第一篇：廢氣渦輪增壓器使用注意事項(xiàng)

廢氣渦輪增壓器使用注意事項(xiàng)

廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高溫下工作，進(jìn)入廢氣渦輪端的溫度在600℃左右。增壓器轉(zhuǎn)子以每分鐘幾萬(wàn)轉(zhuǎn)到十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速旋轉(zhuǎn)，為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

(1)使用正確牌號(hào)的潤(rùn)滑油，并定期更換。對(duì)渦輪增壓柴油機(jī)至少應(yīng)使用 CI-4 級(jí)增壓機(jī)油。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)以后，特別是在冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，千萬(wàn)不能轟油門，以防止損壞增壓器油封。

(3)熄火前，發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來(lái)以后再熄火，以防止猛轟油門，增壓器轉(zhuǎn)速很高，突然熄火，機(jī)油泵不打油，增壓器轉(zhuǎn)子仍在高速慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，干磨損壞軸承。

(4)由于經(jīng)常處于高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，到增壓器的潤(rùn)滑油管線由于高溫，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會(huì)造成增壓器軸承的潤(rùn)滑不足而損壞。

(5)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意千萬(wàn)不能讓雜物進(jìn)入增壓器，以防損壞轉(zhuǎn)子。

(6)WD615機(jī)經(jīng)增壓后，空氣進(jìn)入中冷器，有幾道橡膠管連線，要求在出車前、修車中檢查其連接情況，防止松動(dòng)、脫落，以免造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)缸。

(7)禁止柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間急速運(yùn)轉(zhuǎn)(一般不超過(guò)5min)因怠速時(shí)機(jī)油油壓較低，不利于增壓器的潤(rùn)滑，容易使軸承過(guò)早磨損。廢氣渦輪增壓器常見(jiàn)的故障及排除

增壓器出現(xiàn)故障，不要匆忙的更換增壓器，應(yīng)該尋找和判斷故障原因和部位，并盡可能地加以排除。這樣可以避免換上增壓器后同樣的故障重復(fù)出現(xiàn)。

4.1壓氣機(jī)喘振。如果增壓器在工作過(guò)程中向氣缸內(nèi)輸送空氣量不足，空氣壓力將產(chǎn)生極大的波動(dòng)，在壓氣機(jī)端發(fā)出異響，如氣喘的響聲，這就是喘振。由于喘振，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，功率下降，排氣冒黑煙。

產(chǎn)生喘振的原因是進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞，如空氣濾清器濾芯嚴(yán)重阻塞，進(jìn)氣管內(nèi)油污太多阻塞。增壓器的噴嘴環(huán)流通道發(fā)生變形也會(huì)造成喘振。最好是每次二級(jí)保養(yǎng)更換空氣濾芯，車運(yùn)行十萬(wàn)公里左右，清洗進(jìn)氣通道。

4.2增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出雜音，發(fā)出金屬的撞擊，摩擦聲、或者產(chǎn)生振動(dòng)，是增壓器轉(zhuǎn)子和渦殼之間發(fā)生了變化，應(yīng)拆卸轉(zhuǎn)子檢修、調(diào)整。

4.3增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的震動(dòng)。這是由于轉(zhuǎn)子組不平衡，軸承損壞造成的，應(yīng)更換軸承及進(jìn)行轉(zhuǎn)子組的動(dòng)平衡校驗(yàn)。

4.4增壓壓力下降。該故障的主要原因是進(jìn)氣道堵塞，并進(jìn)入中冷器的進(jìn)氣道連接軟管松脫，破裂造成。

4.5增壓器突然停止運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。這是增壓器軸承損壞，轉(zhuǎn)子組燒死所致。應(yīng)更換軸承，如損壞嚴(yán)重應(yīng)更換增壓器總成。油封漏油也應(yīng)及時(shí)檢修更換。

第二篇：渦輪增壓器的四大優(yōu)點(diǎn)

渦輪增壓器的四大優(yōu)點(diǎn)

一、功率提高：

渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是它可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后與未裝渦輪增壓器相比，其輸出功率可增加40％以上，甚至幾倍。促使一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。明顯提高裝載量和加快運(yùn)輸速度。可使運(yùn)輸效率大幅度提高。

二、降低油耗：

汽車運(yùn)輸最重要的是降低運(yùn)輸成本，渦輪增壓器可促使汽車噸公里油耗下降40％以上。

三、減少污染：

由于增加了汽缸空氣量，改善了燃燒條件，使燃油充分燃燒，達(dá)到降低碳氧化物和煙塵顆粒的目的。使車輛廢氣排放量降低，符合國(guó)家制定的環(huán)保控制要求的最佳產(chǎn)品。是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)順應(yīng)國(guó)家環(huán)保控制政策最有效的方法之一。

四、降低噪音：

能明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

以上是渦輪增壓器的四大優(yōu)點(diǎn)。也是它具備的四大功能。提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的特性。

第三篇：臺(tái)灣創(chuàng)能電動(dòng)渦輪增壓器知識(shí)問(wèn)答

臺(tái)灣創(chuàng)能電動(dòng)渦輪增壓器知識(shí)問(wèn)答

一:安裝電動(dòng)渦輪增壓對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否有影響?

答:不會(huì)有影響,可以從三個(gè)方面理解

1.安裝電動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的直流進(jìn)氣成功轉(zhuǎn)化為渦流轉(zhuǎn)進(jìn)氣(負(fù)氣壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龤鈮?,使空氣和燃油更均勻混合充分燃燒,從而達(dá)到凈化

尾氣的效果.2.根據(jù)以上工作原理,進(jìn)氣量增大,氧氣增多,燃油燃燒更充分,氣缸內(nèi)的積炭減少或消失,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更為順暢壽命可延長(zhǎng)10萬(wàn)公里以上,大大降低使用成本.3.電動(dòng)渦輪增壓提供空氣的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度,空氣量的增加可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱而達(dá)到冷卻的效果.二.安裝電動(dòng)渦輪增壓為什么能起到很好的動(dòng)力提升效果呢?

答:本品是利用高速電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生風(fēng)壓推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的空氣過(guò)濾器阻力降低為0,當(dāng)增壓的進(jìn)

氣經(jīng)過(guò)渦流轉(zhuǎn)換器時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的直流進(jìn)氣轉(zhuǎn)化為渦流旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣,當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)在葉片與進(jìn)氣門之間產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大的風(fēng)壓,當(dāng)進(jìn)氣門再度開(kāi)

啟時(shí),超過(guò)正常狀態(tài)的進(jìn)氣風(fēng)壓能增加10倍的進(jìn)氣量和強(qiáng)大的缸壓(氧氣供應(yīng)量增加10倍),氣缸內(nèi)的混合比達(dá)到1:18的超稀薄燃燒效果,使

燃油燃燒更充分發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力增強(qiáng),其輸出功率和扭距提高20%以上,可在1000轉(zhuǎn)/分鐘以上增壓,起步時(shí)大幅提升動(dòng)力30%從而達(dá)到很好的動(dòng)

力提升效果.三.安裝電動(dòng)渦輪增壓對(duì)多大排量的汽車才有用呢?

答:電動(dòng)渦輪增壓對(duì)汽車排量沒(méi)有任何要求,也就是適合各種大小排

量的汽油.柴油汽車安裝.四.動(dòng)力提升了,馬力提升了,會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生超負(fù)荷過(guò)載工作? 答:不會(huì)的,本產(chǎn)品屬于低增壓型電動(dòng)渦輪增壓器,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生負(fù)荷,過(guò)載工作,所提升的動(dòng)力和馬力,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到更為流暢的工作環(huán)境.五.安裝一套電動(dòng)渦輪增壓提升15匹馬力,兩套為什么會(huì)提升35匹馬力呢?

答:第二套增壓器工作時(shí),所吸入的空氣是經(jīng)過(guò)第一套增壓器增壓過(guò)的空氣,也就是說(shuō)二次增壓后,所提升的動(dòng)力不只是一倍的概念,而是高于一倍,經(jīng)馬力機(jī)測(cè)試可達(dá)到35匹馬力.六.電動(dòng)渦輪增壓是用電機(jī)來(lái)帶動(dòng)工作的,所耗用能量能守衡嗎? 答:能量是守衡的,電動(dòng)渦輪增壓所耗用的是電瓶的電量,在其工作狀態(tài)下所產(chǎn)生的風(fēng)壓推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使空氣和燃油充分燃燒,所產(chǎn)生的動(dòng)力(能量)

遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)電機(jī)給予發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的阻力100倍以上.七.安裝電動(dòng)渦輪增壓器對(duì)汽車年審是否影響呢?

答:沒(méi)有影響.首先,汽車的年審是對(duì)汽車的顏色及其車架,發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼上的一個(gè)要求;其次,是對(duì)汽車尾氣排放是否達(dá)標(biāo)方面的一個(gè)要求來(lái)進(jìn)行車輛

年審的過(guò)程,與安裝電動(dòng)渦輪增壓沒(méi)有關(guān)系.反之電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)車輛年審尾氣指標(biāo),具有達(dá)標(biāo)效果.八.電動(dòng)渦輪增壓.機(jī)械增壓.廢氣渦輪增壓有什么區(qū)別呢?

答:三者共同目標(biāo)是一樣的,都是在增壓效果下令汽車提升到更大的動(dòng)力.電動(dòng)渦輪增壓與機(jī)械增壓,廢氣渦輪增壓區(qū)別:

1.電動(dòng)渦輪增壓是靠電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)壓推進(jìn)燃油室.2.機(jī)械增壓是利用曲軸的皮帶輪直接帶動(dòng)機(jī)械增壓器的皮帶輪旋產(chǎn)生風(fēng)壓推進(jìn)燃燒室.3.廢氣渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室排出的廢氣,推動(dòng)廢氣室的渦輪葉片旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)同軸的進(jìn)氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生風(fēng)壓推進(jìn)燃燒室.九.電動(dòng)渦輪增壓,機(jī)械增壓,廢氣渦輪增壓哪個(gè)比較實(shí)用呢?

答:1.電動(dòng)渦輪增壓可在1000轉(zhuǎn)/分鐘以上增壓,在中低速時(shí)大幅度提升動(dòng)力30%;適合城市行駛,日常保養(yǎng)方便,造價(jià)低廉,使用壽命長(zhǎng)達(dá)50萬(wàn)公里以上.2.機(jī)械增壓在中低速時(shí)大幅度提升動(dòng)力可達(dá)30%,適合城市行駛,保養(yǎng)方便,使用壽命長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)公里以上,但造價(jià)昂貴很難普及市場(chǎng).3.廢氣渦輪增壓可在2500轉(zhuǎn)/分鐘以上增壓,適合高速行駛,日常保養(yǎng)比較繁瑣,改裝費(fèi)用較高,在正確使用狀態(tài)下壽命可達(dá)10萬(wàn)公里左右

十.新車在保修期內(nèi)安裝電動(dòng)渦輪增壓,是否影響汽車保修呢? 答:完全不影響汽車保修,因安裝電動(dòng)渦輪增壓完全不用改動(dòng)原車發(fā)動(dòng)機(jī)及其電路系統(tǒng),所以安裝電動(dòng)渦輪增壓與汽車保修完全沒(méi)有關(guān)系.十一.安裝一套電動(dòng)渦輪增壓最高節(jié)油率可達(dá)20%,兩套節(jié)油率是否最高可達(dá)40%呢?

答:安裝一套電動(dòng)渦輪增壓最高節(jié)油率可達(dá)20%且增加15匹馬力以上,安裝了兩套可達(dá)35匹馬力以上,那么在同樣的噴油量情況下,動(dòng)力越大油耗越低,安裝兩套電動(dòng)渦輪增壓時(shí),一般節(jié)油率最高可達(dá)25%.十二.既然電動(dòng)渦輪增壓效果那么好,為什么汽車生產(chǎn)商不在汽車上裝入后再銷售呢?

答:首先,從汽車制造廠商商業(yè)利益分析,安裝電動(dòng)渦輪增壓器對(duì)汽車設(shè)計(jì)流程及其空間,結(jié)構(gòu)改變,那么就要付出很大成本去研究,審批等巨額費(fèi)用,汽車

成本與銷售價(jià)格隨之提高;其次,該商品屬于高科技產(chǎn)品并獲得國(guó)家專利證書,對(duì)于汽車制造廠商而言是不可侵權(quán)的,涉及到技術(shù)轉(zhuǎn)讓等,所以汽車制造商

很難做到裝入電動(dòng)渦輪增壓后再進(jìn)行銷售的.十三.與市場(chǎng)上其他品牌的電動(dòng)渦輪增壓器有什么區(qū)別呢?

答:現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多品牌都是仿冒本商品來(lái)制造的,利用同樣的原理,但用料簡(jiǎn)單并非專業(yè)生產(chǎn),汽車裝上后,并沒(méi)有明顯的效果,反而會(huì)有反效果的,售后

沒(méi)保障,創(chuàng)能電動(dòng)渦輪增壓需專業(yè)人員按車型設(shè)計(jì)安裝的.產(chǎn)品主要功能：

1.唯一可以在1000轉(zhuǎn)/分鐘以上增壓，幫助起步時(shí)大幅提升動(dòng)力30%；

2.唯一可以在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)達(dá)到節(jié)能效果（加速時(shí)與未加裝本品加速時(shí)對(duì)比)省油率不低于20%，降低污染物不低于60%.3.該系統(tǒng)可以讓高速長(zhǎng)途車輛達(dá)到最高省油率20%，同時(shí)大幅度提升動(dòng)力。

4.讓負(fù)壓進(jìn)氣成功轉(zhuǎn)為正壓進(jìn)氣。

選擇創(chuàng)能電動(dòng)增壓系統(tǒng)5大理由：

1.省油率可達(dá)到20%左右，提升動(dòng)力最高可達(dá)30-50%

2.可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里以上，大大降低使用成本。

3.可使用7天，不滿意可以全可退貨

4.保修期36個(gè)月或30萬(wàn)公里超長(zhǎng)保修

5.以最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，服務(wù)廣大客戶。

我們的承諾：

1、動(dòng)力立竿見(jiàn)影提升30%-50%

2、平順開(kāi)車省油率最高可達(dá)20%

3、減少積碳延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)公里以上

4、免費(fèi)試用一周，不滿意無(wú)條件全額退款 5、3年或30萬(wàn)公里產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題包換

6、永誠(chéng)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司全程承諾

第四篇：我國(guó)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

近幾年，由于中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，匯合科技進(jìn)步成果，將引領(lǐng)汽車行業(yè)新的大發(fā)展，在能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)壓力下，當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)的迅猛發(fā)展與渦輪增壓器制造技術(shù)的發(fā)展互相作用，促進(jìn)了渦輪增壓器行業(yè)的迅速發(fā)展。同時(shí)，隨著渦輪增壓器效率的提高和匹配技術(shù)的發(fā)展，渦輪增壓器技術(shù)在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。自１９８９年以來(lái)，我國(guó)增壓器的需求以每年３０％的速度遞增。

渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能、科技含量高的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放污染、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和重量比、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性、降低燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等優(yōu)點(diǎn)，所以，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車和工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)配置。

渦輪增壓器技術(shù)通過(guò)渦輪增壓器提高進(jìn)氣密度，可以全面改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等綜合性能，給發(fā)動(dòng)機(jī)注入強(qiáng)勁動(dòng)力，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第二個(gè)里程碑。

一、渦輪增壓器的歷史

２０世紀(jì)５０年代初，渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用于汽車。６０年代起，國(guó)外開(kāi)始在車用柴油機(jī)上大量采用渦輪增壓技術(shù)。６０年代末到７０年代，由于國(guó)外排放法規(guī)的實(shí)施，增壓技術(shù)從起初增加動(dòng)力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個(gè)重要措施，從而進(jìn)一步促進(jìn)了增壓技術(shù)的發(fā)展。目前，歐洲和美國(guó)的重型卡車的增壓化基本達(dá)到１００％；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經(jīng)達(dá)到８０％。

我國(guó)從上世紀(jì)５０年代末６０年代初就開(kāi)始生產(chǎn)增壓器，軸流渦輪增壓器是始于１９５９年，由上海新中動(dòng)力機(jī)廠研制成功，第一臺(tái)徑流渦輪增壓器的研制和生產(chǎn)是由上海求新造船廠１９５４年設(shè)計(jì)、１９５８年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車用增壓技術(shù)的應(yīng)用長(zhǎng)期徘徊不前。直到上世紀(jì)８０年代，缸徑大于９５ｍｍ的多缸柴油機(jī)的增壓機(jī)型逐步出現(xiàn)，重點(diǎn)解決了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題；發(fā)展到１９９９年，國(guó)家有關(guān)部門發(fā)布了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)并且限期達(dá)標(biāo)以后，通過(guò)增壓技術(shù)全面改善柴油機(jī)的性能，終于走上了快車道。特別是最近幾年，無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無(wú)論是小轎車還是卡車、客車或工程機(jī)械，都廣泛地應(yīng)用著這個(gè)叫渦輪增壓器的關(guān)鍵零件。在西部高海拔地區(qū)，無(wú)論是汽車運(yùn)輸還是工程機(jī)械施工建設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓器似乎已經(jīng)成為必須。

二、我國(guó)渦輪增壓器行業(yè)的現(xiàn)狀

１、國(guó)外情況

目前，國(guó)外增壓器制造公司已形成幾個(gè)巨頭：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ、Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱等。并呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是各公司年產(chǎn)量及發(fā)展生產(chǎn)潛力都很大：Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ在２０００年產(chǎn)４４０萬(wàn)臺(tái)，２００２年增至５００萬(wàn)臺(tái)，２００３年總產(chǎn)量超過(guò)５００萬(wàn)臺(tái)，均占全球增壓器產(chǎn)量的４８％－５０％；德國(guó)３Ｋ－Ｗａｒｎｅｒ（即原ＫＫＫ公司）８０年代后期年產(chǎn)量為６０萬(wàn)臺(tái)，１９９７年生產(chǎn)１００萬(wàn)臺(tái)，１９９８年生產(chǎn)１５０萬(wàn)臺(tái)，２００３年約４００萬(wàn)臺(tái)（自稱）；Ｈｏｌｓｅｔ、ＩＨＩ、三菱三家公司２００２年均生產(chǎn)８０萬(wàn)臺(tái)以上的增壓器。二是各公司各自有技術(shù)特色的專利產(chǎn)品；Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ和Ｈｏｌｓｅｔ以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、流量可調(diào)而領(lǐng)先；ＩＨＩ以結(jié)構(gòu)尺寸小、不漏油著稱；ＫＫＫ具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、可靠性好等特點(diǎn)。三是小型化更趨明顯，繼ＩＨＩ推出Ｄ２＝３４ｍｍ，ｎ＝２７００００ｒ／ｍｉｎ的產(chǎn)品之后，ＫＫＫ以推出Ｄ２＝３１ｍｍ，ｎ＝２８００００ｒ／ｍｉｎ－３０００００ｒ／ｍｉｎ的小型渦輪增壓器。四是各公司都十分重視可靠性；俄羅斯莫斯科洲渦輪增壓器（ＴＹＰ５ＴＥＸＨＨＫＡ）有限公司確保增壓器與柴油機(jī)同壽命，配件增壓器保修期為１８?jìng)€(gè)月。ＫＫＫ公司為汽油機(jī)增壓器配套用的壓氣機(jī)葉輪寧可放寬葉輪效率的要求，采用徑向葉片，用以確保可靠性。五是為適應(yīng)歐Ⅲ后排放法規(guī)要求，采用ＶＧＴ且由氣動(dòng)控制轉(zhuǎn)入電動(dòng)控制，與高壓共軌電控系統(tǒng)（ＥＣＵ）結(jié)合起來(lái)。六是用電動(dòng)機(jī)輔助的渦輪增壓器已出現(xiàn)。七是各大公司都采取了國(guó)際化戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化大形勢(shì)。普遍性的在世界各地設(shè)立獨(dú)資或合資公司，并且，加大了資產(chǎn)重

組與公司整合力度。現(xiàn)在，世界上五大增壓器公司都在中國(guó)建立了獨(dú)資或合資生產(chǎn)、研發(fā)基地，如上海Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ，無(wú)錫Ｈｏｌｓｅｔ，一汽三佳石川島播磨，寧波ＢｏｒｇＷａｒｎｅｒ，上柴三菱。另外，臺(tái)灣的有關(guān)廠商及捷克的ＣＺ公司也在尋找合作伙伴或在中國(guó)銷售。２、國(guó)內(nèi)情況

目前，國(guó)內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)幾個(gè)趨勢(shì)：一是在大陸，獨(dú)資、合資企業(yè)生產(chǎn)增壓器的外資企業(yè)正在增點(diǎn)增產(chǎn)。二是生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)正在體制改革，發(fā)展規(guī)劃的順序正在重新排隊(duì)，２００３年的產(chǎn)量順序大體為Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ、Ｈｏｌｓｅｔ、天雁、富源、康躍。三是一大批生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個(gè)字來(lái)描寫。有幾家投資達(dá)幾千萬(wàn)甚至上億元，不惜成本購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備，高薪聘請(qǐng)人才，來(lái)勢(shì)之猛不可低估。四是有發(fā)展前途的增壓器廠機(jī)械加工手段經(jīng)歷了普通車床、數(shù)控機(jī)床、加工中心、柔性生產(chǎn)線的過(guò)程；兩輪、三殼的毛坯加工工藝也有了很大的改進(jìn)，不少零件已為外資增壓器廠采購(gòu)。增壓器性能已接近國(guó)際水平。五是專業(yè)化生產(chǎn)勢(shì)頭越來(lái)越明顯，大而全的生產(chǎn)模式已不適應(yīng)，這有得于提高產(chǎn)品質(zhì)量，有利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。六是開(kāi)發(fā)自主產(chǎn)品，提高匹配技術(shù)，注意產(chǎn)品可靠性已越來(lái)越被民族工業(yè)的決策集團(tuán)所重視。

三、國(guó)內(nèi)增壓器行業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)比較和發(fā)展特點(diǎn)

１、國(guó)內(nèi)車用增壓器行業(yè)優(yōu)劣勢(shì)比較

國(guó)家環(huán)保總局等部門公布了柴油車排放污染防治技術(shù)政策，提出我國(guó)柴油車在２００４年前后要達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，２００８年達(dá)到歐洲Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，２０１０年之后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。此外，部分地區(qū)和城市開(kāi)始提前實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；２００５年，重型柴油車要達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。隨著排放法規(guī)的貫徹和實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，從歐Ⅱ到歐Ⅲ、歐Ⅳ，已不是簡(jiǎn)單法規(guī)定義，而是意味著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平發(fā)展到一個(gè)新的層面，將會(huì)進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。對(duì)于增壓器行業(yè)來(lái)講，隨著增壓中冷等技術(shù)的推廣應(yīng)用，對(duì)于增壓器的材質(zhì)、加工工藝都要提出了更為嚴(yán)格的要求，無(wú)論是通過(guò)合資合作、技術(shù)引進(jìn)還是自主開(kāi)放模式，只有抓住機(jī)遇才能獲得發(fā)展壯大的機(jī)遇。

目前，從產(chǎn)品質(zhì)量看，我國(guó)汽車增壓器的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，對(duì)引進(jìn)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配套能力進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)國(guó)內(nèi)增壓器的出口業(yè)務(wù)也大幅增加。

（１）國(guó)內(nèi)增壓器行業(yè)的比較劣勢(shì)

１）規(guī)模上的劣勢(shì)

２）研制開(kāi)發(fā)能力上的差距

３）生產(chǎn)供應(yīng)方式方面的差距

４）配套關(guān)系上的差距

在國(guó)外，汽車制造商與ＯＥＭ企業(yè)的關(guān)系完全是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律進(jìn)行運(yùn)作。這取決于兩者目標(biāo)的一致性，即市場(chǎng)最大化和利潤(rùn)最大化。在這種前提下，只要價(jià)格可以、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)、質(zhì)量可靠、服務(wù)到位，兩者的合作即可成交。

在我國(guó)則往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的配套企業(yè)群，使國(guó)內(nèi)增壓器散亂差現(xiàn)象至今依然沒(méi)有太大的改變。

在目前我國(guó)汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下、跨地區(qū)、跨集團(tuán)間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，也必然成為一句空話。同時(shí)，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，必然造成國(guó)內(nèi)增壓器技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

（２）國(guó)內(nèi)增壓器行業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)

１）既有市場(chǎng)的比較優(yōu)勢(shì)

增壓器企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的配套關(guān)系基本穩(wěn)定，這是剛剛進(jìn)入增壓器行業(yè)或外資企業(yè)所缺乏的，這也是目前的增壓器企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)。

２）生產(chǎn)成本的比較優(yōu)勢(shì)

對(duì)于國(guó)內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)而言，勞動(dòng)力成本的比較優(yōu)勢(shì)是國(guó)外先進(jìn)同行所難以具備的。

就增壓器行業(yè)而言，勞動(dòng)力成本只相當(dāng)于歐美國(guó)家的１／１０，優(yōu)勢(shì)明顯。

３）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的比較優(yōu)勢(shì)

無(wú)論是在困難還是在順利的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)增壓器企業(yè)無(wú)不下大力氣在市場(chǎng)中進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局設(shè)點(diǎn)，鞏固其即有市場(chǎng)。通過(guò)幾年或數(shù)十年的苦心經(jīng)營(yíng)，逐漸形成了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是企業(yè)打造品牌形象，鞏固市場(chǎng)的根本。如何優(yōu)化、整合現(xiàn)有資源，不斷延伸服務(wù)半徑，深化服務(wù)理念已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)增壓器企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。

２、國(guó)內(nèi)增壓器行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

⑴迅速響應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新發(fā)明，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短；

⑵增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)一起整體優(yōu)化、電控化，即所謂發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)，更加強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)綜合效率或總效率；

⑶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，向小型化方向發(fā)展、且各公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化；

⑷增壓器制造更加專業(yè)化，加工數(shù)控化、生產(chǎn)自動(dòng)化、設(shè)備柔性化；

⑸增壓器制造業(yè)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化、全球一體化；

⑹世界增壓器制造業(yè)分布呈“三極”狀，即美國(guó)、日本與中國(guó)，德國(guó)與英國(guó)（歐洲）各成一極。

四、渦輪增壓器的市場(chǎng)預(yù)測(cè)

１、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

汽車零部件面向兩大市場(chǎng)，一是主機(jī)配套市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)取決于主機(jī)的發(fā)展；二是社會(huì)汽車維修配件市場(chǎng)，取決于社會(huì)汽車保有量和零部件的壽命。

主機(jī)配套市場(chǎng)，我國(guó)曾制定了“九五”、“十五”期間要求達(dá)到內(nèi)燃機(jī)增壓化比率，即：重型車發(fā)動(dòng)機(jī)１００％，中型車８０％，輕型車６０％，微型車２５％配套增壓器，轎車３０％配套增壓器。隨著技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，國(guó)際化進(jìn)程加快與增壓器產(chǎn)量增加、成本降低、價(jià)格趨向合理，這又會(huì)大大促進(jìn)轎車、微型車的增壓配套比例。所以這些增壓比率目標(biāo)將加速實(shí)現(xiàn)，并加速達(dá)到國(guó)外目前的裝備水平，即柴油機(jī)１００％增壓，汽車機(jī)增壓比率從現(xiàn)在的２０％－３０％加速上升。

關(guān)于汽油機(jī)用增壓器，我國(guó)目前已有批量投放市場(chǎng)的引進(jìn)（合資）車型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，如奧迪Ａ６

１．８Ｔ、ＰＡＳＳＡＴ１．８Ｔ、ＢＯＲＡ１．８Ｔ等，另外通用別克的增壓汽油機(jī)轎車也即將投放市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到２０１０年我國(guó)汽油機(jī)用增壓器將會(huì)大批量的生產(chǎn)。

關(guān)于柴油機(jī)轎車，由于柴油機(jī)環(huán)保性能優(yōu)于汽油機(jī)，即排放污染較少，耗油也少，目前在歐洲柴油機(jī)轎車的比例已將近５０％，預(yù)計(jì)在２０１０年我國(guó)會(huì)有大量的柴油轎車比例，約５０％以上，目前上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)正積極準(zhǔn)備生產(chǎn)的增壓柴油轎車。另外，對(duì)于中國(guó)這個(gè)世界上最后一塊大市場(chǎng)，各先進(jìn)國(guó)家都針對(duì)中國(guó)國(guó)情，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了適合中國(guó)人消費(fèi)的普及型轎車，如德國(guó)大眾汽車公司開(kāi)發(fā)的路波３升（百公里油耗）增壓柴油轎車就極具先進(jìn)性與競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)汽車工業(yè)“九五”、“十五”發(fā)展綱要規(guī)劃，各種汽車車型總量到２０１０年６００萬(wàn)輛，其中轎車為４００萬(wàn)輛，輕型客車、貨車約為８０萬(wàn)輛，中型客車、貨車約為６０萬(wàn)輛；大型客車，貨車約為４０萬(wàn)輛；重型貨車約為２０萬(wàn)輛。按照上述“九五”、“十五”增壓比率，可得出到２０１０年為主機(jī)配套增壓器需求量為２４０萬(wàn)臺(tái)，其中轎車用增壓器１２０萬(wàn)臺(tái)。社會(huì)維修配件市場(chǎng)，根據(jù)２０１０年汽車保有量５０００萬(wàn)輛（按照裝有增壓器的汽車平均按３０％的保守估計(jì)），增壓器壽命５０００小時(shí)（約運(yùn)行５０－６０萬(wàn)公里）每年行駛里程按８萬(wàn)公里，得出２０１０年，社會(huì)維修配件增壓器的需求量為２００?觸２４０萬(wàn)臺(tái)，按平均數(shù)２２０萬(wàn)臺(tái)計(jì)算。

按照上述分析，到２０１０年，我國(guó)渦輪增壓器的總需求量為４６０萬(wàn)臺(tái)以上。

實(shí)際上，２００３年我國(guó)汽車產(chǎn)量已突破４００萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到４４０萬(wàn)輛，按現(xiàn)在的發(fā)展速度，２０１０年的增壓器需求目標(biāo)將提前實(shí)現(xiàn)，因?yàn)椋孩拍壳爸袊?guó)的載貨卡車產(chǎn)品在國(guó)

際上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，隨著世界制造中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐加快，卡車產(chǎn)量的增長(zhǎng)將會(huì)加速，而卡車的增壓率為１００％；⑵目前我國(guó)已到了小汽車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，轎車的需求量大幅度增長(zhǎng)，按照國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，以及保護(hù)民族工業(yè)和國(guó)家戰(zhàn)略利益的需要，轎車要國(guó)產(chǎn)化或本土化，這就要求汽車廠加快采用本土增壓器的速度；⑶目前我國(guó)的客車檔次較低，與國(guó)際水平相比差距很大，尤其隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，更增加了對(duì)高水平客車、甚至豪華客車的要求，這就必然促進(jìn)客車產(chǎn)量的大幅度增長(zhǎng)，這些客車必須采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。２、國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

２００３年全世界汽車總產(chǎn)量約為５５００－５６００萬(wàn)輛，當(dāng)年全世界增壓器總產(chǎn)量約為１２００多萬(wàn)臺(tái)，即增壓率約２０％多（北美、日本的汽油機(jī)轎車較多，但增壓比率較低，總產(chǎn)量較大使得總的增壓率較低）。預(yù)計(jì)到２０１０年全球汽車總產(chǎn)量將超過(guò)６０００萬(wàn)輛，按４０％的增壓率（隨著技術(shù)發(fā)展與環(huán)保要求目漸嚴(yán)格，增壓率必將不斷提高）計(jì)算，增壓器需求總量約為２４００萬(wàn)臺(tái)。

最近，美國(guó)通用汽車公司總裁說(shuō)，到２０１３年中國(guó)的汽車總需求量將達(dá)到１７００萬(wàn)輛（現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)規(guī)模），即使我們按他預(yù)測(cè)的５０％計(jì)算，也超過(guò)前面述及的國(guó)家有關(guān)部門預(yù)計(jì)６００萬(wàn)輛（２０１０年）的水平。另外，國(guó)際權(quán)威的汽車咨詢公司預(yù)測(cè)中國(guó)２０１０年的汽車總產(chǎn)量在１０００萬(wàn)輛以上；據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)２００３年９月１２日，曹健海《中國(guó)汽車需求將持續(xù)高速增長(zhǎng)》預(yù)測(cè)，２０１０年我國(guó)汽車保有總量為６６５０－８４３１萬(wàn)輛，其中轎車：２８９４－３９６９萬(wàn)輛；２００３年－２０１０年新增汽車需求總量為８８２５萬(wàn)輛（這意味著２００３年－２０１０年的８年中平均每年汽車需求量達(dá)１０００萬(wàn)輛），其中轎車為２９９９－４２７０萬(wàn)輛；福特公司也預(yù)測(cè)中國(guó)２０１０年的汽車總產(chǎn)量在７００萬(wàn)輛以上。同時(shí)，目前的中國(guó)已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要亮點(diǎn)，“世界制造中心”已經(jīng)不可避免地向我們走來(lái)。因此，總的來(lái)說(shuō)，上面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的分析、預(yù)測(cè)是比較保守的。

據(jù)Ｈｏｎｅｙｗｅｌｌ公司預(yù)計(jì)，２０１０年全球增壓器總產(chǎn)量將達(dá)到４８００萬(wàn)臺(tái)（轎車＋商用車）。

五、我國(guó)渦輪增壓器的未來(lái)發(fā)展方向

據(jù)國(guó)內(nèi)外的汽車排放法規(guī)執(zhí)行情況，達(dá)歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓，達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓＋中冷，達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ，達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，一般采用渦輪增壓器＋中冷＋高壓共軌＋ＶＧＴ＋ＥＧＲ，或三效催化或ＰＭ鋪集，達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一般全部用上。

為此，發(fā)展內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器要深入研究、解決的有兩大問(wèn)題：一是要有高效率、高壓比、流量范圍寬廣、可靠性好、壽命長(zhǎng)的渦輪增壓器；二是要有能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量，避免進(jìn)排氣干擾和與渦輪增壓器有良好配合的增壓器系統(tǒng)。為此，隨著增壓器技術(shù)的不斷提高，渦輪增壓器設(shè)計(jì)的目趨成熟，新型車用渦輪增壓器將會(huì)朝著提高增壓比，增加增壓器效率，減少零件數(shù)，拓寬流量范圍，朝著小型化的方面發(fā)展。

１、加快混流渦輪的研究。

隨著渦輪增壓器向高速、大容量變化，徑流渦輪的比轉(zhuǎn)速已達(dá)到極限，混流渦輪卻能在徑流渦輪同樣輪徑的情況下，流通能力可增加４０％左右。由于混流渦輪葉輪進(jìn)口傾斜，使氣流在葉輪通道內(nèi)的拐彎損失也大大減少，使混流渦輪在高比轉(zhuǎn)速下仍能保持較高的效率，混流渦輪的效率比徑流渦輪平均要高５％?觸８％左右。現(xiàn)在世界各國(guó)增壓器公司在最新車用增壓器產(chǎn)品上，已采用大容量混流渦輪和寬流量范圍的前傾后彎壓氣機(jī)來(lái)獲得高效率的增壓器性能。

２、加強(qiáng)可變截面、可調(diào)截面噴嘴的徑流渦輪研究開(kāi)發(fā)。

目前，在中型載車重車用柴油機(jī)上使用旁通放氣的較多，而在輕型、高速發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越多采用可調(diào)截面噴嘴增壓器，既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速大扭矩和加速性的要求，又能在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，將增壓壓力控制在所需范圍內(nèi)。可調(diào)噴嘴截面增壓器進(jìn)一步與電子控制技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)全工況范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器的最佳匹配，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能的全面優(yōu)化。

３、加快渦輪增壓器軸承的研究。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，渦輪增壓器出毛病的幾乎多數(shù)是軸承故障，可以這樣說(shuō)，軸承的壽命就是渦輪增壓器的壽命。當(dāng)前車用發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的使用期限一般可達(dá)１０－１５萬(wàn)ｋｍ，即約３０００－５０００小時(shí)，當(dāng)然也有超過(guò)５０萬(wàn)ｋｍ的。對(duì)增壓器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高，主要從減少效率損失和結(jié)構(gòu)可靠性方面開(kāi)展工作，采用微型高速滾動(dòng)軸承以減少機(jī)械效率損失是最好的方法之一。根據(jù)國(guó)外研究介紹，如以浮動(dòng)軸承效率為１００％計(jì)算，滾動(dòng)軸承則為１１０％。為改善渦輪增壓器軸承的工作條件，提高增壓器的可靠性，據(jù)有關(guān)資料介紹，最新浮動(dòng)軸承材料采用無(wú)磨擦力碳，其磨擦系數(shù)０．００１，是現(xiàn)今磨擦系數(shù)最小的二硫化鉬的１／２０左右。近幾年小型增壓器的中間體軸承部位采用水冷結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也逐漸增多，轎車用的小增壓器幾乎全部采用水冷結(jié)構(gòu)。此外在中間體內(nèi)軸承殼體采用鋁合金制成，表面內(nèi)孔采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的機(jī)油進(jìn)行噴射冷卻，切向供給潤(rùn)滑油可使浮動(dòng)襯套的轉(zhuǎn)速降低約２０％，即機(jī)械損失減小２０％左右。這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急停車無(wú)水冷卻時(shí)軸承殼體的溫升也比較小，減少了結(jié)焦的隱患。

４、減少機(jī)械損失，提高增壓器的總效率。

有關(guān)增壓器公司在軸徑尺寸、密封方式及配合間隙等方面開(kāi)展了大量的研究工作，得出軸徑尺寸和密封方式對(duì)增壓壓力的影響，并提出應(yīng)合理掌握渦輪葉輪及壓氣機(jī)葉輪與輪蓋的間隙，這對(duì)提高渦輪和壓氣機(jī)性能也是不可忽視的因素。

５、加強(qiáng)陶瓷渦輪的研究開(kāi)發(fā)。

隨著小型渦增壓器在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)特別是汽油機(jī)排溫高，要求加速性能好，而陶瓷材料其重量輕、耐熱性好，且比重輕，用它來(lái)制造的渦輪能耐高溫轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，易于加速，可借以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性。但陶瓷渦輪存在脆性缺點(diǎn)，加工困難，在設(shè)計(jì)與制造上要把三元流動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與加工方法很好結(jié)合起來(lái)。目前根據(jù)汽車用增壓器的使用環(huán)境和條件，從使用的各種陶瓷材料中選擇的結(jié)果，特別是使用１０００℃以下的溫度范圍，從強(qiáng)度、耐熱沖擊性分析其氮化硅陶瓷的性能最好。

６、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開(kāi)發(fā)。

可通過(guò)改變渦輪噴嘴角度，以改變有效截面和效率曲線，達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的目的。也可以采取放氣閥和壓氣機(jī)進(jìn)口節(jié)流裝置來(lái)調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的配合。

六、我國(guó)增壓器行業(yè)的對(duì)策

面對(duì)在資本、管理、人才、品牌、技術(shù)、質(zhì)量、信息、策略、營(yíng)銷等方面都占優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)公司，我國(guó)增壓器生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該如何迎接挑戰(zhàn)，投入戰(zhàn)斗。

（１）進(jìn)一步深化企業(yè)改革，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，大力推進(jìn)企業(yè)管理創(chuàng)新，加速推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

（２）進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，形成合理的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，發(fā)揮國(guó)產(chǎn)增壓器的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為了降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，應(yīng)著重了解國(guó)內(nèi)各柴油機(jī)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)量和發(fā)展動(dòng)態(tài)以便合理的制定本廠的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本的目的。（３）加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度。要加強(qiáng)信息、情報(bào)工作，縮小與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距，目前應(yīng)著手可變渦輪嘴截面增壓器、ＩＥＧＲ增壓器及電輔助增壓器的研究，以滿足汽車動(dòng)力和進(jìn)一步排放法規(guī)的要求。

（４）要提高產(chǎn)品質(zhì)量，及時(shí)改造和升級(jí)換代、淘汰落后產(chǎn)品和工藝，創(chuàng)造出我國(guó)自己增壓器的品牌。

（５）建立現(xiàn)代營(yíng)銷體系，增強(qiáng)開(kāi)拓市場(chǎng)的能力。要樹(shù)立一切為用戶的思想，加強(qiáng)與主機(jī)配套廠的聯(lián)系，及時(shí)介紹本廠新品開(kāi)發(fā)狀況，經(jīng)常了解用戶的要求，要做好主機(jī)配套廠的生產(chǎn)服務(wù)，及時(shí)掌握產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，與主機(jī)配套廠建立良好的合作關(guān)系。

第五篇：汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障畢業(yè)論文答辯申請(qǐng)書(黑白)

畢業(yè)論文答辯申請(qǐng)書

一、姓

名：趙金華

二、學(xué)

號(hào)：14231158

三、專業(yè)班級(jí)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)

2015級(jí)汽車1班

四、論文題目：汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)故障檢修探討

五、答辯申請(qǐng)：

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的資料搜索、文獻(xiàn)整理，嚴(yán)格按照畢業(yè)論文格式和要求完成了論文撰寫工作，通過(guò)指導(dǎo)教師的精心審核、檢查、評(píng)閱，所有的論文資料已經(jīng)準(zhǔn)備齊全，現(xiàn)向答辯組提交的答辯資料有：

1.畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯申請(qǐng)書(1份)； 2.論文終稿（2份）；

通過(guò)指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)，我在寫這篇論文的過(guò)程中認(rèn)真學(xué)習(xí)了汽車渦輪增壓系統(tǒng)的知識(shí)，我已經(jīng)具備參加答辯的能力，現(xiàn)向答辯組提出正式申請(qǐng)，望批準(zhǔn)！

六、本人承諾

所交論文完全為個(gè)人工作成果，所引用文獻(xiàn)資料都真實(shí)可靠。

申請(qǐng)人簽名（手簽）

****年**月**日

七、指導(dǎo)教師意見(jiàn)

1.同意參加答辯

（）；

2.不同意參加答辯

（）；

3.緩答辯

（）。

指導(dǎo)教師簽名（手簽）

****年**月**日