第一篇：我在西鐵高速的感悟

我在西鐵高速的感悟

今年的五月八號無疑是我人生的一大轉折，因為那是我的一次轉型，從一個it男化身為鐵路信號工，之前在西安德宇軟件科技公司呆過半年，又在移動干了兩個月的社區經理。在西局算是我的第三份工作，德宇軟件是個私企，盈利是它的終結目標，在移動我變成一個寬帶營銷人員，更多時受的是夾板氣。移動的工資每隔兩個月發一次。但是在移動由于接觸的人比較復雜，所以對我來說無疑是一種鍛煉，在人際交往方面提升不少。在西局一月有余，我覺得西局最大的特點便是他的那種國有企業特有的大氣，對新員工更多時是一種尊重。

在五路口的軍人招待所我們開始了為期一周的安全培訓，由于我的同學全分到了電務段，我是唯一一個信號段。一切對我來說都很陌生，因為鐵路是一個很大的系統，也是個半軍事化的企業，它的運行牽扯千頭萬緒，安全無疑是第一要領。軍人招待所中那為期一周的安全培訓對我來說至今記憶猶新，老師們風趣幽默的談吐更多時讓我看到了鐵路上仿佛有一種精神在傳承，那邊是穿上這身的鐵路制服，彼此就是兄弟。之前在電影里看到香港警員的心心相惜，我覺得的在這里我也能感受到。還有一點那便是鐵路是一個永久學習的企業，尤其使我們通信段，通信技術的日新月異的對我們來說無疑是一種自發學習的動力，我是網絡系統管理專業，在移動工作過兩個月，對這個工作還是充滿興趣。培訓結束后我們就行了安全教育考試，段領導說安全教育100分，我覺得這是對我們的負責。那時我才覺得我成了鐵路的一份子，很樂意成為他的一份子。之后我被分到了西安北客站渭南分站，由于渭南北客站哪里住宿沒有解決，我們再cir暫住三天，cir是動車所，在哪里我第一次那么近距離的看到了“和諧”號，還看到了那個很早年代的老火車頭，一種滄海桑田之感油然而生，科技進步神速不言而喻。職工宿舍挺好的，就是遠離市區，買個東西不太方便，職工飯堂或是單一而且昂貴，這是我唯一不滿之處。

還記得那個下午，我們坐車來到了渭南北客站，暫住在時代陽光小區，因為在市區，所有都很方便。老職工全是退伍軍人，挺豪爽的。全是一些老大哥，真的很照顧我們，很是感動，我把他們當哥看，之前老在外面吃飯，花費挺大的。七月底發工資后我們開始了diy.慢慢的我們發現哪里的樂趣很多，下了班成了家庭婦男，一時間發現自己長大了。懂得承擔一些屬于自己的責任。

在這里一個月，我們跟著老師傅看了基站，認識了10g傳輸機柜，622m傳輸機柜，動力環境監測系統，高開配電柜，視頻監控機柜，算是開了眼界，全是華為、中興設備。之前很多設備只是在書上看過，親眼目睹并接觸并了解他們，對我來說是一件幸事。我還去了華縣姚家寨的at所。看到了高鐵的供電的設備，我們渭南北客站一共23個基站，5個at所，5個中心站。我們的基站和聯通移動的基站很相似，一個鐵塔加上一個中心機房，鐵塔將模擬信號轉化成數字信號，通過傳輸機傳輸到監控系統。對ups很感興趣，那個不間斷電源，對基站來說真是一把神器。我發現這些設備都有一個備用設備，感覺這個一體化機房里面的設備待遇挺好的，還有空調吹。大多數基站都在高架橋的地下，基站附近的野草長得很兇，我們有時會化身割草工人，清理掉那些雜草，因為基站更多時是我們的第二個家。

9月6號是西鐵局第三屆技能大賽，那天來了很多領導，鐵路局還來人呢，那天我穿上那件藍色工服，打了紅色領帶，喜歡那種工服，或許是看港產警匪片太多的緣故，一穿上它，我仿佛一種靈魂附體，幻想自己是香港的ptu(機動部隊)，由于是見習生所以沒有那種藍色的工服，為了那個帥氣的工服，為了自己的虛榮心，我要加倍努力學習，爭取早日轉正。大賽上看到了動姐的表演，真的挺不錯的，用一個詞形容最佳，那邊是曼妙。調度的其余表

演然我想起了海軍的旗語，氣勢如虹。這次的獎金真的很誘人，2k多。有人說男人要是沒本事就猶如被抽了脊椎的軟體動物一般，或許西鐵局更適合我，這是一個錘煉人才的搖籃，尤其對我們這些男生來說，是建功立業最好的舞臺。

由于工作性質的問題，我們更多時是晚上作業，之前有些不適應，不過現在克服了，人只有適應社會才能屹立在不敗之地。和老員工相比我們更多時很幼稚，猶如一只小菜鳥，在這幫老鳥的帶領上，經歷風雨的洗禮有一天也會翱翔蒼穹，期待張翅沖天一天的早日來到

第二篇：高速收費員工作感悟

高速收費員工作感悟

高速收費員工作感悟

在大多數人的心中，付出一定的時間和精力去換取一定的報酬，這就是對工作的定義。對此我卻有著自己不成熟的看法。

從不諳世事離開校園踏入社會也有一段時間了，算是接觸了一些人做了一些事。這個接觸和完成的過程中，我對工作這件事有了自己的定義。

我對工作有一個定式：興趣愛好+勤奮努力×接受和學習=工作。請注意，是勤奮努力的態度與接受和學習的態度相乘，再加上興趣和愛好，最終的結果才是完整的工作的定義。我在這里用乘法來強調態度的重要性是不論因為做任何事，往往最終的結果是由完成時的態度所決定，所謂勤能補拙，正是這個道理。換言之，僅僅是光有興趣沒有態度，最終也只能是三天打漁兩天曬網，不能堅持，不了了之。

有人說，興趣是最好的老師；也有人抱怨，我們沒有那么幸福，可以從事我們喜歡的工作；更有人講，努力也沒有人看得到，那就這樣吧。對此我想到了明代的一位傳奇軍師，姚廣孝。他是朱棣登基的首要功臣，但是在朱棣論功行賞的時候他卻功成身退什么也不要，留給后世一個大大的迷。世人評論無數，可在我心中，姚廣孝是一個純粹的人，一個高尚的人，一個脫離了低級趣味的人。他>策劃靖難之役，運籌帷幄攻城略地，襄助朱棣登上皇位，這背后的驅動，就是他那一刻不甘平凡的心，對他而言，戰爭不是戰爭，是手段；造反不是造反，是方式。他用戰爭和造反這樣的手段和方式來展示畢生所學，實現胸中的報復，以天地為舞臺，以世人為棋子，好大的手段！好大的氣魄！由此便可解釋為什么他最終要選擇功成身退隱匿晚年。因為他已經實現了胸中抱負，世間之金錢等財物，像他這般的高人，是不會看在眼里的。

扯了這么遠，想說的就是工作其實并沒有想象中的那樣枯燥無趣，即便是修理設備或是撰寫報告，繁瑣無味的背后也是有著其中的樂趣，給自己一點耐心，讓思緒飛一會，認認真真的看著自己的工作，想著自己的工作，一定會發現背后的樂趣所在。

之前讀書的時候有一句話印象深刻：工作只有具體事項和職位的不同，并無高低貴賤之分。當時不以為然，但是具體工作了一段時間之后，再次回想起這句話的時候，才發現其中的妙處。水能載舟亦能覆舟，每一個“大”都是一個個具體的“小”所組成，從這個意義上來講，每一個“小”都是一個“大”。

讓我們好好審視一下自己吧，孔子講：吾日三省吾身。朱熹講：格物致知。王陽明講：致良知。他們都是“大家“，講的太過深奧。而我想講的是，讓我們好好審視一下自己吧，自己對待工作是什么態度？有沒有從工作中發現樂趣，有沒有在工作中收獲一絲絲的成就感？有沒有通過工作來提升我們自己？我們到底有沒有認真對待我們的工作，認真完成我們的工作，認真的去感謝感恩感激我們的工作？

讓我們學著去做一個簡單且快樂的人吧！認真生活積極工作，努力付出勤奮學習。可能正在閱讀的你覺得這些有點可笑，可是我想認真的告訴你，這是我們在很小的年紀就會學到的道理，同樣，也是值得我們受用一生的道理。這就是生活的秘密。格物致知。格自己，致生活，知自己。見山才是山。

每一個認真工作積極生活的人，都值得被生活認真對待。

第三篇：鄭西高鐵題庫

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

2、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

3、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

5、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

6、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

7、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

9、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無線部分復習資料（杜鵬）

1、GSM-R系統由哪些系統組成？

答：BSS基站子系統、NSS網絡子系統、OSS操作和維護子系統、移動終端、其它互聯業務系統及網絡組成。

2、BTS基站收發信機硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無線互聯模塊

4、RM： 無線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統

3、請說出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個開關，在對基站進行加電和斷電操作的時候一定按照一定的順序進行。三個開關分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關；CB1：制冷模塊的開關；CB2：數字模塊的開關；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統設備實行哪三個修程

答：GSM-R系統設備實行大修、中修、維修三個修程。

5、GSM-R通信中修項目與內容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統線路設備，包括弱場補強設備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內容

答：

（1）中修驗收報告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測試記錄（5）材料耗材

7、G網手機撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區號+鐵路電話號碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內有幾個2M接頭 答：4個

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現為360°均勻輻射，也就是平常所說的無方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現為一定角度范圍輻射，也就是平常所說的有方向性，在垂直方向圖上表現為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網絡中起到什么作用？ 答：近端機（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過饋線發送過來的電信號轉變為光信號，通過近端機到遠端機的光纜傳送到遠端機；（2）將遠端機傳送過來的光信號轉變為電信號，傳送給基站BTS；（3）近端機到遠端機的光纖內部使用TCP/IP協議，提供網管通道連接直放站網管和遠端機。遠端機（RU）的作用：（1）將近端機傳送過來的光信號轉變成電信號，發送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發送的電信號轉變成光信號傳送給近端機。

2、鄭西客專一個直放站遠端機連接有幾根光纖，是什么關系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來自主信號近端機，從纖來自從信號近端機。

3、寫出直放站遠端機（192.168.3.155、192.168.4.155）到網管服務器的連接徑路。

答：該遠端機和網管服務器共有兩條徑路連接，分別是： 遠端機控制模塊---網線---遠端機主光模塊---光纜----主近端機主光模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器 遠端機控制模塊---網線---遠端機從光模塊---光纜----從近端機從光模塊---網線---從近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

4、寫出直放站近端機到網管服務器的連接徑路。答：近端機控制模塊---網線---主近端機小交換機---網線---傳輸622---綜合機械室傳輸---網線---網管服務器

5、直放站網管告警顯示：“某遠端機從網絡鏈路告警”，應該如何處理？

答：（1）首先從網絡鏈路告警含義是：遠端機自從光模塊到網管服務器的徑路有故障。（2）詢問網管該遠端機和從近端機是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點攜帶光測試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無，則可能是從近端機到從光模塊的網線或者該遠端機內從光模塊的網線故障，天窗點攜帶網線制作及測試工具前去處理。

6、直放站網管告警顯示：“某近端機脫管”，應該如何處理？ 答：（1）首先詢問網管是否有相應的遠端機出現光模塊告警;（2）如相應的遠端機都有光模塊告警，則判斷為近端機掉電，盡快處理電源故障；（3）如無，則判斷為近端機交換機---傳輸之間的網線故障，或者近端機交換機---控制模塊之間的網線故障，或者近端機交換機、主控模塊故障，天窗點攜帶網線制作測試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發波長是多少？門限值是多少？ 答：近端機光模塊發1550nm，收1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 遠端機光模塊收1550nm，發1310nm；光收發強度應該控制在0-5dBm 或者簡記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動交換中心(MSC)通過___C__接口與基站子系統(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業務提供列車車次號、調度命令信息及進路預告等數據業務的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無線閉塞中心RBC通過__D__接口與移動交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機柜按照功能可以分為哪幾個部分？分別對應那些板件？

答：BTS9000機柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風扇和過濾網。

5、簡述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無線模塊，等效于3個GSM的收發信機（TRX）。每個TRX管理一個TDMA幀，也就是說管理8個物理信道。簡單地說就是每個RM模塊可以管理3個頻點，每個頻點8個信道。

6、簡述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個頻點到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區別。

答：O2站一般設在鐵路沿線，配置有兩個頻點，使用一個RM模塊和一個DDM模塊；O3站一般設置在車站，配置有三個頻點，使用兩個RM模塊和一個DDM H2模塊，還配置有一個TXF模塊（預留擴容至4個以上頻點時使用）。

8、Abis PCM狀態燈在哪塊板上？它有幾種狀態？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態：紅色，該PCM故障或不可用；綠色，該PCM工作正常；琥珀色，該PCM正在測試。

高鐵復習題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無線閉塞中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、區間各信號中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統名稱是什么？由哪個部門維護？分別設置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調度集中系統，由電務段負責維護，設置在鐵路局調度所、各車站，CTC使用每個站間使用2個2M組網。

4、鄭西高鐵傳輸系統區間設有幾個622環？名稱分別是什么？

答：3個622環，名稱分別是奇數基站環、偶數基站環、電牽環。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸的系統保護方式是什么？ 答：10G系統為鏈形組網，采用1+1復用段保護，622M采用2纖雙向復用段環保護。

6、鄭西高鐵防災系統通信部門的維護分界是如何規定的？

答：防災系統與通信部分有關的分界有三處：第一是在區間基站，以防災電纜引入基站第一端子為界，端子以內（含）由通信段維護，端子意外由電務段維護。第二是在洛陽龍門防災服務器機房及洛陽工務段調度室，以機房（調度室）內連接通信同軸電纜的協議轉換器G.703端子分界，協議轉換器G.703端子（不含）至通信機房由通信段維護，其他由工務段維護。

7、鄭西高鐵FAS系統是如何實現容災的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調度機械師分別設備調度所型交換機一套，沿線車站的FAS組成環后兩端分別接到兩個調度所FAS，且兩個調度所FAS系統之間互聯通道，保證了當某一調度所FAS系統癱瘓后，另一個可以立即承擔起全部業務。

8、鄭西高鐵基站開關電源系統是哪個廠家的？型號是什么？配置整流模塊單個容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛默生網絡能源，型號是PS48-1800，整流模塊單個容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設備發生故障后根據影響程度不同分別采取什么措施進行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應立即登記停用，緊急要點處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統存在重大安全隱患，如TCC環上有斷點、單個基站故障等，應緊急在當天天窗點內處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護車間提報維修作業計劃，按照維修天窗要點處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業務系統有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災、綜合信息網、道岔融雪、大風檢測、公安信息網、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設備總熔斷器的額定電流值應為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應為負荷電流的1.5倍。

2、電源設備的進出配線應按以下規定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負極，藍色。

3、問：新舊電池可以并聯在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯在一起使用，2、因為舊電池內阻比新電池大得多，就相當于一個負載并聯在新電池上，浪費掉不必要的電能。

4、通信線路和設備為什么要接地？

答：通信線路和設備接地是為了防雷、防強電、防電磁感應、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護人身安全而設。

5、光纜接頭預留長度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個方面？

答：光纖的特性主要指傳輸特性、光學特性、機械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡答光纜接續的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護套。2.清洗、去除光纜內的填充油膏。3.加強芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護時，可套上防護套管。5.檢查光纖心數，進行光纖對號，核對光纖色標。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續。7.光纖接頭的保護。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護。

8、為什么要光纜點標？

答：由于端站距光纜故障點的光纖長度(含接頭、特殊地段、進線處光纜預留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長度(沿鐵路光纜對應公里標)兩者數據不一致甚至相差很大，則用OTDR測出的故障點距離，不能直接在地面上準確地斷定其位置。為了在故障測試時能夠迅速而準確地判斷出具體位置，需通過光纜點標整理出一套完整準確的基礎資料。發生故障，即可用OTDR測出光纖長度，對照表與圖判斷在那兩個接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個低損耗窗口是:短波段0.85μm；長波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設和運輸。（5）使用光纖通信可節省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點控制單位，主要負責圖像、語音、數據、信令的分組交換功能的實現。

2、什么是T502終端？

T502終端是負責接收、發送圖像、語音、數據的設備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風，實現語音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調音臺、VCD等音源設備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機，VCD等視頻輸入源設備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機，錄像機等設備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機控制線的，對應攝像機的VISCA IN。

10、攝像機的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網絡的信令系統采用 NO.7 信令網傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動通信系統（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統 B、第二代數字蜂窩系統 C、第三代數字蜂窩系統

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網絡，采用四纖雙向復用段的保護方式？

6、鄭西高鐵接入層為環形網絡，采用二纖雙向復用段的保護方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網絡覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網交織、冗余覆蓋的方式。

8、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統采用哪種組網覆蓋方案，有什么優點。

答：采用單網交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數站組成一層網，2、4、6? 偶數組成一層網。當某一個基站出現故障時，相鄰兩個小區覆蓋電平仍然能夠達成系統規定的性能要求。

10、鄭西客專應急通信系統組網方式?

答：1.有線接入方式;2.無線接入方式;3.衛星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現場事故搶險設備包括哪些？

現場事故搶險設備包括多業務現場通信系統、無線寬帶接入系統、無線接入點、無線路由器、數字攝像設備、筆記本電腦、無線手持終端、無線網卡、電話終端、現場電源設備、發電機、野戰光纜、光纖收發器等。

5、鄭西視頻監控系統的構成主要包括：管理服務器、流媒體服務器、錄像服務器、終端、DVR和行為分析設備。

6、鄭西客專防災安全監控系統的作用是什么？

防災安全監控系統主要是對危及客運專線運行安全的自然災害（風、雨）、異物侵限進行監測報警，為列車調度員進行列車運行計劃調整，發布行車限速、停運、搶險救援等命令提供依據，保證列車運行安全。

4、當日試驗開始前 2 小時，施工單位必須停止所有施工作業。客運專線電務設備維護采用 天窗修方式進行。

11、GSM-R屬于第二代數字蜂窩系統。

12、鄭西高鐵通信系統包括13個子系統。包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統。

13、IP地址192.168.1.1，子網掩碼為255.255.255.252，請問可用的地址有幾個，為哪幾個？

可用的地址有2個，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網線色譜順序為白橙、橙、白綠、藍、白藍、綠、白棕、棕。

15、環回分為硬件環回和軟件環回。硬件環回包括：自環和交叉環回。軟件環回包括：內環環回外環回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請說明鄭州五里堡信號樓運轉室FAS前臺的連接方式？

動車所二樓中軟FAS分系統2M擴展座---E1電路（傳輸系統）--75歐姆/120歐姆轉換器（五里堡信號樓通信機械室）—2B+D線—五里堡信號樓運轉室觸摸屏前臺

2、在傳輸設備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設備頻繁更換時，為保證傳輸電路的穩定，應該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩定，利用傳輸網管進行強制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統包括哪些子系統？

鄭西高鐵通信系統包括13個子系統，包括：傳輸系統、電話交換及接入系統、數據網系統、專用移動通信系統（GSM-R）、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、電源系統、通信電源及環境監控系統、綜合視頻監控系統、通信線路系統、綜合布線系統

高鐵數據網題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風扇模塊位于風扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過濾網位置在哪里？

答：NE40E路由器的過濾網有兩個位置，一個位于進風框塑膠面板后面，另一個位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進行主備倒換，將主用SRU板變為備用

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網板）采用的是3+1負載分擔冗余備份工作方式，4塊SFU板同時工作，分擔業務數據。當1塊SFU損壞或更換時，另外3塊SFU將自動分擔其業務，保證業務數據不會中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網板）時的需要注意什么？ 答：1）在設備運行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經下電，此時方可進行更換。

8、SRU板的正常運行指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

9、SRU板的主備用狀態如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運行的指示是什么？

答：RUN運行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統處于正常運行狀態。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第四篇：LTE高速高鐵測試流程指導

高速高鐵測試流程簡要說明

根據集團公司部署，按照設計院下發的“2012年交通干線專項優化抽測規范”的要求，對高速高鐵等交通干線進行語音和數據對比測試；此次測試均為往返測試。一． 測試前的準備工作

收到測試通知正式測試前應規劃好測試的行程，選擇最優的測試安排。辦理好相應的DT3測試卡，保證測試過程中測試卡的話費和流量充足，不欠費。此次測試分為高速測試和高鐵測試二個部分，高速測試前應準好相應的測試車輛，保證測試車輛的點煙器工作正常并且能夠滿足此次DT

一、DT二以及DT3同車測試時對電量的需求。高鐵測試前應查詢相應的站與站之間的車次信息，提前購買單程測試車票（應先購買一站的票，上車后及時與列車長溝通，征求其對測試的許可后再補票，若列車長不同意進行測試，應盡早下車再換乘其他車次）。

高速高鐵測試路程遠，花費也較大、因此測試前應當做好測試預算，向公司申請足夠的測試資金以便測試順利進行。測試預算大致包括以下幾點：高速路橋費，高速租車油費，司機工資（包食宿），高鐵測試車票費用，測試卡費用。

測試前應檢查各儀器儀表的工作狀態是否正常，及時發現問題，及時解決，超過3分鐘解決不了的立即與設備廠家的技術支持聯系并向公司報告情況。二． 測試中的注意事項

高速高鐵測試過程與一般城市DT類似，只是DT1短話由互撥變換為撥打10010，DT2二部手機的分別只做上傳和下載業務，上傳下載均為大文件，文件路徑參見測試指導書，文件名要登錄到服務器查看后再填寫。DT3同樣需要登錄服務器來查看要下載文件的文件名。測試過程中要注意數據上傳下載的路徑是否正確，DT1和DT3注意下載文件的存放路徑不要與LOG存放的路徑相同。

高速高鐵測試需要重點關注藍牙GPS的工作性能，查看是否有GPS信息以及GPS是否有軌跡。藍牙連接及使用DT2的參見指導文件，DT1與DT3的藍牙連接只需打開電腦的藍牙，添加藍牙設備后輸入匹配碼“0000”即可，匹配后會在軟件端自動搜尋到設備。一定要在上車前檢查藍牙GPS的連接，藍牙終端最好在車廂外搜尋到衛星后在放入車廂內。建議上車前先對藍牙GPS進行配對，以免混淆藍牙設備。

高速測試可用用線GPS小黑，高鐵測試時要用到藍牙GPS。測試中軟件容易遇到的問題：

1.設備不能識別：手機或者GPS不能識別，首先觀察手機是否在充電，GPS指示燈是否亮起，如果有則說明設備連接無問題，對軟件和電腦進行重啟，然后再次打開軟件進行連接。否則應檢查設備連線，檢查設備插口是否松動。

2.無MOS值：影響MOS的因素大體有三種情況，音頻線沒有插好，AUC參數設置有問題以及手機音頻線沒有查緊。根據不同的情況判斷何種原因導致的，從而解決問題。

3.數據上傳/下載無數據：數據上傳/下載的腳本的路徑設定非常關鍵并且要排除網絡環境造成的短時無數據。此次高速高鐵測試采取大文件上傳下載方式，因此要特別注意下載的路徑。4.藍牙GPS連接后不打點：藍牙打開后應在空曠處搜尋到衛星后在進入車廂。具體操作見藍牙GPS使用指導。

5.DT1和DT3腳本設置好后，測試腳本不能運行；或者測試腳本開始測試時運行正常，關閉軟件再打開后腳本不能運行：此時應檢查測試腳本設置以及加密文件是否正常。若一切正常則將log存放路徑更改一下后在測試看是否正常。解決不了及時與設計院及設備廠商的技術支持聯系，并向公司匯報相關情況。三． 測試完成后的工作

當天的測試完成后，應當查看log，正確命名log并上傳到指定的服務器，寫好測試日報發給相關人員。檢查測試卡的話費以及數據流量是否滿足接下來的測試需要。

四．注意事項

測試前應租好往返用的測試車輛。應提前檢查車輛狀況，保證車輛長途旅行中的人身財產安全。檢查車輛的點煙器是否能夠提供此次測試過程中電量需求，考慮是否需要額外租賃蓄電池。測試過程中應注意人身財產安全，以免發生意外。特別需要注意測試過程中容易出現的突發情況，設備以及其他因素給測試帶來的影響，及時與公司及設計院溝通，保證測試按時順利進行。

第五篇：中國高鐵規劃圖-2015中國高速鐵路網規劃

中國高鐵規劃圖

中國高速鐵路網規劃

本規劃分兩期

近中期:五縱六橫七連線

從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區連接起來,形成國家網絡大框架。考慮現實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。

五縱:

①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節點只設12個停車站,站點之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。

⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

六橫:

①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛-白銀-蘭州。全線按以上節點只設20個停車站,站點之間直連。

②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節點只設14個停車站,站點之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節點只設17個停車站,站點之間直連。

④滬蓉線:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經揚州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節點只設24個停車站,站點之間直連。

⑥滬南線:上海-寧波-臺州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節點只設23個停車站,站點之間直連。

八連線:

①津唐線:天津-唐山。

②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。

③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。

⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。

⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

遠期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現東部加密、西部連通成網(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節點城市和旅游景點,使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。國內客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。

③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。

④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經個舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-海口-三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國高鐵規劃圖全圖

中國高鐵規劃圖簡圖