第一篇：高速鐵路橋梁

樁的混凝土表面質(zhì)量必須符合哪些規(guī)定？

1樁的棱角破損深度應(yīng)在10mm以內(nèi)，其總長度不大于40cm；

2預(yù)應(yīng)力混凝土樁不得有裂縫（表面收縮裂縫除外）；

3普通混凝土樁允許有表面裂縫，其橫向裂縫深度不大于7mm，裂縫寬度不大于0.2mm； 4橫向裂縫長度：方樁不大于邊長1/3，管樁及多角形樁不大于直徑或?qū)蔷€的1/3； 5縱向裂縫長度：方樁不大于邊長的1.5倍，管樁及多角形樁不大于直徑或?qū)蔷€的1.5倍。

模板安裝有哪些要求？

模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

拆模時的梁體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境的溫差均不宜大于 15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。

旁站-----在工程的關(guān)鍵部位或關(guān)鍵工序施工過程中，由監(jiān)理人員在現(xiàn)場進(jìn)行的監(jiān)督活動。平行檢驗(yàn)-----監(jiān)理機(jī)構(gòu)利用一定的檢查或檢測手段，在施工單位自檢的基礎(chǔ)上，按照一定的比例獨(dú)立進(jìn)行的檢查或檢測活動。

工后沉降-----有碴軌道鋪軌工程（包括鋪碴）開始時沉降量與最終形成的沉降量之差。

檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收 監(jiān)理單位應(yīng)對檢驗(yàn)批的全部主控項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

基底處理有哪些規(guī)定？

1、巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或鑿成臺階；易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時，應(yīng)邊砌邊回填封閉。

2、碎石類及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整，砌筑基礎(chǔ)時，先鋪上一層水泥砂漿。

3、粘性土層基底修理時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。

4、泉眼可用堵塞或排引的方法處理。

冬季施工混凝土養(yǎng)護(hù)采取哪些措施？-

采用暖棚法養(yǎng)護(hù)混凝土，棚內(nèi)底部溫度不得低于5℃，且混凝土表面應(yīng)保持濕潤；采用燃煤加熱時，應(yīng)將煙氣排出棚外。

第二篇：高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備（范文）

高速鐵路橋梁施工技術(shù)與裝備

目錄

第1章高速鐵路橋梁發(fā)展動態(tài)和土建工程技術(shù)特點(diǎn)

1.1高速鐵路發(fā)展動態(tài)

1.2高速鐵路橋梁

第2章橋基、墩施工設(shè)備及其技術(shù)

2.1橋基主要類型及特點(diǎn)

2.2橋基施工的主要工藝

2.3橋基施工對施工機(jī)械的要求

2.4橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

第3章提梁機(jī)

3.1提梁機(jī)的組成3.2提梁機(jī)實(shí)例介紹

第4章后張法預(yù)制梁場規(guī)劃設(shè)計(jì)及箱梁預(yù)制技術(shù)

4.1先預(yù)制后架設(shè)工法設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

4.2制梁場地的選擇

4.3箱梁預(yù)制技術(shù)

第5章移動模架

5.1國內(nèi)外發(fā)展情況

5.2移動模架法施工的優(yōu)點(diǎn)

5.3移動模架的主要類型

5.4移動模架類型的選擇

5.5移動模架的構(gòu)造及工作原理

5.6移動模架造橋機(jī)的施工工藝

5.7施工周期及人員安排

5.8節(jié)段拼裝式造橋機(jī)介紹

第6章900t架橋機(jī)及架梁施工

6.1架橋機(jī)的概述

6.2典型架橋機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)和組成結(jié)構(gòu)

6.3典型架橋機(jī)的作業(yè)流程

第7章900t運(yùn)梁車

7.1組成結(jié)構(gòu)

7.2總體布置

7.3馱梁臺車

7.4液壓懸掛

7.5動力系統(tǒng)

7.6液壓系統(tǒng)

7.7電氣系統(tǒng)

7.8制動系統(tǒng)

7.9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.10駕駛室

7.11TLC900主要技術(shù)特點(diǎn)

第8章連續(xù)梁橋懸臂施工造橋設(shè)備

8.1概述

8.2掛籃的結(jié)構(gòu)構(gòu)造及設(shè)計(jì)

8.3掛籃懸臂澆筑施工的主要工藝流程及特點(diǎn)

8.4對掛籃設(shè)計(jì)及應(yīng)用的探討

8.5改進(jìn)掛籃設(shè)計(jì)的建議

第9章工程機(jī)械的檢測診斷與維護(hù)保養(yǎng)

9.1概述

9.2常用診斷技術(shù)

9.3各種典型部件的診斷技術(shù)

9.4大型工程機(jī)械診斷

9.5設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

第三篇：高速鐵路橋梁施工與維護(hù)3

高速鐵路橋梁施工與維護(hù)

（三）一、填空題（每題2分，共10題）

1、目前具有代表性的高速鐵路箱梁架橋機(jī)有三種主要形式：（）、（）、（）。

2、制梁臺座由（）、（）以及（）構(gòu)成。

3、按支架的形式分，常用的支架現(xiàn)澆類型（是/否）包括門式支架法現(xiàn)澆 梁。

4、高速鐵路橋梁橋面防護(hù)防水層的保護(hù)層是（）材質(zhì)制成的。

5、鋼橋橋面防護(hù)體系由防腐層、防水層、連接層和保護(hù)層幾部分組成，使用年限為（）年。

6、錨固體系的拱圈轉(zhuǎn)至任意角度，由（）平衡平衡拱圈扣緊力。

7、傳力柱用于支承臺座兩端的張拉橫梁，是（）構(gòu)件。

8、連續(xù)橋梁通常有（）、（）、（）和（）等平面造型。

9、桁架梁有（）和（）兩種。

10、鋼桁梁橋主桁架的主要尺寸包括桁架高度、節(jié)間長度（）和（）。

二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共10題）

1、橋梁施工測量的主要內(nèi)容不包括（）。

A、橋梁控制測量B、墩臺定位及軸線測量C、變形觀測D、地形測量

2、連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)包括以下哪一點(diǎn)（）。

A、不需防腐B、行車平順C、養(yǎng)護(hù)工作量大D、有伸縮縫

3、高速鐵路涵洞最好不要分節(jié)，如必須分節(jié)，最小節(jié)長度以不短于（）m為限。

A、4B、5C、7D、94、對施工過程中丟失的樁點(diǎn)，在竣工測量時應(yīng)（）。

A、補(bǔ)測B、重測C、忽略D、以其他點(diǎn)代替

5、由斜腹桿與弦桿組成（）形的桁架稱為三角形桁架。

A、梯形B、平行四邊形C、三角形D、矩形

6、中、小跨徑的桁架，上承式桁架的節(jié)間長度一般為（）m，下承式桁架的節(jié)間長度一般為6至10m。

A、3至6B、4至7C、5至9D、6至107、為防沉降縫滲水，自基礎(chǔ)頂面以下，縫內(nèi)應(yīng)有彈性和不透水的材料，以下不屬于這種材料的是（）。

A、瀝青麻筋B、瀝青砂板C、瀝青木板D、瀝青

8、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器宜設(shè)在（）地段。

A、直線B、曲線C、圓曲線D、緩和曲線

9、鋼筋混凝土梁橋面板混凝土和道砟可以起到緩解列車活載的（）作用。

A、沖擊B、擠壓C、剪切D、破壞

10、普通鐵路橋梁對于跨度≤20m的鋼筋混凝土簡支梁用（）橡膠支座。

A、盆式B、板式C、梁式D、箱式

三、判斷題（每題1分，共5題）

1、（）全懸臂式縱向拖拉架梁法，是在橋孔內(nèi)設(shè)臨時支架，直接將橋梁拖至前方墩臺上。

2、（）吊索塔架全懸臂架梁，利用強(qiáng)大的吊索，使其水平分力對上弦桿產(chǎn)生壓力，抵消部分上弦桿在懸臂架設(shè)中產(chǎn)生的拉力，而垂直分力于鋼架自重相反。

3、（）箱梁外膜的上、下倒角和其他部分均可采用鋼模板。

4、（）現(xiàn)澆梁的模板由側(cè)模、內(nèi)膜和底模組成的。

5、（）當(dāng)施工階段的受力大于試用階段的受力時，不宜采用臨時索形式。

四、名詞解釋（每題3分，共5題）

1、連續(xù)鋼構(gòu)體系。

2、橋梁平轉(zhuǎn)法施工。

擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。

5、鋼筋連接件。

五、簡答題（每題10分，共4題）

1、鋼—混結(jié)合梁的類型有哪些。

2、盆式橡膠支座外觀尺寸檢察有哪些項(xiàng)目。

3、地基梁施工作業(yè)，要求具有哪四個功能。

4、支座注漿有哪些注意事項(xiàng)。、豎向轉(zhuǎn)體施工。、3

4參考答案

一、填空題（每題2分，共10題）

1、步履式、導(dǎo)梁式、運(yùn)架一體式

2、地基梁、導(dǎo)向裝置、模板系統(tǒng)

3、是

4、纖維混凝土5、256、錨固體系

7、偏心受壓

8、正交、斜交、單向曲線、反向曲線

9、上承式、下承式

10、斜桿傾角、兩片主桁架 的中心距

二、單項(xiàng)選擇（每題2分，共10題）

1、C2、B3、B4、A5、C6、A7、D8、A9、A10、B

三、判斷題（每題1分，共5題）

1、錯（橋孔內(nèi)不設(shè)置任何臨時支架）

2、對

3、錯（其他部分可采用竹膠板）

4、錯（還有端模）

5、對

四、名詞解釋（每題3分，共5題）

1、連續(xù)鋼構(gòu)體系：墩身剛度較小、主梁結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁的墩梁固結(jié)體系結(jié)構(gòu)。

2、橋梁平轉(zhuǎn)法施工：是利用兩側(cè)地形順著兩邊預(yù)制橋梁結(jié)構(gòu)，然后采用轉(zhuǎn)鉸和滑道組成的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，以簡單的設(shè)備將橋梁整體旋轉(zhuǎn)安裝到位的施工方法。

3、豎向轉(zhuǎn)體施工：在橋臺處先豎向或在橋臺前俯臥預(yù)制 半拱，然后再橋位平面內(nèi)繞拱腳將其轉(zhuǎn)動成拱。

4、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法：擴(kuò)大基礎(chǔ)的底面積以減輕基地壓力的加固方法。

5、鋼筋連接件：焊接在鋼板上的螺紋鋼筋能夠承擔(dān)鋼于混凝土間的剪力，稱為鋼筋連接件。

五、簡答題（每題10分，共4題）

1、鋼—混結(jié)合梁的類型有哪些：

（1）鋼板結(jié)合橋梁（2）鋼箱結(jié)合橋梁（3）鋼桁結(jié)合橋梁

2、盆式橡膠支座外觀尺寸檢察有哪些項(xiàng)目：

支座總高度、上下支座板的長度和寬度、上下支座板個螺栓孔位置偏差、聚四氟乙烯板直徑和外露高度、橡膠承壓板及鑄件裂縫情況。

3、地基梁施工作業(yè)，要求具有的四個功能：

（1）承受混凝土梁在預(yù)制過程中的自重荷載。

（2）為模板系統(tǒng)提供工作面。

（3）固定預(yù)應(yīng)力束轉(zhuǎn)向裝置。

（4）承受傳力柱、張拉橫梁的自重荷載，并允許傳力柱和張拉橫梁沿縱向作短距離滑動。

4、支座注漿的注意事項(xiàng)：

（1）在沒有可靠保溫措施且注漿材料保溫性能未進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時，嚴(yán)禁在負(fù)溫度條件下進(jìn)行注漿施工。注漿材料達(dá)到強(qiáng)度后，拆除模板，對漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿。

（2）最后擰緊下支座板地腳螺栓，拆除支座上下蓋板臨時連接角鋼。

（3）在注漿材料強(qiáng)度大于20MPa時才能拆除臨時千斤頂，在拆除臨時千斤頂前嚴(yán)禁架橋機(jī)過孔。

第四篇：鐵路橋梁復(fù)習(xí)資料

4.跨度——一孔梁兩端支座中心之間的距離，稱為梁的計(jì)算跨度，簡稱跨度。

5.梁長——一孔梁的整個長度計(jì)算跨度（跨度）：相鄰兩個支座中心之間的距離.凈跨度：設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距

8.總跨度（橋梁孔徑）：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和.橋長——梁橋兩相鄰擋碴前墻之間的距離橋的全長——橋長加上兩個橋臺的長度

11.橋下凈空——由橋跨結(jié)構(gòu)的底部至設(shè)計(jì)水位間及相鄰兩墩臺間的空間。

12.建筑高度——橋面（或軌頂）與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差。建筑限界——下承式橋梁兩主梁之間軌頂以上必須留出一定的空間稱為橋梁建筑限界

1.頂帽組成：支座錨栓、支承墊石、墩帽、托盤

2.橋臺的構(gòu)造：1）臺頂2)臺身3)橋臺的附屬設(shè)備

預(yù)偏心距：35-50cm曲線上的橋墩，由于離心力產(chǎn)生較大的力矩，使墩身截面加大，為了減小墩身所承受的彎矩，節(jié)約圬工，曲線橋可將橋墩中線向曲線外側(cè)移動一定距離，使梁中心線對橋墩中心線有一偏心，稱為預(yù)偏心。

錐體護(hù)坡縱向坡度：路肩下0～6m不陡于1∶1；6～12m，不陡于1∶1.25；大于12m，不陡于1∶1.5。若采用最小邊長大于25cm的石塊分層碼砌時，全坡可采用不陡于1∶1的坡度。橫向坡度：應(yīng)與路堤邊坡一致。

梁的布置方式：平分中矢布置；切線布置：在跨中處梁的中線與線路中線相切。最小梁縫：曲線內(nèi)側(cè)道碴槽最外邊緣的距離；在梁的中線上，梁縫還有相應(yīng)增值 橋梁工作線：在曲線上橋，各孔梁中心線的連線是一折線，稱橋梁工作線。橋墩軸線：過橋墩中心作一直線平分相鄰兩孔梁中心線的夾角，這個角平分線即橋墩橫軸；過橋墩中心做橋墩橫軸的垂線為橋墩縱軸。橋墩中心（無偏心）：過橋墩中心線之交點(diǎn)是橋墩中心。橋墩中心里程：用橋墩橫軸與線路中線的交點(diǎn)表示的里程。偏距：橋墩中心與其對應(yīng)點(diǎn)之間的距離。弧距：兩相鄰橋墩中心對應(yīng)點(diǎn)之間的曲線長度稱為弧距。但邊孔之弧距為橋臺胸墻至橋墩中心對應(yīng)點(diǎn)之間的曲線長度。交點(diǎn)距：兩相鄰橋墩中心或相鄰兩交點(diǎn)（梁中線與相鄰的左、右兩梁中心線的交點(diǎn)）之間的距離稱為交點(diǎn)距。但邊孔的交點(diǎn)距是橋臺胸墻中點(diǎn)與相鄰橋墩中心之距離。偏角：兩相鄰梁中心線之轉(zhuǎn)角稱為偏角α。弦切角：梁中心線與橋墩中心處線路中線的切線之夾角稱為弦切角β。

梁的一般構(gòu)造：主梁（鐵路）、擋碴墻、橫隔板、防排水設(shè)備、人行道與蓋板 拱橋受力特點(diǎn)：支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平推力，從而使拱主要受壓。拱橋按橋面位置:上承式、中承式、下承式凈跨度（l。）：兩起拱線的水平距離 計(jì)算跨度（l）：拱軸線與兩拱腳（起拱面）交點(diǎn)之間的水平距離凈矢高（f。）：拱腹最高點(diǎn)至起拱線之間的垂直距離計(jì)算矢高（f）：拱軸線頂點(diǎn)至計(jì)算跨度間的垂直距離矢跨比（f/l）：矢高f與跨度l之比。f / l 在1/4~1/3的拱稱為陡拱； f / l在1/7~1/6的拱稱為坦拱

鋼橋適用范圍：用于40米以上大跨度橋梁

連接方式：焊接、鉚接、螺栓連接類型：鋼板梁、鋼桁梁 鋼橋

橋面構(gòu)造：基本軌（正軌）、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木、人行道

涵洞 ：涵洞的孔徑：0.75m用于無淤泥地區(qū)的灌溉梁。小孔徑不應(yīng)小于1m，鋼筋砼圓孔大孔徑一般不大于2.5m。0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0…6.5m 涵洞：主體工程（洞身、出入口、基礎(chǔ)）；附屬工程（出入口河床、路堤邊坡加固部分）出入口：端墻式、八字式(翼墻式)使用于流量較大的情況涵洞的類型：按涵洞的洞身截面形狀分: 圓形涵洞,拱形涵洞,矩形涵洞

涵洞的平面布置：

1、正交涵洞

2、斜交涵洞過水能力：箱》拱>圓

兩種涵洞：1直線上的正交涵洞（位于直線上涵洞的縱向軸線為涵洞中心線，橫

向軸線為涵洞的線路中線）2曲線上的正交涵洞（位于曲線上的正交涵洞,其縱向

軸線為涵洞中心點(diǎn)處的線路切線之法線，橫向軸線為涵洞中心點(diǎn)處的線路切線）橋梁的加固的方法：擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；以新的結(jié)構(gòu)代替舊的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)；改變原結(jié)構(gòu)的受力體系；對原結(jié)構(gòu)施加外

應(yīng)力，以改變原結(jié)構(gòu)的受力圖形，達(dá)到提高橋梁剛度和強(qiáng)度的目的。

墩臺基礎(chǔ)加固：擴(kuò)大基底承載面積、壓注灰漿或硅化土層以增強(qiáng)基底承載力、加

深基礎(chǔ)、將高樁承臺和混凝土排架墩改為實(shí)體墩臺

粘貼鋼筋的施工要點(diǎn)：搭設(shè)支架，在支架上設(shè)支承梁和成型模板、混凝土粘貼面的表面處理、布設(shè)鋼筋、粘貼、脫模與防護(hù)

混凝土結(jié)構(gòu)的病害：第一類為由環(huán)境作用引起的混凝土結(jié)構(gòu)損傷與破壞。第二類

為由荷載作用或設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)造成的混凝土結(jié)構(gòu)損傷。

1.混凝土的碳化：混凝土的碳化是指混凝土中氫氧化鈣與滲透進(jìn)混凝土中的二氧

化碳或其它酸性氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過程。一般情況下混凝土呈堿性，在鋼筋表面形成堿性薄膜，保護(hù)鋼筋免遭酸性介質(zhì)的侵蝕，起到了“鈍化”保護(hù)作用。碳

化的實(shí)質(zhì)是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其它

有害介質(zhì)侵入的情況下，鋼筋就會發(fā)生銹蝕。

2氯離子的侵蝕：氯離子對混凝土的侵蝕是氯離子從外界環(huán)境侵入已硬化的混凝

土造成的。都有可能使氯離子滲入混凝土中。氯離子對混凝土的侵蝕屬于化學(xué)侵

蝕，對結(jié)構(gòu)的危害是多方面的，但最終表現(xiàn)為鋼筋的銹蝕。

3.堿—骨料反應(yīng)：1)堿—骨料反應(yīng)一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應(yīng)，生成堿—硅酸鹽凝膠，并吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開裂。2)堿—骨料反應(yīng)

引起的混凝土結(jié)構(gòu)破壞程度，比其他耐久性破壞發(fā)展更快，后果更為嚴(yán)重。堿—

骨料反應(yīng)一旦發(fā)生，很難加以控制，一般不到兩年就會使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯開裂，所以有時也稱堿骨料反應(yīng)是混凝土結(jié)構(gòu)的“癌癥”3)鹽凍破壞是凍融循環(huán)破壞的一

種特殊形式。鹽凍破壞是靜水壓及鹽溶液的滲透壓和結(jié)晶壓共同作用的結(jié)果，因

4堿—骨料反應(yīng)裂縫與其他原因裂縫的主要區(qū)別是：①堿—骨料反應(yīng)引起混凝土

局部膨脹，裂縫的兩個邊緣出現(xiàn)不平狀態(tài)（錯臺）；是堿骨料反應(yīng)裂縫的特有現(xiàn)

象；②堿—骨料反應(yīng)與環(huán)境濕度有關(guān)，在同一工程中潮濕部位出現(xiàn)裂縫，而干燥

部位卻安然無恙，是堿—骨料反應(yīng)裂縫區(qū)別與其他原因裂縫的外觀特征差別之

一。③從裂縫出現(xiàn)的時間來判斷，堿—骨料反應(yīng)裂縫出現(xiàn)的時間較晚，多在施工

后5～10年內(nèi)出現(xiàn)，而混凝土收縮裂縫出現(xiàn)的時間較早，一般在施工后若干天內(nèi)

出現(xiàn)。

5.混凝土中鋼筋腐蝕的首要條件是鈍化膜壞，混凝土的碳化及氯離子侵蝕都會造

成覆蓋鋼筋表面的堿性鈍化膜的破壞，加之有水分和氧的侵入，就可能引起鋼筋的腐蝕。

6.提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性防止和控制混凝土

開裂，阻止水分的侵入；加大混凝土保護(hù)層的厚度，防止由于混凝土保護(hù)層碳化

引起鋼筋鈍化膜的破壞。對于在役結(jié)構(gòu)而言，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的基本思路是在清除病害根源的基礎(chǔ)上，封堵裂縫，修補(bǔ)破損混凝土；增設(shè)防水層，防止水

7.對混凝土結(jié)構(gòu)的損傷檢測，首先應(yīng)從對結(jié)構(gòu)的裂縫調(diào)查、檢測與分析入手。

引起裂縫的原因很多，但可歸納為兩大類：結(jié)構(gòu)性裂縫、非結(jié)構(gòu)性裂縫

8.溫度裂縫①截面均勻溫差裂縫②截面上、下溫差裂縫③截面內(nèi)外溫差裂縫

9.預(yù)防溫度裂縫的主要措施：是合理設(shè)置溫度伸縮縫，在混凝土組成材料中摻入

適量的磨細(xì)粉煤灰，減少水化熱，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制升溫和降溫速度。

10.混凝土溫度裂縫總結(jié)有以下特點(diǎn)：①裂縫發(fā)生在板上時多為貫穿裂縫；發(fā)生

在梁上多為表面裂縫②梁板式結(jié)構(gòu)或長度較大的結(jié)構(gòu)，裂縫多是平行于短邊③大

面積結(jié)構(gòu)裂縫多是縱橫交錯④裂縫寬度大小不一，且沿結(jié)構(gòu)全長沒有多大變化。

11.對混凝土的評估主要內(nèi)容： ①考慮結(jié)構(gòu)損傷影響的承載能力評估 ②在役結(jié)

構(gòu)剩余使用壽命評估 ；評估現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的安全可靠性的核心問題：確定考慮結(jié)構(gòu)

病害損傷后的結(jié)構(gòu)承載能力

12.經(jīng)過的橋梁，應(yīng)根據(jù)所得資料分析結(jié)構(gòu)的工作狀況，進(jìn)一步評定橋梁承載能力，為新建橋梁做出鑒定結(jié)論，或作為舊橋

承載力鑒定檢算的依據(jù)，并納入承載能力鑒定報告。

13.結(jié)構(gòu)的剩余使用壽命預(yù)測是耐久性評估的核心內(nèi)容。結(jié)構(gòu)的剩余壽命系指在不加維修或正常維修及正常使用條件下，結(jié)構(gòu)可能繼續(xù)使用的年限。

14鋼筋銹蝕對結(jié)構(gòu)承載力的影響：①鋼筋腐蝕后，使鋼筋的有效截面面積減少；②鋼筋腐蝕后，力學(xué)性能劣化，強(qiáng)度降低；③鋼筋腐蝕后，混凝土保護(hù)層開裂甚

至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋腐蝕后，鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性

能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

橋涵養(yǎng)護(hù)工作，按業(yè)務(wù)范圍和工作性質(zhì)可分為檢查、維修和大修。

橋梁要有橋隧登記簿、橋隧設(shè)備狀況表、橋隧卷宗等文件

橋梁技術(shù)狀況評定等級一類：一類橋梁進(jìn)行正常保養(yǎng)二類：二類橋梁需進(jìn)行小

修三類：三類橋梁需進(jìn)行中、大修或加固四類：四類橋梁則需通過檢驗(yàn)以確

定加固或改建五類：進(jìn)行改建或重建

橋涵防護(hù)工作應(yīng)以“預(yù)防為主，采取永久整治和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合”的辦法。

所有具體措施的考慮應(yīng)本著“因地制宜、就地取材”的原則。

鐵路橋涵的防震工作應(yīng)以“預(yù)防為主”，對有地震趨勢預(yù)報的地區(qū)要“立足于有

震”，充分做好防震。

2、油漆的損壞失效過程多為：失光→變色→粉化、起泡、龜裂（裂紋）→脫落

→鋼梁銹蝕。檢查方法：眼看——手摸——刮刀鏟——噴水

3.鋼表面清潔度等級：（1）一級清理：清理后的鋼表面應(yīng)全部清除油垢、灰塵、氧化皮、腐蝕物、舊涂層以及其他外來物，鋼表面應(yīng)呈現(xiàn)出均勻一致的銀白色。

（2）二級清理：清理后，無論任何區(qū)域，牢固附著點(diǎn)狀或條狀氧化皮、鐵銹、舊涂層面積不大于整個鋼表面百分之五，至少百分之九十五的鋼表面無任何可見

殘留物，鋼表面應(yīng)呈現(xiàn)出近銀白色。（3）三級清理：無論任何區(qū)域允許牢固附著

氧化皮、鐵銹、舊涂層面積不大于整個鋼表面的三分之一，至少三分之二鋼表面

無任何可見殘留物。（由高到低）

4.檢查不良鉚釘?shù)姆椒ㄒ话阌醒劭础⒙犚艏扒妹取?/p>

1.橋涵的破環(huán)程度：橋涵局部損壞；橋跨結(jié)構(gòu)破壞；橋梁全部破壞

2.對橋涵的修復(fù)，應(yīng)按“先通后固、當(dāng)年復(fù)舊”的原則進(jìn)行。

3.橋涵的修復(fù)，按其運(yùn)輸?shù)钠惹幸蟆⑿迯?fù)程度不同可分為：搶修（應(yīng)急修復(fù)）、臨時修復(fù)和永久修復(fù)三類。

4.常用的臨時性基礎(chǔ)有臥木基礎(chǔ)、堆砌片石基礎(chǔ)、草袋基礎(chǔ)、木籠基礎(chǔ)、打入樁

基礎(chǔ)和簡易混凝土基礎(chǔ)

5.萬能桿件

萬能桿件的構(gòu)件一般分為三大類：桿件；連接板；綴板

1.施工完畢拆除支撐時，應(yīng)按 橫撐、橫木或襯板(立木)的先后順序分段逐步從下往上進(jìn)行。2.盆式橡膠支座的氯丁橡膠板被密閉在鋼制上盆和下盆之間，處

于三向應(yīng)力狀態(tài)。4.橫襯板式支撐由橫襯板、立木(或立板)與橫撐組成。

5.橋枕削平作業(yè)，削切深度應(yīng)比墊板底面低 1～2mm。7.縱向拖拉換梁分為在腳手架上縱移換梁、導(dǎo)梁拖拉法、連續(xù)拖拉法。8.人工換梁是在 梁底 設(shè)置

移梁裝置，通過滑車組用人力推動絞車或絞磨牽引而進(jìn)行的換梁方法。

9.削平橋枕時切線要整齊，與 枕木軸線 垂直。11.噴鋅人員要進(jìn)行體格檢

查，并且每隔 6 個月 要復(fù)查一次。2.噴鋅工作時丙烷瓶、氧氣瓶、噴槍應(yīng)

成三角形布置，間距不少于 5m。3.在修理噴鋅機(jī)具時，一定要 停風(fēng)、停電，附近需要設(shè)專人負(fù)責(zé)防護(hù)。6.下承式桁梁的端橫梁與縱梁連接處下端裂紋長

度大于等于 50mm 時，應(yīng)及時處理。7.橫斷面測量就是測出橫斷面方向的地

表起伏情況，目的是進(jìn)行 路基斷面設(shè)計(jì) 和計(jì)算土方。8.鋼梁受拉翼緣焊接

蓋板端部裂紋長度大于 20mm 時，應(yīng)及時處理。0.鋼梁主桁腹桿鉚接接頭處裂

紋長度大于等于 50mm 時，應(yīng)及時處理。1.鋼梁上高強(qiáng)度螺栓擰緊后，為防

止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節(jié)點(diǎn)板束四周的縫隙均應(yīng)用 膩?zhàn)臃忾]。

2.從受力特點(diǎn)來看，拱橋與梁式橋的最大區(qū)別在于，拱橋受到 水平推力 的作用。

3.縱橫梁聯(lián)結(jié)角鋼發(fā)生裂紋和鉚釘拔頭時，一般用增設(shè) 上下魚形板 進(jìn)行改善。

4.橋梁墩身水平截面形狀主要取決于水文、通航、地質(zhì)及 線路情況 等因素。

5.在鉚接鋼梁中，桿件內(nèi)力是靠鉚釘?shù)?剪切或承壓 來傳遞的。6.高強(qiáng)度螺

栓、螺母和墊圈的外露部分均應(yīng)進(jìn)行 涂裝防銹。7.造成鋼梁鉚釘松動的原

因是鉚合不良、鉚合前鋼板未夾緊。9.造成鋼梁鉚釘殼打傷鋼板的原因是 鉚釘過長。0.造成鋼梁鉚釘爛頭的原因是 年久銹蝕。1.進(jìn)入冬季，隨

著氣溫降低，鋼軌 冷縮加劇，鋼軌、轍叉、尖軌和夾板等金屬材質(zhì)脆性加大，傷損折斷增多。2.無論采取哪種破冰措施，都必須保證橋墩周圍不少于 0.6m 的活水圈。4.斜拉橋適用于水深流急的大河和深谷，可避免深水作業(yè)和 高

墩。6.采用角焊縫時，當(dāng)焊接各板中最大厚度為 25mm 時焊縫正邊尺寸最小

為 10mm。8.高強(qiáng)度螺栓的接頭強(qiáng)度是與被連接鋼板表面問的 摩擦系數(shù) 成正比的。1.在漆膜表面噴上少量的水，滲水的深度就是 漆膜失效 的厚度。

3.石料在砌筑前必須 用水洗刷干凈。8.在實(shí)踐中用得較廣的整治隧道洞內(nèi)漏水的方法有：設(shè)置排水暗槽、防水砂漿抹面、灌注防水漿液。

2.當(dāng)與離心力或列車豎向動力作用同時計(jì)算時，制動力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜

活載的(7％)計(jì)算。3.允許速度 120～160km/h 的鋼梁橋上的梁進(jìn)行狀

態(tài)評定時，整孔橋枕失效達(dá) 30％，則該橋梁屬于(失格)。4.把鋼加熱到 GSK 線以上 30℃～50℃，保持一定時間，然后把它放在適當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)中進(jìn)行急速

冷卻的一種熱處理工藝稱為(淬火)。5.固定支座的上下座板用(銷釘)固定

7.混凝土的強(qiáng)度中(抗拉)強(qiáng)度為最小。8.低碳鋼的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值是以(屈

服階段)的強(qiáng)度為依據(jù)而確定的。10.固定支座需承受全部縱向水平力并不得小

于活動端的(磨阻力)。1.橋梁工長對工區(qū)管轄內(nèi)的鋼梁橋、混合橋等重要設(shè)

備應(yīng)每(一月)檢查一遍。2.跨度在 10m 以內(nèi)的橋梁，由于反力較小，梁端轉(zhuǎn)

角及溫度變化影響均不大，一般采用(平板支座3.跨度 16m 圬工梁的弧形支

座，埋入橋臺深度不得少于(300mm)。4.高強(qiáng)度螺栓在安裝時，一排不少于(2 個)。5.(錨栓)不是組成鑄鋼搖軸支座的部件。6.進(jìn)行墩臺水下部分修

理和加固時，圍堰應(yīng)高出施工期最高水位(0.7m)。7.鋼筋網(wǎng)的噴混凝土保護(hù)

層厚度不小于(2cm)。8.與普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)大

大推遲了(混凝土裂紋出現(xiàn))時間。9.在自動閉塞區(qū)間，鉤螺栓鐵墊圈與鋼軌

墊板間應(yīng)留不小于(15mm)的空隙，以免發(fā)生電流短路。TK-YZM 系列圓

柱面鋼支座適用于 7 度、8 度和 9 度地震區(qū)、跨度(8m～32m)的預(yù)制預(yù)應(yīng)力

混凝土簡支T 型梁。2.鋼筋混凝土懸臂梁懸臂長度一般為梁跨的(20％～

30％)。3.高強(qiáng)度螺栓、螺母、墊圈使用組合正確的是(10.95、10H、HRC35～

45)。8.實(shí)際建筑限界超過最大級超限貨物裝載限界，并有(70mm)以上的徑距時，可延緩擴(kuò)大橋隧建筑限界。0.噴鋅鍍層上覆蓋涂料層，不得使用(紅

丹底漆)。1.混凝土的抗蝕性，主要取決于水泥石的抗蝕性能和(孔隙狀

況)。2.干硬性砂漿的水灰比小，一般為(0.23～0.25)。4.輥軸的實(shí)際縱向位移是活動支座軸承座中心線與底板中心線間距離的(1/2)。

5.(漆質(zhì)不良)不是產(chǎn)生漆膜流掛的原因。6.更換鋼梁后，支座底板四角相

對高差不大于(2mm)。7.鋼筋混凝土雙曲拱橋拱圈部分由拱肋、拱波、拱板

和(橫聯(lián))等四部分組成。8.橋面檢查橋枕是否壓鋼梁上平聯(lián)桿件，可用

(3mm)厚鐵片進(jìn)行檢查。9.栓焊梁螺栓聯(lián)結(jié)部位摩擦系數(shù)應(yīng)不小于(0.45)。0.(黏土)土質(zhì)宜采用頂進(jìn)法施工。1.預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體下緣豎向裂縫容許

最大裂縫為(不允許)。3．以下為橋臺附屬設(shè)備的是（錐體護(hù)坡）5.與普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)大大推遲了(混凝土裂紋出

現(xiàn))時間。9.在行車線上拆除鉚釘，聯(lián)結(jié)處鉚釘多于 10 個的，每次容許拆

除(10％)。

2.簡述沉降縫、伸縮縫的作用？答：沉降縫是解決圬工結(jié)構(gòu)因基礎(chǔ)不均勻沉落而

發(fā)生上下錯動的問題。所以沉降縫自墻身至基礎(chǔ)都是直通的，留縫的距離也與基

礎(chǔ)地質(zhì)有密切關(guān)系，如土石分界處，必須設(shè)置沉降縫。伸縮縫是解決由于熱脹冷

縮而發(fā)生的伸縮問題。

3.試述圬工抹面的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。答：⑴圬工表面風(fēng)化或損壞部分清除徹底，鑿成麻

面，沖洗干凈。⑵砂漿不低于 M10，伴和均勻。⑶抹面密實(shí)，厚度均勻，表面平

整光滑，無空響、裂紋；裂紋、空響面積不超過 2％。⑷流水坡度符合要求。

3.簡述桿件破損修補(bǔ)的質(zhì)量要求？答：⑴缺口不得成直角而應(yīng)修鑿成鈍角或圓

弧，以利應(yīng)力分散。⑵鋼梁翼緣角鋼和蓋板損傷時，拼接角鋼和蓋板長度要根據(jù)

計(jì)算需要的鉚釘數(shù)和高強(qiáng)度螺栓數(shù)來確定。⑶鋼料傷損及洞孔邊緣修磨平整，填

補(bǔ)后，鋼料間接觸緊密，無縫隙。

4.簡述既有線橋梁墩臺改建應(yīng)符合哪些規(guī)定？ 答：⑴墩臺頂帽加高或減低應(yīng)滿

足下列要求： ①頂梁時不得兩端同時施頂。同一端使用的兩個千斤頂，其規(guī)格、型號、起落速度應(yīng)一致，保持梁體平衡。千斤頂使用前應(yīng)經(jīng)過檢查，每次升降頂

程不得大于 10cm。②起落梁時，橋頭兩端線路應(yīng)同步起落，并做好軌道的養(yǎng)護(hù)。⑵墩臺混凝土需拆除，不宜采用爆破施工。如需采用爆破施工時，應(yīng)有安全措

施。

第五篇：鐵路橋梁綜合作業(yè)指導(dǎo)書

鐵路橋梁綜合接地作業(yè)指導(dǎo)書

編制：

復(fù)核： 簽收：

中建長吉城際鐵路工程指揮部第二工區(qū)

2009年3月17日

一、編制依據(jù)

1、《客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)實(shí)施辦法（暫行）》鐵集成（2006）220號

2、《橋梁綜合接地鋼筋布置圖》（長吉城際（長）橋通-07）

3、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》

4、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》

5、鐵路綜合接地系統(tǒng)（通號（2009）9301）

二、適用范圍

長吉城際鐵路CJCJ-1標(biāo)二工區(qū)的鐵路橋梁工程的綜合接地鋼筋布置和接地端子預(yù)埋的施工。

三、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

確保綜合接地系統(tǒng)的接地電阻不大于1歐姆。

四、綜合接地系統(tǒng)鋼筋和端子材料及設(shè)置

1、綜合接地鋼筋及端子材料使用：

樁基、承臺、橋墩、橋臺、梁體均使用結(jié)構(gòu)本身的非預(yù)應(yīng)力鋼筋，且鋼筋的截面積不小于200㎜2（直徑不小于16㎜），當(dāng)截面不符合要求時應(yīng)采取措施；即可將相鄰的兩根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面不小于200㎜2

接地端子的不銹鋼頭部分長度不小于45㎜，外徑不小于30㎜，其中端子頭前段加工M16內(nèi)螺紋，螺紋深度不小于25㎜，M16螺孔加裝塑料封頭；不銹鋼端子頭后端連接一段長度不小于150㎜的Φ16鋼筋，連接鋼筋分為直桿和直角桿兩種，連接鋼筋必須與部分螺紋腔

隔離，隔離長度不小于5㎜.連接鋼筋的長度可以根據(jù)施工的實(shí)際情況確定。

2、橋梁下部結(jié)構(gòu)及樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)接地設(shè)置：在每根樁中應(yīng)有一根接地鋼筋，樁中的接地鋼筋在承臺中應(yīng)環(huán)接。為了防止承臺接地鋼筋和樁基接地鋼筋發(fā)生誤接，施工樁基接地鋼筋時必須進(jìn)行標(biāo)識（涂刷紅油漆），標(biāo)識采用焊接鋼筋頭的方式進(jìn)行，防止因破樁頭而失效。

承臺綜合接地鋼筋設(shè)置：承臺中設(shè)置封閉的環(huán)接型接地鋼筋，將本承臺中所有樁中的接地鋼筋（有標(biāo)識）進(jìn)行有效連接，同時與橋墩（橋臺）中有2根進(jìn)行有效連接。

橋墩（臺）綜合接地鋼筋設(shè)置：在每個橋墩（臺）均設(shè)置2根

綜合接地鋼筋，與承臺環(huán)型接地鋼筋和墩臺頂接地端子有效連接；同時橋墩垂直于線路的方向的側(cè)面，地面一以下20㎝處，設(shè)一個不銹鋼接地端子,接地端子于綜合接地鋼筋有效；連接，供測試之用。

每座橋墩側(cè)面設(shè)1個不銹鋼接地端子,墩帽大里程方向（吉林

方向）設(shè)2個,共計(jì)每座橋墩設(shè)3個不銹鋼B型接地端子.每座橋臺臺帽設(shè)2個不銹鋼接地端子,臺身設(shè)6個,共計(jì)每座橋

臺設(shè)8個不銹鋼B型接地端子.3、跨鐵路的公路立交橋：在兩側(cè)橋墩立柱、蓋梁和防撞護(hù)欄中設(shè)置綜合接地鋼筋和接地端子。在立柱底部與鐵路電纜槽的貫通底線連接。線外公路橋無綜合接地設(shè)置。

4、框架橋涵除空港新城西框架中橋外，無綜合接地設(shè)置。

五、綜合接地鋼筋及端子施工質(zhì)量控制措施

1、橋墩、承臺及樁基中用于接地的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋之間均要求可靠焊接，以保證電氣連通。

2、橋墩、樁基礎(chǔ)、承臺等用于接地鋼筋應(yīng)滿足焊接工藝的焊接要求。雙面焊接長度不小于55㎜，單面焊接長度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時采取直徑16㎜的“L”型短鋼筋進(jìn)行焊接（滿足電弧焊和對焊焊接長度要求，即可滿足以上要求）。

3、用于綜合接地的非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋的連接質(zhì)量還必須滿足結(jié)構(gòu)連接要求；

4、加強(qiáng)對綜合接地措施的保護(hù)，所有預(yù)埋件應(yīng)位置準(zhǔn)確并進(jìn)行防銹或涂層防銹處理，外漏的螺母可先擰上螺栓，可防止掉入雜物影響使用。

5、在鋼筋焊接、澆注混凝土過程中要注意保護(hù)預(yù)埋預(yù)埋接地鋼筋，使其定位準(zhǔn)確，尤其注意不得使其斷開。同時施工過程中要采用儀器測每分項(xiàng)工程的接地電阻，使其符合設(shè)計(jì)要求。

6、貫通地線不得在地上拖；

7、接地端子都埋設(shè)在混凝土中，要求表面與混凝土齊平，在施工中即要保證位置準(zhǔn)確，又要保證端子內(nèi)連螺紋口的保護(hù)，以免進(jìn)漿。

8、對施工中外漏的接地鋼筋應(yīng)采用外涂瀝青、外包聚氯乙烯、聚苯乙烯帶的方式進(jìn)行防腐處理。

9、綜合接地鋼筋和端子施工中要有照片，照片要體現(xiàn)出具體的施工部位、施工質(zhì)量情況，照片要及時標(biāo)識保存。

10、施工中按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)批檢查、驗(yàn)收，及時、準(zhǔn)確填寫資料，完善報驗(yàn)程序。

六、測試

1、必須配備專人（電工）負(fù)責(zé)綜合接地工作的實(shí)施。

2、在每個橋墩垂直線路大里程方向的2個端子和地面上20cm處端子進(jìn)行貫通測試，結(jié)果應(yīng)為0Ω。與線路垂直地面一下20㎝處，供測試接在電阻和拴接附加接地極用；當(dāng)測試結(jié)果顯示貫通地線電阻大于1歐姆時，應(yīng)另設(shè)附加接地極。

七、記錄管理

相關(guān)的影像資料

附：各相關(guān)施工隊(duì)伍配備至少一套電阻測試儀

中建長吉城際鐵路工程第二工區(qū)

2009年5月27日