第一篇：《與城市互動的住區規劃設計》讀書筆記

《與城市互動的住區規劃設計》讀書筆記

《與城市互動的住區規劃設計》以分析現狀和問題開始，分別從規劃原則、交通規劃、公共配套設施、景觀空間、住區管理模式等方面詳細講解了與城市互動的住區規劃設計，說明了傳統的住區規劃設計和與城市孤立的理想式小區規劃是難以實現的，只有在規劃小區時充分考慮住區與城市的良性互動，才能建設成適宜居住、相對開放的小區。下面從幾方面來總結自己的閱讀筆記：

一、現實問題和原因分析

道路規劃方面，住區道路系統破壞了城市的路網肌理，同時住區交通空間的封閉，造成城市路網稀疏，干道交通負荷過大，住區出入口交通擁堵，導致居民出行不便；公共配套設施方面，現行規范對住區分級配套的要求與商品房住區開發模式相矛盾，私人產品和公共產品的合理界限尺度不夠完善，配套設施作為銷售賣點，盲目建設大規模、豪華的配套設施；景觀空間規劃方面，住區級的綠地和活動場地缺乏、公共景觀資源被開發商“掠奪”，住區景觀設計脫離周邊的景觀環境，造成使用率低等等。

以上問題是目前大部分住區規劃中都存在的問題，集中體現在了住區的封閉建設上，這種規劃建設模式忽視了住區作為城市的一部分應起到的作用和肩負的責任。這些問題產生的原因主要是開發商追求經濟利益、政策法規和管理機制不健全以及土地權限歸屬不明確等等，因此本書針對以上問題進行分析后提出了一系列的設計原則，使住區能和城市更加緊密的結合在一起，產生良性互動。

二、道路交通規劃設計

道路交通規劃設計要遵循住區路網有機地融入城市路網中、引入城市公共交通、成為城市生活的有機組成部分的原則，根據城市支路的密度間距、入口的疏散通暢程度和居民出行的合理步行距離設計合理的“居住環境區”，使得住區的道路建設能夠有機地融入城市路網中。

再向住區內深入，引出了“生活次街”的概念，不僅起著承載交通的作用，同時是居民日常生活起居的重要場所，是城市活力的載體，往往是整個住區中最有活力的地段，以公共設施營造“生活次街”空間、以景觀資源豐富“生活次街”氛圍、以建筑變化塑造“生活次街”界面，這是塑造“生活次街”的三種主要方式。

除此以外，還要注重住區與公共交通系統的結合，住區道路規劃中要引入公交汽車的規劃，方便居民生活，總之，住區交通規劃要適合公交服務。

位于城郊的住區，適宜發展成圍繞車站的緊湊而且具有綜合用途的捷運住區，以其便捷的交通、多變的步行空間、近距離的商業中心吸引市民從市區遷移到城郊的住區。

三、公共配套設施規劃設計

公建配套設施要按照從城市整體的角度配置、利于城市共享的原則、住區公建配套的應對城市復雜性原則、商業配套按照購物周期分級，從城市整體的角度配置的原則進行規劃設計。同時需要把克式中心地理論、G·費德分級構成理論、鄰里單位理論結合起來運用，可以同時考慮到居民需求、設施供給、城市區位、交通出行等各種因素的住區公共設施配置原則與方法。

住區中的商業設施方面，由以日為購物周期的商業設施和以周為購物周期的商業設施組成，按照購物周期配置商業設施的商品內容，按照購物周期配置商業面積及位置，按照購物周期配置商業的出行方式，按照購物周期配置商業設施的形態，商業設施的配置要與城市道路交通分級緊密結合，大部分商業設施要設置的外向性。

從城市的角度考慮商業種類，有餐飲設施、日常必備型配套、階段性商業配套、文化類商業配套、零售型商業和傳統型商業，分別有不同的布局和選址需求；為了應對住區商業的生長性和城市的復雜性，住區的商業用地要預留發展用地、考慮建筑功能轉換的可能性。對于住區商業的開發及物業管理方式要從城市競爭的角度出發，根據住區周邊城市情況，對商業設施分期建設、分期招租，注重住區商業業態的培養和引導。

不同的住區商業形態與城市的互動方式也有區別，獨立型的商業設施由于形體與住區分離，將周邊面向城市開放加長與城市的接觸面，從而獲得與城市的良好互動；步行街型的商業設施沿住區的主要道路或城市支路開發，與城市也能良好互動，同時利于形成住區內的良好文化環境；沿街型的商業設施由于延伸至住區內，人車混行，因此沿街型商業設施來往人流較多，富有活力，即“生活次街”。

住區教育設施的規劃設計，不應只是開放商配套的責任，這種方式應該變革，政府部門要加入其中進行配建審批等等。擴大教育設施規模、防止教育設施的空置化、尊重住戶對住區教育設施的選擇，可以加強教育設施的規模和服務半徑與城市的互動；住區中各類義務教育設施應具有獨立地塊，其他教育設施可以和公共設施合并，并在使用功能上可以具有多重性和復合性，幼兒園、小學、中學的位置要與居民生活區分開設置，以排除環境噪聲對居民生活區的影響；教育設施的開放和共享有利于節約土地、可持續發展，可以避免很多教育設施封閉帶來的問題，因此值得提倡。

四、景觀空間規劃設計

景觀空間的規劃設計要遵循住宅中綠地、活動場地參與到城市公共空間的有機組成中，反映并保護基地環境的景觀特質的設計原則，橫向方面，要在空間上、視覺上、人的活動上，住區的景觀空間與城市發生著種種聯系與互動；縱向方面，是對城市文明的承載與延續，包括人文的與自然的兩方面。

從橫向互動上來講，住區要制定相應的規劃管理機制，住區中的景觀活動場地應納入城

市公共空間進行總體規劃與實施，提供開發、建設和維護幾方面的資金支持以及法規、政策的支持；同時要注意住區中的景觀空間與城市共享，即住區的景觀空間要有“可見性”，從一些小區的主入口經過就可以看見住區精心營造的景觀，改善了城市面貌，住區的景觀空間還要有“可游性”，公共空間在城市公共生活中要有物質形態的聯系與時間感知的連續，關鍵在于人的生活動線的連續，而不僅僅是單純的形式聯系，促進住區景觀的“可游性”是保證城市空間連續而豐富的必備條件。

從縱向互動上來講，要對城市的自然環境加以保護和利用，尊重原有的地形地貌、順應自然的水體環境、保護原生的樹木景觀；同時保證對地段景觀文化資源的挖掘和傳承，如對地段記憶的保留、對城市文脈的延續等人文因素。

住區應提倡景觀優先的設計原則，圍繞住區的特質景觀展開的公共活動空間才是整個住區的精髓，也正是這些公共景觀空間使得城市的景觀更加豐富多彩。

五、結構與管理模式

規劃結構采用“新三級”模式，即住區—“居住環境區”—“鄰里院落”的原則進行規劃，“居住環境區”的建立是這個三級體系成立的關鍵，是一個對城市車輛完全封閉的、安靜與安全的純居住區域，保證了與城市互動和居住環境質量的兼顧。由于住區級是開放的，該三級體系涉及到管理只有兩級，居住環境區和鄰里單位，第一級是居住環境區，管理進出該區域的外來車輛，僅在院落間設流動保安進行巡邏，在第二級“鄰里單位”中，在院落入口設置門禁系統，阻止院外人員進入。

因此相應的管理模式是住區物業管理模式的沿革，進而是加以改革的與開放式住區相應的物業管理模式，采用適宜的封閉管理規模、適當的人車管理。目前出現了一些物管的物質形態表現，如管家房、共享門廳、“通過會所回家”，這些都是公共空間與私密空間的過渡，屬于半私密空間，目的是提供安全保衛和樓棟公共服務，是可防衛空間的一種形式，一定程度上也促進了鄰里交往。

六、總結

住區與城市的關系如同細胞與肌體的關系，住區在滿足城市中居住要求的同時，充當著構成城市結構單位的作用。健康的住區發展保證了城市的發展動力，而城市與住區的良好關系又提供給住區充足的活力。相反，破敗頹廢的住區成為城市肌體中的一個“毒瘤”，與城市隔絕的住區阻隔了城市交通和復合式功能的正常發展，也使住區自身的機能發展發生“萎縮”。

通過閱讀本書，深刻體會了住區的規劃要在各個方面注重與城市的良性互動，不僅對住區自身的發展有積極的促進作用，而且會給城市的整體進步添加新的活力。

第二篇：住區規劃設計調研

《城鄉總體規劃》課外實習--------三環南路兩側住區規劃設計調查

一、目的通過居住小區的規劃設計實例調研，了解居住區修建性詳細規劃的編制過程和內容，熟悉居住區的規劃設計的基本手法，鞏固和加深對居住區規劃設計原理以及對城市居住規劃設計規范的學習。做到理論聯系實際，培養學生調查研究與分析問題的綜合能力。

二、選題——徐州市三環南路兩側居住小區規劃設計方案

選擇徐州市三環南路兩側居住小區進行調查，通過繪圖、照片及文字對規劃設計方案進行分析說明。

三、調研報告內容

1.從城市總體布局著眼，分析本小區同周圍環境之間的聯系，對規劃小區地段的外部環境有合理認識，認真收集和分析相關背景資料，分析規劃小區與周邊環境的關系，并繪出區位分析圖。（可從遙感地圖截取）

2.調查小區居民的戶外活動的行為規律及小區人口規模，了解居住小區規劃設計中對各項功能及組團外部空間的組織。分析小區規劃結構、用地分配、服務設施配套及交通組織方式，繪制居住小區規劃結構圖。

3.對居住小區及小區道路交通系統規劃進行調查：小區道路系統規劃結構、道路斷面形式、小汽車停車場和自行車停車場規模、布置形式。分析小區道路系統規劃是否有利于居住小區內各類用地的劃分和有機聯系以及建筑物布置的多樣化。評價小區道路系統的安全性、經濟性和便捷度。

4.調查居住小區的住宅類型及住宅組群布局：小區住宅設計是否具有合理的功能、良好的朝向、適宜的自然采光和通風，如何考慮住宅節能；住宅組群布局如何綜合考慮用地條件、間距、綠地、層數與密度、空間環境的創造等因素，營造富有特色的居住空間。

5.調查居住小區公共建筑的內容、規模和規劃布置方式。公共建筑的配套是否結合當地居民生活水平和文化生活特征，并方便經營、使用和社區服務；公共活動空間的環境設計有什么特色。

6.調查居住小區綠地系統、景觀系統規劃設計。公共綠地及其它休閑活動地的布置，包括居住小區的中心綠地和住宅組群中的綠化用地，以及相應的環境設計。

7、調查小區內是否有幼托及規模（包括幾個班級，占地面積），附近是否有小學和中學，住區內學生主要在哪里上學？

四、實地調查成果要求

調研成果表現應明確、清晰表達。內容如下：

1、抄繪小區規劃總平面圖，如無，則從遙感圖紙截取位置示意圖。

2、在位置示意圖上簡單繪制規劃結構圖、道路交通結構圖以及出入口方位。

3、描繪住宅單元平面，思考住宅群體組合方式。

4、大致計算小區規劃設計技術指標：總用地面積、總建筑面積、容積率，綠地率、人口毛密度、人口凈密度，住宅總建筑面積、住宅層數、層高。

5、調查報告應附實地照片加以說明。

第三篇：住區規劃設計任務書2014

西南民族大學

課程設計任務書

建筑學專業

題目：住宅與居住區規劃設計

2014.3住宅與住區規劃設計任務書

一、教學目的1．了解居住區規劃設計特點

2．學習居住區規劃設計原理

3．掌握居住區規劃設計及住宅設計方法

4．掌握居住區規劃設計有關規范、指標

二、題目內容

（一）項目概況

該項目位于某經濟較發達的城市，總用地21.64公頃，該地塊主要作為居住功能，配置相應的商業、休閑等公共服務設施的功能，并結合居住區發展及居民的需求合理組織綠化系統和區內道路系統（地塊周邊環境有學生自己選定）。

（二）設計原則

1．以現代城市設計的思想和方法，形成高格調的內外空間環境。

2．在群體空間序列，群體組合應具有獨到的設計風格和特色。

3．在保護生態環境的基礎上，力求提高居住區生活環境質量，因地制宜塑造宜人景觀。

4．符合國家、省有關設計規范。

（三）規劃建筑設計指標

1．住宅層數：

住宅以多層為主，可有部分低層，戶數占總戶數的70%左右，高層戶數占30%左右，且層數不超過54米。

2.住宅面積：

建筑面積比例戶型

120-150 m220%戶型要有特色

90-120m260%戶型以三房兩廳為主

60-90m220%戶型以兩房兩廳為主

3．公建配套指標

公建配以滿足居住區自身居民需求為主，按居住建筑面積的10%定制公建面積。

①8班幼托

②文體活動中心一座，提供運動、娛樂、休閑等活動；

③物業管理中心

3．技術經濟指標：

容積率：2—2.5

綠地率：不小于30%

建筑密度不大于30%

停車位車位數不少于戶數的100％，三、圖紙內容

①規劃總平面1：1000

②說明及分析圖若干，含結構、道路、綠化、景觀分析圖

③鳥瞰圖

④每種面積標準的套型一到兩個典型住宅單元組合的平面（含首層、標準層、頂層）、典型剖面1~2個（1：100）

⑤一個組團的拼接圖（帶環境和一層平面）。（1:200）

⑥典型建筑透視、環境透視若干

⑦沿街立面1-2個。

四：圖紙要求

一號圖，電腦制圖

五、階段進度安排

第一周 住宅與住區規劃理論課和居住區調研

第二周調研成果匯報及居住區規劃方案構思

第二周、第三周一草階段

方案構思階段：主要任務：A.擬定居住小區的定位及目標客戶人群。B.根據居住小區的定位初步擬定容積率等主要的技術經濟指標，并核算面積。C.確定居住小區的主題，即設計立意。D.根據設計立意進行居住區空間結構布局（包括入口的確定、道路骨架的確定、公建的位置、停車設施的位置、建筑的組織形式、主要景觀的布置等）。完成總平面圖及道路、景觀等的分析圖。E.進行住宅選型。

第四周：住宅設計一草

需完成住宅選型及套型設計。完成住宅的平面、立面、剖面。

第五-六周：二草階段

要求：1.確定住宅組織的具體形式。2.確定公建形式 3：完成各級道路及停車的設計。4完成綠地、景觀等外環境設計。5.核算技術經濟指標（總建筑面積、住宅建筑面積、公建建筑面積、總戶數、容積率、綠地率、建筑密度、車位等）

第七、八周：正圖繪制：

圖紙完成階段：按圖紙要求完成最終成果并提交

五、參考書目

圖書

朱家瑾，《居住區規劃設計》（第二版），北京，中國建筑工業出版社，2007 胡紋，《居住區規劃原理與設計方法》，北京，中國建筑工業出版社，2007 韓秀琦，《當代居住小區規劃設計方案精選1、2、3》，北京，中國建筑工業出版社，聶蘭生，《現代住宅小區規劃設計選萃》，天津，天津大學出版社，2000

《建筑設計資料3》

相關設計規范：

《城市居住區規劃設計規范》（GB50190-93）

《高層民用建筑設計防火規范》（GB50045—95）(2005年版)

《住宅設計規范》（GB50096—2006）

《住宅建筑規范》（GB50368—2005）

《建筑設計防火規范》（GB50016—2006）

《民用建筑設計通則》（GB50352—2005）

《汽車庫、停車庫、修車場設計防火規范》（GB50067—97）

《城市用地豎向規劃規范》

《商店建筑設計規范》(JGJ48-88)

《城市道路和建筑物無障礙設計規范》(JGJ50-2001)

國家及當地現行的其他法規、規范及標準等。

3.相關雜志

第四篇：基于城市設計的住區規劃設計論文

伴隨著經濟的發展，我國的城市化發展也取得了一定的成果。在一些大中城市邊緣地區，住區得到了大規模的開發，從而使城市居民的居住條件得到了改善。但與此同時，也有一些住區的規劃設計沒能充分考慮城市的發展問題，以至于割裂了住區與城市之間的緊密聯系。因此，有必要從城市設計角度進行住區的規劃設計，從而更好的促進城市的可持續發展。

1在住區規劃設計引入城市設計意義

所謂的城市設計，其實就是對城市體型和空間環境進行的綜合規劃設計。而住區規劃設計是城市設計中的一個微觀層次，因為城市居住區的整體營造同樣也是城市綜合規劃設計中的重要內容。所以，只有從發展的角度看待居住區與城市之間的關系，才能夠夠實現對城市與居住區以及周圍環境和文化的整合設計，從而展現一個系統和全局的美學文化觀。而在住區規劃設計中進行城市設計的引入，則可以更好的反映出居住區與城市之間的關系。首先，城市設計的引入，可以使住區開發的各項控制指標得到合理確定。因為，城市設計可以進行地塊形態和強度的確立，從而幫助住區規劃設計確定土地的使用強度和特點及建筑密度等多個內容，繼而高質量的完成住區的規劃設計。其次，進行城市設計的引入，可以從整體角度對住區規劃設計中的單體設計進行約束，從而實現住區利益的最大化。此外，城市設計較為注重城市環境品質，可以避免住區規劃設計忽略住區外的城市空間環境的設計，因此能夠使住區開發利益與城市整體利益有機結合。

2基于城市設計的住區規劃設計

2.1住區空間布局規劃設計

在住區規劃設計中，居住區的空間組合和結構布局是設計的核心內容，一般包含有行列式、軸核式、點群式、周邊式、環形放射式和自由式等多種空間布局類型。其中，軸核式的空間布局就是在住區規劃設計中引入城市步行街的設計方法，以軸作為建筑布局的骨架，并以核作為空間組合的重點與節點。在這樣的空間結構中，還包含了沿線營建綠化和設置休閑廣場等內容，可以形成空間序列上的節奏變化。從空間布局優點上來看，采取該種方法具有結構清晰和方向性強的優點，可以給居民帶來變化豐富的景觀層次和視覺效果[1]。此外，從城市設計角度來看，居住區的空間布局還要完成對各類功能設施的布置。比如，商業服務設施就應該被布置在住區的核心位置或臨街位置，以便使居住區內部居民的需要得到就近滿足。

2.2住區交通組織規劃設計

從城市設計角度對住區交通組織進行規劃設計，需要使居住區的道路系統與城市路網有機銜接起來。在考慮居民交通流向的基礎上，需要使居住區的交通組織規劃順應城市發展要求，以便使居住區與城市更好的融合。而除了在居住區與城市、街區內部層次之間建立交通聯系，還要合理進行出入口的設置，以確保居住區的內外聯系更加便捷。一方面，在分析周圍道路規劃情況基礎上，可以完成對居住區及周邊地區的未來人口規模和交通流向的預測，并據此進行城市主次干道的延伸，以便進行城市公共交通的引入。另一方面，在組織街區內部交通時，需要注意使人車分流，并保持街區之間的聯系[2]。所以，居住區內部的道路網應該由車行路、入戶路和慢行路構成，并以慢行路建立街區之間的聯系。此外，在停車方式規劃方面，居住區內部主要采取地下停車，而社會中心外來車輛采取地面停車方式。

2.3住區公共設施規劃設計

在城市公共設施體系中，住區的公共設施也是重要的組成部分。所以，在規劃設計住區公共設施時，需要從城市共享角度進行合理布局。考慮到住區及周邊地區的服務提供問題，應該進行就業、購物和娛樂場所的設置，以便使居住區周圍的配套環境得到改善。而在規劃公共設施的過程中，應該采取對外開放的模式，以便使城市的各類交往活動圍繞著住區進行，繼而使居住區成為城市街道的一道風景。同時，在布置住區的商業設施時，可以采取線性布局類型，以便形成便利的商業網絡[3]。而這樣的布局不僅能夠滿足居住區的居民消費需要，還能夠形成街區的便利中心，繼而使街道更加富有活力。此外，在教育配套設施的布置上，應該考慮居民的實際就學需求和周邊地區的發展情況，以便準確進行設施數量和標準的確定，繼而在結合城市道路布局的基礎上進行其就學服務范圍的擴大。

2.4住區空間形態規劃設計

住區的空間形態不僅需要有獨特性和完整性的特點，同時也應該與城市環境相融合。一方面，應該利用住區外部景觀資源建設街區的視覺走廊和綠化走廊，以便建立住區與城市的視覺聯系。另一方面，需要根據周圍景觀因地制宜的進行住區建筑布局，從而通過打造城市休閑空間實現對住區和城市環境品質的提升。此外，需要從群體性角度完成住區建筑的合理布局，并加強對各街區入口的公共區域的景觀規劃設計，以便使居住街區的歸屬感得到增強[4]。而這樣的布局能夠突顯住區與城市環境的良好協調性，并且展現一種整體和諧理念。

3結束語

總而言之，在城市系統中，住區是重要的組成部分，需要承擔一部分城市功能，并致力于營造城市活力。所以，需要從城市設計角度進行住區的規劃設計，以便使住區規劃設計滿足城市的發展需要。因此，在進行住區規劃設計時，應該從城市設計角度完成住區的空間布局、交通組織、公共設施和空間形態的規劃設計，從而使城市和社會環境變得更加和諧。

參考文獻：

[1]魏書威,魏書精,文正敏等.城市住區規劃設計方案碳效應評價的研究進展[J].城市規劃,2014,03:92-98.[2]潘柳.城市人文生態住區規劃設計探討[J].現代裝飾(理論),2014,02:25.[3]田玲,張興國.基于城鄉統籌下的農村住區規劃設計方法的探討———以重慶市江津區為例[J].重慶建筑,2011,01:27-30.[4]王承華.基于城市設計的大型住宅區規劃———以銀川豐登住宅區規劃設計為例[J].江蘇城市規劃,2010,05:7-11.

第五篇：設計住區，就是設計城市——淺談城市設計對于住區設計的重要性

設計住區，就是設計城市

Residential Area Design equals to Urban Design

——淺談城市設計對于住區設計的重要性

The important influences of urban design to residential area design

雷亮

（深圳市華陽國際工程設計股份有限公司）

摘要： 本文研究了城市設計對于住區設計的重要性，通過對城市設計概念的梳理、對SOM公司的城市設計原則的分析，試圖找出街區式住區設計的最關鍵點，為設計更好的城市提供一些理論參考。

Abstract: This article studies the importance of urban design to residential area design.It tries to analyse the basic principles of urban design from the book of SOM,to find the key points of nowadays residential areas design.To make a better living environments of the future city, these principles are valuable to not only architects and planners, but also every citizen living in the city.關鍵詞：住區設計 城市設計 SOM

Keyword: Residential area design, urban design, SOM

一．引言

隨著城市的發展，住區也在不斷地變化：逐漸從過去的郊區大盤、城鄉大盤模式轉變為街區模式，從過去的“圍城”封閉模式轉變為開放復合模式。住區正在不斷地積極融入城市當中。所以，對于建筑師來說，我們不僅僅是在設計住區，我們更是在設計城市。城市設計的知識對于住區設計至關重要。

那么，城市設計到底應該關注什么？城市設計的存在意義真的只是作為城市規劃和建筑設計的銜接者就夠了嗎？住區怎么積極地融合在城市當中？街區模式到底有什么實質性的價值？

二．住區是城市的一部分 | 住區需要積極地融入城市

筆者生活在深圳，這座一線城市的發展見證了住區設計從大盤模式、城鄉模式一步步地轉向街區模式的歷程。

過去的住區，出現了大量用圍墻圍堵的“孤島”。無論是高層住宅、多層洋房，還是低層別墅，都遵循著一個“金邊銀角炒肚子“的規劃價值觀：住宅沿城市干道一字排開，不犧牲規劃用地任何一個角部，肚子里面一定要想方設法留出一個或若干個大花園。這種模式非常符合市場的需求，也非常容易復制，所以層出不窮、屢試不鮮。

在城中心的大盤往往會在城市道路一側設置沿街商業，但長度非常大，同質化的商業界面經常跨越兩個或三個大街區。郊區大盤、城鄉大盤大部分則往往只配套少量的生活性商業，城市界面基本上都用圍墻代替。這種界面是呆板消極、冰冷自我、沒有活力的。無論在這種住區旁邊設計商業中心也好、還是辦公中心也好，其活力都會被無情的隔斷掉，住區會大大損害城市的連續性和多樣性。

過去的街區單邊尺度往往超過了200米甚至是300米，按照人的平均步速60~80米/秒計算，走完一個街區需要至少要4分鐘到5分鐘以上。人們無法穿越街區，更無法便捷地到達其他目的地。

01超尺度的住區，用圍墻保護的孤島（圖片來源：百度地圖）

02 過長的城市界面，過長的步行體驗（圖片來源：百度地圖）

理想的城市街區的確非常復雜，但我們至少有著一個共同的價值觀：街區應該以人為本，給不同需求的人提供多樣化的路徑選擇；街區的界面不應太長太單調，應該有不同的表情和空間變化節點。

我們都喜歡在熱鬧的商業中心購物消費，我們都喜歡在多樣的CBD里工作學習，我們都希望城市街區是可達性高、多樣豐富、個性鮮明的。住區也一樣，它不應成為城市街區的異類，它需要積極地融入城市格局中。

住區用地尺度不能過大，應該遵循“小街區密路網”的城市設計原則，即邊長150米或以下。即便是若干個住區統一開發，也應該把城市道路留給行人，把便利的可達性留給社會，提倡多樣化的住區界面。

但是，僅僅實現“小街區密路網”的用地尺度控制就可以了嗎？把便利性做夠就能實現住區積極融入城市了嗎？就能成為一個好的城市設計嗎？在“小街區密路網“這個載體上，如何充分地實現土地價值？如何融合政治、經濟、文化、社會等綜合訴求？這些都是城市設計需要關注和回答的問題。

三．城市設計的重要性 | SOM的城市設計原則

東南大學的王建國教授主持編寫了《城市設計》，非常鮮明地指出：“從廣義看，城市設計系指對城市社會的空間環境設計，即對城市人工環境的種種建設活動加以優化和調節。”過去，我們片面地把城市設計理解為一個設計階段，在城市規劃之后、建筑設計之前。仿佛城市設計僅僅是銜接規劃和建筑的過渡體。這是一種狹義、缺乏整體觀的理解。

回溯城市發展史，“從古代直到工業革命，城市規劃和城市設計基本上是一回事，并附屬于建筑學。” “城市規劃綜合了經濟、技術、社會、環境四者的規劃，追求的是經濟效益、社會效益、環境效益三者的平衡發展。”“城市設計所關注的是人與城市形體環境的關系和城市生活空間的營造，具有較多的文化和審美的含義，以及使用舒適和心律滿足的要求。”

實際上，“總體規劃、分區規劃、詳細規劃及專項規劃中都包含城市設計的內容。”了解城市設計是對設計師的基本要求，具有城市設計意識是設計師必須具備的基本素質。

對城市設計理論產生過最深遠影響的人莫過于凱文?林奇。他在《城市意象》這本名作中提到：“在城市中每一個感官都會產生反應，綜合之后就成為印象。城市意象的特性常常是概念性的，而不是被感知的有形體。最驚人的是，描述大都傾向于借助街道的名稱和使用功能，而非視覺意象。”他提出設計師都耳熟能詳的城市意象五元素：路徑、邊界、區域、節點、標志物。很多設計師把這五元素等同于好的城市設計，仿佛只要設計中關注到這五點，就完成了一個滿意的城市設計作品。這是本末倒置的理解。城市意象不等于好的城市設計。每一個城市都具有這五元素，無論是大尺度的區域中心，還是小尺度的街區。這就好比每個人都有頭有腳，但不是每個人都能成為高顏值的明星。

城市意象的五元素是“認識論”，不是“方法論”。那么，方法論在哪里？誰在回答？

SOM回答得最清晰。

SOM之所以成為設計行業的領軍者，主要是依靠“兩條腿”走路：一個是城市設計業務，一個是超高層建筑設計業務。它出版了一本書《城市營造：21世紀城市設計的九項原則》，非常完整地描述了他們在城市設計方面的價值觀。對于凱文?林奇，他們是這樣理解的：“凱文?林奇提出了他認為成功城市所共有的一些品質，并相信這些品質可作為世界上幾乎所有城市的設計規范，他稱這種方法為“城市設計的規范化理論”……基于林奇的部分理論，本書提出了一套原則，這套原則已經被證明在引導與傳達城市營造理念過程中是有價值的。”

03 SOM的城市設計九原則（圖片來源：《城市營造：21世紀城市設計的九項原則》）

這九項原則代表了SOM的城市設計價值觀。

第一個原則“可持續性”是一個宏觀策略，是對于維持整個生態環境的基本態度，是“對環境的承諾”。首先要保證自然環境的可持續性，其次才是保證城市環境。所以，在規劃設計中，自然必須放在城市的前面。當設計范圍內城市發展和自然保護或調整有沖突的時候，必須以自然影響最小化為先提原則。

第二至第五原則是具體設計方法：對于城市街區設計來說，可達性對應的就是“小街區密路網”，而多樣性對應的是混合街區形式；開放空間概念涵蓋大尺度的自然和小尺度的街角綠地，兼容性則是指城市街區中的建筑如何協調共生。

第六至第八原則偏重于政策層面：激勵政策對應的是城市更新；適應性強調城市設計是一個持續改進優化的過程、不是“一錘子買賣”；開發強度與TOD緊湊型開發模式相關。

第九原則也是具體設計方法，識別性很好的對應了凱文?林奇的城市意象五元素的“標志物”。城市設計需要關注的識別性對象不一定都是建筑，它可以是一個雕塑、一個廣告牌、一顆樹，也可以是一個小廣場、一幅畫，這充分說明城市設計的范疇遠遠超越了建筑設計。

SOM在發表這九項原則之后并沒有停滯不前，隨著他們在全球各個城市的設計經驗不斷積累，以及城市發展不斷發生的多元變化沖擊，SOM在2018年前后進一步提出了新的十項原則，公開發布在SOM的官方網站上。

04 SOM的城市設計十原則（圖片來源：SOM官方網站）

05 SOM的城市設計從九原則發展為十原則（圖片來源：作者自繪）

這新的十原則關注視野更加宏觀、策略性更加明確。與之前的九原則相比，SOM的城市設計范疇大大增加了，經濟、食品、廢舊、水源、能源、氣候這六個要素都是新增加的。如果說之前的九原則偏重于方法論，那么新的十原則更傾向于認識論。

四．設計住區，就是設計城市

住區作為城市的重要組成部分，必須遵循城市設計的原則；對于建筑師來說，必須以城市設計為指引，將住區的規劃、產品、氛圍設計有機的整合，進行一體化設計。

1.SOM的城市設計原則對于住區設計的啟示

對于以前的九原則來說，可持續、可達、多樣性、開放空間、兼容性、識別性這六點最有用。

可持續性是一個宏觀背景和要求，這一點前文已經簡述。

可達性是在用地規劃階段影響最大的，我國當前已經采納了“小街區密路網”理念，在法規層面對可達性給與支持。可達性的最主要目的是“促進通行便利”，關鍵是“便于步行”和“以人為本”。眾所周知，美國在發展過程中經歷了嚴重的“城市空心化”問題：白天巨量的人流涌進城市內工作，汽車成了馬路的主人，交通不堪重負。到了晚上，白領們都離開城市，涌回城郊的別墅區，城市變成了低收入人群的聚居地，黑暗、危險。必須把道路還給行人，必須把人的健康放在第一位。那就是鼓勵步行，減少車行。直接的策略就是建立適宜步行尺度的“小街區、密路網”。

06 可達性（圖片來源：作者自繪）

多樣性強調的是不同功能的混合。這里有個明確的觀點：不要擔心過于嚴格的設計要點會扼殺建筑師的想象力，只要不同的建筑師來設計，再“不近人情”的“法規”下都會誕生多樣的城市面貌。住區設計不能再重復以前的大盤模式：一種戶型打天下、一種建筑圖章化，這種過于功利的開發思路不能適應街區式住區的設計。為了融入城市，住區應該多樣化，住區界面必須混合多元化，保持多樣性與選擇性。

07 多樣性（圖片來源：作者自繪）

開放空間不等同于公共空間，這是一個從宏觀到微觀的系統概念。無論是宏大尺度的自然棲息地開放空間，還是細小規模的綠地廣場，都離不開“自然”這個主題。這一點對于住區至關重要，因為人都是喜歡自然的，好的城市必然是擁有自然的城市，住區不能獨占資源，用圍墻把所有的自然都包住，城市的開放空間和住區的開放空間需要貫通、交融。

08 開放空間（圖片來源：作者自繪）

兼容性主要是指：對于整個住區的建筑群來說，每一棟建筑應該有著怎樣的定位？這就好比一群上班族，每個人都有不同的職業和外表特征，個性和共性如何兼容？主次如何分配？

09 兼容性（圖片來源：作者自繪）

識別性是與林奇的城市五要素中“標志性”相呼應的。我們對于標志的識別和印象，構成了我們對城市的重要心理圖示。我們會更容易記住那些標志，更容易喜歡上那些“美”的標志。住區的標識性塑造也就是城市的標識性塑造。

標識性（圖片來源：作者自繪）

2.住區設計需要一體化

如果我們把住區設計概括為三個重要部分：規劃設計、產品設計、氛圍設計，那么這三個部分必須是互為影響、密不可分的，必須一體化。過去的大盤住區往往把規劃設計等同于產品排列，忽視了產品與規劃的互動，把氛圍設計簡單理解為建筑立面設計，忽視了建筑與景觀、室內的互動。

住區的規劃需要在產品排列的基礎上基礎，融入可達性、多樣性和開放空間的理念，根據不同用地的城市屬性、市場屬性、政治經濟文化訴求，綜合進行空間規劃。

住區的氛圍設計至關重要。規劃和產品決定了氛圍的基調，建筑、景觀、室內三者共同構成了氛圍的營造。

首先，建筑的氛圍直接影響了城市的氛圍，因此兼容性是設計的關鍵，設計師必須要回答這些問題：城市界面由什么構成？建筑的主次、高低、前后等等關系如何把握？居住功能、商業功能、配套功能等等如何協調統一？

其次，識別性需要準確界定：并非所有的識別性都應該由英雄主義式的建筑物承擔。令人難忘的住區印象，不一定是它的規模有多大、它的房子有多高、它的大門有多炫……也許，一個開放的街角公園，就能讓人記住這里；也許，一個通往隔壁社區的跨街天橋，就能讓人稱贊不已；也許，一條熱鬧的商業內街，就能讓周邊所有的年輕人都匯集在此……

城市設計融入住區設計策略（圖片來源：作者自繪）

五．結語

過去的住區設計往往將圍墻等同于城市界面，往往將自然空間封閉在一群居住建筑組成的大圈圈或小圈圈立面，這是一種“圍城”：好像保護了居者的生活、保證了私密，但也將城市活力拒之門外；好像維護了居者的優越感、營造了尊貴，但也恰恰表現出了冷漠和自負。

住區的安全肯定不是只有圍墻或街鋪才能實現，街區式住區也不是意味著所有空間都要無底限地完全開放。城市設計需要正確地融入住區設計的各個階段，設計師必須有城市設計的知識背景和主動意識。

以人為本、步行優先，不是一個空洞的口號。小街區密路網，是未來城市的發展方向，住區必然要遵守這個策略。尊重自然、文化、市場的要求，把可持續性、可達性、多樣性、兼容性融入住區設計當中，創造宜人的開放空間、城市標識性，是SOM在城市設計方面總結的寶貴經驗，我們應該學習并融會貫通。

未來的住區和城市其他街區一樣，將變得更低碳、更自然、更高密、更宜居、更高效、更人性。作為建筑師或規劃師的我們，應該讓自己成為合格且與時俱進的城市設計師，為城市美好的未來添色增彩。

未來城市與未來住區共命運（圖片來源：作者自繪）

參考文獻

[1]王建國，《城市設計》，東南大學出版社，2011-01

[2]約翰?倫德?寇耿，《城市營造：21世紀城市設計的九項原則》，江蘇人民出版社，2013-07

[3]彼得?卡爾索普，《TOD在中國：面向低碳城市的土地使用與交通規劃設計指南》，中國建筑工業出版社，2014-01