第一篇：未來30年中國城市化與城市發(fā)展趨勢

未來30年中國城市化與城市發(fā)展趨勢

一.未來30年我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局

未來二十年是中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化最劇烈的時期。隨著城市化的快速推進(jìn)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局也將發(fā)生比較明顯的變化。

（一）東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大，人均收入差距可望縮小

隨著進(jìn)一步對外開放，沿海地帶仍將是投資的熱點(diǎn)地區(qū)。

首先，從石油、鐵礦、糧食、棉花等重要資源的供給來看，國內(nèi)的儲量不足；中西部地區(qū)的開發(fā)大多是從資源開發(fā)起步的，而資源開發(fā)一般具有投資大、周期長、投資回收慢等特點(diǎn)，勘察開發(fā)和生產(chǎn)的成本高。海外進(jìn)口的產(chǎn)品在國內(nèi)市場仍具有較大的競爭力，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將偏重于制造業(yè)而非采掘業(yè)，雖然東部向中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不斷加快，但在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，產(chǎn)業(yè)布局的重心仍在沿海。

其次，沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)密集度高，企業(yè)之間有利于形成合理的分工關(guān)系，以降低生產(chǎn)成本。

再次，沿海地區(qū)城市化水平較高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對較低。西部建設(shè)所需的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資往往高出沿海城市好幾倍，這自然會影響到對西部投資的經(jīng)濟(jì)效果。另外，沿海地區(qū)人口密度大，國土面積小，社會管理成本低。西部地區(qū)的文化、教育、科技、衛(wèi)生事業(yè)總水平明顯低于東部沿海地區(qū)，社會經(jīng)濟(jì)管理水平低，管理成本高。

與此相關(guān)的另一個重要趨勢是，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和人口向沿海地區(qū)流動，西部地區(qū)人均收入水平會有較大程度的提高，與東部地區(qū)的人均收入差距有望縮小。為了改善西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后的狀況，國家每年要安排一定數(shù)量的資金用于西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此外財政轉(zhuǎn)移支付和用于改善生態(tài)環(huán)境、退耕還林還草、天然林保護(hù)的資金也會不斷增加。

政府投資的傾斜有利于提高西部地區(qū)人民收入的提高。東西合作的加強(qiáng)、城市規(guī)模的擴(kuò)大、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)活力的提高，不僅能夠增加就業(yè)，而且能夠提高工資水平。隨著西部地區(qū)基礎(chǔ)教育的改善、人口素質(zhì)的提高和全國勞動力市場的建立，西部地區(qū)的勞動力和人口將隨著東部地區(qū)勞動力需求的增加向東部地區(qū)流動，西部地區(qū)的人口可能出現(xiàn)減少的趨勢。“分子”增加，“分母”減少，人均收入必然增加，相應(yīng)東部地區(qū)的“分子”“分母”同比例增加，因此二者的差距是有望縮小的。

（二）三大城市群繼續(xù)主導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展

20世紀(jì)90年代，中國經(jīng)濟(jì)的顯著特征是長江三角洲、珠江三角洲和京津冀三大城市群不僅發(fā)展速度快，而且經(jīng)濟(jì)規(guī)模占全國的比重越來越高，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭和引擎。

長三角在上海的輻射帶動下，外資增長迅猛，已成為我國最大的出口加工基地。未來30年，長三角的腹地將繼續(xù)擴(kuò)大，江蘇、浙江全部、安徽一部分地區(qū)都將進(jìn)入長三角城市群。

珠三角地區(qū)將和香港、澳門實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，其優(yōu)勢更大，輻射力更強(qiáng)。

京津冀城市群中的各大城市特色和優(yōu)勢十分明顯，互補(bǔ)作用強(qiáng)，北京具有政治、文化和高科技的優(yōu)勢、天津具有港口和制造業(yè)的優(yōu)勢，石家莊具有商貿(mào)業(yè)的優(yōu)勢，一旦突破行政的藩籬，發(fā)展?jié)摿蜁杆籴尫懦鰜怼?/p>

可以肯定，三大城市群在未來30年仍將主導(dǎo)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其他地區(qū)都難以望其項背。

（三）一大批中等城市成長為大城市，新的城市群不斷涌現(xiàn)

隨著城市化戰(zhàn)略的實施和城市建設(shè)方針的改變，抑制大城市發(fā)展的諸多因素將不復(fù)存在，大城市的發(fā)展速度將大大加快。中等城市最有發(fā)展?jié)摿Γ叶嗍菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心，隨著戶籍制度的變革和市場化的推進(jìn)，許多中等城市將迅速成長為大城市。到2030年，我國100萬人以上的城市數(shù)量將超過100座，50萬人以上的城市數(shù)量將超過200座，絕大多數(shù)的地區(qū)級城市都將躋身于大城市的行列。

省域范圍內(nèi)將形成多個經(jīng)濟(jì)中心，規(guī)模不等的城市大都是相應(yīng)不同范圍的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中心，它們不僅集聚著區(qū)域內(nèi)先進(jìn)的制造業(yè)，也是區(qū)域內(nèi)的信息中心和服務(wù)中心，對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動起著調(diào)節(jié)、輻射的作用。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，各省的經(jīng)濟(jì)中心有可能與行政中心出現(xiàn)偏離，比如已經(jīng)形成或初見端倪的新的省內(nèi)經(jīng)濟(jì)中心有青島、大連、廈門、深圳、包頭等等。此外，隨著各省特別是中西部地區(qū)各省區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會逐步改變省內(nèi)單一經(jīng)濟(jì)中心的格局，逐步發(fā)展起一批新的經(jīng)濟(jì)增長極。

除了三大城市群之外，新的城市群將不斷涌現(xiàn)。現(xiàn)在已露端倪的有山東半島城市群、遼中南城市群、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群、成渝城市群和關(guān)中城市群，江淮地區(qū)、湖南中部、吉林中部、北部灣、天山北坡等都有希望成為新的城市群。大大小小的城市群、產(chǎn)業(yè)帶和經(jīng)濟(jì)圈將推動區(qū)域合作和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程并對“諸侯經(jīng)濟(jì)”形成沖擊。

（四）京廣線中段和長江中游地區(qū)可望崛起

這一地區(qū)包括湖北、湖南、河南、江西和安徽的沿江沿湖地區(qū)，以前被稱為中原五省，是中國交通條件最好，資源比較豐富，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)。改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻比較緩慢。近年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始加速，優(yōu)勢重新顯現(xiàn)出來。形成了具有一定影響的經(jīng)濟(jì)區(qū)，如武漢、襄樊、宜昌三角區(qū)，長沙、株州、湘潭經(jīng)濟(jì)區(qū)，南昌、九江和景德鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)區(qū)，安徽沿江經(jīng)濟(jì)帶。京廣鐵路沿線的大中城市發(fā)展很快，武漢、長沙、鄭州三大城市呈遙相呼應(yīng)之勢。鋼鐵、汽車、食品、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α＿@一地區(qū)有望建設(shè)成為我國內(nèi)陸地區(qū)以滿足內(nèi)需為主的消費(fèi)品、中間產(chǎn)品和投資品并重的制造業(yè)中心。

（五）中國經(jīng)濟(jì)重心有北移的趨勢

中國目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心在東南沿海地區(qū)，這是由不同區(qū)域所具備的各方面的條件決定的。改革開放以來，在珠江三角洲、長江三角洲兩處形成了中國經(jīng)濟(jì)增長核心區(qū)。珠江三角洲和長江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，形成了帶動二十年中國經(jīng)濟(jì)增長的主要驅(qū)動力量。

從目前來看，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的重心向西的轉(zhuǎn)移存在著一些客觀限制。無論從歷史的發(fā)展，還是從區(qū)位條件來分析，北部沿海地區(qū)有足夠的理由成為潛在經(jīng)濟(jì)增長核心區(qū)。隨著改革開放的深入和水資源條件的改善，制約北部沿海地區(qū)發(fā)展的因素將逐步化解，經(jīng)濟(jì)重心向北轉(zhuǎn)移的趨勢有可能成為現(xiàn)實，廣義的環(huán)渤海地區(qū)的重化工業(yè)將成為中國經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

（六）國際合作繼續(xù)加快，次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加強(qiáng)

1978年以來，中國把對外開放確立為基本國策，在深化對外開放的過程中，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、集團(tuán)化的發(fā)展趨勢，不斷加強(qiáng)與世界各國的國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作和貿(mào)易往來。對外開放的空間格局由80年代的沿海逐步擴(kuò)大到90年代的沿江、沿邊和廣大內(nèi)陸城市，已經(jīng)基本形成了一個全方位對外開放、多層次參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

美國的金融危機(jī)不會改變經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢。為了化解世界金融危機(jī)的影響，國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢將不斷加快，中國與相鄰國家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作將得到加強(qiáng)，逐步形成若干個經(jīng)濟(jì)聯(lián)系比較密切的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。東北亞次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，包括中國的華東、華北和東北地區(qū)與日本、韓國、朝鮮、俄羅斯東部地區(qū)、蒙古；東南亞次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，包括中國的華南、西南地區(qū)與東南亞諸國；中亞次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，包括中國的西北地區(qū)與中亞諸國；南亞次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，包括中國西南西北地區(qū)與巴基斯坦、印度、孟加拉、尼泊爾等國。中國周邊次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的形成和發(fā)展必將有利于中國逐步建立起多層次參與國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的格局，加速中國對外開放的進(jìn)程。

二、未來30年中國城市化與城市發(fā)展趨勢

城市化水平的高低和發(fā)展速度的快慢，最終取決于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)國際城市化的規(guī)律性，當(dāng)城市化水平超過30%以后，城市化進(jìn)程將進(jìn)入加速發(fā)展時期，因此，21世紀(jì)，我國的城市化進(jìn)程

將會加快，并逐漸縮小我國同發(fā)達(dá)國家的差距，城市發(fā)展也將出現(xiàn)多樣化的態(tài)勢。

（一）我國將進(jìn)入加速城市化時期

經(jīng)過十年的探索和實踐，我國已經(jīng)成功地走出一條有中國特色的城市化道路，國民經(jīng)濟(jì)得到持續(xù)、快速、健康發(fā)展，因此，已經(jīng)具備了城市化加速發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。

1.國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展將有力地推動城市化進(jìn)程

中共十七大報告明確提出了2020年我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏偉目標(biāo)。我國國民經(jīng)濟(jì)已步入平穩(wěn)發(fā)展的階段，這無疑為城市化的加速奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2.改革的深入為城市化加速發(fā)展提供了巨大的空間

隨著改革的深入，長期的城鄉(xiāng)隔離的二元結(jié)構(gòu)將會改變，現(xiàn)行的戶籍制度將根本改革，影響城市化進(jìn)程的重要因素將基本消除，過去在一定程度上被壓抑的城市化潛能將得到釋放。城市化同工業(yè)化、城市化同經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系將漸趨協(xié)調(diào)，城市在外延上的擴(kuò)張的同時，注重內(nèi)涵發(fā)展壯大將為城市發(fā)展的主要趨勢，特別是多數(shù)中等城市和小城市，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，經(jīng)濟(jì)實力和素質(zhì)的增強(qiáng)和提高，對城市化將形成明顯的推動。大城市和特大城市也將由于戶籍制度的松動、社會經(jīng)濟(jì)規(guī)模的快速擴(kuò)大，人口增長速度也會加快。此外，大城市的輻射作用，對中小城市的形成與發(fā)展會起到很大的推動作用。

3.城市化發(fā)展規(guī)律表明我國將進(jìn)入快速城市化階段

根據(jù)發(fā)達(dá)國家走過的城市化道路來分析，城市化的發(fā)展從起步開始大體上可以劃分為早期、中期和成熟期三個階段；城市化水平在10%至30％以下為早期階段，城市化水平在30％至70％之間為中期階段，城市化水平在70％以上為成熟期階段。城市化中期階段所耗用的時間，一般比早期階段所耗用的時間少，如英國在城市化中期所耗用的時間比早期階段少一半，也就是說，在城市化的中期階段將是加速發(fā)展的時期。我國的城市化水平已超過40％，可以預(yù)料，我國的城市化水平將進(jìn)一步加快。

（二）中國城市化水平的預(yù)測

城市化水平?jīng)Q定于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的程度和人口城市化的各項政策，但城市化本身也具有巨大的慣性作用。根據(jù)中國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r和城市化的發(fā)展趨勢，許多專家進(jìn)行了預(yù)測。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，進(jìn)入21世紀(jì)，中國的城市化水平每年可增長1個百分點(diǎn)，高于1949～1997年的平均發(fā)展速度，也高于1979～1999年的平均發(fā)展速度。

到2030年，我國的城市化水平將超過70％，全國的總?cè)丝谶_(dá)到15億，市鎮(zhèn)總?cè)丝趯⒊^10億。

城市化不僅僅是社會分工和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，而且也是文化擴(kuò)散和融合交替發(fā)展的過程，因此，影響城市化的因素是眾多的，不僅有經(jīng)濟(jì)因素，而且有自然、歷史以及人文等因素，要把所有的因素都考慮其中，做出令人信服和十分精確的預(yù)測，幾乎是不可能的。根據(jù)事物發(fā)展的歷史趨勢，綜合考慮影響事物發(fā)展的重要因素，做出相對的大致的預(yù)測，是有一定意義的。

（三）中國城市發(fā)展的基本趨勢

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的發(fā)展模式和功能作用將出現(xiàn)一些新的變化，這是因為經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢和世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將對城市發(fā)展帶來巨大影響。因此，未來中國城市將向國際化、連綿化、生態(tài)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

1．國際化

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與改革開放的深入，中國的城市與世界交往日漸頻繁，城市發(fā)展的國際性因素逐年增多，中國的一些特大城市將發(fā)展成為國際化大都市。

國際化大都市是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，早在19世紀(jì)初，倫敦已成為國際性的城市，近30年來，由于生產(chǎn)力與國際分工的進(jìn)一步發(fā)展，建設(shè)國際性城市已成為世界各國大城市發(fā)展的趨勢。一些發(fā)展中國家包括中國在內(nèi)也迅速加入國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)；一些大的跨國公司紛紛在各國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)；國際金融業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了各國金融體系的國際化；現(xiàn)代化交通和通訊使空間概念大大改變，為國際化

都市的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。

中國的一些城市已具備建設(shè)國際化大都市的基本條件，北京、上海、天津、廣州、深圳 重慶、武漢、沈陽、南京、杭州、西安、成都、青島、大連等城市將率先進(jìn)入國際化大都市的行列，2030年，將有更多的城市成為國際性城市。

2．連綿化

城市連綿化是指一個區(qū)域內(nèi)中心城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大和城市數(shù)量迅速增加，從而形成城市密集區(qū)的過程。近40年來，城市帶和城市群的發(fā)展已從發(fā)達(dá)國家的北美、西歐等地區(qū)擴(kuò)展到一些發(fā)展中國家，成為包括中國在內(nèi)的世界各國城市密集地區(qū)發(fā)展的一個共同趨勢。我國的主要城市集聚區(qū)――長江三角洲、珠江三角洲、京津冀、遼中南地區(qū)等已形成了城市連綿化的基本框架，其內(nèi)部發(fā)達(dá)的交通通訊網(wǎng)絡(luò)、城市間密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、優(yōu)越的地理區(qū)位、集中的智力資源、一定規(guī)模的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，使這些地區(qū)將迅速實現(xiàn)連綿化。

3．生態(tài)化

城市自身發(fā)展孕育了城市現(xiàn)代文明，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)文化和科技的發(fā)展，并改變了人們的傳統(tǒng)生活觀念；與此同時，也造成空氣污染、噪音污染、交通擁擠、用地用水短缺等一系列環(huán)境問題。20世紀(jì)中后期，發(fā)達(dá)國家開始重視城市環(huán)境問題，遏止了隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而環(huán)境日趨惡化的勢頭。中國正處于城市化快速發(fā)展時期，勢必吸取發(fā)達(dá)國家的教訓(xùn)，防止“大城市病”的出現(xiàn)，保護(hù)城市的生態(tài)環(huán)境，提高城市自然和環(huán)境的承載能力，真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，城市生態(tài)化將是未來大中城市發(fā)展的必然趨勢。

城市生態(tài)化是指隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和數(shù)量的增長，不但不使生態(tài)環(huán)境惡化，而且使生態(tài)環(huán)境更適宜人們的工作和生活。增加城市綠地，發(fā)展城市人工森林，提高綠化覆蓋率將是實現(xiàn)城市生態(tài)化的首要措施；其次在城市與城市之間或多個城市之間的中心腹地，設(shè)立生態(tài)走廊和生態(tài)保護(hù)區(qū)；三是減少污染源、興辦污染小的公共交通設(shè)施，并積極推行垃圾無害化處理；四是對工業(yè)廢水廢氣廢渣的集中處理等等，將成為城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

4．現(xiàn)代化

城市化本身意味著現(xiàn)代化。產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和人民生活現(xiàn)代化是城市現(xiàn)代化的基本內(nèi)容。迅速發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)將迅速取代第二產(chǎn)業(yè)成為城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。科技進(jìn)步將是發(fā)展中國家的城市超越其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)鴻溝，追趕發(fā)達(dá)國家城市的動力與源泉，依靠科技進(jìn)步來改造城市，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展高新技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，推動城市轉(zhuǎn)型與升級，是我國城市增強(qiáng)國際競爭力和實現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的關(guān)鍵。科技的進(jìn)步、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將改變傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式與管理模式，使城市經(jīng)濟(jì)從倚重自然資源和制造業(yè)轉(zhuǎn)向倚重高新技術(shù)、信息資源和服務(wù)業(yè)。

以交通通訊和能源供應(yīng)為基礎(chǔ)的高效能的城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市發(fā)展及其現(xiàn)代化的物質(zhì)基礎(chǔ)。只有實現(xiàn)了城市基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，才能實現(xiàn)城市現(xiàn)代化。未來的城市規(guī)劃和建設(shè)，將加快城市基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)，協(xié)調(diào)市域、市際基礎(chǔ)設(shè)施的銜接，形成未來城鄉(xiāng)一體化的公共客運(yùn)體系和公共電訊網(wǎng)絡(luò)，大大增強(qiáng)城市輻射與吸引能力，并建設(shè)適應(yīng)國際化需要的航空港、海港以及與之配套的高效、便捷、安全的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。

人民生活的現(xiàn)代化是城市現(xiàn)代化的本質(zhì)，通過生態(tài)城市建設(shè)，人民將生活在舒適的環(huán)境里，城市將充實各種文化體育醫(yī)療設(shè)施，以滿足城鄉(xiāng)居民日益增長的精神文化需要，不斷激發(fā)人們的自信心和創(chuàng)造力。

第二篇：2013-2018年中國通用航空行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢研究報告

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2013-2018年中國通用航空行業(yè)市場未來發(fā)展趨勢研究報告

目錄

第一章 通用航空業(yè)的相關(guān)概述

第一節(jié) 通用航空的概述

一、通用航空定義與分類

二、通用航空的飛行環(huán)境

三、通航對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的影響

四、通用航空的地位和作用

第二節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)分析

一、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈

二、通用航空運(yùn)營分析

三、機(jī)場基地運(yùn)營分析

第三節(jié) 通用航空法規(guī)體系分析

一、民航規(guī)章體系分析

二、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系分析 第二章 2016年中國通用航空環(huán)境分析

第一節(jié) 通用航空業(yè)政策環(huán)境分析

一、中國通用航空運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

二、中國通用航空補(bǔ)貼政策

三、中國通用航空政策分析

第二節(jié) 通用航空業(yè)社會環(huán)境分析

一、民用航空經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

二、民用航空人才科技投入

三、民用航空產(chǎn)品交付情況

四、通航業(yè)務(wù)私用份額上升

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第一章 通用航空業(yè)的相關(guān)概述

第一節(jié) 通用航空的概述

一、通用航空定義與分類

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。從事通用航空活動分為從事經(jīng)營性通用航空和從事非經(jīng)營性通用航空。

從事經(jīng)營性通用航空，限于企業(yè)法人。從事經(jīng)營性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取通用航空經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用航空活動，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救護(hù)或者救災(zāi)飛行除外。組織實施作業(yè)飛行時，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。從事通用航空活動的，應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險。從事非經(jīng)營性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門辦理登記。

二、通用航空的飛行環(huán)境

通用航空飛機(jī)主要使用小型機(jī)場，通常只需要在幾百米長的碾壓過的土跑道上就可以起降。但是在此機(jī)場上空還是要求有一定的凈空條件，機(jī)場周圍不允許有障礙物。此外還需要有必須的氣象服務(wù)和風(fēng)速風(fēng)向的指示設(shè)施、簡易的機(jī)棚和維修設(shè)備等等保障措施。

多數(shù)通用航空飛機(jī)不裝備儀表飛行所需要的儀表，只能做目視飛行。它所活動的3600米以下的空域，在發(fā)達(dá)國家屬于非管制空域，是留給通用航空使用的。對于通用航空的飛行不做過多的控制，它無需預(yù)交飛行計劃，只需要向塔臺通報，然后塔臺就安排允許它飛行并為這種飛行提供所需情報及氣象服務(wù)等。只有在緊急情況下，塔臺才會控制或具體指引通用航空飛機(jī)的飛行。在我國，目前還暫不具備這樣寬松的條件。國內(nèi)除民航航路和機(jī)場上空的空域是由民航當(dāng)局管轄，其他空域全部在軍事管制之下。規(guī)定各種通用航空飛行必須向指定的軍事主管當(dāng)局申報，得到批準(zhǔn)后方可飛行。這就約束了不少的飛機(jī)擁有者，造成有機(jī)也不能

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飛的狀況。這也是我國通用航空不能迅速發(fā)展的原因之一。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空業(yè)向發(fā)達(dá)國家看齊也勢在必行，估計現(xiàn)行制度將會得到改變。

三、通航對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的新影響

隨著我國改革開放的不斷深入和國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的發(fā)展需要,農(nóng)林牧業(yè)在治蟲除草、飛播施肥、催熟矮化、綠化荒山、防火巡護(hù)、抗旱增雨和防汛瀉洪等作業(yè)項目上對通用航空的要求愈感迫切.因此,加快發(fā)展通用航空,不僅會使國家、農(nóng)民收益,同時可以創(chuàng)造10倍于投資的價值,對發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和加快農(nóng)林牧業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化也具有很大的促進(jìn)作用.第一，飛機(jī)作業(yè)效率高。可適期作業(yè)、爭取農(nóng)時采用飛機(jī)航化作業(yè)，可以有效地緩解人、機(jī)械不足的矛盾。一般飛機(jī)作業(yè)效率為53.3公頃／小時-146.7公頃／小時。M-18A飛機(jī)每小時可作業(yè)133．3公頃，較地面機(jī)械作業(yè)高10倍-15倍，相當(dāng)于人工噴霧300倍-400倍。據(jù)測算，1架Y-5B型飛機(jī)10天的工作量，相當(dāng)于動力噴霧機(jī)100臺工作20天，相當(dāng)于地面人工使用1O0臺噴霧器160個工作日。由于飛機(jī)作業(yè)效率高，作業(yè)效果好，在嚴(yán)重春澇、夏澇多雨年份更能顯示出飛機(jī)作業(yè)的優(yōu)越性。

第二，突擊能力強(qiáng)。采用飛機(jī)航化作業(yè)，有利于防治暴發(fā)性、突發(fā)性病蟲害。由于飛機(jī)作業(yè)機(jī)動性強(qiáng)，作業(yè)半徑大，在防治農(nóng)作物病蟲害方面顯示了很強(qiáng)的突擊能力。如1972年和1987年小麥粘蟲大發(fā)生年，飛機(jī)防治面積占總防治面積的60%以上。特別是近年水稻大面積發(fā)生病害，采用飛機(jī)防治都收到很高的防治效果。

第三，不受作物長勢限制。施微量元素、葉面施肥、促進(jìn)作物早熟、健身防病、高油大豆、提高品質(zhì)等技術(shù)措施，都是在作物生育的中后期進(jìn)行。該期作物長勢繁茂，田間郁閉,直升機(jī)哪里買，地面大型機(jī)械很難進(jìn)入，而使用飛機(jī)作業(yè)就不受其影響，作業(yè)效果及質(zhì)量好。有利于后期作業(yè)隨著農(nóng)業(yè)高新技術(shù)的推廣應(yīng)用，在作物生育期內(nèi)增加許多新技術(shù)措施，如作物病蟲害防治、葉面噴農(nóng)作物病蟲害防治、雜草防除、葉面施肥等作業(yè)項目的作業(yè)最佳時間很短，只有保證在此間噴施才能取得好的效果。因此，只有采用飛機(jī)作業(yè)才能做到這一點(diǎn)。如防治小麥赤霉病，只有在小麥抽穗至揚(yáng)花期兩周內(nèi)防治；水稻防治穗莖瘟的最佳時機(jī)是在水稻始穗期至齊穗期；大豆葉面施肥（噴施磷酸二氫鉀）在大豆盛花期作業(yè)增產(chǎn)效果顯著。大

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豆食心蟲、玉米螟、水稻潛葉蠅、大豆灰斑病等病蟲害防治的有效期都在10天左右，這些技術(shù)措施不采用飛機(jī)作業(yè)，難以在短時間內(nèi)保證適期防治。

第四，作業(yè)效果顯著。飛機(jī)航化作業(yè)目前已發(fā)展成為一項農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的常規(guī)措施。作業(yè)項目也在不斷增加，在化學(xué)除草方面大豆、玉米、水稻、亞麻的苗后除草有效地控制了草荒。各種農(nóng)作物病蟲害防治采用飛機(jī)作業(yè)，有效地防治了暴發(fā)性、突發(fā)性病蟲害的危害。特別是近年來對水稻病害的防治，大幅度提高了水稻的產(chǎn)量。葉面施肥和噴灑微量元素，使用飛機(jī)作業(yè)增產(chǎn)效果明顯，平均增產(chǎn)10%以上。

四、通用航空的地位和作用

地位：通用航空是民用航空的重要組成部分。通用航空的發(fā)展水平，是一個國家科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人民生活水平高低的重要標(biāo)志，在社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，航空運(yùn)輸占有十分重要的地位。一個國家的科學(xué)技術(shù)水平越高，航空運(yùn)輸?shù)乃骄驮礁撸娇者\(yùn)輸?shù)哪芰驮桨l(fā)達(dá)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)的，一般來講，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要快于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通用航空的發(fā)展水平，是一個國家人民生活水平高低的標(biāo)志。一個國家的科學(xué)技術(shù)水平越高，經(jīng)濟(jì)水平越發(fā)達(dá)，人民的生活水平和生活質(zhì)量就越高，這個國家的通用航空事業(yè)就越發(fā)展。通用航空不但要滿足人們的生產(chǎn)、生活需要，同時還要滿足人民的精神生活需要。中國是一個人口大國，不久的將來，在中國個人擁有飛機(jī)的“私人航空”旅游也決不是一件“天方夜談”。

作用：通用航空是民用航空的重要組成部分，對于推動社會經(jīng)濟(jì)、政治、文化、教育、體育等事業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮越來越重要的作用。首先，它具有公共航空的作用，它可以擔(dān)負(fù)起重要的旅客和貨物的運(yùn)輸作用。其次，它的通用性，發(fā)揮著公共航空或其他交通運(yùn)輸方式無法替代的作用，這也是發(fā)展通用航空的重要意義之所在。第二節(jié) 通用航空產(chǎn)業(yè)分析

一、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈很長,從大類看主要包括通用航空飛機(jī)研發(fā)制造、通用航空運(yùn)輸運(yùn)營、通用航空輔助服務(wù)等。

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通用航空飛機(jī)制造:初期以仿制及改進(jìn)國外飛機(jī)為主,逐步建立起系列產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)及一定的研發(fā)制造水平。目前我國通用飛機(jī)制造業(yè)在多用途飛機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)及輕型飛機(jī)的制造方面,已獲得一定程度的發(fā)展,其中部分生產(chǎn)機(jī)型走出國門。

通用航空運(yùn)輸運(yùn)營:預(yù)期隨著我國通用航空飛機(jī)數(shù)量的迅猛增長,通航運(yùn)輸?shù)娘w行作業(yè)量將會快速增長,除原覆蓋的重點(diǎn)工農(nóng)業(yè)航空作業(yè)項目外,受到運(yùn)力限制的作業(yè)項目將較快增長,而一些公務(wù)航空消費(fèi)、私人航空消費(fèi)、旅游航空等商業(yè)作業(yè)項目在經(jīng)過市場初期的培育后,可能呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。

通用航空輔助服務(wù):我國通用航空服務(wù)業(yè)從低起點(diǎn)發(fā)展,參照發(fā)達(dá)國家成熟的運(yùn)營模式是較好的選擇。我國公務(wù)機(jī)FBO及小型私人飛機(jī)FBO相繼建立,市場空間較大。

二、通用航空運(yùn)營分析

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈一般可劃分為三大部分：通用航空飛行器制造、通用航空運(yùn)營，以及支撐通用航空運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)業(yè)。通用航空運(yùn)營包括使用航空器從事各項工農(nóng)業(yè)作業(yè)、公商務(wù)飛行、個人休閑娛樂、體育文化以及應(yīng)急救援飛行等；飛行服務(wù)保障包括通用航空機(jī)場、飛機(jī)維護(hù)與修理、油料儲運(yùn)、航材儲備與供應(yīng)、航務(wù)服務(wù)、導(dǎo)航設(shè)施與空管指揮等。

三、機(jī)場基地運(yùn)營分析

通航機(jī)場投資屬于資產(chǎn)性投資，可能暫時無法盈利，但具有增值價值。通航機(jī)場的投資額度并沒有人們想象的那么大。國外一些小型通航機(jī)場的建設(shè)資金，除去土地費(fèi)用只需兩三千萬，但卻有從幾千萬到幾個億的增值空間。此外，通航機(jī)場相關(guān)設(shè)備種類繁多，現(xiàn)實需求量大，也存在不少投資機(jī)會。

第三節(jié) 通用航空法規(guī)體系分析

一、民航規(guī)章體系分析

目前涉及到通用航空的民航規(guī)章共30多部，其中主要包括經(jīng)濟(jì)管理和安全運(yùn)行管理的內(nèi)容。其中經(jīng)濟(jì)管理的規(guī)章包括：

1、《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）。該規(guī)章規(guī)范了行業(yè)管理部門的通用航空經(jīng)營許可行為，規(guī)定了設(shè)立通用航空企業(yè)的條件、經(jīng)營項目、申報文件要求、審批

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程序、時限等。該項行政許可由民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)實施。

2、《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》（民航總局令第130號）。該規(guī)定規(guī)范了行政管理部門對非經(jīng)營性通用航空活動的行政許可行為，規(guī)定了申請登記的條件、內(nèi)容、文件要求、登記程序、時限等。該項行政許可由民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)實施。

3、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局令第110號）以及《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》（民航總局令第139號）、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定

（二）》（民航總局令第174號）等民航規(guī)章，規(guī)定了境外資本投資民用航空包括通用航空的具體條件、要求及審批程序等。

安全運(yùn)行規(guī)章的包括： 通用航空運(yùn)行審定類：

1、《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91）

2、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR－135)專業(yè)機(jī)構(gòu)審定類：

1、《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》(CCAR-141)

2、《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》(CCAR-142)

3、《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》(CCAR－147)專業(yè)人員執(zhí)照、資質(zhì)審定類：

1、《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61-R1）

2、《民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則》（CCAR-63FS）

3、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR－66-R1）

4、《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-65FS-R1）

5、《民用航空航行情報人員崗位培訓(xùn)管理規(guī)定》（CCAR-65TM-TV）

6、《民用航空航行情報員執(zhí)照管理規(guī)則》(CCAR-65TM-III-R2)。

二、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系分析

為保證通用航空作業(yè)質(zhì)量，引導(dǎo)和規(guī)范通用航空企業(yè)開展作業(yè)項目，自1986年以來，大陸先后發(fā)布了下列通用航空的標(biāo)準(zhǔn)：

民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括：航空攝影技術(shù)術(shù)語MH/T（0009-1996）、農(nóng)業(yè)航空技術(shù)術(shù)語MH/T（0017-1998）、農(nóng)業(yè)航空作業(yè)質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)MH/T（1002-1995）、農(nóng)業(yè)航空作業(yè)事故等級MH/T

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（1003-1996）、彩紅外航空攝影影像質(zhì)量控制MH/T（1004-1996）、民用航空攝影測量用航空攝影儀的技術(shù)要求MH/T（1005-1996）、航空攝影儀的檢測技術(shù)規(guī)范MH/T（1006-1996）、飛機(jī)噴施設(shè)備性能技術(shù)指標(biāo)MH/T（1008－1997）、航空物探飛行技術(shù)規(guī)范MH/T（1010-2000）等。

第二章 2016年中國通用航空環(huán)境分析

第一節(jié) 通用航空業(yè)政策環(huán)境分析

一、中國通用航空運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)

2010年,根據(jù)國務(wù)院、中央軍委8月印發(fā)《關(guān)于深化低空空域管理體制改革的意見》（下稱意見），低空空域改革試點(diǎn)自2011年起開始向全國推廣。對于低空空域管理，將按照管制空域、監(jiān)視空域和報告空域三類劃設(shè)進(jìn)行管理。管制空域，需要提前申請并接受航管部門管制指揮；監(jiān)視空域，則僅需要備案，確保雷達(dá)看得見、能夠聯(lián)系上；報告空域，則類似于自由飛行。與此前低空空域全部實行管制管理相比，分類管理在改進(jìn)審批、簡化審批程序和縮短審批時間上有很大進(jìn)步。關(guān)于千米以下低空放行，原則上是垂直地面1000米以下，可根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)和實際要求，具體劃設(shè)高度范圍，經(jīng)報批后嚴(yán)格執(zhí)行。意見還要求國家民航局會同空軍一起研究論證在現(xiàn)行航路內(nèi)、高度在四千米以下，按照“監(jiān)視空域”管理辦法，為通用航空飛行提供空中交通服務(wù)。按照三類空域劃設(shè)要求，空軍在長春、廣州兩個試點(diǎn)地區(qū)劃設(shè)了13個報告空域、4個監(jiān)視空域、21個管制空域，其中報告空域和監(jiān)視空域占兩個分區(qū)面積的60%，滿足了當(dāng)?shù)赝ㄓ煤娇诊w行需求。

二、中國通用航空補(bǔ)貼政策

作為民航發(fā)展基金管理辦法的配套政策，《通用航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)將頒布實施。作為一項具有較強(qiáng)實質(zhì)性扶持作用的重要措施，《辦法》的頒布實施對我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將有較大促進(jìn)作用。航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國家必然要有先進(jìn)的通用航空。從上世紀(jì)80年代末起，民航局、國家農(nóng)林業(yè)主管部門曾出臺過一些通用航空補(bǔ)貼政策，但收效甚微。近年來，民航局積極研究加快我國通用航空發(fā)展的政策措施，努力將支持通用航空飛行作業(yè)、飛行員培訓(xùn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等項目納入民航發(fā)展基金使用范圍。

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與以往的補(bǔ)貼政策相比，即將出臺的《辦法》集中體現(xiàn)了以下幾個特點(diǎn)：一是惠及面廣，凡在中國境內(nèi)注冊登記、持有民航局頒發(fā)的通用航空經(jīng)營許可證和運(yùn)行合格證的通用航空企業(yè)，不論所有制性質(zhì)，均可申請補(bǔ)貼;二是涉及領(lǐng)域廣，補(bǔ)貼范圍既包括應(yīng)急救援、農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)服務(wù)等不同領(lǐng)域，也包括專業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)和通用航空服務(wù)保障體系建設(shè)等通用航空發(fā)展薄弱環(huán)節(jié);三是積極向公益性項目傾斜，民航局將按照應(yīng)急救援作業(yè)充分補(bǔ)、農(nóng)林牧漁作業(yè)重點(diǎn)補(bǔ)、工業(yè)服務(wù)和其他領(lǐng)域適度補(bǔ)的原則，有效安排補(bǔ)貼資金。此外，民航局還將在減輕通用航空企業(yè)稅負(fù)等方面積極爭取國家政策支持，為我國通用航空發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。通用航空是民用航空的重要組成部分，在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、應(yīng)急救援和搶險救災(zāi)方面發(fā)揮著不可替代的作用。但長期以來，我國的通用航空發(fā)展嚴(yán)重滯后。2011年，我國通用航空作業(yè)飛行量僅有50萬小時，而同期運(yùn)輸航空則完成了559萬飛行小時，是通用航空的11倍。目前，我國擁有各類通用飛機(jī)1010架、通用航空機(jī)場70余座、直接從業(yè)人員8000多人，而美國則擁有通用飛機(jī)22萬架、通航機(jī)場1.8萬座、直接從業(yè)人員126萬人，每項指標(biāo)都是我國的數(shù)百倍。

三、中國通用航空政策分析

近年來，通用航空的政策利好接踵而來，這為通用航空的發(fā)展提供了保障，也極大的鼓舞了人們對通用航空的參與熱情。

近來政府出臺的通用航空相關(guān)政策包括：2010年8月民航局和國家發(fā)改委出臺了《通用航空民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》，起降費(fèi)降低40%以上，停場費(fèi)降低50%以上；明確通用航空機(jī)場收費(fèi)管理程序以及民航行業(yè)主管部門和價格主管部門的監(jiān)管職責(zé)；明確通用航空機(jī)場收費(fèi)項目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費(fèi)環(huán)節(jié)等。

2011年4月，民航局在《民航“十二五”規(guī)劃》中首次將“通用航空規(guī)模快速擴(kuò)大”列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出“加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展”。提出要保障航油供應(yīng)，加快通用機(jī)場建設(shè)和飛行員培養(yǎng)，并對通用航空的市場準(zhǔn)入有所放寬。“十二五”期間重點(diǎn)改善通用航空發(fā)展環(huán)境，鼓勵通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機(jī)場以及運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大通用航空機(jī)隊規(guī)模，規(guī)劃新增通用

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航空飛機(jī)1000架以上，重點(diǎn)培育3至5家骨干通用航空企業(yè)，修訂《通用航空飛行管制條例》，構(gòu)建低空空域法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，研究運(yùn)行管理機(jī)制。

此外，中國民用航空局運(yùn)輸司副司長孟平表示，民航總局正在起草通用航空“十二五”規(guī)劃，目前草案經(jīng)過了幾次研討審議，預(yù)計年內(nèi)將通過并公布。其它一些相關(guān)政策也間接利好通用航空的發(fā)展。如工信部表示，我國高端裝備制造業(yè)有4大發(fā)展目標(biāo)，在航空裝備方面，要“以市場為主線，組織航空研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、市場服務(wù)發(fā)展，大力發(fā)展系列支線飛機(jī)，重點(diǎn)突破發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)和裝備，空中管理系統(tǒng)和先進(jìn)發(fā)展能力，建立有持續(xù)發(fā)展能力的航空飛機(jī)。”而《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出要實施海洋發(fā)展戰(zhàn)略，提高海洋開發(fā)、控制、綜合管理能力，通用航空尤其是直升機(jī)將在此大有作為。

第二節(jié) 通用航空業(yè)社會環(huán)境分析

一、民用航空經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

2012年一季度，雖然國內(nèi)航空公司營銷收入同比增長10.9%，達(dá)730億元，但這一時期各項開支增長了18.7%，達(dá)712億元。這其中主要是噴氣機(jī)航油價格的大幅上升，導(dǎo)致國內(nèi)航空公司今年一季度的凈利潤減少10億元，降幅達(dá)75.9%。

盡管5月份國內(nèi)燃油費(fèi)用下降了1.6%，但是全球經(jīng)濟(jì)處于瞬息萬變狀態(tài)，再加上中國出口產(chǎn)品的需求出現(xiàn)下滑，燃油價格又持續(xù)處于高位，這些因素將在2012年的剩余時期，繼續(xù)對國內(nèi)航空公司的財務(wù)報表構(gòu)成沉重壓力。在政府?dāng)U大內(nèi)需、轉(zhuǎn)型升級、消費(fèi)升級的促進(jìn)下，國內(nèi)航空市場還是總體平穩(wěn)，去年中國民航運(yùn)輸量為2.9億人次，今年預(yù)計將上升到3.4億~3.5億人次。由于去年海嘯和地震后日本市場的需求反彈，亞太區(qū)域需求預(yù)計增長3.9%，這為亞太地區(qū)航空公司盈利提供了一定保障。

二、民用航空人才科技投入

根據(jù)2010年全國人才工作會議精神，按照中央人才工作協(xié)調(diào)小組及辦公室的統(tǒng)一要求，作為全國人才規(guī)劃體系18個經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域之一和現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)人才規(guī)劃的重要組成部分，中國民用航空局組織編制了《民航業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010-2020年）》。該規(guī)劃認(rèn)真貫徹《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》精神，結(jié)合民航強(qiáng)國建

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設(shè)需要和行業(yè)人才隊伍實際，圍繞行業(yè)急需緊缺人才開發(fā)培養(yǎng)，提出了統(tǒng)籌推進(jìn)民航“五支人才隊伍建設(shè)”、“五大重點(diǎn)人才工程”、“四大平臺建設(shè)”和“創(chuàng)新人才工作五項機(jī)制”的總體思路和具體措施。

民航業(yè)人才工作的總體目標(biāo)是：著眼民航強(qiáng)國建設(shè)需要，全面實施重大人才工程和重點(diǎn)平臺建設(shè)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)開發(fā)、評價發(fā)現(xiàn)、選拔任用、流動配置、激勵保障等人才工作機(jī)制，培養(yǎng)和造就規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、素質(zhì)優(yōu)良的民航業(yè)人才隊伍，形成人才輩出、人盡其才的良好局面。人才資源總量穩(wěn)步增長，隊伍規(guī)模不斷壯大。截至2009年年底，民航從業(yè)人員總量達(dá)到110萬人，其中，直接從業(yè)人員49萬人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員61萬人。預(yù)計到2020年，民航從業(yè)人員總量將達(dá)到240萬人，其中，直接從業(yè)人員140萬人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員100萬人。人才素質(zhì)不斷提高，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。人才資源總量（黨政人才、經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、高技能人才）中的大學(xué)本科及以上學(xué)歷人才的比例不斷提高，具有高級職稱的專業(yè)技術(shù)人才達(dá)到專業(yè)技術(shù)人才總量的10％，高技能人才占技能勞動者的比例逐步提高。人才的分布和層次、類型等結(jié)構(gòu)趨于合理。人才競爭比較優(yōu)勢明顯增強(qiáng)，競爭力不斷提升。在航空公司、機(jī)場、空管等航空運(yùn)輸和服務(wù)保障領(lǐng)域，造就大批專業(yè)化、市場化、國際化的高層次管理人才和專業(yè)人才。人才使用效能明顯提高。人才工作體制機(jī)制創(chuàng)新取得突破性進(jìn)展，人才隊伍的創(chuàng)造力得到充分發(fā)揮，人才輩出、人盡其才的環(huán)境基本形成。

三、民用航空產(chǎn)品交付情況

2010年，民用航空產(chǎn)品交付金額169.58億元，比上年增長30.59%。其中民用飛機(jī)交付金額26.39億元，占交付金額的15.57%，比上年增長21.80%；飛機(jī)零部件50.86億元，占29.99%，比上年增長73.28%；發(fā)動機(jī)整機(jī)交付金額2萬元，比上年下降99.79%；發(fā)動機(jī)零部件24.54億元，占14.47%，比上年增長30.4%；其他民用航空產(chǎn)品12.28億元，占7.24%，比上年增長95.59%。

四、通航業(yè)務(wù)私用份額上升

2011 年低空試水,政策后續(xù)有望穩(wěn)步放開低空開放是通用航空發(fā)展的必要條件,2010 年

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《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》作為指導(dǎo)今后一個時期我國低空空域管理改革的綱領(lǐng)性文件頒布,2011 年開始在海南、珠海等地試點(diǎn)。由于我國空域的獨(dú)特性,低空開放未來應(yīng)逐步實現(xiàn),而非一蹴而就。

我國通航發(fā)展滯后,潛在需求受抑我國通用飛機(jī)利用率高于全球水平,通航需求長期受制于空域、人才、保障等因素?zé)o法有效釋放,發(fā)展緩慢。現(xiàn)有通航業(yè)務(wù)主要應(yīng)用于傳統(tǒng)工農(nóng)業(yè),以服務(wù)政府和國有企業(yè)為主,近幾年公益份額逐漸下降、私用份額逐年提升。重點(diǎn)細(xì)分市場研究——私用領(lǐng)域空間廣闊,需求大幅釋放有條件目前我國已有公務(wù)通用飛機(jī)70 架,私人小型飛機(jī)160 架,規(guī)模尚小。公務(wù)航空以包機(jī)和飛機(jī)托管為主要盈利模式,其中飛機(jī)托管與私人飛機(jī)消費(fèi)直接相關(guān)。根據(jù)《2011 年胡潤財富報告》,我國私人飛機(jī)潛在需求有成千上萬的龐大市場。按照人機(jī)比1:3 的規(guī)模,私人飛機(jī)需求將大力拉動執(zhí)照培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

私人飛機(jī)需求的有效釋放,不僅需要低空開放,還需要相關(guān)購買和審批政策、人才和保障資源等長期各種制約因素的齊松綁。即便低空開放,若申請飛行程序繁瑣、大樓停機(jī)坪設(shè)施不足、維護(hù)和保險不完善,也將使私人飛機(jī)的安全、便捷性大大受限。

通用航空在發(fā)達(dá)國家的蓬勃發(fā)展，也預(yù)示我國通用航空發(fā)展勢在必行。目前，我國與發(fā)達(dá)國家相比，通用航空整體發(fā)展尚處于較低水平。據(jù)權(quán)威部門公布，現(xiàn)在全球通用飛機(jī)約有34萬架，直接提供了專業(yè)性的工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、應(yīng)急救援、空中巡邏、空中游覽、飛行培訓(xùn)和公務(wù)飛行等活動。

加拿大約有3.1萬架通用航空飛機(jī)，澳大利亞、俄羅斯、巴西等國擁有的通用航空飛機(jī)也都在1萬架以上。通用航空能夠在這些國家得到蓬勃發(fā)展，既與這些國家旺盛的通用航空需求有關(guān)，也與政府對通用航空大力實行扶持政策密不可分。世界龐大的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)主要分布在美國、歐洲、加拿大等發(fā)達(dá)國家。目前，全球約有40個國家的160家至190家企業(yè)從事通用飛機(jī)研制和生產(chǎn)，其中規(guī)模較大的約30家至50家。

第三篇：2014年中國茶葉發(fā)展趨勢及規(guī)劃

2014年中國茶葉發(fā)展趨勢及規(guī)劃營銷環(huán)境發(fā)展趨勢則是在茶葉市場，市場集中度，產(chǎn)品生產(chǎn)以及品牌經(jīng)營這幾個方面。接下來詳細(xì)的分析下中國茶葉微觀營銷環(huán)境和茶葉營銷環(huán)境發(fā)展趨勢。

一、中國茶葉微觀營銷環(huán)境分析

1.茶葉生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理分析

目前我國大部分地區(qū)的茶葉生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模都比較小，造成生產(chǎn)力水平低、經(jīng)營成本過高、市場占有率小。在內(nèi)部管理方面：一是缺乏戰(zhàn)略目標(biāo)，對未來發(fā)展沒有把握，因此具有一定的盲從性和不確定性；二是沒有完善的公司組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)，沒有建立科學(xué)的完善的組織管理制度，企業(yè)的運(yùn)營效率較低；三是缺乏對人才的培養(yǎng)和儲備，后續(xù)的管理、生產(chǎn)和營銷隊伍缺乏。

在生產(chǎn)管理方面：一是對產(chǎn)品質(zhì)量安全、產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立和產(chǎn)品質(zhì)量管理重視不夠，面對苛刻的國際檢測標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘顯得力不從心；二是產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)與市場需求脫節(jié)，只重視傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝而忽略新興的市場需求；三是生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)落后，產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，造成產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)。

2.產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境分析

良好的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境有助于提高產(chǎn)品的競爭力，目前我國茶葉生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈存在的形式也多樣化，但很少能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈利益一體化的良好循環(huán)體系。相反，大部分產(chǎn)業(yè)鏈上的利益主體都單方面的追求產(chǎn)業(yè)鏈上自身利益最大化而忽視產(chǎn)業(yè)鏈上其他主體的利益，造成產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營成本高，內(nèi)部競爭的無序化和惡性化，從而造成茶葉種植原材料供給者與茶農(nóng)之間、茶農(nóng)與生產(chǎn)企業(yè)之間、生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商、經(jīng)銷商與市場需求之間各個環(huán)節(jié)信息的不對稱、反饋缺失和反饋失靈，由此造成產(chǎn)業(yè)鏈上生產(chǎn)和市場需求之間的脫節(jié)，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈利潤低下。因此，必須導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)鏈的價值管理，尋求從生產(chǎn)資料供應(yīng)商到消費(fèi)者一體化價值增值過程，從提高整個價值鏈的競爭力角度提高產(chǎn)品的競爭力。

3.競爭環(huán)境分析

競爭環(huán)境分析有助于企業(yè)了解當(dāng)下的市場形勢，從而做出合適的營銷策略。從近年的發(fā)展看，由于我國茶葉生產(chǎn)企業(yè)眾多，一定程度上造成競爭的無序性。一方面茶企面臨著來自上游產(chǎn)品供給者的競爭，由于優(yōu)質(zhì)資源的稀缺，資源的所有者總想獲取最大的利益，而企業(yè)則希望以最小的代價獲取資源，一定程度上造成兩個利益主體之間的沖突。另一方面由于目前我國茶葉生產(chǎn)企業(yè)眾多，品牌林立，產(chǎn)品各有特色，也造成了企業(yè)之間為爭奪客戶而產(chǎn)生的不良競爭行為。第三、隨著人們生活方式的轉(zhuǎn)變，更多的符合現(xiàn)代生活方式的茶飲和其他茶飲替代產(chǎn)品進(jìn)入到人們的生活中，傳統(tǒng)的茶葉生產(chǎn)企業(yè)面臨著來自這些替代品生產(chǎn)企業(yè)對同一顧客群的爭奪。第四、在買方市場的今天，茶企面臨的是具有更多選擇的顧客，企業(yè)要生存和發(fā)展就需要更加細(xì)致的關(guān)注消費(fèi)者需求變化，不斷的迎合消費(fèi)者需求。

二、中國茶葉營銷環(huán)境發(fā)展趨勢

1.中國茶葉市場仍將處于成長期

如下圖從2005年到2009年中國茶葉消費(fèi)的數(shù)據(jù)看，我國茶葉消費(fèi)量呈遞增趨勢，近年受經(jīng)濟(jì)低迷的影響增幅有所放緩，但總體仍處于增長的趨勢。因此。未來的一段時間，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國茶葉消費(fèi)市場仍會處于上升階段。

2.市場集中度將逐步提高

目前雖然我國茶葉生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍非常多，但隨著各個地區(qū)實力較強(qiáng)的品牌的發(fā)展，部分品牌的市場占有率將會不斷上升，呈現(xiàn)地區(qū)龍頭企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，屆時各個地區(qū)市場集中度將會不斷提高，競爭也將由區(qū)域內(nèi)的競爭轉(zhuǎn)向區(qū)域之間的競爭。

3.產(chǎn)品生產(chǎn)將逐步向標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)

近年來隨著茶葉生產(chǎn)的各方對產(chǎn)品質(zhì)量的重視，產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化也提上了日程，部分實力較強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)開始產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。因此，一方面隨著產(chǎn)業(yè)品牌化的發(fā)展，各品牌廠家為樹立品牌形象，紛紛引入茶葉生產(chǎn)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高、外貿(mào)對茶葉質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求以及行業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的呼吁，茶葉生產(chǎn)的行業(yè)和國際化標(biāo)準(zhǔn)也在逐步的引入。因此，茶葉生產(chǎn)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化將是其未來發(fā)展的趨勢。

4.品牌經(jīng)營是趨勢

品牌化經(jīng)營已是各個茶葉生產(chǎn)企業(yè)目前急于解決的問題，實力較強(qiáng)的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在品牌化經(jīng)營上嶄露頭角。和中國的加工產(chǎn)業(yè)品牌化轉(zhuǎn)型的趨勢一樣，中國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)也將走出初級加工的經(jīng)營方式轉(zhuǎn)向品牌化的經(jīng)營，走出低利潤的困區(qū)。因此，為適應(yīng)現(xiàn)代市場競爭，品牌化經(jīng)營將是我國各個茶葉生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢。

第四篇：2013年中國電線電纜行業(yè)發(fā)展趨勢分析

一覽電纜英才網(wǎng)（http://dl.epjob88.com）

隨著2013年的到來，中國電線電纜行業(yè)將迎來新的商機(jī)和市場。特別是隨著中國電力工業(yè)、數(shù)據(jù)通信業(yè)、城市軌道交通業(yè)、汽車業(yè)以及造船等行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對電線電纜的需求也將迅速增長，帶動中國電線電纜行業(yè)的發(fā)展。剛剛過去的2012年對于中國電線電纜行業(yè)來說是一個檻，由于GDP增速減慢、全球經(jīng)融危機(jī)、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，造成國內(nèi)纜企普遍開工率不足和產(chǎn)能過剩，甚至一度引發(fā)行業(yè)憂慮倒閉潮。

目前，全球電線電纜市場規(guī)模已超過1000億歐元，而在全球電線電纜行業(yè)范圍內(nèi)，亞洲的市場規(guī)模占37%，歐洲市場接近30%，美洲市場占24%，其他市場占9%。其中，雖然中國的電線電纜行業(yè)在全球電線電纜行業(yè)中扮演著不可替代的角色，并且早在2011年中國電線電纜企業(yè)的產(chǎn)值已超過美國，躍居全球第一。但客觀來看，相較于歐美地區(qū)的電線電纜行業(yè)來說，我國還依然處于大而不強(qiáng)的局面，并且與國外知名電線電纜品牌還存在很大的差距。

以國家為劃分，意大利普睿司曼公司以超過50億歐元的年營業(yè)額位居世界龍頭，而法國的耐克森公司不甘落后，以僅次于普睿司曼公司的營業(yè)額位居第二。美國通用電纜公司則以超過34億歐元的年營業(yè)額排名第三。日本住友電工和古河電工的電纜業(yè)務(wù)營業(yè)額也超過了25億歐元，而從中國電纜企業(yè)的銷售額方面來看，還遠(yuǎn)不能與之比擬。

2011年，中國電線電纜工業(yè)銷售產(chǎn)值11438億元，首次突破萬億元，增幅高達(dá)28.3%，利潤總額680億元。步入2012年后，1-7月份全國電線電纜工業(yè)銷售產(chǎn)值6715億元，利潤總額281億元，平均利潤只有4.11%，行業(yè)利潤已經(jīng)低于中國電工行業(yè)平均利潤4.88%，相較2011年有明顯的下降。即便如此，這個利潤還是建立在假冒偽劣、以次充好、短斤少兩的基礎(chǔ)上形成的，這一現(xiàn)象更加說明了中國電線電纜行業(yè)充滿危機(jī)，雖然2013年隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)開辟了廣闊的市場，但企業(yè)內(nèi)部、行業(yè)內(nèi)部發(fā)展形勢不容樂觀。

之所以會產(chǎn)生這樣的局面是因為中國電線電纜行業(yè)制造規(guī)模以驚人的速度中得以提升，技術(shù)和產(chǎn)品的升級都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場的步伐，由此造成行業(yè)內(nèi)重復(fù)建設(shè)十分嚴(yán)重，形成產(chǎn)能過剩、有效供給不足、結(jié)構(gòu)性矛盾突出、投入產(chǎn)出低、科技創(chuàng)新薄弱等問題。而電線電纜行業(yè)是一個系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，從工業(yè)原材料的冶煉，經(jīng)過產(chǎn)品的設(shè)計、試制、到成品的批量生產(chǎn)、測試、使用和集成，甚至發(fā)展到產(chǎn)品的回收和再生利用，是一個極端復(fù)雜的過程。抓住時代的好時機(jī)內(nèi)盲目擴(kuò)張、粗放發(fā)展，盡管能夠在短時期內(nèi)獲得經(jīng)濟(jì)利益，但難以形成規(guī)模，形成品牌。

而又受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢影響，目前我國工業(yè)面臨四大難題：發(fā)達(dá)國家重回高端制造業(yè)，增大了我國產(chǎn)品的競爭壓力；周邊其他發(fā)展中國家以更低的勞動力成本和生產(chǎn)要素成本，和我國爭奪低端制造業(yè)；我國勞動力成本等生產(chǎn)要素成本持續(xù)上升，企業(yè)利潤被壓縮；我國在核心技術(shù)方面受制于人，科技創(chuàng)新能力不足。

中國電線電纜行業(yè)同整個中國工業(yè)密切相關(guān)，同樣面臨著一些發(fā)展中的問題，一方面是對產(chǎn)品要求不斷提升，正逐步從低端向中高端轉(zhuǎn)移。另一方面，市場環(huán)境更加復(fù)雜，由滿足國內(nèi)需求向參與國際競爭轉(zhuǎn)變。因此，通過工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以提升質(zhì)量為核心環(huán)節(jié)，而延伸到品牌、市場和技術(shù)創(chuàng)新，成為當(dāng)前提升產(chǎn)業(yè)競爭力，實現(xiàn)行業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

目前來看，中國電線電纜行業(yè)除幾家大型企業(yè)之外，目標(biāo)似乎僅僅是為了短視的掙錢。而因為企業(yè)的目標(biāo)短視，因為企業(yè)高級管理人員的目標(biāo)短視也造成基層生產(chǎn)工人的短視。現(xiàn)在電線電纜企業(yè)中的一線工人，僅為賺錢而工作的人員比比皆是，缺乏一定的生產(chǎn)知識和工作技能，缺乏責(zé)任心，在工作崗位上很難精益求精。

第五篇：2013年中國古鎮(zhèn)旅游發(fā)展趨勢研究報告

《中國古

鎮(zhèn)旅游發(fā)展趨勢研究報告》

近日,由專業(yè)旅游行業(yè)研究機(jī)構(gòu)勁旅咨詢與古村鎮(zhèn)旅游門戶網(wǎng)站中國古鎮(zhèn)網(wǎng)合作撰寫的國內(nèi)首份<<中國古鎮(zhèn)旅游發(fā)展趨勢研究報告>>正式發(fā)布.報告對中國古鎮(zhèn)旅游的現(xiàn)狀做了深度的研究和分析, 并對古鎮(zhèn)旅游未來發(fā)展趨勢做了客觀的預(yù)測.中國古鎮(zhèn)旅游資源類型豐富但空間分布不均衡

中國現(xiàn)有19522 個建制鎮(zhèn)和14677 個鄉(xiāng)，其中，百年歷史以上的古村鎮(zhèn)共220個，分布在中國的24個省市。表1列出了中國24個省區(qū)市的古鎮(zhèn)數(shù)量和所占比重。可以看出，浙江省古鎮(zhèn)數(shù)量最多，有39個，而天津、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅和西藏最少，只有 1 個。排在前三位的是浙江、四川和江蘇，古鎮(zhèn)數(shù)量分別為39、38和23，所占比重分別為17.73%、17.27%和10.45%。排在5位的省市的古鎮(zhèn)數(shù)量所占比重均為0.45%。浙江、四川、江蘇和安徽4個省份古鎮(zhèn)數(shù)量累計比重占全國古鎮(zhèn)總量的一半以上，為52.27%。

具體從古鎮(zhèn)在東、中、西三大地帶[1]的分布狀況來看(見表2)，我國古鎮(zhèn)在三大地帶都有分布，但分布不均衡，呈東、西中遞減趨勢，東、西部分布數(shù)量相當(dāng)。另外，如果將中西部地區(qū)古鎮(zhèn)總量和平均數(shù)量進(jìn)行比較的話，可以看出，西部地區(qū)古鎮(zhèn)數(shù)量是中部地區(qū)的2倍之多，而平均數(shù)量卻為1.7倍。究其主要原因，在于西部地區(qū)內(nèi)部各省份之間古鎮(zhèn)分布不均衡，四川的古鎮(zhèn)數(shù)量為38，在全國古鎮(zhèn)排名第2，而內(nèi)蒙古、甘肅等

4個省份的古鎮(zhèn)數(shù)量僅為1。

自然稟賦和歷史文化傳承是造成中國古鎮(zhèn)分布不均衡的主要原因。此外，古鎮(zhèn)要想發(fā)展旅游業(yè)，會受到諸多因素約束，如旅游資源稟賦、區(qū)位條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通可達(dá)性、產(chǎn)業(yè)政策、市場等，而這些因素在各省市的分布也是不均衡的。

古鎮(zhèn)旅游產(chǎn)品種類多樣，以資源驅(qū)動型、觀光型為主

目前我國古鎮(zhèn)旅游產(chǎn)品種類多樣，歸納起來共有以下5種類型：節(jié)事體驗游、美食養(yǎng)生游、文化展示游、探幽訪古游、民俗風(fēng)情游等。總的看來，我國古鎮(zhèn)旅游產(chǎn)品開發(fā)日新月異，但仍以資源驅(qū)動型和觀光型為主，在開發(fā)上缺乏深層次的文化性和體驗性，簡單模仿其他地區(qū)，導(dǎo)致雷同缺乏特色，其中，江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)的同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

市場高速發(fā)展，需求逐年遞增，江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)仍是古鎮(zhèn)旅游的熱點(diǎn)地區(qū)

近年來，古鎮(zhèn)旅游進(jìn)入了高速發(fā)展期，而以周莊、同里為代表的江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)發(fā)展尤為迅猛。江南水鄉(xiāng)的傳統(tǒng)村鎮(zhèn)旅游起步于1980年代末，經(jīng)過20多年的發(fā)展，該區(qū)域的傳統(tǒng)村鎮(zhèn)已形成具有自身特色的客源市場。2000 年周莊接待海內(nèi)外旅游者 147.5 萬人次，同里 87 萬人次，甪直41 萬人次，烏鎮(zhèn)于 2001 年正式對游客開放，當(dāng)年接待游客數(shù)達(dá) 78.9 萬人次。與江南古鎮(zhèn)相比，以西遞、宏村、漁梁為代表的徽州傳統(tǒng)村鎮(zhèn)的旅游接待人次較低。2001 年西遞接待游客總量 27.08 萬人次，宏村 20.09 萬人次，2002年漁梁古鎮(zhèn)旅游接待人數(shù)僅為1.99萬人次，僅為周莊接待人次的1%、同里接待人次的2%。一項研究顯示，近年來，江南古鎮(zhèn)的旅游接待人次一直是徽州傳統(tǒng)村鎮(zhèn)的近20倍或20倍以上[2]。2009年，同里的旅游接待人次為363萬，2010

年，周莊接待游客 592 萬人次(見圖1)，烏鎮(zhèn)接待游客 531 萬人次。

數(shù)據(jù)來源: 中國古鎮(zhèn)網(wǎng)勁旅智庫

古鎮(zhèn)旅游以休閑和文化體驗為核心，旅游方式以“慢游”和細(xì)細(xì)品味最為適宜

一般而言，隨著文化程度的提高，人們的旅游、休閑愿望也逐步增強(qiáng)，出游率大大增加。古鎮(zhèn)以其深厚的文化內(nèi)涵和獨(dú)特的古式建筑為載體，吸引了大量的文化旅游的愛好者，因而，使得偏好古鎮(zhèn)旅游的游客群體具有較高的文化程度。

游客群體的年齡結(jié)構(gòu)間接反映了旅游者在體力、旅游興趣、生活閱歷和消費(fèi)水平等方面的差異。古鎮(zhèn)旅游以休閑和文化體驗為核心，旅游方式以“慢游”和細(xì)細(xì)品味最為適宜。因此，古鎮(zhèn)旅游者在年齡結(jié)構(gòu)上，以中青年、中老年為主，青少年相對較少，一般是隨同前兩類人群而來。

數(shù)據(jù)來源: 中國古鎮(zhèn)網(wǎng) 勁旅智庫

知名度不甚高的古鎮(zhèn)，其客源空間分布遵循距離衰減規(guī)律;知名度較高、且旅游開發(fā)較早的古鎮(zhèn)而言，其客源市場除了顯示出距離遞減規(guī)律外，還表現(xiàn)出空間分布較廣、從沿海到內(nèi)地梯度遞減的顯著差異

對一般的知名度不甚高的古鎮(zhèn)而言，其客源空間分布遵循距離衰減規(guī)律，即客源主要集中在古鎮(zhèn)所在省(市、區(qū))及其周邊地區(qū)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的空間集中性。例如，在一項針對成都古鎮(zhèn)的市場調(diào)研中，來自成都市區(qū)及其周邊的游客分別占調(diào)查樣本總量的44.25%和37.63%，而四川省內(nèi)其它地區(qū)和外省市的游客所占比重較小;而對知名度較高、且旅游開發(fā)較早的古鎮(zhèn)而言，其客源市場除了顯示出距離遞減規(guī)律外，還表現(xiàn)出空間分布較廣、從沿海到內(nèi)地梯度遞減的顯著差異。例如，一項針對周莊的市場調(diào)研顯示，周莊游客主要分布在東部沿海省市，如江蘇、浙江、上海、廣東、福建、山東、河北、北京等地，這些地方的游客占到訪游客總量的比重為77.65%;而中部地區(qū)和西部地區(qū)所占的比重分別為15%和7.35%。交通的通達(dá)性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是造成古鎮(zhèn)客源市場梯度遞減的主要原因[3]。

短途的一日游是古鎮(zhèn)旅游的主體，且多大選擇周末出游

客源市場的時間結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)在某種程度上是互相呼應(yīng)的。對于知名度較低的古鎮(zhèn)而言，由于游客市場以古鎮(zhèn)所在地及其周邊的居民占較大比重，因此，短途的一日游是古鎮(zhèn)旅游的主體，且多大選擇周末出游。例如，在針對成都古鎮(zhèn)旅游的調(diào)查中，成都周邊短途一日

游游客占出游總?cè)藬?shù)的3/4左右;而對于知名度較高的古鎮(zhèn)而言，中途和遠(yuǎn)途的游客數(shù)量也

占有較大比例，因此，“元旦”、“五一”、“十一”等節(jié)假日期間出游的游客較多。

總的來看，我國古鎮(zhèn)旅游的客源市場出游時間較為集中，中短途的主要集中在周末，遠(yuǎn)途的主要集中在各節(jié)假日，在主要的“五一”、“十一”長假期間，也會不可避免地出現(xiàn)旅游需求井噴的現(xiàn)象，這是中國旅游市場的通病，而隨著我國休假制度的完善，以及帶薪假日的逐步推行，古鎮(zhèn)旅游的客源市場時間結(jié)構(gòu)將更加合理化。

古鎮(zhèn)旅游的開發(fā)模式

目前，我國古鎮(zhèn)旅游存在五種主要的開發(fā)模式，分別為政府主導(dǎo)模式、政府主導(dǎo)的項目公司模式、經(jīng)營權(quán)出讓模式、社區(qū)開發(fā)模式和綜合式開發(fā)模式。

古鎮(zhèn)旅游發(fā)展存在問題

我國古鎮(zhèn)旅游經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展期。旅游開發(fā)促進(jìn)了古鎮(zhèn)的保護(hù)和發(fā)展，然而古鎮(zhèn)旅游發(fā)展態(tài)勢良好的背后，也面臨著一系列的問題。主題特色不鮮明，旅游開發(fā)差異化不明顯;旅游開發(fā)深度不足，空間競爭加劇;保護(hù)與開發(fā)利用的矛盾較為突出;對當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的沖擊較大，社會參與尚待提高等等問題仍然突出。

精細(xì)化、深度游、旅游地產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)集群化將成為古鎮(zhèn)旅游的發(fā)展趨勢

精細(xì)化是古鎮(zhèn)旅游的未來發(fā)展趨勢之一。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：(1)是古鎮(zhèn)旅游資源開發(fā)的精細(xì)化。要定位明確、規(guī)劃合理，深入考察，避免粗制濫造和雜亂無章;(2)是實現(xiàn)精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，并通過開展精細(xì)化管理，推動古鎮(zhèn)旅游向集約化、品牌化、效益型方向發(fā)展，提升古鎮(zhèn)旅游在管理、信譽(yù)、品牌、服務(wù)、理念等方面的“軟實力”。(3)是實現(xiàn)古鎮(zhèn)旅游的信息化，古鎮(zhèn)不僅是觀光的勝地，還是休閑度假的最佳去處之一.隨著智能手機(jī)及平板電腦的普及，古鎮(zhèn)要想讓后可做更多的停留，進(jìn)而帶動更多綜合，消費(fèi)提供方便快捷的免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)是大勢所趨。

深度游，就是指不同于傳統(tǒng)的觀光性旅游，以足夠的時間和精力，深入到古鎮(zhèn)旅游中，對古鎮(zhèn)進(jìn)行深入的觀察和了解。隨著旅游者體驗需求的不斷增加，以往那種“走馬觀花、浮光掠影”式的旅游方式已經(jīng)不再受歡迎，游客更希望在一個具有獨(dú)特吸引力的旅游目的地多做停留，深入了解和體驗當(dāng)?shù)氐奈幕厣瑢ふ宜摹皝睚垺迸c“去脈”。

剛剛閉幕的十八大明確提出未來十年要加快城鎮(zhèn)化步伐，并把城鎮(zhèn)化作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心推動力之一。近幾年如火如荼的旅游地產(chǎn)發(fā)展，將會隨著新一輪城鎮(zhèn)化的大開發(fā)而更加蓬勃發(fā)展，打造通過打造特色古鎮(zhèn)、以旅游的概念進(jìn)行定位的城鎮(zhèn)將不會是少數(shù)。

旅游業(yè)，將是未來中國城鎮(zhèn)化建設(shè)中，最重要的發(fā)展動力之一。古鎮(zhèn)旅游20年發(fā)展的過程和結(jié)果，為接下來的中國城鎮(zhèn)化做了很好的示范和樣板。與之前的工業(yè)化引導(dǎo)的城市化不同，旅游引導(dǎo)的新型城鎮(zhèn)化是一種消費(fèi)產(chǎn)業(yè)帶動即內(nèi)需型產(chǎn)業(yè)帶動的城鎮(zhèn)化。今后古鎮(zhèn)旅游的發(fā)展將融合文化創(chuàng)意產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、收藏品等購物消費(fèi)，文化體驗、娛樂活動、運(yùn)動康體、養(yǎng)生理療、養(yǎng)老服務(wù)、會展培訓(xùn)、祈福修學(xué)等服務(wù)消費(fèi)，內(nèi)涵和外延將更為豐富，古鎮(zhèn)旅游將呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展態(tài)勢。