第一篇：綠色物流期末報告

綠色物流期末報告

小組成員：張志民（組長，負責18號樓宿舍相關調研工作）

馬駿馳（副組長，負責18號樓宿舍相關調研工作及后期報告撰寫）楊杰穎（組員，負責22號樓和學活餐廳相關調研工作）

高得攀（組員，負責22號樓和學活餐廳相關調研工作）

一、調研部分

1.調研時間、地點

調研時間：12月1日、12月2日

調研地點：學生公寓18號樓，學生公寓22號樓，學生活動中心二層食堂 2.調研目的及意義

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。本次調研以與學生日?；顒幼钕嚓P的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。

3.調研資料匯總

對學生宿舍的打掃衛生的阿姨，我們小組成員一起討論確定了幾個問題，并得到了如下的答復。

18號樓阿姨：

1）平時垃圾回收的時候會分類么：不會

每天的垃圾量多少：不一定，每層大概一桶多

2）垃圾收集完之后交給誰：在樓下進行分揀

3）大爺有分類么（垃圾回收站還有學校的）；會，會把可回收的跳出來

4）確定學校是否有分類：大媽也不知道

5）您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的22號樓阿姨：

1）首先是管理公寓的阿姨

問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？

答：大約五到六個。

問：請問咱們垃圾桶是分類的嗎？

答：不是，但是有保潔員分類

問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？

答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。

問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？

答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次

2）接下來是負責保潔的阿姨

問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？

答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理七個樓層的垃圾。

問：阿姨咱們的垃圾箱不是分類的吧？

答：放在樓層的垃圾箱不是分類的，但是送去垃圾回收站后，會進行分類 問：我看阿姨平時也會自己整理一下垃圾？

答：那是我在整理一些廢品，比如你們丟棄的廢紙什么的，我就整理一下，自己拿出去買廢品了。我想如果我不這樣整理，也是直接送去廢品處理廠，所以就會整理一下。

對于學生活動中心二層食堂的收拾剩飯剩菜的阿姨，我們也進行了相關采訪。經過采訪食堂收拾剩菜剩飯的阿姨，可得知，收回的學生餐盤中，對其他的垃圾（如衛生紙、飲料瓶等）進行了相關處理，以及對剩菜剩飯的回收成泔水，然后每日由專門的人來學校回收泔水，將泔水運至郊外養豬場喂豬。其余的垃圾則同日常垃圾一起處理。

4.調研結論

經過調研，我們得到了如下結論

1）食堂和宿舍作為大學生產生垃圾最多的兩個地方，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內心深處認識到垃圾分類的重要性

二、解決方案

1、調研結果分析

本次調研我們組四個人分成了兩個小組，分別對男女生宿舍樓和學生食堂進行了相關調研，調研的結論已經在上面展示出來了，那么，為什么會產生上述結果呢？我們組經過討論，得到了以下幾點原因：

1）學校相關部門不重視

交大是一所百年老校，現在學校內也有學生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。

首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發展。

其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然像調研結果中提到的，阿姨們會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們去發掘。

2）學生們的環保意識普遍不強

經過調查，我們還發現大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。

3）學校內并沒有創造足夠的使垃圾能分類回收的環境

調查中我們還發現，學校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。

4）垃圾回收的物流網絡太過單調

我們組組員經過討論分析還發現，目前對于諸如校內生活垃圾這一類的物流回收網絡太過單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。

5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯系不夠緊密

物流與商流和信息流有著密不可分的聯系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態環境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！

2、解決方法

根據《物流術語》中關于物流的定義，物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

現在，我國對正向物流已經重視了起來，國家發布了多項政策支持物流業快速發展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據我們的調查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。

1）學校后勤集團成立相關部門，專門負責校內垃圾的回收、分類、再利用。學校內每天產生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創建相應部門，對校內垃圾進行專業的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

2）加大對學生們的環保教育力度

在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。

3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶

這一點非常容易實現，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學生們也一定會在不知不覺中養成將垃圾分類的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養好自己的環保意識。

4）開辟物流回收的新網絡。

這是一個比較龐大的構想，但是很有實現的意義?？梢耘c當地相關部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網絡，加速垃圾的回收與再利用。

5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理

直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環境的情況下快速分解，并得到重復利用。

三、總結

在本次調研中，我們組的四名同學互相合作，完成了自己的任務，不僅對綠色物

流有了一個更全面的認識，也增進了組員之間的感情。在多次討論中，我們發現了很多現在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。我們之所以選取食堂和宿舍為調研對象，也是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的兩個地方。我們覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環境的目的，在發展的同時保護好我們賴以生存的家園！

2013/12/15馬駿馳 學號：12231084

張志民 學號：12251057

高得攀 學號：

楊杰穎 學號：12251236 12251227

第二篇：物流導論期末報告

一眨眼，大一上學期就要結束了，我們對物流導論的學習也接近了尾聲?？赡芤驗槭侨松械谝淮谓佑|到類似的討論上課方式，也可能因為我本身對金融業有所偏愛，我對第一個導論主題“供應鏈與物流金融”印象深刻。課上，老師先講解了基本的金融概念和知識，讓同學們對金融的本質有了一定的認識；其后，老師給定了一個非常仿真的情景：

小劉在大學期間學的是物流專業，一轉眼就到了畢業階段。正值國家鼓勵“萬眾創業，大眾創新”，很想畢業后自己創業，成立一家物流企業。他的計劃是畢業后先找家物流企業去實踐一下，給自己三年的時間去了解物流實踐，為自己創業奠定基礎。

畢業后，小劉按計劃找了家物流企業去上班。進去后發現實際的物流企業與在課堂中了解到的物流企業相差很大。這家在業界小有名氣的物流企業，盡管物流收入還不錯，但凈利潤卻比較單薄，現金流狀況也不好，企業沒什么資產，在企業也很難在銀行貸到款。企業發展新業務也常常因資金不夠而作罷。

同時，小劉也了解到本省一家比較好的同行物流企業，通過新三板上市，發展勢頭不錯。也看到了國內一些快遞企業在申請主板上市。似乎大家對上市頗有情鐘。小劉已經深深意識到一家第三方物流企業在發展過程中必須借助金融手段來發展。金融是助推劑，能幫助實體企業快速發展。但也發現金融有時也如脫韁的野馬難以駕馭，不小心還會車毀人亡。

在此之后，還有幾道思考題，這些題目緊扣材料，不難讀懂。但是要想寫出令人滿意的答案，必須要上網查資料或者到圖書館查閱相關書籍，如此一來，我們在不知不覺中就看了很多關于物流金融的知識，不僅包括題目有關的，更多的是與題目無關的知識，大大拓展了我們的知識儲備量。第一個思考題是企業發展業務做實業和發展金融是什么樣的關系。翻查手上的金融書籍，我認為金融和實業相互具有依賴性，二者之間相互促進、相互制約。金融一般都是通過股利或者是股息的方式獲取收益。而實業發展大多是通過購買一些先進技術設備或者是建立廠房。從而擴大企業自身生產經營，以獲取更多經濟利益。盡管二者屬于相對獨立的經濟領域中，但二者之間存在著密切的聯系。其次實業和金融是互惠互利的關系。發展實業在企業發展中起著重要的基礎作用，而發展金融則是提高企業經濟收入重要手段。

第二問更加貼近物流專業，問題是物流企業在發展過程中主要可借助的金融手段有哪些。這個問題就超越了我手上的書的知識內容了，我為此開通了校園網，為的就是能上知網查看相關論文。終于，我第一次從二十多頁的論文中找到了自己所需的知識，物流企業的金融手段以融資為主、上市為輔助。融

資也有多種方式，如大型企業中的保兌倉（買方信貸）、針對中小企業的流動資金貸款、倉單質押等。大型物流企業還發展出代替采購和提單模式等。發展物流金融，當下企業已經形成了幾種模式：以債權債務關系為紐帶模式、以股權關系為紐帶模式、債權轉股權模式、組建金融控股公司模式、人事滲透模式。

第三問要求我們在金融方面做更深入的探討，問題是物流企業在發展的不同階段應借助什么樣的金融手段。許多同學對金融手段的定義和范圍比較模糊，于是小組合作中我主要負責了此問的解答。經過搜索，我們明確了當今我國大型物流企業在發展物流金融業務時基本經歷三個階段：業務探索期、業務創新期和業務調整期。中小企業基本可在其中找到對應階段和對應手段與方法。

業務探索期：主要以質押監管為主，由于物流金融業務的權責利不清晰，而且各公司對該項業務缺乏經驗，國家也缺少對該項業務應有的法律支持，因此，業務的開展都選擇以試點的形式首先在一家下屬企業中開展，而且業務也不敢有太多創新。

業務創新期：有了探索期的經驗，逐步形成了物流金融業務的管理模式。在創新上，《中華人民共和國物權法》正式實施以后，物流企業對物流金融業務的責權利關系和制度環境確定后，各公司結合客戶需要，結合主營業務進行適當程度的創新，產生了如海陸倉、保兌倉、提單模式等的許多創新模式。

業務調整期：由于上一階段有盲目創新的情況出現從而給公司帶來了一定的風險，開展物流金融業務的物流企業大部分是風險厭惡型的。為了防范重大系統性風險的發生，這一階段主要是采取更嚴格的風險防控措施，如購買保險、壓縮業務規模等，以期在不退出該項業務的前提下盡量降低風險。

第四問則側重與討論企業的金融風險以及企業如何預防金融可能帶來的副作用。不得不說考慮得很全面，很符合邏輯。我們在上面三問的回答中最終都或多或少地涉及到防范風險的部份，最后一問恰好給了我們機會做總結。企業發展金融時主要會在融資時遇到陷阱，目前有考察費、項目受理費、撰寫商業計劃書費用、評估費、保證金幾個項目。同時現在網貸騙局十分普遍。

科學合理的分配實業投資與金融投資的比例是預防金融帶來副作用的重要方法。為了能有效的降低投資風險，企業必須加強實業投資與金融投資分先的正確性。在進行投資時，不能只顧眼前利益，金融投資率過大時，會出現實業萎縮的現象，降低了實業競爭性；同時，金融投資競爭也變得激烈，其投資利潤也逐漸成下滑趨勢。企業在進行投資時，應充分結合自身經營發展狀況，合理分配實業投資及金融投資比例，理性投資，不盲目跟風。

第二次上課是大家分享和討論自己的研究成果，我們聽取了老師的建議，也聽到其他組許多優秀的觀點。整個研討課題下來，我們對金融業和將要學習的物流專業都有了一定認識，這應該就是我們學習

第三篇：綠色物流

綠色物流范文.txt你站在那不要動！等我飛奔過去！

雨停了 天晴了 女人你慢慢掃屋 我為你去掃天下了

你是我的聽說現在結婚很便宜，民政局9塊錢搞定，我請你吧你個笨蛋啊遇到這種事要站在我后面！

跟我走總有一天你的名字會出現在我家的戶口本上。

物流管理論文范文

[摘要]隨著經濟的發展，環境惡化程度加深，作為經濟活動的一部分，物流活動同樣面臨環境問題，需要從環境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統，就是21世紀的新的物流管理趨勢。本文分析了綠色物流的三大理論基礎，并從政府和企業的角度提出實施綠色物流管理的諸項措施。

[關鍵詞]綠色物流；綠色運輸；綠色包裝；綠色流通加工

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎

（一）可持續發展理論

可持續發展指既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出，當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用，因此，為了實現長期、持續發展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源，產生環境污染，因而為了實現長期、持續發展，必須采取各種措施來維護自然環境?，F代綠色物流管理正是依據可持續發展理論，形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，進而促進了現代物流的發展，達到環境與物流的共生。

（二）生態經濟學理論

生態經濟學是研究再生產過程中，經濟系統與生態系統之間的物質循環，能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節，它既包括物質循環利用、能量轉化，又有價值轉化與價值實現。因此，物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系，過多地強調了經濟效益，而忽視了環境效益，導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，而環境效益則關系到宏觀與長遠利益。現代綠色物流的出現，較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導，以生態學為基礎，對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究，以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。

（三）生態倫理學理論

生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思，從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展，為了千秋萬代的切身利益，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分，對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義，無論政府有關部門還是企業界，都應強化物流管理，共同構筑綠色物流發展的框架。

（一）政府的綠色物流管理措施 對發生源的管理：主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl生源進行控制：制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛；對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發布兩階段治理目標，不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。對交通量的管理：發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。對交通流的管理：政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，制定有關道路停車管理規定；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外，還應重視民間綠色物流的倡導，加強企業的綠色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體系。

（二）企業綠色物流管理措施 綠色運輸管理

（1）開展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的；從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由于受資金、人才、管理等方面制約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環境等社會效益。

（2）采取復合一貫制運輸方式：復合一貫制運輸（Combinedtransportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在：它克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離，促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。

（3）大力發展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外，企業對各種運輸工具還應采用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力；或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝；在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化：

（1）包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。

（2）包裝的大型化和集裝化：有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利于減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

（3）包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用；采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等；梯級利用，一次使用后的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用；對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或制作新材料。

（4）開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。綠色流通加工

流通加工（Distributionprocessing）指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。廢棄物物流的管理

從環境的角度看，今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生，盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的困難，而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。

廢棄物物流（Wastemateriallogistics）指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是，無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值，僅從環境保護出發，將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流，需要實現資源的再使用（回收處理后再使用）、再利用（處理后轉化為新的原材料使用），為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標，企業就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化；供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化；循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化，這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。

[參考文獻]

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第四篇：綠色物流 開題報告

本科畢業設計開題報告

互聯網環境下綠色物流

體系的研究

一、論文研究意義

在當今時代，由于計算機網絡的普及，互聯網活動逐步走進人們的生活，而隨著近幾年的飛速發展，互聯網已成為當前世界經濟發展的重要推動力。與此同時，人們也逐漸認識到，物流與互聯網的關系密切。但是，在互聯網條件下，信息流和資金流均可借助因特網迅速實現，而物流則必須通過運輸方式來實現，運輸活動自然離不開交通工具的使用，作為物流載體，交通工具本身就嚴重污染了環境?；诖耍l展現代綠色物流管理，依據可持續發展理論，尋找更環保和更優化的物流運輸方式，可有效降低環境污染，形成物流與環境之間相輔相成的推動和制約，達到環境與物流的共生。

另外，在互聯網各個環節的物流過程中，實施綠色物流體系，進行互聯網科學化管理，高效節能地生產，可大大降低企業經營成本，減少支付排污費、廢棄物處理費等。因此，在互聯網環境下研究綠色物流體系，不僅可以促進構建符合我國國情的可持續發展道路，還可以節約企業成本，提升企業利潤，促進我國互聯網經濟的健康發展。所以，研究互聯網環境下綠色物流體系的發展具有重要的意義。

二、論文研究現狀及發展趨勢

2.1國內研究現狀

關于綠色物流的定義，我國學者王長瓊給綠色物流的定義是: 綠色物流是指以降低污染排放物、減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程[1]。它既包括正向物流的綠色化管理，又包括逆向物流的綠色化管理，二者共同構成企業綠色物流系統一體化管理。而夏春玉和李健生對綠色物流的定義是: 綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸流通加工等物流活動，是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過[2]。

而在互聯網環境下對綠色物流體系的研究方面，我國現代學者劉明娟和劉成二人認為互聯網是綠色物流的重要活動空間，是企業通過綠色物流降低成本的重要手段，而且可以促使企業綠色物流水平不斷提高。但目前，互聯網環境下的綠色物流還面臨著一些障礙。一方面，我國的信息化水平不高，另一方面，企業缺乏復合型人才，當代人也較少關注互聯網下的逆向物流而過多的關注傳統渠道下的有形產品的逆向物流。通過分析研究，最終得出要在互聯網環境下實施綠色物流，首先要利用互聯網減少中間環節，加強采購管理；其次，要合理規劃物流網點布局，利用先進技術，加強信息化建設；最后，要培養專門人才，加強互聯網環境下綠色物流理論研究，并且建立基于互聯網平臺的逆向物流系統[3]。

國內學者黃京、李玉海、侯德林等人認為互聯網的發展打破了時空的限制，使物流渠道中的各個企業之間信息共享，并使交易成本降低，交易時間大大縮短?；ヂ摼W的運作完全符合可持續發展的要求，是綠色物流業發展的新方向。物流中各個環節應該而且可以利用互聯網降低成本，提高效率，進行綠化改造。所以，他們通過研究表明，在互聯網環境下實施綠色物流，交通運輸業應圍繞電子化、自動化進行整合；對運輸路線應實行電子化整合以形成社會物流基礎；要利用互聯網減少中間環節，縮短采購周期，并且利用網絡給消費者帶來便利[4]。

學者王曉婷也認為，互聯網與綠色物流是密不可分的，綠色物流的實施離不開互聯網。綠色物流能夠為大力發展互聯網起到重要作用。一方面，綠色物流將會使環境問題得到極大改善，同時也做到了節約利用資源；另一方面，綠色物流也大大地增加了企業運營成果。通過研究分析，王曉婷認為，我國互聯網環境下綠色物流面對的主要問題是：當下的綠色物流合理運用現代化技術的水平較低，現代人們對互聯網的逆向物流關注甚微。若要大力發展互聯網環境下的綠色物流，必須要通過互聯網縮短周期，從而加強對企業的經營管理；通過網絡為消費者提供便捷，從而實現綠色物流[5]。

學者潘婭媚在研究互聯網背景下如何更好地發展實施綠色物流時認為，構建綠色物流離不開交通運輸，物流交通運輸應當圍繞著電子化、自動化進行優化整合；另外，綠色物流的優化，必須利用互聯網中的信息流，在互聯網時代，物流運輸也隨之與現代通信及其計算機系統配合使用，綠色物流的發展應當與高水平的信息流相結合；最后，她還認為，對物流的運輸路線應實現電子化整合，因為在互聯網背景下，物流企業是交通運輸的高使用率企業，通過電子化整合以后，利用電子化的運輸線路控制系統，隨時掌握車輛運輸情況，高效的使用運輸設施，讓路網上交通運行失蹤處于最佳狀態，為綠色物流的發展最大限度的路網通行能力，讓整個公路運輸系統的安全性、機動性、生產效率得到有效提高[6]。

2.2國外研究現狀

James Cooper、Michael Browne 和Melvyn Peters 于1991年在其首版的《European Logistics》中的第13章，專門探討了“綠色物流”問題，提出：所有的物流革新都在三個較為重要的方面——集中庫存、即時配送、24小時貨運經營，對運輸進而對環境產生影響，并初步提出了綠色物流法規框架，即改進卡車設計，提高公路運費，鼓勵聯合運輸[7]。

國外著名學者吳(Wu)和杜恩(Dunn)認為，綠色物流是對環境負責的物流系統(an environmentally responsible logistics system)，它既包括從原材料的獲取、產品生產、包裝、運輸、倉儲，直至送達最終用戶手中的正向物流過程的綠色化，也包括廢棄物回收與處置的逆向物流的綠色化管理[8]。而讓－保羅·羅德里格(Jean － Paul Rodrigue)等認為，綠色物流是與環境相協調的物流系統(compatibility with the environment)，是一種環境友好而有效的物流系統[9]。丹麥學者B． N．彼德森(B． N． Petersen)和P．彼德森(P． Petersen)在其共同編著的《綠色物流》(Green Logistics)一書中，將綠色物流定義為“綠色物流就是對正向物流(forward logistics)和逆向物流(reverse logistics)的生態化管理(eco-management)”[10]。

更多學者在逆向物流領域取得了不少研究成果。Kopikcy等在逆向物流的實際操作和規則作了研究，提出再利用和再循環的觀點[11]。Thierry將產品回收處理方法劃分為三種類型：直接再使用、產品回收管理和廢棄物管理。作者根據拆卸的水平以及最終產品的質量要求對產品回收方法進行定性描述[12]。Cartery和Ellram給出了逆向物流的驅動和限制因素，認為政府、供應商、買家和競爭對手對逆向物流管理具有直接影響[13]。Dowlatshaht 曾提出了逆向物流成功實施主要因素，認為逆向物流的戰略因素包括：戰略成本、整體質量、客戶服務、環境利益、立法利益等，提出了逆向物流的若干關鍵操作要素[14]。Moritz Fleischmann 又進一步討論了逆向物流的定量模型，通過大量的實證分析得出結論，認為逆向物流將會成為標準供應鏈的一個元素[15]。近些年，還有許多學者在一些專業領域從事逆向物流的研究，其成果不勝枚舉。盡管觀點不盡相同，但有一點是一致的，那就是：符合可持續發展原則的物流模式已成為西方物流研究的一大熱點。大量相關理論研究成果推動綠色物流、逆向物流的產業化發展，使今天西方現代物流更加朝著集約型、環保型的物流模式發展。如日本的《新綜合物流施政大綱》，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系[16]。2.3發展趨勢

目前國內外學者針對互聯網環境下綠色物流進行了大量的理論與實證研究，并取得了豐富的成果。但從整體上來看，還沒有系統地分析互聯網環境下企業將采用何種方式去具體實施和推行綠色物流體系，本選題“互聯網環境下綠色物流體系的研究”將圍繞這些具體問題進行研究。

3、主要研究內容

本課題“互聯網環境下綠色物流體系的研究”主要是在分析當前互聯網環境下物流模式的特點的基礎上，收集資料、汲取國內外經驗，整合構建符合當前互聯網行業發展的綠色物流模式，并結合我國綠色物流發展現狀及基本國情，對互聯網環境下實施綠色體系進行對策研究。全文分為四章，各章主要內容如下：

第一部分：緒論。將主要對本文所研究課題的研究背景和意義進行敘述，并通過閱讀大量資料論文，對課題的國內外研究現狀進行詳細介紹。此外，還需簡單制定本文的整體研究思路。

第二部分：概述。將主要是對互聯網與綠色物流的關系進行描述，并詳細剖析互聯網環境下發展綠色物流的必要性。決定互聯網成功與否的關鍵取決于物流配送系統的效率高低。沒有一個高效、合理、暢通、綠色的物流系統，互聯網所具有的優勢就難以有效發揮，所以綠色物流與互聯網之間是相輔相成的關系。此外，發展綠色物流已成為國內企業參與國際物流競爭的需要，而且發展綠色物流能夠為企業樹立良好形象，從而為電商企業帶來利潤。

第三部分：互聯網環境下綠色物流模式研究。此為全文的核心部分，將主要通過介紹當前電商企業物流配送模式的種類和特點，識別當前幾種物流配送模式中存在的非綠色因素，整合綠色物流模式構建所需添加的綠色元素，最終完成符合當前電商企業發展的綠色物流模式的構建。綠色運輸、綠色倉儲、綠色流通加工和綠色包裝是構成綠色物流系統主要功能因素，綠色環保意識、綠色政策與法規、綠色物流技術、電子信息技術、綠色物流人才培養、綠色物流績效理論為整合構建綠色物流模式需添加的綠色元素。

第四部分：互聯網環境下綠色物流發展存在的問題及對策。此部分為全文的又一核心部分。將主要是結合我國綠色物流發展現狀及基本國情，總結出我國在互聯網環境下發展實施綠色物流存在的問題及對策。發展互聯網物流的基礎設施尚不完善、物流信息系統不完善，物流利用率低、綠色物流技術落后，延緩綠色物流發展、人們觀念意識淡薄，忽視物流活動對環境的負面影響、綠色物流人才嚴重缺乏和物流產業相關的法規制度還不夠完善等，是造成我國綠色物流發展的主要制約因素。本文認為，要在互聯網環境下實施綠色物流要雙管齊下，政府和企業要站在各自的角度，共同實施策略，推動綠色物流事業蓬勃發展。

四、參考文獻：

[1]劉明娟, 劉成.電子商務環境下的綠色物流探討[J].物流工程與管理, 2008(11): 70-71.[2]許笑平.綠色物流研究的現狀及其評述[J].生態經濟: 學術版, 2011(2): 323-327.[3]王曉婷.電子商務下綠色物流發展研究[J].合作經濟與科技, 2014(18): 108-109.[4]潘婭媚.基于電子商務的綠色物流發展與實施研究[J].中國商貿, 2011, 201(1): 8.[5]Cooper J, Browne M, Peters M.European logistics: markets, management and strategy[M].Blackwell Business, 1991.[6]Wu H J, Dunn S C.Environmentally responsible logistics systems[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1995, 25(2): 20-38.[7]Zhang Z, Wang Y.Exploration of China's Green Logistics Development[J].Management Science and Engineering, 2015, 9(1): 50.[8]Martinsen U, Bj?rklund M.Matches and gaps in the green logistics market[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 2012, 42(6): 562-583.[9]Kopicki R, Berg M J, Legg L.Reuse and recycling-reverse logistics opportunities[J].1993.[10]Thierry M, Salomon M, Van Nunen J, et al.Strategie issues in product recovery management[J].California management review, 1995, 37(2): 114-135.[11]Carter C R, Ellram L M.Reverse logistics: a review of the literature and framework for future investigation[J].Journal of business logistics, 1998, 19(1): 85.[12]Dowlatshahi S.Developing a theory of reverse logistics[J].Interfaces, 2000, 30(3): 143-155.[13]Fleishmann M.Quantitative models for reverse logistics[J].Rotterdam, 2000.[14]王倩.循環經濟與發展綠色物流研究[M].北京:中國物資出版社, 2011.[15]黃京, 李玉海, 侯德林.電子商務環境下綠色物流實施研究[J].物流科技, 2006, 2: 013.[16]孫麗潔.電子商務環境下物流模式選擇研究[D].首都經濟貿易大學, 2015.

第五篇：物流期末總結

物流 Logistics：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

物流模數 Logistics modulus：物流設施與設備的尺寸基準。

第三方物流Third一part logistics（TPL）：由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

條形碼Bar code：由一組規則排列的條、空及字符組成的、用以表示一定信息的代碼。運輸Transportation：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

共同配送Joint distribution：由多個企業聯合組織實施的配送活動。

配送中心Distribution center：從事配送業務的物流場所或組織。

EDI（Electronic Data Interchange）是一種利用計算機進行商務處理的方式。EDI是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標準格式，形成結構化的事務處理的報文數據格式，通過計算機通信網絡，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，并完成以貿易為中心的全部業務過程。

對流運輸，亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸。

商務分離前的缺點:

1.商流和物流各自規律不同，商流的基本規律是推動物質資料從低價值區向高價值區轉移，物流的基本規律是推動物質資料從源頭(源）向終端（匯）的轉移。

2.兩者不分離導致一些列沖突，帶來諸多缺點：

3.物流路徑長、環節多、時間長、速度慢、物流業務自營現象嚴重，物流專業化程度低、成本高、效率低等。

物流系統的5S目標:

（1）優質服務（service）（2）迅速及時（speed）（3）節約空間（space saving）

（4）規模適當（scale optimization）（5）合理庫存（stock control）

裝卸搬運合理化:

提高搬運活性；利用重力；利用裝卸機械；物流流程的暢通；單元化裝卸；

推進集裝化；系統化；教材P132“六不”

庫存是一柄雙刃劍。利的一面：

1.縮短訂貨周期，提高對用戶的響應性；2維持生產均衡、穩定；防止發生缺貨；

3.預防不確定性的、隨機的需求變動；4.形成規模經濟：5.爭取數量折扣、分攤訂貨費用或生產準備費用；6.避免價格上漲。

庫存的弊端：

１、需要付出庫存成本 ；為取得和維持一定規模的存貨所發生的各種費用的總和，由物品購入成本、訂貨成本、庫存持有成本(含存貨資金占用成本、保險費用、倉儲費用等)等構成。２、需要占用空間；３、儲存中會產生有形損耗和無形損耗；

４、庫存掩蓋了生產經營中的各種矛盾和問題。

庫存總成本由以下三個部分構成：

? 采購貨物的金額

? 訂貨費用

? 存儲費用