第一篇：地下水環境影響評價要點及細則培訓

地下水環境影響評價要點及細則培訓

1、培訓內容

《環境影響評價技術導則 地下水》（HJ610-2011）

《地下水質量標準》（GB/T14848-1993）

2、1、根據建設項目隊地下水環境影響的特征，將建設項目分為以下三類。I類：指在項目建設、生產運行和服務期滿后的各個過程中，可能造成地下水水質污染的建設項目；II類：指在項目建設、生產運行和服務期滿后的各個過程中，可能引起地下水流場或地下水水位變化，并導致環境水文地質問題的建設項目，III類：指同時具備I類和II類建設項目環境影響特征的建設項目。

2、根據不同類型建設項目對地下水環境影響程度與范圍的大小，將地下水環境影響評價工作分為一、二、三級。

3、應根據建設項目建設、生產運行和服務期滿后三個階段的工程特征，分別識別其正常與事故兩種狀態下的環境影響。

4、地下水污染源主要包括工業污染源、生活污染源、農業污染源。

5、地下水污染源調查因子應根據擬建項目的污染特征選定。

6、地下水環境現狀監測井點采用控制性布點與功能性布點相結合的布設原則。

7、一般情況下，地下水水位監測點數應大于相應級別地下水水質監測點數的2倍以上。

8、評價等級為三級的建設項目，應至少在評價期內監測一次地下水水位、水質，并盡可能在枯水期進行。

9、按評價中所確定的地下水質量標準對污染源進行等標污染負荷比計算，將累計等標污染負荷比大于70%的污染源（或污染物）定為評價區的主要污染源（或主要污染物）。

10、地下水水質現狀評價應采用標準指數法進行評價。標準指數>1，表明該水質因子已超過了規定的水質標準。

11、I類建設項目，對工程可行性研究和評價中提出的不同選址（選線）方案或多個排污方案等所引起的地下水環境質量變化應分別進行預測，同時給出污染物正常排放和事故排放兩種工況的預測結果。

12、建設項目地下水環境影響預測方法包括數學模型法和類比預測法。

簡答題

1、I類建設項目場地污染防治對策應從哪些方面考慮。

（1）源頭控制措施

（2）分區防治措施

（3）地下水污染監控

（4）風險事故應急響應

2、

第二篇：地下水環境影響評價方法與治理研究

沈陽農業大學學士學位論文文獻綜述

地下水環境影響評價方法與治理研究

摘要：本文敘述了地下水環境影響評價工作要點、方法與治理研究以煤礦開采地區為例說了其情況與問題。論述地下水環境影響評價的重要性，討論了地下水環評工作的等級劃分原則、地下水環境調查的工作內容和重點、地下水環境脆弱性評價。針對煤礦開采對地下水污染的問題,首先分析了煤礦開采對地下水污染的影響因素,然后通過對研究區域地下水污染物組分的分析,考慮各種評價方法的優缺點,采用模糊綜合評判法,對煤炭開采對地下水的污染做出了比較合乎實際的評價。最后,對防治煤礦開采對地下水污染工作提出一些建議。關鍵詞：煤礦開采；地下水；環境影響；評價煤炭開采對地下水資源的影響

煤炭開采包括露天開采和井工開采，其中井工開采占94%左右不論哪種開采方式，均易產生地下水環境問題 煤炭開采對地下水資源影響復雜多樣，在煤炭開各個時期(采期坑排水期以及礦山尾礦矸石堆積期)都可能對地下不同位置(淺層 中層和深層)改變地下水場流及補徑排條件，對地下水資源水量、水質、［2 － 6］水平衡等方面產生深遠影響 ［1］

1.1 水量與水循環影響

水資源和煤礦共處于一個地質體中，通常施工單位為了能夠維持正常的采礦模式，確保采煤工作面能夠橫向和縱向的發展會在采礦的同時把工作面周圍的水和潛在的水全部排出開采使圍巖變形和移動，煤系地層上覆巖層直至地面，出現

［7］冒落帶彎曲帶和垂直向裂縫帶 煤系地層中的水和散松巖類地層中的水快速向

下滲透，形成區域性地下水位降落漏斗區，淺中層的水位逐年被下降并被輸干;隨著開采深度的加大，深層含水層的水也被截留轉化為礦坑水被排出，以礦井為中心的地下水位下降漏斗區范圍和幅度不斷擴大，在其影響范圍內，地下水流動加快，儲存量不斷減少［4］

因巖層破壞和地表裂隙或塌陷作用，原有的蓄水構造和地下水補徑排條件發生變異［8 － 9］地表徑流與采區上含水層與采區之間的水力聯系通過采動地層溝通［4］ 地表徑流基流和潛流中各有一部分或全部由以橫向運動為主，變為以垂向運動為主，向礦坑匯流轉為礦坑水或滲透地下轉為地下水的運動;同時，降雨入滲速度加快 蒸發量減少地下水則由以前的基流和潛流排泄為主，變為以礦坑排水為主［2］;同時，因局部承壓水轉為無壓，含水層變為透水層，地下水調蓄能力降低，向地表水補給量減少這樣整個區域地表水地下水均衡系統遭到破壞，造成大面積疏干漏斗泉水干枯水資源逐步枯竭以及河水斷流，一定程度上加劇地區的供水緊張問題。

1.2 水質影響

地下水水質的污染源主要來自受污坑井水和煤矸石等固體廢棄物。

1.2.1 礦井水造成的水環境污染［4 － 10］

礦井水的污染一部分來開采過程中的井下糞便，煤沙塵，廢坑木的腐爛，廢機油 廢酸液，井下灑水及防火灌漿水等，一部分來自煤層圍巖中的硫化物礦物與氧氣水接觸在微生物的催化作用下，經過一系列復雜的地球化學反應產生的酸性礦井水這些污染物包括汞鉛鉻等重金屬;氟化物氰化物等無機毒物以及無機酸鹽類和無機懸浮物等受污染的礦井水在大量未經處理的情況下，一部分通過巖層

裂隙直接下滲到下腹地層，一部分排出地表后，首先污染地表水，繼而在流經碳酸鹽巖滲漏段時，或隨河溝循環流動時再次入滲地下污染地下水此外，大氣污染通過大氣降水入滲也會產生地下水。

1．2．2 煤矸石等固體廢棄物造成的水環境污染［4 － 10］

露天堆放的煤矸石長期經風化降雨降雪淋溶和自身所載水分的作用，產生一系列的理化變化，有毒有害成分隨淋溶水向地下滲透，在土壤中濃縮聚集，向地下水中遷移，污染地下水資源其中含有的有害雜質包括硫化物，碳酸鹽類混合物，可溶性無機鹽以及汞砷氟氯等微量元素此外，選煤廠在煤炭選洗的煤泥水接納礦區污廢水的塌陷坑水體，對地下水都有不同程度的污染在水循環失衡狀態下，這些有毒有害物質的釋放對水環境造成嚴重的威脅。煤炭開采地下水環境影響評價

地下水環境影響評價的主要任務是進行地下水環境現狀評價和項目的環境影響預測，評價項目實施過程中對地下水環境可能造成的直接影響和間接危害，并針對評價結果提出防治對策，保護水資源，為項目實施提供決策選址管理等科學依據主要涉及確定評價等級現狀調查與評價影響預測［11 － 13］

2.1 評價等級的確定

2．1．1 項目分類

依據導則［12］，Ⅰ類項目指在建設生產運行和服務期滿后的各個過程中，可能造成地下水水質污染的建設項目;Ⅱ類項目指在建設生產運行和服務期滿后的各個過程中，可能引起地下水流場或地下水水位變化，并導致環境水文地質問題的建設項目依據前述分析和導則項目分類，煤炭開采屬于Ⅱ類但考慮目前企業節水意識增強，礦井水多能全部回收，水質污染多因煤矸石等固廢堆積，因此建議井田(礦田)開采范圍確定為Ⅱ類，煤礦工業場地和排矸場地確定為Ⅰ類，進行分區域分類開展地下水環境影響評價工作。

2．1．2 評價級別的劃分

Ⅱ類項目根據建設項目地下水供水(或排水注水)規模引起的地下水水位變化范圍建設項目場地的地下水環境敏感程度以及可能造成的環境水文地質問題的大小等條件確定 據不完全統計，全國煤礦每年疏排礦井水超過2億 m3，而煤炭的大規模開采造成的采空塌陷地面裂縫區。域地下水位下降煤矸石堆放礦坑排水等一系列地質災害和地質環境問題也是顯而易見的［1 － 10］ 依據導則中的建設項目供水(或排水注水)規模建設項目引起的地下水水位變化區域范圍和建設項目造成的環境水文地質問題大小這三項指標，很容易判斷煤炭開采評價級別為二級及以上［12］ 評價級別判定時，地下水排水量應采用經國土資源管理部門批準的礦井(田)地質勘探報告中確定的礦井(田)正常涌水量地下水環境敏感程度的劃分中，水土流失重點防治區建議按水利部公告［2006］第 2 號水利部關于劃分國家級水土流失防治區的公告中規定的水土流失重點預防保護區執行。

2．2 現狀調查與評價

依據導則[12]，煤炭開采建設項目的地下水環境現狀調查與評價的范圍包括開采項目建設 生產運行和服務期滿后三個階段的地下水水位變化的影響區域，以

及相關的環境保護目標和敏感區域，如已有 擬建和規劃的地下水供水水源區，地下水環境影響的敏感區域(如重要濕地與地下水相關的自然保護區和地質遺跡等)，可能出現環境水文地質問題等主要區域必要時應擴展至完整的水文地質單元，以及可能與建設項目所在的水文地質單元存在直接補排關系的區域。

2．2．1 現狀調查監測

地下水的現狀調查監測包括污染源調查地質現狀調查地下水環境現狀監測環境水文地質勘查與試驗。

地下水污染源調查調查按工業污染源調查技術要求及其建檔技術規定的要求進行 煤炭工業對地下水環境可能造成的污染影響僅限于工業場地排矸場地附近，對于矸石屬性鑒別為Ⅰ類一般工業固體廢物的煤礦建設項目，建議煤礦建設項目污染源調查按工業場地排矸場地確定的評價類別和級別開展地下水污染源調查工作，井田(礦田)開采范圍可簡化污染源調查工作除項目自身污染源調查外，同時搜集已有污染源調查資料。

地質現狀調查包括一般性地質資料收集，水文地質條件調查和水文地質問題調查，具體參見導則針對煤炭開采項目，調查應注重對評價區土壤和植被狀況;地層巖性地質構造地貌特征;包氣帶巖性結構厚度;含水層的巖性組成厚度滲透系數和富水程度;隔水層的巖性組成厚度滲透系數;地下水類型地下水補給徑流和排泄條件集中供水水源地或水源井的分布情況(包括開采層的成井的密度水井結構 深度以及開采歷史)與項目位置關系以及與地下水有關的其它人類活動情況調查，如保護區劃分情況等方面的調查。

2．3 影響預測

影響預測是對建設項目在建設生產運行和服務期滿后三個階段，對地下水水質水位 水量動態變化的影響及由此而產生的主要環境水文地質問題的預測。

2．3．1 預測范圍與時段

預測范圍可與現狀調查一致，由于煤礦建設項目井田(礦田)范圍較大服務年限長達幾十年甚至上百年，且項目的工程設計僅對項目投產20 年的工作面進行排產方案設計，因此，建議按照遠粗近細的原則，重點進行運行期前20年煤炭開采影響范圍的地下水環境影響預測。

2．3．2 預測因子與方法

Ⅱ類建設項目預測因子應選取水位及與水位變化所引發的環境水文地質問題相關的因子(如水力聯系裂隙帶高度變化水資源破壞量等)煤炭工業場地Ⅰ類二級評價除考慮矸石場外，還應考慮選煤廠;矸石場的源強就是淋溶液;選煤廠的源強重點考慮煤泥水儲水池 5% ～ 10% 滲漏;污染因子重點考慮重金屬有毒有害元素，具體指標選擇，結合建設項目工程特征排污種類排污去向及周圍地區環境質量概況，結合國家行業等相關標準確定評價因子。

預測方法包括數學模型法和類比預測法依據導則 ［13］，一級評價采用數值法;二級評價中當井田(礦田)水文地質條件件復雜時應采用數值法，當其水文地質條件較為簡單，煤炭開采導水裂縫帶發育高度不會直接導通潛水和具有開發利用價值的含水層時，可采用解析法。

2．4評價與措施

結合地下水環境現狀調查和地下水環境影響預測結果，對建設項目各實施階段(建設 生產運行和服務期滿后)不同排污方案及不同防滲措施下的地下水環境影響進行評價，包括地下水流場或地下水水位(水頭)影響及可能出現的環境水文地質問題的類型 性質及其影響的范圍特征和程度等根據評價結果的對比，推薦地下水環境影響最小的方案［13］

同時，針對項目方案制定預防保護措施與對策，如地面沉降巖溶塌陷地面裂縫等環境水文地質問題產生的具體措施制定，地下水動態監測系統等。結語

煤炭開采對地下水環境影響深遠，煤炭開采的地下水環境影響評價對于保護地下水資源，維護水生態平衡，保障社會經濟發展有重要的意義導則的出臺，改變了以往的地下水評價工作深度與重點參差不齊的局面，對煤炭行業規范地下水環境影響評價工作具有指導作用本文分析了煤炭開采對下水環境水質水量的影響;結合導則，討論了地下水環境影響評價的相關內容，提出煤炭開采的地下水環境影響評價可按Ⅱ類項目執行，評價級別為二級及以上;必要時，可對井區(Ⅱ類)和排矸石場等(Ⅰ類)進行分區評價;選擇監測評價因子時，應綜合考慮常規指標 國家和地方控制污染物指標以及煤炭行業特征污染因子;評價結果應包括地下水流場或地下水水位(水頭)影響及可能出現的環境水文地質問題的類型性質及其影響的范圍特征和程度等建議。

參考文獻

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第三篇：細講柚子種植要點

家種柚子樹，好吃又養顏 來源：苗交所

黃燦燦的柚子又好看又好吃，是很多女生最喜歡的秋季水果之一，柚子清香、酸甜、涼潤，營養豐富蕓種植前景極好。香科植物柚的成熟果實，在湖南、廣東、廣西、浙江、四川等南方地區分布，今天小編說說家種柚子樹，好吃又養顏。

柚子果實碩大，扁球形或梨形，最重者可達3公斤，果皮光滑，綠色或淡黃色。中醫認為，柚子味甘、酸，性寒，有健胃化食、下氣消痰、輕身悅色等功用。現代醫學發現，柚子含有豐富的蛋白質、有機酸、維生素C以及鈣、磷、鎂、鈉等微量元素。經常食用，對敗血病、糖尿病、腦血管等疾病有良好的輔助治療作用。

栽培技術

土壤要求

選地栽植柚子對土壤要求不嚴格，只要土層深，排水好，均可栽植，但以沙壤 土質植栽最好。田間管理新栽幼樹要水肥充足，要噴施新高脂膜，可保證地上水分不蒸發，苗體水分不蒸騰，隔絕病蟲害，縮短緩苗期，加快根系發育。具體要求土壤土層深厚(60㎝)、肥沃;土壤ph值在5.5-7.0;果園地勢坡度低于25度。園地規劃時，應有必要的道路、排灌、蓄水和附屬建筑設施。在具體規劃時，盡可能做到集中成片，在交通、水源條件好的地方建園。成年結果樹在花芽分化期環涂促花王2號(南方品)，促花芽分化，抑夏梢狂長，秋末噴灑則抑冬梢抽發。

種植要求

1、時間。一般在9-11月秋梢老熟后或2-3月春梢萌芽前栽植。

2、密度。采用株距3m×行距4m的密度進行栽植，畝植55-60株。

3、土挖栽植穴：拉線定距，挖定植穴，穴深、寬各80cm，然 后壓綠肥50cm深，回填土40cm高栽植;田起壟栽植：8米帶溝(溝寬60-80㎝,深40-60cm)開廂,每廂起2壟(壟寬1.5m，壟中心距 4m，壟高20-30cm)。栽植時將苗木的根系適度修剪后放入定植穴中央，舒展根系，扶正，邊填土邊輕輕向上提苗、踏實，使根系與土壤密接。澆足定根水，在樹苗周圍做1m的樹盤，用糠殼覆蓋。

定植

定植時期一般在春(2-3月)、秋(9-10月)兩季。定植密度 3×3.5m，畝定植60株。采用大穴定植，要求定植穴深80cm，寬100cm。配合施用有機肥，分2-3層施壓。每穴用有機肥不低于50公斤，枯肥2 公斤。定植后淋足定根水，將穴埂培成高15-20cm直徑60-100cm樹盤，然后稻草覆蓋。

幼樹管理

幼樹施肥采取“勤施薄施”的原則，每月應施2-3次速效肥。并搞好間套蔬菜或矮桿作物。定植2年后，統一采用變側主干形，采用撐、拉、吊和抹芽控梢等辦法，使樹冠通風透光、內膛結果母枝多而健壯。并根據樹體長勢，采用環割技術，增加枝梢營養積累，促進早結果。

疏花保果

當大部分花蕾有火柴頭大小時，開始進行疏花，花蕾露白時疏去花穗，尾部和弱小花蕾，只選留中間4-5朵健壯花蕾。第二次生理落果后，摘除畸形果，病蟲害果按葉果比約為60-70：1的比例留果。保果主要在謝花后噴施2.4-D5-10PPm或防落素等。

肥水管理

施肥原則

應充分滿足血橙對各種營養元素的需要，提倡多施有機肥、合理施用無機肥和配方肥料。并根據葉片分析結果、果園土壤分析結果、血橙物候期等指導施肥。

強調以有機肥和農家肥為主。結果樹一般不用化肥、尤其是不用含氯肥。初結 果樹(3-4年)以采果后、開春萌芽前、壯果期三次施肥為主。在采果后的8-9月施一次基肥，以農家肥、復合肥、枯肥為主;2月春梢萌芽發前施一次速效氮肥，以促進春梢生長;6月上旬施一次壯果肥，以磷、鉀肥為主，促進果膨大和枝梢生長。

施肥方法

以土壤施肥為主，配合葉面施肥。采用環狀溝施、條溝施、穴施和土面撒肥等 方法。(1)幼樹施肥：勤施薄施，以氮肥為主，配合施用磷、鉀肥，春、夏、秋梢抽發期施肥5-6次，(3、5、6、7、9、12月，每次每株施碳銨0.4 斤或尿素0.2斤。1-3年幼樹單株年施純氮100-400g，氮、磷、鉀比例以1.0：(0.4-0.5)：1.0為宜。成年樹施好四次肥即萌芽肥、保果肥、壯果肥、采果肥。施肥量一般萌芽肥2-3斤化肥，一擔糞水;保果肥1-2斤磷鉀肥+1斤化肥;壯果肥1-2斤化肥+1-2斤磷鉀肥;采果肥(基肥)以有機肥為主，株施50-100斤有機肥+1-2斤化肥。(2)水分：土壤干旱時灌水，積水時排水。

整形修剪

1、原則。因地制宜，因樹修剪，促抑得當，通風透光，立體結果。

2、整形(自然開心形)。干高20-40cm，主枝(3-4個枝)在主干上分布錯落有致，主桿分枝角30°-50°，各主枝上留副主枝2-3個。一般在第三主枝形 成后，即將類中央干剪除扭向一邊作結果枝組。

3、修剪。(1)幼樹：輕剪為主。選定類中央的延長枝和各主枝、副主枝延長枝后，對其進行中度甚至重度短截，并以短截程度和剪口芽方向調節各主枝之間生長的平衡。除對過密枝群作適當疏刪外，內膛枝和樹冠中下部較弱的枝梢一般應保留。(2)初結果期：繼續選擇短截 處理各級骨干延長枝，抹除夏梢，促發健壯秋梢。秋季對旺長樹采用環割、斷根、控水等促花措施。(3)盛果期：及時回縮結果枝組，落花結果枝組和衰退枝組、剪除擋光枝、枯枝、病蟲枝。整形修剪

采取“壓頂、修邊、留中間”為主的原則進行修剪。“壓頂”指在春梢萌芽發 前10-15天，對初結果樹或壯旺樹上比較直立，密生枝進行疏除或回縮，以促發春梢。“修邊”主要針對突出樹冠外圍、分支角度小、直立向上斜生的一次、二 次或三次枝一律短截，以促發春梢。以結果量開始減少或衰老樹，回縮3-5年生枝上，以促發春梢。“留中間”指在9月下旬至10月上旬，以長勢較強、直立向 上的骨干枝中上部進行環割、刻傷或鐵絲環扎(視骨干枝強弱采用不同措施)。一方面促發中、下部隱芽次年萌發春梢，另一方面可使強枝的中上部掛果，做到以果壓樹，控制樹勢，又可充實內膛，達到立體結果、豐產、穩產。

第四篇：《站細》練習冊_1要點

《站細》編制與學習問答習題

第一講：站細編制總則、車站概況和技術設備

一、填空

1、《

》是貫徹執行《

》和《

》，加強車站（）保證（）的重要（技術文件）；

2、《

》是現行行車（）的細化辦法，編制時不能照抄現行的（），尤其是（）和（）的條文。

3、車站的位置應按車站所屬的（）；車站在鐵路線上的（）；車站與區間的（）來確定。

4、貨運工作量是車站單位時間（）內的貨物（）、（）、（），即貨運量。

5、車站平面圖要完整地表示車站及岔線內（）、（）、（）等技術設 備的（）、（）基本數據，各車場的（）及（）等。

二、判斷

1、站細編制中的主要技術指標要認真查定，分析。

（）

2、車站行車工作組織包括安全管理工作和車站行車技術作業組織。

（）

3、站界指車站與區間的分界點。位置指該站所有進站信號機或站界標。（）

4、客流是指在一定時期內，由發站運往另一到站的旅客人數。

（）

5、制動距離內的換算坡度是把該坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。（）

三、簡答題：

1、站細應按照什么文件的篇章條文編寫？

2、哪些情況時應及時修改《站細》？

3、什么是車站中心里程？

4、客運量中行包件數統計有何規定？

5、車站示意圖應含哪些圖及內容。

四、論述題

1、站細在車站行車工作中的重要意義。

第二講

辦理接發列車、調車等作業線路及站內道岔，調車設備

一、填空

1、辦理接發列車的線路系指到達線，（），（），（）。

2、單線區段車站（）的編號，應從靠近站舍《

》的（）起，依次向（）站舍方向順序編號。

3、最大換算容車數是車站線路按各該線（）分別除以車輛長度（）米 和（）米后所得的（）。

4、站內道岔編號應由列車（）起向（）順序編號、（）為雙號，（）為單號，單、雙號的劃分一般以（）為界。

5、駝峰推送部分系指經駝峰解體的（）位于（）時（）所在的線路范圍。

二、判斷題

1、股道為單方向進路，有軌道電路時，線路有效長為信號機至另一端警沖標之間距離。（）

2、雙線區段車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置。

（）

3、駝峰高度系指峰頂與調車場股道警沖標之間的高差。

（）

4、牽出線分為平面牽出線和坡度牽出線兩種。

（）

三、選擇題

1、調車線容車數計算時，有效長桉實際的（）計算，不考慮附加距離機車長度。

A、75%

B、100%

C、80%

2、駝峰推送部分壓鉤坡一般長度不小于（）米，坡度為（B）的上坡。

A：80、15‰——20 ‰

B：50、10‰——15‰

C：30、5‰——10‰

四、簡答題

1、盡頭式車站線路股道編號原則？

2、線路有效長度應根據哪些設備和標志確定？

3、道岔定反位如何確定？

4、駝峰調車作業主要有幾種作業方式？

5、牽出線溜放方式分幾種？

五、計算題

某站為電氣集中車站，到發線2線兩端出站信號機間有效長850米，接入列車換長62，單機牽引，停車附加距離30米，計算該線最大換算車數，換算容車數、該列車長度。

第三講

信號、聯鎖、閉塞設備

一、選擇

1、進站信號機設于距進站最外方道岔尖軌尖端《順向為井沖標》不少于（）米的地點。

A：50；

B：30；

C：100；

2、半自動閉塞區段（）信號機為色燈信號機時，應裝設色燈預告信號機。

A：復示；

B：進路

C：進站

3、預告信號機與主體信號機的距離不得少于（）米。

A：1000

B：800

C：900

4、不辦理閉塞的岔線入口處所設置的調車信號機可用（）燈光代替蘭色燈光。

A：綠色

B：白色

C：紅色

5、四顯示自閉區段，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，表示進行前方有（）閉塞分區空閑。

A：一個

B：兩個

C：到少有兩個

二、填空題：

1、接車進路信號機設于接車進路（）始端，對（）指示運行條件。

2、發車進路信號機設于發車進路（）始端，對出發列車指示運行條件。

3、調車信號機設于電氣集中車站內經常（）的線路上和（）進入（聯鎖區）的入口處。

4、集中聯鎖含（）和（）。

5、自動閉塞設備，是由在運行中的列車來自動完成（）的閉塞設備。

三、判斷題

1、進站信號機故障，不能開放，開放引導信號接車時，列車以不超過15km/n的速度進站。

（）

2、進站和線路所通過信號機前方可裝設預告信號機。

（）

3、調車色燈信號機一般采用高柱信號機。

（）

4、信號機、道岔和進路三者之間建立的相互制約的關系叫聯鎖。

（）

四、簡答題：

1、什么情況下應裝設進站復示信號機？

2、調車集中聯鎖有幾種？

第四講

通信、照明、供電、給水設備；運輸管理信息系統設備及客貨運設備

一、填空

1、閉塞電話，是兩相鄰站（）聯系有關行車事項辦理（）的專用電話。

2、常用供電電源為（），備用供電電源為（）。

3、侵限距離是指（）限界和（）限界之差。

4、列車確報是分局（）和（）間相互通報日列車具體內容的信息資料。

5、在編組站，區段站和個別（）較大的中間站，接觸網導線距（）不得少于（）。

6、一般車站設置的低站臺高度為（）米。

7、旅客站臺邊緣，普通旅客列車安全線為（）特快旅客列車安全線為（）。

8、貨物站臺是供貨物（）和（）的設備，按其結構形式可分為（）貨物站臺和（）。

二、判斷題

1．列車無線調度通信的列車調度員，司機，運轉車長之間的通信叫大三角通信。（）2．接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm。

（）3．站臺長度一般為550米，乘降所站臺長度不少于350米。

（）4．貨位是裝卸作業車輛暫時停留的地點。

（）

三、簡答題

1、候車室容納人數如何計算？

2、何為倉庫、貨棚？

第五講

日常作業計劃

一、填空

1、車站調度員在運輸工作組織中因車流變化或其他影響，需變更（）時，必須提前布置（）、（）。

2、班計劃內容中班任務包括，列車出入總數，階段（）計劃，貨車平均（）、貨車（）時間。

3、階段計劃是保證實現（）的（）行動計劃。

4、階段計劃中的到發線應用計劃、由（）和（）共同負責確定、由（）親自掌握。

5、調車作業計劃由（）負責編制。

6、調車作業計劃應由（）和（）親自交接。

二、判斷題

1、班計劃是車站完成一天運輸生產任務的作業組織。

（）

2、“班計劃的內容、編制、審批和布置辦法”條文應編寫班計劃的內容及要求，班計劃的編制方法，班計劃的審批。

（）

3、“階段計劃”條文應編制①車站階段計劃階段的劃分②階段計劃的內容③階段計劃的編制方法④階段計劃的審批辦法⑤階段計劃的布置方法。（）

4、階段計劃由車站調度員和車站值班員于階段計劃開始1小時前，分別向有關人員布置傳達。（）

5、調車作業變更計劃變更股道時可不停車傳達。

（）

三、簡答題

1、車站班計劃中列車到達計劃有哪些內容？

2、階段計劃中各方向的出發列車應編制哪些內容？

3、階段計劃編制需掌握哪些資料？

4、調車作業計劃應依據什么編制？

第六講

日常生產管理制度

一、填空題

1、車站技術作業圖表的列車始發欄應填記到達和出發運行線包括（）、（）。調車機動態欄填記。各臺調車機的（）及其（）。

2、車站技術作業圖表除結存車數欄外，其他均須有（）線與（）線。

3、確定車流去向代號的主要依據是（）規定的車站（）組號，去向代號的劃分應重車分（）空車分（）。

4、貨運單據的傳遞，保管和交接辦法應按到達、始發技術作業的（），分別說明貨運單據的（），傳遞的（），在哪些環節上需對（）進行（）和（），（）。

5、交接班時各車場固定（）必須固定使用，不得（）。

二、判斷題

1、由到發場向調車場調動車輛時，畫紅線并在紅線右側填記車數。

（）

2、由調車場向出發場編組列車調動車輛時，畫紅線并在右側以紅圈

填記掛出車數。

（）

3、車站班計劃表指標計劃，分子填記計劃出入，結存車數及推算出的中，停時指標，分母填記實際產生的出、入結存車數及中，停時指標。

（）

4、規定車流去向代號的方法，可按各站作業的特點由各站自定。

（）

5、車站裝車的貨運單據傳遞流程系指裝車起票后到車輛掛出時止。

（）

6、交接班會應重點總結分析中、停時指標，未完成計劃時的原因及責任者。（）

三、簡答題

1、技術作業圖表中站內車流移動填記表示方法有何規定？

2、車站技術作業圖表編組內容欄應填記哪些內容？。第七講

運輸分析、行車備品管理、設備施工、維

修登記制度

一、填空

1、日常運輸分析包括（）分析和（）分析。

2、月度運輸工作總結、除有關（）的內容之外，還要有全站的（）和（）等方面的內容。

3、專題分析是指車站對運輸工作中的（），以及車站作業中帶有（）和（）的問題，進行深入細致的（）分析。

4、影響行車作業的施工、檢修作業均須（）進行。

5、施工、檢修時應逐項（）、（）、（），要時確具體作業（）。

6、對處于閉塞狀態的（）或（）處于鎖閉狀態的（）以及已準備妥當的（），嚴禁進行檢修作業。

7、車站應會同站區（）、（）、（）、（）等部門定期對車站行車設備進行（）。

二、判斷題

1、旬分析一般在每旬未進行一次。

（）

2、各行車地點有關行車備品除按《行規》的規定進行配備外、需要補充的應作出規定。

（）

3、設備施工、維修只要按規定登記后、就可進行。

（）

4、凡影響行車的使用信號、聯鎖、閉塞設備、限制列車運行速度、封閉線路、行車用水、用電等施工，都應納入月度施工方案。

（）

三、簡答題

1、車站應結合實際建立哪些統計基礎資料？

2、在車站內或區間線路、道岔上進行作業或檢修信、聯、閉設備，影響其使用時如何進行聯系，登記和簽認？

3、設備施工、檢修作業完了恢復設備使用時，如何辦理？

4、特一、二等站行車設備、備品檢查的聯合檢查組織機構及檢查內容是如何規定的？

第八講

接發列車工作（正常作業一）

一、填空

1、列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先辦理（）。

2、發車進路是指由（）起，至（）或（）為止的一段線路。

3、排列變通進路時、一般需要按壓進路（）、（）和（）三個及其以上的按紐。

4、設有幾個辦理接發列車的車場或站內設有（）信號機的車站，應補充有關接發列車（）的規定及其限制。

5、根據一般經驗，停止影響接發列車進路上調車作業時機，接車為開放進站信號機前（），發車為開放出站信號機前（）。

6、區間運行時分小于規定的（）與（）時間之和可提前（）（）。

二、判斷題

1、行車憑證應由助理值班員負責交接。

（）

2、列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先辦理發車。

（）

3、信號開放過早、會提前占用咽喉區，進路被提前鎖閉，影響調車作業及其他工作。

（）

4、接發列車時應停止需占用，穿過接發列車進路（含延續進路）的調車作業。（）

5、進站信號機的開放時機一般經驗一般區間不晚于列車到達前3min。（）

6、出站信號機的開放（一次開放）時機一般經驗是不晚于發車前7min。

（）

三、名詞解釋

1、列車進路：

2、基本進路：

3、變通進路（4、特定閉塞區間：區間運行時分小于《

》規定的準備進路與開放進站信號時間之各時，這樣的閉塞區間稱特定閉塞區間。

四、簡答題

1、接車線末端設有避難線的車站如何接車？

2、停止影響列車進路上調車作業時機應根據什么確定？

3、非集中聯鎖車站，道岔聯鎖、信號開放，關閉時機有何要求？

4、半自動閉塞區段車站出站信號機開放，關閉時機是如何進行的？

第九講

接發列車工作（正常作業二）

一、填空

1、客運列車通過時原則上應在（）辦理，特快旅客列車（）時應在（）辦理。

2、跨及兩個調度所的超限車掛運，需征的（）的同意后方準掛運。

3、超限列車應按（固定線路），接發或通過，遇不得已情況需變更（）時，需得到（）準許。

4、接發專運列車時（車站站長）或（）要親臨現場組織指揮，親自辦理（），嚴格督促執行有關（）。

5、車站一端銜接一個方向，進站信號機外（）內，進站方向為超過（）的下坡道，而接車線末端無（）時，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。

二、判斷題

1、客運列車應接入固定線路。

（）

2、原規定的通過的客運列車以及特快旅客列車遇特殊情況必須變更進路時，須經車站值班員準許，并預告司機。

（）

3、超限車應經由最短經路運輸但受建筑限界或其他不利因素影響時，可指定經路繞道運輸。

（）

4、專運列車到達（通過）車站前10min，須停止影響列車進路的調車作業。

（）

5、向封鎖區間開行路用列車時，其行車憑證是以該區間原基本閉塞法或電話閉塞法辦理的行車憑證。

（）

6、相對兩個方向的進站信號機同時開放，即可構成相對方向同時接車。

（）

三、簡答題

1、確定客運列車固定線路的原則是什么？

2、接發超長列車的辦法應編寫哪些內容？

3、接發超限貨物列車的辦法應編寫哪些內容？

4、接發路用列車辦法應編寫哪些內容？

5、相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定應編寫哪些內容？

第十講 接發列車工作（非正常情況）

一、填空：

1、進站信號機故障、（）能開放時，（）正常辦理，（）正常辦理，開放（）接車。

2、接車進路信號機故障，（）能開放時，（）、（）正常辦理，開放（引）接車。

3、引導信號故障時，排（），派引導人員使用（）引導接車。

4、引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車準備。

5、接車進路上發生（）故障，不能正常建立（）時，使用（）引導接車。

6、不是因為道岔被擠所造成的（），使用引導總鎖閉方式引導接車。

7、辦理閉塞時，（）表示不一致時，應停止使用半自動閉塞設備，改用（）行車。

8、列車出發占用區間后，表示燈（）或（錯誤顯示）時應停止半自動閉塞改用（）行車

9、閉塞機停電恢復供電時，使用（）將閉塞設備復原。

10、列車到達，由于（）的原因不能辦理（），使用（）將閉塞設備復原。

11、使用故障按鈕必須經（）命令批準。

二、判斷

1、引導信號故障時，排列車進路、派引導人員手信號引導接車。

（）

2、使用引導進路鎖閉方式引導接車、設備不能自動檢查接車線是否空閑，或軌道電路是否正常。

（）

3、直接向非集中的線路上接車時，應使用引導總鎖閉方式引導接車。

（）

4、引導接車時，列車全部越過引導信號，即可關閉或收回引導信號。

（）

5、半自動閉塞區段車站，道岔區軌道電路故障（紅光帶、無表示）發車時，停止基本閉塞法，改用電話閉塞，使用路票。

（）

6、按規定使用故障按鈕也不能使閉塞設備復原時，應停止半自動閉塞設備，改用電話閉塞法行車。

（）

7、取消發車進路時，應先通知司機，再取消發車進路。

（）

8、路票由車站集中管理，各班連用。

（）

9、列車發出后因故退回原發站需辦理閉塞復原時使用故障按鈕將閉塞設備復原。（）

10、電話記錄號碼每日18：00時起至次日18：00止，不得使用重號。

（）

三、簡答題

1、引導接車辦法應編寫那些內容？

2、哪些情況可使用引導進路鎖閉方式引導接車，應注意什么？

3、什么情況下使用引導總鎖閉方式引導接車，應注意什么？

4、道岔區軌道電路故障（紅光帶、無表示）時如何接發車？

5、電化區段接觸網停（斷）電的接發列車組織辦法應編制哪些內容？

第十一講 調車工作

（一）一、填空

1、除列車在車站的（）、（）、（）運行外，凡機車車輛進行一切有目的（），統稱為（）。

2、配有（）名及其以上固定調車機的車站應劃分每臺調車機的（）。

3、劃分調車區時應使（）、（駝峰）、（）及（）擔負的任務均衡合理。

4、變更（）時，必須停車傳達。

5、作業中變更計劃，影響（）順序、（）順序和（）時，要取得（）的同意。

6、轉場作業如經由或跨越（）、（）時，必須取得（）準許。

二、判斷

1、調車作業人員應按時參加班前點名、開好預想會。

（）

2、調車區劃分時要遵循減少重復作業、加速編組解體、充分挖掘設備潛力、提高車站通過和改編能力的原則。

（）

3、在駝峰調車場內，通常兩端設駝峰。

（）

4、調車機車原則上應按規定的分工作業，遇特殊情況時，由調車區長臨時協商調整。（）

5、布置調車作業計劃應使用調車作業通知單或口頭方式進行。

（）

6、一批作業計劃不超過三鉤時可用口頭方式布置，有關人員必須復誦。

（）

7、變更為下峰作業或向禁溜線送車前須通知調車區長。

（）

8、兩端調機共同擔當解編作業能減少調車機的行程和重量，提高解編調車的效率，縮短調車工作時間。

（）

三、簡答題

1、調車長的崗位職責？

2、非駝峰調車場內，兩端設牽出線，其分工方式一般有幾種？

3、使用無線調車燈顯設備對調車手信號有何規定？

4、越出站調車的規定應編制哪些內容？

5、轉線作業辦法應編制哪些內容？

6、越區作業辦法應編制哪些內容？

7、牽出線作業應編制哪些內容？

四、名詞解釋

1、越出站界調車：

2、跟蹤出站調車：

3、轉線作業：

4、轉場作業：

5、越區作業：

第十二講

調車作業

（二）一、填空

1、選閘時應（）、（）、（）、（）、（）、（）。

2、牽出試閘判斷手閘是否作用良好的方法是：

3、扳道員在顯示道岔開通信號前，應顯示（）信號。

4、調車機司機或調車組人員間要道還道時。

5、兩輛以上跨裝車組（）側向通過（）號及其以下的（）時，不得（）調車；遇（）等特殊情況須（）時，可以不超過（）的速度（）過岔。

6、天氣不良進行調車作業時，可改變（）方法，由（）調車改為（）調車，并適當降低（）。

7、遇天氣不良作業人員（）時，或（）作業（）及（）上禁止溜放調車。

8、中間站當線路有坡道時，除擰緊（）外，并于（）牢靠固定。

9、編組站、區段站對調車作業中（）及（）須采取防溜措施。

10、在超過（）坡道的線路上停留車輛時，必須（），未連掛作業（），不得（）。

二、判斷

1、使用減速器調速作業時，應規定溜放車組的速度。

（）

2、還道是指進路準備妥當后，向要道人員顯示道岔開通信號。

（）

3、在橫向未劃區的有車線上，禁止相對方向同時向同一車組連掛、溜放，禁止一端連掛一端溜放車輛。

（）

4、天氣不良調車作業時，應按作業需要連結部分制動軟管。

（）

5、乘坐旅客的車輛或附掛乘坐旅客的車輛（推峰時除外）禁止溜放調車。（）

6、遇車輛手閘故障及電化區段不能使用手閘時，須使用車輛防溜加鎖器。

（）

三、選擇

1、利用盡頭線站臺裝卸作業時，距站臺或原停留車（）要一度停車，然后以不超過5km/h的速度推送或連掛。

A、30米；

B、10米；

C、50米；

2、天氣不良、當調車信號或調車手信號顯示距離不足（）時，應使用夜間信號。

A、100米；

B、200米；

C、400米；

3、調車組在調車作業中不足（）禁止溜放調車。

A、3人；

B、2人；

C、4人；

4、四顯示自閉區段，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光時，表示運行前方有（C）閉塞分區空閑。

A：一個

B：兩個

C：至少有兩個

第十三講 調車作業(三)

一、填空

1、調動裝載特種貨物車輛，應（）。除在（）上標明，做好（）外，車站（）應重點掌握。

2、裝載特種貨物車輛必須存放（）停留線。

3、車站應制定站內線間距不足（）時，調動超限貨物車輛的限制規定。

4、推進（）調車和推進（）調車須全部接通制動軟管。

5、排風摘管需做好防護,（）作業應在（）前完成。

6、排了風摘管時，應緩緩打開（折角塞門），放出（主風管）的風，排凈（副風缸）的余風，做到（風排凈）、（不漏排）、（不跑閘）。

7、由貨物線、岔線、段管線取送車返回時，要確認（扳道人員）的（道岔開通）信號或（調車信號）開放正確后返回站內。

8、送車時，按作業計劃及（貨運人員）的要求，（對好貨位）、（拉好檔），按規定采取（防溜措施）。

9、手推調車須辦理（請求手續），得到（車站值班員）或（調車領導人）的準許后，按規定進行。

二、判斷題

1、禁止向停有特貨車的線路上溜放作業。

（）

2、調動特貨車作業中須全部接通制動軟管。

（）

3、超限車輛可以溜放。

（）

4、帶電接觸網下，作業人員應距接觸網保持2米的安全距離。

（）

5、連結制動軟管的調車作業，動車前應進行通風簡略試驗。

（）

6、鐵路調車送車作業走行線上由調車人員扳動的道岔開通走行線后，可不停車檢查，運行中應加強了望。

（）

7、手推調車每批移動不準超過一輛重車或兩輛空車。

（）

8、接發列車時，能進入接發列車進路的線路禁止手推調車。

（）

9、企業自備機車在站內作業應與廠礦企業簽訂在站作業協議。

（）

三、選擇題

1、排風摘管應于列車到達（）后，確認列檢到達試風完畢進行。

A、35min ；

B、25min ；

C、15min ；

2、手推調車移動速度不得超過（）。

A、3Km/h ；

B、5Km/h ； C、15Km/h ；

3、在超過（B）坡度的線路上，遇暴風雨雪，車輛有溜走可能或夜間無照明時禁止手推調車。

A、1.5‰ ；

B、2.5‰ ； C、6‰ ；

4、裝有軌道電路的線路上，軌道絕緣距警沖標一般應（）。

A、大于3.5m和小于4m； B、大于3m和小于5m；

C、大于4m和小于6m；

四、簡答題

1、電化區段站內調車作業應編制哪些內容？

2、貨物線、段管線、岔線取送車作業辦法應編制哪些內容？

3、本務機車、企業自備機車在站內作業的規定應編制什么內容？

第十四講

客貨運工作、軍事運輸工作

一、填空

1、旅客列車臨時晚點，客車底（）或變更（）時，（車站值班員）應及時通知有關人員，以便采取應急措施。

2、車站的貨位數應按作業（）、（）分別說明。

3、經批準后的（直達列車）計劃和（）計劃，分局、車站與發貨單位應共同落實（）和（）做好（）安排。

4、鐵路軍用列車的開行，具有（時間緊急）、（組織復雜）、（保密嚴格）等特點。

5、軍事運輸范圍包括（）運輸和（）運輸。

6、鐵路軍事運輸的等級分為（）運輸、（重點）運輸和（）運輸。

7、站段要建立常設軍運領導小組，分別由（）和（）的領導參加，統一（）、（）和檢查軍運工作。

8、車務段、特等站和編組站及經常有（）的車站，要設立（）或（）。

9、軍運列車發車前,車站值班員應提前了解（）、（）出乘及（）等情況。

10、助理值班員接軍用列車時，要（）和裝備物資（）狀態，發現問題及時上報處理。

11、對軍用人員列車車站值班員應根據列車（）接入有（）或（）的線路。

12、不足整列的人員、物資車的（）和（），按軍運有關規定辦理。（）運 輸、（）運輸、（）運輸和有（）的應優先掛運。

13、軍用列車不滿軸時，（）征得駐分局（）同意后可以補軸。

14、軍用列車補軸時不得影響軍用列車的（）、（）、（）。

15、軍用人員列車進行（）作業時，車站應事先通知（）采取安全措施。

16、其它車輛向停有“△w ”車輛的站線（溜放）或（）時必須留有（），嚴禁（）。

二、選擇題

1、車站發旅客列車時，應在發車前（）打鈴，鈴聲停止0.5min即可發車。

A、3min ；B、2min ；C、1min ；

2、作業車前后兩端脫軌器的安放地點距作業車不少于（）。

A、50米 ；B、30米 ；C、20米 ；D、10米 ；

3、其它車輛向停有“△w ”車輛的溜放或送車時，必須留有（）“天窗”，嚴禁溜放連掛。

A、5米 ；B、10米 ；C、20米

4、（）以上客車（自備客車）編成的軍用人員列車不得補軸。

A、三、名詞解釋

1、成組裝車：

2、直達列車：

3、軍事運輸工作

四、簡答題

1、貨物檢查辦法應編制哪些內容？

13輛 ；B、20輛 ；C、18輛 ；

2、軍運人員列車發車前，助理值班員應做好哪些工作？

3、接發軍用列車線路是如何規定的？

4、軍用列車補軸有可條件？

第十五講 各項技術作業程序和時間標準

一、填空

1、車站（）和完成（）的時間標準總稱為車站技術作業過程。

2、除列車運行圖規定的本務機車、重聯機車及補機外，列車編組的（）的總和，稱為（），簡稱為（）。

3、車流是指一定時期內，在某一（），某一（）或某一（）上車輛的去向（）和數量（）的總稱。

4、根據列車運行圖、列車編組計劃規定的（）和（）計算出來的列車（），稱為列車編成輛數。

5、按照車場分工和車流分配的一般原則，各車場線現有（）的條件與所負擔的（）要相互適應。

6、調車作業時間按其作業性質不同，分為（），（），（）時間。

二、判斷題

1、編寫車站各方向行車量時采用的車流量和列流量以新圖實行后一至三個月的車流為準（）

2、同一去向的車流最好集中在一個調車場，以縮短車流集結的停留時間。

（）

3、為合理固定使用調車場（編發線）線路，適應車流強度的需要，車流大的編組去向分配長線，車流量小的分配短線。

（）

4、列車各項技術作業程序及時間標準確定時，各項作業應盡量平行進行，并在列車到達、出發前完成。

（）

5、只辦理必要的中轉技術作業后繼續運行的列車稱為無改編中轉列車。

（）

6、調車機輔助生產時間的交接班時間范圍是自調車機作業停止，進行交接班時起，至交接班完畢開始作業時止的一段時間

（）

三、選擇題

1、排風、摘解制動軟管應于列車到達后（）開始作業并于技術檢修時間內完成。A 15min

B 20min

C

25min

2、電力、內燃機車整備，原則上每次不得超過（）。A

25min

B 30min

C

20—25min

四、簡答題

1、何為區段通過能力？

2、調車場（編發線）線路固定使用方案應考慮哪些條件？

四、論述題

1、哪些作業應平行進行并在列車技術檢修時間內完成？

2、始發旅客列車應編寫哪些作業項目的時間標準？

第十六講

各項技術作業程序和時間標準（列車解體、編組時間標準）

一、名詞解釋

1、調車鉤：

2、鉤分：

3、調車程：

4、空程：

二、填空

1、調車鉤按性質不同分為（）、（）、（）、（）、（）和（）等。

2、駝峰解體時間包括（）時間、（）時間和（）時間。

3、牽出時間是橫列式車場調車機車自（）連掛（）時起至將（）牽出至（）時止的時間。

4、解禁溜車時間是指調車機停止（）時起止將（）送往（）或（）后返回峰頂的時間。

5、各種等待時間系指（）、（）、（）、（）、（）待取等時間標準。

6、各種等待時間可用（）或（）確定。

五、簡答題

1、縱列式（混合式）編組站駝峰解體雙推單溜占用駝峰時間包括哪些單項時間？

2、橫列式編組站駝峰解體單推單溜占用駝峰時間包括哪些單項時間？

六、問答題

1、何為選編時間？

2、何為妨礙時間？

3、何為駝峰間隔時間？

4、何為連掛時間？

5、何為轉線時間？

6、何為車輛集結過程？

7、何為車輛集結時間？

8、何為車列集結過程及集結時間？

9、何為待解時間？

10、何為待發時間？

11、何為待取時間？

12、何為車輛停留時間標準？

13、何為車輛最高限額現在車數？

14、何為車輛調移時間？

第十七講

車站通過能力和改編能力

一、填空

1、車站通過能力是車站在現有（）條件下，采用合理的（），一晝夜能夠接發各方向的（）和運行圖規定的（）。

2、車站通過能力包括（）通過能力和（）通過能力。

3、車站改編能力是在合理使用（）條件下，車站的（）一晝夜能夠（）和（）的（）或（）。

4、咽喉道岔組通過能力是指某方向（）最繁忙的道岔組一晝夜能夠接，發該方向的（）和運行圖規定的（）。

5、列車通過進站《

》距離的時間t進和（）的時間t出，系指（）至該咽喉區（）的一段時間。

二、判斷題

1、計算車站通過能力和改編能力時，旅客列車到發調移及其本務機出入段等按固定作業 計算。

（）

2、計算車站通過能力和改編能力時，調車組、機乘組吃飯、交接班及調機整備作業時間按固定作業計算。

（）

3、t進是自接車進路準備時起至列車騰空該咽喉道岔時止的時間（min）。

（）

4、選定咽喉道岔時，渡線兩端的道岔應并為一組。

（）

三、簡答題

1、占用咽喉道岔組的時間標準應編寫內容？

2、始發貨物列車占用到發線時間應填寫哪些內容？

四、寫出下列計算方式及公式中的每項內容含義。

1、車站通過能力和改編能力直接計算法公式。

2、貨物列車到發線通過能力直接計算法公式。

第十八講

改編能力、車站最終能力及車站擴大能力的技術組織措施

一、填空

1、解體能力是指（）或（）的現有技術設備（）及（）條件下一晝夜能夠解體的（）或（）。

2、具有兩套解編系統的（）應分別按上下行系統確定改編能力，全站的（）按兩系統（）之和計算。

3、車站最終能力是車站（）和（）的總稱。

4、匯總車站通過能力應將車站（）通過能力和（）通過能力分別匯總。

二、判斷題

1、駝峰解體能力計算可采用直接計算法計算。

（）

2、調車場尾部編組能力只允許采用利用率計算法計算。

（）

3、駝峰解體能力及調車場尾部編組能力應按列數或輛數為單位分別進行計算。（）

4、調車線能力利用率表示調車線生產能力的利用程度。

（）

5、車站能力一般所指車站最終能力。

（）

6、高峰階段查定的通過能力為不考慮空費時間的通過能力。

（）

三、寫出下列計算公式及公式中的每項內容含義。

1、駝峰單推單溜解體能力以列數、輛數為單位的計算公式及每項內容含義。

2、調車場尾部編組能力的直接計算法公式及每項內容含義。

第五篇：環境影響評價中清潔生產分析要點及方法

環境影響評價中清潔生產分析要點及方法

【摘要】通過實施清潔生產,不僅可以減少甚至消除污染物的排放,而且能夠節約大量能源和原材料、降低廢物處理和處置費用,從而在經濟上有助于提高生產效率和產品質量,降低生產成本,使產品在市場上具有競爭力。目前,由于我國農村環境問題日益突出,許多學者將清潔生產理論延伸到農村生產中研究,探究“綠色農產品”的清潔生產機制和方法。清潔生產的污染預防思想是一種“源頭控制”的環境戰略,將清潔生產的內容納入環境影響評價中,將提高環境影響評價的作用,有利于項目采用資源利用率高和產生少量污染物的技術、工藝和設備。因此,清潔生產理論可促進環境影響評價進一步拓展和深化,避免環境影響評價失去真實性、有效性。同時,清潔生產分析可以強化人們的環保措施,提高人們的環保意識。

【關鍵詞】環境影響評價清潔生產指標

一、清潔生產的內涵

清潔生產是指不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采用先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施,從源頭削減污染,提高資源利用效率,減少或者避免生產、服務和產品使用過程中污染物的產生和排放,以減輕或者消除對人類健康和環境的危害。清潔生產要求貫徹污染預防原則,從生產設計、能源與原材料選用、工藝技術與設備維護管理等社會生產和服務的各個環節實行全過程控制,從生產源頭減少資源的浪費,促進資源的循環利用,控制污染產生,實現經濟效益和環境效益的統一。

二、清潔生產的環境影響評價分析要點 1.清潔生產環境影響評價指標

依據生命周期分析的原則,清潔生產評價指標應能覆蓋原材料、生產過程和產品的各個主要環節,尤其對生產過程,既要考慮對資源的使用,又要考慮污染物的產生,因而環評中的清潔生產評價指標可分為四大類:原材料指標、產品指標、資源指標和污染物產生指標。

2.清潔生產環境影響評價原材料指標

原材料指標應能體現原材料的獲取、加工、使用等各方面對環境的綜合影響,因而可從毒性、生態影響、可再生性、能源強度以及可回收利用性這五個方面建立指標。

(1)毒性。原材料所含毒性成分對環境造成的影響程度。(2)生態影響。原料取得過程中的生態影響程度。(3)可再生性。原材料可再生或可能再生的程度。

(4)能源強度。原材料在采掘和生產過程中消耗能源的程度。(5)可回收利用性。原材料的可回收利用程度。3.清潔生產環境影響評價產品指標

對產品的要求是清潔生產的一項重要內容,因為產品的銷售、使用過程,以及報廢后的處理、處置均會對環境產生影響,有些影響是長期的,甚至是難以恢復的。此外,對產品的壽命優化問題也應加以考慮,因為這也影響到產品的利用效率。

4.清潔生產環境影響評價資源指標

在正常的操作情況下,生產單位產品對資源的消耗程度可以部分地反映一個企業的技術工藝和管理水平,即反映生產過程的狀況。從清潔生產的角度看,資源指標的高低同時也反映企業的生產過程在宏觀上對生態系統的影響程度,因為在同等條件下,資源消耗量越高,則對環境的 影響越大。資源指標可以由單位產品的新鮮水耗量、單位產品的能耗和單位產品的物耗來表達。

(1)單位產品新鮮水耗量。在正常的操作下,生產單位產品整個工藝使用的新鮮水量(不包括回用水)。

(2)單位產品的能耗。在正常的操作下,生產單位產品消耗的電力、油耗和煤耗等。

(3)單位產品的物耗。在正常的操作下,生產單位產品消耗的構成產品的主要原料和對產品起決定性作用的輔料的量。

5.清潔生產環境影響評價污染物產生指標(1)廢水產生指標

廢水產生指標首先要考慮的是單位產品的廢水產生量,因為該項指標最能反映廢水產生的總體情況。但是,許多情況下單純的廢水量并不能完全代表產污狀況,因為廢水中所含的污染物量的差異也是生產過程狀況的一種直接反映。因而對廢水產生指標又可細分為兩類,即單位產品廢水產生量指標和單位產品主要水污染物產生量指標。

(2)廢氣產生指標

廢氣產生指標和廢水產生指標類似,也可細分為單位產品廢氣產生量指標和單位產品主要大氣污染物產生量指標。

(3)固體廢物產生指標

對于固體廢物產生指標,情況則簡單一些,因為目前國內還沒有像廢水、廢氣那樣具體的排放標準,因而指標可簡單地定為“單位產品主要固體廢物產生量”。

三、環評中的清潔生產評價方法

目前,環評中的清潔生產評價指標分為六大類:生產工藝與裝備要求、資源能源利用指標、產品指標、污染物產生指標、廢物回收利用指標和環境管理要求等。其中,資源能源利用指標和污染物產生指標屬于定量指標,其余四類屬于定性指標或半定量指標。國家環保總局推出的清潔生產標準分為三級:一級代表國際清潔生產水平,表明該項目是一個很好的項目,可以接受。二級代表國內清潔生產水平,表明該項目是一個好項目,可以接受。三級代表國內清潔生產基本水平,從清潔生產角度講,該項目不可以接受。清潔生產分析方法有指標對比法和分值評定法。目前,國內較多采用指標對比法,其評價方法如下。

1.收集相關行業清潔生產標準,如果沒有頒布標準,可以采用國內外同類裝置清潔生產指標。

2.預測本項目的清潔生產指標值。

3.分析本項目清潔生產水平,并與標準值比較。4.編寫清潔生產分析專節,并判別本項目清潔生產水平。5.提出清潔生產改進方案或建議。

目前清潔生產分析已成為環評的重要組成部分。但由于清潔生產在人們頭腦中還沒有明確的概念,在環境影響評價報告中,清潔生產論述的深度、范圍等較混亂,還缺少系統性和規范性,具體表現為缺乏標準方法和規范化技術導則、缺乏可借鑒數據和定量指標體系、各參與方對清潔生產的認識和理解不深等,在編寫環境影響報告時不能做到有的放矢,不能充分發揮清潔生產在促進循環經濟與可持續發展方面的作用。

四、結論

清潔生產已被證明是優于污染末端控制且需優先考慮的一種環境戰略,現在正在將清潔生產的概念引入環評中,并以此強化工程分析,這將大大提高環評的質量。

參考文獻: [1]田海軍.環境影響評價中正確理解清潔生產的指標體系.陰山學刊(自然科學版),2009.[2]化勇鵬.環境影響評價中的清潔生產分析.安全與環境工程,2009.[3]田珺.清潔生產評價在造紙行業環境影響評價中的應用研究.生態經濟,2007.