第一篇：地鐵追尾事件分析報告

上海地鐵十號線追尾事故分析報告

一、事故概述

2011年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14：51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾，14點51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運營，啟動公交配套應急預案，公安、武警等趕赴現場協助疏散。截至2011年9月27日20：38分，兩列事故列車內500多名乘客已經全部撤離車站，經初步統計，約有傷員40余名，大部分為輕微傷乘客，未發現重傷。

其實，今年7月28日晚，10號線地鐵已然發生過司機開錯方向的咄咄怪事！幸運的是，當時沒有發生追尾事故，這次則沒有上次那么幸運。

頗具諷刺意味的是，“開錯方向”后，上海地鐵運營方相關人員信誓旦旦地表示，由于列車采取嚴格的運行自動保護系統，不會發生追尾事故。話音甫落，10號線地鐵便轟然追尾，狠狠地給了“信誓旦旦”一記耳光。

10號線駛錯方向，歸咎為信號故障在信號升級調試過程中，計算機系統突然發生“信息阻塞”而造成信號指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號故障“由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞?！闭苋苏f，人不能兩次踏進同一條河流，但為何上海10號線地鐵兩次都是出現信號故障？

更詭異的是，記者調查發現，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。猶記得溫州動車事故后，中央嚴令鐵路系統查缺補漏，全面整改，為何卡斯柯信號系統仍能在“追尾事故”中出大問題？

二、事故原因分析及存在的問題

9.28上海地鐵10號線的追尾事故這次官方說是因停電造成。1，難道動力電、信號系統電都只有一個回路，沒有備用電源？ 2，如果因動力停電，前行車停在豫園--老西門區間里，那后行車在豫園站也開不出去（或也會在區間自動停車）怎么會追尾？ 3，如果動力、信號電源全部停電，行車轉為人工調度，就應轉用站間電話閉塞，值班員的站間電話總會有吧，在確認前行車已到達鄰站、區間空閑情況下再放后行車，還會出現追尾嗎？

1.技術方面

再先進的系統未必就適合中國國情，在中國也會水土不服。比如地鐵，比如奧的斯電梯。

2.安全管理流程

執行規章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位

3.管理體制（監管、人才等問題）

當然，卡斯柯信號系統出現問題，其背后是人出現問題?！?·28”地鐵開錯方向事件之后，上海地鐵運營方表示，將進一步加強信號系統升級中的全程監控，防止類似事件再次發生。如果真正全程監控，為何時隔兩個月，10號線再度發生事故？而且，不只是信號系統有問題，8月2日上午，10號線還出現了車門無法打開的故障。問題如此密集，表面看是機器的責任，實際上是人的責任。亡羊不補牢，必然繼續亡羊，哀之而不鑒之，必然重蹈覆轍，哪怕引以為鑒了，但思想稍有松懈，安全事故同樣會發生。

這起事故雖信號故障在前，但造成事故完全是人為。已知信號故障，并決定改為電話閉塞放行，這在行車組織中都有明確規定，調度命令怎樣傳達，包含哪些內容，哪些人受令，該做哪些確認，放行的程序該做到什么。

“在目前國內的交通行業中，地鐵人才技能最低，專業人員最為短缺，而應急能力也較差。”

供職于上海地鐵運營有限公司總調度所的蔡于，對85起10分鐘以上嚴重晚點事件的應急處置做過詳細分析，其中處置盲目、不夠合理的17次，信息溝通不暢15次，缺乏整體觀念13次，決策不夠果斷8次，缺乏對事件影響的預判力、分工不夠明確、作業不夠規范各有7次，未合理利用設備條件、對現場控制能力差各有4次，而隨意變更調整方案也發生過3次。

一位上海地鐵車站工作人員向《財經》記者介紹，公司有多項應急預案，但由于列車夜間要進行維修護養、白天運營高峰期又難以進行演練，在演練上并不到位。此外，諸如火災、恐怖襲擊、疏散乘客等應急演練平均每月舉行一次，針對運營調度方面的演練卻較少。在技術上，列車安裝自動安全導向系統之后，更依賴于自動化系統，人工調度方面的演練幾乎沒有進行。

成熟的專業人員儲備不足，經驗不足的年輕工作人員，又在地鐵追求快速發展的形勢下匆促上陣，上海地鐵的驚魂一幕，更深的原因即在于此。

4.地鐵規劃

從1995年正式運營的首條線路算起，上海地鐵至今僅有16年運營史。但在這不足20年的時間里，上海地鐵完成了發達國家上百年的發展里程。資料顯示，以2010年為界，倫敦地鐵用了147年總線路達到408公里，紐約地鐵歷經106年總線路長達370公里，巴黎地鐵用了110年達到了215公里。而上海地鐵截至2010年6月30日已開通運營11條線，運營里程達420公里，一舉趕超倫敦成為世界之最，國際地鐵協會(COMET)稱之為“創造了世界地鐵建設史上的奇跡”。

“神速”并未停歇，上海宣稱到2015年，全市地鐵運行總里程有望延伸突

破600公里。

國內其他較大城市雖略有滯緩，但在國際上亦屬“神速”，北京地鐵自1969年建成首條線路，至2010年底運營里程336公里；廣州地鐵自1997年通車，運營里程222公里。

然而，“年輕”的中國地鐵，在迅猛發展的進程中也很容易受傷。港鐵軌道交通(深圳)有限公司運營經理廉明撰文稱，中國城軌及城際軌道交通正在步入高速發展階段，面臨的最大困境是沒有足夠的專業人員來管理和運營這些突飛猛進的線路。

“中國的地鐵起步晚、起步低，雖然在高速發展，但軟實力不足，特別是專業人才急缺。”一位參與中國地鐵建設與科研的資深軌道專家對《財經》記者說。

上海地鐵的快速發展堪稱全國地鐵的典型樣本，而上海地鐵的血的教訓，亦當為全國地鐵運營管理者殷鑒。

三、教訓總結和解決措施

進入21世紀以來，中國城市軌道交通也進入大發展時期。隨著地鐵列車運輸能力和運輸效率不斷提高，運輸密度的不斷加大，列車速度加快，要求列車運行控制自動化程度不斷提高，地鐵列車自動控制系統的安全穩定顯得尤為重要。從此次地鐵相撞事件，可以給我們很多啟示。

（1）人是保證行車安全的第一要素。我國城市軌道交通的后發優勢，決定了大量啟用自動化的先進設備，并利用其列車超速防護、自動駕駛等功能保證行車安全，但往往忽視了人的作用。一旦設備失靈，司機處理不當，最終將導致重大事故的發生。因此，扎實做好提高運營人員的敬業精神與專業素質的教育工作至關重要。

（2）加強對產品的試驗、檢測和認證工作。地鐵運營前的車輛及機電設備采購到位或技術升級后，必須進行一系列的技術試驗、檢測和認證工作，以最終保證技術裝備在運營中的安全穩定運行。

（3）及時對地鐵的運營進行風險評估，對可能的風險源進行分析評估（包括人的不安全行為、物的不安全狀態以及不可抗力因素），以便預先規避風險。風險低的風險源由于普遍不受重視，反而有可能造成事故的發生，因此，我們因予以足夠的重視。

四、拓展探究

在此次地鐵追尾事故中，很多市民都不約而同的提到“7·23”溫州甬溫動車追尾事故。由此可見，動車追尾、地鐵停駛，已經對普通市民的內心造成極大的影響。

地鐵雖然不及鐵道運輸繁忙，但也是維系城市公共交通的重要環節，連續發

生的公共安全事故已經讓廣大市民坐立不安。

此次事故并非個案，長久以來，地鐵事故在國外也頻頻發生。

日本地鐵毒氣事件

1995 年 3 月 20 日, 東京地鐵車站發生毒氣事件, 造成 12 人死亡,5000 多人受傷。阿塞拜疆首都巴庫鐵列車失火

1995 年 10 月 28 日, 阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火, 造成300 多人喪生, 其中多數人死于毒氣中毒。

德國科隆發生地鐵列車撞擊事故

1999 年 8 月 23 日, 德國科隆發生地鐵列車撞擊事故, 造成 67 人受傷, 其中 7 人重傷。

英國地鐵事故

2001 年 8 月, 英國倫敦發生地鐵爆炸事件, 造成 6 人受傷。

2003 年 1月, 英國倫敦發生地鐵列車撞月臺引發大火事故, 至少造成 32 人受傷。

2003 年 8 月 28 日, 英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區突然發生重大停電事故倫敦近三分之二地鐵停運,大約 25 萬人被困在倫敦地鐵中。

2003年 10 月 19 日, 2003 年 10 月 19 日,英國倫敦地鐵發生列車出軌事故, 導致 7 人受傷, 其中 1 人傷勢嚴重。韓國地鐵火災群死群傷

2003 年 2 月 18 日上午, 韓國大邱市地鐵發生人為縱火事件, 導致198 人死亡, 147 人受傷。

俄羅斯地鐵事故

1996 年 6 月 11 日, 俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進途中突然發生爆炸, 造成 4 人死亡, 7 人受傷。

2004 年 2 月 6 日上午在莫斯科地鐵發生的恐怖襲擊爆炸事件造成爆炸共造成 39 人死亡, 134 人受傷。死亡人數可能會超過 100 人。

美國地鐵事故

1991 年 8 月 28 日, 美國紐約市曼哈頓區發生地鐵列車脫軌事故, 造成至少 6 人死亡, 100 多人受傷。

2005 年 1 月 22 日, 在紐約曼哈頓區的一個地鐵車站的站臺上發生大火,這個地鐵車站是地鐵 C 線和 A 線的交叉點, 火災導致該線路將停運多年。

曼谷地鐵兩列車相撞事故

2005 年 1 月 17 日, 耗資 28 億美元興建, 通車只有五個月的曼谷地鐵, 是在當地今早上繁忙時間, 發生兩列列車相撞事故, 造成二百人受傷, 初步調查是由計算機系統故障導 致事故。

巴黎地鐵事故

1995 年 7 月 25 日, 法國巴黎一列地鐵列車發生炸彈爆炸事件, 造成8人死亡、117 人受

傷。

2005 年 8 月 6 日下午 4 時 30 分巴黎地鐵 4 號線發生一起火災事故,12 名乘客因吸入過量濃煙而入院接受治療。

這一系列的事故應該足以引起我們對于地鐵事故的重視，此次發生的事地鐵追尾事故，但我們不能只重視我們身邊已經發生的，誰也不能說以上這些發生在國外的事故在中國就一定不會發生。也許我們現在看到的，只是冰山一角，對于其他有可能發生的事故，我們也應該加強防范，防患于未然。

第二篇：追尾事故分析

【汽車追尾事故】關于交通事故處理常識問題的探討

對交通事故造成的人員傷、亡及經濟損失的賠償，按照有關規定和賠償標準，根據事故責任劃分相應的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當事人進行調解。雙方同意達成協議，由事故調解人員制作并發給損害賠償調解書。

一、交通事故的分類

交通事故通常劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。

1.輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。

2.一般事故是指一次造成重傷1到2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故。

3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故。

4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產損失6萬元以上的事故。

二、交通事故處理工作步驟

交通事故處理工作大致可分為以下幾個步驟：

1.受理報案。公安交通管理部門接到當事人或其他人的報案之后，按照管轄范圍予以立案。

2.現場處理。公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現場，搶救傷者和財產，勘查現場，收集證據。

3.責任認定。在查清交通事故事實的基礎上，公安交通管理部門根據事故當事人的違章行為與交通事故的因果關系、作用大小等，對當事人的交通事故責任作出認定。

4.裁決處罰。公安交通管理部門應依據有關規定，對肇事責任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。

5.損害賠償調解。對交通事故造成的人員傷、亡及經濟損失的賠償，按照有關規定和賠償標準，根據事故責任劃分相應的賠償比例，由公安交通管理部門召集雙方當事人進行調解。雙方同意達成協議，由事故調解人員制作并發給損害賠償調解書。

6.向法院起訴。如雙方當事人在法定期限內調解無效，公安交通管理部門終止調解，并發給調解終結書，由當事雙方向法院提起民事訴訟。

三、有關工作時限

1.暫扣車輛。因檢驗、鑒定需要，暫扣肇事車輛，期限為20日，經上級批準可延長20日。

2.尸體處理。公安交通管理部門檢驗或鑒定后，通知死者家屬在10日內辦理喪葬事宜。

3.責任認定期限。輕微事故5日內;一般事故15日內;重大、特大事故20日內。經上級批準，可分別延長5日、15日、20日。

4.損害賠償調解期限為30日，必要時可延長15日。

四、車物損失鑒定

為確定交通事故造成的損失，在公安交通管理部門主持下，委托物價部門，組織專業人員或者聘請有專門知識的人對肇事車輛、受損物品進行損失價格評估鑒定。涉及保險車輛時，要通知有關保險公司參與鑒定。其鑒定結論書作為車輛損失賠償的依據。

五、有關復議規定

1.當事人對公安交通管理部門作出的處罰不服，可在接到處罰裁決書后15日內，向上一級公安交通管理部門申請復議。上一級公安交通管理部門在接到復議申請書后30日內，應做出復議決定。

2.當事人對復議決定不服的，可在接到復議決定書后15日內，向人民法院提起行政訴訟。

此外，對交通事故責任認定不服的，當事人可在接到認定書后15日內，向上一級交警部門申請重新認定。

六、交通肇事的刑事責任

《中華人民共和國刑法》一百三十三條規定：違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

根據《最高人民法院最高人民檢察院關于嚴格依法處理道路交通肇事案件的通知》，對于構成交通肇事罪，應負事故主要或全部責任的肇事者，要追究刑事責任。

1.具有下列情節之一的，處3年以下有期徒刑或者拘役：

(1)造成死亡1人或重傷3人以上的。

(2)重傷1人以上，情節惡劣，后果嚴重的。

(3)造成公私財產直接損失的數額，起點在3萬元至6萬元之間的。

2.具有下列情節之一的，可視為“情節特別惡劣”，處3年以上7年以下有期徒刑：

(1)造成2人死亡。

(2)造成公私財產直接損失的數額，起點在6萬元至10萬元之間的。

3.具有下列情節之一，并符合上述“1”或“2”的規定，按照“1”或“2”的規定從重處罰：

(1)犯交通肇事罪，畏罪潛逃，或有意破壞、偽造現場，毀滅證據，或隱瞞事故真相，嫁禍于人的。

(2)酒后駕車的。

(3)非司機駕駛機動車輛的。

(4)駕駛無牌照車輛的。

(5)明知機動車輛關鍵部件失靈仍然駕駛的。

(6)具有其他特別惡劣情節的。

第三篇：動車追尾事件(輿情)

輿情：

關于動車追尾事故的反思

最近的人們無法將視線從“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中轉移，這次事故造成35人死亡，192人受傷，任何一個生命的殘缺與隕落所帶來的痛楚，都不是我們要的。事故的原因還在調查中，這是我國高速鐵路自運行以來的第三次傷亡事故了。有一份資料：

中、日、法、德高速鐵路運行安全比較:(1)我國高速鐵路自2007年投入運營,至今4年多發生3起人員傷亡事故,其中7.23事件是最嚴重的一起。(2)日本新干線自1964年正式運營,至今47年沒有發生過人員傷亡事故。(3)法國高鐵TGV自1981年正式運營,至今30年造成2起人員傷亡事故。(4)德國城際特快ICE自1991年正式運營,至今20年,除了在1998年發生特大脫軌事故造成101死88傷外,無其他傷亡。

6月30日投入京滬高鐵自6月30日投入運行半個月發生了5次故障。

相比日本、德國、法國,我國高速鐵路發生傷亡事故頻率明顯較高,而京滬高鐵半個月內5次故障，也使得全社會對高鐵運營安全問題高度關注。國家領導胡錦濤、溫家寶也立即安排人員過去調查問責，只是這一切，都是這件事故的受難者用傷痛換來的。為何別的國家可以在這么長時間里控制傷亡事故發生的頻率呢？而我們只能在事發后做些彌補，加以重視，是不是該反思？

在這件事情上，希望有關部門能在鐵路運行安全問題上更加重視，采購設備時請嚴把安全關。工作安排細化，責任到人。真的做到將生命安全放在高于一切的位置上，悲劇不再發生。因為傷不起的不只是生命還有民心??！

第四篇：巨能鈣事件分析報告

巨能鈣事件分析報告

一、事件經過

2004年，媒體紛紛報道北京巨能新技術產業有限公司生產的巨能鈣含過氧化氫(雙氧水)可能致癌的消息，引起社會很大反響。衛生部高度重視此事，立即向巨能鈣生產企業——北京巨能新技術產業有限公司了解情況，并三次組織有關專家召開專題會議，聽取專家對此事的意見和建議，同時委托天津市衛生局和北京市藥品監督局做好對企業的調查取證工作。據專家介紹，聯合國糧農組織和世界衛生組織聯合食品添加劑專家委員會的安全性評估和國際癌癥研究中心的研究結果表明，尚無足夠證據認定過氧化氫是致癌物。香港食物環境衛生署曾對過氧化氫殘留高達1.5%的魚翅進行評價，但無足夠證據表明過氧化氫具有致癌性。過氧化氫本身并不穩定，在攪動、加熱或光照后容易分解成水和氧氣，我國和國際組織均未制定固體食品中過氧化氫的測定方法。按照巨能鈣的推薦食用量，產品中的過氧化氫殘留量在安全范圍內。

二、事件原因分析

1.外部：（1）對產品的質量問題了解不到位

（2）對信息的真實性與否未核實

（3）相似事件下的社會大環境氛圍緊張 2．內部：（1）公司內部在對外傳達信息是自相矛盾。

（2）申報有關部門時是否是否將含有雙氧水成份列入申報資料這個關鍵問題不得而知。

（3）聲稱添加雙氧水是工藝需求，但出現了有的巨能鈣檢測出雙氧水而有的卻沒有雙氧水的現象，與事實不符。

（4）未充分了解自身產品質量是否有問題

三、整改措施

1、律師聲明

2、新聞發布會

3、發表公開信

四、責任分析及考核

媒體報道巨能鈣含有過氧化氫可致癌引發了巨能鈣產品危機，北京巨能新技術產業公司組織召開專家專題會議和北京藥品監督局取證，為巨能鈣洗白，責任在于媒體的及時性和不了解巨能鈣的成分。

五、啟示

1、公司對危機人士和準備不足，應急反應遲緩，應該加強這方面的能力。

2、公司以自我為中心，忽略消費者的利益，消費者是公司生產和發展的動力和能量，沒有消費者，公司根本無法經營下去，所以要注重消費者多的利益，這樣才能盈利。

3、危機公關措施不利，與媒體和政府的良性互動不足，處于被動狀態。

4.公司內部在對外發布消息適應協商一致，口徑一致。5.各相關人員應對產品質量嚴格把關，確保符合相關規定。

6.公司應協調好與外部各方的關系，防止虛假消息的傳播，對公司產生不利影響。

當我們的企業面臨突發危機事件時，要重視危機，迅速反應，以真摯的態度面對，少些抗辯絕不逃避，提前介入而非被動反應，積極保護消費者的利益，積極與尋求媒體、行政機關的良性互動，力爭在日理清真相，突出重圍。

第五篇：和頤事件分析報告

和頤酒店女生遇襲事件分析報告

從4月5日晚到現在，和頤酒店女生遇襲話題微博閱讀量已達到20億，社會話題排行第一。該事件最終并未造成極其嚴重的后果，卻為何刷爆微博和朋友圈，受到廣大群眾的關注？其背后反映了什么信息？作為酒店安全管理人員，反省目前酒店安全工作現狀，對我們而言，這是一次警醒，也是一次警告。重新思考如何才能有效的保障酒店客人的安全，挽回失去的客戶信任度。

根據種種分析，不難看出兩點問題：

一、該事件之所以獲得如此大的關注程度，說明受到過類似侵害的被報到或被隱藏的事件多不勝數，而我們的相關人員卻無所作為，網友的憤怒一石激起千層浪；

二、酒店的安全系統存在極大問題，無法有效識別酒店出入人員的身份及無法完全抵制色情行業對酒店業的侵害，導致大部分群眾對酒店產生信任危機。

酒店保障員工及客戶安全的主要措施

酒店經營者在國家和地方有關法律法規范圍內應根據本酒店實際情況，制定酒店安全工作計劃，這樣可以防止犯罪，減少損失，確保酒店安全。在遵守酒店安全計劃的前提下，酒店對客人的安全負有特殊的責任，要時刻確保客人安全，對進入酒店的人員要嚴格控制，非住宿、消費的外來人員要從員工通道進入，進入酒店的人員并不都是守法人員，服務人員在掌握自己應具有的技能外，還應學會發現、識別可疑人物的本領，發現疑點要及時向保安部取得聯系，進行進一步監視，以防犯罪行為發生，確保店內所有人員及財產安全。

經常對員工進行專業培訓

員工是直接向客人提供服務的，員工安全意識的增強及正確的安全工作方式，能消除很多不安全因素。對服務員要進行認真的挑選，在招聘員工時，應嚴格要求，防止一些思想不健康、不良人員混入酒店員工行列，應建立一套完美的培訓制度，對所有招聘的員工要經常性地進行培訓教育，用以提高他們的素質，培養他們的遵紀守法的自覺性。員工專業知識培訓還包括樹立正確的酒店意識，要求員工熟練掌握酒店各種設施的安全操作及正確執行的方法等。除了專業知識，對員工的培訓還應著眼于其它方面，以提高員工的整體素質，使員工在掌握專業知識外同樣了解其它相關知識，如：人際關系的溝通技巧、國家政策法規等，這樣才能確保安全管理工作的順利進行。

加強內部安全管理、配備安全帽防范設施設備

有很多發生在酒店里的案件，同酒店內的安全管理人員安全意識的薄弱有著直接的關系。酒店應根據自己的實際情況，制定一套符合自己的安全防范制度，加強監控室人員全天候值班，加強對酒店所控制范圍內場所巡查，以排除各種不安全因素。另外，酒店的安全管理工作，也離不開先進的安全防范設備設施，要利用一些先進設備，以防止安全隱患。如：視頻監控系統、安全報警系統、自動滅火系統、通信聯絡系統、電子門鎖系統等。

保證酒店的財產安全

酒店是擁有大量財產及物品的企業，這些財產及物品是酒店正常運行、服務客人的物質基礎，酒店應制定相應措施確保酒店財產安全，不僅要防止外來人員的偷盜行為，同時還要防止員工、客人的偷盜。對外來人員，要加強入口控制，發現疑點要及時報告，保安人員應注意外出人員攜帶的物品；對于員工，要時常進行思想教育，錄用新員工時，要注意他們的人品，對一些思想不健康者，嚴禁錄用；對于客人，應把屬于酒店的物品標上標志，如：枕巾、桌布等，對一些作為紀念的物品，可供出售。加強對安全管理觀念的重視

酒店安全管理是一個規模復雜而又不能對其放松的工作，由于酒店作為公共場所，具有流量大、人員復雜、彼此不相識的特點，因而犯罪分子往往以此為理想作案目標。又由于酒店安全管理是以設施、設備和安全措施為主要對象，而這些設施，設備分屬于不同部門，這就給制定和落實安全措施帶來一定的困難。

如何弄清各個部門對安全的落實工作？這就要求酒店每天必須要進行安全檢查，安全檢查是做好酒店安全工作的一個重要手段，是為了防犯于未然，每月至少要進行一次全面定期檢查，通過檢查,才能了解安全工作狀況,才能發現隱患,才能有目的地采取防范措施。安全檢查內容要涉及酒店內各個方面，哪怕是天花板、陽臺的檢查，安全部要盡職盡責，全面負責客人的人身財產安全和員工的人身財產安全，制定并不斷完善各項安全制度和規定，維護酒店正常經營秩序。另外，要采取各種安全管理措施，如：思想教育、法律法規、技術防范等，通過對這些措施的綜合運用，最大可能地保證酒店安全。

新形勢要用新思維，新方法

酒店安全管理的目標是保障酒店全體人員的生命免受危害，人的身體不受任何損害及保障酒店所有人的財物不遭受任何意外損失。但是新形勢下的經營環境給安全管理工作帶來新的挑戰，在進行安全工作，制定安全管理制度時，應該抓往這些難點，開拓新的思路、新的管理方法。酒店作為一個勞動密集型企業，必然對勞動力的需求較大，勞動力離不開員工，所以說員工對酒店來說有較強的依賴性。但由于酒店對員工的工作要求較高，往往使員工跳槽，因此酒店員工流動頻率居高不下，這就加大管理難度，包括安全管理的難度，有礙了安全管理工作的有序進行。

另外就是增強對防恐、防疫意識，有些國家為了達到某種政治或經濟上的企圖，對一些國家發動一系列戰爭，進行政治，經濟上的干預，使一些恐怖事件不斷發生。如美國發生的9·11恐怖襲擊事件，使全球酒店業陷入新的恐慌，防恐成為現代酒店安全管理的新課題。對于防疫，由于近年來人們盲目追求物質文明享受，給生態環境造成了較大破壞，使各種傳染性較強的疾病在世界范圍內多次發生，亞洲的“非典”，非洲的“霍亂”，歐洲的“口蹄疫”，這些疾病具有較強傳染性、較高不治率，使人們一度驚慌。

這就給現代酒店帶了新的課題，在處理一般的安全問題，還應考慮這些防恐、防疫事件，以使酒店上下安全。

對于酒店這些危機，由于環境的不可控，酒店經營過程中時刻面臨著考驗，危機所引發的后果都是慘重的，往往給企業帶來重大的經濟損失和形象傷害。但是，如果處理的好，不但可使損失降低，而且有可能提高企業知名度，帶來長遠經濟利益。因此，酒店要重視突發事件的管理，應建立一個科學的酒店危機管理機構、健全的酒店法制環境，同時要有一個健康的酒店運營環境，雖不能阻止這些危機的發生，當危機來臨時，至少可以降低帶來的損失。