第一篇：郭如峰-總結（范文模版）

時間總是飛逝，恍惚間大學時光已過去三年。這三年以來，我的大學生活有喜有悲，有所得有所失，有亢奮有低迷，有感動亦有憤恨，成熟而又有幼稚的影子。總之，大學讓我享盡＂人間美味＂，夾雜＂世事滄桑＂，其樂無窮又艱辛異常。

現在可謂關鍵時期，又是離別前夕，大家都或者忙于找工作，或者考公務員，或者出國留學，抑或考研。根據我自身情況和意志，我毅然選擇了考研這條艱辛的道路，考慮到將來想在廣東發展，并且基于學校原因，我打算報考華南理工大學的工程碩士，因為我并未有繼續讀博的打算，而且專碩現在來說相對容易，考上的概率更大，所以選擇了專碩。也有同學建議在準備考研的同時先找一份工作，給自己留條后路，倘若沒考上可以去上班，若考上則違約。但我覺得，雖然這樣是萬全之策，卻犧牲了自己的誠信，背棄了自己的原則；再者，想讓自己＂破釜沉舟＂，堅定信念。

關于學習情況，說來慚愧之極，大學三年下來只獲得學校獎學金一等獎一次，二等獎三次。在參加競賽方面，我表現的極為＂害羞＂，一是因為對自己所掌握的知識不自信，二是自己性格成分的原因，有點＂婉約＂。雖然獲獎情況不太理想，但對于所學的知識掌握的還算扎實，對自己的學習能力也越來越有自信，而且我也很好學，對知識有強烈的欲望。

在大學三年的學習和生活里，對于學校的教學條件和教學狀態，有些地方很是滿意和充滿感激，有些地方卻不敢恭維了。比如說有些教職員兢兢業業，無私奉獻，他們的精神讓我大為感動，我從這些老師身上不僅收獲了知識，而且收獲了人格。但有些老師的教學態度就不太茍同了，給人一種完全在應付教學的感覺，他們似乎還沒意識到老師對于學生的重要性，還沒有作為老師的那種擔當，學校是否應該對于此種現象采取相應的有效措施。在學校確實可以享受到很多便利，環境優美，給人一種神清氣爽的超然感覺，一些設施也設計的比較人性化。但有些基礎性的設施卻常常讓人義憤填膺，比如投影儀質量差，課凳桌損壞嚴重，實驗器材破舊（根本做不成實驗），有些教室應該裝空調而且可以裝的未裝（如考研教室），圖書館可供借閱的書太過少等，希望學校能夠切實為學生著想，加強基礎性設施建設，改善學習氛圍。

總的來說，大學也沒白走一遭，雖說有很多遺憾，卻不感到后悔，面對過去，我們應該釋然，把憧憬留在未來。畢業后面臨的壓力會很大，承擔的責任也越來越大，沉悶之際，或許還會津津有味地品味這有滋有味的大學生活。

第二篇：郭騰峰講稿

位領導、陜西省院的同行，因為我們交一院就在隔壁，所以跟陜西院的很多同行都非常熟悉，包括石院長還有很多科室領導以往對我們這邊的工作都特別的支持，我先表示感謝。

今天有這個機會在咱們50年院慶的時候能夠和大家做技術交流，說不上講座，將我們中交一公院以及數字公路研究所近年來在CAD集成技術，在數字化設計以及從設計向施工和管養方面業務逐漸發展和擴展的一些內容向大家做個匯報和交流。

我介紹的內容大體上分二部分:一個是山區高速公路或者說公路安全設計新體系，對這個體系做一個解釋以及它的一些特點和我們的認識，這個體系剛才在中交二院陳總的介紹內容里面已經提到了，我介紹的內容可能和陳總介紹的內容有所側重不同。第二個方面主要是介紹數字三維集成CAD成套技術。

剛才一些領導包括胡廳長介紹到我們陜西境內在建或將建的高速公路都在山區或者地形比較復雜的地區，為了應對這種發展和需求，中交一公院從2002年起就成立了專門的科研機構從事配套技術的開發，從行業發展的高度出發，按照設計新理念對勘察設計更高的要求進行了一系列關鍵技術的創新、開發、集成和應用，逐步構建起綜合利用現代測量、空間信息、虛擬仿生與安全評價等技術，以三維集成CAD為核心的新公路勘察設計體系，總體勘察設計水平經過一些海外項目的對比和國際上一些咨詢設計單位同臺競技，我們認為已經處于國際領先水平。

大家看這個圖是我們進行公路設計時通常要做的一個流程圖，流程圖里面綠色部分是以前我們設計過程中可能沒有的環節，比如說主要體現在方案優化設計、安全性分析和評價以及一些附屬的成果產品方面，體現了我們基于運行速度的公路安全設計體系的新方法，重點就在安全方面。

新的安全設計體系的第一個特點剛才在陳總的介紹中沒有提到的一個內容就是基于運行速度理念體現以人為本的安全設計理念。我們國家的公路建設經過了幾個發展期：從沒有路到有路，從無到有，這是一個過程；第二個是以通暢為要求；通暢之后開始提標準，提規模；到現在這個階段，從上到下，從交通運輸部到每個施工項目的管理或者到每一個業主單位更關注的是公路的安全品質，體現的是以人為本的思想和概念。

第二個特點是采用最先進的勘察與測繪技術，全息化利用公路多元基礎數據和資源，提高公路設計的效率，這在剛才陳總給我們介紹的內容里面是比較重點的，因為陳總在這方面比較專業，也研究了很多年。航空攝影測量技術在中交一公院承擔的烏奎高速公路就開始用到了，這一技術目前在國內高速公路設計中都已普遍采用。陳總介紹的另外一個內容里，基于GPS的激光三維掃描技術，不論是我們中交一公院還是二院還是其它一些咨詢公司也都在探索。這個技術有望解決我們施工圖階段取代外業的縱橫斷面測量任務，因為激光掃描有它的特點，激光點打下來穿過植被，通過技術手段能夠濾除植被對地表高程的影響，所以很多單位包括我們中交一公院在京津塘的改擴建項目上，在湛徐項目上，廣東省的一個高速公路項目上都在測試激光GPS基礎上的全三維激光掃描技術，它有望從本質上提高我們勘察設計的流程和效率，這里我強調的是不論是常規測量方法或手段還有航空攝影測量技術、衛星影像技術以及紅外測距技術、數模技術、數字攝影測量技術以及激光掃描，都可以被我們直接利用或者間接的再開發利用，作為公路勘察設計的基礎數據，我們可以把它用到極致。

第三個特點是應用國內自主研發的三維CAD集成技術實施公路數字化全三維協同化設計，為大范圍的深度的方案路線比選和優化提供技術支撐，這里突出的是數字化、全三維和協同化。所謂的數字化我就不用講了。全三維化有別于以往我們只是利用數字模型來采集一個縱橫斷面的高程，我在后面介紹的時候，比如介紹到我們開發的三維互動優化設計技術，就是對全三維的另外一個，更高層次的理解。協同化設計和集成化是一個相對的概念，指的是以前咱們做公路設計是路是路，橋是橋的專業，路基、隧道等等分的很開，有人形容設計院的同事就像皇帝的御廚，做路線的人精通路線部分的工作，做涵洞的人一直或者十幾年二十幾年做涵洞或者做路基設計、排水設計等等，分的很細，但是沒有集成化，也就是說分專業設計的時候它每個專業很熟練，但沒有體現出來各個專業之間協同設計的綜合效率，只有把他們協同起來，數據資源實現共享之后，效率才會發生。

第四個特點是應用自主知識產權的公路數字仿真技術營造公路現實環境，動態實施多指標的檢測與安全評價，提高公路綜合安全品質。這方面主要是一個運營速度的理念、運營速度的分析方法以及軟件技術。另外就是利用數字仿真技術，公路的實景數字仿真技術，剛才在陳總的報告內容里面也有提到，利用這些東西來做什么呢，就是在公路建設的前期，我們就可以把公路虛擬的現實環境營造出來，這是第一步，營造虛擬的現實環境才只是一個開始……。這個數據模型，運營數據的測算和分析模型，利用超高以及行車穩定性的這些分析模型綜合對我們的設計方案進行分析和評價，來提高公路的安全及其它環境綠化等等方面的綜合品質。

最后一個特點，公路設計以往我們提交的只是一個紙質的圖紙，現在業主可能要求我們提供電子的圖檔。提供紙質的圖檔系統，我們現在都能做到，但與國際接軌與國際上的勘察設計相比較，我們這方面還是有一些欠缺。陜西院跟我們中交一公院都一起參加了阿爾及利亞還有其它一些海外項目，在這些項目上我們就有明顯的對比。比如說我們的設計水平、技術水平和對方案研究的深度等等，絕不低于國外的咨詢公司，但有一點，如果業主向我們要設計方案，一般情況下不會很快要圖紙，但它要電子的東西，那么我們給人家什么呢，給人家一張光盤或者是U盤拷過去一堆的目錄，業主要找到想看的東西非常困難，在阿爾及利亞項目指揮部他們就反映了這個問題，我們給人家的東西人家看不懂，找不到，很費勁。因為一層一層的目錄不同人的編排順序不一樣，這就體現出設計成果和管理信息化方面有差距。從另外一個角度說我們的設計向后期延伸，我們設計院目前只做勘察設計，再向后邊的養護、咨詢，向管養這些方面的業務發展的時候，就是利用勘察設計成果，構建數字公路基礎信息平臺，服務于公路項目全壽命周期。右邊這個圖是我們在2004年的時候結合安徽省越西到潛山高速公路，是銅陵到黃山的一條典型的山區高速公路，結合這個項目我們為業主開發了數字公路基礎信息平臺系統。就是說我們在提供一套圖紙的同時又提供了一個全數字化的三維公路信息數據庫平臺給業主，業主可以在這個平臺上再開發它的建設管理系統或者運營以后的養護管理系統，每一座橋梁的基礎數據包括它的結構計算書都可以調出來。以上是對公路安全設計新體系的幾個特點介紹及我們的認識和總結。

下面我著重介紹數字三維集成CAD技術，用這些技術去逐漸體現或者實施我們上面對新體系的認識和見解。數字三維集成CAD技術的流程是多元數據進入數據庫，外業勘測信息數據通過三維集成CAD系統進行綜合協同化和三維化的設計，最后輸出全數字化的設計成果，也包括常規的圖紙成果。這是一個應用流程，這是一個餅圖。剛才大家可以看到陳總的資料里有一個非常類似的內容，就是公路都以路線為主體，因為我們的附屬構造物等等都是與路線的幾何位置密切關聯，比如我們做一個涵洞設計，涵洞的標高、位置等等，都來源于道路的幾何信息，也就是說路線的CAD部分，所以我們以路線CAD為核心，集成化的帶動橋梁、擋土墻、土方、涵洞、路基、地質以及數字仿真等各個方面，實現了數據資源的共享，實現多專業集成，可以大幅度的提高設計效率。首先，它的數據資源是共享的，不會說因為我做擋土墻我重新要把超高、路基邊緣的標高等等這些再輸入一遍，這是最起碼的。三維集成CAD系統的內容比較多，今天只介紹其中幾個我覺得比較有價值的地方： 第一個是智能布線的方法和技術。路線的CAD技術一直是我們進行公路勘察設計的最核心的武器，不論是高等級公路還是低等級公路，低等級公路路線更是重點，可能你完成了路線的80%，這個項目可能也就完成了80%，但對于高速公路還有市政道路等等可能有些不同，智能布線的方法主要是一種平面設計方法，這個方法有別于以往的曲線設計法或導線設計法，它實際上就像把我們的路線看作一根繩子，繩子上面有很多的關鍵點，我們在CAD里面把它叫做夾持點或者叫挾持點，通過這些關鍵點的可視化的拖曳或者移動來完成路線布設的過程，所以把它叫做智能布線的方法。大家看這是一張數字化地形圖，圖的底下是一條舊的三級路，我們要將這條三級路做成改擴建以后的二級公路，路線設計人員先定主曲線，根據地型，根據舊路的擬合情況，擬合技術在這里就不用介紹了，比如說最小二乘法，還有用遺傳算法等等。先確定的是主曲線，有園曲線和直線、直線邊，確定這個過程比較快，比較麻煩的是要把它連接成一條符合路線幾何線性和規律要求的公路線性，彩色的連接部分就是我們把它稱為曲線單元之間的銜接部分，就是通常我們知道它是回旋曲線或者緩和曲線，軟件可以自動識別和產生。智能布線法可適合于各種復雜的線性，對設計人員來說，甚至不需要知道它是一種什麼線性，是S曲線還是C型曲線是對稱的還是非對稱的，設計上都沒有關聯了，因為大家可以看到卵形曲線凸形曲線等等都是對于過去有交點導線時的概念而產生的，沒有導線時這個概念就不存在了，它適合于復雜的低等級公路、山區高速公路、改擴建線性設計以及互通立交的設計。有個簡短的演示大家可以看一下:這是閻西線，在閻西線這里有一條河流，我們根據這個河流的走勢先確定它的主曲線、主要的線性，直線和園曲線，然后把地形圖關閉。這是剛才確定的主曲線，智能布線把它選定以后它會自動產生連接關系，這個連接關系會自動識別是反向曲線同向曲線以及其它，通過這些挾持點可以任意對線性進行拖動或者修改，它始終象一條繩子一樣是一條連續的線性。剛才是導線邊的演示過程，就是智能布線的方法，是對曲線法和CAD的二次開發技術更深層次應用基礎上實現的。下面我介紹三維互動優化設計技術。這個方法以前曾經介紹過，它比以前我們利用數字建模型，直接在數模的基礎上根據道路中心線采集縱橫斷面的方法，又有更高層面的提升，它把提升的數模采集過程和平縱橫設計的過程適時的關聯起來，也就是說這幾個地方在高速DTM的引擎的基礎上通過網絡和數據交換的服務器，然后進行平面縱面路基和橫斷面土方計算以及三維仿真這幾個環節銜接起來，核心是高速的海量的數模引擎，因為這些工作只能在數模的基礎上才有可能完成。大家看這是三維模型的顯示窗口，平面設計、縱面設計和橫斷面設計的窗口，這是具體模型的圖，這是平面設計窗口，這是縱斷面設計，這是橫斷面設計，這是三維設計，我現在介紹的這個三維互動設計在最新發布的我們的軟件系統里面已經帶出來了。下面這是一個演示，我們可以看一下。右邊這個窗口就是三維模型的顯示窗口，可以看到我們所設計的這一段路的三維效果和情況，如果對其中一段路線進行優化，假如這一段需要我們不斷優化或進行調整，大家可以看到，當我把平面位置移動后馬上看到縱、橫和三維模型跟著適時的刷新，縱斷面刷新以后，它的橫斷面和三維模型也都在適時刷新。同時你可以單獨把平面窗口放大，然后進行平面的優化和設計，每一維從原來的三維設計到四維的狀態都可以。

下面我介紹的內容是安全設計。我們今天說的安全設計體系主要突出的是安全，安全主要突出的是以運行速度這個概念和理念來指導設計。運行速度有別于現在，我國的勘察設計體系是以設計速度，也就是計算行車速度，因為運行速度是一個統計值的概念，它是通過已經通車的已經運行的不同幾何條件下的公路的速度的統計值，用它來回歸成一個數學模型，再應用到我們要設計要分析的這個路段上來，測算出將來汽車在上面可能的運行速度，然后用這個運行速度來進行重新分析和評價。評價指標分為二個:第一是相鄰路段節點運行速度的協調性評價，指的是前后二個路段之間運行速度變化差，如果運行速度差值比較大，可能會存在一定的安全隱患，就存在一個急加速和急減速的過程，在國際上有統一的象10km或者16km每小時的這樣一個梯度的變化，是國際上比較通用的一個概念，當相鄰的節點運行速度差大于10km的時候普遍認為是有安全隱患的，對于這樣的情況，對設計要求是要調整平縱面線性，對運行速度和設計速度的協調性評價，也就是把設計速度和運行速度之間的差距進行對比分析進行評價，這方面的設計主要是進行安全檢驗，安全檢驗的內容比較多，比如說超高的檢驗，視距的檢驗等，這里主要體現的是當運行速度和實際設計速度差值大于20km每小時的時候，進行具體的一些分析，比如說在超高運用的時候現在新的規范可以要求在公路的去向和反向設置不同的超高，比如說對一些山區高速公路去向是上山方向，它的速度比較慢，反向是下山方向，速度比較快，對于同樣的曲線半徑，根據運行速度的不同就可以設置不同的超高。象原來在整體式路基左右幅設置同樣的超高，超高是與速度密切關聯的，現在我們偶爾在一些服務區一些收費區會發現服務區的停車場或收費站雖然是在彎道上，但我們知道在彎道上停車的地方速度是非常低的，這個時候可以忽略超高，甚至可以把服務區拉直來設計等等，這些都是可以做的到的，也是習慣上可以應對的。下面咱們看這個圖，圖上反映的是運行速度的變化，紅色是小客車的運行速度，藍色是大貨車的運行速度，它們的運行速度不斷的變化就能夠分析出這一段路線上運行速度的連續性和協調性。箭頭所指的這個地方是相鄰路段節點的運行速度差大于20km每小時的情況，當把它反映到梯度圖上同一個位置，這就是在它的梯度變化出現一個突變點。下面這張圖反映的是運行速度與設計速度差大于20km每小時的路段，顯示出運行速度比設計速度超過20km每小時的一些情況。簡單介紹一下有了運行速度之后，我們進行視距檢查進行超高設計的一些情況。我們去年做編制辦法的宣貫培訓以后，有很多設計單位與我們交流說以前不太關注視距分析和檢查，現在為什么提呢？我們知道，規范包括標準里面規定的很多設計指標都是低限制，很多低限制來源于它的半徑，比如說最小平曲線或極限半徑的取用，比如說60km設計時速的二級公路，它的極限半徑是250m或者150m，它的半徑值是從哪來的，就是從它的視距反推得到的，也就是說我按照技術標準按照設計規范來做的時候，只要沒有取到低于極限值或者一般值以下的情況，它的視距是能夠保證的。所以，我們以往不太強調對于視距的檢查，視覺的問題就發現不了，現在為什么提呢？因為我們現在運用了運行速度的理念，在對運行速度進行測算分析之后發現實際上運行速度在很多時候要高于設計速度，當高于設計速度一定量，比如說大于20km每小時的時候，它的等級標準就有一個比較大的變化，因為速度不同了，對視距的要求也就不同了，才反映出為什么根據運行速度對視距進行重新檢查和驗算的必要性。大家看這個圖，是一個設計速度80km每小時的項目，高速公路設計控制的視距是停車視距，這里我插一句，我們在阿爾及利亞、埃塞俄比亞的一些項目上通過對國外規范和標準的研究，國外把視距作為控制要素的首要條件。我們翻開標準的時候前面有一個設計控制一章，這里有服務水平等等的內容，實際上國外把視距也作為設計控制的一項內容，所以視距是非常重要的一個內容。回到這個圖上，對于80km的設計時速，它的停車視距是110m，但是運行速度是變化的，在這個路段的運行速度要求的視距是紅線，大家看到，因為實際運行速度是變化的，這個藍線是通過三維仿真方法獲得的道路幾何條件所能提供的空間最遠視距，也就是空間視距，這個視距不光是考慮平面，以往我們通過一些手段和方法，比如說一些數學模型來做視距分析的時候只考慮了平面的情況，比如彎道，再加上路基寬度的影響或者邊坡遮擋的影響，沒有同時考慮豎曲線的影響，或者只考慮豎曲線沒有考慮平曲線。現在空間視距的概念，就是平縱組合的情況下，在空間條件下，再加上防護、邊坡、護欄等等對視距的遮擋的影響。所以大家看到的空間視距是一個突變的，因為很多地方，比如說因為橋上護欄的影響或者我們在江西的二級公路上做的視距測算和驗證，大家可以看到橋邊上設了一個1.1m的護欄，這個護欄就對視距造成了一定影響，因為我們知道，停車視距是駕駛員站在1.2m的高度上看到路面上10cm高的物體，這個時候它的最遠距離就會受到很多附屬設施的影響。通過這個圖我們可以看到實際道路的空間視距大部分情況下是能夠滿足設計速度要求的，但是很多時候滿足不了運行速度對視距的要求，這張圖給出了一個比較典型的情況。實際的空間視距對運行速度不滿足的情況更多體現在山區高速公路的左偏的小半徑、右側挖方比較陡的時候，這些情況下，剛才我們對視距的檢測用到了公路實景仿真技術，因為在設計上，當把設計軟件的幾何設計部分做完之后，就可以用軟件生成道路的三維模型，然后用航片或者衛星片疊加以后就可以營造出公路建成后的虛擬現實環境，在這個現實環境里面加上剛才運行速度模型進行仿真分析和評價。其它的我就不一一演示了。

下面介紹一些安全分析方面的例子，大家看這張圖是一個隧道出口線形組合問題出現的視距不良情況，象這樣的路況誰敢開快，因為出了隧道馬上就不知道前面是什么情況了。下面這是一個左偏的小半徑曲線超車道上視距不足的情況。再下面是一個小半徑的豎曲線引起的，這是右側橫間距不足的情況。現在看到的這個圖就是我們在10月6號和7號在江西省宜昌的二級路上實測的空間視距，我們對設計施工過程進行了跟蹤科研工作，用三維模型，大家看到這個藍色的面檢測出來的最遠的視距和現場實測的視距的對比，應該是比較吻合的。這是現場用全站儀進行視距測算時的具體情況。

最后，我介紹一個最新開發的智能模板設計技術，主要是為了滿足國際工程項目的需求而開發的，這個技術包括二部分內容：模板設計技術和模板繪圖技術。參加阿爾及利亞項目做幾何設計的同志可能已經用到了，我們針對阿爾及利亞項目的特殊需求，有語言問題、標準規范的差別、出圖表達形式的差別等等要求。中信集團和一院最早考慮，因為是中國人施工，我們把主要的圖紙做一個英文或者法文的版本給咨詢方和業主就可以了，但實際上發現跟他們溝通交流的過程中太復雜，最后還是選擇由我們數字公路研究所來直接進行開發，在原來的VD三維集成CAD的基礎上進行開發，開發了橫斷面，主要是橫斷面以及其它的設計模塊。大家看這個設計模板是把公路斷面設計分成一個個的組件，用戶使用這些組件可以搭接出任意一種公路斷面的形式包括城市斷面，再用模板繪圖技術進行繪圖。這是橫斷面，用模板設計的窗口和界面，這些界面是瀏覽窗口，這是具體設計的窗口，這是一個分離式路基的斷面。繪圖部分可以簡單用一句話來說就是依葫蘆畫瓢的方式。這張圖是阿爾及利亞項目出的橫斷面圖，它是一個斷面一張圖的形式，斷面圖紙太多，路槽下面的深度每一層都要逐層表達橫坡變化，包括寬度和厚度。大家看到路面下面結構層一直到PS底層，每一層甚至還有不同的超高設置，都要在這張圖紙上表現出來，也就是說它的形式和國內是非常不同的。我們開發模板設計技術就是說你要出什么樣的圖紙，給我一張樣圖，我對樣圖進行一個定義，定義哪個是中心線，哪個是路面結構層，哪個是TSD層，哪個是地面線，哪些是標注，定義之后軟件對同樣一個方案就可以照這樣出圖，自然也就解決了語言版本的問題，你出英文還是法文還是要出中文都可以，模板用的是中文，就會出中文，模板用法文，出的就是法文。這是模板設計技術二個模塊，一個是模板設計模塊，一個是模板繪圖模塊。模板繪圖模塊就是一張CAD圖加上一些關鍵字定義成為一個繪圖模板，這個模板就可以指導繪圖，繪圖包括排水設計圖紙都已經在阿爾及利亞項目做到了。智能模板設計技術的優勢和特點：第一，支持任意形式的斷面路幅組成及頻繁的變化。咱們省院的很多同志對CARD/1軟件都比較熟悉，就像CARD/1軟件一樣，它提供給你一套對橫斷面對一些復雜情況的變化的編程語言，由你自己來實現。智能模板設計里面不需要語言，它把東西離散成一個個組件，組件再加上一些關鍵字和一些描述會形成一個模板，用這個模板替代了任何開放式的開發。第二,支持各種設計習慣和要求的設計成果表達形式，包括平縱橫等相關的圖紙。第三，支持多種語言問題的設計成果，實際上現在除了阿爾及利亞項目，在埃塞俄比亞項目還有巴基斯坦項目上都已經使用了。原來沒有的時候，只能手工改圖紙，雖然設計的主要內容一致，平縱橫的數學模型等等都一樣，但是原有形式的要求使設計人員工作量非常大。第四，采用設計與繪圖分開的流程，設計變更和修改更加靈活方便，具有很強的通用性和擴展性。最后想說明的是，結合安徽省越西至潛山高速公路開發的山區高速公路數字化設計技術于2004年開發，2006年獲得中國公路學會科學技術進步一等獎。以上是我介紹的內容，謝謝大家。

第三篇：郭云峰教師繼續教育個人總結

繼續教育個人學習總結

本次繼續教育睢陽區教師進修學校認真組織，在師資、后勤各方面做了大量認真細致的工作，本人認為這是一次非常成功地培訓。同時也很感謝進修學校的校長和全體工人員的辛勤付出。

郭村鎮后崔小學：郭云峰

第四篇：優秀員工事跡-郭曉峰

優秀員工事跡-郭曉峰

我加入95190公司已經有16個月時間，在這16個月中，我從對我們公司人員和系統的陌生，到逐漸認識，直到比較熟悉，把干好本職工作作為人生的崇高追求，干一行，愛一行，鉆一行，精一行；勤奮努力，愛崗敬業，無私奉獻，為做到“提供7*24小時不間斷服務”的工作目標做出了較大貢獻。

一、悉心管理，確保系統運行穩定

作為一名管理人員，我本人負責了管理運維團隊的工作，由于運維工作本身的特殊性，往往需要處理繁多且雜亂的工作，包括系統的正常建設、異常時期維護、系統構建的建議和方案、軟硬件采購建議、軟硬件配置方案等多方面的工作內容。

在2010年中，我在部門領導的教導下，主要加強了管理方面的意識，增加了管理方面的學習，從一個純技術型的人員，逐步轉型為管理人員，從自己動手搞定所有事項，逐步過度到分擔事項，站在管理崗位，制定管理人員的計劃和方案，培訓人員應具備的知識，使所有人員能夠勝任運維工作。

在對所有運維人員進行分析后，得出每人的特長、不足以及適合的工作，分配每人獨立負責的項目，做到有效利用運維人員，發揮團隊最大力量和優勢，為實現“7*24小時不間斷”服務這一目標而努力。

二、忘我工作，默默奉獻

在2010年，可謂是我從工作以來的最忙的一年，我個人負責以下事項：

1.運維主管：運維團隊的你管理，6名運維人員日常工作安排、技能培訓，運維制度的制定；機房服務器/設備管理、維護；服務中心座席技術支持、維護；

2.TSP業務負責人：95190 TSP V1.6/V1.7/網站/論壇/皂君廟機房服務器維護，對應業務運維支持

3.本田業務負責人：本田項目對應業務提供運維支持

4.其他：機房擴容改造項目負責人，德勝IDC機房服務器/設備管理、維護；

由此，我本身由于實物繁多，在2010年開始時，難免有些手忙腳亂。并且由于運維工作中，系統升級多數都在夜間進行，經常出現無法回家的狀況，對此我并無怨言，因為我選擇的工作性質即使如此，公司給予了滿足我職業方向的機會，使我實現了人生的目標。

特別是我司的機房擴容改造工程，領導信任我，推薦我成為此項目的主要負責人，我領導機房擴容小組人員，采取每日一名人員跟進的方式，有效的保證了機房在線擴容改造期間的系統穩定運行，并從此工程中學習到了智能建筑工程從布局到施工每一個細節工作的知識。

三、創新工作，推進新技術實際應用

對于運維人員來講，由于舊的被動維護方式和思想，使運維人員無法獨立承擔某一事項；原有的維護工作方式也遵循被動維護的方式，無法有效防止故障出現。

對此，我開展了一系列的新技術實際應用的工作

1.大批量部署PC操作系統使用Acronis Snap Deploy Serve： 原部署PC使用移動硬盤啟動，并使用GHOST軟件還原，由于此種方式效率較低（還原并重新配置需30分鐘左右），并且GHOST鏡像較容易受病毒感染；

運維現已部署Acronis Snap Deploy Serve，通過網絡方式整批部署PC操作系統，效率大為提高（部署30臺左右PC時間約80分鐘），并且在配置時可靈活更改，如在已有鏡像文件中添加文件、程序等；“ 2.監控使用HostMonitor 運維原使用的監控軟件功能較弱，只能通過監控端口、IP等網絡方式，進行監控；

今日4月份開始，運維開始改用HostMonitor方式監控系統運行狀況，主要包括各服務器的CPU負載、內存使用量、硬盤空間、操作系統時間，網絡交換機的CPU負載、內存、管理IP、流量，各系統接口、管理界面；并預計增加對數據庫等方面的監控；使運維窗口能全面掌握各系統狀況。” 3.開始使用環境監控系統: 運維原機房巡檢為人工巡檢，服務中心機房改造后，采取COWIN機房環境監控系統，對溫度、濕度、漏水、UPS、配電等進行監控，并及時提供“ 4.使用氣體消防

在機房內消防系統采用氣體滅火系統，滅火完成后，計算機房內會充滿滅火廢氣，需要在人員進入前將這些廢氣排除出房間，因此根據規范設置消防排風系統，將滅火后產生的氣體通過設置在房間下部的百葉風口從室內抽出” 5.安裝使用STS STS靜態轉換開關（Static Transfer Switch）為電源二選一自動切換系統，正常工作狀態下，在主電源處于正常的電壓范圍內，負載一直連接于主電源。在主電源發生故障時，負載自動切換到備用電源，主電源恢復正常后，負載又自動切換到主電源。可以實現不同輸入電源之間的不間斷切換，為單電源負載提供雙母線供電，實施后，我司網絡交換機、電信設備等均可不間斷供電，減少因供電原因造成影響服務。"

當然，我在工作當中還體現出許多的不足, 在我作為部門主管這半年多的時間里，我深刻的感覺到，作為一個管理者的位置，對于嚴格和嚴謹的要求有多么重要。從我自身來講，目前需要學習的管理方面知識還很多雖然我被評為本的優秀員工，但是人無完人，我在今后工作和生活中會虛心接受和改正不足，更好的為大家服務。

第五篇：郭立峰班主任工作總結

班主任工作總結 旅游管理學院 郭利峰

班級作為學校教學活動的基礎單位，其管理水平的高低，對學生健康全面的發展，對完成教育和教學的各項任務起著舉足輕重的作用。班主任是一個班級的組織者、領導者和教育者，是學校對學生進行思想政治教育的“排頭兵”，黨的教育方針和政策首先是靠班主任去執行和貫徹。因此，班主任的工作與其他科任老師的工作還不完全一樣。科任老師主要是通過自己的教學解決學生對知識的學習和掌握的問題(當然，科任老師也應通過自己的教學向學生進行思想政治教育，也應了解學生 的思想狀況，做到教書育人)；作為一個班主任則不僅要向學生傳授文化科學知識，而更重要的還要關懷學生思想上的進步，道德品質的成長，以及學生的身體健康。班主任工作是學校管理中非常重要的環節，是學校各種具體措施落實的重要保障。

我自2006年9月擔任班主任工作以來，以高度的責任心投入到這項工作中，服從院、系工作安排，有計劃地主動開展所負責班級的各項活動。組織班級多次參加學校學院的捐款活動以及學校學院的各類演出，如迎新晚會、風采杯、青春杯演出比賽。

為了更好地進行管理班級，我經常虛心向其他有經驗的老師請教，并大量閱讀各類教育書籍，瀏覽教育網站，學習班級管理。在開展班級建設中，及時了解學生的思想動態。在與學生的交往中，我深知思想政治教育工作的重要性，多次召開主題班會，開展各種主題知 識競賽和辯論會，通過這些活動使我對學生的思想動態有了更深刻的了解，為以后進一步的交流奠定了良好的基礎。為了清楚地了解學校有關學生管理、教學管理的相關規定，有效、適時地做好班級學生思想、學習、生活的指導工作，我認真學習學生手冊，每天瀏覽學校網站，特別是學生處網站和在線辦公，把學校的各種管理信息及時傳達給學生。

為了更多地了解學生的具體情況，努力稱成為學生的良師益友，我多次到學生宿舍走訪，和學生交談，用餐，積極參加學生的各種活動，并給學生一些資金援助。關心學生的學習和個人生活，經常與學生家長進行電話溝通。對一些單親家庭、殘疾人家庭，特別是家庭經濟困難、學習困難的學生能給予較多的關心，對某些家庭出現意外變故的同學組織班級捐助，并在生活中給予更多的關照和幫助，對國家、學校以及社會給予的各類獎學金、助學金都采取公開民主的方式發放，得到學生的信任和尊敬。

為了提高班級的學習成績，樹立良好的班風學風，多次組織班會和各種班級學習競賽，嚴格考勤和紀律，狠抓到課率，多次暗中考查班級上課情況，針對某些學習懈怠的同學，單獨談話，個別幫扶。對于想輟學的學生多次談話，與家長溝通，終于使其放棄輟學想法，重回課堂。經過不懈的努力，班級學生學習狀態漸入佳境，對于本專業的熱愛與日劇增，學習成績不及格的比例明顯低于學院同年級其他班級，班級學生的總體學習成績比上學年有明顯提高。每次考試前都開會強調考試紀律，幾年以來，班級沒有違紀、作弊現象。進行人性化管理，對欠繳學費的同學做深入細致的工作。摸清真實情況，提出要求，制定還款計劃，使學生明白大學的學習不是義務教學而是有償教學，真正有困難，政府和學校不會坐視不管的，對那些惡意欠費采取措施，使學校不受損失。

為了讓班集體逐步凝聚成一個整體，我組織班級去企業和博物館參觀，去野外郊游野炊，過節發送節日禮物，過新年互送新年禮物，在這些活動中活動，老師與學生，學生與學生之間的距離拉近了，感情愈來愈深厚了，集體榮譽感也逐步增強了。班級學生由剛入學的木訥死板，變得越來越活躍了，在學校或院系的各類晚會競賽中隨處可見他們的身影。我班也因此被評為2007-2008學年學校先進集體，2007—2008學年優秀團支部。班級同學還積極申請參加黨組織活動，班級已有14名學生光榮地加入黨組織。

輔導員、團書記是學生管理中重要力量，為了更好管理學生，我積極地與輔導員、團書記的工作默契配合，對他們提出的問題及時解決，對他們布置的各項任務及時傳達給學生，并監督學生認真完成。

有什么樣的班主任，就會培養出什么樣的學生。這句話絲毫不過分，它充分說明了班主任對學生的成長有著很大的影響作用。事實也是如此。當一個人在回憶他的學生時代的生活時，在談及 他自己成長的過程時，總是抱著懷戀和崇敬的心情來憶及他各個時期的班主任。幾年的班主任工作讓我成長成熟，讓我對這一群最初讓我頭疼不已的和自己年紀相差無幾的大孩子們產生了深深的情感，也讓我對這份工作更加熱愛。我將會以更大的熱情投入這項工作，為學校更長遠 的發展盡自己的微薄之力。

班級管理工作千頭萬緒，工作方法千差萬別，形勢和任務又在千變萬化，讓我們在實踐中去探索總結行之有效的方法和經驗，使班級管理工作的水平不斷躍上新臺階。