第一篇：關于全區專用汽車及零部件企業發展情況的調查報告

4月20日至5月20日，區政府辦組織區經貿局、企管局、招商辦等組成調查組，采取問卷調查、查閱資料、座談了解等形式，對全區專用汽車及零部件企業發展情況進行了深入細致的調查，經過一個月的分類整理、統計計算，現將調查的情況報告如下：

一、全區專用汽車、農用車及零部件企業的發展現狀

據統計，全區現有專用汽車、農用車及相關零部件生產企業共38家，其中，專用汽車生產企業2家，即湖北華威專用汽車股份有限公司、湖北大力專用汽車股份有限公司（天風公司與大力公司資產重組，生產目錄歸屬大力），2003年底兩家專用汽車生產企業產值分別達到3.7億元和1億元，銷售收入分別達到4億元和1億元；農用車生產企業2家，即天風公司改制分離的東宇農用車公司、齒輪廠改制分離的星火農用車制造廠；汽車零部件生產企業34家。在34家汽車零部件生產企業中，2003年底年產銷過5000萬元的有2家，即楚威車橋公司產值8900萬元，銷售收入7500萬元；全力鑄造公司產值7200萬元，銷售收入6928萬元；年產值在2000萬元--5000萬元之間的企業有5家，分別是華龍公司、宏德公司、隨通公司、神馬齒輪公司、三合汽配；年產值在500萬元以上的有15家，分別是力神公司、華昊椅業公司、神龍車廂廠、隆成公司、宏宇公司、楚勝公司、市電源廠、神風公司、楚奇公司、聯星公司、華大公司、大成液壓機械公司、萬鑫公司、泰勝公司、泰業公司；年產值500萬元以下的有12家，分別是市特種鑄造廠、市鋼件結構廠、環宇公司等。

全區38家汽車及相關企業，2000年至2003年實現產值分別為37698萬元、46793萬元、81818萬元、109750萬元，年遞增幅度為24.1%、74.9%、34.1%、36.2%；2000年至2003年實現銷售收入分別為31584萬元、42813萬元、73398萬元、105281萬元，年遞增幅度為35.5%、71.4%、43.4%；2000年至2003年實現利稅分別為：204.7萬元、1252萬元、4187.3萬元、3918萬元；2004年31家規模以上汽車相關企業預計實現工業總產值147700萬元、銷售收入136420萬元、利稅5565.5萬元，分別占全區規模工業總量的14.5%、14.4%和12.1%。其中區直汽車工業預計將實現產值80430萬元、銷售收入75380萬元、利稅797萬元。調查統計中，38家汽車相關企業預計2005年至2010年產值、銷售、利稅將分別達到585760萬元、532762萬元、30871萬元。

調查中，38家汽車及相關工業企業，占地1802.4畝，注冊資本16378.8萬元，總資產93869.4萬元，其中外資1971萬元，總負債80783.9萬元，其中銀行貸款29068.2萬元?，F有生產設備5173臺（套），企業職工7380人，其中高中專學歷3495人，中級以上技術職稱899人，35歲以下職工3741人，企業改制發展中，聘用下崗職工3003人，農民工1122人。

二、全區專用汽車及零部件企業主要特點

全區專用汽車及零部件企業主要分布在區直、城區東西南北四個辦事處，以及均川、柳林、何店、淅河4個鎮。其生產、經營的主要特點是：

1、占據交通優勢。我們在調查中發現，這些汽車相關企業大都處于承東啟西，連南接北，交通發達的地理位置，孝襄高速公路、312、316兩條國道、漢丹線、西寧線、漢丹與西寧聯絡線三條鐵路線縱橫其中。特別是近年來，西部大開戰略的實施，國家的投資發展重點正逐步向西部轉移，這些企業正處在由東向西的過渡帶上，處于國家發展的第二梯次上，既能吸納東部產業轉移出的資源，又能向西部拓展市場和發展空間。另一方面地級隨州市的建立，使許多新的投資項目急需建設，為專用汽車、零部件生產企業下一輪的發展提供了動力。據統計，僅2000年以后新辦的專用汽車及零部件生產企業就達13個，2004年將新增產值22120萬元，利稅1016萬元。

2、實現攀大靠強。此次調查的這些企業，經過多年的努力，大都與國內大中型汽車生產企業實現了“攀大靠強”，自身實力逐步增強。華威公司是東風汽車集團全國首家改裝車生產基地，2003年生產各類改裝車4000輛，產值、銷售均達到3億元，被東風汽車公司評定為“十佳改裝企業”。楚威公司、華龍公司、全力公司、華昊椅業等專用汽車及零部件生產企業除與東風汽車集團實現配套生產外，還分別與一汽、江汽、柳汽、重慶紅巖、慶鈴、江鈴、南汽、陜汽、川汽、云汽、杭汽、神龍公司、漢陽特汽等國內大中型汽車生產企業實現了配套生產。其中，全力公司還是美國福特在中國的唯一定點供應商，同時也是我國軍用重型牽引車制動系統產品的主要生產供應商。

3、拓展市場網絡。38家企業中，企業銷售人員占到職工總數的11%，企業銷售網點遍及全國。以專用汽車生產企業為例，僅華威公司一家，就在四川、寧夏、云南等地區設立多個銷售辦事處，產品遠銷全國29個省、市、自治區，在西部市場中占有較大市場份額。據山西晉城一位人大代表說，運煤的車輛從他家門前經過，三臺車中就有一臺馳樂改裝車。他說：“隨州市我不太熟悉，但馳樂車在我們這里很有名氣”。同時，該公司積極參與國際市場競爭，近幾年產品相繼出口到尼泊爾、朝鮮、緬甸、達吉克斯坦、蒙古等國家。而零部件生產企業在產品出口方面也實現了零的突破，泰業汽車配件有限公司生產的汽車散熱器零部件已出口東南亞。

4、形成當家產品。從調查情況來看，38家企業的產品開發各有重點。華威、大力兩家專用車生產企業的產品有自卸、罐式、半掛、客車、廂式等12大系列，近120多個品種。華威公司主要生產自卸車、柵欄車等，而大力公司主要生產罐式、消防車等。34家汽車零部件生產企業的產品定位較為明確。全力公司主要生產重、中、輕、微、轎、軍、客七大系列126種汽車底盤鑄件；楚威公司主要生產東風系列主減速器總成及前、后橋總成和各類汽車底盤零件，共有八大系列160多個品種；華龍公司主要生產各類

汽車、摩托車燈具、汽車內飾件；隨通公司主要生產半掛車后橋總成；宏宇公司主要生產高頂半高頂駕駛室；華大公司主要生產各類載重汽車鋼板彈簧；華昊公司主要生產各類汽車座椅；楚勝公司主要生產改裝廠、掛車、各類冷彎型材；神風公司和市鋼件結構廠主要生產改裝車、農用車車架。各企業都有自已的當家產品，主業定位較為明確，各企業之間的產品沒有大的沖突。

5、加強技術合作。調查中我們發現，無論是專用汽車生產企業還是零部件生產企業，大多數廠家與科研單位、大專院校都有著密切的合作關系。據調查統計，在38家汽車及相關企業中，有30家企業分別與各大科技院校進行了聯合開發。有的是引進技術開發產品改造設備，有的是聘請專家、教授為長年技術顧問。如華威公司、大力公司常年與武漢大學、華中科技大學等高等院校保持產品開發合作關系，年均投入技術創新、產品開發的資金均保持在100萬元以上。楚威車橋公司聘請華中科技大學高級工程師寧振東、武漢理工大學教授王叢祥等8名高級專業技術人員幫助企業先后開發出EQ153型8T、15T和輕型汽車的前后橋，產品投放市場后，受到10多個省市用戶青睞。同時，各大汽車相關企業舍得人力、財力，采取“請進來、送出去”的辦法，加大職工培訓力度，提高職工專業技能水平。力神公司與漢陽專汽研究所簽約，在新產品開發、新技術應用、工程師培訓、高級工培訓等方面獲得技術支持。華龍公司狠抓技術工人培訓，每年都投入200多萬元對員工實行全員培訓，每名職工都是專業技術人才。

6、重視產品質量。這些企業都非常注重提升自身產品的核心競爭力，不斷加快企業內部質量管理體系認證步伐。華威公司早在1997年已在國內企業中率先通過ISO9000質量體系認證；大力公司在2003年4月和8月分別取得了ISO9001：2000質量管理體系認證和“3C”認證；楚威、華龍公司這兩家企業已被省科技廳評定為高新技術企業（全區僅有4家高新技術企業）。楚威公司按ISO9002：1994標準建立的質量保證體系率先通過了第三方（CAQC）認證，并得到了有效的運行和持續的改進；華龍公司除在同行業中率先通過了ISO9001：2000國際質量體系認證外，ISO/TS16949：2002質量體系也將在2004年通過認證。全力公司、華大公司、泰業公司、萬鑫、大

成液壓機械制造公司、宏宇公司、楚奇公司、聯星公司等企業也均通過了ISO9000系列質量體系認證。

三、全區專用汽車及零部件企業面臨的問題

1、專用汽車生產競爭無序。調查中我們發現，全區大多專用汽車生產相關企業都是自各為陣，企業間不存在任何形式的合作關系，即使有，也較為分散，產業鏈條短，整體合力弱。在座談了解中，華威公司、大力公司負責同志反映，曾都區現有專用汽車的生產企業多達30多家，但真正取得國家生產資質的企業僅為三家（華威、大力、天風），在汽車產業贏利效應的驅使下，三家企業的同種產品被多家無生產資質的企業重復仿制，導致企業間相互殺價，爭市場、爭用戶，利潤空間減少。

2、零部件生產企業配套短腿。調查中我們發現，34家零部件配套生產企業中，主要配套生產企業多數是為各類改裝車、專用車生產配套，而與商務車、特種車、轎車生產配套比例較低，這與目前國內汽車產業發展形勢相差較大。且多數企業生產設備老化，企業各類生產設備亟待全面升級改造。

3、企業融資難度大。在所調查的38家企業中，除華威獲得全國“用戶信得過國產車銀獎”，大力公司、全力公司、楚奇公司為“AAA”級信用企業、楚威公司獲全“消費者滿意商品”、華龍公司獲全省“首屆誠信納稅百佳納稅人”等榮譽、具有較高企業授信度認可，融資難度較低外，其余企業一方面因企業產品老化、技術含量低，“家底”薄，難以從外面引進資金，另一方面因企業授信度不高，金融機構不敢貸，使得企業生產規模和發展前景受限，一定程度上制約了曾都汽車產業的發展。

4、產品附加值較低。調查中我們發現，38家汽車相關企業的產品附加值普遍較低。一是生產規模與經濟效益比例失調。如華威公司2003年銷售4個億，利稅僅為289.2萬元；大力公司2003年銷售1個億，但利稅卻只有80萬元；神農車廂廠2003年銷售1020萬元，利稅為4.9萬元。二是零部件生產企業缺乏科技含量大、附加值高的產品。三是缺乏自主開發能力，擁有自主知識產權的少，在同類產品中缺乏競爭優勢。

四、幾點建議

據網載，目前我國汽車產業已經成為國民經濟的主導產業，在汽車產業快速增長的新格局下，汽車產業在今后10-20年里，都將以7%-8%以上的較高速度增長。面對快速增長的發展趨勢和激烈的市場競爭，未來幾年，我國汽車的發展趨勢將主要集中體現在六個方面：一是競爭加劇，汽車行業的整體利潤率降低，但總體上還是要高于其他一些行業；二是汽車生產企業的分化會逐步展開，企業淘汰率增高，中國汽車企業格局還遠沒到“大局已定”；三是零部件產業發展潛力巨大；四是汽車產業的區域集中化趨勢將加強，產業集群將成為汽車產業發展的重要形態；五是汽車產業的自主研發能力將趨于增強；六是將逐步形成以中國市場為主的國際性大企業。

新形勢下，我區的汽車產業將如何發展，怎樣從真正意義上將汽車產業做大做優做強，我們提出以下幾點建議：

1、加快重組步伐，整合存量資產。目前，我區汽車產業發展的關鍵是要緊緊抓住國際國內汽車產業格局整合的有利機遇，通過兼并、聯合、重組等方式，將老企業的市場準入資質、產品目錄、人力技術資源等與優勢骨干企業的資金實力、管理模式、客戶資源等進行整合，借用國內外大企業及其它經濟成份力量，實現企業資源優勢互補，改變老汽車生產企業小而散的狀況，給老企業注入新活力，使優勢企業做大做強。在這一點上，大力公司與天風公司在區委、區政府及有關部門的努力下，通過改制，將天風公司無形資產歸入大力公司，進一步提升了大力公司的市場競爭力。對此，建議區政府、各相關部門、企業應形成高度共識，將實施汽車產業的重組整合列為促進目前我區汽車產業發展的首

要工作，全力推動，務求實效。

2、加快技術改造，降低生產成本。此次調查中，楚威公司和華龍公司這兩家高新技術企業給我們一個深刻的印象，就是在產品的加工上，普遍采取了現代化的生產裝備，如數控加工中心、中頻感應電爐、爐前快速金相分析設備、燈具超聲波焊接線、真空裝飾鍍膜機、淋雨、振動、鹽霧腐蝕檢測試驗箱等。正是以這些現代化裝備作基礎，企業的產品質量、生產效率才大幅度提高，產品成本才明顯下降，企業才生產出一流的產品，并在市場上保持了較強的競爭力，企業才有了強勁的發展后勁。我區汽車零部件生產企業要取得長足的發展，迫切需要提高自身的裝備水平，要采取切實措施，引導和鼓勵企業加大技術改造力度，逐步實現用一流的裝備生產一流的產品，創出一流的業績。

3、加大研發力度，提高核心競爭力。在現代汽車產業競爭中，真正起關鍵作用的是自主知識產權和核心技術，這要有強有力的研發支撐，沒有研發的優勢就永遠失去技術整合優勢，就將長期處于競爭的弱勢地位。因此，必須加快我區汽車相關企業的產品研究開發和技術創新步伐，促使汽車生產企業特別是骨干企業成為科技開發和投入的主體。積極引導企業充分利用大專院校、科研院校的技術力量，以零部件行業優勢企業為主體，逐步形成關鍵零部件產品自主開發能力，提高市場應變能力，掌握發展主動，實現從消化吸收到自主開發的根本性轉變。同時，加快實施汽車生產企業精品名牌戰略，不斷提高主導產品、重點產品的檔次和質量，努力形成一批技術含量高、市場前景好、附加值高的名牌產品，不斷增強曾都汽車工業產品的市場競爭力。

4、調整產品結構，發展核心零部件。針對零部件配套生產企業技術含量較低的現狀，我區必須選擇一批具有一定生產規模、技術基礎好的零部件生產企業加以重點扶持，使生產附加值低、簡單零部件的企業，向生產附加值高的關鍵零部件總成方向發展，整合延伸產業鏈，帶動相關產業發展壯大。重點是集中發展國內剛剛起步、但具有潛在市場的高技術含量的新產品，如安全氣囊、自動變速箱、三元催化轉換器等；發展具有一定比較優勢的密集型產品，如鋁輪轂、線束、座椅、保險杠等。通過優化產品結構，提高汽車零部件產品配套能力，增強高技術含量、高附加值產品配套的比例，加大出口創匯，實現為國際汽車市場配套零的突破。

5、實施走出去戰略，尋求對外合作。目前，發達國家制造業向發展中國家轉移已經成為一種普遍趨勢。中國加入WTO后，成為WTO框架內最大的發展中國家，成為發達國家制造業轉移的主要對象。而我區汽車生產企業應加強對國際汽車領域知名企業的接觸和研究，要充分發揮曾都汽車產業基礎扎實，勞動力成本相對較低的優勢，大膽走出國門招商引資，主動承接發達國家的產業轉移，積極尋求合作機會。當前，必須緊緊圍繞東風公司、神龍公司、東風本田等整車企業，積極引進與整車企業配套的零部件企業特別是汽車發動機、車橋、汽車輪轂、汽車電子等核心零部件企業來我區投資建廠。

6、加強對汽車產業的領導和支持力度。必須加快汽車行業協會建設，充分發揮行業協會的自律作用，避免不必要的內耗和無序競爭，規范企業行為，盡快形成規范有序的價格體系和公平、公開、公正的競爭氛圍。同時，建議區領導進一步加強對汽車產業的支持力度，及時協調解決汽車產業重組及發展中遇到的各種問題，為汽車企業排憂解難。在財力和政策上，對汽車產業給予一定的傾斜，盡量減輕汽車生產企業負擔，增強其發展后勁。在財政資金安排上，可按汽車產業新增稅收的一定比例列作支持汽車產業發展的專項資金，用于支持汽車產業招商引資和汽車企業的重大技改項目，為做大做強曾都汽車產業提供必要的政策支撐

第二篇：中國汽車零部件市場調查報告

中國汽車零部件市場調查報告

一、中國汽車零部件市場狀況

前市場，主要是指汽車制造業和汽車的整車銷售業；后市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由于中國的汽車保有總量大，所代表的后市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。

二、汽車零部件的銷售渠道

1、零部件品牌專營店管道

為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，并樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良價格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。

2、汽修連鎖店管道

汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當于專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。

3、網路行銷尚處起步階段

據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的互聯網行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的制造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。⑴、汽車配件網絡化經營的現狀

目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識?？蛻糁恍枳谧约汗镜碾娔X前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

⑵、汽車配件網絡化經營的優點

首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整

自己的生產和汽車配件調配計劃?；ヂ摼W汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

⑶、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面臨的挑戰

汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到采購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處于成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由于汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售后服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。

2、經營者積極探索出路

⑴、加大整頓力度

打擊假冒偽劣產品，整頓散戶等措施。

⑵、擴大規模

汽配城的區域性特征決定了其自身發展的局限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的復制和汽配城的擴張提供可能

⑶、優化商戶組成引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支持，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，并為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。

⑷、多元化經營

建立汽車交易綜合服務區

3、汽車交易綜合服務區的優勢

汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。

第三篇：汽車零部件市場調查報告

汽車零部件市場調查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業概述

第二章：目前汽車零部件市場發展概述

第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業。改革開放以來，我國汽車工業迅速發展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業的發展，中國汽車工業在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續有更多的城市、地區步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應的及時性和持續性，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。

4.服務上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。

對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發海外市場成為當務之急。

二、汽車零部件生產企業生存現狀

1.中國本土零部件生產企業困難重重

近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業左右為難。不過，對于中國本土零部件企業來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統的成本優勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創造不錯利潤的企業，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，種種因素導致中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。

2.跨國零部件供應商勢頭強勁

與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業，其業務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區市場總監楊衛華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優勢不再，但是偉世通在華業務仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現。”

博格華納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業被“掏空”。

目前我國的汽車零部件業已經嚴重滯后于整車的發展，中國汽車零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。

雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業（如鋼鐵制造和工業塑料）薄弱，以上都是整車企業對本土零部件配套企業缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應商的生態圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統供應商，Tier2為汽車總成/模塊供應商，Tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有。”

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業的天下，而本土企業多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的Tier3小零部件供應商。

總抄別人的作業所以無法畢業，中國汽車零部件生產企業只有進行技術創新，發展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業如何突出重圍

隨著中國汽車產業的快速發展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩的發展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業也取得了迅猛發展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業的當務之急。

汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自自身競爭力，形成絕對優勢。要迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大。要創國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業的規模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業在高端市場已經有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經濟技術實力、成熟的產品和生產管理經驗，加上與跨國汽車集團結成的戰略聯盟，占領了我國主要高端零部件市場，控制了高技術、高效益的產品領域。而國內的零部件企業卻是“低端混戰”愈演愈烈，呈現“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。

第四篇：汽車零部件市場調查報告

汽車零部件市場調查報告

目錄

第一章：汽車市場零部件銷售行業概述 第二章：目前汽車零部件市場發展概述 第三章：未來汽車零部件銷售市場分析

概述

在發明汽車時代，古老的中華民族正慘遭世界列強瓜分和欺凌。新中國成立后，中國人民奮發圖強，逐步建立了自己的民族汽車工業。改革開放以來，我國汽車工業迅速發展，民族汽車品牌不斷涌現。面對日益嚴峻的市場競爭，自主創新是我國成為汽車列強國的必由之路。隨著中國工業的發展，中國汽車工業在突飛猛進的進步，在2005年，中國人均GDP已超過1700美元，部分城市和地區的人均GDP超過3000美元，已基本步入汽車社會的大門。中國長期形成的城鄉二元經濟，決定了汽車進入家庭會經歷長期持久的釋放過程。將陸續有更多的城市、地區步入汽車社會。汽車消費以私人消費、新增需求為主。2012年左右，全國汽車市場會超過1000輛。這么大的汽車市場帶動我汽車零部件銷售行業的。

正文

一、汽車零部件配套市場特點：

1.相對售后市場而言，品種較少，但是每一批的量比較大。

2技術難度比售后市場更高。由于受主機廠直接控制和參與，技術上的要求會遠高于售后市場；

3.物流上要絕對保證供應的及時性和持續性，絕對不能因此造成主機廠停產；理想的狀況是在整車廠周圍設置倉儲。

4.服務上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應的車型已經停產，一般也需要保證十年以上的零部件供應。

對很多供應商而言，國內市場的空間已經剩下不多，開發海外市場成為當務之急。

二、汽車零部件生產企業生存現狀

1.中國本土零部件生產企業困難重重近年來，隨著中國汽車產業高速發展，整車制造商的實力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產業離做大做強還有不小差距。

在原材料上漲、人民幣升值、勞動力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價還是不漲價，令每一家企業左右為難。不過，對于中國本土零部件企業來說，漲價可能就意味著訂單流失，由于產品本身缺乏核心技術，如果再喪失了傳統的成本優勢，屆時恐將遭遇無人為“中國制造”買單的尷尬局面。

在“2008中國上海國際汽車零部件展覽會”上，多家零部件供應商表示明顯感到了來自國際市場的壓力，前幾年還能創造不錯利潤的企業，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經大不如前，企業出口的利潤越來越薄，而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。

此外，跨國零部件公司紛紛進入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領域迅速擴張，種種因素導致中國本土零部件企業面臨嚴峻挑戰。2.跨國零部件供應商勢頭強勁

與本土零部件供應商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供應商在華的日子卻過得風生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博格華納等，在中國的獨資或者控股企業，其業務借助中國市場的強勁增長均在快速飆升。

偉世通亞太區市場總監楊衛華表示：原材料上漲讓本土供應商低成本優勢不再，但是偉世通在華業務仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊就恋墓?，雖然這種影響可能要一兩年后才會顯現?！?/p>

博格華納（中國）采購部的相關人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營業額將實現“5年增長5倍”的宏偉目標。目前博格華納在華一方面為本土主機廠配套，另一方面也以中國為生產基地供全球出口。

3.邊緣化淘汰賽正式開局

在內外資的較量中，多數來自中國本土的供應商，已經越來越被邊緣化。

一個典型的例子是，國內幾乎所有的核心零部件企業，都被跨國公司以獨資或是控股形式完全壟斷。據統計，外資在中國汽車零部件市場已經占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業，有專家估計會達到80%以上。此外，在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額甚至高達90%。有專家甚至告誡，作為汽車產業鏈上游的零部件供應商，一旦喪失了市場的主體地位，則很可能意味著本土汽車工業被“掏空”。目前我國的汽車零部件業已經嚴重滯后于整車的發展，中國汽車零部件企業整體競爭力呈下滑趨勢，由于行業主管部門重主機輕零部件思想嚴重，滯后性成為了我國汽車零部件產業發展的最大障礙。

雖然中國的供應商成長很快，但是產品缺乏核心技術，加上基礎產業（如鋼鐵制造和工業塑料）薄弱，以上都是整車企業對本土零部件配套企業缺乏信心的原因。以博格華納（中國）為例，目前博格華納有近7成供應商來自中國本土，但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列，而其他供應商終將面臨被淘汰出局的局面。

在零部件供應商的生態圈中，按照實力大小和分工不同一般可分為三個層級：即Tier1（層級）為汽車系統供應商，Tier2為汽車總成/模塊供應商，Tier3是汽車零件/元件供應商，而國內大多數的本土零部件企業，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有?！?/p>

當前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業的天下，而本土企業多半是以原材料生產、低技術含量、勞動力密集生產方式的Tier3小零部件供應商。

總抄別人的作業所以無法畢業，中國汽車零部件生產企業只有進行技術創新，發展高附加值產品，才能徹底擺脫“生產上、技術上、研發上被越來越邊緣化”的局面。

三、本土汽車零部件配套企業如何突出重圍

隨著中國汽車產業的快速發展，中國已成為世界第三大汽車消費國。2007年汽車保有量將達4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2020年可能達到13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進入平穩的發展期。

它有著無限的商機，充滿魅力，是有待我們去開發的“金礦”。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產業也取得了迅猛發展。中國市場這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優勢在中國汽車零部件市場一路扶搖直上，對國內汽車零部件市場形成強烈的沖擊，國內汽車零部件發展陷入被動局面、突出國際重圍已成為本土零部件企業的當務之急。

汽車零部件行業競爭十分激烈，特別是在經濟全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進入我國市場，國內汽車零部件企業面臨著巨大壓力。國內汽車零部件企業要把行業內國際一流的標準和企業，作為自己對標追趕的目標，向更高層次發展。要練就

一、兩招或更多別人沒有的“絕招”，提高企業產品自自身競爭力，形成絕對優勢。要迅速擴大自己的產能和規模，迅速做強做大。要創國際一流的強勢自主品牌，形成“高、特、強”的“名牌效應”。近年來，我國汽車零部件企業出現了一些在市場站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業的規模正在逐步擴大，技術實力逐步增強，在激烈的競爭中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽車零部件的高端市場向來是兵家必爭之地。從市場利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個車用配件市場的30％，但利潤卻大大超過了中低端產品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業在高端市場已經有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強大的經濟技術實力、成熟的產品和生產管理經驗，加上與跨國汽車集團結成的戰略聯盟，占領了我國主要高端零部件市場，控制了高技術、高效益的產品領域。而國內的零部件企業卻是“低端混戰”愈演愈烈，呈現“高端失守”的局面。

“中國汽車零部件工業低端混戰”、“高端失守”是其位于產業鏈低端的真實寫照，而造成中國汽車零部件業工業目前這種現狀的根源就在于本土企業缺乏核心技術，亮不出自己的“絕活”來。

第五篇：東莞企業發展調查報告

東莞企業發展調查報告

改革開放二十年來，在鄧小平理論的指導下，東莞堅持以經濟建設為中心，充分發揮地理人文優勢，大力發展外向型經濟，以科技推動經濟發展。國民經濟持續、快速、健康發展，社會不斷進步，人民物質和精神文化生活水平不斷提高。東莞實施經濟國際化戰略，大力吸引外資，發展外向型經濟。二十年來，東莞的經濟以平均每年22%的增長率蓬勃發展，是中國綜合經濟實力30強城市之一，外貿總量連續七年名列全國大中城市第三，居全國地級市之首，成為中國經濟發展最快的地區之一。東莞市有六項經濟指標增幅居全國首位，形成了以制造業為主，以電子資訊產業為支柱的外向型經濟結構，是國際性的加工制造業基地和中國重要的外貿出口基地。2002年國內生產總值672.27億元，比上年增長18.4％，工業總產值1601.67億元，同比增長25.9％，各項存款余額1790.18億元，比年初凈增331.53億元。到2002累計，實際利用外資（不含對外借款）154.2億美元。2002年，全市海關進出口總額442.47億美元，比上年增長28.4％。其中出口總額237.36億美元，比上年增長25％。今天的東莞已成為一個冉冉升起的國際制造業名城，是廣東省的中心城市之一。東莞形成了以電子及通訊設備制造業、造紙及紙制品業、食品飲料加工制造業、電力蒸汽熱水生產和供應業為支柱的現代化的制造業體系。改革開放以來，東莞累計引進外資154.2 億美元。投資者主要來自香港、臺灣、日本、韓國、新加坡、美國、英國、德國、法國、瑞士、荷蘭、芬蘭、澳大利亞.當前，東莞面臨著社會、經濟“雙轉型”的歷史使命，美國次貸危機引發的國際“金融海嘯”正在深化，其對東莞外貿和相關行業的影響已經顯現。為與企業攜手共渡難關，12月17日，黃埔海關、東莞市人民政府聯合召開新聞發布會。會上，黃埔海關發布了支持企業發展的八項措施，包括簡化企業通關手續、提高通關處置速度、提高海關審價和減免稅審批時效、支持鼓勵加工貿易擴大內銷、促進加工貿易企業轉型升級、拓展特殊監管區域和保稅監管場所的功能作用、發揮海關統計監測預警的服務作用、維護正常的進出口秩序保護合法經營等。

一直以來，黃埔海關始終堅持以科學發展觀為指導，緊緊圍繞“依法行政、為國把關、服務經濟、促進發展”的海關工作方針，深化各項業務改革，狠抓海關準軍事化隊伍建設，積極打造“廉潔海關”、“陽光海關”，努力為東莞地區營造便捷和諧的通關環境。我關先后實施了“提前報關、貨到驗放”的快速通關改革，推行了“無紙報關”、“多點報關、口岸驗放”和“守法便利通關程序”等便利措施，通過和政府、業界更加緊密的合作，進一步

優化東莞的投資環境，促進東莞經濟結構的轉型升級，為東莞經濟社會全面、協調、可持續發展提供新動力。

金融危機的影響還在進一步延續，面對企業當前遇到的實際困難，東莞有沒有一些實實在在的解決措施?針對這一問題，趁著這個假期的實踐活動，到東莞企業去做一個深入的調查。通過調查，某個責任人告訴我，今年企業遇到的困難，確實是史無前例的。東莞要幫助企業渡過難關，也要多管齊下，拿出實招狠招來。應該說，東莞上下對于這次危機是有一定的思想準備。我們前年就提出了經濟社會雙轉型，提出發展模式要從資源主導性轉向創新主導型。去年初確定提出要犧牲速度換來轉型。這兩年經過不斷討論，東莞上下對于升級轉型的迫切感有所增強，思路日漸統一，這成為東莞應對此次危機的首要基礎。

面對危機，東莞市委、市政府也推出很多具體舉措，鼓勵經濟轉型升級，概括起來有6個“10個億”工程。如中小企業貸款“10個億”，主要針對當前中小企業融資難提出。我們了解到，中央一直鼓勵銀行向中小企業增加貸款力度，但是銀行也擔心風險。于是東莞決定在這方面要做點事，銀行怕壞賬，東莞就給銀行吃定心丸，如果出現呆壞賬，政府承擔一半。這方面在全國來看東莞都抓得比較早。這6個“10個億”企業反映非常好。

通過這個調查，我可以簡單地了解到東莞企業當今的發展是非常可觀的，希望東莞憑借著自身的努力，能將各大企業更好地擴展，往更強的方向發展。

08本會計2班

吳蝶琪38號