第一篇：錦州港航行小結

錦州港航行小結

錦州港是臺州公司在北方裝貨港中誠信港口之一。這里也是臺州公司所屬船舶冬季冰區航行較為頻繁的港口。本港冬季多為北—北北東風，最冷月出現在1月份月平均氣溫-7.4攝氏度，每年12月出現初生冰、皮冰；

1、2月份出現板冰、灰白冰。流冰多出現在1、2月份，浮冰流向大致呈東南東-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。雖然本港凍而不封，但給船舶航行會帶來嚴重的安全隱患。本港潮汐屬于不規則半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往復流。漲潮流向西北，最大漲潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。

冬季想要靠泊錦州港，應做好冰區航行的相關的準備，主要是調整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰塊損壞螺旋槳。電話一有信號就應與錦州港港調調取得聯系。在沒有計劃的情況下到2號錨地拋錨待命。如有計劃港調會通知船舶到1號錨地拋錨等待上引航員的時間。

引航員一般都會在1、2號浮筒附近上船，此時應注意要把船舶控制在1、2號浮筒南邊，因為那里的水深超過10米。引航員上船后會調整船舶沿航道疊標線（005.4度）在航道行駛。這時船上當值人員必須認真核對船位，因為航道邊上的浮標有可能因為浮冰的推動所丟失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置來操控船舶。

航行到502號浮筒時船舶要轉向至060度（靠泊502泊位）此時距離碼頭大約半海里，航道兩邊全是淺灘，并且航道狹窄，冬季的流冰會帶動航道外的淤泥進入航道，504號浮筒和506號浮筒也有可能因為北風和落潮流而偏向淺灘，所以航道邊緣水深不夠詳盡，不能盲目在航道邊緣航行。這種情況下，建議提前減速但不要停車，因為落潮流加上北風會使船舶迅速飄移到航道外，所以要和引航員商量爭取在推薦航路航線上行駛。進入港池內有碼頭和防波提的遮擋風速會變小，到時再停車控速達到引航員要求的靠泊速度靠泊。

靠泊前港池內的浮冰將會有拖輪協助攪碎，靠泊后船與碰墊間的冰不能太厚，如果太厚就要將船拉開重新靠泊。有的時候要反復靠3-5次。

離港前也是拖輪提前把浮冰攪碎，船舶掉頭后會按推薦航路航線離港，但要注意一定要申請深水航道行駛直至駛出淺水區。

總所周知，冰區航行風險較大，需要注意的事情比較多，這里只是對重點航段的航行方法做一介紹，在此所述希望能給大家一點幫助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中對自己的鞭策和警醒。

第二篇：錦州港見習報告

錦州港見習報告

文理學院外語系

2011年11月

見習報告

我于2011年11月4日，在錦州港進行了一次意義深刻的見習活動，在老師的諄諄教導下，學到了不少的知識，充分的豐富了自己的大腦，同時對港口的運作工作產生了興趣。

1、見習目的：了解港口的作用；提高對港口活動的認識；增強理論知識與綜合能力的有機結合；鍛煉了港口實踐能力。見習實訓是培養學生綜合實踐能力的重要環節，它是教學計劃的一部分，能使學生運用學到的知識與實際相結合。

2、見習過程：我們在近三個小時的見習過程中，進行了集裝箱運輸，散貨運輸，庫場管理等實踐活動，這讓我學到了很多知識，受益匪淺。從我學習知識的經歷和后來取得的成績來看，我深深地體會到，在每個人的一生中，只要你對某個學科或是某個領域的知識感興趣，只要你努力地去學習、勇敢的去實踐，那么你一定會在那個學科或是領域里取得成就，獲得收獲。

3、見習流程： 首先立項，準備單據。然后進行船舶靠港與報檢。之后進行報關。最后進行的是通關后的工作。

立項、準備單據：接受客戶委托，準備立項材料，根據所屬分類項目報立項。簽定合同，聯系客戶確認海運信息，準備單據收集。接

到海運信息后，及時聯系船代。出現貨物壓港時，計算預期靠港時間，第一時間反饋給客戶。

船舶靠港與報檢：提前5—7天將報檢所需材料全部交到貨代公司。出報檢號后半個小時內聯系港務局，安排我司船舶卸貨。根據卸貨情況預計完貨時間，及時將卸貨情況反饋給客戶。

報關：遞交報關單據，監督其盡快完成填寫、電子錄入、制作和海關的交單工作。確認錄入數據的正確性，確保在船舶靠港14天內完成通關和關稅繳納工作。通關后，做好所有單據手續和整理，進行二次確認。

通關后工作：通關后，做好我司貨物安保檢查工作。發貨時聯系確認好發貨數量、時間、工作等相關信息。裝車起運后，做好整理工作，并將時間通知給客戶。單船操作結束后，及時清理所有單據并裝訂成冊，存檔備案。

4、見習心得：通過見習歷練我對集裝箱的裝箱，集裝箱拆箱，倒箱工作以及庫場貨物的堆存，調整等工作都有了很好的認識。同時還熟悉了庫場發貨的開單工作和碼頭提貨發貨等工作，對于工作中的突發狀況等也具備了一定的處理能力！

通過在錦州港的見習，使我對我國的物流行業現狀有了一定的了解。我學到平時只現于書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業務流程，使自己對專業知識有進一步的了解，給自己重新定位，找準努力的方向。最后我非常感謝學院的老師對我的教導和恒大物流的領導給我的見習機會，我使受益匪淺，讓我明確了以后學習的目標：我會在以后的幾年學習中不斷向著這個目標努力。

通過實習我也學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業正呈現著良好的發展勢頭。總之，在這次見習中我學到了很多很多，在這漫無邊際的學海中我會繼續努力學習專業知識。

11級1班

李勝男

2011年12月1日

第三篇：錦州港認識實習報告

一、實習目的

認識實習可謂是我們大學生學習期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。經過近三年基礎課學習后,對專業雖有了解,但仍不甚了解。這次通過實地實習，提高我們應屆畢業生社會工作的能力,如何學以至用,給我們一次將自己在大學期間所學習的各種書面以及實際的知識,實際操作、演練的機會，使我對家鄉的港口及其港口物流深入了解，對其有一個良好的感性認識，增加了對專業的熱愛，為后續專業課的學習作必要準備。

二、時間時間與地點

2010年1月11日到2010年1月25日 遼寧省錦州港，通過對錦州港的的物流實習，來探討遼寧省中一個港口物流業現狀，特別是對其存在問題的根源、面臨挑戰的實質進行側重性認識分析。

三、實習地點介紹及物流發展狀況

我所實習的地點是家鄉的錦州港，位于渤海灣西北部的錦州灣北岸,東鄰筆架山,西南側與灣頂淺灘隔海相望,北距錦州市35km,西離葫蘆島市36km,東距盤錦約95km,是遼寧西部、內蒙古東部及吉林、黑龍江兩省西部地區便捷的出海口岸,是我國北方重要的港口。錦州港現有泊位十多個，其中深水泊位8個,年吞吐量達到一千五百萬噸左右，初步形成以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運輸為主，集裝箱運輸開始起步的格局,成為北方沿海一重要港口。錦州港作為錦州、葫蘆島兩市臨海工業和錦州經濟開發區發展的依托和外向型經濟的窗口,以及物資中轉的基地,在地區經濟發展中發揮著重要作用。

該港口近期以服務錦州市經濟發揮發展和產業布局為主，并作為蒙東煤炭下水的接續發展港址，遠期逐步發展成為規模體量較大、專業化特點明顯、綜合服務功能較強的現代化、綜合性港區，為錦州港口發展指明了方向。同時結合城市經濟發展狀況，錦州市制定了三點一線的發展戰略，大力發展港口和臨港經濟，打造沿海經濟快速增長帶，進一步理順發展格局，北端在環錦州灣區域積極發展北港工業區，南端高起點規劃、打造綏中濱海經濟區。在面臨“東北老工業基地振興”和遼寧沿海“五點一線”進一步開放的歷史機遇，錦州港口將進一步加快建設步伐，加快轉變港口發展方式，發展港口經濟。

四、實習過程

由于我是應屆生,本身對港口的經營方式等都很陌生, 在親戚的介紹下,我來到后方的堆場倉庫，由該片的負責人劉總帶我學習,以師傅帶徒弟的方式，指導我的日常實習。在劉總的熱心指導下，我依次對港口的基本產業結構、機械運轉過程、信息化實施進行了了解,并積極參與相關工作，注意把書本上學到的管理理論知識以及信息管理的相關知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證大學所學確實有用。進行了為期15天的工作，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。跟公司同事一樣上下班，協助同事完成部門工作；又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。我心里明白我要以良好的工作態度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的工作,完成公司的任務。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習，使我對錦州港的工作以及發展前景有了深層次的感性與理性的認識。

雖然不是一名正式的員工，但也身兼重職。我的主要的工作內容就是倉庫管理。其中涉及的方面包括倉庫日常管理、堆存，貨物出庫管理、貨物入庫管理，裝船前的配載等。①倉庫日常管理、我作為一個倉庫的操作人員，要求合理設置各類進出港口貨物的明細賬簿和臺賬。錦州港多以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運輸為主。在散貨碼頭的貨物類倉庫必須根據實際情況和各類原材料的性質、用途、類型分明別類建立相應的明細賬、卡片；不同的貨物應按照類型及規格型號設立明細賬、卡片；財務部門與倉庫所建賬簿及順序編號必須互相統一，相互一致。成品貨、包裝貨、暫存品、廢料應分別建賬反映。、按照倉庫管理規程進行日常操作，應當對當日發生的業務必須及時逐筆登記臺帳，做到日清日結，確保貨物進出及結存數據的正確無誤。及時登記臺帳,保證帳物一致 性。減少出庫貨物的出庫時間，提高裝船的效率。、做好各類物料和產品的日常核查工作，對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、物、卡三者一致。必須定期對每種特殊貨物的單重進行核對并記錄，如有變動及時向領導反映，以便及時調整。

②貨物入庫管理、當產品進庫時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續；拒絕不合格或手續不齊全的物資入庫，杜絕只見發票不見實物或邊辦理入庫邊辦理出庫的現象。、入庫時，倉庫管理員必須查點物資的數量、規格型號、合格證件等項目，如發現物資數量、質量、單據等不齊全時，不得辦理入庫手續。未經辦理入庫手續的物資一律作待檢物資處理放在待檢區域內，經檢驗不合格的物資一律退回，放在暫放區域，同時必須在短期內通知經辦人員負責處理。

③貨物出庫配載

如遇到拼箱貨物的倉儲與配載，就要稍微麻煩一些。無論是貨主自己報關還是拼箱公司代理報關，其后單據上有關該票貨物的相關信息如品名、毛重、體積、件數、包裝、嘜頭等都要錄入到電腦里，形成一份電子文檔，公司的業務部、貨運站、財務部等根據該票貨物的流程不斷從電腦中提取，補充信息，直到貨物安全抵達目的港，收貨人順利提取貨物，并將該信息反饋到發貨人，客戶服務部進一步確認該票貨物沒有發生任何誤差為止。通常，拼箱公司的貨運站會通過網絡登陸到公司總部的服務器，從中將該票貨的信息生成發貨通知，告訴發貨人該票貨的船名、航次、提單號，準備發貨。

發貨人接到發貨通知后，通過船名和航次確定裝船時間，并按規定的時間通知其工廠或供貨單位把貨物運送到拼箱公司的貨運站。貨運站在發出裝貨通知時，對內生成收貨清單，注明該票貨物的品名、重量、體積、數量等。收貨單上必須有倉庫保管員及經手人簽字，并且字跡清楚。每批貨物入庫合計金額必須與發票上的金額一致。要對破損包裝進行更換和修整，達到適于集裝箱運輸的要求，同時對疏忽的錯誤經貨主確認后，重新印刷。

④貨物的裝箱

在工作人員的教導下，我學到把不同貨主拼成一個集裝箱的貨物堆在一個區里，便于裝箱，還要核實是20＇箱、40＇箱還是40＇高箱。貨物之間要用隔板，避免包裝破損及嘜頭損傷，同時要注意防污、防濕。準確判斷包裝強度，堆碼高度適度，重貨低放，輕貨高碼。在給集裝箱公司的收貨回執中，要注明件數、送貨日期、船名、提單號、殘損情況等。

在裝箱工作時，熟練地業務員工提醒我應注意以下幾點： 1．確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運輸的安全。箱內貨物的重量分布要均衡，不能使負荷在局部過輕或過重，防止箱底變形及脫箱。

2．貨物在箱內的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運輸中相互碰撞導致包裝損壞。

3．如需木料支撐及墊料分離時，要確保其清潔、干燥、無污染。裝箱完畢后，箱內貨物的件數、提單號、嘜頭等信息以外輪現貨單為最終依據，貨運站相關人員要將裝箱情況及庫存貨數量等報公司航線，以確保信息及數字的準確無誤。

⑤貨物的堆存

該港提供集裝箱的免費堆存，所謂免堆是對港區來說的.進口箱子,不管大小,可以在港區免費堆放7天(從船到港之日算起).超過7天,箱子會被送到別的專門的對場,這就是“疏港”,港區會征收疏港費。免費使用期:是對船公司來說的.進口箱子,不管大小,可以免費使用10天(從船到港之日算起).超過10天,船公司會征收超期使用費.堆存這種倉儲服務的直接經濟利益從屬于這樣一個事實，即對于所選擇的業務來說儲存是至關重要的。堆存提供了存貨緩沖，使生產活動在受到材料來源和顧客需求的限制條件下提高效率。⑤貨物的出庫管理

各類貨物的發出，原則上采用先進先出法。產品出庫時必須辦理出庫手續，并要根據信息系統提供的相關數據，進行提前的審核，確保能及時地裝船或裝車，提高產品的出庫效率。

在實習的后幾天我在工作人員的帶領下，又來到了煤炭碼頭進行參觀和學習。錦州港的特色煤炭碼頭,由于設備復雜，需要穿著專業化服裝進行培訓后才能順利熟練地工作，所以我只是在現場觀看了其運作流程，了解其大體的走向。

遼寧沿海經濟帶的發展，需借力于這些遼寧特色腹地產業的發展與支持。特別是煤炭工業，“百業興煤炭先行”可見煤炭行業在經濟結構中的重要位置，煤炭是基礎能源行業，屬于整體經濟結構中的上游行業。也是經濟建設中的保障型行業，即國家的經濟生命線。子曰：“工欲善其事，必先利其器”。欲建遼寧沿海經濟圈，必先發展遼寧煤炭工業，并使其健康有序發展，為遼寧沿海經濟帶以致東北老工業基地的全面振興提供保障性服務。

五、實習內容的分析與總結

通過參觀港口的各項基礎設施，深了解港口物流的運作模式及其流程，我總結了錦州港口物流業的不足：

1.缺乏先進的物流信息系統，信息化、自動化進程滯后由于新技術和新設施投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，所以物流企業沒有先進的物流信息系統，管理電腦化、自動化水平較低，信息資源不能共享和各部門的聯網程度不高，管理信息溝通不暢，成為制約物流企業未來發展的“瓶頸”。

2.缺乏現代物流知識和專業物流管理人才

企業員工大部分缺乏現代物流知識，而且企業缺少專業的物流人才，包括物流研究和規劃人才、物流企業經營人才、信息化人才、高級物流管理人才和與物流相關的其他各專業人才。

3.物流技術沒有得到充分的應用 4.港口物流規模偏小，服務功能不全

企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，所以規模效益難以實現；只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。5.部分設施落后，管理水平較低企業現有部分物流設施設備陳舊老化，機械化程度不高，效率低下，不符合客戶特定要求。另外，由于發展處于不成熟階段，缺少成型的

管理模式和足夠的管理經驗。管理過程中現代管理方法和手段應用較少，從而管理中經常會出現一些漏洞和不足!

現代港口的發展趨勢，主要表現在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業務；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務。港口在發展現代物流方面具有獨特的優勢。這是因為港口是水路運輸的樞紐，具有整合生產要素的功能，可促進多式聯運的發展，還是主要的信息平臺。

港口物流是多種物資、交通運輸、服務資源的集合，或者說，港口物流是貨流即“物”流、信息流、資金流的匯集地，是各種物流作業的集中地，是多種物流設施和服務功能的集合。港口物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個環節提供裝備和配套服務的諸多領域；從橫向看，港口物流服務幾乎涉及國民經濟的多個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地區的基礎性產業，具有強大的經濟滲透力和帶動效應。

錦州港地處我國沿海三大經濟帶之一的環渤海地區,其腹地擁有豐富的礦產資源、雄厚的工業基礎、便捷的交通運輸條件。同時我國加入WTO為腹地外向型經濟和對外貿易的發展提供了一個難得的機遇。為了適應經濟社會發展的新要求和運輸市場的新特點,充分發揮自身優勢,對港口進行規劃,調整資源,實現港口的持續、健康發展。

伴隨著環渤海地區經濟的發展，區域港口群的發展異常迅猛，港口的規模不斷擴大，港口物流能力也不斷增強。綜合物流迅速發展，促使港口從運輸樞紐向物流節點轉化。鑒于錦州灣港口物流資源的分散性，作為港口物流系統最重要的節點，現代港口發展的關鍵是使區域港口能有效地合作，并進行資源整合，以提高區域港口群的綜合競爭能力。

目前最根本的問題是腹地經濟的發展水平不高、物流需求與港口物流生產能力相比呈現相對不足的態勢。并結合遼寧省“十一五”規劃、“五點一線”戰略規劃，有針對性地提出目前形式下應采取的解決措施，從國際高度定位，打造外向型戰略格局；變依靠為吸引，促進引入式物流量增長；優勢產業遷移，構筑臨港產業集群，實現港城互動；以五點一線為主干，構筑陸海、虛實物流網絡；宏觀控制，刺激第三方物流市場發展等。從根本上解決問題，避免惡性競爭，提升遼寧港口物流業的整體發展水平。

六、實習感悟

近半個月的實習轉眼從指間流過，通過對港口的反饋情況表明，在實習期間反映出我具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力,能很好的完成企業在實習期間給我布置的工作任務。同時我也學到了很多，工作時要注意細節，尤其在港口工作上更加顯得重要。公司給我的感覺是務實，制度健全。不是寫出來，而是堅決的執行、個個人都非常努力的工作。我也慢慢地融入了其中，好好努力。虛心務實，敬業，在這里打造自己的金字塔！

走出了校園，走出了課堂，來到了社會上，進行實踐活動。在實踐中我的視野開闊了，我的知識提高了，我的能力增強了，我的意志也更堅定了。雖然在社會實踐的過程中吃了很多的辛苦，但我仍然感覺很幸運很懷念。這時我才發覺，原來苦澀中流露著甘甜。

通過這次社會實踐，一方面鍛煉了自己的能力，在實踐中成長；另一方面，我們為社會做出了自己的貢獻。雖然在實踐過程中，我表現出了經驗不足，處理問題不夠成熟，書本知識與實際結合不夠緊密等問題，但這些卻告訴我們回到學校后從哪些方面著手學習才能更有效的提高自己。

機遇只偏愛有準備的人，我們只有通過自身的不斷努力，拿出百分之一百的學習勁頭兒，才能讓自己掌握稍縱即逝的機遇，才能加快自己融入社會的步伐，才能在人才的高地上站穩腳跟，才能揚起理想的風帆駛向成功的彼岸。

第四篇：錦州港糧食物流問題研究.doc

錦州港糧食物流問題研究

物流概念傳入中國已有20多年時間,但將物流與糧食行業結合并得到重視卻是近幾年的事。并且目前國內對糧食物流內涵的界定主要還是從糧食物流的功能環節出發,強調各環節的有機結合以及實體流動基礎上的有效管理、控制和協調。糧食物流的發展不僅可以成為糧食企業的第三利潤源,而且也直接影響著糧食安全的保障。已在2007年6月27日，錦州港糧食現代物流項目一期工程12萬噸立筒倉及相應接收、發放系統就已建成，正式投入生產，金燦燦的“植物黃金”——玉米開始與這個斥資近2個億的龐大工程進行零距離接觸，其為錦州港進一步稱雄我國北方糧食市場提供了有利契機。錦州港充分發揮區位優勢，提供多樣化和優質化的服務，依靠靈活的機制實現自我發展，受到廣大客戶的肯定；做大做強糧食物流業，要立足當前，放眼長遠，充分發揮玉米“黃金水道”的作用。本文就遼寧錦州港糧食物流近幾年的情況、糧食物流的倉儲與運輸狀況、發展不足之處、對不足的對策建議等進行研究，以期對錦州港糧食物流的發展有所幫助。

現代糧食物流體系是由完善配套的糧食流通基礎設施、高效的合理的運作方式、科學規范的管理方法和及時準確的信息服務所組成。發展我國現代糧食物流已到了刻不容緩的時候了。目前東北地區糧食散運量已占總運量的40%，成為我國現代物流發展最快的地區。探討如何加快發展現代糧食物流業的對策建議，為糧食物流業的發展提供理論依據。

一、遼寧錦州港近幾年的發展現狀

錦州港港口設施狀況有碼頭泊位現有19個，其中有2個10萬噸級散糧泊位、2個5萬噸級集裝箱泊位。港口目前最大停靠點是15萬噸級油輪和10萬噸級散糧貨輪。倉庫場地大小有127萬平方米，倉容量253萬噸，年周轉能力2530萬噸。散糧設有筒倉，倉容量是12萬噸的筒倉，倉體高49米，進出倉效率達到每小時2000噸。港口設有定線班輪線路，錦州港糧食定線班輪已開通至蛇口港、媽灣港、黃埔港等南方主要港口航線，其中錦州港至媽灣港每18天一個航班，至蛇口港每20天一個航班，主要承運配載或搭載糧食及各類零擔貨物。糧食定線班輪的開通，使中小客戶更充分地享受到省時、省心、省力、省錢的優質服務。錦州港與廣東媽灣港、蛇口港聯袂打造的糧食班輪航線已成為聯通我國南北方糧食物流的最佳路徑。這就形成了錦州港的“黃金水道”。

錦州玉米通道漸成“黃金水道”。錦州港，當初為了港口生存而發起開辟的到南方深圳的“北糧南運”水上通道，幾年后會給玉米現貨市場帶來巨大變化；錦州周邊糧食經銷商也在南方設辦事處，直接把糧食賣給南方飼料廠；相關船公司在這條主要運糧的水上通道，每年完成的糧食運量會超過600萬噸。這一切都因錦州港的“北糧南運”水上通道而改變。

為了使糧食作業質量再上層樓，錦州港拿出了許多具有獨到之處的新措施：港口對所有倒運車輛車體進行防漏改造；對船邊懸掛的安全進行普查??與此同時，對外庫出臺了《關于外庫糧食裝船的質量要求和具體辦法》，嚴格要求倉庫把好出庫質量關。

（一）錦州港水上糧食運輸使糧食經銷得到了保障 從錦州到南方的玉米水上運輸通道，由錦州港發起，最早考慮是為企業的生存發展。隨著南方畜牧業快速發展，對玉米形成大量的需求，為實現糧食的由北至南水上通道的進一步繁榮形成條件。為此，2000年錦州港開通了首條到深圳蛇口港的糧食班輪航線。此后，班輪航線逐漸開到媽灣港和福建的一些港口，這條南北水上通道每年的玉米運量也從幾十萬噸躍升至600萬余噸，運輸船舶從兩三千噸級小船到如今3萬至6萬噸級。錦州港的直接腹地也逐步擴大，如今覆蓋東北三省和內蒙古東部。糧農用三輪車將糧食 拉到糧食中轉站，再由糧食經銷商運到港口。錦州港則根據班輪情況，從各銷售商處調運糧食，貨源不用愁。

（二）港口的水路運輸通道的運量大且穩定

在航運方面，營運船公司有相對固定的運力作為保證。據深圳正宏利公司總經理王政介紹，在這條通道上有三家航運公司投入了相對固定的運力，當運力不足時，會租用船舶予以保障。目前，廣東深圳年需求玉米700萬至750萬噸，錦州運往該地的玉米占該地需求量的45%左右。從目前情況分析，這條航線將來仍然是“北糧南運”的主通道之一。

港口實行優先靠泊并保證裝卸效率，在與船公司簽訂班輪運輸合同時都予以明確，兩頭港口都是如此。在價格不高甚至有時出現倒掛時，錦州港將在裝卸費上讓利一些，表明姿態。同時，也會協調銷售商和船公司等相關企業，共同想辦法穩定這一水上通道的暢通。

這條通道之所以能穩定，最主要的原因在于每年召開一次的糧食物流工作會議。南北糧食貿易剛開始啟動時，供應商、采購商之間接觸不緊密。為此，港口主持召開了首屆糧食物流工作會議，邀請南北港航貨代表等單位見面，研究玉米從種植、采購、運輸、銷售等各環節的問題，搭建起信息和交流平臺。自此每年召開一次，通過幾年的運作，工作會越來越成熟，幾乎成南北糧食貿易界的“小廣交會”。有了這種交流方式，買賣雙方、運輸各方直接見面，更使這條水上通道的運量越來越大，越來越穩定。

（三）港口航線成為糧食運輸的最佳路線

市場穩定、航線穩定，不僅使錦州港腹地從糧農到糧庫、供應商都有很大變化，更重要的是將上下游的種植業、飼料業銜接起來，構成完整的產業鏈條。

糧農的玉米種植面積逐步擴大。原來玉米收購價低，且難以變現，如今種完就有人來收，糧農自然愿意多種。市場的火爆也培養一大批糧食貿易商，其規模在“水漲船高”。小糧庫的采購商以前夾著包到處收糧，如今在港口周邊建起了糧倉、烘干塔等設施。而糧食局、糧庫等單位原來只銷售自有玉米，如今做起了糧食貿易。

市場的穩定，也使南方飼料廠不用考慮太大的庫存量。航線的穩定，不僅保證了南方玉米市場的貨源，穩定了南方玉米價格，還使錦州港成為糧食價格標示港。據統計，自2000年至今，從錦州下水的玉米已達3000萬噸。全國每年2100萬噸“北糧南運”下水量，錦州港占30%，是全國最大內貿玉米中轉港。

下一步，還將利用深圳、福建班輪航線的成型經驗，將之擴展到江蘇、浙江、海南、江西，打造錦州港的‘黃金水系’。同時，向上下游延伸，研究貿易體系、價格體系、服務體系、金融保障體系。特別要吸引銀行到港口，開展艙單質押業務,使有些貿易商資金鏈有保障，也保證銀行資金的安全。

二、錦州港糧食物流的倉儲與運輸現狀

糧食班輪航線四通八達，從事南北方海上糧食運輸的國內5大船務公司中的4家落戶錦州。到2007年末，錦州全市糧食物流總量已達到1600余萬噸，實現總值240億元，給錦州港及運輸、倉儲等行業帶來經濟效益8億元。全市以玉米為主要品種的糧食物流總量逐年增加。每年全市各類糧食企業的購銷總量基本保持在糧食物流總量的三分之一以上。在糧食物流產業與錦州港的互動發展中，帶動了運輸業、倉儲業和飲服業等相關產業。

（一）錦州港糧食物流基礎設施不斷完善

繼錦州港糧食現代物流項目一期續建工程和中儲糧北方物流有限公司錦州港新建倉容項目鋼筋混凝土立筒倉相繼開工建設，錦州港將形成龐大的筒倉群落，倉容能力達35萬噸，年可中轉糧食500萬噸。錦州港還開工建設了糧食現代物流項目一期續建工程。筒倉續建工程倉容設計為11.6萬噸，由21個圓倉和10個星倉組成。在錦州港糧食碼頭堆場，有很多糧倉，有自動化程度很高的筒倉，有存放包糧的鋼筋囤，也有小型散糧倉。同時錦州港與一期工程配套，還建設了兩萬平米鋼套棚，火車線、雙向汽車線直接通到棚內。

通到鋼套棚的火車線一次可進8節專用K車，這種專用K車底部呈漏斗形，卸糧時把“肚皮”下的開關打開就可以了，糧食就落入地溝，再經皮帶運輸直接進糧倉。裝船時，可直接通過皮帶的運送裝船。如果要加快裝船進度，輔助出糧口可方便汽車裝運，三五分鐘就可裝滿一車。還可用吊車吊運汽車包糧。對于周邊的糧食，可以采取車船直取方式，即組織汽車隊直接從周邊囤糧點將糧食運到碼頭裝船。與此同時南方玉米接卸港都建設了較完善的港口設施。有的將到港玉米直接過駁到小駁船上，運往周邊飼料廠。也有的直接存在港口的糧倉里。

（二）海鐵聯運是錦州港“北糧南運”的運輸方式

錦州港現配套相應的接收和發放設施、糧情檢測系統及自控、通訊系統，同時配有相應的輔助生產設施和辦公設施。其中：一期鐵路來糧接受量為200萬噸/年，公路糧食接收量為200萬噸/年；碼頭發放量為400萬噸/年。也就是說原來承裝5萬噸糧船需耗時3.5—4天，糧食現代物流項目投入使用后同一數額的糧食僅用40個小時就可完成。此項目得到了國家、遼寧省、錦州市各級政府的高度重視，早在此次被寫進國家糧食局工作報告之前，已被列入國家及遼寧省“十一五”糧食物流專項規劃。

“北糧南運”的主要貨種是玉米，運輸的最主要方式是海鐵聯運。在錦州港，經過7年的經營發展，從錦州到南方的玉米水上班輪運輸通道已成為一條“北糧南運”的黃金通道，這條水上通道每年的玉米運量從幾十萬噸躍升至去年的600萬余噸，運輸船舶從兩三千噸級小船到如今3萬至6萬噸級大船。錦州港的直接腹地也逐步擴大，如今覆蓋東北三省和內蒙古東部。經過港口、鐵路、船公司和糧食企業的共同努力。“北糧南運”的海鐵聯運物流鏈已經初步形成。

從東北運輸玉米到東南沿海地區，90%以上經過遼寧的港口進行海鐵聯運，東北大米通過集裝箱方式海鐵聯運到南方的數量也在快速增長，海鐵聯運已經成為我國“北糧南運”的重要通道。

目前，我國糧食從產區到銷區的物流成本占糧食銷售終端價格的20%-30%，比發達國家高出1倍左右；東北地區錦州港的糧食運往南方銷區一般需要20-30天，為發達國家同等距離所需時間的2倍以上；由于運輸裝卸方式落后，每年損失糧食800萬噸(160億斤)左右。

《糧食現代物流發展規劃》中提出，積極推動東北地區各港口發展海鐵聯運，實現糧食運輸的鐵、水合理分流。有專家指出，目前“北糧南運”中存在的主要問題是各種運輸方式的銜接問題，尤其是東北糧食外運中各港口仍然存在水運與鐵路的銜接問題。

由于港口是多種運輸方式的交匯點，是綜合運輸體系的重要樞紐，因此港口發展不能脫離其他運輸方式單獨存在。目前，東北地區錦州港糧食外運主要通過鐵路和海運兩種運輸方式完成，兩種方式承擔的份額大體相當。所以錦州港海鐵聯運的運輸方式還有待優化。

三、錦州港糧食物流在發展中的不足

（一）糧食物流技術裝備水平比較落后

近年我國建設了一大批糧食儲藏和中轉設施。重點在東北地區和長江沿線建設60多個中轉庫、8個港口庫及200多個收納庫；分3批建設450億公斤倉容的國家糧食儲備庫。截至2003年底，全國共有糧庫3萬多個，有效倉容近2500公斤，糧食倉儲設施 基本滿足需求，設施設備和技術水平有所提高。在東北建設的設施中遼寧錦州港占了相當大的比例。

然而，遼寧錦州港糧食物流技術裝備水平和發達的城市相比還比較落后，設施設備還有待完善儲備糧庫，作業機械化程度較低，多數糧庫糧食接卸及進出倉作業依然采取包糧形式，除少數港口糧食物流結點外，基本沒有汽（火）車散糧接卸設施。另外，雖然散糧火車皮、散糧汽車、集裝箱等糧食散運工具較完善，但設施設備的不配套，也制約了糧食物流技術水平的進一步提高。

目前，發達國家均采用散糧作業方式，即使一些第三世界國家也大力推廣散糧作業方式。與包糧作業相比，散化方式有著節省人力投入和時間消耗，并最終降低運營費用等諸多優勢。例如：同樣為一列糧食專列，每節車皮額定載重60噸的包裝糧和散裝糧二者接收進倉作業的技術經濟指標有很大的差異。所以，發展“四散”流通是實現糧食現代物流的基本前提。

（二）糧食物流通道網絡不完善

雖然糧食物流通道基本成型，但是各通道之間普遍缺乏有效銜接，因此無法形成科學合理的糧食物流通道網絡，目前的糧食產生與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業與港口企業分屬于不同部門，很難協調統一起來，不能有效的整合利用，遇到問題時不能及時溝通協調，不能最大限度地發揮現有運輸資源的效率。散糧裝卸和接卸設備缺乏使進出口糧食得不到及時裝轉，運輸設施簡陋引發糧食在途時間長、途中損耗大、運輸費用高，公鐵水路運輸共存的多式聯運在錦州港甚至在我國物流中還沒有開始應用。在糧食物流結點普遍缺乏糧食散化流通設施設備，尤其是跨省長距離鐵路運輸車輛車型尚無定論，造成有四通八達的糧食運輸交通網絡，卻沒有無縫連接的糧食物流通道網絡。

（三）糧食現代物流信息系統不健全

目前，隨著我國大力推行電子政務工程，各級糧食管理機構和相關部門基本實現了信息化；信息技術的飛速發展，催生了以中華糧網為代表的一大批糧食行業的專業信息服務商；然而，糧食生產、加工、物流等企業信息系統一環卻基本缺失，使得我國糧食物流信息平臺沒有了基座。特別是東北糧食物流的發展更是落后，遼寧錦州港糧食物流也不例外。企業物流信息系統是糧食物流企業根據物流管理運作的需要，在管理信息系統基礎上形成的物流系統信息資源管理、協調系統，它源于企業自身的物流運作，反過來作用于企業的物流運作，使企業的物流運營高效率化和高效益化運作。由于受傳統體制的束縛和思想認識不到位，錦州港糧食企業信息化程度普遍較低，多數糧食儲藏、運輸等傳統糧食物流企業管理方式落后、信息化進程緩慢，難以建立糧食物流信息化管理，糧食物流開展電子商務更是無從談起。因此，糧食現代物流信息系統建設應從基礎工作抓起，著力推進糧食加工、流通企業等物流市場主體的信息化。

四、錦州港糧食物流的發展對策

（一）大力推廣糧食散化流通技術

以糧食物流企業設施設備的機械化為基礎，大力推進糧食流通“四散”化，是當前我國糧食現代物流發展的方向。

在沿海和內陸地區的重要糧食物流為結點的錦州港，選擇倉儲設施條件較好，具有鐵路專用線且糧食中轉量在50萬噸以上的骨干糧庫，新建或擴建立筒倉、淺圓倉等機械化作業程度較高的糧食中轉設施。在港口的糧食中轉碼頭，建設散糧汽車、火車（或集裝箱）、船散裝散卸設施設備，實現公、鐵、水三種運輸方式的銜接；內陸重要糧食物流結點建設汽車、火車散糧接卸設施設備，方便糧食不同集、分貨方式的對接。對于廣泛分布在全國各地的平房倉，根據糧庫物流作業量的大小，按不同方式進行散糧進出 倉設施改造提升，實現糧食的散卸、散裝、散存。一種方式是對平房倉進行改造，倉頂安裝皮帶輸送機和卸糧小車，倉底配備倉下絞龍輸送機；另一種是簡單配置輸送機、補倉機、扒谷機等散糧進出倉機械化設備。改造或配置散糧運輸汽車、火車車皮或集裝箱、船只等。沿海及內河糧食流通采用海輪、江輪或內河駁船等工具運輸：內陸運距在350公里以內，以散糧汽車運輸為宜；糧食跨省長距離陸路運輸主要依靠鐵路來完成。要學習國外的先進技術設施，引進發達城市的設備。

現采用散糧車皮方式運糧，返空造成的運力浪費較嚴重。在此地域廣闊，糧食運輸存在線長、面廣的特點，因此，應大力推廣集裝箱散糧運輸，節省運能運力、減少資源消耗。

（二）建立糧食物流結點網絡體系

從發達國家糧食現代物流發展來看，布局建設合理的糧食物流結點體系是形成通道網絡的基礎。美國根據糧食流通狀況，在全國范圍內建設了布局合理的糧庫、貨棧、碼頭，規劃了明確的流向，裝備了完善的物流設施及管理信息系統，形成了三大糧食物流系統，其中沿密西西比河至新奧爾良港、沿陸路至西雅圖港兩大物流系統承擔全美糧食外貿及部分城市糧食消費的物流服務。法國根據糧食出口和流量流向，圍繞里昂港形成運距在300公里之內，輻射法國主要糧食產區的糧食物流系統。這些是值得學習和引進到錦州港糧食物流體系當中，能有效加強糧食物流結點網絡體系。

當前，錦州港建立完善的糧食物流結點體系，應從兩個方面入手：（1）糧食物流通道內結點的優化布局；（2）通道之間糧食物流結點的有效銜接。

物流通道內部的糧食物流結點建設，應以通道內糧食物流的流量流向為基礎，進行科學合理的布局。糧食物流通道之間的銜接，則重在核心結點間設施設備和作業能力的配套。應優先解決糧食專用碼頭及倉儲中轉設施不足的瓶頸,需要加快制訂和推廣糧食物流基礎設施、技術裝備、物流信息及物流管理等方面的基礎性、通用性標準，推進糧食物流企業的倉儲設施標準化、運輸工作標準化、裝卸設施標準化、散裝作業方式和檢測設施及指標的標準化，實現錦州港國內糧食物流的接軌。

（三）搭建糧食物流信息化網絡平臺

信息基礎設施建設，是構建糧食物流信息平臺的基礎條件。因此，錦州港應加快高性能的公用通信網、廣域骨干傳輸網和城域網等信息網絡基礎設施建設，推進國內的光纜、電纜線路擴容工程，不斷完善提升通信網絡業務的增值服務功能。建立健全電子商務安全認證體系和物流信息交換標準體系。

信息技術是現代糧食物流的重要支撐，糧食物流企業的信息化是建立糧食物流信息平臺的前提。要采取切實措施，大力推動糧食現代物流企業廣泛應用企業資源計劃、客戶關系管理等先進管理技術和全球定位系統、電子數據交換、射頻標簽等現代信息技術，建立以信息采集、處理、存儲、傳輸和交換為主要內容的糧食物流管理信息系統，實現訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶查詢自動化、資金結算電子化，全面提高糧食物流企業的信息化管理水平。

在上述基礎上，充分利用現有信息資源，構建由糧食物流公共管理信息、糧食物流業務信息交換和糧食行業、糧食物流企業信息處理三個層次組成，具備糧食物流信息處理、數據交換、電子商務等多功能的信息網絡平臺。推進公共物流信息平臺與電子政務系統、糧食行業和企業信息系統及全國各區域糧食物流信息平臺間的互聯互通和有效銜接，實現資源共享、數據共用，使糧食物流信息網絡平臺成為糧食現代物流的神經中樞。

（四）對周邊的糧食物流港口進行資源整合

面對目前港口行業供大于求的現狀，錦州港應該明確港口定位和專業化分工，對周邊糧食物流方面的港口資源進行整合以提高整體的競爭實力，實現資源整合。提出整合的建議：一是充分發揮市政府及港口主管部門在港口資源整合中的作用。強化政府的主 導和調控作用；二是在政府的主導下，對港口分屬于不同主體的糧食物流港口資源進行實質性的資產重組，聯合鐵路部門和擁有散糧鐵路車皮的東北其它企業，成立各種股份制鐵路散糧專用車運輸公司，大力發展現代糧食物流業、加工業和貿易，進而實現跨地區、跨國界的糧食收購、運輸、儲存、加工中轉、貿易和進出口一條龍經營，促進錦州東北亞國際糧油物流、貿易和加工中心的建設；三是盡可能擴大糧食專用碼頭的服務范圍。錦州市政府要對錦州港糧食碼頭進行規劃和建設，改變當前碼頭大多只能裝船的狀況，使碼頭具備進出口雙向作業功能和多用途功能，以靈活應對糧食生產和運輸情況的變化；四是控制糧食碼頭和相關設施的新建。據統計，目前遼寧沿海地區各港口的糧食倉儲總能力已達約510 萬噸，如果港口今后繼續爭相新建糧食碼頭及相關設施，只能使日益減少的糧食貨源擴大分流，加劇惡性競爭局面的形成；五是釋放散糧專用車的運能。目前東北地區每年約有60%的糧食外運量是通過各種運輸工具運到遼寧沿海各港口后進行轉運的，其中每年有約1300萬噸的運量是由鐵路老式的L17和新型L18散糧專用車運到各港口。據測算，此運量只需約3000輛鐵路散糧專用車即可，而目前已達4700多輛。這些車輛旺季時平均使用率不足80%，而高效、低耗的新型L18散糧車目前只能在沈陽和哈爾濱鐵路局內的鐵路線上運行，導致運能浪費。建議錦州市政府讓新型L18散糧車能夠進入全國其他鐵路線，以便釋放散糧專用車的運能。

錦州市通過改革糧食物流體制，憑借自身優勢完善市場體系，使糧食經濟規模迅速壯大，產業化經營格局基本形成，成為全國六大糧食通道之一，全市已有規模糧食企業250戶，倉儲總能力超過35萬噸。錦州是遼寧省大產糧區之一，又是國家重要的商品糧基地，糧食年產量穩定在188萬噸以上。發展糧食物流具有得天獨厚的區位、交通和商貿優勢。

如今，環錦州港的糧食倉儲產業帶，已成為錦州糧食物流的規模配套產業。近兩年，錦州市對糧食倉儲設施進行了新建和改造，大力發展生態儲糧、遠程測控、信息管理等新技術的應用，增加了儲糧新技術裝備，使全市糧食倉儲“散存、散裝、散運、散卸”四散化管理水平逐年提高。目前錦州港糧食年吞吐量已達600萬噸，成為東西部和華北北部的重要糧食集散地和糧食內貿大港。，早在2001 年錦州港創意啟動并開始布線開航形成定點班輪航線以來，錦州港至蛇口港、媽灣港以及其他東南沿海港口的這條“黃金水道”就不斷發展壯大。10 年間，錦州港的糧食中轉逐漸被業界定位為北方港口價格風向標，玉米年中轉量已由當時的50 萬噸發展到近年的650 萬噸以上，連續6 年成為北方內貿玉米第一大港，對承擔“北糧南運”、建設遼寧沿海經濟帶以及錦州港奔向億噸大港目標都起到了不可或缺的重要作用。

參考文獻

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后 記

時光在即，歲月如梭，進入內蒙古財經學院物流管理專業學習四年來，不敢說學業有成，至少是追求不懈，回首往事，不禁感慨、感動和感激。凡事但求無愧于父母的養育、恩師的教誨和自己的努力，所幸的是我堅持了下來，從一個起點走到一個終點，以后還有很多起點跟坎坷等著我但我始終會堅持不懈的。在大學生活中我受到了老師跟同學的關懷，這對我的學習生涯有很大的幫助它也讓我懂得了學習不僅是我個人的事，我所學的知識也不僅對我自己有用也跟我的家人甚至關系著國家今后的發展，所以我要踏踏實實的學習跟研究。

所以決定將 《錦州港糧食物流問題研究》作為畢業論文選題，是因為我認為糧食物流隨著經濟社會的發展它的位置也越來越明顯，功能也隨之重要起來。而身為學這門物流專業課程的我對糧食物流更應該有新的認識跟探索。寫這篇文章之前，也閱讀了許多專家學者關于糧食物流今后發展的闡述，受益匪淺。

感謝導師娜任圖雅副教授，她治學嚴謹，在繁重的教務工作下，對我們給予悉心指導、提供無微不至的幫助，這一點將永遠銘記在心，表示深切的感謝。還有我的同學在寫文章當中幫我選材料，對本人的幫助頗大，表示深切的感謝。在文章寫作過程中，曾多次遇到寫作誤區和盲點，所幸最終能堅持下來，不足之處，請導師指正。

第五篇：航行值班

航行值班注意事項

航行值班人員必須嚴格遵守各項規章制度和操作規程,專心致志地完成各項任務,確保機電設備安全正常運行。各值班人員應增強責任心，加強輪機業務學習，掌握輪機人員各自的必備知識。

1． 應勤于巡回檢查，密切注意機電設備的運轉情況，發現異常應及時采

取有效措施防止事故發生，遇到疑難問題立即報告輪機員或輪機長。

2． 巡回檢查時應做到勤看、勤摸、勤聽、勤聞，注意主、輔機的油水的標尺位置、溫度、壓力以及排氣溫度等參數均處于正常范圍內，并每兩小時記錄一次。

3． 注意檢查發電機、配電板、電動機等電氣設備的運行情況，檢查各項

儀表讀數并做好記錄，發現異常時應及時處理或報告。

4． 經常檢查機艙污水情況，發現異常水位應及時檢查原因，查找泄漏處，同時報告輪機長。

5． 值班機工應及時加注潤滑油，做好油、水、氣的溫度、壓力的監測調

節工作，防止跑冒滴漏。

6． 進出港口和狹窄水道時輪機長應到機艙指揮，電機員、機匠長下機艙

協助，并嚴禁啟動大功率負載，嚴禁向舷外排放任何污水。

7． 主機運轉時任何情況下任何時候集控室不得處于無人狀態。兩個值班

人員在集控室時間不得超過15分鐘。集控室內嚴禁看書看報睡覺。

8． 熟悉船舶應急反應程序，嚴格執行機艙應急情況下應采取的應急措施。

9． 執行駕駛臺或輪機長指令。

10． 非值班人員必須在每天早上8點到集控室集合，由大管輪或機匠長按

排當日機修工作。

11． 主機因故停車時原則上要求所有機艙人員到機艙搶修，但非值班人員

一定要到位參加搶修。

12． 嚴格按照規定時間值班，未經允許不得擅自離崗、頂班、換班。建議

12-4值班人員值班前進行適當休息，嚴禁值班前搓麻將以保證安全值班。

13． 巡回檢查后做好交接班工作，并將機電設備現狀、駕駛臺命令、輪機

長要求等交接清楚或在黑板或注意事項簿上注明。原則上要求機工在輪機員交接班后方可離去，以便處理一些未盡事宜。

14． 確保主、副空氣瓶壓力在主、副機啟動壓力以上，以備應急使用。

15． 日用油艙、沉淀艙要及時放殘，機油柜及時抽出水份。

16． 特別注意造水機水位,防止吸空而損壞水泵。注意日用淡水水位防止水

泵發熱。

17． 主機運轉期間34#、37#風機保持運轉，掃氣箱導門及其附近保持清潔。

18． 副機負荷較大時，謹慎啟動大功率負載。

交接班(值班)巡回要求

接班前(值班)按下列各點巡查：

1.膨脹水箱。檢查各水箱水位及水質，各回水管是否通暢、是否含氣或含油。

2.油艙。檢查各沉淀艙、日用油艙（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放殘。

3.鍋爐。檢查水位、氣壓、水泵狀況和熱水井情況及報警功能，使用輔鍋爐時還需要檢查火焰狀況。

4.造水機。檢查真空度、水位，海水及凝水壓力。

5.日用海水泵。檢查水泵工作狀況及海水壓力。檢查42#、43#油位。

6.舵機。檢查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情況，檢查油泵電機工作電流。檢查46#水艙水位。

7.副機。檢查滑油壓力、溫度、油位、排氣溫度、管路泄漏情況、聲音是否異常、冷卻水狀況、增壓器油位及工作狀況、進氣風壓、調速器油位及波動情況。

8.日用淡水泵。檢查水泵工作狀況及淡水壓力，及時泄放空氣。檢查所用水艙水位。

9.主機缸蓋。檢查油頭泄漏及其振動狀況，檢查缸蓋氣孔漏水、注油管泄漏狀況，檢查氣缸油油位、增壓器油位及其工作狀況、聲音是否異常，檢查缸蓋附近是否冒煙。

10.空壓機。檢查油位及其泄漏、冷卻情況、溫度等，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查分油機工作水箱水位。

11.主機高壓油泵。檢查中冷器溫度、壓力及冷卻情況，檢查掃氣箱掃氣溫度、壓力，檢查注油器是否正常供油、正常工作，檢查掃氣腔溫度，檢查高壓油泵工作及泄漏情況、齒條位置，注意各缸聲音是否異常，檢查缸套冷卻水溫度。

12.主機底部。檢查各缸掃氣腔出氣管出氣狀況，測量日用滑油柜油位并檢查油中含水量，檢查柴油增壓泵工作狀況，檢查分油機油位及其工作狀況、油渣柜油位，檢查污水井、管子弄污油水位，檢查伸縮管泄漏及工作狀況、是否有水擊現象、氣墊壓力是否正常，檢查各工作水泵壓力、泄漏及工作狀況，檢查滑油冷卻器狀況、滑油溫度及壓力。