第一篇：鐵路客專勞動競賽總結

勞動競賽總結

我大西鐵路客運專線項目按照局工字[2010]126號文件《關于印發<“大干120天，完成產值55億元”勞動競賽實施方案>的通知》文件精神要求，開展了“大干120天”勞動競賽活動，取得了階段性的進展，現將勞動競賽情況總結如下。

一、勞動競賽情況

接到局關于進行勞動競賽活動后，我部于6月2日召開了勞動競賽動員大會，與下屬各項目部簽訂了勞動競賽保證書。緊接著各項目部也各自進行了勞動競賽大動員，營造出了一種大干的氣氛。各項目部通過統一部署，合理安排，優化配置，制定獎罰措施較好地完成了任務。

勞動競賽活動期間（2010年5月26日—2010年9月25日），局里對我部下達了94000萬元的勞動競賽產值計劃。我標段按照每月的產值任務，細化到每個項目部，較好得完成了產值計劃。我部在勞動競賽期間完成85626.3萬元產值，占勞動競賽計劃完成產值的91.09%。

二、勞動競賽經驗總結

我部此次勞動競賽中學到了不少經驗，對于保證生產進度，控制生產質量，提高企業效益有一定的意義。

1、優先解決制約生產的前提條件，重點突破

兵馬未動，糧草先行。我部認識到要完成勞動競賽任務，必須解決好施工的前提條件。由于我施工管段穿越大量農村建筑群、跨越渭河、線路中有多處高壓鐵塔和高壓電線，故必須先解決好征地拆遷工作和技術管理工作。在我部指揮長的高度重視下，各級領導、部門通力協作，對重難點地段的征地拆遷工作采用“重點出擊、各個擊破”的方針，為勞動競賽提供了良好的前提條件。

2、技術管理工作保障生產順利進行

技術管理工作貫穿于整個施工過程之中，只有做好技術管理工作才能保障施工順利進行。我部在總工程師的領導下，各個部門予以通力配合，組織編制和完善了標段的指導性施組和各種施工技術方案，為施工提供了技術條件，制定了各種技術管理制度，使得施工中的技術工作有條不紊得進行。同時開展各項技術指導活動，包括進行實施性行施工組織的交底、進行總體技術交底、施工方案的研討、圖紙審核等。與設計院、監理單位充分接觸，協助解決現場存在的技術問題，如樁基鉆進過程中卡鉆、聲測管被堵等，盡最大可能續短處理時間，以確保現場連續施工。組織開展各項QC活動，根據本標段渭洛河特大橋樁基礎主要穿越第四系沖、洪積成因的黃土、粘性土、粉土等地層的地質特點，樁基礎宜多采用旋挖鉆機施工，并選用的新型制漿聚合物材料改進泥漿護壁傳統工藝，在原孔造漿，減少了造漿過程，縮短了清孔時間，大大提高了工效。

3、充分利用大西公司信息化優勢

信息化能促進生產效率，我部充分利用了信息化系統的優勢。根據大西公司關于推行標準化管理的要求，要在施工過程中實現信息化，將信息技術、自動化技術、現代管理技術與施工工藝、工法技術相結合，改善項目建設、設計、咨詢、施工、監理、外方質量代表等各管理層面和生產各個環節，提高生產效率、工程質量和創新能力，降低消耗，帶動設計方案優化，施工工具、工藝、工法技術的創新、項目建設管理理念、方式、方法、模式的創新，以及參建各方間協作關系的創新。我標段成立了信息化領導小組，明確了各部門在實現信息化過程中的職責，開展了各項信息化工作。安裝了工程信息化軟件系統、物資信息化軟件系統、試驗信息化軟件系統、計合信息化軟件系統四大部門信息化軟件系統，同時安裝了6套拌合站視頻監控系統，2套梁場視頻監控系統。日常的信息化工作，主要體現在信息化系統的錄入。我標段將每日的施工進度，物資材料進場情況，各項試驗情況以及驗工計價情況及時準確的錄入對應的信息化系統中。各級領導通過信息化系統對施工情況能夠第一時間進行掌握，及時處理問題，保證了施工的順利進行。

4、抓住機遇合理安排，形成全員參與會戰氛圍，掀起施工會戰高潮，確保了會戰目標的實現。

一百二十天大戰動員會后，我部結合實際，認真分析了百日會戰的形勢，周密地制定了總體計劃安排，成立了以指揮長為首的百日會戰領導組，制定了安全、質量及進度的保證措施和方法。

在安全生產施工控制方面項目部組織成立了由指揮部、項目部、施工隊、作業班組四級安全網；完善安全技術交底制度并確保落實，使每一道工序、每個分項工程都有安全記錄；在各施工作業工點設置專職安全員，確保技術權威、安全到位、質量放心。大家都知道安全責任重于泰山，安全就是效益，形成了沒有安全員或責任人在場下不準進行施工的管理模式。

在質量控制方面組織項目部建立難題攻關小組；嚴格要求技術人員對每道工序都按設計和規范進行質量檢驗和驗收；加大了質量獎罰制度的力度；同時將現有較強組織能力、業務水平高的管理人員充實到生產一線。分別擔任起生產一線的工班長和安全、質量監督員等重要工作崗位上，對加強質量管理起到很大的作用。

在工期保證措施及控制方面參戰各項目部精心組織籌劃，按照任務計劃，倒排工期，把百日會戰分解為了“40天攻堅戰”，“40天大會戰”，和“40天大決戰”，并加強資源配置，優選上場的施工隊伍和機械設備，加大宣傳力度，要求大家今天的任務一定要完，不得拖欠，如遇特殊情況情況沒有完成，在短時間內一定補上。同時加強對各施工作業隊伍人員的考核，對業務水平不滿足施工要求的一律換崗，力爭做到了誰負責的事情，誰就能完全處理，沒有遺留問題，一次成型，避免了返工，節省了時間，確保了施工進度。

5、按章操作，獎懲分明，形成人人爭當先進，爭當尖兵的濃烈責任意識

百日會戰中，指揮部拿出專項資金作為百天會戰的獎勵資金。對于每天堅守在施工現場，在百日會戰中的工作突出人員進行了獎勵。對違反勞動紀律，造成負面影響的人和事馬上進行罰款。獎罰制度的開展，大大地促進了干部職工的工作積極性，從而提高了工效，為確保本次會戰的成功奠定了基礎。

通過指揮部領導班子的運籌帷幄及全體員工的積極努力，在業主和監理單位的指導和支持下，我標段在本次會戰期間在安全、質量、進度控制方面都有很大的進步。但是與各兄弟單位相比還存在很多不足之處，以后還要向各兄弟單位多多學習，彌補自身的不足，為保質保量地完成剩余施工任務奠定基礎。我們有信心在全體員工的共同努力下，在業主和兩級監理指導支持下，在下次會戰中再創佳績。

6、加強安全質量管理，保證生產順利進行

為加強指揮部安全質量管理組織工作，指揮部成立由指揮部指揮長擔任管理小組組長，各部門、各項目部主要負責人為組員的安全質量管理領導小組，負責全標段的安全質量管理工作。建立完善的安全質量管理體系，確保施工過程中安全質量管理工作的有序進行。根據我標段施工實際情況，建立完善了安全質量管理制度，共建立安全管理制度16項，質量管理制度15項。為我標段的安全質量管理工作提供制度保證。

為提高現場安全質量管理人員管理水平，指揮部聯系相關單位對我標段安全質量管理人員進行培訓取證，共培訓安全員56人，質量員53人；聯系鐵道部科學研究院繼續教育培訓中心對83名主要技術管理人員進行客運專線鐵路施工技術培訓，并取得上崗證書。指揮部根據現場施工進展情況，編制安全質量教育培訓計劃，并按照培訓計劃定期對項目部主要管理人員進行安全質量培訓，并組織考核，對考核不合格的人員組織補考，對補考仍不合格的人員對其崗位進行調整，以此激勵各管理人員學習崗位技能的熱情。

指揮部領導各分管領導、各部門定期、不定期組織對現場進行安全質量檢查，將管理關口前移，緊盯施工現場。

為加強關鍵工序安全質量管理，我標段根據大西公司要求制定關鍵崗位干部盯崗管理辦法，每月月初各管理人員根據本月施工生產計劃制定本月的盯崗計劃；并根據施工實際情況，在關鍵工序施工過程中確保有管理人員在現場對施工質量安全進行盯控，以確保關鍵工序施工的安全質量。

7、黨建與生產互動，充分發揮黨員的先鋒模范作用

會戰期間，把黨建工作和施工生產同部署、同落實，使黨建工作和施工生產形成互動。在本次施工會戰中，全體黨員為廣大參戰員工做出了榜樣，如：雨多路濘，材料無法進場，作業隊的黨員們冒雨鋪墊道路；負責橋梁方面的技術方面的黨員干部堅持跟班作業、現場全過程監督、指導；會戰期間機械設備修理人員相對不足，各項目部懂機械維修的幾位黨員干部主動請纓配合搶修；堅持在施工現場，層層把關，通過發揮黨員的模范先鋒作用，為大戰掀起高潮注入了活力。

三、結束語

勞動競賽充分的調動了各職工的積極性，促進了生產，提高了企業的效益。我部將會繼續保持生產勢頭，對剩余施工任務進行認真梳理，借鑒此次勞動競賽的先進經驗，同時改進不足的地方。改進思想、認識方面的不足，努力改進缺點，保持優勢，時刻有一種如履薄冰的憂患意識。組織學習參觀。借鑒兄弟單位關于勞動競賽的成功經驗，取為己用。定期考核，對所屬各項目部進行考核評比，表現突出的項目部和個人給予表揚獎勵，表現差的項目部和個人給予批評和處罰。最后，我部將為把大西鐵路建設成為“優質、平安、綠色、和諧”的客運專線，為局在大西客專建設中樹立豐碑而不懈努力。

第二篇：鐵路客專冬期施工安全專項方案

新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

目錄

一、編制依據...........................................二、編制原則...........................................三、工程概況...........................................四、冬期施工現場存在的安全風險分析.....................4.1 地面凍結、積雪...................................4.2 火災.............................................4.3 生產生活用電.....................................4.4 中毒.............................................4.5 鍋爐等壓力容器設備...............................4.6 人員、機械防滑...................................4.7 基坑坍塌.........................................4.8 起重機械.........................................4.9 大風、雨雪.......................................五、冬期施工安全保證措施...............................5.1 冬期施工安全管理組織機構及職責....................5.2 安全保證措施.....................................附：冬期施工管理實施辦法

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新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

冬期施工安全專項方案

一、編制依據

1、鐵道部工管中心工管工《關于加強客運專線鐵路建設冬期施工管理的通知》

2、大西公司鐵工管[2010]204號《大西客專冬期施工管理實施辦法》

3、國家、鐵道部有關冬期施工標準、規范、規定。

二、編制原則

1、確保工程施工質量安全。

2、冬期施工過程中，要做到安全生產，保證工程項目的施工要連續進行。

3、制定冬期施工安全措施要因時因地因工程制宜，既要求技術上可靠，同時要求經濟上合理。

4、要考慮所需的熱源和材料有可靠的來源，減少能源消耗。

5、必須制定行之有效的冬期施工安全管理措施。

三、工程概況

中國路橋大西客運專線指揮部承建大西鐵路客運專線渭洛河特大橋DK782+750.84～DK829+190.92（西安臺）段，全長46.44km。主要施工內容為橋梁施工、無砟道床、站場、信號等施工內容。

我標段計劃2010年11月30日至2011年3月1日進行渭洛河特大橋樁基、承臺、墩身、連續梁工程施工。具體冬期施工日期根據冬期施工要求確定：室外日平均氣溫連續3d穩定低于5℃或最低氣溫降低于-3℃時，混凝土施工進入冬期施工。室外日平均氣溫連續5d穩定高于5℃時，解除冬期施工。

四、冬期施工現場存在的安全風險分析 4.1 地面凍結、積雪

由于冬期現場容易積雪和結冰，施工人員行走，容易滑倒、摔跤，造成人身傷害。

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4.2 火災

容易導致冬期火災的原因：

①鋼筋焊接過程中，火化飛濺，容易引燃周邊的雨布、包裝紙引起火災。

②露天混凝土采用暖棚養護及采用鍋爐供熱暖氣養護混凝土時，容易造成保溫材料起火。

③采用鍋爐供熱暖氣養護混凝土時，容易造成保溫材料起火。④電氣線路老化、電熱設備和照明燈具使用不當、焊割作業產生火花以及臨電架設不規范引起火災。

⑤辦公及生活區違規使用電熱毯、電爐、取暖器等取暖，容易引起火災。

⑥機械未使用防凍油，起動時違規采用烘烤，導致起火。4.3 生產生活用電

①電工未嚴格執行電氣安裝、維修技術規程。②操作人員未正確使用絕緣鞋等防護用品。

③私拉電線，接頭未使用絕緣膠布纏繞，不規范用電。④除電工以外的人員接電。

⑤設備開關箱內未配置漏電保護器或漏電保護器損壞。⑥潮濕場所照明未采用12伏安全電壓。4.4 中毒

①冬期施工宿舍內采用燃煤取暖，住宿施工人員可能一氧化碳中毒。

②露天混凝土采用煤爐加熱養護，進入養護棚的工人可能煤氣中毒。

4.5 鍋爐等壓力容器設備

①鍋爐在使用過程中操作不當，或者壓力表出現損壞導致鍋爐爆炸。

②氧氣乙炔瓶嘴凍結時用火直接烘烤。4.6 人員、機械防滑

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新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

①施工人員在高空作業時沒有采取防滑措施，腳手架的防護網不嚴密、牢固導致高空跌落摔傷。

②機械設備在冰面行駛沒有安裝防滑鏈導致車輛翻倒或撞傷他人。

4.7 基坑坍塌

①基坑周圍堆放渣土或其他建筑材料導致坍塌傷人。②基坑施工沒有按照設計放坡導致坍塌傷人。4.8 起重機械

龍門吊等起重設備制動裝置和安全裝置失控，導致傷人事故。4.9 大風、雨雪

大風雨雪天氣各種保暖棚、彩鋼房傾倒，導致著火、傷人，高空作業發生傷人、建筑材料墜落等。

五、冬期施工安全保證措施

5.1 冬期施工安全管理組織機構及職責 5.1.1 組織機構

我標段成立冬期施工安全保障領導小組，由副指揮長任組長，指揮部總工任副組長，組員由局指揮部各部門負責人和下屬項目部項目經理、總工組成。

組 長：王善高 副組長：丁立金

組 員：劉和能、王立廣、張田玉、任云、汪紅兵、孫建林、李路生、王燦剛、文輝、王安、李光敏、孫偉、閔慶華、左愛華、宋健

冬期施工安全保障領導小組下設辦公室，辦公室設在安質部，安質部負責人任辦公室主任，辦公室負責日常工作

5.1.2 管理職責

1、冬期施工安全保障領導小組組長職責

（1）認真貫徹落實冬期施工安全有關要求，按照項目施工計劃安排和安全控制要求，合理組織施工，嚴格施工過程安全控制，正確處理安全與工期、安全與效益的關系，不違章指揮、盲目蠻干，文明施

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工，確保施工生產安全。

（2）組織職工學習安全技術操作規程和有關安全生產規定，教育員工嚴格遵守勞動紀律，按章作業。關心職工生產，合理安排勞動力，對有禁忌職業病的人員，不準安排其從事禁忌工種的工作。

（3）組織制定施工技術安全措施或施工安全控制方案，并在施工中檢查督促各項安全措施的落實。

（4）根據冬期施工要求，合理調整施工計劃和人員、機械設備資源配置。

（5）組織進行現場安全檢查，發現隱患，及時予以消除。協調解決冬期施工防護物資。

2、冬期施工安全保障領導小組常務副組長職責

（1）認真貫徹大西公司有關冬期施工的文件通知要求，貫徹法律法規和安全技術規范，嚴格按章辦事。

（2）落實關于冬期施工的安全質量管理辦法。

（3）協助組長組織的冬期施工工作大檢查，進行冬期施工工作評比活動，推進冬期質量安全工作目標的實現。

（4）編制、審定冬期施工安全技術組織設計方案、技術文件和處理技術問題時，必須符合相關安全技術規程和勞動保護規定。

（5）負責安全技術培訓，指導施工現場作業人員規范作業。組織經常性的冬期施工檢查活動，及時消除事故隱患。

3、冬期施工安全保障領導小組組員職責

（1）教育培訓工作：編制冬期施工方案和技術措施，對管理和施工人員進行安全質量知識的教育培訓和技術交底，切實讓每一個參建人員了解冬期施工所存在的安全質量隱患。

（2）組織進行現場質量、安全生產經常性的檢查，及時掌握施工生產場所、機構設備情況，例如：施工和生活區是否私拉亂接電線，是否使用不合格設備和機具；施工現場各處護欄、安全網等防護設施是否完善，在出現凝凍和積雪時是否做好防滑措施，施工前要清除干凈；施工現場和生活區是否有燒柴取暖的現象，現場是否配備適量的 中國路橋工程有限責任公司大西鐵路客運專線指揮部

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滅火器材等消防工具。

（3）落實拌合站管理相關措施：在氣溫較低時，對料倉的砂石料采取覆蓋、拌合用水采取加溫的措施，混凝土拌合和運輸滿足《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的相關要求。

（4）負責對現場的機械設備進行排查，加強冬期對機械設備、機具進行維護和保養，使設備滿足冬期施工要求。

（5）制止違章指揮、違章作業等行為。發現特別危急情況時，有權停止其作業或操作，并立即報告領導，必要時可直接向上級機關匯報。

5.2 安全保證措施

5.2.1 路面防凍、防滑措施 5.2.1.1 路面除雪措施

根據我標段組織機構劃分，按項目部將現場劃分為四個除雪責任區，在下雪天，各項目部負責各自施工管段積雪鏟除工作。

5.2.1.2 路面除凍措施

由各項目部除雪隊負責各施工現場及道路灑鹽水工作，施工便道定時灑鹽水，保證道路無凍結、積雪。

5.2.1.3 出現滑倒受傷的工人，立即送往醫院進行治療。5.2.2 防火災措施 5.2.2.1工地防火檢查

①全標段每月定期組織有關人員進行一次防火安全專項檢查；每周一次定期安全檢查中對防火安全進行檢查。

②檢查以宿舍、倉庫、木工間、食堂、腳手架等為重點部位，發現隱患，及時整改，并做好防范工作。

③宿舍內嚴禁使用電爐、煤油爐，檢查時如有發現，除沒收器物外，罰款50 元。

④木工間不得吸煙，木屑刨花每天做好落手清，如堆積不能及時清運的，處以罰款50元，木工間發現有人吸煙者罰款10 元。

⑤按規定時間對滅火器進行藥物檢查，發現藥物過期、失效的滅

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火器，應及時更換，以確保滅火器材處于正常可使用狀態。

5.2.2.2消防器材安全管理

①在防火要害部位設置的消防器材，由該部位的消防職能人負責維修及保管。

②對故意損壞消防器材的人，按照處罰辦法進行處理。③器材保管人員，應懂得消防知識，正確使用器材，工作認真負責。

④定期檢查消防器材，發現超期、缺損的，及時向消防負責人匯報，及時更新。

5.2.2.3組織消防活動

①消防應急演練每月組織一次活動，可采用豐富的形式，如消防知識講座、經驗交流會、參觀觀摩會、觀看錄像等。

②活動的形式和內容由各項目部冬期施工小組成員負責安排，通過活動使隊員們深刻認識到消防工作的重要性，針對工程實際情況，結合工程進度明確防火重點部位，掌握消防器材的操作知識，提高危險因素分析能力和撲救方法。

③及時與當地消防部門建立聯系，搞好消防聯防工作。有計劃地到當地消防部門參與聯誼活動，觀察消防隊員消防演習。

④定期舉辦義務消防隊員消防操作技能訓練，做到“防消結合”。⑤根據工程進展實際情況，適時舉辦一些消防培訓活動。5.2.2.4 施工現場防火管理

①現場承臺、墩身施工采用暖棚保溫時，注意火爐或電暖風應遠離篷布，所采用的排煙管道不得與篷布直接接觸。暖棚內懸掛測溫計，現場技術人員隨時注意溫度變化情況，保證棚內溫度符合要求，暖棚內配備消防設備。

②連續梁或者預制箱梁采取蒸養時，蒸養管道不得和所搭設暖棚直接接觸，暖棚內懸掛測溫計，現場技術人員隨時注意溫度變化情況，保證棚內溫度符合要求，暖棚內配備消防設備。

5.2.2.5特殊重點部位防火管理

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①不準在高壓架空線下面搭設臨時焊、割作業場，不得堆放建筑物或可燃品。

②各種警告牌、操作規程牌、禁火標志懸掛醒目齊全。③焊、割作業點與氧氣瓶、電石桶和乙炔發生器等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。

④乙炔發生器和氧氣瓶的存放距離不得少于2m，使用時兩者距明火不得少于5m。氧氣瓶、乙炔發生器等焊割設備上的安全附件應完整而有效，否則嚴禁使用。

⑤施工現場的焊割作業，必須符合防火要求，每30平方應配置兩具滅火級別不小于4B 的滅火器，嚴格執行“十不燒”規定。

⑥嚴格執行獎懲制度，對遵守消防規章制度，未出大小火災事故，能消除火災隱患或勇敢撲滅火災事故的個人給予表彰和獎勵，對違反規定，造成火災事故的人員視情節給予處罰，造成嚴重后果的，依法追究刑事責任。

5.2.2.6材料倉庫防火管理

①施工現場材料倉庫的安全防火有材料倉庫負責人全面負責。②對進入倉庫的易燃物品要按類存放，并掛設好警示牌和滅火器。③倉庫間電燈要求吸頂，離地不得低于2.4m，電線敷設規范，夜間要按時熄燈。

④工地其他易燃材料不得堆垛倉庫邊，如需要堆物時，離倉庫保持6m 以外，并掛設好滅火器。

⑤嚴格檢查制度，做好上下班前后的檢查工作。5.2.2.7機修房防火管理

①機修房的安全防火工作由機管員全面負責。②機修房各種防火警告牌必須齊全，各種制度上墻。

③所有機械設備安放位置選擇合理，電線及配電箱設置規范，做好機械的接地或接零。

④機修工作業時，嚴禁帶手套，下班時切斷電源。⑤存放油類要求歸類，配備一定數量有效的滅火器。

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⑥按規定做好每天的檢查工作，發現火災隱患，及時采取措施。5.2.2.8電焊間防火管理

①電焊間防火安全工作由現場負責人全面負責，對作業人員要加強安全宣傳教育，增強防火觀念和滅火技術水平。

②作業場內嚴禁煙火，違章按規定罰款處理。

③滅火器掛設必須符合要求，經常進行檢查，發現藥物及壓力表失效時，及時與工地安全員聯系更換。

④各種安全防火警告標志及警告牌必須懸掛醒目、齊全。⑤開展經常性防火自我檢查，發現隱患，及時整改。5.2.2.9職工宿舍防火管理

①職工宿舍防火工作有室長負責，室員共同配合。②宿舍內嚴禁燒電爐，電熱毯、電取暖器等電器具。③宿舍內電線由電工安裝完畢后，禁止他人亂拉亂接。④嚴禁躺在床上吸煙，電風扇不得放在蚊帳內吹風。

⑤職工宿舍每50平方米設置一只滅火級別不小于3A 的滅火器，定期檢查其使用可靠性，按時補換藥物。

⑥防火工作負責人要保持高度警惕，經常巡視生活區域及宿舍，發現危險因素，及時消除隱患。

5.2.2.10食堂間防火管理

①工地食堂防火安全工作由炊事班長全面負責，經常對炊事人員進行防火安全教育，提高滅火技術，增強防火意識。

②炊事人員在作業時嚴禁吸煙，使用電器設備時要嚴格檢查，發現隱患及時整改。

③食堂間內特別是灶間滅火器掛設齊全、有效，各種防火警告牌掛設完整、醒目。

④做好經常性防火檢查工作。

⑤灶間嚴禁堆入易燃物品，炊事人員如違反有關規定所引起的火災事故，應追究當事人責任。

5.2.3 防觸電措施

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5.2.3.1 對職工進行用電安全教育，生產生活區用電必須按照規范。

5.2.3.2 宿舍用電采取安全措施，嚴禁在室內明火取暖或用電爐子做飯取暖。使用電褥子應遵守宿舍規章制度。嚴禁私自亂拉燈線和安裝燈頭插座。嚴禁用自造熱得快燒水，防止人不在時水燒干造成線路短路，發生火災事故。

5.2.3.3 施工現場設專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁無關人員隨意拆、改用電線路；

5.2.3.4 在使用的設備就近設置移動開關箱，澆注混凝土時，電工必須在作業現場值班，負責震動設備移動后，接、拆電源作業，避免發生漏觸電傷害事故；

5.2.3.5 嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上，不得投入使用。5.2.3.6 潮濕場所一律采用12伏安全電壓。5.2.3.7 電焊作業應設專用接地線路。5.2.4 防中毒措施

5.2.4.1 辦公室及宿舍嚴禁采用煤爐取暖或做飯。施工現場養護混凝土暖棚燒煤取暖時，留一個出口通風，防止人員中毒。煤爐封火時清出的沒有燃盡的燃煤應清出室外，并用清水將未燃盡燃煤熄滅。

5.2.4.1 煤氣中毒急救常識： 輕度中毒時，病人感頭暈、乏力、惡心、嘔吐、面色蒼白。嚴重中毒時，會出現呼吸困難、抽搐、昏迷。急救法是： 立即打開門窗，把病人移到空氣流通處。解開病人衣扣使呼吸流暢。注意保暖防受涼形成肺炎。輕度中毒，可給他喝熱茶，作深呼吸，迅速送醫院搶救。

5.2.5 鍋爐等壓力設備安全保證措施

5.2.5.1 購買合格的鍋爐設備，有合格證并經過地方安全監督部門檢驗合格，鍋爐工必須具備特種作業操作證方允許上崗。

5.2.5.2 乙炔氧氣瓶設置防凍保溫措施，若出現凍結不能直接用火烘烤，可采用水蒸氣或者熱水解凍。

5.2.5.3 對操作壓力設備的作業人員進行崗前再培訓，定期對設

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新建鐵路大同至西安客運專線站前十四標段 冬期施工安全專項方案

備進行檢修。

5.2.6 人員、機械防滑措施

5.2.6.1 嚴格執行高空作業安全操作規程，并經培訓教育合格持證上崗。

5.2.6.2 完善護欄、安全網等防護設施，高空作業人員安全帶要高掛低用，保證掛在有效的牢固物件上、施工便橋采用防滑鋼板、鋼筋焊接表面增大接觸面積的防滑措施。

5.2.6.3 采取防滑措施，特別是腳手架有凝凍、冰雪積留時，施工前應清除干凈。

5.2.6.4 有坡度的跳板應釘防滑條或鋪草席，并隨時檢查架體有無松動或下沉現象，以便及時處理。

5.2.7 基坑施工安全措施

5.2.7.1 搭設上下人員作業專用通道，嚴格按照施工規范規定的放坡系數放坡。基坑臨邊扎設防護措施，采用鋼管搭設防護欄桿。

5.2.7.2 標明基坑邊沿距離堆放材料及機械設備位置。5.2.7.3 各項目部專（兼）職安全員每天對基坑上沿四周和基坑內護壁樁進行認真細致的檢查，發現異常及時上報進行處理。

5.2.7.4 夜間施工必須有足夠的安全照明，設專人管理。5.2.8 起重機械安全保證措施

5.2.8.1 嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉操作方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號。哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。

5.2.8.2 作業人員在施工前對現場機械設備進行檢查。檢查各種機具設備、塔吊及吊車鋼絲繩磨損等情況，發現問題及時整改，做到定人、定時、定措施，不發生機械設備事故。

5.2.8.3 垂直運輸設備要增加檢查和保養次數，注意保護制動裝置和安全裝置的靈敏度和可靠性。

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5.2.8.4 吊裝作業時設置專人指揮，防止因大風發生碰撞。5.2.9 大風雨雪天氣施工保證措施

5.2.9.1 密切聯系當地氣象部門，對于可能出現的大風雨雪天氣進行預警。遇有六級以上大風或大雨、大霧、大雪天氣，應立即停止作業。

5.2.9.2 根據日常收集的施工地段的氣候情況，對于風速較大的地段，加固鋼筋加工場、彩鋼房等較高的物件。

5.2.9.3 對于橋墩和連續梁施工遇到大風時，人員迅速撤離，停止施工，用攬風繩加固模板，必要時可以采取設置防風墻的辦法。吊車、龍門等起重設備將所吊重物卸落至地面，停止施工作業。

5.2.9.4 大雪過后及時清除鋼筋加工場、彩鋼房等較高的物件頂面積雪，防止積雪過厚壓塌建筑。

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冬期施工管理實施辦法

一、編制依據

1．《鐵路混凝土工程施工技術指南》 2．《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 2．《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 4．《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》 5．《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》

6．《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 二.適用范圍

冬季施工：當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當天6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3天低于5℃或最低氣溫低于－3℃時，應按冬季施工處理。

本細則適用大西鐵路客運專線站前十四標橋梁冬季施工。

三、原材料質量控制

1.水泥：水泥優先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，應注意其中摻合材料對混凝土抗凍、抗滲性能的影響。

2.骨料：粗細骨料必須臵于防風、防雨的棚內，保證骨料清潔，不得含有冰雪凍結物及易凍裂的礦物物質，其他指標滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的要求。粗細骨料拌合前必須臵于暖棚內，暖棚內不低于5℃。

3.外加劑：在冬期施工期間，選用具有防凍性能復合減水劑，其各項品質指標應滿足《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的要求。嚴禁使用含氯鹽類防凍劑，嚴禁施工單位在施工現場自行將減水劑與防凍劑混合使用。

4.鋼筋：鋼筋和預應力筋應存放于室內或進行嚴密覆蓋，選擇低溫韌性良好的焊條。鋼筋和預應力筋加工在棚內進行，加工棚三面用墻板封閉擋風（迎風面必須封閉）。鋼筋閃光對接焊宜在室內進行，環境溫度不低于0℃，焊畢后的鋼筋應待

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完全冷卻后才能運往室外。鋼筋采用電弧焊焊接時，應有防雪防風及保溫措施，焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

5.其他混凝土用原材料：必須符合《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》的有關規定。

四、冬期施工混凝土配合比

冬期施工期間，由于環境溫度較低，根據施工環境條件選擇合理的冬期施工配合比，可采取適當降低混凝土水膠比；摻加有利于混凝土早期強度發展的摻合料（如適當降低粉煤灰，增加礦粉摻量），使用復合型防凍減水劑等技術措施。當選用具有防凍性能復合減水劑時，應控制混凝土單方總堿含量滿足有關規定。

五、混凝土拌合和運輸

1.混凝土攪拌必須在暖棚內進行，棚內設取暖措施，棚內溫度不低于10℃。

2.混凝土原材料使用時的溫度根據熱工計算和實際試拌情況確定，確保混凝土入模溫度滿足相關要求且不低于5℃。主要措施應以加熱拌合用水為主，輔以骨料、外加劑保溫，水的加熱溫度不宜高于80℃。

3.攪拌時應先投入骨料、水，充分攪拌后再投入水泥、礦物摻合料、外加劑等。攪拌時間以最后一種材料投入攪拌機內開始計算。攪拌時間不小于2.5分鐘。

4.輸水管、送料帶、混凝土罐車、泵車和管道采取遮蔽、包裹等保溫措施，盡量減少中間倒運環節縮短運輸時間，減少混凝土施工過程中的熱量散失。

5.當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應重新調整拌合料的加熱溫度。

6.混凝土入模前，應采用專用設備測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量及泌水率等工作性能；只有拌合物性能符合設計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土拌和物入模溫

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度不得低于5℃。預制梁采用蒸汽養護方式時，混凝土含氣量不得超過4%。

六、混凝土澆筑

1.當環境溫度低于-10℃時，必須搭設暖棚，不得在低于-10℃的環境中進行混凝土施工。

2.澆筑前，應清除模板及鋼筋上的冰雪和圬垢。3.新、舊混凝土施工縫的清理工作應符合下列規定： 當舊混凝土面和外露鋼筋（預埋件）暴露在冷空氣中時，應對距離新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的舊混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保溫。

當混凝土不需加熱養護且在規定的養護期內不致凍結時，對于非凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。

4.混凝土澆筑應分層連續澆筑，分層厚度不得小于20cm。并盡量縮短每層澆注的分段長度，減小混凝土的散熱面。

七、橋梁工程冬季施工 1.墩臺身

（1）混凝土澆筑成型后，應立即進行防寒保溫，防寒保溫措施分為蓄熱法和外部熱源加熱法。當室外最低氣溫高于-15℃時，混凝土結構表面系數（冷卻面積和體積的比值）不大于15m的工程應優先采用蓄熱法進行養護，但應保證混凝土結構所處的“小環境”溫度不得低于5℃。

（2）采用蓄熱法時,可采取對模板用保溫材料包裹，頂面用保溫材料覆蓋的方法,應對結構的邊棱角加強覆蓋保溫,迎風面應采取防風措施。

（3）當蓄熱法不能滿足要求時,可采用暖棚法。暖棚應在澆注混凝土前預先搭設。暖棚由雙層腳手架做骨架，外側使用篷布或草簾+彩條布或其他保溫材料構成，待混凝土澆注完成后頂部使用同樣方法覆蓋。在暖棚內設臵加熱設施,棚底溫度不得低于5℃，應使混凝土全部外表面受熱均勻，提倡采用

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移動式小型鍋爐進行蒸汽養護；除非有避免使混凝土集中受熱的措施，否則，不提倡用火爐加熱。

（4）當混凝土抗壓強度達到設計強度的30%，且高于5MPa后方可拆除模板，浸水凍融條件下混凝土強度不得小于設計強度的75%。

（5）安排專人對結構物進行溫度測量，拆模時混凝土芯部與表面，表面與環境的溫差不得大于15℃。當養護完畢后的環境溫度仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環境溫之間的溫差不大于15℃后，放可拆除模板。

（6）拆除模板時，應邊拆除模板，邊用塑料布外加棉被對拆除部分包裹，包裹時間自拆除模板時計不得小于21天。模板拆除完畢后，暖棚即可拆除。

（7）冬期施工不得直接灑水養護，宜采用噴涂養護劑的保濕方法。

（8）模板拉桿孔道應在冬季進行封堵，防止水進入產生凍脹。

2．預制梁蒸汽養護及后期養生

（1）冬期預制梁混凝土蒸汽養護分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段。在施工前應預設保溫養護棚，保溫養護棚保溫材料可采用雙層蓬布或內棉被外加蓬布的方式。保溫棚應包裹嚴密不透風，保溫棚與梁體頂板間應保留一定凈空，四周均應有富余量。

（2）在預制廠內設臵鍋爐房，安裝全自動鍋爐及其配套設備，鋪設蒸汽管道到每個生產臺座，并在其旁邊設臵蒸汽管道出汽口，安裝專用的供氣閥，以控制蒸汽的輸送速度。鍋爐的噸位應選擇合理，滿足使用要求。

（3）養護罩內蒸汽管道的布臵要合理，要能使棚內的蒸汽充分對流，溫度均衡，又不至于產生很大的浪費。

（4）在梁體混凝土澆注完畢后應立即用養護棚將其封

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閉，通過預通蒸汽的方法保證靜停期間棚溫不低于5℃，灌筑完4h后方可升溫，靜停時在棚內溫度較低情況下可適當延長靜停時間至6個小時。升溫速度不得大于10℃/h，恒溫養護期間蒸汽溫度不宜超過45℃，混凝土芯部溫度不宜超過60℃，個別最大不得超過65℃；降溫速度不得大于10℃/h。恒溫養護時間應根據梁體拆模（放張）強度要求、混凝土配合比及環境等通過試驗確定。要做到“三嚴格”即：嚴格控制梁體養護溫度，嚴格控制升、降溫速率，嚴格控制靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段時間。

（5）施工單位試驗室應按照現場實際達到的養護條件進行模擬試驗，必要時需調整混凝土配合比，使混凝土的力學及耐久性能滿足要求，避免出現溫差過大、溫度過高，而導致混凝土開裂。

（6）合理布臵溫度測量點，以能測量出梁體各部位的溫度為宜。具體做法是箱梁兩外側蓬內、內箱、混凝土芯部、混凝土表層各布臵兩個點。安排專人連續觀測記錄，升溫階段每0.5h觀測一次、恒溫階段每1小時觀測一次并填寫記錄表。及時繪制溫度曲線圖，當發現混凝土澆筑溫度、內外溫差或升降溫速率出現異常時，立即報告，分析原因，采取措施。

（7）蒸養期間保證梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫差不超過15℃。

（8）為了降低溫差裂紋產生的可能性，應按規定及時進行預張拉。

（9）模板拆除后，應立即噴灑養護劑。內包塑料薄膜外覆蓋棉被進行蓄熱養護，養護齡期自拆除模板時開始計算不小于14d。

3．預應力孔道壓漿

（1）應搭設暖棚，保證棚內溫度在5℃以上，確保預應力孔道壓漿施工在正溫下進行。

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（2）預應力孔道壓漿漿體要求不泌水，可增加保水性材料（如粉煤灰、硅灰）減少泌水；可添加高效減水劑降低水灰至0.3以下；，并適當摻加引氣劑；應采用毛細水泌水試驗，檢驗漿體的泌水性能。要控制水預熱溫度不能影響到漿體稠度以及其他性能。水泥應保溫，不得露天存放。漿體應采用700轉/分鐘的高速攪拌裝臵進行攪拌。

（3）壓漿前，孔道用高壓水或高壓風將管段內吹凈，管道內不得存水，然后進行壓漿。

（4）壓漿后三天內梁體及環境溫度不得低于5℃。預應力孔道內的漿液強度達到25MPa前不得受凍。

4．節段梁濕接縫施工

48m節段箱梁每跨共有10道濕接縫，濕接縫模板外側利用彩鋼板（內夾保溫材料）整體包裹或用雙層模板作為保溫層，在保溫層與模板間預設蒸汽管道，管道接口設在濕接縫端頭。濕接縫施工前將梁端用蒸汽提前預熱，當溫度滿足要求后才能澆筑混凝土，箱梁節段拼裝現澆濕接縫具體養護措施如下：

（1）將蒸汽管道布臵于濕接縫模板上，在模板兩端頭各設臵一道環向蒸汽管道，環向管道與縱向的主蒸汽管道相連，主蒸汽管道穿過外層保溫層模板與移動式鍋爐管道相連接，引導蒸汽輸入。蒸汽主管采用80mm鋼管，支管采用40mm鋼管。主管沿梁長度方向布臵，支管只在濕接縫兩端頭處布臵。固定在濕接縫模板上的蒸汽管道應沿箱梁橫截面輪廓進行彎折。由于箱梁長度較長，養護主管需分節，便于拆裝，分節接頭設臵在濕接縫處。每片箱梁內采用蒸汽爐的數量應經熱工計算確定。

（2）將移動式蒸汽鍋爐安裝到現場(拼裝首跨時安裝到地面，以后施工時放臵于待架跨的最近一跨梁頂)。

（3）搭設濕接縫及預應力管道壓漿養護暖棚。考慮到濕接縫兩端梁體的保溫，故暖棚長度需兩側延長0.5m。濕接縫

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暖棚采用梁頂面安裝屋頂支架，并確保養護棚至現澆濕接縫頂面有一定的空間，其余地方進行利用溫接縫模板、箱梁翼緣上的防護欄桿作為養護棚骨架即可，養護暖棚在濕接縫處設棚布接縫，便于澆筑混凝土時揭開及澆筑完成后封閉。

（4）濕接縫鋼筋綁扎完畢后，向暖棚內先通蒸汽對暖棚進行升溫，待棚內溫度不低于5℃后才可澆筑混凝土。澆筑混凝土時，泵管通過棚頂預留的孔口進行澆注。

5．連續梁施工

連續梁施工冬期措施參照“節段梁濕接縫施工”。梁上篷布搭設于掛籃上，將整個梁面封閉，防止熱量散失。

八、冬期施工安全措施

冬期氣候寒冷，施工場地內的冰雪多，供暖火源多，用電量大，冬期施工除應按常溫下安全生產的一般規定外，還應嚴格執行以下安全保證措施。

1.對參加冬期施工的全體員工進行冬期施工安全知識培訓，做好安全技術交底。

2.制定詳細的冬期施工安全制度，做到各崗位安全職責明確，并配齊冬期施工安全防護用品以及防寒防凍防滑等勞動保護用品。

3.要做好冬期排水系統的規劃和建設，防止施工用水和廢水漫流結冰，形成安全隱患。

4.霜雪天后，及時清除施工場地和道路上的冰雪，上下人員的樓梯、工作平臺等人員活動多的部位要保持干燥，設臵必要的防滑設施，防止溜滑發生安全事故。

5.下班后，容器、管道內的余水全部放干。加強機械設備冬期防寒、防凍、防火、防滑安全管理，機械設備要使用與氣溫相適應的防凍劑，防止凍脹事故。

6.安排專人負責熱源、火源的管理，供暖設備使用中不得離人，使用完畢后做到人走火滅，暖棚內、工棚內禁止用明

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火取暖。火災危險地區、人員聚集地區，配備足夠數量的消防滅火器材。

7.加強各種壓力容器的管理，壓力計等儀器儀表工作狀態良好，禁止對乙炔瓶、氧氣等壓力容器加熱，并應遠離熱源，嚴防爆炸事故發生。

8.加強用電管理，供用電系統由專業人員安裝和管理，禁止非專業人員隨意拆改。經常檢查維護供電線路和電力設備，根據最大用電量檢查供電線路和設備是否有足夠的容量，用電設備要采取防漏電措施，防止觸電事故的發生。

9.作業人員必須配戴防寒、防凍、防溜、防滑勞動保護用品，特別是提梁機、架橋機、運梁、裝梁作業人員等，必須穿戴防滑鞋和防寒服，同時拴好安全帶，帶好安全帽。以防高空墜落和防凍。

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第三篇：鐵路客專冬期施工安全專項方案

新建鐵路成都至重慶客運專線

冬期施工安全方案

編制： 日期

審核： 日期

批準： 日期

中建鐵路建設有限公司成渝客運專線CYSG二標項目經理部

冬期施工安全方案

一、編制依據

1、成渝客運專線二標施工組織設計

2、國家、鐵道部有關冬期施工標準、規范、規定。

二、編制原則

1、確保工程施工安全。

2、冬期施工過程中，要做到安全生產，保證工程項目的施工要連續進行。

3、制定冬期施工安全措施要因時因地因工程制宜，既要求技術上可靠，同時要求經濟上合理。

4、要考慮所需的熱源和材料有可靠的來源，減少能源消耗。

5、必須制定行之有效的冬期施工安全管理措施。

三、工程概況 ********

四、冬期施工現場存在的安全風險分析 4.1 地面凍結、積雪

由于冬期現場容易積雪和結冰，施工人員行走，容易滑倒、摔跤，造成人身傷害。

4.2 火災

容易導致冬期火災的原因：

①鋼筋焊接過程中，火化飛濺，容易引燃周邊的雨布、包裝紙引起火災。

②露天混凝土采用暖棚養護及采用鍋爐供熱暖氣養護混凝土時，容易造成保溫材料起火。

③采用鍋爐供熱暖氣養護混凝土時，容易造成保溫材料起

撞傷他人。

4.7 基坑坍塌

①基坑周圍堆放渣土或其他建筑材料導致坍塌傷人。②基坑施工沒有按照設計放坡導致坍塌傷人。4.8 起重機械

龍門吊等起重設備制動裝臵和安全裝臵失控，導致傷人事故。

4.9 大風、雨雪

大風雨雪天氣各種保暖棚、彩鋼房傾倒，導致著火、傷人，高空作業發生傷人、建筑材料墜落等。

五、冬期施工安全保證措施

5.1 冬期施工安全管理組織機構及職責 5.1.1 組織機構

我標段成立冬期施工安全保障領導小組，由項目經理任組長，總工程師、副經理任副組長，組員由各部門負責人和各分部項目經理組成。

冬期施工安全保障領導小組： ******* 5.1.2 管理職責

1、冬期施工安全保障領導小組組長職責

（1）認真貫徹落實冬期施工安全有關要求，按照項目施工計劃安排和安全控制要求，合理組織施工，嚴格施工過程安全控制，正確處理安全與工期、安全與效益的關系，不違章指揮、盲目蠻干，文明施工，確保施工生產安全。

（2）組織職工學習安全技術操作規程和有關安全生產規定，教育員工嚴格遵守勞動紀律，按章作業。關心職工生產，欄、安全網等防護設施是否完善，在出現凝凍和積雪時是否做好防滑措施，施工前要清除干凈；施工現場和生活區是否有燒柴取暖的現象，現場是否配備適量的滅火器材等消防工具。

（3）落實拌合站管理相關措施：在氣溫較低時，對料倉的砂石料采取覆蓋、拌合用水采取加溫的措施，混凝土拌合和運輸滿足《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的相關要求。

（4）負責對現場的機械設備進行排查，加強冬期對機械設備、機具進行維護和保養，使設備滿足冬期施工要求。

（5）制止違章指揮、違章作業等行為。發現特別危急情況時，有權停止其作業或操作，并立即報告領導，必要時可直接向上級機關匯報。

5.2 安全保證措施

5.2.1 路面防凍、防滑措施 5.2.1.1 路面除雪措施

根據我標段組織機構劃分，項目部將現場劃分為四個除雪責任區，在下雪天，各分部負責各自施工管段積雪鏟除工作。

5.2.1.2 路面除凍措施

由各分部除雪隊負責各施工現場及道路灑鹽水工作，施工便道定時灑鹽水，保證道路無凍結、積雪。

5.2.1.3 出現滑倒受傷的工人，立即送往醫院進行治療。5.2.2 防火災措施 5.2.2.1工地防火檢查

①全標段每月定期組織有關人員進行一次防火安全專項檢查；每周一次定期安全檢查中對防火安全進行檢查。

②檢查以宿舍、倉庫、木工間、食堂、腳手架等為重點部

品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。

④乙炔瓶和氧氣瓶的存放距離不得少于5m，使用時兩者距明火不得少于10m。氧氣瓶、乙炔發生器等焊割設備上的安全附件應完整而有效，否則嚴禁使用。

⑤施工現場的焊割作業，必須符合防火要求，每30平方應配臵兩具滅火級別不小于4B 的滅火器，嚴格執行“十不燒”規定。

⑥嚴格執行獎懲制度，對遵守消防規章制度，未出大小火災事故，能消除火災隱患或勇敢撲滅火災事故的個人給予表彰和獎勵，對違反規定，造成火災事故的人員視情節給予處罰，造成嚴重后果的，依法追究刑事責任。

5.2.2.5材料倉庫防火管理

①施工現場材料倉庫的安全防火有材料倉庫負責人全面負責。

②對進入倉庫的易燃物品要按類存放，并掛設好警示牌和滅火器。

③倉庫間電燈要求吸頂，離地不得低于2.4m，電線敷設規范，夜間要按時熄燈。

④工地其他易燃材料不得堆垛倉庫邊，如需要堆物時，離倉庫保持6m 以外，并掛設好滅火器。

⑤嚴格檢查制度，做好上下班前后的檢查工作。5.2.2.6機修房防火管理

①機修房的安全防火工作由機管員全面負責。②機修房各種防火警告牌必須齊全，各種制度上墻。③所有機械設備安放位臵選擇合理，電線及配電箱設臵規范，做好機械的接地或接零。

③食堂間內特別是灶間滅火器掛設齊全、有效，各種防火警告牌掛設完整、醒目。

④做好經常性防火檢查工作。

⑤灶間嚴禁堆入易燃物品，炊事人員如違反有關規定所引起的火災事故，應追究當事人責任。

5.2.3 防觸電措施

5.2.3.1 對職工進行用電安全教育，生產生活區用電必須按照規范執行。

5.2.3.2 宿舍用電采取安全措施，嚴禁在室內明火取暖或用電爐子做飯取暖。使用電褥子應遵守宿舍規章制度。嚴禁私自亂拉燈線和安裝燈頭插座。嚴禁用自造熱得快燒水，防止人不在時水燒干造成線路短路，發生火災事故。

5.2.3.3 施工現場設專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁無關人員隨意拆、改用電線路；

5.2.3.4 在使用的設備就近設臵移動開關箱，澆注混凝土時，電工必須在作業現場值班，負責震動設備移動后，接、拆電源作業，避免發生漏觸電傷害事故；

5.2.3.5 嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上，不得投入使用。

5.2.3.6 潮濕場所一律采用12伏安全電壓。5.2.3.7 電焊作業應設專用接地線路。5.2.4 防中毒措施

5.2.4.1 辦公室及宿舍嚴禁采用煤爐取暖或做飯。施工現場養護混凝土暖棚燒煤取暖時，留一個出口通風，防止人員中毒。煤爐封火時清出的沒有燃盡的燃煤應清出室外，并用清水將未燃盡燃煤熄滅。

規定的放坡系數放坡。基坑臨邊扎設防護措施，采用鋼管搭設防護欄桿。

5.2.7.2 標明基坑邊沿距離堆放材料及機械設備位臵。5.2.7.3 各分部專（兼）職安全員每天對基坑上沿四周和基坑內護壁樁進行認真細致的檢查，發現異常及時上報進行處理。

5.2.7.4 夜間施工必須有足夠的安全照明，設專人管理。5.2.8 起重機械安全保證措施

5.2.8.1 嚴格按起重作業安全操作規程施工。起重工必須熟悉操作方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。對所有起重機械進行指揮的信號員，應專人指揮，統一指揮信號。哨音清晰，手勢和旗語準確，不得用喊叫指揮。如遇有妨礙司機視線處，應增加傳遞信號人員。起重臂下嚴禁站人。

5.2.8.2 作業人員在施工前對現場機械設備進行檢查。檢查各種機具設備、塔吊及吊車鋼絲繩磨損等情況，發現問題及時整改，做到定人、定時、定措施，不發生機械設備事故。

5.2.8.3 垂直運輸設備要增加檢查和保養次數，注意保護制動裝臵和安全裝臵的靈敏度和可靠性。

5.2.8.4 吊裝作業時設臵專人指揮，防止因大風發生碰撞。

5.2.9 大風雨雪天氣施工保證措施

5.2.9.1 密切聯系當地氣象部門，對于可能出現的大風雨雪天氣進行預警。遇有六級以上大風或大雨、大霧、大雪天氣，應立即停止作業。

5.2.9.2 根據日常收集的施工地段的氣候情況，對于風速

第四篇：客專線路工復習資料

2010年7月

淄博工務段客專線線路工勞動安全復習資料

一、填空題（將正確答案填在括號內）

1、有禁忌癥人員不得從事高處、巡道、（防護）、特種作業等。

2、作業人員要認真執行（保休）制度，班前充分休息；嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、連續當班、私自替班或換班；不得做與工作無關的事情。

3、未出徒的三新人員、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準（單獨）頂崗。臨時從業人員參加現場作業必須進行（安全生產）教育，上道作業要由(正式)職工帶領。

4、特種作業人員須經專業安全技術培訓考試合格后（持證上崗）。

5、職工宿舍、澡堂、辦公室、活動室和料具庫等處所不準亂拉(用電設備)，以防觸電。

6、人員上道必須先防護。接到來車通知后，檢修人員必須按（下道避車）的規定，停止作業并迅速撤離到安全地帶避車。人員下道，工具必須下道。

7、各種動力機械或加工機械發生故障時，應（停機停電）進行檢修，電閘開關指派專人看守。嚴禁用手撥動（運轉中）的部件。

8、對易燃、易爆及有毒物品，必須由專人保管，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離；搬運裝卸及使用時，應慎防起火、爆炸和中毒；進行接觸粉塵、有毒物品、易燃、易爆物品的作業，必須按規定使用(勞動保護用品)。

9、在線路上作業和巡檢的人員，必須熟悉管內的（線橋設備）情況、列車運行(速度)、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。

10、作業前所有作業人員必須按時、集中點名，如有未到者，工班長應及時進行聯系，掌握情況及時采取措施，嚴禁不參加（集中點名）直接到現場作業。點名時應按照規定穿戴好（勞保用品）。

11、工班長要根據當天人員、作業項目及天氣狀況（惡劣天氣禁止上道作業）認真開展（安全預想），針對作業地段橋梁無欄桿、步行板縫隙過大、進入柵欄后跨越未封鎖線路等情況重點安排注意事項，并在日計劃中體現。

12、工班長布置工作時，必須安排（專職）防護員，任何人不得兼任防護員，防護人員必須按規定帶齊防護信號備品（持證上崗）。

13、在去現場的過程中，要做到（同去同回），通過橋梁、道口或橫越線路時，應按照現場防護員的指令，統一行動，必須做到“（一站、二看、三通過）”。

14、開啟柵欄門前，施工負責人必須核實：內容是否正確；區間封鎖，最后一趟列車是否到達（前方站）；站內封鎖，最后一趟列車是否整列越過（出站信號機）。

15、柵欄門鑰匙由（現場防護員）負責領取、交回和開啟、鎖閉柵欄門。現場防護員必須通知駐站聯絡員開啟柵欄門和（上道時間），雙方必須記錄備查。

16、駐站聯絡員與現場防護員至少（3）分鐘通話一次，及時準確的將列車運行情況通知現場防護員，現場防護員在接到鄰線有車的信息后，必須通知負責人和所有作業人員。

17、防護人員禁止接打手機，當發生報話機聯系中斷等特殊情況，必須到（路肩上）接打手機，其他人員接打手機時，必須到（封鎖一側）的路肩上。

18、進行裝卸路料作業時，作業人員嚴禁在兩線間一側上下車，必須從靠（路肩）一側上下車。監視人員（禁止）在兩線間（線間距小于6.5m）監視作業。

19、軌道車乘坐人員必須站穩扶牢，平車與軌道車聯系確認后方準動車。軌道吊作業時，吊下嚴禁（站人）。20、在進行對眼部可能遭受鐵屑等雜物飛濺傷害的作業時，必須配戴（勞保眼鏡）。

21、用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機（兩側和前方）；鋼軌打磨時，其他人員應遠離打磨（前方）。

22、應急處理必須設好駐站聯絡員和現場防護員，并聯系確認后，方可（上道）。

23、汛期防洪檢查人員，不得打（金屬桿支撐）的傘并隨時觀察接觸網有無異常；降雨較大時必須遠離接觸網及立柱10m以外。

24、防止機車車輛傷害，要求：膠濟客運專線，所有施工作業（入網、進線、上道作業），包括線容線貌

整理作業必須納入（天窗）；其他線天窗點內或天窗點外進行作業時，必須按有關規定在車站《行車設備檢查登記表》內進行（登銷記），設置駐站聯絡員和現場防護員，必要時增設遠端防護聯絡員。將營業線上所有作業人員，包括現場（監控干部）和工作人員，納入強制控制范圍，嚴禁（違章橫越線路），嚴禁（侵限行走或處于侵限位置），嚴禁不設防護上道作業，嚴禁不按規定時機下道避車。

25、防止觸電傷害，要求：嚴把防護用品（配戴關），防護用品必須按規定穿戴；現場作業時用的機具和防護標志不得侵入（安全距離）；電動工具按規定送檢，按規定安裝漏電保護裝置；施工作業時按規定連接電流回路銅線，銅線必須符合規定標準；燈具、機械、腳手架等須連接（接地線）等。

26、防止高處墜落傷害，要求：各車間在高空處作業前要制定（安全控制）措施，作業中必須安排（專人）進行監護，按照規定使用防護用具；安全帶、安全帽、安全繩應嚴格執行（定期檢驗）制度;遇有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業時，應采取防滑措施。

27、防止機械傷害，要求：各種機具使用前應認真檢查各種防護裝置是否安全可靠并按規定進行試驗，使用時要嚴格執行（操作規程），嚴格按規定使用防護用具，嚴禁各種機具（帶病）運轉；離開機械動力設備或對其進行修理及轉動、傳動部分發生故障等異常問題時，必須立即關機、停電進行檢修；對新啟用的機械設備，要建立“管、用、修”責任制，嚴格落實“兩定三包”的要求。

28、防止道路交通肇事傷害，要結合段汽車管理辦法細化完善車間交通安全措施，全面落實六項管理制度、三項管理臺帳和一項檢查標準，健全完善汽車交通事故（應急處置預案）；建立（日常維護保養）制度，加強汽車的日常檢查和維護，確保技術狀態良好。抓好汽車駕駛員（作業標準化）。

29、開展勞動安全設備設施的專項整治，要求：加強對各種安全用具、特種防護用品和網、工作場地的蓋板和護欄的檢查和測試，確保各種用具與裝置處在良好的（安全狀態）。對安全帶（繩）、絕緣靴（鞋）、安全帽等特種防護用品要建立健全管理制度，督促從業人員按規定佩戴使用并加強檢查。要強化設備隱患的排查，對安全用具的檢查和檢測情況要登記在冊，對已報廢和不合格的安全用具要及時（回收）并（登記銷毀）。

30、電氣化鐵路區段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規定首先連接好橫向及縱向連接線，連結要緊固，導電要良好，保持鋼軌間(電氣回路暢通)，避免出現危險電壓。

31、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，線路發生脹軌利用澆水降低鋼軌溫度時，嚴禁用（水管）噴水，防止水柱噴灑到接觸網帶電部件上；采用氣焊切割鋼軌時，必須提前在鋼軌（切割口）處兩側安裝縱向連接線。

32、在電氣化鐵路車站、區段，任何人不得直接或間接地（通過任何物體）與接觸網的（各導線及相連部件）接觸，不得在接觸網及支柱上搭掛物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上機車、車輛頂部或通過頂部翻越線路。發現接觸網上掛有線頭等物品時不準接觸。

二、選擇題（將正確答案序號填入括號內。）

1、繞行停留車輛時其距離應不少于（D）m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。A、2 B、3 C、4 D、5

2、在200km/h＜Vmax≤250km/h區段作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于（D）m。

A、1.5 B、2 C、2.5 D、3

3、通過或在橋梁避車時，必須觀察人行板是否缺損，在人行板放置機具或燈具，（B）集中扎堆放置。

A、可以

B、嚴禁

4、電氣化鐵路區段從事線路作業時，（B）私自拆除接地線。A、可以

B、嚴禁

5、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）m以上的距離。A、2 B、3 C、4 D、5

6、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，在距接觸網支柱及帶電部分（A）米范圍內內搭設金屬腳手架或使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，未設好接地線前禁止作業。A、5 B、8 C、10 D、20

7、、野外作業，遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，（B）在大樹下、電

桿旁、涵洞內躲避。

A、可以

B、嚴禁

8、禁止騎摩托車（開私有車）上下工。乘坐汽車時，嚴禁客貨混裝、超員超速行駛，車未停穩，不得搶上搶下和跳車、扒車，上車后要坐穩、扶牢，工具放置牢固，下車時都應做到（B）。A、一站、二看、三通過 B、“一開門，二了望，三下車”

9、本線封鎖，鄰線客線（線間距小于6.5m）來車時，本線必須在封鎖一側道床坡腳外下道避車，下道距離不小于（D）m。

A、500 B、800 C、1400 D、2000

10、為確保絕緣性能良好，絕緣護品應定期進行試驗。特種勞動防護用品和工具應每（B）個月一次，由各單位送供電段進行安全性能檢測檢驗。

A、3 B、6 C、12 D、24

三、判斷題（在括號內填入“√”或“X”。）

1、在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向。在站內必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道。任何時候任何情況下都不得臆測行事。（√）

2、下道避車時，須將作業機具、材料移出線路, 放置、堆碼牢固,不得侵入限界。兩線間距離不滿足避車規定時，兩線間也允許停留人員和放置機具、材料。（X）

3、絕緣工具（絕緣手套、絕緣靴、絕緣桿等）要制定專人保管，進行編號、登記、整理、監督，按規定試驗和正確使用。（√）

4、在電氣化鐵路區段從事線路作業時，使用勞動防護用品、用具前，要進行認真檢查和簡略漏氣試驗，如發現有漏氣、嚴重劃痕和裂損等異狀時，禁止使用。（√）

5、遇有大風、雨、雪等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，必須作業時，應采取特殊安全措施。（√）

6、作業前認真對所使用的工具、機具、燈具進行檢查，機械狀態不良或保護措施不力禁止上道使用，同時按規定佩戴好防護用品。（√）

7、動力機械操作人員，不必參加培訓，由工區直接安排就行（X）。

8、在電氣化鐵路區段作業，可以在單軌車把上加插撬棍，可以高拋鋼尺、皮尺等。（X）

9、當負責人違章安排工作時，作業人員必須制止和拒絕執行。（√）

10、本線封鎖、鄰線未封鎖時，人員集中作業地段兩線間必須設置警戒繩防護時，安全警戒繩的長度等于施工地段長度。（X）

四、問答題

1、本線來車應在多遠距離下道完畢？

答：a)Vmax≤60km/h時，不小于500m；

b)60km/h＜Vmax≤120 km/h時，不小于800m； c)120km/h＜Vmax≤160km/h時，不小于1400m； d)160km/h＜Vmax≤200km/h時，不小于2000m。e)Vmax>200km/h時，不小于3200m。

2、《客專線線路工勞動安全卡控重點內容》規定：作業結束后作業負責人和作業人員各須做好哪些工作？

答：作業負責人須做到：

1.必須確認線路設備是否達到開通條件。

2.必須核實施工地段的封鎖防護是否撤除（有慢行的施工，慢行標志是否設置正確）。3.必須核實駐站聯絡員是否按規定通知車站開通線路。作業人員須做到：

1.開通命令下達前，所有作業人員帶齊機具、料具,并由施工負責人指定人員對施工地點進行復查后,方可一同撤出柵欄（如在站里需要跨線時，必須有現場防護員指揮統一跨線，嚴禁個人隨意跨線行走）。

2.嚴格執行同上工同下工制度，確保作業人員上下工交通安全。

第五篇：杭甬客專

蕭甬下行線及蕭浙聯絡線電化改造工程

成本分析報告

一、工程簡介：

杭甬客運專線西起杭州東站，東至寧波站，沿途經過蕭山、紹興、上虞、慈溪、余姚等地，經莊橋利用既有線引入寧波站，全線長149.89km。杭甬客運專線已于2009年4月開工，預計2011年底前通車運營，將開行雙向電氣化動車組，設計時速近期為每小時３００公里，預留開行時速３５０公里的條件，全程１小時之內。客運專線與京滬高速鐵路一樣，采用無碴軌道，全線實行全封閉、全立交，其中，橋梁、隧道121.8公里，占總長度的83%。總投資１６６．３億元，平均每公里1.13億元，計劃于2011年底完工。我們電力電化作業隊主要負責電力、電化項目遷改工程，其中供電線路高低壓電纜線路6.459km，滬昆繞行線改線段接觸網遷改電化改造4.751km，蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改線接觸網遷改7.87，以及蕭山變電所綜自系統及遠動通道和路局電調所軟件改造等工程，截止2010年10月11日，我項目已完成滬昆、蕭甬接觸網改造工程，目前正在進行蕭甬牽引線路改造工程。

二、成本分析

物資成本的目的主要是以物資的消耗的量差和價差為手段，查找物資管理存在的問題和漏洞，尋找解決的措施和

方法，最終實現的物資管理的效益最大化問題；本次主要分析蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改線工程，以期達到為蕭甬牽引線路改造工程實現物資管理工作的效益。其中以物資部門為牽頭部門，物資部門主要提供蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改造工程物資實際消耗的數據。其中主材采購金額1154366.5元、設備采購483500.00元、結構件采購2568982.00元，商混采購62140.00元，水泥實際耗用量50噸（局指調入），二三項小料采購約為50000.00元，共發生費用約為4318988.5元。技術部門主要提供工程實際耗用量的理論數據，財務數據為處指揮部提供，其中廠家預付料約為4206848.5元，概預算主要以預算為手段通過相關部門的數據匯總總結及找出存在的問題。

我們電力電化作業隊在蕭甬下行線及蕭浙聯絡線改造工程材料用料基本上屬于受控狀態，采購價格基本符合市場價格規律。其中商混由于屬于自購，由于市場水泥單價的不穩定造成商混價格出現浮動，符合市場商混價格的行情，由于當地土質、氣候等因數造成商混用量的出現差額，屬于正常的實際損耗量（與技術部門實際用基本相符）；銅價及鋼材價格由低谷逐步恢復正常，符合市場行情。由于蕭甬牽引供電線路改造工程屬于在建工程，物資價差未在統計表中體現（具體數據需由處指揮部提供）。詳細參數見《單項工程物資成本分析明細表》。

三、分析結論

通過此次的物資成本分析，我覺得以下管理方面需要加強：

1．優化管理人員，健全管理制度。企業領導要關心物資管理工作，對施工全過程加強管理，做到事前預測分析，事中檢查，事后落實。及時發現和解決存在的問題，減少和避免損失。要選配有一定文化水平、較高政治覺悟、較好業務素質、較強事業心的人員參加物資管理工作。建立和完善物資人員的崗位責任制，明確責、權、利，充分調動人員的積極性和主觀能動性。

2．建立完整的物資管理制度。使得物資在采購、加工、運輸、倉儲、供應、回收利用得到有效的控制、監督和考核。順利實現當期施工生產任務和物資管理效益最大化。

3．加強物資計劃管理。施工項目物資計劃是對施工項目所需材料的預測、部署和安排，是指導與組織施工項目材料的訂貨、采購、加工、儲備和供應的依據，是降低成本、加速資金周轉、節約資金的一個重要因素。物資計劃可根據其內容和作用分為：工程物資需要計劃即用料計劃（工程技術部提供）、采購計劃。工程項目開工前或開工后15天內工程技術部必須拿出整個項目的材料用量計劃，并根據施工生產計劃編制季度、月度材料計劃。季度材料計劃使項目材料計劃具體化，是根據施工計劃編制的，可對項目材料計劃

進行調整，它是用來核算項目季度各類材料的申請量，落實各種材料的訂貨、采購和組織運輸。月度材料計劃是以單項工程為對象，結合施工作業計劃的要求而進行的施工前供料備料計劃。它是直接供料、控制用料的依據，是項目材料計劃中的重要環節，所以要求全面、及時、準確。我杭甬項目在這一環節執行情況相當到位，因此才保證了工程的施工進度，順利完成的各個階段的施工任務，贏得了業主的信任，也得到了各級領導的表揚和獎勵。

4．把好物資采購關。要建立以領導分工負責，由財務、倉庫及采購人員組織的審查小組，嚴格審查材料采購合同，對采購物資實行三對比的辦法，即比材料質量、比運距，堅持質量擇優而選、價格擇廉而買、路途擇近而運的原則.此外，采購人員還必須做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市場行情，掌握市場動態。在采購具體材料前首先要向供料單位索取產品合格證或出廠質量證明單，并對證明單上所列各種材料、質量、數量、規格認真審查，將證明單、合格證或試驗單送交驗收人員和資料員。采購、調撥人員在采購中發現的質量問題和解決情況要作詳細記錄以便備查，對各種材質證明要有登記和簽收手續。

5．嚴格物資進場驗收制度。大宗材料和三材一律由現場收料員、領工員和班組長共同驗收，做好試驗并建立臺帳，其它材料由保管員驗收入庫。物資到場后，由現場材料員就

其質量和數量進行檢查、驗收并辦理手續。現場材料員、管理員對進場入庫材料要嚴格執行驗規格、驗品種、驗質量、驗數量的四驗制度，明確了在以下情況下的物資不予驗收：(1)呆滯積壓、質量低劣的材料；(2)無使用對象的特殊材料；(3)超儲備定額懸殊的一般材料；(4)打短線物資應視生產施工的需要，不能超過3-12個月的用量，超出者不予驗收；(5)成件包裝物資要進行抽查，凡質量、數量等與收料單不相符的不予驗收。

6．做好進場入庫物資的保管工作，減少損失和浪費，防止流失。根據各類材料的特點，采取有效的保管措施，建立健全保管制度，標識牌完好無缺。對砂、石等大宗材料的堆放場地要平整，松土要壓實，盡可能要搞硬化地面，鋼材按鋼號、品種、進場順序分別驗收堆放，做到先進先用，對于各種工料應采取隨班組轉移的辦法，按定額配備，增強職工的責任感，減少丟失和避免混用，情節嚴重的要給予重罰款。倉儲材料按不同規格科學合理擺放，標志鮮明，便于存取、查點。為了保證倉庫安全和材料不致變形，按材料性能分門別類，按類分庫，采取相應措施做好防滲、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

7．現場嚴格限額領料，堅持節約預扣、余料還庫，收發手續齊全，并記好單位工程臺帳，促進材料的節約和合理使用，以便于進行工號可追溯性臺帳的建立。施工中使用的材料、工具隨時進行清理，做到工完場清，現場無剩料。施工班組完成施工任務辦理任務書驗收時，應同時辦理邊角余料、殘、舊廢料的退料手續，若發現場地不清、余料不退，現場材料員及班組長不予簽證驗收。舊料按使用價值劃分等級，回收利用。已無使用價值的殘舊模板、腳手架料、金屬配件等都進行回收處理，材料的包裝品也應及時回收處理。

8．加強周轉材料管理，提高利用率。周轉材料價值高、用量大、使用期長。對周轉材料管理的要求是在保證施工生產的前提下，減少占用，加速周轉，延長壽命，防止損壞。周轉材料應由隊或項目部統一管理，及時做到隨拆、隨收、隨清理、隨修理、隨保養，責任到人，堆放整齊，對于手持小型周轉材料專人管理，以損換新。

9．加強原始記錄統計和分析，做好材料核算工作。健全庫房帳卡管理，及時做好材料的入庫，盤存、發放、退庫、回收等記錄和憑證的保存、統計、分析。堅持進行材料的中間核算，工地材料員要按月匯總，報工地材料消耗情況。一般按分部工程來分階段，進行材料實用的分析和核算，這樣可隨時發現問題，防止材料超用，掌握材料的盈虧，通過核算總結材料管理的經驗和弊病，通過改善加強材料管理，更好地提高企業的效益。

10．每月月末進行本月各工程工號的節超效益分析，及時解決施工過程中的不合理因素，在達到施工要求的情況

下，更好的節約物資，使得效益最大化。

11．推廣使用集團公司的物資管理軟件系統，及時掌握工程的物資情況，減少的物資管理人員的勞動力，還可以使物資賬目明白清楚。

通過以上種種工作環節，我杭甬項目部電力電化作業隊物資管理部門在檢查中多次受到上級領導的表揚，現在正在接受鐵道部的審計工作，工作重心已由線下工程轉到線上工程，我們物資管理人員將一如既往，認真做好工作。在今后的工作中，我們一定要更加努力學習，增強自己的管理水平和業務素質，把杭甬客專建設成為世界一流品質的高速鐵路，為中鐵三局在電務施工的發展和提高企業的經濟效益，做出應有的貢獻。

中鐵三局電務公司杭甬客專項目部電力電化作業隊

2010年10月11日