第一篇：公司滬昆客專全力打造鐵路企業文化品牌

公司滬昆客專全力打造鐵路企業文化品牌

滬昆客專貴州段I標段作為中國水電七局獨立中標承建的高等級鐵路項目，承擔著公司進一步做大做強鐵路業務板塊、打造鐵路建設品牌的重任。公司滬昆客專貴州段工程指揮部將“自強不息，勇于超越”的企業精神延伸到鐵路項目上來，按照鐵路建設項目標準化，大力開展鐵路建設文化活動，有力推動了工程建設上臺階、上水平。

強化項目視覺識別文化

指揮部全面實施標準化管理投入職工樓建設，結合指揮部管理和施工的特點，規范、漸進式的實施企業形象及宣傳欄展板的設計制作，全面推廣企業形象識別系統，指揮部及項目部駐地、專業架子隊營地、施工現場的標準化形象建設構成了比較強烈的視覺沖擊，提供強大的文化支撐和精神動力。

在滬昆高速公路玉屏段醒目的位置設置“中國水電七局承建滬昆客專貴州段Ⅰ標”大型戶外廣告牌，通過視覺標識，打造“中國水電七局”品牌。

大型戶外廣告

從項目進場開始，項目上的企業標識、工地展板、工地標牌、工地彩旗的制作和顏色等視覺識別的強化，吸引人們的眼球。在工地顯要地噴有鐵路項目要求的“七牌一圖”展板：滬昆客專貴州段建設管理目標牌、施工總平面布置圖、工程概況牌、安全生產/環境保護/文明施工/消防保衛領導小組成員名單牌、安全生產制度牌、消防保衛制度牌、環境保護制度牌、文明施工制度牌。在工地砂石料場、水泥庫房、鋼筋拱架加工場、砼攪拌站、空壓機房、配電房、棄渣場等重要場地設置標識牌、各道工序操作規程、安全警示牌和滅火器；在隧道施工門口制作安全警示牌、危險源告知牌、應急救援等，起到了視覺識別和安全防范的效果，清晰展示了中國水電七局的企業形象。

工地標準化七牌一圖

亮化項目標語口號文化

工地上的標語口號要亮化，有亮點。職工營地宿舍樓前的寫著“想干事總會有辦法，不想干總是有理由”，干凈利索，道出了我們堅定的理念；“掀起百日大干高潮，爭創一流生產佳績，打造客專精品工程”體現了我們目前的建設目標，表明了我們的方向。工地施工現場醒目處，制作大幅的宣傳標語：“精心組織，周密部署，全員全過程全方位開展安全質量大檢查活動”、“安全在我心中，質量在我手中”、“和諧創業，開拓創新，精細創效，科學創優”等各具特色的標語，培養團隊意識，鼓勵員工士氣。

職工營地標語

潛移默化項目員工文化

以文化打造企業核心競爭力，以文化促進企業綜合管理，以文化提升人員素質帶動企業發展的企業文化建設，已經成為成功企業追求的目標。指揮部根據基層工作實際，開展各種形式的勞動競賽活動和企業文化建設活動，以活動促黨建，通過活動的開展，宣傳黨的路線、方針、政策，提高黨組織的凝聚力和戰斗力。

在元旦、五四、七一等節日，指揮部通過廣泛開展各種有益地、豐富多彩的文體活動，既豐富了職工業余文化生活，又凝聚了職工團結一致的精神面貌。以項目建設為中心，服務大局搞好宣傳工作，編印《鐵建之聲》報刊和展板、專欄等形式活動促黨建，努力彰顯滬昆項目建設者精神風貌，把全體參建職工頑強奮戰的精神和規范管理各方面好的做法進行宣傳，充分展示項目建設的恢宏場景、參建員工的精神面貌、榮獲的豐碩成果，留下寶貴的精神財富。

建黨90周年活動豐富多彩

同化勞務工工地文化

勞務工已成為建筑工人的重要組成部分，在鐵路中發揮著越來越重要的作用，并已引起全社會的極大關注。按照企業文化規劃，架子隊營地有企業標識、有三面旗，有標語口號，有門牌，宿舍樓前整齊擺放企業宣傳欄，并種植樹木，建設綠色營地。并發放統一的工作服，增加他們的榮耀感，吸引勞務工參加單位組織的安全教育、技術培訓，指揮部實行架子隊“包保小組”，就是針對勞務工包括“進度、質量、安全、文明施工等方面”進行保護幫助，把他們融入到我們的文化氛圍中，激發了他們的工作積極性。兩種文化的交融，融洽了員工和勞務人員的關系，有利于干好工程。

項目標準化民工營地

項目文化是為企業服務的文化，先進的企業文化是企業持續發展的精神支柱和動力源泉，是企業核心競爭力的重要組成部分。做好項目文化需要一個漫長的過程，也是一個潛移默化的過程，一種良好的項目文化形成以后，就像蝴蝶效應一樣，會產生巨大的深遠效應，會促進企業良性的長遠的發展。

第二篇：滬昆客專隧道工程承包勞務協議

隧道工程承包協議承包協議

甲方：

乙方：重慶市XXX鄉XXX村：XXX

按照《中華人民共和國合同法》《中華人民共和國建筑法》之規定及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平、互利和誠實信用的原則，結合本工程的具體情況，經甲乙雙方共同商定，甲方將滬昆客專線湖南至長沙段大角坡隧道、萬家隧道（大角坡隧道里程：DK847+840.92~DK848+801:萬家隧道里程DK848+892~DK849+055.57）洞身開挖、初期支護承包給乙方施工，為了明確甲乙雙方的責任、權利特定如下協議，望甲乙雙方共同遵守。

一、工程名稱：滬昆客運專線湖南段大角坡隧道、萬家隧道

二、工程地點：黃獺嘴鎮楊家垅村

三、承包方式：采用一次性承包，單價包干，中途不另行調價

四、承包范圍：洞身開挖、初期支護相關工作，乙方配備現場值班人員2名，挖掘機司機3名，電工2名。

五、承包施工內容

1、洞身開挖、錨桿打眼

2、φ50超前小導管打眼及導管安裝

3、鋼拱架架設、噴射混凝土

六、勞務單價

1、洞身開挖土石方（包括砂漿錨桿、鋼拱架鎖腳錨桿打眼），土石方單價23.5元/m3(按設計斷面圖工程量計量)其中單價包含炸藥(13000元噸、雷管6.00 元/發)、鉆桿、鉆頭、風槍配件、手套、雨衣、雨鞋、小型工具等由甲方統一采購，乙方所領用物資費用，結算時從工程款中扣回。

2、中空錨桿以及φ50超前小導管打眼安裝單價按8.00元/m計算。

3、Ⅳ、Ⅴ級圍巖鋼拱架設以及噴射混凝土單價按每延米1600.00元計算。

4、Ⅲ級圍巖素噴按每延米480.00元計價（單價包含錨桿制作安裝），掛網段按600元每延米計價。

5、乙方提供的2名值班人員由甲方支付每人6000元/月工資、3名挖掘機司機由甲方支付1名6000元/月工資，其余兩名由甲方自行支付，兩名電工甲方

按每人4200元/月工資支付。

七、質量要求

1、洞身開挖：大面積超挖不超出100mm，局部超挖不超出150mm。超挖超出該標準所用噴射混凝土以及相關材料費用由乙方負責。

2、洞身工程施工嚴格按照隧道施工規范以及業主、監理要求進行施工，如因乙方原因造成停工、材料損失由乙方承擔相關費用。

3、洞口50米范圍內采用小斷面開挖。

4、初期支護嚴格按照隧道設計要求、施工規范以及業主、監理要求進行施工，拱架安裝嚴格按照甲方測量定位進行安裝，因乙方安裝不到位所造成返工以及材料損失由乙方負責相關費用。

5、噴射混凝土回彈料以及超挖用量不得超出25%，超出部分費用由乙方負責。

6、Ⅲ級圍巖必須采用光面爆破，導爆索由甲方負責；超欠挖超出約定標準，相關費用由乙方負責。

7、乙方必須按照甲方現場技術人員的施工方案進行施工。

八、工期要求

洞身開挖貫通時間：萬家隧道2011年1月20日；大角坡隧道2011年6月31日，如因下列原因造成延誤工期除外：

1、人力不可抗拒的自然災害

2、重大的設計變更

3、甲方原因調整工程

4、由于甲方原因造成停工4小時以上，當月累計超出72小時，甲方付給乙方停工期間（按甲方備案人數為準）民工工資，按每人100元/天計算。

九、安全責任、文明施工

1、乙方應服從甲方總體安全生產管理，制訂并采取必要的安全防護措施，消除事故隱患。

2、乙方應對在施工場地的工作人員進行安全教育，嚴格按工程建設安全生產的有關管理規定和安全標準組織施工，并對施工人員安全負責。

3、乙方必須配合甲方統一安排，迎接項目部、業主、監理等相關部門的檢查工作，負責搞好洞內文明施工工作。

4、乙方應隨時接受甲方和行業安全檢查人員依法實施的監督檢查，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患。

5、以上各項單價均包含部分安全費用，由于施工中所發生的工傷意外傷害由甲乙雙方負責，具體計算方法為：2000元以下由乙方自行負責，2000元以上200000萬元以內甲方承擔90%，乙方承擔10%。

十、中期支付方式

1、每月按甲方計量數量給乙方結算，甲方工程計量款到帳后，扣除相關費用，支付80%工程勞務款給乙方，另外20%工程款待工程完工2個月內，全部付給乙方，甲方提供的火工產品不作勞務款折扣。

十一、違約負責

1、乙方承包甲方的工程，不允許分包或轉包給其他單位，如發現分包或轉包，甲方有權終止合同收回其承包工程，視乙方違約，并沒收乙方履約保證金。

2、乙方負責人每月必須長駐工地20天以上，否則每少一天罰款1000元，乙方負責人、班組帶班長有事離開工地時，必須履行請假制度經甲方負責人批準后方可離開。

3、乙方若違反甲方管理體系和管理辦法要求，在甲方限期內無正當理由不能改正或無明顯改觀時，甲方有權終止合同。

4、當業主原因令工程停建或作出類似安排時，甲乙方均不算違約，甲方根據業主的有關指令處理雙方的善后事宜。

十二、合同生效與終止

1、本合同自雙方代表簽字蓋章后生效，到竣工驗收合格，竣工結算甲方支付完畢后，甲乙雙方結清保留金后，合同自行全部終止。

2、本合同正本一式二份，甲乙雙方各持一份，以上條款望雙方共同遵守。

甲方負責人：乙方負責人：

單位蓋章：

日期：日期：

第三篇：滬昆客專(江西段)高鐵試驗驗標考試題B卷

滬昆客專(江西段)高鐵驗標試驗考試題B卷

姓名： 單位： 職務： 得分：

一、單選題（下列各題中，只有一個備選項最符合題意，請將該備選項的代號填入括號中，選錯或不選不得分，每題1分，共20分）

1.下列對粗骨料的技術要求中，（）與《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》中的規定不符。

A.緊密堆積密度宜大于1500kg/m

3B.緊密孔隙率宜小于40%

C.吸水率應小于2%（用于干濕交替或凍融循環下的混凝土應小于1.5%）

D.用于C30混凝土的壓碎指標應≤12%

2.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》對混凝土運輸過程有相關規定。其中，與驗收標準規定不相符的為（）。

A.坍落度損失過大時應向泵車中添加外加劑以改善混凝土工作性 B.應對運輸設備采取保溫隔熱措施 C.混凝土宜在攪拌后60min內泵送完畢 D.不得采用機動翻斗車長距離運輸混凝土

3.預應力混凝土預制梁試生產前，應進行混凝土配合比選定試驗，制做各種混凝土耐久性試件，進行耐久性試驗。以下各項試驗中，（）可以不做。

A.抗凍性

B.抗滲性

C.抗氯離子滲透性

D.耐磨性

4.膠凝材料是配制混凝土的水泥以及各種礦物摻和料的總稱，（）不屬于膠凝材料的組份。

A.粉煤灰

B.石粉

C.磨細礦渣粉

D.硅灰

11.客運專線高性能混凝土一般應采用質量密度為（）的混凝土施工。A.2200～2550kg/m3

B.2000～2220kg/m3

C.2200kg/m3以下

D.2400kg/m3

12.混凝土施工過程中，以下幾項規定錯誤的是：（）

A.經過標定的計量設備在大修后可直接使用

B.混凝土應采用強制式攪拌機攪拌

C.攪拌站計量系統應定期檢定

D.每一工辦正式稱量前，應對計量設備進行檢查

13.混凝土結構物應內實外美，以下幾項表述不符合規定的是：（）A.密實平整

B.顏色均勻

C.不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松麻面等缺陷

D.氣孔分布均勻

14.下列對細骨料的技術要求中，（）與《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》中的規定不符。

A.氯離子含量小于0.02%

B.輕物質含量≤0.5%

C.硫酸鹽侵蝕環境中氧化鈣含量≤10%

D.泥塊含量≤1.0%

15.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》對混凝土有以下要求，（）與相關規定不符。

A.拌和物入模前含氣量應控制在2～3%。

B.灌筑時，模板溫度宜在5～35℃。

C.拌和物入模溫度宜在5～30℃

D.應具有良好的密實性

5.下列對粗骨料的技術要求中，（）與《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》中的規定不符。

A.氯離子含量小于0.02%

B.硫化物及硫酸鹽含量（折算成SO3）≤0.5%

C.用于C30混凝土的針片狀顆粒總含量≤10%

D.泥塊含量≤0.5%

6、鋼筋機械連接用的套筒外觀質量和尺寸最大多少數量為一檢驗批？（）A、2000個

B、1000個

C、3000個

D、500個

7、鋼筋加工當設計無要求時，受拉熱軋光圓鋼筋（HPB235）的末端應？（）A、平直

B、做90°彎鉤

C、做150°彎鉤

D、做任意角度的彎鉤

8、焊接接頭的力學性能檢驗以同等級、同規格、同接頭形式和同一焊工完成的最多多少個接頭為一批？（）

A、100個

B、200個

C、300個

D、400個

9、鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的多少倍？（）

A、5倍

B、10倍

C、2倍

D、1.3倍

10、不同原材料應按什么分別標識存放？（）

A、品種、規格、檢驗狀態

B、分類、分級 C、進場時間、檢驗狀態

D、可用可不用

16、拱圈混凝土的強度應達到設計強度的（），且完成兩側拱腳以下回填時，方可拆除明洞拱架。

A、70% B、80% C、90% D、100%

17、拆除跨度小于8m梁的承重模板時，混凝土強度應至少達到？（）

A、50%

B、75%

C、90%

D、100%

18、鋼筋在運輸和儲存過程中應該怎么做？（）

A、上蓋下墊

B、露天存放

C、混合存放

D、只覆蓋防銹

19、同牌號、同爐罐號、同規格的鋼筋，檢驗批最大數量為？（）A、120t

B、100t

C、50t

D、60t 20、混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過多少時間？（）A、混凝土的凝結時間

B、混凝土的初凝時間 C、12小時

D、24小時

二、多選題（在下列各題的備選答案中，有兩個及以上的選項符合題意，請將其代號填入括號內；若選項中有錯誤選項該題不得分，選項正確但不完全的每個選項給0.5分，完全正確得滿分；每題3分，共30分。）

1.當含氣量要求大于等于4.0%時，混凝土必須采取減水劑和引氣劑雙摻的方式進行配制。以下什么環境下需要采取上述措施：（）

A.碳化環境

B.凍融破壞環境 C.鹽類結晶腐蝕環境

D.氯鹽侵蝕環境

2.當混凝土原材料和施工工藝等發生變化時，必須重新選定配合比。當施工工藝和環境條件未發生明顯變化、原材料的品質在合格的基礎上發生波動時，可對混凝土配合比的哪些參數進行調整即可：（）

A.水膠比

B.外加劑用量 C.粗骨料分級比例

D.砂率

3.混凝土配合比設計時必須考慮以下因素：（）A.原材料品質

B.混凝土設計強度等級

C.混凝土耐久性

D.施工工藝對工作性的要求 4.選定的混凝土配合比應滿足以下規定：（）

A.鋼筋混凝土中由水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和用水等引入的氯離子含量不應超過膠凝材料總量的0.06%，B.預應力結構混凝土中由水泥、礦物摻和料、骨料、外加劑和拌和用水等引入的氯離子含量不應超過膠凝材料總量的0.10%。

C.混凝土中三氧化硫含量不應超過膠凝材料總量的4.0%。

D.硫酸鹽侵蝕環境中的應進行膠凝材料的抗蝕系數試驗，56d抗蝕系數不應小于0.8。

5.在以下條件下，混凝土的配合比是需要調整的：（）A.當混凝土原材料發生較大變化時。B.當混凝土施工環境溫度等發生較大變化時。C.當混凝土粗骨料批次發生變動時。D.當新進粉煤灰等摻合料時。

6、混凝土入模澆筑時，需檢測的混凝土性能包括：（）A.含氣量

B.堿含量

C.坍落度

D.溫度

7.預制箱梁混凝土配合比選定時，礦渣粉的選用不符合要求的是：（）A.S95級

B.S105級

C.S75級

D.S95或S105級 8.鐵路混凝土粗骨料的選用和現場管理應符合下列規定：（）A.分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。

B.粗骨料的最大公稱粒徑不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的2/3（在嚴重腐蝕環

境條件下不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的1/2），且不得超過鋼筋最小間距的3/4。

C.粗骨料的堿活性只需采用快速砂漿棒法檢測即可。

D.配制強度等級C50及以上混凝土時，粗骨料最大公稱粒徑不應大于25mm。

9.鐵路混凝土細骨料的選用應符合下列規定：（）A.級配合理、質地均勻堅固。

B.吸水率低、空隙率小的潔凈天然中粗河砂。C.可選用專門機組生產的人工砂，不宜使用山砂。D.資源緊張時，可有選擇地使用海砂。

10.能用于檢測襯砌裂縫開裂寬度的方法是：（）

A.帶刻度的放大鏡

B.開裂規尺、開裂計

C.開裂位移計

D.游標尺

三、判斷題（認為下述觀點正確的在括號內劃“√”，錯誤的劃“×”，判斷

準確得分，否則不得分。每題2分，共40分。）

1、噴射混凝土應采用濕噴工藝，特殊地質條件下工藝方法應采用濕噴工藝。（）

2.CFG樁的樁身完整性應滿足設計要求，檢測機構按總樁數的10%抽樣檢驗，且不少于3根（）

3.細骨料級配不合格時，應采用摻配或重新篩分復配的方法至級配合格。（）

4流動性是混凝土的一項重要耐久性評價指標。（）5.聚羧酸減水劑選用時，其含氣量應控制不大于3%。（）

6.CFG樁原材料質量要求,水泥使用符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175）技術要求，不應使用快硬水泥、早強水泥。（）

四、簡答題（每題5分，共10分。）

1、采用閃光對接焊時，對焊接頭在外觀上必須符合哪些要求？

7、襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段襯砌混凝土的強度達設計強度的75％時,方可進行壓漿。（）8.CFG樁混合料強度應符合設計要求，施工單位每臺班做一組試件，監理單位進行10%的見證試驗

（）

9、預應力筋的實際伸長值與計算的伸長值差值不得大于正負6%。（）

10.外加劑的常規檢測項目為減水率、含氣量、泌水率比、抗壓強度比

（）

11.拌合站的計量偏差允許范圍為膠凝此案料±1%，粗細骨料為±2%，外加劑、水為±1%。（）

12.聚羧酸減水劑選用時，其含氣量應控制不大于3%。（）

13、凍融環境下的混凝土選用粉煤灰時，粉煤灰的燒失量應控制不大于5.0%。（）

14.鉆孔樁水下混凝土導管法灌注，適宜的混凝土坍落度是14cm～16cm。（）15.水泥化學成分中，影響水泥安定性的主要化學成分是熟料中的鋁酸三鈣。（）16.在滿足泵送的前提下，混凝土的坍落度原則上應盡可能低。（）17.實體結構混凝土的非受力裂縫最大不得超過0.20mm。（）18.對混凝土實體結構強度進行仲裁檢驗時，一般應采用回彈法。（）19.生產級配碎石用的原材料質量應滿足設計要求，并符合下列規定，粒徑小于0.5mm的細顆粒的液限不應大于25%，塑性指數應小于6（）

20.工程施工質量驗收是按分項工程、分部工程、單位工程的順序進行的。（）

2、噴射混凝土試件強度低于設計，如何處治？

第四篇：中鐵十三局滬昆客專四標2012年工作總結-陳曉平

2012年工作總結

----------滬昆客專江西段南昌制梁場工程部 陳曉平

轉瞬之間，2012年即將結果，回顧這整整一年的工作，有機遇與挑戰并行。上半年在二分部管理橋梁下部施工，下半年調到了梁場分部管理鋼筋混凝土工序，在項目部領導跟同事的關懷與指導下，通過自己的努力，在工作方面也小有所成，學習了更多的知識，了解了更多的工序，下面就總結一下工作中的經驗、教訓，在以后的工作中揚長避短，更好的做好工作。

1、施工技術方面：在過去的一年中，上半年在二分部管段內參與管理黃臺村段、麗湖大道大小里程、京九鐵路大里程、316國道小里程至二干渠橋梁下部剩余工程的施工，現場外業主要工作包括樁基、承臺、墩身、墊石施工質量的管理，現場施工機械協調。內業工作主要包括施工資料、檢驗批、每月驗工計價，以及管段內的小三改等工作并上報了3篇工作中的小發明。隨后在9月10日，我調入了南昌制梁場，負責制梁工序中的模板工序，包括模板除銹打磨，涂刷脫模劑的質量控制，模板外形尺寸控制。鋼筋工序，包括鋼筋綁扎質量控制、預埋件焊接安裝質量控制。混凝土工序，包括混凝土澆筑安排、混凝土澆筑過程中的質量控制。

2、施工安全、質量方面：在二分部進行橋梁下部施工過程中，對我的管段進行了嚴格的安全質量控制，因為經常在網上能夠看到一些施工安全事故方面的新聞，那些慘烈的畫面真是時常在腦海里面呈現，所以我本人在對所管施工隊下發安全施工交底的前提下，對現場更是嚴格要求，特別是樁基施工中的泥漿池安全維護，承臺施工中的深基坑維護，墩身施工中的腳手架標準搭設，工人高空作業的安全防護措施，都是我每天到工地的必檢項。施工報驗過程中，我堅持實事求是，不做老好人，堅決不放過任何對工程不利的因素。我深知，樁基不行，會影響整個上部結構的牢靠。承臺墩身出現質量問題，帶來的不僅僅是返工上的經濟損失，而會造成對企業招投標能否順利進行的更嚴重的后果。墊石的標高及預埋孔位置是否正確直接影響到架梁能否順利進行。梁體鋼筋綁扎質量直接決定著一片梁內部骨架是否達到標準設計強度，預應力定位網片的安裝是否符合要求直接影響著后期預應力張拉質量。混凝土澆筑過程中的振搗是否密實，直接決定著混凝土的外觀質量與內部抗壓抗拉強度。所以在施工質量的控制中，開不得半點玩笑，來不得半點馬虎。過程中不懂的我會向同事，領導請教，在不斷完善自己的前提下，能對自己的管段有更好管控效果。調到梁場分部后，雖然所管的不像原先的自己管段內的全部工序，而是整個制梁過程中的鋼筋混凝土工序，但是我依然沒有放低對自己、對自己所管工序的要求。每天堅持工地巡檢，對發現的安全質量問題及時解決，自己解決不了的問題及時上報，做到將影響施工的隱患苗頭扼殺在搖籃里，堅決不然其發展成嚴重后果。

這一年來的工作，在忙忙碌碌中充實的度過，但是距離我自己和項目部領導的要求還相差甚遠，如施工技術水平，現場協調能力，內業資料編寫方面還有對新工作的認知方面，我還有很多路要走，我決心在今后的工作中加以改進和解決，使自己更高效的做好本職工作。

針對上述問題，我決心在新的一年中做好如下幾點：

1、做好工作計劃：每天現場施工結束之后要總結當天的工作，對現場存在的問題做解決，做好施工日志，以便以后查找問題解決問題時提供詳實有效的記錄。每天早上要對當天的施工做詳細計劃，包括每天的鋼筋綁扎計劃，混凝土澆筑計劃，以便讓項目部領導及時掌握現場施工進度。

2、積極學習理論知識：在來到梁場這段時間以來，最大的遺憾就是自己所管的鋼筋種類還沒有全部記清，我所分管的簡支梁鋼筋大概50多種，每種鋼筋對應一個編號、尺寸、外觀。雖然對其中主要鋼筋能記得清、分得開、但是還不能全部掌握。所以在接下來的工作中，我會盡快掌握所有鋼筋編號、尺寸、外觀，以便能夠順利開展接下來的工作。再抽出一部分時間寫篇施工技術論文、學習編寫施工組織設計等。

3、一如既往繼續在做好本職工作：新的一年中，我會一如既往做好自己的本職工作，戒驕戒躁，安分守己，少些閑言碎語，多些勤實肯干，借用項目部的一句標語，就是“正確的做事，做正確的事”。

我能取的今天的進步與成就，是與項目部的領導和同事的親切幫助和關懷分不開的，是他們的無私奉獻，無私奉獻他們多年積淀下來的經驗與技術，在此表示感謝。所以，在接下來的一年中，我會更加不懈的努力學習理論知識，熟悉圖紙，掌握更多的施工工法，來回報那些兢兢業業帶我們的師傅、領導、同事們。此時此刻，我覺得只有我的努力工作、學習，才是真正對他們的回報。作為滬昆項目部的一員，我會盡我所能，無論在工程崗位，還是在其他任何一個崗位，我都會發揮我的一份熱量，為滬昆項目部的發展、為單位的發展貢獻我的綿薄之力。

滬昆客專江西段站前工程四標南昌制梁場工程部

陳曉平2012-12-23

第五篇：客專公司在鐵路建設質量暨標準化管理現場會上的經驗交流材料

充分發揮架子隊作用 扎實深入推進項目標準化管理

成綿樂鐵路客運專線有限責任公司

成綿樂客專2009年7月開工以來，我公司按照鐵道部關于實施標準化管理的總體部署，認真落實鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》，全面深入推進架子隊管理工作。截止目前，全線共組建79個架子隊，人員達12000多人。通過充分發揮架子隊作用，有效解決了項目現場管理混亂、施工粗制濫造、過程控制不力等問題，質量安全控制能力穩步提升。我們的做法是：

一、從規章制度上規范架子隊管理機制

我們不斷完善架子隊管理辦法，把推進架子隊建設的有關工作向前延伸到工程招標、施工合同簽訂、指導性施組設計等準備工作中，著力從制度上規范架子隊管理機制，為充分發揮架子隊作用提供制度保障。

1.把架子隊管理納入標準化管理“4+1”體系。公司建立標準化管理“4+1”體系，即《管理制度標準化》、《人員配備標準化》、《現場管理標準化》、《過程控制標準化》，加一套完整的內業資料標準化范本。體系又件以“管理有效、監控有力、運作 1

高效、服務到位” 為原則，提出了施工企業對作業層管理和控制的強制性措施，明確了架子隊的管理體制、準入機制，規范了建設、施工、監理單位在架子隊建設、管理中的工作職責和義務，有效解決了推行架子隊營理“無從下手” 的問題。同時，以鐵道部《指導意見》為基礎，結合成綿樂客專實際情況，制定了《深化架子隊管理指導意見》，進一步細化了施工企業架子隊組建原則、人員配備、崗位標準、考核內容等具體規定，明確了對架子隊“怎么管、怎么控、怎么做”的具體安排。

2．把推行架子隊作為投標的必要條件。公司在招標文件中將推行架子隊管理模式作為施工企業投標必須響應的條款，載明施工作業層必須按架子隊模式設置，施工企業必須在投標文件中作出承諾，并詳細說明按階段、分專業配置架子隊的結構和數量，從源頭奠定推行架子隊管理模式的基礎。

3．把推行架子隊納入合同條款。招標結果確定后，公司及時與中標施工企業簽訂承發包合同，在合同中明確施工企業推行架子隊管理模式的要求和公司的監督考核職責，進一步增強施工企業推行架子隊的積極性和主動性。比如，約定施工企業項目部對架子隊組建和管理負直接責任，開工后將架子隊主要人員報建設、監理單位核備；架子隊主要人員未經監理單位審查同意不得隨意更換，若擅自更換，將納入當期激勵約束考棱和信用評價并在全線通報，等等。

4.統一制定全線架子隊建設總體規劃。公司結合指導性施

工組織設計編制，根據各標段工程特點、工期節點要求，按照正線分段、片區分點”的原則，研究制定了全線推行架子隊管理的總體規劃。技照這一規劃，全線分階段分別組建路基、橋梁、隧道、制梁廠、軌道板廠等專業化架子隊。在線下施工階段，6個標段組建架子隊74個，其中一標8個、二標25個、三標8個、四標19個、五標6個、六標8個；在線上、站后工程施工階段，增加架子隊15個，其中運架梁施工5個、軌道板鋪設施工5個、四電工程5個，各施工單位均把架子隊建設的總體規劃落實到實施性施組中，并認真執行。目前，全線已組建74個線下工程施工架子隊和5個運架梁施工架子隊，全部進入施工現場正常生產。

二、從組織推進上強化對架子隊建設的指導

在推進架子隊建設過程中，我們注重樹典型、抓重點，充分發揮公司的組織指導作用。

1．堅持典型引路。公司選擇中鐵五局成綿樂項目經理部作為推行架子隊管理的樣板，召開現場觀摩會，總結推廣中鐵五局的經驗，尤其是大力推廣其運用中國移動飛信軟件、通過計算機集中向架子隊成員手機發布工作要求、安全事項、作業要點等信息，強化對一線作業人員管理的做法，有效推動了全線各標段架子隊建設。

2．組織經驗交流。公司多次組織不同形式的研討會、交流會，聽取架子隊9大員和勞務工代表對架子隊建設和管理的建

議，掌握現場真實狀況，收集到不少完善架子隊管理的寶貴信息。比如，“六個一”人才儲備機制(下派一批、培養一批、聘用一批、招收一批、錄用一批、聯建一批)、“四統一”管理機制(統一合同條款、單價、結算審核、支付審核)、在現場開辦職工夜校、建立勞務工探親假制度等措施，就是我們研究采納參建各單位意見后在全線推廣的，其針對性、操作性強，對深入推行架子隊管理起到了有力的推動作用。

3.督導“包工隊”改造。把“包工隊”改造成“架子隊”是架子隊建設的難點。我們積極開展現場調研，充分學習借鑒其他建設單位的經驗，認真聽取參建各方建議，在反復研究的基礎上，對施工企業“包工隊” 改造為“架子隊”提出指導意見：一是改變承包合同，通過由架子隊與作業工班直接簽訂勞務承包合同，避開“包工頭”這一層，將作業工班為“某個人”效力改造成為“企業”效力。二是將一些信用好的誠實“包工頭”和優秀勞務工聘為正式員工，并與其正式簽訂合同，利用 “穩定工作關系”促使“包工隊”自我改造。三是把一些素質好、組織管理能力強的“包工頭”納入架子隊管理層，用“位子”來撼動其自我改造。這些指導意見對改造“包工隊”起到了明顯作用。比如，中鐵14局四標站前階段架子隊為19個，其中有9個是“包工隊”改造而成，占架子隊總數的47%。

三、從過程控制上強化對架子隊建設的監督和管控 在推進架子隊建設中，我們嚴格過程控制，強化激勵考核，加大對架子隊建設的監管力度。

1．落實“四個一“開工條件，確保架子隊組建到位。公司制定了《關于對單位工程標準化工作實行“四個一”管理的通知》，作為單位工程開工必備條件之一，即“評審一個、規范一個、開工一個、達標一個”。其中，把架子隊組建到位作為“四個一”評審的重要條件，確保架子隊開工前就組建到位。目前，全線開工465個工點，因架子隊不達標未及時開工的有87個，占18.7%。

2．加大監督檢查考核力度，促進架子隊責任的落實。公司對全線52個重點工程實施了 “巡視聯簽制”，規定各級管理人員每次檢查后，都必須留下檢查記錄，要求各施工單位將“巡 視聯簽薄”上的問題多少、整改閉合情況作為架子隊管理考核的一項重要依據，促進架子隊管理人員認真落實責任。公司建立架子隊管理考核制度，每月檢查一次落實情況，并將問題納入當期信用評價考核，對標準化作業落實到位的架子隊給予激勵，對陽奉陰違、野蠻施工、偷工減料的給予處罰，特別是對存在“棚戶蝸居、克扣工資”等現象的“翻牌架子隊” 堅決嚴肅處理，促使施工企業強化架子隊建設，真正發揮架子隊作用。

3．加強勞務工“五同”監管，為推進架子隊建設創造有利 條件。公司堅持以人為本，通過加強對勞務人員生活、生產環境的檢查，加強對施工企業勞務人員工資銀行賬戶的監管等措施，督促施工單位嚴格落實“五同”管理，將所有勞務人員納入架子

隊統一集中管理，做到勞務工與正式職工“同吃、同住、同培訓、同勞動、同管理”。此外，公司對表現突出的優秀勞務工，與正式員工一并進行表彰獎勵，充分發揮其示范效應。

一年多來，我們在推行架子隊管理方面取得了初步成效；一是領導重視，全員參與，實現了 “要我管”到“我要管” 的思想轉變；二是現場整潔有序，文明施工水平明顯提升；三是生產組織平穩有序推進，節點工期得到保證；四是安全管理定崗定責，卡控有力；五是標準化作業水平不斷提高，工程內實外美、質量可靠。今年8月13日，部工管中心在組織成綿樂客專標準化管理試點驗收時，對我公司架子隊的管控效果給予了充分肯定。雖然我們在推行架子隊管理方面做了一些工作，但與標準化管理的要求相比，與 “高標準、講科學、不懈怠” 的要求相比，還有一定差距。我們將認真貫徹落實這次會議精神，堅定不移地推行架子隊管理，進一步提高項目標準化管理水平，堅決把成綿樂客專建成世界一流的客運專線!6