第一篇：博世實習報告

實習報告

楊少平農機0901 091105135

實習目的

1.為了鞏固和加強柴油發動機油泵構造和原理課程的理論知識，為后續學習及畢業設計奠定必要的基礎。

2.使學生掌握油泵的構造，工作原理，常見的故障原因及一般維修方法。3.結合理論與實踐，使學生更加了解油泵。4.培養了學生的觀察和學習能力。

實習概述

這一周在老師的安排下我們來到博世揚州維修站進行為期一周的參觀實習。博世維修站（博世揚州培訓中心）是由德國博世公司與揚州大學共同合辦組建的,旨在培訓博世現代柴油技術的售后服務人員。

這一周的實習讓我們直觀而又細致的了解了柴油發動機不同油泵的工作原理，以及柴油燃油系統常見的故障原因和一般的維修方法。

實習內容

在這個為期一周的實習中，我們主要參觀了常見的集中油泵的拆裝和調試，如VE—E的拆裝、P泵RQV-K拆裝與調試、共軌高壓泵的拆裝等等，通過這些拆裝我了解了P泵與A泵的區別，知道了P泵柱塞泵油量調節機構和驅動機構的工作過程，了解了柱塞和柱塞套的特殊構造和通過相對運動進行的進油過程，供油過程及回油過程。我們還了解了撥叉式油量調節機構通過拉桿移動，撥叉移動，調節臂轉動，柱塞轉動完成油量調節過程，齒輪齒圈式油量調節機構通過齒條移動，齒圈移動，傳動套筒轉動，柱塞轉動完成油量調節過程。也了解了油泵發展了歷史，了解了油泵如何一步步又機械式發展到今天的電噴式。

此外，我們在博世的實習中，還了解柴油機的一般的診斷思路和方法，了解了常用的診斷儀器，比如如何用柴油共軌壓力表進行油壓的檢測，如何用柴油機專用診斷儀對柴油機進行故障排查，如發動機熄火常用的排查方式。

在我們實習的過程中，我們還遇到一位在維修站工作的老教授，他豐富的經驗知識和不厭其煩的耐心講解令我們肅然起敬。在我們觀看發動機維修的過程中，他耐心地給我們講解如何安裝發動機上的一些正時齒輪和如何通過這些齒輪傳動準確地控制發動機活塞運動，配氣機構，供油機構的工作。他還給我們介紹了轉子分配泵的基本構造和工作原理，了解到它是利用平面凸輪推動柱塞，利用柱塞的旋轉向多缸分配油。

實習小結

這一次的實習，雖然為期時間很多但卻通過實物拆裝這樣一個很有場面感的方式，讓我們對柴油燃油噴射系統有了一個很直觀又很有價值的認識過程，它讓我們對課本的理論知識有了一個很好的參照坐標，讓我們對理論知識的認識有了一個很大的提高，尤其老教授理論和實際相結合的現場講解，以他豐富的知識認知讓我們對柴油機的認識有了高度的同時也多了深度。

當然，工人師傅們的細致認真的工作態度也對我們這些大四即將走向工作崗位的人對工作有了一個很好的認識，如何做好一份工作這些師傅們給了我們很好的教育。

實習問題

1、你實習過程中所見到的柴油機燃油噴射系統部件的結構與工作原理？

柴油機共軌電控柴油噴射系統部件構造 主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。高壓油泵

高壓油泵的供油量的設計準則是必須保證在任何情況下的柴油機的噴油量與控制油量之和的需求以及起動和加速時的油量變化的需求。由于共軌系統中噴油壓力的產生于燃油噴射過程無關，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值扭矩最低、接觸應力最小和最耐磨的設計原則來設計凸輪。

Bosch 公司采用由柴油機驅動的三缸徑向柱塞泵來產生高達 135Mpa 的壓力。該高壓油泵在每個壓油單元中采用了多個壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統高壓油泵的1/9，負荷也比較均勻，降低了運行噪聲。該系統中高壓共軌腔中的壓力的控制是通過對共軌腔中燃油的放泄來實現的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關閉三缸徑向柱塞泵中的一個壓油單元使供油量減少。

日電裝公司采用了一個三作用凸輪的直列泵來產生高壓。該高壓油泵對油量的控制采用了控制低壓燃油有效進油量的方法。工作過程：

（1）柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經控制閥流入柱塞腔；

（2）柱塞上行，但控制閥中尚未通電，處于開啟狀態，低壓燃油經控制閥流回低壓腔；（3）在達到供油量定時時，控制閥通電，使之關閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經出油閥進入高壓油軌。利用控制閥關閉時間的不同，控制進入高壓油軌的油量的多少，從而達到控制高壓油軌壓力的目的；

（4）凸輪經過最大升程后，柱塞進入下降行程，柱塞腔內的壓力降低，出油閥關閉，停止供油，這時控制閥停止供電，處于開啟狀態，低壓燃油進入柱塞腔進入下一個循環。該方法使高壓油泵不產生額外的功率消耗，但需要確定控制脈沖的寬度和控制脈沖與高壓油泵凸輪的相位關系，控制系統比較復雜。共軌管

共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用，ECD-U2 系統的供軌管所示。它的容積應削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動控制在 5Mpa 之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應速度以快速跟蹤柴油機工況的變化。ECD-U2 系統的高壓泵的最大循環供油量為 600mm3，共軌管容積為 94000mm3。高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。壓力傳感器向 ECU 提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器（限流器）保證在噴油器出現燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；壓力限制器保證高壓油軌在出現壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進行放泄。從上述分析可見，精確設計高壓共軌管的容積和形狀適合確定的柴油機是并不容易的。電控噴油器

電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件噴油器根據 ECU 傳送的電子控制信號，將共軌內的高壓燃油以最佳的噴油定時、噴油量、噴油率和噴霧狀態噴入發動機燃燒室中。噴油器的外觀和結構示意所示，其主要零件是噴油嘴、控制噴油率的量孔、油壓活塞和三通電磁閥。系統的噴油過程控制是通過三通閥 TWV 對噴油器控制腔中油壓的控制來實現的。三通閥結構及工作原理所示，主要由內閥、外閥和閥體組成。閥的開啟和關閉響應很快（0.4ms 以下）。三個部件相互間配合度很高，同時分別形成座面A、B。外閥為電磁閥，作垂直運動，隨著外閥運動，座面 A、B 交替關閉，三個油孔 1、2、3雙雙交替接通。噴油定時由 TWV的通電時刻決定，噴油量由噴油壓力和 TWV 的通電持續時間共同確定。當三通閥未通電時，外閥在彈簧力作用下壓向下方，其閥座關閉，切斷回油通道；內閥受到共軌壓力作用而向上移動，內閥閥座開啟，共軌管內高壓油經內閥閥座進入控制腔施加在針閥尾部，關閉噴嘴。當三通閥通電被激勵時，外閥在電磁力作用下克服彈簧力向上運動直到內閥閥座關閉，外閥閥座開啟，控制腔和回油通道接通，控制腔中的高壓燃油經單向節流孔緩慢流出，與液壓活塞聯鎖的噴嘴針閥緩慢抬起，產生噴油率逐步增大的 ? 形噴射。噴嘴針閥達到全升程時噴油率最大。供油結束時切斷三通閥電流，外閥再度下行，關閉回油道；內閥開啟，共軌油壓迅速加到液壓活塞上方（此時單向節流孔不起阻尼作用），由于液壓活塞面積比針閥面積大得多，因此噴油結束時很大的液壓作用會使針閥急速落座，實現噴射過程的快速切斷。可見，? 形噴油率是利用設在三通閥和液壓活塞之間的單向節流孔阻尼控制腔中的壓力下降過程來實現的。單向節流孔僅在釋放控制腔壓力時才具有節流作用，而加壓過程不起阻尼作用 高壓油管

高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應盡量相等，使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。傳感器

在共軌噴射系統中，除了測定發動機實際運行狀態的傳感器（如空氣流量傳感器、增壓壓力傳感器、水溫傳感器、燃油溫度傳感器、油門開度傳感器等）外，還須安裝壓力傳感器來準確測量共軌管內的壓力。一般要求共軌壓力傳感器的測量范圍是20-180 MPa,測量精度要求達到士2%-3%，而且還應在各種運行工況下都能有很高的可靠性。軟件和電控回路

軟件技術包括軟件開發過程，軟件開發方法，結構化設計方法等。在軟件的開發方面，最初是先檢測出發動機的轉速和油門開度，然后輸入到計算機內，形成所謂的數據MAP，再從數據MAP中計算目標噴油量，向伺服回路發出指令進行控制。

2、共軌柴油發動機診斷思路以及所使用的診斷工具有哪些？

當發動機不能啟動時，我們應該遵循由簡到繁的思路進行排查，按照“電路——油路——相位——其他”的檢查順序逐一排查，如果車輛在正常行駛中發生突然熄火或者熄火后起動機運轉正常而發動機不能啟動的故障，在確定發動機沒有機械異響等明顯故障后，一般為油路、電路故障。

所使用的診斷工具主要是柴油發動機專用診斷儀、柴油共軌壓力表等。

第二篇：博世實習報告文檔

一 前言

實習的主要方式是實地上崗操作，我從事客戶計劃（出貨計劃、報關合同、生產計劃）等基礎性工作。在本次實習中，本著將學校理論知識充分運用于實踐為主要目的來開展。通過實踐，豐富自己的專業理論知識的同時加強對企業內部物流的了解，達到理論與實踐的相結合，并根據自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：

（1）運用所學的物流知識來對一個企業的運營及管理狀況進行理解和分析，做到理論與實踐相結合，豐富并鞏固自己的專業知識。

（2）通過在公司的實踐體會，從微觀上去認識企業在整個市場上所處的一個位置，從宏觀上通過企業去認識企業內部物流的發展現狀及發展前景。

（3）加強自己在實踐工作中的主動性，充分將所學的專業物流知識應用到實踐的每個環節。

（4）通過對一個行業及相應崗位性質的了解，為自己將來就業具有十分重要的指導意義。

（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流，學習其優秀品質，提高對現實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力。

二 正文

1．公司概況

博世汽車部件（長沙）有限公司成立于2004年11月，系世界500強德國博世集團全資企業，注冊資金6970萬美元，目前累計投資為14億元人民幣。公司座落在長沙國家經濟技術開發區，占地面積16萬平方米，目前員工數由成立之初400余人增至3000余人，2010年銷售額同比增長50%。博世是世界上最富創新能力的汽車零部件生產商之一。博世汽車部件（長沙）有限公司是博世電子驅動事業部、起發動機事業部在中國的生產、研發、應用和銷售基地，主要產品包括汽車用ABS電機、發動機冷卻電機、車窗升降電機、蒸發風機、雨刮電機、汽車雨刮系統、起動機、發電機、起動停止系統等，主要為中國汽車主機用戶提供產品配套服務。同時也是專用設備部在中國的重要基地，為客戶提供生產電動包裝、輕工、建筑、流體機械等零部件的專用機器設備。他們秉承博世價值觀，通過著力打造高技術、高素質的團隊為中國本地市場提供最優質的產品，最先進的技術以及現代化的管理同時逐步實現人才本土化。

2.實習過程

一 出貨計劃

出貨計劃的安排主要有以下幾個根據：首先 根據客戶要求貨物的發往有三種方式

A 直發 也就是說客戶通過電話或者郵件直接下采購訂單下來，物流計劃員根據客戶下的采購訂單提前安排生產（部件生產計劃的制定要根據物料采購計劃員的物料采購計劃實行及時的跟蹤），并在生產完畢后即可安排出貨指令，出貨組根據出貨指令從倉庫處提取貨物進行運輸安排。采取直發的客戶主要有貴陽萬江、深圳比亞迪、上海萬江三家客戶。通常，客戶方會提前一個月會將采購的具體數量和到貨日期發往供商處。作為供應商的我方物流計劃員會根據客戶的采購情況首先進入SAP系統進行庫存數量的盤點，一旦庫存數量滿足未來一段時間的出貨，那基本上對該批貨物的生產可以采取暫緩的措施安排。如果庫存數量在客戶需要采購數量的前提下有出現非安全庫存的狀況，那么計劃員就應當在能滿足客戶需求的情況下也適當的安排生產組進行該批貨物的生產。直發是比較靈活的一種發貨方式，可以減輕計劃員安排出貨計劃的和生產計劃的壓力，因為該種發貨方式是客戶方直接下訂單告知供應商方未來一個月的某天需要多少，在之計劃員已經根據日常需求排好庫存，所以一般情況下是不用擔心計劃的改變！

B 根據客戶方的日需求合理安排生產，根據生產安排和庫存數量將貨物發往三方庫 所謂的三方庫也就是說說是客戶方和供應商以外的專門用于貨物暫時存儲的第三方倉，這個三方庫一般說來是屬于供應商在客戶所處城市處專門設立的一個供客戶方隨時提貨的一個臨時存儲貨物的地方。這種發貨方式相對其他的發貨方式說來是比較復雜的一種，在實習的過程中，我有自己獨立過這項工作，在從事這項發貨的過程中，曾經有出現過這樣一種情況：我方倉庫爆倉的同時，客戶方也出現爆倉現象，這種現象直接導致我方生產暫停。而最直接的影響是滯留在我方倉庫的貨物嚴重影響了倉庫利用率，由于貨物的滯壓導致貨物送不出去的同時也影響了其他貨物的生產存放。所以作為物流計劃員，對于協調性的要求是非常高的。

C 客戶自提 客戶自提也就是客戶方在每次需要貨物之前會發未來幾天需要的一個貨物量，在這之前，我方作為供應商首先要做的就是查庫存，如果庫存滿足那基本上是可以不安排生產的，如果不庫存不滿足的話那就是生產計劃里面需要排好貨物的生產。在滿足客戶需求的基礎上，我放作為供應商需要做好出貨前的一些出貨指令，這些指令主要包括送貨單，貨物標簽等等之類的文件。提貨方一般是由客戶方指定的貨代公司，貨代公司在提貨前一天會將提貨車輛信息以郵件的形式發給出貨計劃員。出貨計劃員將該信息轉發給出貨組，以保證出貨的準確性。該種貨物自提方式主要是針對要求比較高的客戶，如寶馬.二 標簽的制作

標簽的制作是整個出貨計劃不可分割的一部分，所謂標簽也就是出貨條碼，標簽總體說來分為兩種：一種是手工標簽，一種是網上制作標簽。所謂手工標簽主要是針對大部分客戶統一成某一種形式所做的標簽，其標簽內容主要包括出貨日期、出貨數量、物料號、收獲地址等詳細信息。而網上標簽只是針對個別要求比較高的客戶，比如一汽大眾和BBA（寶馬），網上標簽顧名思義就是要去客戶網站上去做，在制作的過程中會所要包括的信息不僅僅是前面提到的手工標簽的信息，同時也會隨機產生一個條碼符號，這個條碼符號也就是代表的一個清單號碼。這是客戶方設置給我方的一個權限，只有這樣，貨物到達客戶方時有相對應的信息可以核實，以確保發送貨物的數量和性質的一致性。

三 報關文件的制作

報關文件的制作主要是根據物料計劃員的海外采購合同進行翻譯并整合成中文PO(purchase order)，然后發送給報關組的同事進行報關。報關合同的制作和前面兩項工作比較起來顯得枯燥和乏味了點，物料采購計劃員通過發送郵件將國外的采購合同以PDF格式發給我，根據國外合同上的信息內容，我首先就要找到相對應的供應商EXCEL模板，然后在相對應的模板上填上采購貨物的時間、物料的invoice號作為訂單號、物料號、物料數量、物料SA號等具體相關信息。很多時候會遇見一個新的供應商供應新的物料件，在物料采購計劃員也沒能及時知會給我的情況下，我就需要自己利用正式員工的權限進入SAP系統查詢供應商代碼，然后制作新的模板。在最終的PO制作完畢以后就存放在公共盤里面，給CLP6的報關的同事發送一個DONE的英文文件即可.四其他

在實習的過程中，還會接觸到一些比較雜的細節工作，比如報關文件過程中需要對相關物料進行拍照核實、對一托物料的尺寸、數量、重量等具體數據的記載。一般這些工作需要跑到倉庫或者物料超市進行核實。同時，實習工作還會涉及到生產需求預測的計劃的安排，事實上這個工作只是生產計劃的一個最粗糙的稿子，也就是說是根據工作習性來安排接下來的一個月或者半年之內對于物料的預測，而這個預測是一個很籠統的概要，所以基本上每天都會收到物料計劃員的更改計劃，幾乎天天要進入SAP系統進行一段時間的修改和調整。

3.收獲和體會

在BOSCH實習的過程中，讓自己收獲最大的就是能深刻感受到一家世界500強企業強大的文化氛圍。走到公司的每一個地方都能感受到嚴謹的工作氛圍。當然，語言是自己在這里遇見的最大的障礙，同在一間辦公室工作的還有幾位德國朋友，他們英文講得非常流利，為了能加強和他們的互動，我也不斷的在挑戰自己的英文，一定程度上加強了我對英文的興趣。同時，工作的快節奏性讓自己在一開始有點適應不過來，好在能慢慢接受，外企的工作氛圍很適合剛剛畢業的我們，因為這樣，讓我們變得更有活力，更有戰斗力。同時，工作環境也還是不錯的。在整個實習的過程中，物流計劃員是對工作控制能力要求最高的，挑戰性也是比較高的，也正因為這樣，作為一名物流計劃員對各方面的能力要求也是不容忽視的，所以接受這份工作需要一定的抗壓能力，在自身工作的過程中，一定程度上鍛煉了自己應急能力，更是讓急性子的自己變得更穩重，處事不驚才是處理應急工作的第一步。當然，除了這些，我終于在實踐中看見了平常只能在書本上看見的精益生產方式，見識到高架倉庫的氣勢，以及BOSCH叉車的繁忙。這些都讓我對物流專業知識有了更有意義的認識和了解。

4.合理化建議

作為一家世界500強企業，BOSCH能讓我們學習的地方太多。但是所謂人無完人，更何況一家公司的運作總是有些在我看來不盡人意之處。長沙BOSCH成立的時間并不長，面對日益競爭的市場，長沙BOSCH還有很長的路要走，在BOSCH實習工作的時間并不是很長，我根據自己對公司的了解從自己工作的內容上提出以下幾點淺薄建議：

（1）加強部門之間的溝通。很多時候，部門與部門之間的溝通僅限于工作上的郵件互動，導致同事關系并不是很融洽，當工作遇到一些問題時，明明能解決的，但是由于團隊意識不夠強，導致互相推諉，嚴重影響了工作效率。

（2）加強系統升級或者改進。SAP系統功能強大，這是一個不可否認的事實，但是工作過程中系統的不完善仍然會導致工作無法開展。影響員工工作積極性。

（3）物流環節可以銜接得更緊密。據悉，物流部門一共有200余人，這200

余人是公司物流運作的推動者，部門大，管理相對來說也顯得拖沓了些，分工的不明細會導致員工職責模糊，直接造成導致物流工作銜接不夠緊密，完善分工細節是當務之急。

（4）注重員工精神文化。眾所周知，外企工作壓力相對來說比較大，如果公司

能在工作之余多開展一些有益于身心健康的活動，一方面能調動員工工作積極性，一方面也能鍛煉員工的身體，真正做到以人為本。

三 結束語：

在長沙BOSCH有限公司實習的四個月里面，收獲頗大，第一次真正接觸所謂的企業的物流，用自己的眼光去認識一個行業的發展，在這里我學到的不僅僅是對一份工作、一個行業的了解，更多的學習到了一個優秀外企的文化、管理及內涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認識到一個團隊合作的重要性，認識了很多德國朋友，在外語的學習上他們給了我很多支持，同時因為粗心自己也犯過不少的錯誤，沒能做到信息的及時溝通，這些都讓我認識到了自己的不足。我相信，在將來的日子里自己將會揚長避短，不斷在實踐工作中取得進步。我堅信這段時間的實習經歷將是我人生的一筆寶貴財富

第三篇：博世介紹

博世

傳承百年的經典

“在100多年以前，有一個有志青年??”每次在紙上下下這樣開頭，總會有一種感慨浮上 心頭。就是這樣一個簡單甚至有點俗氣的開始，卻有無限發展的可能性。比如我們曾敘述過的那些品牌傳奇，總是從一個人的夢想開始，慢慢變成跨越國界的航空母艦，對于百年老字號博世來說也是這樣。1886年的深秋，年僅25歲的羅伯特·博世開始了他的創業歷史，那個躊躇滿志的年輕人也許并不會想到，日后以自己名字命名的公司能成為德國第六大的制造企業，并使博世家族成為德國最富有的家族之一。

一切源于愛好

“博世”公司的創始人羅伯特·博世是有名的工程師和工業家，曾在美國留學，跟隨大發明家愛迪生工作。1886年11月11日，年僅25歲的羅伯特·博世先生(Robert Bosch)用一萬馬克在德國西部的斯圖加特開始了他的商業生涯。自小，羅伯特就喜歡擺弄機器。在偶然發明了帶電動小馬達的理發推子之后，年僅25歲的羅伯特決定把這個產品推廣到各個理發店，結果大獲成功。接著，羅伯特又開始研究一些內燃機的點火設備，因為解決了安全性問題，他的產品很快在歐洲流行開來。

圖1 人物肖像

圖21887第一部低電壓電磁點火器

1887年羅伯特·博世為一家機器制造商制造了其第一部電磁點火器。該用于固定汽油發動機的點火裝置對于羅伯特·博世還有著其特殊的技術利益。他又生產了3件樣品，并將其出售給試圖自行制造汽油發動機的燃氣發動機廠。

從45人到7000人

1900年，羅伯特·博世一位朋友收了一封來自斯圖加特的信件，信中羅伯特很自豪地說：“我成了房屋的所有者。”原來，他在斯圖加特郝鵬勞斯大街購買了一處帶花園的房屋，并在1901年在該房屋中建立了自己第一個擁有45名員工的工廠。從此以后，博世公司開始迅速發展。到了1906年，羅伯特的公司已經擁有562名員工，1917年則達到了7000人。而在營銷網絡方面，博世海外第一家獨立代理分公司1918年設在丹麥，十一年后此類代理公司遍布全歐。

在生產方面，第一家海外工廠于1935年在芬蘭成立。在此期間，我們耳熟能詳細的一批德國公司，如寶馬(BMW)、西門子(Siemens AG)等也紛紛崛起。為它們提供產品的博世也逐步成長為一流制造商。當時，德國工業界對博世的評價是“它唯一的缺陷就是發展太快了”。

圖6 1901的第一處廠房

圖5 100 000.電磁點火器 1906

磁電機點火在世界范圍被廣泛應用。自1906年始100 000.電磁點火器公司便生產出了 D6型電磁點火器。羅伯特·博世利用公司蓬勃發展的機會，對526名員工開始實行8小時工作日。

圖3

名稱： 生產用于火花塞的絕緣體1920

說明： 1920年博世－機器車間如森林般的傳送帶：使用滑石生產用于火花塞的絕緣體

圖4

名稱： 博世電動工具在某些產品中的使用1932

說明：從30年代初，在將扁平開關和調節開關與固定卡子組裝在一起時博世－電動工具既可發揮很大的作用。

是電鉆讓博世登頂

如果說博世的名聲是源自汽車領域和電動工具，我們想應該沒有人會反對。正是羅伯特·博世創辦了“精密機械和電氣工程車間”，并專業生產內燃機高壓電磁點火系統——這一技術曾被卡爾·奔馳先生稱為“難題中的難題”。然后，這個點火線圈的圖形也成為博世公司的標志之一。

而1928年，羅伯特又在理發器上加上了轉動工具，發明了電鉆，一舉奠定了博世公司在電器電子業的領先地位。博世開拓了電子小功率電動機新的使用領域，從而本質上減輕了工業，手工業和家務方面的工作。電動工具——“手柄中的電動機”因而誕生

圖71928的經典火花塞廣告

斯圖加特出生的盧西恩·貝恩哈德移居美國。其位于柏林的廣告工作室在弗里茨·羅森的領導下為博世工作。貝恩哈德的設計中閃光的光環形成火花塞的形狀，這一設計已經受到法律保護，在今天的火花塞包裝中仍可以看到。

紅色資本家

對于羅伯特·博世在科技領域的天才，我們早已經非常敬佩。但和別的科學天才們相比，羅伯特·博世在經營方面的天才也非常出色。短段18年后，這家看上去多少帶點作坊氣的小公司能在短短的時間內有如神助般把生意做到了整個斯堪的納維亞半島——瑞典、芬蘭和丹麥等地都出現了代理博世產品的機構。接下來的歲月，羅伯特開始了兩方面的工作：在歐洲推廣這些頗能代表“德國制造”水平的產品；另外，在全德范圍內建廠，進行人性化管理。他在公司治理方面也非常的民主，很早便體現出開明傾向，并被譽為“一個非常具有社會良知的人”。

在20世紀20年代的時候，羅伯特的公司就被稱作“紅色的博世”。在德國，他是第一個創造一天工作八小時，以及每周五個工作日制度的人。1906年他就開始在博世實施8小時工作制，向員工支付比同行們都高的工資。這使得他在德國贏得了“紅色資本家”稱號：“我過得好，是因為我給我的工人多”，羅伯特曾經這樣總結過原因。這個優良的傳統一直保持到現在，至今，博世都是德國最適合工作的公司之一。

傳奇依然在延續

從100多年前的小作坊，到如今的跨國大企業。博世公司走過了一條充滿榮耀的道路。在汽車、電動工具以及家電領域都有非凡的成就。而這種傳奇的延續是建立在明智的企業結構建設上的。

1937年博世正式改制為有限公司，并通過引入職業經理人制度實現了公司組織結構的現代化。這一點，為日后博世的進一步擴張打下堅實基礎。和大多數家族企業不同，博世從一開始就沒有強烈的家族統治色彩。這或許應當歸結為工程師羅伯特及早擺脫了對公司和家族關系的狹隘理解。確定自己的兒女均無意接管公司后，他把博世管理權交給了董事會，家族只保留8%的股份。不過，1962年成立的羅伯特·博世基金會幾乎完全由家族控制，這個慈善性組織擁有博世公司92%的股權。這樣一來，羅伯特便巧妙地兼容了公司獨立發展的空間和家族財富的積累。這樣的積累在2003年達到一個新的高度。當年，博世的營業額達360億

歐元，利潤為6.6億歐元。同時，博世家族財產累計達到為29億歐元，成為德國最富有的家族之一。

圖8

名稱： 1932的鉆機

手持式鉆機首先被用于博世自己的生產活動中，以檢驗其在實際使用中的優點。

羅伯特·博世公司大事紀之汽車領域

在今天的汽車領域：博世集團是世界第二大汽車裝備供應商。2002年汽車技術部的銷售收入占集團總銷售額的67％。在全球五大洲的140個地點擁有生產基地。

1886 羅伯特·博世公司成立

1897 制造第一個低壓電磁點火系統的火花塞

1902 研制成第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞

1927 開始批量生產柴油噴射系統發動機

1951 推出第一套汽車電子汽油噴射系統，把汽車從化油器時代推向了電噴時代 1951 研制成汽油兩沖程噴射系統發動機

1952 公司推出第一代四沖程噴射系統發動機，Gutbrod Superior 600 成為世界上第一條直接噴射生產線模型。這種系統以高性能、低油耗說服了汽車生產商生產裝備有博世汽油發動機的載重汽車和賽車

1978 推出世界上第一種適合于大批量生產的ABS系統，為汽車的安全行駛又解決了一道難題。（目前全球新車ABS的裝備度已達到70%）

1992 ABS成為所有奔馳車型中的標配

1995 車用聲音導航系統

1995 博世成功推出電子穩定程序（ESP），并投入批量生產-當前汽車防滑裝置的最高級形式

1997 研制成汽油兩沖程噴射系統發動機

1999 ESP成為奔馳所有轎車的標配

2004 根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的自我承諾要求，ABS 成為歐盟所有新轎車的標配

羅伯特·博世公司大事紀之電動工具領域

博世在電動工具領域的成就應該是最被國人所熟悉的，世界如果沒有電鉆，那每天該有多少工程擱淺。

1928 羅伯特· 博世在理發器上加入了轉動工具發明了電鉆

1932 “博世電錘”問世，成為石料開采工具的代名詞

1952 世界第一臺多功能電動工具誕生

1976 推出全球第一個轉臂式機器人

1981 推出世界第一臺2公斤沖擊鉆

1985 推出世界第一臺電子直背式手鋸

博世家電大事紀

提起博世這個品牌，我們想大家首先想到的就是汽車和工具。但是在中國，很少有人知道博

世在家電領域也是“功勛卓著”。

1933 開始生產家電，并生產出博世第一臺帶有壓縮機的冰箱

1958 生產出第一臺博世洗衣機

1964 T推出第一臺博世洗碗機

1967 博世和西門子家電部分合并成立博西家電公司

1980 推出第一臺帶對話系統的全自動洗衣干衣機

1988 開發0度保鮮技術

1990 推出第一臺無氟冰箱

1994 推出第一臺帶有半量負荷選擇的洗碗機

1999 推出第一臺6公斤的滾筒洗衣機以及第一臺具備多種程序選擇的全自動洗碗機

第四篇：博世DS7400主機通信協議格式

博世DS7400主機通信協議格式

布防：85 0E 00 74

報警主機:123主機防區/分區:1報警主機消息:AREA_ARM_DS7400

撤防：85 0D 00 77

報警主機:123主機防區/分區:1報警主機消息:AREA_DISARM_DS7400

取消報警：85 0C 00 76

報警主機:123主機防區/分區:1報警主機消息:CANCEL_ALARM_DS7400

正常：A0 02 5D

接收到DS7400主機狀態報告

09防區：撤防狀態與布防狀態

正常斷開：85 18 08 6A

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:ZONE_OPEN_DS7400

正常連上：85 19 08 6B

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:ZONE_RESTORE_DS7400

報警斷開：85 18 08 6A85 07 08 75

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:ZONE_OPEN_DS7400

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:BURGLAR_ZONE_ALARM_DS7400

報警連上：85 19 08 6B85 11 08 63

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:ZONE_RESTORE_DS7400

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:ZONE_ALARM_RESTORE_DS7400

旁路：85 0F 08 7D

報警主機:123主機防區/分區:9報警主機消息:FORCED_BYPASS_DS7400

后面依次代碼

10防區：

正常斷開：85 18 09 6B

正常連上：85 19 09 6A

報警斷開：85 18 09 6B85 07 09 74

報警連上：85 19 09 6A85 11 09 62

旁路：85 0F 09 7C

格式依次為: 85 18 09 6B（示例）

第一位為標識，第二位為事件類型（0E布防0D撤防07報警等），第三位為防區號（對應16進制轉換成10進制加一，例如09轉成10進制為09，再加一是10，對應010防區），第四位是校驗碼

第五篇：淺談博世集團的國際化發展2

淺談博世集團的國際化發展

小組成員：

張宗榮，杜偉，王曉艷，來敏英，周艷，劉美苓，凌彩，韓丹丹，張金金 摘要：

本文從博世集團公司的原型歷史開始記錄并分析了它在國際化經營中的發展歷程及其采取的國際化發展戰略，并著重研究了它在中國的考察、分析和實施跨國投資的原理和動機，并進一步分析了它的國際化戰略，對其國際化發展的影響，在此基礎上討論、總結出對其未來發展的幾點建議。

關鍵詞：國際化 跨國經營 戰略 目錄： 1． 公司簡介

2． 公司國際化發展的歷程 3． 國際化發展戰略 3.1 從合資廠到跨國企業 3.2 博世集團的發展戰略 3.2.1本土化戰略 3.2.2多元化發展戰略 4.博世在中國 4.1 博世登陸中國 4.2 博士為什么選擇中國

5.博世的國際化戰略對其國際化產生的影響 5.1 經濟實力不斷增長 5.2 始終保持技術領先 5.3 發揮企業內部優勢 5.4 獲得規模經濟的優勢 6.對其未來發展的幾點建議 6.1 繼續實施本土化 6.2 加強企業自身建設 6.3 管理以人為本 6.4 及時評估并調整戰略 6.5 進一步完善企業文化 6.6 公司發展與環境保護相結合 7.結束語 8.參考文獻 1.公司簡介 德國博世集團簡介

1886年，羅伯特.博世有限公司，由公司創始人羅伯特.博世先生在德國創辦，在當時，它不過是一間簡陋的“精密機械和電器工程車間”。100多年后的今天，總部位于德國斯圖加特的羅伯特.博世有限公司，在全球50多個國家設有子公司和分支機構，年收入總額達400億歐元，目前公司在全球擁有 24.2余萬名員工，2005年位列全球500強企業第83名。博世的產品涉及汽車技術、工業技術、消費品和建筑智能化技術等領域。博世汽車技術部包括汽油系統、柴油系統、底盤系統、能源及車身系統、汽車多媒體、汽車電子、采埃孚轉向機系統和售后市場等八大部門。

汽車技術部：博世集團是世界第二大汽車裝備供應商。2001年汽車技術部的銷售收入占集團總銷售額的68％。該部門在全球五大洲的140個地點擁有生產基地。

消費品與智能建筑技術部：博世在這個領域的產品主要有電動工具，熱動技術和家用電器，還包括安防系統，寬帶網絡。

工業技術部：博世自動化技術部門與曼內斯曼－力士樂股份公司的合并給工業技術領域業務的發展帶來了巨大的飛躍。2．公司國際化發展歷程

羅伯特?博世有限公司是德國最大的工業企業之一，從事汽車技術、工業技術和消費品及建筑技術的產業。1886 年羅伯特?博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為“精密機械及電氣工程的工廠”。

1895年，博世公司獲得王室首府和官邸城市斯圖加特的許可，開始生產家用電器。

1909年博世集團在中國開設了第一家貿易辦事處，開始進軍中國市場，先后在中國成立了首家汽車售后服務車間（1926年上海），博世（中國）投資有限公司（1999年），博世電動工具（中國）有限公司（1995年杭州），博世汽車部件（蘇州）有限公司（1999年），博世汽車柴油系統股份有限公司（2004年），博世汽車部件（長沙）有限公司系羅伯特.博世公司和博世（中國）投資有限公司投資9750萬美元設立的外商獨資經營公司（2004年）。2001年與無錫威孚集團并購成功。另外，博士家電也在2004年在上海成功上市。1933年萊比錫春季博覽會上，博世冰箱的成功亮相邁開了博世進軍家電市場的第一步，之后更多的博世家電產品接踵而至，漸漸在爐灶、洗衣機、洗碗機、小家電以及電動廚房多用機領域都享有盛名。無論是1960年的第一臺全自動洗衣機還是1964年的第一臺洗碗機，博世公司憑借其可靠品質和領先的技術一直“笑傲歐洲家電江湖”。100多年來，博世孜孜不倦追求著一個重要的目標———用完美的技術和可感知的質量，不斷改善大眾消費者的生活品質。

而在今天，博世已成為歐洲家電市場占有率第一的領導品牌。3.國際化發展戰略 3.1 從合資廠到跨國企業

從僅有兩名員工的“精密機械和電氣工程車間”，到如今足跡遍布60 多個國家，擁有 300 多家分公司和區域性公司，280,000 多名員工的大型跨國企業—— 博世屹立百年的秘訣非常簡單，那就是“創新，并且不斷創新”。120多年來，創新精神已經深深根植于企業文化，甚至每個博世員工血液之中，它不僅成為公司不斷發展的驅動力，如今更成為抵御風雨最好的保護傘。即使在全球經濟危機蔓延的今天，博世作為 “全球最具有創新能力”的公司，對前瞻性產品和技術的創新和投入熱情依然絲毫不減。3.2 博世集團的發展戰略 3.2.1 本土化戰略

博世在中國堅持實施本土化戰略

博世汽車技術進入中國以來，公司堅持實施長期發展戰略，加強本土化研發和生產能力，使其產品和服務更貼近中國的客戶和消費者。

目前，博世在中國已經建成了25個生產基地、4個汽車技術研發中心以及1個冬季試車場。公司推出眾多專為中國市場設計定制的產品，如經濟型共軌系統CRS1.3、博世氣囊電子控制單元、汽油發動機電子控制器M7.8、起動/停止系統的起動機等。自2003和2005年在中國分別實現了ABS和ESP的本土化生產以來，博世不斷加速其汽車安全技術的本土化進程。2005年，博世在蘇州建立技術中心；2006年，又在該中心建造了車輛試驗路。2008年11月28日，博世斥資1.5億元人民幣打造的冬季汽車測試中心在內蒙古牙克石正式落成。憑借該地區得天獨厚的持續低溫氣候，測試中心能夠為ABS和ESP等進行本土化測試和匹配，將更好地幫助提高中國汽車的安全標準。

博世集團總裁弗朗茨·菲潤巴赫曾說過：“我們一直致力于成為中國經濟發展的一部分，如今博世可謂是一家真正的中國公司，這是過去任何時候都無法相比的。”目前，博世在中國的合資企業已達11家，通過與本土合作伙伴分享其創新技術，為中國消費者帶來有益的技術及解決方案。3.2.2 多元化發展戰略 博世，“跨行業，相關多元化”

同樣，博世集團的多元化策略也可以從產品分布中得到體現。博世集團1886年創辦時給自身的定位是：精密機械及電氣工程的工廠。歷經120多年的發展，博世集團的初衷依然不改。公司目前主要從事汽車技術、工業技術和消費品及建筑技術等的開發和產品研制。博世集團的汽車電子、發動機技術、安全技術；家用電器、熱力技術；安防系統、電動工具、傳動及控制技術、傳感器等，在國際上有相當的競爭力和知名度。故將博世集團的發展策略定義為：跨行業的，相關多元化。

這樣的發展策略與傳統的多元化相比，具有獨特的的優勢。這些優勢集中表現在兩點：第一，實施難度小，第二，風險小。

首先，博世集團的多元化實施難度較小。不管是汽車還是工業產品，抑或是日常消費品（家用電器等），其核心都是現代化的電子技術。這也是博世公司長盛不衰的秘訣。而這些，在一定意義上是相同的。例如可以將部分汽車空調的核心技術和制造經驗拿到家用空調的設計生產上來，甚至是電冰箱的制造也可以以這些為參考。同樣，汽車傳感器的核心技術也和工業傳感器有著諸多相同之處。等等。這就意味著公司部門間可以共享經驗、技術、研發資金等資源，這就大大降低了公司的開發成本和管理費用。

其次，從市場風險來看，博世集團的跨行業策略風險比較小。博世集團的目標市場除了汽車外，還有日常消費品、工業、建筑業等等，這些都要比汽車產業穩定和廣闊，企業不會因為某一個子行業有較大的波動就出現經營困難等情況。而且因為各產品之間的關聯性較大，企業品牌的溢出效應在這里同樣明顯。市場的開發成本較低。4.博世在中國 4.1 博世登陸中國

早在1909年，博世產品就已經進入中國市場。而博世在中國的第一家維修服務站于1926年在上海成立。

這個總部位于德國斯圖加特的博世集團，從一間簡陋的“精密機械和電氣工程車間”起家，現已發展成為高度國際化的跨國集團：在全球設立了270家分支機構，有230家在德國境外。2004年創造了400億歐元的銷售收入，在全球擁有員工24.萬。博世再次進入中國，是在上個世紀80年代中期。4.2 博世為什么選擇中國 博世公司將中國作為國際化發展的第一站。早在1909年，它就在中國設立第一家貿易辦事處，為其在中國的發展奠定了基礎。2001年博士收購威孚，這一并購是博世在亞洲地區最大的投資項目，也是其全球采購系統的重要組成部分，完成了全球戰略中的中國布局。威孚與博世的合資公司博世汽柴承繼了原歐亞柴油的噴油器和油嘴生產業務，基本占據了國內高端柴油機配套業務全部市場。選擇中國市場的原因：首先，中國市場廣闊。隨著經濟的發展和生活水平的提高，人們對對汽車的需求量日益增大。其次，中國勞動力資源豐富且廉價。雇用中國勞動力必定降低生產成本，里從而增加企業經濟效益。第三，中國自然資源豐富。博世在進入中國市場之后可以更好的利用這些資源。第四，中國政府的政策鼓勵。例如，政府對外資企業給予稅收減免或捐稅緩交等優惠待遇。

案例一：威孚是我國最大的燃油噴射系統生產廠商，與世界頂級電氣商德國博世有著廣泛的合作基礎，公司幾乎在所有產品領域均占據了國內乃至世界相對壟斷地位，綜合實力遙遙領先同行。德國博世屬于世界汽車發動機配件的領頭企業，而G威孚作為國內最大的汽車發動機配件企業，有著國內銷售渠道、壟斷市場等優勢，G威孚與博世的合資公司博世汽柴承繼了原歐亞柴油的噴油器和油嘴生產業務，基本占據了國內高端柴油機配套業務全部市場。博世的蘇州廠經營情況一直不好，又盯上了威孚的技術能力和營銷網絡，威孚作為國內最大的汽車發動機配件企業，有著國內銷售渠道、壟斷市場等優勢，因此2001年，博時公司成功收購了G威孚。案例分析：博士收購G威孚屬于后向連鎖兼并（若一個企業兼并收買向他提供投入的另一企業則稱之為后向連鎖兼并）。威孚作為中國國內最大的汽車發動機配件企業，能夠向博士公司提供各種汽車零部件，既可以節省在中國新建和擴建企業的時間，又可以減少建立生產供應和銷售系統的麻煩。具體來說，有以下幾點：1.可以迅速取得對中國企業的控制權，推行其跨國經營的意圖 2.可以直接接管和利用威孚的生產設備和人才資源。3.可以擴大經營范圍，提高經營效益4.可以吸收威孚的先進技術，提高產品的數量和質量 5.可以利用為輔的銷售渠道，擴大產品的銷售。

案例二：深圳市威寧達實業有限公司是專門從事現代汽車檢測、診斷設備研制生產的高科技企業。公司以用戶為本，在雄厚的電腦技術基礎上，融入現代汽車工業的高新技術，不斷地推陳出新。2008年3月11日，德國博世集團與深圳市威寧達實業有限公司簽署協議，博世正式收購威寧達公司的業務。

案例分析：博士在收購深圳威寧達之后，建立了博士在深圳的分公司。通過此次收購，博世汽車售后部門及所屬汽車檢測設備業務部期望進一步提高在中國的檢測設備銷售，擴展博世在現有售后市場的份額。同時，博世公司增強了檢測設備在中國的研發和生產能力，尤其加快了軟件研發的步伐。收購后的威寧達業務將成為面向中國診斷設備軟硬件的研發和生產中心。通過在深圳建立分公司，作為母公司的博世公司實際控制了作為子公司的威寧達公司的經營管理權，促進了博世公司的全球化戰略。

5.博世的國際化戰略對其國際化產生的影響 5.1 經濟實力不斷增長

通過收購，博世公司擁有的巨額資產和股份，經濟實力不斷不增長，以自己少量的自有資本控制他人的巨額資本，把觸角伸向世界市場的各個角落 5.2 始終保持技術領先

仰賴巨額的研究與開發投資及其特有的技術轉讓戰略，在生產汽車的領域始終保持技術領先地位。5.3 發揮企業內部優勢

發揮企業內部化優勢，克服了市場的不完備，實現了新技術和新產品的轉移，擴大了汽車產品的出口。5.4 獲得規模經濟的優勢

獲得規模經濟的優勢 在全球范圍內配置生產力能享有資源來源和商品銷售的全球統一調配的好處。6.對其未來發展的幾點建議 6.1 繼續實施本土化

跨國公司必須滿足多種消費者的需求，因而需要一個當地化的戰略。跨國公司進入他國后，面臨的市場環境跟自己的東道國肯定不一樣，消費者的人文環境和消費觀，政府的法律制度和傾向、地理自然條件的差異、原材料的供應、市場替代者等很多方面存在差異。因此，博世公司只有適應不同的國家環境和消費者的偏好才可以更好的生存進而盈利。6.2 加強企業自身建設

加強自身建設是跨國經營的前提條件 以誠信經營為企業價值觀，以服務社會為己任，實現企業升級形象。博世公司要不斷升級企業的內部素質，提高企業的市場執行力，提高企業信譽。6.3 管理以人為本

管理要以人為本，企業的“以人為本”就是泛指依靠員工辦好企業；企業經營者要善待員工；企業必須牢固樹立“客戶第一”，“以客戶為本”的經營理念。任何企業都應該堅持以市場（客戶）為導向。所以，“以人為本”理念應該包括員工在內，但企業更應該突出強調“以客戶為本”，因為它是企業生態和發展的命脈。博世公司在汽車領域占有重要地位，應本著以人為本的理念，生產出適合當地客戶需求的高質量汽車 6.4 及時評估并調整戰略

及時評估并調整全球化戰略 博世公司目前的跨國戰略主要著眼于中國市場，因此博世公司在日后的發展中應該注意開發其他市場，擴大其海外市場占有率，同時，要不斷調整其戰略使其更好的適應企業發展。

6.5 進一步完善企業文化

積極建立企業文化博時公司正是憑借這七條價值觀年才發展壯大，百年不衰

1）． 聚焦未來，確保碩果2）． 責任感 3）． 原創性和持續性4）．開放性和信任感

5）． 公平6）． 可靠、守信、守法7）． 文化多樣性 企業文化對于一個企業的成長是非常關鍵的。對于博世這一百年企業，是社會中的長者，歷盡風霜而不衰，依靠的正是其基本的價值觀。

6.6 公司發展與環境保護相結合

公司發展與環境保護要相結合 在追求企業利潤的過程中，要注意保護當地環境，特別是在中國，要堅持科學發展觀才能與中國政策相協調。7.結束語

伴隨著全球化的不斷發展，跨國公司的數量正在不斷增加，博世公司作為跨國公司中的一員具有舉足輕重的地位。他實行的的全球化戰略擴大了公司的影響力，增強了在同行業中的競爭力，把“世界市場戰略”，“產品多樣化戰略”和“技術轉讓戰略”有機的結合起來，獲得了最大的經濟利益。他的全球化戰略促進了發展中國家和發達國家的經濟合作，推動了發展中國家對外貿易的發展，值得其他跨國公司學習和借鑒。當然，他的全球化戰略也存在一些缺陷，需要跨國公司在借鑒的同時不斷改進，結合自身發展狀況探索出一條適合自己的全球化之路！8.【參考文獻】

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