第一篇：海水設備選材與防腐小結

天津科技大學冷熱技術與節能實驗室

海水設備選材與防腐小結

天津科技大學 陳文放

眾所周知，我們所生活的地球，大部分被海洋所覆蓋（約占地球表面積的71%）。而我國又是海洋大國，擁有長達18000公里的漫長海岸線和320平方公里的廣闊領海，隨著我國國民經濟和科技水平的發展，開發海洋和利用海洋資源的需求日益迫切。與此同時，海洋環境又十分復雜，開發利用難度很大，海水作為自然界含量最多且腐蝕性很強的天然電解質，對大部分陸地用材料都會產生很強的腐蝕作用。因此，海水用設備的選材與防腐問題在整個海洋工程中具有舉足輕重的地位。

1、腐蝕種類

（1）電化學腐蝕

不純的金屬跟電解質溶液接觸時，會發生原電池反應，比較活潑的金屬失去電子而被氧化，這種腐蝕叫做電化學腐蝕。電化學腐蝕包括兩大類： 析氫腐蝕：負極：Fe-2e—=Fe2+ ； Fe2+2H2O=Fe(OH)2+2H+

正極：2H++2e—=H2

電池反應 ：Fe+2H2O=Fe(OH)2+H2? 吸氧腐蝕：負極：Fe-2e—=Fe2+

正極：O2+2H2O+4e—=4OH—

電池反應：2Fe+O2+2H2O=2Fe(OH)2

析氫腐蝕和吸氧腐蝕所生成的Fe(OH)2被氧所氧化，生成Fe(OH)3，脫水生成Fe2O3（鐵銹的主要成分）。

析氫腐蝕主要發生在強酸性環境中，而吸氧腐蝕發生在弱酸性或中性環境中。（2）微生物腐蝕

微生物腐蝕是指由微生物引起的腐蝕或受微生物影響所引起的腐蝕。微生物腐蝕也是一種電化學腐蝕，所不同的是介質中因腐蝕微生物的繁衍和新陳代謝而改變了與之相接觸界面的某些理化性質。微生物細胞新陳代謝的中間產物和（或）最終產物的分泌物以及外酵素都能夠引發材料失效。習慣上將細菌腐蝕分為厭氧腐蝕和好氧腐 蝕兩種，實際上在生物膜與細菌群體之中，多種菌類是共處在一起的，在發生厭氧腐蝕的同時也在發生好氧腐蝕。參與腐蝕的菌主要有以下幾類：硫酸鹽還原菌、硫氧化 菌、腐生菌、鐵細菌和真菌。

微生物腐蝕過程被公認為由以下現象組成：腐蝕，微生物污泥團，以及在厭氧系統中觀察到硫化氫、氫氧化鐵或氫氧化亞鐵。這個過程與產能、化學過程、石油和船舶工業以及軍事有關相當重要的關系。微生物腐蝕導致的經濟損失是巨大的。據統計，微生物腐蝕在金屬和建筑材料的腐蝕破壞中占20%，油井中75%以上的腐蝕以及埋地

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管道和線纜中50%的故障來自微生物的腐蝕(主要是硫酸鹽還原過程)。近幾十年對材料微生物腐蝕的大量研究表明，幾乎所有常用材料都會產生由微生物引起的腐蝕。因此對這幾類微生物的腐蝕機理、特性以及對微生物腐蝕的防治的研究非常重要。（3）大氣腐蝕

大氣腐蝕主要指海水中的溶解氧（海水中溶解氧氣情況如表1-1所示），對金屬材料的腐蝕和對處于海水-空氣交界面材料的腐蝕。氧是在金屬電化學腐蝕過程中陰極反應的去極化劑，對碳鋼、低合金鋼等在海水中不發生鈍化的金屬，海水中含氧量增加，會加速陰極去極化過程，使金屬腐蝕速度增加；對那些依賴表面鈍化膜提高耐蝕性的金屬（如鋁和不銹鋼等），含氧量增加有利于鈍化膜的形成和修補，使鈍化膜的穩定性提高，點蝕和縫隙腐蝕的傾向性減小。

海水中的溶解氧在中性和弱酸性的環境中，與水分子反應生成OH—，直接參與導致金屬腐蝕的吸氧腐蝕。

而處于海水-空氣交界面的金屬材料，由于海洋大氣濕度很大，水蒸氣在毛細管作用、吸附作用、化學凝結作用的影響下，附著在鋼材表面上形成一層肉眼看不見的水膜，CO2、SO2和一些鹽分溶解在水膜中，使之成為導電性很強的電解質溶液。由于鋼材的主體元素鐵和微量元素碳等元素的標準電極電位不同，當它們同時處于電解質溶液中時，就形成了很多原電池，鐵作為陽極在電解質溶液(水膜)中被氧化而失去電子，變成鐵銹。

表1-1 海水中氧氣的飽和溶解量（單位：Ncm3/L）

[1]Table 1-1 Saturated solubility of oxygen in seawater(unit: Ncm3/L)

注：常用的標準海水總含鹽量為35 000 mg/kg或 35 000 mg/L（35 g/L），相應的氯度為19.313 g/kg（4）氯離子腐蝕

海水中含有大量氯離子，它能阻礙和破壞金屬的鈍化。氯離子的破壞作用主要表現在以下四個方面：破壞氧化膜、吸附作用、電場效應和形成絡合物。

海水中含有的氯離子, 具有很強的腐蝕性, 其對不銹鋼換熱器造成的腐蝕種類

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主要有兩種: 應力腐蝕，是由于海水中氯離子使海洋平臺用金屬換熱器(不銹鋼)表面的鈍化膜受到破壞，在拉伸應力的作用下，鈍化膜被破壞的區域就會產生裂紋，成為腐蝕電池的陽極區，連續不斷的電化學腐蝕最終可能導致金屬的斷裂。這種腐蝕與氯離子的濃度關系不大，即使是微量的氯離子，也可能產生應力腐蝕。

點蝕，是由于海水中氯離子容易吸附在換熱器鈍化膜上，把氧原子擠掉，然后和鈍化膜中的陽離子結合形成可溶性氯化物，結果在換熱器露出來的金屬面上腐蝕了一個小坑，這些小坑被稱為點蝕核[2]。這些氯化物容易水解，使小坑內溶液pH 值下降，使溶液呈酸性，溶解了一部分氧化膜，造成多余的金屬離子，為了平衡腐蝕坑內的電中性，外部的氯離子不斷向孔內遷移，使孔內金屬又進一步水解。如此循環，奧氏體不銹鋼不斷的腐蝕，并越來越快，且向孔的深度方向發展，直至形成穿孔，造成點蝕(孔蝕)。

2、腐蝕機理

（1）異種金屬接觸腐蝕

所謂異種金屬接觸腐蝕，是指不同材料的電位不同，材料在溶液中因導通所發生的微型電池腐蝕。

不同的金屬材料置于海水中時，會表現出其自身所特定的電位，把電位不同的金屬材料接觸在一起使用時，通過電解質溶液（海水）會形成微型電池的現象。這樣，電位低的材料就變成了陽極，加快了腐蝕。電位高的材料成為陰極，抑制腐蝕的發生，這一現象就是異種金屬接觸腐蝕。

為了防止異種金屬接觸腐蝕現象的發生，可用如下方法：陰極防腐法就是將高電位的材料作陰極，從而抑制腐蝕；避免不同種類的金屬接觸在一起混合使用，在不得已混用在一起時，要用絕緣板和絕緣螺栓，使兩者之間處于絕緣狀態；要考慮陽極和陰極的面積比盡可能小；此外，噴漆時也不光要是噴涂陽極金屬，陰極金屬也要進行噴涂。（2）縫隙腐蝕

許多金屬構件是由螺釘、鉚、焊等方式連接的，在這些連接件或焊接接頭缺陷處可能出現狹窄的縫隙，其縫寬（一般在0.025-0.1mm）足以使電解質溶液進入，使縫內金屬與縫外金屬構成短路原電池，并且在縫內發生強烈的腐蝕，如圖2-1所示，這種局部腐蝕稱為縫隙腐蝕。

為了防止縫隙腐蝕，可以使用間隙填充劑，防止海水侵入間隙內。同時也可以在間隙部位事先采用高級材料堆焊的方法來防止縫隙腐蝕。此外,陰極防腐蝕法也可以有效防止縫隙腐蝕現象的發生。

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圖2-1 鋼板間發生的縫隙腐蝕及其原理圖

Fig.2-1 Crevice corrosion between steels and its schematic diagram（3）應力裂痕腐蝕

不銹鋼的應力腐蝕裂痕是因為氯離子破壞靜態膜產生的。在50℃以下不會發生應力腐蝕，所以一般海水用設備不需專門考慮應力腐蝕。應力腐蝕的發生需要應力和腐蝕環境兩方面，為了防止應力腐蝕首先需要降低應力（外部應力和殘留應力）。應力腐蝕裂痕加深的主要原因是端部的陽極反應，采用陰極防蝕法來防止應力腐蝕[3]。

3、海水用設備選材

（1）鈦及鈦合金

鈦是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，并得到了實際應用。20世紀50～60年代，主要是發展航空發動機用的高溫鈦合金和機體用的結構鈦合金，70年代開發出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。

表3-1 中國大陸地區鈦合金產品價格（2012年9月份）

Table 3-1 The price of Titanium alloy product in China mainland(September 2012)

鈦合金在潮濕的大氣和海水介質中工作，其抗蝕性遠優于不銹鋼；對點蝕、酸蝕、應力腐蝕的抵抗力特別強；對堿、氯化物、氯的有機物品、硝酸、硫酸等有優良的抗

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腐蝕能力。但鈦對具有還原性氧及鉻鹽介質的抗蝕性差。

可以說，鈦及鈦合金優秀的防腐性能、力學性能和熱學性能，非常適合被應用于海洋環境中。然而，鈦合金較高的成本（見表3-1），使一些中小型項目望而卻步。（2）海軍銅

一種鋅錫銅的合金，通常含有70%Cu、29%Zn、1%Sn，此種合金在海水中具有較好的耐腐蝕性。海軍銅牌號一般為H62、H65、H70-

1、H70Sn-1。其防蝕原理是犧牲陰極的陽極保護，就是說，在海水中，較為活潑的鋅或錫先于銅失去電子，從而緩慢溶解于海水中，而銅作為陽極得電子，不溶于海水，從而得到了保護。（3）316L不銹鋼

316L不銹鋼，又稱為鈦鋼、316L精鋼、鈦材鋼，材料牌號：00Cr17Ni14Mo2，是一種耐蝕性和加工性優異的奧氏體不銹鋼，在海洋環境使用過程中，發現經鈍化處理和表面黑化處理的316L不銹鋼僅出現很緩慢的均勻腐蝕，沒有出現點蝕穿孔現象。316L不銹鋼被廣泛應用于海洋管道，和海水熱交換器等設備。

316L不銹鋼產品外觀光澤度好，光潔美觀；同時由于添加了Mo（2-3%），提升了產品的耐腐蝕性能，尤其在耐點蝕性能方面表現十分優秀；此外，316L不銹鋼的高溫強度很高，也具有優秀的加工硬化性（加工后弱磁性），而固溶狀態沒有磁性；不過相對于常用的304不銹鋼，316L不銹鋼的價格較高。

表3-2 316L不銹鋼的物理性能和力學性能[4]

Table 3-2 Physical and mechanical properties of 316L Stainless steel

（4）碳化硼陶瓷

碳化硼（B4C）陶瓷具有高硬度、低密度、高熔點、低膨脹系數、良好的中子吸收能力等優點，也是化學性能最穩定的化合物之一。現已被國內外廣泛用作防彈材料、防輻射材料、耐磨和自潤滑材料、特種耐酸堿侵蝕材料、切割研磨工具以及原子反應堆控制和屏蔽材料等。將高性能的陶瓷材料應用于海洋領域需要該陶瓷材料具備良好的耐海水腐蝕性能。

表3-3 碳化硼的物理性能和力學性能[5] Table 3-3 Physical and mechanical properties of B4C

通過機械合金化和熱壓燒結等工藝，以質量分數為10%的TiAl金屬間化合物為燒

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結助劑制備出的B4C材料中包含TiB2、B12(BC2)0.85(B3)0.85、石墨、Al63B88等晶相，其中石墨和TiB2為導電相。材料的相關性能見表3-3。（5）特種貝氏體鋼

海洋工程用結構鋼由于受到海水腐蝕和海洋大氣腐蝕，鋼結構的使用壽命受到極大損害；利用涂層固然能夠起到防腐作用，但提高鋼結構本身的抗蝕性是延長其使用壽命的根本所在。現有的耐海水腐蝕鋼和耐候鋼大多碳含量較高，組織為鐵素體和珠光體；而超低碳貝氏體鋼降低了碳含量，組織為均勻的粒狀貝氏體或板條貝氏體，在強度和韌性方面明顯優于前者，但在耐海水腐蝕方面需要進一步的改進。（6）鑄鋼NMZ1 新型低碳、高硅海洋用鋼NMZ1是隨著海洋技術的發展而開發的新材料[6]，其是以Cr-Si-Mn-Mo系為基礎，適當調節碳含量及其它合金元素含量，并加入耐腐蝕元素Al、Nb，以及稀土變質處理而形成Cr-Si-Mn-Mo-Al系無碳化合物貝氏體鋼[]。在應用之前，NMZ1還要經過一系列熱處理（1000℃完全奧氏體化，油淬至350℃，保溫1.5h后空冷至室溫）來進一步保證其力學性能，如表3-所示

表3-3 NMZ1鋼的力學性能 Table 3-3 mechanical properties of NMZ1

NMZ1鋼耐海水腐蝕性能優于常用的Q345鋼。在3.5%NaCl中，處于穩態腐蝕的NMZ1鋼腐蝕速率為0.1212mm/a，約為Q345的2/3。通過河海大學水資源高效利用與工程安全國家工程研究中心的曹晶晶、馬愛斌等人的實驗研究發現[7]：進入海水初期的NMZ1鋼腐蝕速率較大，隨著浸泡時間的延長，表面形成堆積的腐蝕產物，腐蝕速率降低至穩定值。因合金元素的共同作用，沉積的腐蝕產物具有一定保護性且不易形成蝕孔，NMZ1鋼表面呈均勻腐蝕形態。（7）17-4PH（沉淀）鋼

沉淀硬化（PH）不銹鋼是通過熱處理析出微細的金屬間化合物和某些少量碳化物以產生沉淀硬化，從而獲得高強度和一定耐腐蝕性相結合的高強不銹鋼。17-4PH是這類鋼的典型代表，它利用馬氏體相變和沉淀硬化相結合的方式提高其力學性能，熱處理工藝簡單，且兼有良好的力學性能和耐腐蝕性能。被廣泛應用于制造汽輪機葉片等海洋工程領域[8]。（8）鋁合金

鋁合金具有密度低、比強度高、耐蝕性較好、易加工成型等諸多優點，可制成各種截面的型材、管材、板材等，使其在海洋環境中得到廣泛的應用。鋁合金在海洋環境中的腐蝕不但與合金自身有關，而且受海水環境因素的影響，甚至海水中的二氧化

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碳-碳酸鹽體系的變化也會影響鋁合金的海水腐蝕性能。目前，國內對鋁合金在海水中的應用主要集中于表層海水[9]。

鋁合金的耐蝕性主要取決于其表面鈍化膜的完好程度與破裂后的自修復能力，海水中的氯離子對鈍化膜的破壞作用尤為強烈，造成了鋁合金在海水中的鈍態不穩，產生點蝕和縫隙腐蝕等局部腐蝕，因此將鋁合金應用于更廣泛的海洋領域，還需要進一步研究理論和改善工藝水平。（9）Q345C-NHY3 Q345-NHY3耐海水腐蝕鋼是我國寶鋼集團通過優化成分及采用合理軋制工藝, 開發出的綜合性能優異的Cr-Cu-Mo系耐海水腐蝕鋼, 并大批量應用于上海洋山深水港碼頭的建設。

通過寶山鋼鐵有限公司的錢余海等人的實驗發現[10]，Q345C-NHY3+厚漿型環氧防銹漆涂裝體系變色及失光為嚴重等級, 因此其不宜在陽光照射較為強烈的環境條件下應用。Q345C-NHY3+厚漿型環氧防銹漆涂裝體系具有良好的耐陰極剝離性能, 因此該涂層體系具有較好的陰極保護適應性, 工程應用中可采用陰極保護進一步提高構件的使用壽命。（10）滲鋅碳鋼

碳鋼滲鋅后耐蝕性提高，用熱擴散的方法在碳鋼表面獲得的鋅鐵合金層即為滲鋅層，可作為犧牲陽極對碳鋼基體進行保護其消耗速率較純鋅低，具有較好的防腐蝕效果，在海水換熱器中應用廣泛[11]。

碳鋼滲鋅層的硬度在313.7-347.5 HV之間，厚度在77.1-81.2μm，屬于第4等級[12]。滲鋅層與碳鋼基體結合緊密；隨滲鋅層厚度增加，Fe含量降低，Zn含量先升高后降低。滲鋅碳鋼在20℃、40℃、60℃的天然海水中的腐蝕過程主要受陰極氧擴散控制，在60 ℃海水中表面腐蝕產物的形成有利于減緩其均勻腐蝕速率。

4、防腐措施

（1）合理選材

選材防腐是海水用設備防腐設計的首要原則。海水設備為達到抗腐蝕的目的，在設備設計和制造過程中就應該考慮使用耐蝕材料代替普通碳鋼。目前高耐蝕材料應用于海水換熱器包括不銹鋼換熱器，鈦和鈦合金換熱器、石墨換熱器、玻璃換熱器、塑料材質換熱器和陶瓷換熱器。

其它海水設備的選材，也同海水換熱器相似，在保證設備功能的前提下，注重材料自身的防腐特性。同時，在合理選材的前提下，可以采用其它手段來強化材料在海水中的防腐效果。（2）表面涂層

管道涂層防腐即在金屬表面涂敷一層保護膜使金屬不與海水直接接觸而達到防腐的目的，是海水冷卻系統中重要防腐技術之一，主要用于低碳鋼和低合金鋼設備的天津科技大學冷熱技術與節能實驗室

防腐。其防腐效果主要取決于涂料的性能，一般管道涂層的涂料應該具備較低的水氣滲透率和吸水率，特別應注意防止氯離子穿透，涂料與金屬表面有足夠高的粘結強度，耐蝕性好，耐磨損性強等。目前國內外普遍使用的海水涂料主要有環氧樹脂漆、環氧瀝青涂料以及硅酸鋅漆等富鋅涂料。涂層防腐技術極大降低了海水冷卻系統成本。（3）腐蝕環境控制

海洋環境十分復雜，不同的理化、熱、磁場等環境因素都會對材料的腐蝕起到不同的作用。

海水的鹽度分布取決于海區的地理、水文、氣象等因素。在不同海區、不同緯度、不同海水深度，海水鹽度會在一個不大的范圍內波動。水中含鹽量直接影響到水的電導率和含氧量，隨著水中含鹽量增加，水的電導率增加而含氧量降低，所以在某一含鹽量時將存在一個腐蝕速度的最大值。

一般說來，海水的pH值升高，有利于抑制海水對鋼的腐蝕。海水的pH值主要影響鈣質水垢沉積，從而影響到海水的腐蝕性。pH值升高，容易形成鈣沉積層，海水腐蝕性減弱。在施加陰極保護時，這種沉積層對陰極保護是有利的。

海水的流速以及波浪都會對腐蝕產生影響。隨流速增加，氧擴散加速，陰極過程受氧的擴散控制，腐蝕速度增大；流速的進一步增加，供氧充分，陰極過程受氧的還原控制，腐蝕速度相對穩定；當流速超過某一臨界值時，金屬表面的腐蝕產物膜被沖刷，腐蝕速度急劇增加。在水輪機葉片、螺旋槳推進器等裝置中，由于高速運動，會形成流體空泡，產生高壓沖擊波，造成空泡腐蝕。控制海水流速，可有效的防止材料的腐蝕。我國有關海水冷卻設備防腐要求對管束流速有如表4-1的推薦：

表4-1 部分金屬材料的海水流速推薦值

Table 4-1 The recommended value of seawater flow for some metal

海水溫度升高，氧的擴散速度加快，這將促進腐蝕過程進行，同時，海水中氧的溶解度降低，促進保護性鈣質水垢生成，這又會減緩金屬在海水中的腐蝕。溫度升高的另一效果是促進海洋生物的繁殖和覆蓋導致缺氧，或減輕腐蝕（非鈍化金屬），或引起點蝕、縫隙腐蝕和局部腐蝕（鈍化金屬）。（4）電化學保護

電化學保護是利用金屬電化學腐蝕的原理，將被保護的金屬設備進行外加陰極極化以減輕或防止海水對冷卻設備及管道的金屬表面由于電化學原因引起的均勻和局

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部腐蝕的防腐技術。在絕大多數情況下，金屬在海水中的腐蝕是由于腐蝕電池的作用，陰極保護技術包括外加電流陰極保護和犧牲陽極陰極保護兩種方法。一般用活潑金屬鋅作犧牲陽極，對于換熱器、金屬輸水管道可以用犧牲陽極的陰極保護措施加采取外加電流的陰極保護法，對于循環水泵可以采用外加電流的陰極保護措施[13]。陰極保護技術不僅可以防止海水泵、換熱器、海水管線等的均勻腐蝕，對防止孔蝕、縫隙腐蝕、應力腐蝕等也是有效的。（5）緩蝕劑

化學緩蝕劑法抑制鋼鐵在自來水或海水中腐蝕不僅有效，而且較為簡便。早期采用單一緩蝕物質，緩蝕率太低。現在通常采用復合緩蝕劑，諸如：PC-602 水質穩定劑。它是由多元醇磷酸酯、多元醇聚磷酸酯、聚磷酸鹽和正磷酸鹽組成的，在自來水介質中，當緩蝕劑濃度為300ppm 時，對A3鋼的緩蝕率高達98%。又如：李海明等人的研究報告指出：由葡萄糖酸鹽、有機多酸鹽、鉬酸鹽、磷酸鹽和鋅鹽組成的復合緩蝕劑濃度為150ppm 以上時，對海水中碳鋼的緩蝕率高達90%。

由郭良生等人開發的FX新型緩蝕劑[14]是由醇胺磷酸脂、磷酸二氧鋅、聚磷酸鹽和六次甲基四胺所組成。對抑制鋼鐵在自來水或海水中腐蝕十分有效，測試數據如表4-2所示。這種緩蝕劑不僅高效，而且所需要劑量小，成本低。

表4-2 FX緩蝕劑濃度對海水中A3鋼腐蝕率的影響 Table 4-2 The influence of concentration of FX corrosion inhibitor

on A3 steel’s corrosion rate in seawater

（6）合理的工藝

采用合理的工藝，不僅可以保證設備產品的性能與可靠性，更可以消除材料的應力，減少應力腐蝕的作用。制造重點要注意兩個方面：一是產品加工后消除殘余應力.為了產品的力學和熱學性能，需對一些金屬產品外表面進行熱處理，熱處理過程中產生的加工應力應予以消除，否則過高的殘余應力會造成材料腐蝕開裂，或材料保護膜的破裂，引起點蝕；二是材料之間的連接方式。常用有三種：強度脹、強度焊、強度脹+密封焊。不管是哪一種形式，實際應用結果表明都有成功應用的例子，也有發生故障的情況。總結下來，主要還是工藝的完善程度.值得注意的是采用的焊接工藝，會對維修換管帶來困難。因此，合理的工藝對產品的性能和防腐至關重要。

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參考文獻

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第二篇：設備防腐管理制度

設備防腐管理制度YZ/HHS-03-G22.131、目的為加強防腐管理工作，確保防腐設施的有效、完整，防止與延緩生產設備的腐蝕與破壞，特制定本制度。

2、適用范圍

本制度適用于生產部所有單位，本制度規定了設備防腐蝕的管理分工與具體要求。

3、防腐管理的分工

3.1設備動力處

3.1.1設備動力處為主管部門，負責生產部的防腐工作的管理。

3.1.2設備動力處設專職防腐管理人員，負責設備防腐技術管理。

3.1.3負責編制生產部防腐大、中修工作計劃，制定主要防腐工程的施工方案。

3.1.4負責每月對各車間的防腐工作的檢查與考核。

3.1.5組織防腐工作計劃的實施，并負責對主要設備或重點更新改造項目的防腐工程的監督、檢查和驗收工作。

3.1.6積極推廣、應用防腐新技術、新工藝、新材料，組織實施和試驗研究工作。

3.2生產車間

3.2.1負責全車間防腐工程的日常維護及管理，并認真執行防腐蝕各項技術標準及施工規范。

3.2.2對設備腐蝕隨時進行檢查，發現問題及時上報，作好記錄，采取避免措施。

3.2.3負責本車間的防腐措施的驗收工作。

3.2.4負責本車間所有防腐措施的維修與保護。

4、防腐管理工作的具體要求

4.1防腐管理工作必須統一規劃，加強管理。

4.2對腐蝕嚴重、影響安全生產的問題，應作為課題進行實驗研究，確定合適的防護措施。

4.3凡需要防腐的設備，必須由生產車間處理合格，交施工單位施工。

4.4防腐工程施工安裝，必須按相應施工與驗收規范要求執行，以保證施工質量和人身安全。

設備防腐管理制度YZ/HHS-03-G22.13

4.5設備、管道、工業建筑物、構筑物應結合系統停車檢修進行防腐及全面內外檢查。

4.6使用防腐材料應該符合國家有關標準，不得使用淘汰或不符合安全生產及環保的材料。

5、本制度由設備動力處組織實施和檢查考核。

第三篇：設備防腐管理標準

設備防腐管理標準

1主題內容與適用范圍

本標準規定了設備防腐組織分工，檔案資料的建立與技術管理，維護與檢修、檢查與記錄等。

本標準適用于車間內所有設備、管道等防腐蝕管理。管理內容與要求

2.1 防腐管理范圍

2.1.1與生產工藝中腐蝕介質接觸的設備、管道。

2.1.2 與工業大氣（有腐蝕性）接觸的設備管道。

2.1.3與工業大氣（有腐蝕性）及有腐蝕物質接觸的車間房工業建筑物、構筑物和設備基礎等。

2.2 組織與分工

2.2.1 各工段負責車間零星防腐工作，設備員負責全車間的防腐蝕計劃和技術管理工作。車間設備主任負責本單位的防腐工作，車間設備員負責設備防腐的具體管理工作。

2.2.2各級防腐蝕管理人員要跟蹤防腐作業，保證防腐用材、防護方法及結構正確合理，滿足設備防腐要求。

2.3 檔案資料的建立與技術管理。

2.3.1 防腐管理工作必須統一規劃，加強管理。

2.3.2 凡受到生產介質腐蝕的設備管道等由設備管理人員建立防腐檔案和卡片。一般受工業大氣腐蝕的設備要按臺或區建立防腐臺帳，防腐一次記錄一次。

2.3.3凡易于遭受腐蝕的設備，均應采取合適的防腐蝕措施，對已有防腐措施的設備不得無故取消或任意修改原防腐措施。經過生產實踐證明，確系不適當的，由車間設備管理人員提出新方案，經機動部審查，設備副總經理批準后（或總工程師）方可修改設備的原防腐蝕措施。

2.3.4 對于易腐蝕的主要設備，各單位要加強管理，不斷掌握腐蝕規律，提高防腐成效。

2.4 維護與檢修

2.4.1 對于已采取防腐措施的設備，要定期檢查、計劃檢修。對防腐蝕的改進，應結合計劃檢修一并進行。

2.4.2 杜絕跑、冒、滴、漏，不得隨意安裝導淋放空管，設備檢修有廢氣污液等也要嚴格處理，防止造成腐蝕。

2.4.3 設備停止使用時，應采取防腐措施，如導空、吹洗、充氮、涂油等。

2.4.4 有防腐層的設備，嚴禁焊接構件。必須焊接時，要有可靠的措施或焊后重新防腐。

2.4.5 使用特殊防腐蝕金屬或合金材料時，應嚴格遵守制作與檢修的焊接清凈熱處理等工藝規程。在腐蝕性較強的介質中，避免不同的金屬固接一起使用。

2.4.6 嚴禁錘擊和敲打非金屬設備及有防腐層的設備構件。

2.4.7 嚴格執行防腐設備的檢修、施工規程，以保證施工質量和人身安全，防腐蝕設備檢修按Q/TJ G0603-1999執行。

2.4.8 延長設備管道建、構、筑物的使用壽命，結合大修和日常維修進行除銹防腐刷漆工作，設備管道刷漆要嚴格執行化工部《化工車間設備管道的保溫油漆規程》。

2.4.9 采用的防腐材料要符合技術要求，應有檢驗合格證及出車間日期。

2.5 設備防腐記錄和檢查

2.5.1 設備管理人員組織有關單位對設備管道和車間房建筑物的腐蝕和防護情況，每年至少進行一次檢查和鑒定。并提出書面報告。

2.5.2 要逐步采用現代化的檢測儀器對運行中的設備進行腐蝕狀態監測，為預知維修打好基

礎。

2.5.3 設備腐蝕的定期檢查包括下列內容：

a.腐蝕類型的分析，腐蝕的深度、焊縫情況、腐蝕產物的分析；

b.金相顯微檢查，探傷，防腐層老化情況，龜裂脫落情況、磨損和其他損壞現象等。

2.5.4 檢查結果詳細記錄，入檔保管。

2.5.5檢查在各自單位自檢的基礎上進行，檢查時，對于同類型設備，根據其數量抽查一到兩臺。同類型管道，在總管線或支管線上取二段檢查。

第四篇：設備防腐保溫工程合同

設備防腐保溫工程合同

合同編號：DMSH11-01

合同簽訂地：連云港板橋工業園

合同簽訂時間：2011年10月12日

甲方（全稱）：連云港市東茂礦業有限公司

乙方（全稱）：河南省天鵬防腐安裝有限公司

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規、遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本本合同。

一、工程概況 工程名稱：連云港市東茂礦業有限公司焦油罐防腐保溫、工程地點：連云港市連云區板橋工業園

承包范圍：包工包料。包括：

1、φ16m×12 m焦油罐兩臺、φ10m×9 m焦油罐兩臺的防腐。防腐采用機械除銹，底漆紅丹防銹漆兩遍，面漆調和漆兩遍。

2、φ10m×9 m焦油罐兩臺的保溫。保溫材料使用100㎜厚巖棉板家0.5㎜厚鋁板保護層。

二、合同工期

開工日期：2011年10月13日

竣工日期：2011年11月12日

合同工期日歷天數31天（具備竣工驗收條件）

因以下原因造成工期延誤，經甲方確認，工期相應順延：

（1）甲方未按合同約定提供所需指令、批準等，致使施工

不能正常進行：

（2）設計變更和工程量增加：

（3）不可抗力：

乙方在以上情況發生后2天內，就延誤的工期以書面形式向甲方提出報告。以甲方代表簽訂的工期順延通知書為準。

三、工程質量及要求：

工程質量標準：優良

（1）工程質量應符合國家工程質量優良標準，同時滿足甲

方使用要求。因乙方原因工程質量達不到約定的質量標準，乙方應按甲方的要求拆除和重新施工，知道符合約定標準。山乙方承擔拆除和重新施工的費用，工期不予順延。

（2）為保證工程質量，乙方采購的材料設備，必須具有出

廠合格證或質檢單及廠家資料。雙方必須嚴格按要求進行檢驗。乙方在材料設備到貨前24小時通知甲方專業工程師及監理工程師到場驗收，經甲方、監理、乙方確認合格后方可進場施工。經甲方、監理驗收確認不合格產品的材料進場，造成工期延誤的由乙方承擔。

（3）乙方應認真按照國家標準，規范和設計圖紙要求及甲

方依據合同發出的指令施工，隨時接受甲方的檢查檢驗，為檢查檢驗提供便利條件。

（4）乙方要嚴格執行隱蔽工程驗收制度，工程具備隱蔽條

件或達到專用條款約定的中間驗收部位，乙方進

第五篇：生產部設備防腐標準

生產部設備防腐油漆標準

項目油漆顏色

一、泵類

1.水泵草 綠

2.料泵銀 灰

3.電機及聯軸器護罩部分銀 灰

二、各類槽及罐類

1.室外槽

（含料、酸、堿、水槽）銀 灰

2．室外高位槽

（含酸、堿、料、水槽）鐵 紅

3、室內酸、堿槽（含計量槽）天 蘭

4、室內料槽銀 灰

5、室內水槽草 綠

6、（玻璃鋼、塑料、水泥、不銹鋼等）

槽、過濾器不著色

注: 1：以上第1槽的頂部只要求上（鐵紅）防銹漆即可,不涂面漆.2：第1-5項與6項矛盾時，按第6項執行。

三、以下設備的機架、平臺支架、管架

1.電機機架黃 色

2.混料器及集料箱支架黃 色

3.過濾機機架黃 色

4.離心過濾機機架天 蘭

5.室內、外平臺的支架黃 色

6.室內、外平臺上、下面板銀 灰

7.室外大型管架銀 灰

8.吊車軌道鐵 紅

9.制水柱支架與管架黃 色

10.其余室內管架天 蘭

11.室外管架黃 色

四、樓梯扶手銀 灰

平臺欄桿草 綠

五、立式,臥式減速機類

1、各條線減速機及電機草 綠

2、電動葫蘆草 綠

3、電纜線的橋架草 綠

六、主設備

制水柱銀 灰

壓濾機、小壓濾機銀 灰 或 中 灰 空壓機天 蘭

儲氣罐、真空罐天 蘭

過濾機外表銀 灰

各類蒸發鍋外表銀 灰

風機外表銀 灰

七、各類調節閥

蒸汽切斷閥的閥罩紅 色

蒸汽切斷閥閥座銀 灰

調節閥的閥罩紅 色

調節閥的閥座銀 灰

氣動隔膜閥黑 色

疏水閥、截止閥、黑 色

氣動球閥銀 灰

注：塑料閥門不上漆

八、儀表盤面灰 色

九、管道

1.料管銀 灰

2.堿管鐵 紅

3.空壓氣管天 蘭

4.真空管天 蘭

5.給水管草 綠

6.冷凝水管草 綠

7.疏水及排水管草 綠

8.熱水回收管草 綠

9.通氨管不 著 色

10.消防水管及消防栓鐵 紅

11．埋于地下的鐵管上瀝青漆

12．不銹鋼管、塑料（PVC、PP、PE、UPVC、玻璃鋼等）銀 灰 或 不 著 色

13.管道或鍋等設備隔熱

或保溫外包鍍鋅皮或

鋁皮的管道及鍋等銀 灰 或 不 著 色

十、說明

1、各類槽皆應標明槽名、按序編號（一般順序為從東到西，從南到北）、計量刻度值

及其計量單位。槽標示字體用隸書(電腦打字),字體高280MM，寬200MM。

2、所有設備表面不標識該設備名稱，只標識編號，設備（如泵、減速機、空壓機等）的運轉方向標識須保留，且不得油漆，如缺失，用紅色漆補上。

3、油漆標識一般用紅色漆,如遇設備表面是紅色漆的則用 銀灰漆。

4、各類槽、泵的標識：在泵出口管上高1.6米處標明該泵名稱（避開正面可視位置，用記號筆標識于背面）;

5、氣動閥門,應標明分類編號，不必標名稱；手動閥應于適當位置（如管架下）標明

閥門名稱。

6、較長管道應每距適當距離或分叉處的適應位置標識管道名稱、標識方向、便于查

溯。

7、班組負責各自責任區范圍內的標識工作。

8、車間油漆按責任區分片進行。小技改項目的油漆工作由當班負責完成。大型技改或

改造項目由車間另外安排。

9、保護好噴漆現場，無關的地方不噴漆，噴好漆的地方要保護好。轉動或運動設備零

部件（如皮帶輪等）不能油漆,設備的銘牌不能油漆。

10、會產生酸性腐蝕的場所的支架或棚架或管架的底漆要用環氧樹脂防腐材料涂刷，以

提高防腐能力。

車間設備油漆及相關物質管理標準

一:油漆的領用:

1.先根據<設備油漆顏色標準>,選中該設備的顏色,再領用該色油漆,不得以其它顏色替代。

2.應分清防銹油漆或面漆,因為它們的用途不同.防銹油漆一般有紅丹,鐵紅防銹漆.其它的油漆一般為面漆(如各色酚醛磁漆等)。

二:油漆準備

1.油漆開桶之前,先檢查桶的密封,如密封良好,則將桶正反顛倒數次,使桶內漆混均勻,然后開桶。

2.開漆桶時,用一字螺絲刀從桶蓋四周均勻撬開,盡量避免將桶蓋密封面破壞;(注:假如油漆剩余的話,需密封存放。)

3.油漆調色總的原則:如果是同一批設備,漆同一種顏色,先將各桶漆打開,檢查各桶顏色為同一色,再油漆。

4.如油漆太稠,可加適量松節油等稀釋劑以稀釋油漆，油漆不能稀釋太稀薄,否則,著不上色；太稠了,則浪費油漆。

三:設備油漆

1.設備油漆前,應先將設備表面的臟物及鐵銹作較徹底的清除,如有潮濕,應擦干凈.2.油漆時應先上防銹底漆,等底漆干后,再上面漆.少量設備沒有要求上面漆.3.一般情況下,新裝設備的表面如果基本完好無損,則可不必油漆,依其顏色;如果設備表面油漆缺損比較嚴重,則應作重新油漆處理.4.如果新裝設備是沒有油漆的,則應及時的除銹上漆防腐.5.設備的銘牌不能用色漆油漆,而用清漆進行保護防腐, 這樣既可以看清銘牌,又可以保護銘牌.銘牌在機器的使用過程中必須永遠保存,不可破壞.6.補漆:比如,大面積設備,其中只有一小部分的漆因生銹脫落, 需補漆;這時,應先上防銹漆.至于上面漆則應慎重,因為油漆的顏色往往不一致,應先試顏色,看兩種漆的色澤是否一致,如色差較大,則最好不要油漆.四:油漆回收及漆刷使用回收:

1、油漆工作完成后,剩余油漆應收好，并蓋好桶蓋,收回車間倉庫，排好;原則上,崗位不得留有油漆及汽油等危險品。如是同色漆,可將剩余的油漆匯集在一塊回收。空桶統一放到垃圾堆，不能隨便亂丟。

2、漆刷用完按以下兩種方式分開處理：

1）長時間不用，則可用少量的汽油洗凈,回收倉庫,放在倉庫統一保存;、2）如果在幾天之內又要用到的話,則將漆刷浸沒于水中存放。

3）各班組之間應做好上述交接班工作，互相監督。

五:注意事項:

1.噴漆過程,人應站在通風處的風頭位置,戴好防護面罩。

2.登高作業按規定要求操作。

3.噴漆過程,不能吃食物,以防漆中毒。

4.嚴禁煙火,尤其在存放油漆現場及噴漆現場5米范圍內。

5.不得將油漆挪作它用.