第一篇：高鐵廣場建立管理臺賬工作的總結

高鐵廣場建立管理臺賬工作的總結

為認真貫徹【】號文件關于管理工作做到精準化的要求，高鐵廣場近期開展了建立管理臺賬的工作。

管理臺賬是開展管理工作的原始資料，它包括管理工作的工作計劃、實施方案、落實舉措、重要事件、階段性評估、工作總結等重點內容，記錄著工作中每一個節點的狀況，對促進管理、排查隱患具有重要作用。

一、高鐵廣場臺賬建立工作開展情況

為保證建立工作的順利開展，我們首先制定了《高鐵廣場管理臺賬實施方案》，召開專門的工作會議，從思想上統一了認識，明確了在高鐵廣場工作中實施臺賬管理現實的意義。通過臺賬分析中可以精準的發現管理漏洞、及時的提出解決問題方法，準確的提出改進措施，實現管理的精準化、及時性、有效性；針對性的糾偏方案，形成典型案例予以提示，避免重走彎路。并及時的對工作進情況進行小結梳理，將管理經驗總結，形成管理報告，尋找管理規律，提升管理水平。二是制定了建立臺賬工作計劃和提出了要以積極、認真、負責工作態度，堅持實事求是的原則，客觀、詳細的統計數據。高鐵廣場建立管理臺賬分為三個階段，第一階段是基礎數據統計階段。（3月28日至4月15日，三周時間）按照臺賬分類將數據統計分別統計，明確廣場設施設備的數量、型號、類別、產權歸屬；第二階段工作是數據匯總并編制統一表格形成臺賬（4月18至4月22日，一周時間）； 第三階段數是據復核階段（4月25日至4月29日，一周時間），到4月20號已經完成了總賬一冊，分冊四三。三是結合揮高鐵所每個職工的專業特長，結合工作實際對任務進行了分解；其中陳濤負責總的數據的匯總、復核、臺賬制作，并負責安保設備、交通指示牌、土建設施（園林）、園林綠化（苗木)數據的統計；陳杰負責給排水設施設備、土建設施數據的統計；李連剛負責供配電系統設備、電氣設備數據的統計；李冰負責倉庫臺賬建立。

二、高鐵管理臺賬情況

目前，高鐵廣場已經建成管理工作臺賬五冊，由總賬和分冊構成（其中總賬一本，分冊四本）。總賬由六部分構成：1.年度運行報告；2.年度運營費用臺賬；3.年度設備運行臺賬；4.年度園林苗木變更臺賬；5.年度設施設備維修臺賬；6.附錄（各季度臺賬）。分冊由四部分構成分別為1.運營費用管理臺賬；2.設施設備管理臺賬；3.園林綠化管理臺賬；4.倉庫管理臺賬（正在建立中）。其中運營費用管理臺賬、設施設備管理臺賬、園林綠化管理臺賬三個臺賬管理已經步入正常工作軌道。

三存在的問題及下一步工作計劃..積極推行臺帳數字化。按照黨政機關厲行節約的相關規定和要求，電子化、數字化、無紙化辦公應是一種趨勢，是一個必然。要積極推行臺帳資料的電子化、數字化，可以以電子文檔、刻錄光盤等形式開展，無論是上級檢查、考核和材料上報，還是供查閱、歸檔，均適合。各條線主管部門要對基層給予必要的指導和培訓，促進電子化臺帳設置的推廣和普及，有效節約勞動力成本，節省時間和空間，提高工作效率。

1.科學規范基層臺帳設置。要廣場管理工作要求和工作實際，合理設置臺帳內容，做到“綱目簡練、內容豐富”，進一步精簡臺帳內容，對重點臺帳要強化，對一般臺帳要簡化、合并，避免重復建帳；對大量的不合理、不科學的臺帳要下決心去除，力求臺帳記錄信息的準確、真實。下一步將《管理費用臺賬（明細）》中的水費、電費合并，保安、保潔、園林、臨時工工作合并，并將發票復印件減少到2頁；對園林綠化臺賬的苗木變更，改為半年一統計。

第二篇：火車站、高鐵廣場應急預案

火車站、高鐵廣場應急預案 昆明火車站發生暴力恐怖事件，車站安保問題引發市民關注。XX火車站、武廣XX東站是國內鐵路重要交通樞紐，廣場管理的安保情況深受廣大群眾關注。從2日起，XX特警、武警和其他警種以及協警等社會力量，已分不同時段在人員密集場所堅持巡邏防控，為了加強XX火車站廣場、武廣XX東站廣場的管理，特制訂本預案。

一、指導思想

認真貫徹落實區委、區政府的工作部署，全面落實科學發展觀，以保證“安全管理”為中心，固本強基，確保廣場管理工作的安全、穩定、和諧。

二、組織機構

為切實加強廣場管理防恐防暴工作的組織協調和領導，成立防恐防暴工作領導小組：

組 長：X X 副組長：X X 成 員：X X、X X、… 領導小組辦公室設在XX辦公室

領導小組的主要任務是：在全辦的領導下，對全體隊員開展防恐防暴形勢教育和遵紀守法教育,確定重要防護事件，密切注意和及時掌握有關信息，開展調查研究，分析工作形勢，控制事態發展，對重大工作部署做出決策，配合各綜治部門做好防范保護工作，明確責任，落實措施，組建應急隊伍，提高快速反應能力，確保XX廣場、武廣XX東站廣場的安全管理。

三、具體措施

（一）建立隊員值班制度

1．隊員實行24小時值班及不定時巡查。

2．隊員人員要按時到崗，隨時保持信息暢通，及時向班長匯報情況，協調處理各類突發事件。

（二）加強廣場管理，維護廣場良好交通秩序；加強巡邏和檢查，對有搞串聯鬧事跡象的人員，要果斷采取措施并立即上報。

（三）在辦內開展安全教育，提高防恐防暴意識和政治敏銳性，有針對性地開展有關防護培訓工作。

（四）組建處理應急事件隊伍，提高快速反應和實戰能力。

（五）發生突發事件時，隊員要堅守崗位,在辦內統一領導下，迅速開展工作，不得推諉扯皮,不得臨陣退縮。

（六）隊員要隨時保持通訊暢通，若發生突發事件，必須在指定時間到達指定地點集結待命。

XXXX辦公室

2014年3月4日

第三篇：高鐵工作總結

篇一：高鐵技術員工作總結

個人工作總結

作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新的生活，并能積極投身到工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面： 首先作為一名技術員，我了解高鐵每一道程序都為之重要，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，樁基檢測不允許出現二類樁，大部分樁采用聲測檢測。

承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環冷卻管來降低混凝土內部溫度，防止混凝土內外溫差過大產生裂縫。墩臺施工采用定制的整體桁架大塊鋼模，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度；經試拼、組裝、檢驗合格后，涂

油防銹投入使用。模板支立前精確放樣結構輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內。模板設計時已考慮機械吊裝、模板垂直度、幾何形狀等指標要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐車運輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗。混凝土采用灑水、塑料薄膜包裹等方法養護。

墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結構尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內，混凝土施工振搗必須密實。

后因工作的需要，我又被暫時安排在測量班幫忙，從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。通過了解我工區基本從墩身打完后，沉降施工就為停過，可見其重要程度，所以我也本著嚴格要求自己，堅持在這份工作崗位上。

最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。本人嚴格要求自己，嚴格遵守項目部安全管理以及對施工班主安全管理。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。新的一年里我為自己制定了新的目標，一、嚴于律已，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質: 重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務。最后以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰，征取更好的工作成績。

姓名：*** 時間：2011年9月12日

篇二：高鐵總結

一、緒論

一.1 要點：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速

度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵

路系統。高速列車——以最高速度200km／h以上

運行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動

車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的

列車。（拖車可有可無）

一.1.3 高速鐵路的經濟優勢

01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短； 列車密度高、運量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積小； 能耗低； 環境污染小； 外部運輸成本低； 列車運行正點率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運行； 社會、經濟效益好

二、基礎設施 二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特

征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。

二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定

的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超

高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。二.4平面標準

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停

車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實設 h 既定，當 v>v平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當 v

客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行

到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲

線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩

和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被

平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確

定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素

確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(hz1)與后一曲線起點(zh2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋

梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標準

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大

坡度與設計線的輸送能力、牽引質量、工程數量和運營質量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化

點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最

大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定

二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）

高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩定性

二.6.2 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結構之一，用于

支承并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。

二.6.3 鋼軌的要求：（1）高穩定的軌道結構；

順的運行表面；（3）良好的軌道彈性；

靠的軌道部件；（5）便利的養護與維修

高速鐵路選用60 kg／m鋼軌是適宜的。

2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(2011年)年 度 工 作 總 結

作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新疆的生活，并能積極投身到測量工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

一、學習方面

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

二、工作方面

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面：

第一，在南導堤s2+000~s7+000局部損壞修復工程中，水深變化明顯，給現場施工及管理人員帶來了諸多難點。工序是先將導堤兩側破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設計要求填成相應坡度，再鋪上軟體排，并拋設壓排石。

在查看了工前水深測量圖后，發現除堤身兩側水深較深外，外圍都是淺灘，兩側已建成導堤堤身較高。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進點路線及水位要求，對后續施工起到至關重要的作用。根據以往長江口施工中的經驗，針對施工現場的實際情況，將困點、難點的施工方案及計劃盡量想周密，完成業主及項目部的施工任務。

第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設是個空白，工作難度可想而知，工作經驗只有在日常工作中去摸索。

作為本工程測量部門負責人，以前長江口工程的測量允許誤差在厘米級，到了高鐵一下提高到了毫米級，線上工程甚至更勝，一下感到不適應，甚至打過退堂鼓，不過在領導們勉勵下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大壓力。

工程前期是對甲供點平面坐標及高程進行全面的復測，平面控制網是由局指統一協調的，高程控制網為二等水準網，復測工作則由各工區自行進行。我工區全體測量人員在cpi、cpii平面及高程的控制樁現場交接樁完畢后，即開始高程控制網的復測工作。復測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進行本標段精測網交樁復

測工作。復測工作起止時間：2010年4月12日～2010年4月16日。在工區領導及局領導的關心幫助下，完成了我工區管段全線19公里的高程控制網復測工作，在同時開標的1、2、3標中首個完成控制網的復測工作，受到了業主及局指領導的一致好評。

作為新建高速鐵路客運專線，路基填筑期間及工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標埋中出現的問題及時提出整改，并在其整改后進行復查。在沉降觀測人員的共同努力下，我工區的沉降觀測不管是外業觀測頻次還是內業處理方面，基本能滿足設計及沉降評估公司的要求，值得一提的是我工區還受到蘭新公司的全線通報表揚。

在工作中對自已高標準、嚴要求，熟悉每份圖紙及設計原則、高鐵規范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學習，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區管段所有路基的堆載預壓的施工。

三、思想方面

我要繼續提高自身政治修養，以成為一名中國共產黨員為自己的理想，并向身邊的黨員們學習，思想不毫不放松，生活中、工作上時時處處以一個黨員的標準來嚴格要求自己。

在日常生活、工作中自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，向自己的工作生活實踐學習，進一步提高

自己的理論水平和業務能力。使得自己在思想上隨時隨地和黨保持一致，在行動中能明辨是非，勇往直前！

這一年來，自己的工作和表現贏得了領導的肯定，受到同事的好評。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當然本人取得的成績，與領導們的信任和悉心指導是分不開的。在今后工作中，更要提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。認真完成領導了交辦的一項項工作任務，盡力發揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。

中交第三航務工程局有限公司

蘭新鐵路第二雙線項目部二工區

2010年11月18 篇四：武廣高鐵工程總結

京廣高鐵（武廣段）工程總結

目 錄

第一篇 綜述......................................................................1 第一章

綜述................................................................1 第一節 項目建設目的和意義................................................1 第二節 建設項目總體目標..................................................4 第三節 建設程序與決策....................................................5 第二章 工程概況...........................................................10 第一節 自然特征和地質概況...............................................10 第二節 主要技術標準.....................................................15 第三節 工程特點和主要工程數量...........................................16 第四節 主要建設過程.....................................................17 第三章

綜合評價...........................................................19 第二篇

建設管理................................................................21 第一章 建設管理模式.......................................................21 第二章 標準化管理體系.....................................................26 第一節

管理制度.........................................................26 第二節

人員配備.........................................................27 第三節

現場管理.........................................................28 第四節

過程控制.........................................................30 第三章 建設管理機構.......................................................36 第一節 建設管理機構的設置...............................................36 第二節

部門職能.........................................................37 第四章 設計管理...........................................................40 第一節 貫徹設計新規范...................................................40 第二節 預可研與可研階段.................................................40 第三節 初步設計階段.....................................................41 第四節 項目實施階段.....................................................42 第五章 質量與安全.........................................................47 第一節 質量體系的建立與運行.............................................47 第二節 工程質量問題的處理和閉合.........................................58 第三節 安全體系的建立與運行.............................................61 第四節 安全事故的調查與處理.............................................67 第五節 安全質量事故的教訓與建議.........................................69 第六章 施工組織............................................................71 第一節 指導性施工組織設計...............................................71 第二節 指導性施工組織設計的特點與重大調整...............................73 第三節 工期控制與節點工期...............................................77 第四節 重點控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密測量控制系統...................................................90 第一節 精密測量控制系統的建立...........................................90 第二節 精密測量控制系統的管理程序.......................................97 第八章 投資控制...........................................................99 第一節 項目投融資體制...................................................99 第二節 技術標準與規模的確定............................................100 第三節

合同管理........................................................100 第四節 驗工計價管理....................................................101 第五節 財務管理.........................................................102 第六節 變更設計管理....................................................103 第九章 征地拆遷..........................................................108 第一節

省部紀要........................................................108 第二節

用地報批........................................................108 第三節 征地拆遷實施....................................................108 第四節 “三電”遷改....................................................113 第十章 環境保護...........................................................116 第一節 復墾與綠化......................................................116 第二節 噪聲、震動、電磁等...............................................117 第三節 水土保持.........................................................119 第四節

評估............................................................120 第十一章 工程監理........................................................121 第一節 監理管理機構與監理機構設置.......................................121 第二節

監理制度........................................................125 第三節 現場監理工作的實施..............................................139 第四節 質量驗收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨詢........................................................152 第一節 工程咨詢模式....................................................152 第二節 主要工程咨詢成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一節 信息化系統的建立.................................................175 第二節 信息化系統的運行.................................................180 第十五章 物資管理........................................................184 第一節

物資采購........................................................184 第二節

物資供應........................................................185 第三節 物資質量控制....................................................185 第十六章 隊伍管理........................................................187 第一節 對專業隊伍要求...................................................187 第二節 崗位培訓.........................................................192 第三節 勞務使用.........................................................193 第十七章 精神文明建設....................................................195 第一節 精神文明建設的規劃...............................................195 第二節 路地和諧共建.....................................................196 第十八章 建設協調........................................................199 第十九章 工程驗收........................................................201 第一節

驗收方式........................................................201 第二節

靜態驗收........................................................201 第三節

動態驗收........................................................202 第四節

試運行..........................................................203 第五節

初步驗收........................................................204 第六節 安全評估及試運營................................................205 第二十章 工程決算與資產托付..............................................206 第一節 工程決算.........................................................206 第二節 資產托付.........................................................206 第二十一章 經驗與體會.....................................................207 第三篇 勘察設計................................................................217 第一章 大型臨時設施設計..................................................217 第二章 線路設計..........................................................221 第一節 線路走向與重大方案比選..........................................221 第二節 重大設計原則的確定..............................................226 第三章 地質勘察..........................................................228 第一節 勘察工作概況....................................................228 第二節 工程地質選線....................................................233 第三節 重大工程及地質復雜工點的工程地質勘察............................243 第四節 經驗及體會......................................................253 第四章 路基設計..........................................................254 第一節 路基工程概況與特點..............................................254 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................262 第三節 路基基床設計....................................................264 第四節 一般路基設計....................................................267 第五節 特殊路基設計....................................................269 第六節

路塹設計........................................................274 第七節

填料設計........................................................276 第八節 過渡段設計......................................................279 第九節 路基防排水設計..................................................282 第十節 路基防護工程設計................................................285 第十一節 路基沉降控制設計..............................................286 第五章 橋涵設計..........................................................290 第一節 橋涵工程概況與特點..............................................290 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................294 第三節 基礎工程設計....................................................297 第四節

墩臺設計........................................................304 第五節 常用跨度橋梁設計.................................................308 第六節 大跨度橋梁設計和特殊橋梁結構.....................................310 第七節 橋面系工程設計...................................................319 第八節 涵洞工程設計.....................................................321 第九節 沉降變形設計.....................................................321 第六章 隧道設計..........................................................323 第一節 隧道工程概況與特點..............................................323 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................324 第三節 一般隧道設計....................................................328 第四節 長大、重難點隧道設計............................................333 第五節 特殊不良地質隧道設計............................................342 第六節

洞口設計........................................................350 第七節 洞內設施設計....................................................352 第八節 運營通風及防災救援設計..........................................355 第九節 防排水設計......................................................374 第十節 輔助坑道設計....................................................380 第十一節 沉降變形設計..................................................382 第十二節 設計階段的安全風險評估及技術措施..............................384 第七章 軌道設計..........................................................387 第一節 軌道工程概況與特點..............................................387 篇五：年終工作總結-高鐵監理

年終工作總結

2010年已經過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領導們的關懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務，思想素質和業務能力也得到很大提高。同時也有值得我總結和反思之處。現將2010的工作做一個小結，并以此促進我更好地完成2011年的工作和學習。

一、認真學習，努力鉆研，提高自己的業務水平。在參加**客運專線的監理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結構、細節、工藝上又有許許多多區別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務重，工藝新，標準嚴，環境復雜，環保與安全要求高，給我帶來很大挑戰。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設計圖紙，努力學習相關規范、標準和施工工藝，虛心向領導和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓學習，搜集相關資料，為即將到來的橋面系監理工作做好技術儲備。可以說，學習貫穿了一整年。通過以上學習，我很快熟悉了高鐵橋梁監理相關業務知識、掌握了相關規范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎。

二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關。在本，尤其是在四月份調到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從**#墩至***#墩整3㎞范圍內，絕大多數墩身和大多數的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領導分配的工作，半年多時間，我幾乎是在馬不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態中渡過。有時一天報驗數量達十多個，從早晨6點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大。現場作業隊伍多，一度有8支隊伍同時施工。項目部及作業隊管理人員的管理與技術水平不高，普遍對圖紙與規范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數作業隊伍沒有高鐵施工經驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經常要重復報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數據多。因為監理組人員緊張，所以這些工段內的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監控施工過程，保證了施工質量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數據真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內高墩身多，深基坑

多，還有一孔跨公路膺架現澆箱梁及一孔三角掛籃現澆連續梁，都是安全工作的重點和難點。監理過程中我不放過每一個細節，做到了防護設施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。

三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質修養。部分施工作業隊伍，由于管理與技術水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業隊的技術水平，也使我的素質得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律，將一名合格監理人員的專業技術水準與職業道德素養展示給施工方。

四、加強總結，吸取經驗，及時分析工作中的得失。一年來，常常思考著工作中的經驗與不足。如施工的關鍵之處、重點與難點，針對不同的施工隊伍都不盡相同。哪些隊伍在哪些方面易出現問題，通過總結與思考，及時與施工方溝通，確實起到了提高施工方工作效率和技術水準的作用，也加強了自身的經驗積累。對自己的不足之處保持清醒認識，并通過總結不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進一步要求：①加強學習：要加強業務上，尤其是橋面系相關監理業務的學習，同時要加強管理水平、口頭表達及人際關系方面的學習與鍛煉。②認真總結以后工作中的經驗教訓：很多總結，我還只停留在腦子里未能付諸文字，過后時間一長，難免有所遺漏，來年我將加強個人工作筆記的記錄與總結，使工作實踐確實能成為有用的經驗。以上是我對自己在2010工作的個人總結。新的一年我要更加兢兢業業，嚴格監理，認真學習，加強自身廉政建設與業務水平的提高，為國家的高鐵建設事業及***監理公司的發展奉獻自己的力量。

第四篇：滕州市高鐵東站站前廣場管理暫行辦法

征求意見函

各有關部門：

根據市政府領導安排《滕州市高鐵東站站前廣場管理暫行辦法》已草擬完畢，近期將欲下發。為確保法律法規的正確實施，望有關部門結合各自工作實際對該暫行辦法提出修改意見，請各部門務于10月8日12:00前將修改意見書面報市政府法制辦（市政務中心A0636房間），逾期視為沒有修改意見。

滕州市人民政府法制辦公室 二○一一年九月二十九日

附：《滕州市高鐵東站站前廣場管理暫行辦法》（草稿）

滕州市高鐵東站站前廣場管理暫行辦法

第一章

總

則

第一條

為加強對高鐵東站站前廣場的綜合管理，維護社會秩序、公共安全和廣場環境衛生，營造規范有序、安全文明、整潔優美的環境，根據有關法律、法規、規章和政策規定，結合我市實際，制定本辦法。

第二條

任何居住、臨時設立于或進入高鐵站前廣場區域的單位和個人均應遵守本辦法。

第三條

高鐵站前廣場區域，是指規劃部門規劃的廣場區域。

第四條

高鐵站前廣場管理遵循政府主導、統一管理、精簡高效、高點定位的原則。

第五條

市政府成立高鐵站站前廣場管理領導小組（以下簡稱廣場領導小組）。市政府分管領導為廣場領導小組組長，市交通運輸局、財政局、公安局、城市管理局、住房和建設局、規劃局、東沙河鎮政府等有關部門、單位為廣場領導小組成員單位。廣場領導小組負責高鐵站前廣場管理工作的組織、指導、監督和協調。

廣場領導小組下設高鐵站站前廣場管理辦公室（以下簡稱廣場辦公室），專門負責高鐵站前廣場區域日常管理工作的組織實施。其他有關部門依照職權積極配合廣場辦公室做好廣場區域的管理工作。

第六條

廣場辦公室工作人員從交通運輸局、公安局、城市管理局、住房和建設局、規劃局、東沙河鎮等單位抽調，廣場辦公室主任由交通運輸局負責人兼任。抽調人員與原單位日常工作脫鉤，為廣場辦公室常駐組成人員。抽調人員實行主管機關和廣場辦公室領導下的雙重管理機制，在廣場辦公室統一領導下，按照所在單位的職責權限依法開展工作。

第七條

廣場區域內的各項基礎設施建設工作由承建單位負責。建設完畢驗收合格后，日常管理和養護由站前廣場管理辦公室具體負責，管養經費由市政府財政列支、統一劃撥。

第八條

高鐵站站前廣場管理實行統一領導、集中辦公、統一管理、聯合執法的管理模式。

（一）派駐廣場辦公室的各職能部門，按照各自的職責范圍，在廣場辦公室統一安排部署下開展管理、執法和服務工作。

（二）任何單位和部門進入廣場進行執法檢查，應征得廣場辦公室同意。

（三）嚴禁任何單位和個人在廣場區域內亂設卡、亂收費、亂罰款，一經發現并查實，將依照有關規定追究責任。

第二章

廣場公共秩序、交通秩序管理

第九條

任何居住、臨時設立于或者進入廣場區域的單位和個人，應當自覺維護廣場的正常社會秩序和公共安全。對違反治安管理行為的，由廣場管理辦公室會同市公安機關按照《中華人民共和國治安管理處罰法》和有關法律、法規、規章的規定進行處理。

第十條

高鐵站前廣場辦公室根據道路交通管理的實際需要，制定、調整、公布廣場及其周邊地區的交通管制方案并嚴格執行。

機動車、非機動車的停放場地以及客運出租車、城市公交車停靠點，由廣場辦公室進行規劃，并實行嚴格管理。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同交通、公安交警部門按照《中華人民共和國道路交通安全法》和有關法律、法規、規章的規定進行處理：

（一）機動車或者非機動車擅自進入廣場限制區域的；

（二）違反航站橋即停即走規定，任意停放機動車或者非機動車的；

（三）其他違反交通管理規定的行為。

第十一條

為加強廣場區域車輛管理，依據《中華人民共和國道路運輸條例》對下列行為，由廣場管理辦公室會同交通運輸管理部門依法予以查處。

㈠ 客運班車、旅游客車、出租車、城市公交車及其他未取得經營許可的車輛從事經營行為的；

㈡ 未按指定站點停靠、上下乘客的；

㈢ 倒客、甩客、拒載、不按規定使用計價器的； ㈣ 其他違反運輸法規的經營行為的。

第三章

廣場環境衛生管理

第十二條

任何單位和個人均有維護廣場區域環境衛生和愛護公共設施的責任，對違反本辦法的行為，有權進行勸阻和舉報。有下列破壞高鐵站前廣場環境衛生行為的，由廣場管理辦公室會同城市管理部門按照國家相關法律規定處理：

（一）超出建筑物外墻面對建筑物外走廊、陽（平）臺進行封閉，或者其外型、規格、色彩不符合廣場容貌標準的；

（二）違反城鎮容貌標準在建筑物外部安裝空調、太陽能熱水器、防盜網、遮陽罩等的；

（三）廣場周邊的經營者超出門窗或者外墻擺賣商品的；

（四）在廣場周邊的護欄、線桿、樹木、綠籬等處吊掛雜物或者晾曬衣物的；

（五）擅自飼養雞、鴨、鵝、兔、羊、豬等家禽家畜或者食用鴿，影響廣場容貌和環境衛生的；

（六）養犬人攜犬出戶未及時清除犬糞的；

（七）隨地吐痰、便溺或者亂扔果皮、紙屑、煙蒂、口香糖、塑料袋、飲料瓶（盒）等廢棄物的；

（八）不按照規定傾倒垃圾、污水或者糞便的；

（九）不按照規定從事燒烤經營的；

（十）違反市容和環境衛生管理規定的其他行為。

第四章

廣場規劃執法管理

第十三條

任何單位和個人，應當服從高鐵站前廣場區域的規劃管理，保證相關的建設工程符合規劃要求。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同規劃管理部門按照國家有關法律的規定處理：

（一）未經批準擅自建設建筑物、構筑物或其他設施的；

（二）占用道路、廣場、綠地、高壓供電走廊和壓占地下管線進行建設的；

（三）未經批準擅自設置城市雕塑、建筑小品和大型廣告牌的；

（四）逾期不拆除臨時建設的。

第五章

廣場戶外廣告、公共活動管理

第十四條

在高鐵站前廣場區域內設置戶外廣告設施，由廣場辦公室審核后，按照戶外廣告設置規劃技術標準、審批程序進行報批。設置戶外廣告應簽定安全責任書。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同城市管理部門按照國家有關法律、法規、規章的規定處理：

（一）未經批準擅自設置戶外廣告的；

（二）設置戶外廣告不牢固、不安全，或者妨礙交通、損壞公共設施、影響廣場形象的；

（三）脫色破損、陳舊的戶外廣告，不及時維修、翻新或更換的。

第十五條

在高鐵站前廣場區域內從事下列公共活動，必須向廣場辦公室提出申請，經批準后方可舉辦：

（一）舉行展覽、咨詢、文藝表演、體育競賽等活動；

（二）張掛標語、橫幅等宣傳品；

（三）舉辦開業慶典、商業促銷活動；

（四）市政府規定應當由廣場辦公室批準的其他活動。違反前款規定的，由廣場管理辦公室會同城市管理部門按照城市管理方面的有關法律、法規、規章的規定處理。

第六章

廣場綠化及公共設施管理

第十六條

任何單位和個人，應當自覺愛護高鐵站前廣場區域的綠化苗木，保護各類綠化設施。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同市城市管理部門按照國家綠化管理的有關法律、法規、規章的規定處理：

（一）未經批準，擅自占用綠化用地的；

（二）未經同意，擅自在公共綠地內設置商業、服務攤點或廣告的；

（三）擅自砍伐、修剪、損壞花草樹木的；

（四）其他損害綠化及其設施的行為。

第十七條

任何單位和個人，應當自覺維護高鐵站前廣場區域的道路及其附屬設施。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同市城市管理部門按照國家和有關法律、法規、規章的規定處理：

（一）擅自占用廣場區域的道路、附屬設施和通道擺攤設點的；

（二）擅自占用廣場區域的道路、附屬設施和通道建建筑物、構筑物或者擅自挖掘道路的；

（三）挪動、毀損窨井蓋、路牌等街巷和通道附屬設施的；

（四）損壞、侵占街巷、通道以及公共設施的其他行為。

第七章

廣場環境保護管理

第十八條

任何居住、臨時設立于或者進入高鐵站前廣場區域的單位和個人，應當自覺保護環境，防止環境污染。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同有關部門按照國家環境保護有關法律、法規、規章的規定處理：

（一）違反環境保護管理方面的法律、法規、規章規定，產生社會生活噪聲污染的；

（二）違反環境保護管理方面的法律、法規、規章規定，在建筑施工中產生噪聲污染的；

（三）未采取密閉措施或者其他防護措施，運輸、裝卸或者貯存能夠散發有毒有害氣體或者粉塵物質的；

（四）未采取防燃、防塵措施，存放煤炭、煤矸石、煤渣、煤灰、砂石、灰土等物料的；

（五）焚燒產生有毒有害的煙塵、惡臭氣體的物質的；

（六）露天焚燒落葉等產生煙塵污染物質的行為的；

（七）飲食服務業違反規定排放油煙的；

（八）建設施工造成大氣污染的。㈨

違反廣場管理規定隨意排放污水的；

㈩ 其他違反廣場管理規定的行為。

第八章

廣場攤點商販管理

第十九條

高鐵站前廣場區域的任何單位和個人，應當自覺維護廣場正常的經營秩序。對進入廣場區域從事經營行為的單位和個人須經廣場管理辦公室批準，按照規劃部門劃定的區域從事經營。

對下列行為，由廣場管理辦公室會同有關部門根據有關法律、法規、規章的規定查處，可以查封、扣押專門用于從事無照經營活動工具、設備、原材料、產（商）品。

㈠ 未按指定區域從事經營的； ㈡ 無照經營的； ㈢ 其他違反工商行政管理秩序的行為，由廣場管理辦公室會同工商管理部門依法查處。

第九章

附

則

第二十條

廣場領導小組根據工作需要定期召開聯席會議，通報情況、研究問題，協調解決高鐵站前廣場管理方面的相關事宜。

第二十一條

廣場辦公室辦理審批以及其他行政管理事務，應當實行政務公開，提高工作效率，并接受領導小組成員單位的監督。

廣場辦公室執法人員應當經過培訓，并經考核合格取得上崗證件。執法人員應當秉公執法、文明執法，持證上崗，維護相對人的合法權益。

第二十二條

本辦法由市政府法制辦公室負責解釋。第二十三條

本辦法自公布之日起施行。

第五篇：2高鐵廣場設施設備管理制度

高鐵廣場設施設備管理制度

為確保高鐵廣場設施設備正常運行，加強對廣場各類設施設備的日常管理工作，嚴格落實崗位責任制，特制定本制度：

1、設施設備管理工作要建立工作日志，準確記錄設施設備運行狀態。

2、采取積極措施，做好安全工作，杜絕重大事故的發生。

3、做好設施設備的日常檢查工作，杜絕跑、冒、滴、漏等浪費現象。

4、主動巡視，并要有記錄，發現需要修理的事項，要及時解決，要做到急修小修不過夜。

5、每天對廣場所有設施設備進行巡查，不少于1次，并在巡查過程中及時檢修。

6、巡查范圍包括水、電、照明、上下水管道、箱式變壓器等，以及公共部位設備和排污水池、管道窨井、道路側石等。

7、設施完好率達到95%以上，維修的返修率控制在5%以內。