第一篇：高鐵中級職稱業務工作總結范文

本人叫**，男，漢族，四川雅安人，出生于1983年12月26日，于2006年6月從西南科技大學本科畢業并獲學士學位，2006年7月到中鐵四局五公司工作，2010年4月轉到中交一航局三公司工作，至今已有六年。作為中交一航局三公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到閩贛II標工作。在工區領導和同事們的努力下，積極投身到工地施工之中，在這片革命老區，從恬靜農家的青山綠水到熱火朝天的施工現場，從部分的不毛之地到一排高聳的混凝土墩臺，從激情如火的內心到心境沉穩的心態。多年從事路橋工程建設中，深刻地認識到：科學是第一生產力這條真理。因此，在各個項目工程的建設中，充分積累和發揮科學管理常識和經驗，從中得出：企業科學管理是一個系統工程，整個管理體系應包括安全生產管理，質量保證體系，組織機構管理、物資管理、施工工藝技術組織和實施五個基本組成。

（一）安全生產文明生產管理

施工建設中，“安全第一”這一理念不管在施工現場或人員培訓都在第一位，沒有安全保障，就沒有施工的其他一切體系或榮譽，因此我認為安全文明生產是最重要一位。進入工地后制定一套嚴密完善的安全生產的規章制度和自下到上建立各級安全生產管理機構是很必要的。

1、對新進人員進行安全三級教育，定時、定期組織參加生產人員安全生產操作的規章規范，使全體員工時刻牢記“安全為了生產，生產必須安全”的意識觀念，做到交接班先交安全班的制度，進行安全技術交底。

2、領導帶領定期進行安全生產檢查，促使工地施工人員注重安全施工，把安全隱患消除在萌芽之中，杜絕安全事故發生。

3、施工員進入工地后隨時對存在安全隱患事故的地方進行督促改正，比如施工人員戴安全帽，高空作業系安全帶，工地電箱不能一閘多機等。

4、對安全事故采取最及時、有效的措施進行處理。并做好事后查找原因，追查責任，以及總結教訓，以事例教育員工，以提高安全意識觀念。

（二）質量保證體系的管理

1、從圖紙的審核到組織設計的編制都應根據設計要求，技術規范標準進行組織編制，使之成為指導施工的指南。這也是保證工程經濟合理，有計劃有秩序進行的重要措施和先決條件。

2、把好材料，預制配件，半成品的質量關。材料、構配件、關成品是構成工程實體的重要組織部分。它們的質量是工程質量的關鍵。凡進場使用的材料、構配件、半成品都應嚴把質量關，未經檢驗和不合格的材料、構配件、半成品不得使用。

3、加強對設備儀器的管理，精密儀器應有專人保管，定期維修，使用前校驗細致，保證其準備度，更好地為施工。

4、施工過程中質量保證管理。施工過程是工程建造全過程中的最基本程序，這一過程的質量管理對整個工程質量保證是至關重要的。在施工過程中，應做好各個工序的技術、工藝，規范、質量標準等諸要素的交底工作，在各個環節的施工過程應嚴把交底和實施這個關。

5、把好質量分析管理。督促相關技術人員充分運用數理統計方法進行工程質量管理和控制。利用質量檢驗結果進行工序結果分析、計算和考核，不斷積累質量數據及時尋找、分析生產質量缺陷的原因，制定對策采取措施，盡可能避免產生質量事故，把返工和修理控制在最低限度。

（三）組織機構管理

一個完整的組織機構和一套完善的管理制度、體系對項目順利進行甚至盈虧是很重要的。組織機構是由崗位設定及其責任的建立，各種規章制度的制定，他們的形成是根據相關法律法規與實際情況相結合，綜合而系統地根據實際生產管理的需要，從整體最優化的基點出發，運用科學的組織方法，加以全盤考慮，統籌布局。完善的組織結構，系統地設立崗位及其責任制的建立，做到責、權、利到崗到位，使之整個工程在施工過程中各崗位能各盡其能各負其責，這樣就能做到整個工程的施工處于有條不紊地進行中。根據相關的法律法規因地制宜地制定一套完善的規章制度是提高企業經濟效益的有力保證。

（四）物資管理

物資費用占工程費用70%以上，有一套完善物資管理體系對工程盈虧有很大作用，對物資進出臺賬要清晰明了，對施工隊領用材料要有詳細臺賬，并能領用發齊能閉合；每月進行物資盤點，各部門進行經濟分析，討論工程盈虧，并在以后工程中吸取經驗，避免工程漏洞。資金的籌集和合理使用，是工程順利進展的有力保證。加強對資金的有效管理，是資金利用率和周轉率的有效途。保證充足的物資供應，采用合格，新型材料及科學合理地運用是工程質量的保證有效因素之一。有計劃，合理地采集物資也是提高資金利用率的有途徑。

（五）施工工藝技術的組織和實施管理

施工工藝技術的組織形式施工方案是確保工程進度和質量的最根本要素。在施工過程中，根據不同類型的實際情況與利用科學先進的生產工藝技術組織好施工方案以及方案的實施步驟，是提高施工進度，保證工程質量的有效途徑。

1、及時地針對施工中的實際條件集相關的技術人員和現場管理人員，對不同類型的生產環境和狀況結合先進科學的生產技術，新型工藝制定一套切實可行的施工方案。

2、施工方案確定后，應相應地制一套與之相適應的施工步驟，并付之實施。

（六）確保連續梁施工的質量措施

“百年大計，質量第一”是施工企業的神圣職責，也是好信譽的保證，連續梁正式施工前，將由施工隊長技術、安檢、材料人員和有豐富連續梁施工經驗的職工組成質量管理小組，多次去其他工區正在施工的連續梁進行觀摩學習，學習采納別人的先進工藝，并編制明確的質量管理制度，使質量管理工作實施在施工的全過程中。

在施工技術研討中，認認真真，刻苦探討，測量調整好掛籃后，馬上進行前后精軋螺紋鋼的錨定，部分節塊間線性不是很順暢，就是前后錨錨定未擰緊，當時沒有引起重視。豎向預應力壓漿個別不暢通，而且多聯連續梁也有這樣情況發生，和作業人員溝通后，發現壓漿主管和底座銜接不好，導致管道堵塞，部分壓漿不通，留下安全隱患，改正后取得很好效果。

在多年的施工管理中，總結出項目管理的一定經驗，對施工管理、財務管理、材料以及后勤保障的管理總結出豐富的經驗，為以后成為合格的管理層領導和技術骨干具備條件。在長期的工程施工管理實踐中使我懂得，要使工程保住質量，除了每個圖施工，按規范施工外，安全的工作是非常重要的，沒有安全，工程的質量就不能保證，從多年的施工技術管理實踐中使我積累了一定的經驗，在施工中，作為一施工技術人員，要把工程質量和安全生產視為企業的生命，在安全生產管理上，我們始終注重安全生產教育，落實安全責任制，實施責任管理，鼓勵工人樹立堅持安全操作方法的信心，養成安全操作的良好習慣，定期進行安全檢查，消除事故隱患，落實整改措施，防止事故傷害，改善勞動條件，做到安全生產常抓不懈，警鐘長鳴。

本人在工程項目管理和施工技術方面學習了很好經驗和施工技能，同時也克服自己缺點，加強學習，把自己的一腔熱血灑在這片熱土，也把自己的青春年華奉獻給公司。

第二篇：中級職稱業務工作總結

業務工作總結

我出生于***年**月***日，漢族，政治面貌中共黨員。我于2009年7月畢業于******大學無機非金屬材料工程專業，取得大學本科學歷和工學學士學位。我2009年7月份參加工作，2011年12月評定為助理工程師，現在*********從事建筑材料檢測工作，現將自擔任助理工程師職稱以來的工作總結如下：

一、政治思想方面

我認真學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”和科學發展觀重要思想以及習書記的“三嚴三實”；認真學習黨的路線、方針、政策及決議，不斷提高自己的思想素質和政治理論水平；認真學習黨的基本知識，學習科學、文化和業務知識，努力提高為人民服務的本領。我堅持四項基本原則，堅決擁護中國共產黨的領導，在思想上和行動上和黨保持高度一致。我積極要求進步，參加工作后便向黨組織遞交了入黨申請書，并于2013年12月成為一名共產黨員。

二、業務工作方面

我于2011年3月份到********參加工作。在********我主要從事混凝土、混凝土外加劑和建筑砂漿的試驗檢測工作。因剛畢業工作經驗不足，為了盡快進入工作角色，我自覺利用業余時間從國家標準規范、科研技術期刊等資料中學習有關混凝土、建筑砂漿的知識，積極參加省有關機構舉辦的混凝土培訓班，虛心向同事請教，在不到一年的時間里對混凝土和建筑砂漿有了比較全面的認識和了解，并于2011年12月評定為助理工程師職稱。

混凝土工程質量關系到人民的安居樂業，是一項民心工程，因此，我嚴格要求自己，勤奮學習，刻苦鉆研。混凝土工程質量的好壞和生產、施工有著密切的關系，為了保證工程質量，我向

公司建議從這兩個環節入手，做到層層把關。為了保證生產環節合理，我配合區質安監站對青島高新區內的商品混凝土生產企業進行原材料抽檢，嚴把原材料關。與此同時我們邀請商品混凝土生產企業的技術人員參加區質安監站組織的混凝土生產技術講座，使混凝土生產規范、規程得到有力的貫徹落實，在生產上為混凝土工程打下了良好的基礎。隨著的社會的發展，建筑工程也越來越多，但市場經濟的發展也給建筑市場帶來了一些混亂。為了把好混凝土質量關，我配合區質安監站進行了混凝土試塊三方比對試驗工作。用于建筑工程的預拌混凝土必須在商砼企業、監理單位和施工單位三方的見證下現場留置三組試塊，并由我公司和商砼企業及施工單位分別標準養護至28天。養護28天后的混凝土試塊由我進行抗壓強度試驗。在這一過程中我們有效的防止了施工單位在混凝土試塊上面弄虛作假的情況。在試驗過程中我對不合格的混凝土試塊抗壓強度檢測報告及時上報區質安監站。區質安監站對存在問題的商品混凝土企業進行了嚴厲的處罰。經過我們長期的努力，青島高新區內混凝土的質量逐步改善了起來，基本上杜絕了混凝土不合格的問題。

因為工作需要，我于2013年開始從事墻體材料檢測工作。這是一項新的檢測項目，而且自己以前從未接觸過，為了在短時間內掌握，使這項工作走上正軌，我抱著愛崗敬業、忠于職守的工作態度，利用自己在大學所學的基礎專業知識，不斷的試驗、分析、研究，請教省、市的專家、教授，終于在較短的時間內將墻體材料涉及到的國家標準規范熟練地掌握了，而且能熟練使用所有儀器設備，得到領導和同事的贊賞。在經過省建工檢測中心的短期培訓后，我取得了檢測員上崗證。我愛好學習，干一行愛一行，為了在建筑材料檢測方面做得更好，做出更多、更大的貢獻，我平時注重學習標準、規范，注重積累經驗，注重提高自身素質和業務水平，能夠圓滿完成建筑材料的檢測工作。

三、成績和榮譽

在從事混凝土質量檢測工作期間，我善于將工作經驗和體會積累成文字，和同行進行交流，促進提高。我撰寫的論文《工業廢渣在混凝土中的應用淺談》發表在《中國建材科技》刊物；在2015年山東省工程質量監督總站組織的混凝土立方體抗壓強度檢驗能力驗證中取的了滿意的結果，為公司取得了榮譽。

四、其它方面

我熱愛集體，尊敬領導，團結同志；我能嚴格遵守單位的各項規章制度，遵紀守法，廉潔奉公；我勤學肯干，吃苦耐勞，任勞任怨，不計較個人得失；我愛好廣泛，積極參加單位組織的演講、征文、書法等比賽活動，并取得一定的成績。

以上是我自任職以來在思想、業務及其它方面的總結。在我不斷進步、取得成績的同時，我也看到了自己的不足，在今后的工作中，我將堅持發揚自身優點，努力克服缺點，使自已成為一名優秀的工程質量檢測工作者。

第三篇：高鐵快運業務發展材料

快遞行業發展新思路

—高鐵快運

為深化鐵路貨運組織改革，充分發揮高鐵速度優勢和中鐵快運網絡優勢，滿足客戶運輸需求，實現全面敞開受理和傳統鐵路運輸向現代物流業務轉型，打造中國鐵路自有門到門貨運服務高端品牌，鐵道部2011年首次提出，有針對性地根據高鐵的發展、利用高鐵的資源去拓展市場。中鐵快運公司2011年7月在膠濟線濟南至青島間創新嘗試利用載客動車組列車開展了高鐵快運業務，同年11月廣鐵集團嘗試利用廣州至長沙間高鐵確認車裝載快遞公司的快件包裹。

2012年全路運輸工作會議上明確，要調整運輸產品的結構，在貨運方面，要大力打造快捷貨運產品，站在面向未來、搶占市場、改進服務的戰略高度，下定決心開拓高附加值貨運市場，積極嘗試利用高鐵資源開展小件貨物高鐵快運業務。同時，提出要大力實施貨運新產品“百千戰略”。產品類型按照運到時限劃分，第一類為高鐵快運，運行時速在200公里及以上，利用高速鐵路確認列車和空閑時段的動車組列車運送小件快運貨物；第二類為快運班列，運行時速在120-160公里，統籌調整既有行郵行包專列。

2014年4月，高鐵快運業務正式啟動，以“當日達、次晨達、次日達”為主的高鐵快運產品體系基本形成，業務管理逐步完善，運作流程和信息系統逐步順暢，服務質量基本穩定，市場效應初步顯現，品牌知名度不斷提高。商務文件、生鮮食品、生物醫藥、手機數碼等高附加值物品，逐漸成為高鐵快運的目標市場。

截至目前，高鐵快運業務辦理城市已達224個，基本覆蓋高鐵列車始發終到的直轄市、省會城市和經濟發達地區主要城市，業務辦理車站124個，初步搭建起以高鐵動車組列車為主要運輸方式的具有中國鐵路特色的快遞骨干運營網絡。根據規劃，2016年全國將有約300個高鐵沿線城市和400個高鐵車站開辦高鐵快運業務，到十三五末高鐵快運業務辦理城市達到1000個，業務辦理車站覆蓋所有高鐵車站。

一、發展高鐵快運的意義

根據規劃，到2020年我國新建高鐵里程將超過**萬公里，連接所有省會城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%的人口。利用高鐵運輸資源發展高鐵快運業務，能夠使經濟發展中流通環節的物流成本和時間成本大大縮減，對于快遞行業發展來說是一次新的創新和機遇。

（一）有利于促進不同區域間快件的流通，降低快件的運輸成本。高速鐵路的建設，極大的縮短了空間和時間的距離，對于快遞行業來說，兩地間的快件可以更加快速的流通，節省大量時間成本的同時也極大的降低了快件流轉的運輸成本。

（二）有利于緩解快遞行業快速發展和干線運能緊張的矛盾，達到高鐵與快遞行業共贏的目的。近年來，我國快遞業務量快速增長，已連續五年同比增長50%以上。而受機場數量、飛機起落架次等方面的限制，航空貨運供應量的增長速度已無法滿足快遞行業的需求，中長距離干線運力不足的問題越來越成為阻礙快遞業進一步發展的因素，高鐵快運業務的開展，能夠有效緩解這一矛盾，降低快遞行業的物流運輸成本。

（三）有利于構建快遞行業的綠色物流。因為高速鐵路利用電力進行牽引，減少了有害氣體的排放，與飛機、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量最低。因此，高鐵運輸屬于低碳經濟，是最節能環保的一種綠色交通工具，對于快遞行業來說是一個既經濟又可持續發展的途徑，減少了快遞企業對于運費、油耗、人工等方面的支出。

二、高鐵運輸的優勢

運輸方式極大影響著快件的寄遞效率，快遞業的發展依托于航空、公路等快捷交通工具和信息技術的發展普及。目前，我國國內快件運輸80%采用公路運輸形式，15%采用航空運輸，其他形式（如鐵路行李車、海運等）則不足5%。

可以預見高鐵的出現，將會給快件運輸帶來革新性的改變。相較于其他運輸方式，高鐵運輸可以全天候運行，基本不受雨雪霧天氣的影響，準點率高；采取公交化的列車開行模式，開行頻率高，能夠保證快件的運輸時要求； 高鐵車站一般離城市中心較近，有利于快件的快速轉運。

三、高鐵快運發展規劃

（一）改造既有車底實現客貨混運

逐步改變高鐵現有的“客運專線”模式，實現同一列車的客貨混運模式。通過配套的設計，對既有高鐵客運車輛進行車內布局改造，使其適合小批量快件運輸，而不改變高鐵原有的設計建造標準，不改變原有的行車、信號、供電、車輛等運用標準和調度運行模式。

（二）利用專用車底開行高鐵快運專列

結合貨物裝載需求，統一設計專用車底，按照高速鐵路速度匹配運行模式，在時速300公里線路上開行時速300公里或時速200～250公里高鐵快運專列。

發展高鐵快運專列，是響應國家“一路一帶”戰略、支持快遞“上車、上船、上飛機”工程等國家宏觀政策的重要舉措、是鐵路支持引導快遞速運發展的具體措施，也是加快鐵路向現代物流轉型發展的重要方向，也是實現高鐵運營經濟效益的新途徑。適用于大運量、集中化、規?；目旖葚浳镞\輸。

根據當前快遞市場現狀，分析兩地間貨量基礎和經濟效益，在北京、上海、杭州、廣州、深圳、成都等一線城市間開行高鐵快運專列具有可行性。鐵路部門統一規劃、統籌兼顧，研究目標市場、運輸組織、運營管理、車輛制造、場站設計等問題，同時與電商企業、快遞公司開展戰略合作，達到企業和社會運輸成本節省、加快物流運輸的目標。

（三）建設高鐵快運集散中心

逐步在高鐵車站附近建立快件集散中心，實現“高鐵+公路”的無縫銜接，將高鐵快運的運營網絡由高鐵沿線擴展到城市所有區域，實現高鐵快運一體化服務。同時，也可服務于周邊未建設高鐵車站的城市。

在集散中心的快件分揀模式上進行改進和創新。集散分揀是快遞作業的核心，也是影響快遞時效性的主要環節。高鐵快運在收到客戶訂單后，不再只是分揀出目的省份，還要分揀出快件的目的城市，將快件分揀運輸至距離目的城市最近的高鐵車站集散中心，例如：從北京寄往新鄉的快件，不再像現有集散分揀模式那樣，先經過航空或公路運輸至鄭州，然后在轉運至新鄉，而是利用在新鄉站附近建立的集散中心，將快件直接通過高鐵從北京運輸到新鄉，減少了二次轉運成本，也提高了快件的流轉時效。

四、《快遞條例》建議

此次國務院法制辦公室就《快遞條例》公開征求意見，是繼國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》后又一個推動行業轉型升級提質增效的重大舉措，這一舉措將為解決快遞業面臨的困難提供制度依據，充分發揮法治的引領和規范作用，保障快遞安全，保護用戶合法權益，加強了對快遞市場的監督管理。對于《快遞條例（征求意見稿）》中的條款均表示贊同，沒有修改意見。

第四篇：高鐵工作總結

篇一：高鐵技術員工作總結

個人工作總結

作為中鐵**局四公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到*****工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新的生活，并能積極投身到工作之中?；仡欉@一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在工區的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面： 首先作為一名技術員，我了解高鐵每一道程序都為之重要，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，樁基檢測不允許出現二類樁，大部分樁采用聲測檢測。

承臺施工采用無拉桿模板，對于承臺大體積混凝土，采用特殊配合比混凝土，循環冷卻管來降低混凝土內部溫度，防止混凝土內外溫差過大產生裂縫。墩臺施工采用定制的整體桁架大塊鋼模，由具有專業資質的廠家制作，保證加工精度；經試拼、組裝、檢驗合格后，涂

油防銹投入使用。模板支立前精確放樣結構輪廓線，為了保證模板拼裝后的垂直度符合要求，基底精確找平，誤差控制在2mm內。模板設計時已考慮機械吊裝、模板垂直度、幾何形狀等指標要求?；炷良邪韬?，采用混凝土罐車運輸，汽車泵車泵送入模，插入式振搗棒振搗?；炷敛捎脼⑺⑺芰媳∧ぐ确椒B護。

墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結構尺寸最大誤差為5mm，墊石頂面高程控制在2mm之內，混凝土施工振搗必須密實。

后因工作的需要，我又被暫時安排在測量班幫忙，從事沉降工作。作為新建高速鐵路客運專線，工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。通過了解我工區基本從墩身打完后，沉降施工就為停過，可見其重要程度，所以我也本著嚴格要求自己，堅持在這份工作崗位上。

最后，無論我在那個崗位，安全是重中之重。本人嚴格要求自己，嚴格遵守項目部安全管理以及對施工班主安全管理。

回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步。新的一年里我為自己制定了新的目標，一、嚴于律已，自覺加強鍛煉，擁護領導的管理思想，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上作出力所能及的貢獻。

二、強化理論和知識學習，不斷提高自身綜合素質: 重視加強理論和知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習工作知識。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在工作及工作處理方面存在哪些不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高，結合自己的工作能力。

三、努力工作，按時完成工作任務。最后以飽滿的精神狀態來迎接新時期的挑戰，征取更好的工作成績。

姓名：*** 時間：2011年9月12日

篇二：高鐵總結

一、緒論

一.1 要點：

一.1.1 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速

度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵

路系統。高速列車——以最高速度200km／h以上

運行的列車。

一.1.2 動車組——由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動

車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的

列車。（拖車可有可無）

一.1.3 高速鐵路的經濟優勢

01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短； 列車密度高、運量大； 乘座舒適性好； 土地占用面積小； 能耗低； 環境污染??； 外部運輸成本低； 列車運行正點率高； 安全可靠； 不受氣候影響，全天候運行； 社會、經濟效益好

二、基礎設施 二.1 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特

征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節能環保和高密度。

二.2 高速線路

二.2.1 要求具有高平順性、高穩定性、高可靠性及一定

的耐久性。

二.2.2 高速鐵路線路平面標準包括超高（欠超高,過超

高）、最小曲線半徑、緩和曲線長度等；

二.3 線路縱斷面標準包括最大坡度值和豎曲線等。二.4平面標準

二.4.1 最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停

車時的安全、穩定和旅客乘坐舒適度要求。

（一條鐵路的實設 h 既定，當 v>v平時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高hq)；當 v

客乘坐舒適度和列車運行平穩度等有關：

二.4.3 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運行

到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲

線之間設置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩

和曲線。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被

平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確

定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素

確定緩和曲線的長度：

兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(hz1)與后一曲線起點(zh2)間的直線段，稱為夾直線。

緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩性和旅客乘坐舒適度控制。

二.4.4 建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋

梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。

二.5 縱斷面標準

二.5.1 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大

坡度與設計線的輸送能力、牽引質量、工程數量和運營質量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 二.5.2 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化

點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度

二.5.3 相鄰坡段的坡度差：相鄰坡段的坡度差允許的最

大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定

二.5.4 豎曲線

二.6 高速鐵路的基本組成：鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分

二.6.1 高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）

高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩定性

二.6.2 鋼軌的作用：鋼軌是軌道的主要結構之一，用于

支承并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。

二.6.3 鋼軌的要求：（1）高穩定的軌道結構；

順的運行表面；（3）良好的軌道彈性；

靠的軌道部件；（5）便利的養護與維修

高速鐵路選用60 kg／m鋼軌是適宜的。

2）平4）可（（篇三：高鐵工人工作總結(2011年)年 度 工 作 總 結

作為中交三航二公司的一名普通員工，我很榮幸的被安排到蘭新第二雙線工作。在工區領導和同事們的幫助下，自己很快地適應了新疆的生活，并能積極投身到測量工作之中。回顧這一年來的工作生活，收獲頗豐，特別是在新疆的這段時間，以下是一年來的工作、學習及思想等情況總結：

一、學習方面

做為企業的職工，我充分認識到，只有不斷的加強學習，更新理念，才能更好的適應企業的發展，更好的為企業服務。進入高鐵工程后，我認真學習高鐵的文化、理念，與領導及同事互相學習圖紙、建設規范，并將高標準、嚴要求貫徹到每項工作中，不斷提高個人素質及業務技能，以適應新的形勢發展需要。

二、工作方面

由于剛進入高鐵建設行業，對其在建設過程中的工藝及要求不熟悉，剛開始工作不是很順利。在經過前期的適應期后，通過領導和同事們的耐心指導及自身努力，我在熟悉的基礎上，已經基本能完成擔任的各項工作，期間我具體參與的工作主要包括以下幾個方面：

第一，在南導堤s2+000~s7+000局部損壞修復工程中，水深變化明顯，給現場施工及管理人員帶來了諸多難點。工序是先將導堤兩側破損排體的范圍及沖刷坑深度通過水下探摸的方式確定，用施工船再次測量沖刷坑內及周邊深度，將沖刷坑用袋裝砂按設計要求填成相應坡度，再鋪上軟體排，并拋設壓排石。

在查看了工前水深測量圖后，發現除堤身兩側水深較深外，外圍都是淺灘，兩側已建成導堤堤身較高。在通過測量船水深測量后，最終確定了施工船舶的進點路線及水位要求，對后續施工起到至關重要的作用。根據以往長江口施工中的經驗，針對施工現場的實際情況，將困點、難點的施工方案及計劃盡量想周密，完成業主及項目部的施工任務。

第二，在新疆蘭新第二雙線工程中，我公司對高鐵建設是個空白，工作難度可想而知，工作經驗只有在日常工作中去摸索。

作為本工程測量部門負責人，以前長江口工程的測量允許誤差在厘米級，到了高鐵一下提高到了毫米級，線上工程甚至更勝，一下感到不適應，甚至打過退堂鼓，不過在領導們勉勵下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大壓力。

工程前期是對甲供點平面坐標及高程進行全面的復測，平面控制網是由局指統一協調的，高程控制網為二等水準網，復測工作則由各工區自行進行。我工區全體測量人員在cpi、cpii平面及高程的控制樁現場交接樁完畢后，即開始高程控制網的復測工作。復測基本原則是：采用與中鐵一院原測時同精度、同方法進行本標段精測網交樁復

測工作。復測工作起止時間：2010年4月12日～2010年4月16日。在工區領導及局領導的關心幫助下，完成了我工區管段全線19公里的高程控制網復測工作，在同時開標的1、2、3標中首個完成控制網的復測工作，受到了業主及局指領導的一致好評。

作為新建高速鐵路客運專線，路基填筑期間及工后的沉降變形觀測的控制直接決定了建成后客車在高速運營中的高平順性、旅客的高舒適性及客車本身的安全，所以沉降觀測也被視為重中之重。在沉降變形觀測工作中，做到每天的現場巡查，對沉降觀測及沉降觀測標埋中出現的問題及時提出整改，并在其整改后進行復查。在沉降觀測人員的共同努力下，我工區的沉降觀測不管是外業觀測頻次還是內業處理方面，基本能滿足設計及沉降評估公司的要求，值得一提的是我工區還受到蘭新公司的全線通報表揚。

在工作中對自已高標準、嚴要求，熟悉每份圖紙及設計原則、高鐵規范，圖紙上不清楚的地方向總工張志玉及其他同事請教學習，與部門間的同事緊密配合下，在年底完成了我工區管段所有路基的堆載預壓的施工。

三、思想方面

我要繼續提高自身政治修養，以成為一名中國共產黨員為自己的理想，并向身邊的黨員們學習，思想不毫不放松，生活中、工作上時時處處以一個黨員的標準來嚴格要求自己。

在日常生活、工作中自覺加強學習，向理論學習，向專業知識學習，向身邊的同事學習，向自己的工作生活實踐學習，進一步提高

自己的理論水平和業務能力。使得自己在思想上隨時隨地和黨保持一致，在行動中能明辨是非，勇往直前！

這一年來，自己的工作和表現贏得了領導的肯定，受到同事的好評。而我自己同時也得到了鍛煉，可以說獲益非淺！當然本人取得的成績，與領導們的信任和悉心指導是分不開的。在今后工作中，更要提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。認真完成領導了交辦的一項項工作任務，盡力發揮自己力所能及的作用，做到“我的崗位，您放心”。

中交第三航務工程局有限公司

蘭新鐵路第二雙線項目部二工區

2010年11月18 篇四：武廣高鐵工程總結

京廣高鐵（武廣段）工程總結

目 錄

第一篇 綜述......................................................................1 第一章

綜述................................................................1 第一節 項目建設目的和意義................................................1 第二節 建設項目總體目標..................................................4 第三節 建設程序與決策....................................................5 第二章 工程概況...........................................................10 第一節 自然特征和地質概況...............................................10 第二節 主要技術標準.....................................................15 第三節 工程特點和主要工程數量...........................................16 第四節 主要建設過程.....................................................17 第三章

綜合評價...........................................................19 第二篇

建設管理................................................................21 第一章 建設管理模式.......................................................21 第二章 標準化管理體系.....................................................26 第一節

管理制度.........................................................26 第二節

人員配備.........................................................27 第三節

現場管理.........................................................28 第四節

過程控制.........................................................30 第三章 建設管理機構.......................................................36 第一節 建設管理機構的設置...............................................36 第二節

部門職能.........................................................37 第四章 設計管理...........................................................40 第一節 貫徹設計新規范...................................................40 第二節 預可研與可研階段.................................................40 第三節 初步設計階段.....................................................41 第四節 項目實施階段.....................................................42 第五章 質量與安全.........................................................47 第一節 質量體系的建立與運行.............................................47 第二節 工程質量問題的處理和閉合.........................................58 第三節 安全體系的建立與運行.............................................61 第四節 安全事故的調查與處理.............................................67 第五節 安全質量事故的教訓與建議.........................................69 第六章 施工組織............................................................71 第一節 指導性施工組織設計...............................................71 第二節 指導性施工組織設計的特點與重大調整...............................73 第三節 工期控制與節點工期...............................................77 第四節 重點控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密測量控制系統...................................................90 第一節 精密測量控制系統的建立...........................................90 第二節 精密測量控制系統的管理程序.......................................97 第八章 投資控制...........................................................99 第一節 項目投融資體制...................................................99 第二節 技術標準與規模的確定............................................100 第三節

合同管理........................................................100 第四節 驗工計價管理....................................................101 第五節 財務管理.........................................................102 第六節 變更設計管理....................................................103 第九章 征地拆遷..........................................................108 第一節

省部紀要........................................................108 第二節

用地報批........................................................108 第三節 征地拆遷實施....................................................108 第四節 “三電”遷改....................................................113 第十章 環境保護...........................................................116 第一節 復墾與綠化......................................................116 第二節 噪聲、震動、電磁等...............................................117 第三節 水土保持.........................................................119 第四節

評估............................................................120 第十一章 工程監理........................................................121 第一節 監理管理機構與監理機構設置.......................................121 第二節

監理制度........................................................125 第三節 現場監理工作的實施..............................................139 第四節 質量驗收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨詢........................................................152 第一節 工程咨詢模式....................................................152 第二節 主要工程咨詢成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一節 信息化系統的建立.................................................175 第二節 信息化系統的運行.................................................180 第十五章 物資管理........................................................184 第一節

物資采購........................................................184 第二節

物資供應........................................................185 第三節 物資質量控制....................................................185 第十六章 隊伍管理........................................................187 第一節 對專業隊伍要求...................................................187 第二節 崗位培訓.........................................................192 第三節 勞務使用.........................................................193 第十七章 精神文明建設....................................................195 第一節 精神文明建設的規劃...............................................195 第二節 路地和諧共建.....................................................196 第十八章 建設協調........................................................199 第十九章 工程驗收........................................................201 第一節

驗收方式........................................................201 第二節

靜態驗收........................................................201 第三節

動態驗收........................................................202 第四節

試運行..........................................................203 第五節

初步驗收........................................................204 第六節 安全評估及試運營................................................205 第二十章 工程決算與資產托付..............................................206 第一節 工程決算.........................................................206 第二節 資產托付.........................................................206 第二十一章 經驗與體會.....................................................207 第三篇 勘察設計................................................................217 第一章 大型臨時設施設計..................................................217 第二章 線路設計..........................................................221 第一節 線路走向與重大方案比選..........................................221 第二節 重大設計原則的確定..............................................226 第三章 地質勘察..........................................................228 第一節 勘察工作概況....................................................228 第二節 工程地質選線....................................................233 第三節 重大工程及地質復雜工點的工程地質勘察............................243 第四節 經驗及體會......................................................253 第四章 路基設計..........................................................254 第一節 路基工程概況與特點..............................................254 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................262 第三節 路基基床設計....................................................264 第四節 一般路基設計....................................................267 第五節 特殊路基設計....................................................269 第六節

路塹設計........................................................274 第七節

填料設計........................................................276 第八節 過渡段設計......................................................279 第九節 路基防排水設計..................................................282 第十節 路基防護工程設計................................................285 第十一節 路基沉降控制設計..............................................286 第五章 橋涵設計..........................................................290 第一節 橋涵工程概況與特點..............................................290 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................294 第三節 基礎工程設計....................................................297 第四節

墩臺設計........................................................304 第五節 常用跨度橋梁設計.................................................308 第六節 大跨度橋梁設計和特殊橋梁結構.....................................310 第七節 橋面系工程設計...................................................319 第八節 涵洞工程設計.....................................................321 第九節 沉降變形設計.....................................................321 第六章 隧道設計..........................................................323 第一節 隧道工程概況與特點..............................................323 第二節 設計原則與采用的主要技術標準....................................324 第三節 一般隧道設計....................................................328 第四節 長大、重難點隧道設計............................................333 第五節 特殊不良地質隧道設計............................................342 第六節

洞口設計........................................................350 第七節 洞內設施設計....................................................352 第八節 運營通風及防災救援設計..........................................355 第九節 防排水設計......................................................374 第十節 輔助坑道設計....................................................380 第十一節 沉降變形設計..................................................382 第十二節 設計階段的安全風險評估及技術措施..............................384 第七章 軌道設計..........................................................387 第一節 軌道工程概況與特點..............................................387 篇五：年終工作總結-高鐵監理

年終工作總結

2010年已經過去，回顧一年來的歷程，感觸很多。在領導們的關懷和同事們的幫助下，我付出了辛勤的汗水，較圓滿的完成了工作任務，思想素質和業務能力也得到很大提高。同時也有值得我總結和反思之處?，F將2010的工作做一個小結，并以此促進我更好地完成2011年的工作和學習。

一、認真學習，努力鉆研，提高自己的業務水平。在參加**客運專線的監理工作之前，我一直在高速公路做橋梁監理工作。鐵路、公路兩者確有很多相同之處，但在標準、結構、細節、工藝上又有許許多多區別。甫一接觸鐵路橋梁，尤其是**客運專線這樣的重點工程，工期緊，任務重，工藝新，標準嚴，環境復雜，環保與安全要求高，給我帶來很大挑戰。為此，從到工地的第一天起，我就認真熟悉設計圖紙，努力學習相關規范、標準和施工工藝，虛心向領導和同事們請教，仔細觀察揣摩施工現場的各種情況。同時，積極參加橋面系的培訓學習，搜集相關資料，為即將到來的橋面系監理工作做好技術儲備?？梢哉f，學習貫穿了一整年。通過以上學習，我很快熟悉了高鐵橋梁監理相關業務知識、掌握了相關規范標準，了解了各階段施工工藝，從而進一步掌握了工作中的重點、難點和關鍵之處，為自己稱職地完成好工作打下堅實基礎。

二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道關。在本，尤其是在四月份調到七分部架子二隊工段后，我面臨著許多困難需要解決和克服。首先是工作量大。從**#墩至***#墩整3㎞范圍內，絕大多數墩身和大多數的承臺尚未開工，還有一孔40m長支架現澆簡支箱梁和一孔中跨100m長三跨連續梁，另外還有10根水下灌注樁及200米長的鄉村混凝土道路及一座箱涵。為了能順利完成領導分配的工作，半年多時間，我幾乎是在馬不停蹄地從一個工點趕到另一個工點的狀態中渡過。有時一天報驗數量達十多個，從早晨6點半直到晚上十一點多。有時三天僅僅睡了十個小時。其次，管理難度大?，F場作業隊伍多，一度有8支隊伍同時施工。項目部及作業隊管理人員的管理與技術水平不高，普遍對圖紙與規范標準不熟悉，管理工作不到位，自檢不嚴格。多數作業隊伍沒有高鐵施工經驗，操作人員水平良莠不齊，一個倉號經常要重復報驗多次才能合格。再次，旁站點多，旁站記錄數據多。因為監理組人員緊張，所以這些工段內的旁站工作也由我來完成。截至本工段下部與上部工程完工，共完成近200次混凝土澆筑與近60次張拉壓漿的旁站工作，旁站中嚴格監控施工過程，保證了施工質量；完成近500張旁站記錄表格，尤其是張拉、壓漿做到了同步記錄，確保數據真實可靠。第四，安全方面重點難點多。工段內高墩身多，深基坑

多，還有一孔跨公路膺架現澆箱梁及一孔三角掛籃現澆連續梁，都是安全工作的重點和難點。監理過程中我不放過每一個細節，做到了防護設施不完善堅決不允許施工，安全措施不到位堅決不驗收。

三、嚴格自律，以理服人，不斷加強思想素質修養。部分施工作業隊伍，由于管理與技術水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱著讓監理多跑幾趟，跑煩了就會通過驗收的思想，一遍遍地不停報驗。面對上述問題，我首先做到堅決不吃拿卡要，廉潔自律，同時也不簡單粗暴對待不合格倉號，而是不厭其煩地與架子隊及作業隊管理人員一起分析不合格的原因，并以自己的經驗和知識積極提出合理的整改方案與施工工藝，既嚴格堅持原則性，又有適度靈活性，真正使施工方心服口服，主動整改至合格。在此過程中提高了作業隊的技術水平，也使我的素質得到鍛煉與提高，促使我更好地按廉政要求來自律，將一名合格監理人員的專業技術水準與職業道德素養展示給施工方。

四、加強總結，吸取經驗，及時分析工作中的得失。一年來，常常思考著工作中的經驗與不足。如施工的關鍵之處、重點與難點，針對不同的施工隊伍都不盡相同。哪些隊伍在哪些方面易出現問題，通過總結與思考，及時與施工方溝通，確實起到了提高施工方工作效率和技術水準的作用，也加強了自身的經驗積累。對自己的不足之處保持清醒認識，并通過總結不斷提高自身能力，這也是我在2011年對自己提出的進一步要求：①加強學習：要加強業務上，尤其是橋面系相關監理業務的學習，同時要加強管理水平、口頭表達及人際關系方面的學習與鍛煉。②認真總結以后工作中的經驗教訓：很多總結，我還只停留在腦子里未能付諸文字，過后時間一長，難免有所遺漏，來年我將加強個人工作筆記的記錄與總結，使工作實踐確實能成為有用的經驗。以上是我對自己在2010工作的個人總結。新的一年我要更加兢兢業業，嚴格監理，認真學習，加強自身廉政建設與業務水平的提高，為國家的高鐵建設事業及***監理公司的發展奉獻自己的力量。

第五篇：上傳業務工作總結(技術人員中級職稱)

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業務工作總結

我于2003年7月畢業于河北科技大學環境工程專業，畢業后到*******有限公司工作，主要針對造成大氣污染的冶金、建材、水泥行業的煙塵、粉塵等污染源進行治理，為這些污染源選擇合適的環保除塵設備。自參加工作以來，積極學習專業知識，做到理論與實踐相結合，通過9年的努力，積累了豐富的設計經驗?，F就職于******有限公司，讓我經驗和技術水平有了一個新的展示平臺。下面就從專業技術角度，對我這10年來的工作做一次全面總結：

一、學習專業知識，提高崗位技能

自2004年參加工作，當時正是我國冶金行業效益最好的一年，****設備的市場也越來越大，這也是我學習通風除塵設計的好機遇。學校里的知識理論居多，為了讓自己盡快做出一份合格的環保除塵設計方案，我抓住公司安排的每次培訓機會，努力學習專業知識，提高自己的設計水平，在短短的半年內，我通過自己的努力及同事的幫助，能熟練運用AUTOCAD機械設計軟件，設備簡單的環保除塵機組，能熟練運用Office wordL辦公軟件制作項目投標文件。這些都是我以后向設計方面發展必備的硬件條件。

二、政治思想方面

自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學習政治理論，積極參加公司組織的各種學習，充分利用業余時間通過電腦網絡、電視新聞等媒體，學習黨的路線、方針、政策，擁護黨的領導，擁護社會主義制度，擁護改革開放的政策，熱愛本職工作。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業為重，不計個人得失，在崗位上擺正位置，把工作放在首位。具有較強的

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敬業精神和奉獻精神，工作中積極主動，作風踏實，實事求是，注意理論與實踐相結合，勤于思考，工作思路清晰，積極為環保除塵系統設計優化創新。

三、工作能力方面

從參加工作以來，努力學習本專業的理論知識和專業技能，重視不斷提高自己的業務水平和教學能力，并根據工作實際需要，通過業余時間多看、多問、多去車間及施工現場，努力提高自己的專業技術能力和水平。通過多年的努力，本人的專業技術和駕馭工作的能力得到了質的提高。可以獨立完成大型環保除塵系統的方案制訂、圖紙設計；對于設備制作時過程性檢驗有了標準的程序和檢驗記錄；對于項目交工驗收資料，可以根據客戶當地監理要求，完成整理系統的資料交接，為項目順利進行打好基礎。各項工作的成績，讓領導對我的工作能力表示認可，多年被公司考核小組評為“先進工作者”。

四、崗位職責方面

自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。

五、主要工作業績

十年來我始終堅持邊工作邊學習，正是因為自己的不斷進取，永不放棄的信念，讓我有了現在的成績。工作以來參加了數百套環保除塵系統的方案設計及投標文件的制作。獨立完成了12個除塵項目的系統設計，從方案制作、項目投標、技術協議簽訂到圖紙設計。比如：******有限公司************

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項目；****************公司******************項目等；

2012年我主持*************項目”和“*************技術”的設計、申報，并取得了兩個榮譽證書，被公司考核小組評為本“技術突出獎”。

參加了*******************專利項目的設計工作，并取得了“實用新型專利證書”。

參加了****************考核培訓，并取得了************資格。參加************管理培訓，通過了考核，取得了************考試合格證書”。

簽于我工作業績的突出，專業技術知識領先，在擔任營銷部技術咨詢主任時，負責電話、網絡客戶和來訪客戶的技術洽淡工作，經過努力營銷部的業績有所提高，由我負責的山東*****、常州****、青海***、北京*****項目，簽訂了**套***合同。被公司考核小組評為“先進工作者”。

在優化設計方面，以“設計美觀、符合標準、降低鋼耗量、降低成本”為工作目標，2011驗收竣工的項目最終核算成本降低了5%，我因“創新技術、優化設計”被評為本“特殊貢獻獎”。

六、工作計劃方面

成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行的。“克服不足，學無止境”這是我的工作理念?，F在石家莊華成環通公司工作，首先感謝領導和同事們對我工作能力的認可，和在工作中對我的幫助。以后我首先加強對GB150.1-150.4標準的學習和掌握，為今后設計工作打好基礎。其次把握好每次培訓機會，將培訓的知識要點及時總結、掌握，并分享給同事們，大家相互配合、積極努力。再次多到生產車間學習，制作中的每一個細節都會成為

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設計點，把不合理的地方及時修訂設計圖，避免同樣的不足履次出現。

七、小結

十年的工作進程，雖然取得了部分成績，但都會隨著時間的流逝成為過去，沒有“常勝者”，只有不斷學習，努力進取，提高自身的業務素質，鍛煉自己的工作能力，總結經驗，吸取教訓，才能把自己的工作做的更好，報效單位對我的培養和關懷，同時也為公司更強更大的發展盡心盡力。

*********有限公司

姓名 ****年**月**日