第一篇：高速鐵路行車安全影響分析

高速鐵路行車安全影響分析

鐵路行車安全作業

高鐵自從引進我國之后，經過十幾年的發展、創新，我國的高速鐵路已經將新建高速鐵路的基礎設施速度至少達到了250公里/小時，經過升級改造的高速鐵路，已經將速度提升到200公里/小時，有的甚至達到了220公里/小時。不得不說，高速鐵路在黨中央的先進的指導下得到了極大的提升，不論是改建舊鐵路還是新建新興鐵路，都有大量的資金支持，而現在很多的大中型城市之間都有高鐵的連接，所以高鐵在很大部分上能夠代替其他交通工具成為兩城人員運輸的最便捷的交通工具，也是長距離貨物運輸的首選。并且現在很多高鐵線路都在建設中，目前我國營運的高速鐵路里程世界第一，已經達到了1.3萬公里。在高鐵飛速發展的時代，安全問題則成為了一個不可避免的話題！那么影響高速鐵路行車安全的因素有哪些呢？

一、設備質量

高鐵，顧名思義就是速度非常高的鐵路，那么在如此高速度運行的情況下要保證安全，那就不得不提到承載列車重量的基礎設備問題了。越是飛速的發展高鐵，那么就越是要注重基礎設備的質量，他們的技術狀態和質量狀態的好壞都會直接影響運輸承載的能力，但最重要的是承載了高鐵的安全問題。據以往發生事故的經驗來看，大多數設備都會在一定情況下產生一些不安全的因素：

1)信號和通信設備。這個設備的問題出現后會直接導致行車司機的判斷對當時情況的判斷不準確，從而做出相當不準確的判斷，而這種錯誤大都會導致列車相撞或是列車出軌等一系列嚴重問題。

2)列車本身配置。當列車自身出現情況，譬如剎車系統、傳動裝置等列車自身出現問題，嚴重將會導致列車無法停下導致車禍慘劇的發生，輕微則可能導致列車無法啟動耽擱乘客的時間。而列車本身出現問題，則是有可能是檢查列車的工作人員不細心的結果所導致。

3)鐵路。鐵路為任何列車、火車運行的一切根本，如果鐵路出現問題，而沒有事先查明，貿然啟動列車，最后的結果一定是車毀人亡。鐵路出現問題的原因有可能是天氣原因，也有可能是地震等天災所導致，甚至還有可能是認為損壞。

二、人員配置

能夠運行的非常好的高速鐵路一定離不開一個優秀的團隊，人員的配置能夠非常大的程度上影響到列車的運行安全，其中尤其重要的是駕駛員。駕駛員能夠保持平常安靜的心理狀態是非常重要的，如果駕駛員的心理狀態是非常煩躁不安的，那么在運行的過程中，他就不可能及時反應路況或者天氣的變化或者不能及時對突發因素做出最正確的判斷，所以高鐵的人員配置應該盡量選擇細心、穩定、工作又持久型性格的工作人員。而駕駛員心理變化的主要原因大致有以下幾點：

1)長時間的架勢是駕駛員產生疲勞、煩躁的心理。在鐵路運輸工作中，都伴隨著工作噪音大、持續時間長等客觀因素，那么人長期呆在這種環境中，就很容易出現疲勞或者煩躁的情緒。而其精神都始終處于緊張、繃緊的狀態，會對其生理和心理都產生不同程度的不良影響，在這樣的不良心態下架勢列車，會造成駕駛員的反應遲鈍、精神不集中，甚至產生情緒低迷或者煩躁的異常情況。

2)眾所周知，在行車的過程中，總是會不可避免的遇到不可預知的意外情況，這就十分考驗駕駛員的應變能力，但始終是對駕駛員心態的考驗。如果駕駛員的應變能力差，那么就很有可能會有事故的發生。在列車高速運行，突然出現特殊情況，很可能會造車機車駕駛員的恐慌心理。安全性問題與以上兩個因素有離不開的關系，那么應該如何解決這下問題呢？

一、增強基礎設備的檢驗，讓每一個檢查人員都充分意識到自己的工作并不簡單的是檢查設備質量，還有就是在一定程度上保障人民的性命財產安全。除此之外，有關部門還要設計指定專門的列車檢驗規格，從設計、安裝、制造、維護等各個方面來真正保證基礎設備的質量，來提高設備的安全性和可靠性。根據我國的基本國情，我認為還應該還可以從以下兩個方面提高安全設備技術：

1)應該在每節車廂都增設救援搶險設備，這樣就能在極少發生危險事故的情況下最大程度地挽回生命和財產。

2)在列車上安裝監測速度的設備，有計算機通過天氣、路況來計算出一個最大安全運行速度，而如果駕駛員操控列車超過這個安全速度，會對駕駛員報警，并且由計算機自動控制列車降低速度至安全行車速度。

二、訓練駕駛員的心理素質，鍛煉其心理承受能力、認知能力。良好的心理狀態有助于駕駛員在面對特殊情況是有較好地反應速度，能夠較好地幫助駕駛員克服心理障礙并引導做出相對正確的選擇。增強認知能力能夠擴充駕駛員的知識面，這樣就能在發生特殊情況后迅速判斷是哪部分出現了問題，從而針對問題提出解決辦法。

為了更好地發展我國的高鐵事業，也為了更多的減少安全事故的發生，我有以下幾點建議：

1)始終堅持“安全第一，預防為主”的實施方針。不論是高速鐵路的修建、運行還是維護中，我們都要做到安全第一的工作態度，寧愿效率降低也不能拿人民的生命財產來當作賭注。

2)雖然我國是當前世界上高鐵發展最快的國家，但也可以引進國外高端的安全技術，畢竟我國作為發展中國家，對高鐵的安全問題投入的時間和精力還遠遠比不上國外發達國家。

3)在高鐵飛速發展的今天，我仍然不能一味的追求速度上的提升，人民安全永遠是重中之重。所以希望國家給予安全問題上的支持能夠更多，這樣才能讓越來越多的安全問題性人才踴躍出現。

第二篇：高速鐵路安全運營影響因素分析

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高速鐵路安全運營影響因素分析

高速鐵路安全運營影響因素分析

摘要：隨著高速鐵路運營線路的不斷開通，高鐵跟普通人的聯系越來越緊密，高鐵運營安全的關注度不斷提高，作為設備維護單位，如何確保高速鐵路設備的安全穩定，成為當前急需解決的課題。本文從系統安全的角度，全面分析設備、人、環境、管理四要素對高鐵安全的影響，并從四要素出發，提出確保高鐵安全應該重點卡控的對象，對維護設備狀態處于正常，具有重要的參考意義。

關鍵詞：高鐵；安全；系統安全；影響因素

中圖分類號：U262文獻標識碼： A

1安全管理概述

1.1安全的概念

安全的定義，是指在生產的過程中，能夠把人或者物的損傷和損失控制在可以接受的水平范圍之內。安全和生產過程緊密聯系，存在于整個生產過程中，安全不是一個瞬間的狀態或者結果，而是對某個系統在一個時間范圍內、一個階段過程中的狀態的描述。

安全的概念，分為絕對安全和相對安全兩種安全觀。絕對安全觀認為，安全指沒有危險、不受威脅、不出事故，即消除能導致人員傷害，發生疾病、死亡或造成設備財產破壞、損失，以及危害環境的條件。相對安全觀認為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。

1.2鐵路系統的安全研究

在鐵路安全系統的研究中，基本上圍繞著“人―機―物”三大要素基礎上，加入管理要素，認為鐵路安全系統是一個以“管理”為中樞、“人”為核心、“機”為基礎、“環境”為條件所組成的總體性的以保障行車安全為目的的“人-機-環境”系統。

2京津城際運營安全影響因素分析

運用系統論的相關理論和觀點，高速鐵路運營安全相關的因素可以劃分為以下四類：人、設備、環境和管理。

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2.1單個因素影響分析

將影響高速鐵路運營安全的因素分為“人、機、環、管理”四類，具有下列意義：

2.1.1基于構成系統的最基本元素，從引發事故的最根本原因出發，具有普遍性的意義；

2.1.2充分體現安全的重要性，涉及全要素、全員、全過程。具體來說，因為這其中的“人”是指與維護系統安全相關的所有的人，“機”是指由人所操控的所有對象的總稱（包括固定設備和移動設備），“環境”指人、機共處的工作環境（包括內部環境和外部環境）；

2.1.3充分考慮人、機、環三要素以及兩兩之間、三者之間的相互作用對系統安全的影響；

2.1.4將管理作為最終的控制手段，使人、機、環之間的相互關系得以協調，并將相關信息反饋給管理系統，從而使得安全管理方法得以改進，循環往復，趨于完善。

2.2人為因素

2.2.1人在保障高速鐵路運營安全方面的重要性

在人-機-環系統中，人扮演了重要角色，掌握足夠技能的工作人員能夠發現并消除系統故障，然而大多數事故的發生都與人相關，都是由于人的不安全行為造成。在鐵路運輸工作的每項作業、每個環節中，人控制、操縱、監督各種設備，完成各項操作，使得人的因素在整個系統的安全中起著關鍵的主導作用。

人對高速鐵路運營安全的特殊作用可總結為下述三點：

（1）主導性。（2）主觀能動性。（3）創造性。

2.2.2影響高速鐵路運營安全的人員分類

（1）運輸系統內人員，主要指鐵路系統各個部門的各級領導人員、專職管理人員和基層作業人員，這些人是保證鐵路運輸安全的最關鍵人員；

（2）運輸系統外人員，主要指旅客、貨主、鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。系統外人員對安全的影響主要表現在以下兩個方面：

A、旅客攜帶違禁“三品”上車而引發事故；

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B、鐵路沿線人員違反鐵路安全法規，偷盜通信器材、破壞線路安全屏障、拆卸鐵路設備和在線路上放置障礙物等。

與普通鐵路不同的是，京津高速鐵路是全封閉式線路，所以不存在鐵路-公路平交道口，不可能發生機動車駕駛員和道口行人不注觀察，強行過道所致的道口事故。

2.2.3高速鐵路運營安全對人員的素質要求

影響高速鐵路運營安全的人的因素，是指上述人員與安全相關的素質，對不同人員的素質要求也是不同的。

（1）鐵路系統內人員的安全素質要求

A、思想素質；B、技術業務素質；C、生理素質；D、心理素質；E、群體素質。

（2）鐵路系統外人員的安全素質要求

系統外人員不直接參與鐵路運輸相關工作，他們的安全素質要求，主要是要求他們嚴格遵守鐵路運輸有關的安全法規，并對其普及相關安全知識，使其具有較強的安全意識，并掌握一定的安全技能。

2.3設備因素

高速鐵路相關設備是決定高速鐵路運營安全與否的一個重要因素，設備的良好狀態是保證運輸安全的重要因素。影響高速鐵路運營安全的設備因素主要指相關設備的安全性能，包括設計安全性和使用安全性。

2.3.1設計安全性，指設備的可靠性、可操作性、可維修性等。設備在投入使用的初始階段，可靠性一般較高，經過一段時間的運轉使用后，由于磨損、老化、生銹等原因，其可靠性會逐漸降低，且隨著時間的推移，最后必然會發生故障。因此，從安全角度考慮，相關工作人員應充分了解設備的可靠性，保證其得到及時修理或更換。

2.3.2使用安全性。設備的使用安全性包括設備的運行時間，維護保養情況等。設備運行時間越短，即設備越新，其使用安全性越好；設備維修保養得越好，其使用安全性也越好。

2.4環境因素

影響高速鐵路運營安全的環境因素，包括內部小環境和外部大環境兩部分。

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2.4.1內部環境

鐵路運輸系統是一個復雜、龐大的系統，它是由系統工作人員、系統硬件、組織機構（管理機構、維修機構、運行機構等）、社會經濟因素等很多組成部分相互作用、相互影響、相互制約而構成。其內部環境從廣義上來說，應該包括內部作業環境和內部社會環境，但從本文的研究角度出發，主要考慮內部作業環境所帶來的影響，內部作業環境主要包括作業場所的溫度、濕度、采光、照明、噪聲、振動等。

2.4.2外部環境

影響高速鐵路行車安全的外部環境包括自然環境和社會環境。自然環境是指自然界決定的而且人在短時間內難以改變的生態環境。自然環境對運輸安全有很大的影響，比如洪水、風沙、暴雨、地震以及泥石流等自然災害都會威脅到鐵路運營安全，本文主要考慮外部自然環境對高速鐵路運營安全的影響和制約。

2.5管理因素

影響高速鐵路運營安全的管理因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全教育、安全信息、安全資金等。

鐵路運輸安全管理，概括的來說，就是為了最大限度地減少或者消除運輸事故及由事故造成的損失而采取的一切控制行為。具體而言，是指參與管理的人員按照一定的客觀規律，對系統內的各種資源進行合理的計劃、組織、指揮、協調和控制，從而達到減少或消除事故的目的。管理具有計劃、組織、指揮、協調、控制的功能，可以使得人、設備、環境等其它要素組成一個協調統一的大系統。從表面上看，造成事故的直接原因是人、設備、環境，但管理才是最根本和本質的原因，因為其它三個要素都是受“管理”支配，管理對運輸安全的至關重要性，從以下三個方面可以得到體現和說明：管理有助于提高運輸系統內“人、設備、環境”的安全性；管理能夠協調人、機、環境之間的關系；管理具有優化運輸系統的整體安全功能的能力。

3京津城際安全管理方法內涵

3.1對人為因素的控制

3.1.1在人員的準入退出機制上堅持高標準定位。制定了《高鐵維修人員準入退出管理辦法》，明確了選拔標準、培養機制、退出

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機制。現有人員都是優選出來的具有高鐵維修經驗的拔尖人才，都經過了嚴格的條件篩選和崗位培訓，通過嚴把入口關，確保人員素質一流。

3.1.2建立職工教育培訓平臺。一是完善教育培訓硬件設施建設。建立了標準的多媒體教室，開發了在線學習的平臺，以方便職工進行學習；建設四大專業實訓操作基地，用于入職培訓、實兵演練、技術比武、現場教學、模擬故障處理，提高實際操作能力，應急故障處理能力。二是建立適合高鐵特點的電子培訓教材、正反典型案例、培訓考試題庫和科技攻關課題庫，鼓勵技術創新，形成濃厚的研究氛圍。三是編制完成《各專業作業指導書》和《京津城際專業手冊》，加強培訓教材的針對性和實用性。

3.2對設備因素的控制

本著“巡測結合、重檢慎修”的維修理念，借助先進的工裝設備，確保基礎設施設備常態優秀、安全生產有序可控。

3.2.1加強設備檢查監測，準確掌握設備質量基礎數據信息。

堅持“動態檢測為主，動、靜態檢測相結合”的原則。一是利用綜合檢測車每旬檢查、人工及便攜式添乘儀每日添乘檢查，車載線路檢查儀趟趟檢查等形式實施動態監測，嚴密監控設備運行狀態。二是利用安伯格絕對小車、日月明相對小車、電子道尺以及人工檢查等形式進行靜態監測。三是根據設備屬性堅持日常巡檢和周期檢查相結合。對道岔及聯結零配件每個作業天窗進行巡檢，對特殊結構的橋梁進行狀態周期檢查。

3.2.2開展設備質量分析與控制，探索設備變化規律。

一是圈定病害范圍、制定方案。充分利用各種動靜態檢測數據和歷史資料，結合設備圖紙，分析各專業、各部位設備的質量參數，動態監測縮小病害范圍、靜態監測圈定病害部位，制定整修方案，并認真執行方案修和設備等級認定、方案審批制度，如道岔可動心部分超過3mm的整修方案須報路局審批后才組織實施，確保了整修的程序規范和質量創優。

二是堅持日常養護維修與集中整治相結合。在日常養護維修中，堅持標準化作業、堅持作業流程控制、堅持質量驗收回檢制度。對于

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設備質量分析結果圈定的系統性病害和質量參數下滑的專業設備進行一次性集中整治。

三是開展科技項目攻關，掌握設備變化規律。隨著設備質量分析的深入開展，在專業設備變化規律方面進行了有益的探索和研究，初步掌握了設備變化的當前狀態和長期趨勢，有效指導我們對關鍵設備的重點監控以及預防修方案的制定，做到預防為主、有的放矢。

3.3對環境因素的控制

3.3.1對京津城際沿線環境進行了拉網式排查和不定期的檢查，并按照要求建立臺賬、檔案，發現問題及時上報和解決。

3.3.2堅持日常添乘，尤其加強惡劣環境下的人工添乘監控。利用專業技術、人工感覺、工作經驗，在添乘中密切關注設備的運行狀態。在出現大風、暴雨、冰雪、雷電等惡劣天氣時，更是加強添乘次數，及時掌握實時信息，以便準確應對。

3.4對管理因素的控制

堅持以夯實安全管理基礎為根本，以落實安全生產責任制為核心，以現場安全控制為重點，以“常態優秀、萬無一失”為目標，通過建設“一八三一”安全管理模式，確保安全生產管理規范、運行有序、持續穩定。

3.4.1建立健全各項規章制度，完善適合高鐵特點的制度體系。

根據鐵道部、路局下發的41個技術、管理文件，結合京津城際鐵路設備、管理的自身特點，基本形成了涵蓋綜合管理、安全管理、生產管理、技術管理、教育培訓等全方位的規章制度體系。

3.4.2建立健全安全生產責任制。

按照領導負責、分工負責、崗位負責的要求構建安全生產責任制，明晰各層級之間的權責。一是建立領導負責制。明確主任對安全生產負第一位責任、全面負責，要親自組織解決安全生產中的突出問題。二是按照“誰管、誰負責”的原則，建立分工負責制。明確成員和負責人的安全管理職責，形成分工負責、逐級負責、齊抓共管的安全生產責任落實機制。三是按照“管生產必須管安全”的原則，建立專業負責制。四是明確各生產、管理崗位的安全管理職責，形成縱向到底、橫向到邊的安全生產責任體系，對管轄設備實行專業包保、劃片包保、最新【精品】范文 參考文獻

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設備包保，做到事事有落實、責任到人。

3.4.3加強安全關鍵項點檢查監督。

圍繞高鐵安全關鍵項點卡控措施中的關鍵項點和“日必查”要求，明確了干部深入現場全過程盯控量化指標。突出對關鍵時間、關鍵設備、關鍵作業、關鍵人員、關鍵環節的卡控，不斷提高現場檢查指導的針對性和有效性，及時發現和解決存在的問題和隱患。

3.4.4完善應急預案和故障搶修程序。有針對性的定期開展除雪打冰、防斷、防洪應急演練，根據演練情況不斷地完善和補充修改，使各項應急搶修預案具備很強的操作性、實用性和快速及時反映。

3.4.5加強問題庫建設和管理。采取定人定時全面排查隱患、包保負責，分層次、分輕重緩急進行梳理，建立問題庫。真正把安全管理問題充分暴露出來，把影響安全的隱患反映上來，全面掌握安全底數，逐項研究制定整改措施，責任落實到人，明確整改期限。按照“四不放過”原則（問題原因未查明不放過、整改措施未制定不放過、責任人未明確不放過、整改質量未達標不放過），自下而上盯住問題整改銷號，確保隱患及時徹底消除。

4結語

高速鐵路的安全管理是一個系統工程，它是一個安全意識、技術能力沉積的過程，只有持續有效地做好設備的管理、人員的安全思想教育和綜合素質培訓，才能確保高速鐵路運營的安全、穩定、高效，才能更好地避免和降低運營中事故的發生，確保高速鐵路運營的持續、健康、穩定發展。

參考文獻：

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石瑞喜（1982—），男，北京市豐臺區，工程師。

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第三篇：關于影響鐵路行車安全的

關于銅業公司19#線、21#線東三角區內建筑圍墻影響鐵

路行車安全的情況說明

銅業公司：

貴廠的銅冶煉項目改造工程（渣包公路）與鐵運公司廠區17#線、粉煤線、19#線、21#線鐵路有四處平交道口通過。白銀爐復產后拉渣專用汽車將頻繁通過以上四處鐵路道口。因19#線、21#線東三角區（21#線東大門處）建筑圍墻影響進入19#線、21#線調車作業瞭望視線。對調車作業人員人身安全及拉渣車輛安全帶來極大的隱患。為了保證在19#線、21#線作業的安全，特提請貴廠；

1、拆除19#線、21#線東三角區（21#線東大門處）建筑圍墻。

2、清除圍墻內所有堆放貨物。

3、請貴廠于復產前盡快完成此項工作。

抄報：集團公司生產管理部、安全監察部

抄送：公司各個領導、生產部、安全監察部

白銀有色鐵路運輸有限責任公司2011年11月7日

第四篇：超速行駛對行車安全的影響

超速行駛對行車安全的影響

所謂超載行駛是指在一定道路上行駛的汽車，超過了該段道路所規定的行駛速度。大量的交通事故統計表明，死亡事故中有50%是由于超速行駛引起的。超速行駛對行車安全為什么有這么大影呢？

一、超速行駛形成沖突點和交織點的機會增多。

超速行駛的車輛要經常超越正常中速行駛的車輛，如果道路上車輛流量較多，超速的車輛勢必經常處于加速超車的狀態，每超一輛同方向行駛的車輛后駛入原路線，就增加了一個交織點；超車時超越車輛一般都占據在中線位置，有的還占據在道路的左邊，超載的車越多，與對面來車交會時形成的沖突點也越多；此外，車速越快，車距應越大，但超車時車距卻不斷減少，增加了事故發生的機會。

二、超速行駛，制動距離增大，擴大了制動非安全區。

汽車制動非安全區，受許多因素的影響，如駕駛員的反應時間，制動器起作用的時間，路面情況等。汽車的制動距離也是汽車的制動非安全區。汽車制動時的初速度，對制動非安全區劃影響很大，因為車速同制動距離是成平方的關系在變化。如貨運汽車在劃分車道的混凝土道路上行駛；若按規定的極限時速50公里行駛遇到緊急情況情況緊急制動時，其制動距離為164米，時速為60公里時，制動距離達42米。因此，超速行駛，大大地延長了制動距離。便制動非安全區擴大，降低了汽車的安全性能。

三、超速行駛，加大了事故的嚴重程度。

在車輛發生撞擊的過程 中，車速、車型、時間三者都是影響的因素，但車速快慢是起重要作用的，撞擊的大小與車速快慢成正比的，車速增加一倍，撞擊力也增加一倍，如一輛五噸的汽車，以規定的時速60公里行駛，不慎撞及道旁建筑物，02秒的時間才能停住，撞擊力為41667千牛頓，如超速10公里，撞擊力為48611千牛頓。若超速20公里，撞擊力55556千牛頓。因此，車速越大，撞擊力越大，造成的破壞越大，引發的交通事故越嚴重。

四、超速行駛會破壞操縱性和穩定性。

車輛在彎道行駛由于彎道曲率半徑為定值，車速越高，離心力越大，如汽車等速轉彎時，從時速40公里增加到60公里，離心力就會增加到原來的225倍，若時速由40公里增加到80公里，離心力就會增加到4倍。因此，超速行駛的車輛，當其離心力達到一定值時，輪胎便會開始滑倒，導致事故，特別是化冰雪、潮濕路面、情況更為嚴重；另外在凹凸不平的路面上超速行駛，會增加車輛的顛簸，汽車的轉向容易改變，影響車輛的正常行駛方向。因此，超速行駛往往會使汽車的操縱性和穩定性遭到破壞，導致事故的發生。

第五篇：淺談汽車顏色對行車安全的影響

淺談汽車顏色對行車安全的影響

摘要：人的因素對道路交通安全的影響最大，色彩作用于人的生理與心理，能給人不同的心理感受。本文介紹了幾種常見顏色的色彩心理；根據色彩的生理心理特性，從車身和駕駛室配色等方面，采用安全心理學和色彩心理學以及定性分析的方法，分析了汽車色彩對交通安全和駕駛員反應的重要影響。關鍵詞: 交通運輸安全工程； 汽車色彩;；生理心理；行車安全

引 言

安全是人類永恒的關注主題，隨著經濟增長，國民的汽車購買力逐年增強，道路交通量持續快速增長，由此引起的道路交通事故問題也頻繁出現。人的因素對道路交通安全的影響最大而機動車駕駛員是最主要的因素。80%交通信息的獲取來自于視力，而不同駕駛員的視力對各種色彩的反應時間和效果是不同的，其生理與心理上所產生的效應也各異。顏色作用于駕駛員的感覺, 引起心理活動，改變情緒，影響其駕駛行為。汽車色彩與交通安全間存在著某種微妙的關系，正確巧妙地選擇汽車色彩，可以改善駕駛員作業環境，激發其積極情緒，消除不必要的緊張和疲勞，從而提高交通安全。色彩的心理學特點

顏色是一種無聲的語言，不同的顏色對人的生理和心理產生不同影響。

1.1 色彩對心理的影響

不同的色彩，進入人們的眼簾，給人的感覺是不一樣的。不但能使人們產生大小、輕重、冷暖、明暗、遠近等感覺；還能引起人們產生興奮、緊張、安定、輕松、煩躁、憂郁等心理效果。這是人的視覺與各種感覺器官通過大腦神經活動的復雜聯系的結果，是人類在長期勞動實踐中逐漸形成和完善起來的。常見色的心理作用見表 1 [1].1．2色彩對生理的影響

1.2.1對視覺識別能力和視覺疲勞的影響

當物體具有很好的顏色對比時,即使物體的亮度并不大,也會產生較好的視 覺辨識條件,不易造成眼睛疲勞。各種色調中,藍、紫色較易引起視覺疲勞;其次是紅、橙色.黃綠、綠、藍綠、淡青等色引起 眼睛視覺疲勞的程度較小,因而可在駕駛室的主要視力范圍內選這些顏色為基本色調。由于視覺存在游移性,在視線轉移過程中, 明度差異過大,會加大視覺疲勞,因此,要進行明暗適應與調節, 使駕駛室中的色彩明度保持均勻一致。

1.2.2對人體機能和生理過程的影響

顏色對人體的生理過程也有一定影響如可引起內分泌系統、血液循環系統和血壓的 變化。紅色會導致人各種器官的機能興奮與不穩定, 血壓增高, 脈搏加快;藍色使人各種器官的機能穩定, 血壓降低及脈搏 減緩;黃色增進食欲;綠黃色起中性作用;眼睛最忌紫色。因此, 駕駛室內色彩選擇應慎重。

綜上所述正確選擇汽車顏色有益于視覺、生理、心理和駕駛安全合理調配汽車顏色以便于操縱;可使駕駛員集中注意力,減少差錯、事故,提高全性;又令人賞心悅目,精神愉快, 減少疲勞;使環境整潔，同時也滿足了人們的審美情趣。

1．3 汽車顏色識車主性格得車色心理學定律

選擇車身顏色較不起眼的人，多是循規蹈距、工作欲望強烈的人；相反選擇

亮麗顏色的人，真正野心勃勃的并不多，他們是滿足于享受生活樂趣的人。紅色：選擇紅色車的人，是潮流的追隨者，他們注重自我，比較在意自己的社會形象。●行車警示：駕駛技術好，但要小心速度過快。

黃色：選擇黃色車的人，什么事情都喜歡自己做主，這類車主很活躍而且慷慨大方，喜歡挑戰。●行車警示：常因不守交通規則而惹麻煩。

綠色：喜歡綠色汽車的人，通常比較謹慎，富有觀察力和好奇心。●行車警示：小心跟車太緊會撞人車尾。行駛時要與前車保持一定距離，防止追尾。

藍色：喜歡藍色車的人，凡事為人著想，頭腦靈活，反應敏捷，性格沉著冷靜而且容易滿足。●行車警示：不要太追求駕駛技巧。

銀色：喜歡銀色車的人，不喜歡過于刺激的活動，個性好靜，凡事花盡心思努力去做。●行車警示：你會很小心地駕駛，但要讓自己輕松起來。

白色：喜歡白色車的人同樣表現出其超乎常人的適應能力，尤其可與不同性格的人士相處。●行車警示：不要太苛求安全。

黑色：選擇黑色車的人，車主性格很嚴謹，自我克制能力很強。●行車警示：容易因醉酒或分神而生意外，駕駛時切忌分神。汽車色彩對交通安全的影響

2.1 車身顏色的影響

理論上說，現在路上跑的車子，不管是什么顏色，只要能上路行駛，都應該是安全的，如果車身顏色不安全，就不會允許上路行駛。之所以現在出現了安全色和非安全色的說法，主要是一些科學家在一些事故中進行分析后得出了這么一個結果。這種說法主要是從視覺效果來講的。一般情況下，人們對汽車顏色的選擇多是從美觀角度來考慮。但是，有關人士稱，汽車顏色與交通安全密切相關。有些顏色在汽車遭遇緊急危險時，起到加劇肇事的副作用；相反，還有一些顏色卻從某種程度上減弱或者遏制車禍的發生。車身顏色影響著道路交通安全.現在，讓我們一起來關注汽車顏色的選擇吧。

在國內, 大陸汽車救援俱樂部與清華大學汽車碰撞實驗室,曾就汽車顏色的安全性進行了試驗研究5種顏色安全性的排序結果如表 2 所示。以及各顏色車輛事故率排序, 如圖1所示。

說明在天氣晴好的條件下, 淺色系的汽車視認性佳, 安全性能高于深色系汽車;在清晨及傍晚時段光線不好的情況下,黑色汽車的事故率竟是白色汽車的3倍。此外,對光線有較高反射率的銀白色和色彩亮麗奪目的嫩黃色是較安全的汽車顏色。

不同色彩的組合還可以調節人的感情，色彩能引起人們視覺上的遠近差異。藍色和綠色為收縮色或后退色,看起來比實際要小,尤其是傍晚和下雨天,常不為對方車輛和行人注意而誘發事故。黃色為膨脹色或進攻色,看起來比實際要大,很容易引起對面來車和行人的注意。為此,美國和日本減少了藍色和綠色車輛的涂裝。比較容易被人的眼睛所辨別的顏色更容易引起道路上駕駛者以及行 人的注意, 相對不容易發生正面碰撞以及追尾等事故。可見顏色對汽車的可視性產生影響,汽車的顏色關系到駕車的安全問題。依據色彩理論,車身顏色與外界環境顏色反差大的車輛更容易被人眼識別。因此有比較高的顏色安全性。

因此駕駛員應利用顏色安全行車,盡量選用使汽車有較好可視性的淺淡且鮮艷的顏色, 這樣可使對面來車駕駛員精神興奮, 精力集中;另外, 要選擇視 覺

效果較好的膨脹色、明色。

另外著重強調下汽車顏色對夜間交通安全的影響與夜間使用駕駛員的夜視力和目標物的顏色、對比度、位置等因素有關, 也和車速及駕駛員的年齡有關。實驗得知,近光燈照明時, 白色、黃色視標容易辨認, 綠色、紅色視標次之, 藍色視標最不易辨認;使用遠光燈照明時, 紅色、白色、黃色視標容易辨認, 綠色視標次之, 藍色視標最不易辨認。故汽車顏色的選用也要考慮到對夜間行車的影響, 特別是經常夜間出行的貨車、長途客車等。

因此基于安全考慮, 在為車輛選擇色彩時, 還要考慮車輛的使用環境, 合理的色彩搭配可改善汽車的視覺效果和安全性。另外機動車駕駛人應注意利用顏色來控制車速，調整車距，從而達到安全行車，預防道路交通事故的發生。

2.2駕駛室內顏色對司機的影響

駕駛室是駕駛員的工作場所，室內的顏色也會對駕駛員帶來不同的心理生理反應。駕駛室內不應涂刷使人感到沉悶悒郁的暗淡顏色, 也不應涂刷使人亢奮煩 躁的強刺激顏色, 這都會使駕駛員產生不良的心理狀態與生理機能上的影響, 使其易于情緒失常, 產生視覺疲勞, 狀態低迷, 駕駛操縱行為易出錯, 造成事故。一般應涂刷使駕駛員感到輕松愉快、各種器官機能穩定的色彩, 如乳白、淡藍等色, 并可結合個人愛好對駕駛室進行布置。駕駛室內面板顏色如涂刷得過于刺目, 由于路面與面板顏色形成較大的反差, 會使駕駛員在觀察路況時, 分散對路況的注意力, 還易造成過早的視覺疲勞。故駕駛室內選擇色彩時, 應從人性化角度, 創造一個令駕駛員感到安靜、穩定，祥和，美觀又協調一致的駕駛環境。

3結 論

色彩不僅可以美化環境, 也是影響交通安全的重要因素。汽車色彩與道路交通安全存在著一定的聯系。本文基于色彩的心理生理特性, 分析了汽車色彩對交通安全的影響,，希望從色彩安全角度加強對讀者的安全色彩宣傳教育。另外汽車色彩對心理生理的影響又因人而異, 對道路交通安全的影響程度還很難量化, 還有待于進一步深入的研究。隨著人們對色彩認識的逐步深化,對汽車色彩的開發利用也必將更加廣泛。

參考文獻：

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