第一篇：合肥市城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站分布及其建設(shè)的思考

合肥市城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站分布及其建設(shè)的思考

隨著國家“中部崛起”及安徽省“東向發(fā)展”戰(zhàn)略的實施，合肥迎來了重大發(fā)展機遇。到2006年底，GDP總量突破1073.86億元，增長率為17.5%，而合肥中心城區(qū)人口已達(dá)224萬人，近幾年的人口增長率為8102%，同時城市生活垃圾也成增長趨勢，平均每年以5%～8%的速度增長，到2005年，合肥市生活垃圾年產(chǎn)量50.37萬噸。根據(jù)汪浩[1]等人對合肥市生活垃圾量回歸預(yù)測表明，到2010年、2015年合肥市生活垃圾量將分別達(dá)到86.01萬噸、102.61萬噸。根據(jù)《合肥市城市總體規(guī)劃(2006-2020)》提出把合肥建設(shè)成為先進制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地和獨具魅力的現(xiàn)代化濱湖城市，所以未來合肥的發(fā)展對其產(chǎn)生的生活垃圾收集、運輸和處理提出了更高的要求。到2010年，全市垃圾中轉(zhuǎn)站要達(dá)到60座以上。城市垃圾中轉(zhuǎn)站作為垃圾處置系統(tǒng)中一個重要環(huán)節(jié)，其作用必然是舉足輕重的。

1合肥市城市垃圾管理

合肥市市容環(huán)境衛(wèi)生管理局負(fù)責(zé)全市垃圾的管理工作，對城市生活垃圾的收集、運輸和處理進行監(jiān)督與管理，并根據(jù)《城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理條例》制定《合肥市城市生活垃圾管理辦法》。合肥市1996年7月1日開始征收生活垃圾處理費；2000年制定并實施了生活垃圾處理費征收標(biāo)準(zhǔn)；2003年進行了分類收集、貯運的試點。目前，合肥市對城市垃圾的處置仍然以單一填埋為主，距市中心33.5km龍泉山填埋場每天容納合肥市所有的垃圾。近期正在實施垃圾填埋氣回收發(fā)電項目，籌劃垃圾焚燒項目。

2合肥市城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站及垃圾清運基本情況

合肥市城區(qū)的面積約為596Km2，城區(qū)原有中轉(zhuǎn)站17座，主要分布在4個行政區(qū)中(見表1)。由于城市規(guī)模的不斷擴大，原老城區(qū)17座中轉(zhuǎn)站不能滿足垃圾日清運的需要，新興城區(qū)的生活垃圾處理矛盾日益突出，為此，市容部門新建14座垃圾中轉(zhuǎn)站(如表1中標(biāo)“3”)。從這31座中轉(zhuǎn)站在地圖上分布情況看(如圖2所示)，基本滿足了城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)的需要。由表1可以看出垃圾大部分采取壓縮中轉(zhuǎn)，使垃圾壓實減容，方便貯運。如表2所示各區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站服務(wù)區(qū)內(nèi)人口密度差異比較大，日清運垃圾量存在差異，這可能是與城市內(nèi)區(qū)域功能有關(guān)的。中轉(zhuǎn)站運行費用是政府部門一筆大的開支，它包括了人員工資、水電費、機動車油費及維修費用；選擇合理的中轉(zhuǎn)站建設(shè)面積、建設(shè)用地和人員數(shù)量也是政府面臨的問題。合肥市垃圾清運如圖1所示，垃圾從中轉(zhuǎn)站到垃圾場基本采用密封式垃圾箱運輸，對于離中轉(zhuǎn)站遠(yuǎn)的服務(wù)區(qū)垃圾采用自帶壓縮設(shè)備的機動車輛清運，這就減少了垃圾在清運過程中對環(huán)境污染，但一些自運單位仍然是拉臂式垃圾車廂。

圖1合肥市生活垃圾收運方式現(xiàn)狀

表1合肥市各城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站具體情況

表2合肥市各區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站基本功能情況

圖2合肥市老城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站位置分布圖（來源：互聯(lián)網(wǎng)）

3存在的問題

合肥市垃圾中轉(zhuǎn)站由各區(qū)的建設(shè)部門設(shè)計建成后移交給市容管理部門管理。建設(shè)部門只根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃來選擇建設(shè)垃圾中轉(zhuǎn)站，而不是從區(qū)域功能、人口密度、環(huán)境影響等角度合理地建設(shè)中轉(zhuǎn)站。

建設(shè)部門和市容部門工作上相互獨立，致使中轉(zhuǎn)站的建設(shè)存在一定問題。3.1位置的不合理，對周圍環(huán)境有影響

先前建設(shè)的合肥市老城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的位置由于城市規(guī)模的擴大現(xiàn)在處于城市中心地段，如居民小區(qū)、菜市場附近等，市中心某兩個中轉(zhuǎn)站與居民樓只有一墻相隔。從表面上看給這些地段的垃圾清運帶來了方便，但實際上，由于垃圾中轉(zhuǎn)站所產(chǎn)生的氣味、衛(wèi)生(包括蚊蠅)、噪聲、揚塵污水等問題[2]，給公眾日常生活、工作及健康帶來相當(dāng)?shù)挠绊懀纱丝梢姡修D(zhuǎn)站的位置選擇必須與城市的中長期發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，合理布置周圍用地，使垃圾中轉(zhuǎn)站對周圍環(huán)境的影響減少到最小。

3.2分布不均，服務(wù)范圍差別大

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相同的設(shè)備和人員數(shù)量的中轉(zhuǎn)站，服務(wù)區(qū)的人口密度相似，但服務(wù)區(qū)域面積卻相差很大。這可能與區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系，但由于面積過大可能會增加垃圾清運成本及其他管理費用。老城區(qū)中的垃圾不應(yīng)嚴(yán)格按照行政區(qū)劃內(nèi)的中轉(zhuǎn)站進行清運，應(yīng)采取就近、及時、方便的原則，從而提高清運效率，降低清運成本。

3.3設(shè)備數(shù)量不足，維護不到位，配套設(shè)備不完善

合肥市老城區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站現(xiàn)有的垃圾壓縮設(shè)備均由市政府采購中心統(tǒng)一招標(biāo)采購，大部分設(shè)備都是珠海和南寧環(huán)衛(wèi)機械設(shè)備廠生產(chǎn)的，每臺垃圾壓縮機價格約為18萬。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于季節(jié)性的原因，設(shè)備每天工作運轉(zhuǎn)的時間不同。冬季等淡季時設(shè)備工作時間正常，但夏季垃圾量比較大，大部分設(shè)備每天要連續(xù)工作8～9個小時，超負(fù)荷運轉(zhuǎn)對機械設(shè)備損耗極大，加上管理人員缺乏機械方面的維護知識，再加上廠家不能及時檢修，使得部分設(shè)備帶傷工作，降低了設(shè)備的使用年限。另外設(shè)備型號不同、設(shè)備之間的接口不匹配也增加了管理和維護的難度[3]。增加設(shè)備、完善設(shè)施、制定設(shè)備管理檔案、提高操作水平，才能保證設(shè)備正常運行。

3.4管理人員的專業(yè)水平尚需提高

對垃圾中轉(zhuǎn)站的管理也是市容管理部門中的一個重要方面，管理是否合理對于周圍環(huán)境的影響、城市面貌、管理開支都有一定的影響。在合肥市從事垃圾中轉(zhuǎn)站管理的人員中，具有專業(yè)知識的人員相對匱乏，從業(yè)人員的平均文化程度不高。只有將現(xiàn)行的工作人員進行在崗培訓(xùn)和引進技術(shù)型人才有機地結(jié)合起來，才能推動垃圾中轉(zhuǎn)站管理工作的高效持續(xù)發(fā)展[4]。

3.5部分中轉(zhuǎn)站改、擴建后仍閑置

自2004年上半年開始，合肥市有關(guān)方面籌出4000多萬元巨資在合肥市老城區(qū)17座中轉(zhuǎn)站基礎(chǔ)上進行大規(guī)模改擴建。大部分中轉(zhuǎn)站工程結(jié)束后投入正常運轉(zhuǎn)，增加了中轉(zhuǎn)垃圾的容量，但有幾座中轉(zhuǎn)站在設(shè)備安裝好后仍沒有運行，使得周圍的垃圾中轉(zhuǎn)不得不舍近求遠(yuǎn)。這既增加了人力和物力的浪費，同時給相鄰的中轉(zhuǎn)站增加了運轉(zhuǎn)負(fù)荷。及時按計劃啟動擴建好的中轉(zhuǎn)站才能解決這一問題。

4對濱湖新區(qū)垃圾中轉(zhuǎn)站的建議 合肥市濱湖新區(qū)是以省級行政辦公為領(lǐng)航功能，省級旅游度假基地、會展中心為主導(dǎo)功能，合肥未來新形象的集中展示區(qū)。其發(fā)展規(guī)模為197平方公里，建設(shè)用地面積為112.6平方公里，居住人口規(guī)模為90萬人建設(shè)生態(tài)節(jié)能濱湖新城。基于新區(qū)與老城區(qū)功能的差異，其垃圾成分，及收集、運輸和處理等方面會發(fā)生相應(yīng)的變化，垃圾中轉(zhuǎn)站的建設(shè)必然要適合其變化。因此要從技術(shù)、經(jīng)濟、社會環(huán)境效益等方面綜合考慮新區(qū)的垃圾中轉(zhuǎn)站的建設(shè)。

4.1改變垃圾中轉(zhuǎn)站功能，強化合理布局

為便于城市生活垃圾分類收集中轉(zhuǎn)處理，建議新區(qū)內(nèi)的垃圾中轉(zhuǎn)站要改成具有分送功能的中轉(zhuǎn)站。由于垃圾的收集、清運時間要求在夜間進行，因此新設(shè)計的垃圾中轉(zhuǎn)站其分布要盡可能合理，特別是要在運輸線路上作優(yōu)化設(shè)計；另外，中轉(zhuǎn)站分送垃圾到處理廠，途經(jīng)的街道、線路長度、收集、運輸車輛及動力設(shè)備這些可能產(chǎn)生噪音的污染源，都要一并作全盤考慮，盡可能減小對市民生活、城市環(huán)境的影響程度，盡量達(dá)到設(shè)計線路最佳[5]。賈傳興等人提出，引入逆向物流系統(tǒng)尋求城市垃圾中轉(zhuǎn)站優(yōu)化選址可行實用[6]。

4.2注重設(shè)備管理及人員培訓(xùn)，建立管理檔案

設(shè)備要求對其中轉(zhuǎn)的垃圾具有很強的適應(yīng)性；投資、運行費用適中；中轉(zhuǎn)站內(nèi)設(shè)備之間的接口要求簡單，便于管理和維修。對管理和操作人員進行定期培訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)新經(jīng)驗，建立起管理檔案；同時中轉(zhuǎn)站與周圍的單位和居民要互動，積極推動垃圾分類工作。

4.3外觀設(shè)計創(chuàng)新，與城市色調(diào)相和諧

首先要體現(xiàn)人性化的理念，將有創(chuàng)意的中轉(zhuǎn)站工藝流程和整體環(huán)境平衡及周圍建筑相協(xié)調(diào)，其次要體現(xiàn)理性化的設(shè)計，創(chuàng)造性地發(fā)展和合理運用投資。大面積引進全封閉、集裝箱式垃圾中轉(zhuǎn)站，新式垃圾中轉(zhuǎn)站還要有條件地進行藝術(shù)性的外觀設(shè)計，藝術(shù)造型展現(xiàn)“人文”，讓它們自然融于周邊的人文、自然環(huán)境，實現(xiàn)風(fēng)格高度統(tǒng)一，從而達(dá)到與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.4改變中轉(zhuǎn)站形式，節(jié)約城市用地

在城市建設(shè)用地緊張的情況下，城市垃圾中轉(zhuǎn)站建設(shè)用地和建設(shè)面積也受到一定的影響。將固定的中轉(zhuǎn)站改為可移動的中轉(zhuǎn)站，定時收集，即時壓縮運輸。這不僅方便了居民，減少了環(huán)衛(wèi)工人數(shù)，清潔了環(huán)境，還解決了中轉(zhuǎn)站選址的困難問題，但這需要政府的大力投資。

4.5打破城市界限，引進垃圾管理新模式

濱湖新區(qū)與巢湖市區(qū)僅一水之隔，考慮區(qū)域性合作，以利于節(jié)省土地、資金和人力，將兩區(qū)的垃圾管理與處置聯(lián)系起來，走出城市界限[7]，是值得考慮的一條新思路。基于新區(qū)的功能，垃圾的成分，轄區(qū)內(nèi)人們的環(huán)境意識，垃圾分類收集是必由之路，引進垃圾分類收集產(chǎn)業(yè)對生活垃圾進行二次分類[8]，同時也要引入垃圾管理新模式，改變政企合一的管理模式，政府向企業(yè)招標(biāo)，將垃圾的清運、處置逐步按產(chǎn)業(yè)化、市場化運作[9]，這種管理體制保證了資金的利用效率和政策的有效執(zhí)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪浩，吳克，司武飛，等.合肥城市生活垃圾產(chǎn)量預(yù)測研究[J].技術(shù)經(jīng)濟，2007(2)：96-103.[2]舒軍龍，潘仲麟.城市垃圾中轉(zhuǎn)站對周圍環(huán)境影響調(diào)查[J].環(huán)境與健康雜志，1999，16(3)：132.[3]上海市環(huán)境工程研究院課題組.生活垃圾中轉(zhuǎn)站的形式及其應(yīng)用[J].城市管理-上海城市管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2001(1)：39-40.[4]吳克，蔡敬民，俞志敏，劉斌，金杰.合肥市城市生活垃圾管理現(xiàn)狀和實施措施[J].環(huán)境衛(wèi)生工程，2005，13(3)：4-6.[5]聶坤琪，張偉云.大力推行城市生活垃圾的分類收集和處理[J].貴州社會科學(xué)，2002，178(4)：16-19.[6]賈傳興，彭緒亞，劉國濤，劉長瑋，伍翔，鄧鎵佳.城市垃圾中轉(zhuǎn)站選址優(yōu)化模型的建立及其應(yīng)用[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報，2006(11)：1927-1931.[7]盧英方，田金信，孫向軍.中國城市生活垃圾管理體制探討[J].環(huán)境衛(wèi)生工程，2002，10(2)：92-94.[8]郝莉，馬民濤.對北京市城市垃圾綜合管理的研究[J].再生資源研究，2005(1)：24-27.[9]仝攀瑞，趙小峰.西安市生活垃圾管理中的問題及對策[J].西安工程科技學(xué)院學(xué)報，2005，19(3)：315-317.

第二篇：關(guān)于建設(shè)垃圾中轉(zhuǎn)站情況匯報2

關(guān)于市政協(xié)156號提案落實情況匯報

隨著人民生活水平的不斷提高，各種生活、建筑垃圾不斷增多，我鎮(zhèn)原有垃圾填埋場承載能力有限，而且處理方式簡單，不利于環(huán)境保護。為了認(rèn)真落實市政協(xié)第七屆委員會第一次會議第156號委員提案關(guān)于“加快垃圾中轉(zhuǎn)建設(shè)，切實改善農(nóng)村環(huán)境衛(wèi)生”的建議，把我鎮(zhèn)建成中部強鎮(zhèn)、靚鎮(zhèn)，在市委、市政府的大力支持下，此項工作正在順利推進。現(xiàn)將我鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站的建設(shè)進展情況作如下匯報：

一 領(lǐng)導(dǎo)重視

鎮(zhèn)黨委政府年前就成立了工作專班，召開黨政班子成員專題會議，把垃圾中轉(zhuǎn)站建設(shè)作為我鎮(zhèn)今年實施的十件大事之一，掛牌督辦，專人負(fù)責(zé)。

二 工作進展

目前，垃圾中轉(zhuǎn)站已完成了規(guī)劃、圖紙設(shè)計工作，新建成的垃圾中轉(zhuǎn)站投入達(dá)100萬元，占地3畝，日處理垃圾100噸。現(xiàn)在，正在進行土地征收工作，近期將完成土地征收與報批。

三 下步打算

在完成土地征收相關(guān)手續(xù)后，我們將對社會公開招標(biāo)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求組織施工，盡早完成垃圾中轉(zhuǎn)站的建設(shè)。下一步，我們繼續(xù)研究垃圾中轉(zhuǎn)站的日常管理辦法，使之真正發(fā)揮起美化城鎮(zhèn)的功能。

第三篇：垃圾中轉(zhuǎn)站簡介

金山鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站簡介

江蘇省連云港市贛榆縣金山鎮(zhèn)公共衛(wèi)生計劃項目——金山鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站是由贛榆縣人民政府申建，由金山鎮(zhèn)人民政府具體實施的利民工程，工程總投資760440元，其中金山鎮(zhèn)人民政府配套資金343100元，申請日本國利民工程資金417340元。

金山鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站位于徐福村北，即鎮(zhèn)污水處理廠以北、龍王河以西。該項目包括垃圾中轉(zhuǎn)站和管理用房，凈用地面積1089平方米，規(guī)劃設(shè)計處理量為40噸/日，覆蓋面積68.7平方公里，受益人口4.9萬人。

金山鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站工程從2010年10月開工建設(shè)，到2012年5月竣工。于2012年5月份投入使用，目前運轉(zhuǎn)正常，日處理垃圾10噸左右，有效地解決了金山鎮(zhèn)的垃圾處理問題。

金山鎮(zhèn)垃圾中轉(zhuǎn)站由鎮(zhèn)城管所負(fù)責(zé)管理，指派專人負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)站的日常管理和臺帳記錄，以提供鎮(zhèn)政府對各村考核。環(huán)衛(wèi)所和各村的垃圾收集后送到垃圾中轉(zhuǎn)站進行壓縮處理，然后經(jīng)垃圾轉(zhuǎn)運車送至垃圾填埋場。

第四篇：垃圾中轉(zhuǎn)站管理制度

垃圾中轉(zhuǎn)站管理制度

一、垃圾中轉(zhuǎn)站清運工作實行定人、定崗專人管理負(fù)責(zé)制。

二、垃圾中轉(zhuǎn)站垃圾，必須做到日產(chǎn)日清按時將垃圾倒入填埋場。

三、及時清理地面，確保地面干凈無果皮紙屑、無污水。

四、及時清潔垃圾中轉(zhuǎn)站內(nèi)墻面、天花板，應(yīng)無積灰、污跡、蛛網(wǎng)、無亂涂亂畫、墻面光潔、外墻面整潔。

五、垃圾中轉(zhuǎn)站工作人員要認(rèn)真做好交接班，并在規(guī)定時間到崗，不得遲到早退、脫崗。

六、認(rèn)真做好除“四害”防污染工作，每兩天應(yīng)對垃圾中轉(zhuǎn)站進行消毒工作，不少于一次防蟲害。

七、愛護垃圾中轉(zhuǎn)站設(shè)施，如檢查中發(fā)現(xiàn)設(shè)施損壞，要負(fù)責(zé)賠償。

八、保持垃圾中轉(zhuǎn)站周圍環(huán)境衛(wèi)生干凈、整潔。

九、負(fù)責(zé)記錄垃圾的出站數(shù)量。

垃圾中轉(zhuǎn)站管理人員安全操作規(guī)范

一、管理人員要進行上崗培訓(xùn)，熟知用電知識，熟練操作流程，嚴(yán)格按安全程序操作。

二、管理人員嚴(yán)禁在清運車沒有停穩(wěn)時操作設(shè)備，嚴(yán)禁設(shè)備上料時伸頭觀看或者站在料斗下，要確保操作安全。

三、垃圾壓縮箱裝滿后要及時把污水排放干凈，拔下排放管和用電插頭，確保垃圾壓縮箱安全上車。

四、協(xié)助垃圾運輸車及清運車輛安全的駛?cè)牒婉偝觯龊民{駛員的觀察員。

五、做好消殺工作，嚴(yán)格做到每天上午10:00左右消殺一次，下午 4:00左右消殺一次，另視垃圾產(chǎn)量及垃圾成份等具體情況可適當(dāng)增加消殺次數(shù)，嚴(yán)禁蒼蠅產(chǎn)生。車輛出入中轉(zhuǎn)站必消殺。

六、如停電、機械、汽車發(fā)生故障等原因，手拉車清運人員倒垃圾時必須服從管理人員統(tǒng)一指揮，不得擅自將垃圾倒入中轉(zhuǎn)站場地內(nèi)。

七、嚴(yán)禁建筑垃圾、易燃易爆、有毒垃圾倒入壓縮箱。

八、廢品不得堆放在中轉(zhuǎn)站內(nèi)外，不得在垃圾場內(nèi)外燃燒廢品，若發(fā)現(xiàn)垃圾堆不明起火要及時采取滅火措施。

九、拾荒人員不得進入中轉(zhuǎn)站撿拾廢品。

十、工作結(jié)束后搞好室內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生，切斷電源，關(guān)閉水龍頭，關(guān)鎖好門窗。

第五篇：根據(jù)垃圾中轉(zhuǎn)站建設(shè)的要求

根據(jù)垃圾中轉(zhuǎn)站建設(shè)的要求：

轉(zhuǎn)運站的選址應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和城市環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)規(guī)劃的要求，轉(zhuǎn)運站的位置宜選在靠近服務(wù)區(qū)域的中心或垃圾產(chǎn)量最多的地方，條轉(zhuǎn)運站應(yīng)設(shè)置在交通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當(dāng)運輸距離較遠(yuǎn)時，宜設(shè)置鐵路及水路運輸垃圾轉(zhuǎn)運站。

轉(zhuǎn)運站的規(guī)模，應(yīng)根據(jù)垃圾轉(zhuǎn)運量確定。

垃圾轉(zhuǎn)運量，應(yīng)根據(jù)服務(wù)區(qū)域內(nèi)垃圾高產(chǎn)月份平均日產(chǎn)量的實際數(shù)據(jù)確定。無實際數(shù)據(jù)時，可按下式計算：

Q＝δnq/1000

式中Q——轉(zhuǎn)運站的日轉(zhuǎn)運量（t/d）；

n——服務(wù)區(qū)域的實際人數(shù)；

q——服務(wù)區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量（kg/人?d）,按當(dāng)?shù)貙嶋H資料采用;無當(dāng)?shù)刭Y料時,垃圾人均日產(chǎn)量可采用1.0～1.2kg/人?d，氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值；

δ——垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。按當(dāng)?shù)貙嶋H資料采用，如無資料時，δ值可采用1.3～

垃圾中轉(zhuǎn)站日處理量預(yù)測模型 模型提出

由于垃圾中轉(zhuǎn)站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)所服務(wù)區(qū)域的居民區(qū)每日所產(chǎn)生的垃圾量所決定，而居民區(qū)每日產(chǎn)生的垃圾量又由居民區(qū)的居民人數(shù)所決定，所以我們?yōu)榇颂岢隼修D(zhuǎn)站日處理量預(yù)測模型。

模型建立

Q＝δnq /1000 Q——轉(zhuǎn)運站的日轉(zhuǎn)運量（t/d）； n——服務(wù)區(qū)域的實際人數(shù)；

q——服務(wù)區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量（kg/人?d），根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，取1.2kg/人?d； δ——垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r取1.3；

模型準(zhǔn)備

2．1 垃圾收運系統(tǒng)

垃圾收運系統(tǒng)包括收集、中轉(zhuǎn)、運輸3部分，并由中轉(zhuǎn)站劃分為收集和運輸2個階段．針對某一城區(qū)，設(shè)有m座垃圾收集站，P座中轉(zhuǎn)站待選點，／1,座垃圾處理場，垃圾的收集、中轉(zhuǎn)和運輸形成了整個“逆向物流”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(見圖1)．

圖1中A表示垃圾收集站，B表示垃圾中轉(zhuǎn)站,C表示垃圾處理場．由圖1可知，垃圾收集站的垃圾只能就近運往一個垃圾中轉(zhuǎn)站，而且一個垃圾中轉(zhuǎn)站可以接受多個垃圾收集站的垃圾，垃圾收集站和中轉(zhuǎn)站是“多對一”的關(guān)系；而一個垃圾中轉(zhuǎn)站的垃圾可以運往多個垃圾處理場，而且一個垃圾處理場可以接受多個垃圾中轉(zhuǎn)站的垃圾，垃圾中轉(zhuǎn)站與處理場之間是“多對多”的關(guān)系．

2．2 垃圾中轉(zhuǎn)站集合覆蓋模型物流系統(tǒng)通常應(yīng)用交叉中值模型、精確重心法、覆蓋模型(包括集合覆蓋模型和最大覆蓋模型)和P．中值模型(蔡臨寧，2003)進行物流中心選址和物流設(shè)施的規(guī)劃研究．對于城市垃圾收運系統(tǒng)，在綜合考慮城市總體規(guī)劃、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟、市政設(shè)施、交通狀況、公眾的接受認(rèn)可度等影響因素，并進行現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，利用集合覆蓋模型初步確定垃圾中轉(zhuǎn)站的待選址．考慮到垃圾站越多，環(huán)境影響點越多．因此，在不影響垃圾正常收集的前提下，參照垃圾收集密度以及當(dāng)?shù)厝?：3密度，適當(dāng)增加每座垃圾站的服務(wù)范圍，計算出每一垃圾收集站的規(guī)模和最優(yōu)收集半徑，據(jù)此布置垃圾收集站．而后選用集合覆蓋模型確定垃圾中轉(zhuǎn)站的待選點，即用最少的垃圾中轉(zhuǎn)站去覆蓋所有的垃圾收集站。

模型建立

2.1垃圾中轉(zhuǎn)站集合覆蓋模型

設(shè)有m座垃圾收集站，集合覆蓋模型為： 目標(biāo)函數(shù)：

min?Wkk?M（1）

約束方程：

k?B(i)?U?ik?1(i?1,2,...m)（2）

Xi?Uik?Ck?Wk(i?1,2,....,m;k?B(i))i?A(k)（3）

Xi,Ck?0,(i?1,2,...,m;k?B(i))（4）Wk?{0,1}（5）若Wk?0時，表示啟用第k座垃圾中轉(zhuǎn)站；若WK?1時，表示不啟用第k座垃圾中轉(zhuǎn)站。

Uik?{0,1}（6）若Uik?0時，第i座垃圾收集站不被第k座垃圾中轉(zhuǎn)站覆蓋；若Uik?1時，第i座垃圾收集站被第k座垃圾中轉(zhuǎn)站覆蓋。

式中，M={1，2，?，m}，表示m座垃圾收集站組成的集合；C 表示篩選出的第k座垃圾中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)能力； 表示第i座垃圾收集站的垃圾量；A(k)表示篩選出的第k座垃圾中轉(zhuǎn)站所覆蓋的垃圾收集站的集合；B(i)={k I E A(k)}表示可以覆蓋第i座垃圾收集站的中轉(zhuǎn)站的集合。

表達(dá)式(1)為目標(biāo)函數(shù)，即從現(xiàn)有m座垃圾收集站的位置中優(yōu)選出可以覆蓋m座垃圾收集站的最小數(shù)目的中轉(zhuǎn)站選點；約束方程(2)表示每一座垃圾收集站的垃圾均被清運；約束方程(3)是滿足垃圾中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)能力的要求；約束方程(4)表示垃圾站和中轉(zhuǎn)站的垃圾量非負(fù)；約束方程(5)是垃圾收集站是否位于第k座垃圾中轉(zhuǎn)站附近的決策變量；約束方程(6)是第i座垃圾收集站是否有垃圾收運到第k座中轉(zhuǎn)站的決策變量。

據(jù)此初步確定垃圾中轉(zhuǎn)站的待選點。

2.1 垃圾中轉(zhuǎn)站選址優(yōu)化模型 模型提出

在垃圾收集站和處理場的位置和數(shù)量已確定的情況下，整個垃圾收運過程中所發(fā)生的費用主要取決于規(guī)劃期內(nèi)垃圾從收集站到中轉(zhuǎn)站的運輸費用、垃圾從中轉(zhuǎn)站到處理場的運輸費用、中轉(zhuǎn)站的固定投資費用和中轉(zhuǎn)站的運行費用，上述4種費用彼此相互關(guān)聯(lián)互相制約，均與中轉(zhuǎn)站位置、規(guī)模密切相關(guān)． 3．2 垃圾收運系統(tǒng)費用現(xiàn)值最小模型 費用現(xiàn)值最小模型的建立過程如下：

問題三模型的建立：

Z=?FpWp?360????p?Lr?Gp?Lt?11010???qiYir??Crp??i?H?? 2?d?rpt?Qt??(1?r)????????Cij??FrZr?360?????p?Li?Sp?Lk?Vt?1?1?r?tdijXijk（3-1）

minP??(qi)??i?Sk?V?QpWp??d?ip??（3-2）

滿足的約束條件為：

??Xk?Vi?Hijk?1,?j?H（3-3）

??Xi?Sj?Hijk?Qk,?k?V（3-4）

?Xi?Sipk??Xpjk?0,?k?V,p?S（3-5）

j?Srjk??Xr?Gj?H?1,?k?V（3-6）???Xjmk?1,?r?G（3-7）

j?Hm?G??Xr?Gj?Hrjk??Xk?Vj?Hrjk?Zr?0,?r?G（3-8）

?Xj?Hrjk?Zr?0,?k?V,r?G（3-9）

?Wp?Lp?1（3-10）

Zr??0,1?,?r?G（3-11）Wp??0,1?,?p?L（3-12）Xrjk??0,1?,?i,j?S,k?V（3-13）

目標(biāo)函數(shù)(3-1)式為規(guī)劃使用年限內(nèi)費用現(xiàn)值最小模型，涵蓋了收運系統(tǒng)中收集、中轉(zhuǎn)和運輸3個階段中所發(fā)生的四部分費用，通過貼現(xiàn)率r進行現(xiàn)值轉(zhuǎn)換，將其有機的結(jié)合在一起(每年以360天計)。其中第一項和第三項是處理站和中轉(zhuǎn)站的固定成本，第二項是運輸車輛的運行成本，等于中轉(zhuǎn)站和處理站之間的距離與往返次數(shù)以及單位距離運費的乘積，第四項是收集車輛的運行成本。

其中一t為使用年限，r為進行現(xiàn)值轉(zhuǎn)換的貼現(xiàn)率(本文中取10%)。

目標(biāo)函數(shù)(3-2)最小化所建立的設(shè)施所產(chǎn)生的負(fù)效用。表示處理站所產(chǎn)生的負(fù)效用與其規(guī)模成正比，與離居民區(qū)的距離成反比。???為參數(shù)，反映了相應(yīng)系數(shù)對效用的影響程度16

約束條件(3-3)確保每個收集點僅由一輛垃圾收集車進行收集。約束條件(3-4)為垃圾收集車容量的約束條件，滿足在路徑上行駛的每輛都不超過其容量。

約束條件(3-5)是一系列路徑連續(xù)約束，他是指某點的垃圾收集由同一輛車運出。

約束條件(3-6)保證每個收集車輛的路徑最多駛向一個中轉(zhuǎn)站。

約束條件(3-7)保證任何兩個到達(dá)中轉(zhuǎn)站的車輛不會在同一個收集路徑上。

約束條件(3-8),(3-9)保證每個中轉(zhuǎn)站只要選定就有收集車輛到達(dá)。

約束條件(3-10)保證只選取一個處理站。

最后三個約束條件(3-11)、(3-12)和(3-13)保證滿足整數(shù)約束。