第一篇：走下去才能實起來(第四期-大走訪)

走下去才能實起來

我們按照省、市委部署要求，圍繞“兩聚一高”目標任務，扎實開展縣、鎮、村黨員干部大走訪活動，取得了較好的政治、社會和工作效果。

一、用心走基層，摸清實際情況。下基層，首先心要下去。在大走訪中，我們緊扣走深訪透要求，力求在“走”中摸清實情，在“訪”中解決問題。一是突出領導帶頭。結合縣四套班子領導聯系點制度，26名縣領導分別明確1個走訪鎮、1-2個社區、1家企業，進村入戶調查摸排農村資源、農民收入、農業發展、百姓訴求、社會矛盾和企業需求等情況。二是突出上下聯動。我們將活動擴大到縣、鎮、村三級黨員干部，要求走訪村民“戶戶到”、企業“家家到”。同時建立農戶臺賬，做到“四個清”，即村民情況了解清、問題矛盾排找清、落后原因調查清、富民增收思路清。目前，全縣黨員干部走訪26000多人次，征求意見建議3000多條。三是突出標本兼治。走訪中，我們積極回應基層訴求，能解決的早解決、快解決。同時，對征求的意見建議逐一梳理，分類匯總，轉交相關部門處理。對面上的共性問題，縣委、縣政府適時召

開專題會議會辦解決，并強化定期回訪、跟蹤督辦、落實反饋。

二、用力解難題，助推經濟發展。寶應的發展雖然不斷取得新進展，但產業轉型升級慢、企業要素保障難等問題一直困擾著我們。為此，我們堅持問題導向，把大走訪的過程變成謀實招、解難題、促發展的過程。一是以創新轉型解產業發展難題。通過走訪，我們進一步聚焦重點、打造特色，突出輸變電裝備、光伏制造與應用兩大主導產業，明確牽頭領導和責任部門，實行專業化推進和服務，進一步提升產業發展質效，目前生態漁業光伏發電“領跑者”示范基地創建已通過國家技術評審，一批重大光伏制造項目落地。二是以要素保障解企業發展難題。在走訪中，我們深切感到融資難、“兩證”辦理難是企業發展的兩大“絆腳石”。為此，由縣政府設立5億元的成長性企業引導基金，有效緩解了中小企業融資難題；對企業“兩證”辦理難的問題，我們既嚴格把關，又穩妥解決，目前219家企業已順利拿到“兩證”。三是以環境優化解共享發展難題。針對企業、群眾反映的辦事難問題，我們傾力打造縣鎮村三級便民服務體系，縣政務服務中心部門進駐率90%以上，一般事項辦理授權率100%，鎮村便民服務中心實現全覆蓋。

三、用情補短板，強化為民服務。去年全縣城鎮、農村居民人均可支配收入，分別比省均低13000多元、700多元。

數字的差距，既是我縣與全面小康的工作距離，更是我們對全縣人民的情感短板。為此，我們把辦民生實事、補民生短板，作為大走訪的關鍵來抓。一是把增收富民作為基礎。堅持穩定就業、扶持創業“兩條腿”走路，在走訪排查基礎上，舉辦新春大型招聘會，新提供就業崗位1.28萬個，意向就業3343人次；持續推進小微企業“兩創”示范計劃，今年以來新增企業215家、個體工商戶437家。二是把精準扶貧作為重點。至目前我縣共有未脫貧低收入農戶9102戶、18534人，我們同步推進產業扶貧、結對扶貧、政策扶貧，因人因戶落實幫扶措施，確保年內人均收入7000元以下的低收入農戶全部脫貧。同時，扎實推進新一輪經濟薄弱村幫扶物業、產業項目建設，確保今年村村年經營性收入40萬元以上。三是把信訪難題作為突破。突出呼應群眾訴求、化解社會矛盾，縣鎮村三級干部下沉到信訪問題一線，面對面溝通，一對一化解，同時建立縣委常委會、各鎮黨政辦公會每月聽取和交辦會辦信訪突出問題制度，解決了30多件長期困擾基層和群眾的信訪難題。四是把公共服務作為保障。在區域供水全面覆蓋、農村區域醫療中心全面建成、公園體系全面推進的基礎上，今年又啟動新建生態體育公園、縣人民醫院等民生實事項目，建成后將為市民提供更加優質的服務。五是把優美生態作為品牌。放大國家生態縣和全國綠化模范縣成果，以開展“263”專項行動、規劃實施江淮生態大走廊為契機，統

籌推進生態廊道、生態屏障建設，全力打造13.6平方公里的寶應湖生態中心和旅游度假區。

四、用勁改作風，提升干部形象。大走訪活動，檢驗著全縣黨員干部作風建設的效果，展現著全面從嚴治黨新形勢下的干部隊伍形象。我們以此為契機，撲下身子、干出樣子，努力推進作風建設取得新成效。一是在大走訪中緊繃紀律之弦。縣委明確要求，縣鎮村三級干部必須嚴格執行中央“八項規定”精神和省、市、縣各項紀律規定，輕車簡從，清爽走訪。活動開展以來，無一例違反紀律規定的情況。二是在大走訪中樹立務實之風。通過走訪，我們發現基層群眾反映的一些問題，有的雖然已經出臺過政策或意見，但沒有落實到位，這對我們進一步精準施策、抓好工作落實，是一個有力的促進。三是在大走訪中履行為民之責。縣鎮村三級干部普遍感到，此次走訪目標明確、載體務實，真正走進了群眾、了解了基層，更加堅定了“緊扣兩聚一高、決勝全面小康”的信心和決心。我本人也感到，“如人飲水，冷暖自知。除非親身感受，我無法理解凌晨四點進城賣菜的群眾對路燈的渴望，也難以感知困難群眾對美好生活的瞻望。”而這些，都將成為我們克己奉公、執政為民的情感指引和情懷導向。

我們將按照大走訪活動的部署安排，在抓推進、抓督查、抓落實上下功夫，確保活動扎實開展，以實際成效取信于民。

第二篇：直升機培訓人才怎么才能培養起來

航空知識

直升機培訓人才怎么才能培養起來

根據中國民用航空局編制的民航業人才隊伍建設中長期規劃（2010-2020 年），在新的形勢下，民航人才隊伍的總體規模和整體素質，還不能完全適應行業持續快速發展和應對國際競爭的需要，其主要表現在：專業人才總量不足，人才結構和布局不盡合理，高層次、專業化、國際化的管理人才和專業人才短缺，人才資源開發投入不足等。

人才困局人才問題，困擾著整個中國民航，尤其是通航。河南天一通航對這一點深有體會，他說：“我們在組建通航時缺飛行員、機務、航務，只能向別的航空挖人，搶部隊轉業人員；我們的機場建好后投入運營時，缺管制、氣象、通信等人才，只能自己培養一批，高薪挖一批；更進一步，我們的企業還缺既懂技術，又懂管理的綜合性人才。由于人才不足，深深困繞著企業的發展。”

據統計，截至去年底，中國民航局頒發的各類飛行員執照約31000張，其中私人執照僅有1951張，當中還包括非中國籍人士的502張。對此，民航中南地區管理局通航處處長馮紅升表示：通航專業的人才培訓是通航發展60多年來最大的歷史欠賬。目前，我國航空院校的培訓主要針對運輸航空，對通航人員的培訓缺失嚴重。

此外，通航留不住人才也是一個嚴酷的事實。我國通用航空發展慢，工作條件艱苦，工資待遇沒有吸引力，因此年輕人有的不愿意來，來了也不安心，總想著往條件好一些的運輸航空靠攏，再加上運輸航空本身對飛行員的巨大需求，使得通航人才流失情況更加嚴峻。

總的來說，我國通航培訓市場目前面臨的挑戰主要有以下幾個方面。

首先是缺乏專門的政策和業務指導。通航飛行員培訓是一個高風險、高投入的行業，離不開國家政策的支持和鼓勵。新疆天翔航空學院院長郭發仁表示：國家有關于通航發展的專項補貼政策，但此項政策卻沒有覆蓋到培訓機構。中國民航大學黨委書記景一宏也表示：目前國內還沒有制定關于通航培訓的專門法規，整個市場仍處于不規范的狀態，競爭很激烈。

其次是硬件條件欠缺。一方面是我國培養通航人才的培訓機構數量少、規模小。中國民用航空飛行學院副校長關立欣在2013年通航大會的通用航空高峰論壇上表示：

目前全國僅有7家141部飛行訓練學校，26家61部飛行訓練機構，絕大多數訓練規模比較小，遠不能滿足市場的需求。另一方面是培訓機場及飛行教員的匱乏，尤其是飛行教員的缺乏十分嚴重。對此，景一宏表示：“目前我們要面對的問題依舊是地面設施和飛行教員的緊缺。現在教員數量最多的是中國民用航空飛行學院，大概有300人左右，剩下的航校加起來也只有100多。”

再次是培養周期長，成本高。

眾所周知，航空業的專業人才不同于其他行業，他們必須具有豐富的經驗和較高的專業技能才能達到運行要求，這就決定了培養一個合格的航空人才需要一個較長的周期。

此外，通用航空專業人員培訓費用相對較高。中國民航大學黨委書記景一宏透露說：“就中國民航大學朝陽飛行學院而言，拿到航線執照的飛行員的培訓成本大概在70萬左右，如果加上高性能飛機的培訓，則需要80萬～ 85萬。”然而，對比美國、加拿大、澳大利亞等國的飛行員培訓情況，他們的綜合費用折合人民幣約為50萬元，僅為國內費用的六成左右。

破解之道：通航人才緊缺的現實，除了給業界帶來很多挑戰外，也給中國乃至全球飛行訓練機構及相關廠商帶來了巨大的市場機遇。

據有關資料表明，美國目前注冊的通用航空飛機總數為22萬架，擁有近70萬名飛行員。而中國是一個具有13億人口，同時又處在經濟飛速發展時期的國家，飛行員數量卻只有3萬人，其中2.2萬人在運輸航空飛航班。由此可見，中國潛在的飛行員配需市場很大。2013通航大會航空培訓論壇公布的數據也顯示，僅在飛行培訓領域，中國未來10年內將至少需要15000名通用航空飛行員，然而目前每年經過培訓并符合要求的通航飛行員僅在1000人左右。如果加上航務、機場管理、航空器材保障、維修等相關領域，需求人數將達5萬人，而中國目前總從業人員只有13000人。此外，據民航局副局長夏興華透露，未來全國將規劃建設100個飛行服務站，總共需要技術人員超過1000名。對此，中國航空運輸協會通用航空委員會秘書長王霞指出：“這一切都離不開航空培訓，這十年也將是航空培訓快速發展的十年。”此外，河南天一通航專業人員也表示，中國通航培訓市場需求很大，通航快速發展只是時間的問題。事實也正如專家們所說，未來通航培訓市場前景非常大，目前越來越多的業內群體開始進軍通航培訓就是一個最好的例證。

然而，通航人才培養是一個長期而艱巨的工程，要想跨越通用航空發展的人才瓶頸，筆者認為，還需要從以下幾方面入手。

首先是政策層面。中國民用航空局運輸司副司長劉峰在2013通用航空高峰論壇上指出：要加強通用航空人才培育建設，按照民航業人才隊伍建設中長期規劃（2010—2020年）進一步加大投資力度，重點培養飛行、機務等專業技術人員和行業管理人員，鼓勵社會力量、境外資本投資興辦通用航空人才培訓機構，拓展培訓渠道和培訓資源。但是，具體如何從從政策層面破解難題呢？對此，王霞提出了她的觀點。她認為應該從兩方面入手：一是國家政府部門要給予政策支持，二是需要民航局內部做出一些調整。她認為首先需要教育部加大支持力度，財政部門和稅務部門對飛行學校進行適當的稅收優惠，降低準入門檻，國土資源部門在機場建設方面施以援手。另外在民航局內部，減少培訓學校的申辦手續；盡力拓寬飛行員成長源頭，形成合理體系；將中國民航飛行學院作為飛行教員的培養基地，建立教員資源庫；完善飛行訓練、事故的等級標準，優化不安全時間統計數據。

其次是社會層面。建議鼓勵國內多辦一些成熟的通航培訓學校，吸引更多社會資本的投入。培訓學校多了，人才多了，這個瓶頸就自然跨過去了。郭發仁也同樣建議充分利用國內現有條件，創辦更多的飛行培訓學校。我國西北地區特別是新疆、甘肅、寧夏等地，有一些比較空閑的空域和條件良好的民航機場，氣象條件好，可飛天氣多，日照時間長，為飛行培訓提供了良好的條件。

最后是培訓機構自身層面。通航培訓機構應該多借鑒國外飛行員成長路徑來形成自己合理的飛行員培訓體系。此外，還要拓寬招生渠道，創造機會讓更多的人學習飛行。

這一點河南天一通航起步比較好。河南天一通航不同于中國民航大學、中國民航飛行學院招收飛行專業大學生的模式，而是每年面向社會公開招錄大專院校符合條件的畢業生。這些學員只要通過嚴格的考核，便能夠實現學習飛行的夢想。這樣的“4+1”模式，為解決飛行人員短缺問題起到了一定的作用。目前，成立僅1年的河南天一通航已培養飛行員20多名飛行員。·阿古斯特AW139全國巡演南京站抵達·中國通航未來發展方向·華僑城租直升機低空旅游火爆起來！·租直升機空中旅游項目飛速發展·男子租直升機向妻子求婚補婚·重慶兩通用機場已被批復·直升機將迎來史上最大發展機會·直升機低空旅游在黑龍江啟動·直升機飛行員培訓將更加規范化·空中客車發布全新X6直升機

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

一、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

二、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

三、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

四、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

五、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

六、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

七、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

八、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

九、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

十、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十一、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

十二、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

十三、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

十四、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十五、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

十六、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

More: www.tmdps.cn/ Edit:tygwk 精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

十七、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

十八、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十九、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

二十、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

第三篇：先進車間材料：“活起來”才能“火起來”

先進車間材料：“活起來”才能“火起來”

總成車間“鉗工班”理論學習與聯系實際開展的紅紅火火，一直堅持不懈，成績顯著。這除了他們思想重視，措施得當，還有一個重要原因，就是方法靈活。一次，班長王XX講xx單軌，他變自己一人講為發動大家講，開展學理論講故事活動，把故事講出來給大家聽。透過發生在自己身邊的一個個生動事例，大家很快理解了xx單軌的質量要求。在“鉗工班”理論學習“火”的背后，我們看到的是他們學理論的“活”。

理論源于實踐又高于實踐。實踐經驗一旦升華為理論，就具有高度的概括性和抽象性。作為理論傳播者，不能就理論講理論，而要用群眾喜聞樂見的方式，生動活潑的形式，把理論講得深入淺出，受人喜愛。這就需要在理論與受眾之間架起一座橋梁，做通俗化、普及性的工作，研究和嘗試如何使理論宣講“活起來”。

前幾年，央視在科教頻道創辦了《百家講壇》。這檔節目播講的大多是“有一定學術含量“的歷史文化內容。按說，這類節目是不容易得到“尋常百姓”垂青的。可出人意料的是，它一開播就受到歡迎。它成功的原因之一就在于，《百家講壇》“講故事”。它要求主講人“要有學問”，但不能“只講學問”。這就要求每個主講者先完成觀念和理論的轉變，既由“生怕別人說自己沒學問”，變成“不怕別人說自己沒學問”。到最后，主講人“就怕別人說自己有學問”。這樣一個轉變，其實就是要求學術文化的大眾傳播不能就學術講學術，而要力求講得通俗易懂。因為一旦被認為“有學問”，它講得東西很可能就遠離同志而失去觀眾。

從“鉗工班”理論學習“講出你的故事”，到《百家講壇》的走紅，生動地說明一個道理：只有讓理論“活起來”，理論才能“火起來”。理論“活起來”，是個“一果多因”問題。比如，用講故事的方法，運用工人的語言，多講工人身邊的事等等。總之，講理論，不能從理論到理論，從概念到概念，從定義到定義，而要形象化、通俗化。當年，毛澤東為農民講述中國社會各階級的分析時，在黑板上畫了一個多層的塔，說明最下層的是工人、農民、小資產階級，壓在他們頭上的是地主階級、買辦階級，再上一層是貪官污吏、土豪劣紳，頂層的是帝國主義??這樣講，比純粹的理論闡述生動多了，那些不識字的農民一聽就明白了中國社會階級關系、階級壓迫的狀況，從而達到了喚起民眾投身革命的目的。

把理論講活不容易。它需要一定的知識和經驗的積累，需要眼睛向下的工人觀點。但只要像“鉗工班”那樣，把學習xx單軌工藝文當做質量責任，積極探索，勇于實踐，理論是完全能夠講活的。這是現實的需要，也是當前工作者的責任。

第四篇：撲下身子大走訪 集聚發展大力量(第四期-大走訪)

撲下身子大走訪 集聚發展大力量

（我們）丹陽認真貫徹落實省委“兩聚一高”戰略部署、省和鎮江大走訪要求，在持續推行“千企大走訪、萬人大評議”的基礎上，積極開展“暖企惠民大走訪”活動，直面問題、不走形式，撲下身子、真走實訪，在大走訪中汲取大智慧、集聚大力量、推動大發展。我們感到，堅持走下去，（我們）與群眾的心就會貼得更近；堅持走下去，（我們）與企業的親清關系就會更好；堅持走下去，（我們）發展的步伐就會更堅定。

第一，大走訪重在走難，就是要在企業遇到困難時，走進企業、靠前服務、對癥施策、提振信心，幫助企業渡過難關。實體經濟是丹陽發展的根基和優勢。作為相對先發地區，丹陽新常態特征更為明顯，經濟下行壓力更大，企業發展遇到挑戰更多。我們組織四套班子領導帶隊，結對掛鉤，走進企業，排憂解難，以自我革命的勇氣，審批做減法、服務做加法，當好“店小二”，做足服務文章，做優發展環境，激發市場活力。針對資金緊張問題，我們創新思路，通過推動上市、債權變股權、科技+金融等方式多元融資。卡威集團是

生產特種車輛和新能源車的整車企業，有技術有市場，就是缺資金，“抱著金娃娃找飯吃”。我們引導企業轉變理念，通過出讓35%的股權，換來了京威股份10.5億元的投入，企業煥發了新的生機。上市融資取得了新突破，去年花王股份在主板上市，今年3月17日新泉公司也即將敲響主板上市的鑼聲，還有一批企業在排隊候審。我們將抓住當前IPO加速擴容的機遇，更大力度推動企業上市融資，打造資本市場的“丹陽板塊”。

在打好“企業瘦身、破圈解鏈”組合拳，推動金融支持實體經濟發展的同時，我們積極營造守法公平誠信的發展環境。對極少數惡意逃廢債等失信行為，堅決嚴厲打擊；對嚴重資不抵債的僵尸企業，堅決市場出清。

通過大走訪，我們傾心服務、既親又清，一批難題得到了化解，堅定了企業爬坡過坎的信心，凝聚了堅守主業、做強實體經濟、變窗口期為機遇期，加快沖出關口期的共識。去年，我市工業應稅銷售增長8.3%，增幅列鎮江第一，今年1~2月，預計增長8.6%，經濟發展呈現出趨穩向好的態勢。

第二，大走訪貴在走深，就是要深入企業、深入研究產業、聚力創新，進一步放大產業發展優勢。科技創新是丹陽發展的優勢。我市100多家企業的300多種產品在細分市場中占據了絕對優勢，是垂直行業的“小巨人”和 “單打冠軍”，李書記、石省長專門作出批示，給予肯定，我們非常振奮。

這些企業的鮮明特點是小產品、大市場、高科技，背后的關鍵因素是高層次、創新型人才的支撐。我們把人才作為創新發展的核心要素，積極探索引才新辦法，把剛性引才和柔性引才相結合，確保人才引得進、用得好、留得住，全力激發人才的創新潛力，創造更多的“第一”和“唯一”。恒神公司是生產高性能碳纖維的民營企業，目前規模國內最大。公司首席專家、國家千人計劃人才程志平，在波音公司工作過16年，我們對他的研發項目，市縣兩級給予1000萬元人才資金的扶持，項目攻關取得突破性進展，T700、T800高性能碳纖維產品已經實現產業化量產。曾在德國龐巴迪公司任職的李芾博士，研究的高鐵制動盤關鍵技術，有望打破國外技術封鎖和市場壟斷。在引進人才同時，我們也注重本土人才的培育，有計劃地組織民企二代、年輕高管到國內外名校和專業機構深造，促使“富二代”快速向“創二代”轉變。

軍民結合產業是丹陽推進創新轉型的一大亮點，（我們丹陽）是國家級“軍民結合產業示范基地”。習總書記在第二屆軍民融合發展高技術成果展上，詳細聽取我市碳纖維發展情況的介紹，提出了殷切希望，馬凱副總理在我市主持召開全國新材料企業家座談會。走訪中，部分企業反映，因為沒有軍代表，不能及時了解軍方需求。我們立即成立市級層面協調機構，市鎮兩級領導干部掛鉤涉軍企業，做企業的“黨代

表”，帶領企業走上去，走進軍方，讓涉軍企業在“民參軍”的道路上走得更加順暢。

眼鏡產業是丹陽最靚的城市名片，（有各類企業600多家、商戶2000多戶，鏡片產量占全國70%、全世界40%）。為進一步放大眼鏡產業特色優勢，我們在做好創意策劃的基礎上，積極規劃建設眼鏡風情旅游小鎮，努力把丹陽打造成全國乃至全球的眼鏡時尚之都、風尚之城。

通過大走訪，我們進一步堅定了創新引領這一發展路徑，把創新作為第一動能，把特色作為第一優勢，實現更高質量和更好效益的發展。

第三，大走訪旨在走心，就是要走到群眾心坎中去，解決小康路上的富民惠民問題。高水平全面建成小康社會，讓老百姓的口袋鼓起來、生活好起來，是群眾迫切的愿望。對反映的問題，我們認真梳理，分輕重緩急，排出一批老百姓關注度高、反映集中的熱點難點問題，項目化推進，清單式銷號。在富民增收上，圍繞產業、創業、就業三個主渠道，千方百計增加群眾收入。皇塘鎮白兔村，依托床上用品發展成遠近聞名的電商村。在精準脫貧上，注重實效，因地制宜，實施“一村一品”，孵化鄉村旅游度假。延陵鎮九里村，整合人文生態資源，發展鄉村旅游，化資源為資本，變“綠水青山”為 “金山銀山”。

在富民的道路上，我們還把優質的生態環境和公共服務作為標配。全面落實“263”專項行動，積極開展“四改一拆”、“美化綠化亮化”等重點工作，著力推進水環境整治，讓城鄉的河道水變成流動水、干凈水、景觀水，充分彰顯江南水鄉特色。

各位領導，我們深切感受到，大走訪活動是干部轉作風、企業促發展、群眾得實惠的重要抓手，是落實省委“兩聚一高”的重要載體。我們將在省委省政府的堅強領導下，（堅定扛起丹陽發展的責任，全力把丹陽的事情做好），堅持大走訪常態化、制度化，（撲下身子抓落實、加油干，全力以赴把丹陽的事做好，）真走實訪、真抓實改，凝聚起“兩聚一高”的強大力量。

我的匯報就到這里，謝謝大家！

第五篇：訪民情 出實招 走新路(第四期-大走訪)

訪民情

出實招

走新路

宿豫2004年撤縣建區，區域面積685平方公里，人口50萬。雖然我們是區級建制，但管轄區域、人口結構還是以鄉村為主，鄉村面積占到全區的81%，鄉村人口占比76%。對宿豫來說，“兩聚一高”重點、難點在鄉村，優勢、突破在生態。按照省委、市委部署，我們去年12月份開始組織開展“三進三幫”活動，按照“全覆蓋、家家到”要求，累計走訪農戶60672戶，占農戶總數的64.7%；排查問題1936 個，即知即幫1468個。

一是帶著情懷走訪，讓干群更加密切。大走訪采取“入戶走訪—調查研究—解決問題”的方式，讓大家主動走進鄉村、走進農戶、走進田頭，更近距離地了解農村現狀、傾聽農民心聲，不僅改進了工作作風，密切了干群關系，也找到了工作薄弱環節。最困難的人，是連反映自己困難的能力都沒有的人。我在走訪中遇到兩戶家庭，一戶是兩位老人帶著病殘的兒子和上學的孫女生活，另一戶家庭是病殘的父親、智障的母親和上學的女兒。盡管低保政策為他們解決了基本生存問題，但是一點風吹草動就可能影響孩子求學的信心。在盡

力給予關注和幫助的同時，針對低收入農戶因病、因學致貧占比高達42.8%的情況，我們研究出臺健康扶貧和扶貧助學工作方案，每年區財政拿出4300萬元，用于5.48萬低收入群體現有政策外的健康體檢、醫療救助、扶貧助學，最大限度隔斷貧困的代際傳遞。

去年我們通過開展“找短板、補短板、強短板”活動，查擺出鎮村公共服務欠賬較多等突出短板，通過這次走訪做了進一步梳理，確定了鄉鎮醫院提檔升級和“小鎮客廳”、污水處理廠及配套管網、農貿市場改造、公益性墓地建設等10項重點工程，區財政連續三年每年安排1億元鎮村建設引導資金，加快推進城鄉公共服務一體化。村一級除了原來的基本運轉保障外，每村每年安排10萬元為民服務專項資金，用于解決急需的民生問題。

二是帶著問題走訪，讓發展更有“溫度”。開展“三進三幫”活動，目的是通過摸清農戶的家底子，選準增收致富的好點子，鼓起群眾的錢袋子。走訪中我們關注到這樣幾個問題：一是農村土地資源閑置問題突出。全區1445個自然村莊，每平方公里2.1個，300人以下的占到74%，建于上世紀七八十年代的房屋占比近70%；有14.5%的農村房屋常年無人居住，個別偏遠村居超過30%。二是人口集聚趨勢非常明顯。完成入戶走訪的新莊鎮，已在城區、集鎮區和新型社區購房的農戶，占全鎮總戶數的75%。三是農業結構調整、土地適

度規模經營進程滯后于人口集聚。全區僅有20%的土地實現規模經營，其他以農業生產為主要收入來源的“50”“60”人員，由于缺乏合適的就業渠道，和對高效農業項目收益的擔憂，仍然傾向于選擇傳統一稻一麥、一家一戶種植。四是農民“家門口”就業渠道不多。近年來我們通過建設鄉鎮全民創業園、網創孵化基地、高效農業產業園，實施“三來一加”等扶貧項目，帶動農民“家門口”就業2萬余人，但還遠不能滿足群眾特別是低收入農戶就近就業需求。

針對這樣一些問題，我們按照項目化的思路拿出一攬子措施：一是加速特色產業集聚夯實富民增收基礎。依托國家級高新區和電子商務產業園區，在產業富民上下更大功夫，吸納更多的人高質量就業。同時加快完善創業載體基礎配套、優化全民創業要素保障，聚焦“四大主體”，聚力“五小創業”，推動“打工經濟”向“創業經濟”轉變。春節期間走訪過程中，我們就排查出1177名有返鄉創業意愿的人員，均已落實“一對一”跟進幫扶措施。二是開展“支書領頭調結構”活動，做給農民看，領著農民干，帶動發展生態高效農業和適度規模經營；發揮龍頭企業帶動作用，通過“龍頭企業+基地+農戶”的模式，引導玖久絲綢等企業將生產基地建在農戶身邊，通過訂單種植、定購定銷等方式，消除農民的后顧之憂；深化和京東集團的合作，在宿遷館的基礎上策劃“東哥的家鄉禮”系列產品，通過電商平臺幫助宿豫的農副產品及鄉村旅游拓展

銷路，以銷帶產。三是出臺鼓勵農民進城入鎮集中居住政策，引導具備條件和有意愿的農戶“能進城不入鎮、能進鎮不留村”，最大限度盤活農村“休眠”的資產。四是探索一攬子解決集中居住、公共服務、增收致富的城鄉統籌新路徑。在區位優勢和生態優勢明顯的六塘河沿線，規劃建設10萬畝休閑農業和鄉村旅游核心區，依托萬畝荷藕、千畝百年梨園發展精深加工和觀光、創意農業，通過產業、社區、文化、旅游、生態“五位一體”整體提升，打造生態經濟的示范和樣板。

三是帶著責任走訪，讓幸福更富“質感”。思路很重要，落實更關鍵。如何讓決策盡快落地，讓項目盡早惠民，讓幫扶見到實效，是我們關注的重點。在“三進三幫”活動中，對發現的個性問題，實行即知即幫；對共性的問題，我們深入剖析，統籌安排。比如春節前走訪發現，很多農民對“進城入鎮”政策理解存在偏差。我們創新宣傳方式，錄制電視宣傳片、制作H5微信廣泛宣傳；改變思維方式，將拆建掛鉤，“以舊換新”引導農民集中居住。對有進城入鎮意愿的，按照折換新房價格全額一次性補償，同時享受進城入鎮獎勵政策。春節期間，我們利用外出人員集中返鄉時機，對規劃集中居住的村莊，采取“戶戶到”“面對面”的形式，走訪宣傳、答疑解惑。近期啟動的關廟鎮水漢村項目，五個村民小組273戶，3天時間簽約搬遷農戶205戶，累計有230戶選擇進城入鎮，無一起信訪輿情問題。畜（chù）禽養殖是宿豫的特色富民產業，全區共有1396家養殖場，規模以上僅148家；最密集的大興鎮有374家，一平方公里6.34家，小而密的養殖給生態環境帶來巨大壓力。我們在全面排查的基礎上，完善布局規劃，確定治污標準，推進分類治理。截至目前，全區已完成54家規模以上養殖場污染治理，58家正在施工或進行設備安裝，今年上半年將全面完成整治任務。圍繞建設江蘇“生態大公園”的定位，我們積極穩妥推進體制機制優化創新，探索實施鄉鎮差別化發展、特色化考核，加大富民增收、生態創建考核權重，以考核重心調整倒逼發展轉型。

為保證重點、難點工作落到實處，我們建立了責任落實“兩張清單”、項目建設觀摩評議、過程管控積分考核等制度，并在電視臺開設“民聲在線”欄目，每周一期電視專欄，每月一次現場專訪，推動“轉作風提效能抓落實”成為宿豫干部常態。

接下來，我們將進一步聚焦生態富民、特色發展，加強組織領導，強化工作統籌，帶著情懷、帶著問題、帶著責任繼續前行，真進真幫，常幫長效，讓“三進三幫”既有熱度、更具“溫度”。