第一篇：廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

盧光霖(廣州地鐵總公司總經(jīng)理 廣州 510030)

摘 要 闡述了廣州地鐵關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的思考和實踐；簡要介紹了廣州地鐵剛性接觸網(wǎng)、地鐵站臺屏蔽門、車站集中供冷、全非接觸式IC卡自動售檢票、移動閉塞、線性電機等新技術(shù)應(yīng)用成果及應(yīng)用前景；表達了以技術(shù)創(chuàng)新促進行業(yè)技術(shù)進步，以技術(shù)創(chuàng)新促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本觀點。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 技術(shù)創(chuàng)新 理念 新技術(shù) 應(yīng)用 技術(shù)進步 可持續(xù)發(fā)展

隨著我國改革開放的不斷深化和社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，進入到上個世紀90年代，以北京、上海和廣州為代表的國內(nèi)大城市，從改善城市交通狀況、促進城市協(xié)調(diào)發(fā)展的目的出發(fā)，分別修建了城市軌道交通線路。此后，國內(nèi)其他一些大城市也相繼制定了各自的城市軌道交通規(guī)劃，并開始籌建城市軌道交通系統(tǒng)。時至今日，城市軌道交通已成為我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的一個熱點。城市軌道交通是社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益都十分突出的項目。經(jīng)濟效益是基礎(chǔ)，社會效益是目的，環(huán)境效益是條件。只有處理好三者的關(guān)系，才能使城市軌道交通具有長久的生命力。

城市軌道交通建設(shè)為什么要應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，為什么要走技術(shù)創(chuàng)新之路？我認為，這是由城市軌道交通必須實現(xiàn)人性化、高效率、低成本的投入與運營方能顯現(xiàn)其生命力的特性所決定的。人性化，也就是設(shè)計與建設(shè)必須遵循以人為本的原則。建設(shè)軌道交通的目的是為人服務(wù)的，為人們出行迅速、便捷、舒適服務(wù)。同時還要注重減少對他人居住與活動的影響，改善環(huán)境質(zhì)量；高效率，就是通過新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，提高系統(tǒng)運行可靠性，達到運輸?shù)淖罴研?yīng)，并滿足不同時段的運輸需要，實現(xiàn)效率優(yōu)先的目的；三是降低成本。技術(shù)永遠是為經(jīng)濟服務(wù)的，不為經(jīng)濟服務(wù)的技術(shù)沒有絲毫生命力。我們所講的成本，首先是運營成本，其次是建設(shè)成本。必須從提升運營服務(wù)水平的角度、從維持企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用。通過技術(shù)的升級與綜合自動化水平的提高，可有效提升服務(wù)水平、在設(shè)備生命周期的范圍內(nèi)降低運營成本。

通過新技術(shù)的應(yīng)用與創(chuàng)新，使安全、舒適、方便、快捷、環(huán)保的軌道交通成為可能，事實上，只有滿足乘客需求的城市軌道交通系統(tǒng)，才能贏得乘客的滿意并樂于乘坐，而它也因此獲得持久的生命力。同時，軌道交通的發(fā)展，必定會促進城市的發(fā)展，城市發(fā)展了必然會增大對軌道交通的需求，從而使軌道交通建設(shè)步入與城市發(fā)展互相促進、互相帶動的良性發(fā)展循環(huán)。

創(chuàng)新，是廣州地鐵工程建設(shè)的精髓。這幾年，廣州地鐵積極探索，進行了制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，為城市創(chuàng)造環(huán)境、為社會創(chuàng)造效益，不斷開拓地鐵前進發(fā)展的道路。就技術(shù)創(chuàng)新而言，在各級領(lǐng)導(dǎo)與社會各界的關(guān)心、支持下，廣州地鐵作了一些嘗試，取得了一些成績。當然，我們的創(chuàng)新不是單純地追求最完美和最卓越，而是追求技術(shù)上的先進性與工程實際相結(jié)合以及技術(shù)上的先進性與以人為本的服務(wù)理念、高效率低成本的運營理念相結(jié)合。

技術(shù)創(chuàng)新是有風(fēng)險的，廣州地鐵為什么敢冒風(fēng)險？中國過去有一句“行話”：中國的軌道交通要用中國成熟的交通設(shè)備。但是我們要看到與西歐、北美等發(fā)達國家的城市軌道交通水平相比，中國的差距很大。為縮短差距，我們不能等待，不能“從猿到人”，必須沖破狹隘的地域、國別觀念，放眼世界、放眼未來，通過外引內(nèi)聯(lián)，盡快利用外國先進的技術(shù)來武裝自己，加快我們的發(fā)展。為擁有中國知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)設(shè)備，為滿足安全、可靠、舒適，同時戰(zhàn)略成本又是合理、最低的新技術(shù)的應(yīng)用，廣州地鐵愿意第一個吃螃蟹。

在此，我愿意就廣州地鐵在新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新上所做的一些工作與各位一起交流和分享，由于時間有限，這里僅舉其中幾例，以資借鑒。

一、廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新的簡要情況

廣州地鐵二號線用3年的時間建成，3年半時間實現(xiàn)開通運營，這在全國可能是一個創(chuàng)造。在一體化的經(jīng)營模式下，我們利用豐富的運營經(jīng)驗、指導(dǎo)設(shè)計和建設(shè)行為，引導(dǎo)和審視各類先進、可靠、成熟的新技術(shù)、新工藝在二號線的應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新，全面提升了線路的設(shè)計水平,節(jié)約了工程投資，大幅度縮短了建設(shè)工期，全面提升工程質(zhì)量，有效地降低運營成本，使廣州地鐵二號線工程總體技術(shù)水平達到了一個新的高度，并在技術(shù)上為廣州地鐵的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也在客觀上促進了全國軌道交通行業(yè)的技術(shù)進步。

二號線工程實施的技術(shù)創(chuàng)新之路可概括為：保證地鐵(電氣鐵路)“弓網(wǎng)、車、軌”等核心系統(tǒng)的技術(shù)先進性，供電、信號、通信、機電設(shè)備監(jiān)控等主要機電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瞄準國際先進水平，在已建成運營的地鐵一號線的基礎(chǔ)上，在保證線路總體技術(shù)水平有所提高的前提下，實現(xiàn)國家要求的70％的機電設(shè)備國產(chǎn)化率；合理選用和綜合應(yīng)用施工方法，在保證施工安全的前提下，積極穩(wěn)妥地采用新工法新工藝，提前實現(xiàn)隧道通、軌道通、電通，創(chuàng)造了提前開通的前提條件。

我們注重工程前期工作，在設(shè)計階段，采用先進的設(shè)計理念，優(yōu)化建筑設(shè)計，改善線路和周邊的建筑和環(huán)境之間的關(guān)系。在施工階段，積極穩(wěn)妥地采用先進施工方法，保證順利穿越珠江，順利穿越五個地質(zhì)斷裂和溶洞地區(qū)；并注意及時解決在十分復(fù)雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件下修建地鐵隧道、車站遇到的重大技術(shù)問題；在設(shè)備采購階段，積極穩(wěn)妥地采用技術(shù)含量高、安全節(jié)能、環(huán)保的成熟設(shè)備，保證各機電系統(tǒng)的安全性、可靠性，降低運營成本；在機電安裝階段，注重解決各機電系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)間接口技術(shù)問題，保證單機設(shè)備、單個系統(tǒng)的先進性和整個系統(tǒng)整合后，整條線路的技術(shù)先進性的統(tǒng)一。

1、成功研制和應(yīng)用剛性接觸網(wǎng)，填補國內(nèi)空白

我們自主組織進行科技攻關(guān)，成功研制剛性接觸網(wǎng)。和傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)相比，剛性接觸網(wǎng)不僅大大改善了二號線地鐵列車不間斷供電系統(tǒng)的安全性、可靠性，可維護性，而且國產(chǎn)化率達到90％以上，填補了該項技術(shù)的國內(nèi)空白，有力地推動了中國軌道交通的技術(shù)進步，這不僅對于國內(nèi)地鐵建設(shè)，而且對中國電氣化鐵路的建設(shè)都具有劃時代的意義。

廣州地鐵二號線地下區(qū)段全部采用剛性接觸網(wǎng)供電方式，并一舉取得圓滿成功，使這種具有結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、占用空間小、受力條件好，無斷線之虞、維修工作量小、弓網(wǎng)受流特性好、國產(chǎn)化率高等諸多優(yōu)點的供電方式，在此后國內(nèi)地鐵新線的設(shè)計中被廣泛的采用，已經(jīng)取得了重大的經(jīng)濟效益和社會效益。剛性接觸網(wǎng)造價比傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)降低15%，由于國產(chǎn)化研制成功，實際造價比進口同類剛性接觸網(wǎng)節(jié)省近60%。同時，維修人員的配備可比柔性接觸網(wǎng)減少50%以上，剛性接觸網(wǎng)每年維修費用僅為傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的1/9。

2、國內(nèi)首次成功應(yīng)用站臺屏蔽門技術(shù)，做到安全、節(jié)能、環(huán)保、美觀

地鐵二號線采用了世界最先進的第三代屏蔽門系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一條采用屏蔽門系統(tǒng)的地鐵線路。站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊緣，將站臺區(qū)域與隧道軌行區(qū)完全隔離，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，減小了車站供冷系統(tǒng)的負荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗（約20％）；屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置防止了乘客掉下站臺，節(jié)省了車站管理人員；屏障了列車運行時的噪音對車站的影響，消除列車活塞風(fēng)對站臺的影響，改善了地鐵車站的空氣質(zhì)量，保證了乘客候車的舒適度；此外，設(shè)計精美且具有時代感的站臺屏蔽門，不僅可以增加乘客在站臺候車時的安全感，而且給車站也增添了明快的色彩，美化了車站的裝飾效果。

3、在國內(nèi)地鐵首次應(yīng)用集中供冷系統(tǒng)新技術(shù)，節(jié)約投資、節(jié)能、環(huán)保

根據(jù)廣州地鐵二號線線路特征和線路周邊的環(huán)境條件，有效解決車站供冷設(shè)施布置難、對地鐵車站周邊影響大的問題，將集中供冷技術(shù)成功應(yīng)用于二號線地鐵車站供冷系統(tǒng)中，因地制宜，設(shè)立集中冷凍站和利用自然冷源，并攻克長距離高效率冷凍水輸送等技術(shù)難題，避免了在鬧市區(qū)地鐵車站設(shè)冷卻塔給周邊景觀帶來的不利影響，美化了環(huán)境；同時減少了車站環(huán)控機房的面積，降低了車站的規(guī)模，減少了土建成本，較大幅度地降低了能耗。

另外，廣州地鐵二號線集中供冷系統(tǒng)還具有以下優(yōu)點：采用變頻節(jié)能技術(shù)，降低了系統(tǒng)運行成本；設(shè)備集中管理，便于運營維護；利用自然冷源，體現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保意識。

4、自動售檢票系統(tǒng)成功應(yīng)用非接觸式全IC卡技術(shù)，引領(lǐng)專業(yè)發(fā)展方向

為實現(xiàn)多條地鐵線路之間旅客的不檢票換乘，并達到快速輸散旅客的設(shè)計要求，降低運營成本，并配合政府要求的城市公交“一卡通”工程建設(shè)，地鐵二號線采用了非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)，與廣州公交“一卡通”系統(tǒng)兼容，并且在國際上首次采用了非接觸式IC卡單程票代幣（Token）模式，代表了本專業(yè)的發(fā)展方向。同時對已投入一號線運營使用的磁卡系統(tǒng)進行了IC卡技術(shù)改造，實現(xiàn)了一、二號線之間的不檢票換乘，并且為今后軌道交通新線之間的不檢票換乘創(chuàng)造了最基本的條件。

此項新技術(shù)，是世界上首次在地鐵自動售檢票系統(tǒng)中成功應(yīng)用，堪稱自動售檢票技術(shù)進步的一個里程碑。

5、復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)成功地應(yīng)用

在全面總結(jié)一號線盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，我們突破傳統(tǒng)思路，在廣州地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下采用盾構(gòu)技術(shù)成功穿越珠江；國內(nèi)首次成功應(yīng)用了寬度1.5米的盾構(gòu)管片；隧道管片接縫防水設(shè)計采用了性能優(yōu)越的進口EPDM彈性止水條，進一步提高了地鐵盾構(gòu)隧道的防水效果；施工中采用了德國VMT公司研制的同步激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)SLS-T進行施工測量，免去了測量對施工的干擾，提高了隧道施工精度；研制出新型盾尾同步注漿配合比，成功應(yīng)用膠結(jié)材料盾尾同步注漿技術(shù)，進一步提高了在復(fù)合地層用盾構(gòu)技術(shù)修建的地鐵隧道的質(zhì)量。

我們已總結(jié)出一套適應(yīng)于廣州地區(qū)復(fù)合地層的盾構(gòu)機選型方法，為盾構(gòu)法作為未來新線建設(shè)中修建隧道主導(dǎo)工法地位的確立，不僅從概念上，而且從實踐上提供了依據(jù)。

6、車輛模塊化生產(chǎn)

在實現(xiàn)70％國產(chǎn)化率的前提下，廣州地鐵二號線車輛的總體技術(shù)水平不低于從德國進口的一號線車輛水平，并有不同程度的改進和提高，代表了國產(chǎn)化車輛的最高水平。我們首次采用模塊化車體，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，車廂美觀，維修方便；整車設(shè)計考慮了各部件的降噪和隔噪措施，使整車噪音降低；采用新型轉(zhuǎn)向架，改善受力條件，強度提高，提高安全性；主逆變器采用先進的IGBT開關(guān)單元，使設(shè)備體積下降，噪音降低；車輛控制和監(jiān)視采用總線方式，容量大，傳輸控制方便。

二、移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用

廣州地鐵三號線是全國第一條最高時速達120公里的快線，采用小編組、高密度的行車組織方式。與之相匹配，我們在三號線采用了代表著世界先進列車控制技術(shù)發(fā)展方向的移動閉塞信號系統(tǒng)，它提供比傳統(tǒng)的固定閉塞系統(tǒng)更為安全、更加高效、靈活的列車運行。該系統(tǒng)不僅能提高列車運行速度，增加列車運行密度從而提高線路通過能力，而且能夠輔助列車司機駕駛并能實現(xiàn)列車定點停車和節(jié)能，并能安全地處理系統(tǒng)信息從而實現(xiàn)中央系統(tǒng)計劃的自動列車控制。移動閉塞技術(shù)集安全、靈活、經(jīng)濟節(jié)能于一身，既能滿足軌道交通大運量、高頻率、可靠運行的要求，又延長了設(shè)備的生命周期，具有優(yōu)越的性能價格比，其采用將大大提升地鐵三號線的運營效率，并將為廣大市民的出行提供更快捷、更舒適的服務(wù)。

三、線性電機在四號線的應(yīng)用

廣州市地質(zhì)條件復(fù)雜，建成區(qū)建筑物密集，加上珠江水系的影響，線路必須多次穿越珠江，從整個路網(wǎng)規(guī)劃的情況來看，目前所采用的傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)不能很好地滿足工程建設(shè)和運營的需要了，必須探索新的途徑。直線電機運載系統(tǒng)就是根據(jù)這一需要而提出的。

四號線采用線性電機，開創(chuàng)了國內(nèi)地鐵的先河。線性電機在國外已是成熟產(chǎn)品、但在國內(nèi)尚屬空白。該系統(tǒng)爬坡能力強，特別適用于在老城區(qū)為避開拆遷及多次穿越珠江而造成的大坡度、小轉(zhuǎn)彎半徑的地域條件，使選線更具靈活性，減少隧道埋深。有利于線路由地下至地面、高架的過渡，并具有節(jié)能、低噪的優(yōu)點；而且，由于線性電機具有免維修的特點，可大幅度減少檢修人員，降低維修成本。由于車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，可大大縮減車輛段及綜合維修基地的用地面積，四號線車輛段面積因此由30公頃降為11公頃。

通過地鐵二、三、四號線建設(shè)過程中技術(shù)創(chuàng)新的實踐，我們深刻體會到，廣州地鐵的先進性能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益，能夠取得技術(shù)進步與降低成本的雙重效果。應(yīng)當說，更安全、更可靠、造價更合理、技術(shù)更先進是一項工程建設(shè)的成功標志。同時，我們充分認識到，單個設(shè)備的先進不等于整條線路的先進，例如，我們著眼于未來的發(fā)展，在三號線增設(shè)了全線的主控系統(tǒng)，實現(xiàn)從追求單個設(shè)備和單個系統(tǒng)的先進性到追求整條線的先進性的歷史跨越。隨著廣州城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展，我們更認識到僅僅實現(xiàn)一條線的先進性還遠遠不夠，從建設(shè)為運營，運營為經(jīng)營，經(jīng)營為效益的理念出發(fā)，既要考慮建設(shè)階段造價的合理性，更要考慮系統(tǒng)在整個壽命周期的服務(wù)水平和經(jīng)濟效益的最優(yōu)化，因此我們始終樹立全局與可持續(xù)發(fā)展的觀念，將實現(xiàn)廣州地鐵整個路網(wǎng)的先進性作為我們追求的真正目標。

第二篇：廣州地鐵規(guī)劃

廣州地鐵規(guī)劃：

（九）二十號線（琶洲聯(lián)絡(luò)快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯(lián)系，支持琶洲地區(qū)的發(fā)展，該線將與城際軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌考慮。

（四）十一號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設(shè)站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區(qū)交通壓力。

第三篇：廣州地鐵資訊范文

廣州地鐵資訊

地鐵線路圖

地鐵沿線免費景點

一．廣州地鐵一號線

地鐵1號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

——人民公園(H出口)

——廣州城隍廟(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地鐵1號線農(nóng)講所站

——魯迅紀念館(C出口)

——農(nóng)講所紀念館

——東平大押(B出口)

——“三.二九”起義指揮部舊址紀念館(D出口)

地鐵1號線東山口站

——中共三大會址紀念館(A出口)

——陳樹人紀念館(A出口)

地鐵1號線黃沙站

——詹天佑紀念館(B出口)

——沙面公園(D出口)

地鐵1號線烈士陵園站

——魯迅紀念公園(B3出口)

——廣州起義烈士陵園

——廣州近代史博物館

地鐵1號線芳村站

——醉觀公園(C出口)

地鐵1號線長壽路站

——荔枝灣涌(B出口)

二、廣州地鐵二號線

地鐵2號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

地鐵2號線三元里站

——三元里抗英斗爭紀念公園(A1出口)

——三元里抗英斗爭紀念館(B出口)

地鐵2號線越秀公園站

——越秀公園

——高劍父紀念館(E出口)

——廣州博物館

地鐵2號線南洲站

——陳李濟中藥博物館(C出口，下車后還有1.5公里)

地鐵2號線江泰路站

——潘鶴雕塑藝術(shù)園(D出口，下車后還有2.1公里)

地鐵2號線紀念堂站

——中山紀念堂(主體建筑和陳列館除外)(D2出口)

三、廣州地鐵三號線

地鐵3號線同和站

——“神農(nóng)草堂”中醫(yī)藥博物館(C出口，下車后還有2.1公里)

地鐵3號線林和西

——東風(fēng)公園(C出口，下車后還有1.3公里)

地鐵3號線客村站

——二沙島體育公園(A出口)

四、廣州地鐵4號線

地鐵4號線大學(xué)城南站

——小洲村(A出口)

地鐵4號線蕉門站

——南沙蕉門公園

五、廣州地鐵五號線

地鐵5號線中山八站

——荔枝灣涌(B出口)

——青年公園(D出口)

——荔灣湖公園(D出口)

地鐵5號線小北站

——廣州藝術(shù)博物院(D出口)

——雕塑公園(D出口)

地鐵5號線區(qū)莊站

——黃花崗公園(E出口)

地體5號線獵德站

——珠江公園(C出口)

地鐵5號線坦尾站

——雙橋公園(G出口)

地鐵5號線魚珠站

——黃埔軍校舊址紀念館(下車后還有1.4公里才到目的地)

地鐵5號線西村站

——增埗公園(D出口，下車后還有1公里)

六、廣州地鐵八號線

地鐵8號線曉港站

——曉港公園(D出口)

地鐵8號線沙園站

——莊頭公園(下車后還有1.3公里)

地鐵8號線赤崗站

——磨碟沙公園(D2出口，下車后還有1.2公里)

地鐵8號線中大站

——廣州孫中山紀念館(需要走一小段距離)

七、廣州地鐵APM線

廣州地鐵APM線歌劇院站

——廣東省博物館(歌劇院站)

廣州地鐵APM線花城大道站

——花城廣場

地鐵附近的特色書店

【聯(lián)合書店】 地鐵一號線公園前站

【寶山】

一號線長壽路站A出口

【簡HAUS2.0：荒島后花園】 地鐵一號線東山口A出口

【古籍】

一號線/二號線公園前站

【概念三度】 地鐵二號線昌崗站

【唐寧】

地鐵三號線林和西站

【方所】

地鐵三號線石牌橋站

【左岸：像展覽的看書地】 地鐵八號線昌崗站

【紅書店：紅得特立獨行】 地鐵八號線昌崗站

【博爾赫斯的小眾路線】

地鐵尋跡：地鐵八號線中大站D出口

第四篇：感謝廣州地鐵

感謝信

五羊邨地鐵站：

我是武漢來廣州實習(xí)的學(xué)生，也是廣州地鐵忠實的乘客。2013年3月27日，我因與人發(fā)生糾紛，頭部遭受強烈襲擊；感覺不適之際進了地鐵站，欲回住處休息。不料在五羊邨站附近頭部眩暈，意識模糊，幾近昏厥。此時，貴站當晚的值班人員立即將我扶出站，簡單處理后為我打了120與110報警電話，用移動欄桿做了隔離，不斷地給我安慰，不斷地聯(lián)系我的親友，一直到120救護車的到來。如今我已基本康復(fù)。再一次經(jīng)過五羊邨地鐵站，工作人員還是那么熱情，用親切的言語與嫻熟的手勢引導(dǎo)著地鐵的每一位乘客。毋庸置疑，當再一次有乘客遇到任何困難，第一時間為他們提供服務(wù)還是可愛的你們，還是像幫助我一樣盡心盡力！

我即將離開廣州，相信廣州地鐵貼心的服務(wù)給千萬來廣州求學(xué)生活工作的人們留下了深刻的印象，花城因你們而美；你們給我們這些即將走上為社會服務(wù)崗位的畢業(yè)生們樹立了很好的榜樣，那就是于平凡的職位中保持不平凡的敬業(yè)心，于平常的工作表現(xiàn)出不平常的優(yōu)秀。再一次感謝你們！

乘客小王

2013年4月11日

第五篇：新技術(shù)應(yīng)用與承諾

新技術(shù)應(yīng)用與承諾

根據(jù)工程建筑結(jié)構(gòu)的特點和使用功能以及現(xiàn)有的施工裝備情況，確保工程快速優(yōu)質(zhì)、安全合理地順利建成，制定科技推廣應(yīng)用項目計劃如下：

1、混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)

混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)包括緩凝劑、微膨脹劑、早強劑、粉煤灰綜合利用技術(shù)等。鋼筋機械連接技術(shù)

2、應(yīng)用直螺紋連接技術(shù)，有效提高基礎(chǔ)施工速度、質(zhì)量。

3、新型模板與腳手架應(yīng)用技術(shù)

新型模板與腳手架應(yīng)用包括采用組合式竹膠板大模板，板底和墻模采用企口連接，有效控制了混凝土漏漿問題。保證了混凝土外觀質(zhì)量。

4、環(huán)境保護技術(shù)應(yīng)用

環(huán)境保護技術(shù)包括采用低噪聲振搗棒、采用新型建筑隔聲屏、建筑垃圾回收利用技術(shù)、廢水處理等。

5、計算機應(yīng)用技術(shù)實現(xiàn)項目管理信息化

在施工現(xiàn)場管理中應(yīng)用計算機在現(xiàn)場建立局域網(wǎng)，推廣使用施工管理、預(yù)算編制、施工方案編制軟件,工程項目管理軟件，實現(xiàn)信息共享，使本項目在施工過程中便于各級領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)控化，各類技術(shù)人員監(jiān)測化，達到項目指揮和協(xié)調(diào)快速化，靈活化，信息化，智能化。

6、建筑防水涂料機械設(shè)備采用和施工藝

防水涂料在應(yīng)用前是可流動或粘稠的液體，經(jīng)現(xiàn)場涂刷后固化形成無接縫的防水層。我公司采用先進的機械設(shè)備制作防水涂料，提高與基層粘結(jié)強度高，控制溫度適應(yīng)性，加快施工速度，使防水涂料具有更好的防水性能好，操作方便，可適應(yīng)各種形狀復(fù)雜的防水基。施工中積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，堅持清潔生產(chǎn),綜合利用各種資源,最大限度的降低各種原材料的消耗,節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料，切實做到保護環(huán)境，文明施工。

以上新技術(shù)與應(yīng)用我公司承諾保證施工質(zhì)量，如有質(zhì)量缺陷，造成工程損失我公司承擔(dān)一切后果，并愿意接受處罰。