第一篇：廣州地鐵燈箱現場考察報告

廣州地鐵燈箱現場考察報告

目的:查看現有傳統燈箱,了解其在地鐵安裝方面的特殊要求,聽取之前設計中的不足,考慮一種更優化的結構方案,如畫片更換及維修方式等.這次考察的燈箱主要有五款

A.一號線滾動燈箱,T5燈管,58W*8根，外觀尺寸3.1米*1.5米 因為沒有拆開看內部結構，無更詳細記錄

B.二號線燈箱。

相關參數：T8燈管*10根；表層透光板厚度6mm，乳白板（勻光板）厚度

4.5mm

固定方式：背面四個螺釘+下部2個地支架，電源固定在下部

更換方式：透光板整體取下后，雙面膠粘固定畫片

優點：1.四周帶45度斜角不易藏塵

2.反光板弧度的設計使光更均勻，弧形高度55mm

3.燈管中央的三角形截面壓光條可以擋住中央強光，使條形燈管的光更均勻，很好地解決了排骨紋的問題。

注意問題：1.燈箱下部要開避水槽孔

2.上部開散熱孔但是不可打穿以防止漏水

3.背面散熱問題需考慮

4．雙面膠粘方式不可靠且難清理，建議改成夾板夾方式

C.液壓式翻蓋燈箱(導光板)

注意問題：

1.龜裂明顯,因此導光板上最好不要打螺釘

2.光線集中在四周，中央亮度不好

3.導光板背面有靜電吸附現象，塵密性不好，多處變黑不易清理，3-5個月變黃，亮度衰減，同時導光板也達不到防火等級B1

4.雙面膠粘方式不可靠，因為頂部燈太熱導致膠體不粘畫片下滑，建議改成磁夾或彈簧片固定

5．電源開關設計在內部比較安全

6.液壓與面罩接觸處要考慮強度支撐，加強龍骨，否則易導致兩側拱起變形

D.四號線液壓式翻蓋燈箱(鎖扣式)

鎖扣方式：底部兩個，左右各一

參數：燈管最高面到勻光板的距離95mm,燈管間距350MM

注意問題：

1.兩片半鋼化玻璃太重易變形，加之燈箱3米較長，僅兩邊鎖扣承重導致燈箱變形，中部凹不平，故鎖扣強度一定要好

2.燈管中央壓光板的設計很合理，基本看不到排骨紋

3.考慮安裝方便，燈箱底面距離底面高度75CM較佳

E.軌形區燈箱

參數：總厚度25mm，燈箱到墻距離15mm

固定方式：兩條平行的角形鋼梁固定燈箱背部

注意問題：

1.2.3.4.5.6.7.四周邊框顏色：亞光，黑色 燈箱距底面高度約2米，故必須采用下開蓋式 四周必須考慮45度斜面設計，不藏陳易清理 透光板厚度至少6MM，抗風壓要求：6-7級臺風的壓強 背板不能有孔洞，水密性要好 螺釘全部采用內六角螺絲，便于拆裝 燈要有可拆卸式支撐架，用內六角螺釘固定，方便更換，更換時從下部送入，頂部用掛鉤方式卡住固定。

8.底蓋鎖：因為風壓大，故不宜采用斜面，否則地鐵經過容易脫落，影響司機視線造成安全隱患，建議采取插銷式，承重鎖+安全鎖 雙鎖結構保證不脫落

9.畫片安裝方式：彈簧片夾，頂框加螺釘防止滑落，片夾上安有密封條

10.電源必須設計在下方，方便維修拆卸，并且必須有安全護殼。

11.要求色溫至少5600K，上方留有散熱孔，但不可打通防止漏水

12.燈箱背部固定必須牢靠，增加加強龍骨

13.導軌槽斜面要平緩以方便安裝

14.必須滿足很高的防腐要求

15.畫片平整，框架不變形

16.透明板易熱脹冷縮，故尺寸配合處尺寸設計時要留一定的空間余量

17.LED燈雖然壽命很長不會輕易損壞，但是設計時仍要考慮一旦出現損壞后維修的方便性問題。

新力光源

李競

2011.7.11

第二篇：廣州考察報告

關于廣州環境藝術設計考察報告

此次我們考察地點的選擇的是廣州，大概在十天左右的時間里我們將要著重考察有關環境藝術設計專業的范疇。為以后畢業參加工作打好基礎。

第一站：長沙時間：3月19日—3月20日

長沙是我們這次考察的第一站，早上九點，我們坐上前往長沙的大巴車，在車上的時候嚴老師給我們講授了關于考察的目的，結果，以及要從考察中收獲什么。通過嚴老師的講解我們大家都更加的肯定了此次行程的目的。

大概四個小時之后我們到達了長沙，此時的長沙飄著小雨。到達之后我們前往黃興路步行街住宿。等全體同學都安頓好了之后，我們一行人先考察了步行一些有特點的街店面的設計，以及步行街上的雕塑藝術。當天晚上嚴老師帶領我們考察了長沙的酒吧一條街，當我們進到這條街的時候明顯感到這條街的與眾不同，每個酒吧的門頭都做的各具特色，與各自的酒吧名稱交相輝映，通過這天晚上的考察，我們了解到關于以后設計酒吧的一些問題，隨著社會的進步，酒吧業在今后肯定會更加的普及，并且會形成一個獨特的產業，我認為以后的概念酒吧將會更加的受歡迎。

第二天，我們參觀了湖南省博物館，湖南省博物館內綠樹成蔭，環境幽雅。湖南省博物館薈萃了湖湘大地的文物遺珍，展現了湘

楚文明的來龍去脈，是了解湖湘文化的最佳窗口。在參觀的過程中，我更加注意到是各個展館中展覽的陳設設計，如何更加科學合理的來進行布展是直接關系到參觀者參觀質量。在各個展廳的相連接處設有的休息區也是獨具特色的，設計者在休息區的設計使得參觀者在休息的時候都可以體會到湖湘文化。

當天下午我們踏上了前往廣州的動車，大概下午五點到達了我們此次考察最重要的一站—廣州。

出了廣州南站，我們找到了早已等候在那里嚴老師的朋友吳總，吳總開車帶我們逛了大半個廣州，我們看到了廣州的標志性建筑廣州塔（小蠻腰）。后來就回到住宿的地方等待班里大部隊的到來。當天晚上我上網查了廣州的人文，以及對我們環藝專業有很大幫助的幾個地方，打算明天去考察學習。

第二站：廣州時間：3月21日—3月22日

第二天一大早我們的小部隊就出發了，去了廣州最繁華的一個區—珠海新城。

到珠海新城我們一下車就看到了各式各樣的建筑，高樓林立。往前走就到達了我們今天考察的第一站—廣州大劇場。

廣州大劇院是廣州市將新建的七大標志性建筑之一，地處珠江新城，即廣州建設中的集商務、經濟、文化為一體的新中心地帶。大劇院總用鋼量約為12000噸，總占地面積約42000平方米，總建筑面積約73000平方米，包括大劇場36400平方米，多功能劇場7400平方米，及其他配套建筑26100平方米。廣州大劇

院由獲得普利策建筑獎的世界著名建筑大師扎哈·哈迪德和全球頂級聲學大師，迄今唯一活躍在聲學界，并且是聲學界最高獎“塞賓獎”得主馬歇爾共同設計。其外形如“圓潤雙礫”，就像置于平緩山丘上的兩塊靈石，在珠江邊顯得十分特別。“大石頭”是1804座的大劇場和錄音棚、藝術展覽廳等，“小石頭”則是400座的多功能劇場等。內部設計則根據馬歇爾大師對聲學的獨特研究采用“雙手環抱”式看臺。

在大劇場里，我們的講解員為我們講解了很多關于大劇場建筑使用的材料以及大劇場的建筑師的事跡，并帶領我們先后參觀了大劇場，小劇場和排練廳。在大劇場里我們看到了很多的雕塑作品，講解員告訴我們說這里的雕塑作品有很大一部分都是來自廣州美術學院的學生作品。

參觀完廣州大劇場，我們就到達了下一站—廣州省博物館。廣東省博物館新館位于廣州新城市中軸線——珠江新城中心區南部的文化藝術廣場，總投資8.842億元。展館分為歷史館、自然館、藝術館和臨展館四大部分。廣東省博物館現有藏品16.6萬余件（套），其中一級文物404件。館藏中的古字畫、古陶瓷兩類傳世文物，無論數量還是質量，在全國博物館中均名列前茅，尤以“嶺南畫派”書畫藏品豐富而聞名；端硯和潮州木雕獨成系列，是極具特色的廣東傳統工藝收藏品；廣東出土文物、廣彩瓷器、石灣陶塑、廣州牙雕、外銷畫等極富地方特色；自然標本中的“須鯨骨骼”、“巨型孔雀石”和五噸多重的“信宜玉石”等亦

極其珍貴。

在此次參觀廣州省博物館的過程中，我學習到了更多的東西，小的方面例如一個展廳布展所需要的展柜一定要和整個展廳和諧，大的方面例如所有的展廳布展一定要和整個博物館的建筑風格以及當地的人文特色還有展品的歷史文化背景相結合才可以做出最好的展覽。

從博物館出來都已經兩點了，我們吃了午飯就準備去我們的下一站—廣州電視塔（小蠻腰）。

廣州塔，建于廣州市海珠區赤崗塔附近，距離珠江南岸125米，與海心沙島及珠江新城隔江相望。是一座以觀光旅游為主，具有廣播電視發射、文化娛樂和城市窗口功能的大型城市基礎設施，為2010年在廣州召開的第十六屆亞洲運動會提供轉播服務。該塔由廣州建筑和上海建工集團負責施工，已于2009年9月竣工。廣州塔塔身主體450米（塔頂觀光平臺最高處454米），天線桅桿150米，總高度600米，取代加拿大的CN電視塔成為世界第二高自立式電視塔，僅次于日本東京天空樹塔（高度634米），也成為廣州的新地標。

下午四點我們登上了廣州塔，當時就感到了前所未有的開闊感，我們俯瞰了整個廣州的全景。我們當時就決定要等到晚上觀看到廣州的夜景之后在下去，我們在上面一直等到七點。廣州的夜景又是另一番的景色，廣州真的好漂亮，這時我想起了學姐的一句話：廣州這座城市可以包容萬象，無論你是哪里的人，這座

城市都可以包容你。

第三站：深圳時間：3月22日—3月25日

當天下午我們做高鐵到達了深圳，深圳是中國的第一個經濟特區。安排好住宿的地方之后嚴老師讓我們好好休息下，明天帶我們去參觀嚴老師朋友的設計公司。

當天下午我們的小分隊又去了市里逛了一下，看了看這座城市的繁華與喧囂。

第二天早上我們很早就起來了，等待嚴老師帶我們去參觀考察。上午九點我們到達了何香凝美術館，當時里面正在展出攝影大師的作品，嚴老師的朋友和我們一起進去參觀了大師的攝影作品，在一個不大的展館里陳列了許多的照片，通過這樣的布局可以是參觀者更好更深刻的了解到藝術家的生平以及作品風格的變化。

參觀完何香凝博物館之后嚴老師的朋友請我們在深圳創意園吃了午飯，之后我們參觀了嚴老師朋友的設計公司，嚴老師和他的朋友也跟我們講了很多關于設計的要點，以及設計中需要注意的問題，我們也和那里的員工進行了交流，這為我們以后參加工作提供很好的鋪墊。

回到住宿的地方后老師通知我們說明天要集體去深圳歡樂谷。

第三天一大早我們就出發去深圳歡樂谷，在歡樂谷我們大家都玩的很高興，但是娛樂之后我們不忘自己的專業考察。在歡樂谷中我們考察了整體娛樂項目的分區，以及各個分區獨具特色的建筑以及景觀。這些都是我們需要學習的地方。

第四站：珠海時間：3月25日—3月26日

這天早上我們大家一起做地鐵到蛇口崗坐船準備出發去珠海，我們坐上了客輪，這對我來說一切都是那么的新奇，因為我自小在內陸長大，沒有機會見到大海的，這次滿足我能夠看海的欲望。當天下午老師帶領我們去參觀珠海最具特色的珠海漁女。珠海漁女是珠海市的象征，位于珠海風景秀麗的香爐灣畔，矗立著一尊巨型石刻雕像——珠海漁女，她領戴項珠，身掮漁網，褲腳輕挽，雙手高高擎舉一顆晶瑩璀璨的珍珠，帶著喜悅而又含羞的神情，向世界昭示著光明，向人類奉獻珍。

參觀完珠海漁女之后老師帶我們去了觀澳口岸，在這里可以看到澳門的夜景，唯一不好的就是我們不能過去，要是我們可以去趟澳門那將會對我們的考察有突破性意義的。觀看完澳門的夜景之后老師帶我們吃了珠海獨具特色的大骨火鍋。真的很棒很好。吃飯的時候老師也跟我們聊了很多有趣的事情。感覺到了男人就是需要時間來鍛煉出來的。

吃完飯后時間還早，老師就帶領我們考察了珠海這邊的酒吧一條街，如果說長沙的酒吧一條街是江南水鄉風格的話，那這里的酒吧風格就是現代的，并且其中還穿插著一兩個歐式風格的酒吧。

第二天我們去參加了環澳游，看到了白天的澳門，也看到了很多獨具特色的澳門建筑物，最有特點的就是蓮花形的建筑，聽導游說那個是中國最大的合法賭場，也是澳門最大的賭場。

整個行程下來之后，我們此次的考察也基本上接近尾聲了。最后一站：吉首大學時間：3月26日—3月28日

下午我們座上了前往廣州的大巴車，一路上更多是我們在看沿路的風光，有的同學也已經在車上睡著了。下午四點我們回到了廣州。安排好住宿之后我們又去吃了廣州特有的腸粉，這也是我們這次最后一次吃腸粉了，我們都吃了兩份，也算是對這座城市的一個告別了。

第二天中午我們退了房之后就去了廣州站，等待下午上車。在這期間我們都仔細回想了一下這次考察的整個行程，總的說來這次的考察我們收獲的東西很多，對我們以后的影響也很大。更多的是激勵我們好好學習，為了以后更好的在大城市生活發展。

第三篇：廣州、深圳及上海地鐵綜合監控系統考察報告

綜合監控系統考察調研報告

二○○六年七月

目 錄

一、考察概況...................................................................................................................................1

二、各城市地鐵綜合監控系統考察情況.......................................................................................1

（一）廣州...............................................................................................................................1

（二）深圳...............................................................................................................................7

（三）上海...............................................................................................................................9

三、總結.........................................................................................................................................11

一、考察概況

此次考察主要目的是了解國內相關地鐵線路綜合監控系統的集成和互聯情況，集成子系統的招標實施方案以及綜合監控系統的系統架構、軟件平臺的選擇、大屏幕系統的顯示方案等內容。

二、各城市地鐵綜合監控系統考察情況

（一）廣州

1）設計院技術交流

7月10日上午，在設計院與綜合監控系統設計項目部的設計人員進行了交流，了解到了廣州地鐵綜合監控系統（主控系統）的實施情況及發展趨勢。主要包括以下內容：

（1）廣州5號線綜合監控系統集成了FAS、BAS、SCADA、ACS，同時對FG、PSD做了車站及中央的界面集成，另外與AFC、SIG、CLK、ATS、CCTV、PA、PIDS等系統進行了互連。

（2）廣州3、4號線綜合監控軟件采用UNIX操作系統，沒有考慮采用Windows操作系統，5號線設計對操作系統沒有限制，但最終招標結果是UNIX，綜合監控軟件平臺兩種操作系統均可以選擇。WINDOWS對將來的運營管理大有好處。

（3）對于FAS系統集成的問題。被集成后的FAS工作站均予以保留，原因一是FAS主機要同時提供給BAS、綜合監控接口，主機可用的接口不多，可以利用工作站提供的接口擴展；二是綜合監控工期比FAS晚，前期需要用工作站來調試。BAS工作站也同樣保留，原因一樣。今后設計的改進方向：被集成后FAS、BAS車站工作站應該逐步取消，只在控制中心設置工作站，利用綜合監控獨立組建的數據網，通過劃分VLAN的方式提供給FAS、BAS邏輯通道，使用控制中心設置的工作站調試所有的車站FAS、BAS系統。

（4）廣州3號線在車站設置有FEP，所有被集成子系統的數據經FEP處理后上傳綜合監控主干網，各系統的維修信息不經過FEP處理而是通過VLAN提供邏輯通道直接上傳至控制中心維修調度。在接入的子系統不多的情況下，FEP可以適當考慮取消，但要增加車站服務器的負擔。

（5）建議車站綜合監控與其它子系統之間均采用光纖連接，避免用屏蔽電纜帶來的干擾、防雷及強電等隱患。目前暫沒有實施先例。

設計方的意見是由于工業以太網交換機的光纖接口模塊比電口模塊貴近1倍，出于投資考慮，對于現場干擾嚴重和傳輸距離較遠的系統接口采用光纖接口。

2）廣州地鐵現場參觀

7月10日下午，考察人員先后參觀了廣州3、4號線共用的大石控制中心及4號線新造車輛段的后備控制中心以及大石、新造兩個車站的整體工藝布置及綜合監控系統的設備情況。

（1）大石控制中心

控制中心大屏（預留位置）控制中心天花裝修

由于廣州地鐵3,4號線尚未全線開通，因此大石控制中心尚未投入使用。控制中心大屏的支架已經安裝完畢，顯示屏單元的位置作了預留，即將安裝（如左圖）。

右圖是控制中心天花及燈光的效果圖，燈光亮度采用連續可調方式，管線避免了直接照在在大屏幕系統顯示單元上造成反光，影響大屏的顯示效果，值得學習和借鑒。

（2）新造車輛段后備控制中心

4號線的新造車輛段考慮了大石控制中心故障情況下的后備調度功能。設備仍然考慮一套，客戶端設置兩套，在大石控制中心人員疏散情況下，可以通過后備控制中心維持運營調度。

目前4號線不是全線開通，大石控制中心也未投入使用，通過車輛段的后備控制中心功能，維持先期開通部分的運營調度。新造車輛段后備控制中心布局如下圖：

（3）控制中心綜合監控系統設備

廣州地鐵3,4號線主控系統（綜合監控系統）由北京和利時工程有限公司聯合法國泰雷茲公司實施，和利時公司的技術人員對廣州地鐵4號線控制中心的設備配置情況進行了介紹。考察人員了解了4號線主控系統的設計界面并就相關技術問題與現場工程技術人員進行了交流。

4號線控制中心主控系統的設備

（4）大石、新造車站車站控制室

考察人員了解了3,4號線車站控制室的工藝布置情況，通過實施綜合監控系統，對包括車站IBP在內的車控室設備進行了統一布置，效果如下圖： 實施綜合監控系統后，車站控制室布局較以前有了很大改觀，主要體現在兩個方面，值得學習和借鑒：

◎IBP由綜合監控系統統一實施，車站控制室一改以往零亂的局面；

◎各系統在車站控制室內的工作站LCD采用相同規格型號的產品，視覺效果好。

（5）大石、新造車站環控電控室及變電所

了解了BAS在環控電控室及SCADA變電所自動化部分的設備布置及與低壓智能柜的接口，通過與現場相關技術人員的交流，了解了各系統的使用情況及需要改進和提高的建議。3）VTRON大屏幕系統

7月11日上午，考察人員參觀了VTRON公司的大屏幕拼接墻的生產線、功能演示及應用。VTRON大屏幕拼接墻采用“虛擬屏”技術實現各系統畫面在大屏幕上的顯示功能。在廣州3，4，5號線、軍方、電信等行業有良好的運用業績。其中，深圳地鐵一期工程采用VTRON 提供的27*3 67寸大屏系統目前為亞洲軌道交通第一屏。

VTRON 接待廳8×2 67寸大屏系統

（二）深圳

7月12日，考察人員首先參觀竹子林控制中心，通過和運營技術人員和車站值班人員交流，了解了控制中心的功能分區劃分，大屏幕拼接墻的使用情況、相關值班人員職責以及平時的運營管理等情況。

1）竹子林控制中心

竹子林控制中心早期規劃為6條線的運營指揮中心，一期工程大屏幕系統預留了后續工程的顯示區域。

2）竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系統設備

深圳地鐵一期工程采用FAS+BAS+SCADA系統，由北京和利時工程公司實施，采用和利時公司自主的基于WINDOWS的軟件平臺，在該平臺上實現了FAS,BAS,SCADA的各項功能。深圳地鐵一期工程已累計運營了近500天，考察人員向運營、維護人員了解了FAS+BAS+SCADA系統的實際運營情況。

2）竹子林車站

深圳地鐵一期工程竹子林車站的整體布局與廣州3,4號線類似，效果如下圖：

不足之處在于前期設計工作協調不夠，車站控制室面積較為緊張，IBP布局效果部好，還有就是各系統工作站LCD尺寸和顏色差別太大，15寸，17寸，19寸，21寸都存在，嚴重影響了效果。

（三）上海

7月13日，考察人員參觀了上海寶鋼集團自動化控制系統（部分軟件集成由寶信公司實施），了解了寶鋼這一國有大型企業信息化建設情況。深入工程的生產第一線，了解自動化控制在復雜、惡劣環境下的運用及實現的巨大生產效益。同時參觀了寶鋼總部的生產控制 中心，寶信公司的技術人員向考察人員介紹了生產流程、系統功能等情況。

7月14日上午，考察人員在上海地鐵申通公司與綜合監控系統業主進行了技術交流，了解了上海地鐵目前綜合監控系統的實施情況：

1）目前上海僅有7、10號線正在建設綜合監控系統。目前都還沒有招標。

2）10號線綜合監控系統集成了BAS、SCADA系統，使用通信系統100M通道作為主干網，綜合監控系統與FAS、AFC、CCTV、PA、ATS、PIDS等系統互連。其中FAS單獨組網（光纖環網）、CCTV、PA使用通信通道。BAS集成了ACS系統。

3）上海地鐵提出了今后綜合監控系統建設的新思路：在綜合監控系統至上在建設一層信息管理系統，所有子系統的運行狀態、報警信息均收集到綜合監控信息管理系統，使用該系統的分析、統計功能，為災害預警、運營決策等提供支持。

4）上海電氣對綜合監控系統軟件平臺、操作系統選擇闡述了自己看法，本人較傾向于控制中心操作系統采用UNIX，其余工作站采用WINDOWS的方式。

5）考察人員和上海地鐵申通公司及上海電氣公司的技術人員深入討論了分布式及集中式系統架構的選擇與各自的優缺點。

7月14日下午，考察人員在寶信公司與寶信、wonderware、海德公司進行了技術交流，著重討論了wonderware軟件平臺對綜合監 控系統功能要求的支持，工業以太網交換機，容錯服務器技術等。會上就綜合監控系統設計和工程中應考慮和注意的相關技術問題進行了討論。

三、總結

本次考察，通過與廣州、深圳、上海地鐵相關技術人員和運營管理人員的溝通和交流，在設計理念方面，對綜合監控系統如何更加貼近運營、給維護帶來便利有了新的認識；在技術方面，對綜合監控系統如何選用合適的軟硬件平臺、系統架構有了更深入的理解。

第四篇：廣州地鐵規劃

廣州地鐵規劃：

（九）二十號線（琶洲聯絡快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯系，支持琶洲地區的發展，該線將與城際軌道交通建設統籌考慮。

（四）十一號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區交通壓力。

第五篇：廣州地鐵資訊范文

廣州地鐵資訊

地鐵線路圖

地鐵沿線免費景點

一．廣州地鐵一號線

地鐵1號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

——人民公園(H出口)

——廣州城隍廟(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地鐵1號線農講所站

——魯迅紀念館(C出口)

——農講所紀念館

——東平大押(B出口)

——“三.二九”起義指揮部舊址紀念館(D出口)

地鐵1號線東山口站

——中共三大會址紀念館(A出口)

——陳樹人紀念館(A出口)

地鐵1號線黃沙站

——詹天佑紀念館(B出口)

——沙面公園(D出口)

地鐵1號線烈士陵園站

——魯迅紀念公園(B3出口)

——廣州起義烈士陵園

——廣州近代史博物館

地鐵1號線芳村站

——醉觀公園(C出口)

地鐵1號線長壽路站

——荔枝灣涌(B出口)

二、廣州地鐵二號線

地鐵2號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

地鐵2號線三元里站

——三元里抗英斗爭紀念公園(A1出口)

——三元里抗英斗爭紀念館(B出口)

地鐵2號線越秀公園站

——越秀公園

——高劍父紀念館(E出口)

——廣州博物館

地鐵2號線南洲站

——陳李濟中藥博物館(C出口，下車后還有1.5公里)

地鐵2號線江泰路站

——潘鶴雕塑藝術園(D出口，下車后還有2.1公里)

地鐵2號線紀念堂站

——中山紀念堂(主體建筑和陳列館除外)(D2出口)

三、廣州地鐵三號線

地鐵3號線同和站

——“神農草堂”中醫藥博物館(C出口，下車后還有2.1公里)

地鐵3號線林和西

——東風公園(C出口，下車后還有1.3公里)

地鐵3號線客村站

——二沙島體育公園(A出口)

四、廣州地鐵4號線

地鐵4號線大學城南站

——小洲村(A出口)

地鐵4號線蕉門站

——南沙蕉門公園

五、廣州地鐵五號線

地鐵5號線中山八站

——荔枝灣涌(B出口)

——青年公園(D出口)

——荔灣湖公園(D出口)

地鐵5號線小北站

——廣州藝術博物院(D出口)

——雕塑公園(D出口)

地鐵5號線區莊站

——黃花崗公園(E出口)

地體5號線獵德站

——珠江公園(C出口)

地鐵5號線坦尾站

——雙橋公園(G出口)

地鐵5號線魚珠站

——黃埔軍校舊址紀念館(下車后還有1.4公里才到目的地)

地鐵5號線西村站

——增埗公園(D出口，下車后還有1公里)

六、廣州地鐵八號線

地鐵8號線曉港站

——曉港公園(D出口)

地鐵8號線沙園站

——莊頭公園(下車后還有1.3公里)

地鐵8號線赤崗站

——磨碟沙公園(D2出口，下車后還有1.2公里)

地鐵8號線中大站

——廣州孫中山紀念館(需要走一小段距離)

七、廣州地鐵APM線

廣州地鐵APM線歌劇院站

——廣東省博物館(歌劇院站)

廣州地鐵APM線花城大道站

——花城廣場

地鐵附近的特色書店

【聯合書店】 地鐵一號線公園前站

【寶山】

一號線長壽路站A出口

【簡HAUS2.0：荒島后花園】 地鐵一號線東山口A出口

【古籍】

一號線/二號線公園前站

【概念三度】 地鐵二號線昌崗站

【唐寧】

地鐵三號線林和西站

【方所】

地鐵三號線石牌橋站

【左岸：像展覽的看書地】 地鐵八號線昌崗站

【紅書店：紅得特立獨行】 地鐵八號線昌崗站

【博爾赫斯的小眾路線】

地鐵尋跡：地鐵八號線中大站D出口