第一篇：廣州地鐵四號線調研報告

廣州地鐵四號線調研報告

一、基本配置

2、車輛：1）綠色、2）四節編組（即（= Mcp + M-M + Mcp =）組合）、列車編組符號含義：

a)“M”：動車b)“Mcp”：帶駕駛室和受電弓的動車c)“ =”：

全自動車鉤d)“-”：半自動車鉤 e)“+”：半永久牽引桿

3）側面鼓形結構、4)受電方式：第三軌供電，即在列車行走的兩條路軌以外（可以在兩軌之

間也可以在其中以軌外側），再加上帶電的鋼軌用于供電。優點：a）裝

置帶電軌的成本往往比高架電纜低，因為高架電纜需要支架而帶電路軌不

用b)天災對帶電軌的影響較高架電纜少（洪水泛濫除外）c)帶電

軌比高架電纜更適合安裝于半徑較小的隧道d)有些乘客認為高架電

纜有礙觀瞻，相比之下帶電軌的視覺效果較佳。

3、車站：黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲等16站，分述特色：

1）萬勝圍是換乘站（4&8），為站廳換乘（注：換身站類型有同臺、結點、站廳、通道額出站換乘）

2）新造客流較大，有短線開至此處，故設有折返線。

3）考慮經濟發展狀況和客流狀況，各站間距不等且差別較大（萬勝圍-

官洲、新造-石碁、黃閣汽車站后較遠）

4）金洲至石碁圍高架車站，新造至黃村圍地下車站

5）有衛生間的車站：車陂南、東涌、黃閣汽車城、蕉門、黃閣、石基、海傍、低涌

二、運營安全

1、安全標語：（中英雙譯）1）注意站臺與列車之間的空隙，2）小心碰頭，2)

請照顧老人及小孩，4）請在黃色安全線外候車，5）樓梯扶手處有盲人輔

助銘牌

2、安全設施：1）車站內：火災緊急報警器、自動扶梯緊停裝置、緊急停車按鈕、屏蔽門手動解鎖裝置、屏蔽門應急門（列車沒有對準站臺們時，用于通往

站臺）。2）緊急報警按鈕、緊急對講按鈕、緊急開門裝置、滅火器、安全

疏散門。

注意：均僅在緊急情況下使用，隨意使用緊急安全裝置將負相關法律責任。

3、警站共建：1）組成形式：a)公安部門（新名詞：地鐵公安，廣州市公安局地鐵分局）b)地鐵護衛、安檢員c)租賃保安。

通力合作、共鑄地鐵安全防線、保障地鐵運營安全、保證乘客生命財產安全！

4、衛生安全：保潔人員定時清潔

三、調研訪談（滿意度調查，你幸福嗎？）

1、員工滿意度

1）工作本身（工作成就感、責任感、安全感和勝任度）

2）工作待遇（酬薪制度、福利、培訓與發展和認可度）

3）工作環境（空間質量、工作設施設備齊全性、作息制度和從事工作便利性）

4）人際關系（人際和諧度、業余文體生活、知識信息共享度）

5）工作展望（背景、前景、形象以及參與管理）

2、乘客滿意度

1）導向指引（洗手間、購票處、出口咨詢、周邊建筑和交通線）

2）安全保障（出現非正常情況時對乘客的告知及處理恰當性）

3）準點快捷（列車發車間隔合理性、首末班車設置合理性）

4）設備設施（自動售票機是否故障、位置擺放合理性）

5）票務服務(購票排隊時間、票價合理性、票亭換硬幣、零鈔是否便利、購、退票是否便利)

6）整潔舒適（車站和車輛內空氣流通性、溫度適宜）

7）員工服務（地鐵員工服務熱情和主動程度、投訴溝通渠道便利度、地鐵公司處理乘客建議、投訴及時程度）

8）信息宣傳（地鐵票務政策、乘車指引和安全乘車信息）

調研人員：運營12-4，第1組等人…

時間：2013-10-26

第二篇：廣州地鐵四號線10月安全總結

廣州地鐵四號線11月安全工作總結

一、簡述本月安全生產施工情況

1、施工進展情況：廢水泵房施工、金隆站1#、2#出入口土方開挖施工完成，正進行主體結構施工；東出入場線邊坡防護施工；廣隆橋施工。

2、業主及領導帶班檢查情況:10月23日、10月31日、11月7日、11月14日地鐵公司對本項目進行了安全質量文明施工檢查； 10月27日、11月3日、11月10日、11月17日項目經理任志豪組織項目領導人員對施工現場進行了安全質量周檢；11月23日對現場施工進行月度檢查；共發現24個現場安全隱患問題多數都已在整改期限內完成整改，3、平安卡辦理情況：本月無新進場人員。

4、內業完成情況：本月無新進場人員；本月無新進場機械；現場2名起重機操作人員，2名起重吊裝作業司索工、2名焊工及一名電工都已報備。本月共開展9次安全教育培訓，累計培訓人數125人次。

二、本月的風險管控情況

1、對本月存在的重大風險源進行了風險源評估并進行了風險源辨識，本月無重大風險源。

2、安質部每日對施工人員進行安全培訓，技術交底。

三、安全生產費計提情況

本月共投入安全生產費88900元，購入了安全防護用品、安全標志、安全標語、標牌制作及維修、廣告宣傳畫、醫藥品、滅火器等。

四、下個月的工作計劃

1、下個月的風險源有：

金隆站出入口縱向分層開挖時,每層之間預留的開挖坡度過小,在土的重力作用下,邊坡縱向滑移,造成混凝土支撐、鋼支撐掉落。基坑開挖過程連續墻涌水涌砂，造成地面沉降，甚至坍塌，導致管線斷裂、路面塌陷等重大損失。車站出入口緊鄰廣隆苑和大地幼兒園，在基坑開挖過程中有可能造成周邊建筑傾斜、沉降、開裂。暗挖隧道水平運輸、垂直運輸時引起機械傷害、物體打擊、起重傷害等事故。

2、對新進場施工人員進行體檢并辦理平安卡，做好對施工班組安全教育、安全技術交底工作；

3、項目部聯合監理單位每周對施工現場進行安全排查，包括安全文明施工、臨時用電專項檢查、消防檢查等，對各工點存在的安全隱患提出整改要求并監督其完成整改，消除安全隱患；項目部按照業主要求每日對現場進行隱患排查并錄入隱患排查系統，消除安全隱患。

4、對重大風險源的工點施工的隊伍每周進行一次如何更好控制風險源的交流會并讓技術人員參加，對其進行安全技術交底。

中交隧道工程局有限公司

廣州市軌道交通四號線南延段施工1標項目經理部

2016年11月 26日

第三篇：廣州地鐵道床類型報告

廣州地鐵道床類型調查報告

道床簡介

道床通常指的是軌枕下面道床，路基面上鋪設的石碴（道碴）墊層。

道床

道碴是直徑20~70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道碴的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態時要增加50~80%。可以設想，如果沒有道碴，線路將會出現怎樣的狀況。

隨著生產的發展和技術的進步，新型的軌下基礎嶄露頭角。其中之一就是道床整體化。用某些膠合材料（如瀝青砂漿、快硬水泥砂漿、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴澆灌在一起，形成整體化道床，可以提高承載能力，使道床的下沉量比普通道床減小約90%，而且可使線路的縱向、橫向阻力增加約0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防臟、防凍、不長草的特點，頗受國內外鐵路工程界的青睞

道碴的作用還不止這些。它依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。這在無縫線路區段顯得更為重要，因為這種區段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發生脹軌跑道事故，嚴重危及行車安全。

道床的分類

道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。有碴道床通常由具有一定粒徑、級配和強度的硬質碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石碴道床的散體特性而

加入乳化瀝青或瀝青砂漿的結構形式。整體道床常為現澆鋼筋混凝土結構，常用于不易變形的隧道內或橋梁上

道床變形

由于道床是散粒材料的集合體，在列車重復荷載作用下將不斷產生殘余形變而下沉，不易保持軌道的正常狀態。根據下沉的進展速度，道床的下沉可分為兩個階段：初期階段，下沉發展最為劇烈，主要由于道碴在列車作用下，道碴顆粒破壞，顆粒間摩阻力降低，導致道碴顆粒間隙減少而造成下沉；通過大量運輸的壓實后，下沉量就顯著減少，進入緩慢發展的后期階段。

養護措施

道碴在使用一段時期后，由于外界侵入物和道碴本身破損所產生粉末的積聚，使道床逐漸污染而板結，排水不暢，彈性減少甚至喪失，對軌道和機車車輛產生不利的影響。為防止道床的板結，須對道床進行定期的清篩。當殘余形變積累達到一定程度后，就需要進行起道，使軌面恢復到原來的標高。根據統計，在軌道的養護工作量中，這種道床作業約占全部工作量的70％左右。因此，減緩道床下沉、防止或減少道床污染，以延長道碴的使用壽命十分重要。一般采取適當措施，如鋪碴時用高效滾壓機最大限度地壓實道床，采用優質道碴（石灰巖道碴一般易于粉化，花崗巖、玄武巖較好），最佳的顆粒級配等都能起到明顯的效果。在某些特定條件的線路上，還可采用寬軌枕、整體道床以及瀝青道床等新型軌下基礎（見新型軌道結構）。

道床的作用

道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動。這在無縫線路區段顯得更為重要，因為這種區段如果線路的縱向或橫向阻力減少到一定程度，很容易發生脹軌跑道事故，嚴重危及行車安全。

道碴還有排水作用。由于道碴塊狀間的空隙，使得地表水能夠順暢地通過道床排走，這樣路基表面就不會長期積水。路基表面長期積水，不僅會使承載能力大大下降，而且還會造成翻漿和凍脹等很多病害。

道床的要求

1、一般要求：

道碴顆粒不宜過大，否則將不利于保持軌道彈性和進行搗固作業。過

小也影響排水。中國鐵路的道碴標準粒徑為20～70毫米。

道床應有足夠厚度，使軌枕壓力均勻傳布于路基面的較大范圍上，以減小路基面上的壓力，使其不產生殘余變形。根據軌道類型的不同，可采用不同厚度的道床（見鐵路軌道）。

道床頂面寬度取決于軌枕長度和道床肩寬（圖1）。在一定范圍內，道床肩寬越大，軌枕的橫向阻力和軌枕的穩定性也越大。這一點對無縫線路尤為重要。道床應有適當的邊坡，以保持穩定。

2、針對性要求：

6.3.5 長度大于100m的隧道內和隧道外U形結構地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長枕式整體道床，并符合下列要求： 1 長、短軌枕混凝土強度等級應為C50。長軌枕應采用預應力式，軌枕與道床聯結應采取加強措施 隧道內和隧道外u形結構地段，整體道床混凝土強度等級宜為C30，高架橋上整體道床混凝土強度等級宜為C40，道床內應布筋并與排流筋結合。道床與結構底板或橋面聯結應采取加強措施。軌下部位混凝土道床厚度，直線地段不宜小于130mm、曲線地段不宜小于110mm。整體道床應設置伸縮縫，隧道內宜每隔125m、U形結構地段和高架橋上宜每隔6m設置一個。在結構沉降縫和高架橋梁縫處，應設置道床伸縮縫。5 排水溝的縱向坡度應與線路坡度一致，線路平坡地段，排水溝縱向坡度不宜小于2‰。整體道床應設鋪軌基標，基標宜設在排水溝內，并宜每隔15～24m保留一個供維修用的永久基標。道床面應低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不宜小于3％。

廣州地鐵主要的道床類型

地鐵一號線：

浮置板道床是地鐵線路上一種減振降噪的道床結構，對減少商住繁華地區的振動與噪音污染具有重要意義。這種技術曾在新加坡、香港地鐵中使用過，在我國大陸尚屬首次設計使用，其造價為一般地鐵道床的３．２倍左右。廣州地鐵一號線全長約１８．５公里，其中穿越繁華的正佳廣場地帶近３００米的路段首次設計采用浮置板道床下結構。承擔該工程施工的中鐵四局集團六公司面對這一新課題，組織骨干技術人員開展科研攻關，先后解決了浮置板的預制、道床現澆部分的精密澆筑、施工測量、浮置板吊裝等關鍵技術，在對施工工藝和技術標準經過多次摸索試驗后，再應用于工程實踐。

地鐵三號線:

在研究總結一、二號線工程經驗的基礎上，廣州地鐵提出了軌道減振的系列措施。對一般軌道采用60kg/m重型鋼軌并焊接成無縫線路，提高軌道平順度，提高軌道部件的彈性指標，嚴格施工及維護養護要求等;對中等軌道采用彈性短軌枕道床減振，減振效果可達8-12分貝;對高等軌道采用橡膠浮置板道床，減振效果可達16-20分貝以上；對特殊軌道采用鋼彈簧浮置板道床，減振效果可達25分貝以上。正線及輔助線采用單趾彈簧扣件，減緩鋼軌對混凝土道床的直接沖擊。這些新方法，新技術、新工藝的運用能有效達到減振降噪的效果，使列車運行狀態更平穩，乘坐更舒適。

根據三號線沿線地質條件復雜，線路南北兩頭均需穿越繁華城區，建筑物及地下管線密集；線路中部三次穿越珠江，其中穿越珠江主航道長達500米；另外線路還要穿過既有的地鐵一號線體育西路站、廣州東站，二號線客村站并與之換乘，建設工期非常緊張的實際，三號線在設計上大膽采用一系列新技術、新工藝攻克這些工程難點。例如70%的區間隧道采用盾構機掘進，全線共使用15臺盾構機，是目前國內地鐵建設史上盾構隧道最長的一條線路。三號線在經過珠江電影制片廠錄音棚下面區段，采用鋼彈簧浮置板道床減振法，在國內地鐵率先采用鋼彈簧浮置板道床以及Vanguard扣件，減少軌道兩側及列車內的輻射噪音，確保滿足錄音棚的減振要求。到4月底鋪軌只完成了3.935公里，灌注混凝土整體道床3.796公里。5月份生產會戰取得了階段性勝利，完成鋪軌2.325公里、灌注混凝土整體道床2.297公里，2005年6月20日右線施工隊順利到達廣州東站，6月30日，客（村）大（塘）區間右線鋼彈簧浮置板樣板段工程通過質檢站驗收，8月25日提前兩天拉通右線，9月14日提前6天貫通左線，提前實現首通段軌通的奮斗目標。

廣州地鐵三號線軌道工程全長36.86公里，設18座車站、1個車輛段、2座主變電站，線路呈“Y”字型走向，為“大站快車”式設計，整條線路橫穿廣州市區，是我國第一條時速為120公里的城市地下軌道交通快線。中鐵一局新運公司承擔的該線1標段軌道工程，軌道類型多，精度要求嚴，技術含量高，施工難度大，采用了彈性短軌枕整體道床、減振器整體道床等7種道床施工工藝，其中先鋒（VAN-GUARD）扣件、鋼彈簧浮置板道岔是首次用于國內地鐵軌道施工。除一般短軌枕整體道床和單開道岔、交叉渡線外，還有減振器扣件整體道床、中等減振彈性短軌枕整體道床和先鋒（Vanguard）扣件道床、鋼彈簧浮置板道床道岔，軌道類型多，工藝復雜，質量要求高，有些道床類型以前幾乎都沒聽過。根據廣州市建設單位的管理規定和要求，對于三號線軌道工程將依據不同的軌道類型實行“樣板引路、標桿管理”，施工中克服了工期緊、任務重、交叉施工作業影響大等困難，先后完成13米交叉渡線、15組道岔鋪設、鋼彈簧浮置板道岔、先鋒扣件等施工任務，受到了業主的高度贊譽。

地鐵四號線：

廣州地鐵4號線在國內首次采用直線電機牽引系統,其地下線整體道床類型采用長枕式整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床、Vanguard減振扣件整體道床、合成樹脂軌枕道岔整體道床

廣州地鐵四號線直線電機車輛段擬鋪設“零軌”的整體道床有如下幾種形式:一是普通長枕埋入式整體道床(見圖3), 軌枕中央的2個螺栓孔用于固定感應板,道床成型后,可通過增減感應板下方的調整墊片來調節感應板頂面距軌面的高度。二是庫內橫通道長枕埋入式整體道床與普通長枕

埋入式類似。道床成型后,先調整好高度并固定好感應板,最后將感應板與道床澆注成一個整體形成橫通道。三是支柱H型鋼檢查坑式整體道床(見圖7)。這種道床采用無軌枕支柱式設計,在鋼軌與支柱之間首次應用H型鋼過渡。H型鋼的運用增大了軌道剛度,為“零軌”精度保持恒定不變提供支持,支柱間距也得以從原設計1.1m加大至2.2m,方便了檢修作業人員出入檢查坑。

新運公司廣州地鐵四號線軌道項目部承建的７００米鋼彈簧浮置板道床工程，是在一般浮置板道床設計的基礎上結合廣州地鐵四號線的特點設計的，尤其是長軌枕更是國內首次使用。長軌枕相對于以往使用的短軌枕而言，道床在總重量上增加了很多。設計時，加大了鋼筋用量，增大了鋼筋的密度，僅７００米的線路就用了４６０噸鋼筋，鋼筋種類達４５種之多，相當于１０．８公里普通整體道床使用的鋼筋量。廣州市軌道交通4號線軌道工程H標及南延線采用板式道床技術，全長60.37km。板式道床具有施工期短、使用壽命長、整潔美觀、維修方便等特點，在軌道交通中得到大量應用。4號線是第一次將板式道床技術引進軌道交通的軌道施工。現4號線已經投人運營，其軌道結構狀態良好。廣州市軌道交通4號線采用的道床板主要分為A、B、C、D4種類型。幾何尺寸為200mm·2100mm·L。其中L為板長。該線的轉道結構主要為橋面基礎、ZH砂漿填充層、道床板、扣件、鋼軌等。

地鐵5號線：

廣州市軌道交通五號線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區的滘口，東至廣州開發區的黃埔客運港，全線共設29座車站，有12座車站分別與其它軌道交通線換乘。本監理項目范圍為廣州市軌道交通五號線首期工程正線及輔助線（不含漁珠車輛段軌道工程）軌道工程施工監理及感應板安裝監理。本監理項目包含兩個施工標段，總長約32.00km。本監理項目的監理的軌道板軌道類型有地下整體道床、高架板式道床二種結構。地下整體道床有矩形隧道整體道床、馬蹄形隧道整體道床、圓形隧道整體道床，其中包括vanguard減震道床5700M。施工項目包括地下整體道床、高架板式道床、無縫線路、道岔、線路信號標志、車擋及所有附屬設備、鋪軌基地建設、下料口的封堵、盾構過站及始發井的回填以及直線電機感應板的安裝等。整體道床形式有：地下長軌枕整體道床、高架板式整體道床、vanguard減振扣件整體道床等；道岔形式有：9號單開道岔左開

25組、右開11組，9號4.6m交叉渡線1組、12號4.4m交叉渡線1組。地鐵五號線軌道工程共分軌道Ⅰ、Ⅱ兩個標段，2008年1月18日軌道工程Ⅰ標開始施工，2008年6月24日軌道Ⅰ標工程完成竣工驗收；2008年4月8日軌道Ⅱ標工程動工，到2008年6月30日止，軌道工程Ⅱ標共完成軌道工程的90%，還剩余西村至草暖右線2.2KM短軌和約8KM長軌任務沒有完成，預計8月中旬全部完成鋪軌任務，基本能保證9月20日西段熱滑、12月28日全線通車運行。

第四篇：廣州地鐵規劃

廣州地鐵規劃：

（九）二十號線（琶洲聯絡快線）：由廣州南站至琶洲，17.5公里，主要功能為建立廣州南站至琶洲的快速聯系，支持琶洲地區的發展，該線將與城際軌道交通建設統籌考慮。

（四）十一號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。8號線(琶洲線)：白云湖—萬勝圍，線路長31.7km，設站27座；其中鳳凰新村—萬勝圍段(15公里，13座車站)已通車，文化公園—鳳凰新村段(1.8公里，2座車站)在建；新建文化公園—白云湖段(12座站點)，以緩解同德圍地區交通壓力。

第五篇：廣州地鐵資訊范文

廣州地鐵資訊

地鐵線路圖

地鐵沿線免費景點

一．廣州地鐵一號線

地鐵1號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

——人民公園(H出口)

——廣州城隍廟(E出口)

——北京路步行街(D出口)

地鐵1號線農講所站

——魯迅紀念館(C出口)

——農講所紀念館

——東平大押(B出口)

——“三.二九”起義指揮部舊址紀念館(D出口)

地鐵1號線東山口站

——中共三大會址紀念館(A出口)

——陳樹人紀念館(A出口)

地鐵1號線黃沙站

——詹天佑紀念館(B出口)

——沙面公園(D出口)

地鐵1號線烈士陵園站

——魯迅紀念公園(B3出口)

——廣州起義烈士陵園

——廣州近代史博物館

地鐵1號線芳村站

——醉觀公園(C出口)

地鐵1號線長壽路站

——荔枝灣涌(B出口)

二、廣州地鐵二號線

地鐵2號線公園前站

——廣東革命歷史博物館(J出口)

——廣州起義紀念館(J出口)

地鐵2號線三元里站

——三元里抗英斗爭紀念公園(A1出口)

——三元里抗英斗爭紀念館(B出口)

地鐵2號線越秀公園站

——越秀公園

——高劍父紀念館(E出口)

——廣州博物館

地鐵2號線南洲站

——陳李濟中藥博物館(C出口，下車后還有1.5公里)

地鐵2號線江泰路站

——潘鶴雕塑藝術園(D出口，下車后還有2.1公里)

地鐵2號線紀念堂站

——中山紀念堂(主體建筑和陳列館除外)(D2出口)

三、廣州地鐵三號線

地鐵3號線同和站

——“神農草堂”中醫藥博物館(C出口，下車后還有2.1公里)

地鐵3號線林和西

——東風公園(C出口，下車后還有1.3公里)

地鐵3號線客村站

——二沙島體育公園(A出口)

四、廣州地鐵4號線

地鐵4號線大學城南站

——小洲村(A出口)

地鐵4號線蕉門站

——南沙蕉門公園

五、廣州地鐵五號線

地鐵5號線中山八站

——荔枝灣涌(B出口)

——青年公園(D出口)

——荔灣湖公園(D出口)

地鐵5號線小北站

——廣州藝術博物院(D出口)

——雕塑公園(D出口)

地鐵5號線區莊站

——黃花崗公園(E出口)

地體5號線獵德站

——珠江公園(C出口)

地鐵5號線坦尾站

——雙橋公園(G出口)

地鐵5號線魚珠站

——黃埔軍校舊址紀念館(下車后還有1.4公里才到目的地)

地鐵5號線西村站

——增埗公園(D出口，下車后還有1公里)

六、廣州地鐵八號線

地鐵8號線曉港站

——曉港公園(D出口)

地鐵8號線沙園站

——莊頭公園(下車后還有1.3公里)

地鐵8號線赤崗站

——磨碟沙公園(D2出口，下車后還有1.2公里)

地鐵8號線中大站

——廣州孫中山紀念館(需要走一小段距離)

七、廣州地鐵APM線

廣州地鐵APM線歌劇院站

——廣東省博物館(歌劇院站)

廣州地鐵APM線花城大道站

——花城廣場

地鐵附近的特色書店

【聯合書店】 地鐵一號線公園前站

【寶山】

一號線長壽路站A出口

【簡HAUS2.0：荒島后花園】 地鐵一號線東山口A出口

【古籍】

一號線/二號線公園前站

【概念三度】 地鐵二號線昌崗站

【唐寧】

地鐵三號線林和西站

【方所】

地鐵三號線石牌橋站

【左岸：像展覽的看書地】 地鐵八號線昌崗站

【紅書店：紅得特立獨行】 地鐵八號線昌崗站

【博爾赫斯的小眾路線】

地鐵尋跡：地鐵八號線中大站D出口