第一篇：南航南京地鐵調研報告[范文]

南京地鐵問題
(2010-07-14 10:54:32)南京航空航天大學能源與動力學院 45 名大學生組織了 2010 暑期社會實踐“暑期 我在崗”志愿服務團隊。這些青年人經過 10 天的服務，撰寫以下調查報告。供南 京地鐵公司和有關領導參考。

南京地鐵問卷調查分析報告
我們志愿者在做志愿活動的過程中發現了一些旅客常遇到的問題，由此我們 做了一份調查問卷，在一號線以及南沿線以及二號線共計發放了 400 余份問卷以 調查南京市民對南京地鐵服務的滿意度。

通過問卷調查，我們發現，在購票過程，乘客基本滿意購票現狀，96.4%的乘 客認為可以很清楚或者通過站臺的地圖來找到自己所要到達的車站，剩下的乘客 基本可以通過站臺工作人員或者志愿者的幫助找到車站。在進地鐵站這一過程中，有 43。1%的乘客表示能順利進站，但同時 31%的乘 客表示進站時刷卡失效，認為站門太窄提包裹不方便以及軋門關得太快的人分別 占 17.2%和 18.9%。在上下車過程，60.3%的乘客對“先下后上”這個習慣的執行度不夠而造成的 擁擠產生意見，表示滿意有的乘客占有 24。1%，但仍有 12%的乘客表示車門關 得太快，以及 8.6%的乘客反映下車前開側門的提示不夠明顯。出站過程乘客反映基本滿意，仍有 15.5%的乘客表示對刷卡失效產生意見。關于地鐵改善的意見，43.4%的乘客表示在客流高峰期應增加地鐵班次，41。3%的乘客反映應增加站臺等車座位，39.1%的乘客表示應增加雙向自動扶梯。

30.4%的乘客表示應增加地鐵運營時間，這 4 個為乘客主要的意見。

從以上統計可以看出，關于購票環節，地鐵站做得非常令人滿意。進地鐵站 以及出地鐵站過程，相當一部分乘客都反映了刷卡失敗的問題，本小組成員向地 鐵站工作人員了解到，刷卡失敗確有一部分原因是機器的問題，但更多部分是乘 客不了解需要在黃線外刷卡的原則，因為站得太靠近軋門會影響機器的感應功 能。還有部分旅客是在刷卡后軋門打開后沒有快速通過而導致再次刷卡時無效。所以我們的建議是一方面倡導乘客養成在黃線外刷卡，刷卡后立即通過的習慣，一方面希望地鐵站對一些感應出現問題的機器做一些必要的技術改進。針對上下車過程大多數的乘客對并沒有遵循“先下后上”原則而由此產生擁 擠，小組成員認為，地鐵站對旅客這方面習慣的引導仍需加強，盡管車站方面已 非常周到的在站臺區域用劃分出下車區與候車區，且有時乘客還是會有秩序的排 隊。但當列車停穩的時候站臺上候車的乘客并沒有等車上的人先下車，而是一擁 而上，造成此區域劃分的失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強乘客這方

面習慣 的引導。最后關于地鐵站的意見這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動扶梯，以 及增加站臺等車座位的旅客都占到了 40%以上，由此可以看見旅客的迫切需要。本小組成員自己也親身體驗下，在下班高峰期（大約 5~6 點），以新街口車站為 例（1 號線），盡管兩班之間只隔 6 分鐘（2 號線 8 分鐘），但站臺上等車乘客 仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車后感覺十分擁擠，而仍 有相當一部分旅客只能等下一班車，所以增加高峰期間的列車班次無疑是旅客最 為關心的事。從數據的反饋中看，大多數市民出行的時間是在 7:00~9:00 和 17:00~20:00，所以也希望在這個客流高峰期地鐵方面能適當增加地鐵班次。在新街口 2 號線換乘的站臺，本小組成員統計，站臺上的等車座位確實不多，基本上都坐了人，所以確實很少人能享受到坐著等車的服務。另調查結果顯示，相當多的老年人以及女性希望能增加雙向扶梯，這也算是電梯的人性化之舉的一 種期盼。此外，30.4%的乘客希望延長地鐵的運營時間，據了解，現在的地鐵運 營時間是到晚上 23:00 截止（2 號線只到 22：00），而這部分乘客基本上都是屬

于上夜班到比較遲的，此時公交車基本停運，而地鐵的停運確實給他們的出行回 家造成一定的不便，這也確實是廣大群眾的心聲。所以我們也希望地鐵方面也能 人性的增加運營時間，同時增加站臺等車的座位數以及雙向的自動扶梯以方便乘 客的需求。

本次調查問卷我們選擇的主要群體是經常乘坐地鐵的中青年人，他們的意見 也比較有代表性。對地鐵的服務也基本滿意，希望細節上更加人性化。老年人方 面對地鐵基本上是持很滿意的態度，同時也希望細節上如增加雙向扶梯之類的能 給他們提供一定的方便。

總體而言，90%以上的乘客表示對地鐵站服務表示滿意或基本滿意。約 我們也 看到了南京地鐵做的值得肯定的一面，但我們志愿小組希望，地鐵站能看到群眾 的心聲，盡快對地鐵方面的不管是硬件或者軟件方面的不足做一些改進，以更好 地為南京人民服務。

最后也祝愿南京地鐵的發展更加美好！！

第二篇：南京地鐵暑期社會實踐報告

南京地鐵暑期社會實踐報告

在暑假里我準備出去實習，這是我計劃已久的事情了。之前因為各種事情耽誤了，假期的時間總是抽不出空來，所以一直想實習卻沒有成功。不過這個暑假我是再也不會浪費時間了，我已經決定了。

今暑假期間，我參與了南京地鐵新街口站的志愿活動，其間，我還通過與地鐵工作人員的談話和交流，較為深入的了解了地鐵這一新型公共交通工具。1999年5月28日，經市委、市政府研究決定，撤銷地鐵籌建處，建立南京市地下鐵道工程建設指揮部，為正局級事業單位。南京市地下鐵道總公司與其合署，一個機構、兩塊牌子（寧編字[1999]13號）。指揮部主要負責承辦南京市地鐵工程的規劃、設計、籌資、建設、運營及與地鐵相關的物業開發等。在地鐵黨委帶領下，地鐵員工發揚創新進取、務實敬業、誠信和諧的精神，聚精會神抓導向，一心一意謀發展。地鐵發展平穩有序，客流量顯著增長。

主要工作任務：

地鐵志愿者：1.每天7：30到達南京地鐵一號線新街口站進行每天的任務布置和人員配置‘

2.7：40-9:00開始上崗主要任務是站臺引導和高峰分流

3.9：30-11:00分批上崗主要任務是閘機處得出站引導、答疑和維護綠色通道秩序以及主要電梯運行狀況還有購票指導。

4.下午與上午相同。

心得感受

地鐵這種軌道交通方式對于中國大多數城市來說是一種新生事物，所以許多市民及游客對于這種新生事物并不是很了解，所以人們在購票、進出站、換乘都不像傳統公交那么熟悉，這樣那樣的問題就會顯現出來而我們就是幫助他們解決這些問題。

地鐵中熙熙攘攘人頭攢動不少帶著大包小包的外地游客，他們來到異地對周圍事物很不熟悉往往有很多問題，他們找我們求助我們都很細心的和他們講解因為我知道長途跋涉讓他們辛勞四處奔波為了生計很不容易，遇到外地人我不僅解決他問

我的問題我也順便把許多的細節要點以及周圍的路況都和他講解清除讓他可以更方便的出行。

還有一些人他們年輕，前衛，他們對我們的工作不是抱以贊許而是嘲笑認為我們浪費時間在這里作秀，更有甚者故意刁難我們，他們知道我們沒有什么實權他們肆無忌憚的強行逃票這讓我們很傷心也很憤怒，但是又有什么辦法呢？我們只能努力克制自己不讓這些事情干擾到我們。

還有一小部分人他們年老，保守，我們志愿者沒有經過培訓就上崗所以有些問題我們解決的并不是完美的，我們也有錯誤的時候，而他們有事并不諒解我們對于我們的出錯他們可以繞很遠的路折回來對我們大喊：明明是xxxx你們卻說xxxx你們這是誤導人是害人，要你們有什么用！遇到這些人我們也有很大壓力，一是自己的錯誤麻煩了別人，二是無心之過得不到諒解。

但是還有有很多熱心的市民對我們的服務抱以微笑，贊許我們的行為，受到我們的幫助后向我們道謝，還有些外地游客夸我們是好孩子，就是有了這些熱心群眾才使我們堅持下去，正是他們使我們把工作做得更好！

當然我還想說一個問題，就是我們這次社會實踐雖然專業不對口，但是我們卻學到了很多很多。很多很多這四個字的意思，我相信，我和同行的同學們能很有感觸。我聽說大三是要去實習的，是專業對口的，我期待著。這是我們走向社會，走上工作崗位的一個橋梁。學習有一定的差距。在這次實踐中，這一點我感受很深。在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢？這是社會與學校脫軌了嗎？也許老師是正確的，雖然大學生生活不像踏入社會，但是總算是社會的一個部分，這是不可否認的事實。作為一名新世紀的大學生，應該懂得與社會上各 方面的人交往，處理社會上所發生的各方面的事情，這就意味著我們這次志愿者的真正意義所在，社會實踐必不可少，這應該值得我們全校去提倡去鼓勵的。

第三篇：南京地鐵---施工組織設計

南京地鐵二號線TA08標施工組織設計

1、編制說明 1.1編制原則

在招、投標文件的基礎上，根據南京地鐵二號線TA08標工程的特點，結合公司的施工能力和完成類似工程的施工經驗，以及技術、機具設備能力等方面因素，編制本工程的施工組織設計文件。1.2編制依據

（1）南京地鐵二號線TA08標土建工程設計文件，招、投標文件，合同文件及南京地鐵相關管理文件。

（2）現場勘察及咨詢所獲取的有關資料。

（3）國家及地方現行的相關施工規范及驗收標準。

（4）本單位的技術力量、機械設備能力、經濟實力及類似工程所積累的施工經驗。1.3采用的主要規范標準（1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》（GB50299－1999）（2）《鐵路隧道施工規范》（TB10204－2002）（9）《地基與基礎工程施工及驗收規范》（GBJ202－83）（11）《混凝土結構工程施工質量驗收規范》（GB50204－2002）（12）《砌體工程施工及驗收規范》（GB50203－2002）（15）《地下防水工程質量驗收規范》（GB50208－2002）（16）《地下工程防水技術規范》（GB50108－2001）（17）《錨桿噴射混凝土支護技術規范》（GB50086－2001）（18）《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）（20）《混凝土質量控制標準》（GB50164－92）（21）《混凝土強度檢驗評定標準》（GBJ107－87）（22）《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》（JGJ52－92）（23）《普通混凝土用碎石及卵石質量標準及檢驗方法》（JGJ53－93）（25）《混凝土拌和用水標準》（JGJ63－89）（26）《混凝土泵送施工技術規程》（JGJ/T10－95）（27）《工程測量規范》（GB50026－93）

2、工程概況

2.1工程概述

本標段是南京地鐵二號線一期工程的重要組成部分，主要工程內容：漢中門站（地下三層）、漢中門～上海路站區間（礦山法）、臨時施工豎井、通道及左右聯絡線通道等。車站設計為地下三層三跨箱形結構，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。區間最大縱坡20‰，最小豎曲線半徑3000m。區間拱頂覆土厚度9.09～15.21m,左右線線間距15.2～16.2m。

本標段設計范圍為：漢中門車站與西端盾構區間的分界里程為K12+026.70，與東端礦山法區間的分界里程為K12+189.301；車站總長為161.5m，標準段寬20.9m，有效站臺中心里程K12+110.00；漢中門站～上海路站區間，區間與漢中門站設計分界里程K12+189.301，與上海路站設計分界里程K12+847.7，右線區間隧道全長658.399m，左線區間隧道全長658.398m。2.2氣象

本項目所在區域處于長江下游北熱帶季風氣候區，具有氣候溫和，雨量充沛，日照充足，無霜期長，四季分明等特點，因受大陸、海洋以及來自南北天氣系統段影響，氣候比較復雜，年際間的變化大，氣象災害比較頻繁，年降雨量為1000～1200mm，年內分布也不均衡，主要集中在夏季，6～9月份雨量占52％，夏秋之際多臺風暴雨。

2.3地形、地貌、地質、水文

漢中門站擬建場區隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質粘土、質素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質粉砂巖加粉砂質泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。漢中門車站地質參數由《南京地鐵二號線漢中門站巖土工程詳細勘察報告》（編號：2004168-1）提供。穿越的主要土層由上至下依次為：①～雜填土；①～2b2-3素填土；②～1b1-2粉質粘土；②～3b2-3粉質粘土；③-1b1-2粉質粘土；③-2b2-3粉質粘土；③-3b1-2粉質粘土；③-4e粉質粘土；K1g-1a強風化泥質粉砂巖；K1g-2a中風化泥質粉砂巖。表2.3土層性質描述表

①-1 雜填土：表層0.40米位混凝土瀝青路面,以下為碎磚、碎石混粉質粘土。①-2b2-3 素填土：以可塑壯粉質粘土為主，夾少量碎磚、碎石

②-1b1-2 粉質粘土：含鐵錳質浸染，刀切面光滑，干強度中等，韌性中等。

②-2b3-1 粉質粘土：高壓縮性，高靈敏度，刀切面較光滑，干強度中等，韌性中等。②-3b2-3 粉質粘土：中高壓縮性，刀切面較光滑，干強度中等，韌性中等。

③-1b1-2 粉質粘土：含鐵錳質結核，刀切面光滑，干強度中高，韌性中等，土質結構較緊密。③-2b2-3 粉質粘土：含鐵錳質結核，刀切面光滑，干強度高，韌性中等。

③-3b1-2 粉質粘土：鐵錳質結核富集，刀叨面較光滑，干強度高，韌性中等。③-4e 混合土：本層為泥質粉砂巖，粉砂質泥巖風化物混可～硬塑粉質粘土。

K1g-1a 泥質粉砂巖：原巖經強烈風化后，取山巖芯呈砂土壯，手捏易碎，遇水軟化，崩解。采心率80～89％。

K1g-2a 泥質粉砂巖：巖石經強烈風化后，取出巖芯呈長柱狀，短柱狀。間夾泥巖。本層巖性極軟，錘擊可碎，遇水軟化。不規則閉合裂隙發育。采心率RQ70～80%。本站地下水類型主要為上層滯水，孔隙潛水和基巖風化裂隙水。上層滯水主要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中；孔隙潛水分布在②層軟土中；③層硬可塑粉質粘土，可視為相對隔水層：基巖風化裂隙水主要分布于巖石風化界面和粉砂巖、泥質粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填、裂隙一般不富水。地下水年變幅0.50～1.50米，地下水對砼無腐蝕性，對鋼筋砼結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性。場地土對砼無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。設計時，地下水位埋深按1.00米考慮。

漢中門站～上海路站區間擬建場區隸屬于I級階地地貌單元。勘探深度范圍內，地表淺部為近期雜填土、素填土；局部有②層新近沉積土，下部主要為上更新世沉積粉質粘土和混合土；基巖為白堊系“紅層”，巖性為泥質粉砂巖、角礫砂巖，軟硬相間，屬極軟巖，其中③-3b1-2層具弱膨脹潛勢。

本區間地下水類型主要為上層滯水、孔隙潛水和基巖風化裂隙水。上層滯水土要賦存于①層填土的碎磚、碎石等雜物的孔隙格架中：孔隙潛水主要賦存于②層粉質粘土中；③層便可塑粉質粘土，可視為相對隔水層：基巖風化裂隙水主要分布于巖石風化界面和粉砂巖、泥質粉砂巖裂隙中，裂隙多被充填，一般不富水。判別場地土對砼無腐蝕性，對鋼筋混凝土中鋼筋無腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。

4、施工部署

4.1施工組織機構

4.1.1項目管理組織機構

4.1.1.1組織機構設置原則

本項目擬實行項目法管理，公司組建“中鐵四局集團有限公司南京地鐵二號線TA08標項目經理部”，全面負責本工程的實施。根據合同要求，承擔施工總承包管理、工期協調等職責，為本標段的安全管理第一責任人，對施工現場安全負總責。

組建項目經理部遵循以下原則：

（1）配備較強施工管理、協調能力的項目班子，且項目經理具有一級項目經理資質，具有豐富的理論及實踐經驗，業務能力強，并在類似地下工程擔任過項目經理。項目班子能較好地協調本單位施工隊伍之間、本單位施工隊伍和外協單位之間、本期主體工程和后期設備安裝工程施工隊伍之間的相互關系，協調不同專業接口，確保管理順暢、施工順利。

（2）配備具有類似工程施工經驗的專業化隊伍。通過與業主、監理、設計等相關部門的密切合作，使各種施工資源有機結合，實現工期、質量、安全、效益目標。

（3）充分利用社會資源的專業技術優勢，在監測等專業性強的技術領域，與相關施工經驗豐富的隊伍實行強強聯合，確保優質高效完成施工生產任務。4.1.1.2組織機構設置

項目經理部設經理一名、副經理二名(一名常務副經理和一名生產副經理)、總工程師一名。下設四部兩室，即工程技術部、安質環保部、合同財務部、物資設備部、綜合辦公室、中心試驗室，并聘請在地鐵施工、科研、設計、監理等方面的知名專家組成專家顧問組，提供技術支持。施工組織機構見圖4.1.1.2項目經理部組織機構圖。4.1.2主要管理人員及部門職責

4.1.2.1項目部經理

（1）對履行施工承包合同的工程質量、安全、進度、成本和實現合同目標負全責。（2）按“施工組織設計”合理配置資源，組織均衡生產。

（3）定期組織驗工計價檢查，召開“工程例會”，分析施工質量、安全、進度情況，發現問題，采取糾正措施，獎優罰劣，促進工程質量的提高。

（4）定期檢查下級履行職責情況。

（5）負責外協隊伍資格審查，簽訂施工合同，對其擔負工程的工期、質量負責。（6）加強內外施工隊伍之間的相互協調，確保各專業的密切協作。

（7）負責本次合同范圍的工程與后期設備安裝專業之間的接口管理，為后續工程提供工作面、水電接口、施工場地、進場道路并提供施工便利條件。4.1.2.2項目部副經理

①協助項目經理全面負責安全管理，組織建立安全管理體系和安全保證體系。②負責機械設備、物資管理；設備、物資調配，組織設備、物資招標采購。

③組織建立環境管理體系；負責文明施工工作，主持編制創建文明工地規劃，制定文明施工措施，并負責全過程組織實施。

④參與制定項目整體目標管理規劃，參與對項目質量、進度、成本和施工現場管理，履行合同。

⑤分管與相關單位的配合協調工作。⑥參與工程驗交。

4.1.2.3項目部總工程師

（1）協助項目經理工作，對分管工作負責。

（2）負責組織編寫“施工組織設計”，負責組織審核分包工程的《實施性施工組織設計》、《質量計劃》及保證工程質量、安全生產的技術專項措施。

（3）協助項目經理按“施工組織設計”組織生產，確保按質、按量、按期完成“合同”任務。（4）加強技術管理基礎工作，積極采用“四新”成果，推進技術進步與提高工程質量相結合。（5）定期組織施工檢查，負責組織分包工程的現場施工技術、工藝、工程質量進行監督檢查。對分包工程施工中可能存在的質量隱患和質量通病，組織制定預防和糾正措施并進行審核。（6）對分管部門的工作情況進行檢查。對本工程施工技術、工程質量、安全生產、施工計量、測量試驗負直接技術責任，負責組織指導工程技術人員開展有效的技術管理工作。（7）組織本工程竣工資料編制和技術總結，組織竣工交驗。4.1.2.4工程技術部

（1）會同有關部門定期對“施組”執行情況進行檢查和調整。

（2）負責編制關鍵過程的施工程序，報總工程師批準后下發執行。

（3）組織接樁復測、施工測量放樣并定期組織檢查、復核和竣工復測。

（4）組織測量儀器、工具管理校驗工作，確保測量結果有效，并做好測量記錄的保存。（5）督促分包單位落實本項目《施工技術管理辦法》，審核分包單位編制的施工工藝操作細則、關鍵工序作業指導書，對其施工過程進行技術交底和監控。

（6）對分包工程的施工進度進行檢查，定期進行工程進度統計，編寫《工程進度分析報告》，及時將有關情況傳遞給項目經理部的有關領導及部門。

（7）根據工程進度及時對分包工程的施工記錄進行檢查，負責接口處的編制竣工文件，并分類歸檔。

（8）負責后期安裝工程與工程之間的接口管理，做好兩者之間的協調配合。保證后期設備安裝所需預埋管線、預埋件的位置準確。

（9）施工期間，配合協調本工程范圍內的管線搬遷和拆除，及時向搬遷單位提供場地。4.1.2.5安質環保部

（1）按質量計劃和有關質量評定驗收標準對施工質量進行檢查，有權制止不符合材料投入使用和不合格工序進入下一道工序。

（2）定期對質量檢查中發現的問題進行統計分析，制定糾正和預防措施，并進行跟蹤驗證。（3）負責編制質量計劃，經項目經理批準后上報業主和監理工程師，對重點、難點工程設置質量控制點，提前通知業主、監理工程師進行檢查。審核分包工程的《質量工作計劃》、質量技術方案、質量措施、緊急預案，在施工過程中監督、檢查和落實，按檢驗評定標準對分項、分部工程進行質量檢查和評定。

（4）按國家有關法律法規和業主的相關規定，定期和不定期對施工現場、生活區進行安全、消防、環境保護檢查，消除安全隱患，確保環保達到有關方面的要求，以保證施工順利進行。認真貫徹《中華人民共和國安全生產法》，進行安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故。定期組織安全檢查，及時發現事故隱患，下發安全隱患整改通知書，并監督整改。（5）根據本工程安全質量目標和有關管理規定，制定本工程的《安全質量管理實施細則》，督促各分包單位落實實施。

（6）督促分包單位落實南京市、業主以及項目經理部制定的有關文明施工的規定，確保實現文明施工目標。

（7）定期對項目經理部安全質量管理體系運行狀況進行審核，針對審核中發現的問題，制定糾正和預防措施，向項目經理提交審核報告，以保證體系的規范運轉。

（8）設備安裝過程中，負責與設備安裝單位聯系，共同制定對已完工程的保護措施，并監督落實。

4.1.2.6合同財務部

（1）按業主要求編制控制性、指導性和實施性總體控制計劃及各時期、各階段施工進度計劃，并按規定及時上報。

（2）定期對計劃執行情況進行檢查，對未完成情況分析原因，提出改進措施，經項目經理批準后下發執行。及時收集有關工程進度和質量記錄，編制計量支付報表，負責計量支付工作。

（3）負責本合同段工程項目的財務管理工作。執行國家有關財務管理規章制度，嚴格控制工程成本，降耗節能，提高經濟效益。

（4）負責本級施工計劃和合同管理，進行工程計價和結算工作。負責對分包工程施工合同的管理，按時向業主、監理報送有關報表和資料。負責合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核和施工統計工作。4.1.2.7物資設備部

（1）負責按施工合同要求，組織物資(設備)采購、貯存、供應，并對供應物資(設備)的質量負責。

（2）在滿足業主和設計各項技術要求的前提下，對工程所需的主要材料、大宗材料實行統一計劃、采購、供應、調度和核算。負責審核各單位和工點所需物資總量，做到限額發料。負責對本工程機械設備的使用費用及材料消耗情況進行評價和管理。

（3）掌握工程物資的檢驗和試驗結果，對不合格物資及時采取隔離、標識，以防誤用，并及時與供方聯系，以解決質量爭端。

（4）定期對施工現場的材料管理及標識情況進行檢查，并形成記錄。

（5）負責組織主要施工機械的調配，檢查施工機械的使用、保養和維修情況，以提高機械完好率，滿足現場施工生產需要。

（6）制定本工程設備、物資管理辦法，檢查各施工隊伍的落實情況。負責督促分包單位承諾的施工機械、物資設備及時到位，會同有關部門對進場的施工機械、設備狀況、性能、質量、數量等監督檢查。4.1.2.8綜合辦公室

（1）負責項目經理部的日常行政管理工作，協調部門之間的聯系。（2）負責文件資料的登記、發放、存檔工作。

（3）做好信息反饋、上傳下達和外來人員的接待及聯系工作。

（4）收集編制各部門工作計劃并檢查實施情況；負責各類會議的組織工作。

（5）負責與地方政府、公安交警等部門的協調，負責綜合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。

（6）負責管線搬遷與交通組織協調和溝通工作。（7）負責項目勞資工作。

（8）負責項目部黨工委的日常事務工作；負責宣傳和工會工作。4.1.2.9中心試驗室

（1）認真執行國家技術標準、規范，嚴格遵守試驗操作規程。

（2）負責材料取樣、送檢、試塊制作工作，配合委外試驗單位根據設計要求確定混凝土的配合比以及執行中的檢查修訂工作。

（3）監督施工質量，制止違章操作，及時發現施工中影響工程質量的問題，開展質量分析活動，提出改進建議。

（4）負責現場計量工作，正確使用試驗儀器和設備，對檢驗、測量和試驗設備定期維護保養，并按規定要求及時送計量部門校準。（5）提供竣工文件中所需要的試驗報告資料。

（6）對分包工程提供試驗服務，收集試驗資料并歸檔。4.2施工現場布置及場內外交通組織 4.2.1施工現場布置 4.2.1.1平面布置原則

（1）按照合同文件要求及現場實際情況進行方案規劃，突出“文明、環保、有序、安全”的特點，本著合理、節約、滿足施工必須，便于管理的原則，在業主指定的場地內布置臨時設施。（2）確保交通組織和附近居民出入，根據施工的不同階段合理布置，遵循施工對周圍環境的影響減至最少的原則。

（3）在同一場地內，生產和生活區分開布置，以圍檔間隔；生產設施盡量安排在車站南側中部出入口附近；生活、辦公設施布置在距離車站較遠處。（4）施工場地四周采用地鐵實業公司統一彩鋼圍擋。

（5）場地內進出口設洗車槽，對參與運輸的車輛出場前進行沖洗；場地內所有設施均按照城市消防標準進行布置，并備消防器材。（6）按合同文件進行電、水方案布置。4.2.1.2施工平面布置（1）施工場地

施工場地的布置首先要依據合同文件所提供的施工用地范圍，并綜合考慮礦山法區間、車站明挖施工的特點以及現場周邊環境和交通情況來確定，嚴格遵循安全、文明、合理的原則，施工場地的布置符合南京市對建設工程的各項管理標準、規定，在滿足施工作業生產和現場管理的前提下，本著少占地、少擾民，不影響交通合理利用施工現場的原則進行布置。根據合同文件要求，本標段共設兩處施工場地即漢中門站施工場地約2500m2和漢中門站（含）～上海路站（不含）區間施工場地約1500m2。

現場的供電由業主負責將10kV的高壓電源接入現場，通過業主提供500KVA箱式變壓器各兩臺為車站、區間施工提供電源。

施工用水由業主引至施工現場的φ100mm總水管接入，施工場地內鋪設上水和排水管道系統，為生產、生活提供自來水供應和廢水排放。材料盡可能布置在離洞口近的位置，且便于吊裝。

（2）施工總平面布置圖

詳見漢中門站平面布置及一期交通組織示意圖及漢中路～上海路區間隧道施工場地平面布置圖。

（3）場地處理

清除施工用地范圍內的建筑垃圾、人行道、樹、電線桿等地面與空間障礙物。擬構筑施工道路的地基用壓路機壓實或人工夯實。

施工場地機械行走道路鋪設20cm厚的C25混凝土，生活區、材料加工場和堆放場等采用厚10～15cm的 C15混凝土硬化處理。（4）臨時便道

車站主體圍護結構和土建結構施工階段，盡量利用原有的道路作為施工道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，擬新筑施工道路，為大型施工機械提供必要的作業條件。新筑施工道路采用鋼筋混凝土結構，寬6～8m，局部困難地段不小于5m，厚度為0.2m。（5）臨時房屋

在業主提供的施工場地內設置生活區及生活用房，隧道區間場地較小，生活用房考慮在附近租用部分民房。現場的辦公用房為彩鋼板房，二層結構，總建筑面積約為2400m2。在辦公區內設置辦公室、會議室、醫務室，在生活區設置食堂、浴室及廁所等生活設施。所有住房及辦公室均作簡易裝修，外表應美觀大方。在工地適當地方設置生產用房，生產用房采用集裝箱和鋼管框架簡易活動房屋，以滿足隨階段施工拆遷需求。（6）工地試驗室

在工地修建工地試驗室兩間，試驗室面積約40m2。試驗室內配備恒溫恒濕儀及標養池以滿足砂漿、混凝土試塊養護要求。配備實驗儀器和檢測設備能滿足正常施工和生產要求。材料的試驗與檢測按南京市建設主管部門有關規定委托具有資質的第三方檢測單位進行，報監理工程師審查批準。

（7）施工通訊

辦公區各設程控電話多臺，傳真機1臺；辦公室獨立布設局寬帶，并提供接口供業主、監理、監測單位的計算機聯入該局域網，該局域網通過帶寬1M的ADSL寬帶聯入Internet，并通過路由器保證至少8臺計算機能共享上網。

項目部業務主管以上管理人員和施工隊管理班子成員配用移動電話，人手一機。主要管理人員配備對講機用于現場范圍內的聯系與指揮。（8）主要施工臨時設施

表3.1.2-3主要臨時工程數量一覽表

序號 臨時工程名稱 單位 數量 1 生活用房 m2 2400 2 標養室 m2 50 3 生產用房 m2 1000 4 場地圍擋 m 2200 5 場內普通施工便道 m 300 6 施工用水管 m 2000 7 施工用電纜 m 3000 8 排水溝 m 500 ①鋼筋制作場

鋼筋制作場由鋼筋加工棚、鋼筋堆場和鋼筋籠制作胎模組成。②用于基坑開挖及支撐的臨時設施

設置鋼支撐堆放和拼裝場地、臨時堆土場等 ③用于結構施工的臨時設施

設置木工房、鋼筋堆場和鋼筋加工場、模板及其余材料堆放場 ④棄土設計

為了保證土方外棄的工作效率，防止棄土車輛沿途拋撒渣土，棄土車輛均采用15T以上密封較好的自卸汽車，為了防止外棄泥漿沿途滴漏，外棄泥漿均采用4T以上槽罐車運輸。⑤施工用電布置與說明

現場的供電由業主負責將10kV的高壓電源接入現場，通過業主提供400、500KVA箱式變壓器各一臺為車站、區間施工提供電源。現場備用2臺250KW柴油發電機作為備用電源，當市電停電時發電機自動啟動并切換為發電機供電。⑥施工用水布置與說明

施工用水由業主引至施工現場的φ100mm總水管接入，施工場地內鋪設上水和排水管道系統，為生產、生活提供自來水供應。

⑦施工用風布置與說明 區間礦山法施工隧道，根據送風量、送風長度、操作區風壓等條件要求，選擇SDF（A）—No.6.5型隧道施工專用軸流風機，轉數2900，風壓720—3900Pa，風量500～800m3/min，電機裝配功率2×22kW。⑧施工通信系統

根據礦山法隧道施工及我項目部管理的特點，通信系統要求完善。現場臨時辦公室設兩路長途直撥電話，其他各辦公室設市內電話，井下和隧道內設分機可直接與地面聯絡；并且配備若干對講機可共吊運、隧道內水平運輸等活動作業使用。⑨施工排水系統 根據施工現場現狀，場內排水經沉淀處理后排入現有市政排水管網。現場排水主要分為三種：1.車站施工降水排水；2.礦山法隧道施工生產排水；3.生活區生活排水。

4.2.2圍擋及場內外交通組織 4.2.2.1施工圍擋

圍擋采取全封閉隔離措施。本著整齊、牢固、美觀的原則設置，圍檔采用地鐵實業公司統一的彩鋼圍檔，圍檔高度不低于2.5m。

為防止工地內的污水、泥漿溢出工地，工地圍墻外側自地面以上50cm高度內的磚墻用水泥砂漿粉刷。

在有車輛進出的工地大門內設置洗車槽。4.2.2.2場內外交通組織 4.2.2.2.1施工運輸規劃

施工運輸主要包括材料進場和棄土外運兩部分。螺栓、鋼筋等材料根據工程進度進展情況有計劃的運輸到現場。土方外運嚴格遵守南京市政府和環保部門的法規，有組織的進行外運。4.2.2.2.2施工期間交通疏導

由于本標段施工處在市區，過往車輛、行人較多，所以施工期間的交通疏導極為重要。車輛進出工地,走自行車道，不占主路，并設專人維持車輛進出時車道的交通秩序。必要時我方將積極配合交警，保證社會車輛和施工車輛暢通無阻。

4.2.2.2.3交通組織實施方案（1）交通組織原則

施工時道路翻交盡量確保原交通通行寬度；翻交時確保車輛及行人安全，施工前將交通組織方案報經交通管理部門審核認可，施工時積極配合交警對交通進行管理和協調；交通組織要統籌考慮管線搬遷的要求；盡量做到經濟可行，減少對周邊環境的影響。

（2）交通維護措施

①施工材料、建筑垃圾、渣土運輸盡量安排在夜間進行，運輸前事先與交通主管部門協商，確定運輸路線和運輸時間，并在相關交通線路上布置限速、禁行、禁停等交通標志，請交管部門在出入口設警示燈。根據交管部門要求，安排專職人員在主要路口疏導交通。②工程實施前，主動與交管部門聯系、介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、碴土數量、混凝土的運輸計劃及擬通過道路等情況，請交通部門給予支持和指導，改進、完善交通運輸方案，制定實施細則。③施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經交通部門審批同意后確定，主要出入口設置交通指令標志和警示燈，夜晚出土點的進出口設置紅色警示燈，并派專人現場指揮調度進出車輛。施工路段設置20km/h限速標志、道路變窄和施工警告標志，保證車輛和行人安全。④施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守南京市交通法規，服從交通管理部門的命令和管理。

⑤接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即整改。

⑥施工期間積極同交管部門取得聯系，聽取建議，制定合理的交通規劃方案。施工完成后盡快按要求恢復路面上交通及設施。

⑦設立專職的“交通稽查崗”，負責指揮車輛進出工地，維持交通秩序。接受交通管理部門和建設單位的監督檢查，發現影響交通的問題，立即整改。（3）交通疏解方案

車站分兩期進行圍擋施工。一期圍擋施工時，為使車站施工不完全中斷漢中路的東西向車輛，也使附近居民能方便出行，在漢中路靠南京中醫大學及綠化島一側做臨時道路，使漢中路上的車輛和居民從此道路進出，保持漢中路的道路暢通。

5、施工設備和勞動力詳細情況說明 5.1機械設備安排與使用計劃

據本工程的任務特點和施工進度安排各施工隊配備相應的專用機械設備，在明挖車站及豎井圍護、開挖支撐、結構施工、鋼筋加工、降水以及區間隧道開挖、支護、襯砌等工序中形成機械化施工流水作業線。總體配備原則是：先進合理、成龍配套、能力富余，滿足本工程快速、優質、全面、經濟和均衡生產的要求。

5.2勞動力安排與使用計劃 針對本工程工序多、專業性強的特點，我公司計劃從全集團公司抽調長期從事地下工程施工、有類似經驗的專業技術人員和勞動力工種進行有針對性的充實和加強，使得人員數量和專業素質與工程要求相匹配，確保工程質量和工程進度達到合同要求；另外，隊伍和人員調入本著就近、早上、快上的原則，確保施工勞動力上場迅速及時。

明確了解工程的內容和規模，按照工期計劃優化人員配置。建立健全施工組織機構，明確各級管理干部的職責和權限，特殊工種必須經有關部門培訓考核合格、持證上崗。

根據本標段工程的施工特點，項目部管理人員共60人，擬投入施工人員760人，施工用工主要分為2部分：車站施工人員400人，區間施工人員360人。作業具體工力組成詳見表5.2-1勞動力計劃表。

6、主要項目施工方法及施工技術難點分析和應對措施 6.1工程重點、難點分析

6.1.1周邊環境復雜、沉降控制要求高

（1）沿線路兩側構筑物及地下管線復雜繁多

施工范圍內分布有上水、雨水（污水）、煤氣、通信、電話等多種市政公用管線，道路兩側各種構筑物繁多。

（2）交通繁忙、車流量大

本標段工程處于市政交通主干道漢中路上，交通繁忙，來往車輛川流不息，給施工、監測帶來了一定的難度。

6.1.2結構防水與混凝土耐久性

防水為地下工程的基本要求，接縫與預留孔洞的防水處理，誘導縫、沉降縫、施工縫處止水帶安裝的好壞，外防水的施工質量以及結構工后堵漏，是確保防水效果及達到設計防水等級要求，保證地鐵車站使用功能和技術標準的重點。主體結構100年使用期，施工中從材質控制、優選商品混凝土供應商、泵送工藝、裂縫控制、鋼筋防腐蝕等各環節采取綜合技術措施，以確保耐久性各項指標符合規范標準要求，成為結構施工的重點。

6.1.3安全、質量、文明施工與環境保護

本工程地處交通繁忙，地下管線密集繁多，周邊建筑與居民高度集中的城市主干道漢中路上，棄渣外運、泥漿處理、排污排水、防塵防噪、場區封閉、交通疏解、地下管線保護、周邊建筑保護等涉及到安全、質量、文明和環境保護等方面的要求高。施工期間必須周密籌劃，詳細制定施工監測、安全、質量、文明和環境保護等組織、技術、經濟措施，確保交通暢通、管線與周邊建筑安全及不影響居民的正常生活是施工中的重點。

6.1.4工程規模大、標準高

本工程是一項重點市政工程建設項目，對改善交通結構，促進經濟發展，提高城市整體水平，有重大的作用。按100年使用壽命設計，規模宏大、設計標準高，是名符其實的百年大計工程。

6.1.5技術難點

本標段的主要施工技術難點一是礦山法施工過程中對沿線建筑物的不利影響，沉降位移控制，尤其是Ⅵ級圍巖襯砌斷面穿越可～軟塑狀粉質粘土層的施工；二是地下車站明挖深基坑成型，并確保穩定；三是地下工程防水標準高，要求嚴格。

6.2地下車站施工方案與技術措施 6.2.1概述

本合同段地下車站工程為漢中門車站。位于漢中路南側，其南側為漢中門市民廣場，北側為南京中醫藥大學，車站西端離虎踞路高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161.50米，車站標準段寬度：20.90米。頂板埋深約2.8～3.6米，基坑開挖深度約20.93～23.1米。車站西端南北側在施工階段各設一個10m×8m的盾構吊出井，東端車站底板設1.9×1.9的電纜過軌通道與1號風道內電纜夾層相界.車站東西兩端北側設活動塞風道、風井，在南北兩側共設四個出入口通道。車站西端地下三層設防淹門一道（與人防隔斷門結合），其承載力按秦淮河百年一遇洪水標高11.5m考慮。漢中門站地形平坦，本場地南側為漢中門廣場。車站設計為地下三層三跨箱形結構，采用明挖順做法施工；島式站臺，站臺寬12m，有效站臺長度140m。

漢中門站擬建場區隸屬于Ⅰ級階地地貌單元。地表以下1.80～4.30米為近期雜填土、粉質粘土、質素填土；第四系沉積層底板埋深5.10～22.90米，主要為全新世～上更新世沉積粉質粘土和混合土；下部基巖為白堊系“紅層”，巖芯為泥質粉砂巖加粉砂質泥巖，軟硬相間，屬極軟巖。

本工程部分施工場地受附近建筑物及地下管線的限制，如:西端約30m處有虎踞路高架橋外及東端南側距南水苑賓館最小距離為1.8米,車站范圍內管線密集。地層中主要以粉質粘土為主；基坑開挖深度為20.93～23.1米；基坑變形要求高。

根據本工程特點，車站主體基坑圍護設計采用間隔布設、樁芯相切、護壁咬合人工挖孔樁，同時利用人工挖孔樁設混凝土圈梁，與主體結構共同參與基坑圍護。車站西端的2、3號出入口由于地質條件好分別采用錨噴支護及土釘支護；位于車站東端的1、4號出入口采用φ800鉆孔灌注樁作為基坑圍護結構，樁間距900。地下二層框架結構，圍護結構采用密排的φ1000人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設（局部地段采用密排鋼筋砼樁），樁芯相切，護壁咬合。東端1號風道為地下三層框架結構，圍護結構采用密排的φ1200人工挖孔，挖孔樁采用鋼筋砼樁，樁芯相切，護壁咬合。圍護結構支撐采用φ609mm的鋼管支撐（壁厚t=12mm），豎向設四道，支撐水平間距為5m。本工程建筑防火設計：

車站及出入口、通風亭的耐火等級為一級。防火分區、防煙分區及安全疏散

人防工程設計：

車站按地下6級人防設計。本站所有人防設施相關部位預留設施預埋件詳見人防專業設計圖紙。

建筑構造作法說明及施工注意事項：

本工程按抗震7度設防。墻體抗震構造柱及墻體抗震拉結等構造措施，墻體上門窗等洞口過梁均采用《砌體結構設計規范》（GBGB50003-2001）、《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001),門窗過梁選用圖集03G322-1,所有穿過防火墻的洞口需用防火材料封堵。為了考慮盾構掉頭，通風設備機房內隔墻需待設備安裝后，采用200厚的粉煤灰硅酸鹽砌塊，砌筑至結構板底。公共區裝修詳見裝修設計，設備及管理用房裝修詳見材料做法表。鋁合金門居中安裝。其余門內開時平內安裝，外開時平外安裝。所有窗均居中安裝。土建施工時應于其它專業設計圖紙密切配合，預留洞，預埋管件，應事先核對，以免錯漏。

6.2.2施工順序

根據本車站所處地理位置、周圍環境、場地條件、設計要求等特點，在做好交通疏解和管線保護的前提下，按照“先主體后附屬”的施工順序進行組織。車站采用明挖順作法施工，整個工程分兩期進行：

一期工程：車站主體施工、3、4號出入口通道施工；

3、4號出入口通道、在相鄰主體結構段施工完成后進行。

二期工程：

1、2號出入口通道及1、2號風道施工。（1）車站主體施工步驟

①施工前期準備，進行三通一平，施工場地圍閉； ②開挖人工挖孔樁；

③施工樁頂冠梁；

④基坑逐層開挖，同時對人工挖孔樁架設鋼支撐，開挖至基底，注意加強基坑內明溝排水； ⑤施工接地網、底板墊層，鋪設防水層；

⑥順序施工車站底板、側墻、中板、頂板及外包防水層； ⑦施工抗浮壓頂梁、覆土，恢復地面及道路；

⑧施工車站內部結構。

根據漢中門車站工期要求，并結合現場實際，首先進行基坑圍護人工挖孔樁施工，挖孔樁完成后，利用3號出入口作為出土通道開挖土方，因漢中門車站西端為⑥、⑦號盾構機解體場地及盾構接收井，為滿足盾構出井節點工期要求，先開挖車站西端盾構接收井段土方（并按設計分段長度施工車站西端第一段主體結構），再分層開挖3號出入口至車站東端區段土方至3號出入口基坑設計高程，然后由車站東端開始分層、分段開挖土方至基坑底設計高程，開挖長度滿足按主體結構分段長度施工條件后開始逐段順序施工車站主體結構，最后施工臨3號出入口段車站主體結構及3號出入口結構。

車站主體結構分段位置設在縱向柱距1/4～1/3附近，分段長度為15m左右，共分為12段施工。

（2）附屬結構施工步驟

出入口通道為單層箱形結構，車站西端2、3號出入口采用噴錨支護及土釘支護，車站東端1、4號出入口采用鉆孔灌注樁圍護；西端1號風道為地下二層框架結構，圍護結構采用鋼筋砼樁與素砼樁間隔布設密排人工挖孔樁，東端2號風道為地下三層框架結構，圍護結構采用密排鋼筋砼人工挖孔樁。附屬結構采用明挖順作法施工。施工步驟如下：

①施工前期準備，進行三通一平，施工場地圍閉； ②施作圍護樁；

③分層開挖基坑土體，及時施作臨時鋼支撐，開挖至基底，注意加強基坑內明溝排水； ④由下往上逐層施作防水層，澆注結構； ⑤回填結構上部土體。

6.2.3.2車站基坑開挖方案

車站采用明挖順作法施工。按照“時空效應”理論，橫向先中間后兩側，按照“分層、分步、對稱、平衡、限時”的要點，遵循“豎向分層、縱向分段、先支后挖”的施工原則，要求開挖、支撐、監控量測、結構施工等相關工序緊密配合，開挖過程中的動態坡度按1:2.5放坡，各級平臺寬度不小于6m，縱向總坡度小于1:3.0。

基坑開挖必須在圍護結構、地基加固達到設計要求，開挖的人員、材料、機具及設備進場，開挖條件通過質檢站組織業主、設計、監理和施工等單位參加的四方驗收合格后方可進行。6.2.3.3基坑排水方案

根據設計資料及現場考察實際情況漢中門站所處地層透水性較弱，物理力學性質較好，根據類似地層基坑施工經驗，基坑采用明溝排水，沿車站縱向每20m設一集水坑，基坑滲水沿排水明溝匯入集水坑，由水泵排至地面處理后排入市政排水系統。為保證施工安全順利進行，挖孔樁施工是根據情況考慮設置管井降水。6.2.3.4基坑圍護結構施工方案

漢中門站基坑深20.93～23.1m，圍護結構采用密排的φ1200人工挖孔樁，挖孔樁采用鋼筋混凝土與素混凝土樁間隔布設（局部地段采用密排鋼筋混凝土樁），樁芯相切，護壁咬合。同時利用人工挖孔樁設抗浮壓頂梁，利用圍護樁自重抵消浮力，與主體結構共同參與抗浮，達到抗浮要求。

基坑開挖豎向設四道φ609鋼管支撐。施工過程中嚴格按照“先撐后挖”的原則，基坑分層開挖至設計標高區段內即暫停開挖，先行架設腰梁，安裝支撐，腰梁與圍護樁間隙采用細石混凝土填充。控制無支撐暴露時間。鋼支撐嚴格按設計要求值施加軸向預應力，定期檢查預應力損失情況，及時復加預應力，保證圍護結構穩定。6.2.3.5主體結構施工方案

車站主體為地下三層三跨箱形結構，主體結構沿縱向分段，自下而上組織流水施工。采用大塊鋼模板、組合鋼模以及定制鋼模和木模等不同模板組合實現主體結構模筑施工，采用商品混凝土，泵送入模，機械搗固密實。縱向按每條誘導縫（或施工縫）為一環，豎向按結構分層，每段施工順序為底板、地下三層側墻、柱，地下二層側墻、柱和中板，地下一層側墻、柱和頂板三次澆筑。其中結構頂板跳槽法澆注，即分段間隔澆注，以減少混凝土收縮變形。同時做好預埋件、預留洞等施工。

6.2.3.6結構防水施工方案

根據地下車站施工要求，車站（出入口通道）含及機電設備集中區段均按防水等級一級的要求設計，即結構不允許滲水，結構表面無濕漬；車站的風道和空風井結構均按防水等級二級處理，即頂部不允許滴漏，其它不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6/1000，任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個濕漬的最大面積不大于0.2m2。

防水施工是結構施工的重要環節。本工程車站結構均采用防水混凝土，以提高自身的防水能力，頂板和側墻摻入具有補償收縮功能的膨脹劑，以減少干縮和溫差收縮，滿足抗滲等級S10要求。混凝土裂縫寬度不大于0.3mm，不允許出現貫穿裂縫。

車站防水的主要屏障是主體結構的防水混凝土，安全為結構防水的根本，為防止和限制結構混凝土裂縫的產生和開展，保證地下結構具有良好的自防水性能，用于本工程地下結構的混凝土在滿足結構安全的前提下，擬采用摻入外加劑的補償收縮防水混凝土。補償收縮防水混凝土的抗滲等級不得小于S10，同時保證補償收縮防水混凝土的低干縮率及高耐久性，盡量減少混凝土在固化過程中出現0.3mm以上的裂縫，提高結構的抗滲性能。根據本工程車站施工流程和總工期的安排，結構混凝土的施工要經歷各種季節，因此在澆搗混凝土時，要確定采取有效的特殊季節施工措施，確保混凝土的施工質量，防止混凝土收縮引起裂縫的產生（特別是頂板部分），混凝土在初凝后要立即進行養護（夏季加蓋草包澆水養護，冬季加蓋草包、麻袋，保溫養護），側墻板拆模后，噴涂養護劑養護。為減少初期開裂和溫度收縮裂縫，施工中要嚴格限制水泥用量，控制水灰比、坍落度。同時控制混凝土的入模溫度，且在夏季盡量采用夜間澆注，對頂板用跳槽施工法，并控制連續澆筑量。養護時間不少于14天，之后組織附加防水層及其保護層的施工，通過驗收后回填土。

施工現場搭設鋼筋籠制作棚，并加工專用鋼筋籠制作架子。鋼筋籠制作標準:詳見表4.4.4.7鋼筋籠制作允許偏差表。鋼筋籠主筋連接按設計要求進行，主筋接頭間距≥35d，在同一截面上接頭不大于50％。鋼筋籠主筋與螺旋筋的交點必須50%焊接牢固，加強箍與主筋的交點必須全部焊接牢固。

第四篇：南京地鐵企業文化

南京地鐵企業文化

企業愿景： 擔通途之任，行人文之道，領交通之先，發古城之力

企業使命： 建百年人文地鐵，創都市交通新生活。

核心價值觀：包容、凝聚、奮發、共進。

企業宗旨：承恩施善，德貫全程，敢當大任，回饋社會。

企業精神：奮斗、奉獻、向心、向前。

品牌理念：馳載人文，身心直達。

服務理念：用心服務、關愛一路

建設理念：規劃前瞻，資源節約，可評可比，精品極品。

戰略理念：發掘資源潛能，繁榮地鐵經濟。

發展理念：整合創新，和諧永續。

經營方針：人文引領，創新驅動，效益為先。

市場觀:直面市場，創造價值。

競爭觀：自競自爭，超越自我合做觀：價值認同，共創共贏。

技術觀：聚焦、專注、漸進、突破。

安全觀（四個一）：抓作業一絲不茍，抓規范一著不讓，抓整改一步到位，抓處理一查到底。行動觀：思想先行，立即行動。

效率觀：第一時間發現問題，最快速度解決問題。

危機觀：居危思危，步步為營

管理原則：適于靈活，善于權變。

管理觀點：管理是生存學。

管理要求：不言“滿“，不知”頂“

人才觀：雕琢成器，人才強企

留人觀：事業留人，成長留人，公信留人，實力留人。

用人觀：唯才是舉，有才有為，業績是本，效率為先。

薪酬觀：價值為先，績效為貴，體現公平。

道德觀：責任、誠信、使命、愛心。

行為準則：對人感恩、對事盡責、對己自律。

修養要求：四種精神：敬業精神、負責精神、忍耐精神、團隊精神

五種能力：工作能力、業務（技術）能力、組織能力、協調能力、創新能力。五個素質：心胸肚量、眼界胸懷、思路悟性、處事方式和人際關系。責任觀：責成大業。

事業觀： 以事成業。

團隊觀：雙木成林，三人成眾，各盡其責，共同發力。

第五篇：南京地鐵最新規劃圖

南京地鐵最新規劃圖昨披露 看看你家靠哪一站

時間:2010-03-14 11:33:53編輯:周遠舟來源:現代快報

現代快報報道（記者 毛麗萍）昨天，南京地鐵官方網站上首次披露了一張全新的地鐵遠期規劃圖（點擊這里查看），非常清晰，線路、站名一目了然。據介紹，在新一輪南京軌道網線規劃中，南京主城區地鐵線加密，從原來的13條增加到17條，里程則從原來的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地鐵這種單一形式，分為快線、地鐵、輕軌三種。

6號線最長

為迎接青奧會，機場線今年將開始立項、地質勘探等前期工作，預計明年開工建設。屆時機場輕軌將從南京南站出發，與機場航站樓直接相連，20分鐘就可以到達候機廳，非常方便。不過，機場線僅是6號線的一部分，6號線建成后將成為南京軌道交通中最長的一條線，長達61.3公里，從新生圩一直到祿口機場。

原規劃中，6號線是一條環線，新規劃中，這個環撕成兩條線：6號線、9號線，環雖然不在了，但是兩條線相交于長途東站，6號線與14號線在新生圩處換乘，而9號線則延長至綠博園，與10號線相交。根據計劃，機場線即將開建，它從南京南站引出，到祿口機場共設7站（包括南京南站），其余分別為正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵路、祿口新城、祿口機場。

共有5條過江線

在地鐵規劃中，能看到過江線占了很大比例，17條線中有5條。

據介紹，這5條線分別為3號線、4號線、10號線、12號線、14號線，其中3號線與10號線（1號線西延過江線）已經開始建設，而4號線、12號線也已列入迎青奧項目，今年將開始立項展開前期工作，計劃明年開建，14號線看上去還比較遙遠，它從仙新路到六合機場，全線設仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場。

另外，在江北規劃中還有一條江北快線，為11號線，從虎橋路到六合火車站，與14號線在雄州站換乘。

到湯山龍潭都有地鐵

在規劃中，可以清晰地看到，主城到湯山、龍潭都有地鐵。

據介紹，南京到湯山的地鐵為16號線，從4號線的東流站引出，經侯家塘、湯泉、湯山、萬安，到上峰，而南京到龍潭的軌道線為15號線，從2號線的經天路站往仙林到仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站，終點為保稅物流中心。

各線路站點設置：

1號線： 41.8公里

燕子磯、吉祥庵、曉莊（此三站為規劃中的北延線，會有調整）、邁皋橋、紅山動物園、南京站、新模范馬路、玄武門、鼓樓、珠江路、新街口、張府園、三山街、中華門、安德門、天隆寺、寧南大道、花神廟、高鐵南京南站、雙龍大道、河定橋、勝太路、百家湖、小龍灣、竹山路、天印大道、經貿學院、南京交院、中國藥大站。

2號線： 36.9公里

油坊橋、雨潤大街、元通、奧體東站、興隆大街、集慶門大街、云錦路、莫愁湖、漢中門、上海路、新街口、大行宮、西安門、明故宮、苜蓿園大街、下馬坊、孝陵衛、鐘靈街、馬群、金馬路、仙鶴門、學則路、仙林中心站、羊山公園、南大仙林校區、經天路。

3號線：39.6公里

吉印大道、雙龍大道、高湖路、天元西路、勝太西路、秦淮路、宏運大道、高鐵南京南站、站東路、大明路、卡子門、雨花門、長樂路、夫子廟、常府街、大行宮、浮橋、市政府、新莊、南京站、干休所、五塘村、濱江路、浦珠路、京新村、泰馮路、火炬南路、林場。

4號線： 43.1公里

珍珠泉、浦珠路、浦江站、濱江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓樓、市政府、九華門、省經干院、櫻花路、岔路口東、徐莊軟件園、金馬路、靈山、東流、青龍、樺墅、仙林東。

5號線：36.0公里

方家營、建寧路、下關、鹽倉橋、福建路、虹橋、山西路、云南路、五臺山、上海路、朝天宮、三山街、夫子廟、大中橋、光華門、小天堂、七橋甕、大校場、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科寧路、誠信大道、雙龍大道、清水亭、將軍路。

6號線：61.3公里

新生圩、新港開發區、萬壽村、營苑南路、長途東站、省經干院、富貴山、明故宮、光華門、大校場路、夾崗、高鐵南京南站、正德學院、佛城西路、將軍路、秣陵、祿口新城、祿口機場。

7號線：35.6公里

仙新路、堯化門、堯化新村、丁家莊、萬壽村、曉莊、窯上村、五塘村、黃方村、城河村、福建路、古平崗、省委、清涼河、莫愁湖、沿河街、應天路、東青石、新城科技園、明基醫院、雨潤路、恒河路、雙閘、天河路、西善橋。

8號線：60.4公里

銅井、翔鳳路、江寧、板橋南、洲南路、板橋、板橋北、西善橋、油坊橋、小行、鳳臺南路、中華門、雨花門、康安里、小天堂、勝利村、雙拜崗、滄波門、麒麟工業園、芝嘉路、麒麟鎮、靈山、仙林中心、仙林站、仙新路。

9號線： 17.1公里

長途東站、曹后村、南京站、金橋市場、城河村、大橋南路、下關、農貿中心、定淮門、中保站、管子橋、漢中門大街、鼓樓科技園、清河路、綠博園。

10號線：41.4公里

安德門、小行、中勝、元通、奧體中心、松花江西路、綠博園、江心洲、濱江大道、珠江東站、工業大學、鳳凰大街、城西路、華山路、江浦站、三合村、明因寺、橋林、林山。

11號線：47.5公里

虎橋路、行知路、珠江南、森林大道、珠江東站、七里河、浦江站、浦江東、新馬路、柳州路、大橋、大橋北路、泰馮路、沿江鎮、盤城、大廠西、大廠、大廠東、長蘆南、長蘆、六合區政府、雄州、鳳凰山公園、六合火車站。

12號線：36.6公里

黃里、橋林、林東、濱江村、生態科技園、紅河路、運河路、黃河路、恒河路、油坊橋、興梅路、春江新城、鐵心橋大街、景明佳園、高鐵南京南站。

13號線：19.1公里

樂山路、管子橋、嫩江路、清涼山、廣州路、五臺山、珠江路、浮橋、馬標、明故宮、月牙湖、后標營、長巷、勝利村、楊莊、白下科技園、大里墅、大里村。

14號線：34.2公里

仙新路、新生圩、玉帶、陳家莊、靈巖山、雄州東路、雄州、雄州西路、機場路、六合機場。

15號線： 25.5公里

經天路、仙林東、白象、棲霞站、寶華、龍潭站、保稅物流中心。

16號線：16.7公里

東流站、侯家塘、湯泉、湯山、萬安、上峰，17號線：24.3公里

馬群、灣營路、麒麟工業園、定林、建南、南慶、大里墅、上坊工業園、萬安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、楊家圩、勝太路、勝太西路、靜淮街、正德學院。

■說明

1.2號線包括2號線及其東延線。

2.目前正在運營中的地鐵一號線包括南延線及西延過江線，但待西延過江線建成通車后，地鐵一號線將“瘦身”，現在的一號線中邁皋橋到安德門加南延線及未來規劃中的北延線成為一號線，而原一號線中的中勝、元通及奧體中心站則與西延過江線形成10號線，獨立運營。

■鏈接：

地鐵元通站旁將建大型商業購物中心

快報訊（記者 趙丹丹）河西商業配套設施一直備受關注，昨天記者獲悉，河西新城地鐵元通站旁將建大型SHOPPINGMALL華新城，昨天該工程正式動工。

華新城位于江東中路與河西大街交界處，占地17平方米，總建筑面積達百萬平方米，預計將投入人民幣60億元。記者從規劃圖上看到，該工程將分四個地塊，其中核心商業30萬平方米，5A級辦公30萬平方米，還將規劃兩個超五星級酒店以及20多萬平方米的高檔住宅。

相關人員表示，整個工程完工可能要到2013年，甚至2014年。