第一篇：客車試題

三、判斷題

1、投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。(√)

2、表面粗糙度和表面光潔度的關系是:表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。(×)

3、形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。(√)

4、活動鉚接的結合部分可以相互轉動。(√)

5、裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能、規格和特征的尺寸。(√)

6、機械圖中，比例2：1屬于縮小比例。(×)

7、剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。(×)

8、在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數差，稱為最大間隙。(√)

9、公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差的絕對值。(√)

10、基孔制的孔為基準孔，其代號為H。(√)

11、國標規定在基孔制中，基準孔的上偏差為零。(×)

12、國標規定在基軸制中，基準軸的上偏差為零。(√)

13、若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數，則此配合為過盈配合。(×)

14、偏心輪機構與曲柄滑塊機構的工作原理是相同的。(√)

15、鍵聯接可以實現軸上零件的軸向固定。(×)

16、用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。(×)

17、按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。(×)

18、圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。(√)

19、采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。(√)

20、軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。(√)

21、滾動軸承的外圈與機架內孔的配合是基孔制間隙配合。(×)

22、滾動軸承的內圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。(×)

23、滾動軸承的優點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。(×)

24、滾動軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。(×)

25、車輛鋼鐵配件斷裂，其表面有明顯塑性變形時，稱為鋼鐵配件的塑性斷裂。(√)

26、低碳鋼的含碳量必須在2.5%以上。(×)

27、鋼的含碳量越高，可焊性越好。(×)

28、金屬材料的機械性能也叫力學性能。(√)

29、鋼的化學熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。(√)30、金屬材料的硬度越低，其切削性能越好。(×)

31、鋸割管料和薄板料時，須選用粗齒鋸條。(×)

32、彈簧剛度是彈簧在單位荷重作用下的變形量。(×)

33、每延米軌道載重是指車輛總重與車輛全長之比。(√)

34、“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關。(√)

35、曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。(×)

36、構造速度是指在平直線上容許的最大設計速度。(×)

37、機車、車輛限界規定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm。(√)

38、車輛在運行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。(√)

39、由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。(√)40、利用輪軌之間的粘著力進行制動的叫粘著制動。(√)

41、車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。(×)

42、長度在19m以上，承載面為一平面的平車為長大平板車。(√)

43、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。(×)

44、輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。(√)

45、貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過2000mm，超過時可采取配重措施，或限速，以確保行車安全。(√)

46、某貨車中梁下垂達55mm被認為是中破。(×)

47、我國目前運用中的B20型、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結構。(√)

48、搖枕彈簧在無負荷時，內卷彈簧應高出外卷彈簧。(×)

49、軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。(×)50、202型客車轉向架是C、D軸通用轉向架。(×)51、209型轉向架采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置。(√)

52、轉8A型轉向架與老轉8型轉向架的固定軸距相同。(×)

53、轉8A型轉向架制動梁為吊掛式制動梁。(×)

54、搖枕彈簧在組裝時，其內、外圈的旋向須相同。(×)55、209型轉向架的構造速度是160km/h。(×)

56、車輛搖枕扁彈簧容易產生裂紋的部位是簧片中部。(×)

57、踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯接螺栓。(√)

58、滾動軸承代號的后段，主要表示結構改變、特殊要求加工等。(√)

59、滾動軸承的標志板B項刻打軸承本次裝用年、月、日。(×)60、為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。(×)61、車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45°以上夾角的斜裂紋。(√)62、軸箱內部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。(√)63、P65型貨車采用整體構架的轉向架。(×)64、調查車輛燃軸事故時須記載列車運行及紅外線探測軸溫的情況。(√)

65、手摸軸溫執行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。(√)66、紅外線軸溫探測點的作用是探測過往車輛的軸溫，并進行預報。(√)67、目前我國客車上常用的三通閥有103型、GL3兩種。(×)68、GK型及103型制動機具有空重調整和自動補風作用。(×)69、120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。(√)70、我國絕大多數客車所裝的閘調器是J型閘調器。(√)71、103型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。(√)

72、機冷車輛的空重車調整是通過調整進入制動缸空氣壓力來產生不同的制動力的。(×)73、貨車制動機的穩定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時不應發生緊急制動。(×)74、列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查三通閥的靈敏度。(√)75、列車風管有分離情況時，對制動機性能進行全部試驗。(×)76、客列檢對始發站不入庫的折返列車要進行制動機簡略試驗。(×)77、貨物列車制動機試驗時，不要求作緊急制動試驗。(√)78、旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30kPa。(×)79、貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。(×)80、調查車輛制動配件破損時，沒必要記載定檢情況。(×)81、各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎孔應由上而下裝入，橫孔應由外向內裝入。(×)82、制動梁吊上部圓銷必須安裝扁開口銷并卷尾。(√)

83、制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標記內端向外測量。(×)84、缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。(×)85、回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。(×)86、旅客列車在運行途中，尾部車輛因制動故障關門，可運行到前方客列檢處理。(×)87、始發的旅客列車不得有制動關門車。(√)

88、制動關門車在列車中連續連掛不得超過3輛。(×)89、制動故障關門車不得編掛于機車后部3輛車之內。(√)90、13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設計不合理，使之承受了部分縱向牽引和沖擊力。(×)91、鉤尾扁銷的作用是聯接鉤舌與鉤體，防止列車分離。(×)92、鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。(√)

93、擺塊式車鉤復原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，便車輛運行平穩。(×)94、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。(×)95、旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉、車鉤鉤差超限，由車輛乘務員處理。(×)96、客車常用車鉤有1號、13號兩種。(×)97、緩沖器的作用原理是把沖擊能變為摩擦熱而消耗掉來實現緩和沖擊作用。(√)98、斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數。(√)99、超聲探傷、磁粉探傷都是無損探傷。(√)100、貨物車體外漲不得大于80mm。(×)101、客車旁承游間，運用限度為1~8mm。(×)102、測量踏面剝離長度時應沿圓周方向測量，兩端寬度不足l0mm的剝離尖端部分不計算在內。(√)103、某列車在區間連續發生2輛車燃軸甩車，構成2件一般事故。(×)104、需要更換中梁及端梁各1根的貨車可以辦理報廢。(×)105、貨車中、側、端、枕梁任何一根彎曲或破損都可以構成大破。(×)106、守車端梁彎曲、破損按內端梁計算。(×)107、測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準，垂直測量之。(√)108、貫通式中梁的牽引部分破損按牽引梁計算。(×)109、車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經外觀檢查無異常可繼續使用。(×)

110、客列檢對紅外線預報熱軸的滾動軸承應用點溫計復查，必要時作開蓋檢查。(√)111、客車結構或內部設備，未經鐵路局批準，不得任意加改或拆除。(√)

112、客車輔修按周期定期施修，主要是進行各裝置的檢查和滾動軸承軸箱給油。(×)113、根據《貨車運用維修規程》，滾動軸承軸端螺栓脫出1條，可以運行。(×)114、庫列檢所在地的客列檢，對到達后入庫檢修的列車只摸軸溫，不作到達技術檢查。(√)115、旅客列車尾部的標志燈由車輛乘務員負責整修和摘掛。(√)116、復軌器安裝后，嚴禁在其頂部涂刷潤滑油脂。(×)117、使用人字復軌器時，應將復軌器大筋設在鋼軌外側。(√)

118、末裝軸溫報警器的客車可編入旅客快車，但不能超過1輛。(×)119、裝載貨物超出機車車輛限界的車輛，禁止編入列車。(×)120、裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編人列車。(×)121、超限貨物是指超出機車車輛限界裝載的貨物。(×)122、客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。(×)123、貨車車輛必須有履歷簿，如沒有履歷簿的車輛不能運行。(×)124、客列檢對臨時加掛的車輛應事先檢修好，確認符合規定，并向客運介紹情況。(×)125、區段列檢所無調中轉列車的技術檢修時間為30min。(×)126、區段列檢所的技術作業過程應經鐵路分局審批，并在鐵路局備案。(√)

127、在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規定，稱為檢修限度。(√)128、制定最大限度，應從零件能否繼續工作和保證運行安全的角度來考慮。(√)129、各型餐車、空調發電車、上述車種的合造車段修期規定為2.5年。(×)130、車輛設有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。(√)

131、車輛的檢修、整備、停留的線路要平直;確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。(×)132、長大下坡道為:線路坡度超過6‰，長度為6km及其以上。(×)133、色燈信號機是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。(√)

134、列車運行圖是列車在各區間運行和各車站停車及通過時刻的圖解。(√)

135、車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。(√)136、13號車鉤雖有較多的優點，但也存在三態作用不夠靈活的缺點。(√)

137、擺式列車是利用傾擺機構使列車在通過曲線時車體能產生一定角度的傾擺，從而平衡一部分離心力，提高列車的曲線通過速度和旅客的舒適度。(√)

138、擺式列車可顯著提高運行速度而不需對既有線路作過多的改造。(√)

139、客車及機冷車上的燃油爐點火裝置失效時可用明火或其他助燃物點火。(×)140、206WP新型轉向架采用無搖動臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。(×)141、F8型電空制動裝置中，電空閥和F8分配閥配合使用，若電空閥發生故障，F8分配閥無法單獨工作。(×)142、在電氣化線路區段，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業。(√)

143、在電氣化鐵路區段，檢車員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于10m。(×)144、絕對壓力等于風表壓力與大氣壓力之和。(√)145、帶傳動和齒輪傳動都適合中心距較大的傳動。(×)146、液壓傳動系統中，動力元件是液壓缸，執行元件是液壓泵，控制元件是油箱。(×)147、當一物體沿另一物體的表面運動時，兩物體接觸面間產生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。(×)148、根據摩擦面的狀態不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。(×)149、半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點接觸。(×)150、滑動軸承基本工作原理是半液體摩擦。(√)

四、簡答題

1、貨車軸箱與鈾箱導框的游間過大或過小有何害處? 答：游間過大時，軸箱容易偏斜，引起車軸發熱；受到較大沖擊時，軸箱易破損；在通過曲線時，輪對容易發生偏斜。游間過小時，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力，甚至引起脫軌。

2、為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型? 答：搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量，中間部分受力最大，中部向兩端受力越來越小。因此搖枕制成魚腹型有以下三個好處：

(1)搖枕基本上形成一個等強度梁，節約材料。(2)有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修。(3)降低重心，提高了車輛的運行平穩性和速度。

3、什么是軸荷重? 答：作用在每根車軸兩個軸頸上的垂直靜載荷稱為軸荷重。二軸轉向架的車輛車軸荷重計算方法是： 車軸荷重＝(車輛自重＋載重－輪對自重)／4

4、長大貨物車輛按其構造形式不同分為哪幾類? 答：(1)長大平板車：其車長大于19m，承載面為一平面；(2)凹底平車：其縱向梁中部做成了凹而呈元寶形；

(3)落下孔車：底架中央部分做成空心的，貨物通過支承架坐落在孔內；(4)雙支承車：系由兩軸轉盤車及其所支承的貨物構成；

(5)鉗夾車：將車輛制成兩節，貨物夾裝在兩節之間或通過專門的貨物承載架裝載在兩節車上。5、120閥由哪幾部分組成?各部分之間的裝配關系如何? 答：120閥由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥等四部分組成。主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個相鄰垂直面上，半自動閥緩解閥安裝在主閥體的側安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設有安裝墊。

6、貨物裝載與車輛技術狀態有什么關系? 答：貨物在裝運過程中，貨物裝載的位置、重量和加固技術條件是否正確，與車輛的技術狀態有直接關系。如貨物裝載超載、偏載、集重時，都容易將車輛壓壞，會造成切軸、中側梁裂損、彈簧折損、旁承無間隙、車體傾斜和引起燃軸等事故。因此，檢車員檢查車輛時，發現因屬貨物裝載所引起技術狀態不正常超過規定限度者，應通知車站處理。

7、如何正確使用半自動緩解閥? 答：在進行調車或檢修作業時，如只要求排除制動缸壓力空氣，使制動機緩解，而仍需保留副風缸和加速緩解風缸的壓力空氣時，則拉動緩解閥拉桿后，只要聽到緩解閥活塞部下面的排風口或主閥排氣口有壓力空氣排出，便可松開拉桿。制動缸壓力空氣很快便會自動排完。如果要排出整個制動系統的壓力空氣時，則必須一直拉著緩解閥拉桿，直至各風缸壓力空氣排完為止。

8、冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運轉熱的最高溫度各為多少? 答：冬天外溫為-35℃時，貨車車軸運轉熱的最高溫度為： t運＝0.6t外＋45＝0.6×(-35)＋45＝24(℃)夏天外溫為30℃時，貨車車軸運轉熱的最高溫度為： t運＝0.6t外＋45＝0.6×30＋45＝63(℃)

9、旅客列車中途更換機車時，對機車與車輛的連接有何規定? 答：(1)旅客列車機車與第一輛車連掛由機車乘務組負責，連接風管由列檢人員負責，無列檢作業的由檢車乘務員負責。(2)旅客列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務員)負責，無列檢作業的由機車乘務組負責。(3)列車本條機車在車站調車作業時，無論單機或帶有車輛，與本列車的車輛摘掛和風管連接，均由調車作業人員負責。

10、列車產生自然制動的原因有哪些? 答：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動。(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動。(3)制動缸漏風溝堵塞。(4)列車管漏泄過限。11、104型制動機單車試驗的項目有哪些? 答：(1)管系漏泄試驗；(2)制動感度和緩解感度試驗；(3)制動安定試驗；(4)緊急制動試驗。

12、旅客列車到達終點站后，車輛乘務員的作業范圍有哪些? 答：(1)旅客列車到達終點后，乘務員必須及時摸軸溫，做技術檢查，隨車入庫并向庫檢值班員匯報運行情況。屬于庫列檢施修范圍的故障要認真填寫旅客列車技術狀態交接簿《車統一181》。重點故障要與庫列檢工長做交接。屬于包乘組包修的范圍要在庫停技檢時間內完成。

(2)在無庫列檢、客列檢作業的折返站，由車輛乘務員按客列檢對通過旅客列車的技術檢查范圍進行作業。

13、車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內側面距離的運用限度各是多少?過大時有何危害? 答：車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于135mm，過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。全開位時，鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛，特別是在曲線上更為困難。

14、客列檢對通過旅客列車的技術檢查作業范圍有哪些? 答：(1)軸溫；(2)車輪缺損、踏面剝離、擦傷(擦傷深度在1.5mm以內，準許一次運行到終點站換輪)；(3)均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸裂損；(4)軸箱彈簧、搖枕彈簧、均衡彈簧(簡稱三簧)外圈及扁彈簧主片折損；(5)基礎制動裝置配件脫落或損壞，各部圓銷、開口銷折損丟失；(6)車鉤、制動軟管的連接狀態；(7)按規定施行列車制動機試驗。

15、在途中無列檢作業站，發現鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務員應如何處理? 答：(1)發現鉤舌裂損時，應迅速更換處理，如無備用鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。

(2)將發現的地點、時間(到發及晚點時分)、車次，編組輛數，機車型號，司機、車長姓名，發生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例，材質，砂眼等)做好記載。如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌，應在《車統一181》中填明，以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

16、列車制動機全部試驗的項目有哪些? 答：(1)在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛內風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa；(2)漏泄試驗；(3)制動感度和緩解感度試驗；(4)制動安定試驗。

17、車輛旁承游間的運用限度是多少?如何測量?過大或過小時各有何害處? 答：(1)旁承游間的運用限度是：客車2~6mm，貨車2~20mm；(2)測量方法：用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙，其兩側間隙之和即為旁承游間；(3)游間過大時，增加了車體的側滾振動；過小時，阻礙了轉向架的轉動，同時增加了車體的振動。

18、滾動鈾承車輛發生燃軸時，應對軸承作哪些調查? 答：滾動軸承車軸發生燃軸時，應先檢查車輛狀態，有無甩油現象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態，看是否變質、缺油，油脂內有無雜物，調查密封擋狀態和軸承形式及其技術狀態，看其有無裂損；保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導框與導槽之間隙是否適當等。

19、客車十大慣性故障是指哪些故障? 答：(1)輪對故障；(2)熱軸故障；(3)空氣制動故障；(4)基礎制動故障；(5)懸吊裝置故障；(6)鉤緩故障；(7)車電故障；(8)空調電氣故障；(9)發電車故障；(10)軸溫報警器故障。20、車鉤常見的故障有哪些? 答：(1)三態作用不良；(2)裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。

21、試述折角塞門的構造及用途。

答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。其用途是更換軟管或車輛連掛時，開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。22、13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些? 答：原因為：13號車鉤鉤舌體較重，且與鉤腔的接觸面積較大，在全開時鉤舌阻力過大，轉動緩慢，下鎖銷或鉤舌推鐵彎曲、磨耗。

23、整體車輪容易產生裂紋的部位有哪些? 答：整體車輪裂紋多見于輻板孔、輻板弧形部分、踏面、輪輞外側和輪緣根部。

24、處理制動故障時應注意哪些安全事項? 答：處理制動故障時，要先關閉截斷塞門，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后恢復開通位置。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

25、枕簧為什么要分為大小兩卷組成一組? 答：(1)無負荷時，外卷彈簧高出內卷彈簧。當負荷較小時，由大彈簧承受。當負荷較大時，外卷彈簧壓縮到一定程度后，則兩彈簧同時承載。這樣，既能保證枕簧在負荷小時的柔軟性，也能保證在負荷大時有適當的剛度。(2)減少彈簧所占用的面積。

26、什么叫制動波和制動波速? 答：當機車制動閥施行列車制動時，列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發生的這種傳播叫制動波。制動作用傳播的速度叫制動波速。

27、什么是制動力和粘著力? 答:制動力是指制動時由制動裝置產生的，阻止車輛運行的力。對于閘瓦摩擦制動來說，制動力的大小相當于閘瓦與車輪的摩擦力。

粘著力從理論上講，相當于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運行中連滾帶滑，還帶有上下振動等，情況是很復雜的，故與靜摩擦又有所區別，因此叫作粘著力。

28、車輪踏面擦傷超限有哪些危害? 答：踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上出現較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增加沖擊振動，造成車輛配件損壞以及導致燃軸等事故。

29、車輛的主要技術參數有哪些? 答：主要技術參數有：自重系數、比容系數、構造速度、軸重、每延米軌道載重。30、調查車輛制動配件破損脫落時應記載哪些主要內容? 答：(1)破損配件名稱、型號、材質及部位；(2)配件破損斷面新舊痕的比例；(3)配件焊修、鉚修、補強狀態；(4)配件是否磨耗、銹蝕并超過限度；(5)制動機作用狀態；(6)制動缸活塞行程、空重車位置是否合乎規定；(7)破損配件是否有被異物碰撞、打擊痕跡；(8)破損車輛前部車輛的貨物裝載情況；(9)機車牽引、制動操縱情況。

31、列檢所對輪對的檢查范圍有什么規定? 答：(1)注意輪對轉動是否圓滑平穩，有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現象；(2)如發現燃軸特征時，應開蓋檢查軸箱內各配件，特別要詳細檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等；(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限；(4)軸身有否嚴重彎曲，輪轂與車軸之間是否有移動，輪背內側距離是否有變化，軸身有否橫裂紋。

32、轉向架承受的載荷有哪些? 答：(1)垂直靜載荷。(2)垂直動載荷。(3)車體側向力引起的附加垂直載荷。(4)側向力引起的橫向水平載荷。(5)制動時引起的縱向水平載荷。

33、客車由幾大部分組成? 答：客車均由五大部分組成，即走行部(轉向架)、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體、車輛內部設備。

34、什么叫全軸距、固定軸距? 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。

35、客車定期檢修分為哪幾級修程? 答：客車的定期檢修分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km／h的客車按走行公里進行檢修，修程為Al、A2、A3、A4。

36、車體傾斜有哪些害處? 答：(1)裝載貨物重心偏移，使貨物發生位移倒塌；(2)發生偏載，使某些車輛配件受力過大，易使車輛燃軸、脫軌；(3)在通過曲線時上述情況更加嚴重，易使車輛超出限界，危及行車安全。

37、什么叫構造速度和技術速度? 答：車輛設計時，允許車輛在正常條件下運行時的最高速度叫構造速度。列車在區段內運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內的平均速度叫技術速度。

38、使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度；(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(3)測量整體車輪輪輞厚度；(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度；(5)測量踏面剝離長度；(6)測量輪輞寬度；(7)測量輪緣垂直磨耗；(8)測量踏面輾寬；(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

39、客車車輛防燃防切有何要求? 答：所有下探式紅外線探測網點，必須保證100%地開機對旅客列車進行探測；客車軸溫報警器出庫時必須100%完好；途中開機率要達到100%，同時加強人工摸軸溫；除淘汰和將要報廢的客車外，對沒有軸溫報警器的客車要抓緊安裝；車輛段要加強客車軸溫報警器的檢修，保證質量良好地投入使用。未裝軸溫報警器的客車嚴禁編入旅客快車和特別快車。紅外線軸溫探測準確率要達到100%。

40、旅客列車運行途中，發現104型分配閥有故障時怎么辦? 答：可關門排風，繼續運行。如系尾部最后一輛，不允許關門可將前部車輛關門，配件拆下換裝，并預報前方站列檢所處理，原閥帶回。

41、固定軸距過大時有何害處? 答：固定軸距過大時，車輛在曲線半徑小的線路上運行時，外側車輪輪緣壓迫鋼軌內側面，容易擴大軌間距離；加劇輪緣與鋼軌間的磨耗；輪緣容易擠到軌面上，當輪緣有缺陷時，易造成脫軌事故。

42、試述209型轉向架垂直載荷的傳導順序。

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構架側梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

43、車輛輪對應滿足哪些基本要求? 答：(1)使車輛在最高運行速度和各種允許載重情況下安全運行。(2)既要有足夠的強度又要自重輕，以減少車輛通過不平坦線路時，輪對與線路的相互作用力。(3)具有某些彈性，以緩和與線路作用所產生的作用力并減少噪音。(4)運行阻力小，軸頸和車輪踏面的耐磨性好，使用壽命長。

44、為什么103型分配閥要設減速部? 答：因為貨物列車編掛輛數多，而充氣、緩解是由列車管由前向后逐輛傳遞而完成的。前部車輛先獲得較高的壓力空氣，先開始充氣緩解；后部車輛后獲得低于前部車輛的壓力空氣，后開始充氣緩解。這樣，將使列車產生較大的沖動。為使列車中前、后部車輛充氣、緩解一致，故設減速部。

45、列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么? 答：(1)列車管漏泄量過大。(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)。(3)列車管系堵塞。(4)風表誤差過大。

46、基礎制動裝置脫落的原因是什么? 答：(1)基礎制動裝置的有關開口銷丟失。(2)基礎制動裝置的有關圓銷折損或丟失。(3)制動梁折損。(4)閘瓦托吊折損。(5)閘瓦托吊座折損。(6)閘瓦托吊托折損。(7)閘瓦插銷丟失。(8)閘瓦插銷孔折損。

47、在何種情況下，應使用緊急制動閥停車? 答：(1)車輛燃軸或重要部件損壞；(2)列車發生火災；(3)有人從列車上墜落或線路內有人死傷(快速旅客列車不危及本列安全時除外)；(4)能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行；(5)列車元任何信號指示，進入不應進入的地段或車站；(6)其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

48、調查車輛行車事故基本內容是什么? 答：行車事故調查的基本內容有：事故發生地點、時間(到發、甩車及晚點時分)、車次、列車編組輛數、牽引噸數、機車型號、司機及運轉車長姓名，發生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發到站及貨物名稱、破損故障部位及程度，制動機、轉向架、車鉤、輪對的型式及技術狀態，發車列檢所及時間、關系人員職務、姓名等。

49、《鐵路行車事故處理規則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內容? 答：耽誤列車，是指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。50、何謂制動傳動效率? 答：基礎制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時，因為存在相當程度的摩擦阻力，同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，所以實際發生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低，這兩者之比叫做制動傳動效率。

51、滾動軸承在長期工作中，滾子、內外圈會出現哪些故障? 答：故障如下：(1)滾子破裂、缺損；(2)內圈破裂；(3)軸承內外圈滾道及滾子表面剝離。

52、什么是車輛的全長和換長?試寫出換長的計算公式。

答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。換長--車輛長度的換算標記，以輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數值，稱為換長。我國30t標準貨車全長為11m，故換長計算公式為： 換長＝車輛全長(m)÷11(m)

53、列車運行途中軸溫報警器報警時，車輛乘務員應如何判斷其真偽? 答：(1)用選點開關檢查各軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀器故障。(2)運行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端子挑開，與溫度顯示正常的軸位端子對調連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫；當儀器顯示故障軸位的溫度穩步而有規律上升時，乘務員應密切監視，做好應變準備。

54、什么叫零件的表面粗糙度? 答：經加工后的零件，其表面仍有由較小的間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特征，反映這種零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

55、什么叫零件的互換性? 答：在零件裝配與更換時，在同一規格的零件中任取一個零件，不需再進行加工或修配，就能滿足使用要求，這就叫零件的互換性。

56、我國目前采用的行車閉塞法有哪幾種? 答：行車基本閉塞法主要有自動閉塞和半自動閉塞兩種。當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令，可采用電話閉塞法。

57、鐵路貨物運輸的主要任務是什么? 答：鐵路貨物運輸的主要任務是：完成國家規定的貨物運輸任務，滿足國民經濟各部門對鐵路運輸的要求；保證貨物在運輸過程中的完整，在規定期限內，將貨物運送至到達地點；經濟合理地運用運輸設備。

58、什么叫化學熱處理? 答：化學熱處理是將工件置于某種介質中加熱和保溫，使介質中的活性原子滲入工件表層，以改變表層的化學成份和組織，從而改變表層性能的熱處理方法。

五、綜合題

1、高速旅客列車對轉向架有哪些具體要求? 答：(1)重心盡可能低。低重心可增加彈簧靜撓度，減少側滾振動。(2)采用大靜撓度彈簧。這是減少浮沉振動與點頭振動的主要措施。(3)盡量減少簧下重量。這同采用大靜撓度彈簧的作用一樣。(4)盡量擴大懸吊距離。它可以減低車體側滾振動。(5)采用橫向緩沖器。它可以減少車體側向擺動和側滾振動。(6)加裝油壓或空氣減振器。這樣，不但能衰減振動，空氣彈簧還能對側滾振動起橫向穩定作用。(7)輪對軸承裝置必須精密，適應高速運行的要求。還要考慮軸箱內油脂的耐久性，國外有些高速列車采用了稀油潤滑。(8)軸箱定位要既有彈性而又嚴密，以抑制蛇行運動的影響。(9)各零部件交接處，盡量采用彈性連接，以減少雜音，衰減振動。

2、由于車輛原因引起的脫軌有哪些? 答：(1)轉向架與車體的斜對稱載荷、構架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行或對角旁承壓死等都能引起輪對一側減載而造成脫軌。(2)旁承摩擦力過大，阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪緣承受過大側向壓力引起脫軌(在采用旁承支重的轉向架上易發生)。(3)軸箱定位剛度過大，使輪對與鋼軌間側向沖擊力增大，易造成脫軌。(4)空車比重車易脫軌，這是因為空車彈簧撓度小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(5)車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。(6)旁承游間過大，能引起車輛過大的側滾振動，對脫軌安全性也有影響。(7)輪緣外側粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易造成脫軌。

3、車輛輪對有哪些故障時需要更換? 答：(1)車軸有橫裂紋時。(2)車軸縱裂紋超過規定限度時。(3)軸身上有磨、碰、彈傷或電焊打火等缺陷，經處理后痕跡深度達到2.5mm時。(4)軸頸，軸領、防塵板座有磨、碰、拉傷時。(5)軸頸因燃軸而彎曲變形時。(6)軸端螺紋或軸端螺栓孔損傷，不能起緊固作用時。(7)整體車輪有裂紋時(踏面剝離前期的裂紋除外)。(8)輪對磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損過限時。(9)輪轂移動或車輪竄動時。(10)輪座與輪轂接縫處透出紅銹鐵粉時。(11)空車脫軌造成軸身彎曲使輪對內距三點差超過規定時。(12)車輛顛覆或重車脫軌時。4、120閥在作用性能方面與103閥相比有什么優點? 答：120閥在作用性能方面有下列優點：(1)因為制動缸的充、排氣都是通過作用部直接進行的，故可在一定程度上使常用制動波速、緊急制動波速和緩解波速提高。(2)在施行緊急制動，列車管急速排風時，在緊急閥中先比較容易地開啟一個小尺寸的先導閥，消除放風閥的空氣背壓，緊接著再開啟大尺寸的放風閥，這樣放風閥的開啟阻力減小，反而使放風閥提早開啟，提早排盡該車輛的列車管壓力空氣，從而提高了緊急制動波速。這對列車緊急制動時縮短制動距離及減小列車縱向沖動非常有利。(3)在列車施行制動后使列車管增壓施行緩解時，特別是重載貨物列車和低速情況下進行緩解時，由于每一車輛的加速緩解風缸壓力空氣經加速緩解閥充入列車管，使列車管增壓加快，從而提高全列車的緩解波速，這對緩解時減小列車縱向沖動是特別有利的。(4)副風缸容量小，故初充氣及再充氣時間短。這對重載貨物列車在編組站節約初充氣時間，以及列車在長大下坡道采用循環操縱時緩解再充氣時縮短充氣時間，保證再制動時有足夠的制動力來說，都具有明顯的優越性。(5)適應列車在長大下坡道上運行時的壓力保持操縱。(6)人工拉動半自動緩解閥的手柄后，只要聽見緩解閥活塞部下方排氣口或主閥排氣口有排氣聲，便可松手，可使該車輛制動缸壓力空氣自動全部排出，達到該車制動缸緩解的目的。

5、車輛大破范圍是如何規定的? 答：車輛破損程度達到下列條件之一時為大破：(1)中梁、側梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損夠2根(中梁每側按1根計算)；(2)牽引梁折斷2根，或折斷1根加第(1)條中所述各梁彎曲或破損1根(貫通式中梁牽引部分按中梁計算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算)；(3)貨車車體(底架以上部分，以下同)破損或凹凸變形(不包括地板)敞車面積達50%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達30%。火災或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內。0.8m以下低邊車和平車發生火災或爆炸燒損面積達90%(包括端、側板及地板)；(4)客車、機械冷藏車車體破損，需施修車棚椽子、側梁、側柱、通過臺頂棚中梁、車棚內角柱、端柱之任何一項;(5)機械冷藏車、發電車的冷凍機、柴油機、發電機破損任何一項需要大修時;(6)客車、發電車火災或爆炸內部燒損需要修換的面積達20m2(包括頂、端、側、地、門板以及間隔板)。

6、試述罐車車體的一般結構。

答：罐車車體主要由底架、罐體、連接裝置、安全裝置、排油裝置、粘油罐車加溫裝置以及作業防護部分等組成。(1)底架：分為端、側梁底架，無側梁底架，枕梁間無中、側梁的無底架罐車。(2)罐體：由底板、端板和頂板組成的筒形結構，需加溫卸車的罐車還有加溫套;罐體上有空氣包。(3)連接裝置：是由安裝在枕梁上的罐體托架，中梁上的馬鞍座以及罐帶和螺栓組成。(4)安全裝置：由安全閥和進氣閥組成，后改為呼吸式安全閥。(5)排油裝置：有上卸式和下卸式兩種排油閥。

7、什么叫踏面擦傷、踏面剝離?分別是什么原因造成的?其貨車運用限度各是多少? 答：(1)由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數塊平面的現象叫做踏面擦傷。造成踏面擦傷的原因主要有車輪材質過軟，制動力過大，制動緩解不良，調車溜放時單方面使用鐵鞋制動，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。(2)車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現象叫踏面剝離，車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現鱗狀和水波紋狀態；另外，因車輪材質不良，也能造成踏面剝離。(3)滾動軸承輪對踏面擦傷的運用限度是不大于lmm，踏面剝離長度的運用限度是：一處時不大于50mm，二處時每處不大于40mm。滑動軸承輪對踏面擯傷的運用限度是不大于2mm，踏面剝離長度的運用限度是：一處時不大于70mm，二處時每處不大于60mm。

8、車輪踏面磨耗的原因是什么?其運用限度是多少?在何處測量?超過限度時有何害處? 答：(1)車輪踏面是圓的，鋼軌是平的，踏面與鋼軌之間的接觸是很小的橢圓面，使得踏面單位面積上承受很大的接觸應力，因而踏面表面往往產生冷變形生成一層很薄的白硬層；同時，制動過程閘瓦與車輪的摩擦使踏面表面薄層溫度升得很高，受冷風雨雪等急冷后也會生成脆硬的淬火組織，這種表面的白硬層及淬火組織，在輪對過軌接頭等承受沖擊過程中容易剝落。另外，閘瓦與踏面及踏面與軌面的摩擦也會使踏面表層金屬產生磨耗。以上兩種結果就是踏面磨耗的原因。(2)踏面圓周磨耗的運用限度是不大于8mm，在距輪緣內側70mm處測量。(3)踏面磨耗后，破壞了踏面斜度，影響運行的平穩性，增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大，增加了車輛在線路上的運行阻力;輪緣高度相應加高，可能會撞擊和剪斷鋼軌聯接螺栓，引起車輛顛覆事故。

9、列車運行途中發生緊急制動后，車輛乘務員應作何處理？

答：(1)車輛乘務員應了解發生緊急制動停車的原因，及時下車對車輛進行詳細技術狀態檢查。重點是：車鉤、緩沖、牽引部位，輪對和轉向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷，配件有無裂損、脫落等，如發現車輛有不良部位和損壞時，及時修復或作臨時處理。(2)確認車輛部件無損壞后，如停車時間超過20min時應會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗。(3)如系動用緊急制動閥而停車，則除對車輛進行必要的檢查和做有關記錄之外，還應對此項做成記錄，并在到達列檢所后補封。(4)開車后，乘務員應加強上部巡視，了解車輛運行狀態。

10、說明制動機緩解不良的原因，如何判斷處理? 答：(1)排風口不排風，不緩解時：原因：三通閥排風口堵塞，主活塞脹圈漏風，充氣溝過長等。判斷：先卸下排風管，若排風緩解時，為排風管堵塞；若不緩解時，為三通閥故障。處理：更換三通閥。

(2)排風口排風，不緩解時：原因：制動缸缺油、生銹，緩解彈簧力過弱或折斷，活塞墊變質軟化，制動缸活塞筒與活塞分離，以及推桿與杠桿卡死等。判斷：先檢查推桿是否卡住，活塞筒是否與活塞分離(用手推拉活塞筒)，如狀態良好時，再分解制動缸。處理：分解制動缸，檢查、清掃、給油。

(3)三通閥排風口排風，制動缸活塞已縮回，而閘瓦抱緊車輪時：原因：手制動機擰緊或基礎制動裝置卡住。判斷：先檢查手制動機是否擰緊，再檢查基礎制動裝置。處理：松開手閘，處理基礎制動裝置的不良部位。

11、旅客列車運行途中發生火災時，車輛乘務員應如何處理？

答：(1)采取措施，使列車盡快停車。(2)疏散著火車輛內的全部旅客。(3)需進行分解作業時，一般的分解方法和順序如下：①先使著火車輛與列車后部車列分離。②將著火車輛盡量轉移到線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。③再使前部車列與著火車輛分離。(4)對區間遺留的車輛，應采取止輪措施。(5)如情況危急，可根據風向、地理位置、設備條件等具體情況機動處理。(6)組織人員采取滅火措施。

12、試述車鉤裂紋的部位、外觀象征及檢查方法。

答：(1)裂紋部位:①上下鉤耳及下鎖銷孔處；②鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；③鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；④鉤頭及鉤身接觸棱角處(離鉤肩50mm范圍內)。⑤距鉤肩200mm左右的鉤身上。

(2)外觀象征:①表面材質粗糙，有氣孔、砂眼等缺；②鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋；③鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發亮者；④鉤頭下垂；⑤兩車連接游間過大。

(3)檢查方法:檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上。強光緩緩移動，并根據需要調節光線的強弱和角度。如有自然光干擾時，應遮住。這樣，有裂紋便可發現。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發現兩車鉤連接游間過大時，應注意鉤舌彎角處。光線應從鉤舌水平方向照射兩車鉤接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內部。當發現裂紋時，應將電筒移至車鉤上方(檢查上彎角)或下方(檢查下彎角)，順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面成45°角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

13、哪些車輛禁止編入貨物列車? 答：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；(2)曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；(4)裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；(6)平車未關閉端、側板的(有特殊規定者除外)，未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；(7)由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；(8)廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。

14、對車輛中、側梁應重點檢查哪些部位? 答：(1)中、側梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應徹底檢查；(2)中、側梁腐蝕嚴重的車輛，要詳細檢查；(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的，應在開口處細心檢查；(4)一側有補強板的中梁，要注意檢查無補強板的一側有無裂紋；(5)側柱外漲時，應注意檢查其根部側梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋；(6)帶有補強板的中梁，應注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋；(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁，應詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導致翼板裂紋；(8)對中梁蓋板較短者，應注意檢查蓋板燕尾部。總之，中、側梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鉚釘、補強板及經過較大沖撞的車輛，都要細心檢查。

15、為什么對車軸橫裂紋的處理必須采取嚴格措施? 答：(1)車軸的橫裂紋嚴重時，將減小車軸斷面的有效面積，在行車中極易擴大裂紋深度，引起應力上升，而導致斷軸事故;(2)軸頸上出現的橫裂紋，往往是燃軸時所留下的痕跡。燃軸時軸頸受到高溫的影響，有的拉傷、有的急劇降溫后內部產生裂紋。重者軸頸斷掉，輕者應力集中，并在運行中逐步發展。根據試驗得知，燃軸后發現軸頸部位有裂紋的車軸，即使經過旋修除掉了裂紋，仍易產生裂紋，其疲勞極限比未經燃軸的低，這說明出現熱裂紋后鋼材的材質己受影響，必須采取嚴格的安全措施。(3)絕大多數車軸橫裂紋均屬疲勞裂紋，出現疲勞裂紋說明部分金屬材質已變性，強度減弱，金相組織已松散，如再繼續使用，裂紋將加速發展，引起嚴重斷軸事故。我們的原則是在保證安全的前提下勵行節約。以前，對于已發現橫裂紋的車軸，認為其金屬已經疲勞不能繼續使用，規定一律報廢，因此每年消耗的車軸數量相當大。為了節約車軸，根據多年實踐以及試驗結果，確定車軸裂紋深度小于2.5mm者可以旋去裂紋部分再加旋0.5mm深度后，準許重新使用。

16、若輪緣過薄，當輪對通過道岔時為什么容易爬上鋼軌? 答：因為道岔的曲線半徑比較小，又不超高；當輪對通過道岔時，由于離心力的作用，使輪緣承受較大的橫壓力；此外，尖軌的尖端處上平面低于基本軌。因此，當輪對通過道岔時尖軌與輪緣的頂部接觸，而輪緣頂部比較平坦，故在輪對承受較大橫壓力的情況下，輪緣頂部很容易往尖軌上爬。如果輪緣有足夠的厚度，則輪緣外側將被基本軌擋住，不會使輪緣頂點爬上尖軌頂端。否則，就有可能使輪緣頂點爬上尖軌頂部而造成車輛脫軌事故。目前規定輪緣厚度的運用限度是23mm，即輪緣外側部分至輪緣頂點距離為6mm。如果尖軌尖端部分的厚度為3mm，而尖軌尖端與基本軌之間由于受輪對通過尖軌時擠壓基本軌的影響而產生2mm的間隙，則兩者相加為5mm，小于輪緣外側與輪緣頂點間的距離，這樣，輪緣頂點就不會爬上尖軌。

17、列車因車輛轉向架破損造成脫軌事故時如何搶救? 答：列車因車輛轉向架破損造成脫軌事故時，在救援中除移至線路外開通線路的方法外，亦可采用下列方法搶救：(1)起重機吊起牽引法

當靠近起重機一端車輛轉向架破損時：

①將車輛破損轉向架的部件用鋼絲繩或鏈條捆到事故車輛下部；②卸下車輛內的貨物；③用起重機主鉤吊起脫軌一端；④開動起重機連接車鉤，將破損車輛拉至車站，開通線路。(2)更換轉向架法

當車輛轉向架破損一端不能靠近起重機時，可吊起靠近起重機一端；將完整的轉向架推至另一端，然后將車體吊起對好心盤，再按上述辦法吊起牽引到就近車站。(3)組成代用轉向架

當車輛兩轉向架均破損時，可用4塊枕木組成代用轉向架。其方法為：①將兩根枕木的每端各割一個溝，每根枕木上兩溝間的距離為原轉向架兩軸間的相等的距離；②將車輪吊到線路上復軌，將挖好溝的枕木各扣在車輪內側，并留出適當間隙；③在扣好的兩枕木上橫放兩根1.3m長的枕木，用扒鋸釘固。然后將車輛上心盤落在兩枕木擋中，慢慢拉回車站。

18、列車產生自然制動的原因是什么?有什么危害?怎樣防止? 答：(1)原因:①三通閥活塞彈簧阻力過小，制動感度過敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動，使閘瓦長期與踏面接觸，嚴重時擦傷車輪。②操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥產生制動。

(2)危害:列車在運行中產生自然制動：將增加牽引阻力，降低列車運行速度，或造成途中停車等事故。

(3)防止方法:①嚴格按工藝要求加修三通閥。司機應按規定操縱列車，自動制動閥手把(大閘)不能久放在一位充風。②列檢作業中認真處理管系漏泄。

19、掌握車輛零件損傷的規律有什么意義? 答：(1)掌握零件損傷的規律是制定合理的車輛修理制度、規定修理技術要求、尺寸限度及編制零件修理工藝規程等的基本根據。不分析零件損傷的原因，就不能科學地做出進行修理的結論。(2)分析損傷情況是鑒定車輛事故的性質、研究事故原因的基本方法。只有如此，才能判明事故的起因和確定防止的對策。(3)從分析某一車型的損傷規律中可以鑒定該型車輛設計的正確性，也可以發現制造過程中的缺陷。20、導致車輛懸浮脫軌的主要因素有哪些? 答：(1)線路的超高順坡率。多發生在曲線半徑200m以內，超高順坡率在2.5‰以上、曲線間夾直線在25m以內的連續反向曲線區段的緩和曲線部分上，沒有明顯的爬軌痕跡。(2)貨物裝載的程度。輕浮貨物和零擔貨物，載重量輕，重心高或運行中容易位移造成嚴重偏載的貨物。(3)車輛旁承接觸狀態和游間大小。兩側旁承游間過大或過小，或一側旁承無游間。此外，因列車運行速度較低，時速在10~20km左右時，列車制動沖動力的導發，都容易造成脫軌事故。

21、簡單分析車輛的基本載荷有哪些? 答：鐵道車輛在運用中，各零部件上承受著復雜的載荷。一般來講，這些載荷可以歸納為靜載荷和動載荷兩大類。(1)靜載荷在運用中具有確定不變的數值，如車輛的載重和自重，散粒貨物的靜側壓力以及液體(或氣體)對罐體的壓力等。(2)動載荷是指在運用中數值甚至方向都隨時間變化的載荷，其中包括：①由于垂直沖擊和簧上振動所產生的垂直載荷；②車輛之間由于列車起動、制動和調車作業所產生的沿車鉤中心線作用的縱向載荷；③側向作用的風力；④通過曲線時產生的附加載荷和輪軌之間的相互作用力。靜載荷可以進行準確的計算，而動載荷則由于車輛運用情況十分復雜，很難做出精確的計算。

22、試述定置管理的分類。

答：根據現場物與人的結合關系的密切程度，定置管理可分為A、B、C、D四類。

(1)A類：指在生產和工作過程中與人緊密聯系的物料。即直接影響產品質量和生產效率的可移動物以及經常使用的設備機具，用紅色標志牌寫上A類字樣表示。如：正在加工、交驗過程中的原材料及產成品，正在使用的設備、機具、工位器具、卡具等。(2)B類：是在生產和工作過程中與人發生周期性聯系或隨時可以轉化為B類的物料，用藍色標志牌寫上B類字樣表示。如：生產、加工過程中周轉的半成品和待處理的返修品，按作業計劃投入工序的零配件毛坯，等待重復上場的工裝、輔具、吊具等。(3)C類：是與人處于待聯系狀態的物料，用黃色標志牌寫上C類字樣表示。如：產品在組裝前備用的零配件、產成品，待為保管的成品或大配件，封存的設備、機具等。(4)D類：是與人長期失去聯系狀態的物料，用黑色標志牌寫上D類字樣表示。如：長期無用，己經報廢或失去使用價值的廢品、料頭、垃圾等一切可遺棄或待報廢處理的物品。

23、己知車體全長L＝13442mm，由心盤中心線至鉤舌內側面的距離C＝2371mm，一位車鉤實際高850mm，二位車鉤實際高860mm。若將一、二位鉤高分別調整到880mm，求一、二位心盤各應加墊板的厚度。解：已知：L＝13442mm，C＝2371mm，則

B＝880－850＝30(mm)，b＝880－860＝20(mm)一位心盤應加墊板的厚度為： H＝(L－C)×B／L＋(C／L)×b ＝(13442－2371)×30／13442＋(2371／13442)×20＝28.2(mm)二位心盤應加墊板的厚度為： H＝(C／L)×B＋(L－C)×b／L＝(2371／13442)×30＋(13442－2371)×20／13442＝21.5(mm)答：一位心盤應加墊28.2mm;二位心盤應加墊21.5mm。

24、己知車體全長L＝23.6m，兩心盤中心距S＝17m，轉向架固定軸距S1＝2.4m，線路曲線半徑R＝350m。試求車輛中部向內總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。解：車輛中部向內的偏倚量為：

B1＝S2／8R＝172／(8×350)＝289／2800＝0.103(m)=103(mm)車輛端部向外的偏倚量為：

β1＝(L2－S2)／8R＝(23.62－172)／(8×350)=268／2800=0.095(m)=95(mm)心盤中心偏倚量為：

B2＝S2／8R=2.42／(8×350)＝5.76／2800＝0.00206(m)≈2.1(mm)車輛中部向內的總偏倚量為：

B＝B1＋B2＝103＋2.1＝105.1(mm)車輛端部向外的總偏倚量為：

β＝β1－B2＝95－2.1＝92.9(mm)答：該車輛中部向內的總偏倚量為105.1；則端部向外的總偏倚量為92.9mm。

25、轉向架自重6.2t，輪對自重lt，心盤最大負荷24.8t。試計算42724T、152724T型軸承(滾子數量為15)的最大徑向負荷。

解：(1)每軸頸最大負荷＝(心盤最大負荷＋轉向架自重－輪對自重)／軸數 ＝(24.8＋6.2－2)／4＝7.25(t)＝72.50(kN)(2)每組軸承最大負荷為P＝72.50／2＝36.25(kN)(3)滾子最大負荷P0＝4.6P／Z＝4.6×36.25／15＝11.12(kN)答：每軸頸最大負荷為72.50kN，每組鈾承最大負荷為36.25kN，滾子最大負荷為11.l2kN。

26、有一車輛，制動缸直徑為305mm，制動時制動缸的壓力是350kPa，此時產生的閘瓦總壓力是214.4kN，求其制動倍率。

解：(1)設制動時，制動缸活塞推力為p。

已知：制動缸空氣壓力為G＝350kPa＝350×l03Pa，制動缸直徑為D＝305mm＝0.305m。則P＝l／4×πD2×G＝l／4×3.14×0.3052×350×103＝25.56×103(N)

(2)制動倍率＝閘瓦總壓力／動缸活塞推力＝(214.4×103)／25.56×103＝8.4 答：該車的制動倍率為8.4。

27、某一貨物列車，編組50輛，列車制動主管壓力為500kPa，其中:標記載重60t、裝用GK型制動機的敞車30輛(已知車輛自重2lt，換算閘瓦壓力重車250kN，空車160kN)，內有空車2輛;標記載重61t、裝用高摩合成閘瓦制動機的敞車20輛(已知車輛自重22.5t，換算閘瓦壓力重車310kN，空車180kN)，全部重車，內有2輛因裝載危險貨物而關閉自動制動機。計算每百噸重量的列車閘瓦壓力，并判斷其是否符合《鐵路技術管理規程》的規定。解：(1)列車總重量：

①標記載重60t敞車自重為21t，則每輛重車為60＋21＝81(t)，30輛總重量為28×81＋2×21＝2310(t)。②標記載重61t敞車自重為22.5t，則每輛重車為61＋22.5＝83.5(t)，20輛總重量為20×83.5＝1670(t)。③列車總重量為：2310＋1670＝3980(kN)(2)列車實際閘瓦壓力

①30輛標記載重60t的GK型制動機的車輛的換算閘瓦總壓力是： 28×250＋2×160＝7320(kN)②20輛標記載重61t的車輛的換算閘瓦總壓力是(其中兩輛關門)： 18×310(kN)＝5580(kN)③列車實際閘瓦壓力為：7320＋5580＝12900(kN)(3)列車每百噸重量的實際閘瓦壓力，等于列車實際閘瓦壓力除以列車總重量，再乘以100，即 12900／3980×100＝324.12(kN／百噸)答：該列車每百噸重量的閘瓦壓力是324.12kN，符合《鐵路技術管理規程》中每百噸貨物列車閘瓦壓力不小于280kN的規定。

28、一列14輛的旅客列車，施行70kPa的列車管減壓或常用制動時，試求連接車輛有效的閘瓦總壓力為多少?(已知列車管的空氣壓力為600kPa，制動缸直徑為0.406m，制動倍率為8，制動傳動裝置的傳動效率為90%。)解：當列車管的減壓量為70kPa時，制動缸的空氣壓力為： P1＝3.25r－100＝3.25×70－100＝127.5(kPa)有效閘瓦總壓力為2＝(P1－35)πη/4d 2NL ＝(127.5－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×l4×8＝1207102.7(N)常用全制動時制動缸空氣壓力為：

P1＝3.25325＋1×(600＋100)－100＝435.3(kPa)客車裝設有安全閥或高速減壓閥節制制動缸空氣壓力時，一般普通客車制動缸的空氣壓力為350kPa，則有效閘瓦總壓力為：

p3＝(350－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×8×14＝4110674(N)答：施行70kPa的列車管減壓時連接車輛有效的閘瓦總壓力為1207102.7N，常用全制動時連接車輛有效的閘瓦總壓力為4110674N。

第二篇：2014客車專用試題

?

1.第6章：客車專用試題B.飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處多少罰款？A、2000元B、5000元C、10000元D、20000元2014-01-26 07:16:02

2.D.大型、中型非營運載客汽車從注冊登記之日起，多長時間以內每年檢驗1

次？A、5年B、6年C、8年D、10年2014-01-14 14:55:02

3.B.客運駕駛人24小時內累計駕駛時間原則上不超過多少小時？A、6B、8C、10D、122014-01-13 10:31:49

4.C.連續駕駛大型載客汽車超過4小時未停車休息，按照規定將被公安機關交

通管理部門給予一次記多少分？A、3分B、6分C、12分D、2分2014-01-13 10:20:06

D.醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，多長時間內不得重新取得機動車駕駛證，并依法追究刑事責任；

重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車？A、1年B、2年C、5年D、10年2013-11-27 15:06:34

6.D.已取得駕駛中型客車或者大型貨車準駕車型資格多少年以上，可以申請增

加大型客車準駕車型？A、2年B、3年C、4年D、5年2013-11-21 14:00:215.X.在造成人員死亡的交通事故中承擔主要責任的，不得申請增加大型客車準駕車型，但可以申請增加中型客車準駕車型。2013-11-17 16:27:19

8.B.取得駕駛牽引車準駕車型資格多少年以上的，并在申請前最近5個記分周期7.內沒有滿分記錄的，可以申請增加大型客車？A、1年B、2年C、3年D、年限沒有規定2013-10-07 16:09:00

9.A.客車在行駛中遇險時，要做到哪些？A、優先保護乘客人身安全B、先搶救

財產C、根據情況進行搶救D、先搶救貴重物品2013-09-18 11:19:1910.X圖中標志的含義是禁止小型客車通行。2013-09-16 17:49:54

11.B.客車失火無法開啟車門時，為了減少傷害，應盡快組織乘客如何逃生？A、砸碎前擋風玻璃B、砸碎側擋風玻璃C、撬開車門D、先行滅火，再撬開車門2013-08-21 19:58:17

12.對.持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的駕駛

人，在記分周期內有記分的，應當在記分周期結束后三十日內到公安機關交通管理部門接受審驗。2013-08-01 15:10:40

13.X.營運機動車改為非營運機動車的，機動車所有人不需要向公安機關交通管理

部門申請登記。2013-08-01 15:07:31

14.D.營運載客汽車從注冊登記之日起，多長時間以內每年檢驗1次？A、2年B、3年C、4年D、5年2013-08-01 15:05:13（載客的，從注冊起5年內，每年檢1次；非載客的，從注冊起10年內，每年檢1次；超過10年的，每6個月檢1次，看來對客車是要求的嚴重些）

15.A.營運載客汽車從注冊登記之日起，超過5年的，每多長時間檢驗1次？A、6個月B、1年C、2年D、3年2013-08-01 15:04:14

16.B公路客運車輛載客超過核定乘員，公安機關交通管理部門依法扣留機動車后，駕駛人應當將超載的乘車人轉運，費用由誰承擔？A、乘客B、超載機動車的駕駛人或者所有人C、公安機關交通管理部門D、轉運機動車的駕駛人或者所有人2013-08-01 15:03:45

17.B.申請增加哪些準駕車型的，不得有在造成人員死亡的交通事故中承擔同等以

上責任的記錄？A、小型汽車、小型自動擋汽車B、大型客車、牽引車、中型客車C、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車D、低速載貨汽車、三輪汽車2013-08-01 15:02:52

18.A.機動車駕駛人在實習期內不得駕駛那類車型？A、公共汽車B、大型客車C、大型貨車D、中型客車2013-08-01 14:59:56

19.C.客車在加油站加油時，駕駛人應當提醒乘客怎么做？A、系好安全帶B、在車內等待C、不能撥打手機、吸煙D、不要在車內隨意走動2013-08-01 14:57:52

20.B.客車遇碰刮或制動失效時，應迅速告知乘客向車廂哪個位置或沒有被刮碰的一側擠靠，并抓住車內固定物，注意防范車身變形擠傷身體？A、左側B、中部C、右側D、前方2013-08-01 14:40:49

21.對年齡在60歲以上持有準駕車型為大型客車的駕駛人，應當到駕駛證核發地

車輛管理所換領準駕車型為小型汽車或小型自動擋汽車的駕駛證。2013-08-01 14:40:02

22.對.鉸接式客車不得進入高速公路。2013-08-01 14:37:11 中華人民共和國道路交通安全法》

第六十七條行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公。23.對.營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全

技術檢驗。2013-08-01 14:36:21 所有機動車，十年內為安全期，十年內每年都要安檢一次。過了十年后每半年要安檢一次。

所以 在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，當然就不需要再重復進行安全技術檢驗。

24.X.機動車駕駛人在實習期內可以單獨駕駛大型營運客車。2013-08-01 14:31:3

25.對2載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。2013-08-014:29:

5426.28-----32都對

27.26.城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。2013-08-01 14:28:4728.27.為保障乘車人不受傷害，客車駕駛人或乘務員應當向乘客講解安全門的使

用方法。2013-08-01 14:27:46

29.28.客車起步、行駛和停車時，應當平穩，避免乘客受傷。2013-08-01 14:27:

01

30.29.客車在起步前，駕駛人應向乘客強調不要將手、頭部以及其他部位伸出窗

外。2013-08-01 14:26:23

31.30.營運客車起步前，乘務人員應提醒乘客系好安全帶。2013-08-01 14:25:1 32.33---43都對

33.31.客車行經轉彎、上下坡、凹凸路時，應讓乘客抓住車內固定物，尤其提醒

后排乘客注意安全。2013-08-01 14:24:25

34.32.嚴禁在車輛未停穩或行駛途中開啟車門，以防乘客被甩出釀成事故。2013-

08-01 14:23:36

35.33.客車駕駛人在行車中，應始終保持良好的心理狀態，不得帶著不良情緒駕

駛車輛。2013-08-01 14:22:58

36.34.客運駕駛人日間連續駕駛不得超過4小時，夜間連續駕駛不得超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。2013-08-01 14:20:39

37.35.客車在遇險的一剎那，應果斷地采取一切有效措施保護乘客不受傷害或少

受傷害，要避免車輛發生傾覆。2013-08-01 14:18:02

38.36.駕駛客車遇非常情況或者發生事故時，應力所能及的將損失降到最低限度，決不能因緊急避險造成二次事故或更大的損失。2013-08-01 14:12:5239.37.客車遇險后，應設法開啟車門、安全門或緊急出口，迅速疏散車上乘客。2

013-08-01 14:10:12

40.38.客車遇險后，沒有安全門的，可用車上配備的鐵錘或者其他物品將車窗玻

璃敲破，從窗口疏散乘客。2013-08-01 14:08:08

41.39.遇緊急情況時，客車的頂窗也可用作疏散乘客的緊急出口。2013-08-01 14:

03:58

42.40.安裝乘客安全帶的車輛，應要求乘客在起步前按規定使用安全帶。2013-0

8-01 13:53:29

43.對41.持有大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的駕

駛人聯系電話、聯系地址以及從業單位等信息發生變化的，應當在信息變更后三十日內，向駕駛證核發地車輛管理所備案。2013-08-01 13:51:09

44D.持有中型客車或者大型貨車駕駛證，申請增加大型客車準駕車型的，應當在申請前最近連續幾個記分周期內沒有滿分記錄？A、2個B、3個C、4個

D、5個2013-08-01 13:48:23 申請增加大型客車準駕車型的，已取得駕駛中型客車或者大型貨車準駕車型資格五年以上，或者取得駕駛牽引車準駕車型資格二年以上，并在申請前最近連續五個記分周期內沒有記滿12分記錄

44.X.駕駛客車在山區、橋梁、高速公路遇緊急情況避險時，應先轉動轉向盤避讓，再使用制動減速。2013-08-01 13:37:31（應先減速再調整方向。貿然轉動方向盤避讓，車速過快的話很容易造成翻車

45.C.公路客運車輛載客超過額定成員20%或者違反規定載貨的，處多少罰款？A、200元以上500元以下B、500元C、500元以上2000元以下D、2000元以上2013-08-01 13:35:36

46.B.公路客運車輛載客超過額定乘員，但沒有超過額定成員20%的，處多少罰

款？A、100以上200元以下B、200元以上500元以下C、500元以上1000元以下D、1000元以上2013-08-01 11:56:35

47.A.下列關于大型、中型載客汽車能否牽引掛車的說法，正確的是什么？A、不

得牽引掛車B、允許牽引1輛掛車C、可以牽引不超過本身載質量的掛車D、允許牽引總質量700千克以下的掛車2013-08-01

48.A大型、中型非營運載客汽車從注冊登記之日起，超過10年的，每多長時

間檢驗1次？A、6個月B、1年C、2年D、3年2013-08-01 11:41:32(載客的,從注冊起,5年內,每年檢1次，非載客的,從注冊起,10年內,每年檢1次,超過10年的,每6個月檢1次，看來對客車是要求的嚴重些！！!

50.A.載客汽車行李架載貨時，從地面起高度不得超過多少米？A、4B、4.2C、5D、5.52013-08-01 11:39:3（0 載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米）

49.X.已持有小型汽車駕駛證，申請增加中型客車準駕車型的，應當在申請前最近

一個記分周期內沒有滿分記錄。2013-08-01 11:38:29 錯（申請增加中型客車準駕車型的，已取得駕駛城市公交車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車或者三輪汽車準駕車型資格三年以上，并在申請前最近連續三個記分周期內沒有記滿12分記錄；）

50.X駕駛人逃離火災如果無法開啟駕駛（前擋風是夾膠的，易裂不易破，里面有夾層。為了保護駕駛員，設計的小車前擋風打爛也是不會碎的，要敲碎車窗玻璃逃生。

第三篇：2012三亞市駕校考試客車試題

1、圖中圈內白色虛線是什么標線？ A、小型車轉彎線 B、車道連接線 C、非機動車引導線 D、路口向導線

2、在路口直行時，遇這種情形如何通行？ A、讓左方道路車輛先行 B、讓右方道路車輛先行 C、直接加速直行通過 D、開啟危險報警閃光燈通行

3、這個標志的含義是警告前方出現向左的急轉彎路。

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4、發生交通事故造成人員受傷時，要保護現場并立即報警。

5、飲酒后駕駛機動車一次記幾分？ A、2分 B、3分 C、6分 D、12分

6、這個標志是何含義？ A、傍山險路 B、懸崖路段 C、注意落石 D、危險路段

7、這個標志是何含義？ A、堤壩路

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 B、上陡坡 C、連續上坡 D、下陡坡

8、以欺騙、賄賂等不正當手段取得駕駛證被依法撤銷駕駛許的，多長時間不得重新申請駕駛許可？ A、3年內 B、終身 C、1年內 D、5年內

9、駕駛機動車應當隨身攜帶哪種證件？ A、工作證 B、駕駛證 C、身份證 D、職業資格證

10、這個標志是何含義？ A、環行交叉路口預告 B、十字交叉路口預告 C、丁字交叉路口預告 D、Y型交叉路口預告

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11、這個標志是何含義？ A、旅游區類別 B、旅游區距離 C、旅游區方向 D、旅游區符號

12、這個標志是何含義？ A、應當鳴喇叭 B、禁止鳴喇叭 C、禁止鳴高音喇叭 D、禁止鳴低音喇叭

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13、這個標志的含義是告示前方是擁堵路段，注意減速慢行。

14、同車道行駛的車輛前方遇到下列哪種車輛不得超車？ A、超載大型貨車 B、大型客車

C、執行任務的救護車 D、小型貨車

15、駕駛機動車在下列哪種路段不得超車？ A、山區道路 B、城市高架路 C、城市快速路 D、窄橋、彎道

16、遇到這種情況的路口怎樣通過？ A、左轉彎加速通過

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 B、加速直行通過 C、右轉彎加速通過 D、確認安全后通過

17、駕駛機動車在路口右轉彎時，應提前開啟右轉向燈，不受信號燈限制，不受車速限制，迅速通過，防止路口堵塞。

18、這個標志是何含義？ A、建議速度 B、最低速度 C、最高速度 D、限制速度

19、路中心的雙黃實線作用是分隔對向交通流，在保證安全的前提下，可越線超車或轉彎。

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 20、進入減速車道時怎樣使用燈光？ A、開啟左轉向燈 B、開啟右轉向燈 C、開啟危險報警閃光燈 D、開啟前照燈

21、兩輛機動車發生輕微碰擦事故后，為保證理賠，必須等保險公司人員到場鑒定后才能撤離現場。

22、如圖所示，駕駛機動車遇到這種情況時，以下做法正確的是什么？ A、應減速觀察水情，然后加速行駛通過 B、應停車察明水情，確認安全后，低速通過 C、應停車察明水情，確認安全后，快速通過 D、可隨意通行

23、社會車輛距離消防栓或者消防隊（站）門前30米以內的路段不能停車。

24、駕駛機動車在沒有交通信號的路口要盡快通過。

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25、這個標志的作用是用以警告車輛駕駛人謹慎慢行，注意橫向來車。

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26、打開后霧燈開關.(如圖所示)亮起。

27、駕駛人發現輪胎漏氣，將車輛駛離主車道時，不要采用緊急制動，以免造成翻車或后車采取制動不及時導致追尾事故。

28、如圖所示，駕駛機動車遇到這種情況時，A車應當注意避讓。

29、倒車過程中要緩慢行駛，注意觀察車輛兩側和后方的情況，隨時做好停車準備。

30、駕駛機動車時接打電話容易引發事故，以下原因錯誤的是什么? A、單手握方向盤，對機動車控制力下降 B、駕駛人注意力不集中，不能及時判斷危險

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 C、電話的信號會對汽車電子設備的運行造成干擾 D、駕駛人對路況觀察不到位，容易導致操作失誤

31、行駛過程中發現車門未關好，應及時關閉車門，否則車輛在轉彎等激烈運動過程中會造成人員或貨物被甩到車外。

32、（如圖所示）這個符號的開關控制什么裝置？ A、后風窗玻璃除霜或除霧 B、前風窗玻璃刮水器及洗滌器 C、后風窗玻璃刮水器及洗滌器 D、前風窗玻璃除霜或除霧

33、駕駛機動車由加速車道進入高速公路行駛，以下做法錯誤的是什么？ A、在加速車道上加速，同時要開啟左轉向燈

B、密切注意左側行車道的車流狀態，同時用后視鏡觀察后方的情況 C、充分利用加速車道的長度加速,確認安全后,平順地進入行車道 D、經加速車道充分加速后，可直接駛入最左側車道

34、夜間駕駛人對事物的觀察能力明顯比白天差，視距變短。

35、夜間行車，要盡量避免超車，確需超車時，可變換遠近光燈向前車示意。

36、點火開關在LOCK位置拔出鑰匙轉向盤會鎖住。

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37、車輛發生爆胎后，駕駛人在尚未控制住車速前，不要冒險使用行車制動器停車，以避免車輛橫甩發生更大的險情。

38、行車中超越右側停放的車輛時，為預防其突然起步或開啟車門，應怎樣做？

A、預留出橫向安全距離，減速行駛 B、保持正常速度行駛 C、長鳴喇叭 D、加速通過

39、這個儀表是何含義? A、百公里油耗表 B、速度和里程表 C、發動機轉速表 D、最高時速表

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 40、這個開關控制機動車哪個部位？ A、風窗玻璃除霧器 B、風窗玻璃刮水器 C、危險報警閃光燈 D、照明燈，信號燈

41、駕駛機動車在高速公路上車輛發生故障時，為獲得其他車輛的幫助，可將警告標志放置在其他車道。

42、在高速公路變更車道時，應提前開啟轉向燈，觀察情況，確認安全后，駛入需要變更的車道。

43、機動車儀表板上（如圖所示）這個符號表示什么？ A、一邊車門開啟 B、行李艙開啟 C、發動機艙開啟 D、燃油箱蓋開啟

44、駛入高速公路的收費口時，應選擇怎樣的入口？ A、車輛多 B、紅燈亮

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 C、暫停服務 D、綠燈亮

45、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示什么？ A、空氣內循環 B、地板及迎面出風 C、空氣外循環 D、側面及地板出風

46、機動車儀表板上（如圖所示）亮，提示右側車門未關閉。

47、駕駛機動車造成重大交通事故后逃逸，構成犯罪的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

48、機動車在環形路口內行駛，遇有其他車輛強行駛入時，只要有優先權就可以不避讓。

49、發動機啟動儀表板上(如圖所示)亮表示什么? A、發動機機油壓力過高 B、發動機主油道堵塞 C、發動機機油壓力過低 D、發動機曲軸箱漏氣

50、在一般道路倒車時，若發現有過往車輛通行，應怎樣做？

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 A、繼續倒車 B、鳴喇叭示意 C、主動停車避讓 D、加速倒車

51、這個儀表是何含義? A、發動機轉速表 B、行駛速度表 C、區間里程表 D、百公里油耗表

52、在山區道路超車時，應怎樣超越？ A、選擇較緩的下坡路 B、抓住任何機會盡量 C、選擇寬闊的緩上坡路段 D、選擇較長的下坡路

53、車輛在高速公路上行車，可以頻繁地變更車道。

54、冰雪道路對安全行車的主要影響是什么？ A、電器設備易受潮短路 B、能見度降低，視野模糊

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 C、行駛阻力增大

D、制動性能差，方向易跑偏

55、車輛在通過山區道路彎道時，要做到”減速、鳴喇叭、靠右行“。

56、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示什么？ A、沒有系好安全帶 B、安全帶出現故障 C、已經系好安全帶 D、安全帶系的過松

57、打開位置燈開關.(如圖所示)亮起。

58、夜間行車，遇對面來車未關閉遠光燈時，應減速行駛，以防兩車燈光的交匯處有行人通過時發生事故。

59、夜間車輛通過照明條件良好的路段時，應使用什么燈？ A、霧燈 B、近光燈 C、遠光燈

D、危險報警閃光燈 60、這是什么踏板 ？ A、加速踏板 B、離合器踏板 C、制動器踏板

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 D、駐車制動器

61、儀表顯示當前發動機轉速是6000/分鐘

62、前輪胎爆裂已出現轉向時，駕駛人不要過度矯正，應在控制住方向的情況下，應怎樣做，使車輛緩慢減速？ A、采取緊急制動 B、使用駐車制動 C、輕踏制動踏板 D、迅速踏下制動踏板 63、這是什么操縱裝置？ A、燈光開關 B、空調開關 C、點火開關 D、雨刷開關

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64、車輛在雪天臨時停車時，應開啟什么燈 A、前后霧燈 B、倒車燈 C、前大燈

D、危險報警閃光燈

65、冰雪道路行車，由于積雪對光線的反射，極易造成駕駛人目眩而產生錯覺。

66、開啟危險報警燈時，（如圖所示）閃爍。

67、申請人以不正當手段取得機動車駕駛證的，公安機關交通管理部門收繳機動車駕駛證，撤銷機動車駕駛許可，申請人在3年內不得再次申領機動車駕駛證。

68、駕駛機動車下長坡時，僅靠行車制動器制動，容易引起行車制動器失靈。69、車輛后輪胎爆裂，車尾會搖擺不定，駕駛人應雙手緊握轉向盤，控制車輛保持直線行駛，減速停車。

70、機動車儀表板上(如圖所示)亮表示什么? A、前霧燈打開 B、后霧燈打開

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 C、前照進光燈打開 D、前照遠光燈打開

71、雨天路面濕滑，車輛制動距離增大，行車中盡量使用緊急制動減速。72、駕駛機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，能見度在50米以下時，以下做法正確的是什么？ A、加速駛離高速公路 B、在應急車道上停車等待

C、可以繼續行駛，但車速不得超過每小時40公里

D、以不超過每小時20公里的車速從最近的出口盡快駛離高速公路 73、旋轉開關這一檔控制機動車哪個部位？ A、左右轉向燈 B、進光燈 C、前后霧燈 D、遠光燈

74、機動車儀表板上(如圖所示)亮表示發動機可能機油量不足。

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 75、車輛臨時靠邊停車后準備起步時，應先怎樣做？ A、加油起步 B、鳴喇叭

C、觀察周圍交通情況 D、提高發動機轉速

76、駕駛人行車中看到注意兒童標志的時候，應怎樣做？ A、加速行駛 B、繞道行駛

C、謹慎選擇行車速度 D、保持正常車速行駛

77、車輛不得在高速公路匝道上掉頭

78、在山區冰雪道路上行車，遇有前車正在爬坡時，后車應怎樣做？ A、選擇適當地點信車，等前車通過后再爬坡 B、迅速超越前車 C、低速爬坡 D、緊隨其后爬坡

79、車輛長時間停放時，應選擇停車場停車。80、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示什么？ A、空氣內循環 B、空氣外循環 C、迎面吹風 D、風窗玻璃除霜

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81、在冰雪道路上行車時，車輛的穩定性降低，加速過急時車輪極易空轉或溜滑。

82、機動車儀表板上（如圖所示）亮，提示兩側車門未關閉。

83、以下哪種違法行為的機動車駕駛人將被一次記6分？ A、駕駛與準駕車型不符的機動車 B、車速超過規定時速50%以上 C、駕駛機動車違反道路交通信號燈 D、未取得校車駕駛資格駕駛校車

84、車輛通過學校和小區應注意觀察標志標線，低速行駛，不要鳴喇叭。85、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示什么？ A、已開啟前照燈遠光 B、已開啟前霧燈 C、已開啟后霧燈 D、已開啟前照燈近光

86、在暴雨天氣駕車，刮水器無法刮凈雨水時，應怎樣做？ A、減速行駛

B、集中注意力謹慎駕駛

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 C、立即減速靠邊停車 D、以正常速度行駛

87、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示什么？ A、左轉向指示燈閃爍 B、右轉向指示燈閃爍 C、車前后位置燈閃爍 D、車前后示寬燈亮起

88、（如圖所示）這個符號的開關控制什么裝置？ A、兒童安全鎖 B、兩側車窗玻璃 C、電動車門 D、車門鎖住開鎖

89、駕駛機動車在山路行駛時，為了減少油耗，下坡時可以空擋滑行，并使用行車制動器控制速度。

90、機動車發生正面碰撞時，安全氣囊加上安全帶的雙重保護才能充分發揮作用。

91、在高速公路上遇分流交通管制時，可不駛出高速公路，就地靠邊停靠等待管制結束后繼續前行。

92、行車中遇有非機動車準備繞過停放的車輛時，應怎樣做？

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 A、鳴喇叭示意其讓道 B、讓其先行 C、加速繞行 D、緊隨其后鳴喇叭

93、車輛涉水后，應保持低速行駛，怎樣操作制動踏板，以恢復制動效果？ A、持續重踏 B、間斷重踏 C、持續輕踏 D、間斷輕踏

94、儀表顯示當前車速是20公里/小時

95、在標志、標線齊全的高速公路上行車，應當按照什么規定的車道和車速行駛？

A、《道路交通安全法》 B、標志或標線 C、車輛說明書 D、地方法規

96、機動車儀表板上（如圖所示）亮表示什么？ A、制動踏板沒回位 B、駐車制動解除

金手指駕駛員考試 www.jszksw.net 駕駛員模擬考試 科目一試題 C、行車制動器失效 D、制動系統出現異常

97、當駕駛車輛行經兩側有非機動車行駛且有積水的路面時，應怎樣做？ A、減速慢行 B、正常行駛 C、加速通行 D、連續鳴喇叭

98、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示駐車制動器處于制動狀態。

99、遇有濃霧或特大霧天能見度過低，行車困難時，應怎樣做？ A、開啟前照燈，繼續行駛 B、開啟示廓燈、霧燈，靠右行駛

C、開啟危險報警閃光燈和霧燈，選擇安全地點停車 D、開啟危險報警閃光燈，繼續行駛

100、機動車儀表板上（如圖所示）亮時，表示什么？ A、充電電流過大 B、蓄電池損壞 C、電流表故障 D、充電電路故障

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第四篇：客車考試題

客車專用試題

1.1.1 選擇題：（27題）

1.1.1.1 大型、中型載客汽車 掛車。

A.不得牽引 B.允許牽引1輛

C.可以牽引不超過本身載質量的 D.允許牽引總質量700千克以下的

1.1.1.2 飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣3個月機動車駕駛證，并處 罰款。

A.200元 B.500元 C.1000元 D.2000元

1.1.1.3 醉酒后駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，處15日以下拘留和暫扣6個月機動車駕駛證，并處 罰款。A.200元 B.500元 C.1000元 D.2000元

1.1.1.4 一年內有醉酒后駕駛機動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，內不得駕駛營運機動車。A.1年 B.3年 C.5年 D.終身

1.1.1.5 公路客運車輛載客超過額定乘員，但沒有超過額定成員20%的，處 罰款。

A.100以上200元以下 B.200元以上500元以下 C.500元以上1000元以下 D.1000元以上

1.1.1.6 公路客運車輛載客超過額定成員20%或者違反規定載貨的，處 罰款。

A.200元以上500元以下 B.500元

C.500元以上2000元以下 D.2000元以上

1.1.1.7 大型、中型非營運載客汽車從注冊登記之日起，以內每年檢驗1次。

A.5年 B.6年 C.8年 D.10年

1.1.1.8 大型、中型非營運載客汽車從注冊登記之日起，超過10年的，每 檢驗1次。

A.6個月

B.1年 C.2年 D.3年

1.1.1.9 載客汽車從注冊登記之日起，以內每年檢驗1次。

A.2年 B.3年 C.4年 D.5年

1.1.1.10 載客汽車從注冊登記之日起，超過5年的，每 檢驗1次。

A.6個月 B.1年 C.2年 D.3年

1.1.1.11 載客汽車行李架載貨時，從地面起高度不得超過。

A.4米 B.4.2米 C.5米 D.5.5米

1.1.1.12 公路客運車輛載客超過核定乘員，公安機關交通管理部門依法扣留機動車后，駕駛人應當將超載的乘

車人轉運，費用由 承擔。A.乘客

B.超載機動車的駕駛人或者所有人 C.公安交通管理部門

D.轉運機動車的駕駛人或者所有人

1.1.1.13 申請增加大型客車準駕車型的，應當取得駕駛中型客車或者大型貨車準駕車型資格 以上。

A.2年 B.3年 C.4年 D.5年

1.1.1.14 申請增加大型客車準駕車型的，應當在申請前最近連續 記分周期內沒有滿分記錄。

A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

1.1.1.15 申請增加 準駕車型的，不得有在造成人員死亡的交通事故中承擔全部或主要

責任的記錄。

A.小型汽車、小型自動擋汽車 B.大型客車、牽引車、中型客車

C.普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車 D.低速載貨汽車、三輪汽車

1.1.1.16 取得駕駛牽引車準駕車型資格，并在申請前最近1個記分周期內沒有滿分記

錄的，可以申請增加大型客車。A.1年以上 B.2年以上 C.3年以上

D.年限沒有規定

1.1.1.17 持有大型客車、城市公交車、中型客車準駕車型機動車駕駛證的，在1個記分周期結束后，____內未提交身體檢查結果的，車輛管理所注銷其駕駛證。A.1年 B.2年 C.3年

D.4年

1.2.1.18 機動車駕駛人在實習期內不得駕駛。

A.公共汽車 B.大型客車 C.大型貨車 D.中型客車

1.1.1.19 圖中標志的含義是____。

A.大型客車通行 B.禁止小型客車通行 C.禁止大型客車通行 D.禁止機動車通行

1.1.1.20 圖中標志的含義是____。

A.大型客車直行 B.禁止公交車通行 C.機動車道

D.公交線路專用車通道

1.1.1.21 客車通過險橋、漫水橋、渡口、危險地段前，應當____。

A.讓乘客系好安全帶 B.讓乘客坐穩

C.讓乘客抓住車內固定物 D.組織乘客下車

1.1.1.22 客車在加油站加油時，駕駛人應當提醒乘客____。

A.系好安全帶 B.在車內等待

C.不能撥打手機、吸煙 D.不要在車內隨意走動

1.1.1.23 客車在行駛中遇險時，要做到。

A.優先保護乘客人身安全 B.先搶救財產

C.根據情況進行搶救 D.先搶救貴重物品

1.1.1.24 客車遇碰刮或制動失效時，應迅速告知乘客向車廂 或沒有被刮碰的一側擠靠，并抓住車內固定

物，注意防范車身變形擠傷身體。A.左側 B.中部 C.右側 D.前方

1.1.1.25 客車失火無法開啟車門時，為了減少傷害，應盡快組織乘客 逃生。

A.砸碎前擋風玻璃 B.砸碎側擋風玻璃 C.撬開車門

D.先行滅火，再撬開車門

1.1.1.26 緩速器可以在不使用或少使用行車制動裝置的條件下，使車輛，而且不會使車輛緊急制動。

A.速度降低或保持穩定 B.加速行駛 C.制動抱死 D.空擋滑行

1.1.1.27 為了保證長途和山區行車的安全，大型客車上常裝有對車輛起緩速作用的。

A.減速器 B.緩速器 C.制動器 D.差速器

1.1.2 判斷題：（32題）

1.1.2.1 報考中型客車準駕車型科目三考試的，在取得駕駛技能準考證明滿30日后預約。

1.1.2.2 報考大型客車準駕車型科目三考試的在取得駕駛技能準考證明滿40日后預約。1.1.2.3 大型載客汽車允許牽引總質量700千克以下的掛車。

1.1.2.4 年齡在60歲以上持有準駕車型為大型客車的駕駛人，應當到駕駛證核發地車輛管理所換準駕車型為小

型汽車的駕駛證。

1.1.2.5 持有中型客車準駕記錄的駕駛人，在一個記分周期結束后一年內未向車輛管理所提交身體條件證明的，車輛管理所將注銷其駕駛證。

1.1.2.6 已持有小型汽車駕駛證，申請增加中型客車準駕車型的，應當在申請前最近一個記分周期內沒有滿分

記錄。

1.1.2.7 在造成人員死亡的交通事故中承擔主要責任記錄的，不得申請增加大型客車準駕車型，但可以申請增

加中型客車準駕車型。

1.1.2.8 機動車載人不得超過核定的人數。

1.1.2.9 客運機動車可以載貨。

1.1.2.10 機動車行駛時，乘坐人員可不使用安全帶。

1.1.2.11 鉸接式客車不得進入高速公路。

1.1.2.12 營運機動車改為非營運機動車的，機動車所有人不需要向公安機關交通管理部門申請登記。

1.1.2.13 營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。

1.1.2.27 駕駛客車在山區、橋梁、高速公路遇緊急情況避險時，應先轉動轉向盤避讓，再使用制動減速。

1.1.2.28 客車遇險后，應設法開啟車門、安全門或緊急出口，迅速疏散車上乘客。

1.1.2.29 客車遇險后，沒有安全門的，可用車上配備的鐵錘或者其他物品將車窗玻璃敲破，從窗口疏散乘客。

1.1.2.30 遇緊急情況時，客車的頂窗也可用作疏散乘客的緊急出口。

1.1.2.31 駕駛人逃離火災如果無法開啟駕駛室門或車門時，應敲碎前風窗玻璃脫離。

1.1.2.14 機動車駕駛人在實習期內可以單獨駕駛大型客車。

1.1.2.15 載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。

1.1.2.16 城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。

1.1.2.17 圖中標志的含義是禁止小型客車通行。

1.1.2.18 為保障乘車人不受傷害，客車駕駛人或乘務員應當向乘客講解安全門的使用方法。

1.1.2.19 客車在起步前，應檢查行李包是否裝捆牢固，長、寬、高及重量是否符合規定，可將行李放置在門道或者過道上。

1.1.2.20 客車起步、行駛和停車時，應當平穩，避免乘客受傷。

1.1.2.21 客車在起步前，駕駛人應向乘客強調不要將手、頭部以及其他部位伸出窗外。

1.1.2.22 客車行經轉彎、上下坡、凹凸路時，應讓乘客學會保護自己，抓住車內固定物，尤其提醒后排乘客注意安全。

1.1.2.23 嚴禁在車輛未停穩或行駛途中開啟車門，以防乘客被甩出釀成事故。

1.1.2.24 客車駕駛人在行車中，應始終保持良好的心理狀態，不得帶著不良情緒駕駛車輛。

1.1.2.25 客車在遇險的一剎那，應果斷地采取一切有效措施保護乘客不受傷害或少受傷害，要避免車輛發生傾覆。

1.1.2.26 駕駛客車遇非常情況或者發生事故時，應力所能及的將損失降到最低限度，決不能因緊急避險造成二次事故或更大的損失。

1.1.2.32 安裝乘客安全帶的車輛，應要求乘客在起步前按規定使用安全帶。

第五篇：客車承諾書

xxxxxxx有限公司 車輛經營承諾書

各班線車輛經營者、駕駛員、售票員：

為規范我公司各線路經營者營運秩序，進一步加強安全行車規范，結合我縣道路客運實際情況，制訂如下營運性客運車輛安全行車承諾書，請各班線車輛經營者、駕駛員、售票員嚴格按照此承諾書要求執行：

一、車輛超速行駛行為 嚴禁車輛超速行駛，發現車輛存在超速行駛的，按照如下標準進行處理：

1、首次發生超速行駛行為的，車輛停業整頓7天，駕駛員參加所屬公司安全學習班7天；

2、行車過程中二次超速的，車輛交回所屬公司，吊銷駕駛員從業資格證，不得再參與營運性客運車輛駕駛。

超速界定標準：

1、城區內行車速度不得超過40km/h；

2、國道、省道行車速度不得超過60km/h；

3、途徑村莊、學校門口時，行車速度不得超過40km/h；

4、高速公路行車時，行車速度不得超過90km/h。行車速度以車載GPS監控系統數據為準。

二、車輛超員運營行為

車輛核定載客人數，以各車《車輛行駛證》規定為準，包括駕駛員、售票員在內，車載人數不得超過《車輛行駛證》規定。經車載GPS監控系統監控確定、乘客舉報、路檢路查等方式，落實車輛存在超員運營行為的，按照下列標準進行處理：

1、首次發現超員運營的，車輛停業整頓3天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班3天；

2、二次發現超員運營的，車輛停業整頓15天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班15天；

3、三次及三次以上發現超員運營的，收回車輛經營資格，解除經營合同。

三、駕駛員行駛途中接打手提電話行為

車輛運行途中，駕駛員嚴禁以任何理由接打手提電話，發現有接打電話行為的，按照下列標準進行處理：

1、首次發現駕駛員接打電話的，車輛停業整頓3天，駕駛員參加安全學習班3天；

2、二次發現駕駛員接打電話的，車輛停業整頓15天，駕駛員參加安全學習班15天；

3、三次及三次以上發現駕駛員接打電話的，吊銷駕駛員從業資格證，不得再參與營運性客運車輛駕駛。

四、行車途中駕駛員不文明行為

車輛運行途中，駕駛員嚴禁抽煙、與售票員或乘客交談等不文明行為，發現駕駛員存在以上行為的，按照下列標準進行處理：

1、首次發現的，對駕駛員進行警告；

2、二次發現存在以上行為的，車輛停業整頓3天，駕駛員參加安全學習班3天；

3、三次及三次以上發現存在以上行為的，車輛停業整頓30天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班30天。

五、營運車輛非法經營行為 所有班線車輛必須嚴格按照相關要求，文明經營，發現以下行為的，車輛停業整頓15天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班15天：

1、私抬票價，節假日、雨雪天氣等客流高峰期擅自售賣高價票；

2、車輛拒載、倒客、甩客、賣客；

3、司乘人員拉客、搶客，謾罵、威脅、恐嚇旅客。

六、不文明行車行為

車輛運行途中，必須嚴格按照交通法規規定，發現以下行為的，車輛停業整頓15天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班15天：

1、強行超車、強行并道、強行會車；

2、進入城區后，亂鳴喇叭；

3、遇行人橫穿馬路，不主動減速避讓。

各班線車輛從業人員若發現其他車輛存在以上行為的，應及時向榆中縣公路運輸管理所舉報。

七、不服從管理

車輛經營應服從所屬公司、汽車站、運管部門的監督管理，不得以任何理由拒絕、逃避檢查，發現有以下行為的，解除經營合同，收回經營資格：

1、車輛行駛途中遇公司安全管理人員、運管部門檢查，拒不停車，逃避檢查；

2、辱罵、威脅、恐嚇公務人員、稽查人員；

3、拒不接受公司、汽車站、運管部門處理結果。我公司各線路車輛經營者必須遵守此承諾，違反者將以車載GPS監控系統監控結果、路檢路查、乘客舉報、新聞媒體曝光等形式為準。非法經營行為經查屬實的，將嚴格按照本規程處理，車 號： 車 主：

駕駛員： 乘務員：

年 月 日

蘭州市榆中公路運輸服務公司

車輛經營承諾書

各班線車輛經營者、駕駛員、售票員：

為規范我公司各線路經營者營運秩序，進一步加強安全行車規范，結合我縣道路客運實際情況，制訂如下營運性客運車輛安全行車承諾書，請各班線車輛經營者、駕駛員、售票員嚴格按照此承諾書要求執行：

一、車輛超速行駛行為

嚴禁車輛超速行駛，發現車輛存在超速行駛的，按照如下標準進行處理：

1、首次發生超速行駛行為的，車輛停業整頓7天，駕駛員參加所屬公司安全學習班7天；

2、行車過程中二次超速的，車輛交回所屬公司，吊銷駕駛員從業資格證，不得再參與營運性客運車輛駕駛。

超速界定標準：

1、城區內行車速度不得超過40km/h；

2、國道、省道行車速度不得超過60km/h；

3、途徑村莊、學校門口時，行車速度不得超過40km/h；

4、高速公路行車時，行車速度不得超過90km/h。行車速度以車載GPS監控系統數據為準。

二、車輛超員運營行為

車輛核定載客人數，以各車《車輛行駛證》規定為準，包括駕駛員、售票員在內，車載人數不得超過《車輛行駛證》規定。經車載GPS

監控系統監控確定、乘客舉報、路檢路查等方式，落實車輛存在超員運營行為的，按照下列標準進行處理：

1、首次發現超員運營的，車輛停業整頓3天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班3天；

2、二次發現超員運營的，車輛停業整頓15天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班15天；

3、三次及三次以上發現超員運營的，收回車輛經營資格，解除經營合同。

三、駕駛員行駛途中接打手提電話行為

車輛運行途中，駕駛員嚴禁以任何理由接打手提電話，發現有接打電話行為的，按照下列標準進行處理：

1、首次發現駕駛員接打電話的，車輛停業整頓3天，駕駛員參加安全學習班3天；

2、二次發現駕駛員接打電話的，車輛停業整頓15天，駕駛員參加安全學習班15天；

3、三次及三次以上發現駕駛員接打電話的，吊銷駕駛員從業資格證，不得再參與營運性客運車輛駕駛。

四、行車途中駕駛員不文明行為

車輛運行途中，駕駛員嚴禁抽煙、與售票員或乘客交談等不文明行為，發現駕駛員存在以上行為的，按照下列標準進行處理：

1、首次發現的，對駕駛員進行警告；

2、二次發現存在以上行為的，車輛停業整頓3天，駕駛員參加安全學習班3天；

3、三次及三次以上發現存在以上行為的，車輛停業整頓30天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班30天。

五、營運車輛非法經營行為

所有班線車輛必須嚴格按照相關要求，文明經營，發現以下行為的，車輛停業整頓15天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班15天：

1、私抬票價，節假日、雨雪天氣等客流高峰期擅自售賣高價票；

2、車輛拒載、倒客、甩客、賣客；

3、司乘人員拉客、搶客，謾罵、威脅、恐嚇旅客。

六、不文明行車行為

車輛運行途中，必須嚴格按照交通法規規定，發現以下行為的，車輛停業整頓15天，車輛經營者、駕駛員、售票員參加安全學習班15天：

1、強行超車、強行并道、強行會車；

2、進入城區后，亂鳴喇叭；

3、遇行人橫穿馬路，不主動減速避讓。

各班線車輛從業人員若發現其他車輛存在以上行為的，應及時向榆中縣公路運輸管理所舉報。

七、不服從管理

車輛經營應服從所屬公司、汽車站、運管部門的監督管理，不得以任何理由拒絕、逃避檢查，發現有以下行為的，解除經營合同，收回經營資格：

1、車輛行駛途中遇公司安全管理人員、運管部門檢查，拒不停車，逃避檢查；

2、辱罵、威脅、恐嚇公務人員、稽查人員；

3、拒不接受公司、汽車站、運管部門處理結果。

我公司各線路車輛經營者必須遵守此承諾，違反者將以車載GPS監控系統監控結果、路檢路查、乘客舉報、新聞媒體曝光等形式為準。非法經營行為經查屬實的，將嚴格按照本規程處理，