第一篇：客車實習(xí)體會

實習(xí)總 結(jié)

轉(zhuǎn)眼來到XX公司已經(jīng)有三個半月的時間，這段時間以來一直都在接待課進(jìn)行實習(xí)。對于實習(xí)的心得和體會主要有以下幾個方面：

一、對客車的專業(yè)知識要有充分的了解。

記得剛來XX公司報到的時候，我對客車知識了解的知識一知半解，但通過公司的培訓(xùn)以及技術(shù)人員在車間對車輛整個生產(chǎn)過程的介紹和講解使我終于對客車的專業(yè)知識打下了良好的基礎(chǔ)。在接待課實習(xí)的這段時間使我充分的體會到了知識的重要性。幾乎每一個客戶都會要求我們?yōu)槠渲v解車輛的操作，并回答客戶提出的問題。如果對車輛不熟悉、不了解，不但不能更好的為客戶服務(wù)，更會影響公司在客戶心中的專業(yè)化形象。因此，這就印證了一句話：“生命不休，學(xué)習(xí)不止。”

二、要虛心學(xué)習(xí)，多看、多問、少說

對于剛?cè)肼毜男氯藖碚f，有很多車輛問題以及工作方法是我們不懂的，這是一個正常的過程。但我們要多向老員工學(xué)習(xí)，遇到不懂的就要虛心請教，千萬不能想當(dāng)然的按自己的想法去說、去做。這樣不僅影響客戶，更影響自己的工作。當(dāng)老師傅為客戶解決問題的時候，我們要多聽、多問、少說。當(dāng)然，我們也不要怕犯錯，每個人都有犯錯的時候，只要能知錯就改，主動學(xué)習(xí)，就會不斷進(jìn)步。

三、要任勞任怨、誠懇待人。

無論我們是新人也好，老人也罷。在工作中都不能有懶惰和放松的心理。在我實習(xí)的這三個多月，正好是XX最炎熱的季節(jié)。車內(nèi)平均48度。但是我們的老師傅都是汗流浹背的在為客戶解決問題，我們有什么理由偷懶呢！而且作為新人，一開始公司不會安排困難的工作，多是一些打雜一樣的小事。這是為了讓我們更快的熟悉工作，熟悉員工。就算沒人安排，自己也要找事情做。

另外做人一定要誠懇待人。公司的老師傅都非常熱情，毫無保留的教給我們對于車輛的專業(yè)知識以及自己的個人經(jīng)驗，這對于我們新人來說都是最寶貴的財富。在工作中遇到其他部門的同事，我們要誠懇微笑對待，這不僅是我們?nèi)谌牍镜姆绞剑俏覀冏鋈藨?yīng)有的態(tài)度。

四、要有正確的工作態(tài)度，明確的奮斗目標(biāo)。

作為一名新人，在接待課實習(xí)時每個人的必經(jīng)之路。雖然以后不在接待課工作，但我們必須端正工作態(tài)度。無論做什么都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，全力以赴的去做，而不能因為只是個過程而有絲毫松懈。

另外在工作的同時我們要有明確的人生目標(biāo)。要明確自己的工作，明確自己的能力，給自己一個奮斗的方向，為之不斷學(xué)習(xí)，不斷努力，使我們在工作中不斷進(jìn)步和提高。

總體上來說，在大金龍的實習(xí)期，不僅使我學(xué)習(xí)到以前工作中從未接觸過的汽車知識，更使我了解了XX，融入了XXX。為我在以后正式的工作打下了扎實的基礎(chǔ)

最后，在接待課實習(xí)的這段時間使我對接待課有了一個深刻的認(rèn)識。接待課就像母校一樣，部門的老師傅就是我們的老師。使他們傳授我們知識，是他們傳授我們工作經(jīng)驗。使他們教導(dǎo)我們?nèi)绾胃玫娜谌牍具M(jìn)行工作。對于接待課我懷著一顆感謝的心，感謝所有接待課的同事對我實習(xí)期間的關(guān)懷和照顧。無論我走到哪里，你們永遠(yuǎn)使我人生中的良師益友。

第二篇：鐵路客車生產(chǎn)車間實習(xí)報告

客車實習(xí)報告

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間一個多月的客車實習(xí)結(jié)束了。此次實習(xí)，廠里領(lǐng)導(dǎo)對我們這屆見習(xí)生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細(xì)的實習(xí)計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學(xué)習(xí)。實習(xí)結(jié)束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習(xí)小組全體見習(xí)生對領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心安排與關(guān)懷表示衷心的感謝。

在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產(chǎn)流程，一個班組一個班組地實習(xí)下來，這種方式使我們對客車生產(chǎn)有了一個整體的感性認(rèn)識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習(xí)過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學(xué)習(xí)氛圍。以下是我在客車車間實習(xí)期間的一些總結(jié)以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應(yīng)對上，希望能給自己有所借鑒。

一 客車現(xiàn)狀

客車作為我們廠的總裝車間，是機械設(shè)備最多的車間，也是占地面積與人數(shù)最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區(qū)的二分之一，車間人數(shù)一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當(dāng)?shù)碾y度。客車車間臺位少，任務(wù)多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業(yè)，這種方法加重了車間工作負(fù)擔(dān)，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。

來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學(xué)習(xí)認(rèn)識的設(shè)備組件，但更多的是沒見過或是沒學(xué)過的東西，在技術(shù)室我們先學(xué)習(xí)工藝文件，但紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行，我們實習(xí)小組在車間通過實地學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。

二 相關(guān)知識?

在外油組工長的帶領(lǐng)下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質(zhì)較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關(guān)西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續(xù)刮涂，膩子的厚度有嚴(yán)格的限制，一般控制在0.1mm。我廠現(xiàn)在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進(jìn)行打砂這一工序，若車身出現(xiàn)損壞要先進(jìn)行修補，然后采用工廠的自調(diào)大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現(xiàn)脫落則直接進(jìn)入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進(jìn)行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)影響外皮油漆的品質(zhì)，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴(yán)格按照“先線后面，先淺后深”的原則，先進(jìn)行線條的噴涂在進(jìn)行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結(jié)束。

地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設(shè)之前先進(jìn)行防寒材的安裝。首先要將兩側(cè)骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發(fā)泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用。發(fā)泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側(cè)木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進(jìn)行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側(cè)推進(jìn)，推出地板布內(nèi)空氣。骨架組還負(fù)責(zé)空調(diào)風(fēng)道的安裝與整理，其中風(fēng)道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現(xiàn)已大部分采用模塊化設(shè)計。

下線主要負(fù)責(zé)為車上供電鋪設(shè)線路，安裝動力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽。其中動力連接器主要有兩相110v、三相四線380v、四相三線600v和三十芯網(wǎng)關(guān)，三十芯網(wǎng)關(guān)中10、11芯用于播音。電流通過連接器到達(dá)車下動力分線箱，而轉(zhuǎn)向架的軸報與排風(fēng)也連接到動力分線箱，并通過它通往車上綜合控制柜。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電機對蓄電池充電，并且需要時進(jìn)行反向逆變。

墻板組負(fù)責(zé)車內(nèi)墻板的安裝，以25g硬臥為例，安裝順序為先間壁后側(cè)墻板最后側(cè)頂板，側(cè)墻板分為走道墻板和客室側(cè)墻板，客室側(cè)墻板又分為窗下、窗中、窗邊墻板。側(cè)墻板與鋼結(jié)構(gòu)的距離為110mm，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側(cè)墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器。客室側(cè)墻板上部有二層墻板，與鋼結(jié)構(gòu)的距離為180mm，內(nèi)部安裝窗簾跑道，若超過180mm固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會將墻板帶下。

設(shè)端組主要負(fù)責(zé)如洗臉柜、洗手器的安裝;廚房不銹鋼地板的安裝;餐車吧臺設(shè)備的安裝;餐車座椅的安裝;窗簾盒、拉門盒的安裝;廚房電氣化設(shè)備的安裝;平頂板的安裝;電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝;臥室行李臺的安裝;內(nèi)、外端塞拉門及拉門門罩的安裝;茶爐室、托水盤的安裝;軟(硬)臥車活動椅的安裝;臥車臥鋪的安裝;茶桌的安裝;行李架的安裝等。暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以22、23翻新車為例，二位端安裝三個小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用于過熱。翻新臥車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環(huán)系統(tǒng)。暖氣管南方車采用一般光管，北方車采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。上線組以yz22翻新車為例進(jìn)行介紹，四個喇叭分別安裝于一位側(cè)的第五、第二個窗邊和二位側(cè)第二和第五個窗邊。一位側(cè)動力線從車下引上來，軸報到兩角在一位側(cè)引出，一位端播音連接器從通過臺引過來。? 制動組負(fù)責(zé)制動系統(tǒng)的安裝，如列車管、供風(fēng)管、各種風(fēng)缸以及制動機等。制動的主要原理是由于工作風(fēng)缸與副風(fēng)缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期，工作風(fēng)缸會給副風(fēng)缸供風(fēng)，副風(fēng)缸通過中間管路為制動缸供風(fēng)，在轉(zhuǎn)向架上產(chǎn)生制動作用。? 車電組主要安裝車上的電器設(shè)備，如開關(guān)插座、燈具、空調(diào)機組、冰箱、配電盤、風(fēng)扇等，車下的防滑器與軸報的配線也屬于車電組負(fù)責(zé)。電器安裝完畢以后要進(jìn)行一系列的調(diào)試和檢測，如要對車上電器進(jìn)行通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗。

三 心得體會 這次實習(xí)旨在拓展我們的視野，提高我們的專業(yè)素養(yǎng)，為以后的工作夯實基礎(chǔ)，通過小組學(xué)習(xí)的方式增強了我們團隊合作意識。在實習(xí)的這段時間里，我們了解到客車車間的規(guī)模水平、生產(chǎn)流程，讓我們對生產(chǎn)過程有了一個感性的認(rèn)識，完成了專業(yè)知識一定的積累，彌補了我們這些非車輛專業(yè)見習(xí)生對專業(yè)知識缺乏。學(xué)無止境，我相信通過以后在市場部繼續(xù)學(xué)習(xí)，必將會使我們的專業(yè)知識由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，使我們的業(yè)務(wù)水平得到提高，更好的為工廠服務(wù)。

四 建議 ? 在車間實習(xí)期間我看到了一點問題，在此提自己的一些建議。客車由于有大量的外用工，管理上確實存在很大的難度，外用工普遍抱有的心態(tài)是“今天在這邊工作拿一天的錢，明天還不一定在這邊干”，根本不會考慮為工廠節(jié)約材料，因此我們常常看見材料的亂丟亂放，有時甚至整盒被丟棄，這種行為增加了工廠的成本。我認(rèn)為應(yīng)該一方面加強物料的管理，另一方面制定一個行之有效的獎懲機制以杜絕這中現(xiàn)象的發(fā)生。這是我的一點淺見，不足之處還望領(lǐng)導(dǎo)指正。

第三篇：客車乘務(wù)員實習(xí)報告

我進(jìn)入汽運公司實習(xí)也將近一個月了。在這段時間里，我所實習(xí)的崗位是直營車隊的長途線乘務(wù)員，身處車站服務(wù)的最前線。

當(dāng)初，我得知自己被分到這個崗位上，心里老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認(rèn)為這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。但是在隨后集團公司的第二十九期乘務(wù)員培訓(xùn)上，我通過學(xué)習(xí)了生產(chǎn)業(yè)務(wù)部黃平部長的重要講話精神后，才漸漸地明白這個崗位并不是低微的、不恥的，它有著自己的獨特之處。

記得在乘務(wù)員實習(xí)開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環(huán)節(jié)因為沒有親身實踐，所以一到自己 操作 的時候，總是有種無從下手的感覺。但是 慶幸的是，我 遇到了一位非常優(yōu)秀 的乘務(wù)師傅 —— 歐秀娟，她總是在我 出錯的時候，就來到我 身邊，給我鼓勵和幫助。她總是寬容地說 ：“沒關(guān)系的，可以放慢點速度，不要緊張。只要 再 細(xì)心點就行了，那么 輪到下次 這個環(huán)節(jié) 的時候你就不 會 再犯這 種 錯 誤了。” 她的話語很溫暖，仿佛給我注入了一道積極向上的陽光。

其中印象較深的是有一次 在乘客存放行李的時候，因為我的一時馬虎，從而把 場面搞得很混亂。那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事后，她便就這件事情教導(dǎo)我說：“ 當(dāng)乘客上車需要存放行李，你要謹(jǐn)記三點：

一、行李標(biāo)簽要貼好，貼的時候要牢固，防止標(biāo)簽脫落的時候引起不必要的麻煩；

二、行李 存放的 件數(shù)要 一 件 一 件地 對好，存放的時候擺放要穩(wěn)妥，防止到站的時候乘客取行李時查找麻煩、場面混亂。例如你剛才犯的便是這個錯誤 ；

三、行李標(biāo)簽副聯(lián)一定要交到 乘客 手中，讓他們 下車后 憑單取行李，避免錯拿、漏拿行李。弄丟行李單的 人，讓他最后一個 拿 取，并認(rèn)真確認(rèn)那 件 行李是否屬于他的。”聽完歐秀娟師傅的這些 話后，頓時 我覺得受益匪淺，它所蘊含的道理 如此 的 簡單 明了 和實用，是我所意想不到的。但這也 讓我 更好地 避免了 往后存放 行李 時候 的 所可能出現(xiàn)的各種 錯誤了。同時，也 正是因為有她如此細(xì)心的教導(dǎo)，才令我 在往后的繼續(xù)實習(xí)的日子里，能 快速地 熟悉 業(yè)務(wù)、開展工作。

回顧事件，從心而論，其實 所有的乘務(wù)員流程都是一樣的、無差別的，但是我想 其中有所不同的應(yīng)該是服務(wù)過程中的細(xì)節(jié)。常言有道：細(xì)節(jié)決定成敗。同樣的工作，每一個人 都 有不同的做法，也給人不同的感受。可是 只有 做到 關(guān)注 其中 細(xì)節(jié)的人，才能得到最好的 成就。

明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經(jīng)驗，正是 來自她那內(nèi)心的、全心全意為乘客服務(wù)的 陽光氣息吧。她 給予每一個乘客陽光般的服務(wù)，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。

我想自己在乘務(wù)員實習(xí)的階段期間所學(xué)到的東西，并不僅僅是乘務(wù)員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務(wù) 態(tài)度。在今后的 工作路途 上，我想內(nèi)心這份被點亮的陽光會越來越亮、越來越溫暖！

第四篇：客車試題

三、判斷題

1、投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。(√)

2、表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是:表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。(×)

3、形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。(√)

4、活動鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動。(√)

5、裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說明機器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。(√)

6、機械圖中，比例2：1屬于縮小比例。(×)

7、剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。(×)

8、在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱為最大間隙。(√)

9、公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差的絕對值。(√)

10、基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號為H。(√)

11、國標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。(×)

12、國標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。(√)

13、若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過盈配合。(×)

14、偏心輪機構(gòu)與曲柄滑塊機構(gòu)的工作原理是相同的。(√)

15、鍵聯(lián)接可以實現(xiàn)軸上零件的軸向固定。(×)

16、用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。(×)

17、按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。(×)

18、圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。(√)

19、采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。(√)

20、軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。(√)

21、滾動軸承的外圈與機架內(nèi)孔的配合是基孔制間隙配合。(×)

22、滾動軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。(×)

23、滾動軸承的優(yōu)點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。(×)

24、滾動軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。(×)

25、車輛鋼鐵配件斷裂，其表面有明顯塑性變形時，稱為鋼鐵配件的塑性斷裂。(√)

26、低碳鋼的含碳量必須在2.5%以上。(×)

27、鋼的含碳量越高，可焊性越好。(×)

28、金屬材料的機械性能也叫力學(xué)性能。(√)

29、鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。(√)30、金屬材料的硬度越低，其切削性能越好。(×)

31、鋸割管料和薄板料時，須選用粗齒鋸條。(×)

32、彈簧剛度是彈簧在單位荷重作用下的變形量。(×)

33、每延米軌道載重是指車輛總重與車輛全長之比。(√)

34、“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關(guān)。(√)

35、曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。(×)

36、構(gòu)造速度是指在平直線上容許的最大設(shè)計速度。(×)

37、機車、車輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm。(√)

38、車輛在運行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。(√)

39、由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。(√)40、利用輪軌之間的粘著力進(jìn)行制動的叫粘著制動。(√)

41、車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。(×)

42、長度在19m以上，承載面為一平面的平車為長大平板車。(√)

43、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。(×)

44、輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。(√)

45、貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過2000mm，超過時可采取配重措施，或限速，以確保行車安全。(√)

46、某貨車中梁下垂達(dá)55mm被認(rèn)為是中破。(×)

47、我國目前運用中的B20型、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。(√)

48、搖枕彈簧在無負(fù)荷時，內(nèi)卷彈簧應(yīng)高出外卷彈簧。(×)

49、軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。(×)50、202型客車轉(zhuǎn)向架是C、D軸通用轉(zhuǎn)向架。(×)51、209型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置。(√)

52、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的固定軸距相同。(×)

53、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動梁為吊掛式制動梁。(×)

54、搖枕彈簧在組裝時，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。(×)55、209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。(×)

56、車輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。(×)

57、踏面圓周磨耗后會使輪緣相對高度增加，易切斷魚尾板聯(lián)接螺栓。(√)

58、滾動軸承代號的后段，主要表示結(jié)構(gòu)改變、特殊要求加工等。(√)

59、滾動軸承的標(biāo)志板B項刻打軸承本次裝用年、月、日。(×)60、為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。(×)61、車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45°以上夾角的斜裂紋。(√)62、軸箱內(nèi)部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。(√)63、P65型貨車采用整體構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。(×)64、調(diào)查車輛燃軸事故時須記載列車運行及紅外線探測軸溫的情況。(√)

65、手摸軸溫執(zhí)行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。(√)66、紅外線軸溫探測點的作用是探測過往車輛的軸溫，并進(jìn)行預(yù)報。(√)67、目前我國客車上常用的三通閥有103型、GL3兩種。(×)68、GK型及103型制動機具有空重調(diào)整和自動補風(fēng)作用。(×)69、120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。(√)70、我國絕大多數(shù)客車所裝的閘調(diào)器是J型閘調(diào)器。(√)71、103型制動機的制動缸活塞行程對制動力大小無影響。(√)

72、機冷車輛的空重車調(diào)整是通過調(diào)整進(jìn)入制動缸空氣壓力來產(chǎn)生不同的制動力的。(×)73、貨車制動機的穩(wěn)定性是指在施行減壓140kPa的常用制動時不應(yīng)發(fā)生緊急制動。(×)74、列車制動機試驗中的緩解感度試驗可以檢查三通閥的靈敏度。(√)75、列車風(fēng)管有分離情況時，對制動機性能進(jìn)行全部試驗。(×)76、客列檢對始發(fā)站不入庫的折返列車要進(jìn)行制動機簡略試驗。(×)77、貨物列車制動機試驗時，不要求作緊急制動試驗。(√)78、旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30kPa。(×)79、貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。(×)80、調(diào)查車輛制動配件破損時，沒必要記載定檢情況。(×)81、各拉桿、杠桿的圓銷安裝時，豎孔應(yīng)由上而下裝入，橫孔應(yīng)由外向內(nèi)裝入。(×)82、制動梁吊上部圓銷必須安裝扁開口銷并卷尾。(√)

83、制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測量。(×)84、缺少車門的檢修回送車禁止編入列車。(×)85、回送事故車要求將其制動部破損配件卸下并開通主管通路。(×)86、旅客列車在運行途中，尾部車輛因制動故障關(guān)門，可運行到前方客列檢處理。(×)87、始發(fā)的旅客列車不得有制動關(guān)門車。(√)

88、制動關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。(×)89、制動故障關(guān)門車不得編掛于機車后部3輛車之內(nèi)。(√)90、13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設(shè)計不合理，使之承受了部分縱向牽引和沖擊力。(×)91、鉤尾扁銷的作用是聯(lián)接鉤舌與鉤體，防止列車分離。(×)92、鉤身托板及鉤尾框托板須裝厚度為3mm以上的磨耗墊板。(√)

93、擺塊式車鉤復(fù)原裝置的作用是緩和列車的沖擊力，便車輛運行平穩(wěn)。(×)94、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。(×)95、旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉、車鉤鉤差超限，由車輛乘務(wù)員處理。(×)96、客車常用車鉤有1號、13號兩種。(×)97、緩沖器的作用原理是把沖擊能變?yōu)槟Σ翢岫牡魜韺崿F(xiàn)緩和沖擊作用。(√)98、斜楔式摩擦減振器的減振性能的好壞，取決于主、副摩擦面上的摩擦系數(shù)。(√)99、超聲探傷、磁粉探傷都是無損探傷。(√)100、貨物車體外漲不得大于80mm。(×)101、客車旁承游間，運用限度為1~8mm。(×)102、測量踏面剝離長度時應(yīng)沿圓周方向測量，兩端寬度不足l0mm的剝離尖端部分不計算在內(nèi)。(√)103、某列車在區(qū)間連續(xù)發(fā)生2輛車燃軸甩車，構(gòu)成2件一般事故。(×)104、需要更換中梁及端梁各1根的貨車可以辦理報廢。(×)105、貨車中、側(cè)、端、枕梁任何一根彎曲或破損都可以構(gòu)成大破。(×)106、守車端梁彎曲、破損按內(nèi)端梁計算。(×)107、測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準(zhǔn)，垂直測量之。(√)108、貫通式中梁的牽引部分破損按牽引梁計算。(×)109、車輛顛覆或重車脫軌的輪對，經(jīng)外觀檢查無異常可繼續(xù)使用。(×)

110、客列檢對紅外線預(yù)報熱軸的滾動軸承應(yīng)用點溫計復(fù)查，必要時作開蓋檢查。(√)111、客車結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，不得任意加改或拆除。(√)

112、客車輔修按周期定期施修，主要是進(jìn)行各裝置的檢查和滾動軸承軸箱給油。(×)113、根據(jù)《貨車運用維修規(guī)程》，滾動軸承軸端螺栓脫出1條，可以運行。(×)114、庫列檢所在地的客列檢，對到達(dá)后入庫檢修的列車只摸軸溫，不作到達(dá)技術(shù)檢查。(√)115、旅客列車尾部的標(biāo)志燈由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)整修和摘掛。(√)116、復(fù)軌器安裝后，嚴(yán)禁在其頂部涂刷潤滑油脂。(×)117、使用人字復(fù)軌器時，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。(√)

118、末裝軸溫報警器的客車可編入旅客快車，但不能超過1輛。(×)119、裝載貨物超出機車車輛限界的車輛，禁止編入列車。(×)120、裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編人列車。(×)121、超限貨物是指超出機車車輛限界裝載的貨物。(×)122、客運列車中乘坐旅客的車輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。(×)123、貨車車輛必須有履歷簿，如沒有履歷簿的車輛不能運行。(×)124、客列檢對臨時加掛的車輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運介紹情況。(×)125、區(qū)段列檢所無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)檢修時間為30min。(×)126、區(qū)段列檢所的技術(shù)作業(yè)過程應(yīng)經(jīng)鐵路分局審批，并在鐵路局備案。(√)

127、在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。(√)128、制定最大限度，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運行安全的角度來考慮。(√)129、各型餐車、空調(diào)發(fā)電車、上述車種的合造車段修期規(guī)定為2.5年。(×)130、車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。(√)

131、車輛的檢修、整備、停留的線路要平直;確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。(×)132、長大下坡道為:線路坡度超過6‰，長度為6km及其以上。(×)133、色燈信號機是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。(√)

134、列車運行圖是列車在各區(qū)間運行和各車站停車及通過時刻的圖解。(√)

135、車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。(√)136、13號車鉤雖有較多的優(yōu)點，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點。(√)

137、擺式列車是利用傾擺機構(gòu)使列車在通過曲線時車體能產(chǎn)生一定角度的傾擺，從而平衡一部分離心力，提高列車的曲線通過速度和旅客的舒適度。(√)

138、擺式列車可顯著提高運行速度而不需對既有線路作過多的改造。(√)

139、客車及機冷車上的燃油爐點火裝置失效時可用明火或其他助燃物點火。(×)140、206WP新型轉(zhuǎn)向架采用無搖動臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。(×)141、F8型電空制動裝置中，電空閥和F8分配閥配合使用，若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8分配閥無法單獨工作。(×)142、在電氣化線路區(qū)段，嚴(yán)禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。(√)

143、在電氣化鐵路區(qū)段，檢車員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于10m。(×)144、絕對壓力等于風(fēng)表壓力與大氣壓力之和。(√)145、帶傳動和齒輪傳動都適合中心距較大的傳動。(×)146、液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓缸，執(zhí)行元件是液壓泵，控制元件是油箱。(×)147、當(dāng)一物體沿另一物體的表面運動時，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。(×)148、根據(jù)摩擦面的狀態(tài)不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。(×)149、半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點接觸。(×)150、滑動軸承基本工作原理是半液體摩擦。(√)

四、簡答題

1、貨車軸箱與鈾箱導(dǎo)框的游間過大或過小有何害處? 答：游間過大時，軸箱容易偏斜，引起車軸發(fā)熱；受到較大沖擊時，軸箱易破損；在通過曲線時，輪對容易發(fā)生偏斜。游間過小時，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力，甚至引起脫軌。

2、為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型? 答：搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量，中間部分受力最大，中部向兩端受力越來越小。因此搖枕制成魚腹型有以下三個好處：

(1)搖枕基本上形成一個等強度梁，節(jié)約材料。(2)有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。(3)降低重心，提高了車輛的運行平穩(wěn)性和速度。

3、什么是軸荷重? 答：作用在每根車軸兩個軸頸上的垂直靜載荷稱為軸荷重。二軸轉(zhuǎn)向架的車輛車軸荷重計算方法是： 車軸荷重＝(車輛自重＋載重－輪對自重)／4

4、長大貨物車輛按其構(gòu)造形式不同分為哪幾類? 答：(1)長大平板車：其車長大于19m，承載面為一平面；(2)凹底平車：其縱向梁中部做成了凹而呈元寶形；

(3)落下孔車：底架中央部分做成空心的，貨物通過支承架坐落在孔內(nèi)；(4)雙支承車：系由兩軸轉(zhuǎn)盤車及其所支承的貨物構(gòu)成；

(5)鉗夾車：將車輛制成兩節(jié)，貨物夾裝在兩節(jié)之間或通過專門的貨物承載架裝載在兩節(jié)車上。5、120閥由哪幾部分組成?各部分之間的裝配關(guān)系如何? 答：120閥由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥等四部分組成。主閥和緊急閥安裝在中間體的兩個相鄰垂直面上，半自動閥緩解閥安裝在主閥體的側(cè)安裝座上，它們相貼合的安裝面之間均設(shè)有安裝墊。

6、貨物裝載與車輛技術(shù)狀態(tài)有什么關(guān)系? 答：貨物在裝運過程中，貨物裝載的位置、重量和加固技術(shù)條件是否正確，與車輛的技術(shù)狀態(tài)有直接關(guān)系。如貨物裝載超載、偏載、集重時，都容易將車輛壓壞，會造成切軸、中側(cè)梁裂損、彈簧折損、旁承無間隙、車體傾斜和引起燃軸等事故。因此，檢車員檢查車輛時，發(fā)現(xiàn)因?qū)儇浳镅b載所引起技術(shù)狀態(tài)不正常超過規(guī)定限度者，應(yīng)通知車站處理。

7、如何正確使用半自動緩解閥? 答：在進(jìn)行調(diào)車或檢修作業(yè)時，如只要求排除制動缸壓力空氣，使制動機緩解，而仍需保留副風(fēng)缸和加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣時，則拉動緩解閥拉桿后，只要聽到緩解閥活塞部下面的排風(fēng)口或主閥排氣口有壓力空氣排出，便可松開拉桿。制動缸壓力空氣很快便會自動排完。如果要排出整個制動系統(tǒng)的壓力空氣時，則必須一直拉著緩解閥拉桿，直至各風(fēng)缸壓力空氣排完為止。

8、冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少? 答：冬天外溫為-35℃時，貨車車軸運轉(zhuǎn)熱的最高溫度為： t運＝0.6t外＋45＝0.6×(-35)＋45＝24(℃)夏天外溫為30℃時，貨車車軸運轉(zhuǎn)熱的最高溫度為： t運＝0.6t外＋45＝0.6×30＋45＝63(℃)

9、旅客列車中途更換機車時，對機車與車輛的連接有何規(guī)定? 答：(1)旅客列車機車與第一輛車連掛由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，連接風(fēng)管由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由檢車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。(2)旅客列車機車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)員)負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。(3)列車本條機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或帶有車輛，與本列車的車輛摘掛和風(fēng)管連接，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

10、列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些? 答：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動。(2)操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。(3)制動缸漏風(fēng)溝堵塞。(4)列車管漏泄過限。11、104型制動機單車試驗的項目有哪些? 答：(1)管系漏泄試驗；(2)制動感度和緩解感度試驗；(3)制動安定試驗；(4)緊急制動試驗。

12、旅客列車到達(dá)終點站后，車輛乘務(wù)員的作業(yè)范圍有哪些? 答：(1)旅客列車到達(dá)終點后，乘務(wù)員必須及時摸軸溫，做技術(shù)檢查，隨車入庫并向庫檢值班員匯報運行情況。屬于庫列檢施修范圍的故障要認(rèn)真填寫旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿《車統(tǒng)一181》。重點故障要與庫列檢工長做交接。屬于包乘組包修的范圍要在庫停技檢時間內(nèi)完成。

(2)在無庫列檢、客列檢作業(yè)的折返站，由車輛乘務(wù)員按客列檢對通過旅客列車的技術(shù)檢查范圍進(jìn)行作業(yè)。

13、車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離的運用限度各是多少?過大時有何危害? 答：車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm，過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。全開位時，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛，特別是在曲線上更為困難。

14、客列檢對通過旅客列車的技術(shù)檢查作業(yè)范圍有哪些? 答：(1)軸溫；(2)車輪缺損、踏面剝離、擦傷(擦傷深度在1.5mm以內(nèi)，準(zhǔn)許一次運行到終點站換輪)；(3)均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸裂損；(4)軸箱彈簧、搖枕彈簧、均衡彈簧(簡稱三簧)外圈及扁彈簧主片折損；(5)基礎(chǔ)制動裝置配件脫落或損壞，各部圓銷、開口銷折損丟失；(6)車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)；(7)按規(guī)定施行列車制動機試驗。

15、在途中無列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理? 答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時，應(yīng)迅速更換處理，如無備用鉤舌時，可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。

(2)將發(fā)現(xiàn)的地點、時間(到發(fā)及晚點時分)、車次，編組輛數(shù)，機車型號，司機、車長姓名，發(fā)生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例，材質(zhì)，砂眼等)做好記載。如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌，應(yīng)在《車統(tǒng)一181》中填明，以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

16、列車制動機全部試驗的項目有哪些? 答：(1)在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛內(nèi)風(fēng)表與試驗風(fēng)表壓力差不得超過20kPa；(2)漏泄試驗；(3)制動感度和緩解感度試驗；(4)制動安定試驗。

17、車輛旁承游間的運用限度是多少?如何測量?過大或過小時各有何害處? 答：(1)旁承游間的運用限度是：客車2~6mm，貨車2~20mm；(2)測量方法：用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙，其兩側(cè)間隙之和即為旁承游間；(3)游間過大時，增加了車體的側(cè)滾振動；過小時，阻礙了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動，同時增加了車體的振動。

18、滾動鈾承車輛發(fā)生燃軸時，應(yīng)對軸承作哪些調(diào)查? 答：滾動軸承車軸發(fā)生燃軸時，應(yīng)先檢查車輛狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，看是否變質(zhì)、缺油，油脂內(nèi)有無雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無裂損；保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態(tài)是否良好；軸承游間是否過小；軸箱導(dǎo)框與導(dǎo)槽之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

19、客車十大慣性故障是指哪些故障? 答：(1)輪對故障；(2)熱軸故障；(3)空氣制動故障；(4)基礎(chǔ)制動故障；(5)懸吊裝置故障；(6)鉤緩故障；(7)車電故障；(8)空調(diào)電氣故障；(9)發(fā)電車故障；(10)軸溫報警器故障。20、車鉤常見的故障有哪些? 答：(1)三態(tài)作用不良；(2)裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。

21、試述折角塞門的構(gòu)造及用途。

答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。其用途是更換軟管或車輛連掛時，開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。22、13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些? 答：原因為：13號車鉤鉤舌體較重，且與鉤腔的接觸面積較大，在全開時鉤舌阻力過大，轉(zhuǎn)動緩慢，下鎖銷或鉤舌推鐵彎曲、磨耗。

23、整體車輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些? 答：整體車輪裂紋多見于輻板孔、輻板弧形部分、踏面、輪輞外側(cè)和輪緣根部。

24、處理制動故障時應(yīng)注意哪些安全事項? 答：處理制動故障時，要先關(guān)閉截斷塞門，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。調(diào)整活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

25、枕簧為什么要分為大小兩卷組成一組? 答：(1)無負(fù)荷時，外卷彈簧高出內(nèi)卷彈簧。當(dāng)負(fù)荷較小時，由大彈簧承受。當(dāng)負(fù)荷較大時，外卷彈簧壓縮到一定程度后，則兩彈簧同時承載。這樣，既能保證枕簧在負(fù)荷小時的柔軟性，也能保證在負(fù)荷大時有適當(dāng)?shù)膭偠取?2)減少彈簧所占用的面積。

26、什么叫制動波和制動波速? 答：當(dāng)機車制動閥施行列車制動時，列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。制動作用傳播的速度叫制動波速。

27、什么是制動力和粘著力? 答:制動力是指制動時由制動裝置產(chǎn)生的，阻止車輛運行的力。對于閘瓦摩擦制動來說，制動力的大小相當(dāng)于閘瓦與車輪的摩擦力。

粘著力從理論上講，相當(dāng)于車輪與鋼軌之間的摩擦力。但車輛在運行中連滾帶滑，還帶有上下振動等，情況是很復(fù)雜的，故與靜摩擦又有所區(qū)別，因此叫作粘著力。

28、車輪踏面擦傷超限有哪些危害? 答：踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上出現(xiàn)較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增加沖擊振動，造成車輛配件損壞以及導(dǎo)致燃軸等事故。

29、車輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些? 答：主要技術(shù)參數(shù)有：自重系數(shù)、比容系數(shù)、構(gòu)造速度、軸重、每延米軌道載重。30、調(diào)查車輛制動配件破損脫落時應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容? 答：(1)破損配件名稱、型號、材質(zhì)及部位；(2)配件破損斷面新舊痕的比例；(3)配件焊修、鉚修、補強狀態(tài)；(4)配件是否磨耗、銹蝕并超過限度；(5)制動機作用狀態(tài)；(6)制動缸活塞行程、空重車位置是否合乎規(guī)定；(7)破損配件是否有被異物碰撞、打擊痕跡；(8)破損車輛前部車輛的貨物裝載情況；(9)機車牽引、制動操縱情況。

31、列檢所對輪對的檢查范圍有什么規(guī)定? 答：(1)注意輪對轉(zhuǎn)動是否圓滑平穩(wěn)，有無擦傷、剝離或局部凹入打擊鋼軌現(xiàn)象；(2)如發(fā)現(xiàn)燃軸特征時，應(yīng)開蓋檢查軸箱內(nèi)各配件，特別要詳細(xì)檢查軸頸是否拉傷、有無橫裂紋等；(3)輪輞、輪緣及踏面、輻板等部分是否有裂紋或磨耗過限；(4)軸身有否嚴(yán)重彎曲，輪轂與車軸之間是否有移動，輪背內(nèi)側(cè)距離是否有變化，軸身有否橫裂紋。

32、轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些? 答：(1)垂直靜載荷。(2)垂直動載荷。(3)車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。(4)側(cè)向力引起的橫向水平載荷。(5)制動時引起的縱向水平載荷。

33、客車由幾大部分組成? 答：客車均由五大部分組成，即走行部(轉(zhuǎn)向架)、制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體、車輛內(nèi)部設(shè)備。

34、什么叫全軸距、固定軸距? 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。

35、客車定期檢修分為哪幾級修程? 答：客車的定期檢修分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km／h的客車按走行公里進(jìn)行檢修，修程為Al、A2、A3、A4。

36、車體傾斜有哪些害處? 答：(1)裝載貨物重心偏移，使貨物發(fā)生位移倒塌；(2)發(fā)生偏載，使某些車輛配件受力過大，易使車輛燃軸、脫軌；(3)在通過曲線時上述情況更加嚴(yán)重，易使車輛超出限界，危及行車安全。

37、什么叫構(gòu)造速度和技術(shù)速度? 答：車輛設(shè)計時，允許車輛在正常條件下運行時的最高速度叫構(gòu)造速度。列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度叫技術(shù)速度。

38、使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度；(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(3)測量整體車輪輪輞厚度；(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度；(5)測量踏面剝離長度；(6)測量輪輞寬度；(7)測量輪緣垂直磨耗；(8)測量踏面輾寬；(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離。

39、客車車輛防燃防切有何要求? 答：所有下探式紅外線探測網(wǎng)點，必須保證100%地開機對旅客列車進(jìn)行探測；客車軸溫報警器出庫時必須100%完好；途中開機率要達(dá)到100%，同時加強人工摸軸溫；除淘汰和將要報廢的客車外，對沒有軸溫報警器的客車要抓緊安裝；車輛段要加強客車軸溫報警器的檢修，保證質(zhì)量良好地投入使用。未裝軸溫報警器的客車嚴(yán)禁編入旅客快車和特別快車。紅外線軸溫探測準(zhǔn)確率要達(dá)到100%。

40、旅客列車運行途中，發(fā)現(xiàn)104型分配閥有故障時怎么辦? 答：可關(guān)門排風(fēng)，繼續(xù)運行。如系尾部最后一輛，不允許關(guān)門可將前部車輛關(guān)門，配件拆下?lián)Q裝，并預(yù)報前方站列檢所處理，原閥帶回。

41、固定軸距過大時有何害處? 答：固定軸距過大時，車輛在曲線半徑小的線路上運行時，外側(cè)車輪輪緣壓迫鋼軌內(nèi)側(cè)面，容易擴大軌間距離；加劇輪緣與鋼軌間的磨耗；輪緣容易擠到軌面上，當(dāng)輪緣有缺陷時，易造成脫軌事故。

42、試述209型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序。

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

43、車輛輪對應(yīng)滿足哪些基本要求? 答：(1)使車輛在最高運行速度和各種允許載重情況下安全運行。(2)既要有足夠的強度又要自重輕，以減少車輛通過不平坦線路時，輪對與線路的相互作用力。(3)具有某些彈性，以緩和與線路作用所產(chǎn)生的作用力并減少噪音。(4)運行阻力小，軸頸和車輪踏面的耐磨性好，使用壽命長。

44、為什么103型分配閥要設(shè)減速部? 答：因為貨物列車編掛輛數(shù)多，而充氣、緩解是由列車管由前向后逐輛傳遞而完成的。前部車輛先獲得較高的壓力空氣，先開始充氣緩解；后部車輛后獲得低于前部車輛的壓力空氣，后開始充氣緩解。這樣，將使列車產(chǎn)生較大的沖動。為使列車中前、后部車輛充氣、緩解一致，故設(shè)減速部。

45、列車充風(fēng)時后部風(fēng)表長時間達(dá)不到定壓的原因是什么? 答：(1)列車管漏泄量過大。(2)個別車輛副風(fēng)缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風(fēng)缸裂紋)。(3)列車管系堵塞。(4)風(fēng)表誤差過大。

46、基礎(chǔ)制動裝置脫落的原因是什么? 答：(1)基礎(chǔ)制動裝置的有關(guān)開口銷丟失。(2)基礎(chǔ)制動裝置的有關(guān)圓銷折損或丟失。(3)制動梁折損。(4)閘瓦托吊折損。(5)閘瓦托吊座折損。(6)閘瓦托吊托折損。(7)閘瓦插銷丟失。(8)閘瓦插銷孔折損。

47、在何種情況下，應(yīng)使用緊急制動閥停車? 答：(1)車輛燃軸或重要部件損壞；(2)列車發(fā)生火災(zāi)；(3)有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷(快速旅客列車不危及本列安全時除外)；(4)能判明司機不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運行；(5)列車元任何信號指示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；(6)其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

48、調(diào)查車輛行車事故基本內(nèi)容是什么? 答：行車事故調(diào)查的基本內(nèi)容有：事故發(fā)生地點、時間(到發(fā)、甩車及晚點時分)、車次、列車編組輛數(shù)、牽引噸數(shù)、機車型號、司機及運轉(zhuǎn)車長姓名，發(fā)生事故的車輛型號、方位、定檢日期及單位、發(fā)到站及貨物名稱、破損故障部位及程度，制動機、轉(zhuǎn)向架、車鉤、輪對的型式及技術(shù)狀態(tài)，發(fā)車列檢所及時間、關(guān)系人員職務(wù)、姓名等。

49、《鐵路行車事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內(nèi)容? 答：耽誤列車，是指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。50、何謂制動傳動效率? 答：基礎(chǔ)制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時，因為存在相當(dāng)程度的摩擦阻力，同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，所以實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低，這兩者之比叫做制動傳動效率。

51、滾動軸承在長期工作中，滾子、內(nèi)外圈會出現(xiàn)哪些故障? 答：故障如下：(1)滾子破裂、缺損；(2)內(nèi)圈破裂；(3)軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。

52、什么是車輛的全長和換長?試寫出換長的計算公式。

答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。換長--車輛長度的換算標(biāo)記，以輛30t貨車的全長作為換算標(biāo)準(zhǔn)而折合的數(shù)值，稱為換長。我國30t標(biāo)準(zhǔn)貨車全長為11m，故換長計算公式為： 換長＝車輛全長(m)÷11(m)

53、列車運行途中軸溫報警器報警時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何判斷其真?zhèn)? 答：(1)用選點開關(guān)檢查各軸位溫度及外溫溫度，若顯示正常，但儀器報警，表明儀器故障。(2)運行中某一軸位顯示高溫并報警，其判斷的方法是：將報警軸位14芯接線端子挑開，與溫度顯示正常的軸位端子對調(diào)連接，若故障軸位的溫度顯示正常，說明儀器工作正常，報警原因為傳感器故障或軸箱高溫；當(dāng)儀器顯示故障軸位的溫度穩(wěn)步而有規(guī)律上升時，乘務(wù)員應(yīng)密切監(jiān)視，做好應(yīng)變準(zhǔn)備。

54、什么叫零件的表面粗糙度? 答：經(jīng)加工后的零件，其表面仍有由較小的間距和峰谷所組成的微觀幾何形狀特征，反映這種零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

55、什么叫零件的互換性? 答：在零件裝配與更換時，在同一規(guī)格的零件中任取一個零件，不需再進(jìn)行加工或修配，就能滿足使用要求，這就叫零件的互換性。

56、我國目前采用的行車閉塞法有哪幾種? 答：行車基本閉塞法主要有自動閉塞和半自動閉塞兩種。當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，可采用電話閉塞法。

57、鐵路貨物運輸?shù)闹饕蝿?wù)是什么? 答：鐵路貨物運輸?shù)闹饕蝿?wù)是：完成國家規(guī)定的貨物運輸任務(wù)，滿足國民經(jīng)濟各部門對鐵路運輸?shù)囊螅槐ＷC貨物在運輸過程中的完整，在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物運送至到達(dá)地點；經(jīng)濟合理地運用運輸設(shè)備。

58、什么叫化學(xué)熱處理? 答：化學(xué)熱處理是將工件置于某種介質(zhì)中加熱和保溫，使介質(zhì)中的活性原子滲入工件表層，以改變表層的化學(xué)成份和組織，從而改變表層性能的熱處理方法。

五、綜合題

1、高速旅客列車對轉(zhuǎn)向架有哪些具體要求? 答：(1)重心盡可能低。低重心可增加彈簧靜撓度，減少側(cè)滾振動。(2)采用大靜撓度彈簧。這是減少浮沉振動與點頭振動的主要措施。(3)盡量減少簧下重量。這同采用大靜撓度彈簧的作用一樣。(4)盡量擴大懸吊距離。它可以減低車體側(cè)滾振動。(5)采用橫向緩沖器。它可以減少車體側(cè)向擺動和側(cè)滾振動。(6)加裝油壓或空氣減振器。這樣，不但能衰減振動，空氣彈簧還能對側(cè)滾振動起橫向穩(wěn)定作用。(7)輪對軸承裝置必須精密，適應(yīng)高速運行的要求。還要考慮軸箱內(nèi)油脂的耐久性，國外有些高速列車采用了稀油潤滑。(8)軸箱定位要既有彈性而又嚴(yán)密，以抑制蛇行運動的影響。(9)各零部件交接處，盡量采用彈性連接，以減少雜音，衰減振動。

2、由于車輛原因引起的脫軌有哪些? 答：(1)轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷、構(gòu)架扭曲、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行或?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽σ粋?cè)減載而造成脫軌。(2)旁承摩擦力過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪緣承受過大側(cè)向壓力引起脫軌(在采用旁承支重的轉(zhuǎn)向架上易發(fā)生)。(3)軸箱定位剛度過大，使輪對與鋼軌間側(cè)向沖擊力增大，易造成脫軌。(4)空車比重車易脫軌，這是因為空車彈簧撓度小，對線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(5)車輛重心位置過高，影響到各輪垂直載荷的分配，也易引起脫軌。(6)旁承游間過大，能引起車輛過大的側(cè)滾振動，對脫軌安全性也有影響。(7)輪緣外側(cè)粗糙，加大了輪軌間的摩擦力，很容易造成脫軌。

3、車輛輪對有哪些故障時需要更換? 答：(1)車軸有橫裂紋時。(2)車軸縱裂紋超過規(guī)定限度時。(3)軸身上有磨、碰、彈傷或電焊打火等缺陷，經(jīng)處理后痕跡深度達(dá)到2.5mm時。(4)軸頸，軸領(lǐng)、防塵板座有磨、碰、拉傷時。(5)軸頸因燃軸而彎曲變形時。(6)軸端螺紋或軸端螺栓孔損傷，不能起緊固作用時。(7)整體車輪有裂紋時(踏面剝離前期的裂紋除外)。(8)輪對磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損過限時。(9)輪轂移動或車輪竄動時。(10)輪座與輪轂接縫處透出紅銹鐵粉時。(11)空車脫軌造成軸身彎曲使輪對內(nèi)距三點差超過規(guī)定時。(12)車輛顛覆或重車脫軌時。4、120閥在作用性能方面與103閥相比有什么優(yōu)點? 答：120閥在作用性能方面有下列優(yōu)點：(1)因為制動缸的充、排氣都是通過作用部直接進(jìn)行的，故可在一定程度上使常用制動波速、緊急制動波速和緩解波速提高。(2)在施行緊急制動，列車管急速排風(fēng)時，在緊急閥中先比較容易地開啟一個小尺寸的先導(dǎo)閥，消除放風(fēng)閥的空氣背壓，緊接著再開啟大尺寸的放風(fēng)閥，這樣放風(fēng)閥的開啟阻力減小，反而使放風(fēng)閥提早開啟，提早排盡該車輛的列車管壓力空氣，從而提高了緊急制動波速。這對列車緊急制動時縮短制動距離及減小列車縱向沖動非常有利。(3)在列車施行制動后使列車管增壓施行緩解時，特別是重載貨物列車和低速情況下進(jìn)行緩解時，由于每一車輛的加速緩解風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)加速緩解閥充入列車管，使列車管增壓加快，從而提高全列車的緩解波速，這對緩解時減小列車縱向沖動是特別有利的。(4)副風(fēng)缸容量小，故初充氣及再充氣時間短。這對重載貨物列車在編組站節(jié)約初充氣時間，以及列車在長大下坡道采用循環(huán)操縱時緩解再充氣時縮短充氣時間，保證再制動時有足夠的制動力來說，都具有明顯的優(yōu)越性。(5)適應(yīng)列車在長大下坡道上運行時的壓力保持操縱。(6)人工拉動半自動緩解閥的手柄后，只要聽見緩解閥活塞部下方排氣口或主閥排氣口有排氣聲，便可松手，可使該車輛制動缸壓力空氣自動全部排出，達(dá)到該車制動缸緩解的目的。

5、車輛大破范圍是如何規(guī)定的? 答：車輛破損程度達(dá)到下列條件之一時為大破：(1)中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁中任何一種彎曲或破損夠2根(中梁每側(cè)按1根計算)；(2)牽引梁折斷2根，或折斷1根加第(1)條中所述各梁彎曲或破損1根(貫通式中梁牽引部分按中梁計算，非貫通式及無中梁的按牽引梁計算)；(3)貨車車體(底架以上部分，以下同)破損或凹凸變形(不包括地板)敞車面積達(dá)50%，棚車、冷藏車、罐車、守車面積達(dá)30%。火災(zāi)或爆炸燒損計算車體面積時，包括地板在內(nèi)。0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達(dá)90%(包括端、側(cè)板及地板)；(4)客車、機械冷藏車車體破損，需施修車棚椽子、側(cè)梁、側(cè)柱、通過臺頂棚中梁、車棚內(nèi)角柱、端柱之任何一項;(5)機械冷藏車、發(fā)電車的冷凍機、柴油機、發(fā)電機破損任何一項需要大修時;(6)客車、發(fā)電車火災(zāi)或爆炸內(nèi)部燒損需要修換的面積達(dá)20m2(包括頂、端、側(cè)、地、門板以及間隔板)。

6、試述罐車車體的一般結(jié)構(gòu)。

答：罐車車體主要由底架、罐體、連接裝置、安全裝置、排油裝置、粘油罐車加溫裝置以及作業(yè)防護部分等組成。(1)底架：分為端、側(cè)梁底架，無側(cè)梁底架，枕梁間無中、側(cè)梁的無底架罐車。(2)罐體：由底板、端板和頂板組成的筒形結(jié)構(gòu)，需加溫卸車的罐車還有加溫套;罐體上有空氣包。(3)連接裝置：是由安裝在枕梁上的罐體托架，中梁上的馬鞍座以及罐帶和螺栓組成。(4)安全裝置：由安全閥和進(jìn)氣閥組成，后改為呼吸式安全閥。(5)排油裝置：有上卸式和下卸式兩種排油閥。

7、什么叫踏面擦傷、踏面剝離?分別是什么原因造成的?其貨車運用限度各是多少? 答：(1)由于車輪在軌面上滑行，而把踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫做踏面擦傷。造成踏面擦傷的原因主要有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，調(diào)車溜放時單方面使用鐵鞋制動，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。(2)車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離，車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產(chǎn)生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現(xiàn)鱗狀和水波紋狀態(tài)；另外，因車輪材質(zhì)不良，也能造成踏面剝離。(3)滾動軸承輪對踏面擦傷的運用限度是不大于lmm，踏面剝離長度的運用限度是：一處時不大于50mm，二處時每處不大于40mm。滑動軸承輪對踏面擯傷的運用限度是不大于2mm，踏面剝離長度的運用限度是：一處時不大于70mm，二處時每處不大于60mm。

8、車輪踏面磨耗的原因是什么?其運用限度是多少?在何處測量?超過限度時有何害處? 答：(1)車輪踏面是圓的，鋼軌是平的，踏面與鋼軌之間的接觸是很小的橢圓面，使得踏面單位面積上承受很大的接觸應(yīng)力，因而踏面表面往往產(chǎn)生冷變形生成一層很薄的白硬層；同時，制動過程閘瓦與車輪的摩擦使踏面表面薄層溫度升得很高，受冷風(fēng)雨雪等急冷后也會生成脆硬的淬火組織，這種表面的白硬層及淬火組織，在輪對過軌接頭等承受沖擊過程中容易剝落。另外，閘瓦與踏面及踏面與軌面的摩擦也會使踏面表層金屬產(chǎn)生磨耗。以上兩種結(jié)果就是踏面磨耗的原因。(2)踏面圓周磨耗的運用限度是不大于8mm，在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量。(3)踏面磨耗后，破壞了踏面斜度，影響運行的平穩(wěn)性，增大了車輪和鋼軌間的接觸面積，使摩擦力增大，增加了車輛在線路上的運行阻力;輪緣高度相應(yīng)加高，可能會撞擊和剪斷鋼軌聯(lián)接螺栓，引起車輛顛覆事故。

9、列車運行途中發(fā)生緊急制動后，車輛乘務(wù)員應(yīng)作何處理？

答：(1)車輛乘務(wù)員應(yīng)了解發(fā)生緊急制動停車的原因，及時下車對車輛進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)狀態(tài)檢查。重點是：車鉤、緩沖、牽引部位，輪對和轉(zhuǎn)向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷，配件有無裂損、脫落等，如發(fā)現(xiàn)車輛有不良部位和損壞時，及時修復(fù)或作臨時處理。(2)確認(rèn)車輛部件無損壞后，如停車時間超過20min時應(yīng)會同司機、運轉(zhuǎn)車長進(jìn)行制動機簡略試驗。(3)如系動用緊急制動閥而停車，則除對車輛進(jìn)行必要的檢查和做有關(guān)記錄之外，還應(yīng)對此項做成記錄，并在到達(dá)列檢所后補封。(4)開車后，乘務(wù)員應(yīng)加強上部巡視，了解車輛運行狀態(tài)。

10、說明制動機緩解不良的原因，如何判斷處理? 答：(1)排風(fēng)口不排風(fēng)，不緩解時：原因：三通閥排風(fēng)口堵塞，主活塞脹圈漏風(fēng)，充氣溝過長等。判斷：先卸下排風(fēng)管，若排風(fēng)緩解時，為排風(fēng)管堵塞；若不緩解時，為三通閥故障。處理：更換三通閥。

(2)排風(fēng)口排風(fēng)，不緩解時：原因：制動缸缺油、生銹，緩解彈簧力過弱或折斷，活塞墊變質(zhì)軟化，制動缸活塞筒與活塞分離，以及推桿與杠桿卡死等。判斷：先檢查推桿是否卡住，活塞筒是否與活塞分離(用手推拉活塞筒)，如狀態(tài)良好時，再分解制動缸。處理：分解制動缸，檢查、清掃、給油。

(3)三通閥排風(fēng)口排風(fēng)，制動缸活塞已縮回，而閘瓦抱緊車輪時：原因：手制動機擰緊或基礎(chǔ)制動裝置卡住。判斷：先檢查手制動機是否擰緊，再檢查基礎(chǔ)制動裝置。處理：松開手閘，處理基礎(chǔ)制動裝置的不良部位。

11、旅客列車運行途中發(fā)生火災(zāi)時，車輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？

答：(1)采取措施，使列車盡快停車。(2)疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。(3)需進(jìn)行分解作業(yè)時，一般的分解方法和順序如下：①先使著火車輛與列車后部車列分離。②將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移到線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。③再使前部車列與著火車輛分離。(4)對區(qū)間遺留的車輛，應(yīng)采取止輪措施。(5)如情況危急，可根據(jù)風(fēng)向、地理位置、設(shè)備條件等具體情況機動處理。(6)組織人員采取滅火措施。

12、試述車鉤裂紋的部位、外觀象征及檢查方法。

答：(1)裂紋部位:①上下鉤耳及下鎖銷孔處；②鉤舌內(nèi)側(cè)彎角處及鉤舌銷孔處；③鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；④鉤頭及鉤身接觸棱角處(離鉤肩50mm范圍內(nèi))。⑤距鉤肩200mm左右的鉤身上。

(2)外觀象征:①表面材質(zhì)粗糙，有氣孔、砂眼等缺；②鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋；③鉤身側(cè)面與沖擊座接觸并磨耗發(fā)亮者；④鉤頭下垂；⑤兩車連接游間過大。

(3)檢查方法:檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上。強光緩緩移動，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強弱和角度。如有自然光干擾時，應(yīng)遮住。這樣，有裂紋便可發(fā)現(xiàn)。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過大時，應(yīng)注意鉤舌彎角處。光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車鉤接觸處，強光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時，應(yīng)將電筒移至車鉤上方(檢查上彎角)或下方(檢查下彎角)，順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面成45°角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

13、哪些車輛禁止編入貨物列車? 答：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；(2)曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；(4)裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；(6)平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)，未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；(7)由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；(8)廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的；(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。

14、對車輛中、側(cè)梁應(yīng)重點檢查哪些部位? 答：(1)中、側(cè)梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應(yīng)徹底檢查；(2)中、側(cè)梁腐蝕嚴(yán)重的車輛，要詳細(xì)檢查；(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的，應(yīng)在開口處細(xì)心檢查；(4)一側(cè)有補強板的中梁，要注意檢查無補強板的一側(cè)有無裂紋；(5)側(cè)柱外漲時，應(yīng)注意檢查其根部側(cè)梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋；(6)帶有補強板的中梁，應(yīng)注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋；(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁，應(yīng)詳細(xì)檢查焊縫處有無蓋板開焊及導(dǎo)致翼板裂紋；(8)對中梁蓋板較短者，應(yīng)注意檢查蓋板燕尾部。總之，中、側(cè)梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鉚釘、補強板及經(jīng)過較大沖撞的車輛，都要細(xì)心檢查。

15、為什么對車軸橫裂紋的處理必須采取嚴(yán)格措施? 答：(1)車軸的橫裂紋嚴(yán)重時，將減小車軸斷面的有效面積，在行車中極易擴大裂紋深度，引起應(yīng)力上升，而導(dǎo)致斷軸事故;(2)軸頸上出現(xiàn)的橫裂紋，往往是燃軸時所留下的痕跡。燃軸時軸頸受到高溫的影響，有的拉傷、有的急劇降溫后內(nèi)部產(chǎn)生裂紋。重者軸頸斷掉，輕者應(yīng)力集中，并在運行中逐步發(fā)展。根據(jù)試驗得知，燃軸后發(fā)現(xiàn)軸頸部位有裂紋的車軸，即使經(jīng)過旋修除掉了裂紋，仍易產(chǎn)生裂紋，其疲勞極限比未經(jīng)燃軸的低，這說明出現(xiàn)熱裂紋后鋼材的材質(zhì)己受影響，必須采取嚴(yán)格的安全措施。(3)絕大多數(shù)車軸橫裂紋均屬疲勞裂紋，出現(xiàn)疲勞裂紋說明部分金屬材質(zhì)已變性，強度減弱，金相組織已松散，如再繼續(xù)使用，裂紋將加速發(fā)展，引起嚴(yán)重斷軸事故。我們的原則是在保證安全的前提下勵行節(jié)約。以前，對于已發(fā)現(xiàn)橫裂紋的車軸，認(rèn)為其金屬已經(jīng)疲勞不能繼續(xù)使用，規(guī)定一律報廢，因此每年消耗的車軸數(shù)量相當(dāng)大。為了節(jié)約車軸，根據(jù)多年實踐以及試驗結(jié)果，確定車軸裂紋深度小于2.5mm者可以旋去裂紋部分再加旋0.5mm深度后，準(zhǔn)許重新使用。

16、若輪緣過薄，當(dāng)輪對通過道岔時為什么容易爬上鋼軌? 答：因為道岔的曲線半徑比較小，又不超高；當(dāng)輪對通過道岔時，由于離心力的作用，使輪緣承受較大的橫壓力；此外，尖軌的尖端處上平面低于基本軌。因此，當(dāng)輪對通過道岔時尖軌與輪緣的頂部接觸，而輪緣頂部比較平坦，故在輪對承受較大橫壓力的情況下，輪緣頂部很容易往尖軌上爬。如果輪緣有足夠的厚度，則輪緣外側(cè)將被基本軌擋住，不會使輪緣頂點爬上尖軌頂端。否則，就有可能使輪緣頂點爬上尖軌頂部而造成車輛脫軌事故。目前規(guī)定輪緣厚度的運用限度是23mm，即輪緣外側(cè)部分至輪緣頂點距離為6mm。如果尖軌尖端部分的厚度為3mm，而尖軌尖端與基本軌之間由于受輪對通過尖軌時擠壓基本軌的影響而產(chǎn)生2mm的間隙，則兩者相加為5mm，小于輪緣外側(cè)與輪緣頂點間的距離，這樣，輪緣頂點就不會爬上尖軌。

17、列車因車輛轉(zhuǎn)向架破損造成脫軌事故時如何搶救? 答：列車因車輛轉(zhuǎn)向架破損造成脫軌事故時，在救援中除移至線路外開通線路的方法外，亦可采用下列方法搶救：(1)起重機吊起牽引法

當(dāng)靠近起重機一端車輛轉(zhuǎn)向架破損時：

①將車輛破損轉(zhuǎn)向架的部件用鋼絲繩或鏈條捆到事故車輛下部；②卸下車輛內(nèi)的貨物；③用起重機主鉤吊起脫軌一端；④開動起重機連接車鉤，將破損車輛拉至車站，開通線路。(2)更換轉(zhuǎn)向架法

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向架破損一端不能靠近起重機時，可吊起靠近起重機一端；將完整的轉(zhuǎn)向架推至另一端，然后將車體吊起對好心盤，再按上述辦法吊起牽引到就近車站。(3)組成代用轉(zhuǎn)向架

當(dāng)車輛兩轉(zhuǎn)向架均破損時，可用4塊枕木組成代用轉(zhuǎn)向架。其方法為：①將兩根枕木的每端各割一個溝，每根枕木上兩溝間的距離為原轉(zhuǎn)向架兩軸間的相等的距離；②將車輪吊到線路上復(fù)軌，將挖好溝的枕木各扣在車輪內(nèi)側(cè)，并留出適當(dāng)間隙；③在扣好的兩枕木上橫放兩根1.3m長的枕木，用扒鋸釘固。然后將車輛上心盤落在兩枕木擋中，慢慢拉回車站。

18、列車產(chǎn)生自然制動的原因是什么?有什么危害?怎樣防止? 答：(1)原因:①三通閥活塞彈簧阻力過小，制動感度過敏，列車制動管輕微漏風(fēng)時便引起自然制動，使閘瓦長期與踏面接觸，嚴(yán)重時擦傷車輪。②操縱不當(dāng)，使列車過量充風(fēng)，引起作用過于靈敏的三通閥產(chǎn)生制動。

(2)危害:列車在運行中產(chǎn)生自然制動：將增加牽引阻力，降低列車運行速度，或造成途中停車等事故。

(3)防止方法:①嚴(yán)格按工藝要求加修三通閥。司機應(yīng)按規(guī)定操縱列車，自動制動閥手把(大閘)不能久放在一位充風(fēng)。②列檢作業(yè)中認(rèn)真處理管系漏泄。

19、掌握車輛零件損傷的規(guī)律有什么意義? 答：(1)掌握零件損傷的規(guī)律是制定合理的車輛修理制度、規(guī)定修理技術(shù)要求、尺寸限度及編制零件修理工藝規(guī)程等的基本根據(jù)。不分析零件損傷的原因，就不能科學(xué)地做出進(jìn)行修理的結(jié)論。(2)分析損傷情況是鑒定車輛事故的性質(zhì)、研究事故原因的基本方法。只有如此，才能判明事故的起因和確定防止的對策。(3)從分析某一車型的損傷規(guī)律中可以鑒定該型車輛設(shè)計的正確性，也可以發(fā)現(xiàn)制造過程中的缺陷。20、導(dǎo)致車輛懸浮脫軌的主要因素有哪些? 答：(1)線路的超高順坡率。多發(fā)生在曲線半徑200m以內(nèi)，超高順坡率在2.5‰以上、曲線間夾直線在25m以內(nèi)的連續(xù)反向曲線區(qū)段的緩和曲線部分上，沒有明顯的爬軌痕跡。(2)貨物裝載的程度。輕浮貨物和零擔(dān)貨物，載重量輕，重心高或運行中容易位移造成嚴(yán)重偏載的貨物。(3)車輛旁承接觸狀態(tài)和游間大小。兩側(cè)旁承游間過大或過小，或一側(cè)旁承無游間。此外，因列車運行速度較低，時速在10~20km左右時，列車制動沖動力的導(dǎo)發(fā)，都容易造成脫軌事故。

21、簡單分析車輛的基本載荷有哪些? 答：鐵道車輛在運用中，各零部件上承受著復(fù)雜的載荷。一般來講，這些載荷可以歸納為靜載荷和動載荷兩大類。(1)靜載荷在運用中具有確定不變的數(shù)值，如車輛的載重和自重，散粒貨物的靜側(cè)壓力以及液體(或氣體)對罐體的壓力等。(2)動載荷是指在運用中數(shù)值甚至方向都隨時間變化的載荷，其中包括：①由于垂直沖擊和簧上振動所產(chǎn)生的垂直載荷；②車輛之間由于列車起動、制動和調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的沿車鉤中心線作用的縱向載荷；③側(cè)向作用的風(fēng)力；④通過曲線時產(chǎn)生的附加載荷和輪軌之間的相互作用力。靜載荷可以進(jìn)行準(zhǔn)確的計算，而動載荷則由于車輛運用情況十分復(fù)雜，很難做出精確的計算。

22、試述定置管理的分類。

答：根據(jù)現(xiàn)場物與人的結(jié)合關(guān)系的密切程度，定置管理可分為A、B、C、D四類。

(1)A類：指在生產(chǎn)和工作過程中與人緊密聯(lián)系的物料。即直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的可移動物以及經(jīng)常使用的設(shè)備機具，用紅色標(biāo)志牌寫上A類字樣表示。如：正在加工、交驗過程中的原材料及產(chǎn)成品，正在使用的設(shè)備、機具、工位器具、卡具等。(2)B類：是在生產(chǎn)和工作過程中與人發(fā)生周期性聯(lián)系或隨時可以轉(zhuǎn)化為B類的物料，用藍(lán)色標(biāo)志牌寫上B類字樣表示。如：生產(chǎn)、加工過程中周轉(zhuǎn)的半成品和待處理的返修品，按作業(yè)計劃投入工序的零配件毛坯，等待重復(fù)上場的工裝、輔具、吊具等。(3)C類：是與人處于待聯(lián)系狀態(tài)的物料，用黃色標(biāo)志牌寫上C類字樣表示。如：產(chǎn)品在組裝前備用的零配件、產(chǎn)成品，待為保管的成品或大配件，封存的設(shè)備、機具等。(4)D類：是與人長期失去聯(lián)系狀態(tài)的物料，用黑色標(biāo)志牌寫上D類字樣表示。如：長期無用，己經(jīng)報廢或失去使用價值的廢品、料頭、垃圾等一切可遺棄或待報廢處理的物品。

23、己知車體全長L＝13442mm，由心盤中心線至鉤舌內(nèi)側(cè)面的距離C＝2371mm，一位車鉤實際高850mm，二位車鉤實際高860mm。若將一、二位鉤高分別調(diào)整到880mm，求一、二位心盤各應(yīng)加墊板的厚度。解：已知：L＝13442mm，C＝2371mm，則

B＝880－850＝30(mm)，b＝880－860＝20(mm)一位心盤應(yīng)加墊板的厚度為： H＝(L－C)×B／L＋(C／L)×b ＝(13442－2371)×30／13442＋(2371／13442)×20＝28.2(mm)二位心盤應(yīng)加墊板的厚度為： H＝(C／L)×B＋(L－C)×b／L＝(2371／13442)×30＋(13442－2371)×20／13442＝21.5(mm)答：一位心盤應(yīng)加墊28.2mm;二位心盤應(yīng)加墊21.5mm。

24、己知車體全長L＝23.6m，兩心盤中心距S＝17m，轉(zhuǎn)向架固定軸距S1＝2.4m，線路曲線半徑R＝350m。試求車輛中部向內(nèi)總偏倚量和車輛端部的總偏倚量。解：車輛中部向內(nèi)的偏倚量為：

B1＝S2／8R＝172／(8×350)＝289／2800＝0.103(m)=103(mm)車輛端部向外的偏倚量為：

β1＝(L2－S2)／8R＝(23.62－172)／(8×350)=268／2800=0.095(m)=95(mm)心盤中心偏倚量為：

B2＝S2／8R=2.42／(8×350)＝5.76／2800＝0.00206(m)≈2.1(mm)車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為：

B＝B1＋B2＝103＋2.1＝105.1(mm)車輛端部向外的總偏倚量為：

β＝β1－B2＝95－2.1＝92.9(mm)答：該車輛中部向內(nèi)的總偏倚量為105.1；則端部向外的總偏倚量為92.9mm。

25、轉(zhuǎn)向架自重6.2t，輪對自重lt，心盤最大負(fù)荷24.8t。試計算42724T、152724T型軸承(滾子數(shù)量為15)的最大徑向負(fù)荷。

解：(1)每軸頸最大負(fù)荷＝(心盤最大負(fù)荷＋轉(zhuǎn)向架自重－輪對自重)／軸數(shù) ＝(24.8＋6.2－2)／4＝7.25(t)＝72.50(kN)(2)每組軸承最大負(fù)荷為P＝72.50／2＝36.25(kN)(3)滾子最大負(fù)荷P0＝4.6P／Z＝4.6×36.25／15＝11.12(kN)答：每軸頸最大負(fù)荷為72.50kN，每組鈾承最大負(fù)荷為36.25kN，滾子最大負(fù)荷為11.l2kN。

26、有一車輛，制動缸直徑為305mm，制動時制動缸的壓力是350kPa，此時產(chǎn)生的閘瓦總壓力是214.4kN，求其制動倍率。

解：(1)設(shè)制動時，制動缸活塞推力為p。

已知：制動缸空氣壓力為G＝350kPa＝350×l03Pa，制動缸直徑為D＝305mm＝0.305m。則P＝l／4×πD2×G＝l／4×3.14×0.3052×350×103＝25.56×103(N)

(2)制動倍率＝閘瓦總壓力／動缸活塞推力＝(214.4×103)／25.56×103＝8.4 答：該車的制動倍率為8.4。

27、某一貨物列車，編組50輛，列車制動主管壓力為500kPa，其中:標(biāo)記載重60t、裝用GK型制動機的敞車30輛(已知車輛自重2lt，換算閘瓦壓力重車250kN，空車160kN)，內(nèi)有空車2輛;標(biāo)記載重61t、裝用高摩合成閘瓦制動機的敞車20輛(已知車輛自重22.5t，換算閘瓦壓力重車310kN，空車180kN)，全部重車，內(nèi)有2輛因裝載危險貨物而關(guān)閉自動制動機。計算每百噸重量的列車閘瓦壓力，并判斷其是否符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。解：(1)列車總重量：

①標(biāo)記載重60t敞車自重為21t，則每輛重車為60＋21＝81(t)，30輛總重量為28×81＋2×21＝2310(t)。②標(biāo)記載重61t敞車自重為22.5t，則每輛重車為61＋22.5＝83.5(t)，20輛總重量為20×83.5＝1670(t)。③列車總重量為：2310＋1670＝3980(kN)(2)列車實際閘瓦壓力

①30輛標(biāo)記載重60t的GK型制動機的車輛的換算閘瓦總壓力是： 28×250＋2×160＝7320(kN)②20輛標(biāo)記載重61t的車輛的換算閘瓦總壓力是(其中兩輛關(guān)門)： 18×310(kN)＝5580(kN)③列車實際閘瓦壓力為：7320＋5580＝12900(kN)(3)列車每百噸重量的實際閘瓦壓力，等于列車實際閘瓦壓力除以列車總重量，再乘以100，即 12900／3980×100＝324.12(kN／百噸)答：該列車每百噸重量的閘瓦壓力是324.12kN，符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中每百噸貨物列車閘瓦壓力不小于280kN的規(guī)定。

28、一列14輛的旅客列車，施行70kPa的列車管減壓或常用制動時，試求連接車輛有效的閘瓦總壓力為多少?(已知列車管的空氣壓力為600kPa，制動缸直徑為0.406m，制動倍率為8，制動傳動裝置的傳動效率為90%。)解：當(dāng)列車管的減壓量為70kPa時，制動缸的空氣壓力為： P1＝3.25r－100＝3.25×70－100＝127.5(kPa)有效閘瓦總壓力為2＝(P1－35)πη/4d 2NL ＝(127.5－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×l4×8＝1207102.7(N)常用全制動時制動缸空氣壓力為：

P1＝3.25325＋1×(600＋100)－100＝435.3(kPa)客車裝設(shè)有安全閥或高速減壓閥節(jié)制制動缸空氣壓力時，一般普通客車制動缸的空氣壓力為350kPa，則有效閘瓦總壓力為：

p3＝(350－35)×1000×3.14×0.9／4×0.4062×8×14＝4110674(N)答：施行70kPa的列車管減壓時連接車輛有效的閘瓦總壓力為1207102.7N，常用全制動時連接車輛有效的閘瓦總壓力為4110674N。

第五篇：客車申請

第二章 道路旅客運輸經(jīng)營許可

第一節(jié) 道路客運線路分類

第六條 根據(jù)道路客運經(jīng)營區(qū)域和線路長度的不同，道路客運線路可分為以下四類，適用于班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運：

一類客運線路：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運線路、營運里程在800公里以上的客運線路、營運里程在150公里以上的高速公路客運線路。

二類客運線路：地區(qū)所在地與縣之間的客運線路、營運里程在400公里以上的客運線路、營運里程在50公里以上的高速公路客運線路。

三類客運線路：跨省或在省內(nèi)跨地區(qū)的縣與縣之間的客運線路、營運里程在150公里以上的客運線路。

四類客運線路：毗鄰省或省內(nèi)的毗鄰縣之間的線路、地區(qū)內(nèi)縣與縣之間的線路、縣境內(nèi)線路。

以上所指的“省”包括省、自治區(qū)、直轄市；“地區(qū)”包括自治州、盟和設(shè)區(qū)市，直轄市市區(qū)和所轄地級市視為地區(qū)；“縣”包括自治縣、旗和縣級市，直轄市所轄郊區(qū)、縣一律視為縣。縣城城區(qū)與地級市市區(qū)相連在一起的，分別按照起訖客運站所在地確定。

高速公路客運線路是指通過高速公路的營運里程占總營運里程80%以上的線路。

第二節(jié) 道路客運許可條件

第七條 申請從事道路客運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的車輛

1、經(jīng)檢測車輛技術(shù)等級應(yīng)達(dá)到二級及以上，經(jīng)營800公里以上線路、旅游客運和途經(jīng)高速公路的客運線路車輛技術(shù)等級應(yīng)達(dá)到一級車況。

2、經(jīng)營高速公路客運和旅游客運的車輛應(yīng)是中高級客車。

3、經(jīng)營一類客運線路的企業(yè)必須自有營運客車150輛以上且高級客車在50輛以上，或擁有高級客車60輛以上；

4、經(jīng)營二類客運線路的企業(yè)必須自有營運客車50輛以上且中高級客車在15輛以上，或擁有高級營運客車25輛以上；

5、經(jīng)營三類客運線路的企業(yè)必須自有營運客車20輛以上且中級客車在5輛以上；

6、自有1輛及以上符合第1、2項要求的客車的客運企業(yè)和個體運輸戶可經(jīng)營四類客運線路。

（二）有符合下列條件的駕駛?cè)藛T

1、取得相應(yīng)的機動車駕駛證超過3年，且3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故記錄；

2、年齡不超過60周歲；

3、經(jīng)設(shè)區(qū)的市級運管機構(gòu)對有關(guān)客運法律法規(guī)、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格。

（三）有健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)投入有效實施、安全生產(chǎn)責(zé)任制、車輛技術(shù)狀況維護、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、從業(yè)人員教育和培訓(xùn)等方面的安全生產(chǎn)管理制度。

第八條 道路客運企業(yè)所屬的非獨立法人的分公司和具有獨立法人資格的全資或絕對控股子公司(占總投資51%以上)，可按照母體企業(yè)的經(jīng)營范圍從事客運經(jīng)營活動。

第三節(jié) 道路客運許可申請材料

第九條 申請從事道路客運經(jīng)營的，應(yīng)提供下列材料：

（一）申請開業(yè)的相關(guān)材料

1、《道路旅客運輸經(jīng)營業(yè)戶開業(yè)申請表》（見附件一）；

2、股東的股東資格證明，負(fù)責(zé)人身份證明復(fù)印件；

3、可行性報告，主要內(nèi)容應(yīng)包括：客運市場供求狀況、經(jīng)營方案、效益分析、服務(wù)質(zhì)量和安全生產(chǎn)保證措施等；

4、有關(guān)安全生產(chǎn)管理制度；

5、擬投入車輛方案，包括車輛數(shù)量、類型及等級、技術(shù)狀況等；

6、能夠?qū)嵤┸囕v方案的資金證明；

7、擬聘用駕駛?cè)藛T的有關(guān)材料。包括駕駛證和從業(yè)資格證復(fù)印件，連續(xù)3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故的證明材料。

8、其它有關(guān)的證明材料。

（二）同時申請道路客運班線許可的，還應(yīng)提供下列材料：

1、《道路旅客運輸線路申請表》（見附件三）；

2、可行性報告，包括申請客運班線客流狀況調(diào)查及車輛和運營方案、效益分析；

3、已與起訖點客運站和停靠站簽訂進(jìn)站意向書的，應(yīng)提供進(jìn)站意向書；

4、運輸服務(wù)質(zhì)量承諾；

5、其它有關(guān)的證明材料。

第十條 已獲得相應(yīng)客運經(jīng)營許可的企業(yè)，申請新增客運線路的，除提供第九條第（二）款規(guī)定的材料外，還應(yīng)提供下列材料：

（一）與其申報客運線路類別相適應(yīng)的道路運輸經(jīng)營許可證復(fù)印件；

（二）與所申請客運線路類別相適應(yīng)的企業(yè)自有相應(yīng)數(shù)量的營運客車的證明材料，包括行駛證、道路運輸證復(fù)印件。運管機構(gòu)對已評定過企業(yè)等級的客運企業(yè)可不再要求其提供本款規(guī)定的材料，但需附上企業(yè)等級的有關(guān)證明；

（三）擬聘用駕駛?cè)藛T的有關(guān)材料。包括駕駛證和從業(yè)資格證復(fù)印件，連續(xù)3年內(nèi)無重大以上交通責(zé)任事故的證明材料。

第四節(jié) 道路客運經(jīng)營許可程序

第十一條 申請從事道路客運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定提出申請并提交相應(yīng)材料:

（一）從事縣級行政區(qū)域內(nèi)客運經(jīng)營的，向縣級運管機構(gòu)提出申請；

（二）從事省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域內(nèi)跨2個縣級以上行政區(qū)域客運經(jīng)營的，向其共同的上一級運管機構(gòu)提出申請；

（三）從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運經(jīng)營的，向所在地的省、自治區(qū)、直轄市運管機構(gòu)提出申請。

第十二條 運管機構(gòu)應(yīng)在接受申請的場所公示許可條件、申請材料和許可時限。

第十三條 運管機構(gòu)在收到申請后，應(yīng)當(dāng)按照《行政許可法》的有關(guān)規(guī)定對提交的材料進(jìn)行審查，分別作出處理。予以受理的或不予以受理的，應(yīng)當(dāng)出具加蓋本機構(gòu)專用印章和注明日期的書面憑證。

第十四條 受理申請的運管機構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請書面憑證上標(biāo)明的受理日期起20日（指工作日，下同）內(nèi)，作出許可或者不予許可的決定。

第十五條 縣級及以上運管機構(gòu)在審查客運申請時，應(yīng)當(dāng)考慮客運市場的供求狀況、普遍服務(wù)和方便群眾等因素。

第十六條 申請許可事項直接關(guān)系其它利害關(guān)系人重大利益的，應(yīng)當(dāng)告知利害關(guān)系人和申請人，并聽取他們的陳述和意見。接到聽證申請的，應(yīng)在20日內(nèi)按有關(guān)法規(guī)要求組織聽證。

第十七條 受理跨省班車客運經(jīng)營申請的省級運管機構(gòu)，應(yīng)在受理申請7日內(nèi)以書面形式傳真給客運線路目的地的省級運管機構(gòu)征求意見，目的地的省級運管機構(gòu)應(yīng)在10日內(nèi)做出書面答復(fù)，并傳真給受理申請的省級運管機構(gòu)。不予同意的，應(yīng)注明理由。逾期不予答復(fù)的，視為同意。

兩省級運管機構(gòu)對跨省班車客運線路申請持不同意見，協(xié)商不成的，由受理申請的省級運管機構(gòu)將雙方意見和相關(guān)材料報交通部決定并書面通知申請人，交通部應(yīng)依據(jù)《行政許可法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，在接到省級運管機構(gòu)報送的相關(guān)材料20日內(nèi)做出決定，并書面通知兩省級運管機構(gòu)。受理申請的省級運管機構(gòu)在接到交通部書面通知后，應(yīng)按第十九條、第二十一條的規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)。

第十八條 通過服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)方式?jīng)Q定道路客運線路許可的或在許可過程中需要組織聽證的，所需時間不計算在本節(jié)規(guī)定的期限內(nèi)，并書面告知申請人。

第十九條 對道路客運開業(yè)申請予以許可的，應(yīng)在10日內(nèi)向申請人發(fā)放按第二、第六條規(guī)定注明經(jīng)營類型、客運線路類別的道路運輸經(jīng)營許可證，并與被許可人一起確定落實車輛方案的時間。不予許可的，應(yīng)書面通知申請人并說明理由。

第二十條 取得開業(yè)許可的被許可人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定持道路運輸經(jīng)營許可證依法向工商行政管理機關(guān)辦理登記手續(xù)。

第二十一條 被許可人應(yīng)按確定的時間落實車輛方案。做出許可的運管機構(gòu)已核實被許可人在確定的時間內(nèi)落實車輛方案后，應(yīng)通知許可人所在地縣級及以上運管機構(gòu)根據(jù)許可的內(nèi)容向被許可人發(fā)放道路運輸證。屬于班車客運的，許可機關(guān)應(yīng)發(fā)給臨時客運標(biāo)志牌，正式的班車客運線路標(biāo)志牌（含附卡有效，見附件四、五）在制做完畢后可交由當(dāng)?shù)乜h及縣上運管機構(gòu)發(fā)放給被許可人。

縣及縣以上運管機構(gòu)應(yīng)自接到上級運管機構(gòu)的通知或發(fā)放的班車客運標(biāo)志牌后2日內(nèi)通知被申請人領(lǐng)取相關(guān)牌證。

第二十二條 已取得道路客運經(jīng)營許可的業(yè)戶需要增加客運線路經(jīng)營權(quán)的，應(yīng)按第十一條的規(guī)定進(jìn)行申請。

第二十三條 向不同級別運管機構(gòu)申請客運經(jīng)營的，應(yīng)由最高一級運管機構(gòu)核發(fā)道路運輸經(jīng)營許可證，并根據(jù)各級運管機構(gòu)許可的經(jīng)營類型和客運線路類別注明經(jīng)營范圍。已有道路運輸經(jīng)營許可證的，應(yīng)予換發(fā)。

第二十四條 外商投資道路客運企業(yè)，應(yīng)事先經(jīng)交通部批準(zhǔn)立項，并遵守國家有關(guān)法律、法規(guī)及本辦法的有關(guān)規(guī)定。

第二十五條 對于同一客運線路有3家以上道路客運經(jīng)營者提出申請的，或運管機構(gòu)根據(jù)實際情況，可采取服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的方式?jīng)Q定客運線路經(jīng)營權(quán)的歸屬，對符合條件的客運經(jīng)營者的企業(yè)素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量承諾、經(jīng)營方案等方面進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量水平和能力的綜合評價，并以此為依據(jù)作出許可或不許可決定。

第二十六條 對于跨省客運線路許可過程中，一省暫不投放運力的，應(yīng)允許另一省先行投放運力。對于跨省客運線路實行服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的，相關(guān)省級運管機構(gòu)應(yīng)協(xié)商確定實行服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)的，可采取聯(lián)合招標(biāo)、各自分別招標(biāo)或委托一省招標(biāo)等方式，但應(yīng)允許雙方企業(yè)共同投標(biāo)。一省不實行招投標(biāo)的，應(yīng)允許另外一省進(jìn)行招投標(biāo)。

第二十七條 對于縣內(nèi)或毗鄰縣間的農(nóng)村客運線路，運管機構(gòu)可以根據(jù)實際情況實行核準(zhǔn)、登記、備案等方式予以許可。

第五節(jié) 道路客運許可的變更、終止和延續(xù)

第二十八條 客運經(jīng)營者需要變更許可事項或終止客運經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)向原許可機關(guān)提出申請。符合法定要求的，運管機構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法辦理變更和終止手續(xù)。

客運經(jīng)營者無正當(dāng)理由在取得道路客運經(jīng)營相關(guān)證件后超過6個月不投入運營或運營后連續(xù)6個月以上停運的，視同自動終止客運經(jīng)營。

第二十九條 客運班線的經(jīng)營期限為4年到8年，由許可機關(guān)在做出許可決定時確定。第三十條 客運經(jīng)營者自愿終止客運經(jīng)營或客運班線經(jīng)營的，或客運線路經(jīng)營期限屆滿后客運經(jīng)營者申請延續(xù)客運班線經(jīng)營許可未獲批準(zhǔn)的，應(yīng)提前30日告知原許可機關(guān)，并在終止客運經(jīng)營后10日內(nèi)，將道路運輸經(jīng)營許可證和相關(guān)的道路運輸證、客運標(biāo)志牌等證件交回原許可機關(guān)。

第三十一條 客運班線經(jīng)營期限屆滿，客運經(jīng)營者需要延續(xù)客運班線經(jīng)營許可的，應(yīng)當(dāng)在屆滿30日前向原許可機關(guān)提出申請，原許可機關(guān)依照本章第二、四節(jié)規(guī)定做出決定。予以許可的，重新辦理有關(guān)手續(xù)。不予許可的，按第三十條規(guī)定辦理。

第三十二條 客運班線經(jīng)營期限屆滿后符合下列條件，原許可機關(guān)對經(jīng)營者延續(xù)客運班線經(jīng)營的申請應(yīng)當(dāng)予以許可或同等條件下優(yōu)先予以許可。

（一）經(jīng)營者符合第七條規(guī)定的基本條件；

（二）經(jīng)營者無重特大行車安全事故；

（三）該客運班線在經(jīng)營過程中，無嚴(yán)重服務(wù)質(zhì)量事故（凡在市級以上新聞媒體上曝光或發(fā)生投訴經(jīng)查情節(jié)惡劣的服務(wù)質(zhì)量事故均為嚴(yán)重服務(wù)質(zhì)量事故）；

（四）該客運班線按照許可守法經(jīng)營，無嚴(yán)重違規(guī)經(jīng)營行為；

（五）該客運班線符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)客運市場發(fā)展需求。

第三十三條 在客運班線經(jīng)營期限內(nèi)，客運經(jīng)營者管理松懈，經(jīng)營行為不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量差，經(jīng)常發(fā)生損害社會公眾利益的情況，在其客運班線經(jīng)營期限屆滿后申請延續(xù)經(jīng)營的，原許可機關(guān)應(yīng)優(yōu)先許可其它經(jīng)營者。

第三十四條 對《道路運輸條例》實施前取得客運班線經(jīng)營權(quán)的，相關(guān)運管機構(gòu)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有客運車輛的技術(shù)狀況確認(rèn)其經(jīng)營期限，但最長期限不得超過8年。