第一篇：航班延誤理賠材料

理賠材料

關于航班延誤理賠需要準備的材料如下：

1.理賠申請表

2.保單（原件/復印件均可）3.身份證正反面復印件

4.銀行卡正反面復印件（請注明開戶行）

注：如果客戶一家人需要打到同一張卡上還需要填寫賠款委托授權書 5.護照持有人頁以及出入境頁復印件（如果是國內航班則不需要）6.登機牌原件

7.航空公司延誤證明原件（需要明確注明航班號延誤時間以及原因）8.以及其他所能提供的與理賠相關的資料

注：根據條款，在預定旅行開始前7日內，被保險人預定搭乘的飛機，火車或輪船承運人的受雇人罷工，目的地或始發地發生傳染病、戰亂、暴動、騷亂或惡劣天氣、自然災害而導致被保險人被迫取消旅行，保險人賠償該被保險人預付的實際未使用且不可退還的旅行費用。

關于個人隨身財產丟失理賠需要準備的材料如下：

1.理賠申請表

2.保單（原件/復印件均可）3.身份證正反面復印件

4.銀行卡正反面復印件（請注明開戶行）5.護照持有人頁以及出入境頁復印件 6.報案記錄及警方出具的失物清單原件 7.所丟失物品的發票或刷卡記錄 8.如有現金損失請準備購匯單

關于醫藥部分理賠需要準備的材料如下：

1.理賠申請表

2.保單（原件/復印件均可）3.保險事故情況說明表 4.身份證正反面復印件

5.銀行卡正反面復印件（請注明開戶行）6.護照持有人頁以及出入境頁復印件

7.病歷卡以及醫院所開具的所有單據及發票原件、CT片子 8.以及其他所能提供的與理賠相關的資料

關于現金被盜所需要的理賠資料如下：

1.理賠申請表

2.保單（原件/復印件均可）

3.身份證正反面復印件

4.銀行卡正反面復印件（請注明開戶行）5.護照持有人頁以及出入境頁復印件 6.當地警方報案記錄和明細原件

7.如果是外幣的話，需要提供外幣兌換單

?關于旅行變更需要準備的材料如下：

1.理賠申請表

2.保單（原件/復印件均可）3.身份證正反面復印件

4.銀行卡正反面復印件（請注明開戶行）5.護照持有人頁以及出入境頁復印件 6.導致旅行變更的證明

7.購買旅行服務的相關發票及付款方式證明 8.旅行合同/行程證明和酒店預定證明

9.關于已產生且不可退還需要保險公司做賠付的這部分費用的發票證明

第二篇：航班延誤問題

航班延誤問題

摘要：航班延誤是當前國際民航業發展中的一大難題，也是顧客對航空服務不滿意的重要內容。本文在分析航班延誤原因的基礎上，探討了如何減少航班延誤的隨著經濟的快速發展,航空服務業也得到了極大的發展,如何提高航空服務質量已經成為諸多航空公司生存和發展的重要課題。航班準點率作為航空質量的重要內容,對于滿足客戶需求、提升服務質量具有重要的意義。從當前實際來看,航班誤點已經成為航空服務中的“家常便飯”。據民航總局公布的數據統計，2010年上半年，我國航班平均正常率只有76.89%，嚴重影響了航空公司的服務質量和整體形象。如何有效的降低航班延誤已經成為航空服務亟需改進的一大問題。

一、航班延誤的概念

按照國際航空法的觀點，航班延誤是指綜合所有有關情況，在可向一個勤勉的承運人合理期望的時間內，未將旅客運送到其直接目的地點或者最終目的地點，或者未將行李或者貨物在其直接目的地點或者最終目的地點交付。我國《民用航空法》第126條：“旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應當承擔責任；但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發生，已經采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。”的規定，只是原則性地提出了航班延誤的術語。

從法理上講，航班延誤的基本內涵是指“超過了合理時間”。何為合理？應該以一般的理性為前提。隨著經濟的發展，航空運輸已經成長為大眾化的運輸方式，但是由于航空運輸具有高風險性，根據危險范圍學說，較短時間的延誤應當作為社會生活的一員所應承受的一般生活風險，一般生活風險的損失，通常認為屬于必須忍受之事件，應該自我承擔。可見，判斷是否合理，就是在一定距離（即航程）內超過時間的限度問題，一定的限度內為合理，超過了該限度則為法定的航班延誤。如何確定時間的限度呢？考量兩個方面：正常的離站時間和合理地到達最后目的地的時間。“離站時間”指航班旅客登機后，關機門的時間。正常情況下，飛機關閉機門后，啟動發動機，離開停機位，滑行到跑道，還需要一段時間，才能離開地面起飛，一般情形下這一過程需要15分鐘。超過15分鐘為非正常起飛，非正常起飛不等于航班延誤，它們是兩個不同的概念。班期時刻表上的時間，通常都不作為判斷是否延誤的標準；在航空運輸實務中，通常機票上未標明到達時間，所以合理地到達最后目的地是指在辦理值機手續時旅客機票上顯示的目的地，或在直達的聯程航班的情況下，最后航段的目的地。如何確定合理地到達最后目的地的時間？分別從航空承運人和航空消費者兩個角度綜合考慮。從航空承運人的角度，根據現代法學理論，應以一個一般的具備“合理的注意”和“應有的謹慎”的承運人慣常或正常采取的運輸措施為參照，確定承運人完成該運輸所花費的時間是否符合合理的時間要求。判斷是否構成航班延誤，還需要結合航空消費者的角度，考慮是否符合航空消費者對航空快捷性的合理期望。消費者選擇航空運輸的主要目的就是節約時間，追求時效，如果相同的目的地，航空運輸所花費的時間比其他運輸方式更多，那么該航空運輸不具有社會正義性和合理性。

概言之，所謂航班延誤是指在航空運輸中，承運人運送旅客、行李或者貨物所花費的運輸時間超過了一般情況下、正常的預定的離站時間4（含）小時以上；或超過了一般情況下、合理地迅速地將旅客、行李或者貨物運到最后目的地，完成該項運輸所需要的時間4（含）小時以上的事實狀態。航班延誤由三個基本要素構成：一是超過正常的離站時間；二是超過合理地到達最后目的地的時間，三是超過的時間為4（含）小時以上。三要素相互影響、相互關聯，具體實務中應該綜合判斷，例如一個航班離站時間超過了4（含）小時，但由于飛行速度比較快，到達最后目的地的時間并沒有超過4（含）小時，不構成航班延誤，屬于不正常航班；再如一航班離站時間未超過4（含）小時，但飛機關閉艙門后，由于不確定的因素，出現較長時間的等待，致使航班到達最后目的地的時間超過4（含）小時，構成航班延誤。

二、航空延誤的原因分析

1、天氣原因

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛。“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等。

2、航空管制

航空管制亦稱飛行管制。有關部門根據國家頒布的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。我國民用航空對領空的使用范圍有明確規定，超過民用航空范圍的空域由我國國防部隊――中國人民解放軍空軍單位進行管理。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因：①流量控制。近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。②空軍活動。這種情況涉及國防機密，往往來得突然，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。

3、機械故障

飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發現新的故障或維修過程中出現某些意外情況也會導致時間延長。發生故障后，機務在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急于詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復的，服務人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因后，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關部門作好相應準備啦。飛機故障后修好了，再次起飛后又出現故障再次備降或返航，這讓許多旅客不僅擔心還很生氣，但我們也要分清其中的原因。首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現故障，這也是沒辦法預計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好后，一段時間后又再次出現同樣的故障。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。常見的情形有：①旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之后才趕到；②通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了；③旅客辦完乘機手續后到候機樓內購物、看書、打電話、用餐不注意聽登機廣播。

5、國際中轉航班在辦理出入境手續時由于旅客證件等問題，耽誤時間海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。

6、飛機調配

一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。如果專門準備備用飛機也是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。

三、航班延誤的對策

1、因天氣原因和突發事件而造成航班延誤是人力無法抗拒的，屬于不可抗力因素，各方面都能理解。在天氣造成航班延誤的各種因素中，影響最大也最常見的是能見度問題。雖然國內機場都裝備了儀表著陸系統（俗稱盲降系統），由于經濟發展和旅客吞吐量的限制，絕大多數只是I類儀表著陸系統，標準為水平能見度為800米，垂直能見度為60米，而且有些機場因地形原因還達不到標準。國內僅有北京首都和上海浦東機場裝備了II類儀表著陸系統，標準為水平能見度400米，垂直能見度30米。如果能夠像英國倫敦希思羅等機場配備III類B型儀表著陸系統，則標準降低為水平能見度為50米，垂直能見度無限制。由此可見，裝備高級別的儀表著陸系統能夠大大降低能見度對航班延誤的影響。當然，這有賴于國家國民經濟的發展和民航投入的加大。另外，我認為加強飛行員的培養和訓練，特別是提高他們在各種復雜氣候條件下駕駛操縱飛機的能力，也會有效減少天氣原因對航班的影響。

2、機場及駐場各保障單位應積極協調配合。機務部門及時疏導起降飛機。值機人員嚴格遵守飛機起飛前30分鐘截止辦理乘機手續的規定，對于晚到的旅客堅決不予辦理。安檢部門應當根據旅客流量的變化及時增加安檢通道，增配安檢人員，特別是在航班密度大、團體旅客眾多的情況下，疏導旅客快速通過安檢，對于個別辦完登機牌而飛機起飛時間馬上就要到的旅客可予以優先安檢。民航各部門應當將確保航班正點為己任，具體責任細化到個人，對于造成航班延誤的相關人員要有嚴厲的懲罰措施。民航公安機關對于膽敢謊報險情、制造混亂的肇事旅客堅決予以依法嚴懲。

3、空中管制等部門應根據目前航空市場發展狀況，科學研究制定出更加優化的航路運行方案。

4、作為旅客，應當攜帶好有效證件按照規定所要求的時間及早到機場辦理乘機手續，以及按要求配合安檢，在廣播登機后抓緊時間登機，這也是對航班正點的支持。乘機過程中莫把安全當兒戲，言行須守法，不制造或傳播虛假險情。如遇特殊情況在經停站終止航程，應當事先通知航空人員的工作人員，經登記確認后再行離開。

5、航空公司應備足運力。在目前條件下，要避免發生因航空公司原因造成的航班延誤，解決問題的關鍵在于增加備份運力，也就是說，備足備份運力，一旦發生機械故障時，旅客可以立刻換乘留用的空機。對此，各航空公司要有長遠發展的眼光和樹立品牌的意識，哪怕因此少飛一趟航班，損失一些經濟利益，也要為每天正常允許的航班留足備份飛機。當然，除此以外各航空公司還得提高航班調配管理水平，科學地利用好人力、物力資源。

參考文獻

[1]張哲.關于航班延誤的起因和對策[J].空運商務，2006，（28）.[2] 劉光才，劉雷.美國減少航班延誤的有效途徑及啟示[J].技術經濟與管理研究，2010，（04）.[3] 張薇.改善航班延誤的思考與對策[J].空運商務，2007，（02）.本文摘自中國論文網，原文地址：http://

第三篇：航班延誤原因

航班延誤原因.txt48微笑，是春天里的一絲新綠，是驕陽下的餓一抹濃蔭，是初秋的一縷清風，是嚴冬的一堆篝火。微笑著去面對吧，你會感到人生是那樣溫馨。航班延誤原因http://blog.sina.com.cn/s/blog_4afe9c3001000d7p.html近來，航班延誤問題在國內炒的沸沸揚揚，不容質疑民航總局出臺的《航班延誤賠償知道意見》對航空公司改進服務，減少航班延誤起到了很大的作用。但是這個文件卻讓廣大旅客感覺自己拿到了一把尚方寶劍，大鬧機場、占用飛機、辱罵機組、服務人員等過激行為屢屢出現在國內各大機場。要求高額賠償而拒絕航空公司提出的其他服務措施司空見慣，導致航空公司聲譽受損、效益損失嚴重，航班延誤的負面新聞頻頻出現在各大媒體。航班延誤現狀：

民航方面：對于航班出現延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調配、簡單精煉，這也其實是很復雜的情況，客觀上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為麻煩，說了旅客也聽不懂等等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微。

旅客方面：對于絕大多數旅客來說，選擇乘飛機出行，圖得是安全、快捷和舒適。但若碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時，延誤的信息再無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤到何時，旅客當然會無法接受，容易出現過激行為。媒體方面：但凡航班延誤發生，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實際也是不大懂的門外漢，回答通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。

本文在這里為你具體介紹導致延誤的原因及解釋常見的延誤情形，希望旅客能體諒目前的狀況，應該更加清醒與冷靜地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是解決問題的最佳方法。航班延誤原因分析 天氣原因

目前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延誤旅客能理解，其實不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少，這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現在哪些地方，有助于你的理解

--出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）：--目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）：--飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區）：

--機組狀況（機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）

--飛機狀況（該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）

--因惡劣天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）常見的情形釋疑： 疑問1：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，為什么還是因天氣原因延誤？ 答：目的地城市天氣良好無大雨無大風，旅客十分不理解，確仍然延誤，目的地機場所在城市天氣狀況良好不代表該機場適宜飛機降落，覆蓋在機場起飛降落航道附近是低云、雷雨區是導致這類型延誤的常見因素，知識點：為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度（一般為60米）飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。疑問2：目的地機場所在城市天氣狀況良好，能見度佳，該機場也起降正常，為什么還是因天氣原因延誤？

答：這種情況往往是因為飛行航路的氣象狀況不宜飛越，無法通過，比如雷雨區，這種情況飛機往往只能在地面等待 知識點：一旦在狹窄的航路上出現雷雨區等狀況，某些條件下可采取饒過雷雨區的方式通過，但出于飛行安全和國防需要，民航航路是嚴格受限的，可饒飛、回旋的余地很小，雷雨區較大時，此方法就行不通了? 疑問3：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？ 答：出現這種情況的可能性很多，首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關，同樣的機型在各航空公司定的具體安全標準也可能有差異，機長對當前氣象及趨勢作出決策也會有所不同。取決于機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規定，“機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。

疑問4：為什么快到目的地機場才告知因天氣原因無法降落而備降其他機場或返航，而有些飛機又能正常落地？

答：雖然民航氣象部門依靠先進的設備會不斷發布比較準確氣象變化趨勢預報以利于航班運作和調度，但天氣情況是不斷變化的，也難以很準確的判斷，這就會出現到快落地時天氣情況突然惡化導致飛機無法降落，出于安全考慮或油量不足以繼續盤旋等待天氣好轉，飛機就不得不備降其他機場。

天氣不斷在變化，可能是短時間的惡劣天氣。這就會出現5分鐘前和5分鐘后的天氣都允許飛機降落，而你的飛機正好趕上那陣惡劣的天氣狀況而無法降落，這也是常見的現象，同時，如前所述，當天氣處于標準邊緣時，能否降落由機長決定。機長認為天氣不宜降落備降其他機場或返航是應該絕對支持的。

關于天氣原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：

天氣原因絕不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況，飛機起降不怕大風大雨，影響的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區，強側風，你眼前的天氣晴朗，航班卻因天氣原因而延誤是正常的。航空管制：

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

旅客角度而言，機坪上沒幾架飛機，哪來的流量，管制什么？騙人吧，目的地機場一切正常，根本沒有管制，其實流量控制普通旅客是看不出來的，表面上看似乎一切正常。“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而現實中，民航飛機在空中就如同汽車在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的，總之，民航飛機是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，部分繁忙機場空中交通處于超負荷運轉，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因

1.流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業，尤其是目前我國因確保國防安全等原因，對空域實行嚴格限制，空中禁區多，軍方負責組織實施全國飛行管制工作，民航方面可調節的余度很小，近來情況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。這里說的是正常的流量控制，其實導致流量控制的原因還有很多，如空中或機場出現一些意外情況，這里就不在多介紹啦? 2.空軍活動：這種情況涉及國防機密，往往來得突然，一句話，管制，相關民航的飛行都要受影響，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他機場等待，遇到這種情況，只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。以廈門為例，這種情況造成的航班延誤占的比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選擇天氣良好的白天進行，一般情況主要管制廈門飛經汕頭方向的出港航班，也就是廈門飛往東南亞的國際航班，飛往港澳的地區航班、飛往廣州、深圳、海口、昆明等區域的航班均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。常見的情形釋疑：

疑問1：飛機上完客，艙門關閉，一切準備就緒，為什么長時間不走，旁邊的飛機怎么都走了，就我們走不了啊？

答：很顯然，你碰上了流量控制，此時飛機正在排隊等候機組一般會向旅客解釋目前處于流量控制，正在等待航管指令，其他飛機能正常離港，可能目的地、方向不一致，沒有受到本次流量控制的影響

疑問2：飛機一切準備就緒，滑行一段時間又停下來，走走停停的，為什么長時間不起飛啊？ 答：飛機此時應該要準備起飛啦，機場跑道有限，此時可能落地和起飛的飛機較多，正在按一定的安全間隔依次進入跑道起飛。部分繁忙機場或一般機場的高峰時段，空中交通處于超負荷運轉，地面交通也是如此，飛機離港往往在地面滑行甚至等待較長時間，這也是正常現象。

疑問3：既然有流量控制，為什么不晚點登機，而長時間悶在狹小的客艙里飛機？

答：流量控制是常事，一般時間不長，但是同一方向的航班可能很多，你的航班準備就緒，就可以向管制部門及早申請，越早申請，等待時間會越短，這和平時排隊買東西是一樣的。如果長時間等待，那可能你碰到的就不是正常的流量控制啦！另外，由于其他原因導致管制而沒有預計時間，這就要求飛機按預定先準備好，空域隨時都有可能開放。可不能等到管制解除了再登機，到時等你準備好了，又可能碰到下一輪的管制。

疑問4：為什么因流量控制長時間等待，到后來又說走不了，要下飛機到侯機樓等待，甚至到了跑道上準備起飛又滑回來等待，這不折騰人嘛？

答：正常流量控制是有預計時間的，機組會根據情況決定旅客登機后等待或在侯機樓等待，但是如上所述，某些時侯空中管制是沒有預計時間，隨時可能解除管制，空域開放時間可能是短時間的，這就要求飛機先作好準備工作，如果時間等待太長，又沒有很明確的消息何時能起飛，考慮到旅客舒適的問題，會出現等待很長時間后又下飛機到侯機樓等待的情況，這也是不得已的。情況是不斷變化的，當空中或目的地機場出些一些意外情況，也可能導致你坐的飛機上了跑道臨近起飛了又不得不滑回等待。關于航空管制延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：

遇到航空管制，旅客急，機組也急，不過也沒辦法，只能耐心等待，長時間等待沒個準，不是機組騙你，確實不知道。機械故障：

旅客臨上飛機或上了飛機后飛機出現故障不得不下飛機等待，有時候飛機起飛后才被告知飛機出現故障不得不返航或就近降落，碰到這些情況，旅客除了要忍受航班延誤帶來的不便，心里還會犯嘀咕，對安全擔心，這些都是可以理解的。旅客關心的是故障修復到底要多長時間，再次上飛機更關心的是飛機故障徹底排除了嗎？這里簡要介紹飛機的日常維護和故障后維修的一般程序。

首先請旅客要放心的是，飛機的安全系數是在不斷提高的，飛機越來越先進，在飛機的所有重要特性方面都具有層層余度和多重備份系統，飛機都有詳細的定期維護計劃，每隔一段時間都要對相應的系統、設備進行徹底檢查、更換部件，即使該系統、設備工作一切正常，根據長期以來形成的維修經驗，絕大部分的故障隱患都會在這些例行檢查中得到及時處理，但再完善仔細的例行維護也無法保證飛機設備不會突然出現故障，這往往不是正常的例行檢查就可以避免的，機務維修人員、機組人員和先進的機載計算機也會隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都將在繼續飛行之前解決。當然，為了確保安全，徹底排除故障隱患勢必造成一定程度的延誤，這也是值得，畢竟，安全才是最重要的。

飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。常見的情形釋疑：

疑問1：為什么要準備起飛了或剛起飛不久，才告知飛機出現機械故障，要滑回或返航，怎么檢查的啊，是不是準備工作沒作好？

答：這是常識問題，和其他設備一樣，有些故障平時是無法發現的，不用是不知道好壞的，在用得過程中才可能發現問題。

疑問2：為什么飛機故障后要修理多久也不清楚，時間一推再推的，沒個準？

答：排除機械故障需要時間，維修部門有大致的估計，但在檢修中若發現新的故障或維修過程中出現某些意外情況也會導致時間延長。

發生故障后，機務在查找故障原因過程中，是無法知道到底需要多長時間才能排除故障的，此時，旅客急于詢問到底需要多長時間才能修好，是很難得到滿意答復的，服務人員往往是應付了事，待維修人員查清故障原因后，才會有一個大概的排除故障時間了，此時就會通知相關部門作好相應準備啦。

疑問3：為什么飛機故障后修好了，再次起飛后又出現故障再次備降或返航，有沒有檢修好啊，這不是拿旅客生命開玩笑啊？

答：首先你再次碰到的故障并不一定是剛才維修的，不存在沒有檢修好就起飛的情況，其次，修好的部件設備同樣可能再次出現故障，這也是沒辦法預計的，當然也可能是維修人員沒找到故障的源頭，導致表面出故障的設備修好后，一段時間后又再次出現同樣的故障。疑問4：為什么飛機故障后也沒看見維修人員在修理啊？

答：維修人員可能在飛機駕駛艙或電子設備艙進行設備測試、換件，飛機故障后維修可不是都要擺個很大的場面和需要很多維修人員、設備的。

當然也可能飛機故障所在地缺乏航材或無法維修，在等待航材備件或基地派人來修理，這樣你可能要等待較長時間啦。

關于機械故障延誤航班要請旅客注意的關鍵點是： 民航的首要是安全，為了保障安全，什么都是可以犧牲的，在排除故障過程中，可能時間一在推遲，這不是欺騙，這是對安全負責，也是對廣大的旅客負責。

旅客原因：

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據統計，因旅客原因導致的航班延誤占不正常航班的3％，和因飛機故障造成的延誤數量相差無幾。常見的情形有：

旅客晚到，在航班辦理登機手續截止時間之后才趕到

為了方便旅客，機場、航空公司會盡量幫助這些晚到旅客順利趕上該航班，但這也勢必造成該航班的延誤，這些優質服務在某方面也助長了部分旅客習慣性晚到。

提醒旅客注意的是，為了不影響整個航班運行計劃，尤其是目前狠抓正點率，這些晚到旅客更多接受的是誤機被迫改搭后續航班的結果。

通知上飛機時旅客不辭而別，嚴重影響航班運作，尤其是直達旅客在飛機經停機場走了 因為一旦發生旅客不辭而別或其他原因沒有登機，為了保證廣大旅客的安全，必須確認該旅客沒有遺留任何物品在飛機上，對客艙、所有托運行李進行全面檢查，即使該旅客沒有托運行李，同時為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，以免發生旅客、行李不在同一地點的情況。如果你是過站旅客，由于無交運行李的具體清單，這個工作的執行將很費很費時間。

一些常坐飛機的旅客，在通知登機后，往往拖到飛機起飛時間到了才登機

旅客認為辦好手續后飛機一定會等他，在繁忙機場，一個航班早一分鐘登機結束，機組就早一分鐘向航空管制部門提出離港申請，這帶來不僅僅是提前一分鐘起飛，有可能是十分鐘甚至更多時間，筆者遇到過一次，因旅客遲上飛機，待機組準備離港，天氣變壞，最終導致航班取消，過夜，航空公司、乘客為此受損失都不小，當然，碰到這種極端情況很少見，但因為旅客晚到等原因造成后續的影響不是你想象得那么微不足道！

旅客辦完乘機手續后到候機樓內購物、看書、打電話、用餐，不注意聽登機廣播 導致機場方面不斷廣播找人，飛機不得不等待，最終也可能導致旅客誤機無法成行。國際中轉航班在辦理出入境手續時由于旅客證件等問題，耽誤時間

海關邊檢等相關部門依規定進行嚴格的出入境檢查，出于安全考慮，這些檢查有時需要較長時間，影響到航班的正點。一旦發現旅客證件不合格，該旅客將無法繼續登機，所托運行李等將被找出并卸下，由于是過站旅客，無交運行李的具體清單，這個工作的執行很費時間。旅客因航班延誤等其他服務問題霸占飛機或拒絕登機等過激行為

這種情況偶有發生，最近由于賠償等問題這類因延誤而導致更嚴重的延誤事件越來越多，旅客在維護利益的同時，也是在侵害后續航班旅客的利益，同時 強占飛機等過激行為其實已經屬于違法行為。

其他如旅客上了飛機突然要下飛機；旅客攜帶上飛機的行李過多；旅客突發疾病等等； 關于旅客原因延誤航班要請旅客注意的關鍵點是： 減少航班延誤，很大程度上取決于旅客。

請提前到達機場辦理手續，注意所乘航班的登機時間，聽到登機廣播后，盡快上飛機，如需改變行程，請與工作人員聯系。

飛機調配：

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。

疑問1：航班因為種種原因延誤了，航空公司為什么沒有備用機來及時疏解？

答：專門準備備用飛機是不可能的，這將會大大增加公司運營成本，就實際情況來說，航空公司也有這方面的準備，在作航班計劃時都會留有一些余地，每一天都有些飛機的航班任務不多，都有一些備勤機組隨時待命中，就是用于臨時調配以便應付意外情況的出現。盡量縮短航班延誤的時間。

疑問2：航空公司因為航班出現延誤而取消航班、合并航班，侵犯了旅客權益。

答：其實許多時候取消、合并航班正是為了維護旅客利益。為了解決前一航班延誤影響后面航班這個問題，航空公司會選擇取消或合并航班的方案，使航班運行秩序盡快恢復。疑問3：為什么時間一推再推，情況一變再變，是不是在騙人啊

答：目前旅客對延誤航班意見最大的就在這，航空公司在騙人，這實際上也是不斷提供延誤信息帶來的一個弊端，每個航空公司都有一個調度中心，在全盤掌握精心調配所有飛機的運行，一旦某一環節出問題，如飛機故障、某機場關閉等等上述造成延誤的事件發生后，都會對整個航班運行造成影響，調度中心會根據情況及時進行調整，目的是盡快恢復正常的航班運行，同時通知后續航班作相應準備，并會有估算出一個大概延誤的時間，但是，情況是在不斷變化的，不排除在調配過程中又有新的狀況如再次遭遇延誤導致時間延長發生，導致一些計劃被迫更改，這也就會出現時間一再拖延的情形發生。關于飛機調配延誤航班要請旅客注意的關鍵點是：

民航方面在出現航班延誤時除非出于保密需要是不會提供虛假的信息的，也完全沒必要，出現前后信息不一致，往往是具體情況發生了變化，或航空公司臨時調配運行造成。關于航班延誤的總結：

航班延誤對于旅客、航空公司都是非常痛苦的事。沒有一家航空公司愿意航班延誤，沒有一家航空公司在延誤后不努力想辦法補救，沒有一家航空公司不希望延誤的時間越短越好。可是，沒有一家航空公司敢說他的航班保證不延誤，我們絕不奢求航班正點率100%,旅客乘飛機是為了快速到達目的地，出現延誤，賠錢絕對不是解決問題的好辦法，將晚點和賠錢掛鉤只會帶來很多副作用。

關鍵問題就在于航班出現延誤后該如何處理。首先，是知情權的要求,信息應及時透明。

航班延誤后，航空公司應力爭第一時間通知旅客，并盡量告知預計延誤多少時間。及時幫助延誤旅客候補改簽其他航班，目前來說，民航相關部門的信息發布與解釋確實不到位，或者說相關服務很不到位，往往僅限于提供飲料、餐食。

應該說大部分旅客相對來說比較諒解航空公司的運營，在航班延誤之后，要求也不高，只想知道為什么延誤，延誤到何時，要求賠償也不是旅客的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。其次，相關配套安排應周到。

航班延誤后，勢必會影響到部分旅客的行程安全，如中轉航班的旅客，工作人員應盡量為旅客安排妥當，讓旅客等得安心。再者，應嚴格按照規定處理和補償，旅客不去交涉也可以得到。

出現航班延誤，應嚴格按照規定處理和補償，目前來說，航空公司總是采取寧事息人的態度,以至于鬧事的旅客往往收到更好的待遇。這種情況下，毫無疑問增長了旅客下次航班延誤時鬧事的信心，因為有先例可言，他們上次是怎樣做的，這一次不應該比上一次差，并且已經認為這種做法是應該的。

航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對旅客做了哪些安排，等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著旅客的情緒走，信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。

第四篇：延誤航班體會

延誤航班體會

在剛接觸民航工作，新員工入職培訓時就聽說了很多關于航班延誤的負面事件，我想這也是部分新員工不愿意加入接離機項目的原因之一吧。而我卻一直想找到這些負面事件的原因何在，渴望有機會總結出一套解決這些負面事件的方法，所以我很欣然的加入接離機項目。

自從出師單獨保障航班后，給我的感覺是航班延誤原因無非就那么幾點，但造成負面事件的原因實在太多，使我一下子感覺之前所擁有的汽車行業知識毫無用武之地，真是隔行如隔山啊，不過這也使我對了解民航相關知識更加渴望。

隨著接觸的延誤航班越來越多，給我的感覺，在航班延誤后情緒比較激動的旅客大多有這幾類。首先是很少選擇坐飛機出行的旅客，哪怕只有半小時的延誤他們也會抱怨，而且大多表達方式為“每次……都……”，我的性格屬于那種比較樂意與人交往的，不會因為他們無知的表達而置之不理，或者隨口忽悠。剛開始我認真、耐心的給他們解釋延誤原因，可后來我漸漸在與他們的對話中發現，其實他們所說的“每次都晚點”可能無非就是上次坐飛機晚點，或者說他們總共就只坐過那么幾次飛機，在他們的印象里就沒有正點的航班。后來我發現如果再有這類似的旅客抱怨時，我不用給他們說太多，只需要順著他們的思維引導他們靜下心回想下上次是什么原因延誤，和這次延誤原因是否一樣，這樣一來我認為有個好處是能一定程度上讓他們理智思考，因為好幾次都發現旅客還在回憶過程中表達就已經開始模棱兩可、吞吞吐吐的了，不在那么理直氣壯。俗話說不知者不懼，對待這類嚴重缺乏民航知識的旅客時，我認為我們站在登機口就有義務教與他們一些基本知識，不至于他們下次犯同樣的毛病。

其次是動不動就要求賠償的旅客，這類旅客可能也包含之前提到的那一類，不過這一類要厲害一點的是他們還知道向常坐飛機出行的朋友了解維權信息，常規表達方式多為“我朋友（或者直接說我）上次坐某某航空（多半不會說現在自己所坐的這家航空公司）……才延誤XX小時，別人都賠錢了的……”這類旅客不乏也有常坐飛機出行，或者說他們其中真有得到過賠償的，但也只是半灌水響叮當，以偏概全。對于這類似旅客，我現在的做法還只有給他們分析延誤原因，告知一些賠償所需的條件，但效果不是很好，所以在這方面我認為還要涉及到合同法的知識，現在有點后悔當初學校開設的《經濟法》沒認真對待了！！

關于賠償，個別旅客還有更高的要求，我曾經遇到過飛機晚到了（大概是下午的航班），旅客以拒絕下飛機為威脅，要求我們（主要是機組）要找免費專車送旅客到指定地點，當時因為旅客主要還是是在于機組交談，所以我還以為某些航空公司還真有這項服務呢！！后來在登機口也發現有很多這類似的旅客，他們根本聽不進去任何解釋，只認一個死理“航空公司早知要延誤，如果提前告訴我我就不會來機場了……，這路費得你們出……”對于這樣的旅客，現階段我的回答也不在解釋了，聽完旅客的抱怨后直接回一句“您是從哪里趕過來的？”“路費您希望賠償多少？”從哪里來，旅客不假思索可以馬上回答出來，但希望賠償多少，這時旅客大多心術不正，會思考一下，這時不等旅客開口就直接告知旅客“這班飛機還有從某某地趕過來的（反正這某某地要比旅客說的要遠的地方），那別人的路費我們是否也一起賠償呢？這不符合情理，也沒有統一的標準……所以您這要求真達不到……”這樣直接揭露旅客自私自利之心，旅客的反應往往帶有一種茫然，氣勢也不在咄咄逼人了。雖然現在我用這樣的方法屢試不爽，但總覺的還應完善，必定擔心旅客氣暈的頭失去理智！！

最后，最近還遇到一些過激旅客表達出要求取消要延誤的航班……能說出這樣謬論的類似旅客還真不少，我作為一名民航的新員工來說，也只有不斷的學習民航相關知識，力求全面發展，今后能從心理學、社會學找到不同過激旅客情緒激動的根源，從而引導旅客理性思考。比如現階段的部分中國旅客還將坐飛機視為奢侈消費過度維權……比如現階段的中國正處于全球最大的發展中國家，經濟飛速發展，生活節奏加快，而飛機這種最為快捷的交通工具居然還要延誤……這時難免一些心理問題因此一觸即發！！

沒有一代人的青春是容易的。每一代有每一代人的宿命、委屈、掙扎、奮斗，沒什么可抱怨的。俗話說既來之，則安之。在當今這社會我既然放棄了自己喜歡的汽車行業，選擇了比較陌生的民航事業，任重道遠。現在，我最大的成就感和工作的動力來源于部分過激旅客在聽完解釋后能理智的思考一些問題，我希望在這樣的良性循環下，中國的旅客與航空公司沖突的情況越來越少，中國旅客也步入高素質旅客行列。

第五篇：航班延誤證明

航班延誤證明

航班延誤證明

旅客旅客

乘坐的年月日,乘坐的年月日,自至,航班,自至,航班,由于原因。

取消□延誤□特此證明

長 治 機 場(章)

年月日

航班延誤證明

旅客

乘坐的年月日,自至,航班,由于原因。

取消□延誤□。

特此證明

長 治 機 場(章)

年月日

由于原因。取消□延誤□

特此證明

長 治 機 場(章)

年月日

航班延誤證明

旅客乘坐的年月日,自至,航班,原因。取消□延誤□

特此證明

長 治 機 場(章)

年月日

由于