第一篇：人類航空技術發展史講座有感

人類航空技術發展史講座有感

講解人： 宋慶國教授

2014.12.17 下午兩點半

20110211375 空管1102 劉昊

時間與空間的關系已經并且還在因飛行而改變。航空的每一次進步，都是一次對自然、技 術和人類生理與心理極限的挑戰。但是，人類并不滿足這些成就，探索未知的秘密，追求 更大自由的腳步始終沒有停歇，更大、更快、更好的飛機將會在新的一百年中不斷飛上藍 天，為人類造福。

經濟發展的需求牽引著航空科技的迅猛發展。交通運輸需要不斷提高運送速度和運載 量，發展到現在，運輸機的速度已接近或超過聲速，大型飛機的載客量多達數百人，商載 則達上百噸，航程在1萬公里以上。今天的民航飛機已成為人類快捷、安全、經濟和舒適 的交通工具，取代遠洋輪船成為洲際旅行的首選工具。航空運輸使人員交流、商品輸送與 信息傳遞達到前所未有的便捷，這對于經濟的發展、社會的進步和人們生活質量的提高起 著極大的作用。除運輸機外，數量眾多的通用飛機在工業、農業、林業、牧業、勘探、環 保、氣象、公安、測繪、運動、旅游、公務旅行等諸多方面發揮重要作用。

戰爭的需要成為促進軍用飛行器發展的主要動力。20世紀是人類歷史上戰爭最多、規 模最大的時期，世界大戰發生過兩次。第一次世界大戰時，飛機性能并不先進，就已投入 戰場，先用于偵察，繼而用于轟炸和空戰。從此，各國對軍用飛機的發展高度重視，在研 制和生產新的軍用飛機上投人大量人力和財力。到第二次世界大戰時，大范圍轟炸和大規 模空戰成為主要作戰樣式之一。在此期間，作戰雙方的各型軍用飛機及其武器的生產與發 展，達到驚人規模。戰后，飛機生產量雖然縮小，但新機研制卻加緊展開，軍用飛機及相 關武器的研制，成為美蘇超級大國軍備競賽的主要內容之一。冷戰結束后，世界并不太平。幾次現代局部戰爭已經證實，飛機和直升機在戰爭中的作用越來越大。軍用飛行器由于機 動靈活、威力強大，已經深刻地改變了戰爭的面貌，航空武器在戰爭中起著舉足輕重的作 用。由于今后各國會更加重視精確打擊能力、遠程攻擊能力和空中運送能力的提高，可以 預計，空軍在未來戰爭中的作用將更顯重要。

飛機發展到今天，滿足軍用和民用的高要求靠的是充分吸收世界科技發展的最新成果，同時，它的發展也推動著眾多科學技術的進步。萊特兄弟所以能駕機升空，因為他們掌握 了空氣動力學的基本知識，認識到一個平直的機翼在空氣中快速移動能得到氣流產生的升 力，并找到一個重量不大的內燃機來轉動螺旋槳，產生推力。飛機要升空需有輕而堅固的 機體，因此，結構力學、材料學和空氣動力學都成為關鍵學科。飛機性能好壞很大程度上 取決于有沒有能產生足夠推力的發動機。早期的飛機使用活塞式發動機和螺旋槳，不可能 使飛機的速度超過聲速。到20世紀40年代，發明了渦輪噴氣式發動機，使飛機的速度可 超過聲速，飛行高度也大大增加，這一航空史上的重大革命與氣動熱力學、傳熱學等學科 的發展是分不開的。飛機要能在空中高速飛行和靈活機動地操縱，還要有各種機載設備系 統，主要包括：導航控制系統、通信系統、發動機調控系統、機內環境控制系統等，作戰 飛機還有火力控制系統、綜合顯示系統、救生系統等。近幾十年來，計算機、微電子、自 動控制、激光等技術獲得迅猛發展。吸收這些尖端技術，人們不斷研制出新型的機載設備 系統，并進一步提高其綜合化程度。同時，各種無人駕駛飛機不斷出現，在軍事上的應用 也越來越廣泛。航空電子設備的硬件和軟件，許多都是信息時代的重要科技成果，它在近年來的迅猛發展，使飛機的多種功能正發生著革命性的變化。

在21世紀，為滿足民用和軍用更新、更高的要求，航空科技工業必將繼續創新，并大

跨步前進，以更高的速度推動人類社會文明的發展。

升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國及其他國家和地區流傳著許許多多有關飛行的美妙神話和動人傳說。由于科學技術發展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險和無盡的幻想階段。在人們認識到簡單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發現的情況下，人們開始轉向輕于空氣的航空器的研制。

人類在探索航空的過程是很漫長的：

1.1783．11．21 法國的羅齊爾和達爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發明的熱氣球第一次升上天空，開創了人類航空的新時代。

2.1783．12．01 法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。

3.1785．06．15 法國的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。

4.1852．09．24 法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。

5.1900．07．02 德國的齊伯林“LZ-1號”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。

6.1903．12．17 美國的萊特兄弟發明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功，在五十九秒內飛行了二百六十米。

7.1908．09．17 美國的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負重傷。

8.1910．10．31 法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成世界上第一架水上飛機。

9.1911．02．08 世界第一次運載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達五英里外的奈尼。

10.1915．05．31 德國的齊伯林“LZ-38號”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。

11.1919．08．25 第一條由英國倫敦到法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。

12.1923．06．26 美國的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機，用輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。

13.1929．08．08－08．29 德國的“齊伯林伯爵號”飛艇環球飛行成功，航程

31400公里，歷時21天7小時26分鐘。

14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國的“興登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導致了飛艇的衰落。

15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。

16.1947．10．14 由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛行，駕駛員為美國的查爾斯．耶格。

17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程37734公里，途中進行了四次空中加油。

18.1954．08．01 新中國的第一架飛機——雅克-18初級教練機試制成功。

19.1961．11．09 英國的“SUMPAC號”(塞桑普頓大學號)人力飛機首次實現了自力飛行，飛行距離64米。

20.1973．12．06 英國和法國聯合研制的世界上第一架超音速旅客機“協和”客機試飛成功，最大速度為2333公里/小時。

21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環球飛行由瑞士探險家貝特朗．皮卡爾和英國的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時55分，飛行距離為42810公里。

人類在航空事業的發展中，又對航天科學進行了不懈努力。

第二篇：人類通信發展史

人類通信發展史

百余年已經過去，人類的通信史依舊在不斷的進化。從兩個罐頭加一根線開始，人類就在探索如何利用工具進行遠端通信，電報、電話、撥號盤電話、按鍵電話、手機、短信、VoIP、FreeEIM，今天讓我們一起看看于人類通信演化。人類進行通信的歷史已很悠久。早在遠古時期，人們就通過簡單的語言、壁畫等方式交換信息。千百年來，人們一直在用語言、圖符、鐘鼓、煙火、竹簡、紙書等傳遞信息，古代人的烽火狼煙、飛鴿傳信、驛馬郵遞就是這方面的例子。在現代社會中，交通警的指揮手語、航海中的旗語等不過是古老通信方式進一步發展的結果。這些信息傳遞的基本方都是依靠人的視覺與聽覺。

19世紀中葉以后，隨著電報、電話的發有，電磁波的發現，人類通信領域產生了根本性的巨大變革，實現了利用金屬導線來傳遞信息，甚至通過電磁波來進行無線通信，使神話中的“順風耳”、“千里眼”變成了現實。從此，人類的信息傳遞可以脫離常規的視聽覺方式，用電信號作為新的載體，同此帶來了一系列鐵技術革新，開始了人類通信的新時代。1837年，美國人塞繆樂.莫樂斯（Samuel Morse）成功地研制出世界上第一臺電磁式電報機。1844年5月24日，莫樂斯在國會大廈聯邦最高法院會議廳進行了“用莫爾斯電

碼”發出了人類歷史上的第一份電報，從而實現了長途電報通信。1864年，英國物理學家麥克斯韋（J.c.Maxwel）建立了一套電磁理論，預言了電磁波的存在，說明了電磁波與光具有相同的性質，兩者都是以光速傳播的。

電磁波的發現產生了巨大影響。不到6年的時間，俄國的波波夫、意大利的馬可尼分別發明了無線電報，實現了信息的無線電傳播，其他的無線電技術也如雨后春筍般涌現出來。1904年英國電氣工程師弗萊明發明了二極管。1906年美國物理學家費森登成功地研究出無線電廣播。1907年美國物理學家德福萊斯特發明了真空三極管，美國電氣工程師阿姆斯特朗應用電子器件發明了超外差式接收裝置。1920年美國無線電專家康拉德在匹茲堡建立了世界上第一家商業無線電廣播電臺，從此廣播事業在世界各地蓬勃發展，收音機成為人們了解時事新聞的方便途徑。1924年第一條短波通信線路在瑙恩和布宜諾斯艾利斯之間建立，1933年法國人克拉維爾建立了英法之間和第一第商用微波無線電線路，推動了無線電技術的進一步發展。

電磁波的發現也促使圖像傳播技術迅速發展起來。1922年16歲的美國中學生菲羅.法恩斯沃斯設計出第一幅電視傳真原理圖，1929年申請了發明專利，被裁定為發明電視機的第一人。1935年美國紐約帝國大廈設立了一座電視臺，次年就成功地把電視節目發送到70公里以外的地方。1938

年茲沃爾金又制造出第一臺符合實用要求的電視攝像機。經過人們的不斷探索和改進，1945年在三基色工作原理的基礎上美國無線電公司制成了世界上第一臺全電子管彩色電視機。直到1946年，美國人羅斯.威瑪發明了高靈敏度攝像管，同年日本人八本教授解決了家用電視機接收天線問題，從此一些國家相繼建立了超短波轉播站，電視迅速普及開來。圖像傳真也是一項重要的通信。自從1925年美國無線電公司研制出第一部實用的傳真機以后，傳真技術不斷革新。1972年以前，該技術主要用于新聞、出版、氣象和廣播行業；1972年至1980年間，傳真技術已完成從模擬向數字、從機械掃描向電子掃描、從低速向高速的轉變，除代替電報和用于傳送氣象圖、新聞稿、照片、衛星云圖外，還在醫療、圖書館管理、情報咨詢、金融數據、電子郵政等方面得到應用；1980年后，傳真技術向綜合處理終端設備過渡，除承擔通信任務外，它還具備圖像處理和數據處理的能力，成為綜合性處理終端。

此外，作為信息超遠控制的遙控、遙測和遙感技術也是非常重要的技術。隨著電子技術的高速發展，軍事、科研迫切需要解決的計算工具也大大改進。1946年美國賓夕法尼亞大學的埃克特和莫希里研制出世界上第一臺電子計算機。1977年美國、日本科學家制成超大規模集成電路，30平方毫米的硅晶片上集成了13萬個晶體管。微電子技術極大地

推動了電子計算機的更新換代，使電子計算機顯示了前所未有的信息處理功能，成為現代高新科技的重要標志。為了解決資源共享問題，單一計算機很快發展成計算機聯網，實現了計算機之間的數據通信、數據共享。通信介質從普通導線、同軸電纜發展到雙絞線、光纖導線、光纜；電子計算機的輸入輸出設備也飛速發展起來，掃描儀、繪圖儀、音頻視頻設備等，使計算機如虎添翼，可以處理更多的復雜問題。20世紀80年代末多媒體技術的興起，使計算機具備了綜合處理文字、聲音、圖像、影視等各種形式信息的能力，日益成為信息處理最重要和必不可少的工具。

至此，我們可以初步認為：信息技術是以微電子和光電技術為基礎，以計算機和通信技術為支撐，以信息處理技術為主題的技術系統的總稱，是一門綜合性的技術。電子計算機和通信技術的緊密結合，標志著數字化信息時代的到來

八五一一通信中心

第三篇：中國近代航空發展史[最終版]

中國航空發展史

（西安航空學院 陜西西安710000）

摘要：中國是世界文明古國。中國古代發明和創造的風箏、火箭、孔明燈、竹蜻蜓等飛行器械，被認為是現代飛行器的雛型，對航空的產生起了重要作用。從18世紀后半葉，氣球、飛艇先后在西方研制成功。1840年鴉片戰爭后，西方的航空知識傳入中國。首先是航空新聞和科學幻想小說，其次是外國飛行家來中國作飛行表演。中國政府也派留學生出國學習航空，購買氣球和飛機。但直到1949年，中國的航空事業還十分落后，發展極為緩慢。中華人民共和國成立后，才真正獲得了迅速發展。本文通過對中國航空發展史的淺述，意圖使大家對中國的航空有一個粗淺的了解，并在此基礎上對未來的發展前景進行展望，同時引發人們對于中國與西方航空發展之間的聯系與區別的思考，在對歷史的回顧中找到未來的方向。

關鍵詞：近代史；航空；發展

1855年，上海墨海書店刻印了《博物新編》,其中介紹了氫氣球和巨傘圖。《天上行舟》畫的是航空設想。在中國最早介紹飛機的文章是1901年石印的《皇朝經濟文編》中的《飛機考》。1903年以后開始出現翻譯和編著的航空科學幻想小說。

博物新編

氣球 光緒十三年(1887)，天津武備學堂數學教習華蘅芳制成直徑5尺（約1.7米）的氣球,灌入自制的氫氣成功飛起。這是中國人自制的第一個氫氣球。飛艇 澳洲華僑謝纘泰于1899年完成“中國”號飛艇的設計。“中國”號飛艇用鋁制艇身，靠電動機帶動螺旋槳推進。謝纘泰沒有得到清朝政府的支持,他不得已把“中國”號構造說明書寄給英國飛艇研究家，獲得很高評價。

飛機 馮如于1909年9月造出一架飛機,9月21日試飛成功。在國外制造飛機著名的中國人譚根于1910年成功地設計和制造了水上飛機，奪得國際飛機制造比賽大會冠軍，后在菲律賓創造了當時世界水上飛機飛行高度的紀錄。

中國航空先驅——馮如

中國航空事業的建立是從籌建空軍開始的。1913年9月正式成立的南苑航空學校，是中國第一所正規的航空學校。南苑航空學校先后訓練出4期飛行學員，共159人。之后成立的還有廣東軍事航空和東北軍事航空，為我國的早期培養了大批優秀的飛行員。1913年，北洋政府在籌辦南苑航空學校的同時，也購買了修理工廠的設備和器材，建立了中國最早的飛機修理廠。從1919年起,各省相繼辦起了修理廠。國民黨政府成立后先后建立了杭州筧橋航校修理廠、南京首都航空工廠、上海高昌廟海軍制造飛機處、上海虹橋航空工廠、武昌南湖修理廠。

1934～1935年，國民黨政府又與美國、意大利合辦了幾個工廠，其中有杭州中央飛機制造廠、廣州韶關飛機修理廠、南昌中央飛機制造廠，主要也是裝配、仿造和修理飛機。近代中國航空工業起步于1918年的海軍飛機工程處，以后有廣州飛機修理廠，以及30年代建設的杭州中央飛機制造廠、南昌飛機制造廠、廣州韶關飛機修理廠和杭州保險傘廠，抗日戰爭時期建立的成都飛機制造廠和大定發動機制造廠等。

海軍飛機工程處：中國第一個正規的飛機制造工廠,以制造水上飛機著名。廣州飛機修理廠：是中國早期制造飛機的第二個工廠。

杭州中央飛機制造廠:1934年2月中美合辦杭州中央飛機制造廠。

南昌中央飛機制造廠:1935年1月，中國與意大利4家航空公司合辦南昌中央飛機制造廠,制造意式飛機。

成都第三飛機制造廠:1942年4月在成都成立第三飛機制造廠。大定發動機制造廠：1940年，航空委員會在貴州大定縣（現大方）羊場壩烏鴉洞設立大定發動機廠，又名云飛機器制造公司。

中國自辦的航空工程教育起步較晚。早期主要是派員赴外國留學。中國最早訓練大學程度航空工程人才的學校是海軍飛潛學校。

1935年，南京中央大學創設航空工程系，初時只設航空機械特別班，招收各大學工科畢業生，學習航空課程一年半,實習2月后畢業，共辦了3班,先后畢業學生33人。1936年底，北平清華大學成立航空研究所，由顧毓琇和莊前鼎分任正副所長。1939年，研究所遷到昆明。清華大學研究所在昆明設計和建造五尺小風洞，進行空氣動力學、高空氣象、結構和材料、直升機和滑翔機設計制造等項研究。所寫論著和研究報告共108篇，其中4篇曾在國外雜志發表。

1939年7月7日在成都成立航空委員會航空研究所，下設器材、飛機和空氣動力3個組,1941年8月擴大并改名為航空研究院,分器材和理工2個系并附設飛機試造場和機工場。1934年，航空委員會從意大利購買航空風洞，交南京中央大學航空工程系使用。北平清華大學于1936年建成中國第一個自己設計的風洞。

風洞中的飛機模型

新中國民航業的初創中華人民共和國成立,開創了中國歷史的新紀元,也拉開了新中國民航事業發展的序幕。從1949年到1979年，新中國民航業的發展在艱難探索中前進，從無到有,從小到大,以后的改革發展和崛起奠定了基礎，積累了經驗，培養了隊伍。新中國民航業的發展起步于1949年，建立起發展的基本框架是在20世紀80年代改革開放之后，而真正的起飛則是在90年代。

從1910年到1949年，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎，但從來也算不上是獨立的航空工業。再加上抗戰中日軍的轟炸，解放戰爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰亂中機廠的多次搬遷流漓，設備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一些微薄基礎已蕩然無存。我們今天蓬勃發展的航空工業，便是在這種“一窮二白”的基礎上一步一步，一磚一瓦地建設起來的。五十年以來，無數航空工作者為了新中國的航空事業獻出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。

新中國的航空工業在抗美援朝戰爭中誕生。初期階段主要承擔修理軍用飛機以保障戰爭需要的緊迫任務，有力地支援了抗美援朝戰爭。

新中國自行設計并研制成功的第一架飛機是殲教1，于1958年7月26日首飛成功。初教6于1958年8月27日首飛成功，隨后解決了改裝國產發動機等問題，于1962年1月定型.我國第一架噴氣式戰斗機是殲5型飛機。殲5飛機1956年7月19日首飛成功，同年交付部隊正式服役。

殲教-1 20世紀六七十年代，中國航空工業進入完全依靠自己力量，獨立自主地建設和發展時期。其間雖然受到“文革”的嚴重干擾，但仍然取得了巨大成績。到70年代后期，中國航空工業不僅在東北、華北、華東有了比較強的飛機及其配套生產能力，而且在中南、西南、西北等地的“三線”地區建成了能夠制造殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機及其發動機、機載設備的成套生產基地。航空工業布局發生重大變化，形成了比較完整配套的生產能力。

改革開放以后，中國的航空工業除了進行強

5、殲

7、殲8等飛機的改型外，還努力研制新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。此外，中國的下一代主力戰斗機殲10也已經宣告研制成功。這一系列的成果說明，中國已經有能力自己設計高性能的戰斗機，我們與發達國家的差距將會越來越小。

航空工業經過一百多年來的不斷發展，航空已經成為21世紀最活躍和最有影響的科學技術領域。該領域取得重大成就標志著人類文明的高度發展，也代表著一個國家科學技術的發展水平。

殲-10戰斗機

回歸今時今日，科技的發展日新月異，群體化、社會化、高速化的趨勢和特征異常明顯，我們隨時可能面臨新的危機，新的挑戰。這一點在航空領域尤其明顯，因為在對航空航天技術要求不斷提高的未來，落后的航空技術就意味著落后的國度，意味著國家的領空安全將無法保障。而在未來的多時空時代，失去了領空，就如同我們人類失去了一種感官，必將無法達到最優的狀態。請相信，這不是危言聳聽，但我們也不必因此而氣餒。我相信，只要我們不斷開拓、不斷創新，屬于我們的明天一定會更加美好。

參考文獻：

李紅軍.航空概論

[M].北京航空航天大學主辦社，北京，2011。

錢昌祚.三十年來之中國航空工程

[M].中國工程師學會三十年周年紀念刊，南京，1946。劉佐成.中國航空沿革紀略

[M].飛行雜志社，南京，1930。厲汝燕.世界航空之進化：最近之五十年

[M].申報館，上海，1923。

第四篇：空氣凈化技術發展史

BIOZONE發展歷史

張維:fernsdavco@163.com

BioZone Scientific International Oy是一家專業從事空氣凈化技術研究和產品設計及生產的國際集團。總部設于芬蘭的赫爾辛基，并設有分公司在美國、英國、法國、意大利、西班牙、愛爾蘭、瑞典、新西蘭、俄羅斯、中國香港等地。公司的經銷商網絡更是遍布世界各地。

BioZone Scientific International Oy集團的前身是一家名為BioAire International Inc.，專門向醫療機構售賣去味除臭產品的美國專業公司。后來，BioAire以其專業性獲得美國政府的CRATA Grant專項撥款，研究和開發運用紫外光頻及等離子技術凈化室內空氣，應用于美國太空航天領域。1997年，BioAire International 向美國市場推出第一款光等離子空氣凈化機，大受市場歡迎。BioAire隨之推行了一連串強化計劃，主要是加大凈化技術研究力度和大力提升營運質素。此計劃實行兩年后，BioAire已成為一家美國頂尖的高科技空氣凈化專業公司,并于1999年更名為BIOZONE Scientific L.L.C.，研發出以等離子體技術為主體，臭氧、紫外線、負離子、光觸媒為輔的BioZone空氣凈化系列產品投放歐美和亞太市場，以其尖端的科技優勢，創造了最有效的空氣凈化解決方案，其效果得到各領域使用者的普遍認可，在空氣凈化市場上獨樹一幟，成為室內空氣凈化業的佼佼者。

2003年，芬蘭Infosto Group基于BioZone光等離子空氣凈化技術的領先性和巨大的市場潛力，收購了BioZone Scientific L.L.C.的絕大部分股權，成為其第一大股東，并成立了BioZone Scientific International Oy（芬蘭總公司），把總部設于芬蘭赫爾辛基。(需要了解產品與技術設計產品安裝服務請與我聯系)

第五篇：通信技術發展史

院（系）

專業

年級08-

1姓名

學號08042130通信技術發展史工學院電子信息工程班趙龍

2011年3月28日

通信技術發展史

前些日子我們聽了來自哈爾濱工程大學博士的講座，內容是“通信技術的發展”,聽完講座感受很深。以前我認為通信是一個很小的范圍，聽完講座我才知道從古到今，從海底到宇宙無處沒有通信的影子。什么是通信？我認為把你知道的或是你想讓別人知道的能通過某種方式成功的讓他們知道這就是通信，只是這種方式從古到今都是不同的。

早在遠古時期，人們就通過簡單的語言、壁畫等方式交換信息。千百年來，人們一直在用語言、圖符、鐘鼓、煙火、竹簡、紙書等傳遞信息，古代人的烽火狼煙、飛鴿傳信、驛馬郵遞就是這方面的例子。在現代社會中，交通警的指揮手語、航海中的旗語等不過是古老通信方式進一步發展的結果。這些信息傳遞的基本方都是依靠人的視覺與聽覺。

19世紀中葉以后，隨著電報、電話的發名，電磁波的發現，使人類通信領域產生了根本性的巨大變革，實現了利用金屬導線來傳遞信息，甚至通過電磁波來進行無線通信，使神話中的“順風耳”、“千里眼”變成了現實。從此，人類的信息傳遞可以脫離常規的視聽覺方式，用電信號作為新的載體，同此帶來了一系列鐵技術革新，開始了人類通信的新時代。

通信技術的發展主要經歷了三個階段。

（1）初級通信階段（以1838年電報發明為標志）。

1838年莫爾斯發明有線電報，開始了電通信階段；

1864年，英國物理學家麥克斯韋（J.c.Maxwel）建立了一套電磁理論，預言了電磁波的存在，說明了電磁波與光具有相同的性質，兩者都是以光速傳播的；

1876年貝爾利用電磁感應原理發明了電話；

1879年第一個專用人工電話交換系統投入運行；

1880年第一個付費電話系統運營；

1888年，德國青年物理學家海因里斯.赫茲（H.R.Hertz）用電波環進行了一系列實驗，發現了電磁波的存在，他用實驗證明了麥克斯韋的電磁理論。這個實驗轟動了整個科學界，成為近代科學技術史上的一個重要里程碑，導致了無線電的誕生和電子技術的發展。

電磁波的發現產生了巨大影響。不到6年的時間，俄國的波波夫、意大利的馬可尼分別發明了無線電報，實現了信息的無線電傳播，其他的無線電技術也如雨后春筍般涌現出來。1904年英國電氣工程師弗萊明發明了二極管。1906年美國物理學家費森登成功地研究出無線電廣播。1907年美國物理學家德福萊斯特發明了真空三極管，美國電氣工程師阿姆斯特朗應用電子器件發明了超外差式接收裝置。1920年美國無線電專家康拉德在匹茲堡建立了世界上第一家商業無線電廣播電臺，從此廣播事業在世界各地蓬勃發展，收音機成為人們了解時事新聞的方便途徑。1924年第一條短波通信線路在瑙恩和布宜諾斯艾利斯之間建立，1933年法國人克拉維爾建立了英法之間和第一第商用微波無線電線路，推動了無線電技術的進一步發展。

（2）近代通信階段（以1948年香農提出信息論為標志）

1948年香農提出了信息論，建立了通信統計理論；

1950年時分多路通信應用于電話系統；

1951年直撥長途電話開通；

1956年鋪設越洋通信電纜；

1957年發射第一顆人造地球衛星；

1958年發射第一顆通信衛星；

1962年發射第一顆同步通信衛星，開通國際衛星電話；脈沖編碼調制進入實用階段；

20世紀60年代彩色電視問世、阿波羅宇宙飛船登月、數字傳輸理論與技術得到迅速發展、計算機網絡開始出現；

1969年電視電話業務開通；

20世紀70年代商用衛星通信、程控數字交換機、光纖通信系統投入使用；一些公司制定計算機網絡體系結構。

（3）現代通信階段（以20世紀80年代以后出現的光纖通信應用、綜合業務數字網崛起為標志）。

20世紀80年代開通數字網絡的公用業務、個人計算機和計算機局域網出現、網絡體系結構國際標準陸續制定；

20世紀90年代蜂窩電話系統開通，各種無線通信技術不斷涌現、光纖通信得到迅速普遍的應用、國際互聯網得到極大發展；

1997年68個國家簽定國際協定，互相開放電信市場。

相應的，通信文化也經歷了三波浪潮，即模擬通信文化浪潮、數字通信文化浪潮和寬帶通信文化浪潮三個階段。受各國政治經濟發展不平衡狀況的影響，通信文化的三波浪潮并不是齊頭并進的，而是參差不齊的。從全球范圍看，通信文化目前正在經歷數字通信文化浪潮和寬帶通信文化浪潮。從嚴格意義上講，寬帶技術是數字通信技術的延伸，但是，考慮到寬帶技術對通信文化的潛在影響十分巨大，從某種意義上講不啻于是一場新的通信文化革命，所以我們特別將其剝離出來，以表征這種特殊性。

至此，我們可以初步認為：信息技術（Information Technology，簡稱IT）是以微電子和光電技術為基礎，以計算機和通信技術為支撐，以信息處理技術為主題的技術系統的總稱，是一門綜合性的技術。電子計算機和通信技術的緊密結合，標志著數字化信息時代的到來。

聽到末尾，我還發現近代這么多偉大的發明居然沒有一個是中國人。我感到很悲哀，可能也是我們那個年代的狀況所致。但是在將來，在這和平的年代，我相信一定會有中國人在通信史上留下光輝的一筆！