第一篇：汽輪機典型事故及預防

汽輪機典型事故及預防

第一節汽輪機事故處理原則和一般分析方法

電力工業的安全生產，對國民經濟和人民生活關系極為密切，發電設備的事故，不但對本企業造成嚴重的損失，而且直接影響工農業生產。隨著單機容量的不斷增大，大型機組的安全運行，對電力系統具有舉足輕重的影響。近年來大型機組嚴重的設備損壞事故時有發生。因此大力開展汽輪發電機組的反事故演習，仍然是一項非常迫切的任務。

汽輪機設備損壞，是電力系統五大惡性事故(即全廠停電、大面積停電，主要設備損壞、火災、人身死亡)之一。汽輪機設備一旦發生重大損壞事故，就需相當長的檢修時間才能恢復發電。能否避免嚴重的設備損壞事故以及減輕設備損壞的嚴重程度，則和設備檢修技術、運行技術以及運行人員對事故判斷和處理方法正確與否有直接的關系。運行人員一定要把安全放在首位，要有高度的責任心，在值班期間應按規定的時間和項目進行認真的巡回檢查，及時地發現問題并有效地解決，做到以防為主。運行人員還應加強運行分析工作，防患于未然。一些事故在發生前已有明顯的征兆，如能及時地發現和處理，就可以避免或大大減少損失，如果因缺乏運行分析而不能及時發現，就會釀成嚴重的設備損壞事故。運行人員要求熟練地掌握設備的結構和性能，熟悉系統和有關事故處理規定，經常做好事故預想，一旦發生設備故障，能夠迅速準確地判斷和處理。在處理事故時，應注意以下幾項原則。

(1)在事故發生時切忌主觀、片面，應根據有關表計指示、信號以及機組對外部征兆進行綜合分析，并盡可能及時地向班長、值長匯報，以便統一指揮。如果班長、值長不在事故現場，應根據運行規程有關規定，及時進行處理。如已達到緊急故障停機條件，可不請示領導，立即破壞真空緊急停機。在緊急情況下，如不能果斷地處理而逐級請示，就會廷誤時間，造成事故擴大。一般地說，在電網容量較大的情況下，個別機組停運不會對電網造成很大的危害。相反，若主設備特別是高壓大容量汽輪發電機組嚴重損壞，長期不能修復，對整個電力系統穩定運和的影響是嚴重的，所以要力求設備的安全，在緊急情況下要果斷地按照規程規定打閘停機，切不可存在僥幸心理，拖延處理時間，造成事故擴大。

(2)在事故處理中要堅守崗位，沉著冷靜，抓住重點進行操作處理，不要急躁慌亂，顧此失彼，以致誤操作而擴大事故。

(3)機組發生故障時，值班人員必須首先解除對人身和設備安全有威脅的系統，同時應注意保持維護非事故設備的安全運行，并加強對公用系統的監視和調整，根據電網頻率，是當地增加非事故機組的出力，盡量保持系統運行穩定。在事故處理結束后，應抓緊時間立即進行深入細致的調查，以便正確確定事故發生的原因，制定有關防范技術措施，防止再次發生類似事故，并確定事故責任。在電廠中，事故調查工作的特點是時間緊迫，在事故發生后，為了滿足工農業用電的急需，減少事故所造成的損失，往往要組織搶修，盡早地恢復事故設備的工作能力。這樣就在求在很短的時間內完成大量的調查研究工作，進行細致的客觀的分析，避免得出可能錯誤的結論。

然而事故的真正原因往往不能輕而易舉地作出準確的判斷，這是因為一方面造成某本個設備或零部件的損壞可能由多種原因造成，如汽輪機的異常振動，往往需要進行大量的試驗研究工作才能最后確定事故的原因；另一方面由于發生事故引起的二次性設備損壞，使因果關系混淆，例如葉片組的圍帶拉金斷落會引起葉片的斷裂，葉片的斷裂也會引起圍帶的飛脫。尤其是在事故發生后判斷錯誤，廷誤了時間，造成事故擴大以致造成設備的嚴重損壞時，要確定引起事故的真正原因，就更加困難。而對于制定有效的防范類似事故發生措施來說，正確地確定事故的原因是非常重要的。

下面僅從技術角度，討論一下汽輪機事故的一般分析方法和程序，供事故分析時參考。

(1)在事故發生后，根據運行班長、值長的報告的現場記錄以及現場可以看到的事故范圍，判斷確定事故的性質、需要進一步檢查的項目和調查組織范圍，并由現場條件作出初步的結論。

(2)抓緊時間向有關人員了解情況，主要向當事人以及能夠提供有價值情況的其他人員了解、收集有關事故的各種資料。

在消除了事故后，立即向有關人員了解有關事故發生、發展經過的感性材料，而不急于了解事故發生的原因、后果以及各種推測和見解。重點地調查確定如下各項內容：

1)事故象征最早發生的時間； 2)事故特征和發展變化過程； 3)各種現象變化之間的時間間隔； 4)事故當時所采取的措施。

事故發生和處理以后，當班的值班人員和其他有關人員應立即分別寫出事故的原始情況以及處理的經過。

(3)事故發生后，對事故現場和設備損壞情況，應立即組織調查記錄，必要時拍下照片或繪出草圖。需要緊急恢復運行或進行搶修者，必須經安全監察部門或有關領導同意。未經調查和記錄的事故現場，不得任意變動。

(4)收集有關運行資料，如操作記錄簿，運行日記，運行記錄報表，記錄或儀表的記錄紙帶或曲線圖，以及汽、水、油的分析化驗資料等。這些資料應包括事故發生前的一段時間，事故發生的當時和事故處理期間的全過程。

通過分析這些資料，確定事故發生的時間和事故擴大的先后順序，一般比運行人員提供的情況更可靠。

(5)根據以上的情況和資料，進行綜合分析，最后確定最初的事故征兆出現的時間和性質，以及有事故發生、發展、變化處理的時間先后順序，當運行人員提供的情況和記錄儀表反映的情況不一致時，應以儀表記錄資料為準。根據記錄紙帶一般可以確定出主汽閥動作、汽輪機負荷突變、進汽中斷、新蒸汽壓力、溫度以及真空變化情況，并根據這些記錄資料，對照檢查事故的時間順序。

(6)以設備的零部件進行解體檢查，注意檢查解體后破損部件的初始形象、相互位置，作好記錄，以便再對破損部件情況檢查。設備檢查應圍繞以下目的和要求進行：

1)初步確定破壞程度和造成損壞的技術上的原因。這是分析事故最關鍵的一環，往往

也是最困難的一項工作。

2)確定設備損壞的次序和互相影響的因果關系。3)破損部件對其他部件帶來的影響和可能存在的問題。4)查明整個機組損壞的程度和修復項目。

在解體檢查時，應注意斷裂表面的性質，是疲勞斷裂還是機械損傷，有無塑性變形，斷口是否磨損和侵蝕，各緊固部件之間是否發生位移，汽缸是否存在積水和水刷的痕跡。注意保護好斷口，以便以后做進一步的微觀分析檢查。

通過檢查編制出設備損壞情況一覽表，并附上必要的照片和草圖，標明事故部件和斷口的相對位置。

(7)根據需要對破損零部件進行強度檢驗、材料試驗、斷口微觀分析檢查并提出書面報止日。

(8)由上述檢查試驗所得到的資料，經過綜合分析，最后確定事故的原因。如果不能得到事故的肯定原因，則應全面地考慮引起事故的各種可能性，然后再將那些與事故經過的特征相矛盾的設想原因淘汰。為了最后確定事故原因，有時還需要檢查汽輪機運行的歷史情況、檢修記錄以及安裝記錄，所以平時做好準確的記錄和注意整理歷史資料是非常重要的。

有些事故要在修復的過程中或修復后的試驗檢查中才能最終確定真正的原因，所以在分析各種原因時，一定要考慮到客觀上的可能性，以免貽誤檢查和修復的時機，拖長事故的分析時間。

(9)在擬定汽輪機修復措施時，要注意零部件可能存在的內傷以及可能引起的后果，對于不能確保安全的零部件，最好更換備品。如果缺乏必要的備件，必須重新使用殘缺的部件時(如葉片、軸承以及傳動零部件)，應制定安全監督措施，并作好計劃限期更換。

(10)根據事故的原因，分析事故的教訓，制定出防止類似事件的技術措施。最后按規定寫出事故調查報告，報告內容一般應包括： 1)汽輪機設備和損壞部件的技術特性。

2)按照事故發生、發展、處理的時間順序寫出事故經過。3)設備損壞事故和有關檢查試驗情況。

4)對事故原因和發展過程的分析意見，包括對運行人員事故處理的評價。5)事故原因的最后結論。如果事故原因暫不能完全肯定，應根據可能的推斷以及進一步試驗分析的意見，確定出事故責任人。6)事故后的修復情況和修復后的設備運行情況。

7)通過類似事故分析得到的教訓，包括對防止類似事件的安全措施，對現有規程以及對設備運行維護的評價。第二節 常見事故

一、輪機真空下降 汽輪機運行中，凝汽器真空下降，將導致排汽壓力升高，可用焓減小，同時機組出力降低；排汽缸及軸承座受熱膨脹，軸承負荷分配發生變化，機組產生振動；凝汽器銅管受熱膨脹產生松弛、變形，甚至斷裂；若保持負荷不變，將使軸向推力增大以及葉片過負荷，排汽的容積流量減少，末級要產生脫流及旋流；同時還會在葉片的某一部位產生較大的激振力，有可能損傷葉片。因此機組在運行中發現真空下降時必須采取如下措施：

1)發現真空下降時首先要對照表計。如果真空表指示下降，排汽室溫度升高，即可確認為真空下降。在工況不變時，隨著真空降低，負荷相應地減小。

2)確認真空下降后應迅速檢查原因，根據真空下降原因采取相應的處理措施。

3)應啟動備用射水軸氣器或輔助空氣抽氣器。”

4)在處理過程中，若真空繼續下降，應按規程規定降負荷，防止排汽室溫度超限，防止低壓缸大氣安全門動作。

汽輪機真空下降分為急劇下降和緩慢下降兩種情況。

(一)真空急劇下降的原因和處理 1．循環水中斷 循環水中斷的故障可以從循環泵的工作情況判斷出。若循環泵電機電流和水泵出口壓力到零，即可確認為循環泵跳閘，此時應立即啟動備用循環泵。若強合跳閘泵，應檢查泵是否倒轉；若倒轉，嚴禁強合，以免電機過載和斷軸。如無備用泵，則應迅速將負荷降到零，打閘停機。循環水泵出口壓力、電機電流擺動，通常是循環水泵吸入口水位過低、網濾堵塞等所致，此時應盡快采取措施，提高水位或清降雜物。如果循環水泵出口壓力、電機電流大幅度降低，則可能是循環水泵本身故障引起。如果循環泵在運行中出口誤關，或備用泵出口門誤門，造成循環水倒流，也會造成真空急劇下降。

2．射水抽氣器工作失常 如果發現射水泵出口壓力，電機電流同時到零，說明射水泵跳閘；如射水泵壓力．電流下降，說明泵本身故障或水池水位過低。發生以上情況時，均應啟動備用射水磁和射水抽氣器，水位過低時應補水至正常水位。3．凝汽器滿水 凝汽器在短時間內滿水，一般是凝汽器銅管泄漏嚴重，大量循環水進入汽側或凝結水泵故障所致。處理方法是立即開大水位調節閥并啟動備用凝結水泵。必要時可將凝結水排入地溝，直到水位恢復正常。銅管泄漏還表現為凝結水硬度增加。這時應停止泄漏的凝汽器，嚴重時則要停機。如果凝結水泵故障，可以從出口壓力和電流來判斷。

4．軸封供汽中斷 如果軸封供汽壓力到零或出現微負壓，說明軸封供汽中斷，其原因可能是軸封壓力調整節器失靈，調節閥閥芯脫落或汽封系統進水。此時應開啟軸封調節器的旁路閥門，檢查除氧器是否滿水(軸封供汽來自除氧器時)。如果滿水，迅速降低其水位，倒換軸封的備用汽源。

(二)真空緩慢下降的原因和處理 因為真空系統龐大，影響真空的因素較多，所以真空緩慢下降時，尋找原因比較困難，重點可以檢查以下各項，并進行處理。1．循環水量不足 循環水量不足表現在同一負荷下，凝汽器循環水進出口溫差增大，其原因可能是凝汽器進入雜物而堵塞。對于裝有膠球清洗裝置的一機組，應進行反沖洗。對于凝汽器出口管有虹吸的機組，應檢查虹吸是否破壞，其現象是：凝汽器出口側真空到零，同時凝汽器入口壓力增加。出現上述情況時，應使用循環水系統的輔助抽氣器，恢復出口處的真空，必要時可增加進入凝汽器的循環水量。凝汽器出人口溫差增加，還可能是由于循環水出口管積存空氣或者是銅管結垢嚴重。此時應開啟出口管放空氣閥，排除空氣或投入膠球清洗裝置進行清洗，必要時在停機后用高壓水進行沖洗。

2．凝汽器水位升高 導致凝汽器水位升高的原因可能是凝結水泵入口汽化或者凝汽器銅管破裂漏入循環水等。凝結水泵入口汽化可以通過凝結水泵電流的減小來判斷，當確認是由于此原因造成凝汽器水位升高時，應檢查水泵入口側蘭盤根是否不嚴，漏入空氣。凝汽器銅管破裂可通過檢驗凝結水硬度加以判斷。

3．射水抽氣器工作水溫升高 工作水溫升高，使抽氣室壓力升高，降低了抽氣器的效率。當發現水溫升高時，應開啟工業水補水，降低工作水溫度。

4．真空系統漏人空氣真空系統是否漏入空氣，可通過嚴密性試驗來檢查。此外，空氣漏入真空系統，還表現為凝結水過冷度增加，并且凝汽器端差增大。

二、汽輪機超速 汽輪發電機組是在高速下工作的精密配合的機械設備，汽

輪機作為原動機，具有強大的動力矩，在運行中調節系統一旦失靈。就可能使汽輪機轉速急劇升高，轉子零件的應力將達到不允許的數值，可能使葉片甩脫、軸承損壞、轉子斷裂，甚至整個機組報廢。因此，汽輪機超速是對人身安全和設備危害極大的惡性事故。為了防止汽輪機超速，在設計時考慮了多道保護措施，但汽輪機超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下。

調節系統有缺陷

1)調速汽門不能正常關閉或關閉不嚴；

2)調節系統遲緩率過大或調節部件卡澀；

3)調節系統動態特性不良；

4)調節系統整定不當，如同步器調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。

(2)汽輪機超速保護系統故障

1)危急遮斷器不動作或動作轉速過高；

2)危急遮斷器滑閥卡澀；

3)自動主汽門和調整汽門卡澀；

4)抽汽止回閥失靈，發電機跳閘后高加疏水汽化或鄰機抽汽進入汽輪機。

(3)運行操作調整不當

1)油質管理不善，油中有雜質，酸價過高，汽封漏汽過大，油中進水，引起調速和保護部套卡澀；

2)運行中同步器調整超過了調整范圍或調整范圍過大；

3)蒸汽品質不良，造成主汽門、調整汽門結垢；

4)超速試驗操作不當，轉速飛升過快； 避免超速的發生，重在預防，為此應采取如下措施：(1)對調節保安系統的一般要求

1)各超速保護裝置均應完好并正常投入；

2)在正常參數下調節系統應能維持汽輪機在額定轉速下運行；

3)在額定參數下，機組甩去額定負荷后，調節系統應能將機組轉速維持在危急保安器動作轉速以下：

4)調節系統的速度變動率應不大于5％，遲緩率應小于O．2％(大機組)；

5)自動主汽門、再熱主汽門及調節汽門應能迅速關閉嚴密、無卡澀；

6)調節保安系統的定期試驗裝置應完好可靠。

(2)調節保安系統定期試驗

1)調節保安系統定期試驗是檢查調節保安系統是否處于良好狀態，在異常情況下是否能迅速準確動作，防止機組嚴重超速的主要手段之一。有關定期試驗要按規定進和行。

2)新安裝機組或大修后、或危急保安器解體或調整后、或停機一個月后再交啟動時、或機組甩負荷試驗前，應提升轉速進行危急保安器動作試驗。提升轉速試驗時，應滿足制造廠對轉子溫度的要求。

3)機組每運行2000h后應進行危急保安器充油試驗。部分200MW機組在高壓缸脹差超過+3mm時進行危急保安器充油試驗，可能出現危急保安器杠桿脫不開，而造成機組跳閘。4)每天進行一次自動主汽門活動試驗。帶固定負荷的機組，每天或至少每周進行一次負荷較大范圍的變動，以活動調速汽門。裝有中壓調整汽門定期活動裝置的機組，每天或至少每周進行一次中壓調速汽門活動試驗。5)每月進行一次抽汽止回閥關閉試驗，當某一抽汽止回閥存在缺陷時，禁止汽輪機使用該段抽汽運行。6)大修前后應進行汽門嚴密性試驗。7)機組安裝后應與制造廠聯系，取得同意后進行甩負荷試驗。試驗前應先進行節系統靜態試驗、危急保安器動作試驗、汽門嚴密性試驗、抽汽止回閥試驗，并在各項試驗合格后才能進行。(3)防止汽門卡澀的措施 1)汽輪機嚴重超速事故大多數是由于汽門卡澀等原因不能及時嚴密關閉而引起的。防止汽門卡澀，保證其能迅速嚴密關閉，是防止嚴重超速事故的關鍵。2)高、中壓自動主汽門錯油門下部節流旋塞應擰緊沖捻固定。3)調節汽門凸輪間隙及調節汽門框架與球形墊之間間隙應調整適當，以保證在熱態時調速汽門能關閉嚴密，關可在熱態停機后檢查凸輪是否有一定間隙來核對冷態凸輪間隙是否適當。4)大修中應檢查門桿彎曲和測量閥桿與套簡間隙，不符合標準的應進行更換或處理。5)檢修中檢查門桿與閥桿套是否存在氧化皮。對較厚的氧化皮應設法清除，氧化皮厚的部位可用適當放大間隙的辦法來防止卡澀。6)檢修中應測量主汽門及各調節汽門預啟閥行程，并檢查是否卡澀。如有卡澀，必順解體檢查處理。解體時應徹底除去氧化皮，閥蝶與閥座接觸部分的垢跡及氧化皮也應認真清理，并且用紅丹油作接觸檢查。7)蒸汽品質應符合要求，防止門桿結垢卡澀。8)閥座松動、抬起、導致門桿跳動，甚至運行中門桿斷裂。(4)對油系統的要求 1)調速部套油系統管道中的鑄造型砂等雜物應徹底清理干凈。2)機組安裝時油系統的施II藝與油循環要求應符合(84)基火字第145號文《汽輪發電機油系統施II藝暫行規定》的要求。3)潤滑油中可添加防銹劑，檢修時調節部套可在防銹母液中浸泡24h，以提高防銹效果。4)為防止大量水進入油系統，應采用不易倒伏的汽封型式。汽封間隙應調整適當，汽封系統設計及管道配置合理，汽封壓力自動調節正常投入。5)前箱、軸承箱負壓不宜過高，以防止灰塵及水、汽進入油系統。一般前箱、軸承箱負壓以12～20mm水柱為宜(或軸承室油檔無油及油煙噴出即可)。

地板

發表于 2007-4-30 20:16 | 只看該作者

三、汽輪機水沖擊 水或冷蒸汽進入汽輪機，可能造成設備嚴重損壞。水沖擊將造成葉片的損傷、動靜部分碰磨、汽缸裂紋或產生永久變形，推力軸承損壞等。對此，設計和運行部門必須高度重視。關于汽輪機進水事故，應以預防為主，若運行中一旦發生，必須采取迅速果斷的措施進行處理。下面根據水或冷汽的來源分別進行討論。1．來自鍋爐及主蒸汽系統 由于誤操作或自動調整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經主蒸汽管道進入汽輪機。嚴重時會使汽輪機發生水沖擊。汽輪機進水時，必須迅速破壞真空，緊急停機，并開啟汽輪機本體和主蒸汽管道上的疏水門，進行疏水。凡因水沖擊引起停機時，應正確記錄轉子惰走時間及惰走時真空變化。在惰走過程中仔細傾聽汽輪機內部聲音，檢查竄軸表指示及推力瓦塊和同油溫度。對于中間再熱機組，因主蒸汽溫度下降發生水擊時，由高壓缸進水，就使得負軸向推力增大，所以要重點監視非工作瓦塊金屬溫度。在滑參數啟動和停機過程中，由于某種原因調速汽門突然關小，造成汽壓升高，則可能使蒸汽管積水。在滑參數停機時，如果降溫速度太快而汽壓沒有相應降低，使蒸汽的過熱度很低，就可能在管道內產生凝結水，到一定程度，積水就可能進入汽輪機。2．來自再熱蒸汽系統 再熱蒸汽系統中通常設有減溫水裝置，用以調節再熱蒸汽溫度。水有可能從再熱蒸汽冷段反流到高壓缸或積存在冷段管內，其現象是：冷段止回閥法蘭冒白汽，高壓外缸下缸金屬溫度降低。發生上述現象時，應立即通知鍋爐人員將減溫水門關閉。1給旁路減溫水未關嚴，會造成同上述情況一樣的后果。對再熱蒸汽熱段，如果疏水管徑太小，啟動時疏水不暢，也會造成汽輪機進水。3．來自抽汽系統 水或冷蒸汽從抽汽管道進入汽輪機，多數是加熱器管子泄漏或加熱器系統故障引起。其現象是：某臺加熱器水位升高，加熱器汽側壓力高于抽汽壓力，殼體或管道有水沖擊聲，抽汽止回閥門桿冒白汽或濺水滴，脹差向正值發展。發現上述情況時，首先開大加熱器疏水調節閥。如果確認加熱器泄漏，立即將其停止。另外，若除氧器漏水，水可能從抽汽、門桿漏汽倒入汽缸。4．來自軸封系統 汽輪機啟動時，如果汽封系統暖管不充分，疏水將被帶人汽封內。事故情況下，當切換備用汽源時，軸封也有進水的可能。在正常運行中，軸封供汽來自除氧器的機組，若除氧器滿水時，軸封就要帶水，軸封加熱器滿水也有可能使水倒入軸封。發現軸封進水時，應立即開啟軸封供汽管道的疏水閥，適當控制進汽量，檢查除氧器水位、軸封抽汽器水位、軸封抽風機運行情況，分別進行處理。5．來自凝汽器 凝汽器灌水而進入汽輪機的事故曾多次發生。在汽輪機正常運行時，凝汽器水位是受到重視的，而且水位升高會嚴重影響真空，所以在汽輪機正常運行時，凝汽器水位一般不會灌人汽缸。但在停機以后，往往忽視以凝汽器水位的監視。如果進入凝汽器的補水閥關閉不嚴，就會使水灌入汽缸，造成水擊。6．來自汽輪機本身疏水系統 從疏水系統向汽缸返水，多數是設計方面的原因造成的。如果不同壓力的疏水接到一個聯箱上，而且泄壓管的尺寸又偏小，這樣壓力大的漏水，就有可能從壓力低的管道進入汽缸。這時的事故現象，首先表現為上、下缸溫差增大，繼而使汽缸變形，動靜部分發生碰磨。汽輪機進水進冷蒸汽的可能性是多方面的，根據不同機組的熱力系統，還會有其他水源進入汽輪機的可能性，所以運行人員要根據具體情況進行分析。為了預防發生水沖擊，在運行維護方面著重采取以下措施： 1)當主蒸汽溫度和壓力不穩定時，要特別注意監視，一旦汽溫急劇下降到規定值，通常為直線下降50℃時，應按緊急停機處理。2)注意監視汽缸的金屬溫度變化和加熱器、凝汽器水位，即使停機后也不能忽視。如果發覺有進水危險時，應立即查明原因，迅速切斷可能進水的水源。3)熱態啟動前，主蒸汽和再熱蒸汽要充分暖管、保證疏水暢通。4)當高壓加熱器保護裝置發生故障時，加熱器不以投入運行。運行中定期檢查加熱器水位調節裝置及高水位報警裝置，應保證經常處于良好狀態。加熱器管束破裂時，應迅速關閉抽汽管上相應的進汽門及止回閥。5)在鍋爐熄火后蒸汽參數得不到保證的情況下，不應向汽輪機供汽。6)對除氧器水位加強監督，杜絕事故發生。7)滑參數停機時，汽溫、汽壓按著規定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。8)定期檢查再熱蒸汽和I、Ⅱ級旁路的減溫水閥的嚴密性，如發現泄漏應及時檢修處理。9)只要汽輪機在運轉狀態，各種保護就必須投入，不準退出。10)運行人員應該明確，汽輪機在低轉速下進水，對設備的威脅更大，此時尤其要注意監督汽輪機進水的可以能性。

四、軸承損壞 軸承損壞事故，主要針對汽輪發電機組的推力軸承和支持軸承而言。現分述如下。(一)推力軸承燒損的原因及處理原則 如果僅僅是推力軸承燒損，則常常是和軸向位移事故聯系在一起的。當正向或負向推力超過推力瓦承載能力時，或推力瓦油膜破壞時，都將發生推力瓦燒損事故。造成推力瓦燒損的原因一般有以幾個方面： 1)汽輪機發生水擊或蒸汽溫度下降處理不當。2)由于蒸汽品質不良，葉片結垢。3)機組突然甩負荷或中壓缸汽門瞬間誤關。4)油系統進入雜質，使推力瓦油膜破壞。推力瓦燒損的事故主要表現為軸向位移增大，推力瓦烏金溫度及回油溫度升高，外部象征是推力瓦冒煙。當發現軸向位移逐漸增加時，應迅速減負荷使之恢復正常，特別注意檢查推力瓦塊金屬溫度和回油溫度，并經常檢查汽輪機運行情況和傾聽機組有無異音，測量振動。(二)支持軸承燒損的原因及處理 支持軸承燒損的原因主要是潤滑油壓降低，軸承斷油，個別是情況也有電流擊穿油膜，油質不良或油溫過高，使油膜破壞。軸承斷油的原因如下： 1)運行中進行油系統切換時發生誤操作，而對潤滑油壓未加強監視，使軸承斷油，造成燒瓦。2)機組定速后，停調整速油泵時未注意監視油壓，射油器因進空氣而工作失常，使主油泵失壓，潤滑油壓降低而又未聯動，幾個因素合在一起，使軸承斷油，造成群瓦燒損。3)油系統積存在大量空氣未及時排除，使軸瓦瞬間斷油。4)汽輪發電機組在啟動和停止過程中、高、低壓油泵同時故障。5)主油箱油位降到零以下時，空氣進入射油器，使油泵工作失常。6)廠用電中斷，直流油泵不能及時投入，如保險熔斷，直流電源或油泵故障等。7)安裝或檢修時，油系統存留棉球等雜物，使油管堵塞。8)軸瓦在檢修中裝反，運行中移位。9)機組強烈振動，軸瓦烏金研磨損壞。軸瓦燒損的事故現象是：軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一旦油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙。此時應立即手打危急保安器，解列發電機。為減輕軸瓦損壞程度，遇到下列是情況之一時，也應立即打閘停機： 1)任一軸承回油溫度超過75℃或突然連續升高超過70℃。2)軸瓦烏金溫度超過90℃。3)潤滑油壓下降到O．04Mpa，啟動交、直流油泵無效。為防止軸瓦燒損，應采取如下技術措施： 1)為保證油泵和聯動裝置的可靠性，潤滑油泵的電源必須可靠，調速油泵和交流潤油泵的電源由兩段廠用電分供，以防兩臺油泵同時失去電源。機組運行中，高壓油泵、交流油泵、直流油泵和低油壓保護裝置應定期進行試驗，保證可靠好用。在每次機組啟動前，要進行油壓聯動試驗。在正常停機前要先試驗交、直流油泵，確認其良了后，再進和停機。直流潤滑油泵和直流密封油泵故障應及時修復。直流潤滑油泵電源保險絲，在許可的情況盡量選用較高等級。機組大、小修后，均應進行直流油泵的帶負荷啟動試驗。調速油泵和潤滑油泵工作失常時，按下述原則處理：在汽輪機啟動過程中，調速油泵發生故障時，應迅速啟動交流潤滑油泵，停止故障油泵，并停止汽輪機的啟動。打閘停機過程中，交流潤滑油泵發生故障時，應迅速啟動直流油泵，繼續停機。停機時發現交、直流潤滑油泵都故障時，應保持主機在正常下繼續空負荷運行，直到一臺油泵修復為止，此時故障泵應設法迅速立即修復。2)為防止油系統切換時發生誤操作，冷油器油側進、出油門應有明顯的禁止操作的警告牌。在進行油系統操作時，如串聯與并聯運行方式的切換，投入備用冷油器或濾油器等必須按事先填好的操作票逐項進行，并注意將容器內的空氣排凈。操作時由汽輪機運行負責人監護，操作人與司機密切配合，注意監視油壓、油溫、油流。機組啟動前向系統供油時，應首先啟動交流潤滑油泵，緩慢開出口門，通過充油門排除調速系統積存的空氣，然后再啟動調速油泵。在啟動盤車前，要確認油壓、油溫、油流正常。3)機組啟動定速后，停用調速油泵時，要緩慢地關閉出口門，設專人監視主油泵出口油壓和潤滑油壓的變化。發現油壓降低時，立即通知操作人員開啟油泵出口門，查明原因，采取相應措施。4)安裝或檢修時，對有可能發生位移的瓦胎，應加止動裝置。切實防止軸瓦位置裝錯油孔不對，加堵板不拆或有棉紗布等雜物留在油系統內。5)汽輪機軸承應裝有防止軸電流的裝置，保證軸瓦烏金溫度及潤滑油系統內各油溫測點指示準確。

五、通流部分動靜磨損 中間再熱式汽輪機，參數高、容量大、汽缸數目多，又有內外缸之分，因此汽缸和轉子的膨脹關系比較復雜。汽輪機通流部分的磨損，一般發生在機組啟、停和工況變化時，產生磨損的主要原因是：汽缸與轉子不均勻加熱和冷卻；啟動與運行方式不合理；保溫質量不良及法蘭螺栓加熱裝置使用不當等。動靜部分在軸向和徑向磨損的原因，往往很難絕對分開，但仍然有所區別。在軸向方面，沿通流方向各級的汽缸與轉子的溫差并非一致，因而熱膨脹也不同。在啟動、停機和變工況運行時，轉子與汽缸膨脹差超過極限數值，使軸向間隙消失，便造成動靜部分磨損，在消失的時候，便產生汽封與轉子摩擦，同時又不可避免地使轉子彎曲，從而產生惡性循環。另外，機組振動大和汽封套變形都會引起徑向摩擦。通流部分磨損事故的征象和處理如下：轉子與汽缸的相對脹差表指示超過極值或上下缸溫差超過允許值，機組發生異常振動，這時即可確認為動靜部分發生碰磨，應立即破壞真空緊急停機。停機后，如果脹差及汽缸各部溫差達到正常值，方可重新啟動。啟動時要注意監視脹差和溫度的變化，注意聽音和監視機組的振動。如果停機過程轉子惰走時間明顯縮短，甚至盤車啟動不起來，或得盤車裝置運行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴重，要揭缸檢修。為了防止通流部人磨損，應采取如下措施： 1)認真分析轉子和汽缸的膨脹關系。2)在啟動、停機和變工況下，加強對脹差的監視。3)在正常運行中，由于某種原因造成鍋爐熄火，應根據蒸汽參數下降情況和脹差的變化，將機組負荷減到零。4)合理調整通流部分間隙。5)防止上下缸溫差過大和轉子熱彎曲，以防振動過大等。6)正確使用汽封供汽、防止汽封套變形。7)調整節級導流環必須牢固可靠，保證掛耳的焊接質量。

六、汽輪機葉片損壞 汽輪機發生的事故中，由于葉片的損壞而導致的事故占主要部分。所謂葉片事故，通常指葉片的斷裂，拉金和圍帶斷裂，鉚頭斷裂以及葉輪損壞等。葉片在運行中的損壞是各式各樣的，引起葉片損壞的原因也是多方面的，本節介紹常見葉片事故發生時的征象、原因及預防措施。(一)葉片斷落的征象 汽輪機在運行中發生葉片斷落一般有下列現象： 1)汽輪機內部或凝汽器內有突然的響聲，此時在汽輪機平臺底層常可清楚地聽到。2)機組發生強烈振動或振動明顯增大，這是由于葉片斷落而引起轉子平衡破壞或轉與落葉片發生碰撞摩擦所致。但有時葉片的斷落發生在轉子的中間級，發生動靜部分摩擦時，機組就不一定會發生強烈振動或振動明顯增大，這在容量較大機組的高、中壓轉子上有時會遇到。3)當葉片損壞較多而且較嚴重時，由于通流部分尺寸改變，蒸汽流量、調速汽閥開度監視級壓力等與功率的關系部將發生變化。4)若葉片落入凝汽器，則會交凝汽器的銅管打壞，使循環水漏入凝結水中，從而表現為凝結水硬度和導電度突增。5)若機組抽汽部位葉片斷落，則葉片可能進入抽汽管道，使抽汽止回閥卡澀，或進加入熱器使管子損壞，導致水位升高。6)停機過程中，聽到機內有金屬摩擦聲，惰走時間減少。7)在停機蔌升速過程中越過臨界轉速時，機組振動有明顯的增大或變化。(二)葉片損壞的原因 葉片損壞的原因很多，但不外乎下列三個方面： 1．葉片本身的原因 1)振動特性不合格。由于葉片頻率不合格，運行時產生共振而損壞者，在汽輪機葉片事故中為數不少。如果擾動力很大，甚至運行幾個小時后即能發生事故。這個時間的長短，還和振動特性、材料性能以及葉片結構、制造加工質量等有關。2)設計不當。葉片設計應力過高或柵結構不合理，以及振動強調特性不合格等，均會導致葉片損壞。個別機組葉片甚薄，若鉚釘應力較大，則鉚裝圍帶時容易產生裂紋。葉片鉚頭和圍帶湯裂事故發生的情況也不在少數。3)材質不良或錯用材料。材料機械性能差，金屬組織有缺陷或有夾渣、裂紋等，葉片經過長期運行后材料疲勞性能及衰減性能變差，或因腐蝕沖刷機械性能降低，這些都導致葉片損壞。4)加工工藝不良。加工工藝不嚴格，例如表面粗糙度不好，留有加工刀痕，扭轉葉片的接刀處不當，圍帶鉚釘孔或拉金孔處無倒角或倒角不夠或尺寸不準確等，能引起應力集中，從而導致葉片損壞。有時低壓級葉片為了防止水蝕而采用防護措施，當此措施的工藝不良時能使葉片損壞。國內由于焊接拉金或圍帶安裝工藝不良引起的葉片事故較多，應引起重視。2．運行方面的原因 1)偏離額定頻率運行。汽輪機葉片的振動特性都是按運行頻率為50HZ設計的，因此電網頻率降低時，可能使機組葉片的共振安全率變化而落入共振動狀態下運行，使葉片加速壞和斷裂。2)過負荷運行。一般機組過負荷運行時各級葉片應力增大，特別是最后幾級葉片，葉片應力隨蒸汽流量的增大而成正比增大外，還隨該幾級焓隆的增加而增大。因此機組過荷運行時，應進行詳細的熱力和強度核算。3)汽溫過低。新蒸汽溫度降低時，帶來兩種危害：一是最后幾級葉片處濕度過大，葉片受沖蝕，截而減小，應力集中，從而引起葉片的損壞；二是當汽溫降低而出力不降低時，流量熱必增加，從而引起葉片的過負荷，這同何況能引起葉片損壞。4)蒸汽品質不良。蒸汽品質不良會使葉片結垢，造成葉片損壞。葉片結垢使通道減小，造成級焓降增加，葉片應力增大。另外結垢也容易引起葉片腐蝕，使強度降低。5)真空過高或過低。真空過高時，可能使末級葉片過負荷和濕度增大，加速葉片的水蝕，容易引起葉片的損壞。另外，真空過低仍維持最大出力不變時，也可能使最后幾級過負荷而引起葉片損壞。6)水沖擊。運行時汽輪機進水的可能性很多，特別是近代大容量再熱機組，由于汽水系統相應復雜，汽輪機進水的可能性更有所增加，蒸汽與水一起進入汽輪機，產生水擊和汽缸等部件不規則冷卻和變形，造成動靜部件碰磨，使葉片受到嚴重損壞。7)機組振動過大。8)起動、停機與增減負荷時操作不當，如改變速度太快，脹差過大等，使動靜部分發生摩擦，導致葉片損壞。9)停機后主汽閥關閉不嚴而未開啟疏水閥，有可能使蒸汽漏入機內，引起葉片腐蝕等。3．檢修方面的原因 屬于檢修不當的主要原因有：動靜間隙不合標準，隔板安裝不當，起吊搬運過程中碰傷損壞葉片，或機內和管道內留有雜物等。新安裝機組管道沖洗不干凈，通流部分零件安裝不牢固，運行時有型砂異物或零件松脫等，有可能打壞葉片。檢修中對葉片拉金、圍帶等的修理要特別注意，過去曾因拉金和葉片銀焊時發生過熱而葉片斷裂的事故為數不少，而且對這種事故的原因一般較難分析。此外，調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器失靈，以及抽汽系統止回閥失靈，汽輪機甩負荷時發生超速，或超速試驗時發生異常情況等，均能使機組嚴重超速而引起葉片損壞。(三)葉片事故原因的分析 引起葉片事故的原因，常常是很復雜的，而且是多方面的，但是其中必有一種因素起主要作用。分析葉片事故時應當抓住主要因素，并從以下幾個方面進行考慮： 1)檢查葉片損壞情況。事故發生后，應首先檢查事故的范圍和情況，并作好記錄，然后檢查斷落位置及斷面特征，初步分析事故的原因。2)分析運行及檢修資料。檢查葉片事故發生前的運行工況有無異常，如運行參數是否正常，有無超載超速及低頻率運行，有無葉片結垢、腐蝕、水刷等情況。查看檢修資料，檢查動靜間隙是否符合標準，有無重大改進和改造等，對運行和檢修資料進行全面細致的分析。3)測定葉片的振動特性。根據歷次振動特性試驗記錄進行分析，必要時進行振動特性試驗，對照運行頻率進行分析。葉片的振動特性數據主要為A0、B0、A1型振動頻率、輪系振動頻率以及Zn附近±20％的高頻數據，并將歷次數據進行分析比較。4)分析損壞葉片的斷面性質。對葉片損壞的斷面進行仔細的分析，往往能幫助我們找出葉片損壞的原因，因此這項工作很重要。5)金屬材料檢驗分析。對葉片材料進行金相檢查和材質分析，如有可能，應進行疲勞性能和衰減性能試驗。6)強度核算。復核葉片幾何尺寸，進行熱力和強度核算，檢查應力是否過大，設計制造上是否有問題。7)與同類機組進行比較。(四)防止葉片斷裂事故的措施 汽輪機運行事故中，因葉片損壞而造成事故的比重很大。隨著單機容量的增大，運行系統的操作更加復雜，因此葉片損壞事故并未減少。特別是大容量機組，發生水擊而損壞葉片的事故更是常見。防止葉片損壞事故極為重要，除制造廠在設計和制造方面應更合理，更完善以外，運行部門還應從運行和檢修等方面著手，共同采取措施，防止葉片斷裂和損壞事故的發生。(1)在運行管理，特別是電網頻率的管理方面，應采取以下措施： 1)電網應保持在定額頻率和正常允許變動范圍內穩定運行。根據葉片損壞事故的分析統計，電網頻率偏離正常值是造成葉片斷裂的主要原因，因此對頻率的管理極為重要。2)避免機組過負荷運行，特別是防止既是低頻率運行又是過負荷運行。對于機組的提高出力運行，必須事先對機組進行熱力計算和對主要部件進行強度核算，并確認強度允許后才可，否則是不允許的。3)加強運行中的監視。機組起停和正常運行時，必須加強對各運行參數(例如汽壓、汽溫、出力、真空等)的監視，運行中不允許這些參數劇烈波動。嚴格執行規章制度，起停必須合理，防止動靜部件在運行中發生摩擦。近年來，大容量機組不斷增加，由于運行和起停操作復雜，這些機組發生水擊而損壞葉片的情況為數不少。另外，由于大機組末幾級使用長葉片，水蝕也是一個威脅。4)加強汽水品質監督，防上葉片結垢、腐蝕。5)經常傾聽機內聲音，檢查振動情況的變化，分析各級汽壓數值和凝結水水質情況若出現斷葉征象，如通流部分發生可疑響聲，機組出現異常振動，在負荷不變或相對減小情況下中間級汽壓升高或凝結水硬度升高，導電度突然增大等，應及時處理，避免事故擴大。6)停機后加強對主汽閥嚴密性的檢查，防止汽水漏入汽缸。停機時間較長的機組，包括為消除缺陷安排的工期較長的停機，應認真做好保養工作，防止通流部分銹蝕損壞。(2)在檢修管理方面應采取如下措施： 1)每臺汽輪機的主要級葉片，應建立完整的技術檔案。2)新裝機組，投運前必須對葉片的振動特性進行全面測定。對不調頻葉片，要檢驗頻率分散率；對調頻葉片，除分散率外，尚需鑒定其共振安全率。對調頻葉片，若發現葉片落人共振狀態，應盡快采取措施，按實際情況進行必要的調整。3)檢修中認真仔細地對各級葉片及其拉金、圍帶等進行檢查。發現有缺陷或懷疑缺陷有時，應進行處理并設法加以消除。對具有阻尼拉金的葉片，要特別細心檢查，必須保持阻尼拉金的完好。在檢查過程中，如果懷疑葉片或葉根有裂紋，則要進行必要的探傷。目前，采用超聲波探傷，不僅能檢查葉片和葉輪等部件的表面有無裂紋存在，而且能對葉根在輪槽內部的部位進行探傷，檢查葉根有無裂紋。4)嚴格保證葉片檢修工藝質量。檢修中除換新葉片的工藝質量必須良好以外，其他一般拉金銀焊工藝、型線變化處的圓角或倒角等均應保證工藝質量良好。調換或重裝葉片，應嚴格執行檢修工藝質量標準。注意葉片鉚釘頭處及拉金孔處的倒角及加工粗糙度。葉根應修刮，使接觸緊密，封口片應有足夠的緊力。新裝葉片的單片和成組頻率，分散率應合格(即<8％)，圍帶鉚接應保證質量良好。5)噴嘴葉片如發現有彎曲變形，應設法校正，通流部分應清理干凈，防止遺留雜物，緊固件應加松保險，以防振動脫落。6)起吊搬運時防止將葉片碰損。噴砂清洗時砂粒要細。葉片和葉輪上不準用尖硬工具修刮，更嚴格禁止電焊。葉片酸洗時不應將葉片沖刷過度，清洗后應將酸液清洗干凈，防止腐蝕。避免用單個葉片或葉片組來盤動轉子，以免將葉片弄彎。7)當發現葉片有時明顯的熱處理工藝不當而遺留下過大的殘余應力時，應進行高溫回火處理。8)發現葉片斷落、裂紋和各種損傷變形，要認真分析研究，找出原因，采取措施。對損壞的葉片，行用肉眼檢查有無加工不良、沖刷、腐蝕、機械損傷、扭曲變形、松動位移等異常跡象。對斷落、裂紋葉片要保留實物，保護斷面。仔細檢查分析斷口位置、形狀、斷面特征、受力狀態等，并對照原始頻率數據，作必要的測試鑒定。在葉片換裝、拆卸過程中，要對葉片的制造、安裝質量作出鑒定。為進一步分析損傷原因，應對斷面和裂紋作出金相、硬度檢驗，必要時進行材料分析和機械性能試驗，以確定裂紋和材質狀況。對同級無外觀損傷的葉片進行探傷檢驗，并根據損傷葉片的原因分析總結，采取相應的處理措施，防止重復發生。對受機械損作或摩擦損傷的葉片、除認真排除原因外，對可能造成應力集中的裂紋和缺口應進行整修，以防止缺陷擴大。對彎扭變形葉片的加熱整形要慎重，須按材質嚴格控制加熱溫度，防止超溫淬硬，必要時進行回火處理，消除殘余應力和淬硬組織。對異常水刷或腐蝕造成的葉片損傷應查明原因，采取措施，消除不利因素。葉片的焊補和焊熱鬧必須持慎重態度，應按不同材質制定專門焊接工藝方案，通過小型試驗成功后再采用。采取以上措施將能幫助我們把葉片的斷事故控制在最小程度，從而提高汽輪機運行的安全性和經濟性。

第二篇：汽輪機典型事故處理

汽輪機典型事故與處理

1.機組發生故障時，運行人員應怎樣進行工作？ 機組發生故障時，運行人員應進行如下工作。

（1）根據儀表揞示和設備外部象征，判斷事故發生的原因；

（2）迅速消除對人身和設備的危險，必要時立即解列發 生故障的設備，防止故障擴大；

（3）迅速查清故陣的地點、性質和損傷范圍；

（4）保證所有未受損害的設備正常運行；

（5）消除故障的每一個階段，盡可能迅速地報告值長、車間主任、以便及時采取進一步對策，防止事故蔓延；

（6）事故處理中不得進行交接班，接班人員應協助當班人員進行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經交接班班長同意方可進行交接班；

（7）故障消除后，運行人員應將觀察到的現象、故障發展的過程和時間，采取消除故障的措施正確地記錄在記錄本上;

（8）應及時寫出書面報告，上報有關部門。

2.汽輪機事故停機一般分為哪三類？

汽輪機事故停機一般有：（1）破壞真空緊急停機。（2）不破壞真空故障停機。

（3）由值長根據現場具體情況決定的停機。其中第三類停機包括減負荷停機。

3.什么叫緊急停機、故陣停機，由值長根據現場具體情況決定的停機？

緊急停機：設備已經嚴重損壞或停機速度慢了會造成嚴重損壞的事故。操作上不考慮帶負荷情況，不需匯報領導，可隨即打閘，并破壞真空。

故障停機：不停機將危及機組設備安全，切斷汽源后故障不會進一步擴大。操作上應先匯報有關領導，得到同意迅速降負荷停機，無需破壞真空。

由值長根據現場具體情況決定的停機：事故判斷不太便，判斷不太清楚，或某一系統或設備異常尚未達到不能減負荷停機的程度。操作上應控制降溫、降負荷速度、汽缸溫度下降到一定的溫度再打閘。

4.區別三類事故停機的原則是什么？

區別三類事故停機的原則是：

（1）故障對設備的危害程度和要求的停機速度。（2）對設備故陣的判斷是否方便清楚。

5.破壞真空緊急停機的條件是什么？ 破壞真空緊急停機的條件是：

（1）汽輪機轉速升至3360r/min，危急保安器不動作或調節保安系統故障，無法維持運行或繼續運行危及設備安全時。

（2）機組發生強烈振動或設備內部有明顯的金屬摩擦聲，軸封冒火花，葉片斷裂。

（3）汽輪機水沖擊。

（4）主蒸汽管、再熱蒸汽管、髙壓缸排汽管，給水的主要管道或閥門爆破。（5）軸向位移達極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到95℃時。（6）軸承潤滑油壓降至極限值，起動輔助油泵無效。

（7）任一軸承回油溫度上升至75℃或突升至70℃（包括 密封瓦，100MW機組密封瓦塊溫度超過105℃）。（8）任一軸承斷油、冒煙。

（9）油系統大量漏油、油箱油位降到停機值時。

（10）油系統失火不能很快撲滅時。

（11）發電機、勵磁機冒煙起火或內部氫氣爆炸時。

（12）主蒸汽、再熱蒸汽溫度10min內升、降50℃以上（視情況可不破壞真空）。（13）高壓缸差脹達極限值時。

6.故障停機的條件有哪些？

發生下列情況之一，應立即匯報班長、值長，聯系電氣、鍋爐迅速減掉汽輪機負荷、電氣解列，故庳停機。

（1）200MW機組真空降至73.33kPa，125MW機組和300MW機組真空降至63kPa，50MW和100MW機組真空降 至66.7kPa，負荷降至零仍無效時。（2）額定汽壓時，主蒸汽溫度升高到最大允許值，短時 間不能降低或超過最大允許值。

（3）主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度過低。

（4）主蒸汽壓力升高到最大允許值，不能立即恢復時。

（5）發電機斷水超過30s（300MW機組為20s），斷水保 護拒動作或發電機大量漏水時。

（6）廠用電源全部失去。

（7）主油泵故障不能維持正常工作時。

（8）氫冷系統大量漏氫，發電機內氫壓無法維持時。

（9）髙、中、低壓缸差脹達最大允許值，采取措施無效時。（10）凝結水管破裂，除氧器水位迅速下降，不能維持運時。（11）凝汽器銅管破裂，大量循環水漏入汽側。.緊急停機如何操作？ 緊急停機操作如下。

（1）撳緊急停機按鈕或手動脫扣器，檢查髙、中壓自動 主汽門、調節汽門、各抽汽逆止門、高壓缸排汽逆止門應關 閉，轉速應下降，關閉電動主汽門。

（2）發出“注意”、“停機”信號。（3）起動交流潤滑油系。

（4）關閉除氧器進水門，開凝結水再循環門，投人排汽缸噴水。開啟給水泵再循環門，關閉中間抽頭門。

（5）停用射水泵，開啟真空破壞門，除與鍋爐側相通的疏水門外，開啟汽輪機側所有疏水門，解除旁路系統自動。

（6）調整軸封壓力，必要時將軸封汽切換為備用汽源供給，給水走液動旁路。（7）傾聽機組聲音，記錄惰走時間。

（8）轉子靜止，真空到零，停止向軸封送汽，投人盤車，測量轉子彎曲值。（9）完成正常停機的其它各項操作。

（10）詳細記錄全過程及各主要:數據。8.蒸汽溫度的最髙限額是根據什么制定的？

蒸汽溫度的最高限額的依據是由主蒸汽管、電動主汽門、自動主汽門、調節汽門、聯合汽門及調節級等金屬材料來決定的。根據材料的蠕變極限和持久強度等性能決定的，當蒸 汽溫度超過最高限額時，會使金屬材料的蠕變速度急劇上升, 允許用應力大大下降。所以運行中不允許在蒸汽溫度的上限運行。

9.新蒸汽的壓力和溫度同時下降時，為卄么按汽溫下降 進行處理？

新蒸汽壓力降低將使汽耗增加，經濟性降低，末級葉片易過負荷，應聯系鍋爐處理。單元制機組鍋爐的處理方法包 括減負荷。

汽溫下降時，汽耗要增加，經濟性降低，除末級葉片易 過負荷外，其他壓力級也可能過負荷，機組軸向推力增加，且 末級濕度增大易發生水滴沖蝕，汽揾突降是水沖擊的預兆，所 以汽溫降低比汽壓降低危險。汽溫、汽壓同時降低時，如負 荷降低，則對設備安全不構成嚴重危脅，汽溫降低規程明確 規定了要減負荷’所以汽溫、汽壓同時降低，按汽溫降低處 理比較合理；若不減負荷，末級葉片過負荷的危險較大。汽 溫降低處理中規定，負荷下降到一定的程度是以蒸汽過熱度 為處理依據的，這時的主要危險是水沖擊，汽壓降低對設備 安全已不構成威脅，當然以汽溫降低處理要求進行處理合理。

中小型母管制蒸汽系統的機組，汽溫、汽壓同時降低時，一 般規定以汽壓下降的規定進行處理。大容量單元制機組的處 理則按汽溫下降的規定進行處理，這一點在概念上不要混淆。

10.新蒸汽溫庋突降有何危害？

蒸汽溫度突降，可能是機組發生水沖擊的預兆，而水沖 擊會引起整個機組嚴重損壞。此外汽溫突降還將引起機組部件溫差增大，熱應力增大，且降溫產生的溫差會使金屬承受 拉應力，其允許值比壓應力小得多。降溫還會引起動靜部件收縮不一，差脹向負值增大，甚至動靜之間發生摩擦，嚴重時將導致設備損壞，因此在發生汽溫突降時，除按規程規定 處理外，還應對機組運行情況進行監視與檢査。

汽溫突降往往不是兩側同時發生，所以還要特別注憊兩側溫差。兩側汽溫差超限應根據有關規定處理。

11.新蒸汽溫度下降應如何處理？

新蒸汽壓力為額定值，而汽溫低于額定值10℃時，應聯系鍋爐恢復汽溫，低于額定值20℃時，應限負荷運行，汽溫 繼續下降應按規程規定開啟主蒸汽管及本體疏水門，同時匯 報值長，聯系鍋爐運行人員，保持溫度降壓減負荷。降壓減 負荷過程中，過熱度應不低于150℃，否則應故障停機，蒸汽 溫度降低時，聯系鍋爐運行人員無效，可采用開旁路降壓，必 要時投人汽缸冷卻，確保高壓差脹、缸脹、金屬溫差在合格范圍，如汽溫下降較快，如內下降50℃，應打閘停機。

12.新蒸汽溫度升高應如何處理？

新蒸汽溫度升髙應做如下處理：

（1）主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度應在允許范圍內變化，超 出時應聯系鍋爐運行人員降低溫度。（2）主蒸汽溫度或再熱蒸汽溫度升至最高允許值時，應報告值長、聯系鍋爐運行人員迅速采取措施。如規程規定的 時間內不能恢復，應故障停機。（3）汽溫急劇升高到最高允許値以上，匯報值長，要求 立即打閘停機。（4）如主汽溫10min込內上升50℃，應立即打閘停機。

13.主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意哪些問題？

主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意如下問題：

（1）主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應聯系鍋爐運行人 員要求恢復正常，并報告值長要求減負荷。

（2）汽溫、汽壓下降的過程中，應注意高壓缸差脹、軸 向位移、軸承振動、推力瓦溫度等數值，并應嚴格監視主汽 門、軸封、汽缸結合面是否冒白汽或濺出水滴，發現水沖擊 時，應緊急停機。

（3）主蒸汽壓力、溫度同時下降，雖有150℃過熱度，但 主蒸汽溫度低于調節汽室上部溫度50℃以上時匯報值長，要求故障停機。

14.主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度、兩側溫差過大有何危害？

由于鍋爐原因，使汽輪機高、中壓缸兩側進汽溫度產生偏差，如兩側汽溫差過大，將使汽缸左、右兩側受熱不均勻，會產生很大熱應力，使部件損壞或縮短使用壽命，熱膨脹亦不均勻，致使汽缸動靜部分產生中心偏斜，造成動靜間摩擦，機組振動，嚴重時將損坧設備。因此，當兩側汽溫差太大時，應按規程規定進行處理，兩側汽搵差超過80℃時，應故障停機。

15.主蒸汽壓力過高如何處理？

當發現主蒸汽壓力超過允許值時，應聯系鍋爐運行人員 采取洚壓措施，對汽輪機也可采取開啟旁路，或用電動主閘 門節流降甩。如不能立即恢復，汽壓繼續上升到最大允許值，應匯報值長，故障停機。

16.負荷突變的一般原因有哪些？

負荷突變的一般原因如下：（1）發電機或電網故庳。（2）鍋爐緊急停用。（參數大幅度下降）

（3）危急保安器飛錘動作。電動脫扣器動作，（4）調速油壓低于最低允誶值3（5）誤操作引起保護動作。

17.負荷突變的故障應如何判斷？

負荷突變的故障應做如下判斷：

（1）在發電機突然甩掉負荷后，如果負荷表指示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門動作，轉速上升后又下降，并穩 定在一定轉速，說明調節系統可以控制轉速，危急保安器沒 有動作。

（2）在機組甩負荷后，如果轉速不變，說明發電機末解 列。對于裝有自動主汽門與發電機油開關聯鎖裝置的機組只要發電機解列，主汽門即關閉’轉速下降。

18.汽輪機一般有哪些方面原因容易造成甩負荷？ 汽輪機有如下原因容易造成甩負荷。

（1）串軸保護動作。（2）離心調速器鋼帶斷。（3）汽門誤關引起甩負荷。（4）調節系統卡澀引起甩負荷。

（5）機組保護中的任一保護動作或誤動作時。

19.調節系統發生卡澀現象時，為防止甩負荷，應采取哪些措施？

調節系統發生卡澀現象時，為防止甩負荷，應采取如下措施。（1）加強濾油，油凈化裝置應芷常投人。

（2）減負荷操作應由汽輪機運行人員在就地進行。

（3）每次減負荷到要求數值時，再將同步器向增負荷方向倒回接近該負荷下應有的同步器位置附近。

（4）請求調度將負荷大幅度交替增減若干次，以活動調節部套。

（5）必要時可將調節汽門全開，改為變壓運行方式，并應定期活動調節汽門。

20.運行中甩去部分負荷，發電機未與電網解列的象征是什么？

運行中甩去部分負荷，發電機未與電網解列的象征如下：

（1）功率表指示突然大幅度降低，調節汽門關小，各監視段壓力相應降低。（2）頻率正常，主蒸汽壓力升髙，旁路自動投入。

21.運行中甩去部分負荷，發電機未與電網解列應如何處理？

運行中甩去部分負荷，發電機未與電網解列應做如下處理：

（1）檢査機組運行情況一切正常后和值長聯系，要求迅 速增加本機負荷。（2）聯系鍋爐運行人員，在電網負荷允許的情況下，迅 速將本機負荷增加到原來所帶負荷的70%以上。

（3）調整軸封壓力，如除氧器壓力太低，應將軸封汽源 切換為備用汽源供給。（4）當甩負荷時，給水泵流量低于允許值，應幵啟再循 環門，負荷恢復后，根據給水流量上升情況關閉再循環門。

（5）注意旁路運行情況，當負荷上升后，聯系鍋爐運行人員，停用旁路。（6）檢査除氧器、凝汽器及各加熱器水位，進行必要的調整。（7）全面檢查。

22.發電機甩負荷到”0“，汽輪機將有哪幾種現象？

發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有如下現象。

（1）汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。

（2）發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷運行，轉速上升又下降到一定值。

（3）發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維待空負荷運行，危急保安器動作，轉速上升后又下降。

（4）發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。

23.汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，事故象征 有哪些？

汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，事故象征如

（1）汽輪機轉速不變，髙、中壓主汽門，調節汽門，各抽汽逆止門關閉。（2）發電機負荷到零，各監視段壓力到零，主蒸汽壓力升高。（3）旁路自動投人或根據鍋爐要求手動打幵。

24.汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，應如何處理？

汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，應做如下處理：

（1）手撳盤上發電機停機按鈕，如有機電聯絡信號，應發出緊急停機信號。（2）開啟高壓油泵，（3）旁路系統應自動投人，如未投人可根據鍋爐要求手動打開。

（4）調整凝汽器水位、軸封汽座力、給水壓力、除氧器 壓力及水位。若除氧器汽源不足，應切換備用汽源供軸封汽。

（5）完成故障停機的有關主要操作。

（6）迅速查清汽輪機跳閘原因，如屬保護正確動作，則應將機組停下，待事故原因査明并清除后方可重新起動。如果査出屬于保護誤動作，經領導同意后再起動，在投保護前，應由熱工人員查明原因，消除缺陷。

25.發電機與電網解列，汽輪機調節系統能維持空負荷 運行的事故象征有哪些？

發電機與電網解列，汽輪機調節系統能維持空負荷運行 的事故象征如下：（1）負荷到“0”，發電機解列，電超速保護動作，信號牌亮；抽汽逆止門關閉，信號牌亮。

（2）高、中壓調節汽門關后又開啟至空轉位置，轉速上升后又下降，穩定在一定數值。

（3）

一、二級旁路開啟（減溫水故障，不得投用旁路〉。（4）汽輪機運行聲音突變，并變輕。

（5）二次油壓低并發出報警信號。

26.發電機與電網解列，調節系統能維持空負荷運行的 亊故應如何處理？

發電機與電網解列，調節系統能維持空負荷運行的事故 應做如下處理：（1）判斷事故原因，檢查保護動作翻牌項目。

（2）確認汽輪機本體無故障，用同步器調整轉速至 3000r/min。（3）關小凝結水至除氧器進水調整門，開啟凝結水再循 環門，保證凝汽器水位，開徘汽缸噴水裝置。

（4）軸封汽源不足應切換為備用汽源供給。

（5）檢查旁路是否動作，若未動作，可根據事故狀況及鍋爐要求開啟或停用旁路系統。

（6）開汽輪杌本體與各級抽汽疏水門，開主蒸汽管、再熱蒸汽管冷、熱段疏水門。

（7）手動關閉各級抽汽逆止門和各髙、低壓加熱器進汽電動門。

（8）檢査軸向位移，髙壓缸差脹、主蒸汽參數等數值和 推力瓦回油溫度，測量機組振動。

（9）如機組各部正常，聯系電氣，迅速并列帶負荷。

（10）機組甩負荷恢復過程中，主蒸汽溫度應盡量提高，機組不宜在較低主蒸汽溫度下運行，同時帶負荷要快。

27.發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器動作的象征有哪些？（1）負荷到“0”，主蒸汽壓力升髙，蒸汽流量表指示接近零。

（2）機組聲音突變；高、中壓主汽門，調節汽門關閉，各抽汽逆止門關閉，并發出信號；轉速升高后又下降，危急保 安器動作，危急保安器指示“遮斷（3）旁路系統自動投入（因真空降低，保護動作跳機或減溫水故癉，應立即停用旁路〉。

28.發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器動作的亊故應如何處理？（1）起動髙壓油泵。

（2）根據鍋爐要求投入旁路系統。

（3）判斷事故原因，確認汽輪機本體無故障，用起動閥掛閘，升速用同步器維持轉速3000r/min（有的機組裝有發電機油開關與解脫滑閥電磁解脫器聯鎖裝置，即發電機油開關跳閘，聯動自動主汽門關閉。這樣的機組甩負荷后，即使危急保安器未動作，自動主汽門也關閉。操作上應斷開聯鎖開 關，重新掛閘，保持3000r/min，等待并網。如果聯鎖開關不斷開，解脫滑閥電磁解脫器在吸合狀態，是不能掛閘的。

（4）聯系電氣，迅速并列帶負荷，如短時間內不能恢復 應立即故障停機。

29.發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負 荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速的象征 有哪些？

（1）負荷到各監視段遷:力下降到空載數值，汽輪 機轉速升高到以上，調節汽門關小到空載數值左右。

（2）主蒸汽壓力升高，旁路自動投入運行。

（3）機組聲音異常（轉速升髙發出的聲音八）（4）一次油壓升高。

30.發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負 荷運行，危急保安器拒絕動作’造成汽輪機嚴重超速亊故應如何處理？

（1）迅速手撳控制表盤上事故按鈕或手打脫扣器，關閉髙、中壓自動主汽門、調節汽門、各抽汽逆止門。（2）進行上述操作后，如轉速仍不下降，應關閉三、四 段抽汽門和電動主汽門，并破壞真空，使轉速下降。

（3）起動潤滑油泵。

（4）完成故障停機的其他操作。

（5）查明并消除造成嚴重超速的原因后作超速試驗，危急保安器動作轉速合格后，機鉭萬能重新并網。

31.調節系統不能維持空負荷運行及甩負荷時引起危急 保安器動作有哪些原因？

調節汽門漏汽及調節系統不正常是調節系統不能維持空 負荷運行及甩負荷時引起危急保安器動作的主要原因。其中調節系統工作不正常原因較多，如同步器下限太髙致使調節 汽門關不嚴。另外當速度變動率過大，在負荷由滿負荷甩至 零負荷時，轉速上升超過危急保安器動作轉速，此外調節系 統連桿卡澀、調節汽門卡住，調節系統遲緩率過大，在甩負荷時也會引起危急保安器動作。

32.活動自動主汽門時造成主汽門誤關應如何處理？

如果高壓自動關閉器活動裝置不良，進行主汽門活動試驗時，往往造成一側主汽門全關，甩去部分負荷。此時應迅速退回該側試驗手輪到原來位置，手搖同步器，使調節汽門全關，這時自動主汽門前后壓差消失，使自行開啟，然后開大調節汽門，恢復原來工況（125MW機組應采用專用工具頂點或停機處理）。

33.鍋爐熄火應如何處理？

發現鍋滬熄火應立即聯系電氣降負荷至2MW左右。關閉給水泵中間抽頭門，開啟主，再熱蒸汽管道疏水，注意檢查開啟旁路疏水；幵啟給水泵及凝結水泵再循環門，保持除氧器及凝汽器水位；根據排汽溫度投人后缸噴水；調整軸封 壓力，必要時軸封汽切換為備用汽源供紿；檢査差脹、軸向位移、機組振動的變化情況；特別要注意主、再熱蒸汽溫度 的變化，同時要考慮爐側主、再熱蒸汽溫度的變化，當機、爐側任一主、再熱蒸汽溫度10min內降低50℃，應立即打闌停機，起動高壓調速油泵。鍋爐點火成功，主、再熱蒸汽溫度 至少應與汽缸溫度相同，有條件也應高于汽缸溫度50℃，伹主、再熱汽溫不應超過額定值，方可恢復。確定旁路疏水疏 盡投人旁路系統。恢復過程中，應緩慢手搖起動閥，檢査自 動主汽門及調節汽門開啟情況，使轉速緩慢均勻升到500r/min，作短暫停留，待主、再熱蒸汽溫度逐漸回升后，再平穩 升速至3000r/min。全面檢査無掉常后，停高壓油泵，聯系電氣迅速并列，逐漸帶負荷，恢復原工況運行。

34.一臺機組一段6KV廠用電源失電和二段都失電時 的處理原則有什么不同？

一段廠用電源失電，如處理正確，則可保持機組一半負荷左右，因此失電后應作以下處理：

（1）應首先檢查有關備用輔機自動聯鎖正常，否則應手 動投人，斷幵失電輔機開關。

（2）維持給水壓力正常。（3）對于循環水開式循環系統的機組，還應通知鄰機增 幵循環水泵及按規定調節循環水進出水門和循環水聯通門。

（4）注意調節軸封汽及各油、水、風溫度。

二段同時失電，機組巳無法維持運行，處理原則是：

（1）按不破壞真空故障停機，但不得向疑汽器排汽排水。

（2）應投用直流潤滑油泵、直流密封油泵，維持軸承供油。（3）斷幵失電輔機起動開關及自起動聯鎖開關。

（4）關閉循環水母管聯通門。

（5）對于一些必須操作的電動門、調整門進行手動操作。

（6）不得開啟本體及管道疏水門。

（7）排汽溫度高于50℃時，不得送循環水。

（8）轉子靜止后，應手動定期盤動轉子180度。

（9）用電恢復后，動力設備應遂臺開啟運行。

35.廠用電中斷為何要打閘停機？

廠用電中斷，所有的電動設備都停止運轉，汽輪機的循 環水泵、凝結水泵、射水泵都將停止，真空將急劇下降，處理不及時，將引起低壓缸排大氣安全門動作。由于冷油器失去冷卻水，潤滑油溫迅速升髙，水冷泵的停止又引起發電機 溫度升髙，對雙水內冷發電機的進水支座將因無水冷卻和潤 滑而產生漏水，對于氫冷發電機、氫氣溫度也將急劇上升，給 水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無指示，失去監視和控制手段。可見，廠用電全停，汽輪機已無法維 持運行，必須立即起動直流潤滑油泵，直流密封油泵，緊急停機。

36.廠用電失去時，為什么要規定至少一臺原運行循環水泵在1min內不能解除聯鎖？

廠用電中斷，有可能在短時間內恢復供電，循環水泵起 動開關放在起動位置，廠用電恢復時，循環水泵能自動開啟供水，可縮短事故處理時間。考慮到其它輔機起動開關若都置起動位置，廠用電恢復時都同時起動，廠用電電流太大，廠 變壓器及熔絲都吃不消，所以在廠用電失電后，其它輔機的起動開關都龍放斷開位置。

37.廠用電部分中斷的象征有哪些？

部分6KV或400KV廠用電中斷，備用泵自投人，凝汽器 真空下降，負荷下降。

38.部分廠用電中斷應如何處理？

部分廠用電中斷應做如下處理：

（1）若備用設備自動投人成功，復置各開關，調整運行參數至正常，（2）若備用設備未自動投人，應手動啟動（無備用設備，可將已跳閘設備強制合閘一次，若手動起動仍無效，降負荷 或降負荷至零停機，同時應聯系電氣，盡快恢復廠用電，然 后再進行起動）。

（3）若廠用電不能盡快恢復，超過1min后，解除跳閘泵聯鎖，復置停用開關，注意機組情況，各監視參數達停機極 限值時，按相應規定進行處理。（4）若需打閘停機，應起動直流潤滑油泵及直流密封油泵。

39.廠用電全部中斷的象征有哪些？

交流照明燈滅；事故照明燈亮；事故喇叭報警；運行設 備突然停止；電流表指示到“0”；備用設備不聯動；主蒸汽壓力、溫度、凝汽器真空下降。

40.廠用電中斷應如何處理？

廠用電中斷應做如下處理：

（1）起動直流潤滑油泵、直流密封油泵，立即打閘停機。

（2）聯系電氣，盡快恢復廠用電，若廠用電不能盡快恢復，超過1min后，解除跳閘泵聯鎖，復置停用開關。

（3）設法手動關閉有關調整門、電動門。

（4）排汽溫度小于50℃時，投人凝汽器冷卻水，若棑汽溫度超過50℃，需經領導同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道疏水）

（5）廠用電恢復后，根據機組所處狀態進行重新起動。切記：動力設備應分別起動，嚴禁瞬間同時起動大容量輔機，機組恢復并網后，接帶負荷速度不得大于10MW/min。

41.真空下降的原因有哪些？

真空下降的原因包括：

（1）循環水中斷或水量突減，系統閥門誤動作。（2）凝汽器水位并髙。

（3）軸封汽源不足或軸封汽源中斷（水控逆止門誤動作）。

（4）射水抽氣器工作失常，射水泵故障或射水箱水位降 低，水溫過高（超過30℃。

（5）真空系統管道部件及法蘭結合面不嚴密，漏入空氣。（6）排汽缸安全門薄膜損壞。（7）旁路系統誤動。（8）穩壓水箱水位過低。

42.哪些原因造成的真空下降需要增開射水泵？

如下原因造成的真空下降需要增開射水泵：

（1）真空系統漏空氣，要增開射水泵并投用備用抽氣器。

（2）備用射水泵逆止門關不嚴，出水門又關不緊，或射水泵出水母管泄漏，射水泵有缺陷，造成射水母管壓力低時。

（3）射水抽氣器噴嘴阻塞，需要提髙射水母管壓力沖噴嘴時。

43.為什么真空降低到一定數值時要緊急停機？

真空降低到一定數值時要緊急停機的原因有：

（1）由于真空降低使軸向位移過大，造成推力軸承過負 荷而磨損。

（2）由于真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過負荷(真空降低最后幾級葉片反動度要增加兌

（3）真空降低使排汽缸溫度升髙，汽缸中心線變化易引 起機組振動加大。（4）為了不使低壓缸安全門動作，確保設備安全，故真 空降到一定數值時應緊急停機。

44.判明真空系統是否泄漏，應檢查哪些地方？

判別真空系統是否泄漏應檢查如下地方：（1）檢査低壓缸排汽安全門完整、無吸氣。

（2）檢査真空破壞門關閉，不泄漏。

（3）檢査凝汽器汽側放水門關閉，不泄漏。

（4）檢查真空系統的水位計不破裂、泄漏。

（5）檢査真空系統閥門的水封、管道、法蘭或焊口有否 不嚴密處，尤其是膨脹箱或鍋爐起動分離器至凝汽器的管道 及閥門。（6）檢査真空狀態的抽汽管道與汽缸連接的地方是否漏 空氣，此處漏空氣在負荷降低時真空下降，負荷升髙后真空稍有回升。

（7）檢查處于負壓狀態下的低壓加熱器水位是否正常，放地溝門是否嚴密。（8）檢查調速給水泵的重力回水是否導人凝汽器，如果回水量較小，水封袋封不住應將給水泵密封水重力回水倒至地溝。

45.真空下降應如何處理？

真空下降應做如下處理：

（1）發現真空下降，應校對排汽溫度表及其它真空表，查明原因，采取對策，起動備用射水泵，投人射水抽氣器，真 空下降至87Kpa（650mmHg）時，及時匯報，設法恢復真空。

（2）真空下洚至時，應發警報。如繼續下降，每下降1.33Kpa（10mmHg）降負荷20MW。

（3）真空下降到停機值時，保護未動作，應進行故障停機。

（4）因真空降低而被迫故障停機時，不允許鍋爐向凝汽 器排汽水。

46.汽輪機發生水沖擊的原因有哪些？

汽輪機發生水沖擊的原因有：

（1）鍋爐滿水或負荷突增，產生蒸汽帶水。（2）鍋爐燃燒不穩定或調整不當。（3）加熱器滿水，抽汽逆止門不嚴。（4）軸封進永。

（5）旁路減溫水誤動作。

（6）主蒸汽、再熱蒸汽過熱度低時，調節汽門大幅度來回晃動。

47.汽輪機發生水沖擊時為什么要破壞真空緊急停機？

因為水沖擊會損壞汽輪機葉片和淮力軸承。水的密度比蒸汽大得多，隨蒸汽通過噴嘴時被蒸汽帶至高速，但速度仍低于正常蒸汽速度，髙速的水以極大的沖擊 力打擊葉片背部，使葉片應力超限而損壞，水打擊葉片背部 本身就造成軸向推力大嗝度升高。此外，水有較大的附著力，會使通流部分阻塞，使蒸汽不能連續向后移動，造成各級葉片前后壓力差增大，并使各級葉片反動度猛增，產生巨大的 軸向推力，使推力軸承燒壞，并使汽輪機動靜之間摩擦碰撞損壞機組。為防止機組嚴重損壞，汽輪機發生水沖擊時，要果斷的破壞真空緊急停機，48.汽輪機發生水沖擊的象征有哪些？

汽輪機發生水沖擊的象征包括：

（1）主、再熱蒸汽溫度10min內下降50℃或50℃以上。

（2）主汽門法蘭處、汽缸結合面，調節汽門門桿，軸封處冒白汽或濺出水珠。（3）蒸汽管道有水擊聲和強烈振動。

（4）負荷下降，汽輪機聲音變沉，機組振動增大。

（5）鈾向位移增大，推力瓦溫度升高，差脹減小或出現負差脹。

49.汽松機發生水沖擊應如何處理？

汽輪機發生水沖擊應做如下處理：

（1）起動潤滑油泵，打閘停機。

（2）停射水泵，硤壞真空，給水走液動旁路，稍開主汽管向大氣排汽門。除通鍋爐以外疏水門外，全開所有疏水門。

（3）傾聽機內聲音，測量振動，記錄惰走時間，盤車后測量轉子彎曲數值，盤車電動機電流應在正常數值且穩定。（4）惰走時聞明顯縮短或機內有異常聲音，推力瓦溫度升 高，軸向位移、差脹超限時，不經檢查不允許機組重新起動。

50.為防止發生水沖擊，在運行維護方面著重采取哪些措施？

為防止發生水沖擊，在運行維護方面應著重采取如下措施：

（1）當主蒸汽溫度和壓力不穩定時，要特別注意監視，一旦汽溫急劇下降到規定值，通常為直線下降50℃時，應按緊急停機處理。

（2）注意監視汽缸的金屬溫度變化和加熱器，凝汽器水位，即使停機后也不能忽視。如果發覺有進水危險時，要立即查明原因，迅速切斷可能進水的水源。（3）熱態起動前，主蒸汽和再熱蒸汽管要充分暖管，保 證疏水暢通。

（4）當高壓加熱器保護裝置發生故障時，加熱器不能投 入運行。運行中定期檢查如熱器水位調節裝置及高水位報警，應保證經常處于良好狀態。加熱器管束破裂時，應迅速關閉 汽輪機抽汽管上的相應汽門及逆止門，停止發生故障的加熱 器。

（5）在鍋爐熄火后蒸汽參數得不到可靠保證的情況下，不應向汽輪機供汽]如因特殊需要（如快速冷卻汽缸）應事先 制定可靠的技術措施。（6）對除氧器水位加強監覘，杜絕滿水事故發生。

（7）滑參數停機時，汽溫、汽壓桉照規定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。

（8）定期檢査再熱蒸汽和I、Ⅱ級旁路的減溫水門的嚴密性，如發現泄漏應及時檢修處理。

（9）只要汽輪機在運轉狀態，各種保護就必須投人，不得退出。

（10）運行人員應該明確，在汽輪機低轉速下進水，對設備的威脅更大。此時尤其要監督汽輪機進水的可能性。

51.汽輪發電機組撮動的原因有哪些？

汽輪機在運行中，機組發生搌動的原因是復雜的，是多方面的。歸納如下：（1）潤滑油壓下降，油量不足。

（2）潤滑油溫度過高或過低，油膜振蕩。

（3）油中進水，袖質乳化。

（4）油中含有雜質，使軸瓦鎢金磨損，或軸瓦間隙不合袼。（5）主蒸汽溫度過高或過低：。

（6）起動時轉子彎曲值較大，超過了原始數值。（7）運行中除氧器滿水，使軸端受冷而彎曲。

（8）熱態起動時，汽缸金屬溫差大，致使汽缸變彤。（9）汽輪機葉輪或隔板變形。

（10）汽輪機滑銷系統卡澀，致使汽缸膨脹不出來。

（11）汽輪嘰起動中，高、中壓汽封處動睜摩擦并伴有火花。（12）汽輪發電機組中心不正。

（13）汽輪發電機組各軸瓦地腳螺絲松動。

（14）運行中葉片損壞或斷落。

（15）勵磁機工作失常。

（16）汽流引起激振。

52.汽輪機運行中怎樣監督機組振動的變化？

汽輪機運行中監督機組拫動變化的方法有：

（1）正常運冇時，每一班側量一次軸承三個方向的振動，并記入專用的記錄簿中。（2）在運行中機組突然發生振動時，較為常見的原因是 轉子平衡惡化和油膜振蕩。

如汽缸有打擊聲（有時聽不到），振動增大后很快消失或穩定在較以前高的振幅數值，這是掉葉片或轉子部件損壞的 象征。如軸承振動增大較快，可能是氣缸上下溫差過大，或 主蒸汽溫度過低引起水沖擊，引起動靜部分摩擦，使轉子產 生熱彎曲的象征，這時應立即停機。如軸承振動突然升高，并且軸瓦件有敲擊聲，可能是發生了油膜振蕩。這時無須立即 停機，首先是減少有功或無功負荷。若振動仍不減少再停機。

53.在起動過程中，如何監督機組的振動？

在起動過程中，監督機組振動的方法有：

（1）沒有振動表，汽輪機不應起動。

（2）下列各項中有任何一項不符合規定時，禁止沖動轉子：大軸晃動度、上下汽缸溫差、相對脹差及蒸汽溫度。

（3）檢修后機組起動過程中，在中速暖機時，必須測量機組各個軸承的振動。以后每次起動時，在相同的轉速下測量振動，做好記錄、發現振動變化大時，應查明原因，延長暖機時間。

（4）在起動升速時，應迅速平穩的通過臨界轉速。中速以下，汽輪機的任一軸承若出現0.03mm以上的振動值，應立即打閘停機，找尋原因。

54.汽輪機振動有兒個方向？ 一般哪個方向最大？

汽輪機振動方向分垂直、橫向和軸向三種。造成振動的 原因是多方面的，但在運行甲集中反映的是軸的中心不正或平衡、油膜不疋常，使汽輪機在運行中產生拫動，故大多數是垂直振動較大，但在實際測量中，有時橫向搌動也較大。

55.汽輪機膨賬不均勻為卄么會引起振動？如何判斷振 動是否由于膨脹不均勻造成的？

汽輪機膨脹不均勻，通常是由于汽缸膨脹受阻或加熱不均勻造成的，這時將會引起軸承的位置和標高發生變化，從而導致轉子中心發生變化。同時還會減弱軸承的支承剛度，改變軸承的載荷，有時還會引起動靜部分摩擦，所以在汽輪機 膨脹不均勻時會引起機組振動。

這類振動的特征，通常表現為振動隨著負荷或新蒸汽溫度的升高而增大。但隨著運行時間的延長（工況保持不變）。振動逐新減小，振動的頻率和轉速一致，波形呈正弦波。根據上述特點，即可判斷振動是否由于膨脹不均勻造成的。

56.機組振動有哪些危害？

由于汽輪發電機組是高速回轉設備，因而在正常運行時，通常有一定程度的振動’但是當機組發生過大的振動時存在 以下危害：

（1）直接造成機組事故：如機組振動過大，發生在機頭部位，有可能引起危急保安器動作，而發生停機事故。（2）損壞機組零部件：如機組的軸瓦、軸承座的緊固螺釘及與機組連接的管道損壞。

（3）動靜部分摩擦：汽輪機過大的振動造成袖封及隔板汽封磨損，嚴重時磨損造成轉子彎曲，振動過大發生在發電 機部位，則使滑環與電刷受到磨損，造成發電機勵磁機事故。

（4）損壞機組轉子零部件：機組轉子零部件松動或造成 基礎松動及周圍建筑物的損壞，由于振動過大的危害性很大，所以必須保證振動值在規 定的范圍以內。

57.大型汽輪發電機組的振動現象通常具有哪些特點？

大型汽輪發電機組的振動現象通常具有如下特點：

（1）每個轉子均具有自己的臨界轉速，軸系又有臨界轉速，機組的臨界轉速分布復雜。在升速過程中需越過很多個 臨界轉速和共振轉速，以致在起動的過程中很難找到一個合 適的暖機轉速。

（2）由于汽輪發電機組軸系及其連接系統的復雜性，轉子質量不平衡造成的機組振動問題比較突出。

（3）油膜自激振蕩和間隙振蕩使汽輪發電機組容易出現不穩定的搌動現象。

58.機組振動應如何處理？ 機組振動應做如下處理：

（1）汽輪機突然發生強烈振動或清楚聽出機內有金屬摩擦聲音時，應立即打閘停機。

（2）汽輪機軸承振動超過正常值0.03mm以上，應設法消除，當發現汽輪機內部故障的象征或振動突然增加 0.05mm爪時，或緩慢增加至0.1mm時，應立即打閘停機。

（3）機組異常振動時，應檢查下列各項：①蒸汽參數、真 空、差脹、軸向位移，汽缸金屬溫度是否變化；②潤滑油壓、油溫、軸承溫度是否正常。

（4）引起機組振動的原因較多，因此值班人員發現振動 增大時，要及時匯報，并對振動增大時的各種運行參數進行 記錄，以便查明原因加以消除。

59.為加強對汽輪發電機組振動的監管，對運行人員有哪去要求？

為加強對汽輪發電機組振動的監管，對運行人員的要求如下：

（1）運行人員應學習和掌握有關機組振動的知識，明了起動、運行和事故處理中關于振動產生的原因，引起的后果及處理方法。運行人員還應熟悉汽輪發電機組軸系各個臨界轉速，并掌握在升速和降速過程中各臨界轉速下每個軸承的振動情況。

（2）測量每臺汽輪發電機組的振動，最好要有一塊專用的振動表。振動表應定期校驗。每次測量振動時，應將表放在軸承的同一位置，以便于比較，在起動和運行中對振動要加強監督。

60.油膜振蕩的象征特點有哪些？

典型的油膜振蕩現象發生往汽輪發電機組起動升速過程書，轉子的第一階段臨界轉速越低，其支持軸承在工作轉速 范圍內發生油膜振蕩的可能就愈大，油膜振蕩的振幅比半速渦動要大得多，轉子跳動非常劇烈，而且往往不是一個袖承和相鄰軸承，而是整個機組的所有軸承都出現強烈振動，在 機組附近還可以聽到”咚咚“的撞擊聲，油膜振蕩一旦發生，轉子始終保持著等于臨界轉速的渦動速度，而不再隨轉速的升髙而升高，這一現象稱為油膜振蕩的慣性效應。所以遇到油膜振蕩發生時，不能像過臨界轉速那樣，借提髙轉速沖過去的辦法來消除。

61.油膜振蕩是怎樣產生的？

油膜振蕩是軸頸帶動滑油速流動時，高速油流反過來激勵軸頸，使其發生強烈振動的一種自激振動現象。

軸頸在軸承內旋轉時，隨著轉速的升髙，在某一轉速下，油膜力的變化產生一失穩分力，使軸頸不僅繞軸頸中心高速 旋轉，而且軸頸中心本身迅將繞平衡點甩轉或渦動。其渦動 頻率為當時轉速的一半。稱為半速渦動。隨著轉速增加，渦動頻率也不斷增加，當轉子的轉速約等于或大于轉子第一階臨界轉速的兩倍時，轉子的渦動頻率正好等于轉子的第一階 臨界轉速。由于此時半速渦動這一干擾力的頻率正好等于軸頸的固有頻率。便發生了和共振同樣的現象，即軸頸的振幅急劇放大，此時即發生了油膜振蕩。

62.為防止機組發生油膜振蕩，可采取哪些措施？

為防止機組發生油膜振蕩，可采取的措施如下：

（1）增加軸承的比壓。可以增加軸承載荷，縮短軸瓦長度，以及調整軸瓦中心來實現。

（2）控制好潤滑油溫，降低潤滑油的粘度。

（3）將軸瓦頂部間隙減小到等于或咯小干兩側間隙之和。（4）各頂軸油支管上加裝逆止門。

63.什么是自激振動？自激振動有哪些特點？

自激振動又稱為負阻尼振動，也就是說振動本身運動所 產生的阻尼非但不阻止運動，反而將進一歩加劇這種運動。這種振動與外界激勵無關，完全是自己激勵自己。故稱為自激振動。

自激振動的主要特征是振動的頻率與轉子的轉速不符，而與其臨界轉速基本一致。振動波形比較紊亂，并含有低頻諧波。

64.試述摩擦自激振動的特點？

由動靜部分摩擦所產生的振動有兩種形式：一是摩擦渦動，另一是摩擦抖動。動靜部分發生接觸后，產生了接觸摩擦力，使動靜部分再次接觸，增大了轉子的渦動，形成了自激振動。

與其他自激振動相比，其生要的特點就是渦動的方向和轉動方向相反。即振動的相位是沿著轉動方向的反向移動的，振動的波形和頻率與其它自激振動相同。

65.軸向位移增大的原因有哪些？

軸向位移增大的原因有：

（1）主蒸汽參數不合格，汽輪機通流部分過負荷。（2）靜葉片嚴重結垢。（3）汽輪機進汽帶水。（4）凝汽器真空降低。（5）推力軸承損壞.（6）汽輪機單缸進汽。

66.蒸汽帶水為什么會使轉子的軸向推力增加？

蒸汽對動葉片所作用的力，實際上可以分解成兩個力，一 個是沿圓周方向的作用力Fu。一個是沿軸向的作用力Fi。Fu是真正推動轉子轉動的作用力，而軸向力Fi作用在動葉上只 產生軸向推力。這兩個力的大小比例取決于蒸汽進人動葉片的進汽角ω1，ω1越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸向上的作用力就越少；ω1越大，則分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸向上的作用力就:越大。而濕蒸汽進入動葉片的角度比過熱蒸汽進人動葉片的角度大得多。所以說蒸汽帶水會使轉子的軸向推力增大。

67.軸向位移增大的象征有哪些？

軸向位移增大的象征如下：

（1）軸向位移表盤指示增大或信號裝置報警。

（2）推力瓦塊溫度升髙。

（3）機組聲音異常，振動增大。（4）差脹指示相應變化。

68.軸向位移增大應如何處理？

軸向位移增大應做如下處理：

（1）發現軸向位移增大，立即核對推力瓦塊溫度并參考差脹表。檢查負荷、汽溫、汽壓、真益、振動等儀表的指示； 聯系熱工，檢查軸向位移指示是否正確；確證軸向位移增大，聯系電氣運行人員減負荷，匯報班長、值長、維持軸向位移 不超過規定值。

（2）檢査監視段壓力、一級抽汽壓力、高壓缸排汽座力、不應高于規定值，超過時，聯系電氣運行人員降低負荷，匯報領導。（3）如軸向位移增大至規定值以上而采取措施無效，并 且機組有不正常的噪聲和振動，應迅速破壞真空緊急停機。（4）若是發生水沖擊引起軸向位移增大或推動軸承損壞，應立即破壞真空緊急停機。

（5）若是主蒸汽參數不合格引起軸向位移增大，應立即 要求鍋爐調整，恢復正常參數。

（6）軸向位移迖停機極限值。軸向位移保護裝置應動作，若不動作，應立即手動脫扣停機。

69.油壓和油箱油位同時下降的一般原因有哪些？

壓力油管（漏油進入油箱的除外）大量漏油。主要是壓 力油管破裂，法蘭處漏油，冷油器銅管破裂，油管道放油門誤開等引起。

70.油壓和油箱油位同時下降應如何處理？

油壓和油箱油位同時下降應做如下處理：

（1）檢查高壓或低壓油管是否破裂漏油，壓力油管上的 放油門是否誤開，如誤開應立即關閉，冷油器銅管是否大量漏油。（2）冷油器銅管大量漏油，應立即將漏油冷油器隔絕并 通知檢修人員捉漏檢修。（3）壓力油管破裂時，應互即將漏油（或噴油）與高溫部件臨時隔絕，嚴防發生火災，并設法在運行中消除。

（4）通知檢修加油，恢復油箱正常油位。（5）壓力池管破裂大量噴油，危及設備安全或無法在運 行中消除時，匯報值長，進行故庳停機，有嚴重火災危險時，應按油系統著火緊急停機的要求進行操作。

71.油壓正常，油箱油位下降的原因有哪些？

油壓正常，油箱油位下降的原因如下：

（1）油箝事故放油門、放水門或袖系統有關放油門、取 樣門誤開或泄漏、或凈油器水抽工作失常，（2）壓力油回油管道、管道接頭、閥門漏油。

（3）軸承油檔嚴重漏油。（4）冷油器管芯一般漏油。

72.油壓正常，油箱油位下降應如何處理？

油壓正常，油箱油位下降應做如下處理：（1）確定油箱油位指示正確。

（2）找出漏油點，消除漏油。（3）執行防火措施。

（4）聯系檢修加油，恢復油箱正常油位。

（5）如采取各種措施仍不能消除漏油，且油箱袖位下降較快，無法維持運行時，在油箱油位未降到最低停機值以前應匯報值長，起動交流油泵進行故降停機。油箱油位下降到 最低停機值以下，應破壞真空，緊急停機。

73.油壓下降，油箱油位不變時應如何檢查與處理？

油壓下降，油箱油位不變時，應做如下檢查與處理：

（1）檢査主油泵工作是否正常，進口壓力應不低于 0.08MPa，如主油泵工作失常，應匯報值長，必要時應緊急 停機。

（2）檢査注油器工作是否正常，油箱或注油器進口是否 堵塞。

（3）檢查油箱或機頭內壓力油管是否漏油，發現漏油應 匯報班長、值長，進行相應處理。

（4）檢查備用袖泵逆止門是否漏油，如漏袖影響油壓，應 關閉該油泵出油門，并解除其自起動開關，通知檢修消除缺 陷。

（5）檢查過壓閥是否誤動作，主油泵出口疏油門、油管 放油門是否誤開，并恢復其正常狀態。

（6）檢查冷油器濾網壓差，如超過0.06MPa，應切換備用冷油器，清洗濾網，無備用冷油器，需隔絕壓差超限的濾 網清冼，潤滑油壓下降至0.05MPa應起動交流潤滑油泵，下 降至0.04MPa應起動直流潤滑油泵并打閘停機，否則應破壞真空緊急停機。調速油壓降低可旋轉刮片濾油器幾圏，并注 意調節系統工作是否正常。潤滑油壓降低應注意軸承油流、油溫等，發現異常情況應進行處理。

74.油箱油位升高的原因有哪些？

油箱油位升高的原因是油系統進水，使水進入油箱。油 系統進水可能是下列原因造成的：

（1）軸封汽壓太高。

（2）軸封加熱器真空低。〈

（3）停機后冷油器水壓大于油壓。

75.油箱油位升高應如何處理？

油箱油位升髙應做如下處理：

（1）發現油箱油位升高，應進行油箱底部放水。

（2）聯系化學車間，化驗油質。

（3）調小軸封汽量，提髙軸封加熱器真空。

（4）停機后，停用潤滑油泵前，應關閉冷油器進水門。

76.調速油系工作失常應如何處理？

調速油泵工作失常應做如下處理：

（1）汽輪機在起動過程中，轉速在2500r/min以下時，調速袖泵發生故障，應立即起動潤滑油泵停機。

（2）轉速在2500r/min以上時，應立即起動潤滑油泵，迅速提髙汽輪機轉速至3000r/min。

（3）轉速在2500r/.min以下，調速油泵發生故障，若起動交直流油泵也發生故降，應迅速破壞真空緊急停機。

77.油系統著火的原因有哪些？

油系統著火的原因如下：

（1）油系統漏袖，一旦漏油接觸到高溫熱體，就要引起火災。

（2）設備存在缺陷，安裝、檢修、維護又不夠注意，造 成油管絲扣接頭斷裂或脫落’以及由于法蘭緊力不夠，法蘭 質量不良或在運行中發生振動等，均會導致漏油。此時如果 附近有未保溫或是保溫不良的高溫熱體，便會引起油系統著火。

（3）由于外部原因將油管道擊破，漏油噴到熱體上，也會造成火災。

78.油系統著火對潤滑油系統運行有何規定？

油系統著火對潤滑油系統運行葙如下規定：

（1）油系統著火緊急停機時，只允許使用潤滑油泵進行停機，（2）如潤滑油系統著火無法撲滅時，將交直流潤滑油泵 自起動開關聯鎖解除后，可降低潤滑油壓運行，火勢特別嚴重時，經值長同意后可停用潤滑袖泵。

（3）油系統著火，火勢嚴重需開啟油箱事故放油門時，應 根據情況調節事故放油門，使轉子停止前，潤滑油不中斷。

79.油系統著火應如何處理？

油系統著火應做如下處理：

（1）發現袖系統著火吋，要迅速采取措施滅火，通知消防隊并報告領導。（2）在消防隊未到之前，注意不使火勢蔓延至回轉部位及電纜處。（3）火勢蔓延無法撲滅，威脅機組安全運行時，應破壞真空緊急停機。（4）根據情況（如主油箱著），開啟事故放油門，在轉子未靜止之前，維持最低油位，通知電氣排出發電機內氫氣。

（5）油系統著火緊急停機時，禁止起動高壓油泵。

80.油系統著火的頇防措施有哪些？ 油系統著火的預防措施如下：

（1）在油系統布置上，應盡可能將油管裝在蒸汽管道以 下。油管法蘭要有隔離罩。汽輪機前箱下部要裝有防爆油箱。

（2）最好將袖系統的液壓部件，如油動機、滑閥等遠離髙溫區，并盡量裝在熱力設備的管道或閥門下邊，至少要裝在這些管道閥門的側面。（3）靠近熱管道或閥門附近的袖管接頭、盡可能釆取焊 接來代替法蘭或絲扣接頭。法蘭的密封墊采用夾有金屬的軟墊或耐油石棉墊，切勿采用塑料石棉墊。（4）儀表管盡量減少交叉，并不準與運轉層的鐵板相接 觸，防止運行中振動磨損。對浸泡在污垢中的油壓力表管、要經常檢査，清除污垢，發現腐蝕的管子應及早更換。

（5）某些進口機組將壓力油管放在無壓力的回油管內，以及將油泵、冷油器和它們之間的相應管道放在主油箱內。這種辦法值得推廣。（6）對油系統附近的主蒸汽管道或其他高溫汽水管道，在保溫層外應加裝鐵皮，并特別注意保溫完整。

（7）應使主油箱的事故放油門遠離油箱，至少應有兩個通道可以到達事故放油門。事故油箱放在廠房以外的較低位置。

（8）如發現油系統漏油時，必須查明漏油部位，漏油原因，及時消除，必要時停機處理。滲到地面或軸瓦上的油要隨時擦凈。（9）髙壓油管道安裝后，最好進行耐壓試驗。（10）汽缸保溫層進油時，要及時更換。

（11）當調節系統大幅度擺動時，或者機組油管發生振動時，應及時檢查油系統管道是否漏油。

（12）在調節系統中裝有防火滑閥的機組，應將其投入。

（13）氫冷發電機空氣側回油到主油箱應封閉，以防止油箱內氫氣積聚爆炸。

81.汽輪機動靜部分產生摩擦的原因有哪些？

汽輪機動靜部分摩擦，一般發生在機組起、停和工況變 動時。摩擦的主要原因是：汽缸與轉子不均勻加熱或冷卻；起 動與運行方式不合理；保溫質量不良及法蘭嫘栓加熱裝置使 用不當等。動靜部分在軸向和徑向摩擦的原因，往往很難絕對分開，但仍然有所區別。在軸向方面，沿通流方向各級的 汽缸與轉子的溫差并非一致，因而熱膨脹也不同，在起動、停機和變工況運行時，轉子與汽缸膨脹差超過極限數值，使軸向聞隙消失，便造成動靜部分磨損。在徑向方面發生摩擦，主要是汽缸熱變形和轉子熱彎曲的結果。當汽缸變形程度使徑 向間隙消失的時候，便使汽封與轉子發生摩擦，同時又不可避免地使轉子彎曲，從而產生惡性循環。徑向磨損一舷是轉子和汽缸的偏磨。

另外，機組振動或汽封套變形都會引起徑向摩擦，比如，有的機組緊急停機后真空沒降到零，過早停止軸封供汽，冷空氣進人汽缸，使高壓前汽封套變為立橢圓，以致在盤車過 程中發現有嚴重摩擦聲。在轉子撓曲或汽缸嚴重變彤的情況 下強行盤車也會使動靜部分產生摩擦。

82.發現通流部分發生摩擦應如何處理？

轉子與汽缸的相對脹差表指示超過極限值或上下缸溫差超過允許值，機組發生異常振動，這時即可確認動靜部分發生摩擦，應立即破壞真空緊急停機。停機后，如果脹差及汽缸各部溫差達到正常值，方可重新起動。起動時要注意監視 差脹和溫差的變化，注憊監聽缸內聲音和監視機組的振動。

如果停機過程中轉子惰走時間明顯縮短，甚至盤車裝置起動不起來，或者盤車裝置運行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴電，需要揭缸檢修。

83.為防止通流部分摩擦，應釆取啷些措施？

為防止通流部分摩擦，應釆取如下措施：

（1）認真分析轉子和汽缸的膨脹關系，選擇合理的起動 方式。

（2）在起動、停機和變工況下，根據制造廠提供的脹差 允許值加強對脹差的監視。

（3）在正常運行?，由于某種原因造成鍋爐熄火，應根 據蒸汽參數下降情況和差脹的變化，將機組負荷減到零。如 果空轉時間超過15^1丨！1不能恢復，應停機。（4）根據制造廠提供的設計問腺和機組運行的實際需要，合理調整通流部分間隙。

（5）法蘭加熱總聯箱進汽管的規袼要符合需要，以保證 充足的加熱汽量。（6）嚴格控制上、下缸溫差和轉子的熱彎曲，以防機組 振動過大等。（7）正確使用軸封供汽；肪止汽封套變形。

（8）調節級導流環必須安裝牢固可靠，保證掛耳的焊接 質量。

84.推力瓦燒瓦的原因有哪些？

推力瓦燒瓦的原因主要是軸向推力太大，油量不足，油溫過高使推力瓦的油膜破壞，導致燒瓦。下列幾種情況均能 引起推力瓦燒瓦：（1）汽輪機發生水沖擊或蒸汽溫度下降時處理不當。（2）蒸汽品質不良，葉片結垢。

（3）機組突然甩負荷或中壓缸汽門瞬間誤關。

（4）油系統進入雜質，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜破壞。

85.為什么推力軸承損壞，要破杯真空緊急停機？

推力軸承是固定汽輪機轉子和汽缸的相對軸向位置，并 在運行中承受轉子的油向推力，一般推力盤在推力軸承中的軸向間隙再加上推力瓦烏金厚度之和，小于汽輪機通流部分軸向動靜之間的最小間隙。但有的機組中壓缸負差脹限額未考慮烏金磨掉的后果，即烏金燒壞，汽輪機通流部分軸向動 靜之間就可能發生摩擦碰撞而損壞設備，如不以最快速度停機，后果不堪設想，所以推力軸承損壞要破壞真空緊急停機。

86.推力瓦燒瓦的亊故象征有哪些？

主要表現在軸向位移增大，推力瓦溫度及回油溫度升高，推力瓦處的外部象征是推力瓦冒煙。為確證軸向位移指示值 的準確性，還應和脹差表對照，如果正向軸向位移指示增大 時，髙壓缸脹差表指示減少，中、低壓缸脹差表栺示增大。反之，高壓缸脹差表指示增加，中，低壓缸脹差指示減少。

87.軸承斷油的原因有哪些？

軸承斷油的原因有：

（1）運行中進行油系統切換時發生誤操作，而對潤滑油 壓又未加強監視，使軸承斷油，造成燒瓦。

（2）機組起動定速后，停調速油泵、未注意監視油壓，由 于射油器進空氣工作失常，使主油泵失壓，潤滑油壓降低而又未聯動，幾個方面合在一起，使軸承斷油，造成軸瓦燒瓦。

（3）油系統積存大量空氣未及時排除，使軸瓦瞬間斷油。

（4）汽輪發電機組在起動和停止過程中，髙、低壓油泵同時故障。

（5）主油箱油位降到低極限以下，空氣進人射油器，使 主油泵工作失常。（6）廠用電中斷，直流油泵不能及時投入。

（7）安裝或檢修時，油系統存留棉紗等雜物，使油管堵。（8）軸瓦在檢修中裝反或運行中移位。

（9）機組強烈振動，會使軸瓦烏金研磨損壞。

88.個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同？

個別軸承溫度升高的原因：

（1）負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重。

（2）進油不暢或回油不暢。

（3）軸承內進入雜物，烏金脫殼。（4）靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大。（5）軸承中有氣體存在、油流不暢。（6）振動引起油膜玻壞、潤滑不良。

軸承溫度普遍升高：

（1）由于某些原因引起冷油器出油溫度升髙。（2）油質惡化。

89.軸承燒瓦的亊故象征有哪些？

軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一且油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙，應緊急停機。

90.為防止柚瓦燒瓦應耒取哪些技術措施？ 為防止軸瓦燒瓦應釆取如下技術措沲：

（1）主油箱油位應維持正常，當油位下降時，應及時聯系補油，油位下降到停機值時，應立即緊急停機。

（2）定期試驗油箱油位低報警裝置，每小時記錄主油箱 就地油位計一次，新投用的冷袖器每半小時檢查一次，就地油位計和集控室油位計指示準確。

（3）發現油箝油位下陴，應檢査油系統外部是否漏油，發 電機是否進油，對冷油器進行捉漏，發現異常時，應立即關 閉密封油冷油器進、出水門。

（4）運行中發現油壓不正常或逐漸下降時，應立即關閉密封油冷油器進、出水門。

（5）油箱內的濾油網小修時應清理干凈，運行中當主油箱就地油位計兩側油位差達50mm時，應聯系檢修清冼。（6）各軸承的回油窗有水珠時，應采取措施加以消除，嚴禁有水珠運行。主油箱每星期放水一次，定期進行油質化驗，間油窗透明度應很高，若模糊不清，應聯系檢修。

（7）運行中調整潤滑油過壓閥應由班長監護。

（8）運行中切換冷油器運行，隔離投用潤滑袖濾網，應由班氏監護，監護人不得操作，確認空氣放盡方可投用。

（9）切換冷油器時，先開啟備用冷油器油門和水門，后關原來冷油器的水門和油門。

（10）潤滑油濾網隔離時，應確認旁路門全部打開，然后再緩慢關閉濾網進、出口油門。投用潤滑油濾網時，空氣放 盡后，確認進、出口門全部打開，再緩慢關閉旁路門。

（11）切換冷油器，投人或停用潤滑油濾網時，應和司機保持密切聯系，司機應加強對油壓、油溫、油流的監視。

（12）原有三臺冷油器并列運行，當準備停用其屮一臺冷油器時，應確認其它兩臺冷油器進、出口油門和進、出口水門在開啟位置。（13）冷油器加溫時，其冷卻水回水門應開啟運行，運行中冷油器出水門應開足，用進水門或進水旁路門調整，控制油溫。

（14）高甩油泵、低壓交、直流潤滑油泵，直流密封油泵定期試開良好，聯鎖正常投人，每次幵機前試低油壓自起動良好，低油壓保護動作良好。（15）汽輪機起動前必須起動高壓油泵，確定所有軸承回油正常，才能沖動轉子。轉速為3000r/min時，緩慢關閉髙壓油泵出口門，確認主油泵上油正常，才能停用高壓油泵，髙壓油泵停用后出口門應及時打開備用。

（16）任何情況下停機前。應起動低壓潤滑油泵或高壓油泵（火災除外）。（17）汽輪機軸瓦回油溫升超過正常限額（溫升一般不超過10～15℃，應加強監視，查明原因，當任一軸承冒煙或回油溫度升至75℃或突升至70℃時，應緊急停機。

（18）軸向位移保護應正常投入，當軸向位移迖最高極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到最高極限值時，應緊急停 機。

（19）避免在機組振動不合格的情況下長期運行。

（20）運行中調節汽室座力不得超過規定值，否則應降低負荷運行。（21）當運行中發生了可能引起軸瓦損壞的異常情況（例如：水沖擊或瞬間斷油）而停機時，應查明軸瓦沒有損壞后，才能重新起動。

91.轉子彎曲事故的象征有哪些？

轉子彎曲事故多數發生在機組起動時，也有少數在滑停過程和停機后發生的。其象征表現為：汽輪機發生異常振動，軸承箱晃動，脹差正值增加，軸端汽封冒火花或形成火環；停 機后轉子惰走時間明顯縮短，嚴重時產生“剎車”現象，轉 子剛靜止時，往往投不上盤車。當盤車投入后，盤車電流較 正常值大，且周期性變化。用電流表測量時最為直觀，其表針擺動范圍遠遠超過正常值，盡管轉子逐漸冷卻，但轉子晃 動值仍然固定在某一較高值，即確認轉子產生永久彎曲。

91.造成轉子彎曲事故有哪些原因？

轉子彎曲事故有如下原因：

（1）熱態起動前，轉子晃動度超過規定值。（2）上下缸溫差大（甚至大大超過規定范圍）。（3）迸汽溫度低。

（4）汽缸進冷汽、冷水。

（5）機組振動超過規定時沒有采取立即打閘停機這一果斷措施。

93.機組起動過程中防止轉子彎曲的措施有哪些？ 機組起動過程中防止轉子彎曲的措施如下：

（1）大型機組系統復雜、龐大。起動前各級人員應嚴格 按照規程和操作卡做好檢査工作，特別是對以下閥門應重點檢查，使其處于正確的位置：①高壓旁路減溫水隔離門，調整門應關閉嚴密；②所有的汽輪機蒸汽管道，本體疏水門應全部開啟；③通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應關閉嚴密，等鍋爐需要后再開啟；④各水封袋注完水后應關閉注水門，防止水從軸封加熱器倒至汽封。（2）起動機組前一定要連續盤車2h以上，不得間斷，并測量轉子彎曲值不大于原始值0.02mm。

（3）沖轉過程中應嚴格監視機組各軸承振動，轉速在1300r/min以下，軸承三個方向振動均不得趄過0.03mm，越臨界轉速時軸承三個方向振動均不得超過0.1mm。否則立即打閘停機，停機后測量大軸彎曲，并連續盤車4h以上，正常 后才能重新開機。若有中斷，必須再加上10倍于中斷盤車時間。

（4）轉速達3000r/min后應關小電動主汽門后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通。

（5）沖轉前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、各聯箱充分暖管暖箱。

（6）投蒸汽加熱裝置后要精心調整，不允許汽缸法蘭上下、左右溫差交叉變化，各項溫差規定應在允許范圍內。

（7）當鍋爐燃燒不穩定時，應嚴格監視主、再熱蒸汽溫度的變化，10min內主、再熱蒸汽溫度上升或下降50℃，應打閘停機。

（8）開機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監視，防止水或冷汽倒至汽缸。（9）低負荷時應調整好凝結水泵的出口壓力不得超過規定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。（10）投髙壓加熱器前一定要做好各項保護試驗，使高壓如熱器保護正常投人運行，否則不得投人髙壓加熱器。

（11）熱態起動不得使用減溫水，若中、低壓缸差脹大，熱態起動沖轉前低壓汽封司不送或少送汽。

94.熱態起動時，防止轉于彎曲應特別注意些什么？

熱態起動除做好開機前有關防止轉子彎曲措施之外，還應做好以下工作：

（1）熱態起動前，負責起動的班組應了解上次停機的情況，布無異常，應注意哪些問題，并對每個操作人員并明，做 到每人心中有數。

（2）一定要先送軸封汽后抽真空，軸封汽用備用汽源供汽不得投入減溫水，送軸封汽前關閉汽封叫、五

（六）段抽 汽門。（3）各管道、聯箱更應充分的暖管、暖筘。（4）嚴格要苯沖轉參數和旁路的開度（旁路要等凝汽器有一定的真空才能開啟），主蒸汽溫度一定要比高壓內上缸溫 度高50℃以上，并有80～100℃的過熱度。沖轉和帶負荷過 程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監視，汽溫不得反復升降。

（5）加強振動的監視。熱態起動過程中，由于各部溫差的原因，容易發生振動，這時更應嚴格監視，不得馬虎，振 動超過規定應立即打閘停機，測量轉子晃動不大于原始值0.02mm。

（6）幵機過程中，應加強各部分疏水。

（7）應盡量避開極熱態起動（缸溫400℃以上〉。

（8）熱態起動前應對調節系統趕空氣，因為調節系統內存有空氣，有可能造成沖轉過程中調節汽門大幅度移動，引 起鍋爐參數不穩定，造成蒸汽帶水。（9）極熱態起動時最好不要做超速試驗。

（10）熱態起動時，只要操作跟得上，就應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷水平。

95.停機過程中及停機后，防止轉子發生彎西的措施有哪些？

停機后的隔離工作是一項非常重要的工作，因力此時的 汽缸濕度較高，絕對不允許冷汽或水進人汽缸，所以除做好 一般常規工作以外，應重點做好以下幾點工作：

（1）關閉凝汽器補水截門。

（2）關閉給水泵的中間柚頭門及商壓旁路減溫水水。

（3）關閉電動主汽門前，高壓旁路門前疏水一、二次門，開啟防腐門。

（4）關閉至除氧器的抽汽電動門、疏水門、軸封供汽母管前疏水門、四段抽汽（三段抽汽）母管至軸封汽進汽門、汽平衡至軸封供汽門、四段抽汽（三段抽汽）至四段抽汽（三 段抽汽）母管電動門、手動門、四段抽汽（三段抽汽）至四段抽汽（三段抽汽）母管旁路門，隔離門。

（5）關閉門桿漏汽至除氧器的隔離門。

（6）關閉新蒸汽至髙溫汽封進汽總門及三個分門。關閉 軸封供汽各分門。（7）關閉汽缸、法蘭加熱聯箱進汽總門及調整門。

（8）開啟汽缸本體疏水門及再熱蒸汽冷、熱段，高壓旁路后、低壓旁路前的各疏水門、充分疏水。

（9）停機以后，司機應仍然經常檢査汽輪機的隔離措施是否完備，檢査汽缸溫度是否突降。

96.鍋爐水壓試驗時，為防止轉子彎曲必須關閉和開冶哪些閥門？

做水壓試驗時要關閉及打開以下各閥門：（1）開啟給水泵的屮間抽頭門。

（2）通知鍋爐手緊再熱器減溫水門。（3）關閉電動主汽門及旁路門。

（4）關嚴電動主汽門前疏水門，萵壓旁路門前疏水門。（5）關嚴新蒸汽到汽缸、法蘭、汽封的進汽一、二次門。

（6）關閉高壓旁路門、減溫水門。（7）關閉主蒸汽至汽封管道疏水門。（8）打開防腐門。

97.鍋爐校安全門時，鍋爐、汽輪杌方面應做好哪些工作？

鍋爐校安全門時，除廣做水^五試驗時應關閉和幵啟閥門 都要做好以外，還要通知鍋爐運行人員關閉再熱器疏水門或 過熱器疏水門。隨著鍋爐水壓或汽壓的升高經常檢查汽輪機本體及各條通鍋爐的管道，確記隔離措施是否完善。

98.汽輪機超速的事故原因有哪些？ 汽輪機超速事故原因有：

（1）汽輪機油的油質不良，使調節系統和保安系統拒絕動作，失去了保護作用。（2）未按規定的時間和條件，進行危急保安器忒驗，以至危急保安器動作轉速發生變化也不知道。而一旦發電機跳閘，轉速可能升高到危急保安器動作轉速以上。（3）因蒸汽品質不良，自動主汽門和調節汽門門桿結垢，即使危急保安器動作，也可能因汽門卡住關不下來，而引起超速。

（4）抽汽逆止門、高壓缸排汽逆止門失靈，甩負荷后發 電機與電網解列，高壓加熱器疏水汽化或鄰機抽汽進人汽輪機，同樣會引起超速。

99.汽輪機超速事故的象狃有哪些？

汽輪機超速事故象征如下：

（1）汽輪機超速事故的機組負荷突然旭到零，機組發出不正常的聲音。

（2）轉速表或頻率表指示值超過紅線數字并繼續上升。主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機組，油壓 上升得更明昆。（3）機組振動增大。

100.機組超速保護裝置動作或打閘停機后，轉速仍上升應如何處理？

汽輪嘰超速保護裝置動作或打閘停機后轉速仍上升，應 迅速關閉電動主汽門，迅速關閉抽汽至除氧器、熱兩、燃油加熱的供汽門。關閉各加熱器的逬汽門，同時完成停機的其它操作。

101.防止汽輪機嚴重超速事故的措施有哪些？

防止汽輪機嚴重超速事故的措施有：

（1）堅恃機組按規定做汽輪機超速試驗及噴油試驗。

（2）機組充油裝置正常，動作靈活無誤，每次停機前，在 低負荷或解列后，用充油試驗方法活動危急保安器。

（3）機組大修后，或危急保安器解體檢修后以及停機一 個月后，應用提升轉速的方法做超速試驗。（4）機組冷態起動謠做危急保安器超速試驗時，應先并網，低負荷（20～30MW）暖機2~3h，以提高轉子溫度。

（5）做危急保安器超速試驗時，力求升速平穩，特別足 對下大型機組，超速滑閥操作時不易控制，往往造成調節汽門突開，且開度變化大，轉速飛升幅度較大或軸向準力突增，—般用同步器升速，若同步器升不到動作轉速，也必須先用 同步器升至3150r/min后，再用超速滑閥提升轉速。

（6）超速限制滑閥試驗周期應與超速試驗周期相同，以鑒定該保護裝置動作正確，確保機組甩負荷后，髙、中壓油動機瞬間關閉，使機組維持空轉運行。（7）熱工的超速保護信號每次小修、大修后均要試驗一 次，可靜態試驗也可動態試驗，確保熱工超速保護信號的動作定值正確。

（8）高、中壓自動主汽門、調節汽門的動作是否正常，對防止機組嚴重超速密切相關，發現卡澀立即向領導匯報，及 時消除并按規定做括動試驗。（9）每次停機或做危急保安器試驗時，應派專人觀察抽汽逆止門關閉動作情況，發現異常應檢修處理后方可起動。

（10）每次開機或甩負荷后，應觀察自動主汽門和調節汽 門嚴密程度，發現不嚴密，應匯報領導，消除缺陷后開機。

（11）蒸汽品質及汽輪機油質應定期化驗，井出檢驗報告，品質不合格應采取相應措施。

（12）合理調整每臺機組的軸封供汽壓力，防止油中進水，設備有缺陷造成油中進水，應盡快消除。

（13）做超速試驗時，調節汽門應平穩逐步開大，轉速相應逐步升高至危急保安器動作轉速，若調節汽門突然開至最大，應立即打閘停機，防止嚴重超速事故。（14）做超速試驗時應選擇適當參數，壓力、溫度應控制在規定范圍，投入旁路系統，侍參數穩定后，方可做超速試驗。

102.調節系統卡澀需伴機處理應如何操作？

調節系統卡澀銪停機處理，應做如下操作：

（1）聯系鍋爐降濕、降壓，有關操作按滑參數停機要求進行。

（2）當汽壓降低，負荷降至零時，手打危急保安器，關嚴電動主汽門后，通知電氣拉開油幵關，注意汽輪機轉速變化情況。（3）完成其他停機操作。

103.汽輪機單缸進汽有什么危害？應如何處理？

多缸汽輪機單缸進汽時，會引起軸向推力增大，導致推力軸承燒瓦，產生動靜磨損應緊急停機。

104.機組并網時調節系統晃動怎樣處理？

機組并網時調節系統晃動應做如下處理：

（1）適當降低凝汽器的真空（此法有一定的危險性，用時應慎重）。（2）起動調速油泵，穩定油壓。

（3）降低主蒸汽壓力。

（4）起動過程中，當轉速達2850r/min時應稍作停留，再用同步器緩慢升至3000r/min。

（5）調節系統大幅度晃動時，應打閘停機后再重新起動 升速至3000r/min。

105.軸封供汽帶水有哪些原因？

軸封供汽帶水有如下原因：

（1）汽輪機起動前管道疏水未疏盡。（2）除氧器內發生汽水共騰。（3）除氧器滿水。

（4）均壓箱減溫水門誤幵。（5）水封袋注水總門未關。

（6）汽封加熱器，軸封抽汽器泄漏。

106.軸封供汽帶水對機組有何危害？應如何處理？

軸封供汽帶水在機組運行中有可能使軸端汽封損壞，重者將使機組發生水沖擊，危害機組安全運行。

處理軸封供汽帶水事故時，根據不同的原因，采取相應 措施。如發現機組聲音變沉，機組振動增大，軸向位移增大，差脹減小或出現負差脹，應立即破壞真空，打閘停機。打開軸封供汽系統及本體疏水門，疏水疏盡后，待各參數符合起動要求后，方可重新起動。

107.運行中葉片或圍帶脫落的一般象征有哪些？

運行中葉片或圍帶脫落的象征如下：

（1）單個葉片或圍帶飛脫時，可能發生碰擊聲或尖銳的聲響，并伴隨著機組振動突然加大，有時會很快消失。

（2）當調節級復環鉚釘頭被導環磨平，復環飛脫時，如果堵在下一級導葉上，則將引起調節汽室壓力升髙。

（3）當低壓缸末級葉片或圍帶飛脫時，可能打壞凝汽器銅管，致使凝結水硬度突增，凝汽器水位也急劇升高。

（4）由于末幾級葉片不對稱地斷落，使轉子不平衡，因而引起振動明顯增大。

108.葉片或圍帶脫落應如何處理？

葉片或圍裨脫落應做如下處理：

（1）汽輪機運行中發生葉片損壞或脫落，各種象征不一定同時出現，發現有可疑象征時，應逐級匯報，研究處理，當 象征明顯時，應報告值長，破壞真空，緊急停機。

（2）因汽輪機末級葉片折斷，打壞凝汽器銅管，凝結水硬度，電導率均急劇升高，此時應降低汽輪機負荷，對凝汽器逐臺進行捉漏，并監視凝汽器真空。當真空下降時，應開啟備用射水抽氣器。

（3）水質惡化到不能維持運行時，應拫告值長，故障停機。

109.為防止葉片損壞，運行中應釆取哪些措施？

為防止葉片損壞，運行中應采取如下措施：

（1）電網應保持正常頻率運行，避免頻率偏高或偏低，以 防引起某幾級葉片陷入共振區。

（2）蒸汽參數和各段抽汽壓力、真空等超過制造廠規定的極限值，應限制機組出力。

（3）在機組大修中，應對通流部分損傷情況進行全面細 致地檢查，這是防止運行中掉葉片的主要環節之一。為此，要由專人負責，做好葉片圍帶和拉金等部件的損傷記錄，并做好葉片調頻工作。

110.頻率升高或降低，對汽輪機及電動機有什么影響？

高頻率或低頻率對汽輪機運行都是不利的，由于汽輪機 葉片頻率一般都調整在正常頻率運行時處于合格范圍，如果 頻率過高或過低，都有可能使某幾級葉片陷入或接近共振區，造成應力顯著增加而導致葉片疲勞斷裂，還使汽輪機各級速度比離開最佳速度比，使汽輪機效率降低，低頻率運行還易造成機組、推力軸承、葉片過負荷，同時主油泵出口油壓相 應下降，嚴重時會使主汽門因油樂降低而自行關閉。對電動機的影響有：

髙頻率：管道系統特性不變時，輔機出力增大，若原負 荷就很大，可能引起電動機過負荷。

低頻率：需維掙原流量的輔機〈如凝結水泵、凝結水升 壓泵〉，電動機電流會升高，若低頻率的同時電壓也低，電動機過負荷的可能性更大，且電動機容易發熱。

111.頻束變化時，應注意哪些問題？

頻率變化時，應注意如下問題：

（1）當頻率變化時，應加強對機組運行狀況特別是機組振動、聲音、軸向位移、推力瓦塊溫度的監視。

（2）當頻率下降時，應注意一次油壓及調速油壓下降的情況，必要時起動高壓油泵，注意機組不過負荷。

（3）當頻率變化時，應加強監視輔機的運行情況。如因頻率下降引起出力不足，電動機發熱等情況，視霈要可起動備用輔機。

（4）當頻率下降時，應加強檢查發電機靜子和轉子的冷卻水繭力、溫度以及進、出風溫度等運行情況，偏離正常值時應進行調節。

（5）頻率上升時，應注意汽輪機轉速上升情況，檢査液壓加速器是否動作，調節汽門是否關閉，并及時處理。

112.發電機靜子冷卻水箱、轉子冷卻水箱水位下降應如付處理？

發電機靜子冷卻水箱、轉子冷卻水箱水位下降應做如下 處理：

（1）立即開大轉子冷卻水箱補水調整門的旁路門或靜子冷卻水箱補水門，維持水箱水位正常，如果水源中斷，應立即切換凝結水升壓泵出口來的水源或聯系化學值班員迅速恢復。

（2）如因水冷卻器或管道泄漏引起，應迅速隔絕故障點，并設法處理，如因放水門誤開引起水位下降，應將其關閉，如 補水調整門失靈，應用旁路門維持水位，并通知檢修處理，聯系化學人員檢查陰離子預交換器是否誤開。

113.發電機靜于冷卻水，轉子冷卻水系統壓力低應如何處理？

發電機靜子冷卻水轉子冷卻水系統壓力低，應做如下處理：

（1）檢查靜子冷卻水泵、轉子冷卻水泵運行是否正常’必 要時可切換或增幵備用泵運行，維持壓力正常。

（2）檢查靜子冷卻水泵至餑于冷卻水箱再循環門及聯系化學檢査陰離子交換器排放門，若誤開，應立即關閉，若備 用泵逆止門泄漏，則應關閉備用泵出水門。（3）檢查冷卻水濾水器壓差，若超過規定時，應切換冷卻器運行，將壓差超限的濾水器停下并清掃停用的水冷器濾 網。

（4）如壓力下降系冷卻器或管道泄漏引起，應密切生意冷卻水箱水位，隔絕故障點，并設法處理。

（5）在進行上述各項處理的同時調節電機進水門，維持發電機內冷水壓力、流量正常。

114.發電機令卻水出水溫高于正常值應如何處理？

發現發電機冷卻水出水溫度高于正常值時應立即檢查發電機進水溫度、壓力、流量。

（1）如進水溫度高，應檢查冷卻器冷卻水系統是否正常。可增加冷卻器的冷卻水流量，必要時可清掃冷卻器的水室，如 冷卻器的冷卻水側失水可增開循環水泵，排盡空氣。

（2）如進水壓力低可根據轉子冷卻水系統，靜子冷卻水系統壓力低的處理方法處理。

（3）如進水溫度、壓力都正常，可在不超過最大允許工作壓力的條件下，提高發電機的進水壓力，增加冷卻水流量，以降低發電機的出水溫逯。

（4）如發電機出水溫度高于額定值，無法降低時，聯系 電氣值班員降低發電機的電流。

115.發電機靜子繞組個別點溫度升高應如何處理？

發電機靜子繞組個別點溫度比正常運行最高點髙5℃，應加強監視，并適當增加冷卻水流量或降低負荷，若仍不能 使溫度下降或繼續有上升趨勢以致達到限額時，根據電氣規程規定處理，必要時停機處理。

116.發電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應如何處理？

發電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應立即查明原因，如由于空氣進人發電機轉子，使轉子流量減少，進水壓力升 髙，則應將發電機解列后，降低轉速放出空氣，但應嚴密監 視機組振動，出現異常振動，應按異常振動處理辦法處理。如 流量減少，是由于發電機靜子繞組的水路有局部堵塞，則可根據靜子繞組溫度進行分析，此時可提高進水壓力，并降低 機組負荷。如仍不能解決，則應減負荷停機處理。

117.發電機冷卻水中斷的原因有哪些？

發電機冷卻水中斷原因有：

（1）冷卻水泵運行中跳閘，備用親未自動起動。

（2）冷卻水箱水位太低，引起發電機斷水。（3）發電機冷卻水系統切換操作錯誤。

（4）發電機冷卻水系統操作時空氣沒有放盡。

118.發電杌冷卻水中斷應如何處理？

發電機斷水時間不得超過30s，發現斷水必須盡快恢復供水，如斷水超過30s，保護未動作，應進行故障停機。投斷水保護的發電機在斷水跳閘后，應迅速査明原因，采取對策，恢復冷卻水系統正常運行。無其它異常情況時盡快 恢復并列運行。

119.發電機冷卻水電導率突然增大應如何處理？

當發現發電機冷卻水電導率突然增大，應立即檢查補充水質量是否良好，如補充水的水質不良，應切換至水質良好的水源供水。

120.發電機漏水應如何處理？

發電機漏水應做如下處理：

（1）發電機在運行中發現機殼內有水時，應立即査明積水原因。如果是輕微結垢所引起的，則應提髙發電機的進水和進風溫度、使其高于機殼內空氣的露點，但進水、進風溫度不能超限。（2）發電機濕度儀指示突然上升而環境濕度未變化，或 發電機風溫基本不變時，汽輪機側與勵磁機側濕度發生明顯差異（大于20%）、或出現空氣冷卻器結露現象，應立即匯報值長，并由值長組織如下檢査、處理：①戴好防護器具，對發電機端部，冷、熱風道、空氣冷卻器等做全面檢查，如發 現發電機端部和熱風道有明顯滴水，則應立即故障停機；② 若非環境濕度高引起濕度儀報警，空氣冷卻器結露，為爭取處理時間，防止影響靜子絕緣，應將空氣冷卻器小室兩側大門打開，以降低機內濕度，并在其兩旁做好安全措施。③如經檢査發電機無滴水，而僅是個別空氣冷卻器“結露”滴水，則應將其隔絕，繼續觀察濕度楚否下降。（3）如果外界濕度不高，而空氣冷卻器突然數臺“結 露”或先后出現“結露”現象（如隔絕一臺滴水空氣冷卻器，則冷卻水流量較大的一臺又出現“結露”)，應對“結露”空氣冷卻器逐臺隔絕檢漏：慢慢關閉出水分門（注意空氣冷卻 器不噴水，否則還應關閉進水分門）數分鐘后空氣冷卻器仍滴水或結露，或關出水分門時噴水，說明是空氣冷卻器漏水，應隔絕漏水的空氣冷卻器，若漏水的空氣冷卻器全部隔絕后，濕度仍無明顯好轉，通過上述檢查仍一時分不清何處漏水，則應申請停機。

（4）在減負荷停機過程中，應加強對發電機車面層的檢查，一旦發現情況，如發現發電機內滴水或定子瑞部繞組內出現電暈，濕度繼續上升至80%以上等情況，應立即故障停機。為保障人身安全，停機前對空氣冷卻器小室不做現場檢査。（5）在外界環境濕度無變化時，如發電機濕度大幅度上升的同吋檢漏儀報聱，應由電氣確定檢査報警的確是水滴引起，空氣冷卻器無明顯泄漏現象，應作發電機漏水處理，申請停機檢査。

（6）在濕度儀或檢漏儀報警的同時，發電機靜子或轉子接地報警，在判明非報警裝置誤動作后，作故障停機處理。

（7）如濕度上升確因氣候條件變化（如空氣冷卻器進水管同時結露）引起，則應適當提高空氣冷卻器風溫，降低濕度，防止空氣冷卻器結露。

（8）在運行中電氣值班人員如發現發電機轉子絕緣逐步 下降而又查不出原因，則可能是由于復合管滲漏所致，應引起密切注意。此時如轉子絕緣電阻值小于2kΩ，轉子一點接地報經，則應申請停機處理。如此時機組出現欠磁或失磁現 象，立即故障停機，汽輪機值班員應配合進行故陣停機操作。

121.雙水內冷友電機冷卻水斷水為何不能超過20s（12.5MW機組為30s）？

因為雙水內冷發電機的冷卻水直接通人靜子、轉子線棒內進行冷卻，空氣只冷卻部分鐵芯的發熱量，一旦斷水，發電機因線棒溫度迅速升髙，易引起燒壞絕緣線棒等事故。尤 其是轉子通風孔全被線棒填滿，全靠發電機冷卻水冷卻。所以規定發電機冷卻水斷水不得超過20s（12.5MW機組為30s）。

122.汽水管道故障處理過程中的隔絕原則有哪些？

汽水管道故障處理過程中隔絕原則有：

（1）盡可能不使工作人員和設備遭受損害。（2）盡可能不停用其它運行設備。

（3）先關閉來汽、來水閥門，后關閉出汽、出水閥門。

（4）先關閉離故障點近的閥門，如無法接近隔絕點，再擴大隔絕范圍，關閑離隔絕點遠的閥門。待可以接近隔絕點時應迅速縮小隔絕范圍。

（5）如管道破裂，漏出的汽水有可能導致保護裝置誤動作時，取得值長同意后，將有關熱保護裝置暫時停用。

123.高壓高溫汽水管道或閥門泄漏應如處理？

高壓髙溫汽水管道或閥門泄漏，應做如下處理：（1）應注意人身安全，查明泄漏部位時，應特別小心謹 慎，應使用合適的工具，如長柄雞毛帚等，運行人員不得敲開保溫層。

（2）高溫高壓汽水管道、閥門大量漏汽，響聲特別大，運 行人員應根據聲音大小和附近溫度高低，保持一定的安全距離。（3）做好防止他人誤人危險區的安全措施。

（4）按隔絕原則及早進行故障點的隔絕，無法隔絕時，請 示上級要求停機。

124.汽水管道破裂、水擊、振動應如何處理？

汽水管道破裂、水擊、振動應做如下處理：

（1）蒸汽管道或法蘭、閥門破裂，機組無法維持運行時，應匯報值長進行故障停機，同時還應做到：①盡快隔絕故障點，并開啟汽輪機房內的窗戶放出蒸汽，莊意切勿亂跑，防止被汽流吹傷、燙傷；②采取必要的防火及防止電氣設備受潮的臨時安全措施；③幵啟隔絕范圍內的疏水門、放空氣門、泄壓放水。

（2）蒸汽或抽汽管道水沖杰-時，應開啟有關疏水門，必 要時停用該蒸汽或抽汽管道及設備并檢查原因，如已發展到 汽輪機水沖擊，則應按照水沖擊的規定處理。

（3）管道振動大時，應檢査該管逭疏水是否正常，支吊 架是否完整良好，該管道通流量是否穩定。如管道振動威脅 與其相連接的設備安全運行時應匯報值長，適當減負荷以減 小詼管道通流量，必要時隔絕振動大的管道。

（4）給水管道破裂時，應迅速隔絕故障點，如故障點無法隔絕，且機組無法維持運行時，應進行故障停機。

（5）凝結水管道破裂時，應設法制止、減小凝結水的泄漏，或隔絕故障點，維持機組運行，如隔絕點無法隔絕，且機組無法維持運行時，應停機處理。

（6）循環水母管破裂時，設法制止或減小循環水的泄漏，關閉循環水母管連通門，盡量避免調度循環水泵，防止因壓 力波動引起破裂處擴大。根據情況，匯報值長，決定是否申請停機，并注意泄漏是否發展及循環水母管壓力、真空，油溫、風溫的變化。當凝汽器循環水門后管道破裂，匯報值長，視情況減負荷或緊急減負荷，將破裂側凝汽器隔絕運行，并增大正常側凝汽器循環水門開度，根據真空情況，調整負荷。

（7）主蒸汽、再熱蒸汽、給水的主要管道或閥門爆破，應緊急停機。

125.發電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的象征有哪些？

發電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的象征有：（1）發電機周圍發現明火。

（2）發電機靜子鐵芯、繞組溫度急劇上升。（3）發電機巨響，有油煙噴出。

（4）發電機進、出風溫突增，氫壓增大。

126.發電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的原因有哪些？

發電機、勵磁機著火及氫氣爆炸的原因有：

（1）發電機氫冷系統漏氫氣并遇有明火。（2）機械部分碰撞及摩擦產生火花。

（3）氫氣濃度低于標準。

（4）達到氫氣自燃溫度。

127.發電機、勵磁機著火及氮氣爆炸應如何處理？

發電機、勵磁機著火及氫氣爆炸應做如下處理：

（1）發電機、勵磁機內部著火及氫氣爆炸時，司機應立 即破壞真空緊急停機。（2）關閉補氫氣閥門，停止補氫氣。（3）通知電氣排氫氣，置換002。

（4）及時調整密封油壓至規定值。

128.發電機或勵磁機冒煙著火，為什么要規定維持盤車運行？

發電機或勵磁機著火，實際是發電機或勵磁機的線棒絕 緣材料達到著火點后發生燃燒，因其絕緣材料均是一些發熱 量很高的化合物質，燃燒時放出的熱量很大，溫度很髙，當發電機、勵磁機冒煙著火時，將使轉子受熱不均勻。如此時轉子在靜止狀態，必將發生發電機轉子彎曲的惡性事故。此外，發電機轉子的熱量傳給支承軸承，會導致軸瓦烏金溶化，咬煞而損壞。為避免發電機轉子彎曲和損壞軸瓦，故要將轉子維持在轉動狀態。

129.發電機氫壓降低的象征有哪些？

發電機氫壓降低的象征有：

（1）氫壓下降，并發出氫壓低信號。

（2）發電機鐵芯，繞組溫度升高。

（3）發電機出風溫度升高。

130.發電機氬壓降低的原因有哪些？

發電機氫壓降低的原因有：（1）系統閥門誤操作。

（2）氫系統閥門不嚴，引起氫氣泄漏。（3）補氫氣閥門門芯脫落。

（4）密封油壓調整不當或差壓閥、平衡閥跟蹤失靈。

131.發電機氫壓降低應如何處理？

發電機氫壓降低應做如下處理：

（1）確定氫壓降低，應立即補氫，維持正常氫壓。

（2）如因泄漏，經補氫也不能維持額定壓力時，應報告 值長降負荷，同時設法消除漏氫缺陷。

（3）如因供氫中斷不能維持氫壓時，可向發電機內補充 少量氮氣，保持低壓運行，等待供氫恢復，發電機內氫壓絕 不能低到“0”。

（4）如系統閥門誤操作，應恢復正常位置，然后視氫壓 情況及時補氫。（5）及時調整密封油壓至正常值。

132.發電機氫壓升高的原因有哪些？ 發電機氫壓升高的原因有：（1）自動補氫裝置失靈。

（2）自動補氫旁路門不嚴或誤開。（3）氫氣冷卻器冷卻水量減少或中斷。

133.發電機氫壓升高應如何處理？

發電機氫壓升高應做如下處理：

（1）確認氫壓高，應聯系電氣打開排氫氣門，使氫壓恢復正常。（2）如自動補氫裝置失靈，砬關閉隔離閥，用旁路門調 節氫壓，同時消除缺陷，若補氫旁路門誤開，應立即關閉。

（3）若氫冷卻器冷卻水中斷應及時設法恢復。

134.發電機密封油壓低的象征有哪些？

發電機密封油甩低的象征有：（1）密封油壓降低，發出報躲信號。

（2）若油壓低于氫壓太多時，造成氫壓下降。

135.發電機密封油壓低的原因有哪些？

發電機密封油壓低的原因有：

（1）密封油箱油位低，或系統閥門誤操作。（2）密封油泵跳閘或未開。

（3）備用密封油泵逆止門不嚴，或再循環門幵度過大。（4）濾網臟。

（5）密封瓦油檔間隙太大。

136.密封油壓降低應如何處理？

密封油壓降低應做如下處理：

（1）密封油壓降低，應迅速査明原因，調整并恢復正常值，如油壓不能恢復正常值，應降低氫壓、降低負荷運行。如油壓降低到極限值，應立即報告值長停機。（2）若油系統故障，應立即匯報班長，并通知檢修人員 及時處理，維持油壓。

137.—投水泵及油泵的緊急停泵條件有哪些？

一般水泵及油泵的緊急停泵條件有：

（1）水泵繼續運行明顯危及設備，人身安全時。

（2）水泵或電動機發生強烈振動或清楚地聽到金屬碰擊 聲或摩擦聲。（3）任何軸承、軸封冒煙或油溫急劇升高趄過規定值。（4）水在泵內汽化，采取措施無效時。（5）水泵外殼破裂。

（6）電動機開關冒煙或起火。（7）電動機故障。

138.調速給氷泵緊急停泵的條件有哪些？

調速給水泵緊急停泵的條件有：（1）電機或水泵突然發生強烈振動或金屬碰擊聲與摩擦聲，轉子軸向竄動劇烈。（2）任何一道軸承冒煙，軸承溫度急劇升高，超過規定值。（3）水泵外殼破裂。

（4）水泵內汽化，泵內有噪聲。

（5）電流增加，轉速下降，并有不正常的聲音及發熱。

（6）給水泵油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅運行時。

（7）偶合器內冒煙著火或發生強烈振動和有金屬撞擊聲或工作油回油溫度超過105℃。

（8）潤滑油壓下降至0.05MPa以下，各軸承油流減少，油溫升髙，雖起動輔助油泵也無效時。（9）軸封冷卻水壓差<0.05MPa，且調節汽門后壓力降 至1.22MPa，軸封冒煙時。（10）軸向位移超過2.5mm。

（11）電動機或開關冒煙時。

139.調速給水泵故障諍泵時，切換操作應注意哪些問題？

調速給水泵故障停泵時，切換操作應注意如下問題：

（1）起動備用給水泵，解除故障泵的油泵聯鎖，開啟故 障給水泵的輔助油泵，油壓正常，停用故障泵。

（2）檢査投人運行給水泵的運行情況。

（3）檢査故障泵有無倒轉現象，記錄惰走時間。

（4）完成停泵的其他操作，根據故障情況，進行必要的安全隔離措施，立即報告班長。

140.調速給水泵自動跳鬧的象征有哪些？ 調速給水泵自動跳閘象征有：

（1）電流表指示到零，報警鈴響。

（2）備用泵自啟動。

（3）閃光報警，發訊跳閘泵綠燈閃光。

（4）給水流量、壓力瞬間下降。

141.調速給水泵自動跳閘應如何處理？

調速給水泵自動跳閘應做如下處理：

（1）立即起動跳閘泵的輔助油泵，復置備用給水泵及眺 閘泵的開關。調整密封水水壓，解除跳閘泵聯鎖，將運行泵 聯鎖打在工作位置，檢查運行給水泵電流、出口壓力、流量正常，注意跳鬧泵不得倒轉。

（2）如備用泵不能自起動時，應立即手動開啟備用泵。

（3）若無備用泵，跳附泵無明顯故障，保護未翻牌，就地宏觀無問題，可試開一次，無效后，報告班長，把負荷降至一臺泵運行對應的負荷。

（4）迅速檢查跳閘泵有無明顯蓖大故障，根據不同原因，通知有關人員處理。（5）作好詳細記錄。保護誤動或人為的誤操怍跳閘，也應在處理完畢后，立即報告班長，作好記錄。

142.給水母管壓力降低應如何處理？

給水母管壓力降低應做如下處理：

（1）檢查給水泵運行是否正常，并核對轉速和電流及勺管位置，檢査電動出口門和再循環門開度。

（2）檢查給水管道系統有無破裂和大量漏水。

（3）聯系鍋爐調節給水流量，若勺管位置開至最大，給 水壓力仍下降，影響鍋爐給水流量時，應迅速起動備用泵，并及時聯系有關檢修班組處理。（4）影響鍋爐正常運行時，應匯報有關人員降負荷運行。

143.調速給水泵汽蝕的象征有哪些？

調速給水泵汽蝕的象征如下：

（1）如磁性濾網堵塞造成給水泵人口汽化時，濾網前后壓差增大。（2）給水流量小且變化。

（3）給水泵電流、出水壓力急劇下降并變化。（4）泵內有不正常噪聲。

144.調速給水泵汽蝕應如何處理？

調速給水泵汽蝕應做如下處理：

（1）給水泵輕微汽蝕，應立即查找原因，迅速消除。

（2）汽蝕嚴重，應立即起動備用泵，停用產生汽蝕的給 水泵。（3）開啟紿水泵再循環門。

145.給水泵平衡盤磨損的象征有哪些？

給水泵平衡盤磨損的象征有：（1）電流增大并變化。

（2）平衡盤扭力比進門壓力大到以上和軸向位 移增大，（3）嚴重時，泵內發出金屬癉撩聲，密封裝置處冒煙或冒火。

146.給氷泵平衡盤磨損應如何處理? 給水泵平衡盤磨損應做如下處理：

（1）立即起動備用給水泵，停運故障泵。

（2）如無備用泵，應聯系電氣降負荷，報告班長、值長。

147.給水泵軸承油壓下降應如何處理？

給水泵軸承油壓下降應做如下處理：

（1）給水泵軸承油壓下降到0.09MPa，應立即起動輔助油泵。（2）檢查油箱油位情況，油系統是否漏油。

（3）若輔助油泵運行后，油壓仍不正常，應起動備用給水泵，停下故障給水泵。（4）軸承油壓降至0.05MPa，應緊急停泵。

148.給水泵軸承溫度升高應如何處理？

給水泵軸承溫度升高應做如下處理：

（1）任何一道軸承溫度升高到65℃采取措施后不能降低，應切換給水泵運行。（2）任何一道軸承溫度升高至70℃以上，應立即切換備 用泵運行。

（3）工作油排油溫度高到65℃，經調整勺管開度，并開 大工作冷油器進水門、出水門、冋水總門仍無效時，應切換備用泵運行，超過65℃應緊急停泵。

149.認調速給水泵油箱油位降低應如何處理？

調速給水泵油箱油位降低應做如下處理：

（1）檢查油箱實際油位是否正常，以判斷油位計是否指示正確。（2）油箱油位下降5～10mm，立即檢查油系統外部有無漏油，排污門是否誤開，對工作冷油器進行捉漏，并加油至正常油位。

（3）油箱油位突然下降至最低油位線以下立即切換備用 泵運行。

150.調速給水泵油箱油位升高應如何處理？

調速給水泵油箱油位升高應做如下處理：

（1）檢査油箱實際油位是否幵髙。

（2）檢查給水泵軸端密封是否大量漬水、密封水回水門開度是否止常，重力回水漏斗是否堵塞。

（3）原因不明時，切換備用給水泵運行，停故漳泵、關閉工作油冷油器、潤搰油冷油器、冷卻水的進、出口水門，確定冷油器是否泄漏，為防止油質乳化.停軸助油泵，使水沉淀后放水。

（4）凝汽器無真空時，其壓力回水應倒至地溝，停機后，凝汽器灌水查漏時，應關閉壓力回水，重力回水至凝汽器的回水門。

（5）打丌油箱排污門放水，聯系化學人員化驗油質，油質不合格，應聯系檢修換油，并作其他相應處理。

151.循環水泵出口蝶閥打不開的原因有哪些？

循環水泵出口蝶閥打不幵的原因有：

（1）出口蝶閥電動機電源及熱工電源未送。

（2）出口蝶閥電動機及熱工保護故障。

（3）系統大量漏油，油箱油位太低。

（4）電磁閥內漏或電磁閥旁路門誤幵。（5）電動油泵故隞，手動泵故障。（6）機械卡澀。

152.循環水泵出口碟閥打不開應如何處理？

循環水泵起動后，出門蝶閥打不開，應迅速查明原因，做相應處理，必要時停泵，并聯系檢修。

153.循鈈水泵出口蝶間下落有哪些原因？

循環水泵出口蝶閥下落原因有：

（1）油系統漏油、油箱油位低。

（2）電磁閥內漏或旁跆門誤開。

（3）出口蝶閥關到75%電動機不聯動。

（4）電磁閥宜流24V電源屮斷。

154.循钚水泵出口蝶閥下落應如何處理？

發現循環水泵出口蝶閥下落，即進行全面檢查，作相應處理，如因電磁閥失靈或內漏造成，即關閉電磁閥前隔離門或手搖幵啟出口蝶閥，并聯系檢修。

155.故障停用循環水泵的條件有哪些？

故障停用循環水泵的條件有：

（1）軸承溫度急劇升高達80℃，無法降低。

（2）軸承油位急劇下降，加油無效或冷油器破裂，油中帶水。

156.故障停用循壞水泵應如何操作？

故障停用循環水泵應做如下操作：

（1）解除聯動開關，起動備用泵。

（2）停用故障泵，注意惰走時間。如倒轉，關閉出口門或進口門。（3）無備用泵或備用泵起動不上，應請示上級后停用故障泵。（4）檢查備用泵起動后的運行情況。

157.循環水泵跳閘的象征有哪些？

循環水泵跳閘的象征有：（1）電流表指示到“0”，綠燈閃光，紅燈熄，事故喇叭。（2）電動機轉速下降。

（3）水泵出水壓力下降。

（4）備用泵應聯動。

158.循環水泵跳閘應如何處理？

循環水泵跳閘應做如下處理：

（1）合上聯動泵操作幵關，拉跳閘泵開關。（2）切換聯動開關。

（3）迅速檢査跳閘泵是否倒轉，發現倒轉立即關閉出口門。（4）檢査聯動泵運行情況。

（5）備用泵未聯動應迅速起動備用泵。

（6）無備用泵或備用泵聯動后又跳閘，應立即報告班長、值長。（7）聯系電氣人員檢查跳閘原因。

（8）真空下降，應根據真空下降的規定處理。

159.循環水泵打空的象征有哪些？

循環水泵打空的象征有：

（1）電流表大幅度變化。

（2）出水壓力下降或變化。

（3）泵內聲音異常，出水管振動。

160.循環水泵打空應如何處理？

循環水泵打空應做如下處理：

（1）按緊急停泵處理。

（2）檢查進水閥及濾網前后水位差，必要時清理濾網。

（3）檢査其他泵運行情況。

（4）根據真空情況決定是否降負荷。

161.怎樣判斷電動機一相斷路運行？

怎樣判斷電動機一相斷路運行方法如下：

（1）若電動機及所拖動的設備原來在靜止狀態，則轉動不起來，若電動機所拖動的設備原來在運行狀態，則轉速下 降。（2）兩相運行時，電動機有不正常聲音。

（3）若電流表接在斷路的一相上，則電流指示到“0”，否則電流應大幅度上升。（4）電動機外殼溫度明顯上升。

（5）被拖動的輔機流量、報力下降。

162.除氧器壓力升高應如何處理？

除氧器壓力升高應做如下處理：

（1）檢查凝結水至除氧器自動補水調整門是否失靈，如 失靈應倒為手動調整，或開啟補水旁路門增加進水量。

（2）檢査進汽調整門開度是否正常，必要時可改手動調整。（3）檢查各高壓加熱器水位是否正常，以防止高壓抽汽 從髙壓加熱器疏水管直接進人除氧器。

（4）當除氧器壓力高達安全門動作值，安全門應動作，否則應立即開啟電動排汽門，關閉除氧器進汽門，切除髙壓加 熱器汽側。

163.除氧器壓力降低應如何處理？

除氧器壓力降低應做如下處理：

（1）若是由補水量過大，引起除氧器壓力降低，此時應減少補水量。（2）若是進汽調整門自動調節失靈，應改手動調整。（3）如供汽壓力太低，可井用母管汽源。

（4）若各低壓加熱器疑結水旁路門不嚴或誤開，應設法關閉，提高凝結水溫度。（5）若低壓加熱器汽側停用，應投用低報加熱器汽側。

（6）若除氧器電動排汽門誤幵，應檢查關閉。

164.除氧器水位升高應如何處理？

除氧器水位升髙應做如下處理：

（1）檢査核對水位計指樂是否正確。

（2）查看補水量是否過大，控制除氧器補水。

（3）根據檢查發現的原因，采取相應措施，需要時可開放水門，降低除氧器水位。

165.除氡器水位降低應如何處理？

除氧器水位降低應做如下處理：

（1）檢查核對水位計指示是否正確。

（2）若穩壓水箱水位過低，補水量過少，應聯系化學，增 開除鹽水泵，提髙除鹽水母管壓力，增大補水量，保持正常 水位。

（3）檢查除氧器放水門是否誤幵，疏水泵至除氧器進水門是否誤幵，如誤開應關閉。

（4）通知鍋爐運行人員，檢査給水系統是否泄漏，或有關閥門誤開，省煤器管、水冷壁管、再熱器管、過熱器管是否爆破。（5）水位降至1500mm，開啟疏水泵緊急補水（注意軸封供汽壓力）。

166.給水含氣量不合格應如何處理？

給水含氧量不合格應做如下處理：

（1）若除氧器逬汽量不足，給水溫度未達到飽和溫度，應增加進汽量。（2）若補水不均勻，給水箱水位波動引起加熱不均，應均勻補水。

（3）若除氧器進水溫度低，凝結水含氧量不合格，應提高進水溫度和采取措施使凝結水含氧量合格。

（4）若除氣器排汽閥門開度過小，應調整開度。

（5）若給水泵取樣不當或取樣管漏氣，應改正取樣方式。（6）若除氧器凝結水霧化不好，應聯系檢修。

167.除氧器降壓、降溫消除缺陷應如何處理？

除氧器降壓、降溫消除缺陷應做如下處理：

（1）聯系電氣降負荷（不同型號的機組所降負荷不同）。

（2）停用高壓加熱器，關閉高壓加熱器至除氧器疏水門，若高壓如熱器進汽門不嚴，用水控電磁閥關閉相應抽汽逆止門。打開逆止門后疏水門。

（3）眹系鍋爐運行人員停用連續排污擴容器，關閉連續排污擴容器至除氧器的隔離門，檢査除氧器再沸騰門應關閉。

（4）與鄰機并用四段抽汽（或三段抽汽）母管。（5）軸封汽由除氧器汽平衡管切換至母管供給。

（6）聯系電氣運行人員逐漸降低機組負荷，主蒸汽溫度力求維持在較高水平。（7）逐漸關閉除氧器進汽調整門和四

（三）段抽汽至四

（三）段抽汽母管隔離門及四

（三）段抽汽電動門。

（8）除氧器玨力降至0.29~0.34MPa時，溫度降至140~146℃左右，停#4低壓加熱器。

（9）除氧器壓力降至0.19~0.24MPa時，溫度125～130℃時，停用#3低壓加熱器。

（10）除氧器壓力降至0.1MPa，溫度115～120℃時，可 適當開啟#2低壓加熱器凝結水旁路門，使低壓加熱器出口溫度控制在80℃左右。

（11）停用低壓加熱器疏水泵，低壓如熱器疏水疏至多級口形管人凝汽器。（12）除氧器內壓力降至“0”，溫度降至95℃以下時，即可通知檢修消除缺陷。（13）低壓加熱器應逐級依次停用，除氧器壓力不可降低太快，否則引起除氧器內汽水共騰。

（14）控制除氧器內的溫降不超過1℃/min。

168.除氧器消除缺陷后的恢復應如何操作？

除氧器消除缺陷后的恢復操作如下：

（1）關閉#2低壓加熱器凝結水旁路門。

（2）開啟#

3、#4低壓加熱器進汽電動門，疏水逐級自流。

（3）開啟低壓加熱器疏水泵，關閉#2低壓加熱器至多級口形管疏水門。

（4）開啟四

（三）段抽汽電動門及四

（三）段抽汽至四(三）段級抽汽母管隔離門。

（5）通知汽輪機運行人員開啟除氧器進汽調整門。（6）投用高壓加熱器，關閉排地溝疏水門。

（7）聯系電氣及鍋爐運行人員，逐漸增至原負荷。

（8）除氧器壓力至0.39MPa以上，給水箱溫度在150 ℃以上，切換軸封汽源，由汽平衡管供汽。

（9）聯系鍋爐運行人員，投用連續排污擴容器，開啟連續排污擴容器至除氧器隔離門。

169.運行中怎樣判斷高壓加熱器內部水側泄漏？

判斷髙壓加熱器內部水側泄漏，可由以下幾方面進行分 析判斷：

（1）與相同負荷比較，運行工況有下列變化： ①水位升高或疏水調整門開度增加（嚴重時兩者同時出現）；②疏水溫度下降；③嚴重時，給水泵流量增加，相應高 壓加熱器內部壓力升髙。（2）傾聽高壓加熱器內部有泄漏聲。從以上幾種現象可以清楚地確定髙壓加熱器內部水側泄 漏，高壓加熱器內部水側泄漏，應停用該列高壓加熱器，以 免沖壞周圍的管子等內部設備。

170.高壓加熱器緊急停用的條件有哪些？

高壓加熱器緊急停用的條件有：

（1）汽水管道及閥門爆破，危及人身及設備安全時。

（2）任一加熱器水位升高，經處理無效時，或任一電接點水位計，石英玻璃管水位計滿水，保護不動作。

（3）任一高壓加熱器電接點水位計和石英玻璃管水位計同時失靈，無法監視水位時。

（4）明顯聽到高壓加熱器內部有爆炸聲，高扭加熱器水位急劇上升。

171.高壓加熱器緊急停用應如何搡作？

高壓加熱器緊急停用操作如下：

（1）關閉有關高壓加熱器進汽門及逆止，并就地檢查在關閉位置，（2）將高壓加熱器保護打至“手動”位置。開啟高壓加熱器旁路電動門。關閉高壓加熱器進出口電動門，必要時手搖電動門直至關嚴。（3）開啟髙壓加熱器危急疏水電動門。

（4）關閉髙壓加熱器至除氧器疏水門，待髙壓加熱器內部壓力泄至0.49MPa以下時，幵啟高壓加熱器汽側放水門。

（5）其他操作按正常停高壓加熱器操作。

172.高壓加熱器水位升高的原因有哪些？

高壓加熱器水位升高的原因有：（1）鋼管脹口松弛泄漏。

（2）髙壓加熱器鋼管折斷或破裂。

（3）疏水自動調整門失靈，門芯卡澀戍脫落。

（4）電接點水位計失靈誤顯示。

173.高壓加熱器水位升高應如何處理？

髙甩加熱器水位升高應做如下處理：（1）核對電接點水位計與石英玻璃管水位計。

（2）手動開大疏水調整門，査明水位升高原因。

（3）髙壓加熱器水位高至山300mm報警時，自動疏水調整門應自動開足，值班人員應嚴密監視髙壓加熱器運行情況。

（4）高壓加熱器水位高至500mm，關閉高壓加熱器進汽電動門。

（5）高壓加熱器水位升高至700mm時，高壓加熱器保護應動作，自動開啟高壓加熱器危急疏水電動門，給水走液動旁路。關閉至除氧器疏水電動門，有關抽汽逆止門，自動切除高壓加熱器。如保護失靈，應按高壓加熱器緊急停用處理。（6）開啟有關抽汽逆止門后疏水門。（7）完成停用高壓加熱器的其他操作。

174.為防止鍋爐斷水，高壓加熱器起、停應注意哪些問題？

髙壓加熱器進、出水門從結構上來講，進口閥與旁路閥位于同一殼體內，且公用一只閥芯，二者合并一起稱之為聯成閥。出口閥實際上是一個逆止閥，靠給水壓力將門芯頂開或壓下，因此投用高壓加熱器時，先開出水電動門，后開進 水電動門，確認進、出口電動門開啟時，再關閉其旁路電動門。停用髙壓加熱器時，確認旁路電動門全開后，先關進水門，后關出水門。

175.凝結水硬廑增大應如何處理？

凝結水硬度增大應做如下處理：

（1）開機時凝結水硬度大，應加強放水。（2）關閉備用射水抽氣器的空氣門。

（3）檢查并手摸機組所有負壓放水門關閉嚴密。

（4）將停用中的中繼泵冷卻水門關閉，將凝結水至中繼泵的密封水門開大。（5）確認凝汽器銅管輕微泄漏，應立即通知加鋸末，停用膠球清洗裝置。（6）凝結水硬度較大，應立即就地取樣（取樣筒應放水沖洗三次以上），送化學車間檢驗，以確定哪臺凝汽器銅管漏，以便分析隔離。

176.機組運行和維護中，防寒防凍的措施有哪些？

機組運行和維護中，防害防凍措施有：

（1）機組正常運行中，當汽溫降至零下31℃以下時，各 400V備用動力設備，應間隔2h啟動一次，正常后仍停下備用。

（2）疏水箱祌水門調整開度，既保持有水流動，又不能溢流太大或水位太低。（3）汽輪機房的門、窗應關閉嚴密。

（4）機組小修時，各水箱（如除氧器水箱、射水箱、水冷箱、凝汽器及各加熱器）均應放水，各泵體也應放水，無放水門的請檢修人員拆除一側盤根放水。（5）機組臨修，短時間內需開機而不準放水的，能運行的設備（如循環水泵，工業水泵、水冷泵等）盡量保持一臺運行，保證系統內有水流動，本體管道疏水應全開。如鍋爐有壓力，則通鍋爐的疏水應等壓力泄到零后開啟。

（6）凝汽器灌水查漏應盡量避免夜間進行，灌水、查漏、放水應連續進行，以免凍裂銅管及管板。

（7）機組儀表管或其他管道、閥門凍結，需化凍時仍應執行工作票制度。（8）各級值班人員應加強巡回檢查，對因防凍而變更運行方式，操作情況應記人運行日志。

第三篇：汽輪機技術問答汽機典型事故處理

1、機組發生故障時，運行人員應怎樣進行工作? 機組發生故障時．運行人員應進行如下工作。(1)根據儀表指示和設備外部象征，判斷事故發生的原因：(2)迅速消除對人身和設備的危險，必要時立即懈列發生故障的設備，防止故障擴大}(3)迅速查清故障的地點、性質和損傷范圍；(4)保證所有未受損害的設備正常運行；(5)消除故障的每一個階段，盡可能迅速地報告值長、車間主任、以便及時采取進～步對策，防止事故蔓延；(6)事故處理中不得進行交接班，接班人員應拂助當班人員進行事故處理，只有在事故處理完畢或告一段落后，經交接班班長同意方可進行交接班；(7)故障消除后，運行人員應將觀察到的現象、故障笈晨的過程和時間，采取消除故障的措施正確地記錄在記錄本上，(8)應及時寫出書面報告，上報有關部門。

2、汽輪機事故停機一般分為哪三類? 汽輪機事故停機般有：(1)破壞真空緊急停機。（2)不破壞真空故障停機。(3)由值長根據現場具體情況決定的停機其中第三婁停機包括減負荷停機。

3、什么是緊急停機、故障停機，由值長根據現場具體情況決定的停機? 緊急停機：設備已經嚴重損壞或停機速度慢了會造成嚴重損壞的事故。操作上不考慮帶負荷情況，不需匯報領導，可隨即打閘，并破壞真空。

故障停機：不停機將危及機組設備安全，切斷汽源后故障不會進一步擴大。操作上應先匯報有關領導，得到同意，迅速降負荷停機，無需破壞真空。

由值長根據現場具體情況決定的停機事故判斷不太方便，判斷不太清楚，或某一系統袁設備異常尚未達到不能減負荷停機的程度。操作上應控制降溫、降負荷速度、汽缸溫度下降到一定的溫度再打閘。

4、區別三類事故停機的原則是什么? 區別三類事故停機的原則是：(1)故障對設備的危害程度和要求的停機速度(2)對設備故障的劌斷是否方便清楚。

5、破壞真空緊急停機的條件是什么? 破壞真空緊急停機的條件是：

(1)汽輪機轉速升至3360r／min．危急保安器不動作或調節保安系統故障，無法維持運行或繼續運行危及設備安全時。(2)機組發生強烈振動或設備內部有明顯的金屬摩擦聲，軸封冒火花，葉片斷裂；(3)汽輪機水沖擊；(4)主蒸汽管、再熱蒸汽管、高壓缸排汽管，給水的主要管道或閥門爆破。(5)軸向位移達極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到目5℃時。（6)軸承潤滑油壓降至極限值，起動輔助油泵無效。(7)任一軸承圓油溫度上升至75 ℃或突升至70℃(包括密封瓦，100MW機組密封瓦塊溫度超過105℃)。(8)任一軸承斷油、冒煙。(9)油系統大量漏油、油箱油位降到停機值時。(10)油系統失業不能很快撲滅時。(11)發電機、勵磁機冒煙起火或內部氫氣爆炸時。(12)主蒸汽．再熱蒸汽溫度10℃內升、降50℃以上(視情況可不破壞真空)。(13)高壓缸差脹達極限值時。

6、故障停機的條件有哪些?

發生下列情況之一，應立即匯報班長、值長，聯系電氣、鍋爐迅速減拉汽輪機負荷、電氣解列，故障停機。(1)Mw機組真空降至73 03kPa，125Mw機組和 300Mw機組真空降至63kPa，50MW和100Mw機組真空降至66 7kPa，負荷降至零仍無效時。(2)額定汽壓時，主蒸汽溫度升高到最太允許值，短時間不能降低或超過最大允許值。(3)主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度過低。(4)主蒸汽壓力引高到最大危計值，不能立即恢復時。(5)發電機斷水超過30s(300MⅣ機組為20s)，斷水保護拒動作或發電機大量鞴水時。(6)廠用電源全部失去。(7)主油泵故障不能維持正常工作時。(8)氫玲系統大量漏氫，發電機內氧壓無法維持時。(9)高、中、低壓缸差脹達最大允許值，采取措施無救時。(10)凝結水管破裂，除氧器水位迅速下降．不能維持運行時。(11)凝汽器銅管破裂，大量循環水漏人汽側。

7、緊急停機如何操作? 緊急停機操作如下：(1)撤緊急停機按鈕或手動脫扣器，檢查高、中壓自動主汽門、調節汽門、各抽汽逆止門、高壓缸排汽逆止門應關閉，轉速應下降，關閉電動主汽門。(2)發出“注意”、“萍機”信號。(3)起動交流潤滑油泵。(4)關閉除氧器進水門，開凝結水再循環門，投^排汽缸噴水。開啟給水泵再循環門，關閉中間抽頭門。(5)停用射水泵，開啟真空破壞門，除與鍋爐側相通的疏水門外，開啟汽輪機側所有疏刀(門，解除旁路系統自動。(6)調整軸封壓力，必要時將軸封汽切換為備用汽源供給，給水走液動旁路。(7)傾聽機組聲音，記錄惰走時問。(8)轉子靜止，真空刊零．睜止向軸封送汽，投人盤車，刪量轉子彎曲值。(9)完成正常停機的其它各項操作。(10)詳細記錄全過程及各主要數據 8蒸汽溫度的最高限額是根據什么制定的? 蒸汽溫度的最高限額的依據是由主蒸汽管、電動主汽門、自動主汽門、調節汽門、聯臺汽門及調節級等金屬材料來決定的。根據材料的蠕變極限和持久強度等性能決定的，當蒸汽溫度超過最高限額時，會使金屬材料的蠕變速度急劇上升，允許用應力大大下降。所以運行中開：允許在蒸汽溫度的上限運行。9新蒸汽的壓力和溫度同時下降時，為什么按汽溫下降進行處理? 新蒸汽壓力降低將使汽耗增加，經薪性降低，末級葉片易過負荷t應聯系鍋爐處理。單元制機組鍋爐的處理方法包括減負荷。汽溫下降時t汽耗要增加，經躋性降低，除末級葉片易過負荷外，其他壓力級也可能過負荷，機組軸向推力增加，且末級濕度增大易發生水滴沖蝕，汽掘突降是水沖擊的預兆，所以汽溫降低比汽壓降低危險。汽溫、汽壓同時降低耐．如負荷降低，則對設備安全不構成嚴重危脅，汽溫降低規程明確規定了要堿負荷，所以汽溫、汽壓最時降低，按汽溫降低處理比較臺理；若不減負荷，末圾葉片過負荷的危險較大。汽韞降低處理中規定，負荷下降到一定的程度是以蒸汽過熱度為處理依據的，這時的主要危險是球沖擊，汽壓降低對設備安全已不構成威脅，當然以汽溫降低處理要求進行處理合理。中小型母管制蒸汽系統的機組，汽溫、汽壓同時降低時，一般規定以汽壓下降的規定進行處理。大容量單元制機組的處理則按汽溫下降的規定進行處理，這一點在概念上不要混淆。10新蒸汽溫度突降有何危害? 蒸汽溫度突降，可能是機組發生水沖擊的預兆，而水沖擊會引起整個機組嚴重損壞。此外汽溫突降還將引起機鲺部件溫差增大，鼎應力增大，且降溫產生的溫差會使金屬承受拉應力，其允許值比壓應力小得多。降溫還會引起動靜部件收縮不一，差脹向負值增太，甚至動靜之間艘生摩擦，嚴重時將導致設備損壞，因此在發生汽溫突降時，除按規程規定處理外．還應對機組運行情況進行監視與檢查。汽溫突降往往不是兩側同時發生，所以還要特別注意兩側溫差。兩側汽溫差超限應根據有關規定處理。11．新蒸汽溫度下降應如何處理? 新蒸汽壓力為額定值而汽溫低于額定值lO℃時，應聯系鍋爐恢復汽溫t低于額定值20℃時，麻限負荷運行，汽溫繼續下降應接規程規定開啟主蒸汽管及本體疏水門，同時匯報值長，聯系鍋爐運行人員，保持溫度降壓減負荷。降壓減負荷過程中，過熱度應不低于150c，否則應故障停機。蒸汽溫度降低時，聯系鍋爐運行人員無效，可采用開旁路降壓，必要時投入汽缸冷卻，確保高壓差脹、缸脹、金屬溫差在合格范圍，如汽溫下降較快如1 0Ⅱun內下降50℃，應打閘停機。12．新蒸汽溫度升高應如何處理? 新蒸汽溫度升高應做如下處理：(1)主蒸汽溫度、再熱蒸汽溫度應在允許范圍內變化．超出時應聯系鍋爐運行人員降低溫度。(2)主蒸汽溫度或再熱蒸汽溫度升至最高允許值時，應報告值長、聯系鍋爐運行』、員迅速采取措施。如規程規定的時間內不能恢復，應故障停機。(3)汽溫急劇升高到最高允許值以上，匯報值長，要求立即打閘停機。(4)如主汽溫10min內上升50c，應立即打閘停機。13·王蒸汽壓力、溫度同時下障時，應注意哪些問題? 主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意如下問題。(1)主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應聯系鍋爐運行人員要求恢復正常，并報告值長要求堿負荷。(2)_餼溫、汽壓下降的過程中，應注意高壓缸差脹、軸向位移、軸承振動、推力瓦溫度等數值，并應嚴格監視主汽門、軸封、汽缸結合面是否冒白汽或濺出水滴，發現水沖擊時．應緊急停機。(3)主蒸汽壓力、溫度同對下降，雖有l 50℃過熱度，但主蒸汽溫度低于調節汽室上部溫度50C以上時匯報值長，要求故障停機。14主蒸_氣溫度、再熱蒸汽溫度、兩側溫差過走有何危害? 由于鍋爐原因一使汽輪機高、中壓缸兩側進汽溫度產生偏差，如兩側汽溫差過大，將使汽缸左、右兩側受熱不均勻，會產生很大熱應力-使部件損壞或縮短使用壽命，熱膨脹亦不均勻，致使汽缸動靜部分產生中心偏斜，造成動靜問摩擦，機組振動，嚴重時將損壞設備。因此，當兩側汽溫差贏太時，應按規程規定進行處理．兩側汽溫差超過80c時，應故障停機。15主蒸汽壓力過高如何處理? 當發現主蒸汽壓力超過允許值時，應聯系鍋爐運行人員采取洚壓措施，對汽輪機也可采取開啟旁路，或用電動主閘門節流降壓。如不能立即恢復，汽壓繼續上升到最大允許值，應匯報值長，故障停機。16自荷突變的一般原因有哪些，負荷突變的一般原因如下：(1)發電機或電網故障。(2)鍋爐緊急停用。(參數尢幅度下降)(3)危急保安器飛錘動作。(4)電動脫扣器動作：(5)調速油壓低于最低允許值。(6)誤操作引起保護動作。17自荷突變的故障應如何判斷’ 負荷突變的故障應做如下判斷：(1)在發電機突然甩掉負荷后，如果負荷表指示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐安全門曲作，轉速上升后叉下降，并穩定在一定轉速-說明調節系統可以控制轉速，危急保安器設有動作。(2)在機組甩負荷后，如果轉速不變．說明發電機來解列。對于裝有自動主汽門與發電嘰油開關聯鎖裝置的機組只要發電機解列，主汽門即關閉，轉速下降 18，汽輪機一般有哪些方面原因容易造成甩負荷? 汽輪機有如下原因容易造成甩負荷。(1)竄軸保護動作。(2)離心調速器鋼帶斷。(3)汽門誤關引起甩負荷。(4)調節系統卡澀引起甩負荷。(5)機組保護中的任一保護動作或誤動作時。19調節系統發生卡澀現象時，為防止甩負荷，應采取哪些措施? 調節系統發生卡澀現象時，為防止甩負荷，應采取如下措施。(1)加強濾油，油凈化裝置應iE常投人。(2)減負荷操作應由汽輪機運行人員在就地進行。(3)每次減負荷到要求數值時，再將同步器向增負荷方向倒回接近該負荷下應有的同步器位置附近。(4)請求調度將負荷大幅度交替增減若干歡，以活動詞節部套。．(5)必要時可將調節汽門全開，改為變壓運行方式，并應定期活動調節汽門，20運行中甩擊部分自荷，發電機未與電網解列的象征是什么? 運行中甩去部分負荷，發電機未與電同解列的象征如下：(1)功率表指示突然大幅度降低，詞節汽門關小，各監視段壓力相應降低。(2)頻率正常，主蒸汽壓力升高，旁路自動投^ 21運行中甩去部分自荷，覽電機未與電網解列應如何處理？ 運行中甩去部分負荷，發電機未與電網解列應做如下處理：(1)檢查機組運行情況一切正常后和值長聯系，要求迅速增加本機負荷。(2)聯系鍋爐運行人員，在電網負荷允許的情況下，迅速將本機負荷增加到原來所帶負荷的70％以上。(3)調整軸封壓力，如除氧器壓力太低，應將軸封汽源切換為備用汽源供給。(4)當甩負荷時，給水泵流量低于允許值，應開啟再循環門，負荷恢復后，根據給水流量上升情況關閉再循環門。(5)注意旁路運行情況，當負荷上升后，聯系鍋爐運行人員，停用旁路。(6)檢查除氧器、凝汽器及各加熱器水位，進行必要的調整。(7)全面檢查。22發電機甩負荷到“O”，汽輪機將有哪幾種現象' 發電機甩負荷到“0”．汽輪機將有如下現象。(1)汽輪機主汽門關f11，發電機未與電網解列，轉速不變。(2)發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷運行，轉速上升又下降到 定值。(3)荷運行，(4)荷運行，發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負危急保安器動作，轉速上升后衛下降。發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速。23．汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，事故象征有哪些? 汽輪機主汽門關閩，發電機未與電網解列，事故象征如下：(1)汽輪機轉速不變，高、中壓主汽門，調節汽門，各抽汽逆止門關閉。(2)發電機負荷到零，各監視段壓力到零，主蒸汽壓力升高。(3)旁路自動投入或根據鍋爐要求手動打開。24汽輪機主汽門關閉，璺電機未與電網解列，應如何處理? 汽輪機主汽門關閉，發電機未與電阿解列，廟做如下處理：(1)手撳盤上發電機停機按鈕，如有機電聯絡信號，應發出緊急停機信號。(2)開啟高壓油泵。(3)旁路系統應自動投入，如未投入可根據鍋爐要求手動打開。(4)調整凝汽器水位、軸封汽壓力、給水壓力、除氧器壓力l殛水位。若除氧器汽源不足，應切換備用汽源供軸封汽。(5)完成故障停機的有關主要操作。(6)迅速查清汽輪機跳閘原因，如屬保護正確動作，則應將機組停下，待事故原因查明并清除后方可重新起動。如果查出屬于保護誤動作，經領導同意后再起動，在投保護前，應由熱工人員查明原因，消除缺陷。25發電機與電網解列，汽輪機調節系統能維持空自荷運行的事故象征有哪些? 發電機與電網解列，汽輪機調節系統能維持空負荷運行的事故象征如下：(1)負荷到“0”，發電機解列，電超速保護動作，信號牌亮；抽汽逆止門關閉，信號牌亮。(2)高、中壓調節汽門關后衛開啟至空轉位置，轉速上升后又下降，穩定在一定數值。(3)

一、二級旁路開啟(減溫水故障，不得投用旁路)。(4)汽輪機運行聲音突變，并變輕。(5)二次油壓低并發出報警信號。26發電機與電網解列，調節系統能維持空女荷運行的事故應如何處理? 發電機與電網解列，調節系統能維持空負荷運行的事故應做如下處理(1)判斷事故原因，檢查保護動作翻牌項目。(2)確認汽輪機本體無故障，用同步器調整轉速至 3000r／『flln．(3)關小凝結水至除氧器進水調整門．開啟凝結水再循環門，保證凝汽器水位，開排汽缸噴水裝置。(4)軸封汽源不足應切換為備用汽源供給，(5)檢查旁路是否動作，若未動作，可根據事故狀況及鍋爐要求開啟或停用旁路系統。(6)開汽輪機本體與各級抽汽疏水門熱蒸汽管冷、熱段疏水門。(7)手動關閉各級抽汽逆止門和各高電動門。開主蒸汽管、再低壓加熱器進汽(8)檢查軸向位移，高壓缸差脹、主蒸汽參數等數值和推力瓦回油溫度．測量機組振動。(9)如機組各部正常，聯系電氣，迅速并列帶負荷。(10)機組甩負荷恢復過程中．主蒸汽溫度應盡量提高，機組不宜在較低主蒸汽溫度下運行，同時帶負荷要快。27．發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空女荷遠行，危急保安器動佧的象征有哪些?(一)負荷到“0”，主蒸汽壓力升高，蒸汽流量表指示接近零。(2)機組聲音突變；高、中壓=E汽門，調節汽門關閉，各抽汽逆止門關閉，并發出信號；轉速升高后叉下降，危急保安器動作，危急保安器指示“遮斷”。(3)旁路系統自動投入(因真空降低，保護動作跳機或減溫水故障，應立即停用旁路)。28發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能堆持空負荷運行，危急保安器動作的事故應如何處理?(1)起動高壓油泵。(2)根據鍋爐要求投人旁路系統。(3)判斷事故原因，確認汽輪機本體無故障，用起動閥掛閘，升速用同步器維持轉速30∞r／?(有的機組裝有發電機油開關與解脫滑閣電磁解脫器聯鎖裝置，即發電機油開關跳閘，聯動自動主汽門關閉。這樣的機組甩負荷后，即使危急保安器未動作，自動主汽門也關閉。操作上應斷開聯鎖開關，重新掛閘，保持3000r／?，等待并同。如果聯鎖開關不斷開，解脫滑閥電碰解脫器在吸臺狀態，是不能掛閘的。(4)聯系電氣，迅速并列帶負荷，如短時間內不能恢復應立即故障停機。29·發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能堆持空負荷運行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速的象征有哪些?(1)負荷到“O”，各監視段壓力下降到空載數值，汽輪機轉速升高到3330r／?以上，詬I節汽門關小到空載數值左右。(2)主蒸汽壓力升高，旁路自動投人運行。(3)機組聲音異常(轉速升高發出的聲音)。(4)一次油壓升高。30·發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷遠行，危急保安器拒絕動作，造成汽輪機嚴重超速事故應如何處理(1)迅速手撳控制表盤上事故按鈕或手打脫扣器，關閉高、中壓自動主汽門、調節汽門、各抽汽逆止門。(2)進行上述操作后，如轉速仍不下降，應關閉三、四殷抽汽門和電動主汽門，并破壞真空，使轉速下降。(3)起動潤滑油泵。(4)完成故障停機的其他操作。(5)查明并消除造成嚴重超速的原因后，作超速試驗，危急保安器動作轉速合格后，機組萬能重新并網。31調節系統不能維持空自苻毒行廈甩自荷時引起危急保安器動作有哪些原固? 調節汽門漏汽及調節系統不正常是調節系統不能維持空負荷運行醴甩負荷時引起危急保安器動作的主要原因。其中調節系統工作不正常原因較多，如同步器下限太高致使調節汽門關不嚴。另外當速度變動率過大，在負荷由滿負荷甩至零負荷時，轉速上升超過危急保安器動作轉速，此外調節系統連桿卡澀、調節汽門#住，調節系統遲緩率過太，在甩負荷時也會引起危急保安器動作。32活動自動主汽九時造成主汽門誤關應如何處理? 如果高壓自動關閉器活動裝置不良，進行主汽門活動試驗時，往往造成一側主汽門全關，甩去部分負荷。此時應迅速退回該側試驗手輪到原來位置，手搖同步器，使調節汽門壘關，這時自動主汽門前后壓差消失，使自行開啟，然后開大調節汽門，恢復原來工況(1 25Mw、1200Mw機應采用專用工具頂點或停機處理)。33．鍋爐熄火應如何處理’ 發現鍋壚熄火應立即聯系電氣降負荷至2Mw左右。關閉繪水泵中間抽頭門，開啟主、再熟蒸汽管道疏水，注意榆查開啟旁路疏水；開啟給水泵及凝結水泵再循環門，保持除氧器及凝汽器水位；根據排汽溫度投^后缸噴水，調整軸封壓力，必要時軸刳汽切換為備用汽源供給；檢查差脹、軸向位移、機組振動的變化情況；特別要注意主、再熱蒸汽溫度的變化，同時要考慮爐側主、再熱蒸汽溫度的變化，當機、爐側任一土、再熱蒸汽溫度l 0?內降低50c，應立即打閘停機，起動l島壓調逮油泵。鍋爐點火成功，主、再熱蒸汽溫度至少應與汽缸溫度相同，有條件也應高于汽缸溫度50(、，但主、再熱汽溫不血超過額定值．方可恢復。確定旁路疏水疏盡投人旁路系統。恢復過程中，應緩慢于搖起動閻，檢查自曲主汽門盟調節汽門開啟晴況，使轉速緩慢均勻升到j。r 0 ?，作短暫停留，待主、再熱蒸汽溫度逐漸回升后，再平穩升速至30。r／?。全面檢盤無異常后，停高壓油泵，聯系電氣迅速并列，逐漸帶負荷，恢復原工況運行。34一臺機組一段6kV廠用電源失電和二段都失電時的處理原則有什么不同? 段廠用電源失電，如處理口：確，則可保持機組一半負荷左右，因此失電后應作以下處理：(1)應首先柃查有關備用輔機自動聯鎖正常．否則應手動投人，盱開失電輔機開關。(2)維持給水壓力正常。(3)對于循環水開式循環系統的機組，還應通知鄰機增開循環水泵及按規定調節循環水進出水門和循環水聯通門。(4)注意涮節軸封汽及各油、水、風溫度。二段同時失電．機組已無法維持運行，婭理原則是：(1)按不破壞真空故障停機，但不得向凝汽器排汽排水。(2)應投用直流潤滑油泵、直流密封泊泵，維持軸承供油。(3 J斷開失電輔機起動開關及白起動聯鎖開關。（4、關閉循環水母管聯通門。(5)對于一些必須操作的電動門、調整門進行手動操作(6)不得開啟本體及管道疏水門。(7)排汽溫度高于50C時．不得進循環水。(8)轉子靜止后，應手動定期盤動轉子180。(9)用電恢復后，動力設備應：匿臺開啟運行。35廠用電中斷為何要打閘停機? 廠用電中斷，所有的電動設備都停止運轉，汽輪機的循環水泵、凝結水泵、射水泵都將停止，真空將急劇下降，處理不及時，將引起低壓缸排大氣安全門動作。由于冷油器失去冷卻水，潤滑油溫迅速升高，水玲泵的停止又引起發電機溫度升高，對雙水內冷發電機的進水支座將園無水冷卻和潤滑而產生漏水，對于氫冷發電機、氧氣溫度也將急劇上升，給水泵的停止，又將引起鍋爐斷水。由于各種電氣儀表無指示，失去監視和控制手段。可見，廠用電全停，汽輪機已無法維持運行，必須立即起動直流潤滑油泵，直流密封油泵，緊急停機． 36廠用電失云時，為什盤要規定至少一臺原運行循環水泵在1?內不能解除聯鎖? 廠用電中斷，有可能在短時問內恢復供電，循環水泵起動開關放在起動位置，廠用電恢復時，循環水泵能自動開啟供水，可縮短事故處理時間。考慮到其它輔機起動開關若都置起動位置，廠用電恢復時都同時起動，廠用電電流太大，廠變壓器及熔絲都吃不消，所以在廠用電失電后，其它輔機的起動開關都直放斷開位置 37．廠用電部分中斷的象征有哪些? 部分6kV或4∞V廠用電中斷，備用泵自投人，凝汽器真空下降，負荷下降。38部分廠用電中斷應如何處理? 部分廠用電中斷應做如下處理：(1)若備用設備自動投入成功．復置各開關，調整運行參數至正常。(2)若備用設備未自動投人，應手動啟動(無備用設備，可將已跳閘設備強制合閘一次．若手動起動仍無效，降負荷或降負荷至零停機，同時應聯系電氣，盡快恢復廠用電，然后再進行起動。(3)若廠用電不能盡快恢復，超過1?后，解除跳閘泵聯鎖，復置停用開關，注意機組情況，各監視參數達停機極限值時，按相應規定進行處理。(4)若需打閘停機，應起動直流潤惜油泵及直流密封油泵。39廠用電全部中斷的象征有哪些? 交流照明燈滅，事故照明燈亮；事故喇叭報警；運行設備突然停止；電流表指示到“O”；備用設備不聯動；主蒸汽壓力、溫度、凝汽器真空下降。40廠用電中斷應如何處理’ 廠用電中斷應做如下處理：(1)起動直流潤滑油泵、直流密封油泵．立即打閘停機。(2)聯系電氣，盡快恢復廠用電，若廠用電不能盡快恢復，超過1?后，解除跳閘泵聯鎖，復置停用開關。(3)設法手動關閉有關調整門、電動門。(4)排汽溫度小于50e時，投^凝汽器冷卻水，若排汽溢度超過jO c，需經領導同意，方可投^凝汽器冷卻水(凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體丑管道疏水)。(5)廠用電恢復后，根據機組所處狀態進行重新起動。切記：動力設備應分別起動，嚴禁瞬間同時起動大客量輔機，機組恢復并網后，接帶負荷速度不得大于10Mw／?。4l真空下降的原因有哪些? 真空下降的原因包括：(1)循環水中斷或水量突減，系統閥門誤動作。(2)凝汽器水位升高。(3)軸封汽源不足或軸封汽源中斷(水控逆止門謾動作)。(4)射水抽氣囂工作失常射水泵故障或射水箱球位降低，永溫過高(超過30℃)。(5)真空系統管道部件及法蘭結合面不嚴密，禍入空氣。（6)排汽缸安壘門薄膜損壞。(7)旁路系統誤動。(8)穩壓水箱水位過低。42哪些原因造成的真空下降需要增開射水泵? 如下原因造成的真空下降需要增開射水泵：(1)真空系統漏空氣．要增開射水泵并投用備用抽氣器備用射水泵逆止門關不嚴．出水門衛關不曝，或射水泵出水母管泄偏，射水泵有缺陷，造成射水母管壓力低時。(3)射艱抽氣器噴嘴阻塞，需要提高射水母管壓力沖噴嘴時。43為什A真空降低到一定數值時要緊急停機? 真空降低到一定數值時要緊急停機的原因有：（1、由于真空降低使軸向位移過大，造成推力軸承過負荷而磨損。(2)由于真空降低使葉片園蒸汽流量增大而造成過負荷(真空降低最后幾級葉片反動度要增加)。(3)真空降低使排汽缸溫度升高．汽缸中心線變化易引起機組振動加大。(4）為了不使低壓缸安全門動作，確保設備安全，故真空降到一定數值時應緊急停機。44判明真空系統是否艏漏，應檢查哪些地方’ 判別真空系統是否泄漏應檢查如下地方：(1)檢查低壓缸排汽安全門完整、無吸氣。(2)檢查真空破壞門關閉，不泄漏。(3)檢查凝汽器汽側放水門關閉，不泄漏。（4)檢查真空系統的水位計不破裂、泄漏。(5)檢查真空系統閥門的承封、管道、法蘭或焊口有否不嚴密處，尤其是膨脹箱或鍋爐起動分離器至凝愾器的管道及閥門。(6)檢查真空狀態的抽汽管道與汽缸連接的地方是否潴空氣，此處漏空氣在負荷降低時真空下降，負荷升高后真空稍有回升。(7)檢查處于負壓狀態下的低壓加熱器水位是否正常，放地溝門是否嚴密。(8)檢查調速給水泵的重力回水是否導人凝汽器，如果回水量鞍小，水封袋封不住應將給水泵密封水重力回水倒至地淘。45．真空下降應如何處理? 真空下降應做如下處理：(1)發現真空下降，應校對排汽溫度表及其它真空表，查明原因，采取對策，起動備用射水泵，投人射水抽氣器，真空下降至87kPa(6jommHg)時，及時匯報，設法恢復真空。(2)真空下降至87kPa時，應筮警報。如繼續下降，每下降1 33kPa(10mmHg)降負荷2()Mw。(3)真空下降到停機值時，保護未動作，應進行故障停機。(4)因真空降低而被迫故障停機時，不允許鍋爐向凝汽器排汽水。46．汽輪機發生水沖擊的原因有哪些? 汽輪機發生水沖擊的原因有：(1)鍋爐滿水或負荷突增，產生蒸汽帶水。(2)鍋爐燃燒不穩定或調整不當。(3)加熱器滿水，抽汽逆止門不嚴。(4)軸封進水。(5)旁路減溫水誤動作。(6)主蒸汽、再熱蒸汽過熱度低時，調節汽門大幅度來回晃動 47汽輪機發生水沖擊時曲什幺要破壞真空緊急停機? 因為水沖擊會損壞汽輪杌葉片和推力軸承。水的密度比蒸汽大得多，隨蒸汽通過噴嘴時被蒸汽帶至高速，但速度仍低于正常蒸汽速度，高速的永以極大的沖擊力打擊葉片背部，使葉片應力超限而損壞，水打擊葉片背部奉身就造成軸向推力大唔度升高，此外，水有較大的附著力，會使通流部分阻塞，使蒸汽不能連續向后移動，造成各級葉片前后壓力差增大，并使各級葉片反動度猛增，產生巨大的軸向推力，使推力軸承燒壞，并使汽輪機動靜之間摩擦碰撞損壞機組。為防止機組嚴重損壞，汽輪機發生水沖擊時，要果斷的破壞真空緊急停機。48汽輪機發生水沖擊的象征有哪些? 汽輪機笈生水沖擊的象征包括：(1)主、再熟蒸汽溫度10九內下降50c或50℃以上。(2)主汽門法蘭處、汽缸結合面，調節汽門門桿，軸封處冒白汽或濺出水珠。(3)蒸汽管道有水擊聲和強烈振動。(4)負荷下降，汽輪機聲音變沉，機組振動增大。(5)軸向位移增大，推力瓦溫度升高，差脹減小或出現負差脹。49汽輪機發生水沖擊應如何處理? 汽輪機拉生水沖擊應做如下處理：(1)起動潤滑油泵，打閘辱機。(2)停射水泵，破壞真空，給水走液動旁路，稍開主汽管向大氣排汽門。除通鍋爐以外疏水門外，全開所有疏水門。(3)傾聽機內聲音，測量振動，記錄惰走時間，盤車后測量轉于彎曲數值，盤車電動機電流應在正常數值且穩定。(4)惰走時間明顯縮短或機內有異常聲音，推力瓦溫度升高．軸向位移、差脹趣限時，不經檢查不允許機組重新起動。50曲防止發生水沖擊，在運行維護方面著重采取哪些措施? 為防止發生水沖擊，在運行維護方面應著重采取如下措施(1)當主蒸汽溫度和壓力不穩定時，要特別注意監視，一旦汽溫急劇下降到規定值，通常為直線下降50 c時，應按緊急停機赴理。(2)注意監視汽缸的金屬溫度變化和Ⅲ熱器，凝汽器水位，即使停機后也不能忽視。如果發覺有進水危險時，要立即查明原因，迅速切斷可能進水的水源。(3)熱態起動前，主蒸汽和再熱蒸汽管要充分暖管，保證疏水暢通。（4)當高壓加熱器保護裝置發生故障時，加熱器不能投入運行。運行中定期檢查加熱器水位調節裝置及高水位報警，應保證經常處于良好狀態。加熱器管柬破裂時，應迅速關閉汽輪機抽汽管上的相應汽門及逆止一，停止發生故障的加熱器。(5)在鍋爐熄火后蒸汽參數得不到可靠保證的情況下，不應向汽輪機供汽。如因特殊需要(如快速冷卻汽缸)應事先制定可靠的技術措施。(6)對除氧器水位加強監祝，杜絕滿水事故發生。(7)滑參數停機時，汽溫、汽壓按照規定的變化率逐漸降低，保持必要的過熱度。(8)定期檢查再熱蒸汽和I、【級旁路的減溫水門的嚴密勝，如發現泄漏應及時檢修姓理。(9)只耍汽輪機在運轉狀志，各種保護就必須投^，不得逞出。(10)運行人員應該叫確，在汽輪機低轉速下進水，對設備的威脅更大，此時尤其要監督汽輪機進永的可能性。5l汽輪發電機組振動的原固有哪些? 汽輪機在運行中，機組筻生振動的原因是復雜的，是多方面的。歸納如下：(1)潤滑油壓下降，油量車足。(2)潤滑油溫度過高或過低，油膜振蕩。(3)油中進水，袖質乳化。(4)油中含有雜質，使軸瓦鎢金磨損，或軸瓦間隙不合格。(5)主蒸汽溫度過高或過低。(6)起動時轉予彎曲值較大，超過了原始數值。(7)運行中除氧器滿水，使軸端受冷而彎曲。(8)熱態起動盱，汽缸金屬溫差大，致使汽缸變形。(9)汽輪機葉輪或隔板變形：(10)汽輪機滑銷系統卡澀，致使汽缸膨脹不出來。(11)汽輪『幾起動中，高、中壓汽封處動靜摩擦并伴有火花。(12)汽輪發電機組中心不正。(13)汽輪發電機組各軸瓦地腳螺絲松動(14)運行中葉片損壞或斷落。(15)威磁機工作失常。(16)汽流引起激振； 52汽輪機運行中怎樣監督機組振動的變化? 汽輪機運行中監督機組振動變化的方法有：(1)正常運行時，每一班測量一次軸承三個方向的振動，并記^專用的記錄薄中。(2)在運行中機組突然發生振動時，較為常見的原固是轉子平衡惡化和油膜振蕩。如汽缸有打擊聲(有時聽不到)，振動增大后很快消失或穩定在較以前高的振幅數值，這是掉葉片或轉子部件損壞的象征。如軸承振動增大較快，可能是氣缸上下溫差過大，或主蒸汽溫度過低引起水沖擊，引起動靜部分摩擦，使轉子產生熱彎曲的象征．這時應立即停機。如軸承振動突然升高，筍且軸瓦伴有敲擊聲，可能是發生了油膜振蕩。這時無須立即停機，首先是減少有功或無功負荷。若振動仍不減少再停機。53在起動過程中，如何監督機蛆的振動? 在起動過程中，監督機組振動的方法有：(1)投有振動表，汽輪機不應起動。(2)下列各項中有任何一項不符合規定時，禁止沖動轉子 太軸晃動度、上下汽缸溫差、相對脹差及蒸汽溫度。(3)檢修后機組起動過程中，在中速暖機時，必須測量機組各個軸承的振動。以后每次起動時，在相同的轉速下測量振動，做好記錄、發現振動變化大時，應查明原因，延長暖機時間。(4)在起動升速時，應迅速平穩的通過臨界轉速。中逮以下，汽輪機的任一軸承若出現O 03mm以上的振動值，應立即打閘停機．找尋原因： 54汽輪機振動有幾十方向?一般哪A方向最走? 汽輪機振動方向分垂直、橫向和軸向三種。造成振動的原因是多方面的，但在運行口集中反映的足軸的中心不正或不平衡、油膜不正常，使汽輪機在運行中產生振動，故大多數是垂直振動較太，但在實際測量中，有時橫向振動也較大。55汽輪機膨脹不均勻為什：&會引起振動?如何判斷振動是否由于膨脹不均勻造成的? 汽輪機膨脹不均勻，通常是由于汽缸膨脹受阻或加熱不均勻造成的，這時將會引起軸承的位置和標高發生變化，從而導致轉子中心發生變化。同日相!會減弱軸承的支承剛度，改變軸承的載荷，有時還會引起動靜部分摩擦，所以在汽輪機膨脹不均勻時會引起機組振動。這類振動的特征，通常表現為振動隨著負荷或新蒸汽溫度的升高而增大。但隨著運行時間的延長(工況保持不變)，振動逐漸減小，振動的頻率和轉速一致，渡形呈正弦渡。根據上述特點，即可判斷振動是否由于膨脹不均勻造成的。56機蛆振動有哪些危害? 由于汽輪發電機組是高速回轉設備，因而在正常運行時，通常有一定程度的振動，但是當機組發生過太的振動時存在以下危害：(1)直接造成機組事故：如機組振動過大，發生在機頭部位，有可能引起危急保安器動作，而發生停機事故。(2)損壞機組零部件：如機組的軸瓦、軸承座的緊固螺釘及與機組連接的管道損壞。(3)動靜部分摩擦：汽輪機過太的振動造成軸封及隔板汽封磨損，嚴重時磨損造成轉子彎曲，振動過太發生在發電機部位，則使滑環與電刷受到磨損，造成發電機勵磁機事故。(4)損壞機組轉于零部件：機組轉子零部件松動或造成基礎松動及周圍建筑物的損壞。由于振動過大的危害性很大，所以必須保證振動值在規定的范圍內。57大型汽輪發電機蛆的振動現象通常具有哪些特點? 大型汽輪發電機組的振動現象通常具有如下特氰(1)每個轉子均具有自己的臨界轉速，軸系又有l臨界轉速，機組的臨界轉速分布復雜。在升速過程中需越過很多個臨界轉速和共振轉速．以致在起動的過程中很難找到一個音適的暖機轉速。(2)由于汽輪發電機組軸系及其連接系統的復雜性，轉子質量不平衡造成的機組振動問題比較突出。(3)油膜自澈振蕩和間隙振蕩使汽輪發電機組容易出現不穩定的振動現象。58機組振動應如何處理' 機組振動應做如下處理．(1)汽輪機突然發生強烈振動或清楚聽出機內有金屬摩擦聲音時，應立即打閘停機。(2)汽輪機軸承振動超過正常值0 03mm以上，應設法消除當發現汽輪機內部故障的象征或振動突然增加 O 05mm時，或緩慢增加至0]mm時，應立即打閘停機。(3)機組異常振動時．應檢查下列各項：①蒸汽參數、真空、差脹、軸向位移，汽缸金屬溫度是否變化；②潤滑油壓、油溫、軸承溫度是否正常。(4)引起機組振動的原因較多，因此值班人員發現振動增大時，要及時匯報，并對振動增大時的各種運行參數進行記錄，以便查明原因加以消除。59為加強對汽輪發電機組振動的監管。對運行人員有哪些要求? 為加強對汽輪發電機組振動的監管，對運行人員的要求如下：(1)運行人員應學習和掌握有關機組振動的知識：明了起動、運行和事故處理中關于振動產生的原因，引起的后果及處理方法。運行八員還應熟悉汽輪發電機組軸系各個臨界轉速，并掌握在升速和降速過程中各臨界轉速下每個軸承的振動情況。(2)測量每臺汽輪發電機組的振動，最好要有一塊專用的振動表。振動表應定期校驗。每次測量振動時，應將表放在軸承白勺同一位置，以便于比較，在起動和運行中對振動要加強監督。60油膜振蕩的象征特點有哪些? 典型的油膜振蕩現象發生在汽輪發電機組起動升速過程中，轉于的第一階段l臨界轉速越低，其支持軸承在工作轉速范圍內發生油膜振蕩的可能就愈大，油膜振蕩的振幅r匕半速渦動要大得多，轉子跳動非常尉烈，而且往往不是一個軸承和相鄰軸承，而是整個機組的所有軸最都出現強烈振動，在機組附近還可以昕到“咚咚”的撞擊聲，油膜振蕩一旦發生，轉于始終保持著等于臨界轉速的渦動速度，而不再隨轉速的升高而升高，這～現象稱為油膜振蕩的慣性效應。所以遇到油膜振蕩發生時，不能像過l臨界轉速那樣，借提高轉速沖過去的辦法來消除。61．油膜振蕩是怎樣產生的? 油膜振蕩是軸頸帶動滑油速流動時，高速油流反過來激勵軸頸，使其發生強烈振動的一種自激振動現象。軸頸在軸承內旋轉時，隨著轉速的升高，在某一轉速下，油膜力的變化產生一失穩分力，使軸頸不僅繞軸頸中心高速旋轉，而且軸頸中心本身還將繞平衡點甩轉或禍動。其渦動頻率為當時轉速的一半。稱為半速渦動。隨著轉速增加，渦動頻率也不斷增加，當轉于的轉速約等于或大于轉子第一階臨界轉速的兩倍時，轉子的渦動頻率正好等于轉于的第一階臨界轉速。由于此時半速渦動遣一干擾力的頻率正好等于軸頸的固有顴率。便發生了和共振同樣的現象，即軸頸的振幅急劇放大，此時即發生了油膜振蕩。62為防止機組發生油膜振蕩，可采取哪些措施? 為防止機組發生油膜振蕩，可采取的措拖如下：(1)增加軸最的比壓。可以增加軸承載荷，縮短軸瓦長度，以及調整軸瓦中心來實現。(2)控制好潤滑油溫，降低潤滑準的粘度。3)將軸瓦頂部間隱減小到等于或略小干兩側間隙之(4)各頂軸油支管上加裝逆止門 63什2是自激振動?自激振動有哪些特點? 自激振動叉稱為負阻尼振動。也就是說振動本身運動所產生的阻尼非但不阻止運動，反而將進一步加劇這種運動。這種振動與外界激勵無關，完全是自己激勵自己。故稱為自轍振動； 自激振動的主要特征是振動的頻率與轉子的轉速不符，而與其臨界轉速基本一致。振動波形比較紊亂，并含有低頻諧波。64試連摩擦自激振動的特點? 由動靜部分摩擦所產生的振動有兩種形式：一是摩擦渦動，另一是摩擦抖動。動靜部分發生接觸后，產生了接觸摩擦力，使動靜部分再次接觸，增大了轉于的渦動，形成了自激振動。與其他自激振動相比，其主要的特點就是渦動的方向和轉動方向相反。即振動的相位是沿著轉動方向的反向穆動的，振動的波形和頻率與其它自激振動相同。65軸向位移增大的原固有哪些? 軸向位移增大的原因有：(1)主蒸汽參數不臺格，汽輪機通流部分過負荷(2)靜葉片嚴重結垢。(3)汽輪機進汽帶水。(4)凝汽器真空降低(5)推力軸承損壞，(6)汽輪機單缸進汽 66蒸汽帶水為什2會使轉子的軸向椎力增加? 蒸汽對動葉片所作用的力，實際}可以分解成兩個力，一個是沿圓周方阿的作用力F一個是沿軸向的作用力F。F。是真正推動轉子轉動的作用力，而軸向力F；作用在動葉上只產生軸向推力。這兩個力的大小比例取決于蒸汽進A動葉片的進汽角wt，叫越小，則分解到圓周方向的力就越大，分解到軸向上的作用力就越少；m．越大．剛分解到圓周方向上的力就越小，分布到軸向上的作用力就毯大．而濕蒸汽進人動葉片的角度比過熱蒸汽進人動葉片的角度大得多。所以說蒸汽帶水會使轉于的軸向推力增大。67軸向位移增大的象征有哪些々軸向位移增大的象征如下．(1)軸向位移表盤指示增大或信號裝置報警(2)推力瓦塊溫度升高。(3)機組聲音異常，振動增大。(d)差脹指示相應變化。68軸向位移增大應如何處理? 軸向位移增大應做如下處理：(1)發現軸向位移增大，立即核對推力瓦塊溫度并參考差雕表。檢查負荷、汽溫、汽壓、真空、振動等儀表的指示；聯系熱工，檢查軸向位移指示是否正確；確證軸向位移增大，聯系電氣運行人員減負荷不超過規定值。(2)檢查監視段壓力不應高于規定值，超過時報領導。匯報班長、值長、維持軸向位移一級抽汽壓力、高壓缸排汽壓力、聯系電氣運行人員降低負荷，匯(3)如軸向位移增大至規定值以上而采取措施無效，并且機蛆有不正常的噪聲和振動，應迅速破壞真空緊急停機。(4)若是發生水沖擊引起軸甸位移增大或推動軸承損壞，應立即破壞真空緊急停機。(5)若是主蒸汽參數不合格引起軸向位移增大，應立即要求鍋爐調整，恢復正常參數。(6)軸向位移選停機極限值。軸向位移保護裝置應動作，若不動作，應立即手動脫扣停機。69油壓和油箱油住同時下降的一般原困有哪些? 壓力油管(漏油進A油箱的除外)大量漏油。主要是壓力油管破裂，法蘭處漏油，冷油器銅管破裂，油管道放油門誤開等引起。70油壓和油箱油位同時下降應如何處理’ 油壓和油箱油位同時下降血做如下處理：(1)檢查高壓或低壓油管是否破裂漏油，壓力油管上的放油門是否誤開，如誤開應立即關閉，猙油器銅管是否大量潺油。(2)冷油器銅管大量漏油，應立即將漏油冷油器隔絕井通知檢修人員捉漏檢修。(3)壓力油管破裂時，應互即將褥油(或噴油)與高溫部件臨時隔絕，嚴防發生火災，并設法在運行中消除。(4)通知檢修加油，恢復油箱正常油位。(5)壓力油管破裂大量噴油，危及設備安全或無法在運行中消除時，祀報值長，進行故障停機，有嚴重火災危險時，應按油系坑著火緊急停機的要求進行瞟作。71油壓正常，油箱油位下降的原因有哪些? 油壓正常，袖箱油位下降的原團如下：(1)油箱事故放油門、放水門或準系統有關放油門、取樣門誤開或泄漏、或凈油器水抽工作失常。(2)壓力油回油管道、管道接頭、閥門漏油。(3)軸承油檔嚴重漏油，(4)冷油器管芯一般漏油。72油壓正常，油箱油住下降應如何處理? 油壓正常，油箱油位下降應做如下處理：(1)確定油箱油位指示正確。(2)找出漏油點，消除漏油。(3)執行防火措施。(4)聯系檢修加油，恢復油箱正常油位。(5)如采取各種措施仍不能消除漏油，且油箱油位下降較快，無法維持運行時，在油箱油位未降到最低停機值以前應匯報值長，起動交流油泵進行故障停機。油箱油位下降到最低停機值以下，應破壞真空．緊急停機。73油壓下降，油箱1由位不變時應如何檢查與處理? 油壓下降，油箱油位不變時，應做如下檢查與處理(1)檢查主油泵工作是再-正常，進口壓力應不低于 O 08MPa，如主油泵工作失常，應匯報值長，必要時應婿急停機。(2)檢查注油器工作是否Ⅱ．常，油箱或注油器進口是否堵塞。(3)檢查油箱或機頭內壓力油管是否漏油，發現漏油應匯報班長、值長，進行耜應處理。(4)檢查備用油泵逆止門是否禍油，如漏油影響油壓，應關閉該油泵出油門，并解除其自起動開關，通知檢修消除缺陷。(5)檢查過壓閥是否誤動作．主油泵出口疏油門、油管放油門是否誤開．并恢復其正常狀態。(6)檢查冷油器濾網壓差，如超過O 06MPa，應切換備用玲油器，清洗濾網，無備用冷油器，需隔絕壓差超限的濾網清洗，潤滑油壓下降至0．05MPa應起動交流潤滑油泵，下降至O 04MPa應起動直流潤滑油泵并打閘停機，否則應破壞真空緊急停機。調速油壓降低可旋轉刮片濾油器幾圈，并注意調節系統工作是否正常。潤滑油壓降低應注意軸承油流、油溫等，發現異常情況應進行處理。74．油箱油住升高的原固有哪些? 油箱油位升高的原因是拙系統進水，使水進人油箱。袖系統進水可能是下列原因造成的：(1)軸封汽壓太高。(2)軸封加熱器真空低。(3)停機后玲油器水壓太‘F油壓。75油箱油位升高應如何北理? 油箱油位升高應做如下處理：(1)發現油箱油位升高，應進行油箱底部放水。(2)聯系化學車間，化驗油質。(3)調小軸封汽量，提高軸封加熱器真空。(4)停機后，停用潤滑油泵前，應關閉冷油器進水門 76調速油泵工作失常應如何處理? 調速油泵工作失常應做如下處理：(1)汽輪機在起動過程中，轉速在2500r／n'_n以下時，調速袖泵發生故障，應立即起動潤滑油泵停機。(2)轉速在25∞r／?以上時，應立即起動潤滑油泵．迅速提高汽輪機轉速至3。o。r／?。(3)轉速在2500r／mIn以下，調速油泵發生故障，若起動交直流油泵也發生故障，直迅速破壞真空緊急停機。77油系統著火的原固有哪些? 油系統著火的原因如下(1)油系統漏油，一旦漏油接觸到高溫熱體，就要引起火災。(2)設備存在缺陷，安裝、檢修、維護叉不夠注意，造成油管絲扣接頭斷裂或脫落，以及由于法蘭緊力不夠。法蘭質量不良或在運行中發生振動等，均會導致漏油。此時如果附近有未保溫或是保溫不良的高溫熱體，便會引起油系統著火。(3)由于外部原因將油管道擊破，漏油噴到熱體上，也會造成火災。78油系統著足甘潤滑油系統運行有何規定? 油系統著火對潤滑油系統運行有如下規定：(1)油系統著火緊急停機時．只允許使用潤滑油泵進行停機，(2)如潤}旨油系統著火無法撲滅時，將交直流潤滑油泵自起動開關聯鎖解除后，可降低稠惜油壓運行，A勢特別嚴重時，經值長同意后可停用潤滑準泵。(3)油系統著火，火勢嚴重需開啟油箱事故放油門時，應根據情l兄調節事故放油門，使轉子停止前，潤精油不中斷。79油系統著火應如何處理? 油系統著火應做如下處理：(1)發現油系統著火時，要迅速采取措施滅火，通知消防隊并報告領導。(2)在消防隊未到之前及電纜處。(3)火勢蔓延無法撲滅真空緊急停機。注意不使火勢蔓延至回轉部位威脅機組安全運行時，應破壞(4)根據情況(如主油箱著火)，開啟事故放油門，在轉子未靜止之前，維持最低油位，通知電氣排出發電機內氫氣。(5)油系統者火緊急停機時，禁止起動高壓油泵。80油系統著火的預防措施有哪些? 油系統著吠的預防措施如下：(1)在油系統布置上，應盡可能將油管裝在蒸汽管道以下。油管法蘭要有隔離罩。汽輪機前箱下部要裝有防爆油箱。(2)最好將油系統的液壓部件，如油動機、滑問等遠離高溫區，并盡量裝在熱力設備的管道或閥門下邊，至少要裝在這些管道聞門的側面。(3)靠近熱管道或閥門附近的油管接頭、盡可能采取焊接來代替法蘭或絲扣接頭。法蘭的j密封墊采用夾有金屬的軟墊或耐油石棉墊，切勿采用塑料石棉墊。(4)儀表管盡量減少交叉，并不準與運轉層的鐵板相接觸，防止運行中振動磨損。對浸泡在污垢中的油壓力表管、要經常檢查，清除污垢，發現腐蝕的曾子應及早更換。(5)某些進口機組將壓力油管放在無壓力的回油管內，以及將油泵、冷油器和它們之間的相應管道放在主油箱內。這種辦法值得推廣。(6)對油系統附近的主蒸汽管道或其他高溫汽水管道。在保溫層外應加裝鐵皮，并特別注意保溫完整。(7)應使主油箱的事故放油門遠離油箱．至少應有兩個通道可以到達事故放油門。事故油箱放在廠房以外的較低位置。(8)如發現油系統漏油時，必萄查明漏油部位，漏油原因，及時消除，必要時停機處理。滲到地面或軸瓦上的油耍隨時擦凈；(9)高壓油管道安裝后，最好進行耐壓試驗。(10)汽缸保溫層進油時，要及時更換。(11)當調節系統大幅度擺動時，或者機組油管發生振動時，應及時檢查油系統管道是否撼油。(12)在調節系統中裝有防火滑閥的機組，應將其投入。(13)氫冷發電機空氣側回油到主油箱應封目，“防止油箱內氫氣積聚爆炸。420 81汽輪機動靜部分產生摩撩的原因有哪些? 汽輪機動靜部分摩擦，一般發生在機組起、停和工況變動時。摩擦的主要原因是：汽缸與轉子不均勻加熱或冷卻；起動與運行方式不合理；保溫質量不良及法蘭螺栓加熱裝置使用不當等。動靜部分在軸向和徑向摩擦的原因，往往很難絕對分開，但仍然有所區別。在軸向方面，沿通流方向各級的汽缸與轉子的溫差并非一致，因而熱膨脹也不同。在起動、停機和變工況運行時，轉于與汽缸膨脹差超過極限數值，使軸向間隙消失，便造成動靜部分磨損。在徑向方面發生摩擦，主要是汽缸熱變形和轉子熱彎曲的結果。當汽缸變形程度使徑向間隙消失的時候，便使汽封與轉子發生摩擦，同時叉不可避免地使轉子彎曲，從而產生惡性循環。徑向磨損一般是轉子和汽缸的偏磨。另外，機組振動或汽封套變形都會引起徑向摩擦；此如，有的機組緊急停機后真空沒降到零，過早停止軸封供汽．玲空氣進人汽缸，使高壓前汽封套變為立橢圓，以致在盤車過程中發現有嚴重摩擦畝。在轉子撓曲或汽缸嚴重變形的情況下強行盤車也會使動靜部分產生摩擦。82發現通流部分發生摩擦壓如何處理? 轉子與汽缸的相對脹差表指示超過極限值或上下缸慍差超過允許值，機組發生異骨振動，這時即可確認動靜部分發生摩擦，應立即破壞真空緊急停機。停機后，如果脹差及汽缸各部溫差達到正常值．方可重新起動。起動時要注意監視差脹和溫差的變化，注意監聽缸內聲音和監視機組的振動。如果停機過程中轉子惰走時間明顯縮短，甚至盤車裝置起動不起來，或者盤車裝置運行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴重，需要揭缸檢修 83為防止通流部分摩擦，應采取哪些措施? 為防止通流部分摩擦，應采取如下措施：(1)認真分析轉子和汽缸的膨脹關系，選擇合理的起動方式。(2)在起動、停機和變工況下，根據制造廠提供的脹差允許值加強對脹差的監視。(3)在正常運行中，由于某種原因造成鍋爐熄火，應根據蒸汽參數下降情況和差雕的變化，將機組負荷減到零。如果空轉時間超過1 5兀ll丌不能恢復，應停機。(4)根據制造廠提供的設計間隙和機組運行的實際需要，合理調整通流部分間隙。(5)法蘭加熱總聯箱進汽管的規格耍符臺需要，以保證充足的加熱汽量。(6)嚴格控制上、F缸溫差和轉子的熱彎曲，以防機組振動過大等。(7)正確使用軸封供汽，肪止汽封套變形。(8)調節級導流環必須安裝牢固可靠，保證掛耳的焊接質量。84推力瓦燒瓦的原固有哪些’ 推力瓦燒瓦的原因主要是軸向推力太大，油量不足，油溫過高使推力瓦的油膜破壞，導致燒瓦。下列幾種情況均能引起推力瓦燒瓦：(1)汽輪機發生水沖擊或蒸汽溫度下降時處理不當。(2)蒸汽品質不良，葉片結垢。破壞(3)機組突然甩負荷或中壓缸汽f J瞬間誤關。(4)袖系統進入雜質，推力瓦油量不足，使推力瓦油膜 85為什幺椎力軸承損壞，要破壞真空緊急停機十 推力軸承是固定汽輪機轉子和汽缸的相對軸向位置，井在運行中承受轉子的油向推力，一般推力盤在推力軸承中的軸向間隙再加上推力瓦烏金厚度：藝和，小于汽輪機通流部分軸向動靜之間的最小間隙。但有的機組中壓缸負差脹限額未考慮烏金厝掉的后果，即烏金燒壞，汽輪機通流部分軸向動靜之間就可能發生摩擦碰撞而損壞設備，如不以昂快速度停機，后果不堪設想，所以推力軸承損壞要破壞真空緊急停機。86．推力瓦燒瓦的喜故象征有哪些? 主要表現在軸向位移增大，推力瓦溫度及回油溫度升高，推力瓦處的外部象征是推力瓦冒煙。為確證軸向位移指示值的準確性，還應和脹羞表對照，如果正向軸向位移指示增大時，高壓缶=脹差表指示減少，中、低壓缸脹差表指示增大。反之，高壓缸脹差表指示增加，中，低壓缸脹差指示減少。87軸承斷油的原因有哪些? 軸承斷油的原因有(1)運行中進行油系統切換時發生誤操作，而對潤滑油壓叉末加強監視，使軸承斷油，造成燒瓦。(2)機組起動定速后，停調速油泵、未注意監視抽壓，由于射油器進空氣工作失常，使主油泵失壓，潤滑油壓降低而又未聯動，幾個方面合在一起，使軸承斷油，造成軸瓦燒瓦。(3)油系統積存大量空氣未及時排除，使軸瓦瞬問斷油，(4)汽輪發電機組在起動和停止過程中，高、低壓油泵同時故障。(5)主油箱油位降到低極限以下．空氣進人射油器．使主油泵工作失常。(6)廠用電中斷．直流油泵不能及時投^。(7)安裝或檢修時，油系統存留棉紗等雜物，使油管堵塞。(8)軸瓦在檢修中裝反或運行中移位。(9)機組強烈振動，會使軸瓦烏金研磨損壞。88十剮軸承溫虛升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同? 個別軸承溫度升高的原因：(1)負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸荸負荷重。(2)進油不暢或回油不暢。(3)軸承內進A雜物、烏金脫殼。(4)靠軸承側的軸封汽過大或漏汽太。(5)軸承中有氣體存在、油流不暢。(6)振動引起油膜破壞、潤滑，F良。軸承溫度普遍升高：(1)由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。(2)油質惡化。89軸承燒瓦的事故象征有哪些? 軸瓦烏金溫度及回油溫度急劇升高，一旦油膜破壞，機組振動增大，軸瓦冒煙，應緊急停機。90為防止軸瓦燒瓦應采取郡些技術措施? 為防止軸瓦燒瓦應采取如下技術措施：(1)主油箱油位應維持正常，當油位下降時，應及時聯系補油，油位下降到停機值時，應立即緊急停機。(2)定期試驗油箱油位低報警裝置，每小時記錄主油箱就地油位計一次，新投用的玲油器每半小時檢查一次，就地油位計和集控室油位計指示準確、(3)發現油箱油位下陴，應檢查油系統外部是否漏油，發電機是番進油，對冷油器進行捉漏，發現異常時，應立即關閉密封油冷油器進、出水門。(4)運行中發現油壓不正常或逐漸下降時，應立即關閉密封油冷油器進、出水門。(5)油箱內的濾油網小修肘應清理干凈，運行中當主油箱就地油位計兩側油位差達50?時，應聯系檢修清洗。(6)各軸承的回油窗有水珠時，應采取措施加以捎除，嚴禁有水珠運行。主油箱每星期放水～次，定期進行油質化驗，回油窗透明度應很高，若模糊不，胄，應聯系檢修。(7)運行中調整潤滑油過壓閥應由班長監護。(8)運行中切換玲油器運行，隔離投用潤精袖濾網，應由班長監護，監護人不得操作，確認空氣放盡方可投用。(9)切換玲油器時，先開啟備用冷油器油門和水門，后關原來冷油器的水門和油門。(10)潤滑油濾網隔離時，應確認旁路門全部打開，然后再緩慢關閉濾阿進、出口油門。授用潤滑油濾網時，空氣放盡后，確認進、出口門全部打開，再緩慢關閉旁路門。(11)切換冷油器，投入或停用潤滑油濾同時，應和司機保持密切聯系，司機應加強對油壓、油溫、油流舶監視。(12)J腺有三臺冷油器并刮堙_仃，當準備停用其中一臺冷油器時，應確認其它兩臺冷油器進、出口油門和進、出口水門在開啟位置。(13)冷泊器加溫時，其冷卻水回水門應開啟運行．運行中冷油器出水門應開足，用進水門或進水旁路門調整，控制油溫。(14)高壓泊泵、低壓交、直流潤滑油泵，直流密封油泵定期試開良好，聯鎖正常投^，每次開機前試低油壓自起動良好，低油壓保護動作良好。(15)汽輪機起動前必須起動高壓油泵．確定所有軸承回油正常，才能沖動轉子。轉速為30()0r／?時，緩慢關閉高壓油泵出口門，確認主油泵上油正常，才能停用高壓油泵，高壓油泵停用后出口門應及時打開備用。(16)任何情況下停機前。應起動低壓潤滑油泵或高壓油泵(火災除外)。(17)汽輪機軸瓦回油溫升超過正常限額(溫升一般不超過10～15c)，應加強監視，查明原因，當任一軸承冒煙或回油溫度升至75c或突升至70c時，應緊急停機。(18)軸向位移保護應正常投A，當軸向位移達最高極限值，推力瓦塊溫度急劇上升到最高極限值時，應緊急停機。(19)避免在機組振動不合格的情況下長期運行。(20)運行中調節汽室壓力不得超過規定值，否則應降低負荷運行。(21)當運行中發生了可能引起軸瓦損壞妁異常情況(例如：水沖擊或瞬間斷油)而停機時，應查明軸瓦沒有損壞后，才能重新起動。91轉子彎曲事故的象征有哪些? 轉于彎曲事故多數發生在機組起動時，也有少數在滑停過程和停機后發生的。其象征表現為：汽輪機發生異常振動，軸承箱晃動，脹差正值增加，軸端汽封冒火花或形成火環；停機后轉于惰走時間明顯縮短，嚴重時產生“剁車”現象，轉子剛靜止時，往往投不上盤車。當盤車投入后，盤車電流較正常值大一且周期性變化。用電流表測量時最為直觀，其表制擺動范圍遠遠超過正常值，盡管轉子逐漸冷卻，但轉子晃動值仍然固定在某一較高值，郎確認轉子產生永久彎曲。92造成轉子彎曲事故有哪些原因? 轉子彎曲事故有如下原因：(1)熱態起動前，轉子晃動度超過規定值。(2)上下缸溫差大(甚至大大超過規定范圍)。(3)進汽溫度低。(4)汽缸進跨汽、冷水。(5)機組振動超過規定時設有采取立即打閘停機這一果斷措施。93機蛆起動過程中防止轉于彎曲的措施有哪些? 機組起動過程中防止轉于彎曲的措施如下：(1)大型機組系統復雜、龐大。起動前各級人員應嚴格按照規程和操作卡做好檢查工作，特別是對以下閥門應重點檢查，使其處于正確的位置①高壓旁路減溫水隔離門，調整門應關閉嚴密；②所有的汽輪機蒸汽管道，本體疏水I'1應全部開啟；@通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應美閉嚴密，等鍋爐需要后再開啟i④各水封袋注完水后應關閉注水門，肪止水從軸封加熱器倒至汽封。(2)起動機組前一定要連續盤車2h以上，不得間斷，并測量轉子彎曲值不大于原始值O 02mm。(3)沖轉過程中應嚴格監視機組各軸承振動；轉速在 13。r 0?以下t軸承三個方向振動均不得超過O 03mm，越臨界轉速時軸承三個方向振動均不得超過O lmm。否則立即打閘停機，停機后測量太軸彎曲，井連續盤車4h以上，正常后才能重撕開機。若有中斷，必須再加上10倍于中斷盤車時司。(4)轉速達3000T／mln后應關小電動主汽門后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通：(5)沖轉前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、各聯箱充分暖管暖箱。(6)投蒸汽加熱裝置后要精心讕整，不允許汽缸法蘭上下、左右媼差交叉變化，各瑚溫差規定應在允許范圍內。(7)當鍋爐燃燒不穩定時，應嚴格監視主、再熱蒸汽溫度的變化，10?內主、再熱蒸汽溫度上升或下降50c，應打閘停機。(8)開機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監視，防止水或冷汽倒至汽缸：(9)低負荷時應調整好凝結水泵的出口壓力不得超過規定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。(1 0)投高壓加熱器前～定要做好各項保護試駐．使高壓加熱器保護正常投人運行，否則不得投人高壓加熱器：(11)熱態起動不得使用減溫水，若中、低壓缸差脹大，熱態起動沖轉前低壓汽封可不送或少進汽。94熱志起動時，防止轉于哼曲應特剮注意些什么？ 熱態起動除做好開機前有關防止轉f彎曲措施之外，還應做好以下工作：(1)熱態起曲前，負責起動的班組應了解上次停機的情 _況，有無抖常，應注意哪些問題，并對每個操作人員井明，做到每人心中有數。(2)一定要先送軸封汽后抽真空，軸封汽用備用汽源供汽不得投入減溫水，送軸封汽前關閉汽封叫、五(六)段抽汽門。(3)各管道、聯箱更應充分的暖管、暖箱，(4)嚴格要求沖轉參數和旁路的開度(旁路要等凝汽器有定的真奎爿能開啟)，主蒸汽溫度一定要比高壓內上缸溫度高50℃阻上，并有80～100℃的過熱度。沖轉和帶負荷過程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監視，汽溫不得反復升降。(5)加強振動的監視。熱愨起動過程中，由于各部溫差的原因，容易發生振動，這時更應嚴格監視，不得弓虎，振動超過規定應立即打閘停機，測量轉于晃動不大丁原始值 0 02 nlnl(6)開機過程巾，應加強各部分疏柬。(7)止盡昔避開楹熱態起動(缸溫400C隊r)。(8)熱芯起動前應對刪節系統趕空氣，因為調節系統內存有空氣，有可能造成沖轉過程中調節汽門大幅度移動，引起鍋爐參數不穩定，造成蒸汽帶水。(9)極熱態起動時最直J：不要做超速試驗。(10)熱態起動時，只要操作跟得r，就應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷zK平。95停機過程中噩停機后．防止轉子發生彎曲的措施有哪些? 停機后的隔離工作足一項非常重要的【_作，凼為此時的汽缸溫度較高，絕對不允許冷汽或水進^汽缸，所以除做好一般常規工作U外，應重點做好以下幾點J作：(1)關閉凝汽器補水截門。(2)關閉給亦泵的中間抽頭門艘高壓旁路減溫水水。(3)關閉電動主汽門前，高壓旁J培門前疏水一、二次門，開啟防腐門。(4)關閉至除氧器的抽汽電動門、疏水門、軸封供汽母管前疏水門、四段抽汽(一段抽汽)母管至軸封汽進汽門、汽平衡至軸封供汽f J、四段抽汽(三段抽汽)至四段抽汽(三段抽汽)母管電動門、手動門、四段抽汽(三段抽汽)至四段抽汽f三段抽汽)母管旁路門，隔離門。(5)關閉門稈褊汽至除氧器的隔離門。(6)關閉新蒸汽至高溫汽封進汽總rJ及一個分門。關閉軸封供汽各分門。(7)關閉汽缸、法蘭加熱聯箱遞汽總門致調整門。(8)井啟汽缸本體疏水門及再熱蒸汽冷、熱段，高壓旁路后、低壓旁路前的各疏承門、充分疏水。(9)停機以后，司機應仍然經常檢查汽輪機的隔離措施足否完備，檢查汽缸溫度是否突降。96鍋爐水壓試驗時，為防止轉子彎曲必須關閉和開啟哪些閣r]’ 做水壓試驗時要芰閉及打J『以下各閥門：(1)開啟給水泵的中間抽頭門，(2)通知鍋爐手緊再熱器堿滴水f J。(3)關閉_乜動主汽f及旁路．J。(4)關嚴電動主汽r曲疏水門，高壓旁路1J前疏水門。(5)關嚴新蒸汽到汽缸、鞋*、汽封的進汽、次門(6)關閉高雎旁蹄f1、減溫水f J。(7)關閉主蒸汽車汽封管道疏水rJ。(8)打開琦腩門。97鍋爐棱安壘n時，鍋爐、汽輪機萬面肛做好哪些工作? 鍋爐校安全門時，除r做水壓試驗Rt應關閉和開啟閥門都要做好以外，還要湎知鍋爐運行人員關州再熱器疏水門或過熱器疏水門。隨著鍋爐水勝或汽雎的升高經常檢在汽輪機術體廈各條通鍋爐的管道，確定隔離措施是否完善。98汽輪機超速的事故原因有哪些? 汽輪機超速事故原劇有：(1)汽輪機油的油質不良，使調節系統和保安系統拒絕動作，冀去r保護作片j。(2)未按規定的時間和條什，進行危急保安器試驗，以至危急保安器動作轉速發生變化也不魯u道。而一旦發電機跳閘，轉速可能升島到危急保安器動作轉速以上。(3)困蒸汽品質不良，自動主汽門和調節汽門門桿結垢，即使危急保安器動作，也可能因汽門p住關不下來，而引起超速。(4)抽汽逆止，j、高壓缸排汽逆止門失靈，甩負荷后發電機與電網解列．高壓加熱器疏水汽化或鄰機抽汽進人汽輪機，同樣會0I起超速。99汽輪機超速事故的象征有哪些’ 汽輪機超速事故象征如下：(1)汽輪機超速事故的機組氬荷突然魁到零，機組發牛不正常的聲旨。(2)轉速表或翱率表指示值超過紅線數字并繼續上刊。(3)主油壓迅速增加，采用離心式辛油泵的機組，油壓上升得更明顯。(4)機組振動增大。100機組超速保護裝置動作或打鬧停機后，轉速仍上升應如何處理? 汽輪機超速保護裝艽動作或打閘停機后轉速仍上升，廊迅速熒閉電動主汽門，迅速_芰州抽汽至除氧器、熱塒、燃油加熱的供汽門。關閉各加熱器的進汽門，同時完成停機的其它操作。10l防止汽輪機嚴重超建事故盼措施有哪些? 防止汽輪機嚴重超速事故的措施有：(1)堅持機組按規定做汽輪機超進試驗及噴油試驗。(2)機組充油裝置幣常．動作靈恬無誤，每次停機前，在低負荷或解列后，用殼油試驗方法活動危急保安器。(3)機組大修舾，或危急保安器解體榆修后以及停機一個月后，應用提升轉速的肯法做超速試驗。(4)機組玲念起動需做危急保安器超速試驗時，應先并網·低魚荷(20～30Mw)暖機z～}h．眥提高轉于溫度。(5)做危急保安器超速試驗時，力求升速甲穩．特別是時F大型機組，超速滑閥操作時不易控制，往往造成調節汽 4船門突開，且開度變化大，轉速飛升幅度較大或軸向推力突增．一般用同步器升速，若同步器升不到動作轉速，也必須先用同步器升至31 50r／叫n后．再用超速精閥提升轉速。(6)超速限制滑閥試驗周期應與趣速試驗周期相同，以鑒定該保護裝置動作正確，確保機組甩負荷后，高、中壓油動機瞬間關閉，使機組維持空轉運行。(7)熱工的超速保護信號每譙小修、大修后均要試驗一攻，可靜態試驗也可動態試驗，確保熱工超逮保護信號的動作定值正確。(8)高、中壓自動主汽門、調節愾門的動作是否正常，對防止機組嚴重超速密切相關，發現卡澀立即向領導匯報，及時消除并按規定做恬動試驗，(9)每次停機或做危急保安器試驗時，應很專^觀察抽汽逆止門關閉動作情況，發現異常應檢修姓理后方可起動。(10)每次開機或甩負荷后，應觀察自動主汽門和調節汽門嚴密程度，發現不嚴密，應匯報領導，消除缺陷后開機。(11)蒸汽品質及汽輪機油質應定期化驗，并出檢驗報告，品質不合格應采取相應措施。(12)臺理調整每臺機組的軸封供汽壓力，防止油中進水，設備有缺陷造成油中進水．應盡快消除。(13)做超速試驗時，調節汽門應平穩逐步開大，轉速相應逐步升高至危急保安器動作轉速，若調節汽門突然開至最大，應立即打韌停機，防止嚴重超速事故。(14)做超速試驗時應選擇適當參數，壓力、溫度應控制在規定范圍，投人旁路系統，待參數穩定后，方可做超速試驗． 102調節系統卡澀需停機處理應如何操作’ 調節系統卡澀需停機趾理，應做如下操作：(1)聯系鍋爐降溫、降壓，有{：操作按滑參數停機要求進行。(2)當汽壓降低，負荷降至零時．手打危急保安器，關嚴電動主汽門后，通知電氣拉開油開關，注意汽輪機轉速變化情況。(3)完成其他停機操作。103汽輪機單缸進汽有什2危害?應如何處理? 多缸汽輪機單缸進汽時，會引起軸向推力增大，導致推力軸承燒瓦，產生動靜磨損應緊急停機。104機組井同時調節系統晃動怎樣處理? 機組并網時調節系統晃動應做如下處理：(1)適當降低凝汽器的真空(此法有一定的危險性，用時應慎重)。(2)起動調速油泵，穩定淮壓。(3)降低主蒸汽壓力。(4)起動過程中，當轉速達285[)r／?時應稍作停留，再用同步器緩慢升至3000r／?。(5)調節系統大幅度晃動時，應打閘停機后再重新起動于}№i 3。0r／?． 105軸封供汽帶水有哪些原因‘7 軸封供汽帶水有如下原因：(1)汽輪機起動前管道疏水未疏盡(2)除氧器內發生汽水共騰。(3)除氧器滿水。(4)均壓箱減溫水門誤開。(5)水萎袋注水直門未關。(6)汽封加熱器，軸封抽汽器泄漏 106軸封供汽帶水對機組有何危害?應如何處理? 軸封供餼帶水在機組運行中有可能使軸端汽封損壞，重者將使機組發生水沖擊，危害機組安全運行。址理軸封供汽帶水事故時，根據不同的原因，采取相應措施。如發現機組聲音變沉，機組振動增大，軸向位移增大，差脹喊小或出現負差脹，應立即破壞真空，打閘停機。打開軸封供汽系統及本體疏水門t疏水疏盡后，待各參數符合起動要求后，方可重新起動。107運行中葉片或圍帶脫落的一般象征有哪些? 運行中葉片或圍帶脫落的象征如下：(1)單個葉片或圍帶飛脫時，可能發生碰擊聲或尖銳的聲響，并伴隨著機組振動突然加大，有時會很快消失。(2)當調節級復環鉚釘頭被導環磨平，復環飛脫時，如果堵在下一級導葉上，則濤引起稠節汽室壓力升高。(3)當低壓缸末級葉片或田帶飛脫時．可能打壞凝汽器銅管，致使凝結水硬度突增，凝汽器水位也急劇升高。(4)由于末幾級葉片不對稱l也斷落，使轉子不平衡，因而引起振動明顯增大。108葉片或圍帶脫落應如何處理? 葉片或圍特脫落應做如下處理：(1)汽輪機運行中發生葉片損壞或脫落，各種象征不一定同時出現，發現有可疑象征時，應逐級匯報，研究處理，當象征明顯時，應報告值長，破壞真空，緊急停機。(2)困汽輪機束級葉片折斷，打壞凝汽器銅管，凝結水硬度，電導率均急劇升高，此時應降低汽輪機負荷，對凝汽器逐臺進行捉褥，并監視凝汽器真空。當真空下降時，應開啟備用射水抽氣器。(3)水質惡化到不能維持運行時，應報告值長，故障停機。109為防止葉片損壞，運行中應采取哪些措施? 為防止葉片損壞，運行中應采取如下措施：(1)電刷應保持正常頻率運行，避免頻率偏高或偏低，以防引起某幾級葉片陷入共振區。(2)蒸汽參數和各段抽汽壓力、真空等超過制造J一規定的極限值．應限制機組出力。(3)在機組大修中，應對通流部分損傷情況進行全面細致地檢查·這是防止運行中掉葉片的主要環節之。為此，要由專人負責，做好葉片圍帶和拉金等部件的損傷記錄，并做好葉片調頻工作。110頻率升高或降低，對汽輪機及電動機有什幺彭響? 高頻率或低頻率對汽輪機運行都是不利的，由于汽輪機葉片頻率一般都調整在正常頻率運一彳時處于合格范匿，如果頻率過高或過低，都有可能使某幾級葉片陷^或接近共振區，造成應力顯著增加而導致葉片疲勞斷裂，還使汽輪機各級速度比離開最佳速度比，使汽輪機效率降低，低頻率運行還易造成機組、推力軸承、葉片過負荷．同時主油泵出口油壓相應下降，嚴重時會使主汽門園油壓降低而自行關cjj。對電動機的影響有： 高頻率：管道系統特性不變時，輔機出力增大，若原負荷就很大，司能引起電動機過負荷。低頻率：需維持原流量的輔機(如凝結水泵、凝結水升壓泵)，電動機電流會升高t若低頻率的同時電壓也低，電動機過負荷的可能性更大，且電動機容易發熱。¨1頻率變化時，應注意哪些問題? 頻卑變化時，應注意如下問題：(1)當頻率變化時，應加強對機組運行狀況特別是機組振動、聲音、軸向位移、推力瓦塊溫度的監視。(2)當頻率下降時，應注意一次油壓及調速油壓下降的情況，必要時起動高壓油泵，注意機組不過負荷。(3)當頻率變化時t應加強監視輔機的運行情況。如因頻率下降引起出力不足，電動機發熱等情況，視需要可起動備用輔機。(4}當頻率下降時，應加強檢查發電機靜子和轉子的冷卻水壓力、溫度以及進、出風溫度等運行情況，偏離正常值時應進行調節。(5)頻率上升時，應注意汽輪機轉速上升情況，檢查液壓加速器是否動作，調節汽門是否關閉，并及時處理。112發電機靜子冷卻水箱、特子冷卻水葙水位下降應如何處理’ 發電機靜子冷卻水箱、轉子冷卻水箱水位下降應做如下處理：(1)立即開大轉子冷卻水箱補水調整門的旁路門或靜子冷卻水箱補水門，維持水箱水位正常，如果水源中斷，應立即切換凝結水升壓泵出口來的水源或聯系化學值班員迅速恢復。(2)如周水冷卻器或管道泄漏引起，應迅速隔絕故障點，并設法處理，如因放水門誤開引起水位下降，應將其熒閉，如補水調整門失靈，應用旁路門維持水位．并通知檢修灶理，聯系化學人員檢查陰離子預交換器是否誤開。113發電機靜于冷卻水，轉子冷卻水系統壓力低應如何處理？ 發電機靜子冷卻水轉子冷卻水系統壓力低，應做如下處理：(1)檢查靜子冷卻水泵、轉子冷卻球泵運行是否正常，必要時可切換或增開備用泵運行，維持壓力正常。(2)檢查靜子冷卻水泵至靜子冷卻水箱再循環門及聯系化學檢查陰離子交換器排放門，若誤開，應立即關閉，著備用泵逆止門泄褥，則應關閉備用泵出水門。(3)檢查冷卻水濾水器壓差，若超過規定時，應切換冷卻器運行，將壓差超限的濾水器停下并清掃停用的水冷器濾網。(4)如壓力下降系冷卻器或管道泄赫引起，應密切注意冷卻水箱水位，隔絕故障點，并設法處理。(5)在進行上述各項處理的同時調節電機進水門，維持發電機內玲水壓力、流量正常。114發電機冷卻水出水溫度高于正常值應如何處理? 發現發電機玲卻水出水溫度高于正常值時應立即檢查發電機進水溫度、壓力、流量。(1)如進水溫度高，應檢查嶺卻器冷卻水系統是否正常。可增加冷卻器的冷卻水流量，必要時可清掃冷卻器的水室，如凈卻器的冷卻水側失水可增開循環水泵，排盡空氣。(2)如進水壓力低可根據轉于冷卻水系統，靜子冷卻永系統壓力低的處理方法趾理。(3)如進水溫度、壓力都正常，可在不超過矗大允許工作壓力的條件下，提高發電機的進水壓力，增加冷卻水流量，以降低發電機的出水溫度。(4)如發電機出水溫度高于額定值，無法降低時，聯系電氣值班員降低發電機的電流。115·發電機靜子繞組個別點溫度升高應如何處理? 發電機靜子繞組個別點溫度比正常運行最高點高5℃，應加強監視t并適當增加冷卻水流量或降低負荷。若仍不能使溫度下降或繼續有上引趨勢“致達到限額時，根據電氣規程規定處理，必要時停機處理。116·發電機冷卻拉壓力正常，流量突然減少應如何處理? 發電機冷卻水壓力正常，流量突然減少應立即查明原因，如由于空氣進人發電機轉子，使轉于流量減少，進水壓力升高，則應將發電機解列后，降低轉速放出空氣，但應嚴密監視機組振動t出現異常振動，應按異常振動處理辦法處理。如流量減少t是由于發電機靜子繞組的水路有局部堵塞，則可根據靜子繞組溫度進行分析．此時可提高進水壓力，并降低機組負荷。如仍不能解決，則應減負荷停機處理。117發電機冷卻水中斷的原因有哪些? 發電機冷卻水中斷原因有：(1)冷卻水泵運行中跳閘，備用泵未自動起動(2)冷卻水箱水位太低，引起發電機斷水。(3)發電機冷卻水系統切換操作錯誤。(4)發電機冷卻水系統操作時空氣投有放盡。118發電機夸卻水中斷應如何處理? 發電機斷水時間不得超過3。s，發現斷水必須盡快恢復供水，如斷水超過30s，保護未動作．應進行故障停機。投斷水保護的發電機在斷水跳閘后，應迅速查明原因，采取對策，恢復掙卻水系統正常運行。無其它異常情況時盡快恢復并列運行。119發電機冷卻水電導率突然增走應如何處理? 當發現發電機冷卻水電導率凳然增大，應立即檢查補充水質量是否良好，如補充水的水質不良，應切換至水質良好的水源供水。120．發電機漏水應如何處理? 發電機漏水應做如下處理：(1)發電機在運行中發現機殼內有水時，應立即查明積水原因。如果是輕微結露曠引起的，則應提高發電機的進水和進風溫度、使其高于機殼內空氣的露點，但進水、進風溫度不能超限。(2)發電機濕度僅指示突然上升而環境濕度未變化，或發電機風溫基本不變時，汽輪機例與勵磁機側濕度發生明顯差異(大于20％)，或出現空氣冷卻器結露現象，應立即匯報值長，并由值長組織如下檢查、處理：①戴好防護器具，對發電機端部，嶺、熱風道、空氣冷卻器等做全面檢查，如發現發電機端部和熱風道有明顯滴水，則應立即故障停機；② 若非環境濕度高引起濕度儀報警，空氣冷卻器結露，為爭取處理時間，防止影啕靜子絕緣，應將空氣冷卻器小室兩側大門打開，以降低機內濕度，并在其兩旁做好安全措施。③如經檢查發電機無滴水，而僅是個別空氣玲卻器“結露”滴水，則應將其隔絕．繼續觀察濕度是否下降。(3)如果外界濕度不高，而空氣冷卻器突然數臺“結露”或先后出現“結露”現象(如隔絕一臺滴水空氣冷卻器．則磚卻水流量較大的一臺又出現“結露”)，應對“結露”空氣冷卻器遂臺隔絕檢漏：慢慢關閉出水分門(注意空氣冷卻器五噴水．否則還應關閉進水分門)數分鐘后空氣冷卻器仍滴水或結露，或關出水分門時噴水，說明是空氣猙卻器漏水，應隔絕漏水的空氣冷卻器，若漏水的空氣冷卻器全部隔絕后．濕度仍無明顯好轉，通過E述檢查仍一時分不清何處漏水，則應申請停機。(4)在減負荷停機過程中，應加強對發電機車面層的檢查，一旦發現情況，如發現發電機內滴水或定子端部繞組內出現電暈，濕度繼續上升至80％U上等情況，應立即故障停機。為保障人身安全，停機前對空氣玲卻器小室不做現場檢查。(5)在外界環境濕度無變化時，如發電機濕度大幅度上列的同時檢漏儀報警，應由電氣確定檢查報警確是水滴引起，空氣冷卻器無明顯泄漏現象，應作發電機漏水處理，申請停機檢查。(6)在濕度儀或植漏儀報警的同時，發電機靜子或轉子接地報警，在判明非報警裝置誤動作后，作故障粵機處理。(7)如濕度上升確因氣候磬件變化(如空氣冷卻器進水管同時結露)；’起，則應適當提高空氣玲卻器風溫，降低濕度，防止空氣冷卻器結露。(8)在運行中電氣值班人員如發現發電機轉于絕緣逐步下降而又查不出原因，則可能是由于復臺管滲漏所致，應引起密切注意。此時如轉子絕緣電阻值小于2k0，轉子一點接地報警，則應申請停機處理。如此時機組出現欠磁或先碰現象，立即故障停機，汽輪機值班員應配合進行故障停機操作。121雙水內冷發電機冷卻水斯水為何不能超過20s(12 5MW機組為30s)? 囡為涮水內冷發黽機的冷卻水直接通^靜子、轉于線棒內進行持卻，空氣只冷卻部分鐵芯約發熱量，一旦斷水，發電機因線棒溫度迅速升高，易引起燒壞絕緣線棒等事故。尤其是轉子通風fL全被線棒填滿，全靠投電機冷卻水冷卻。所以規定發電機冷卻水斷水不得超過20s(12 5Mw機組為 30s)。122．汽水管道故障處理過程中的隔絕原則有哪些? 汽水管道故障處理過程中隔絕原則有：(1)盡可能不使工作^員和設備遭受損害。(2)盡可能不停用其它運行設備。(3)先關阿束汽、來水閥門，后關閉出汽、出水閥門。(4)先關閉離故障氟近的閥門，如無法接近隔絕點，再擴大隔絕范圍，關閉離隔絕點遠的闐門。待可以接近隔絕點時應迅速縮小隔絕范圍。(5)如管道破裂，漏出的汽水有可能導致保護裝置誤動作時，取得值長同意后，將有關熱保護裝置暫時停用。123高壓高溫汽水管道或閉門泄漏應如何處理? 高壓高溫汽水管道或閥門泄漏，應做如下處理：(1)應注意人身安全，查明泄漏部位時，應特別小心謹慎，應使用合適的工具，如長柄雞毛帚等，運行人員不得敲開保溫層。(2)高溫高壓汽水管道、閥門大量漏汽，響聲特別大，運行人員應根據聲音大小和附近溫度高低，保持一定的安全距離。(3)做好防止他人誤人危險區的安全措施。(4)按隔絕原則及早進行故障點的隔絕，無法隔絕時，請示上級要求停機。124汽水管道破裂、水擊、振動應如何處理々 汽水管道破裂、水擊、振動應做如下處理：(1)燕汽管道或法蘭、閥門破裂，機組無法維持運行時，應匯報值長進行故障停機，同時還應做到：①盡快隔絕故唪點，并開啟汽輪機房內的窗戶放出蒸汽，注意切勿亂跑，防止被汽流吹傷、燙傷；②采取必要的防火及防止電氣設備受潮的臨時安全措施；③開啟隔絕范圍內的疏水門、放空氣門、泄壓救水。(2)燕汽或抽汽管道水沖擊時，應開珀有關疏水門必要時停用該蒸汽或抽汽管道及設備并檢查原因，如已發展到汽輪機水沖擊，則應按照永沖擊的規定處理。(3)管道振動大時，應檢查該管道疏水是否正常，支吊架是否完整良好，該管道通流量是否穩定。如管道振動威脅與其相連接的設備安全運行時應匯報值長，適當減負荷呲減小該管道通流量，必要時隔絕振動大的管道。(4)給水管道破裂時，應迅速隔絕故障點，如故障點無法隔絕，且機組無法維持運行時，應進行故障停機。(5)凝結水管道破裂時．應設法制止、減小凝結水的沁漏，或隔絕故障點，維持機組運行，如隔絕點無法隔絕，且機組無法維持運行時，應停機處理。(6)循環水母管破裂時，設法制止或減小循環水的泄捅．關閉循環水母管連通門，盡量避免調度循環水泵，防止困壓力波動引起破裂處擴大。根據情況，匯報值長，決定是否申請停機，并注意泄漏是否發展及循環水母管壓力、真空，蝕溫、風溫的變化。當凝汽器循環水門后管道破裂，匯報值長，視情況減負荷或緊急減負荷，將破裂側凝汽器隔絕運行，并增大正常側凝汽器循環水門開度，根據真窯情況，調整負荷，(7)主蒸汽、再熱蒸汽、給水的主要管道或閥門爆破，應緊急停機。125發電機、勵磁機著炙趣氫氣爆炸的象征有哪些? 發電機、勵碰機著火及氫氣爆炸的象征有：(1)發電機周圍發現明火。(2)發電機靜子鐵芯、繞組溫度急劇上升。(3)技電機巨響．有油煙噴出，(4)發電機進、出風溫突增，氫壓增大 126發電機、勵磁機著戈廈氫氣爆炸的原固有哪些? 發電機、勵磁機著火及氫氣囂炸的原因有：(1)發電機氫玲系統漏氫氣并遇有明火。(2)機械部分碰撞及摩擦產生火花。(3)氫氣濃度低于標準(96％)。(4)達到氫氣自燃溫度。127．發電機、勵磁機著火度氫氣爆炸應如何處理? 發電機、勵磁機著業及氫氣爆炸應做如下處理：(1)發電機、勵磁機內部著火及氫氣爆炸時，司機應立即破壞真空緊急停機。(2)關閉補氫氣閥門，停止補氫氣。(3)通知電氣排氧氣，置換c()z。(4)及時調整密封油壓至規定值。128發電機或勵磁機冒煙著必，為什☆晏規定維持盤車運行，發電機或勵磁機著火，實際是發電機或勵碰機的線棒絕緣材料達到者火點后發生燃燒，目其絕緣材料均是一些發熱量很高的化臺物質，燃燒時放出的熱量很大，溫度很高．當發電機、勵碰機冒煙著火時，特使轉子受熱不均勻。如此時轉子在靜止狀態，必將發生發電機轉子彎曲的惡性事故。此外，發電機轉子的熱量傳鮐支承軸承，會導致軸瓦烏金溶化，咬煞而損壞。為避免發電機轉子彎曲和損壞軸瓦，故要將轉子維持在轉動狀態。129發電機氫壓降低的象征有哪些· 發電機氫壓降低的象征有：(1)氫壓下降，并發出氫壓低信號。(2)發電機鐵芯，繞組溫度升高。(3)發電機出風溫度升高。130發電機氫壓降低的原因有哪些? 發電機氫壓降低的原因有：(1)系統閥門誤操作。(2)氫系統閥門不嚴，引起氫氣泄漏。(3)氫氣閥門門芯脫落。(4)密封油壓調整不當或差壓間、平衡閱跟蹤失靈 131發電機氫壓降低應如何處理? 發電機氫壓降低應做如下處理：(1)確定氫壓降低，應立即補氫，維持正常氫壓。(2)船因泄漏，經補氫也不能維持額定壓力時，應報告值長降負荷，同時設法消除漏氫缺陷．(3)如囡供氫中斷不能維持氫壓時，可向發電機內補充少量氯氣．保持低壓運行，等待供氫恢復，發電機內氫壓絕不能低到“O”。(4)如系統閥門誤操作，應恢復正常位置，然后視氫壓情況及時補氫。(5)及時調整密封油壓至正常直。132發電機氬壓升高的原固有哪些? 發電機氫壓升高的原因有：(1)自動補氫裝置失靈。(2)自動補氫旁路門不嚴或誤開。(3)氫氣冷卻器冷卻水量減少或中斷 133發電機氫壓升高應如何處理? 發電機氫壓升高應做如下處理：(1)確認氫壓高，應聯系電氣打開排氫氣門，使氫壓恢復王常。(2)如自動補氫裝置失靈，應關閉隔離閥，用旁路門調節氫壓，同時消除缺陷，若補氫旁路門誤開，應立即關閉。(3)若氫冷卻器冷卻水中斷應及時設法恢復。134發電機密封油壓低的象征有哪些? 發電機密封油壓低的象征有：(1)密封油壓降低，發出報警信號。(2)若油壓低于氫壓太多時，造成氫壓下降 135發電機密封油壓低的原因有哪些? 發電機密封油壓低的原因有：(1)密封油箱油位低，或系統閥門謾操作。(2)密封油泵跳閘或未開。(3)備用密封油泵逆止門不嚴，或再循環門開度過大(4)濾阿臟。(5)密封瓦油檔間隙太大。136密封油壓降低應如何處理？密封油壓降低應做如下處理：(1)密封油壓降低，應迅速查捐原因值，如油壓不能恢復正常值，應降低氫壓、油壓降低到極限值，應立即報告值長停機(2)若油系統故障，應立即匯報班長及時處理，維持油壓。調整并恢復正常降低負荷運行。如并通知檢修人員 137一般水泵廈油泵的緊怠停泵奪件有哪些· 一般水泵及油泵的緊急停泵條件有：(1)水泵繼續運行明顯危及設備，人身安全時。(2)水泵或電動機發生強烈振動或清楚地聽到金屬碰擊聲或摩擦聲。(3)任何軸承、軸封冒煙或油溫急劇升高超過規定值。(4)水在泵內汽化，采取措施無效時。(5)水泵外殼破裂。(6)電動機開關冒煙或起火。(7)電動機故障。138．調速培水泵緊急停泵的每件有哪些? 調速給水泵緊急停泵的條件有：(1)電機或水泵突然發生強烈振動或金屬碰擊聲與摩擦聲，轉子軸向竄動劇烈。(2)任何一道軸承冒煙，軸承溫度急劇升高，超過規定值。(3)水泵外殼破裂。(4)水泵內汽化，泵內有噪聲。(5)電流增加，轉速下降．并有不正常的聲音及發熱。(6)給水泵油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅運行時。(7)偶合器內冒煙著火或發生強烈振動和有金屬撞擊聲或工作油回油溫度超過105c。(8)潤滑油壓下降至O 05MPa以下，各軸承油流減少，油溫升高，雖起動輔助油泵也無技時。(9)軸封冷卻水壓差<0．05MPa，且調節汽門后壓力降至l 22MPa，軸封冒煙時。(10)軸向位移超過2 5mm。(11)、電動機或開關冒煙時。139．調速給水泵故障停采時，切換操作應注意哪些問題々 調速給水泵故障停泵時，切換操作應注意如下問題：(1)起動備用給水泵，解除故障泵的油泵聯鎖，開啟故障給水泵的輔助油泵，油壓正常，停用故障泵。(2)植查投入運行給水泵的運{亍情況。(3)檢查故障泵有無倒轉現象．記錄惰走時間。(4)完成停泵的其他操作，根據故障情況，進行必要的安全隔離措施，立即報告班長。140．調速給水泵自動跳閘的象征有哪些? 調遮給水泵自動跳閘象征有：(1)電流表指示到零，報警鈴口自。(2)各用泵自啟動。(3)閃光報警．發訊跳閘泵綠燈閃光。(4)給水流量、壓力瞬間下降，141調速磐水泵自動跳閘應如何處理? 調速給水泵自動跳閘應做如F處理：(1)立即起動跳閘泵的輔助油：復，復置備用給水泵及跳閘泵的開關。調整密封水水壓，解除跳目泵聯鎖，將運行泵聯鎖打在工作位置，檢查運行給水泵電流、出口壓力、流量正常，注意跳閘泵不得倒轉。(2)如備用泵不能自起動時，應立即手動開啟備用泵。(3)若無備用泵，跳閘泵無明顯故障，保護未翻牌，就地宏觀無問題，可試開一次，無效后，報告班長，把負荷降至一臺泵運行對應的負荷。(4)迅速檢查跳閘泵有無明顯重大故障，根據不同原因，通知有關人員處理。(5)作好詳細記錄。保護誤動或人為均誤操作跳閘，也應在處理完畢后，立即報告班長，怍好記錄。142給水母管壓力降低應如何蛇理? 給水母管壓力降低應做如下處理：(1)檢查給水泵運行是否正常，并核對轉速和電流及勺管位置，檢查電動出口門和再循環’]開度。(2)檢查給水管道系統有無破裂和大量耩水。(3)聯系鍋爐調節給水流量，若勺管位置開至最大，給水壓力仍下降，影響鍋爐給水流量時，應迅速起動備片j泉，并及時聯系有關檢修班組處理：(4)影響鍋爐正常運行時，應匯報有關人員降負荷運行。143調連給水泵汽蝕的象征有哪些? 調速給水泵汽蝕的象征如下：(1)如磁性濾嘲堵塞造成給水泵入u汽化時，濾網前后壓差增大。(2)給水流量小且變化。(3)給水泵電流、出水壓力急劇下降并變化。(4)泵內有不正常噪聲。144調速培水泵汽蝕應如何處理’ 調速給水泵汽蝕應做如下處理：(1)給水泵輕微汽蝕，應屯即查找原因，迅速消除。(2)汽蝕嚴重，應立即起動備用泵，停用產生汽蝕的給(3)開啟紿水泵再循環門 145路水錄平衡盤磨損的象征有哪些? 給水泵平衡盤磨損的象征有：(1)電流增大并變化。(2)平衡盤壓力比進口壓力走到0 2MPa以上和軸向位移增大，(3)嚴重時，泵內發出金屬摩擦聲，密封裝置處冒煙或冒火。146給水泵正衡盤磨損應如何赴理? 給水泵平衡盤磨損應做如下處理：(1)立即起動備用給水泵，停運故障泵，(2)如無備用泵．應聯系電氣降負倚．報告班長、值長 147給水泵軸承油壓下降應如何處理? 給水泵軸承油壓下降應做如下處理：(1)給水泵軸承油壓下降到o．09MPa應立即起動輔助油泵。(2)檢查油箱油位情況，油系統是否漏油。(3)若輔助油泵運行后，油壓仍不正常，應起動備用給水泵一停下故障給水泵：(4)軸承油壓降至0 05MPa，應緊急停泵。148給水泵軸承溫度升高應如阿處理? 給水泵軸承溫度升高應做如下處理(1)任何一道軸承溫度升高到65 C，采取措施后不能降低，應切換給水泵運行，(2)任何一道軸承溫度升高至j0C以上，應立即切換備用泵運行。(3)工作油排油溫度高到65 C，經調整勺管開度．并開大工作冷油器進水門、出水門、呵水電門仍無教時，應切換備用泵運行，超過65C應緊急停泵。，149，調速絡水泵油箱油位降低應如何處理? 詞速給水泵油箱油位降低應做如下處理：(1)檢查油箱實際油位是否正常，以判斷油位計是否指示正確。(2)油箱油位下降5~lOmm，立即檢查油系統外部有無漏油，排朽門是否誤開，對工作冷油器進行捉漏，并加油至正常油位。(3)油箱油位突然下降至最低油位線以下立即切換備用泵運行。150調速給水最油箱油柱升高應如何處理？ 調遮給水泵油箱油位升商應傲如下處理：(1)椅查油箱實際油位足否升高。(2)檢查給水票軸端密封是吾大量漬水．密封水酬水門計度是否止常，重力回小漏斗是罾堵塞。(3)原因不毗時，切按備用給水泵運行，停故率泉、關閉工作油冷油器、桐滑油玲油器、冷卻水的進、出口水門．砒定持油器是否泄漏，為防止油質乳化．停輔助油泵，使水沉淀后放水。(4)凝汽器無真卒時，其n三力回庥應倒毛地淘，停機后，凝汽器灌水查漏對．應關閉壓力間水，重力吲水至凝汽器的回水門。(5)打丌油箱排污¨放水，聯系化學人員化驗油質油質不臺格，應聯系檢修換油，并作其他相府處理． 151循環水泵出口蝶網打不開的原困有哪些? 循環水泵出口蝶阿打不開的原固有：(1)出口蝶閥電動機電源及熱丁電源表送。(2)出u蝶閥電動機眨熱工保護故障。(3)油系統大量潞油，{lIi箱油位太低。(4)電磁闊內漏或電磁聞旁路門誤開。(5)電動油泵故雎，手動泵故障。(6)機械卡澀。152循環水泵出口蝶閏玎再開皿如何處理? 循環水泵起動后，出口蝶閽打不開，應迅速查明原因，撇相應處理，必要時停寐．并聯系檢修。153循環水泵出口蝶問下落有哪些原因? 循環水泵出口蝶閥下落原吲有：(1)鈉系統漏油、油箱油位低。(2)電磁閥內漏或旁路門誤開。(3)出[J蝶閣關到75。電動機不聯動。(4)電磁閥直流z4v電源中斷。154循環水泵出口蝶閥下落應如何處理t 發現循環水泵出口蝶閥下落，}!fI進行全面檢查，作相應處理，如因電磁閥失靈或內漏造成，即關閉電磁閥前隔離門或手搖開啟m口蝶閥，并聯系檢修。155故障停用循環水泵的條件有哪些t 故障停用循環水泵的條件有：(1)軸承溫度急劇升高進80℃．無法降低。(2)軸承油位急劇下降，加油無效或拎袖器破裂，油中帶水。156故障停用循環水泵壓如何操作? 故障停用循環水泉應做如下操作：(1)解除聯動開關，起動備用泵。(2)停用故障泵，注意惰走時問。如倒轉，蓋閉出口門或進口門。(3)無備用泵或備用泵起動不上，麻請不上級后停用故障泵。(4)檢盎備用泵起動后的運行情況。值長 157循環水泵跳閘的象征有哪些? 循環水泵跳閘的象征有：(1)電流表指示到“0”，綠燈閃光，紅燈熄，事故喇叭(2)電動機轉速下降。(3)水泵出水壓力下降(4)備用泵應聯動。158循環水泵跳閘應如何處理? 循環水泵跳閘應做如下處理：(1)臺上聯動泵操作開關，拉跳閘泵開關。(2)切換聯動開關。(3)迅速檢查跳目泵是否倒轉．發現倒轉立即關閉出口(4)檢盤聯動泵運行情況。(5)備用泵未聯動應迅速起動備用泵。(6)無備用泵或備用泵聯動后叉跳閘，應立即報告班長(7)聯系電氣人員檢查跳閘原因。(8)真空下降，應根據真空下降的規定處理 159．循環水泵打空的象征有哪些? 循環水泵打空的象征有：(1)電流表大幅度變化。(2)出水壓力下降或變化。(3)泵內聲音異常，出水管振動。160循環水泵打空應如何處理? 循環水泵打空應做如下處理(1)按緊急停泵處理。(2)榆查進水閥及濾網前后水位差，必要時清理濾網(3)檢查其他泵運行情況。(4)根據真空情l兄決定是否降負荷。161怎樣判斷電動機一相斷路運行? 怎樣判斷電動機一相斷路運行方法如下：(1)若電動機及所拖動的設備原來在靜止狀態，則轉動不起來，若電動機所拖動的設備原來在運行狀態，劃轉速下降。(2)兩相運行時，電動機有不iE常聲音。(3)若電流表接在斷路的一相上，則電流指示到“0”，否則電流應大幅度上升。(4)電動機外殼溫度明顯上升。(5)被拖動的輔機流量、懲力下降。162除氧器壓力升高應如何處理々 除氧器壓力升高應做如下盤上理：(1)檢查凝結水至除氧器自動補水調整門是否失靈，如失是應倒為手動調整，或開啟補水旁路門增加進水量。(2)檢查進汽調整門開度是否正常．必要時可改手動側整，(3)檢查各高壓加熱器水位是否正常，以防止高壓抽汽從高壓加熱器疏水管直接進人除氧器。(4)當除氧器壓力高達安全門動作值，安全門應動作，否則應立即開啟電動排汽門．關閉陳氧器進汽門，切除高壓加熱器汽側。163除氧器壓力降低應如何處理? 除氧器壓力降低府做耶百處理：(1)、若是由補水量過大，引起陳氧器壓力降低，此時應減少補水量。(2)若是進汽調整門自動調節失靈．應改手動調整。(3)如供汽壓力太低，可并用母管汽源。(4)若各低壓加熱器凝結水旁路門不嚴或誤開，應設法關閉，提高凝結水溫度。(5)若低壓加熱器汽側停用，應投用低壓加熱器汽側。(6)若除氧器電動排汽門誤開，應檢查關閉。164除氧器水位升高應如飼處理? 除氧器水位升高應做如下處理：(1)檢查核對水位計指示是否正確。(2)查看補水量是否過大，控制除氧器補水。(3)根據檢查發現的原因，采取相應措施，需要時可開放水門，降低除氧器水位。165除氧器水位降低應如何處理? 除氧器水位降低應做如下處理：(1)檢查核對水位計指示是否正確。(2)若穩壓水箱水位過低，補水量過少，應聯系化學，增開除鹽水泵，提高除鹽水母管壓力，增大補水量，保持正常水位。(3)檢查除氧器放水門是否誤開，疏水泵至陳氧器進水門是否誤開，如誤開應關閉。(4)通知鍋爐運行人員，檢查給水系統是否泄漏，或有關閥門誤開，省煤器管、水冷壁管、再熱器管、過熱器管是否爆破。(5)水位降至】500 m『11l開啟疏水泵緊急補水(注意軸封供汽壓力)。166絡水舍氧量不夸格應如何處理? 紿水含氧量不臺格應做如下處理(1)若除氧器進汽量不足，給水溫度來達到飽和溫度，應增加進汽量。(2)若樸水不均勻，給水箱水位波動引起加熱不均，應均勻補水。(3)若除氧器進水溫度低，凝結水含氧量不合格，應提高進水溫度和采取措施使凝結水含氧量合格。(4)若除氧器排汽閥門開度過小，應調整開度。(5)若給水泵取樣不當或取樣管漏氣，應改正取樣方式。(6)若陳氧器凝結水霧化不好，應聯系檢修。167除氧器降壓、降溫消除娃陷應如何處理’ 除氧器降壓、降溫消除塊陷應做如下處理：(1)聯系電氣降負荷(不同型號的機組所降負荷不同)。(2)停用高壓加熱器，關閉高壓加熱器至除氧器疏水門，若高壓加熱器進汽門不嚴．用水控電磁閥關閉相應抽汽逆止門。打開逆止門后疏水門。(3)聯系鍋爐運行人員停用連續排rj擴容器，關閉連續排污擴容器至腙氧器的隔離門．檢查除氧器再拂騰門應關閉。(4)與鄰機并用四段抽汽f戚三段抽汽)母管。(5)軸封汽由除氧器汽平衡管切換至母管供給。(6)聯系電氣運行人員逐帶降低機組負荷．主蒸汽溫度力求維持在較高水平。(7)逐漸關剛除氧器進汽候整門和四(三)段抽汽至四(三)段抽汽母管隔離門鹽四t三)段抽汽電動門。(8)除氧器壓力降至0 2 9～O 34MPa時，溫度降至140 ～1 46(、左右，停‘4低壓加熱器。(9)除氧器壓力降至0 19～0 24MPa；溫度125～1 30c 時，停用。3低壓加熱器。(10)除氧器壓力降至O．1MPa，溫度115～1 20c時，可適當開啟’2低壓加熱器凝結水旁路門，使低壓加熱器出口溫度控制在80C左右。(11)停用低壓加熱器疏水泵。2低壓加熱器疏水疏至多級u形管人凝汽器。(12)陳氧器內壓力降至“0”，溫度降至95℃以下時，即可通知檢修消除缺陷。(13)低壓加熱器應逐級依次停用，除氧器壓力不可降低太快，否則引起除氧器內汽水共騰。(14)控制陳氧器內的溫降不超過1℃／?。168除氧器消除缺陷后的恢復應如何操作? 除氧器消除缺陷后的恢復操作如下：(1)關閉。2低壓加熱器凝結水旁路門。(2)開啟。

3、。4低壓加熱器進汽電動門．疏水蓮級自流。(3)開啟低壓加熱器疏水泵，關閉“2低壓加熱器至多級 u形管疏水門。(4)開啟四(三)段抽汽電動門及四(三)段抽汽至四(三)段級抽汽母管隔離門。(5)通知汽輪機運行人員開啟陳氧器進汽調整門。(6)投用高艇加熱器，關閉排地淘疏水門。(7)聯系電氣及鍋爐運行人員，逐漸增至原負荷。(8)除氧器壓力至0 3 9MPa以．=，給水箱溫度n：150(：以上，切換軸封汽源，由汽平衡管供汽。(9)聯系鍋爐運行人員，投用連續排污擴容器．開啟連續排荇擴容器至除氧器隔離’]。169運行中怎樣判斷高壓加熱囂內部水側泄漏? 判斷高壓加熱器內部水側泄漏，可由以下幾方面進行分析判斷：(1)與相同負荷比較，運行工況有下列變化： ①水位升高或疏水調整門開度增加(嚴重時兩者同時m 現)；②疏水溫度下降；③嚴重時，給水泵流量增加，相府高壓加熱器內部壓力升高。(2)傾聽高壓加熱器內部有泄墉I聲。從“上幾種現象可以清楚地確定高壓加熱器內部水側泄漏，高壓加熱器內部水側泄漏，應停用該列高壓加熱器，以免沖壞周圍的管子等岡部設備。170高壓加熱器緊急停用的條件有哪些? 高壓加熱器緊急停用的條件有(1)汽水管道及閥門爆破，危及人身匣設備安全時。(2)任一加熱器水位升高，經處理無效時，或任 電接點水位汁，百英玻璃管水位計滿水，保護不動作。(3)任一高壓加熱器電接點水位計和石英玻璃管水位計同時失靈，無法監視水位時。(4)明顯聽到高壓加熱器內部有蝶炸聲，高壓加熱器水位急劇上升。171高壓加熱囂緊妻停用莊如何操作? 高壓加熱器緊急停用操作如下：(1)關閉有關高壓加熱器進汽門及逆止門，并就地檢查在關閉位置：(2)將高壓加熱器保護打至“手動”位置，開啟高壓加熱器旁路電動門，關閉高』卡加熱器進出口電動門，必要時手搖電動門直至關嚴。(3)開啟高壓加熱器危急疏水電動門。(4)關閉高壓蟣熱器至除氧器疏水¨，待高壓加熱器內部壓力泄至0 49MPa以下時，開啟高壓加熱器汽側放水門。(5)其他操作接正精停高壓加熱器操作。172高壓加熱器水位升高的原固有哪些? 高壓加熱器水位升高的原因有：(1)鋼管脹口松弛泄漏。(2)高壓加熱器鋼管折斷或破裂。(3)疏水自動涮整門失蔓，門芯卡澀或脫落(4)電接點水位計失靈誤顯示。173高壓加熱器水位升高應如何處理? 高壓加熱器水位升高應做如下處理：(1)核對電接點水位計與石英玻璃管水位計。(2)手動開大疏承調整門，查明水位升高原因。(3)高壓加熱器水位高至，∞mm報警時，自動疏水調整門應自動開足，值班人員應嚴密監視高壓加熱器運行情況。(4)高壓加熱器水位高至∞0f¨兀l，關閉高壓加熱器進愾電動門。(5)高壓加熱器水位升高至700mm時，高壓加熱器保護應動作，自動開啟高壓加熱器危急疏水電動門，給水走液動旁路。黃閉至除氧器疏水電動門，相關抽汽逆止門，自動切除高壓加熱器。如保護失靈，應按高壓加熱器緊急停用處理。(6)開啟有關抽汽逆止門后疏水門。(7)完成停用高壓加熱器的其他操作。174為防止鍋爐斷書，高壓加熱器起、停應注意哪些問題? 高壓加熱器進、出水門從結構上來講，進口閥與旁路閥位于同一殼體內，且公用一只閥芯，二者臺并一起稱之為聯成閥：出口閥實際上是一十逆止閾，靠給水壓力將門芯頂開或壓下，因此投用高壓加熱器時，先開出水電動門，后開進水電動門，確認進、出口電動門開啟時，再關閉其旁路電動門。停用高壓加熱器時，確認旁路電動門全開后，先關進水門，后關出水門。175凝結水硬度增大應如何處理? 凝結水硬度增大應做如下處理(1)開機時凝結水硬度大，應加強放水(2)關閉備用射水抽氣器的空氣門。(3)檢查并手摸機組所有負f五放水門關閉嚴密。(4)將停用中的中繼泵猙卻水門關閉，將凝結水至中繼泵的密封水門開大。(5)確認凝汽器銅管輕微泄漏，應立即通知加鋸末，停用腔球清洗裝置。(6)凝結水硬度較大，應立那就地取樣(取樣筒應放水沖洗三次u上)．進化學車間檢驗，以確定哪臺凝汽器銅管漏，以便分析隔離。176機組運行和雛護中，防采防凍的措施有哪些? 機組運行和維護中，防害防凍措施有(1)機組正常運行中，當汽溫降至零下3℃以下時，各 400V備用動力設備，應間隔2h啟動一次，正常后仍停下備用。(2)疏水箱補水門調整開度，既保持有水流動，叉不能溢流太大或水位太低。(3)汽輪機房的門、窗應關閉嚴密。(4)機組小修時，各水箱(如除氧器水箱、射水箱、水冷箱、凝汽器及各加熱器)均應放水，各泵體也應放水，無放水門的請檢修人員拆除一側盤根放水。(5)機組臨修，短時間內需開機而不準放水的，能運行的設備(如循環水泵，工業水泵、水玲泵等)盡量保持一臺運行，保證系統內有水流動，本體管道疏水應全開。如鍋爐有壓力，則通鍋爐的疏水應等壓力泄到零后開啟。(6)凝汽器灌水查漏應盡量避免夜間進行，灌水、查漏放水應連續進行，以免凍裂銅管及管板。(7)機組儀表管或其他管道、閥門凍結，需化凍時仍應執行工作票制度。(8)各級值班人員應加強巡回檢查．對因防凍而變更運行方式，操作情況應記人運行志。

第四篇：20起典型汽輪機事故原因分析及排除措施

20起典型汽輪機事故原因分析及排除措施匯編

一 富拉爾基二電廠86年3號機斷油燒瓦事故

（一）、事故經過

86年2月23日3號機（200MW）臨檢結束，2時25分3號爐點火，6時20分沖動，5分鐘即到3000轉/分定速。汽機運行班長辛××來到三號機操作盤前見已定速便說：“調速油泵可以停了”，并準備自己下零米去關調速油泵出口門，這時備用司機王××說：“我去”，便下去了。班長去五瓦處檢查，室內只留司機朱××。王××關閉凋速油泵出口門到一半（原未全開）的時候，聽到給水泵聲音不正常，便停止關門去給水泵處檢查。6時28分，高、中壓油動機先后自行關閉，司機忙喊：“快去開調速油泵出口門”，但室內無值班員。班長在機頭手搖同步器掛閘未成功。此時1—5瓦冒煙，立即打閘停機。此時副班長跑下去把調速油泵出口門全開，但為時已晚。6時33分，轉子停止，惰走7分鐘，經檢查除1瓦外，其他各瓦都有不同程度的磨損。汽封片磨平或倒狀，22級以后的隔板汽封磨損較重，20級葉片圍板及鉚釘頭有輕度磨痕。轉入大修處理。

（二）、原因分析

1、油泵不打油，調速油壓降低，各調速汽門關閉。三號機于84年9月25日投產，11月曾發生大軸彎曲事故，汽封片磨損未完全處理，汽封漏汽很大，使主油箱存水結垢嚴重，主油箱排汽閥堵塞未能排出空氣。主油泵入口有空氣使調速油壓下降。此次啟動速度快，從沖動到定速只有5分鐘，調速油泵運行時間短空氣尚未排出，就急劇關閉調速油泵出口門。過去也曾因調速油泵停的快，油壓出現過波動，后改關出口門的方法停泵。這次又操作聯系不當，使油壓下降。

2、交直流油泵未啟動。當備用司機關調速油泵出門時，司機未能很好的監視油壓變化，慌亂中也忘記啟動潤滑油泵。24伏直流監視燈光早已消失一直未能發現。

3、低油壓聯動電源已經切除。20日熱工人員未開工作票在三號機熱控盤進行了四項工作，把熱工保護電源總開關斷開，工作結束忘記合上，致使低油壓未能聯動潤滑油泵。

4、這次機組啟動，使用了啟動操作票，操作票中有“交直流潤滑油泵聯動試驗和低油壓聯動試驗”項目，但司機在執行這兩項工作都沒有做，而操作票上卻已劃“√”。

二 浙江臺州發電廠88年1號汽輪發電機組燒瓦事故

1988年8月18日15時25分，臺州發電廠1號汽輪發電機組因油系統中滲有大量空氣，造成自動主汽門自行關閉，調速油泵未自啟動，交流潤滑油泵剛自啟動即被直流油泵自啟動而閉鎖，直流油泵自啟動后電機燒損，致使斷電燒瓦，構成重大事故。

（一）、事故經過

臺州發電廠1號汽輪發電機系上海汽輪機廠制造，N125-135/535/535型，1982年12月投產。事故發生前，1號機組額定出力運行，各參數均正常，當時系統頻率49.6Hz，汽輪機潤滑油系統旁路濾網運行，主濾網撤出清理，14時55分主濾網清理結束。15時當班班長鄭××下令一號機司機陶××將旁路濾網切換為主濾網運行，陶接令后即用電話令零米值班員李××開啟交流潤滑油泵軋蘭冷卻水。接著陶按規定啟動了交流潤滑油泵，并將監盤工作交給監盤副司機管××，即去零米執行潤滑油濾網切換監護操作。15時12分主濾網充油排汽結束，15時16分主濾網投入運行，當關閉旁路濾網出口二圈時，發現調速油泵啟動，陶即令李停止操作，并跑至零米值班室打電話詢問情況。

同時，在監盤的副司機管××，當時在場的班長傅××，當班班長鄭見調速油泵運行指示紅燈閃光（自啟動），并聽到警鈴響了一下，但未見光字牌亮，查油壓正常。鄭令現場副司機王××檢查，未見異常，也無其他人員在工作，分析為誤自啟動，即令管停下調速油泵，停后各油壓均稍有下降，幾秒鐘后調速油泵又自啟動，警鈴響，“主油泵出口油壓低至0.9MPa光字牌亮后又熄滅，查油壓恢復正常，管即復歸開關控制把手（合上），15時17分鄭接陶詢問電話，鄭告：“是自啟動”。并查問下面操作情況后，通知陶：“上面準備停交流潤滑油泵，保持調速油泵運行，濾網切換操作完畢后匯報”。陶答：“好的”。陶回到現場時見交流潤滑油泵轉速已下降，隨即關閉該泵軋蘭冷卻水，調整好調速油泵冷卻水。15時20分旁路濾網撤出運行操作完畢（出口門關閉）。陶匯報鄭：“切換操作全部結束”。并提出：“慢慢關閉調速油泵出口門，上面注意油壓變化，待全關后現揚按事故按鈕停調速油泵，然后再開啟出口門”。鄭同意如此操作。陶令李去操作，由李關閉調速油泵出口門后，陶按事故按鈕停泵。15時25分當準重新開啟調速油泵出口門時，發現直流潤滑油泵啟動，電機冒火，陶令李速開調速油泵出口門及旁路濾網出口門（主、旁路網同時投運），并協助操作完后跑回集控室。

在集控室，管、鄭見油壓有所下降，事故喇叭響，調速油泵開關指示燈綠燈閃光，即復歸開關（拉開），此時，調速油壓1.1MPa，潤滑油壓0.1MPa，均正常。幾秒鐘后“主汽門關閉”，主油泵出口油壓低至0.9MPa及潤滑油壓低至0.08MPa～0.015MPa等光字牌全部亮。管、鄭準備去合調速油泵時，發現直流潤滑油泵自啟動0.08、0.055、0.04、0.015MPa低油壓光字牌全部熄滅。但隨即發現直流潤滑油泵開關紅燈熄滅，事故喇叭響，電流到零（電動機燒壞）。當即解除交直流油泵聯鎖，搶合交流潤滑油泵和調速油泵均不成功。班長傅××即跑到九米現場開真空破壞門。生產廠長梁××聽到安全門排汽聲，即跑到集控室，得知兩臺油泵均搶合不成時，即令電氣運行人員跑到開關室合上調速油泵開關。此時司機陶××跑到集控室，大聲喊：“直流油泵電機燒了”。并見調速油泵開關紅燈閃光，即復歸開關把手（合上），油壓恢復正常。鄭××去現場調查，發現2、3號軸承處有煙冒出，此時監盤副司機即停射水泵。(二）、事故發生與擴大原因

1、分析認為主油泵工作失常是這次事故的起因。而主油泵工作失常則是由于油中滲有大量空氣所造成的。因此油系統中滲有大量空氣泡是這次一號機油壓大幅晃動且急劇下降而跳機的原因。事故前清掃主濾網后進行切換操作時，啟動了交流潤滑油泵，使潤滑油壓升高，各軸承回油量增加，油循環倍率增大，帶入的空氣隨之增加。

2、造成這次跳機事故擴大成斷油燒瓦的主要原因是直流潤滑油泵自啟動后電機燒毀，而直流潤滑油泵電機燒毀時直流母線電壓偏低，造成調速油泵、交流潤滑油泵手動搶合不成。

三 99年5號機沖動過程中2號瓦振動大停機事件 1999年6月24日20時45分5號爐點火，21時25分盤車檢修結束，投入連續盤車，測大軸晃度0.04mm，22時00分開始抽真空，投入一、二級旁路系統，23時30分投入軸封供汽，23時50分法蘭螺栓夾層加熱裝置暖管。高外上內壁溫136℃、高內上內壁溫142℃、高內下內壁溫132℃、高外下內壁溫116℃、左螺栓溫度138℃、左外法蘭溫度140℃、左內法蘭溫度139℃、右螺栓溫度140℃、右內法蘭溫度140℃、右外法蘭溫度141℃。

0時35分5號機沖動，高外上內壁溫135℃、高內上內壁溫141℃、高內下內壁溫130℃、高外上內壁溫109℃、左螺栓溫度168℃、左外法蘭溫度170℃、左內法蘭溫度169℃、右螺栓溫度170℃、右內法蘭溫度169℃、右外法蘭溫度170℃。

0時40分升速至500r/min，投入法蘭螺栓夾層加熱裝置。0時50分升速至950r/min，開始暖機。0時55分2號瓦振動突然增大，最大0.08mm，立即打閘停機。此時高外上內壁溫135℃、高內上內壁溫139℃、高內下內壁溫120℃、高外上內壁溫110℃、左螺栓溫度183℃、左外法蘭溫度192℃、左內法蘭溫度182℃、右螺栓溫度184℃、右內法蘭溫度181℃、右外法蘭溫度191℃。1時10分大軸靜止，投入盤車，測大軸晃度0.43mm，1時20分測大軸晃度0.22mm，2時10分測大軸晃度達到正常值0.045mm，4時16分5號機重新沖動，5時5號發電機并列。

原因分析：

1、法蘭螺栓加熱裝置暖管過早監視調整不當：23時30分法蘭螺栓加熱裝置開始暖管，暖管后未及時監視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快，0時35分轉子沖動時，高壓外缸內法蘭由139℃升至169℃。至打閘時高壓外缸內法蘭升至182℃，但高壓外缸內壁溫度尚未加熱上來，汽缸夾層加熱未跟上，使高壓外缸內壁溫度與高壓外缸法蘭內壁溫度之間溫差過大，引起缸體變形，引起2號瓦振動。

2、高壓缸前軸封段冷卻收縮：22時開始抽真空，當時高壓內缸內下壁缸溫141℃，23時30分投入軸封供汽，由于運行人員不能準確掌握理解運行規程，在缸溫剛低于150℃后，就按機組冷態啟動規定執行，使抽真空與軸封投入的間隔過長，引起高壓缸前軸封段冷卻收縮，在缸體變形的情況下，加劇軸系振動，使2號瓦振動聚增。

教訓與防范：缸溫在140℃左右抽真空后到投入軸封供汽的時間較長，轉子軸封段局部冷卻。運行監視調整不當，在法蘭螺栓加熱裝置暖管后未能及時監視缸溫變化，使法蘭螺栓溫度上升較快。運行人員對運行規程掌握理解不夠，在機組運行中發生甩負荷至50MW以下時，必須及時投入高壓缸前后、中壓缸前軸封供汽，防止轉子軸封段急劇冷卻。

2002年6號機誤關循環水出口門低真空保護動作事件

2002年5月20日事故前6號機組負荷197MW，機組真空86.1 kPa，在正常調整循環水出門時，司機助手誤將循環水出口門關閉，沒有注意參數變化，真空急劇下降，發現真空下降很快，立即啟動備用射水泵，啟動備用循環水泵，低真空保護動作，主汽門關閉，機組負荷到零。事后當事人沒有及時匯報司機，造成故障原因判斷不清，延誤了事故處理時間，導致鍋爐滅火。在事故過程中5、6號機同時啟動了4臺循環水泵，險些造成故障的擴大。

原因與教訓：操作中存在習慣性違章和嚴重的誤操作，在調整循環水門時，同時開關兩側出口門，在中間暫停時，誤將循環水出口門關閉，導致凝汽器大量減水，造成機組真空下降。業務水平低，工作責任心不強，調整循環水出口門時，不能認真監視有關參數變化。處理事故能力差，真空下降時，不能及時采取有效的補救措施，不能及時判斷事故點，處理事故時間較長。

四 朝陽發電廠98年1號機大軸彎曲事故

（一）、事故經過

朝陽電廠1號機組大修于1998年7月10日全部結束，7月12日和13日進行高速動平衡試驗，振動情況良好，最大的5號軸承為0.028mm。7月14日，機組進行第三次啟動，7時鍋爐點火，隨后投9只油槍，8時汽輪機沖動，DEH系統投入，沖動前參數正常，爐側過熱蒸汽溫度363℃、333℃，機側溫度267℃、壓力1.72MPa、高壓內缸上壁溫度251℃，其它正常。8時15分汽輪機定速3000rpm。8時47分發電機手動同期并網，此時爐側過熱汽溫432.1℃、438.5℃，機側403℃、394℃，高壓內缸上壁溫度287℃，高壓脹差2.45mm,振動最大的5號軸承為0.023mm，并列后發電機有功和無功功率表均無指標。9時3分，發現高壓油動機全開至155mm，將DEH切到液調。9時5分，鍋爐投入一臺磨煤機，停三只輕油槍，投二級減溫水，高壓脹差3.6mm。9時13分，高壓脹差4.0mm，立即手搖同步器，將高壓油動機行程關到96mm，發現中壓油動機參與調整，再熱汽壓升到1.5MPa，又將高壓油動機行程開到112mm。9時19分高壓脹差到4.38mm，用功率限制器將油動機關到空負荷位置(30mm)，此時高壓內缸上壁溫度351℃，機側過熱汽溫414℃，爐側406℃。9時24分，高壓脹差4.46mm，運行副總下令發電機解列，汽機司機打閘停機，這時高壓脹差最大到5.02mm。打閘前振動最大的5號軸承為0.024mm，打閘后2分17秒時振動最大的1號軸承為0.039mm，轉子惰走24分鐘，啟動盤車電流為60A，大軸晃度0.08mm，偏心0.138mm。16時50分大軸晃度最終穩定在0.11mm, 16時20分測量轉子彎曲0.165mm，最大位于調節級后第二級葉輪處，說明高壓轉子已發生彎曲。

（二）、原因分析及暴露問題

彎曲的直接原因是由于高壓轉子脹差越限，沒有及時打閘停機，導致高壓前、后汽封和隔板汽封軸向徑向碰磨，打閘以后惰走過程中高壓脹差最大達+5.02mm。高壓脹差越限是由以下原因引起的。

1、功率表無指示,由于接線錯誤，并網后有功功率和無功功率表均無指示，沒有及時停機處理，使DEH系統在沒有功率反饋的條件下，將高壓油動機開到最大，根據發電機轉子電流2000A，推算有功負荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高壓脹差的變化率增大。

2、機組參數不匹配，啟動至并網主蒸汽溫度一直偏高，鍋爐投入多支油槍，使主蒸汽溫度難以控制，為高壓脹差增長創造了條件。

3、違反運行規程，規程規定高壓脹差+3.0mm報警,+4.0mm打閘,但該機在高壓脹差到4.46mm時才解列、打閘，機組經過長達24分鐘惰走到靜止，加重了軸徑向磨損，造成大軸彎曲的惡果。暴露出運行人員在發現重要表計沒有指示時，沒有及時匯報值長或通知相關專業運行人員，造成誤判致使機組并列后帶30MW左右負荷運行了10多分鐘，高壓脹差急劇增長。

五 大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，發生燒瓦惡性事故

2002年10月16日14時14分，大同二電廠5號機組在小修后啟機過程中，在進行主油泵和高壓啟動油泵的切換時由于運行人員誤操作，發生燒瓦惡性事故。

一、事故經過

2002年10月16日，5號機組小修后按計劃進行啟動。13時機組達到沖轉條件，13時43分達到額定轉速。司機在查看高壓啟動油泵電機電流從沖轉前的280A降到189A后于13時49分盤前停高壓啟動油泵，盤前光子牌發“潤滑油壓低停機”信號，機組自動掉閘，交流潤滑油泵聯啟。運行人員誤認為油壓低的原因是就地油壓表一次門未開造成保護動作機組掉閘，因此再次掛閘。14時14分，在高壓啟動油泵再次達到190A時，單元長再次在盤前停高壓啟動油泵。盤前光子牌再次發“潤滑油壓低停機”信號，由于交流潤滑油泵聯啟未復歸，交流潤滑油泵未能聯啟，汽輪機再次掉閘。單元長就地檢查發現五瓦溫度高，油擋處冒煙，司機盤前發現六、七瓦溫度高至90℃，立即破壞真空緊急停機處理。

事故后經檢查，發現二、五、六、七瓦下瓦烏金不同程度燒損。五瓦處低壓軸封輕微磨損，油擋磨損。解體檢查高壓啟動油泵出口逆止門時發現門板無銷軸。

二、事故原因

“10·16”事故是一起由于人員誤操作引發的一般惡性事故，其原因為：

1、兩次停高壓啟動油泵時均未嚴格執行運行規程的規定：檢查高壓啟動油泵出口逆止閥前油壓達到2.0Mpa后,緩慢關閉高壓啟動油泵出口門后再停泵(實際運行泵出口逆止閥不嚴)。同時在停泵過程中未嚴密監視轉速、調速油壓和潤滑油壓的變化，異常情況下未立即恢復高壓啟動油泵。

2、在第二次掛閘前對高壓啟動油泵和交流潤滑油泵的聯鎖未進行復歸操作，造成低油壓時交流潤滑油泵不能聯啟。

3、高壓啟動油泵出口逆止門板無銷軸，造成門板關閉不嚴，主油泵出口門經該門直接流回主油箱，使各軸承斷油。

4、機組啟動過程中現場指揮混亂，各級管理人員把關不嚴也是本次事故的重要原因。

大同二電廠5號機組“10·16”燒瓦事故不僅暴漏了當值運行人員操作中存在嚴重的違章操作情況，有章不循，盲目操作，責任心不強。同時也暴漏了在操作指揮中有違反制度、職責不清、程序不明的混亂現象，暴漏了一些運行人員對系統不熟，尤其是對主要測點位置不清的問題，暴漏了檢修工作中對設備隱患不摸底，設備檢修驗收制度執行不嚴謹的問題。大同二電廠的“10·16”事故，公司各單位要引以為戒，認真從中吸取教訓。為此公司針對大二的事故教訓提出以下要求：

1、希望公司所屬及控股各單位在確保完成公司全年各項任務的關鍵時期，認真吸取大同二電廠“10·16”事故的經驗教訓，嚴格落實責任制，加強設備監護，加強事故防范措施。

2、進一步認真落實國家電力公司頒發的《防止電力生產重大事故的二十五項重點要求》和公司下發的國電股生字[2002]133號文《防止電力生產重大事故的二十五項反措實施細則》，把各項反措內容嚴格細化，切實落實到運行、檢修的日常工作中，通過有效的組織措施和技術措施防止各類惡性事故的發生。

3、對潤滑油系統，要采用明桿閥門，并標有開度指示、開關方向指示和設有手輪止動裝置。對高、低壓備用油泵和低油壓保護裝置要定期試驗，保持良好的備用狀態

4、在機組啟動定速后、停用高壓油泵時，要先緩慢關出口門并注意監視潤滑油壓的變化，出口門全關后停高壓油泵。然后再打開高壓油泵出口門恢復備用，開啟出口門時亦應注意監視潤滑油壓的變化。

5、應當看到公司系統習慣性違章的現象仍然存在。為使反習慣性違章得到完全遏制，要求各單位把反習慣性違章做為反事故斗爭的主要內容。各單位要認真審查各類規程，通過運行規程規范運行人員的各種操作。凡不符合運行規程要求的均視為習慣性違章，加大懲罰力度。

6、各單位要認真整頓運行人員紀律，重新審查各級人員職責，凡職責不明、程序不清的指揮應立即予以糾正。應本著誰指揮誰負責，誰操作誰負責的原則，統一指揮，分部實施組織好現場的運行管理工作。

7、要加強檢修管理工作。對各項檢修工作內容，要做到設備、人員、質量評價的記載完整，對驗收人更要做到有明確記載。

8、要加強運行人員的培訓工作。運行人員除必須熟悉本專業的系統外，同時必須熟悉主要測量點的信號來源，防止信號異常時產生誤判。

9、各單位要結合秋季安全大檢查工作，從查思想、查管理、查規章制度、查隱患入手，認真落實各項責任制，加大反習慣性違章的考核力度，堅決杜絕習慣性違章。

10、切實落實保護、聯鎖的投切制度，各種保護定值要做到準確無誤，堅決不能發生拒動、誤動。

11、加強對各種重大操作的組織管理，明確各人責任，各司其職，不得多頭指揮，盲目操作。發生異常情況時，要在做好充分事故預想的前提下，保持鎮定，沉著應對。

12、無論體制如何改革，保持生產骨干力量的穩定至關重要，請各廠不要輕易、隨便不顧生產實際需要調動生產人員。

六 二道江發電廠97年誤操作造成機組被迫停機事故

1997年9月16日8時56分，二道江發電廠7號機組汽機運行人員在調整7號機循環水系統運行方式時，因誤操作將運行中的2號循環水泵電動入口門關閉，造成汽輪機循環水中斷，致使真空急劇下降，8時57分低真空保護動作，排汽門爆破，自動主汽門關閉，9時04分手動打閘停機。

（一）、事故前運行方式

二道江發電廠7號機系哈爾濱汽輪機廠制造的N100-90/535型，雙缸、雙排汽、單軸、沖動凝汽式汽輪機，于1992年12月投產。輔助設備運行狀況良好，其中2號循環水泵運行，1號循環水泵備用（電動入口門全開，電動出口門全關）。

（二）、事故經過

9月16日，為防止7號機2號循環水泵跳閘（1號循環水泵聯動后出口門打不開）造成汽機斷水，且1號泵比2號泵流量大2000噸，切換循環水泵運行方式，啟動1號循環水泵正常后，停止2號循環水泵。8時50分值長令汽機運行班長進行7號機1、2循環水泵的切換的操作。汽機運行班長接令后，即令7號機司機張××和副班長曹××同時做好啟動前的準備工作。曹××接令后，并沒命令副司機進行1號循環水泵啟動前的準備工作，自己直接到7號循環水泵處檢查。8時56分，曹××來到1號循環水泵電動入口門操作箱處（1、2號循環水泵入口門操作按鈕在一個操作箱上，當時2號泵入口門綠燈不亮，1號泵入口門紅燈不亮）未加任何辨別就將在同一操作箱上的2號循環水泵電動入口門關閉按鈕按下。當看到1號循環水泵電動入口門無變化時，曹××誤認為其入口門電路無電，馬上用對講機聯系7號機司機張××，要求通知電氣檢查處理，張通知電氣后即走出控制室去抄表檢查設備（室內只有除氧值班員監盤）。8時57分，張××來到7號機排汽溫度表處時發現排汽溫度由正常的40℃升高到70℃，他沒有就地查找排汽溫度不正常升高的原因，而是跑回到控制室。當其發現2號循環水泵電流由120A降至70A，真空由-89.2kPa已降至-70kPa并繼續下降時，立即啟動實際上不備用的1號循環水泵，電負荷仍在60MW左右，致使真空繼續急劇下降。8時57分48秒7號機真空降至-30kPa（低真空動作值）低真空保護動作，主汽門關閉，電負荷到零。8時57分54秒7號機真空破壞（記錄最低為-15.94kPa）南側兩組排汽門爆破，此時回到控制室的曹××聽說真空下降，循環水有問題意識到自己操作的誤，馬上跑到2號循環水泵處，于8時58分左右將電動入口門開啟，9時04分7號機被迫打閘停機。

（三）、事故原因及責任分析

1、汽機運行班長曹××在切換7號機1、2循環水泵操作中未按“四對照”要求進行，對操作掉以輕心，極不負責，手中雖有對講機在進行切換操作前也未聯系司機，誤將運行中的2號循環水泵入口電動門關閉，造成循環水中斷致使真空急劇下降，7號機低真空保護動作，主汽門關閉，排汽門爆破是造成此次事故的直接原因。2、7號機司機張××離開控制室抄表檢查設備，即未找人頂崗又未通知班長，也未向除氧值班員交待，延誤了事故的發現時間。發現事故現象后，本應就地查找原因采取措施恢復真空，并果斷地采取減負荷到零的辦法來維持真空，保護設備，而只是啟動實際上不備用的1號循環水泵，對事故判斷、處理不果斷，采取措施不得力，延誤了事故處理時間，造成排汽門爆破事故擴大。

七 阜新電廠99年1號汽輪發電機組軸系斷裂事故

（一）、事故經過

阜新電廠1號汽輪機CC140/N200-12.7/535/535型超高壓一次中間再熱兩段抽汽凝汽式機組，由哈爾濱汽輪機廠制造。1996年3月安裝，96年11月2日首次并網發電，同年12月18日正式移交生產。1999年8月19日0時20分，運行五值接班，機組負荷為155MW運行；零時30分，值長令加負荷到165MW；1時整，值長令加負荷到170MW，主蒸汽壓力為12.6MPa，主蒸汽溫度535℃，蒸汽流量536.9噸/時。47分30秒，“高、中壓主汽門關閉”、“抽汽逆止門關閉”光字牌報警，監盤司機喊“機跳了”。47分32秒，交流、直流潤滑油泵聯動良好。47分37秒，發電機出口開關5532跳閘，有功負荷到“0”，6KV廠用電備用電源聯動成功。值長來電話向單元長詢問情況，單元長告：“01號機、發電機跳閘”。值長當即告：“立即查明保護動作情況，對設備詳細檢查，有問題向我匯報”。單元長令：“汽機、電氣人員檢查保護及設備情況”。司機、助手到保護盤檢查本特利保護，回來后向單元長匯報：“沒有發現異常”。汽機班長檢查完設備匯報單元長說：“設備檢查沒問題”。電氣班長確認后匯報：“發電機跳，6KV廠用正常聯動備用電源，電氣保護無動作，只有?熱工保護動作”光字牌來信號。單元長向值長匯報：“檢查保護和設備都沒發現問題”。值長告：“如無異常，可以恢復”。隨即單元長告汽機班長：“汽機掛閘，保持機3000轉/分。”汽機班長到就地機頭處操作，手搖同步器由30mm退至到“0”位，同時令司機助手去檢查設備情況，助手回來后匯報：“機組檢查正常，主軸在轉動中”。這時班長操作同步器增加行程時發現高、中壓主汽門未開，告助手去復歸“熱工保護動作自保持復歸按鈕”，當檢查就地壓力表立盤時發現調速油壓很低，對從控制室返回來的助手說：“把調速油泵轉起來”。調速油壓恢復后，汽機班長到機頭再次掛閘，逐步增加同步器行程，高、中壓主汽門開啟，行程達8mm時回到主控制室，準備用電調升速，設定目標轉速3000r/min，升速成率為300r/min/min，按進行鍵，此時轉速實際值未能跟蹤目標值，同時“高、中壓主汽門關閉”信號光字牌亮，汽機班長根據經驗分析認為電調不正常，向單元長匯報，并請示切液調運行，單元長同意。汽機班長到機頭處將同步器退到“0”位，通知司機將電調切為液調運行，掛閘后同步器行程為8mm時，高壓主汽門已開啟，達11mm時，轉速表顯示100r/min左右。1時56分30秒，當準備檢查調速汽門開度時，聽到主汽門關閉聲，同時一聲巨響，發電機后部著火，機組嚴重損壞。軸系斷為11段，10個斷裂面，其中5處為軸斷裂，4處為對輪螺栓斷裂，1處為齒型聯軸器失效。齒輪聯軸器的失效，在運行中造成主油泵小軸與汽輪機主軸脫開，（二）、事故原因

主油泵停止工作、轉速失去監測、調節系統失控。幾種因素偶合的特殊工況致使低壓缸鑄鐵隔板在壓力波沖擊作用下碎裂是軸系損壞的主要原因。由于主油泵不能工作，調速油壓低，中壓主汽門前壓力高，轉速失去監測，調節系統失控等條件偶合，導致機組啟動時中壓汽門滯后于高壓汽門而突然全開的特殊工況。低壓缸鑄鐵隔板的碎裂損壞，使靜、動部件嚴重碰磨，機組發生強烈振動，是轉子斷裂、軸系破壞的主要原因。運行人員缺乏正確的判斷能力，是偶發中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的主要原因之一。齒型聯軸器的失效，導致轉速失去監測、調節系統失控，中壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況，這種情況在國內從未發生過，現場運行人員對此缺乏正確的判斷能力，對轉速表的異常指示沒能做出全面的綜合分析，運行人員認為“無異常”，仍按正常操作程序進行起動，是發生中、低壓缸瞬時進入大量蒸汽特殊工況的條件之一。八 富拉爾基二電廠89年1號機大軸彎曲事故

1989年1月13日，富拉爾基二電廠1號爐再熱器漏泄，經請示調度同意于21時45分開始滑停，值長對運行人員說：“汽溫在350℃以上可以快點滑”，（規程規定滑停速度為1—1.5℃/分），開始時降溫速度為1—1.25℃/分,22時到23時降溫速度為2.7℃/分，23時到0時降溫度為3.6℃/分。從額定參數滑到2.0MPa、260℃時應該需要6小時，而這次滑停僅用2.5小時。由于降速度過快，汽缸受到急劇冷卻后變形，當脹差急劇變化并達到負值時，值長沒有及時下令打閘停機，而是先倒廠用電后才停機，此時負脹差達到-1.8mm，此后又延誤了停機時間，造成大軸彎曲最大達23道。

九 甘肅八○三電廠93年25MW機組嚴重超速損壞

（一）、事故經過

1993年11月25日9時30分，電機檢修人員高××、宋××在二號機處理勵磁機整流碳刷冒火缺陷，處理的方法是每取下一只碳刷，采用壓縮空氣清掃，開始時，在最后一圈刷握下有兩只碳刷發出長約100mm細火線3-4束，到9時55分左右，勵磁機碳刷突然產生像電焊一樣的耀眼火花。高對宋說：“你趕快申請停機”。宋跑到二號機司機值班室對司機助手姜××說：“趕快停機！”，此時二號機負荷在1萬千瓦以上范圍大幅度擺動，司機任××即令其一號減溫器值班員胡××，加大減溫器供汽負荷，令助手姜××速與值長聯系。并手按甲管電動一次門關閉按鈕后，即解列調壓器，再進值班室發現有功負荷突甩到零，又看調速汽門、自動主汽門已關下，危急保安器已動作，馬上回值班室關電動主閘門，啟動交流潤滑油泵，看表盤數字轉速表指示4200～4300轉/分后，停止該潤滑油泵。助手及時手關至除氧器的供汽門，該門關至二分之一行程時，姜發現盤車處爆炸起火。

當時，從三號機迅速趕到二號機值班室的生技科汽機運行專責工程師汪××，發現有功負荷大幅度擺動幾下后突甩至零，見司機已在機頭處，并見班長張××用鐵棒砸自動主汽門伺服機連桿，同時確證電動主閘門正在關閉過程中，即欲幫助他人關二號機總汽門，行進中聽到一聲巨響，回頭一看，見低壓缸后部大火升起，同時發現調速汽門傾倒。趕到現場的汽機分場運行主任見二號機轉速達4200轉/分，即去機頭搖同步器，并見到班長將自動主汽門砸下，移動行程約10-15mm。有個別同志說：“發現表盤數字式轉速表指示曾達5500轉/分”。

目擊者反映：當時先聽到二號汽輪發電機組發出不同尋常的異音，同時看到勵磁機處有一團火，發出像電焊一樣刺眼的蘭光，不到一分鐘聽到一聲較大的震響，隨即發現汽機低壓缸上部冒汽，之后聽到一聲沉悶巨響，看到盤車等部件飛了起來，緊接著煙火升騰，直達主廠房房頂，并相繼發出一次很清脆的爆炸聲，黑色濃煙很快充滿整個廠房。

機組二、三瓦及盤車裝置等物飛出并爆炸起火后，司機、運行技術員、分場主任等多人馬上開啟事故放油門，切斷至除氧器汽源和發電機氫氣源。廣大職工和消防人員趕到現場，奮力救火，10時25分，滅火結束。鄰機和廠房設施未受到大的損傷，未造成人員傷亡。

9時57分，電氣運行值班員張××發現二號發電機無功表突然由5000千乏降到零，緊接著有功表全刻度擺動，轉子電壓顯示由140V下降接近于零，轉子電流下降回零，定子電流表指示突然升高并擺動；定子電壓表指示降低并擺動；三號機有功負荷表指針也大幅度擺動；無功6000千乏上升到20000千乏。同時二號機強勵動作。此時張喊：“快，二號機不行了！”即速減有功負荷。電氣運行班長聶××、值長田××急跑至盤前，由田監視調整三號機。聶按調整負荷把手減有功負荷無效，征得值長同意后，令張拉開關，聯跳二號主變壓器三側開關。并向汽機發出“注意”，“已開閘”信號，數秒后即收到汽機發來的“主汽門關閉”信號。此次事故造成一臺25MW供熱式汽輪發電機組徹底損壞。

（二）、事故原因及暴露問題

這次事故的起因是在處理二號機勵磁碳刷冒火缺陷中，因處理工藝水平、技術水平不高，引起環火，導致二號發電機失磁，有功負荷急劇擺動，由于調速汽門失控，為這次事故提供了條件。當電氣運行值班員為控制發電機失步，用同步器減二號機有功負荷時，調整無效，斷開了滅磁開關，解列該機。在二號機解列后，調速汽門不但無法關閉，維持機組空轉，而且轉速勢必急速飛升，引起危急保安器動作，自動主汽門關閉（主控室得到“自動主汽門關閉“信號），由于自動主汽門有卡澀缺陷，未關嚴（有目擊者確證自動主汽門尚有10mm多的開度，汽機運行班長等人還用敲擊自動主汽門伺服機桿的辦法進行緊急處理）。造成了這次超速事故。機組超速，首先造成汽機末三級葉片的斷裂損壞，并擊穿低壓缸“發出第一次爆炸聲”，機組強烈振動，串軸加大，軸系穩定破壞，進而損壞發電機密封瓦，氫氣溢出發生“第二次爆炸聲并著火”，同時引燃汽機透平油及部分電纜。隨之，軸系進一步失穩，破壞了全部軸承，扭斷主軸，使汽輪發電機組各動靜部分嚴重磨、撞擊、機組嚴重損壞。當關閉主蒸汽管電動主閘門及總汽門后，才完全切斷進汽，轉子失去轉動的動力而停止，整個過程的時間是短暫的。十 哈三廠94年2號機組二級旁路爆破引起跑油燒瓦停機事故

1994年10月9日10時54分，哈三廠2號機因檢修和運行人員無票違章作業，造成二級旁路母管爆破，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，大量跑油，斷油燒瓦。

（一）、事故經過

事故前1、2號機正常運行，總負荷400MW，2號機有功200MW，主蒸汽流量670T/H，主蒸汽壓力12.7MPa，主汽溫度540℃，再熱壓力2.3MPa，凝汽器真空94kPa，高壓調節級后壓力9.6MPa，主油箱油位就地指示-5/70mm。

10時48分，運行監盤人員發現調節級后壓力表的指示由9.6MPa下降到2.0MPa，此時聽到廠房內一聲響，運行班長馬上從控制室跑出來檢查，聽到二級旁路管內有汽流聲，回到單控到操作盤前看到旁路電動進汽門指示在20％開度，將二級旁路進汽門關閉，經分析判斷為調節級壓力下降所致。10時54分，汽機廠房內第二次發生巨響和汽流聲，產生大量蒸汽。班長及2號機助手直奔二級旁路控制盤前，看到進汽電動門又自動開啟在50％位置，將二級旁路門關閉。同時又發現潤滑油壓下降，立即啟動交流油泵，油壓降至0.08MPa，又啟動調速油泵，油壓仍下降，又啟動直流油泵，此時，油壓已降到0.06MPa，油位表指示接近-200mm，5、6、7瓦處冒煙。10時55分立即在室內盤上打閘停機，轉子惰走時間5分鐘，室內油壓表最低降至0.018MPa。啟動2號頂軸油泵，從儲備油箱往主油箱補油無效，油泵已不打油，手動盤車不動，造成2號機燒瓦。

（二）、事故原因

10月9日上午，熱工壓流班三名同志處理2號機高壓調節級后二次門后活節漏，將立盤后二次門關閉，但漏點未處理好，匯報班長董××。董說：“得關閉一次門才能處理。”董去2號機單控與司機王××聯系，要求關閉高壓調節級后壓力表一次門，王說：“你有工作票嗎？”董說：“星期天上哪開工作票，一會就處理完啦”。董與王一同去高壓調節級一次門處，王帶著搬勾，對照標牌（標志不清），問董：“你能確定是這個門嗎？”董說：“你運行的還不知道嗎？”王說：“你不知道，我也不知道，我不管”。說完后，未關門回到單控室，董急于消除漏點，擅自將此門關閉，致使調節級壓力變送器輸出信號降低，高壓缸排汽壓力高于調節級壓力1.5MPa，二級旁路電動進汽門自動開啟，在二級旁路第二次動作時，發生汽水沖擊，旁路母管發生爆破，破裂開度670mm，最大寬度140mm，環焊縫撕開弧長350mm。二級旁路母管爆破時產生位移，將交流潤滑油泵出口逆止門后法蘭與門體連接處撞斷，潤滑油大量跑出，供油不足，造成燒瓦。

（三）、暴露問題

1、違章作業嚴重。熱工壓流班班長無票作業，且擅自操作運行一次門；汽機司機不但不堅決制止，而且還同檢修人員去現場，雖未操作，但助長了檢修人員的違章行為。

2、人員技術素質低。運行和檢修人員對該一次門同時接入三個回路的壓力表及保護裝置不清楚，對設備系統不掌握，誤關一次門，使二級旁路電動門自動開啟，造成管道爆破。

十一 華能汕頭電廠2號汽輪機高壓轉子彎曲事故情況通報

[按]:1999年4月12日，華能汕頭電廠2號機組在大修后的啟動過程中，因漏掉對高壓缸法蘭加熱左右側回汽門的檢查，左側汽門實際開度很少，使高壓缸左右法蘭溫差嚴重超限，監盤又較長時間沒有發現，造成高壓轉子大軸彎曲事故。造成這起事故的直接原因是運行人員責任心不強，嚴重失職，運行管理薄弱與規章制度不健全也是造成事故的重要原因。這種因左右法蘭加熱不均導致高壓缸轉子彎曲事故近年來還是第一次發生。華能國際公司汕頭電廠對這起事故的調查處理是嚴肅認真的，及時查明了原因，分清了責任。為共同吸取事故教訓，現將華能汕頭電廠“設備事故調查報告書”(摘要)轉發，希望各單位認真結合本單位的實際情況，加強對職工的職業素養與崗位責任的教育，健全規章制度，使各項工作規范化、制度化、同時，加強對運行的管理；杜絕工作中的不負責任、疏忽大意的行為，維護各項規章制度的嚴肅性，防止類似事故重復發生。

設備事故調查報告書(摘要)

一、設備規范

汽輪機為亞臨界一次中間再熱、單軸三缸三排汽、沖動凝汽式汽輪機，型號為k一300-170—3，額定出力為300MW。高壓缸主汽門前蒸汽壓力為16．2MPa、溫度540℃，高壓缸排汽壓力為3．88MPa、溫度333℃。汽輪機高中壓汽缸分缸布置，高壓缸采用雙層缸加隔板套型式，蒸汽的流向設計成回流式，高中壓缸設有法蘭和螺栓加熱裝置，高壓轉子采用整體鍛造式結構。

二、事故前工況

#2汽輪機用中壓缸沖轉，機組的轉速為1200轉/分，#2機B級檢修后第一次啟動，處中速暖機狀態；高壓缸正在暖缸．高壓缸法蘭及螺栓加熱已投入；主汽及再熱蒸汽溫度壓力正常，各缸體膨脹、差脹、振動值均在正常范圍。

三、事故經過

4月11日，#2機組B級檢修結束后，經過一系列準備與檢查后，#2機于4月12日15時55分開始沖轉，15時57分機組沖轉至500rpm，初步檢查無異常。16時08分，升速至1200rpm，中速暖機，檢查無異常。16時15分，開啟高壓缸倒暖電動門，高壓缸進行暖缸。16時18分，機長吳X令副值班員莊XX開高壓缸法蘭加熱進汽手動門，令巡檢員黃X開高、中壓缸法蘭加熱疏水門，操作完后報告了機長。16時22分，高壓缸差脹由16時的2．32mm上升2．6lmm，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門，投入高壓缸法蘭加熱。1 6時25分，發現中壓缸下部金屬溫度高于上部金屬溫度55℃，機長安排人就地檢查中壓缸及本體疏水門，無異常，經分析認為溫度測點有問題，聯系熱工處理。17時13分，熱工人員將測點處理完畢，此時中壓缸上下缸溫度恢復正常。17時27分，投中壓缸法蘭加熱裝置。17時57分，主值余XX在盤上發現#2機#2瓦水平振動及大軸偏心率增大，報告值長。13時02分，經就地人員測量，#2瓦振動達140μm，就地明顯異音，#2。機手動打閘，破壞真空停機。18時08分，#2機轉速到零，投盤車，此時轉子偏心率超出500μm，指示到頭，#2機停爐，汽機悶缸，電動盤車連續運行。18時18分至24分，轉子偏心率降至40—70μm后，又逐漸增大到300μm并趨向穩定，電動盤車繼續運行。

在13日的生產碰頭會上，經過討論決定：鑒于14小時的電動盤車后，轉子偏心率沒有減少，改電動盤車為手動盤車180度方法進行轉子調直。并認為，高壓轉子如果是彈性變形，可利用高壓缸上、下溫差對轉子的徑向溫差逐漸減少，使轉子熱彎曲消除。經討論還決定，加裝監視儀表，并有專人監視下運行。

13日12時40分起到18時30分．

三次手動盤車待轉子偏心率下降后，改投電動盤車，轉子偏心率升高，并居高不下，在300μm左右。15日19時20分，高壓缸溫度達145℃，停止盤車，開始做揭缸檢查工作。

四、設備損失情況

1． 轉子彎曲最大部位在高壓缸噴嘴和平衡汽封處，最大彎曲值0．44mm。

2．平衡汽封磨損嚴重，磨損量約1．2mm，磨損部位在下部左側；高壓后汽封的下部左側磨損約0.30mm；高壓第6、7、8級隔板阻汽片下部左側磨損約0．80-1.OOmm，第9、10級阻汽片下部左側磨損約0.40-0.60mm；

第l、2、3級阻汽片下部左側容損約0.60--0.80mm.第4、5阻汽片下部左側有少量磨損。

3、高壓缸后油擋下部左側和上部左側局部鎢金磨損嚴重,鎢金回油槽磨去一半約1.O0mm,高壓缸前油擋鎢金齒左側磨去0．35mm，銅齒磨去約0．45mm。

五、事故發生擴大的原因

4月12日16時18分，運行人員在操作#2汽機高壓缸法蘭加熱系統的過程中，漏掉了對高壓缸法蘭加熱左右兩側回汽門的操作(或檢查)，使得高壓缸左側法蘭加熱回汽門開度很小，右側法蘭加熱回汽門全開；當16時22分，機長開啟高壓缸法蘭加熱電動門投入法蘭加熱后，從16時27分起。高壓缸左、右兩側的法蘭的溫差開始增大．56分時達100℃(左側法蘭金屬溫度為150.43℃，右側為250．45℃)．在高壓缸左右溫差大的期間,運行監盤人員沒有及時發現,因而造成高壓缸缸體膨脹不均，轉子偏心率增加，高壓缸內動靜摩擦，軸承油擋磨損,高壓轉子彎曲。

六．事故暴露的問題

1．部分運行人員工作失職，責任心不強。#2機大修后運行人員未對系統進行啟動前的全面檢查。機長在下令投入高壓缸法蘭加熱系統時，考慮不全面，下令不準確，沒有要求操作人對高壓缸法蘭加熱系統中的閥門的狀態進行細致的核查；在#2機上監盤的機長、主、副值班員，監視機組的主要運行狀態不認真，#2機高壓缸左右兩側法蘭溫差增大及轉子偏心率增大達38分鐘沒有發現；值長對機組啟動過程中的重要參數跟蹤監視不到位，掌握機組的運行工況不全面。

2．運行部在技術管理上存在漏洞，投產已兩年，運行規程還不夠完善，現場沒有正式的《機組啟動前各系統檢查卡》和。《啟動期間專用記錄表：已有的《整組啟動操作卡》 十二 歷史：湛江電廠“6．4”全廠停電及#2機燒軸瓦事故通報

一、事故經過：

6月4日8時，湛江電廠兩臺300Mw機組并網運行，#1機負荷150MW，#2機組負荷250MW。

#1機組因軸承振動不正常，6KV廠用電工作段仍由啟動／備用變壓器供電。

9時17分#2機突然跳閘，發出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發電機失磁、汽輪機和發電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發電機密封直流油泵，均啟動正常。電氣值班員發現#2發一變組2202開關跳閘，#2廠高交622a開關跳閘，622b開關紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不成功。

9時l8分搶合062a開關成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。

電氣值班員到現場檢查，負荷開關已分閘，但沒有檢查發現622b開關在合閘位置。然后搶合上062b開關時，向#2發電機送電，引起啟動／備用變壓器差動保護誤動作使2208、620a、620b三側開關跳，#1機組失去廠用電跳閘，全廠停電。#2機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒有及時投入而使部分軸瓦斷油。值班員先后切開061a、061b、062a、062b、060a、060b開關，于9時21分合2208開關成功。9時24分合620a開關成功，恢復Ⅱa段廠用電，但合620b開關不成功。經檢查處理，9時50分合620b開關，10時17分就地操作合062b開關成功，至此廠用電全部恢復正常。

1l時45分#2機掛閘，轉速迅速升至120轉／分，即遠方打閘無效，就地打閘停機。

11時48分汽機再次掛閘，轉速自動升至800轉／分，軸向位移1．9mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。

12時10分第三次掛閘，軸向位移從0．7mm升至1．7mm，軸向位移保護動作停機。

事故后檢查發現#2機組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。

二、事故原因分析

經檢查分析計算機打印資料和事故后做試驗證明，事故直接原因是C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氫退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動作跳機。

事故擴大為全廠停電的原因：#2機6kV廠用電B段622b開關跳閘線圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒有到現場檢查，沒有發現該開關未跳開，當搶合062b開關時，啟／備變壓器差動保護誤動跳三側開關，全廠失去廠用電。當時，#l機廠用電由啟／備變壓器供電，#1機組被迫停機。啟／備變壓器高低側CT特性不匹配，已發生差動保護誤動多次，未及時采取有效措施消除，亦是擴大為全廠停電事故

重要原因。

#2汽輪發電機組燒瓦原因：計算機打印資料表明，9時18分40秒直流事故油泵停，而此后因搶合062b開關造成全廠停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。全廠停電交流油泵停運后除了沒有及時搶合直流潤滑油泵外，直流油泵為什么不能聯動和兩次搶合不成功，有待繼續檢查聯動裝置和二次回路。

三、事故暴露的問題

1．運行人員素質低，判斷事故和處理事故能力不強。該廠曾發生過開關非全相運行，汽輪機葉片斷落，振動異常沒有立即停機，兩次非同期并列#1發電機、#1爐空氣預熱器燒損等事故，仍至這次全廠停電、損壞設備重大事故，都出現運行人員誤判斷、誤處理，反映運行人員處理事故能力不強。

2．安全管理不善。發生多起事故未能及時組織深入調查分析，按“三不放過”原則嚴肅處理，認真吸取教訓。運行規程未明確規定，開關紅綠燈不亮時如何檢查處理。運行人員往往不是按規程而是由值長或廠領導命令進行重大操作或處理事故。廠領導直接干預運行人員處理事故是錯誤的。全廠停電后，#2機組#6瓦溫度曾達101度，軸向位移1．9mm，運方打閘失靈，汽機掛閘后轉速升高達800轉／分，這些現象說明機組處于不正常狀態，廠領導仍決定沖轉，是拼設備的體現。

3．設備管理不善，未能及時消除缺陷。抗燃油蓄能器、啟／備變壓器差動保護誤動、廠用電和事故油泵自投裝置等存在的問題，未及時處理，致使一般事故擴大為全廠停電和損壞主設備重大事故。計算機缺陷不及時消除，不能把9時19分40秒以后的數據資料打印下來，加深了分析事故難度。據反映，工作人員可擅自將重要保護退出運行，未經有關部門批準，限期恢復．

4．個別值班人員不如實反映停過#2機直流潤滑油泵和全廠停電時，不能迅速投入直流潤滑油泵等情況，背離了做老實人，辦老實事，說老實話的職業道德。

四、反事故對策

1．加強人員培訓，提高運行人員的思想素質和技術素質，加強責任心和職業道德教育，提高運行人員操作技術水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障礙，按“三不放過“原則及時組織調查分析，真正吸取事故教訓。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。

2．嚴格執行規章制度。運行規程不完善的要修改補充，不完善的內容先以書面形式頒布執行。運行人員應按規程操作和處理事故，廠領導不要干預運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設備。必須建立保護裝置管理制度，落實責任制，重要保護和聯鎖裝置退出運行時必須經總工程師或廠領導批準，并限期恢復。

3．加強設備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設備缺陷要及時處理，暫時難于消除的缺陷要有防止發生事故具體措施，頒發到有關崗位執行。

十三 歷史回顧：關于二道江發電廠七號機串軸保護誤動超速事故的通報

1998年3月1日，二道江發電廠發生了7號機串軸保護誤動，汽輪機超速事故。這次事故暴露出該廠在安全生產管理上存在著較多問題，省局要求各單位認真吸取此次事故教訓，切實落實部頒防止電力生產重大事故的20項重點要求，杜絕類似事故的發生，現將此次事故通報如下：

一、事故前運行工況

事故前二道江發電廠1、2號爐，4、6號機母管制運行，帶電負荷31MW；7號機組單元制運行，帶電負荷80MW。汽機各保護均在投入狀態，其它參數運行穩定，全廠總負荷111MW。

二、事故經過

1998年3月1日8時，汽機7號機司機郝彥飛接班后檢查各參數均正常，機組運行穩定。8時20分，郝彥飛發現軸向位移指示偏大至－0．52mm(軸向位移正常指示在一0．26mm，動作值一1．2mm，最大土2．Omm)，且擺動，打電話聯系熱工微保班值班人員李樹新，要求進行處理。

8時40分，熱工微保班值班員李樹新來到現場，檢查后向郝彥飛交待，處理軸向位移需將串軸保護電源斷開，必須有班長和監護人在場，同時叮囑要加強監視，如果串軸保護值繼續發展到-0．7一-0．8mm時，再聯系處理。

10時10分，當值值長劉寶洪得知此情況后，令熱工人員必須馬上安排處理。

10時50分，熱工微保班班長郝寶偉、值班員李樹新，來到現場，請示值長，要求退出串軸保護，以便檢查。值長劉寶洪在得到運行副總孟凡榮批準同意后將串軸保護聯鎖主5氣門開關斷開。當值長劉寶洪詢問有沒有發電機跳閘的可能時，熱工人員回答說：“沒事，串軸保護電源已斷開”。(實際只斷開了跳主汽門回路，去發電機保護回路壓板未斷)。此時，熱工分場專工胡意成恰好來到7號機控制室一起看他們處理。隨后郝寶偉令李樹新在保護屏處活動串軸保護測量板和鑒別扳，郝寶偉來到操作盤前監視，兩塊板活動后，串軸保護指示明顯擺動，增大到一2．Omm(動作值-1.2mm跳閘，該表量程土2．0)，持續了約7分鐘左右。

10時58分，郝寶偉向保護屏走去，剛一拉開保護屏 門，即看到超速保護測量板4個紅燈閃爍(實際是串軸保護動作)。10時59分，7號機表盤鈴響警報器掉牌，(發電機跳閘掉牌)，電氣值班貢立即向值長劉寶供報告發電機跳閘，負荷由80MW降到零；劉寶洪馬上令鍋爐值班員穩定參數，防止滅火，隨即跑到汽機操作盤前，發現主汽門關閉掉牌(實際上電氣串軸保護也已掉牌)，司機郝彥飛跑到機頭手搖同步器準備掛閘，抬頭一看轉速表轉速在3600轉／分，立即手打危急保安器停機，沒有反應，立即跑回單控室，看到表盤汽機轉速、已達3653轉／分(實際最高達3699轉／分，熱工轉速表記憶植)，立即關閉電動甲乙主汽門和一、二、三段電動抽汽門。11時20分，值長劉寶洪令汽機第一次掛閘沖轉，轉速達到2050轉／分時，自動主汽門及調速汽門關閉。此時，運行副總、運行科長、安監科長、汽機分場運行副主任都已來到現場)，針對此情況，汽機班長鄭云青詢問熱工郝寶偉串軸、電超速跳發電機保護退沒退出，回答說已經退出了。鄭云青便要求郝寶偉除保留低真空、低油壓保護外，其余保護都退出，郝寶偉按其說的辦了。

11時31分，值長劉寶洪令汽機第二次掛閘沖轉，當 轉速達到2156轉／分時，自動主汽門及調速汽門再次關閉。汽機班長鄭云青、熱工分場專工胡意成、運行副總孟繁榮分別讓郝寶偉將汽機所有保護退出。

11時34分，值長劉寶洪令第三次掛閘沖轉，轉速升至2150轉／分時，自動主汽門及調速汽門又一次關閉。

11時38分，值長劉寶洪請示省調，同意7號機停機檢查。

11時42分，7號爐熄火。

三、事故后對設備檢查情況：

1、由于機組轉速高達3699轉／分時，危急遮斷器兩個心桿罩帽全部脫出，絲扣擼壞，心桿與罩帽銷子被剪斷，其中l號，心桿在銷孔最小截面處斷開，在反作用力作用下，2號舌板將其上部的限位板在90度彎曲處撞擊裂開上移，使其失去對2號舌板的限位作用。

2、揭開低壓缸檢查，除發現20級有3處、25級有8處、葉片松拉筋有開焊外，還有兩處葉片鑲焊的司太立合金在距非葉片頂部30mm處裂斷，其它部位均未見異常。

3、對一、二、三段抽汽逆止門進行了汽密性試驗，結果一、二段嚴密，三段抽汽逆止門前疏水管熱，說明有漏汽現象。經對全部六段抽汽逆止門解體檢查，各門密封面接觸無斷開處，無貫穿溝痕，深坑等。各門全行程活動自由，無卡澀。

4、對自動主汽門進行解體檢查，予啟閥和主閥行程正常，無卡澀，主閥與門座接觸無明顯斷開處和貫穿性溝痕，但有一長50mm銹跡與閥座位置相對應。該門主閥經多次研磨處理，其表現硬層基本消失，其密封接觸面較寬，為7～8mm，在主汽門濾網前，有較多細鐵渣和氧化皮性質的雜物。

5、對調速汽門進行解體檢查，發現1號閥密封面接觸較好，2、3、4號閥密封面接觸不好，有小的溝痕坑點等。

6、對發電機轉子風扇葉片全部進行外觀檢查未見異常，抽取4個風葉進行探傷檢查正常，轉子端部固件未見松脫等異常現象。

7、對主、副勵磁機動靜間隙檢查均未見異常。

8、對各瓦檢查除主油泵推力瓦間隙由0．12mm。增大到0．3mm和8號軸瓦下部有一塊7X7mm鎢金脫裂外．其它各瓦均未見異常。

四、原因分析

1、發生這起事故的直接原因是熱工人員在做處理。串軸保護缺陷的安全措施時，只斷開了串軸保護跳主汽門回路，而沒有斷開串軸保護跳發電機回路中的壓板，造成串軸保護誤動作機組跳閘。

2、串軸保護誤動后；盡管危急保安器已經動作，但由于主汽門和調速汽門不嚴密形成了正向進汽，使汽輪機轉速繼續飛升到3699轉／分，是造成這次機組超速的主要原因。

五、事故中暴露出的主要問題

1、這次串軸保護誤動暴露出有關人員安全第一、預防為主的安全生產意識非常淡薄，執行“兩票三制”極不嚴肅，不是依法治廠，依法管生產，而是表現出一種不負責任的態度，反映出生產管理的、隨意性。2、95年七號機熱工保護回路改進后，其圖紙沒有及時整理、下發到各有關專業人員手中，也沒有制定相應的檢修、消缺規定，暴露出生產管理不嚴、脫節和工作不認真，不負責等方面的諸多問題。

3、司機在08時20分既發現串軸保護指示異常，沒有及時向班長和值長報告，直到10時10分才報告值長，違反了發現重大缺陷，立即逐級向上級報告的有關規定，暴露出對重大缺陷不重視，匯報不及時的問題。

4、事故處理過程中，汽輪機司機已經發現機組轉速超過危急保安器動作轉速達到3600轉／分以上，而沒有把這一重大問題立即向班長、值長和后續趕到的有關領導報告，導致超速后的三次盲目沖動，嚴重違反了保人身、保設備的原則；暴露出落實部頒防止電力生產重大事故的20項重點要求不到位，培訓工作滿足不了生產實際需要等問題。

5、有關人員在串軸保護動作時，只考慮盡快恢復設備的運行，沒有認真詢問和檢查跳閘原因，盲目下令解除保護，強行沖動機組，嚴重違反了事故處理的原則，表現出一種只重視安全天數，不計事故后果的不正確態度。

6、檢修工藝、質量還要進一步提高。這次解體主汽門、調速汽門都發現有許多異物，說明在鍋爐檢修過程中不講工藝，焊渣鐵屑沒有徹底清理干凈，造成各門 閥體受到不同程度損傷，導致汽門不嚴，為超速事故埋下了隱患。

六、責任分析、熱工人員在處理串軸保護缺陷時，沒有按規定辦工作票，又不帶保護回路圖紙，只憑記憶做措施，純屬盲目操作，違章作業，應負此次事故的直接責任

2、發電機跳閘后，調速系統不能控制機組轉速飛升，暴露出設備方面存在重大隱患，有關檢修人員應負 機組超速事故的主要責任。

3、當班值長和熱工分場專工，沒堅持開工作票，且監護不負責任，沒有對照圖紙認真研究處理步驟，盲目指揮操作，應負此次事故直接領導責任。

4、在處理串軸保護缺陷前，熱工人員及值長分別請示不在現場的分場主任是否開工作票，但分場主任以星期日可以不開票為由，令其處理缺陷，為事故的發生埋下了隱患，同時運行副總在得知此事后也沒有及時到現場進行協調和指導消缺處理工作，檢修副總和安監科、運行科科長沒有按廠領導要求，把熱工人員處理熱機保護開工作票的有關規定落到實處，運行副總，廠生技科副科長、安監科長和熱工分場主任，沒有把2月25日已經簽發的熱工人員處理熱工保護需開工作票的規定下發到值長、汽機和電氣等運行崗位，上述人員，應負此次事故的主要領導責任。

七、防范措施

1、組織職工深入學習吉電安環(1996)129號吉林省電力工業局關于下發《工作票實施細則》的通知，根據文件規定，結合實際制定二道江發電廠執行工作票的實施細則，安監科組織各分場安全員定期檢查“兩票”嚴執行情況，發現問題及時糾正嚴肅查處。

2、處理熱機保護、熱工控制總電源和電源時，班長及專工或分場主任必須到場，設監護人；總工或副總

同意批準，值長方可辦理工作票(值長做好記錄)。作業人員、班長、專工要詳細核對圖紙、技術資料。工作票中應填寫完善正確的安全技術措施，確認工作順序及操作步驟無誤后方可進行故障處理工作。

3、將串軸保護、低油壓保護聯跳主汽門、發電機開關回路分別設控制開關，熱工人員處理故障時，可分別將串軸保護、低油壓保護回路切除，防止保護誤動。對改進的熱工保護，及時繪制改進后的二次回路圖紙，做到專責人熟悉回路并要進行一次全面實際培訓，培訓結束后進行考試。

4、將汽機保護更換為本特立3300系統，制定運行維護的規程，制定熱工保護投入切除的操作使用規定。

5、結合《防止電力生產重大事故的二十項重點要求》制定防止汽輪機超速的技術措施，組織有關人員認真學習落實。

6、嚴格檢修工藝質量標準，在鍋爐三管及主蒸汽給水等管道檢修過程中，必須采取防止鐵屑、焊渣進入汽水管道的可靠措施，確保各主汽門和調速汽門不受異物損傷，保持其良好的嚴密性。

7、健全和完善生產指揮系統崗位規范，事故情況下堅持值長統一指揮的原則，杜絕隨意性和盲目指揮。

十四 某廠83年汽輪機進水彎軸

某電廠號7機200MW機組，1983年6月17日4時8分時，由于鍋爐高溫段省煤器泄漏進行臨檢，用給水泵向鍋爐上水打壓查漏，4時30分時，壓力升到14.5MPa，鍋爐過熱器安全門動作，即關閉給水閥停止給水泵運行。6月18日1時沖動汽輪機，1時45分升速到1400rpm時，汽輪發電機組發生強烈振動，高壓缸前后軸封處冒火，運行人員立即關調節汽門，降轉速700rpm時，汽輪機軸向位移保護動作，汽輪機跳閘。后多次強行啟動，均不成功。

開缸檢查汽輪機轉子從高壓第2級到第11級的動葉圍帶被汽封片磨出溝道，最深達3mm,汽封片磨損嚴重，大軸彎曲值達0.58mm.事故原因是汽輪機進水,加上運行的一系列錯誤操作,導致汽輪機大軸永久性彎曲,具體原因分析如下:

1、鍋爐打壓查漏時,雖然電動主汽門已關閉,但沒有用手搖緊,汽輪機自動主汽門前壓力曾上升到11MPa未引起足夠重視, 造成汽輪機進水。

2、運行人員沒有執行規程規定，達到緊急停機規定未執行緊急停機，而是采用了降速暖機的錯誤方法。

十五 內蒙豐鎮發電廠94年2號汽輪機大軸彎曲事故

（一）、事故經過

1994年2月13日2號爐過熱器集汽聯箱檢查孔封頭泄漏，2號機滑停檢修。2月14日0時40分2號機加熱裝置暖管，0時55分負荷滑降至70MW，倒軸封，1時00分停高加，1時01分負荷降至50MW，停2號低加疏水泵，1時03分發電機解列，1時07分汽機打閘，1時14分投盤車，1時25分停循環泵做防止進冷水、冷汽措施。惰走17分鐘，盤車電流36A，大軸晃動0.048mm，高壓內缸內壁溫度406℃，高壓外缸內壁上下壁溫416℃/399℃，高壓外缸外壁上下壁溫344℃，中壓缸內壁上下壁溫451℃/415℃。2月14日鍋爐檢修結束，21時00分點火升壓。2月15日0時15分準備沖動。

沖動前2號汽輪機技術狀況：大軸晃動0.05mm，整體膨脹20mm，中壓缸膨脹12mm，高壓內缸脹差1.0mm，中壓缸脹差-0.3mm,低壓缸脹差-1.1mm,高壓內缸內壁上下溫差0，表指示溫度均為282℃[高壓內缸內上壁溫度一個測點已壞(共4對測點元件),熱工人員將上缸溫度表電纜也接在了下缸溫度測點上,因此實際指示的全是下缸溫度],高壓外缸上內壁溫度293℃，下缸內壁溫度293℃，中壓缸上內壁溫度268℃，下缸內壁溫度210℃。潤滑油壓0.11MPa，油溫42℃，調速油壓1.8MPa，21時00分軸封送汽管道暖管（汽源由1號機2抽供），22時00分軸封送汽，開電動主閘門旁路門暖管至主汽門前，22時15分開電動主汽門，關旁路門，管道疏水倒疏擴，22時17分投Ⅰ級旁路（減溫水未投）、Ⅱ級旁路，22時40分法螺加熱管道暖管。

沖動前蒸汽參數：主汽溫度：左側372℃，右側377℃；再熱汽溫度：左側340℃，右側340℃；主汽壓力：左側2.7MPa，右側2.7MPa。

0時35分開始沖動，0時37分升速至500轉/分，2瓦振動超過0.10mm（最大到0.13mm）打閘停機，0時57分轉速到零投盤車裝置(惰走7分鐘),盤車電流34A,大軸晃動指示0.05mm。

經全面檢查未發現異常，廠領導詢問情況后同意二次啟動。

第二次沖動前2號汽輪機技術狀況：大軸晃動0.05mm，高壓缸脹差2.5mm，中壓缸脹差1.0mm，低壓缸脹差2.7mm，高壓內缸上內壁溫度320℃，下缸內壁溫度320℃，中壓上缸溫度219℃，下缸127℃，串軸-0.05mm。真空73.32kPa，油溫40℃，調速油壓1.95MPa，潤滑油壓0.108MPa。

第二次沖動的蒸汽參數：主汽溫度：左側400℃,右側400℃；再熱汽溫：左側290℃，右側290℃，主汽壓力：左側3.5MPa,右側3.5MPa。

3時10分沖動，3時12分轉至500轉/分，2瓦振動0.027mm，3時25分轉速升至1368轉/分，3瓦振動0.13mm，立即打閘，開真空破壞門，3時40分投盤車裝置(惰走15分鐘)，盤車電流34A，做防止進冷汽措施，大軸晃動指示0.05mm。

6時30分抄表發現晃動表指示不正常，通知檢修處理（晃動表傳桿磨損，長度不足與大軸接觸不良），9時0分處理好，晃動傳動桿處測的大軸實際晃動值0.15mm，確認大軸彎曲。

解體檢查設備損壞情況：高壓轉子調節級處是最大彎曲點，最大彎曲值0.39mm，1-2級復環鉚釘有不同程度磨損，高壓缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨損3.5mm均更換。

（二）、原因分析 1、2月14日機組停運后，汽機缸溫406℃，鍋爐的低溫（350℃）蒸汽經軸封供汽門漏入汽缸，汽缸受到冷卻，大軸發生塑性彎曲（為防止粉倉自燃，2月17日鍋爐點火燒粉壓力升至0.5MPa時，發現軸封供汽門漏汽），解體檢查發現軸封供汽門不嚴密。

2、第一次啟機時和第二次啟機前大軸晃動度指示一直為0.05mm（實際大軸晃動表傳動桿磨損已不能真實反映出大軸晃度的實際值），運行人員沒有及時分析和發現大軸晃度表失靈，造成假象。

3、第一次沖動按規程熱態升速，2瓦振動超過0.1mm，最大至0.13mm。打閘停機后在沒有查清2瓦振動真正原因的情況下又決定第二次沖動，使轉子彎曲進一步加大，停機盤車過程中發現有金屬磨擦聲。

（三）、暴露問題

1、大軸晃度表傳動桿磨損、損壞。在兩次啟機前大軸晃度值一直是0.05mm沒有變化，啟動時又沒有確證大軸晃動表的準確性，誤認為大軸晃度值0.05mm為合格，反映出在工作中存在麻痹思想。

2、高壓內缸內上壁一個溫度測點元件損壞，熱工就將其溫度表電纜并接在高壓內缸內下壁溫度測點上，使得高壓內缸內壁上下溫差不能真正地反映出來。

3、執行規程不嚴格。第一次啟動過程中，2瓦振動超過0.1mm（最大0.13mm），打閘停機后，沒有認真分析找出原因和進一步確定主要表計（如大軸晃度表、缸溫記錄表）的準確性，也沒有采取一定的措施，盤車不足4小時，就盲目地進行第二次啟動。

4、生產管理存在問題，如運行人員監盤抄表不認真、停機后維護質量差，在高壓缸進入低溫蒸汽后，至使缸溫記錄表不能反映出缸溫的變化；運行人員分析能力差，停機后高壓內缸內壁上下溫差一直為零，運行人員沒有認真的分析和及時發現問題；2號機大軸晃動表傳動桿早已磨損一直無人知道，軸封供汽門不嚴未能及時處理。

十六 盤車裝置突然啟動傷人事故的原因分析

汽機盤車突然啟動傷人事故概況

2000年5月，某電廠2號機小修期間，在2號軸瓦消缺完工后，拆除安全措施，運行人員就地手動投汽機轉子盤車裝置時，發現盤車裝置啟動不了，懷疑盤車裝置未嚙合好，于是，檢修人員用專用手柄就地手動盤車，在檢查嚙合裝置是否到位時，盤車裝置突然啟動，手柄旋轉致使正在盤車的檢修人員右手被打傷，運行人員發現盤車裝置突然被啟動，立即將其停運。本著電力事故“三不放過”的原則，該廠安監人員當即組織了事故調查分析。在此期間沒有任何人員在遠方或就地啟動盤車裝置，只有一個運行人員受令到400 V配電室檢查盤車裝置開關狀態，發現開關把手未到位，將其扳到了位。

盤車裝置突然啟動的原因分析

2.1 盤車啟動的熱工聯鎖條件

此盤車裝置設計有自動、遠方和就地手動3種

啟動方式。在每種方式下啟動均應滿足一定的條件。由于其聯鎖控制回路極其復雜，經仔細分析、整理得出如下結論：

① 無論采用何種啟動方式，只有在盤車嚙合好（即SB16H301常開接點閉合）之后，才允許合主啟動器。

② 當選擇開關切手動時，R-S觸發器B輸出置0即T5=0，從而T6=0、T7=0、T8=0、T10=0，吸合線圈和輔助啟動器均不啟動，盤車只能人為就地嚙合。嚙合好后才能就地手動啟動。

③ 盤車遠方或自動啟動的動作過程：

④ 遠方或自動方式啟動盤車，在主啟動器合閘不成功時，沒有自動復位啟動指令的功能，即沒有使R-S觸發器A自動翻轉置0的功能，也沒有自動發出分閘指令，從而使R-S觸發器B以120 s為間隔頻繁翻轉。

⑤ 遠方或自動方式啟動盤車，啟動指令R-S觸發器A和R-S觸發器B只有在發出停止指令或選擇手動控制方式，才能翻轉置0。

由上述分析可知：盤車選擇手動控制方式時，就地發出的啟動指令只是一個脈沖，在熱工回路中沒有自保持功能，因此，盤車突然啟動的原因很可能發生在電氣二次回路。

2.2 盤車裝置電氣二次回路

盤車電氣二次回路，輔助啟動器分/合閘指令繼電器KCC1、主啟動器分/合閘指令繼電器KCC2、吸合線圈分/合閘指令繼電器KCC3均采用雙位繼電器。當SF1和Q1開關合上且電源正常，盤車自動或遠方啟動條件滿足時即T5=1，若盤車嚙合裝置未嚙合(SB16H301常閉接點閉合），則T7=1，KCC3繼電器動作，其常閉接點斷開，常開接點閉合，KL2繼電器動作，吸合線圈勵磁；同樣，T10=1，KCC1繼電器動作，KM1接觸器動作，盤車電機啟動，但是盤車輔助啟動器的分/合閘指令繼電器KCC1是間斷性來回翻轉，從而使KM1接觸器也間斷性動作，即盤車啟動0.3 s停5 s，直到盤車嚙合裝置嚙合好時，T13=1，T14=1，吸合線圈分/合閘指令繼電器KCC3和輔助啟動器分/合閘指令繼電器KCC1返回，吸合線圈和輔助啟動器停運，此時，T9=1，主啟動器分/合閘指令繼電器KCC2動作，KM2接觸器動作，盤車電機連續運行。由于盤車裝置在嚙合過程中盤車電機間斷性頻繁啟停，為了防止盤車電機過熱，在輔助啟動器回路中串接一電阻來限制啟動電流。

手動方式啟 動盤車時，若條

件滿足，則T1=1，T9=1，當控制電源正常時，KCC2雙位繼電器翻轉，此時若動力電源也正常，KM2接觸器動作，盤車電機啟動。

由此可見，盤車電機電氣控制回路具有如下特點：

① 盤車分/合閘指令繼電器KCC2是雙位繼電器，具有自保持功能。

② 盤車裝置啟動不成功時，沒有使KCC2雙位繼電器復位的功能。

③ 分/合閘指令繼電器KCC1、KCC2、KCC3的電源是控制電源，而接觸器KM1、KM2、KL2的電源是動力電源。控制電源220 V交流電與動力電源380 V交流電沒有直接聯系，分別獨立存在。

④盤車沒有設計動力電源低電壓保護，在運行過程中失去動力電源時，KM2接觸器失電分斷，盤車停運，但KCC2接觸器沒有被觸發返回，當動力電源恢復時，盤車會自動啟動。

2.3 控制電源的構成

為了確保控制電源的可靠性，交流控制電源設計得非常巧妙。

以400VCA段動力負荷交流控制聯鎖電源為例，當400VCA、CB、OCH02母線段電源正常時，繼電器KM1、KM2、KM3動作，交流電源由CB段電源經KM1常開接點來提供。若CB段電源失電，則交流電源由OCH02段電源經KM2常開接點和KM1常閉接點來供給。若CB、OCH02段均失電，則交流電源由CA段電源經KM3常開接點、KM2常閉接點、KM1常閉接點來供給。這樣，確保了交流電源的備用冗余。

由以上分析可以得出：當盤車控制電源自動開關SF1合上，交流電源正常，若動力電源開關Q1未合到位或未送電，KM2繼電器因沒有電源而不動作，盤車電機啟動不了，但是當動力電源恢復正常即重新合好Q1開關后，KM2繼電器動作，盤車電機啟動。這就是導致盤車突然啟動的原因。暴露的問題

3.1 貫徹執行《安規》的力度不夠

《安規》規定“修理中的機器應做好防止轉動的安全措施，如：切斷電源；切斷風源、水源、氣源；所有有關閘板、閥門等應關閉；上述地點都掛上警告牌。必要時還應采取可靠的制動措施。檢修工作負責人在工作前，必須對上述安全措施進行檢查，確認無誤后，方可開始工作。”但現場未嚴格執行《安規》規定。

3.2 個別專業技術人員對設備的電氣和熱工控制回路不甚清楚，專業技術水平有待提高。

3.3 對電氣設備防誤檢查力度不夠，沒有及早發現盤車控制回路存在的設計問題，即沒有設計防止突然來電啟動的防誤閉鎖控制回路。防范措施

4.1 正確認識和采用雙位置指令繼電器

雙位置繼電器對指令具有自保持功能，這樣，就可能導致電氣設備失電后再恢復電源時又突然啟動。象汽機盤車、鍋爐空氣預熱器等設備在熱態下不允許長時間停運，以防設備受熱不均而變型損壞，因此必須手動盤旋設備，而手動盤旋設備應考慮防突然來電啟動的防誤閉鎖。

在電氣控制回路上可以采用如下2種方法：(1)英國機組在汽機盤車控制回路中用手動盤車輔助接點來閉鎖盤車啟動，即當就地手動盤車時，常閉輔助接點斷開，切斷盤車啟動回路；(2)在盤車的控制回路中用電源電壓繼電器接點來閉鎖盤車啟動，但僅適用于脈沖啟動指令式控制回路，當發出啟動（合閘）脈沖時，若動力電源沒電或Q1開關未合好，KSV1繼電器的常閉接點閉合、常開接點斷開，繼電器KCC2不動作。當電源電壓恢復正常后，啟動脈沖已過，盤車電機不會啟動。盤車正 常運行中失電時，KSV1繼電器常閉接點閉合，KCC2繼電器返回，防止了突然來電啟動。

4.2 正確理解和采用R-S觸發器

R-S觸發器對指令具有自保持功能，這樣，也可能導致電氣設備失電后恢復電源時突然啟動。因此，在熱工聯鎖邏輯中應仔細考慮R-S觸發器的復位條件。由上述熱工邏輯分析可知：當盤車電機啟動不成功時，不能自動復位R-S觸發器A、R-S觸發器B和指令繼電器KCC2，只有發出停止指令或就地事故按鈕，才能使R-S觸發器A、R-S觸發器B和指令繼電器KCC2返回。

這就是該電氣設備控制回路的不足，應加以完善。

4.3 采用單獨的合/分閘指令繼電器

對于脈沖指令分/合閘控制回路，可以采用單獨的合/分閘指令繼電器KCC/KCT。KCC指令繼電器只發出合閘脈沖，不會自保持

，用KM繼電器常開接點來實現自保持，發出合閘脈沖時，若因動力電源開關Q1未合好或動力電源失電等，KM繼電器均不動作，當電源恢復正常時，電機也不會自啟動。

4.4 采用電動機本身的動力電源

為了使電氣設備控制回路接線簡單方便和防止電氣設備誤啟動，低壓電動機的控制電源可以采用電動機本身的動力電源。

4.5 在開關結構上采取措施

如俄羅斯部分400V開關就采用了這樣一種措施，當開關因保護動作或就地事故按鈕停運時，開關只有在機構復位后，才能允許再次合閘。這樣，可以避免在沒有查出事故原因的情況下盲目啟動或自動聯動故障設備而擴大事故。十七 三門峽華陽發電有限責任公司三門峽華陽發電有限責任公司

5月31日＃2汽輪機斷油燒瓦事故情況匯報

一、事故前運行方式：

2003年5月31日15時42分，＃2機組負荷300MW，#2爐A、B、C、D磨煤機運行，E磨煤機備用。A、B汽泵運行，電泵備用。A凝泵運行，B凝泵備用。A凝升泵運行，B凝升泵備用。A、B循環水泵運行。主油泵帶潤滑油系統運行，高壓調速油泵、交直流潤滑油泵備用。B空側密封油泵運行，A空側密封油泵、直流油泵備用。B氫側密封油泵運行，A氫側密封油泵備用。AEH油泵運行，BEH油泵備用。發電機氫壓0.28Mpa。＃2高廠變帶廠用電，#1啟備變備用。#1爐爆管停爐搶修。

二、事故經過：

5月30日17時10分，運行人員巡檢發現“#2機主機冷油器切換閥手輪密封套漏油嚴重”，記缺陷，要求檢修消缺。

5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷。15時09分，運行人員發現仍然漏油，沒有同意驗收。檢修繼續處理（網上消缺）。15時10分左右，檢修人員繼續處理漏油缺陷。

15時42分38秒，＃2汽輪機突然跳閘，首出信號“潤滑油壓低”，主機交、直流潤滑油泵聯啟，潤滑油壓回升至0.11Mpa。高中壓主汽門、調門、高排逆止門聯關。爐MFT動作，A、B一次風機、A、B、C、D磨煤機跳閘，燃油速斷閥關閉。爐安全門動作。“程跳逆功率”、“逆功率保護”未動作。15時43分左右，檢修人員打電話通知運行人員“快停＃2機”，同時通知消防隊，另一名檢修人員跑步去集控室告訴運行人員。15時43分32秒，手啟空側直流油泵。15時43分06秒，手動將6KV廠用電切至＃1啟備變帶。15時43分44秒，手動斷開崤222開關，解列＃2發電機。15時44分18秒，手動啟電泵。15時45分，值班人員發現主油箱油位急劇下降。從曲線查，15時42分41秒，油位-89mm；15時43分13秒，油位-340mm（熱工測量最低限）。15時44分13秒，主機潤滑油壓開始下降，15時45分37秒，油壓到0mpa。15時45分32秒，轉速2500rpm，瓦溫由60℃開始上升。15時46分02秒，轉速2350rpm，瓦溫上升至160℃（滿檔）。15時45分50秒，主機軸承振動至滿檔(150um滿檔)，軸承冒煙，立即進行事故排氫滅火，同時充CO2。15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行，當時轉速2256rpm，當時真空88.35Kpa（DAS畫面）。關閉所有通向凝汽器的疏水，因主機真空下降緩慢，退主機汽封。15時46分，值長令拉開崤222甲刀閘，解備廠62A、廠62B開關。15時48分11秒，氫壓（0.28Mpa）開始下降，15時53分05秒，氫壓到零。15時48分35秒，A空側交流密封油泵聯啟。15時50分10秒，關閉電動主閘門。15時50分14秒，A氫側交流密封油泵聯啟。15時51分42秒，汽機轉速到零。15時54分11秒，空側密封油壓到零。15時56分，停止直流潤滑油泵、交流潤滑油泵運行。15時58分，停止空側直流密封油泵、A.B氫側密封油泵、A.B空側密封油泵運行。16時36分，停A凝泵運行。16時42分，停A凝升泵。

事故后立即組織各方力量清理汽機零米及六米積油，對汽機油系統進行全面檢查。17時30分，處理好冷油器切換閥，18時40分，主油箱補至正常油位。20時10分，汽機房內所有積油全部清理完畢。20時30分，處理好集油管上被崩開的窺視窗。21時12分，陸續啟動直流潤滑油泵、密封油泵、頂軸油泵，開始手動盤車，6月1日5時34分，轉子盤轉180度。截至6月2日11時35分，轉子已盤轉3圈。

三、事故后完成的主要工作：

1、事故發生時公司領導立即趕到事故現場組織人員搶險，清理現場漏油。

2、事故發生后立即向大唐集團公司安生部金主任、劉銀順高工匯報。

3、立即組織人員準備手動盤車，目前轉子已盤轉3圈。

4、當天夜里公司成立以衛請波副總經理為組長的事故調查組，開展搶險和事故調查；成立以李江海總工程師為組長的事故搶修組，開展事故搶修，初步制定搶修方案，對備品、備件準備工作進行落實。成立以韓占山主席為組長的后勤保障組，組織后勤保障工作。

5、6月1日9時，公司組織相關生產人員參加的事故分析會，對事故原因進行了初步分析。

四、事故原因初步分析：

檢修人員在＃2汽輪機潤滑油冷卻器切換閥檢修工作時，沒有辦理工作票手續，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，斷油，造成造成＃2汽輪機停機燒瓦。詳細情況正在進一步調查中。

五、計劃搶修的主要項目

從事故過程及事故追憶曲線判斷，#2汽輪發電機組軸系#1～8軸瓦已經燒毀（＃

9、10瓦經檢查完好），汽輪機通流部分的損壞情況需做進一步的確認。

計劃主要檢修項目是：揭高中、低壓缸檢修，對高中壓轉子、低壓轉子、高中壓缸、低壓缸及汽缸通流部分進行全面檢查、檢修，對燒損軸瓦進行處理。發電機、主勵磁機、副勵磁機解體大修。對汽輪機整個潤滑油系統進行徹底清理。

詳細的檢修項目和其它專業的檢修項目正在編制、整理。目前，搶修的組織機構已經成立，正在積極開展工作。計劃搶修工期為一個月。三門峽華陽發電有限責任公司 2００３年６月2日

汽機運行應采取的防范措施。

此通報很典型，雖然機組型號及容量與我公司有一定差異，但對我們很有借鑒之處。此事故起因是檢修人員在處理＃2汽輪機潤滑油冷卻器切換閥漏油后，再次漏泄并處理時，沒有辦理工作票手續，也沒有與運行人員打招呼，當將潤滑油切換閥上邊備帽松開后，大量的潤滑油從閥桿與軸套之間隙噴出，潤滑油壓降低到零，機跳聯動交直流潤滑油泵油壓恢復后，將主油箱油打空造成再次斷油，造成＃2汽輪機斷油燒瓦。

一 此匯報不全面，具體原因調查中，但我們本著“事后諸葛”的原則，從中可發現運行人員在此次事件中的不足：

1.“5月31日7時52分，檢修處理后申請驗收該缺陷”，直至“5月31日15時09分，運行人員發現仍然漏油，沒有同意驗收”。這期間有7個多小時，如果沒有其他操作，則運行人員驗收工作太拖沓。

2.消缺不辦工作票及檢修處理后再次處理不辦工作票，我公司也時有發生，我們應引以為戒。

3.“15時42分38秒，＃2汽輪機因“潤滑油壓低”突然跳閘，而15時43分44秒，手動斷開崤222開關，解列＃2發電機”。說明低油壓聯跳發電機保護未投或不好用。延誤機組惰走時間1分06秒。

4.“15時46分24秒，手動開啟真空破壞門，停B真空泵運行”。破壞真空不及時、不果斷。如果42分38秒機跳時由于具體原因不清，沒有及時破壞真空可以理解；但43分44秒解列發電機時，還不破壞真空就有點說不過去了。延誤破壞真空至少2分30秒。

二 若我公司發生同樣事件（運行中油系統或設備突然大量漏油）時，運行人員可采取下列手段降低設備受損程度。

1.設法切除漏泄部位或堵漏。

2.迅速、果斷緊急破壞真空停機，盡量縮短惰走時間。3.加強補油，可用高位油箱補油，同時聯系檢修補油。4.適當降低油壓（潤滑或調速），減少漏泄速度，緩解主油箱油位下降速度，必要時可僅保證頂軸油泵正常運行。

5.空側密封油泵有可能無法正常運行時，應果斷將平衡閥切至旁路運行保持單側密封，同時排氫。

6.漏泄出的潤滑油必須做好防火措施。2003年6月5日

電氣運行應采取的防范措施。

1、做好汽機下列油泵電機定期絕緣測定工作

啟動油泵、交流潤滑油泵、直流潤滑油泵、空氫側直流密封油泵、頂軸油泵、盤車。

2、每班主崗人員必須對蓄電池浮充電流和放電控制器滑桿位置進行校對，不符合要求及時調整，確保蓄電池良好備用。

3、啟動直流油泵時，要加強對220V直流系統的監視與調整，保證直流母線電壓穩定。4、220V直流系統接地時，要嚴格按規程規定進行查找并聯系處理。5、220V蓄電池定期充放電期間，注意監視調整母線電壓。十八 太原第一熱電廠99年300MW機組發生斷油燒瓦事故

1999年12月4日山西省太原第一熱電廠11號300MW機組發生斷油燒瓦事故。事故造成發電機兩側軸瓦（6號、7號）鎢金燒損，發電機轉子下沉2-3mm，油檔磨損。

（一）、事故前運行方式

11號機組帶有功負荷211MW，主汽流量789t/h，主汽壓力13.37MPa,主汽溫度537℃,主油泵運行由2號射油器供潤滑油(壓力187kPa,溫度40℃),主油箱油位42mm/32mm；高壓啟動油泵、交流、直流潤滑油備用，1號抗燃油泵運行，2號抗燃油泵備用，抗燃油壓力4.1MPa,機組運行正常。

（二）、事故經過

12月4日5時50分值班員在巡檢中發現11號機左側高壓主汽閥油動機控制滑閥下部法蘭墊呲開，大量油氣噴到主蒸汽各處室道上引起冒煙，遂立即報告單元長和司機，5時56分由于主汽門信號電纜燒壞，主控誤發“右高壓主汽門關閉”和“左中壓主汽門關閉”的信號，11號爐滅火；司機在主控室打閘未掉機，并啟動交流潤滑油泵，潤滑油壓由187kPa升到192kPa，通知巡檢員就地打閘，5時57分機頭打閘，主控發“電磁遮斷閥動作”信號，5時58分電氣值班員檢查有功負荷到零，斷開發電機201開關解列，司機停止1號、2號抗燃油泵運行，轉速開始下降，當轉速下降到2530-1987r/min過程中，主控相繼發出“潤滑油壓低1值”（68kPa）、“潤滑油壓低2值”（49kPa）、“潤滑油壓低3值”（29kPa）信號，并聯動直流潤滑油泵，機組軸系振動增大，瓦溫升高超限（4號、5號振動超過172μm，5號、6號、7號瓦溫超過100℃），開真空破壞門破壞真空。轉速下降到1756r/min時，“潤滑油壓低3值”、“潤滑油壓低2值”、“潤滑油壓低1值”信號恢復正常，潤滑油壓回升至234kPa，機組軸系振動開始減小，瓦溫下降恢復。6時09分轉速降到零，潤滑油壓234kPa，司機停止直流潤滑油泵，消防隊開始滅火。汽輪機轉子惰走時間為10分43秒（正常為41分左右），期間潤滑油壓低于29kPa以下時間為31秒。6時12分啟動盤車，機械盤車帶不動，人力盤車。

（三）、事故原因分析

汽輪機左側高壓主汽閥油動機控制滑閥下部為平法蘭，法蘭墊為耐油石棉墊，外徑250mm，內徑160mm，厚度2mm，上下涂有密封膠，法蘭共有8條直徑16mm的栽絲，在一栽絲穿孔處呲口，抗燃油由此噴出，引起冒煙、著火。初步分析發生斷油燒瓦的原因是：汽輪機打閘、發電機解列，在轉速下降的過程中，主油泵不參加工作后，2號射油器出口逆止門未關，交流油泵供出的油通過2號射油器出口逆止門及2號射油器返回主油箱，造成潤滑油壓下降到29kPa以下，機組發生斷油燒瓦，直流油泵聯動后，在供油量劇增的情況下，2號射油器出口逆止門關閉，油壓很快恢復正常。十九 珠江電廠94年2號機斷油燒瓦事故

1994年3月30日，珠江電廠2號機在事故緊急停機過程中，由于設計變更錯誤，交直流潤滑油泵不能低壓聯鎖起動，同時值班人員處理不當，沒有及時發現并迅速啟動交直流潤滑油泵，造成汽輪機斷油燒軸瓦。

（一）、事故經過

2號機是哈爾濱汽輪機廠生產的引進型300MW產品。15時08分，二號爐BTC盤發出FMT（主燃料切除）動作信號，鍋爐滅火，汽機跳閘，發電機解列，廠用電自投成功。解列后，汽機值班員進行停機后有關開啟旁路，切除軸封汽源，啟動備用真空泵，停凝結水泵的操作。15時17分，轉速降到1550轉/分，司機啟動頂軸油泵。15時25分，轉速從1000轉/分迅速降到零。投盤車不成功，檢查發現潤滑油壓接近零，即啟動交流潤滑油泵，油壓上升到0.14MPa后再投盤車也不成功。全部惰走過程僅17分鐘，比平常55分鐘減少38分鐘。惰走期間潤滑油中斷，致使軸瓦燒損。

（二）、設備損壞情況

經揭缸檢查，汽輪發電機組軸瓦除6瓦完好以及7、8瓦磨損不嚴重外，其余五個軸瓦全部燒損，鎢金脫落，軸頸稍有磨損。汽機油擋、高壓缸下汽封，有不同程度的磨損。

（三）、事故原因分析

1、二號機出現“手動MFT”跳閘，查實為鍋爐保護裝置誤動，是事故的誘發原因。

2、機組解列后，主汽門關閉，潤滑油壓隨轉速下降而下降，當油壓降到0.07MPa和0.06MPa時，交、直流潤滑油泵應自動啟動，但實際沒有啟動，是事故的主要原因。二號機潤滑油泵控制開關由于質量存在問題，在調試時發現機組停止后，潤滑油泵在潤滑油壓低時聯鎖不能切除，致使油泵長期運行，停不下來。后做修改，在潤滑油壓低壓聯鎖啟動交、直流潤滑油泵的回路上串接一個接點，這個接點在汽輪機運行時呈閉合狀態，而在主汽門關閉工況下，接點呈打開狀態，在打開狀態下，低油壓聯鎖自啟動回路則被切除，故交直流潤滑油泵均不能啟動。

3、運行人員在汽機解列后，沒有按規程規定：嚴密監視潤滑油壓，當汽機轉速下降到2700轉/分，潤滑油壓降到0.77-0.84MPa，交、直流潤滑油泵未能自動啟動時，立即手動啟動交、直流潤滑油泵，致使汽機轉速降低到主油泵不能正常供油的情況下，機組斷油燒瓦，轉子下沉，高壓缸下部動靜徑向間隙消失，磨擦卡死，是事故重要的原因。

4、汽機解列，出現潤滑油壓低之后，BCT盤沒有發出低油壓低Ⅰ值、低Ⅱ值、低Ⅲ值三個聲光報警信號，及時提醒運行人員立即處理。其原因與潤滑油泵不能低壓聯動一樣，被變更后的二次回路接點所切除。這也是運行人員未能及時手動啟動交、直流潤滑油泵的原因之一。

（四）、反事故措施及對策：

1、運行中的汽輪機交、直流潤滑油泵及其低油壓自啟動裝置，必須經常處于良好狀態。沒有自啟動裝置或自啟動裝置不完善的機組，不允許啟動，運行中的機組必須立即安排處理。

2、運行中汽輪機的交、直流潤滑油泵，其低油壓聯鎖啟動開關必須在投入位置，不得隨意退出。

3、運行中交、直流潤滑油泵及其低油壓自啟動裝置應每周試驗一次。每次正常停機前要進行試驗，停機后，在主汽門關閉工況下，也要進行試驗，以便檢查自啟動功能是否正常。

4、停機時應設專人監視潤滑油壓和軸瓦溫度、隨轉速下降及時投入交、直流潤滑油泵。運行人員還必須熟悉交流或直流潤滑油泵工作失常情況的緊急處理方法。

二十 高加聯成閥檢修燙傷事故

長廣煤礦發電廠3號機1號高加聯成閥(圖1)泄漏檢修。當時A給水泵運行，高加汽側及水側已隔離24h，汽、水側壓力表指示均為零。當閥蓋與閥體聯接螺絲拆除時，法蘭面有汽冒出，5min后有大量的汽水混合物從聯成閥沖出，由于檢修人員躲閃不及造成2人被燙傷的重大事故。

事故原因

1.1 現場檢查發現給水并未經高加進口電動閥漏入高加聯成閥，而高加聯成旁路卻有水流入高加聯成閥，并間歇性有汽水從聯成閥沖出。可以判斷有兩路閥門存在泄漏現象：一路是1號高加進汽電動門少量漏汽進入高加氣側；另一路因高加出口電動閥及高加出口總閥隔離不嚴，少量給水經聯成旁路進入聯成閥。

1.2 檢修前1號、2號高加汽側已泄壓，但1號高加進汽電動門的漏汽使高加內部汽、水側處于無水高溫狀態。此時高加水側也已泄壓，高加進口聯成閥處于關閉狀態，少量倒回的水大部分積聚在高加進口聯成閥，水無法進入高加內部。當檢修人員解體高加進口聯成閥閥蓋和閥蓋盤根后，原處于關閉的高加進口聯成閥變成關閉不嚴，少量水進入1號高加后立即汽化，若進一步進水則產生壓力，只要有大于0.01 MPa的壓力就可將進口聯成閥閥蓋沖出。進口聯成閥閥蓋沖出后，此時1號高加從進口聯成閥進一部分水，則有一部分汽、水混合物沖出。事故經驗教訓

2.1 高溫狀態下檢修加熱器必須確保隔離嚴密。

2.2 當加熱器處于無水高溫狀態時不能輕信壓力表指示為零態。

2.3 高溫法蘭拆卸時若有汽水冒出應立即停止檢修，檢查隔離措施是否完善。

2.4 檢修人員拆卸高溫狀態的法蘭時，應留有最后對角2個螺絲，松脫時人應避免與法蘭正對。

第五篇：鐵路典型行車事故的預防

鐵路典型行車事故的預防

摘要：鐵路安全是一個常備不懈、永恒的話題，關乎生命與社會穩定。鐵路安全運行同時也是鐵路各項工作的基礎，是鐵路質量的綜合反映。經濟越是發達，鐵路越是市場化，鐵路的安全越是需要強化，越是需要擰緊安全的弦。安全形勢不穩，鐵路事故不斷，影響鐵路的經濟效應和社會效應。根據鐵路行車事故的性質不同，采用宏觀和微觀分析相結合的方法，對列車的慣性事故進行分析。從直接影響和間接影響的角度上，科學分析事故產生的原因，并提出解決的對策，減少鐵路運行事故，維護社會穩定。

關鍵詞：鐵路安全;對策;社會穩定;科學分析

鐵路運行是經濟發展的一個重要因素，鐵路的安全性為經濟的飛速發展保駕護航。當前，我國的鐵路進入了一個高速發展的時期，新的站段管理體制應運而生，同時也提升了鐵路的運行效率。新的站段式管理對列車的工作人員的要求更高，對工作人員的需求量也更大，這必然會導致鐵路管理的難度上升。列車內的后勤設備復雜，線路不穩定，管理人員與技術人員的素質參差不齊，具體的工作執行不夠標準等等這些不利的因素往往會影響到鐵路的安全運行。針對這些鐵路安全方面的問題，我們應該科學分析事故產生的原因，提出對策，在日常運行中做好預防工作，避免類似事故的再次發生。

一、鐵路行車常見的安全問題

1.1 鐵路設備的突發故障

鐵路運輸設備是影響運輸的一個重要的因素。運輸基礎設備與運輸安全技術設備是鐵路運輸設備的兩個方面，有線路、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備是運輸基礎設備，安全監控設備、檢測設備、自然災害與防治設備等為運輸安全技術設備。鐵路設備的種類多，復雜，加上鐵路基建的增多，時間緊，任務多，往往導致鐵路干線上的停電次數增多，封鎖頻率增高，使得設備不能夠正常運行，為列車的行車埋下隱患。鐵路設備的復雜性同時也給技術人員巡查鐵路故障帶來一定的難度，系統化的鐵路運輸設備給應對突發故障帶來一定的挑戰。

1.2 人員的偶然性失誤

運輸過程中基本是靠人員在具體操作，維持正常的運行，且客運中乘客也是鐵路運輸的重要組成部分。運輸系統內部人員規范操作是保證運輸安全性的關鍵，但由于人的主觀性，容易受外界的影響，造成不必要的失誤，導致大禍的釀成。在2013年5月22日k601抱閘故障中，車輛乘務員發現異常沒有采取正確的處理方式，沒有主動停車檢查走行部，若不是代縣站的助理值班員及時攔停列車，后果將不堪設想。由于乘務員的疏忽而釀成的大錯屢有發生。而對于運輸系統外部的人員來說，乘客攜帶危險品上車、貨物中含有危險物品而不如實申報、機動車人員冒險通過鐵路口和鐵軌維修人員的拆卸設備等等都會威脅鐵路行車的安全。

二、鐵路安全事故產生的原因

2.1 鐵路設備更新速度快

隨著經濟的發展，人們對鐵路的要求越來越高，高速鐵路時代的到來，對鐵路運輸設備的性能提出了新的要求。為了適應這一現象，鐵路設備的更新換代越來越頻繁，加上鐵路的維修、基建的路段增多，在加重了作業任務的同時導致了鐵路故障發生的可能性也大大增加。面對新科技對鐵路運輸設備的滲透，技術工作人員的技術革新速度跟不上新科技的發展速度，這增加鐵路運輸的維修和巡檢的難度，不能及時發現鐵路設備的安全隱患并解決的后果是難以想象的。

2.2 鐵路工作人員的職業素質不夠高

在對以往發生的鐵路安全事故進行分析的過程中，我們不難發現，鐵路工作人員在操作過程中存在違規違紀的現象，嚴重的可能導致列車脫軌、沖撞、擠壓的事故。2013年5月22日，太原局K601次(編組16輛)，5：27分代縣通過時，車站助理值班員發現機后9位車下冒煙，呼叫司機停車，原因是檢修車間在對104制動閥檢修過程中，在打砂除銹、分解、研磨等工序中存在細微顆粒物殘留，殘留的細微顆粒物隱藏在閥體內部孔路中未完全清除干凈，并在制動閥工作時侵入滑閥與滑閥座間，造成滑閥與滑閥座的接觸面破壞，導致列車管壓力直接進入作用部，造成上下鞲鞴之間無壓差，滑閥不移動，制動后不緩解。類似的案例說明不嚴格按照規范操作、背離標準作業、業務水平低，這是具體操作人員普遍存在的現象，加上管理者不重視對作業的檢查，缺乏責任意識，應急能力差，疏于對操作人員的管理，導致人為性的隱患頻發。從領導到管理者再到操作人員，自上而下的思想意識不夠強，在平時的工作中以經驗代替規章制度來操作，種種原因的疊加，最終導致事故的發生。

2.3 安全意識不強

運輸系統內部人員來說，由于工作人員自身的疏忽而發生的悲劇屢見不鮮。在上下車的過程中，滑落至鐵軌而導致身體碾壓致死的事故屢有發生。工作人員在維修鐵軌中，因意外失足而被列車扎傷的事故同樣也是存在。這些都說明，工作人員自身對安全意識的不重視，忽視。2010年11月19日上午，侯馬北線路車間駝峰工區班長在準備利用推峰間隔時間更換滑床板作業時，未認真確認車輛溜放動態，盲目上道，被溜放車輛將其右小腿軋傷。如果連鐵路工作人員都不重視安全，那么乘客的安全誰來保證?一個鐵路工作人員因為自身的疏忽而導致事故發生，那么乘客如何信賴鐵路運輸?鐵路工作人員以身作則，為乘客提供模范，倡導乘客樹立安全意識才是正道。

2.4 鐵路安全系統存在的漏洞

一個完善的安全系統是鐵路正常運行的保障。而在事實中，忽略細節往往會導致意外的發生。隨著鐵路各項事宜的更新速度變快，相關的安全規章制度也需要及時梳理、修訂和完善。制度的落后必將會導致不良問題的滋生。鐵路通信設備越來越智能化，由于網絡存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬病毒的侵害，因此，加強對鐵路通信設備“防火墻”的加固是必要的。

三、避免發生行車安全事故的措施

3.1 防止車輛脫軌事故的安全措施

在正常的工作中，嚴格按照規章規范進行操作，細致落實非正常情況下的行車安全措施。加強對車輛的出庫和檢修，提高線路軌道的養護質量。車輛和鐵軌設備中，對外力受損和自然受損的零件及時更換，對達到壽命的設備堅決取締。加強停留機車車輛的防溜措施。不管列車在中途停車還是在站區內停車，都應該將車輛掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并將鐵鞋牢靠固定。對車輛的防溜措施，管理人員應該進行定期的檢查和記錄，對違規操作的車輛提出批評，對不規范操作的車輛提出整改意見。

3.2 提高對行車設備和維修保養的質量

加大對行車設備和維修保養的力度，杜絕行車設備失修，維修費用不到位的現象。落實新設備的修、管、用制度，建立設備的評價定性的保障措施。科學深入分析機車途停、線路漲軌、列車脫鉤等事故發生的原因，分析其內在原因的關聯性，及時解決設備投入、更新、改造的實際措施。對行車設備的維修做好登記制度，以便查看行車的整體狀態，便于查找事故的原因。

3.3 規范攝像手電視頻分析管理

動車科對各類作業視頻分析進行調研，完善視頻的檢查分析辦法;動車所數據分析人員要嚴格按照視頻分析要求，對作業視頻按規定檢查，對存在的問題及時通報，并加大考核力度，督促職工按標作業，落實崗位安全職責。各級管理人員加強對攝像手電視頻的抽查，切實發現現場作業存在的問題，及時制定有效措施，防止出現人身安全事故。

3.4 提高鐵路職工的責任意識和職業素質

鐵路職工是鐵路運行安全的重要保障，在整個鐵路運行中都離不開鐵路工作人員的共同努力。在每一環節上的鐵路工作人員都應該高度重視鐵路安全，將安全牢記心中，將安全滲透到工作的方方面面。鐵路部門應該及時對技術工作人員進行技能的培訓，以適應新技術在鐵路設備中的應用。定期開展職工座談會，培養職工的敬業精神、責任意識。完善班組管理制度，將安全精神自上而下認真傳達，提高班組的自控能力，創新意識。“嚴起來、落下去”的管理制度深化，基層管理人員尤其要重視安全問題，杜絕大事化小小事化了的處理問題的態度。“強激勵、硬約束”的控制機制落實到位。

四、結語

隨著鐵路運輸的現代化發展，保證鐵路的安全、高效、穩定就顯得尤為重要。鐵路是人們重要的出行方式，如果沒有把好鐵路的安全關，鐵路安全事故頻發，勢必會使人們減少對鐵路的信賴值。因此，鐵路工作人員應該高度重視鐵路的安全，增強責任意識，嚴格按照規章制度操作作業，避免悲劇的發生。安全在于管理，管理在于干部。一支訓練有素的鐵路工作隊伍是鐵路安全運行的重要保證，同時也要在管理上下“狠功夫”、“苦功夫”，真正做到抓安全生產“三個不變”，最大限度地杜絕事故發生。

參考文獻：

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