第一篇：工務線路管理使用辦法

工務線路設備管理使用辦法 目的

為加強工務設備管理和使用，適應設備管理、使用模式，貫徹“管理清晰、運作規范、責任明確、過程可控、缺陷問責、量化考核”的指導思想，落實設備管理辦法，達到在線設備完好率100%，在修設備檢修合格率100%，設備點檢覆蓋率100%、設備隱患查排率100%，實現設備高效、受控、平穩經濟運行，切實保障物流公司運輸生產順暢進行，特制訂此辦法。2 適用范圍

本標準適用于物流公司（鐵路運輸部工務段）。3 相關文件和術語 3．1 相關文件

3.1.1、《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務檢修規程》、《河北省鐵路運營線路維修標準》、《河北省鐵路運營道岔維修標準》 3．2 術語

3．2．1 鐵路線路：承載機車車輛運行，完成運輸任務的構造總和。本辦法所指的鐵路線路包括鐵路路基、道床、上部構造（枕木、鋼軌、轉轍設備及連結零件）等。4 職責劃分

4．1 設備副經理負責

4．1．1 組織貫徹國家、省、市技術監督局關于鐵路線路管理的方針、政策、法規。

4．1．2 檢查指導鐵路線路的管理工作。

4．1．3 組織專業會議，解決鐵路線路管理出現的重大問題。4．2 生產設備科科長負責

4．2．1 具體組織、起草、制定、審核各項規章制度、檢修制度、操作規程等。4．2．2 承擔鐵路線路設備新修、大修、中修，檢修、報廢計劃的技術審核。4．2．3 督促并檢查鐵路線路技術員對各項基礎管理工作的完成情況。4．2．4 對技術科各項設備管理工作負管理責任。4．3生產設備科管理人員負責

4．3．1 工段月檢修計劃、材料計劃的具體審核和上報工作，在主管科長審閱后，每月20日前報給材料管理人員。（如有調整及時通報工段）4．3．2 對工段當日完成情況、巡檢情況進行隨時性的核實和統計。4．3．3 每旬一次的設備檢查和質量檢查工作。檢查按工區進行，采取抽檢的方式，抽檢率按2%掌握，線路不得低于100米，道岔不得低于1組，道口不得低于1處。對檢查情況作好記錄。（在線設備按完好標準檢查，在修設備按質量檢查標準檢查）

4．3．4 對工段上一月度完成情況進行審核，審核以旬檢查情況匯總為依據，按公司經濟責任制和本考核辦法，寫出審核意見，及時報科主管科長審批。4．3．5 按設備管理運行流程，接到工段單項材料計劃后，經科生產設備科管理人員確認、簽字，再經主管科長批示后，通知庫管人員（備件材料耗用單）登記；方可領取材料。4．4 工務段主管段長負責

4.4.1全面負責工務段各項設備管理工作。

4.5工務段分管段長：負責工段月度檢修計劃、月度材料計劃、單項材料計劃的編制；組織工段月度檢修計劃的實施；工段范圍內的各項檢查驗收工作。4.6工務段技術員：負責建立和更新設備臺帳，負責設備管理的檢查、驗收、等技術工作，負責點檢、檢修的抽查工作。

4.7工務段擔任領工人員：負責對各工區的當日完成情況、點檢情況、臨修安排和廢舊材料情況進行匯總審核后，報工段分管段長和統計員。負責組織單一工區解決不了的較大檢修項目、隱患、缺陷整改的實施。4.8工務段材料、統計員負責：

4.8.1工段月度檢修計劃的上報，每月15日之前將電子版上報技術科。4.8.2工段月度材料計劃的上報，每月15日之前將電子版和紙質版同時上報生產設備科。

4.8.3工段月度完成情況的上報，于次月5日前以電子版上報生產設備科。月度完成情況包括：月度檢修計劃完成情況、計劃外檢修情況、材料消耗費用情況、在線狀態設備完好率、在修狀態設備檢修質量情況。

4.8.4工務段材料領用人員（指定專人）：負責每一項檢修項目在實施時，提前3天向生產設備科提報單項材料計劃；及時領取備件材料耗用單，到備件科辦理領用手續，領用材料。

4.9工務段工長：負責編制工區月檢修計劃并分解到旬、日，及時上報工段；組織工區隱患查排、檢修工作的實施，負責新材料的支領，廢舊材料的收集、臨時存放；每天填寫班組檢修工作日志，并向工領工員匯報本工區當日完成情況、點檢情況、臨修安排和廢舊材料情況。

4.10工務段點檢員（巡道員）：負責設備點檢工作，認真填寫點檢記錄，對點檢設備的確認要有明細，及時匯報。對各級檢查積極配合，實事求是。5 內容和要求

5．1 設備狀態的界定

5．1．1 在線設備：月內沒有檢修計劃的設備（臨時線、長期封鎖的線路及道岔除外）。

5．1．2 在修設備：月內有檢修計劃的設備。5．2 設備完好的界定

5．2．1 設備存在不符合完好標準項，為設備不完好。5．2．2 設備因缺陷非計劃維修即為設備不完好。5．3 在線設備完好率

5．3．1 設備總臺套數=線路條數＋道岔組數；

5．3．2 線路有40處不符合完好標準計1臺套不完好；道岔軌面狀態有4處，其它部分只要有1處不符合完好標準時，計1臺套不完好。5．3．3 在線設備完好率=完好臺套數÷總臺套數×100%。5．4 設備等級劃分

5.4.1存車線、修車線、安全線為III類設備；其它線路為II類設備。5.5 工務設備點檢（巡道）標準

5.5.1點檢范圍：工務段管轄范圍內的鐵路線路、道岔、道口、橋涵以及排水擋墻等附屬設施。點檢人員應著重檢查I類設備，II、III類設備中的特殊線、主要道岔、150米及以下小半徑曲線、道口、橋梁及其兩端線路。

5.5.2點檢周期：I類設備兩日點檢一次；II類設備每周點檢兩次；III類設備和長期封鎖的線路和道岔、線路附屬設施每周點檢一次。惡劣天氣或自然災害后對所有設備及附屬設施點檢一次。

5.5.3點檢內容：點檢人員應主要檢查以下項目——鋼軌、道岔及主要連結零件有無折損，傷損標記有無變化；路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、砂害等情況；有無侵入限界，影響行車的障礙(如廠房、貨場、施工場地的建筑物、材料的堆放和廢物等)；未經主管部門和工務段同意或未采取必要的措施而擅自進行有損于線路的施工；軌距、水平等有無嚴重超限處所，枕木完好情況如何。5.5.4點檢工作：點檢人員是設備狀況檢查掌握的第一責任人，應選擇有獨立工作能力并熟悉線路狀況的線路工專職擔當。在點檢時，要細看、勤回頭。發現危及行車安全的故障，要立即采取措施，進行處理，如不能馬上處理，應先設好防護，保證行車安全，并迅速向工長、車站調度員或有關領導報告。

5.5.5點檢補修：點檢人員應佩帶工具袋及時進行下列小補修工作——打緊浮起道釘，擰緊螺栓，整修道岔零件、防爬設備和混凝土軌枕扣件等，缺少和損壞的應補充和更換；疏通側溝和排水溝；清掃無人看守的道口輪緣槽。5.5.6點檢管控：

5.5.6.1點檢工作要采用分區分片包干負責制度，責任到人，建立設備和附屬設施的點檢明細表，設計合理的點檢路線，按點檢周期點檢，點檢員和工長共同確認，防止漏檢，實現設備點檢覆蓋率100%。

5.5.6.2點檢員每日點檢后應填寫點檢記錄、標注點檢明細表，向工長匯報點檢情況，對設備隱患和缺陷提出維修整改意見。

5.5.6.3工長每天要查看點檢記錄和點檢明細表，確認簽字，每周2次進行點檢情況的復核抽查。每天把點檢發現的隱患、缺陷安排臨修整改，把工區臨修安排不了的點檢問題上報工段。

5.5.6.4工段技術員每周對各工區點檢情況抽查一次。

5.5.6.5生產設備科科管人員每旬對工段的點檢情況抽查一次，查看點檢記錄、點檢明細表，現場抽檢設備。5.5.7點檢考核：

5.5.7.1工段內部檢查發現設備點檢有漏檢、瞞報、數據不實、點檢質量不高等現象，內部要對點檢員進行考核。

5.5.7.2技術科或相關科室檢查發現設備點檢有漏檢、瞞報、數據不實、點檢質量不高等現象，發現一次按一臺套設備不完好考核責任單位。不執行報告制度按反饋不及時考核。5．6 工務設備檢修計劃

5．6．1 年度維修、大修計劃的制定,執行《鐵路工務檢修規程》之規定。5．6．2 月度維修計劃依據年度計劃和上月巡檢情況制定（項目和時間安排分解到日）。5．6．3 臨修安排以當月巡檢情況安排，當月完成。5．7 材料計劃、廢舊材料和費用控制

5．7．1月度材料計劃：依據維修和大修計劃而定，適當增加臨修、丟失、外界損壞等從保障運輸角度考慮的備件量。

5．7．2 設備檢修更換下來的廢舊材料，由工務段集中，備件科回收。原則上回收廢舊材料的數量，應與更換的新材料數量一致。

5．7．3 費用控制：根據公司下達的年度費用計劃，分解到月。進一步制定挖潛目標，按挖潛目標，靠PM管理系統逐月控制費用。合理處置舊料，修舊利廢，節省費用。5．8 BOM上線運行

5．8．1 工務設備都要以單臺套形式錄入BOM系統（包括技術參數、圖紙資料、相關規程）。

5．8．2 按BOM管理規定，每一項產生費用的內部和外委檢修項目都要求對應單臺套設備上線維護運行，設備檢修同期進行，實現設備保全和費用控制。5．8．3 計劃外的項目如：搶修、事故修等可先實施后上線補單。5．9 工務設備檢修

5．9．1 工務設備維修、大修工作執行《鐵路工務檢修規程》中第9-62條；第81-113條之規定。

5．9．2 工務設備檢修實行月度計劃修和臨修相結合的方式。5．10 工務設備檢驗制度

5.10.1設備檢查執行《鐵路工務檢修規程》中第55-62條之規定。5.10.2質量檢查及驗收

5.10.2.1對計劃維修、計劃大修、安排臨修的線路和道岔的質量檢查按驗收標準檢查，執行《鐵路工務檢修規程》中第60-62條之規定。5.10.2.2工務段技術室對設備檢修質量進行隨時性檢查。5.10.2.3工務段每周進行一次設備檢修質量的檢查。

5.10.2技術科每旬進行一次設備檢查和質量檢查方面的抽查。

5.10.3物流公司每月組織一次由生產設備科、安全科、工務段等，參加的設備聯合檢查、質量檢查等方面的聯查。

5.10.4臨時性檢查：大雨、大雪等惡劣天氣或自然災害后，技術科協同工務段進行設備受損檢查。

5．10．1 設備檢查執行《鐵路工務檢修規程》之規定。5．10．2質量檢查及驗收

5．10．3對計劃維修、計劃大修、安排臨修的線路和道岔的質量檢查按驗收標準檢查，執行《鐵路工務檢修規程》之規定。

5．10．4工務段技術室對設備檢修質量進行隨時性檢查。5．10．5工務段每周進行一次設備檢修質量的檢查。

5．10．6生產設備科每旬進行一次設備檢查和質量檢查方面的抽查。5．10．7物流公司每月組織一次設備檢查、質量檢查等方面的聯查。5．10．8臨時性檢查：大雨、大雪等惡劣天氣或自然災害后，技術科協同工務段進行設備受損檢查。5．11 考核辦法

5．11．1 每月1臺套設備不完好，扣獎100元（沒有巡檢報告、沒有維修計劃）。5．11．2設備存在不完好項，有巡檢報告，未納入檢修計劃的對工務段扣獎50元；有檢修計劃，當月未完成，沒有督察的，扣技術科50元。5．11．3 每月1個工區檢修質量不合格，扣獎200元。

5．12．4 每次因設備故障影響行車半小時以內對責任單位扣獎2000元，半小時以上扣獎5000-10000元。

5．12．5數據不實或報表等不及時一次對責任單位扣獎100元。

5．12．6公司級月度聯查發現的設備不完好情況，視不完好處數量，對責任單位扣獎1000—500元。

5．12．7在修設備在檢修周期內返修，每次扣獎100元。

5．12．8在修設備檢修質量達到優良標準，每月一個工區，獎200元。5．12．9在如上各項考核中，如考核內容集中出現在設備類別為I類的設備上時，加倍考核。

5．12．10 崗位工人不掌握檢修規程，每發生一人次，對責任單位扣獎100元。5．13 工務線路設備完好標準

5．13．1路基： 路基寬度能保持道床穩定，無下沉、裂紋、凍害、沖刷、坍塌，排水基本暢通。

5．13．2道床： 枕木盒石碴飽滿，道床石碴不低于枕木面50%；無嚴重翻漿地段，無雜草，濾水功能基本具備。（爐下線路可用沙子掩埋枕木）

5．13．3枕木： 接頭無失效，曲線段無連續兩根以上失效，直線段無連續三根以上失效；枕木總失效率不得大于15%。（空吊板枕木按失效計）5．13．4鋼軌： 鋼軌不得有裂紋；鋼軌頭部磨耗不得超過規定的限度：

鋼軌類型 垂直磨耗 側面（一側）磨耗

kg/m 8毫米 12毫米 50 kg/m 7毫米 12毫米

kg/m 7毫米 9毫米

5．13．5連接零件齊全，作用良好，失效或不良者（不得在同一處出現），不得超過10%（不出現傷損魚尾板）。5．13．6防爬設備齊全無失效，線路爬行量不得超過80毫米。

5．13．7線路軌面技術狀態要符合《河北省鐵路運營線路維修標準》之規定： 5．13．8軌距誤差：正線容許最大誤差+6-2毫米；其它線+8-4毫米； 5．13．9 水平誤差: 正線容許最大誤差6毫米，在18米內容許最大三角坑8毫米；其它線容許最大誤差8毫米，在18米內容許最大三角坑10毫米； 5．13．10 方向誤差：直線遠視直順，用10米弦測量，誤差不超過8毫米；曲線目視圓順，曲線頭尾無反彎或“鵝頭”；

5．13．11 前后高低誤差：用10米弦測量，誤差不超過10毫米。

5．13．12 道口：鋪面平整牢固無損缺，輪緣槽符合規定，防護設備良好。5．13．13 特殊線（150噸轉爐線）的完好標準按《鐵路工務檢修規程》有關廠區易損線和移動線之規定。

5．13．14 巡檢記錄（巡道工檢查線路病害記錄）、班組檢修工作日志、鐵道線路檢驗記錄簿、設備臺帳齊全，記錄詳細。5．14 工務道岔設備完好標準

5．14．1路基：路基寬度能保持道床穩定，無下沉、裂紋、凍害、沖刷、坍塌，排水基本暢通。

5．14．2 道床：枕木盒應保持石碴飽滿，道床石碴不低于枕木面50%；無嚴重翻漿地段，無雜草。

5．14．3枕木：接頭處無失效，其它處無連續兩根以上失效；枕木總失效率不得大于10%。（空吊板枕木按失效計）

5．14．4鋼軌：轍叉心寬40毫米斷面處，正線垂直磨耗不大于8毫米，其它線不大于10毫米；轍叉無損壞；基本軌正線垂直磨耗不大于8毫米，其他線不大于10毫米；基本軌無損壞；尖軌在50毫米及其以上斷面處，尖軌頂面較基本軌面不低于2毫米，尖軌無損壞。

5．14．5連接零件齊全，作用良好，無失效或不良者。

5．14．6 防爬器設備齊全無失效，線路爬行量不超過60毫米，絕緣區域尖軌部分不超過50毫米。

5．14．7 道岔軌面技術狀態要符合《河北省鐵路運營道岔維修標準》之規定： 5．14．8軌距誤差：各處軌距不得大于3毫米，小于2毫米；護軌頭部外側至轍叉心作用面不小于1391毫米，至翼軌作用面不大于1348毫米； 5．14．9 水平誤差：不超過6毫米，導曲線無反超高； 5．14．10 方向誤差：直線遠視直順，不直之處則用10米弦量，誤差不大于6毫米，導曲線目視圓順；

5．14．11 前后高低誤差用10米弦量，誤差不大于6毫米。

5．14．12 巡檢記錄（巡道工檢查線路病害記錄）、班組檢修工作日志、鐵道道岔檢驗記錄簿、設備臺帳齊全，記錄詳細。6 執行本文件產生的記錄 6.1鐵路線路設備管理臺賬 6.2 鐵道道岔檢驗記錄簿 6.3班組設備檢修記錄簿 6.4巡道工巡檢記錄薄

第二篇：鐵路工務系統天窗修考核管理使用辦法范文

鐵路工務系統天窗修考核管理使用辦法 為確保天窗修實施細則的貫徹落實，規范天窗修管理制度，保證職工人身安全和行車設備質量，特制定本考核辦法。

一、考核范圍

管內各車間、班組。

二、獎勵標準

1.當月維修天窗（圖定）、施工天窗（圖定）利用率達到100%，獎勵車間500元。低于100%免于獎勵（施工項目不足、局令取消、惡劣天氣除外）。

2.段安全科、線路科、橋梁科、職教科每季度對全段天窗修工作進行綜合檢查評比。對評出的前三名車間，分別給予2000元、1000元、500元獎勵。后三名分別扣罰500、1000、2000元。（檢查評比標準另文公布）

3.對評出的前三名車間駐站防護員分別給予100、80、50元獎勵，后三名的車間駐站防護員分別扣罰50、80、100元。

三、處罰標準

1.違反規定利用列車間隔進行作業，扣罰責任單位500元/件。

2.未嚴格落實《武漢橋工段天窗修實施細則》第10－2條規定的，扣罰責任單位500元/件。

3.維修天窗給點后不作業（有維修作業計劃）的，扣罰責任

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車間1000元。

4.天窗修延點的處罰。

（1）施工、維修作業延點，每延點1分鐘扣罰責任單位50元。性質嚴重的列一般行車事故處罰。

（2）組織、協調不力，每次扣罰責任單位500元。

5.施工、維修天窗計劃的編制及申報的處罰

(1)一次逾期未報的考核車間主管副主任200元。

(2)兩次逾期未報的考核車間主管副主任500元，車間主任200元，同時考核車間1000元。

(3)三次逾期未報的車間，主管副主任到段交班，考核車間主任500元，同時免除車間當月安全質量專項獎勵。

6.未嚴格執行《武漢橋工段天窗修實施細則》各項規定（上述規定的除外），每次、每件扣罰責任車間和責任人200元至1000元。

四、考核程序

各車間將每月天窗落實情況按規定（每月1號報上月天窗落實情況）書面報段天窗辦（安全科），天窗辦、主管業務科室對上報情況進行審核并組織進行檢查，經檢查、審核后的天窗修落實情況、考核結果，書面向段天窗修領導小組匯報，考核結果經段天窗修領導小組批準后，由勞人科公布。獎罰由勞人科在工資結算時兌現。

五、有關規定

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1.特殊情況影響綜合天窗修作業時，不納入實際天窗修的利用率考核。

（1）由于事故搶險（發生沖、脫、擠事故）影響天窗作業。

（2）自然災害（因水災、塌方、落石、泥石流等自然災害中斷行車1小時及以上）。

（3）部局、令取消、動態檢查或其它特殊情況。

2.在天窗修考核中，對弄虛作假的車間，除追回月天窗修獎勵外，按相關文件規定追究責任。

六、附則

1.本辦法由段安全科負責解釋本辦法自2008年4月1日起執行。

2.前發《武漢橋工段天窗修工作管理辦法》（武橋工線〔2006〕127 號）同時廢止。

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第三篇：鐵路工務線路車間計算機管理規定

鐵路工務線路車間計算機管理規定

一、總則

為推動我車間計算機管理規范化、程序化，結合工作實際，特制定本制度。

二、使用管理

第一條車間辦公室為計算機管理部門，負責全車間計算機及網絡設備的管理和正常運行及維護。

第二條本車間計算機經授權后只能由本崗位的員工操作使用。

第三條按照正常開關機順序操作。開機時先開外部設備，后開主機。關機時先關主機，后關外部設備，嚴禁直接使用計算機電源關機。

第四條及時備份，定期清理、刪除硬盤中無用文件，以保持計算機中有足夠的空間。

第五條非局域網計算機需安裝軟件時，由相關業務負責人提出書面報告，經車間主管干部同意后，由辦公室專人負責安裝。

第六條系統數據的備份由車間辦公室負責。

第七條使用人員必須設立自己的開機密碼和系統密碼，并定期更換。在離開自己操作的計算機時必須退出系統并關機。

第八條車間負責人應加強對本車間計算機的管理，禁止本車間人員向他人提供自己的開機密碼。凡提供密碼給他人非法操作電腦的，由當事人及車間負責人承擔責任。

第九條對于外來參觀人員要聽從車間工作人員的指揮，未經許可，不得亂動設施。計算機操作人員按局領導或段陪同人員要求可以在工作站對參觀人員進行演示、咨詢；對參觀人員不合理要求，陪同人員應婉拒，禁止無關人員操作計算機。

三、安全管理

第十條所有設備與計算機的連接均嚴格禁止在正常工作的情況下進行插拔。

第十一條非局域網的計算機使用人員要認真學習《計算機信息網絡國際互聯網安全保護管理辦法》，提高自己的網絡安全意識。

第十二條未經系統管理員許可，任何人不可擅自增刪硬盤上的應用軟件和系統軟件。不得更改計算機設置的各種參數，凡更改計算機參數導致硬件損壞或系統數據遭到破壞、修改的，追究當事人責任。

第十三條在未經車間辦公室負責人同意的情況下，任何單位和個人不得以任何理由向局域網內的計算機拷入軟件或文檔。

第十四條 禁止在各網站及段局域網站使用任何機外存

儲設備，如軟盤、光盤、各類閃存盤和移動硬盤等。

第十五條車間辦公室負責本車間計算機的病毒防護工作。計算機使用人員發現病毒應立即向車間辦公室報告。第十六條車間辦公室負責對防病毒措施的落實情況檢查監督。

第十七條非局域網計算機使用人員不得在上班時間進行網上聊天、玩網絡游戲等與工作無關的事情，更不得瀏覽惡意站或黃色網站，違者將依據違規情節嚴肅處理。第十八條計算機操作人員要在固定的計算機或終端上工作，未經允許不得隨意使用其他機器。未經車間辦公室許可，非本車間工作人員不得隨意操作計算機及相關設備。第十九條對帶入計算機病毒、私自安裝和使用未經許可的軟件(含游戲)、密碼功能未使用、離開計算機卻未退出系統或關機、擅自安裝、使用硬件和電氣裝置的、向他人提供密碼非法操作系統的，由車間領導對其加強教育，造成損失的，承擔經濟責任，損失重大的，依法追究刑事責任。第二十條經本車間負責人同意，才能查詢、打印系統保密資料。

第二十一條不得將易燃、易爆物品攜入計算機房；嚴禁在車間辦公室私接電源，嚴防電路短路或失火。

第二十二條本制度從公布之日起施行。

第四篇：鐵路工務線路車間工作總結

鐵路工務線路車間工作總結

一年以來，*車間相繼接收原、**車間管轄的道口6個，大修工區也于今年x月撤銷分流，無論狀況怎樣變化，始終以平安消費為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線〞，做到雙推動、雙進步，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶著職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓根底管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

一、強化平安管理

車間平安形勢根本穩定

平安是我們鐵路運輸企業生存的根底，是進步經濟效益的必要保證，是進步和進展的前提。

首先，嚴格落實各項平安規章制度。每月準時組織干部、工班長召開平安分析會，對車間平安工作進展仔細分析，理清問題，找準緣由，強化措施；仔細落實平安逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間平安管理程度逐步進步。

車間每周一召開交班會，總結上周平安工作，提出本周平安

一是會后車間發督辦通知，監視落實；

車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監視整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴峻兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、爭論，以期到達共同受訓練、共同進步進步的效果。

二是加強平安訓練。

利用宣揚欄、橫幅等陣地，宣揚平安消費的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職

工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到訓練、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章狀況進展了梳理，編輯成冊，組織職工比照學習，舉一反三、汲取教訓。

三是加強現場作業盯控。

平安上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的平安問題隱患，深化調查討論，樂觀穩妥改良。對檢查覺察的問題，做到仔細催促整改，嚴格進展考核，反復抓、抓反復。

車間組織會戰施工，事先調查討論，有針對性的制定平安組

織措施，開工前組織職工仔細學習，施工中抓好組織落實和環節掌握。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，仔細考核。

四是仔細抓好道口平安管理。

我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口平安是車間平安工作的“重頭戲〞。首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設臵了、三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，屢次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進展集中整治，“硬件〞方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進展了整修，排解了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增加了對違章違紀行為的監控；“軟件〞方面，通過治理，道口工、監護員的整體素養明顯進步，應付突發大事的處理力量顯著增加，道口工、監護員的精神相貌煥然一新。

五是大力推行5S管理，加強自控型班組建立。

車間為進步自控型班組創立達標質量，根據“先試點、分兩批〞的推動方案組織施行,選定工區，重點加強自控體系建立，進一步工區對資料盒里的文件夾進展標準，以簡明有用為原那么設臵。標準車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、消費管理、平安管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，根據車

間根底管理制度進展全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，根據“精簡有用、標準統一〞的原那么，科學合理地增減臺帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。組織車間主管干部及工班長，參與段組織的參觀學習活動及試點活開工區，加強各工區的溝通，明確“5S〞活動、自控型班組建立的詳細內容和要求，實在增加車間開展好此項工作的信念和決心。車間不定期對各工區的活動開展狀況進展檢查督導，對活動開展不力的工區賜予通報批判，并納入月度考核。

做到班組自控有目的、管理有制度、作業有標準、考核有根據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我掌握、自我進展、自我進步〞的自控型班組管理形式，實現班組平安、管理的有序可控。

二、更新作業理念

圓滿完成各項消費任務

*車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對缺乏，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。

今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題屢次提出了批判，對我們震驚極大。對此，我們馬上組織專人對各站場的設備根底及環境相貌的整治進展了全面調查，列出整治方案，樂觀向上多方反映，爭取最大支持。〔舉例說明,路基、外觀、防洪等方面〕通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備根底和環境相貌得到極大轉變和提升。

由于支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測

線路質量的手段落后，作業仍采納洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業支配不當、打“四周鎬〞、養護線路單打一等等問題相當突出。

對此，車間進展專題討論認為，要徹底轉變這個現狀，必需

從人員構造、組織構造上入手。考慮到原大修工區常常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業閱歷、熟識正線作業方式的消費骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進展調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。

與此用時，車間屢次組織工班進步行培訓，車間主任和線路

副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵〞的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還屢次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長實在感受新理念、新方法給工區修理工作帶來的好處。

為進一步轉變工區作業方式，車間樂觀向上反映懇求裝備機

具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區裝備了軟軸、“一超四〞搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，根本改變了傳統的作業方式。

今年年初，車間制訂了?單項作業標準?，對各項保養、維

修作業進展了標準，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核方法。車間還將?單項作業標準?制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，覺察低標準作業問題，嚴格進展考核。經過大半年的全力推動，新的作業標準深化人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。

三、關心職工生活

確保職工隊伍穩定

職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。

一年來，車間相繼接收6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想心情不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱辛，思想有肯定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種狀況，我們深化班組，理解職工思想動態，分析職工思想波動的緣由，有針對性的開展思想訓練工作，向職工宣揚消費構造調整的重要性和必要性，特殊是對新職工加強了愛崗敬業教

育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，消除職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工心情雖然有些不穩定，但沒有消失大的波動。

車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的時機，與職工接觸、促膝談心.理解職工的困難狀況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進展了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進展了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時裝備了臺球、兵乓球、電視等消遣設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上高校等遇到困難時，都可以準時得到車間救助。特殊是職工生病住院，我都堅持親自上門探望，做到“人到、情到、禮到〞。高溫季節，我還帶著車間干部，備好西瓜、礦泉水等到消費一線慰問職工。

通過車間上下的共同努力，如今*車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的進展勢頭，平安根底進一步夯實。

在總結工作成果的同時，應當看到我們的工作還存在許多缺乏之處，特殊是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的缺乏，雖然進展了幾次集中整治，狀況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在肯定差距。

我們決心在新的一年里，發揚成果，克制缺乏，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業〞的團隊精神，爭創一流，奪取新的成功，重鑄新的輝煌。

第五篇：鐵路工務線路工區工作總結

鐵路工務線路工區工作總結 轉眼之間，一年時間匆匆流走，在這一年當中，我們金山店工區在上級的幫助指導下，順利完成了各項任務、指標。實現了整體工作的全面提高。至此年終工作的最后，特總結如下，即是對自我的一個認識，也是對來年工作的一個勉勵。希望領導和同志們給予批評和指正。

一、強化安全管理

安全是我們鐵路的生存基礎，然而在即將過去的08年，卻是我們鐵路值得認真反思的一年。4.28事故的發生，暴露了安全管理方面的諸多問題。面對問題以及安全生產的被動局面，我工區積極響應局、段、車間的指示精神，深入開展安全大檢查、大反思活動。組織職工積極討論和提出合理化意見。針對危害人身安全和設備管理方面存在的問題，工區在組織認真檢查后進行歸納整理。通報職工、引導職工正視問題，整改問題，并針對問題制定相應的措施和規章，建立互控機制，相互督促。從工班長做起、從自身做起，以積極的態度面對問題、解決問題。引導職工愛崗敬業，樹立主人翁的意識，消除部分職工認為安全管理工作是工班長的事和自己無關，自己只要干好活就行了的錯誤想法。通過安全大檢查、大反思的深入進行，工區每名職工都端正了認識，為強化安全管理掃除了思想障礙。

二、強化設備管理

我金山店工區所管轄19公里線路，2個站場，16組道岔，站線情況復雜，僅小半徑曲線就多達22個，且設備陳舊，失效較多，交通也十分不便利，可以說我們的工作環境相當惡劣。但壓力與動力并存。挑戰與機遇同在。工區職工都能團結協作，相互幫助，理解。面對施工地點較遠時，都能做到早上少睡點、午飯晚吃點、路上走快點、干活積極點。當地農民素質較差，扒礦嚴重，扣件被盜時有發生，巡道工的任務相當繁重，但同志們從不怨言，早出晚歸，恢復邊坡，補齊扣件從不拖時。對線路檢查有相當負責，使我們能及時發現問題并將問題處理在萌芽狀態。靈鄉、金山店站場的岔枕失效多，我們能及時上報車間調撥枕木，并在最短的時間里更換。現在靈鄉、金山店站場失效枕木都已更換完畢。針對工區隱患問題較多的情況，工區適時組織人員對全線進行檢查，查找問題，制定計劃，集中力量搞整治，工班長帶頭苦干，大部分職工放棄雙休加班加點，并做到搞好一切保持一處的原則，經過一段時間的堅持努力，使工區設備有了較大的提高的提高。較好地保證了行車安全。

三、強化班組建設我金店工區下轄一個線路班，一個道口班。上半年，我線路班和工班長，2名巡道工，只要4名職工，另有3名民工，面對人員少任務重的特殊環境，我們堅持合理施工，施

工任務責任列人，不輕易浪費一個人資源，科學管理，集中力量突出完成一批重大險任務，工班長即是技術骨干對是干活主力，哪里有重活累活，哪里就有工班長的身影，充分發揮黨員模范帶頭作用，下半年在補充4名職工仍不忘繼續保持以前的作風。且線路維修工作是一個協同性非常強的專業，工作性質都是集體作業，共協同完成，平時的日常生活中我們就養成職工之間互幫互助的好習慣，利用自學家老帶新的方法，自學結合實際，理論結合經驗，提高職工的業務水平并通過考核獎罰，加大職工的積極性，全面提升線路的工作作風和技能水平。道口是鐵路的窗口單位，作為道口工要保持良好的精神面貌和嚴謹的作風，作為單人值班易睡覺，看書警惕性差，衛生不整，差缺服裝的問題，我們加大了檢查和考核力度。對道口進行不定期的抽查，道口班長跟班制度，對輪緣槽，鋪面易臟亂地方做到勤打掃，對小補修定期檢查，向車間積極反映要求，及時服裝列位并提出，作業標準化規范化強化考核，檢查制度，經整頓后道口職工精神面貌煥然一新，道口值班質量明顯提升,四.存在的問題和下一步打算

1.繼續深入開展安全大檢查大反思活動。

2、工區大部分硬件設施落后，希望段、車間協調加以解決。

3、工區職工需要進一步提高業務素質。

4、進一步完善并加大考核制度和力度，更好的提高整體管理，確保各項考核指標順利實現。