第一篇：汽車典型電控系統的結構與維修試卷及答案

《汽車典型電控系統的結構與維修》試卷

姓名 得分

一、名詞解釋（每題4分，共20分）1．分組噴射

2．空燃比閉環控制

3．噴油器的開啟時間

4．廢氣再循環

5．減速燃油中斷

二、填空題（每空1分，共20分）

1.汽車故障按喪失工作能力程度進行分類，要分為 故障和 故障。2.汽車故障的變化規律可分為3個階段，早期故障期、和。3.汽車發動機上的電控技術主要包括、、點火系統及輔

第1頁 助控制等四大系統。

4.無分電器點火線圈與一般點火線圈不同，其 與 沒有連接，為互感作用。

5.采用旁通方式測量的熱線式空氣流量傳感器與主流方式測量方式在結構上的主要區別是：將 和 安裝在旁通氣道上。

6.節氣門體可分為、半機械式和 節氣門三種。7.V.A.G1552診斷儀功能中的Interrogate fault memory中文含義是。

8.柴油機電控系統的基本組成包括、和 三部分。

9.電控燃油噴射系統的類型按噴射時序分類可分、和 三種。

10.電控共軌噴射系統中有一條公共油管，用 向共軌中泵油，用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制。

三、選擇題。（每題2分，共20分）1.下列哪項不是電控發動機的優點（）。

A、良好的起動性能和減速減油或斷油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞屬于點火系統當中的（）。

A、執行器 B、傳感器 C、既是執行器又是傳感器 3.以下哪項是汽車起動困難的機械方面的原因（）。

A、汽缸壓縮壓力不足 B、高壓火不足 C、個別重要傳感器有故障 4.當汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。

第2頁 A、總成損壞 B、材料老化 C、機械磨損 5.泵噴嘴的結構柴油控制系統，以下哪項是正確的（）。

A、噴嘴像泵的結構 B、泵油柱塞和噴油器合成一體 C、壓力小于傳統式的

6.汽缸內最高壓縮壓力點的出現在上止點后（）曲軸轉角內為最佳。A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影響初級線圈通過電流的時間長短的主要因素有（）。

A、發動機轉速和溫度 B、發動機轉速和蓄電池電壓 C、發動機轉速和負荷 8.電子控制柴油機系統在加注燃油時不小心誤加汽油，會造成（）損壞。A、噴油器 B、高壓泵 C、低壓泵 9.發動機不能起動，無著車跡象時，應首先進行（）。

A、檢查噴油器及電路 B、檢查高壓火花 C、解碼儀讀取故障碼 10.錐體形渦流發生器存在于以下（）空氣流量傳感器中。A、葉片式 B、卡門旋渦式 C、熱線式

四、判斷題。（正確的在括號內畫√，錯的畫×每題2分,共20分）（）1.能較方便排除的故障，或不影響行駛的故障稱為一般故障。（）2.混合氣的分配均勻性好是電控發動機的優點之一。（）3.電控發動機充氣效率沒有非電控發動機高。

（）4.葉片式流量傳感器主要由旋轉測量葉片、電位計、進氣溫度傳感器和連接插座四大部分構成。

（）5.直接觀測診斷中的“聞”是向客戶打聽故障的現象。

（）6.直接觀測診斷方法，故障診斷操作的人員要以不必掌握被診斷系統 第3頁 的結構和工作原理。

（）7.測試筆實際就是帶導線的“電筆”，主要用來檢查電控元件電路的通和斷。

（）8.除爆燃傳感器以外，其他所有傳感器，都是發動機整個控制系統共用的。

（）9.執行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等。（）10.曲軸位置傳感器作用是確定曲軸基準位置和點火基準的傳感器。

五、簡答題。（每題10分，共20分）1．簡述進氣系統的功用與組成。

2．電控燃油噴射系統有哪些控制內容？

第4頁 《汽車典型電控系統的結構與維修》答案

一、名詞解釋

答1：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。

答2：在系統中，發動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據排氣中含氧量的變化，判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據誤差修正噴油量。答3：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態所需要的時間。

答4：即將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

答5：當汽車在較高車速工況時，電腦根據節氣門位置傳感器的關閉速率、車速及發動機轉速等信號在一定條件下，發出減少噴油量的指令信號，目的是節省燃油，減少排放污染。

二、填空題。

1.局部故障 完全故障 2.隨機故障期 耗損故障期 3.進氣控制系統 供油系統 4.初級線圈 次級線圈 5.熱線 冷線 6.機械式 電子 7.查詢故障記憶

8.信號輸入裝置 ECU 執行器 9.同時噴射 分組噴射 順序噴射 10.高壓輸油泵

三、單項選擇題。

1.C 2.A 3.A 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.C 10.B

四、判斷題。

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.×

五、簡答題。

1.答：進氣系統功用：為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測量出進入氣缸的空氣量。

組成：主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在D型系統中為進氣歧管絕對壓力傳感器,在L型系統中是空氣流量傳感器)、節氣門、進氣總管、進氣歧管、怠速控制裝置等組成。2.答：主要控制內容有：噴射方式、噴油正時的控制、噴油量的控制。

大致可分為起動控制、起動后的基本噴油量控制、斷油控制、加速控制、減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等。

噴射方式有三種：同時噴射、分組噴射和順序噴射。

第5頁

第二篇：汽車電控系統的檢測與維修實習報告

汽車電控系統的檢測與維修實習報告

一、實習目的與要求

（一）實習目的

1.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2.學習正確使用檢修設備和工具的方法；

3.鍛煉和培養學生的動手能力。

（二）實習要求

1.學會汽車常用檢修工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的主要零部件的檢查測量

3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

4.理解汽車各組成系統的結構與工作原理 實習常用工具:

（三）理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具：

萬用表、故障碼閱讀器、集成電路芯片測試儀、示波器、工具包

二、實習基本內容

（一）入門知識講授

1．了解檢修實習的性質、任務及要求。

2．掌握檢修設備和工具正確使用方法。

3．了解檢修實習的安全和文明操作的注意事項。

4．講授汽車電控系統基本構造與工作原理。

（二）汽車電控發動機常見故障及排除方法

當汽車電控發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車電控發動機常見故障總結為以下：

1.發動機不能發動

(1)故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。(2)故障產生的可能原因：

A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機

故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

E.ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2.發動機失速故障

(1)故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。

(2)故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：

①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機

不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

3.發動機怠速不良故障

(1)故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。

4.混合氣稀故障

(1)故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。

(2)故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障；③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良故障

(1)故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。

(2)故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

（三）電控發動機故障診斷

1.發動機不能起動故障診斷

電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按程序進行排除：

2.發動機怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：

（四）電控發動機維修要點

(1)控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。(2)嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。

(3)盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統各零(部)件內。

(4)在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。

(5)不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

(6)防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。

(7)發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。

（五）電控燃油系統檢查要點

(1)打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼。

(2)對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。

(3)電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。

(4)檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。

(5)如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。

(6)對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

三、實習心得體會

通過這次檢修實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控系統有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次檢修實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車電控系統工作原理的了解，也初步掌握了電控系統檢修的基本要求和一般的方法。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第三篇：《汽車發動機電控系統原理與維修》教學大綱

模塊化教材教學大綱—發動機電控系統原理與維修（116課時）

一、課程性質與任務

汽車發動機是汽車上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當于人體的心臟。隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，發動機由先前的機械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據各種反應發動機工作參數的傳感器產生的信號以及電子控制單元內存儲的理論數據、運行程序對各種執行元件進行控制，實現最佳的工作性能。這里所說的工作性能包括解決能源問題和環保問題的燃油經濟性和排放性，以及動力性。所以說電控發動機模塊是一門作為維修技術人員必須掌握的模塊，當前也有不少維修一線的技術人員步入課堂進修。

它的任務有：使學生理解電控系統的控制理念，并對噴油、點火、進氣等方面的控制方案有深刻的認識；認識、理解各種傳感器和執行器的結構、工作原理，掌握檢測方法及檢測參數的范圍，并能將所學的知識靈活地應用到學校安排的實操以及今后工作中所面臨的實際故障的診斷中去。

二、課程教學目標

學生通過本專業的學習后，對電控系統的控制原理有了深刻認識。對組成電控發動機系統的各種傳感器和執行器的工作原理、檢測方法與參數有深入了解，應基本達到中等維修工以上的水平，具備汽車維修與檢測電器方面的基本知識和基本技能，能應付生產中遇到的實際故障的思維總結與檢測診斷等方面的問題。

（一）基本知識教學目標

1、電控發動機模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結構、工作原理及檢測方法；

3、各種執行器的安裝位置、結構、工作原理及檢測方法；

4、主要組成系統的組成、工作過程及原理；

5、輔助系統的組成、結構、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數對控制單元輸出信號的影響，執行器故障對控制結果的影響，及故障診斷思路的養成。

（二）基本技能教學目標

1、能分辨電控發動機的結構和控制等方面的特點；

2、能掌握各種傳感器應用的原理，輸出信號的特征、范圍，與發動機溫度、轉速等參量的關系；

3、能掌握各種執行器的控制方式，控制信號的特征及工作性能對發動機的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區分故障在傳感器、ECU、執行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬用表、示波器、解碼器、LED燈，會合理的選擇和運用工具、儀器及檢查方式，對電控發動機系統中各種參數進行提取與分析，直到準確的找到故障。

三、實施細則及建議課時分配表

四、說明

（一）本大綱的應用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業技術學校汽車維修與檢測專業及相關各專業；

2、由于傳感器品種繁多，學生無法逐一實驗，所以本大綱列出了各章節涉及到的常用傳感器演示內容課時，可根據實際情況，盡量做到每章每節的講授內容有實物演示，以增強學生的感性認識和理論聯系實際的能力，演示及實驗所需的課時不得少于本課程教學總課時的20%。

3、大綱列出的課時分配表為建議方案，在具體實施時，可在5%的范圍內適當調整。

（二）教學建議

1、教學方法

在教學中要積極改進教學方法，注重理論聯系實際，注重傳感器、ECU、執行器的應用原理。教師要適當從事本專業的科研和教具及實操設備的研制活動，要經常參觀有關的技術展覽，閱讀有關傳感器發展的新知識和文獻資料，注意根據電控發動機的新發展，及時將新的知識點補充到課堂教學中去。

根據本課程特點，可以結合各章節教學內容，及時進行相關的實操，在有條件的情況下，組織學生到車間參觀電控實操設備制作過程，或適當地安排學生投入到實操設備的制作中去。

2、考核方法

考核應從兩方面入手。一是應知：在教與學的過程中，教師應注重課堂提問，激發學生的思維能力，根據學生的表現判斷學生對理論知識的掌握程度。另外，在模塊結束前，從試題庫中任選一套試卷，組織一次系統的測試；二是應會：即是有籌劃地安排相關的實操考試，從中判斷學生的理解能力，了解學生將理論知識轉化為動手操作的能力。

（三）對教師的要求

“積極上進，不斷學習補充新知識”是每一位教師必須有的心態。作為職業技術類教師，要使培養的對象能進入車間勝任相關工作，解決生產中所遇到的技術難題，就必須具備以下幾點要求：一是要有耐心，對待接受能力差的學生更是如此；二是要有真材實學（豐富且過硬的理論知識，靈活熟練的操作能力），否則被學生問得張嘴結舌就有失身份了；三是要熱心幫學生，要對培訓出去的學生進行“售后服務”，要在學生中建立一個技術顧問的良好形象；

（四）建議對應本教學大綱應具備的實操設備、儀器和散件

發動機電控系統實驗臺數臺（可選本田、豐田、大眾、日產等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數字示波器、萬用表、燃油壓力表、點火正時槍、缸壓表；節氣門體、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調節器、噴油器、燃油脈動阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關、點火線圈、點火模塊、合成型點火組件、分電器、ECU數塊等。

第四篇：汽車發動機構造與維修試卷(A)答案

《汽車發動機構造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發動機實際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點到下止點所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風：為防止曲軸箱內的機油變質，讓外面的空氣與曲軸箱內的氣體進行交換。

二、填空題。（每空1分，共計15分）

1．汽油發動機兩大機構是 活塞連桿組、配氣機構。

2．發動機的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負荷的熱磨合、有負荷的熱磨合 3種類型。

3．油環的結構型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發動機的電控部分由 傳感器、ECU、執行器。

5．頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計15分）1．機油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發動機冷態時，活塞銷未必能自由轉動。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發動機的轉向。（√）4．單點噴射一定噴在節氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應朝右側(從發動機前方看)。（√）

7.在氣門完全關閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數不一樣，在冷狀態時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態時為間隙配合。（√）

10.在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續進行。（√） 11.目前汽車發動機上廣泛采用蒸發式水冷卻系統。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點火線圈的本質是一個升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。（√）15.研磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計40分）1．間歇噴射系統是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發動機轉速為2000 r／min時，則同一汽缸的進氣門，在1分鐘內開閉的次數應為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節溫器在大循環時（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數應為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會發生軸向移動，為此曲軸設置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機飛輪上標注的記號是(C)。 A、第一缸上止點 B、第四缸上止點 C、第一缸上止點和點火正時記號 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(A)。

A、在同側 B、在兩側 C、沒有選擇性 14.發動機冷卻系統發動機保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配

16.氣門與座圈的密封帶應該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發動機在穩定運轉時不響，轉速突然變化時發出低沉連續的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計20分）1．電控汽油噴射系統有哪些優點？

答：電控汽油噴射系統主要有以下優點：提高了發動機的燃油經濟性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發動機的動力性能（功率可提高10%左右）；提高了發動機的啟動及冷啟動性能；降低了發動機的排放污染；空燃比控制系統動態響應快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設置在進氣管道中的白金熱線RH、溫度補償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。控制電路A使熱線溫度與進氣溫度之差保持在大約100℃，當流經熱線的空氣質量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現象進行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質量，不需要進行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機的“三濾“進行日常維護。

答：柴油機對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護很有必要。空氣濾清器根據濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環境中，保養濾芯時，應先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內加入少量的機油。柴油機對燃油清潔度的要求更高，集濾器發生油管和濾網堵塞時，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細濾器有過濾式和離心式兩種結構，過濾式與粗濾器結構基本相同，拆檢離心式細濾器時，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，取出轉子，然后清除轉子內壁上的臟物，清洗轉子疏通噴嘴，調整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統的組成和工作原理。答：具體內容如下：

共軌噴油系統由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅動軸、柱塞、進、出油閥、電磁斷油閥、壓力調節閥和機體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉速）。共軌內的高壓燃油供給各個汽缸所對應的噴油器，設置在電控噴油器上的電磁閥嚴格按照ECU發來的指令動作，控制各個汽缸的噴油時間和噴油量，向各個汽缸內噴射最適量的燃油。

第五篇：汽車電控系統學習總結

汽車電控系統檢測學習總結

《汽車電控系統檢測》是汽車電子技術專業的一門核心技術課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設備，完成對汽車各系統電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業后從事汽車檢測與維修工作打下基礎。

首先我們得了解電控技術對發動機性能的影響：

1、提高發動機的動力性

通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統使得進入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發動機燃油經濟性

通過電控系統來精確地控制在各種工況下發動機所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統的優化控制，提高燃燒質量，應用排放控制系統，降低排放污染。

4、改善發動機的加速和減速性能。

5、改善發動機的起動性能。

通過本課程的學習，使我們達到了許多能力目標：

1、能根據發動機系統標準參數，正確使用專用設備，獨立完成發動機參數測試并分析故障碼，完成測試項目報告。

2、能根據汽車發動機輔助控制各系統的標準參數，正確使用發動機測試儀，獨立完成系統測試并分析數據，完成測試項目報告。

3、能看懂汽車電路系統，明確汽車電源系統、照明系統檢測標準，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨立地進行檢測及維護，完成測試記錄。

4、能根據車載音響、視頻及GPS系統的原理，正確使用專用測試儀器，獨立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調系統原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨立進行系統測試并完成測試項目記錄。

6、能根據汽車安全與防盜系統原理，按標準對汽車安全系統、防盜系統進行檢查，正確使用相應檢測設備進行診斷測試，并完成測試項目。

7、能根據車身舒適系統原理，正確使用專用設備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨立完成故障檢測。

8、會根據汽車CAN總線及控制系統原理，獨立完成全車布線系統測試及波形分析，完成測試項目記錄。

9、熟悉電控制動系統和助力轉向系統的原理，按標準對系統進行檢測，獨立完成測試。

10、能根據汽車電控懸架系統原理，獨立完成懸架系統的測試。

11、能根據電控自動變速器的結構、液壓及電控系統原理，按規范對變速器進行檢查，正確使用測試儀器進行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項目及內容。

13、能夠獨立完成對車輛的常規保養。

在實踐學習方面，我們采用以實操訓練為主。在技術中心環境下開展專業技能訓練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學習，我們在實訓中分成幾組，由一個實驗教師指導。對汽車電控系統的各個系統，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實際操作。將課堂學到的理論知識與實踐相結合，參考維修手冊，在實驗指導教師的指導下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預先設置故障，之后通過對故障的檢測進行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項目化教學，不但提高我們對《汽車電控系統檢測》課程的學習興趣，更重要的是我們的實踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實的基礎。