第一篇：鐵路工務(wù)線路工行車崗位理論百題

行車崗理論百題 工務(wù) 線路工（無縫）

2010年版

1.全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則的“四做到”、“七不準(zhǔn)”內(nèi)容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息：（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用勞動(dòng)保護(hù)用品；（4）做到橫越線路“一停、二看、三通過”。

七不準(zhǔn)：（1）不準(zhǔn)飲酒上崗；（2）不準(zhǔn)擅離崗位；（3）不準(zhǔn)飛乘飛降；（4）不準(zhǔn)隨車捎腳；（5）不準(zhǔn)鉆越車輛；（6）不準(zhǔn)搶越線路；（7）不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐臥。2.野外作業(yè)人身安全注意事項(xiàng)是什么？

答：野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水凍傷和煤氣中毒。（安規(guī)3.1.5條）

3.無縫線路緩沖區(qū)技術(shù)有什么要求？

答：緩沖區(qū)的鋼軌接頭螺栓要經(jīng)常保持緊固狀態(tài)，扭矩達(dá)到1100N.m；軌枕扣件保持下、靠、緊，彈條扣件達(dá)到三點(diǎn)接觸（一般情況下扣伯扭矩力應(yīng)達(dá)到100N.m，曲線半徑不大于800N.m時(shí)扣伯扭矩應(yīng)達(dá)到120—150N.m）防止長軌爬行及過量伸縮。4.無縫線路焊接接頭矢度什有何規(guī)定？

答：焊接接頭部位要保持平直，出現(xiàn)凸凹不平必須打磨、焊補(bǔ)。整治后用1mm直尺測量，鋼軌荼邊入甚而凸凹矢度，容許速度超過200km時(shí)，不超過0.2mm，容許速度超過120km時(shí)，時(shí)，不超過0.3mm，其他線路不超過0.5mm。5.無縫線路綜合維修時(shí)有什么要求？

答：無縫線路綜合維修計(jì)劃，以單元軌條為單位安排作業(yè)。跨工區(qū)的單元軌條時(shí)應(yīng)由兩工區(qū)協(xié)同安排。大橋上、隧道風(fēng)、曲線、大坡道薄弱地段的無縫線路綜合維修，應(yīng)盡量安排在一個(gè)工作日或短期內(nèi)連續(xù)完成。

6.作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)距鋼軌善外側(cè)距離是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2米；（2）120km/h＜Vmax≤160km/h時(shí)，不小于2.5米。

7.本線來車時(shí)作業(yè)人員下道完畢的距離是如何規(guī)定的？ 答：本線來車按下列距離下道完畢：（1）Vmax≤60km/h時(shí)，不小于500mm；（2）60km/h＜Vmax≤120km/h時(shí)，不小于800mm。（3）120km/h＜Vmax≤160km/h時(shí)不小于1400m；（4）160km/h＜Vmax≤200km/h時(shí)，不小2000m。（安規(guī)3.2.3條）（5）200km/h＜Vmax時(shí)，不小于3200m。8.無縫線路按季節(jié)特點(diǎn)安排保養(yǎng)修的主要內(nèi)容包括什么？ 答：按季節(jié)特點(diǎn)安排保養(yǎng)修內(nèi)容。春季：應(yīng)力放散和調(diào)整，焊復(fù)處理插入短軌，綜合整治接補(bǔ)充均勻石碴，矯直鋼軌硬彎，疏通路基排水設(shè)備，整治翻漿冒泥，打磨焊補(bǔ)，保持軌面平順等；秋季：應(yīng)力放散和調(diào)整，加固處理傷損鋼軌，加強(qiáng)防爬鎖定等，復(fù)緊接頭螺栓和扣伯等；冬季：加強(qiáng)鋼軌檢查，及時(shí)處理傷損鋼軌，整治鋼軌病害，凍害整修等。9.在區(qū)間步行下、下班時(shí)應(yīng)注意些什么？

答：步行下、下班時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。在站內(nèi)如必須起先線路中心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。（安規(guī)3.23條）

10.鐵路事故責(zé)任如何分類？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和等同責(zé)任。11.什么人員？

答：系指參加鐵路德國相關(guān)作業(yè)的所有人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，與鐵路單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。

12.使用手提電鎬作業(yè)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 答：（1）上班前應(yīng)對發(fā)電機(jī)組、電纜線、電鎬進(jìn)行檢查，防止故障和漏電；（2）放電線時(shí)，應(yīng)檢查是否有破損。接通電源時(shí)應(yīng)先接受電端，再接通送電端。送電后應(yīng)檢查電動(dòng)機(jī)是否漏電。作業(yè)人員應(yīng)空絕緣鞋。

13.使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，應(yīng)組織有經(jīng)難的人員操作，統(tǒng)一指揮，同時(shí)操作，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)方向，禁止用手翻動(dòng)鋼軌。14.查照間隔護(hù)背距離的規(guī)定？

答：查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小1391mm，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348mm，測量按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。（修規(guī)3.7.1）17.路肩寬度杳無音訊是多少？ 答：路肩寬度：線路允許速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；線路允許速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路。無縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時(shí)宜加寬至1.0m.（修規(guī)3.1.2條）18.無縫線路接頭螺栓扭矩應(yīng)保持多少？ 答：螺栓扭矩應(yīng)保持在700－1100N.m。（修規(guī)3.10.2條）19.無縫線路維修采用機(jī)械化搗固時(shí)規(guī)定是什么？

答：綜合維修應(yīng)采用機(jī)械化搗做好道床夯拍，提高作業(yè)質(zhì)量，盡快恢復(fù)道床陰力 20.鋼軌折斷是什么？ 答：（1）鋼軌全截面數(shù)列；（2）裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；（3）裂紋貫通整個(gè)軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。（修規(guī)3.4.3條）21.60km/h側(cè)面磨耗的重傷標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

答：V＞160km/h，大于12mm；160km/h≥V＞120km/h，大于16mm；V≤120km/h，大于19mm。22.無縫線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修主要采用什么作業(yè)方式？

答：經(jīng)常 保關(guān)和臨時(shí)補(bǔ)修采取搗墊結(jié)合？以墊為主的方式，作業(yè)中堅(jiān)持扒、起、墊、填、夯流水作業(yè)，緊密銜接。

24.無縫線路作業(yè)發(fā)現(xiàn)什么情況方即停止作業(yè)及時(shí)處理？

答：在作業(yè)中隨時(shí)觀察方向變化，注意列車運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)起道省力、方向不良、碎彎增多、必要時(shí)設(shè)置慢行停車防護(hù)，確保行車安全。

25.跨區(qū)間及全區(qū)間無縫線路的維修管理單元有何規(guī)定？ 答：跨區(qū)羊及全區(qū)間無縫線路的維修管理應(yīng)以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道貧應(yīng)以單組或者多組一次鎖定的道貧及其間線路為管理單元。26.什么是工作時(shí)間？

答：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間也視為工作時(shí)間。27.整治接頭錯(cuò)牙技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量要求是什么？ 答：（1）鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙正線及到發(fā)經(jīng)不大于1mm、其他站線不大于2mm.（2）軌道幾何尺寸及聯(lián)結(jié)零件，應(yīng)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。28.機(jī)械鋼軌鉆孔的作業(yè)程序是什么？ 答：（1）準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系及防護(hù)；（3）安裝鉆孔機(jī)；（4）鉆孔；（5）卸下機(jī)具侄角；（6）驗(yàn)收。29.使用小型養(yǎng)路機(jī)械的注意事項(xiàng)是什么？ 答：（1）操作人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械使用說明書，掌握要領(lǐng)。（2）按照要求對機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)進(jìn)行潤滑注油，清理機(jī)械污垢，保持機(jī)械整潔衛(wèi)生。（3）存放保管機(jī)械時(shí)，注意防火、防潮和防塵。

30.在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)注意哪些事項(xiàng)？

答：鋼軌鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓 也的凈距不得小于大孔徑的2倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)工務(wù)段同意。（修規(guī)3.4.10）31.鐵路信號(hào)是如何分類的？

答：鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)的基本顏色：紅色—停車；黃色—注意或減你速度；綠色—停按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。（技規(guī)331條）

32.接頭夾板傷損標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：折斷。（2）是間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其它站線平直及異型夾板超過5mm雙頭及魚尾型夾板超過15mm。（3）其他部位裂紋發(fā)民到螺栓孔。（修規(guī)3.5.10條）33.為什么說在跨區(qū)間無縫線路中鎖定軌溫準(zhǔn)確格外重要？

答：跨區(qū)間無縫線路一經(jīng)鎖，因其超長而不易改變其鎖定善。鎖定軌溫不準(zhǔn)軸向力分布不無均時(shí)，只能進(jìn)行局部調(diào)整，幾乎無法進(jìn)行整體放散。因此，鎖定軌溫準(zhǔn)確，對跨區(qū)間無縫線路來說格外重要。41.34.混凝土軌枕地段線路搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗實(shí)或墊平道床。靠近搗固或墊范圍內(nèi)的枕下道床，應(yīng)填充飽滿。

35.無縫道貧與跨區(qū)間的無縫線路焊聯(lián)的要求是什么？

答：無縫道貧與跨區(qū)間無縫線路焊聯(lián)時(shí)，一般應(yīng)采可動(dòng)心軌轍叉。如采用高錳鋼整鑄轍及時(shí)，因前趾與后跟的四個(gè)接頭日前沿不備焊接條件，采用吉接頭進(jìn)行過渡。

36.無縫線路作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守的“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的內(nèi)容是什么？ 答：“一準(zhǔn)”，準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。“兩清”，維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。“三測”，作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫制度。“四不超”，作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起疲乏不超高，撥道不超量。“五不走”，扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走發(fā)現(xiàn)異常小型養(yǎng)路未處理好不走。（哈鐵工線函[2006]3號(hào)）

37.什么是“天窗”？ 答；“天窗”是指列車運(yùn)行圖中不鋪劃列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為營 業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天空和維修天窗。38.尖軌在第一位桿中心處的最小動(dòng)程是多少？

答：直尖軌為142mm；曲尖軌為152mm；AT彈性可彎尖軌12號(hào)普通道為180mm，12號(hào)提速道貧為160mm，18號(hào)道貧允許速度大于160km/h時(shí)為160km/h時(shí)為160mm，允許速度不大于160km/h時(shí)為160mm或180mm（具體按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理）。其它型號(hào)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)便。（修規(guī)3.9.1條）

39.機(jī)械鋸作業(yè)程序是什么？ 答（1）準(zhǔn)備；（2）丈量尺寸；（3）聯(lián)系及防護(hù)；（4）安裝鋸軌機(jī)；（5）鋸軌；（6）整理肛及驗(yàn)收。

40.無縫線路的單元軌節(jié)實(shí)際鎖定軌溫如何確定？ 答：技術(shù)人員根據(jù)觀測結(jié)果逐段計(jì)算每一對觀測樁間的實(shí)際鎖定軌溫。在夏季實(shí)際鎖定軌溫采用單元軌節(jié)內(nèi)樁間最低鎖定軌溫、在冬季實(shí)際鎖定軌溫采用單元軌節(jié)內(nèi)樁間最高鎖定軌溫。41.線路標(biāo)志有哪些？

答：線路標(biāo)志包括公里檣、半公里標(biāo)、百米標(biāo)、曲線標(biāo)、賀曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋隧涵標(biāo)、坡度標(biāo)及鐵路局、工務(wù)段、線路車間和線路工區(qū)的管界標(biāo)。（修規(guī)3.11.10條）42.整修鋼軌的作業(yè)程序是什么？ 答：（1）準(zhǔn)備工作；（2）聯(lián)系及防護(hù)；（3）打磨鋼軌肥邊；（4）作業(yè)質(zhì)量檢查；（5）開通線路；（6）結(jié)束作業(yè)。

43.線路綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的分?jǐn)?shù)是如何規(guī)定的？

答：線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)按《侯規(guī)》表6.4.5規(guī)定。滿分為100分，100－85分為優(yōu)良，85（不含）－60分為合格，60分以下為失格。失格線路整修復(fù)驗(yàn)后，在60分及以上者為合格。44.速度大于120km/h的線路，道床百度是如何規(guī)定的？

答：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時(shí)碎石道床百度不得小于450mm；有墊層時(shí)碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm.（修規(guī)3.2.1）45.無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散的條件是什么？

答：無縫線路鎖定軌溫必須閥均勻，有下列情況之一者，必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：（1）實(shí)際 鎖定軌溫范圍內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃.（2）鎖定軌溫不清楚不準(zhǔn)確（3）跨區(qū)間和全間無縫線路的兩相臨管理單元的鎖定軌溫差超過5℃，在同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最高、最低鎖定軌溫相差超過10℃.（4）鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮。（5）固定區(qū)或無縫道岔發(fā)生嚴(yán)重不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。（6）夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多。（7）處理線路故障或施工需要，改變了原鎖定軌溫。（8）低溫鋪設(shè)長軌條時(shí)，拉伸不到信或拉伸不均勻。46.無縫線路高溫季節(jié)必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)做好哪些工作？

答：高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦法進(jìn)行。

47.橋上伸縮調(diào)節(jié)器的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)時(shí)什么？ 答：伸縮調(diào)節(jié)器有下列陷時(shí)，應(yīng)報(bào)廢：（1）基本軌垂直磨耗超過6mm或在尖軌軌頭項(xiàng)面寬度50mm以上斷面處，尖軌項(xiàng)面低于基本軌頂面2mm.（2）基本軌或尖軌軌頭剝落掉塊長度超過30mm、深度超過9mm，影響列車平穩(wěn)。（3）尖軌尖端軋傷長度超過200mm.（4）軌頭側(cè)面磨耗，影響調(diào)節(jié)器的軌距調(diào)整，軌距偏差超過允許限度。（5）尖軌或基本軌達(dá)到《修規(guī)》規(guī)定的生傷鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)。

48.路凍害地段，在凍結(jié)前及凍結(jié)后應(yīng)采取何種整修措施？

答：混凝土枕線路在地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計(jì)劃地撤出調(diào)高墊板進(jìn)行搗固。在凍結(jié)后，凍起高度不超過15mm地段，可用調(diào)高墊板整修。每外調(diào)高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過15mm凍害地段的維修廓方法和作業(yè)要求，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但對凍害必須有計(jì)地盡早進(jìn)行整治。（修規(guī)4.11.5）

49.橋上伸縮調(diào)節(jié)器養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)什么？ 答：橋上伸縮市域養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)：（1）軌距：尖軌尖端至1100mm處軌距允許偏差為+

6、-2mm，其余范圍內(nèi)不超過+

3、-2mm.（2）水平：4mm.（3）軌向：13.5m弦檢查，尖軌尖端1100mm處，軌向允許偏差4mm其余范圍容許偏差2mm。（4）尖軌與基本軌軌撐的螺母扭矩分別達(dá)到全150N.m和70N.m，接頭螺栓的螺母所知達(dá)到并保持900N.m.墊板、軌撐及各種連接配件齊全。（5）尖軌尖端至1100mm范圍內(nèi)，尖軌與基本軌密貼，其余部分允許有不大于0.5mm的間隙。（6）伸縮調(diào)節(jié)器大墊板范圍內(nèi)設(shè)置的導(dǎo)向軌撐與軌腰及軌底之間有0.75－1mm間隙以利于基本軌自由伸縮。（7）尖軌軌頂款20mm斷面及35mm斷面處分別低于基本軌軌頂1.5－2.5mm，0.4－1.4mm，尖軌與基本軌高低差符合《修規(guī)》要求。（8）尖軌與基本軌軌底與臺(tái)板和底板密貼。50.轍叉護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm。軌距為1441mm時(shí)，側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm，容許誤差為+

3、-1mm。其主要作用是制約車輪的走行方向，使之安全通過“有寄害空間”，避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。（修規(guī)3.9.4條）51.無縫線路應(yīng)力放散時(shí)滾筒如何設(shè)置？

答：無縫線路應(yīng)力放散墊滾筒時(shí)需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8～10m。52.進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，應(yīng)注意做好哪些工作？ 答：（1）在維修地段按需要備足道碴；（2）起道前應(yīng)先撥正線路方向；（3）起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處；（4）列車通過前，起道、撥道應(yīng)做好順坡、順撬；（5）扒開道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。（修規(guī)4.6.4條）

53.高高墊板的使用要求是什么？

答：調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板不得超過2塊，厚度不得超過10mm.使用調(diào)高的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm（大調(diào)高量除外）。（修規(guī)4.4.6條）54.打磨鋼軌肥邊的作業(yè)要領(lǐng)是什么？ 答：（1）宜采用機(jī)械打磨的方法除掉鋼軌肥邊；（2）打磨時(shí)用力應(yīng)均勻，以防鋼軌頭部退火；（3）打磨軌端肥邊，最好在科季軌縫拉開時(shí)用軌端打磨機(jī)打磨，不得將軌端磨成余面。55.長鋼傷損，折斷的緊急處理程序是什么？ 答（1）聯(lián)系及防護(hù)；（2）緊急處理；（3）開通線路；（4）填寫記錄；（5）鉆孔加固；（6）安裝夾板；（7）回檢及提速。

56.普通無縫線路如何設(shè)置觀測爬行樁？

答：普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)置位移觀測樁5～7對，固定區(qū)較長時(shí)，可適當(dāng)增加對數(shù)（其中固定區(qū)中間點(diǎn)1對，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各1對，其余設(shè)置在固定區(qū)）。（修規(guī)3.10.14條）57.無縫道養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是什么？

答：無縫道養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性，達(dá)到縱不爬、橫不移，各部幾何尺寸準(zhǔn)確。

58.路基溜坍的兩端，按規(guī)定高好防護(hù)信號(hào)，立即通知車站，限速或停止放行列車；（2）當(dāng)路基溜坍到道床邊時(shí)，填土不高的邊坡線路無明顯變化時(shí)派人看守，放行列車，限速5km/h，注意觀察變化情況，有水時(shí)可用干灰、砂漿、土裝草袋加固；（3）當(dāng)路基溜坍嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)立即設(shè)置停車信號(hào)的防護(hù)，封鎖線路。59.對橋上伸縮調(diào)節(jié)器有何規(guī)定？

答：對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)分析原因并整治。伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應(yīng)及時(shí)打磨。

60.直線及曲線地段采用何種方法進(jìn)行撥正？

答：線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測量改動(dòng)。（修規(guī)4.5.1條）

61.跨區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭拉開后如何處理？

答：跨區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠絕緣接頭。絕緣接頭開時(shí)，立即擰緊兩端各50米線路的扣件，并加強(qiáng)觀測。當(dāng)絕緣失效時(shí)，立即更換，進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度，確保修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫不變。62.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路及無縫道岔上的絕緣接頭有什么規(guī)定？

答：跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路及無縫道岔上的絕緣接頭必須采用接絕緣，質(zhì)量應(yīng)符合《鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件》的要求。

63.無縫道岔的鋼軌接頭采用什么方法聯(lián)結(jié)？ 答：無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用接絕緣和高錳鋼整鑄叉前后4個(gè)接頭采用冷結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。64.軌溫氣溫有何不同？

答：據(jù)對各地觀測氣溫、軌溫變化資料的分析，夏季最高軌溫一般比同一地點(diǎn)的氣溫高10－20℃，一般不超過20℃.冬季最低軌溫一般與同一地點(diǎn)的氣溫接近，北方地區(qū)有時(shí)約偏低1－2℃。據(jù)此在計(jì)算中，一般取最高軌溫比最高氣溫高20℃，最低軌溫與最低氣溫相同。65.何謂實(shí)際鎖定軌溫？

答：無縫線路溫度力為零時(shí)的鋼軌溫度，就是實(shí)際鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術(shù)語）66.何謂施工鎖定軌溫？ 答：長軌條始端、終端鋪入軌枕承軌槽內(nèi)，兩次測量軌溫的平均值即為施工鎖定軌溫。（TB/T1352－94鐵路線路術(shù)語）

67.無縫線路的伸縮區(qū)和固定區(qū)是怎樣定義的？ 答：（1）在無縫線路端部，當(dāng)軌溫變化時(shí)，鋼軌產(chǎn)生伸縮并放散部分溫度力的區(qū)段（TB/T1352－94鐵路線路術(shù)語）

68.路基表層凍害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地排水；（2）做好基床排水；（3）更換土質(zhì)；（4）改良土質(zhì)；（5）保溫措施。

69.哪些情況可用列換基床土質(zhì)來防治基床病害？

答：對于基床因土質(zhì)不良、承載力不足而引起的下沉、外擠等基床變形，可采用換基床土的辦法解決。在北方地區(qū)，為了整治路基凍害，也常將含水量大的黏土、砂黏土等不良土質(zhì)更換為非凍脹性或弱凍脹性土質(zhì)。70.怎樣防治道床凍害？ 答：（1）對凍害地段的道床應(yīng)予徹底清篩；（2）對路基面不平整或已形成道槽的地段應(yīng)將路基面清理整平，使排水良好，發(fā)利于道床疏干；（3）選用優(yōu)質(zhì)道，若道床板結(jié)，板結(jié)層應(yīng)予清除。71.無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)與鎖定軌溫有何關(guān)系？

答：在無縫線路上進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，為保證作業(yè)中和作業(yè)后軌道的穩(wěn)定，必須根據(jù)作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)范圍，將溫度力的影響控制在一定的允許限度內(nèi)。因此《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定了無縫線路作業(yè)軌溫條件，無縫線路路作業(yè)軌溫是按實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算的。（修規(guī)條文解釋）72.區(qū)間線路上施工設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的程序是規(guī)定的？ 答：（1）駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。（2）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)信號(hào)；（3）按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)信號(hào)后發(fā)出施工命令。

73.如何更換無縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌？

答：無縫道岔的轍叉、尖軌、及傷損鋼軌超限需要更換時(shí)，可換為普通轍叉、尖軌、及鋼軌，采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快回復(fù)原結(jié)構(gòu)。74.對可動(dòng)心軌無縫道岔的檢查周期有何規(guī)定？

答：以可動(dòng)心軌道岔，高溫、低溫季節(jié)，工區(qū)每日巡查一次，每周工電聯(lián)合檢查一次，車間每周檢查一次位移情況，并分別做好記錄，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整。

75.對可動(dòng)心無縫道岔的日常維護(hù)保養(yǎng)，確保各部螺栓、配件齊全緊固，達(dá)到規(guī)定的扭力值要求：鋼岔枕、尖軌、可動(dòng)心軌位置正確，各種轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣縫隙適中：道岔各部幾何尺寸良好。

76.區(qū)間線路上施工設(shè)置除停車信號(hào)防護(hù)的程序如何規(guī)定的？ 答：（1）現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員，檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件；（2）通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動(dòng)停車信號(hào)；（3）通知車站開通線路。（安規(guī)2.2.16條）

77.站內(nèi)線路施工，在什么情況下可不使用移動(dòng)停車信號(hào)牌？

答：在站內(nèi)線路上施工，將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌，（安規(guī)2.2.8條）78.路基側(cè)溝斷面標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：側(cè)溝的深度不得小于0.6m（干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石路塹或減少至0.4m），底寬不得小于0.4m，土質(zhì)邊坡為（1：1）～（1：1.5），溝底縱坡不得小于2‰，困難地段不得小于1‰.橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。（修規(guī)3.1.3條）79.脹軌、跑道緊急處理的作業(yè)程序是什么？ 答：（1）聯(lián)系及防護(hù)；（2）堆高道床碴肩；（3）脹軌跑道線路的處理；（4）開通前檢查；（5）開通線路；（6）整修。

80.侵入機(jī)車車輛限界的現(xiàn)象會(huì)有什么后果？發(fā)現(xiàn)這些問題該如何處理？

答：侵入機(jī)車車輛限界的物件，對會(huì)與機(jī)車車輛發(fā)生碰撞，發(fā)則機(jī)車車輛及物件受損，重則造成機(jī)車車輛脫軌顛覆。發(fā)現(xiàn)侵入機(jī)車車輛限界的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，迅速做出果斷處理。能立即清除的，應(yīng)立即清除；不能立即伯，立即設(shè)置防護(hù)，而后進(jìn)行處置。81.混凝土枕扣件組裝作業(yè)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：（1）軌距誤差不超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，軌距變化率正線、到發(fā)線不大于2％，其全站線不大于3‰；（2）不準(zhǔn)以螺旋釘為支點(diǎn)撬動(dòng)鋼軌，不準(zhǔn)以擋肓為支點(diǎn)擠動(dòng)螺旋道釘；（3）在軌道電路地段，撬棍要有絕緣套。

82.混凝土改道作業(yè)要求？ 答：（1）軌距誤差不超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，軌距變化率正線、到發(fā)線不大于2‰，其他站線不大于3‰；（2）各種型號(hào)的扣件不得要使用，接頭、中間和曲線加寬的扣件就正確使用；（3）扣件和大小膠墊位置正確；（4）改道后扣件扭矩符合規(guī)定。混凝土枕地段應(yīng)調(diào)整不同號(hào)碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不2mm的墊片調(diào)整尺寸。同時(shí)應(yīng)修理和更換不良扣件。83.200－250km/h地段道床頂面寬度，碴肓堆高，邊坡度是如何規(guī)定的？ 答：（1）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.5m，碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75.（2）速度等于200km/h的道床頂面寬度為3.6m,碴肩堆高為0.15m，邊坡坡度為1：1.75。（200－250km/h規(guī)則3.1.3條）

84.更換整修床板的作業(yè)程序是什么？ 答：（１）聯(lián)系及防護(hù)；（２）卸螺栓、軌撐；（３）起出道釘、卸下連結(jié)螺栓；（４）撤下滑床板；（５）整直滑床板；（６）焊修滑床板；（７）安設(shè)滑床板；（８）安設(shè)軌撐；（９）打道釘或上扣件；（１０）開通線路；（１１）回檢；（１２）結(jié)束作業(yè)。85.200－250km/h鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？

答：總磨耗達(dá)到9mm，重磨耗達(dá)到8mm，側(cè)面磨耗達(dá)到10mm.（200－250km/h規(guī)則3.3.2條）86.無縫線路應(yīng)力放散時(shí)候撞軌器如何設(shè)置？

答：無縫線路應(yīng)力放散時(shí)候應(yīng)合理設(shè)置撞軌點(diǎn)，直線地段一般不超過400mm，曲線地段不超過300m，避免撞軌照成的應(yīng)力不均勻。放散區(qū)段內(nèi)有曲線時(shí)應(yīng)注意曲線拉直對放散應(yīng)力的影響。87.200－250km/h鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（１）鋼軌全截面斷裂；（２）裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；（３）裂縫貫通整個(gè)軌底截面；（４）鋼軌由有長度大于20mm且深度大于5mm的掉塊。（200－250km/h規(guī)則3.3.2條）。

88.承擔(dān)鐵路事故經(jīng)濟(jì)損失如何規(guī)定？ 答：系指列車在區(qū)件內(nèi)鄰國通過列車在站內(nèi)鄰國列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過指定的時(shí)間（局管內(nèi)）或高度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。90.什么是作業(yè)過程？

答：系指作業(yè)人員在本職工作上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程。作業(yè)人員請假離開。返回工作崗位、下班離退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)撥所的，均視為作業(yè)過程。

91.大型養(yǎng)路機(jī)械無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件是如何規(guī)定的？

答：

一、一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃； 二、一次起道量在31－50mm，一次撥道量在11－20mm時(shí)，作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫－20℃－＋15℃。

在高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，作業(yè)中機(jī)組人員應(yīng)臨視線路善，發(fā)現(xiàn)脹軌立即停止作業(yè)。（200－250km/h規(guī)則4.1.7條）。92.無縫線路維修作業(yè)有哪些具體要求？

答：進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)地，嚴(yán)格地“作業(yè)前、作業(yè)精兵測量軌溫”制度，并注意做好以下各項(xiàng)工作：

一、臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清；

二、在維修地段按需要備足道碴；三；起道前應(yīng)先撥正線路方向；

四、起、撥道機(jī)不得安放在鋁熱焊縫處：

五、扒開的道床應(yīng)及時(shí)回填、夯實(shí)。

93.為保持無縫道岔的整體穩(wěn)定性和平順性，維修作業(yè)有何要求？

答：維修中起到作業(yè)要用兩臺(tái)起撥道器同時(shí)操作，兩臺(tái)起撥道器相距不大于5空，兩股道要同時(shí)起平，以免一盧道影響另一股，形成空吊板，影響道岔的本體平順。同時(shí)，要做好道岔前后及道岔曲股的順坡，保持道岔的整體平順。道岔維修要堅(jiān)持使用手持電鎬搗因，對每根岔枕均應(yīng)在其兩側(cè)通長搗實(shí)，尤應(yīng)注意絕緣接頭。轍叉和疬彈性可灣部分。要加強(qiáng)鋼岔枕及其相鄰岔枕的搗固，可先用手鎬串實(shí)，再用電鎬震動(dòng)密實(shí)，確保鋼岔枕基礎(chǔ)穩(wěn)固，防止鋼岔枕發(fā)生變形。94.在日常養(yǎng)護(hù)中對無縫道岔內(nèi)的小坑如何整治？

答：為保持無縫道岔基本穩(wěn)定，在日常養(yǎng)護(hù)中，小坑要用墊板找平，不宜輕易起道搗固。墊板數(shù)量不超過一埠，厚度不超過6mm.墊板作業(yè)后，應(yīng)對作業(yè)地段松動(dòng)過的扣件做好復(fù)緊工作，是扣件保持均衡緊固狀態(tài)。

95.更換基本軌的作業(yè)程序是什么？ 答（１）準(zhǔn)備；（２）聯(lián)系及防護(hù)；（３）調(diào)整軌縫；（４）卸螺栓；（５）起道釘或扣件；（６）發(fā)撐（或沒床板彈片）；（７）拔出舊基本軌；（８）換入新基本軌；（９）零配件除銹涂油；（１０）上螺栓；（１１）插木片釘?shù)泪敚ɑ蛏峡奂唬ǎ保玻┌苍O(shè)軌撐；（１３）開通前檢查并調(diào)試；（１４）開通線路；（１５）回檢；（１６）結(jié)束作業(yè)；（１７）回收路料。96.混凝土軌枕線路改道作業(yè)的程序是什么？ 答：（１）聯(lián)系及防護(hù)；（２）看道量軌距；（３）調(diào)整基準(zhǔn)股扣板或規(guī)矩?fù)醢澹唬ǎ矗┱龑γ婀伞⒄{(diào)整規(guī)矩；（５）開通前檢查：（６）開通線路；經(jīng)（７）回栓；（８）結(jié)束作業(yè)。

97.為保證人身安全，在電氣化鐵路上作業(yè)時(shí)與接觸網(wǎng)的距離應(yīng)保持多少，距離不足時(shí)應(yīng)怎樣辦？

答：在電氣化鐵路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)人和工具與接觸 網(wǎng)必須保持2m以上的距離。在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m是，使用高梯搭設(shè)腳手架進(jìn)行隧道的檢查、補(bǔ)漏襯砌、油刷標(biāo)志、除冰、隧道口的粉刷裝飾、建筑物上作業(yè)和橋上使用高壓水清洗鋼梁，必須按規(guī)定辦理接角網(wǎng)停電表手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設(shè)臨時(shí)接地線后方能施工。（安規(guī)3.3.19～20條）

98.無縫線路斷軌恢復(fù)時(shí)對使用的鋼軌有何要求？

答：無縫線路斷軌恢復(fù)時(shí)對使用的鋼軌原則上采用同類型鋼軌。焊縫間的最短距離為6m，提速線路為11m，特殊情況不小于6m。

99.在電氣化鐵路上進(jìn)行起、撥道作業(yè)有何規(guī)定？ 答：（１）起道高度單股一次不得超過30mm，且隧道、桁架梁內(nèi)不得超過限界尺寸；（２）撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不昨大于120mm，并不得侵入限界；（３）起道或撥道量超出上述規(guī)定時(shí)，必須先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以配合。（安規(guī)2.3.4條）

100.更換護(hù)軌的作業(yè)程序是什么？ 答：（１）準(zhǔn)備護(hù)軌；（２）聯(lián)系摭（３）卸螺栓；（４）起道釘、卸軌撐；（５）拔出舊護(hù)軌；（６）涂油清掃；（７）換入新護(hù)軌；（８）上螺栓；（９）上軌撐；（１０）調(diào)整尺寸；（１１）開通前檢查；（１２）開通線路；（１３）回檢；（１４）結(jié)束作業(yè)；（１５）回收路料。

第二篇：鐵路工務(wù)專業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案

鐵路工務(wù)專業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案

鐵路工務(wù)專業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案 鐵路工務(wù)專業(yè)高級(jí)線路工填空題百題及答案

一、填空題(選擇正確的答案填在橫線空白處)1．軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按________劃分，另一種方法是按運(yùn)營條件劃分。

2．I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于________。3．軌道是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)腳_______之一。4．運(yùn)量是決定________的主要指標(biāo)。5．鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系________。

6．軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線________的距離。

7．水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的________稱謂水平差。8．測量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股________左股為正，反之為負(fù)。9．為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無縫線路、新型________及彈性扣件。10．軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的________。

11．正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混凝土枕________根/km。

12．無縫線路長軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊________。13．混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長度________的混凝土枕過渡。14．橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出________及以上的縫隙。

15．半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因?yàn)榍€半徑小，橫向水平力大，而混凝土軌枕抵抗________的能力差。

16．25m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于________的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。17．曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與________、及圓曲線和緩和曲線長度有關(guān)。18．鐵路線路是由路基、________和鐵路軌道組成的。

19．線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的________，構(gòu)成。20．路基頂面________的部分稱為路肩。

21．當(dāng)車輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí)，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成的________將影響直向過岔速度。

22．道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了________。23．道岔尖軌與基本軌的高差，降低了________。24．控制道岔側(cè)向速度的部位主要是________。

25．線路縱斷面是指線路中心線展直后在________的投影。

26．為了列車的平穩(wěn)運(yùn)行和車鉤附加力不致過大，--列列車不能同時(shí)跨越________的變坡點(diǎn)。

27．改建既有線和增建第二線時(shí)，、困難條件下，可采用________m的坡段長度。28．線路大修時(shí)，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過原線路的 和最大坡度。29．縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其________之比，叫該直線的坡度。30．《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差 ________時(shí)，須設(shè)圓曲線形豎曲線。

31．《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差________時(shí)，須設(shè)拋物線形豎曲線。32．曲線軌道允許接頭相錯(cuò)量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌________。33．鐵路軌道的連接和交叉是通過________聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。

34．道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的________。

35．從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“________”。36．轍叉心兩個(gè)工作邊________稱為轍叉理論尖端。

37．道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫做道岔的________。

38．軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和________。

39．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度大于120km/h的線路，尖軌尖端距遞減率應(yīng)________。

40．道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6‰遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為________。

41．道口根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況 ________，并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。

42．道lZl距道岔、橋隧應(yīng)有________的安全距離。43．道Ill宜設(shè)置在________的地點(diǎn)。

44．道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌________處的道路右側(cè)。

45．特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車的物體通過道口時(shí)應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)________許可(站內(nèi)由站長同意)。

46．道口鋪面寬度，城市道路和一至四級(jí)應(yīng)與道路路面________。47．在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)________。

48．大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由________負(fù)責(zé)完成。

49．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)________資料。50．大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收辦法，以其中________作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。

51．使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后________，鐵路局軌檢車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。52．設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路________的條件下由計(jì)算確定的。

53．無縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無縫線路________的大小。54．在鋪設(shè)無縫線路時(shí)，要嚴(yán)格遵照________軌溫。

55．無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫________。56．無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在________時(shí)就產(chǎn)生溫度力。

57．當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，在鋼軌斷面的________上所產(chǎn)生的溫度力叫溫度壓應(yīng)力。58．無縫線路運(yùn)營管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同________作Dou.Zheng.。

59．安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采用________。60．鐵路線路大、中修周期由________決定。

61．60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 ________Mt?km/km。62．里程丈量應(yīng)使用________的鋼卷尺丈量兩次，并應(yīng)加入尺長改正值。63．既有線地段的里程沿________方向左股丈量。

64．水準(zhǔn)測準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的________大致水平。65．水準(zhǔn)測量儀粗略調(diào)平后，先調(diào)整________使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。66．水準(zhǔn)測量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的________，既該點(diǎn)距大地水準(zhǔn)面的垂直距離。67．我國采用黃海平均水平面作為絕對高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為________。

68．如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為________。69．水準(zhǔn)測量中，已知高程的讀數(shù)為________。

70．水準(zhǔn)測量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為________。

71．機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪________即為脫軌，同時(shí)亦構(gòu)成脫軌事故。

72．鐵路機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備，均屬________范疇。

73．為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施工需要臨時(shí)設(shè)置、使用的設(shè)備，如架空過梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于________。

74．輕型車輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型________及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。75．觀察列車從第一個(gè)公里標(biāo)到第二個(gè)公里標(biāo)所用時(shí)間為1min，則行車速度是________km/h。

76．允許速度不大于120km/h的線路，無緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于________。

77．土的工程性質(zhì)包括________和力學(xué)性質(zhì)。78．工程中常以________作為土的分類依據(jù)。

79．軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道________變形的能力。

80．鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、________等部件組成。81．鐵路軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的________。82．道岔是使機(jī)車車輛由一條線路________另一條線路的設(shè)備。

83．按鐵路等級(jí)劃分的軌道類型，要求同一級(jí)的鐵路，必須采用 ________的軌道結(jié)構(gòu)。84．選定軌道類型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量和行車速度、最大軸重、合理的大修周期、________等。

85．各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25‰，電力牽引的可用至________。86．水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國________測量的起始點(diǎn)。

87．豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測方向線與、________、之間的夾角。

88．線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長度為________。89．任何靜止的水面在測量學(xué)上稱為________。

90．測量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的________來表示。91．任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到________的距離稱為該點(diǎn)的高程。92．水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為________。

93．水準(zhǔn)測量的基本原理是利用________來比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的高差。94．跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越________的軌道結(jié)構(gòu)。95．不跨越車站只跨越________的無縫線路為區(qū)間無縫線路結(jié)構(gòu)。96．整體道床軌道系指由________組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97．混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道碴道床，岔枕系________形式。98．S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長度為________。99．75kg/m鋼軌扣件采用________。

100．作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修________標(biāo)準(zhǔn)。101．經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的________標(biāo)準(zhǔn)。102．臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的________標(biāo)準(zhǔn)。

103．溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，另一種為________。104．放散溫度應(yīng)力式無縫線路分為________和定期放散式兩種。

105．在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止________變化的摩擦。106．道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架______

__的阻力。

107．無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記錳整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭________。

108．機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門架位置宜選在________。

109．機(jī)械鋪軌，龍門架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于________。110．機(jī)械鋪軌，龍門架中心與線路中心偏差應(yīng)________。111．鋪軌機(jī)自行還機(jī)車推送，速度以________為宜。

112．鋪軌機(jī)自行還機(jī)車推送在最后5～6m時(shí)，速度應(yīng)控制在________，車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。

113．鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌________時(shí)產(chǎn)生的。

114．在曲線上外股鋼軌的線長比里股鋼軌的線長要長一些，為了保證里外股鋼軌接頭對接，里股鋼軌應(yīng)采用________來實(shí)現(xiàn)。115．曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的________。

116．緩和曲線和夾直線的長度要滿足________的要求。

117．兩相鄰藍(lán)線的順坡坡段之間應(yīng)有50～75m的平直段，這主要是為了避免在兩個(gè)順坡坡段引起車體________。

118．若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長度不足20m，就會(huì)使一節(jié)車箱的全軸距跨在兩個(gè)緩和曲線上，不利于________。

119．曲線切線方向應(yīng)________變化，才能保證曲線圓順。

120．曲線撥量計(jì)算基本原理，即藍(lán)線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后的________之差。121．接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌________的阻力。

122．鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于________的狀態(tài)。

123．列車通過接頭時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊，使螺栓松動(dòng)、________下降。124．轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為________mm。

125．護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm，如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為________mm。

126．可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程，12號(hào)提速道岔為________mm。127．轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過30mm的岔心達(dá)到________。128．叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm的岔心達(dá)到________。

129．無縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在________N?m。130．速度為100～120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值為________mm。131．到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時(shí)補(bǔ)修軌距容許偏差管理值為_______ _mm。

132．速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收高低容許偏差管理值為________mm。133．道岔綜合維修驗(yàn)收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差，每處扣________。

134．進(jìn)行道岔綜合維修驗(yàn)收時(shí)，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)查看________。135．50 kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔菱形短對角線長度實(shí)際尺寸為 ________mm。136．交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為________mm。137．尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為________m。138．轍叉心軌________至轍叉跟端的工作邊長度為轍叉趾長。139．無縫線路________所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。140．軌面上的錯(cuò)牙會(huì)導(dǎo)致——對接頭的沖擊。

141．標(biāo)準(zhǔn)軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號(hào)碼之和為________。142．尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的________與基本軌工作邊的交點(diǎn)。

143．轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊________稱為“有害空間”。

144．電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈高為________。145．鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于________。

146．60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔可動(dòng)心軌轍叉的長心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離(簡稱尖趾距離)，容許誤差為________mm。

147．安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于________。148．道口曲線上股護(hù)軌輪緣槽寬度為________mm。

149．AT彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為________mm。150．道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和________。151．道口欄桿以對道路開放為________。

152．鎖定軌溫是指鋼軌處于________下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。

153．排水溝是用以排除________的地面水和截排從田野方向流向路堤的地面水的地面排水設(shè)備。

154．天溝是用以截排塹頂上流向________的地面水。155．60AT-12號(hào)單開道岔轉(zhuǎn)轍器采用________AT尖軌。156．60AT-12號(hào)單開道岔尖軌尖端為________式。

一、填空題

1、鐵路等級(jí)； 2、15Mt；

3、重要技術(shù)設(shè)備；

4、軌道類型；

5、成正比；

6、相垂直時(shí)；

7、高差；

8、低于；

9、軌下基礎(chǔ)；

10、強(qiáng)度和穩(wěn)定性； 11、1760； 12、40mm以上；

13、不短于25m； 14、15 mm；

15、橫向水平力； 16、100℃；

17、曲線半徑；

18、橋隧建筑物；

19、豎曲線； 20、兩邊無碴覆蓋；

21、動(dòng)能損失；

22、車體的搖晃；

23、行車的平穩(wěn)性；

24、轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線；

25、縱向垂直面上；

26、兩個(gè)以上； 27、200；

28、限制坡度； 2931、大于2‰； 3234、橫向水平力； 3537、尖軌動(dòng)程； 3840、1441mm； 4143、嘹望條件良好； 4446、寬度相同； 4749、線路技術(shù)； 5052、強(qiáng)度與穩(wěn)定； 5355、溫度力； 5658、溫度； 5961、700； 6264、視線軸； 6567、大地水準(zhǔn)面； 6870、前視讀數(shù)； 7173、其他臨時(shí)設(shè)備； 7476、25mm； 77、水平距離； 30、大于3‰；、縮短量的一半；

33、道岔；、有害空間；

36、延長線的交點(diǎn)；、絕緣接頭；

39、不大于6‰；、合理設(shè)置；

42、不小于100m；、不小于20mm

45、線路工長；、限界架；

48、工務(wù)段；、最差成績； 51、15日內(nèi)；、溫度力；

54、設(shè)計(jì)鎖定；、軌溫發(fā)生變化；

57、單位面積；、無縫線路； 60、通過總重；、經(jīng)過檢定； 63、前進(jìn)；、目鏡對光螺旋； 66、絕對高程；、待求高程； 69、后視讀數(shù)；、落下軌面； 72、鐵路技術(shù)設(shè)備；、軌道車； 75、60；、物理性質(zhì)； 78、顆粒級(jí)配；

79、抗彎曲； 80、防爬設(shè)備和道岔；81、幾何形位； 82、轉(zhuǎn)向或跨越； 83、同一類型； 84、養(yǎng)護(hù)維修工作量； 85、30‰； 86、高程； 87、水平視線； 88、80m； 89、水準(zhǔn)面； 90、高程； 91、高程起算面； 92、視準(zhǔn)軸； 93、水平視線；

94、車站道岔； 95、閉塞分區(qū)； 96、混凝土整體道床； 97、單根橫向； 98、2600mm； 99、彈性分開式扣件； 100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理； 102、質(zhì)量控制； 103、尖軌接頭； 104、自動(dòng)放散式； 105、鋼軌伸縮； 106、縱向位移； 107、全部焊接； 108、隧道口附近； 109、500m；

110、小于20mm； 111、小于5km/h： 112、3km/h； 113、不能自由伸縮； 114、縮短軌； 115、強(qiáng)度； 116、超高順坡； 117、振動(dòng)的疊加； 118、行車的平穩(wěn)； 119、連續(xù)； 120、漸伸線長度； 121、伸縮； 122、接觸面； 123、阻力； 124、46； 125、48； 126、117； 127、輕傷標(biāo)準(zhǔn)； 128、重傷標(biāo)準(zhǔn)； 129、120～150： 130、6； 131、+

6、-3； 132、4； 133、41； 134、50頭； 135、1442： 136、1440； 137、1.5； 138、理論尖端； 139、單位面積； 140、車輪踏面； 141、16； 142、延長線； 143、中斷部分； 144、4.5m： 145、50mm； 146、+10 0； 147、1m； 148、70～100； 149、180； 150、帶柄標(biāo)志加鎖； 151、定位； 152、自由狀態(tài)； 153、路堤范圍； 154、路塹； 155、彈性可彎式； 156、藏尖。

三、判斷題(正確的請?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”)

1．我國鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm三種縮短軌。()2．采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過40mm。()3．對于1.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為400m，內(nèi)股縮短軌可選用縮短量80mm。()4．曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長度的差值。()5．在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過標(biāo)準(zhǔn)縮短量時(shí)，布置一根縮短軌。()6．鐵路運(yùn)營條件是以行車速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)反映的。()7．年通過總重密度為45 Mt?km/km，行車速度為120km/h，正線軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm，底層20cm。()8．對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設(shè)。()9．年通過總重密度為50Mt?km/km，行車速度為120km/h，電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。()10．在一座長度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5‰，單線線路，軌道結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準(zhǔn)混凝土1760根/kg，按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加80根/kg混凝土枕。()11．用于側(cè)向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號(hào)。()12．用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)。()13．道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1‰的坡度順

坡。()14．尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為-2mm。()15．站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m。()16．轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高分)60kg/m在允許速度不大于120km/h的正線上超過6mm時(shí)，屬于重傷標(biāo)準(zhǔn)。()17．正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。()18．鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。()19．鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長度有關(guān)。()20．軌溫變化幅度是指在計(jì)算溫度力時(shí)的軌溫與無縫線路兩端鎖定時(shí)軌溫的差數(shù)。()21．無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。()22．軌道框架剛度指軌道框架抵抗臌曲變形的能力。()23．無縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬設(shè)備及夾板時(shí)的軌溫。()24．圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。()25．曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計(jì)的合計(jì)。()26．無緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測點(diǎn)上時(shí)的正矢等于圓曲線正矢的一半。()27．曲線上某點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，對其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號(hào)相反。()28．保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向角不變。)29．兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。()30．為了保證豎曲線不設(shè)在無碴橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無碴橋橋面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長度。()

31．豎曲線半徑一定時(shí)，豎醢線愈長，則坡度變化愈平緩。()32．在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。()33．兩相鄰坡度i1為4‰下坡，i2為2‰，坡度代數(shù)差Δi為2‰。()34．跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。()35．混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。()36．鐵路路肩寬度大于等于O.8m。()37．鐵路曲線地段外股鋼軌超高計(jì)算公式統(tǒng)一為H=11.8v2max/R-HC。()38．軌枕板在道碴上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)力，減小道床及路基變形。()39．鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路屬于線路大修類別。()40．成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道碴，改善道床斷面。()41．鋪設(shè)無縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。()42．成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。()43．路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。()44．設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。()45．在車上傾聽到接頭數(shù)為15個(gè)，鋼軌長為25m，所用時(shí)間為20s，行車速度為67.5km/h。()46．曲線超高計(jì)算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列車速度平方及列車重量加權(quán)平方法計(jì)算的。()47．無緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始終點(diǎn)的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長度不得大于15mm。()48．曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。()

49．允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計(jì)最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm，困難情況下也不得大于90mm。()50．排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。()51．用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路堤溜坍時(shí)，可采用滲水土護(hù)道加固。()52．非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路基面。()53．滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角較大，不易被壓縮。()54．一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時(shí)，以達(dá)到的最高壓實(shí)密度為最佳密度。()55．道口的等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。()56．水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。()57．水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清晰地看到所要看到所要觀察的目標(biāo)。()58．水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應(yīng)平行。()59．既有線中線測量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。()60．水準(zhǔn)測量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時(shí)要掌握由下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。()61．兩點(diǎn)的高程差，用絕對高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其結(jié)果是不等的。

62．閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值稱閉合差。()63．兩曲線問夾直線，Ⅱ級(jí)鐵路規(guī)定最小長度為60m。()

64．一個(gè)曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲線長度。()65．豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。()66．坡度變坡點(diǎn)距無碴橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長時(shí)可以避免豎嚙線不在無碴橋面上。()67．土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。()68．兩變坡點(diǎn)之間的斜長稱為坡段長度。()69．填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料。()70．用鋪草皮防護(hù)的路塹邊坡坡度～般不陡于l:1。()71．邊坡植樹防護(hù)，不適用于對膨脹黏土邊坡。()72．車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行復(fù)軌，即列為脫事故。()73．車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時(shí)，即列為脫軌事故。()74．自動(dòng)放散式無縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。()75．尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動(dòng)程。()76．路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。()77．經(jīng)緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一鉛垂線上。()78．中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。()79．按運(yùn)營條件劃分的軌道類型，同一級(jí)的鐵路可以采用不同類型的軌道結(jié)構(gòu)。()80．正線軌道類型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760根/1km，非滲水土路基，道床厚度：面層30cm，墊層20cm。()81．線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌頭內(nèi)側(cè)半個(gè)軌

距。)82．轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍角越小，動(dòng)能損失越大，允許過岔速度越小。()83．到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級(jí)新軌或與正線同級(jí)舊軌。()84．曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。()85．允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過17mm時(shí)為重傷。()86．在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高。()87．道岔號(hào)數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。()88．區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于lkm。()89．通行機(jī)動(dòng)車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5 m。()90．道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關(guān)閉為定位時(shí)，必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。()91．通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口警標(biāo)。()92．鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長度有關(guān)。()93．無縫線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來安排工作。()94．I級(jí)鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規(guī)定為1200m。()95．鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下16mm處測量。()96．60AT-12號(hào)單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。()97．曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動(dòng)來實(shí)施的。()98．曲線外軌所規(guī)定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內(nèi)。()

99．曲線設(shè)置超高后是借用車輛重力向內(nèi)分力來平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。()100．曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路，當(dāng)按1/9vmax或1/7vmax計(jì)算所得大于2‰時(shí)，應(yīng)采用2‰。()101．側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。()102．當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了病害。()103．道碴槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時(shí)，沒有鋪設(shè)道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。()104．截水溝是用來截排路堤坡面水等。()105．無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。()106．線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動(dòng)的阻力叫扣件阻力。()107．道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6‰。()108．水準(zhǔn)測量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)(轉(zhuǎn)點(diǎn))高程差。()109．已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱閉合差。()110．水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精度較差。()111．線路大修完工后，由施工單位組織驗(yàn)收。()112．為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。()113．曲線撥道任一點(diǎn)的撥動(dòng)對相鄰點(diǎn)的正矢沒有影響。()114．在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。()

115．60AT-12號(hào)單開道岔，采用的為固定式護(hù)軌。()116．60AT-12號(hào)單開道岔，設(shè)計(jì)過岔限制速度側(cè)向?yàn)?5km/h。()117．60AT-12號(hào)單開道岔，采用的是分開式剛性可調(diào)扣件。()118．調(diào)整軌縫，使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得大于130mm。()119．施工地段列車減速通過時(shí)，軌枕盒及枕頭道碴填滿。()120．在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時(shí)，由雙方協(xié)同安排。()121．轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。()122．土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。()123．工程常以顆粒級(jí)配作為土的分類依據(jù)。()124．路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作填料，應(yīng)采取防止振動(dòng)液化的措施。()125．土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)堆積起來的自然產(chǎn)生物。()126．土是第四紀(jì)以來地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松散狀。()127．在填土路基時(shí)，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。()128．辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，線路開通后需限制列車速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員(分隊(duì)長)的人員擔(dān)任。()129．辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號(hào)防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù)，應(yīng)不低于工長。()130．在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)不限速。()131．在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信

號(hào)機(jī)防護(hù)。()132．雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌防護(hù)。()133．在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號(hào)的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩端各800m處設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。()134．在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。()135．黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。()136．土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。()137．黏性土保持可塑性時(shí)的最大含水量稱為液限。()138．土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類依據(jù)。()139．新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定分項(xiàng)工程綜合評(píng)定為優(yōu)良，每一分項(xiàng)工程所含檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測項(xiàng)目，其優(yōu)良率達(dá)50%及以上。()140．MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700--1900 kN。()141．里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時(shí)，以第一次丈量的里程為準(zhǔn)。()142．兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤差為±6mm。()143．當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3‰時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。()144．控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。()

145．站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6m。()146．對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm，兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減。()147．轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，深度超過6mm為重傷。()148．可動(dòng)心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm為輕傷。()149．道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過6mm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。()150．無縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120～150N?m。()151．導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，在導(dǎo)曲線外按不大于2‰順坡。()152．曲線軌距加寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2‰。()153．允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最小長度一般不短于110m。()154．新建、改建及線路大修時(shí)，當(dāng)R≤300m時(shí)，線線的軌距加寬為15mm。()155．可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不超過10mm。()156．道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于2.5mm。()157．安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標(biāo)不得少于3.5m。()158．I級(jí)鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m，路塹不得小于O.6m；Ⅱ級(jí)鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m，路塹不得小于0.4m。()159．小橋涵附近的路肩標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位高度至少0.4m。()160．橋上的護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25 mm，護(hù)軌與基本軌頭部

間距應(yīng)為200±l0mm。()161．線路大、中修按照設(shè)計(jì)文件及《線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行驗(yàn)收，主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“合格”。()162．線路大、中修道床質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)清篩潔凈，道碴中粒徑小于16mm的顆粒質(zhì)量不大于10%。()163．線路大中修驗(yàn)收的主要項(xiàng)目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質(zhì)量、路基排水。()164．無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mm。()

三、判斷題

1、√；

2、×；

3、√；

4、√；

5、×；

6、√；

7、×；

8、×；

9、×；

10、√；

11、×；

12、√；

13、×；

14、√；

15、√；

16、√；

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18、√；

19、×； 20、√；

21、×；

22、√；

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26、√；

27、√；

28、×；

29、×； 30、×；

31、√；

32、×；

33、×；

34、√；

35、√；

36、×；

37、×；

38、×；

39、√； 40、×；

41、×；

42、√；

43、×；

44、√；

45、×；

46、√；

47、×；

48、×；

49、√； 50、×；

51、√；

52、×；

53、√；

54、√；

55、×；

56、×；

57、√；

58、√；

59、×； 60、×； 61、×； 62、√； 63、×； 64、√； 65、×； 66、√； 67、√； 68、×； 69、×； 70、√； 71、×； 72、√； 73、×； 74、√； 75、×； 76、×； 77、√； 78、×； 79、√； 80、×； 81、×； 82、×； 83、√； 84、×； 85、√； 86、×； 87、×； 88、×； 89、√； 90、×； 91、×；

92、×； 93、√； 94、×； 95、√； 96、×； 97、×； 98、√； 99、√；100、√；101、√； 102、√；103、√；104、×；105、√； 106、√；107、√；108、√；109、√；

110、×；111、×；112、√； 113、×；114、√；115、×；116、×；117、√；118、×；119、×； 120、√；121、√；122、×；123、√；124、√；125、√；126、√； 127、×；128、√；129、×；130、√；131、√；132、√；133、×； 134、×；135、√；136、√；137、√；138、√；139、×；140、√； 141、×；142、√；143、√；144、×；145、×；146、×；147、√； 148、×；149、√；150、×；151、×；152、×；153、√；154、×； 155、×；156、√；157、×；158、√；159、×；160、×；161、√； 162、×；163、√；164、√。

第三篇：行車崗位理論百題-連接員

行車崗位理論百題(車務(wù)：連結(jié)員)

行車崗位理論百題

(車務(wù)：連結(jié)員)

1.車站的分類是如何規(guī)定的？

答：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為:客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。車站按技術(shù)作業(yè)分為:編組站、區(qū)段站、中間站。

2.鐵路線路如何分類？

答：鐵路線分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。 3.車站參加調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做到哪些？ 答：（1）及時(shí)編組、解體列車、保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車； （2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；

（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；

（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。 4.調(diào)車作業(yè)必須在哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死？

答：調(diào)車作業(yè)必須在領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計(jì)劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號(hào)、速度、了望九個(gè) 關(guān)鍵環(huán)節(jié)上卡死。

5.調(diào)車工作的“九固定”是什么？

答：固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地 點(diǎn)、工具數(shù)量、工具存放地點(diǎn)。 6.什么叫調(diào)車鉤？調(diào)車鉤分幾種？

答：調(diào)車鉤指完成一次摘車或掛車工作的行程。

調(diào)車鉤可分為：牽出鉤、摘車鉤、掛車鉤、轉(zhuǎn)線鉤、溜放鉤等。 7.什么叫調(diào)車半程？

答：調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)，不變更方向的一次移動(dòng)稱為調(diào)車半程。 8.什么叫調(diào)車程？

答：自一股道至另一股道并變更運(yùn)行方向的一次移動(dòng)稱為調(diào)車程。 9.什么是推送調(diào)車法？

答：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，在車輛調(diào)動(dòng)過程中，不進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法 10.什么是單組溜放法？

答：機(jī)車推動(dòng)車列加、減速一次溜出一個(gè)車組，等待調(diào)車信號(hào)，進(jìn)行要道還道或回牽

后再溜放下一車組的溜放方法稱為單組溜放法。 11.什么是連續(xù)溜放法？

答：機(jī)車推動(dòng)車連續(xù)不變更運(yùn)行方向的加速減速，每加速減速一次溜放一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組后才回牽的作業(yè)方法稱為連續(xù)溜放法。 12.哪些車輛禁止編入列車？ 答：（1）插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；

（2）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；（3）裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；

（4）裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車、無跨裝特殊裝置的；（5）平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；（6）未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）；

（7）由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的；

（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車、軌道起重機(jī)、車輛過軌時(shí)，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）。 13.哪些車輛禁止編入旅客列車？ 答：（1）超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）； （2）裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛。 14.調(diào)車工作的單一指揮如何規(guī)定的？

答：調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更有何要求？

答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方 式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。 16.一批作業(yè)計(jì)劃能變更幾鉤？超過時(shí)怎么辦？

答：一批作業(yè)計(jì)劃，系指一張調(diào)車作業(yè)通知單中所列的鉤數(shù)，變更計(jì)劃次數(shù)不限，但 總數(shù)不得超過三鉤。如超過三鉤時(shí)，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)重新編制書面計(jì)劃。 17.調(diào)車指揮人遇必須變更原調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)如何處理？

答：調(diào)車指揮人必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)通知單，如在調(diào)車作業(yè)過程中，調(diào)車指揮人發(fā)

現(xiàn)必須變更原計(jì)劃時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人反映，由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人重新編制書面計(jì)劃。當(dāng)去專用線調(diào)車時(shí)，如遇有現(xiàn)場的實(shí)際情況與原計(jì)劃不符時(shí)，調(diào)車指揮人可以根據(jù)實(shí)際情況，自行制定作業(yè)計(jì)劃，用口頭方式布置，但在作業(yè)完了回站后，必須及時(shí)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。 18.《行規(guī)》關(guān)于試?yán)囊?guī)定？

答：推送車輛前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了，均應(yīng)進(jìn)行試?yán)＊?19.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度有哪些？具體要求是什么？

答：(1)休息、著裝制。必須保證班前充分休息，班中穿著各企業(yè)(系指局或公司－各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中同)規(guī)定的服裝。

(2)點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名，開好預(yù)想會(huì)。

(3)包線檢查制。按分工認(rèn)真執(zhí)行包線檢查制度，實(shí)行對號(hào)交接班。(４)交班總結(jié)制。實(shí)現(xiàn)站定交班條件，做好班后工作總結(jié)。 20.調(diào)車速度是如何規(guī)定的？ 答：（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，40km／h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，30km／h；

（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣躲、液化氣體、超限貨物的車輛時(shí)，15km／h（3）接近被連掛的車輛時(shí)，5km／h。

遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的 安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，電力機(jī)車應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離。推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納人《站細(xì)》。 21.什么叫難行線？ 答：經(jīng)過道岔、曲線多，阻力較大，車組難以溜行的線路為難行線。 22.什么叫易行線？

答：經(jīng)過道岔、曲線較少，阻力較小，車組容易溜行的線路為易行線。 23.在超過25‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)遵守哪些規(guī)定？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。摘車時(shí)，必須

停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施； 〈2〉轉(zhuǎn)場及在超過25‰坡度的線路上調(diào)車時(shí)，10輛及其以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及連 結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管的數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。 24.什么叫駝峰？ 答：駝峰是利用車輛的重力和駝峰的位能（高度）輔以機(jī)車推力來解散車列的一種調(diào)車設(shè)備。25.駝峰分為幾種？

答：駝峰分為：簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、自動(dòng)化駝峰。26.兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)在一條線路上作業(yè)的限制有哪些？ 答：（1）兩端不能同時(shí)向線路內(nèi)推車；（2）空線上禁止兩端同時(shí)相對溜放；（3）不準(zhǔn)同時(shí)一端推車，一端溜放；（4）不準(zhǔn)一端連掛機(jī)車，一端推車；

（5）橫向劃分的調(diào)車場兩端作業(yè)的機(jī)車車輛，均不得越過各自方向緩沖地帶界標(biāo)，需要越過時(shí)，按越區(qū)作業(yè)辦理。當(dāng)緩沖地帶停有越標(biāo)車輛時(shí)，兩端仍可同時(shí)作業(yè)，但禁止與越標(biāo)的車輛連掛。需要連掛時(shí)，必須先停止一端作業(yè)，另一端方可開始作業(yè)。具體作業(yè)辦法，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

27.哪些情況禁止手推調(diào)車？ 答：（1）在超過25‰坡度的線路上（確需手推調(diào)車時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）；（2）遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時(shí)；

（3）接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)人接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；

（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。 28.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)有哪些規(guī)定？

答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，在接發(fā)列車時(shí)應(yīng)按《站細(xì)》 規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；

29.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)哪些情況不準(zhǔn)調(diào)車，哪些情況可以調(diào)車？

答：接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)人接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：

（1）發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向；

（2）能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽凇Κ?為了防止機(jī)車車輛進(jìn)人客運(yùn)列車接車線內(nèi)，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一 組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。

30.什么叫越出站界調(diào)車？

答：因受調(diào)車設(shè)備限制需越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)人區(qū)間的調(diào)車叫越出站界調(diào)車。31.越出站界調(diào)車必須遵守哪些規(guī)定？

答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）

空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車；單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法｜的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（附件五）32.跟蹤出站調(diào)車如何辦理？

答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（附件五）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但 最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

33.遇哪些情況，禁止跟蹤出站調(diào)車？ 答：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道（站名表由鐵路 局公布）；

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（3）一切電話中斷；

（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。

34.何謂駝峰作業(yè)能力？ 答：依照駝峰的技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定，在一日內(nèi)所能分散和編組各方向的貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。

35.哪些線路禁止停留機(jī)車車輛？

答：安全線及避難線，禁止停留機(jī)車車輛。

36.調(diào)車作業(yè)中，前方進(jìn)路的確認(rèn)由誰負(fù)責(zé)和確認(rèn)？

答：單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方時(shí)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。

37.《技規(guī)》推送車輛時(shí)有什么要求？

答：推送車輛時(shí)，要先試?yán)＼嚵星安繎?yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。 38.哪些車輛禁止溜放？ 答：（1）裝有禁止溜放貨物的車輛；

（2）非工作機(jī)車、動(dòng)車、軌道起重機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)械冷藏車、大型凹型車、落下孔 車、客車和特種用途車。 39.哪些線路禁止溜放？ 答：（1）超過25‰坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；

（2）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

（3）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

（4）停留車輛距警沖標(biāo)的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。 40.必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺(tái)或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行。嚴(yán)禁鉆車。 41.什么叫軍用列車？

答：在鐵路上為輸送部隊(duì)和軍用物資以及其它軍事目的而專門開行列車的統(tǒng)稱。 42.鐵路軍用運(yùn)輸?shù)摹叭齼?yōu)”是什么？ 答：“三優(yōu)”是指軍事運(yùn)輸作為國家指令性運(yùn)輸任務(wù)，在辦理運(yùn)輸過程中要做到計(jì)劃優(yōu)先、組織優(yōu)先、費(fèi)用優(yōu)惠。 43.什么是軍運(yùn)號(hào)碼？ 答：軍運(yùn)號(hào)碼是表示運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是鐵路和軍隊(duì)各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

4.BG/T7178對調(diào)動(dòng)標(biāo)有的車輛有何規(guī)定？ 答：（1）注有的車輛調(diào)車作業(yè)時(shí)嚴(yán)格禁止溜放，設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)在調(diào)車指導(dǎo)

監(jiān)督下進(jìn)行作業(yè)，未設(shè)有調(diào)車指導(dǎo)的車站應(yīng)派業(yè)務(wù)熟練的干部監(jiān)督作業(yè)，嚴(yán)防違章調(diào)車。（2）編組和編掛注有的車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接風(fēng)管，接風(fēng)管的車數(shù)與所牽車數(shù)的比例不少于1:5，即五輛車內(nèi)至少有一輛接風(fēng)管。

（3）在接近、連掛注有的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在“

十、五、?三”車制前的十車處一度停車后，再行連掛作業(yè)。

（4）其他車輛向停有車輛的站線溜放或送車時(shí)，必須留有10m天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。 44.哪些車輛及列車必須停放在固定線路上？

答：裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)人該線的位置并加鎖；臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。 45.為什么不準(zhǔn)搶鉤？ 答：“搶鉤作業(yè)”除了直接可以造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)外，由于是搶著干活經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)程序，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易造成嚴(yán)重事故，對行車和人身安全威脅很大，所以不準(zhǔn)搶鉤。

46.某到發(fā)線有效長1050m，已知機(jī)車換長為21，問換算容車數(shù)是多少？ 答：到發(fā)線容車數(shù)＝［有效長一機(jī)車長度（1臺(tái)或多臺(tái)）－30m（附加安全制動(dòng)距離）］÷（143或11）=（1050－21×11－30）÷（143或11）=697或906（輛）舍去小數(shù)。得該到發(fā)線的 容車數(shù)為69或90輛。

47.使用平面無線電臺(tái)時(shí)，必須執(zhí)行什么原則和要求？

答：使用平面無線電臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機(jī)車的調(diào)車指令

和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出。但在發(fā)現(xiàn)危機(jī)人身和行車安全時(shí)，其他調(diào)車人員有權(quán)隨時(shí)發(fā)出停車信號(hào)或用語，司機(jī)接收到停車信號(hào)后應(yīng)立即停車，停車后有關(guān)人員要立即報(bào)告原因。 48.使用平面無線電臺(tái)時(shí)的要求有哪些？

答：必須正確及時(shí)、信號(hào)準(zhǔn)確、用語標(biāo)準(zhǔn)、吐字清晰，不得用無線電臺(tái)講與工作無關(guān) 的事情。

49.無線電臺(tái)通話的標(biāo)準(zhǔn)用語有哪些？

答：有十車；五車；三車；連掛注意；連掛；連掛好了；連續(xù)連掛；試?yán)磺斑M(jìn)；后退 ；溜放；前進(jìn)再掛（按機(jī)車定向?yàn)榛矗缓笸嗽賿欤ò礄C(jī)車走向?yàn)闇?zhǔn)）；鳴笛；停車；減速；前進(jìn)稍動(dòng)；后退稍動(dòng)；壓鉤；加快；試?yán)昧耍弧恋篱_通。 50.勞動(dòng)安全守則中“四做到”是什么？ 答：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正確著用護(hù)品；

（4）做到橫過線路“一站、二看、三通過”。 51.勞動(dòng)安全守則中“七不準(zhǔn)”是什么？ 答：（1）不準(zhǔn)飲酒上崗；（2）不準(zhǔn)擅離崗位；（3）不準(zhǔn)飛乘飛降；（4）不準(zhǔn)隨車捎腳；（5）不準(zhǔn)鉆越車輛；（6）不準(zhǔn)搶越線路；

（7）不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心和車下坐臥。 52.在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？ 答：（1）在車鉤上，在平車、砂石車的邊端或端板支架上坐立；（2）在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行；

（3）手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)粱；（4）在車梯上探身過遠(yuǎn)，或經(jīng)站臺(tái)時(shí)在低于站臺(tái)的車梯上；（5）在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥；（6）騎坐車幫；

（7）跨越車輛（使用對口閘除外）；

（8）兩人及以上站在同一閱臺(tái)、車梯及機(jī)車亠側(cè)踏板上；（9）進(jìn)人線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。 53.何謂行車事故？

答：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 54.行車事故分哪幾類？

答：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為特別重大 事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。 55.什么叫溜放調(diào)車？

答：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度，在行進(jìn)中提鉤使摘離的車組利用所獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，稱為溜放調(diào)車。(5分) 56.調(diào)車指揮人在作業(yè)前要檢查哪些工具備品？

答：檢查手信號(hào)燈(旗)、無線電臺(tái)、安全帶、號(hào)角、口笛、防溜設(shè)施、鐵鞋叉子、提 鉤摘管器、膠圈、簡易緊急制動(dòng)閥等。 57.布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用 調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。 58.集中聯(lián)鎖的車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放或開放變更時(shí)，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法是？ 答：（1）調(diào)車信號(hào)開放后原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須變更時(shí)。應(yīng)先通知司機(jī)和 調(diào)車指揮人。

（2）調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站 值班員〔信號(hào)長〕允許，由調(diào)車指揮人口頭通知司機(jī)，并負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū) 段領(lǐng)車。

（3）集中連鎖的車站，調(diào)車進(jìn)路上設(shè)有兩架及其以上調(diào)車信號(hào)機(jī)，遇有上述情況的作業(yè)聯(lián) 系辦法在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

59.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是多少？ 答：列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差是75mm。 60.順著線路行走注意哪些安全事項(xiàng)？

答：順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁 在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。 61.橫越線路應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？

答：橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過，注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障 礙物。

62.橫越停有機(jī)車、車輛應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 答：橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車 輛較遠(yuǎn)處通過。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越。 63.平面牽出線調(diào)車作業(yè)的程序是什么？ 答：(1)連掛車列；(2)牽出車列；(3)溜放車輛；(4)摘掛整場。

64.造成脫軌的原因是什么？ 答：（1）調(diào)車作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路及車下有障礙物；（2）道眼距離不夠或貨物堆放不牢固；

（3）推送作業(yè)無人領(lǐng)車或造成上檔或軋上東西；（４）擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)入四股而脫線；（５）道口輪緣槽內(nèi)有雜物。 65.怎樣防止脫軌？ 答：（1）嚴(yán)格按規(guī)定內(nèi)容檢查線路車輛；

（2）推送車輛前端必須有人領(lǐng)車，遇特殊情況及時(shí)停車；

（3）嚴(yán)格扳道四程序制度，尤其是認(rèn)真確認(rèn)尖軌與基本軌密貼，防止進(jìn)入四股；（４）及時(shí)清理輪緣槽，輪緣兩側(cè)不干凈不進(jìn)車。 66.哪些軍用列車不得補(bǔ)軸?

答：(1)衛(wèi)生列車(包括使用代客車編成的衛(wèi)生列車)：(2）13輛以上客車(自備客車)編成的軍用人員列車；(3）一級(jí)整列方案運(yùn)輸；(4）上級(jí)有特殊要求的運(yùn)輸。 67.摘車時(shí)的作業(yè)程序是什么？

答：(1)先關(guān)閉靠機(jī)車方向的折角塞門；(2)再關(guān)閉另一端的折角塞門；(3)摘開風(fēng)管；(4)提開車鉤。

68.指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)如何顯示？

答：晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間— —綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。 69.曲線上掛車時(shí)應(yīng)注意什么？

答：在曲線上掛車時(shí)，應(yīng)調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側(cè)扳動(dòng)，使兩車鉤間中心水

平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準(zhǔn)備；調(diào)整鉤位時(shí)，必須在停車狀態(tài)下進(jìn)行，并要以信號(hào)防護(hù)，調(diào)車人員站立位置要適當(dāng)，信號(hào)顯示要及時(shí)。

70.清掃道岔時(shí)，遵守哪些規(guī)定？

答：清掃道岔前應(yīng)得到車站值班員或有關(guān)人員的同意，清掃電器集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔，必要時(shí)，應(yīng)先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間。清掃后及時(shí)將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員報(bào)告。

71.調(diào)車作業(yè)一般事故有哪些？ 答：(1)調(diào)車沖突；(2)調(diào)車脫軌；(3)擠岔子；(4)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。 72.推進(jìn)連掛車輛時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：推進(jìn)車輛時(shí)，前端必須派人領(lǐng)車。推送車輛較多時(shí)，應(yīng)指派足夠的人員中轉(zhuǎn)信號(hào)。中斷信號(hào)或信號(hào)不明，應(yīng)立即停車。 73.何謂關(guān)門車？

答：列車中的機(jī)車（蒸汽機(jī)車包括煤水車）和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，均應(yīng)加人全列車的 制動(dòng)系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需要停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T（簡稱關(guān)門車）。 74.貨物列車中編掛“關(guān)門車”有何規(guī)定？

答：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門

車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五人計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。 75.旅客列車中編掛關(guān)門車有和規(guī)定？

答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi) 不能修復(fù)時(shí)，誰許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。 76.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準(zhǔn)備工作？

答：(1)提前排風(fēng)、摘管，核對計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路，檢查線路、道岔、停留車等情況及 防溜措施；

(2)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘、試閘，系好安全帶；(3)準(zhǔn)備足夠的良好鐵鞋。(4)無線調(diào)車設(shè)備試驗(yàn)良好。

77.在電化區(qū)段使用手閘制動(dòng)有何限制？

答：在電化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下禁止到車頂上調(diào)車作業(yè)。在帶電的

接觸網(wǎng)的線路上進(jìn)行調(diào)車時(shí)，禁止登上棚車(在區(qū)間和中間站禁止蹬上敞車)使用手閘制動(dòng)；敞車、平車上使用手閘制動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)踏在高于手制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的車幫上或貨物上，以保證作業(yè)人員的人身安全。

78.影響車輛溜放速度的因素有哪些？

答：(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構(gòu)造、走行部分的技術(shù)狀 態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大、重量小的車輛溜行慢；

(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡 道；

(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快；

(4)氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)力等自然因素。如冬季凝軸或逆風(fēng)時(shí)，車輛走行阻力增加，溜 行速度降低。

79.《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》對上下車有哪些要求？

答：(1)上車時(shí)，車速不得超過15km/h。下車時(shí)，車速不得超過20km/h(2)在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不得超過10km/h。

(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過11m的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須停車上下。(4)登乘內(nèi)燃、電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停穩(wěn)時(shí)再上下車(設(shè)有便于上下車腳蹬的調(diào) 車機(jī)除外)。(5)上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手，平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的牢固狀態(tài)。(6)不準(zhǔn)迎面上車。

(7)不準(zhǔn)反面上車(牽出時(shí)最后一輛除外)。

(8)上下車時(shí)，要選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。 80.何謂調(diào)車？

答：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目 的的移動(dòng)通稱為調(diào)車。

81.什么情況下應(yīng)使用夜間信號(hào)？

答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m，注意

或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

82.手信號(hào)的顯示要求？

答：位置適當(dāng),正確及時(shí),橫平豎直,燈正圈圓,角度準(zhǔn)確,段落清晰 83.持旗要求是怎樣規(guī)定的？

答：(1)在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅 旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按各該條規(guī)定方式顯示信號(hào)；(2)調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須將攏旗的 紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對向司機(jī)方向的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。 84.去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？

答：調(diào)車組應(yīng)事先派人檢查道岔位置正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確

無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護(hù)后，方可進(jìn)行作業(yè)。如不能事先派人辦理時(shí)，應(yīng)停車檢查。 85.減速信號(hào)：

答：晝間——展開的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次：夜間——綠色燈光下壓數(shù)次 86.取消信號(hào)如何顯示：

答：通知將前發(fā)信號(hào)取消。晝間-攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間-紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，上下?lián)u動(dòng)。 87.連結(jié)信號(hào)、表示連掛作業(yè)。

答：晝間-兩臂高舉頭上，使攏起的手信號(hào)旗桿成水平末端相接；夜間-紅、綠燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光）交互顯示數(shù)次。 88.線路兩旁及站臺(tái)上堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于15M。站臺(tái)上堆放貨物距站臺(tái)邊緣 不得少于1M。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 89.“五不提鉤”的內(nèi)容是什么？ 答：（1）計(jì)劃不清不提；

（2）未對手閘鐵鞋“好了”信號(hào)不提；（3）禁溜車不提；

（4）后溜車組技術(shù)間隔不夠不提；（5）前溜車組未過分歧道岔不提。

90.簡易駝峰作業(yè)中分解車列時(shí)，對連結(jié)員提鉤有何要求？

答：(1)按計(jì)劃核對車數(shù)，大組車核對車號(hào)，隨時(shí)確認(rèn)駝峰信號(hào)機(jī)或調(diào)車長手信號(hào)的顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、車輛走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)報(bào)告或采取停車措施。

(2)遇有漏摘制動(dòng)軟管或沒有提鉤鏈的車輛使用提鉤摘管器進(jìn)行摘管提鉤。 91.調(diào)車作業(yè)中連結(jié)制動(dòng)軟管的規(guī)定？ 答：遇下列情況必須全部接通制動(dòng)軟管：（1）區(qū)間岔線調(diào)車往返時(shí)；

（2）調(diào)動(dòng)乘有人員（押運(yùn)人除外）的車輛時(shí)；（3）調(diào)動(dòng)客車（簡易客車除外）及特種車輛時(shí)；（4）旅客列車進(jìn)行摘掛作業(yè)時(shí)；（5）越出站界調(diào)車時(shí)。

92.在什么情況下應(yīng)顯示停留車位置信號(hào)？

答：當(dāng)推進(jìn)車輛掛車作業(yè)中遇天氣不良，照明不足或受地形地物的影響，調(diào)車指揮人 看不清停留車位置時(shí)，應(yīng)派人在停留車前端顯示停留車位置信號(hào)（單機(jī)除外）。 93.帶風(fēng)作業(yè)摘風(fēng)管時(shí)要執(zhí)行什么作業(yè)程序？ 答：帶風(fēng)作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一關(guān)（關(guān)折角塞門），二摘（摘風(fēng)管），三提鉤的作業(yè)程 序。

94.調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，怎樣注意人身安全？

答：調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車、客車及 特種車輛，應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風(fēng)檔及貨物裝載狀態(tài)。 95.溜放作業(yè)提鉤時(shí)遵守哪些人身安全？

答：溜放調(diào)車作業(yè)應(yīng)站在車梯上，一手抓牢車梯，—手提鉤，不準(zhǔn)用腳提鉤或跟車邊 跑邊提鉤（駝峰調(diào)車作業(yè)除外），嚴(yán)禁在車列走行中搶越線路去反面提鉤。 96.溜放信號(hào)：

答：表示溜放作業(yè)。晝間——攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù) 次；夜間——紅色燈光作圓形搖動(dòng)。 97.檢查線路車輛應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？

答：(1)檢查線路：檢查線路有無障礙、防護(hù)信號(hào)是否撤除，大門開啟狀態(tài)，負(fù)責(zé)扳

動(dòng)的道岔是否良好、位置是否正確，貨物堆放有無倒塌可能，道眼距離是否符合規(guī)定，不足規(guī)定距離不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

(2)車輛檢查：核對現(xiàn)車、檢查停留車位置、連掛狀態(tài)、防溜情況、貨物裝載、車門關(guān) 閉、閘瓦釬、空重閥、關(guān)門車等情況。

98.機(jī)械化駝蜂作業(yè)中，對連結(jié)員提鉤有何要求？

答：按作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)確掌握提鉤時(shí)機(jī)、正確提鉤，做到一確認(rèn)；二檢查；三提鉤。 遇有提鉤車號(hào)不對、手閘制動(dòng)未得到制動(dòng)人員匯報(bào)及危及安全時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告駝蜂調(diào)車長處 理，來不及時(shí)，應(yīng)迅速按下切斷器再行報(bào)告。(3分)

遇有漏摘風(fēng)管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進(jìn)行摘觀、提鉤。 99.什么叫越區(qū)作業(yè)？ 答：“趙區(qū)作業(yè)”是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行取送車輛作業(yè)。 100.什么叫轉(zhuǎn)場作業(yè)？ 答：“轉(zhuǎn)場作業(yè)”一般是指由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)。

第四篇：電務(wù)信號(hào)工 行車崗位理論百題

電務(wù)信號(hào)工

1信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系必須和什么保持一致，并應(yīng)滿足什么要求？

答：信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系必須和批準(zhǔn)的聯(lián)鎖圖表一致，并滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。2各種信號(hào)設(shè)備的電氣特性，除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外，均應(yīng)符合哪些要求？

答：(a)電氣接點(diǎn)須清潔、壓力適當(dāng)、接觸良好、接點(diǎn)片磨耗不得超過厚度的1/2；同類接點(diǎn)應(yīng)同時(shí)接、斷，定、反位接點(diǎn)不得同時(shí)接觸，并保持規(guī)定的接點(diǎn)間隙；插接元器件的接觸部分不銹蝕、不變形，作用良好。

(b)用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不小于5MΩ。

3、熔斷器應(yīng)符合哪些要求？

答：熔斷器應(yīng)安裝牢固、接觸良好，起到分級(jí)防護(hù)作用。容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。無具體規(guī)定的情況下，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的15-2倍。對具有冗余功能的熔斷器，當(dāng)主熔絲斷絲時(shí)，應(yīng)能可靠地自動(dòng)轉(zhuǎn)換到副熔絲，且發(fā)出報(bào)警信息。4各種表示燈或光帶應(yīng)符合哪些要求？

答：各種表示燈或光帶，應(yīng)表示正確、亮度適當(dāng)、易于辨別、互不竄光。5對信號(hào)機(jī)構(gòu)的燈室有何要求？

答：信號(hào)機(jī)構(gòu)的燈室之間不應(yīng)竄光，并不應(yīng)因外光反射而造成錯(cuò)誤顯示。

6色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓是怎樣要求的？ 答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓應(yīng)為額定值的85%～95%（調(diào)車信號(hào)為75%～95%，容許信號(hào)為65%～85%）。

7室外有哪些主要原因使單動(dòng)道岔扳不動(dòng)? 答:單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的主要原因有:(1)開閉器接點(diǎn)11—12或41—42接觸不良;(2)安全接點(diǎn)接觸不良;(3)炭刷接觸不良;(4)電機(jī)故障(短路或斷線等);(5)插件接觸不良;(6)電纜故障(混線或斷線);(7)配線斷或端子接觸不良。

8發(fā)現(xiàn)色燈信號(hào)機(jī)燈泡有哪些情況下不準(zhǔn)使用？

答：(a）主、副燈絲同時(shí)點(diǎn)亮，或其中一根燈絲斷絲。(b）燈泡漏氣、冒白煙、內(nèi)部變黑。(C）燈口歪斜、活動(dòng)或焊口假焊。9轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿，表示連接桿及螺紋應(yīng)符合哪些要求？

答：轉(zhuǎn)換設(shè)備中的各種傳動(dòng)拉桿、表示連接桿及導(dǎo)管等的螺紋部分的內(nèi)、外調(diào)整余量應(yīng)不少于10mm。表示桿的銷孔曠量應(yīng)不大于0.5mm；其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于1mm。

10道岔表示電路中對整流元件的要求？

答：道岔表示電路中應(yīng)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA的整流元件；三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路中應(yīng)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。

116502電氣集中取消進(jìn)路時(shí)必須符合哪些條件才能使進(jìn)路解鎖? 答：取消進(jìn)路時(shí)必須符合下列條件才能使進(jìn)路解鎖：(1)允許信號(hào)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；(2)接近區(qū)段確實(shí)無車；(3)車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路。

126502電氣集中聯(lián)鎖表中反映了哪些內(nèi)容？

答：（1）車站有多少條進(jìn)路，以及每條進(jìn)路的名稱；（2）每條進(jìn)路與信號(hào)機(jī)的關(guān)系；（3）進(jìn)路與道岔的關(guān)系；（4）進(jìn)路與進(jìn)路的關(guān)系；（5）進(jìn)路與軌道電路的關(guān)系。

13橫越線路時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：橫越線路時(shí)必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持5米以上距離。

14雷雨或暴風(fēng)時(shí)禁止哪些作業(yè)？

答：雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器、地線。

15JZXC-480軌道電路日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)內(nèi)容有哪些？ 答：(1）室內(nèi)測試軌道電路電壓；(2）檢查送、受電端引接線道岔跳線；(3）檢查鋼軌絕緣；(4）檢查箱盒；

(5）更換斷股導(dǎo)接線，鋼絲繩，對缺油的鋼絲繩涂油；(6）清掃硬面化

16自動(dòng)開閉器在動(dòng)作桿、表示桿正常伸出或拉入過程中應(yīng)符合哪些要求？

答：在動(dòng)作桿、表示桿正常伸出或拉入過程中，拉簧的彈力適當(dāng)，作用良好，保證動(dòng)接點(diǎn)迅速轉(zhuǎn)接，并帶動(dòng)檢查柱上升和下落。

17軌道電路分路狀態(tài)的定義？

答：軌道電路被列車占用，軌道繼電器銜鐵可靠的落下或可靠的不吸起，這種狀態(tài)被稱為分路狀態(tài)。

18表示桿內(nèi)檢查塊、檢查柱應(yīng)符合哪些要求？

答：表示桿內(nèi)檢查塊的上平面應(yīng)低于表示桿的上平面0.2～0.8mm；檢查柱落下檢查塊缺口內(nèi)兩側(cè)間隙為1.5mm±0.5mm,（ZD6—J型機(jī)應(yīng)不大于7mm）。

19移位接觸器應(yīng)符合哪些要求？

答：(a)當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。

(b)頂桿與觸頭間隙為15mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開；用25mm墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔（或推拉動(dòng)作桿）試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。其所加外力不得引起接點(diǎn)簧片變形。

20什么叫自動(dòng)閉塞？

答：以出站或通過信號(hào)機(jī)的開放顯示作為占用區(qū)間的憑證，列車占用區(qū)間的憑證的取得、傳遞與回收都是自動(dòng)進(jìn)行的，所以稱之為自動(dòng)閉塞。

21用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻應(yīng)符合什么標(biāo)準(zhǔn)？ 答：應(yīng)不小于5兆歐。

226502電氣集中電路采用哪六種解鎖方式？

答：正常解鎖、取消解鎖、人工解鎖、故障解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)解鎖。

23ZD6各型號(hào)電轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)作桿動(dòng)程為多少？

答：ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型電轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)作桿動(dòng)程是165±2mm；ZD6—E型電轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)作桿動(dòng)程是190±2mm；ZD6—F型電轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)作桿動(dòng)程是130±2mm。

24開口銷劈開角度應(yīng)符合那些要求？

答：開口銷臂開角度應(yīng)大于60度，兩臂劈開角度應(yīng)基本一致。

25軌道電路的道岔跳線和鋼軌引接線應(yīng)符合哪些要求？

答：(1）跳線和引接線的長度、規(guī)格適當(dāng)，焊接牢固；應(yīng)平直地固定在枕木或其他專用的設(shè)備上，不得埋于土和石碴中，并須涂油防蝕，斷根不得超過1/5。

(2)跳線和引接線處不得有防爬器和軌距桿等物。穿越鋼軌處，距軌底不應(yīng)小于30mm，不得與可能造成短路的金屬件接觸。

26單置調(diào)車信號(hào)按鈕要設(shè)幾個(gè)按鈕繼電器？ 答：要設(shè)三個(gè)按鈕繼電器。即：1AJ、2AJ、AJ。

27什么是DMIS？

答：DMIS是調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，它由鐵道部、各鐵路局、各鐵路分局以及基層車站構(gòu)成的四級(jí)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對全國鐵路運(yùn)輸?shù)募斜O(jiān)視和指揮。

28DMIS系統(tǒng)的簡要構(gòu)成？

答：全路DMIS系統(tǒng)由四層體系結(jié)構(gòu)構(gòu)成，第一層鐵道部調(diào)度指揮中心，第二、三層鐵路局（分局）調(diào)動(dòng)指揮中心，第四層安裝在各車站。

29防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)在什么情況下不能開放？

答：當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼（有4mm及其以上間隙），敵對進(jìn)路未解鎖或照查條件不符時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。

30各種信號(hào)設(shè)備連接桿的直徑，因銹蝕磨耗的減少量不得超過多少？ 答：不得超過1/10。

31正線出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，哪些信號(hào)不能開放？

答：正線出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)不能開放；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)或復(fù)示信號(hào)機(jī)不得開放。

32交流連續(xù)式軌道電路在什么情況下使用可調(diào)電阻，其作用是什么？ 答：在軌道電路的送電端及一送多受的受電端須使用可調(diào)電阻。送電端的可調(diào)電阻調(diào)整軌道電路的電壓，一送多受的受電端的可調(diào)電阻使幾個(gè)受電端電壓平衡。

33在什么情況下應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)？引導(dǎo)信號(hào)開放后必須檢查的條件是什么？ 答：進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故障不能正常開放信號(hào)或開通非固定接車線路時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)。開放引導(dǎo)信號(hào)，必須檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。

34單置調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)幾個(gè)JXJ？都設(shè)在哪個(gè)組合里？

答：單置調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)兩個(gè)JXJ，即在DX組合里設(shè)一個(gè)，在DXF組合里設(shè)一個(gè)。

35燈絲監(jiān)督的作用是什么？

答：列車主體信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)有燈絲監(jiān)督，在信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好狀態(tài)；進(jìn)站和有通過列車的正線出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)，當(dāng)紅燈滅燈時(shí)該信號(hào)機(jī)不得開放；開放預(yù)告信號(hào)機(jī)或復(fù)示信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。

36聯(lián)鎖道岔在哪幾種鎖閉狀態(tài)下，道岔不得啟動(dòng)？

答：聯(lián)鎖道岔在進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉時(shí)道岔不得啟動(dòng)。

37集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動(dòng)時(shí)，不論在什么情況下，都應(yīng)保證做到什么？

答：集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，對非調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)自動(dòng)切斷供電電源，停止轉(zhuǎn)換。

38“三不離”的內(nèi)容是什么？

答：(1）工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；(2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；(3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。

39道岔的表示電路應(yīng)符合哪些要求？ 答：道岔表示電路應(yīng)符合下列要求：

(a)道岔表示應(yīng)與道岔的實(shí)際位置相一致，并應(yīng)檢查自動(dòng)開閉器兩排接點(diǎn)組在規(guī)定位置。(b)聯(lián)動(dòng)道岔只有當(dāng)各組道岔均在規(guī)定的位置時(shí)，方能構(gòu)成規(guī)定的位置表示。(c)單動(dòng)、聯(lián)動(dòng)或多點(diǎn)牽引道岔須檢查各牽引點(diǎn)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備均在規(guī)定的位置。

40擠岔監(jiān)督的作用是什么？

答：能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。

41進(jìn)路在接近鎖閉后，應(yīng)保證做到已鎖閉的進(jìn)路，不應(yīng)受什么因素影響而錯(cuò)誤解鎖？ 答：進(jìn)路在接近鎖閉后，應(yīng)保證不因進(jìn)路上任一區(qū)段故障而導(dǎo)致進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖（進(jìn)路內(nèi)僅一個(gè)區(qū)段例外）。列車及調(diào)車進(jìn)路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，接車進(jìn)路及有通過列車的正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖延時(shí)3min；其他進(jìn)路人工解鎖時(shí)30s已鎖閉的進(jìn)路，不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良而錯(cuò)誤解鎖。

42計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括哪些設(shè)備? 答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括：控制與表示電路，實(shí)現(xiàn)各種功能的計(jì)算機(jī)，電源以及監(jiān)控對象—信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。

43計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容? 答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：

(1)人機(jī)會(huì)話功能(能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài))；(2)聯(lián)鎖控制功能；(3)對系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測的功能；(4)能夠與上一級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。

44更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)應(yīng)注意哪些？ 答：更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，禁止新舊設(shè)備同時(shí)使用；在失去聯(lián)鎖的情況下，禁止開放信號(hào)機(jī)（引導(dǎo)信號(hào)除外）。

45半自動(dòng)閉塞機(jī)應(yīng)保證做到哪幾點(diǎn)？

答：繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，當(dāng)其傳輸線路任何一處發(fā)生斷線、混線、混電、接地、外電干擾、元件故障、軌道電路失效或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。

46繼電半自動(dòng)閉塞電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于什么狀態(tài)？只有采用哪種方法辦理，才能使閉塞機(jī)復(fù)原？答：繼電半自動(dòng)閉塞電源停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)，只有用事故按鈕辦理，方能使閉塞機(jī)復(fù)原。

47對引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源有何要求？

答：引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源，除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，且屏內(nèi)轉(zhuǎn)換斷電時(shí)間應(yīng)不大于015s。

48當(dāng)輸入電源屏的交流電源在規(guī)定范圍內(nèi)變化時(shí)，對穩(wěn)壓系統(tǒng)有何要求？

答：當(dāng)輸入電源屏的交流電源+15%～-20%范圍內(nèi)變化時(shí)，經(jīng)穩(wěn)壓（調(diào)壓）后的電源允許波動(dòng)范圍應(yīng)不大于±3%。當(dāng)穩(wěn)壓（調(diào)壓）系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)能斷電維修，且應(yīng)不影響信號(hào)設(shè)備的繼續(xù)供電。

49信號(hào)電源屏主、備裝置轉(zhuǎn)換過程中應(yīng)符合哪些要求？

答：信號(hào)電源屏主、備裝置轉(zhuǎn)換過程中，應(yīng)不影響信號(hào)設(shè)備的正常使用，備用電源屏應(yīng)能完全斷電。

50對電源屏閃光電源有何要求？

答：供表示燈的閃光電源，其閃光頻率應(yīng)為每分鐘90～120次，電源的通斷比為1：1。

516502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？

答：先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。

52輔助開始繼電器有哪些用途？

答：在進(jìn)路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開放和排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放的作用。

53軌道變壓器BG1—50的額定電壓、額定電流、空載電流各為多少？

答：軌道變壓器BG1—50的額定電壓一次為220V；二次為045～108V；額定電流一次為025A；二次為45A；空載電流不大于002A。

54什么是軌道電路的極性交叉？

答：軌道電路的極性交叉對直流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電源極性相反；對交流軌道電路來說，就是相鄰軌道電路鋼軌上的電壓相位角差180度。

556502電氣集中進(jìn)路正常分段解鎖三點(diǎn)檢查是怎樣實(shí)現(xiàn)的？ 答：進(jìn)路正常分段解鎖的三點(diǎn)檢查是通過本區(qū)段的前一個(gè)區(qū)段，本區(qū)段和后一個(gè)區(qū)段均被列車占用過，當(dāng)出清本區(qū)段后實(shí)現(xiàn)的。

56在正常情況下哪些信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于200m？

答：調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，顯示距離不得少于200m。

57道口信號(hào)機(jī)的顯示距離？

答：道口信號(hào)機(jī)的顯示距離為：紅色燈光的直線顯示距離不得少于100m；月白色燈光的直線顯示距離不得少于50m，偏散角不小于40°。

58道口信號(hào)機(jī)紅燈閃光頻率應(yīng)為多少？

答：道口信號(hào)機(jī)紅燈閃光信號(hào)的閃光頻率應(yīng)為（60±10）次/min，兩個(gè)紅燈應(yīng)交替亮、滅，亮滅比為1:1。

59什么是軌道電路？

答：軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成的電氣回路，用以反映列車占用或出清線路的狀況。

60水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度有何要求？

答：水泥信號(hào)機(jī)柱的埋設(shè)深度為柱長的20%，但不得大于2m。

61信號(hào)工區(qū)對軌道電路的測試項(xiàng)目有哪些？ 答：(1)電源送電變壓器、限流電阻電壓；(2)送受電端軌面電壓；

(3)BZ4變壓器一次側(cè)、二次側(cè)電壓；(4)軌道繼電器端電壓；(5)分路靈敏度；

(6)軌道絕緣檢查測試；(7)極性交叉試驗(yàn)；(8)季節(jié)性電壓調(diào)整。

62調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)燈泡端電壓為多少伏? 答：9—114V。

63“三不動(dòng)”的工作內(nèi)容是什么？ 答：(1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；

(2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；

(3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動(dòng)。

64檢修作業(yè)及處理故障時(shí)的“七嚴(yán)禁”的內(nèi)容是什么？ 答：檢修作業(yè)及處理故障時(shí)嚴(yán)禁：

(a)甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；(b)封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；

(c)在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

(d)色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其他光源代替；(e)人為地構(gòu)通道岔假表示；

(f)未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

(g)嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。65信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容？ 答：（1）檢修前的準(zhǔn)備；（2）聯(lián)系登記要點(diǎn)；

（3）給點(diǎn)前確認(rèn)設(shè)備位置正確；（4）進(jìn)行檢修作業(yè)；（5）試驗(yàn)設(shè)備；（6）消記交付使用。

66信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)信號(hào)維修人員應(yīng)該怎么辦? 答：信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)首先登記停用設(shè)備，且立即上報(bào)；經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。

67發(fā)生信號(hào)故障的匯報(bào)制度是什么？

答：(a)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)工區(qū)或車間（領(lǐng)工區(qū)）應(yīng)立即報(bào)告電務(wù)段調(diào)度；(b)電務(wù)段調(diào)度及時(shí)報(bào)告分局（路局）電務(wù)調(diào)度；

(c)電務(wù)處調(diào)度對險(xiǎn)性以上事故或有關(guān)的重大、大事故及時(shí)報(bào)告鐵道部電務(wù)調(diào)度。

68對設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備有何要求？ 答：對設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對設(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，每計(jì)數(shù)一次，或?qū)臃庠O(shè)備啟封使用，均須登記。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)加封。

69信號(hào)裝置分為幾類？

答：信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。

70信號(hào)機(jī)按類型分為哪幾種？

答：信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。

716502電路中傳遞繼電器CJ落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？

答：(1)區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。

(2)正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3-4s后吸起。(3)在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。

72不得少于1000m的信號(hào)機(jī)為哪幾種？

答：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī),不得少于1000m；

73聯(lián)鎖設(shè)備分為幾種？

答：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）

74“三不放過”的內(nèi)容是什么？ 答：(1）事故原因分析不清不放過；(2）沒有防范措施不放過；

(3）事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過

75電氣集中車站要求設(shè)“三報(bào)警”設(shè)備內(nèi)容是什么？

答：列車信號(hào)自復(fù)報(bào)警，列車信號(hào)主、付燈絲轉(zhuǎn)換報(bào)警，室內(nèi)熔絲雙套自動(dòng)轉(zhuǎn)換報(bào)警。

76信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用是怎樣規(guī)定的？

答：信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時(shí)變更或停止使用，不超過一晝夜時(shí)，由鐵路分局許可；超過一晝夜時(shí)，須經(jīng)鐵路局許可。

77閉塞設(shè)備分為幾種？具體設(shè)置條件是什么？

答：閉塞設(shè)備分為自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞。具體設(shè)置條件如下：(1）在單線區(qū)段，應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞,繁忙區(qū)段可根椐情況采用自動(dòng)閉塞；

(2）在雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞，根椐情況亦可采用半自動(dòng)閉塞。在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。

78進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？

答：進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）顯示以下信號(hào)：(1）一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；

(2）一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置,進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；(3）兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；

(4）一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號(hào)及其以上道岔的側(cè)向位置；

(5）一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；(6）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車；(7）引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

79簡述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？ 答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)或微處理器取代了繼電電路,構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。

80出站信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？（半自動(dòng)閉塞區(qū)段）答：（1）一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；（2）一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；

（3）兩個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；

（4）在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光——準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

81車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備因施工需要停電時(shí)，電務(wù)人員應(yīng)斷開哪些信號(hào)設(shè)備？ 答：電源開關(guān)和轉(zhuǎn)轍機(jī)的遮斷器。

82無信號(hào)工區(qū)的車站，車務(wù)人員使用完手搖把后通知電務(wù)人員，電務(wù)人員應(yīng)做什么？ 答：電務(wù)人員須在24小時(shí)內(nèi)，會(huì)同車務(wù)人員共同清點(diǎn)數(shù)量，核對號(hào)碼，車務(wù)加鎖，電務(wù)施封。

83電務(wù)更換鋼軌絕緣、道岔安裝裝置時(shí)，由誰配合？誰負(fù)責(zé)登記？誰負(fù)責(zé)施工防護(hù)？ 答：電務(wù)更換鋼軌絕緣、道岔安裝裝置，須有工務(wù)配合，由電務(wù)負(fù)責(zé)登記，工務(wù)負(fù)責(zé)施工防護(hù)。

84工務(wù)更換道岔、鋼軌、鋼軌絕緣魚尾板、螺栓時(shí)，由誰配合？由誰負(fù)責(zé)登記和施工防護(hù)？答：須有電務(wù)配合，由工務(wù)負(fù)責(zé)登記并負(fù)責(zé)施工防護(hù)。

85電務(wù)與工務(wù)作業(yè)時(shí)，登記要點(diǎn)的具體時(shí)間由誰確定？

答：電務(wù)與工務(wù)作業(yè)時(shí)，登記要點(diǎn)的具體時(shí)間由工、電部門與車站值班員共同商定，預(yù)留配合方的調(diào)整時(shí)間。

86什么是軌道電路的死區(qū)段？

答：當(dāng)軌道電路的兩鋼軌絕緣不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離稱為死區(qū)段。

87工務(wù)更換道岔結(jié)束后，電務(wù)人員調(diào)整道岔尚未結(jié)束，工務(wù)是否可以消記？為什么？電務(wù)更換鋼軌絕緣，工務(wù)人員沒到場，如何登記？

答：不可以；消記前需經(jīng)配合方同意；無配合人員不準(zhǔn)登記。

88對設(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備，行規(guī)有何規(guī)定？

答：設(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備可不加封，但每次使用后，均應(yīng)在《登記簿》中登記。電務(wù)人員每次檢修完畢后，應(yīng)會(huì)同車務(wù)人員共同核對計(jì)數(shù)器數(shù)碼，并在《登記簿》內(nèi)簽認(rèn)。為防止計(jì)數(shù)器循環(huán)動(dòng)作，由電務(wù)部門負(fù)責(zé)“9999”處加裝止釘，當(dāng)動(dòng)作至此數(shù)字時(shí)，操作使用人員應(yīng)通知電務(wù)人員復(fù)原至零位。

89車務(wù)、電務(wù)使用人解按鈕時(shí)，行規(guī)有何規(guī)定？ 答：車站、電務(wù)每次使用總?cè)斯そ怄i按鈕和區(qū)段解鎖按鈕時(shí)，均應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。裝設(shè)信號(hào)計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)及按鈕記錄裝置的車站，監(jiān)測系統(tǒng)和記錄裝置由電務(wù)部門負(fù)責(zé)安裝和管理，車務(wù)部門可根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)閱48h以內(nèi)的有關(guān)記錄。

906502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？

答：（1）在進(jìn)路中包括有雙動(dòng)道岔時(shí)，先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)點(diǎn)和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）

（2）不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號(hào)點(diǎn)及道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位），都是由左至右順序選出的。

91對登記檢修的設(shè)備，車站值班員需要使用時(shí)，檢修人員如何處理？使用完后，還需要檢修設(shè)備時(shí)，檢修人員又應(yīng)如何處理？

答：車站值班員要提前通知檢修人員，經(jīng)檢修人員同意，并將設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)，雙方簽認(rèn)后，方準(zhǔn)使用。使用后還需檢修時(shí)，須重新登記簽認(rèn)。登記和簽認(rèn)一次有效。簽認(rèn)后不得變更有關(guān)內(nèi)容，必須變更時(shí)，須重新登記。

92處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：(1)了解試驗(yàn)；(2)登記；(3)檢查處理；(4)匯報(bào)

93軌道電路由哪幾部分組成？

答：電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。

94電務(wù)人員在檢修高柱色燈信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車接近時(shí)，電務(wù)人員該怎么辦？ 答：當(dāng)列車接近時(shí)，色燈信號(hào)機(jī)不得打開機(jī)構(gòu)門，機(jī)柱上禁止有人工作。

95電氣集中車站室內(nèi)外設(shè)備包括哪些？

答：電氣集中室外設(shè)備包括燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)、軌道電路、電纜及電纜盒。室內(nèi)設(shè)備包括控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和電話。

96檢修設(shè)備影響使用時(shí)，《登記簿》中，應(yīng)登記哪些內(nèi)容？設(shè)備檢修完畢試驗(yàn)良好后，檢修人員應(yīng)做些什么？

答：在《登記簿》中，登記內(nèi)容應(yīng)包括：日期、時(shí)間、設(shè)備名稱及編號(hào)、檢修項(xiàng)目、影響范圍、起止時(shí)間。檢修完畢試驗(yàn)良好后，檢修人員應(yīng)及時(shí)消記，雙方簽字后恢復(fù)正常使用。

97、軌道電路在分路狀態(tài)時(shí)的最不利因素是什么？

答：發(fā)送電壓值最高、鋼軌阻抗值最小、道碴電阻值最大。

98為什么FKJ采用緩放型繼電器？

答：因?yàn)檩o助開始繼電器FKJ和信號(hào)繼電器XJ的關(guān)系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以為了使XJ能可靠吸起，F(xiàn)KJ必須采用緩放型繼電器。

99什么是信號(hào)責(zé)任障礙？

答：指信號(hào)設(shè)備維修不良，造成設(shè)備故障，影響正常使用。

100JXJ繼電器有何作用？ 答：JXJ繼電器的用途有：

（1）反映進(jìn)路中所有道岔是否全部選出；（2）用來選中間信號(hào)點(diǎn)。

1、“三不動(dòng)”、“三不離”、“三不放過”，其主要內(nèi)容是什么？ 答：“三不動(dòng)”：

（1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；（2）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；

（3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進(jìn)路或閉塞的設(shè)備）不動(dòng)。“三不離” ：

（1）工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；

（2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；

（3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。“三不放過”：

（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；

（3）事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過。

2、電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些作業(yè)紀(jì)律？ 答：⑴嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動(dòng)作設(shè)備；

⑵嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號(hào)設(shè)備電氣接點(diǎn)；

⑶嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時(shí)線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

⑷嚴(yán)禁色燈信號(hào)機(jī)燈光滅燈時(shí)，用其它光源代替； ⑸嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示； ⑹嚴(yán)禁未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔；

⑺嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號(hào)。

6、對于電務(wù)設(shè)備中加鎖加封的信號(hào)設(shè)備有哪些要求？

答：對設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時(shí)，使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)部門加封。

采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。

9、檢修工具、防護(hù)用品應(yīng)如何妥善管理？

答：檢修工具及安全防護(hù)用品，必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良的，應(yīng)及時(shí)更換。檢修人員使用前，必須進(jìn)行檢查；工長每月檢查1次；

11、信號(hào)機(jī)械室內(nèi)必須保持清潔，禁止煙火，應(yīng)如何做好防火工作？ 答：應(yīng)做好以下防火工作：（1）、必須備有符合要求的報(bào)警和滅火設(shè)施，并保持其良好；（2）、電纜進(jìn)出口應(yīng)采用防火材料封堵，電力電纜不得與信號(hào)電纜同溝敷設(shè)；（3）、必須按日常養(yǎng)護(hù)周期巡視信號(hào)設(shè)備，發(fā)現(xiàn)溫升異常須及時(shí)處理；（4）、室內(nèi)不得存放易燃易爆物品；（5）、嚴(yán)禁用汽油、酒精等擦拭設(shè)備的電氣接點(diǎn)，并不得用易燃油擦洗地面和設(shè)備。

12、在電氣化區(qū)段內(nèi)作業(yè)時(shí)，有哪些規(guī)定？ 答：在電氣化區(qū)段內(nèi)作業(yè)時(shí)要遵守：（1）、人身和攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線、工具等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離，與回流線有1米以上的距離。（2）、在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2米的處所作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，有接觸網(wǎng)工區(qū)人員安設(shè)可靠的臨時(shí)接地線后，方可開始工作。作業(yè)時(shí)應(yīng)有接觸網(wǎng)工區(qū)人員在場監(jiān)護(hù)。拆除臨時(shí)接地線后，嚴(yán)禁再進(jìn)行作業(yè)。（3）、禁止攀登接觸網(wǎng)支柱，不得在支柱上搭掛物品，禁止登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。（4）、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物，不準(zhǔn)接觸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時(shí)，要遠(yuǎn)離該處10以外，將該處加以防護(hù)，并立即通知有關(guān)部門處理。（5）、電務(wù)設(shè)備的地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻應(yīng)符合要求。信號(hào)人員作業(yè)時(shí)應(yīng)確認(rèn)電纜鋼帶、信號(hào)機(jī)梯子、機(jī)構(gòu)、繼電器箱外殼等應(yīng)接地良好。（6）、信號(hào)工區(qū)應(yīng)配置高壓絕緣手套和絕緣鞋；雨天禁止上高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)；信號(hào)人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護(hù)用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。（7）、更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時(shí)，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，保證牽引電流暢通后，方可進(jìn)行作業(yè)。（8）、更換軌道電路絕緣時(shí)，應(yīng)在確認(rèn)扼流變壓器連接線和相鄰兩軌道扼流變壓器中心連接線等各部件連接良好后，方準(zhǔn)開始更換作業(yè)。（9）、每個(gè)工區(qū)應(yīng)配備“兩橫一縱”連接線，更換扼流變壓器等器材需斷開牽引電流回路時(shí)，應(yīng)先接后斷，工務(wù)更換鋼軌時(shí)由工務(wù)負(fù)責(zé)將斷開處連接。（10）、檢查軌道電路時(shí)，當(dāng)軌道變壓器與扼流變壓器連接的低壓線圈斷開前，禁止切斷其高壓線圈回路。（11）、整修電纜時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)電纜外皮（全塑電纜除外）與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方準(zhǔn)開始作業(yè)。（12）、所有接觸網(wǎng)設(shè)備自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)前，均按有電處理。（13）、在電氣化區(qū)段，通過鐵路平交道口的汽車等運(yùn)輸工具裝載的貨物高度不得超過4.2米，裝載高度超過2米的貨物上嚴(yán)禁坐人。（14）、禁止通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及相連部件接觸（接觸網(wǎng)特殊帶電作業(yè)除外）。（15）、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌連接點(diǎn)上都有可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述接觸，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。（16）、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時(shí)，接觸網(wǎng)必須斷電；距接觸網(wǎng)超過4米的燃著物體時(shí)可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射或流淌。若用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在2米以上時(shí)可不停電。

1、對于色燈信號(hào)機(jī)的電壓、燈泡有哪些要求？

答：色燈信號(hào)機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的85%-95%（調(diào)車信號(hào)為75%-95%，容許信號(hào)為65%-85%）。

雙絲燈泡的自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，當(dāng)主絲斷絲后，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)至副絲，有斷絲報(bào)警功能的，應(yīng)報(bào)警。信號(hào)機(jī)燈泡主燈絲斷絲后應(yīng)及時(shí)更換。

2.各種類型的轉(zhuǎn)轍機(jī)、轉(zhuǎn)換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）能可靠地轉(zhuǎn)換道岔。在尖軌與基本軌密貼后，將道岔鎖閉在規(guī)定位置，并給出道岔位置的表示。（2）正常轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，擠切銷或保持聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)保證不發(fā)生擠切或擠脫。當(dāng)?shù)啦肀粩D時(shí)，同一組道岔上的轉(zhuǎn)轍機(jī)或轉(zhuǎn)換鎖閉器、密貼檢查裝置的表示接點(diǎn)必須斷開。

（3）安全接點(diǎn)應(yīng)接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時(shí)，安全接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。

（4）齒輪裝置的各齒輪嚙合良好，傳動(dòng)不磨卡，無過大噪聲。（5）各種類型的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)不得出現(xiàn)滲漏和堵塞現(xiàn)象。

（6）整機(jī)密封性能良好，能有效防水、防塵。手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進(jìn)塵土，機(jī)內(nèi)無積水、無粉塵及雜物。各種零部件無銹蝕。（7）機(jī)內(nèi)配線的接線片和接線端子的螺母無松脫、虛接和滑扣現(xiàn)象。配線的絕緣層無損傷。

（8）用于尖軌、心軌第一牽引點(diǎn)的S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)，其檢測桿缺口調(diào)整為指示標(biāo)對準(zhǔn)檢測桿缺口中央，距兩側(cè)各1.5mm±0.5mm;其余牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)轍機(jī)，其檢測桿缺口調(diào)整為指示標(biāo)對準(zhǔn)檢測桿缺口中央，距兩側(cè)各2.0mm±0.5mm。

3、對鐵路附近建筑物及設(shè)備有哪些要求？

答：一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。5、97型25HZ相敏軌道電路應(yīng)符合哪些要求？ 答：應(yīng)符合以下這些要求：

（1）調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓應(yīng)不小于18V。

（2）用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓，應(yīng)不大于7.4V，其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。（3）軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1歐姆。

（4）軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3歐姆。（5）軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻不大于150歐姆。

（6）軌道電路送電端的限流電阻，其阻值應(yīng)按規(guī)定，予以固定，不得調(diào)小，更不得調(diào)至零值。

（7）軌道電路受電端的限流電阻（包括室內(nèi)、外的），允許按需要從零至全阻值對軌道電路進(jìn)行調(diào)整。

（8）在電碼化軌道區(qū)段，于機(jī)車入口端用0.06歐姆標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時(shí)，應(yīng)滿足動(dòng)作機(jī)車信號(hào)的最小短路電流的要求。

（9）凡裝有空扼流變壓器的軌道電路，對空扼流阻抗進(jìn)行的補(bǔ)償措施，應(yīng)兼顧電碼化對機(jī)車信號(hào)信息的傳輸要求。

6、EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要有哪幾個(gè)部分組成？ 答：EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要有操作表示機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、驅(qū)采機(jī)、采集電路和驅(qū)動(dòng)電路、接口配線、電務(wù)維修機(jī)這幾部分組成的。

7、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作表示機(jī)倒機(jī)單元表示燈含義有哪些？ 答：EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作表示機(jī)倒機(jī)單元表示燈含義為： 序號(hào)

表示燈名稱

正常工作時(shí)狀態(tài)

備注 1 B機(jī)主用

B機(jī)主用時(shí)燈亮

A機(jī)主用

A機(jī)主用時(shí)燈亮

切換檢查

B機(jī)主用時(shí)燈亮

A機(jī)主用時(shí)滅燈 4 B機(jī)運(yùn)行

B機(jī)能正常工作時(shí)亮

A機(jī)運(yùn)行

A機(jī)能正常工作時(shí)亮

8、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中聯(lián)鎖機(jī)有哪幾種工作狀態(tài)？ 答：聯(lián)鎖機(jī)的四種工作狀態(tài)為：

（1）停機(jī)狀態(tài)：聯(lián)鎖機(jī)關(guān)機(jī)掉電或正在重啟、聯(lián)鎖程序未運(yùn)行，此時(shí)聯(lián)鎖機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)。當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，不執(zhí)行聯(lián)鎖運(yùn)算。

（2）主機(jī)狀態(tài)：在雙機(jī)熱備系統(tǒng)中，倒機(jī)電路決定在某一時(shí)刻，只有一套聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行于主機(jī)狀態(tài)。

（3）熱備狀態(tài)：在雙機(jī)熱備系統(tǒng)中，當(dāng)一套聯(lián)鎖機(jī)作為主機(jī)運(yùn)行后，另一套聯(lián)鎖機(jī)則可以運(yùn)行于熱備狀態(tài)。

（4）同步效核狀態(tài)：在雙機(jī)熱備系統(tǒng)中，當(dāng)一套聯(lián)鎖機(jī)作為主機(jī)運(yùn)行后，另一套聯(lián)鎖機(jī)可以運(yùn)行于同步校核狀態(tài)。同步校核狀態(tài)是備機(jī)由停機(jī)狀態(tài)向熱備狀態(tài)過渡的中間狀態(tài)。

9、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中電務(wù)維修機(jī)主要功能有哪些？ 答：主要功能有：

（1）接收操作表示機(jī)傳來的站場狀態(tài)信息、操作信息、提示信息、故障信息等。（2）顯示站場運(yùn)行狀況、車站值班員操作信息、故障信息、系統(tǒng)運(yùn)行狀況等。

（3）記錄一個(gè)月的歷史信息，可查看一個(gè)月內(nèi)站場運(yùn)行狀況、車站值班員操作信息、故障信息等。

（4）為調(diào)度監(jiān)督、DMIS系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測等提供接口。

10、EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的表示燈有哪些含義？ 答：以下兩個(gè)表是EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)表示燈含義： 聯(lián)鎖系統(tǒng)表示燈含義

序號(hào)

表示燈名稱

正常工作時(shí)狀態(tài)

備 注

Ⅰ系主用

綠燈，主用時(shí)常亮

正常時(shí)只亮一只燈 2

Ⅱ系主用

綠燈，主用時(shí)常亮

Ⅰ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅰ系微機(jī)正常

綠燈，常亮

Ⅱ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅱ系微機(jī)正常

綠燈，常亮

Ⅰ系聯(lián)鎖故障

滅 燈

故障時(shí)亮紅燈 8

Ⅰ系通信

綠燈，常亮

Ⅱ聯(lián)鎖故障

滅 燈

故障時(shí)亮紅燈 10

Ⅱ系通信

綠燈，常亮

驅(qū)采系統(tǒng)表示燈含義

序號(hào)

表示燈名稱

正常工作時(shí)狀態(tài)

備 注 1

Ⅰ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅰ系微機(jī)正常

綠燈，常亮

Ⅱ系5V電源

綠燈，常亮

Ⅱ系微機(jī)正常

綠燈，常亮

Ⅰ系聯(lián)鎖故障

滅 燈

故障時(shí)亮紅燈 6

Ⅱ聯(lián)鎖故障

滅 燈

故障時(shí)亮紅燈

11、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：在進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備維護(hù)時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）更換各種板卡前，更換人員應(yīng)先雙手觸摸機(jī)殼內(nèi)壁，進(jìn)行身體放電。

（2）聯(lián)鎖機(jī)、驅(qū)采機(jī)所屬板卡及上位機(jī)、電務(wù)維修機(jī)內(nèi)的各種板卡，嚴(yán)禁帶電拔插，判為故障的應(yīng)要點(diǎn)置為備機(jī)，關(guān)機(jī)后進(jìn)行更換。（3）機(jī)柜零層端子須在要點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)拔插。

（4）處理系統(tǒng)故障時(shí)，為了減少故障延時(shí)，應(yīng)先要點(diǎn)倒機(jī)，置故障機(jī)為備機(jī)進(jìn)行處理。（5）嚴(yán)禁用電務(wù)維修機(jī)輸入、打印與電務(wù)維修工作無任何關(guān)系的內(nèi)容。

（6）處理與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖供電有關(guān)的電源系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)先正常關(guān)閉計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和UPS電源，待故障處理完畢電源恢復(fù)供電后再開啟。

12、TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的主、備機(jī)同步和轉(zhuǎn)換應(yīng)滿足哪些要求？ 答：應(yīng)滿足以下這些要求：

（1）系統(tǒng)運(yùn)行過程中，應(yīng)實(shí)時(shí)核查雙機(jī)同步狀態(tài)。雙機(jī)處于同步狀態(tài)時(shí)，指示面板上主機(jī)、備機(jī)的“同步”燈亮，人工或自動(dòng)方式進(jìn)行主備機(jī)切換，均不影響系統(tǒng)正常工作。

（2）聯(lián)鎖機(jī)的備機(jī)或故障機(jī)修復(fù)后再開機(jī)時(shí)均處于脫機(jī)狀態(tài)，應(yīng)將切換手柄置于自動(dòng)切換位置，按壓該機(jī)的“聯(lián)機(jī)”按鈕，使該機(jī)處于聯(lián)機(jī)狀態(tài)，方能與工作機(jī)進(jìn)入聯(lián)機(jī)同步狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備工作。

（3）在雙機(jī)非同步狀態(tài)下人工切換聯(lián)鎖機(jī)，切換后系統(tǒng)處于全站鎖閉狀態(tài)。

（4）在雙機(jī)熱備同步狀態(tài)時(shí)，主、備機(jī)（聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)）的事故繼電器（LASGJ、LBSGJ、ZASGJ、ZBSGJ）應(yīng)處于勵(lì)磁吸合狀態(tài)，若備機(jī)沒有處于同步狀態(tài)，該機(jī)的事故繼電器應(yīng)處于落下狀態(tài)。系統(tǒng)的工作狀態(tài)見表。

同 步 狀 態(tài) 聯(lián) 鎖 機(jī)（SGJ）執(zhí) 表 機(jī)（SGJ）序

號(hào)

A 機(jī)

B 機(jī)

A 機(jī) B 機(jī) 1

主控↑

備用↑

主控↑

備用↑ 2

主控↑

備用↑

備用↑

主控↑ 3

備用↑

主控↑

主控↑

備用↑ 4

備用↑

主控↑

備用↑

主控↑

脫 機(jī)（不同步）狀 態(tài)

聯(lián) 鎖 機(jī)（SGJ）

執(zhí)表機(jī)（SGJ）序 號(hào)

A 機(jī)

B 機(jī)

A 機(jī)

B 機(jī) 1

主控↑

脫機(jī)↓

主控↑

脫機(jī)↓ 2

主控↑

脫機(jī)↓

脫機(jī)↓

主控↑ 3

脫機(jī)↓

主控↑

主控↑

脫機(jī)↓ 4

脫機(jī)↓

主控↑

脫機(jī)↓

主控↑

13、DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息采集、驅(qū)動(dòng)應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）電子終端（ET-PIO）應(yīng)成對使用，每對ET-PIO有32個(gè)采集點(diǎn)和32個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)。（2）采集電路在有信息時(shí)，采集點(diǎn)與采集回線的電壓應(yīng)為24V的直流電壓。

（3）電子終端（ET-PIO）直接驅(qū)動(dòng)JWXC-1700型繼電器。有驅(qū)動(dòng)信息時(shí)，在繼電器的線圈應(yīng)能測量到24V直流電壓。

14、CIS-I型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)倒機(jī)操作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：系統(tǒng)主、備機(jī)正常時(shí)雙機(jī)“同步”燈點(diǎn)亮。人工倒機(jī)操作應(yīng)在雙機(jī)同步狀態(tài)下使用倒切鑰匙開關(guān)進(jìn)行。不同步時(shí)禁止進(jìn)行倒機(jī)操作。平時(shí)倒切鑰匙開關(guān)應(yīng)處于自動(dòng)位置。

15、VPI型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)倒機(jī)操作時(shí)應(yīng)注意什么？

答：當(dāng)工作機(jī)故障時(shí)，自動(dòng)切換至備機(jī)，故障機(jī)修復(fù)并通電后，能自動(dòng)與工作機(jī)實(shí)現(xiàn)同步，恢復(fù)雙機(jī)熱備工作狀態(tài)，同步燈應(yīng)點(diǎn)亮。人工切換時(shí)應(yīng)在同步表示燈點(diǎn)亮的狀態(tài)下進(jìn)行主、備機(jī)切換。

上位機(jī)為雙機(jī)熱備，可以自動(dòng)切換或人工切換，切換時(shí)不影響系統(tǒng)正常工作。系統(tǒng)同步狀態(tài)時(shí)，主、備系統(tǒng)倒切鑰匙開關(guān)應(yīng)該處于“自動(dòng)”位置。

1、電務(wù)人員對S700K進(jìn)行道岔檢修前應(yīng)有哪些要求？

答：首先，按照技規(guī)第325條，行規(guī)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要求認(rèn)真做好登記工作，其次到現(xiàn)場后，向電務(wù)值臺(tái)人員或車站值班員聯(lián)系，互試電話，講清作業(yè)地點(diǎn)，道岔號(hào)碼及工作內(nèi)容。與室內(nèi)聯(lián)系，扳動(dòng)道岔，現(xiàn)場核對號(hào)碼正確。（注意事項(xiàng)：聯(lián)系用語要簡單明了，影響使用時(shí)應(yīng)征得同意后要點(diǎn)進(jìn)行，并且在專人防護(hù)情況下進(jìn)行檢修設(shè)備）。

2、對S700K道岔的安裝裝置以及外鎖閉裝置進(jìn)行檢修時(shí)，包括有哪些內(nèi)容？

答：檢查外鎖閉道岔的基礎(chǔ)托板應(yīng)方正，無裂縫老傷，與道岔直股基本軌垂直；轉(zhuǎn)轍機(jī)墊板與托板垂直，托板與岔枕連接牢固，各部分螺母緊固，無銹蝕；托板內(nèi)外側(cè)無石渣及雜物；轉(zhuǎn)轍機(jī)殼無裂損，道岔號(hào)碼清晰，蛇管完好無脫落，加鎖良好，固定螺栓緊固；轉(zhuǎn)轍機(jī)防塵罩安裝牢固，無松動(dòng)可能，作用良好，定反位標(biāo)記清晰準(zhǔn)確。

3、對S700K道岔外鎖閉裝置進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 答：首先，檢查外鎖閉道岔尖軌尖端的軌距應(yīng)為1435±1mm，道岔始端軌距為1435-2至1435+3mm，直尖軌軌頭至刨切點(diǎn)處軌距應(yīng)為1435±1mm；尖軌（心軌）與基本軌應(yīng)宏觀密貼，基本軌內(nèi)應(yīng)該側(cè)無影響密貼飛邊，道岔的尖軌（心軌）與基本軌（翼軌）的密貼應(yīng)保持良好狀態(tài)；尖軌頭部至第一牽引點(diǎn)處的縫隙應(yīng)不大于0.2mm,第一牽引點(diǎn)向后到刨切點(diǎn)處的縫隙均不得大于1mm。尖軌無彎腰、拱背，與滑床板接觸良好，在連續(xù)4塊滑床板中至少有3塊接觸（縫隙不大于1mm），其他部分縫隙不得大于2mm；并且各類型的分動(dòng)外鎖閉道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器外殼所屬線路側(cè)面的兩端與基本軌或中心線垂直距離的偏差不大于5mm，各鎖閉桿、表示桿的兩端與基本軌或中心線的垂直偏差應(yīng)不大于10mm，鎖閉桿、表示桿、其水平方向的兩端高低偏差應(yīng)不大于5mm；心軌爬行不影響外鎖閉裝置的正常轉(zhuǎn)換，心軌表示桿接頭不碰鋼軌，并有10mm以上間隙；外鎖閉裝置及安裝裝置應(yīng)安裝方正、平順，可動(dòng)部分在道岔轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活，無別勁、卡阻現(xiàn)象；各牽引點(diǎn)和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動(dòng)程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側(cè)偏差應(yīng)不大于2mm；其次，檢查分動(dòng)外鎖閉道岔在兩側(cè)基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不得大于5mm，鎖閉桿連接應(yīng)平直，與絕緣墊板、夾板配合良好；各牽引點(diǎn)兩側(cè)鎖閉框中心及轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿應(yīng)與鎖閉桿成直線，并與岔枕保持平行；在轉(zhuǎn)換過程中鎖鉤應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)、靈活并與鎖閉鐵吻合良好，無別勁、卡阻現(xiàn)象；各桿及導(dǎo)管螺紋部分的內(nèi)外調(diào)整余量應(yīng)不小于10mm，表示桿銷孔曠量應(yīng)不大于0.5mm，其余部位的銷孔曠量應(yīng)不大于1mm，鎖閉桿和帶絕緣的銷孔絕緣等各處絕緣應(yīng)保持良好，無殘缺、破損。再次，鎖閉鐵、鉤鎖與鎖閉桿接觸的摩擦面及運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔、油潤、無銹蝕、無異物沙塵，運(yùn)動(dòng)靈活，無卡阻現(xiàn)象；鉤鎖頭部孔內(nèi)應(yīng)定期注潤滑油，保證道岔轉(zhuǎn)換時(shí)連接鉤鎖的小銷軸軸向串動(dòng)效果良好，能靈活調(diào)節(jié)鎖鉤的轉(zhuǎn)角；表示桿的接頭應(yīng)連接平順，無別卡，各連接銷應(yīng)置入或退出順暢。各部螺栓齊全緊固，外鎖閉部件無老傷裂紋及嚴(yán)重銹蝕，開口銷齊全完好，各部絕緣完整無破損，各活動(dòng)部位清掃注油良好。

4、對S700K道岔密貼檢查器檢修有哪些要求？

答：首先，檢查密貼檢查器應(yīng)安裝牢固，無松動(dòng)可能，外殼無裂紋、破損、銹蝕；各活動(dòng)部位和表示桿應(yīng)動(dòng)作靈活無卡阻，各開關(guān)組接通、斷開良好；連接線連接牢固可靠；各部絕緣作用良好。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換時(shí)，表示連接桿應(yīng)運(yùn)動(dòng)平順，接頭等零件應(yīng)旋轉(zhuǎn)靈活，不別、卡和阻礙道岔轉(zhuǎn)換；安裝于兩牽引點(diǎn)間的密貼檢查裝置，在密貼檢查處尖軌與基本軌間的間隙大于等于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，不得接通道岔的表示；應(yīng)檢查道岔位置表示冗余系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一牽引點(diǎn)處尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有4mm及以上間隙時(shí)，不得接通道岔表示。當(dāng)尖軌或心軌從密貼位斥離至5mm及以上間隙時(shí)，應(yīng)斷開道岔表示；最后對各活動(dòng)部位注油適當(dāng)，螺帽緊固。

5、對S700K道岔內(nèi)部以及電纜箱盒的檢修有哪些要求？

答：檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)無積水、無塵土、不銹蝕；動(dòng)作靈活、穩(wěn)定無無異狀；機(jī)內(nèi)配線無破損；機(jī)內(nèi)零件動(dòng)作靈活，表示缺口指示標(biāo)對中。

電纜箱盒應(yīng)檢查基礎(chǔ)完整，不傾斜，代號(hào)清晰，硬面化作用良好，無雜草；（箱）盒無裂紋，不破損；箱盒盤根作用良好，不進(jìn)水、灰，箱內(nèi)配線整齊，不破皮無老傷，螺母墊片齊全緊固，線頭不松動(dòng)，端子編號(hào)銘牌清晰，箱內(nèi)整潔，無異物，無廢孔，圖紙清晰完整；對各部清掃良好，箱盒活動(dòng)部位注油，加鎖完整。

6、在S700K道岔檢修完畢后應(yīng)做哪些試驗(yàn)工作？

答：首先，聯(lián)系室內(nèi)要求扳動(dòng)道岔，檢查是否動(dòng)作正常，并且檢查密貼缺口良好，各活動(dòng)部位無異聲，無卡阻現(xiàn)象。在尖軌、芯軌第一牽引點(diǎn)夾4mm試驗(yàn)時(shí)，道岔不能鎖閉。測量道岔動(dòng)作電流符合標(biāo)準(zhǔn)，不大于2A，道岔動(dòng)作電源連續(xù)工作時(shí)間不大于13S，斷相保護(hù)功能良好。試驗(yàn)結(jié)束，機(jī)蓋加鎖完整，確認(rèn)良好后，向車站或電務(wù)值班人員匯報(bào)作業(yè)完畢，銷記。

7、如何判斷S700K道岔故障性質(zhì)和范圍？ 答：（1）對道岔控制電路判斷：

三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電路由三級(jí)控制電路構(gòu)成，因此它的故障處理也應(yīng)按三級(jí)控制電路去分別查找：

其中：第一級(jí)控制電路的故障是1DQJ不能正常勵(lì)磁，現(xiàn)象是扳動(dòng)道岔時(shí)，道岔表示燈照常點(diǎn)亮，不滅燈。第二級(jí)控制電路故障時(shí)2DQJ不能正常勵(lì)磁轉(zhuǎn)極，現(xiàn)象是人工操縱道岔時(shí)，控制臺(tái)的道岔表示燈滅燈，待停止操縱，該表示燈又點(diǎn)亮。

第三級(jí)控制電路是1DQJ1-2的自閉電路監(jiān)督下的電動(dòng)機(jī)的工作電路。這一級(jí)控制有兩級(jí)不同的電路故障。其一是1DQJ1-2不能正常自閉的故障，屬于室內(nèi)外混合故障，現(xiàn)象是表示燈滅，但道岔不能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，待人工向原位操縱，原位表示燈亮。其二是道岔不能轉(zhuǎn)換到底的故障，屬于室外故障，現(xiàn)象是道岔已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，電流表示燈亮，但道岔不能轉(zhuǎn)換到底。假設(shè)道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換，在該道岔的分線盤端子X1，X2之間可以測到57V的交流電壓，22V的直流電壓。所以首先要測量分線盤上的X2與X3端子之間和X2與X4端子之間的電壓，如果可以測到57V的交流電壓，22V的直流電壓，說明室外設(shè)備正常。

如果該道岔的X2與X3端子之間和X2與X4端子之間測不到電壓，為X3外線斷線。如果在該道岔的X2與X4分線盤端子之間測不到電壓，為X4外線斷線。

同樣，當(dāng)將道岔由反位向定位轉(zhuǎn)換時(shí)切斷表示，再向回轉(zhuǎn)換有反位表示后，應(yīng)在分線盤上測量X2與X3端子之間和X3與X5端子之間，測得57V的交流電壓，22V的直流電壓，說明室外設(shè)備正常。

如果該道岔X2與X3分線盤端子之間測不到電壓，為X2外線斷線；如果X3與X5分線盤端子之間測不到電壓，為X5外線斷線。（2）對道岔表示電路故障判斷：

由于三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是每一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置一套表示電路，所以要首先確認(rèn)是哪一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示電路故障后再去查找。

由于表示電路的電源控制和執(zhí)行器件在室內(nèi)，信號(hào)器件在室外；信號(hào)器件是直流的，電源是交流的，所以完全可以通過對分線盤端子的交直流電壓的測量來區(qū)分故障點(diǎn)在室內(nèi)還是室外。以定位為例，可在分線盤上測量X1與X2（反位X1與X3）端子之間交直流電壓來判斷表示電路的故障性質(zhì)和故障范圍。

①

表示電路正常工作時(shí)，在分線盤端子X1、X2（反位X2、X3）之間可測到57V的交流電壓，22V的直流電壓。

②當(dāng)表示電源故障，分線盤X1、X2測不到電壓時(shí)，可以測量電阻R1的電壓，當(dāng)測不到電壓時(shí)是室內(nèi)電源或斷線故障，當(dāng)測到比較高交流電壓時(shí)（大約100V）為外線混線故障。在室外轉(zhuǎn)轍機(jī)端斷開X4，分線盤X1、X2之間電壓有明顯提高，可以判斷X2、X4混線，否則為X1、X2混線。③當(dāng)室外X1斷線時(shí)，在分線盤端子X1、X2之間測到的是輸出空載電壓，大約為交流110V，無直流成分。

④

X2斷線時(shí)，在分線盤X1、X2之間測到是電阻R1與DBJ串聯(lián)在表示變壓器二次側(cè)后，電阻R1的分壓，大約為交流60V，無直流成分。

⑤

X4外線斷線時(shí)，在分線盤X1、X2之間測到電阻R1、R2與二極管Z串聯(lián)在變壓器二次側(cè)后，R2與二極管Z的分壓。為交流電壓65V，直流電壓大約為35V。

⑥

當(dāng)X1、X4外線混線時(shí)，電路結(jié)構(gòu)沒有變化，表示電路仍能正常工作，X1、X2仍可測到57V的交流電壓，22V的直流電壓。

8、在進(jìn)行對25HZ相敏軌道電路檢修作業(yè)時(shí)，對于送、受端箱盒以及引接線有哪些要求？ 答：首先檢查箱合基礎(chǔ)完整，不傾斜，代號(hào)清晰，硬面化作用良好，無雜草，箱盒無裂紋，不破損；變壓器箱內(nèi)盤根作用良好，防雷變壓器安裝牢固，箱內(nèi)不進(jìn)水、灰，箱內(nèi)配線整齊，不破皮，無老傷，螺母墊片齊全緊固，線頭不松動(dòng)，端子編號(hào)名牌清晰，箱內(nèi)整潔無異物，無廢孔；軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3歐姆；其次檢查扼流變壓器箱內(nèi)，盤根作用良好，不進(jìn)水、灰，箱內(nèi)配線整齊，不破皮，無老傷，扼流變壓器安裝牢固，引接線端子、中心連接板端子、信號(hào)電纜端子緊固，螺母墊片齊全，扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于0.1歐姆；軌道電路送電端限流電阻其阻值按照《維規(guī)（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）》要求，予以固定，不得調(diào)小，嚴(yán)禁調(diào)零；檢查鋼軌引接線與鋼軌連接牢固，緊固螺母作用良好，無混電、碰外殼和中心連接板的可能，引接線塞釘孔應(yīng)距離鋼軌連接夾板邊緣為100mm左右，塞釘與孔要全面接觸，無卷邊，封頭良好，引接線不與鋼軌底部接觸，距軌底不應(yīng)小于30mm，應(yīng)平直的固定在枕木或?qū)Ｓ迷O(shè)備上，不得埋于土或石渣中，并需涂油防蝕，斷根不得超過1/5；中心連接板連接牢固可靠，螺母、彈簧墊圈齊全。最后，對各部清掃注油，箱盒加鎖完整，作用良好。（注意事項(xiàng)：電化區(qū)段，更換扼流變壓器、引接線或軌端接續(xù)線時(shí)均要向車站要點(diǎn)進(jìn)行，并做好保證牽引電流暢通的防護(hù)措施）。

9、檢修25HZ相敏軌道電路的絕緣及各類接續(xù)線應(yīng)注意哪些內(nèi)容？

答：應(yīng)檢查軌道電路的絕緣（槽形、軌端、高強(qiáng)度絕緣）是否保持良好，無嚴(yán)重破損，軌端無肥邊；軌縫應(yīng)保持在6-10 mm，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于2 mm；魚尾板螺栓外觀不松動(dòng)，道釘不碰夾板，無混電現(xiàn)象。

鋼軌的接續(xù)線塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過5mm，塞釘與孔要全面緊密接觸，塞釘無卷邊，封頭良好，導(dǎo)接線無脫落，單斷，與魚尾板密貼，保持密貼平、緊、直，檢查跳線涂油防護(hù)不銹蝕，斷股不超過1/5，跨線良好，固定在枕木側(cè)面，距枕木面不小于30mm，不被石渣等雜物埋住。10、25HZ相敏軌道電路調(diào)整電壓、分路電壓有什么要求？

答：調(diào)整狀態(tài)時(shí)，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于18v。用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器端電壓（97型）不大于7.4v，其前接點(diǎn)應(yīng)斷開。11、25HZ相敏軌道電路發(fā)生故障的處理方法？

答：軌道電路是利用兩根軌條作通道構(gòu)成的電路，起著檢查線路是否空閑的作用。發(fā)生故障時(shí)顯現(xiàn)兩種現(xiàn)象：有車占用無光帶和無車占用亮紅光帶。（1）有車占用無光帶

發(fā)生這一類型的故障是很危險(xiǎn)的，很容易引發(fā)大事故，受理后應(yīng)先停用設(shè)備后處理。其原因一般有以下幾個(gè)方面：

①“死區(qū)間”過長，屬設(shè)計(jì)原因。

②在設(shè)有軌端絕緣但沒有設(shè)受端的渡線或側(cè)線，因軌端接續(xù)線或岔后跳線斷、脫，而造成“死區(qū)間”。

③軌面電壓調(diào)整過高或送端變阻器調(diào)整的阻值過小造成車輛壓不死。④一送多受的軌道區(qū)段因各受端相距較遠(yuǎn)，軌面電壓調(diào)整不平衡，有個(gè)別受端軌面電壓過高而造成車輛壓不死。

⑤車輛輪對分路不良。軌面生銹，車輛自重過輕以及輪對電阻過大等。⑥軌道繼電器有殘磁或接點(diǎn)卡阻、粘連等。⑦其它電源混入，如移頻電壓干擾等。（2）無車占用點(diǎn)亮紅光帶 ①幾個(gè)區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)重點(diǎn)檢查電源屏和組合架零層電源保險(xiǎn)和電纜。當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道電路的接收端都有電壓，而且電壓都是在正常允許范圍之內(nèi)的話，就應(yīng)該考慮電源屏送出的局部電源是不是送出，JJZ和JJF的極性是否正確。

②相鄰兩個(gè)區(qū)段同時(shí)出現(xiàn)紅光帶，一般屬相鄰處的軌端絕緣破損。③只有一個(gè)區(qū)段亮紅光帶。這是最常見的軌道電路故障。首先在分線盤區(qū)分故障是在室內(nèi)還是室外后再進(jìn)一步處理： 一是當(dāng)分線盤電壓為0V時(shí)，先拆下分線盤處的一根電纜，如果電壓高于平時(shí)值，室內(nèi)短路；仍為0V，室外故障，可能是開路也可能是短路故障。

對于室外故障。到現(xiàn)場首先查找電壓有無送到送電端，如果送到送電端，根據(jù)變壓器的連接方式查看輸出電壓是否正確，對于電化區(qū)段，還要檢查扼流變壓器輸出是否正確，在正常情況下，軌面電壓為0.4～0.8之間。如果送電端的電壓到軌面都是正常的，再到受電端檢查，首先檢查受電端電壓是否正常，如果電壓明顯下降，一般是半短路或半開路故障，用電表或軌道故障測試儀進(jìn)行查找，在電壓突然變化處，可能就是故障點(diǎn)。二是當(dāng)分線盤電壓在允許范圍之內(nèi)時(shí),軌道繼電器仍不吸起

此種情形故障點(diǎn)一般在室內(nèi),首先查找受端電壓是否送到軌道繼電器的3、4線圈，并且檢查極性和相位角符合標(biāo)準(zhǔn)，如果電壓基本正常，失調(diào)角嚴(yán)重超標(biāo)（最大失調(diào)角為±30°），就要調(diào)整防護(hù)盒的有關(guān)端子，使失調(diào)角達(dá)到規(guī)定值。如果電壓未送到軌道繼電器的3、4線圈，查找分線盤到繼電器的配線和器材。

三是對于電碼化軌道區(qū)段，由于疊加了移頻信息，因此查找故障時(shí)要用移頻表進(jìn)行測試，判斷是25HZ相敏軌道電路電壓還是移頻電壓

第五篇：行車崗位理論百題 貨運(yùn)員(外勤)

貨運(yùn)員（外勤）

1.何謂超限貨物？

答：貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓或者車輛行經(jīng)半徑為300m的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。

2.鐵路運(yùn)輸貨物重量由誰確定：

答：整車貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮赏羞\(yùn)人確定重量；零擔(dān)貨物除標(biāo)準(zhǔn)重量，標(biāo)記重量或有過稱清單以及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外，由承運(yùn)人確定重量。

3.何謂承運(yùn)？

答：零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮砂l(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期截時(shí)起，即為承運(yùn)。

4.貨運(yùn)員（外勤）如何進(jìn)行裝車質(zhì)量簽認(rèn)？

答：貨運(yùn)員在貨物承運(yùn)（裝車）簿上簽認(rèn)。對專用線（專用鐵路）及貨場內(nèi)由托運(yùn)人自裝車，貨運(yùn)員與托運(yùn)人在“貨車調(diào)送單”上簽認(rèn)。礦務(wù)局的煤炭裝車，貨運(yùn)員的簽認(rèn)方式由直屬站、車務(wù)段自定。

5.《貨規(guī)》規(guī)定承運(yùn)人在撥配貨車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：承運(yùn)人應(yīng)按照運(yùn)輸合同約定的車種撥配適當(dāng)?shù)能囕v，承運(yùn)人如無適當(dāng)車輛撥配，在征得托運(yùn)人同意、保證貨物安全、貨車完整和裝卸作業(yè)方便的條件下可以代用。以長大貨車、冷藏車代替其他車輛及改變罐車使用范圍時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵道部承認(rèn)。其他車輛代替棚車時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局承認(rèn)。

6.對搬入貨場的貨物要檢查哪些事項(xiàng)？

答：車站要檢查貨物品名與運(yùn)單記載是否相符，運(yùn)輸包裝和標(biāo)記是否符合規(guī)定。按件數(shù)承運(yùn)的貨物，應(yīng)對照運(yùn)單點(diǎn)清件數(shù)。零擔(dān)和集裝箱貨物要核對貨簽是否齊全、正確。

7.簡述承運(yùn)人在運(yùn)輸鮮活貨物時(shí)的六優(yōu)先原則？

答：承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)鮮活貨物季節(jié)性強(qiáng)、運(yùn)量波動(dòng)大、時(shí)間要求快的特點(diǎn)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，堅(jiān)持優(yōu)先安排運(yùn)輸計(jì)劃、優(yōu)先進(jìn)貨裝車、優(yōu)先配空、優(yōu)先取送、優(yōu)先編組、優(yōu)先掛運(yùn)。

8.鐵路組織卸車的，卸車后，應(yīng)做到哪些？

答：應(yīng)將車輛清掃干凈，關(guān)好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清理線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點(diǎn)存放。對托運(yùn)人自備的貨車裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。

9.哪些貨物按整車運(yùn)輸時(shí)只按重量承運(yùn)，不計(jì)算件數(shù)（不包括名定品名的貨物）？

答：⑴散堆裝貨物；⑵成件貨物規(guī)格相同（規(guī)格在三種以內(nèi)的視作規(guī)格相同），一批數(shù)量超過2000件；規(guī)格不同，一批數(shù)量超過1600件。

10.哪些貨物由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車或卸車？

答：在車站公共裝卸場所（貨場）以外的場所，由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運(yùn)輸?shù)呢浳铩鼋Y(jié)易腐貨物、未裝容器的活動(dòng)物、蜜蜂、魚苗、一件重量超過一噸的放射性同位素，以及用人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛，均由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)組織裝車或卸車。

11.貨物裝卸加固的基本要求是什么？

答：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。12.貨規(guī)規(guī)定承運(yùn)人對承運(yùn)后的貨物運(yùn)輸合同不辦理哪些變更？

答：⑴違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制和蜜蜂的變更；⑵變更后的貨物運(yùn)到期限大于容許運(yùn)輸期限；⑶變更一批貨物中的一部分；⑷第二次變更到站。

13.篷布使用前的質(zhì)量檢查包括哪些內(nèi)容？

答：布體完整，無破損，眼圈完好，標(biāo)記、號(hào)碼完整清晰，繩索齊全、完整、無接頭，插接牢固，與篷布連接正確。

14.軍事運(yùn)輸中何為一批運(yùn)輸？

答：同一發(fā)送（或接收）單位、發(fā)到站（含加裝分卸），車數(shù)在一車（含）以上，一次發(fā)運(yùn)者為一批運(yùn)輸，一批運(yùn)輸使用一個(gè)軍運(yùn)號(hào)碼。

15.危險(xiǎn)貨物按其主要危險(xiǎn)性和運(yùn)輸要求分為哪幾類？

答：第一類 爆炸品;第二類 氣體;第三類 易燃液體;第四類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)； 第五類 氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物;第六類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì);第七類 放射性物質(zhì);第八類 腐蝕性物質(zhì);第九類 雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。

16.哪些工作屬于裝卸車附屬作業(yè)，不另進(jìn)行勞務(wù)清算？

答：

1、鋪墊或整理防濕墊枕，苫蓋、撤除、折疊和取送篷布；

2、清掃貨車、貨位，關(guān)閉擰固車門、車窗、蓋、閥；

3、整理裝車后剩余貨物，必要時(shí)用篷布苫蓋或搬入庫臺(tái)；

4、安裝或撤除支柱、擋板、墊板、禽畜支架；

5、裝載貨物的捆綁加固（需要鉚接、焊接等特殊加固除外）；

6、托盤、網(wǎng)絡(luò)等鐵路裝卸工具的鋪設(shè)、撤移、整理和堆碼。

17.一輛平車裝載超長貨物使用游車時(shí)，游車上裝載的貨物與超長貨物突出端的距離有何規(guī)定？

答：游車上裝載貨物時(shí)，與貨物突出端的距離不小于350mm，貨物突出部分的兩端不得裝載貨物。

18.哪些貨物應(yīng)優(yōu)先運(yùn)輸？

答：對于搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、直接用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的物資、鮮活貨物、文藝演出用品、搬家貨物以及其他需要急運(yùn)的物資，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)輸。

19.裝運(yùn)哪些危險(xiǎn)貨物時(shí)托運(yùn)人應(yīng)派人押運(yùn)？

答：運(yùn)輸爆炸品（煙花爆竹除外）、硝酸銨實(shí)行全程隨貨押運(yùn)。劇毒品、罐車裝運(yùn)氣體類（含空車）危險(xiǎn)貨物實(shí)行全程隨車押運(yùn)。其他危險(xiǎn)貨物需要押運(yùn)時(shí)按有關(guān)規(guī)定辦理。

20.什么是危險(xiǎn)貨物？ 答：在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。

21.什么是交付完畢？

答：承運(yùn)人組織卸車和發(fā)站由承運(yùn)人組織裝車、到站由收貨人組織卸車的貨物，在向收貨人點(diǎn)交貨物或辦理交接手續(xù)后即為交付完畢；發(fā)站由托運(yùn)人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物，在貨車交接地點(diǎn)交接完畢，即為交付完畢。

22.到站在辦理交付手續(xù)時(shí)如何辦理？

答：應(yīng)在貨物運(yùn)單和貨票(丁聯(lián))上加蓋車站日期戳。貨物在貨場內(nèi)點(diǎn)交給收貨人后，還應(yīng)在貨物運(yùn)單上加蓋“貨物交訖”戳記，憑此驗(yàn)放貨物。車站也可根據(jù)需要，建立貨物搬出證制度。

23.哪些貨物不得按整車分卸托運(yùn)？

答：蜜蜂、使用冷藏車裝運(yùn)需要制冷或保溫的貨物和不易計(jì)算件數(shù)的貨物，不得按整車分卸托運(yùn)。

24.裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的貨車在哪些情況必須進(jìn)行洗刷和除污？

答：裝過危險(xiǎn)貨物的貨車下列情況必須進(jìn)行洗刷除污； ⑴裝過劇毒品的毒品車；

⑵發(fā)生過撤漏、受到污染（包括有刺激異味）的貨車； ⑶回送檢修運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的貨車。

25.貨物裝載的寬度和高度有何規(guī)定？

答：貨物裝載的寬度、高度和計(jì)算寬度，除超限貨物外，不得超過貨物裝載限界和特定區(qū)段裝載限制。

26.鮮活貨物分幾類，分別包括哪些？

答：鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

(1)易腐貨物包括：肉、蛋、乳制品、速凍食品、凍水產(chǎn)品、鮮蔬菜、鮮水果等。(2)活動(dòng)物包括：禽、畜、獸、蜜蜂、活水產(chǎn)品等。

27.鐵路組織裝車時(shí)，車站裝車前應(yīng)檢查哪些方面？

答：裝車前，認(rèn)真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以及有押運(yùn)人押運(yùn)的貨物等時(shí)，還應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。要認(rèn)真核對待裝貨物品名、件數(shù)、檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。對集裝箱還應(yīng)檢查箱內(nèi)裝載情況，檢查箱體、箱號(hào)和封印。

28.貨車應(yīng)怎樣正確施封？

答：施封的貨車，應(yīng)使用8號(hào)或10號(hào)鍍鋅粗鐵線將兩側(cè)車門上部門扣和門鼻擰固并剪斷燕尾，在每一車門下部門扣處各施施封鎖一枚，施封后需要對施封的鎖閉狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)落鎖有效，車門不能拉開。在貨物運(yùn)單、貨車裝載清單或貨運(yùn)票據(jù)封套上記明F及施封鎖號(hào)碼。

29.重車重心高度有何規(guī)定？

答：重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時(shí)，應(yīng)按規(guī)定限速運(yùn)行。

30.裝運(yùn)鋼錠、焦炭、爐灰等易燃貨物時(shí)，裝車前有何規(guī)定？

答：凡裝運(yùn)鋼錠、焦炭、爐灰等易含有火種的貨物和裝車前溫度較高、易發(fā)生自然的貨物，必須進(jìn)行冷卻，確認(rèn)安全后方準(zhǔn)裝車。31.超限貨物裝車后測量哪些尺寸？

答：⑴長度：

①跨裝時(shí)，測量支距的長度和分別測量兩只點(diǎn)外方的長度。

②突出裝載時(shí)，測量突出車輛端梁外方的長度；如兩端突出不相等時(shí)，應(yīng)分別測量。⑵高度：由軌面起 測量其中心高度和各側(cè)高度。

⑶寬度：由車輛縱中心線所在縱向垂直平面起分別測量中心高和不同側(cè)高度處的左右側(cè)寬度。

32.軍事運(yùn)輸票據(jù)有哪幾種？

答：代用客票、軍運(yùn)后付貨票、鐵路軍運(yùn)費(fèi)后付憑證、軍運(yùn)現(xiàn)付證明。

33.《貨規(guī)》規(guī)定裝運(yùn)哪些貨物應(yīng)派人押運(yùn)？

答：活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物、生火加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铩爝\(yùn)的機(jī)車和軌道起重機(jī)以及特殊規(guī)定應(yīng)派押運(yùn)人的貨物，托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。

34.加固貨物時(shí)，所用繩索或加固線捆綁栓結(jié)后的余尾部分長度有何規(guī)定

答：長度不得超過300毫米，一般不短于100毫米。

35.《貨規(guī)》規(guī)定哪些貨物必須使用棚車裝運(yùn)？

答：對保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品，能用棚車裝運(yùn)的必須使用棚車裝運(yùn)，不得用其他貨車代替。

36.在什么情況下核收篷布延期使用費(fèi)？

答：到達(dá)專用線或?qū)Ｓ描F路的鐵路貨車篷布，收貨人應(yīng)于貨車送到卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)的次日起，2日內(nèi)送回車站。超過規(guī)定期間，對其超過的期間，核收篷布延期使用費(fèi)。

37.施封的范圍是怎樣規(guī)定的？

答：使用棚車、冷藏車、罐車、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮山M織裝車或裝箱單位負(fù)責(zé)在貨車或集裝箱上施封。但派有押運(yùn)人的貨物，需要通風(fēng)運(yùn)輸?shù)呢浳镆约敖M織裝車單位認(rèn)為不需施封的貨物（集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锍猓梢圆皇┓狻?/p>

38.托運(yùn)人托運(yùn)易腐貨物時(shí)，貨物運(yùn)單填寫有何規(guī)定？

答：托運(yùn)易腐貨物時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)在貨物運(yùn)單“貨物名稱”欄內(nèi)填記貨物名稱，注明品類順號(hào)及熱狀態(tài)，同時(shí)在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明易腐貨物容許運(yùn)輸期限（日數(shù)）。易腐貨物容許運(yùn)輸期限須大于鐵路規(guī)定的運(yùn)到期限3日以上。

39.哪些貨物運(yùn)輸使用貨運(yùn)票據(jù)封套？

答：(1)國際聯(lián)運(yùn)貨物和以車輛寄送單回送的外國鐵路貨車；(2)一輛貨車內(nèi)裝有兩批以上貨物；(3)整車分卸貨物；(4)以貨運(yùn)記錄補(bǔ)送的貨物；(5)附有證明文件或代遞單據(jù)較多的貨物。

40.鐵路組織卸車時(shí)，卸車前應(yīng)檢查哪些事項(xiàng)？

答：卸車前，認(rèn)真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好。

41.試述超長貨物加固注意事項(xiàng)？

答：一車負(fù)重時(shí)只允許在負(fù)重車上加固，不得將貨物與游車加固在一起。二車負(fù)重跨裝運(yùn)輸時(shí)，只允許將貨物與貨物轉(zhuǎn)向架上架體加固在一起，不得將貨物與下架體或車體直接加固。而貨物轉(zhuǎn)向架的下架體必須加固在負(fù)重車車體上。

42簡要分析“貨物重心橫偏不得超過100mm”的理由？ 答：由于車輛是通過上、下心盤及中心銷將車輛、貨物重量傳遞給走行部，而車輛下心盤直徑較小的為300mm，其半徑為150mm，若重心橫偏100mm以內(nèi)時(shí)，落在心盤之內(nèi)且留有一定安全系數(shù)，保證行車安全。超過時(shí)，可能使彈簧壓死，造成力的剛性傳遞，或使一側(cè)旁承游間壓死，影響車輛在曲線上轉(zhuǎn)向。

43.什么是貨運(yùn)事故？

答：貨物在鐵路運(yùn)輸過程中(含交付完畢后點(diǎn)回保管)發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運(yùn)事故。

44.裝運(yùn)活動(dòng)物使用車輛有什么要求？

答：裝運(yùn)活動(dòng)物應(yīng)選用專用車輛、敞車獲有窗的棚車。裝運(yùn)牛、馬、騾、驢、駱駝等大牲畜，應(yīng)使用帶有〇古標(biāo)記的木地板貨車；確因木地板貨車不足需要使用其他貨車時(shí)，應(yīng)采取沉淀防滑措施。發(fā)往深圳北的活牛不得使用敞車裝運(yùn)。裝運(yùn)活魚不得使用全鋼棚車及車窗不能開啟的棚車（采用增氧機(jī)運(yùn)輸?shù)某猓?/p>

45.敞車裝載原木時(shí)對起脊部分的頂層應(yīng)如何攔護(hù)？

答：靠車輛兩端起脊部分的頂層木材，使用8號(hào)鍍鋅鐵線2股對原木端部兜頭向支柱方向拉牽攔護(hù)。鐵線兩端在車端部起第一對支柱腰線下繞支柱兩周后擰固3個(gè)勁，余頭不超過規(guī)定長度并折向車內(nèi)，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處釘2個(gè)U形釘（直徑80mm以下的釘1個(gè)U形釘）。

46.敞車裝運(yùn)袋裝貨物時(shí)何使用繩網(wǎng)？

答：超出貨車端側(cè)板裝載時(shí)，必須使用繩網(wǎng)加固。使用繩網(wǎng)時(shí)，不準(zhǔn)拆解、損壞網(wǎng)筋，保持繩網(wǎng)的完整。件重超過80公斤及其以上貨件，裝至距貨車端側(cè)板頂部1個(gè)高時(shí)加鋪繩網(wǎng)；件重不足80公斤及以下貨件，裝至距貨車端側(cè)板頂部2個(gè)高時(shí)加鋪繩網(wǎng)。待貨物按標(biāo)準(zhǔn)裝完后，采用上封式方法將繩網(wǎng)封好。

47.構(gòu)成一般貨運(yùn)事故的條件是什么？

答：(1)未構(gòu)成重大、大事故的人員重傷事故；(2)貨物損失款額在2000元以上未滿10萬元的。

48.《加規(guī)》對貨物突出平車車端裝載有什么規(guī)定？

答：貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時(shí)，允許突出端梁300mm，大于車輛半寬時(shí)，允許突出端梁200mm，超過此限界，應(yīng)使用游車。

49.什么是鮮活貨物？

答：鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水、加冰等特殊措施，以防止出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)、凍損、生理病害、病殘死亡等問題的貨物。

50.貨物裝載加固違反規(guī)定，造成貨物損壞如何劃責(zé)？

答：貨物裝載加固違反規(guī)定，或使用不符合要求的捆綁加固材料和裝置，造成貨物損壞，如屬于鐵路責(zé)任的，由裝車站負(fù)責(zé)。

51.敞車裝載成件袋裝貨物超出車輛端側(cè)墻時(shí)如何裝載加固？

答：敞車裝載成件袋裝貨物超出車輛端側(cè)墻時(shí)，袋口應(yīng)朝向車內(nèi)，做到層層壓縫，梯形碼放，車輛端側(cè)墻內(nèi)貨件裝載高度低于車輛端側(cè)墻頂面高度30—80毫米時(shí)（不能滿足條件時(shí)可條取側(cè)、斜裝載方式），可壓端側(cè)墻頂面裝載，貨件對稱搭在車輛端側(cè)墻頂面，但不得超過段側(cè)傾頂面外側(cè)。起脊部分兩端貨件應(yīng)順裝，每層向內(nèi)收縮長度不小于貨件長度的二分之一，兩側(cè)貨件應(yīng)橫裝，每層向內(nèi)收縮長度不小于火箭長度的四分之一。裝載高度超出車輛端側(cè)墻時(shí)，必須使用繩網(wǎng)加固。

52.篷布頂部被割或有破口，貨物發(fā)生濕損，貨物損失由誰負(fù)責(zé)？ 答：篷布頂部被割或有破口，貨物發(fā)生濕損，由發(fā)、到站共同負(fù)責(zé)。

53.超限、超重貨物裝車后，對車輛轉(zhuǎn)向架的旁承游間有何規(guī)定？

答：超限、超重貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零（結(jié)構(gòu)規(guī)定為常接觸式旁承的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側(cè)旁承游間為零時(shí)，可用千斤頂將壓死一側(cè)頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。

54.貨運(yùn)員對到達(dá)苫蓋鐵路篷布的貨車卸車時(shí)對篷布應(yīng)檢查哪些內(nèi)容？

答：卸車時(shí)，應(yīng)檢查鐵路篷布質(zhì)量，卸車后，應(yīng)將鐵路篷布送到車站指定地點(diǎn)，車站檢查發(fā)現(xiàn)鐵路篷布破損、缺少篷布繩時(shí)，應(yīng)填制“貨車篷布交接單”，按《鐵路篷布損壞丟失處理辦法》辦理。

55.跨裝超長貨物時(shí)，對未達(dá)到容許載重量的貨車加裝貨物有何要求？

答：對未達(dá)到容許載重量的貨車可用加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側(cè)，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。

56.發(fā)站承運(yùn)易腐貨物后，應(yīng)在哪些票據(jù)上注明什么特殊標(biāo)記？

答：發(fā)站承運(yùn)易腐貨物后應(yīng)在貨物運(yùn)單、貨票、封套上分別加蓋紅色“易腐貨物”、速掛運(yùn)的貨車）戳記。發(fā)站、列車編組站要將

K（△K表示須快△

K符號(hào)轉(zhuǎn)記在“列車編組順序表”記事欄內(nèi)。△57.裝運(yùn)廢鋼鐵時(shí)，“地錨”如何制作和埋設(shè)？

答：車輛兩端和兩個(gè)中門處鋼網(wǎng)均采用“地錨”式方法進(jìn)行加固，“地錨”用8號(hào)鍍鋅鐵線2股和橫鐵（木）制作，埋入深度不小于1000mm，車輛兩端各加固4處，中門處各加固1處。

58.貨車車體傾斜量如何測量？

答：測量貨車車體傾斜時(shí)，將車輛推到平直線路上，可用兩個(gè)吊線重錘，一個(gè)放到傾斜側(cè)墻板的上緣上，一個(gè)放到傾斜側(cè)梁的下緣上，到吊錘垂直時(shí)，測得兩線間的距離即為該車傾斜的尺寸。

59.哪些貨物不得按一批托運(yùn)？

答：(1)易腐貨物與非易腐貨物；(2)危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物(另有規(guī)定的除外)；(3)根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮?4)按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮?5)投保運(yùn)輸險(xiǎn)貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)貨物；(6)運(yùn)輸條件不同的貨物。

以上規(guī)定的貨物，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局承認(rèn)也可按一批托運(yùn)。

60.何謂八字形捆綁？

答：用鐵線、盤條、鋼絲繩或繩索從貨件的一個(gè)或兩個(gè)拴結(jié)點(diǎn)上向其兩外側(cè)拉牽，并栓結(jié)在車輛兩個(gè)拴結(jié)點(diǎn)上的捆綁。

61.貨物裝車或卸車應(yīng)在什么條件下采取哪些措施加速貨物運(yùn)輸？

答：貨物裝車或卸車，應(yīng)在保證貨物安全的條件下，積極組織快裝、快卸、晝夜不間斷地作業(yè)，以縮短貨車停留時(shí)間，加速貨物運(yùn)輸。

62.托運(yùn)的鮮活貨物質(zhì)量有何要求？

答：托運(yùn)的鮮活貨物必須質(zhì)量良好，無殘病，包裝適合貨物性質(zhì)并能保證鐵路運(yùn)輸安全。按照貨物性質(zhì)、容許運(yùn)輸期限及運(yùn)送全程的季節(jié)和氣候條件選擇合適的車輛、裝載方法和運(yùn)送方法，并根據(jù)需要采取預(yù)冷、制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水、加冰或押運(yùn)等措施，以最大限度地保持貨物質(zhì)量。

63.危險(xiǎn)貨物罐車的裝卸作業(yè)地點(diǎn)有何規(guī)定？

答：危險(xiǎn)貨物罐車裝卸作業(yè)必須在專用線（專用鐵路）辦理。64.對拒領(lǐng)貨物如何處理？

答：自拒領(lǐng)之日起，到站應(yīng)在3日內(nèi)通知托運(yùn)人和發(fā)站，征求處理意見。托運(yùn)人自接到通知之日起，30日內(nèi)提出處理意見答復(fù)到站。

65.機(jī)械冷藏車組，組織同一到站卸車的兩站分裝，或同一發(fā)站裝車的兩站分卸有何要求？

答：兩分裝或分卸站應(yīng)為同一徑路，距離不超過200km，第一裝車站的裝車數(shù)或第二卸車站的卸車數(shù)不得少于全組車的一半（樞紐地區(qū)除外）。兩站分裝（卸）是指機(jī)械冷藏車組中不同貨物車載不同車站裝（卸）車，同一貨物車只能在一個(gè)車站裝（卸）車。

66.運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)裝有劇毒品的車輛無封時(shí)，如何處理？

答：必須立即甩車，并通知公安部門共同清點(diǎn)，按規(guī)定進(jìn)行處理。如發(fā)生丟失被盜等問題，立即報(bào)告鐵路局和鐵道部調(diào)度、貨運(yùn)、公安管理部門。

67.在什么情況下，托運(yùn)人、收貨人可按貨物滅失向到站要求賠償？

答：運(yùn)到期限滿期后，經(jīng)過30天，仍不能在到站交付貨物時(shí)，托運(yùn)人、收貨人可按貨物滅失向到站要求賠償。在賠償前，如貨物運(yùn)到時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)向收貨人辦理交付并收回貨運(yùn)記錄。

68.何謂下壓捆綁? 答：加固鐵線、盤條、鋼絲繩或繩索從車輛一側(cè)或一端的拴結(jié)點(diǎn)起，壓過貨件頂面后栓結(jié)在車輛另一側(cè)或另一端拴結(jié)點(diǎn)上的捆綁。前者稱橫向下壓捆綁，后者稱縱向下壓捆綁。

69.托運(yùn)人確定貨物運(yùn)輸包裝的根據(jù)是什么？

答：托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸種類、運(yùn)輸距離、氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。有國家包裝標(biāo)準(zhǔn)或部包裝標(biāo)準(zhǔn)(行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn))的，按國家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行包裝。

70.敞車車門捆綁加固有何要求？

答：(1)各裝、卸車站對下步插鐵關(guān)閉后，一律用8號(hào)或10號(hào)鍍鋅鐵線與車體擰固。對中門上部插鐵丟失、變形無法插牢，且下步插鐵完好的敞車，裝車后用8號(hào)鍍鋅鐵線4股（2周）或10號(hào)鍍鋅鐵線6股（3周），卸車后用8好鍍鋅鐵線2股（1周）或10好鍍鋅鐵線4股（2周），分別將中門上部與車體擰固。

(2)各站對兩側(cè)的小門搭扣，除規(guī)定裝車后必須進(jìn)行加固的外（如：裝運(yùn)廢鋼鐵生鐵等貨物），對扣鐵變形不能完全落槽，必須用8號(hào)或10號(hào)鍍鋅鐵線擰固。

71.使用加固線拉牽加固貨物有哪幾種形式？

答：拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。

72.貨運(yùn)事故分為哪幾等？

答：分為重大事故、大事故、一般事故三等。

73.貨物裝車后貨物重心投影有何規(guī)定？

答：裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上。必須偏離時(shí)，橫向偏離量不得超過100mm;縱向偏離時(shí)，每個(gè)車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。

74.鐵路組織裝車時(shí)應(yīng)做到哪些？ 答：裝車時(shí)，必須核對運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)裝、做到不錯(cuò)裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應(yīng)采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應(yīng)采取防濕或防火措施。裝車過程中，要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進(jìn)行檢查。

75.易腐貨物按熱狀態(tài)分為哪幾類？

答：(1)凍結(jié)貨物；(2)冷卻貨物；(3)未冷卻貨物。

76.《貨規(guī)》規(guī)定遇有哪些情況需在當(dāng)日編制貨運(yùn)記錄？

答：貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（包括承運(yùn)前保管和交付完畢后點(diǎn)回保管），發(fā)生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他情況需要證明鐵路同托運(yùn)人或收貨人間責(zé)任時(shí)，都應(yīng)在當(dāng)日按批編制貨運(yùn)記錄。

77.局管內(nèi)運(yùn)輸和跨局進(jìn)入非提速區(qū)段或到達(dá)及通過提速區(qū)段接點(diǎn)站運(yùn)輸?shù)拿禾浚瑢ζ鸺共糠钟泻我螅?/p>

答：起脊部分煤塊直徑（或邊長）不大于30mm時(shí)，起脊高度可不超過車輛端側(cè)墻500mm；起脊部分煤塊直徑（或邊長）大于30mm，不大于100mm時(shí)，起脊高度可不超過車輛端側(cè)墻300mm。以上四周靠車輛端側(cè)墻的貨物裝載高度，均須低于車輛端側(cè)墻頂部50mm，并均衡裝載。煤塊直徑或邊長大于100mm時(shí)，禁止起脊裝載。

78.換裝整理的時(shí)間有何要求？

答：換裝整理的時(shí)間一般不應(yīng)超過兩天。如兩天內(nèi)未換裝整理完畢時(shí)，應(yīng)由換裝站以電報(bào)通知到站，以便收貨人查詢。

79.折疊箱裝車后對平車端、側(cè)板加固有何規(guī)定？

答：折疊箱裝車后，必須關(guān)閉平車端板，不能正常關(guān)閉的，應(yīng)吊起端板，并用8號(hào)鍍鋅鐵線2股2道與車體或箱體捆綁牢固。有側(cè)板的平車，必須將側(cè)板放下，用鎖鉄卡死，并用8好鍍鋅鐵線2股2道與車體捆綁牢固。裝箱后要再次擰緊活動(dòng)螺絲腿。

80.線路兩旁和站臺(tái)上堆放貨物的距離是如何規(guī)定的？

答：線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米，站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1米。

81.《技規(guī)》對編入列車的敞車車體脹出及車體傾斜有何限制？

答：敞車車體脹出允許限度：空車80mm，重車150mm； 車體傾斜允許限度：75mm。

82.編制貨運(yùn)記錄應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：編制貨運(yùn)記錄要如實(shí)記載事故貨物及有關(guān)方面的當(dāng)時(shí)現(xiàn)狀，不得在記錄中作事故責(zé)任的結(jié)論。

83.軍事運(yùn)輸根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、保密要求和裝備物資特性分為哪幾個(gè)等級(jí)？

答：(1)特殊運(yùn)輸；(2)重點(diǎn)運(yùn)輸；(3)一般運(yùn)輸。

84.目前，集裝化運(yùn)輸?shù)男问接心男?/p>

答：集裝化運(yùn)輸?shù)男问侥壳坝屑b盤、集裝架、集裝袋、網(wǎng)絡(luò)、集裝夾、集裝籠、集裝桶等形式。

85.鐵路貨車篷布的運(yùn)用范圍有哪些要求？

答：鐵路貨車篷布用于苫蓋敞車裝運(yùn)的怕濕、易燃貨物或其它需要苫蓋篷布運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｉ簧w易于損壞篷布的貨物時(shí)，裝車單位必須采取防護(hù)措施，防護(hù)材料由托運(yùn)人提供。毒害品、腐蝕性物品及污染性物品不準(zhǔn)苫蓋鐵路篷布。86.一批是如何劃分的？

答：整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔(dān)貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批。

87.對折疊式臺(tái)架集裝箱檢查，在哪些情況下不影響運(yùn)輸安全時(shí)可裝車使用？

答：(1)吊環(huán)缺損。

(2)活動(dòng)螺栓腿變形不超過20mm，或活動(dòng)螺栓腿擋片損壞、丟失但螺紋完好，可以與平車加固連接。(3)斜支撐銷丟失，裝車站可用指定代用件加固。

(4)側(cè)框剪刀撐變形，但外框良好不影響使用。側(cè)框上部變形，無開焊。側(cè)框外漲不足100mm。(5)疊放安全銷、保險(xiǎn)栓、保險(xiǎn)栓座和手柄變形但不影響使用。(6)花籃螺絲連接桿彎曲不影響使用。

88.貨物按一批托運(yùn)的條件是什么？

答：按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同(整車分卸除外)。

89.哪些貨物須提出物品清單？

答：托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過多，不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記或托運(yùn)搬家貨物以及同一包裝內(nèi)有兩種以上的貨物，須提出物品清單一式三份。

90.何為記錄遲編、誤編

答：超過作業(yè)發(fā)現(xiàn)當(dāng)日編制的記錄，即為遲編；誤編是指記錄編制中詞不達(dá)意、明顯筆誤，以致不能正確反映現(xiàn)場情況，是無意的。

91.簡述裝載散堆裝貨物劃線的方法？

答：裝載散堆裝貨物時(shí)，由組織裝車單位根據(jù)貨車容許載重量和確定的貨物裝載高度，在車內(nèi)標(biāo)劃應(yīng)裝高度線。其中：兩側(cè)各劃6道，兩端各劃2道，每道長度不少于200毫米。劃線要均勻、平直。貨運(yùn)員應(yīng)認(rèn)真檢查劃線，質(zhì)量、高度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

92.簡述散堆裝貨物平頂?shù)姆椒ǎ?/p>

答：裝車后由裝車單位負(fù)責(zé)對貨物頂面進(jìn)行平整，平整要達(dá)到不壓線、不超線、四角滿、頂面平。

93.賠償后又找到的貨件，如何處理？

答：在賠償后又找到的貨件，均由責(zé)任單位自行處理，不得要求到站重新處理或改變原定賠償。

94.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由哪五張組成？

答：第一張:運(yùn)單正本；第二張：運(yùn)行報(bào)單；第三張:運(yùn)單副本；第四張:貨物交付單；第五張:貨物到達(dá)通知單。

95.對進(jìn)入青藏線格拉段的貨車有何限制

答：對進(jìn)入青藏線格拉段的貨車，各車站裝車時(shí)必須使用安裝了120Km/h提速轉(zhuǎn)向架貨車，即標(biāo)記載重70t以下的貨車結(jié)構(gòu)標(biāo)記為“K”、和“H”的。

96.貨運(yùn)事故分幾類？其內(nèi)容是什么？

答：分七類：(1)火災(zāi)；(2)被盜（有被盜痕跡）；(3)丟失（全批未到或部分短少，沒有被盜痕跡的）；(4)損壞（破裂、變形、磨傷、摔損、部件破損、濕損、漏失）；(5)變質(zhì)（腐爛、植物枯死、活動(dòng)物非中毒死亡）；(6)污染（污損、染毒、活動(dòng)物中毒死亡）；(7)其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運(yùn)送、誤交付、誤編、偽編記錄以及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）。97.什么是集裝化運(yùn)輸

答：凡使用集裝用具或自貨包裝、捆扎等方法將散裝、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物按規(guī)定集裝成特定的單元后運(yùn)往到站的,皆為集裝化運(yùn)輸。

98.棚車裝運(yùn)哪些貨物時(shí)應(yīng)使用門擋？

答：鐵路局規(guī)定凡使用棚車裝運(yùn)的袋裝及其它易于移動(dòng)擠漲車門的貨物時(shí)，必須使用棚車車門擋。

99.何謂又字形捆綁？

答：加固鐵線、盤條、鋼絲繩或繩索從貨件或貨件被加固部位上方起纏繞半周后，其兩端頭交叉向下拉牽，并拴結(jié)在車輛兩個(gè)拴結(jié)點(diǎn)上的捆綁。

100.使用折疊式臺(tái)架集裝箱裝載木材，裝載方法有何要求？

答：裝載時(shí)，必須做到緊密排擺、緊靠側(cè)框、壓縫擠進(jìn)。裝載高度嚴(yán)謹(jǐn)超過箱端墻，緊靠側(cè)框的木材，裝載高度不得超過側(cè)框高度，每垛的高度應(yīng)基本一致，起脊部分必須拍擺整齊。緊靠側(cè)框的木材，兩端超出側(cè)框的長度不得小于200mm。裝載原木時(shí)，大小頭要顛倒，靠近箱端墻的木材應(yīng)縱向傾于貨車中部，不得形成向外溜坡。