第一篇：長效機(jī)制題庫高級工部分

高級工部分

一．判斷題（10題）

1．實行新體制后，加油站員工的工資或勞務(wù)費(fèi)直接由人力資源部門掌握分配到個人，站長沒有考核分配權(quán)。（×）2．二星級崗最低技能要求是國家職業(yè)資格（技能）中級。（√）

3．負(fù)責(zé)對加油站的財務(wù)管理情況進(jìn)行日常監(jiān)管是收銀員的職責(zé)之一。（×）

4．加油站站長是加油站油品數(shù)質(zhì)量管理的第一責(zé)任人。（√）

5．對加油站的績效考核，原則上以規(guī)范化服務(wù)為主。（×）6．加油站站長是本站財務(wù)管理的直接責(zé)任人。（×）。7．加油站用工招聘由加油站站長負(fù)責(zé)。（×）

8．?dāng)M參加三星級評定的加油站，其年加油量必須達(dá)到3000噸以上。（×）

9．更換加油機(jī)是屬于加油站設(shè)備設(shè)施日常維修維護(hù)項目。（×）

10．加油站崗位根據(jù)崗位責(zé)任和技能要求，由低到高分為：一星級崗、二星級崗、三星級崗、四星級崗、五星級崗。（×）二．單項選擇題（10題）

1．落實加油站安全生產(chǎn)責(zé)任制，開展健康、安全、環(huán)保教育，完善各項設(shè)施，落實各項措施是屬于（C）的職責(zé) A．零售管理部門 B．片區(qū)經(jīng)理（ME）C．站長 D．加油員 2．某一加油站今年3月份接卸油品30車次，其中白天接卸23車次。按照規(guī)定，該站站長應(yīng)參與接卸的次數(shù)應(yīng)不少于（Ｃ）

A．15 B．14 C．16 D．17 3．下列不符合評定星級、達(dá)標(biāo)的加油站基本條件的是（D）

A．一年內(nèi)未發(fā)生油品質(zhì)量等級事故。B．加油站廁所對外開放。

C．銷售長城牌潤滑油并擺放在突出位置。D．兩年內(nèi)未發(fā)生安全等級事故。4．以下內(nèi)容屬于站長職責(zé)的是（C）

A．負(fù)責(zé)達(dá)標(biāo)驗收和星級站的評定、申報工作 B．負(fù)責(zé)建立、健全科學(xué)的零售績效考核體系 C．負(fù)責(zé)組織員工開展“加油站達(dá)標(biāo)創(chuàng)星”和“爭先創(chuàng)優(yōu)”活動，不斷提高服務(wù)質(zhì)量

D．負(fù)責(zé)提報所在片區(qū)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展分布狀況和網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展建議

5．負(fù)責(zé)加油站四星級審定的主管部門是（C）

A．片區(qū)經(jīng)理（ME）B．地市級零售管理部門 C．省市級零售管理部門 D．油品銷售事業(yè)部 6．一加油站員工月工資平均水平為800元，那么該站的記賬員的月工資收入應(yīng)控制在（B）以內(nèi)。

A．1300元

B．1200元 C．1000元 D．950元 7．對站長的考核，指標(biāo)包括銷量、費(fèi)用、債權(quán)及各項管理指標(biāo)，其中銷量指標(biāo)權(quán)重應(yīng)為（B）

A．60% B．50% C．40% D．80% 8．加油站財務(wù)管理是指加油站從油品進(jìn)貨到（A）過程中的財務(wù)管理事項，內(nèi)容涉及資金、價格、發(fā)票管理等核心內(nèi)容，是加油站管理中很重要的一個環(huán)節(jié)。

A．售出 B．結(jié)賬 C．盤點(diǎn) D．二次進(jìn)貨 9．負(fù)責(zé)組織加油站計量人員培訓(xùn)、考核和發(fā)證的部門是（A）

A．?dāng)?shù)質(zhì)量管理部門 B．零售管理部門

C．安全管理部門 D．人力資源部門

10．某分公司打算招聘一批加油站員工，正確的招聘程序是（A）A．發(fā)布招聘信息—審核應(yīng)聘材料—招聘考試面試—審批聘用意見—公布聘用結(jié)果

B．發(fā)布招聘信息—招聘考試面試—審核應(yīng)聘材料—審批聘用意見—公布聘用結(jié)果

C．審核應(yīng)聘材料—招聘考試面試—審批聘用意見—公布聘用結(jié)果—通知人員上崗

D．審核應(yīng)聘材料—招聘考試面試—審批聘用意見—公布聘用結(jié)果—通知人員上崗 三．多項選擇選擇題（13題）

1．下列內(nèi)容屬于加油站站長職責(zé)的有（BCD）

A．負(fù)責(zé)對參股、特許加油站的安全、服務(wù)和形象進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)

B．在上級領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)全站員工開展各項經(jīng)營管理和服務(wù)工作

C．負(fù)責(zé)本站經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，組織好經(jīng)營商品的進(jìn)、銷、調(diào)、存工作，了解市場，建立健全客戶檔案，開拓經(jīng)營，保障供應(yīng)，確保質(zhì)量，提高銷量

D．熟悉各項經(jīng)營管理環(huán)節(jié)和操作規(guī)程，合理調(diào)配人力，堅持每日指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各崗位員工的工作 2．下列符合四星級站評定標(biāo)準(zhǔn)的有（BCD）

A．單項得分率80%以上 B．綜合考評得分950分以上 C．年銷量在6000噸以上 D．人均年加油量300噸以上

3．加油站在設(shè)備設(shè)施日常維修維護(hù)當(dāng)中的職責(zé)是（ABCD）

A．申報維修項目

B．現(xiàn)場安全監(jiān)督 C．協(xié)助完工驗收

D．日常小額、簡單的維修應(yīng)自己動手解決。4．目前零售系統(tǒng)培訓(xùn)組織模式主要包括（ABC）

A．崗前培訓(xùn) B．在崗培訓(xùn) C．外出培訓(xùn) D．專業(yè)化培訓(xùn)

5．體制改革的總體思路是（ABC）

A．專業(yè)化 B．扁平化 C．區(qū)域化 D．合理化 6．下列哪些是加油站崗位職業(yè)技能等級？（BC）

A．三星級 B．中級工 C．高級工 D．四星級 7．推行站務(wù)公開的目的是（AB）

A．讓員工清楚企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營管理中的重點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn) B．了解員工最為關(guān)心、最為敏感、事關(guān)切身利益的重要問題

C．傳達(dá)上級的要求，布置工作 D．公布站內(nèi)員工考勤情況 8．下列內(nèi)容中，屬于加油站數(shù)質(zhì)量管理中站長職責(zé)的有（AC）

A．認(rèn)真抓好進(jìn)、銷、存各環(huán)節(jié)數(shù)質(zhì)量工作，確保計量準(zhǔn)確。

B．參與油品進(jìn)貨數(shù)質(zhì)量，每月參與白天油品接卸率不少于60%車次。

C．及時處理因數(shù)質(zhì)量引起的糾紛，必要時及時向上級主管部門匯報。

D．負(fù)責(zé)加油機(jī)校驗，配合行政執(zhí)法部門的油品質(zhì)量抽檢以及上級主管部門的油品質(zhì)量抽檢工作。9．下列符合五星級站評定標(biāo)準(zhǔn)的有（ABC）

A．年銷量在10000噸以上 B．綜合考評得分980分以上

C．設(shè)置服務(wù)項目10項以上 D．單項得分率90%以上

10．某一加油站去年被評為四星級站，今年在年度考核中,出現(xiàn)以下（AD）情況會被主管部門取消稱號。

A．規(guī)范化管理考評達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 B．站務(wù)公開不到位

C．加油站義務(wù)消防組織人員沒有及時更新 D．上級督查組發(fā)現(xiàn)其油品損耗管理存在嚴(yán)重問題 11．某加油站一名員工辭職，導(dǎo)致加油站工作人員不足，該加油站站長應(yīng)如何處理這種情況。（AC）A．合理調(diào)配站內(nèi)人員，保證加油站正常運(yùn)轉(zhuǎn)。B．加油站站長臨時雇用了一名加油工，以保證工作正常進(jìn)行。

C．及時向上級主管部門匯報

D．站長請自己的家人幫忙，不必再另行雇用他人。12．關(guān)于員工晉升和發(fā)展的說法正確的是（ACD）

A．做到公開、公平、公正，獎優(yōu)罰劣，使人才脫穎而出。

B．勞務(wù)工不能轉(zhuǎn)為正式員工

C．片區(qū)經(jīng)理（ME）應(yīng)通過選拔機(jī)制產(chǎn)生

D．努力完善相關(guān)機(jī)制，發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀勞務(wù)人員，開辟針對勞務(wù)工成長、晉升的通道。

13．下面關(guān)于加油站員工待遇說法正確的是（ABD）

A．勞務(wù)用工的社會保險由勞務(wù)公司（勞務(wù)派遣單位）負(fù)責(zé)繳納

B．加油站應(yīng)執(zhí)行探親、婚喪、計劃生育等假期待遇相關(guān)規(guī)定。

C．勞務(wù)用工的社會保險全部由勞務(wù)工自己交納，用人單位和勞務(wù)公司不予負(fù)擔(dān)。

D．加油站實行綜合計算工時制度。

第二篇：鉗工題庫_高級工

選擇題： 裝配圖采用剖視圖表示時，同一零件各圖形必須采用（相同）的剖面線間隔和方向 2 畫鍵連接部件裝配圖時，平鍵頂面與輪轂鍵槽間應(yīng)畫（2條）線。兩相互嚙合的圓柱齒輪在垂直其軸線的投影面視圖中，相切的兩分度圓用（細(xì)點(diǎn)劃線）4 畫裝配圖，如需要將與所畫部件密切關(guān)系的相鄰部件表示出來，作為輔助說明，可用（雙點(diǎn)劃線）畫出其輪廓。在裝配圖中，兩零件間配合性質(zhì)的配合尺寸由（基本尺寸和孔與軸i）的公差代號組成。6 在裝配圖中，用來表示機(jī)器或部件安裝在地基上或與其他機(jī)器部件相連時需要的尺寸是（安裝）尺寸。在裝配圖中，若裝配圖畫在幾張圖紙上，其技術(shù)要求應(yīng)注寫在（地）一頁圖紙上。8 在焊接圖中，符號“直角三角形”代表（角）焊縫。9 在焊接圖中，符號“圓”代表（點(diǎn)）焊縫。10在焊接圖中，符號“傘”代表（雙面）焊縫。

11能簡明直觀反映產(chǎn)品裝配順序的是（裝配單元系統(tǒng)圖）。

12產(chǎn)品裝配分不同形式，分為總裝和部裝，分配給個人或各小組來完成的叫（分散裝配）。13裝配工作的指導(dǎo)性文件是（裝配的工藝規(guī)程），它是工人裝配工作的依據(jù)。14直接進(jìn)入組件裝配的部分稱為（一級分組件）。

15根據(jù)裝配精度合理分配各組成環(huán)公差的過程，叫（解尺寸鏈）。

16尺寸鏈中，確定各組成環(huán)公差帶位置時，相對于軸的被包容尺寸，可注成（單向負(fù)偏差）17尺寸鏈中，當(dāng)其他尺寸確定后，新產(chǎn)生的一個環(huán)是（封閉環(huán)）18封閉環(huán)公差等于（各組成環(huán)公差和）19零件表面冷加工是利用金屬的（塑性），......20相同滾壓力下，滾壓次數(shù)及滾壓前表面粗糙度相同情況，（Y12）材料滾壓后粗糙度最小 21滾珠滾壓加工所用滾珠即為滾動軸承的滾珠，硬度達(dá)到（HRC62~64）22金屬冷擠壓速度一般控制在（0.1~0.4m/s）

23一般其他情況相同時，經(jīng)預(yù)加工表面粗糙度相同的孔，（青銅）材料表面粗糙度最低 24孔的擠壓加工作為（最后精）加工

25孔的擠壓過程中，被加工件若為鑄鐵，則應(yīng)采用（煤油）作潤滑劑。26孔的擠壓過程中，（帶圓柱形工作部分）擠壓工具用的最為廣泛。27所謂“基準(zhǔn)重合”是指選擇設(shè)計基準(zhǔn)作為（定位）基準(zhǔn)。

28加工精密此輪時，齒面淬硬后再進(jìn)行磨齒，因其淬硬層余量小而均勻，故此時應(yīng)遵循（互為基準(zhǔn)）原則加工.29定位基準(zhǔn)是指加工時確定零件在機(jī)床或夾具中的位置所依據(jù)的那些點(diǎn) 線 面 屬于（工藝）基準(zhǔn)范疇。

30對鋼進(jìn)行（回火）熱處理，硬度一般不取決于冷卻速度，而取決于加熱溫度。31進(jìn)行表面淬火的零件材料含碳量以（0.4~0.5%）為宜。

32調(diào)質(zhì)處理是指淬火與高溫回火相結(jié)合的熱處理方法，一般硬度在HB200~350）范圍。33鋼處理后得到馬氏體組織是（淬火）熱處理工藝的效果。

34鋼號為45的碳素結(jié)構(gòu)鋼和鋼號T7的碳素工具鋼平均含碳量分別為（0.45% 0.7%）35在強(qiáng)度 塑性 韌性方面，（球墨）鑄鐵較為優(yōu)越。

36有色金屬中，黃銅是以（鋅）為主要添加元素的銅合金。37含碳量>0.60%的鋼是（高碳鋼）。

38通常橋梁 建筑等鋼結(jié)構(gòu)材料為（優(yōu)質(zhì)碳素鋼）.39軸齒輪等均不同程度的承受靜動載荷的作用，因此選材時要以（疲勞強(qiáng)度）作主指標(biāo)。40零件在形狀復(fù)雜截面較大要求淬透性較好及機(jī)械性能較高時采用（合金結(jié)構(gòu)鋼）。41利用斷面鑒別法鑒定，（鑄鋼件）的斷面晶粒較細(xì)，色澤銀灰，棱角尖銳。42利用銼刀鑒定普通鋼材的硬度，（中）硬度鋼材用細(xì)銼或油光銼方能銼動。43鋼中所含元素對火花的特性有很大影響，（鉻）元素是碳素爆裂助長元素。44進(jìn)行火花鑒別時，（鉻鋼）根部火花出現(xiàn)爆裂，有菊花狀火花，流線細(xì)而明亮。45進(jìn)行火花鑒別時，火花又亮又短的是（45號）鋼。

46液壓泵按額定壓力的高低分為三種類型，下列（超高壓泵）不屬于該范疇。

47在平穩(wěn)性脈動性噪音等方面要求不高，或工作環(huán)境較差場合高壓液壓系統(tǒng)適宜采用（高壓齒輪泵）。

48選用液壓泵時，其額定壓力應(yīng)（稍高于）液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件最高工作壓力。49依靠高速旋轉(zhuǎn)葉輪而使液體獲得壓力的是（離心泵）。

50外嚙合齒輪泵工作時隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸油腔由于嚙合著的輪齒逐漸脫離而使密封工作腔（增大）形成部分真空，油箱中油液被吸進(jìn)。

51齒輪泵壓油腔的齒輪是逐漸進(jìn)入嚙合的，故密封容積逐漸減小，腔內(nèi)油液受擠壓，從輸油口擠出，由于齒輪不斷（旋轉(zhuǎn)），壓力油不斷排除。

52要使齒輪泵工作時齒輪傳動平穩(wěn)無沖擊，齒輪嚙合的重疊系數(shù)必須（大于）1.53單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，泵上每個密封腔完成吸油和壓油動作各（1）次。54雙作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，泵上每個密封腔完成吸油和壓油動作各（2）次。55在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，要求執(zhí)行元件有快速慢速和保壓階段的場合，應(yīng)使用（限壓式變量葉片泵），有利于簡化液壓系統(tǒng)。

56徑向柱塞泵工作時，當(dāng)轉(zhuǎn)子按順時針方向旋轉(zhuǎn)到上半周時柱塞向外伸出，徑向孔內(nèi)的密封工作腔容積（增大）。

57軸向柱塞泵自上而下回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)逐漸向里推入，使密封工作腔容積（減小）。58軸向柱塞泵的缸體每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，每個柱塞往復(fù)運(yùn)動1次，完成（1）次吸油和壓油。59改變軸向柱塞泵的斜盤的傾角，可以改變柱塞的（往復(fù)行程大小），從而改變泵的排量。60按用途不同，液壓控制閥可分為三種，順序閥屬于（壓力控制閥）。61在液壓系統(tǒng)中，用以實現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所要求的力的閥件是（壓力控制閥）。62電磁換向溢流閥屬于（組合閥）63在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，（三位五通閥）能使執(zhí)行元件在任一位置停止運(yùn)動，且執(zhí)行元件正反向運(yùn)動時可以得到不同的回油方式。

64換向閥按操作方式不同分為多種（液動式）滑閥用于壓力高流量大閥芯移動行程長場合 65換向閥閥芯上都開有環(huán)形均壓槽，其目的是為了解決換向閥的（液壓卡阻）問題。66在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，二位三通電磁換向閥是用來控制（液流方向）的閥。67在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，溢流閥一般接在液壓泵的（出口）回路上。

68溢流閥工作時閥芯隨系統(tǒng)壓力變化上下移動，從而維持系統(tǒng)壓力恒定，（等于）F簧/A.69在液壓系統(tǒng)中（先導(dǎo)式溢流閥）的遠(yuǎn)程控制可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)壓。70溢流閥用來調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的（壓力），并保持基本恒定。

71機(jī)床液壓系統(tǒng)中采用（節(jié)流閥）控制執(zhí)行元件的速度，一般都采用定量泵帶溢流閥。72液壓系統(tǒng)中調(diào)速閥進(jìn)出口之間壓差（大于）普通節(jié)流閥的壓差。73調(diào)速閥正常工作時，要求至少有（4x10~5x10）的壓差。

74調(diào)速閥是減壓閥和（節(jié)流閥）串聯(lián)組合而成的一種液壓閥。

75在機(jī)床液壓系統(tǒng)中濾油器安裝在（液壓泵壓油路）上可以保護(hù)除泵以外的其他液壓元件。76在液壓系統(tǒng)中蓄能器的作用是用來儲存和釋放液體（壓力能）。

5577在液壓系統(tǒng)中，（Y型）密封圈的密封能力隨著油液壓力增高而提高，并自動補(bǔ)償磨損。78在液壓系統(tǒng)中，軟管宜接在液壓缸和調(diào)速閥之間，否則機(jī)床運(yùn)動部件易產(chǎn)生（爬行）。79為防止設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時油液流回油箱而溢出，油箱中油面不能太高，一般不超過（80%）80油箱中的吸油管和回油管應(yīng)插入最低油面以下，管口與箱壁間距不小于管徑（3倍）。81在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，（油箱）保證供給系統(tǒng)充分的工作油液，同時也具有儲存油液使?jié)B入油液的空氣逸出，沉淀油液中的污物和散熱。

82在機(jī)床液壓回路中，符號代表（溢流閥）。

83在機(jī)床液壓回路中，符號

代表（固定式）節(jié)流閥。

84在機(jī)床液壓回路中，符號

代表（單向變量閥）。85在機(jī)床液壓系統(tǒng)中，（調(diào)速）回路是核心部分，其他回路都是圍繞它來選配。86容積調(diào)速回路中溢流閥起（安全保護(hù)）作用。

87速度控制回路有幾種方式，其中（進(jìn)油節(jié)流）調(diào)速回路應(yīng)用于功率小負(fù)載變化不大的。88用來提高液壓系統(tǒng)中某一支路的壓力需采用（增壓回路）。

89機(jī)床工作時，液壓系統(tǒng)的壓力必須與負(fù)載相適應(yīng)才能節(jié)省動力，減少油液發(fā)熱，這是通過（調(diào)壓）回路來實現(xiàn)的。

90機(jī)床液壓系統(tǒng)中的控制油路潤滑油路常采用（減壓）回路。

91機(jī)床液壓系統(tǒng)的控制回路和潤滑回路中，常用減壓方法是在需要減壓的部分油路前串一個（定值減壓閥）。

92機(jī)床工作部件短時停止運(yùn)動時，一般液壓泵空載運(yùn)轉(zhuǎn)，而不頻繁啟閉電機(jī)。一般功率不大于（3KW）的液壓系統(tǒng)大多數(shù)都設(shè)有實現(xiàn)該功能的卸壓回路。

93M1432A型萬能外圓磨床工作臺往復(fù)運(yùn)動的速度通過改變（節(jié)流閥）液流開口作五級調(diào)速 94M1432A型萬能外圓磨床的換向閥的換向速度不受工作臺移動速度影響，當(dāng)工作臺慢速運(yùn)動時，其換向速度也不會太慢，主要是由于（先導(dǎo)閥）的快跳所起的作用。95M1432A型萬能外圓磨床液壓系統(tǒng)的油壓由溢流閥控制在（0.9~1.1MPa）。

96油缸兩端的泄漏不等或單邊泄漏，以及油缸兩端活塞桿彎曲不一致等，都會造成磨床工作臺（往復(fù)運(yùn)動速度誤差大）。

97由于齒輪泵的困油現(xiàn)象會使液壓系統(tǒng)產(chǎn)生（振動）汽蝕和噪聲。98節(jié)流滑閥與閥體孔的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格控制。如間隙大，泄漏就（大）。99正弦規(guī)使用時，兩圓柱中心連線應(yīng)與工作臺（平面）平行。

100利用正弦規(guī)可以測量角度錐度及精密劃線，它通常與（量塊）配合使用。

101利用正弦規(guī)測量工件圓錐角2a，已知正弦規(guī)中心距等于200mm，當(dāng)墊10.35mm的量塊組時，工件上不素線處于水平位置，則圓錐角2a為（arctan(10.35/200）。

102利用正弦規(guī)測量圓錐角誤差時，如果百分表在工件（兩端）所示數(shù)值不等，說明有誤差。103離心式手持轉(zhuǎn)速表是利用（一定）轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生一定的慣性離心力原理制成。104離心式轉(zhuǎn)速表測量的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)（24000r/min）。

105轉(zhuǎn)速表是用來測量各種機(jī)械和動力設(shè)備的（線速度和轉(zhuǎn)速）的儀表。

106用量塊組合各種不同尺寸時，應(yīng)選用最少的量塊數(shù)組合成需要的尺寸，塊數(shù)最好不超過（4~5塊）。

107使用長度量塊進(jìn)行測量時，要以量塊的（中心）長度作為尺寸基準(zhǔn)。

108當(dāng)工件精度較高且受條件限制，只能采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量時，應(yīng)（用量塊校驗卡尺）。109選用83塊的成套量塊組成67.345mm尺寸的量塊組，正確的是（1.005mm,1.34mm,5mm,60mm)。110長度量塊基本尺寸小于5.5mm時，有數(shù)字的一面為（上）面。

111合像水平儀是一種用來測量水平位置或垂直位置微小角度偏差的（角值）量儀。112光學(xué)合像水平儀與框式水平儀比較，突出特點(diǎn)是（測量范圍大）。

113因為合像水平儀水準(zhǔn)玻璃管的曲率半徑（小于）框式水平儀，所以氣泡穩(wěn)定時間短。114光學(xué)合像水平儀的水準(zhǔn)管在測量中起（定位）作用。

115測量較長導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線誤差時，采用（光線基準(zhǔn)法）較為合適。116測量中等尺寸導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線誤差時，采用（實物基準(zhǔn)法）較為合適。

117用合像水平儀按對角線法對一邊長為2A的正方形進(jìn)行平面度測量時，測對角線所用橋板中心距長度應(yīng)為（2A）。

118利用自準(zhǔn)直光學(xué)量儀可以測量反射鏡對光軸（垂直方位）的微小偏移。

119自準(zhǔn)直儀中，像的偏移量由反射鏡的轉(zhuǎn)角決定，與反射鏡到物鏡的（距離無關(guān)）

120量具量儀的測量極限誤差與被測工件允差間的比值關(guān)系是選擇量具的一個重要決定因素，測量高精度工件應(yīng)選擇（1:3）的比值。121自準(zhǔn)直儀的測量范圍（0?~10?）

122光學(xué)平直儀由平行光管和讀數(shù)望遠(yuǎn)鏡組成的儀器本體與（平面反射鏡）組合而成。123調(diào)整光學(xué)平直儀的（測微手輪），可以調(diào)整目鏡中視場基準(zhǔn)線與“十”字像對正。124用光學(xué)平直儀測量V型導(dǎo)軌在水平面的直線度誤差，只需將平直儀本體目鏡座的定位頂絲松開，使目鏡（順時針轉(zhuǎn)90），使測微手輪與物鏡射出的光線垂直即可進(jìn)行測量。125經(jīng)緯儀具有橫軸和淑軸，可使瞄準(zhǔn)望遠(yuǎn)鏡管在水平方向作（360）方位轉(zhuǎn)動。126經(jīng)緯儀度盤的刻線符合后，每格為10?，測微尺上下共600格，每小格為（1??）。

127用經(jīng)緯儀測量機(jī)床回轉(zhuǎn)臺的分度誤差時，常與（平行光管）配合，組成一個測量基準(zhǔn)。128高精度的測角儀器是（經(jīng)緯儀）。

129檢查精密轉(zhuǎn)臺是，將經(jīng)緯儀固定在轉(zhuǎn)臺中央，經(jīng)緯儀與轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)中心（不重合度）小于0.01mm。

130使用經(jīng)緯儀測量機(jī)床回轉(zhuǎn)臺分度誤差時，正確讀數(shù)為（度盤和測微尺讀數(shù)之和），131用工具經(jīng)緯儀通過掃描法建立測量基準(zhǔn)平面來檢驗大型工件的平面誤差時，是依據(jù)（三點(diǎn)定一面）來確定測量基準(zhǔn)面的。132經(jīng)緯儀測角精度為（2??）。

133測微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡和光學(xué)直角器可用于測量機(jī)床立柱導(dǎo)軌對水平導(dǎo)軌的（垂直度）誤差。134用測微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡和光學(xué)直角器可以檢驗部件間的垂直度誤差，光學(xué)直角器的主要元件是一個（五棱鏡）。

135測微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡的光軸與外境管幾何軸線同軸度誤差不大于0.005mm，平行度誤差不大于（3??）。

136國產(chǎn)準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡GJ101型的示值讀數(shù)每格為（0.02mm）。

137選裝機(jī)械轉(zhuǎn)子有一階 二階......一系列固有頻率，其中一階臨界轉(zhuǎn)速（最低）。138旋轉(zhuǎn)機(jī)械剛性轉(zhuǎn)子在工作中不會遇到（臨界轉(zhuǎn)速）。139單轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速到達(dá)一階臨界轉(zhuǎn)速時，振動高點(diǎn)滯后于重點(diǎn)的相位角為（90）。140轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高到一定數(shù)值時，振動的高點(diǎn)總要滯后于（重點(diǎn)）某一相位角。141轉(zhuǎn)子振動烈度與振動位移雙幅值之間的關(guān)系是（vf=

。。sw22）。142用速度傳感器測量軸承垂直方向的振動值時，應(yīng)選擇軸承（寬度中央正上方）為測點(diǎn)位置。

143用速度傳感器測量軸承軸方向的振動值時，應(yīng)選擇軸承（軸心附近端面）為測量位置。144在測量軸承振動時，速度傳感器是一次儀表，測量儀為（2次）儀表。145用速度傳感器所測得的軸承振動是相對于大地的振動，即（絕對振動）。146用位移傳感器測得的軸承振動是相對于（軸承）的振動。147測量軸承振動的方法是采用（位移）傳感器。

148位移傳感器與軸表面間的距離通常調(diào)整為（2~2.5mm）。

149滑動軸承穩(wěn)定性的好壞主要由軸在軸承中偏心距的大小決定，偏心距越小，軸心位置浮動的越高，穩(wěn)定性（越差）。

150剛性轉(zhuǎn)子和工作轉(zhuǎn)速低于2倍一階臨界轉(zhuǎn)速的擾性轉(zhuǎn)子，只可能產(chǎn)生（半速渦動）。151旋轉(zhuǎn)機(jī)械發(fā)生半速渦動或油膜振蕩時，采取*增大轉(zhuǎn)速）措施不能減輕或使之消失。152振動烈度能反映出（振動能量）。153聲壓級的單位稱為（分貝）。

154用聲級計測量噪聲，測量范圍為（40~120db）。

155國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)為:每天工作8h，其允許連續(xù)噪聲為（90db）。

156在測量過程中，機(jī)械式量儀的觸頭軸線應(yīng)盡可能（垂直）工件被測表面，以避免誤差。157精密量儀量具如量塊水平儀應(yīng)在（20℃）下使用。

158光學(xué)量儀使用完后，鏡頭或反光鏡應(yīng)用（鏡頭紙）輕輕擦凈。159精密量儀按規(guī)定（半年）檢修一次。

160牛頭刨床的橫向進(jìn)給機(jī)構(gòu)采用（曲柄搖桿）機(jī)構(gòu)。

161平面雙曲柄機(jī)構(gòu)兩曲柄的旋轉(zhuǎn)方向和角速度分別（相同和相等）。

162在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，AB=130mm,bc=150mm,cd=175mm,ad=200m,若取AD為機(jī)架，則該機(jī)構(gòu)為（雙搖桿）機(jī)構(gòu)。

163牛頭刨床的橫向進(jìn)給運(yùn)動采用了曲柄搖桿機(jī)構(gòu)，曲柄作等速運(yùn)動，而搖桿的空回行程平均速度（大于）工作行程的平均速度。

164在凸輪機(jī)構(gòu)中，凸輪輪廓形狀取決于（從動件的運(yùn)動規(guī)律）。165在凸輪機(jī)構(gòu)中，（圓柱凸輪）的凸輪與從動件的相對運(yùn)動是空間運(yùn)動。

166凸輪機(jī)構(gòu)中，為保證從動件順利運(yùn)行，對于移動從動件在推程時，壓力角一般小于等于（30）。

167齒輪傳動比不等于（V主/V從）。

168一對齒輪的傳動比不宜過大，通常一對圓柱齒輪傳動比為（5~8）。

169齒輪分為低中高三種，是根據(jù)齒輪傳動工作時的（圓周速度）不同來劃分的。170圓錐齒輪側(cè)隙的檢查方法與（圓柱齒輪）基本相同。

171相互嚙合的一對漸開線齒輪制造好后，其傳動比和中心距分別為（前后者都不可變）。172相互嚙合的一對漸開線直齒圓柱齒輪，兩齒輪的模數(shù)和它們在分度圓上的齒型角分別是（前后者都相等）。

173兩漸開線齒輪在嚙合傳動時，角速度之比與圓半徑之比成（反比）關(guān)系，和轉(zhuǎn)速比成（正比）關(guān)系。

174安裝漸開線圓柱齒輪時，接觸斑點(diǎn)處于同向偏接觸，其原因是兩齒輪（軸線不平行）。175我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，直齒圓柱齒輪分度圓上的壓力角為（20）。

。176一直齒圓柱齒輪模數(shù)為4，則其齒距為（12.56mm).177一徑節(jié)制圓柱齒輪的徑節(jié)為4節(jié)/英寸，齒數(shù)為21，則其分度圓直徑為（133.35mm）。178內(nèi)齒輪的齒頂圓和齒根圓分別位于它的分度圓之（內(nèi)和外）。

179一般情況下，閉式蝸桿傳動的蝸桿頭數(shù)和其傳動效率關(guān)系為（前者越多，后者越高）。180蝸桿傳動的傳動比大，在分度機(jī)構(gòu)中其傳動比為（600~1000）。

181在蝸桿傳動中當(dāng)蝸桿的螺旋升角（小于）材料的當(dāng)量摩擦角時，蝸桿傳動便可以自鎖。182蝸桿傳動常用于轉(zhuǎn)速（急劇降低）的場合。

183相互嚙合的蝸輪蝸桿，蝸桿分度圓螺旋升角（等于）蝸輪分度圓柱螺旋角，且方向一致。184已知一蝸桿模數(shù)為10mm，特性系數(shù)為8，壓力角為20，頭數(shù)為2，則其分度圓直徑為（80mm）。

185蝸桿頭數(shù)一定時，其特性系數(shù)螺旋升角和傳動效率三者關(guān)系（前者越小，中者越大，后者越高）。

186蝸桿箱孔中心距檢查是先將兩個測量芯棒插入空中，箱體用3個千斤頂支撐在平板上，調(diào)整千斤頂使其中1個與平板平行，然后分別測量（兩芯棒至平板的距離）即可算出中心距。187鏈傳動的傳動比一般小于等于（6）。

188鏈傳動兩軸心距a為5~6mm，最大中心距可達(dá)（15m).189鏈傳動的速度比等于（n主/n從）。

190在平帶傳動中，用于兩軸軸線平行且放置方向相交的場合是（交叉）式傳動。191平帶傳動時，要保證有足夠大的包角，一般要求包角a（≧120）。192在相同條件下，一般三角帶傳動能力比平型帶大（3倍）。

193三角帶是沒有接頭的環(huán)形帶，兩個側(cè)面為工作面，其尖角φ等于（40）。194我國生產(chǎn)的三角帶分為（7種）型號，而線繩結(jié)構(gòu)的三角帶目前只生產(chǎn)4種型號。195三角帶標(biāo)準(zhǔn)長度是指其（內(nèi)周）長度。

196對三角帶傳動的小帶輪上的包角一般要求≧120，當(dāng)包角太小時，可增大（中心距）的方法來增大包角。

197能夠?qū)⒅鲃虞S的一種轉(zhuǎn)速變化為從動軸的多種轉(zhuǎn)速的傳動系統(tǒng)為（輪系）傳動。

198輪系傳動中，在主從傳動輪之間加奇數(shù)個惰輪，主從動輪旋轉(zhuǎn)方向和傳動比大小變化分別為（前者改變，后者不變）。199定軸輪系傳動比計算公式可寫成ilk=（(?1)B/A)。其中，A為所有主動輪齒數(shù)連乘積，B為所有從動輪齒數(shù)連乘積，m為齒輪對數(shù)。

200在Y38-1型滾齒機(jī)上滾切鑄鐵直齒圓柱齒輪時的最大加工模數(shù)是（8mm）。201一般情況下，采用細(xì)牙螺紋比采用粗牙螺紋連接強(qiáng)度高，自鎖性能（好）。

202采用螺紋連接時，若連接件較厚，或者連接件是盲孔，應(yīng)采取（雙頭螺柱）連接。203圖紙中常見的用螺紋密封的管螺紋代號Rc表示的是（圓錐內(nèi)）螺紋。

204雙頭螺柱與機(jī)體螺紋連接，其緊固端應(yīng)當(dāng)采用過渡配合，保證配合后螺紋（中徑）有一定的過盈量。

205鍵連接分為緊鍵連接和松鍵連接，（鍥鍵）連接屬于緊鍵連接。

m。。206在各種鍵連接中，（切向鍵）常應(yīng)用在軸徑大于60mm對中性要求不高且傳遞較大扭矩的低速場合。

207漸開線齒花鍵和三角形齒外花鍵的鍵齒壓力角分別為（30和45）

208松鍵連接是靠鍵的（側(cè)面）傳遞扭矩的。

209一般情況下，對于盲孔的連接或為了裝拆方便，可以使用（內(nèi)螺紋圓錐銷）。210定位用的標(biāo)準(zhǔn)圓錐銷的錐度為（1:50）。211定位銷使用的數(shù)目通常不少于（2個）。

212根據(jù)軸（所受載荷）不同，可將軸分為心軸轉(zhuǎn)軸傳動軸三類。

213只傳遞動力，受扭轉(zhuǎn)作用而不受彎曲作用，或者彎曲作用很小的軸為（傳動軸）。214根據(jù)軸的承載情況可分為（轉(zhuǎn)軸）心軸 傳動軸。

215一般情況下，對開式滑動軸承的軸承蓋與軸承座之間留有（5mm）左右的間隙，以便當(dāng)軸瓦稍有磨損時方便調(diào)整。

216對開式軸承的軸瓦內(nèi)表面開有油槽，一般油槽長度可取軸瓦長度的（80%）。

217內(nèi)錐外柱式錐形表面滑動軸承靠（移動軸瓦位置）來調(diào)整軸承與軸徑間的配合間隙。218對滑動軸承的裝配要求主要是軸徑與軸承之間獲得所需間隙和良好的接觸，軸在軸承中（運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)）。

219只能承受軸向載荷的軸承稱為（推力軸承）。220型號為2109的滾動軸承的類型是（調(diào)心球軸承）。221型號為82/650的滾動軸承內(nèi)徑為（650mm）。222型號為7312的滾動軸承內(nèi)徑為（60mm）。223向心推力球軸承的接觸角β的范圍一般應(yīng)為（0≦β≦45）。

224滾動軸承型號末尾第四位表示軸承的（類型）。225在可移式剛性聯(lián)軸器中，（彈性圈柱銷）聯(lián)軸器通常應(yīng)用于傳遞小扭矩高轉(zhuǎn)速啟動頻繁和旋轉(zhuǎn)方向需經(jīng)常改變的設(shè)備中。

226萬向聯(lián)軸器用于兩軸（交叉）的傳動，主動軸以等角速度旋轉(zhuǎn)時，從動軸是作變角速度旋轉(zhuǎn)。

227萬向聯(lián)軸器連接的兩軸有角度偏移的傳動時，主動軸旋轉(zhuǎn)一周，從動軸旋轉(zhuǎn)（一周）。228離合器有嵌合式、摩擦、磁粉、（安全）離心、超越離合器等種類。

229在CA6140型普通車床上進(jìn)行切削加工時，如果主軸突然停止轉(zhuǎn)動，而電機(jī)依然轉(zhuǎn)動，則說明（多片式摩擦離合器）調(diào)的太松。

230內(nèi)燃機(jī)的啟動裝置中常應(yīng)用（超越）離合器。

231內(nèi)燃機(jī)氣缸的閥門彈簧利用的是彈簧的（控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動）功能。

232彈簧按承受（載荷）不同，可分為拉伸、壓縮、扭轉(zhuǎn)、和彎曲彈簧四種。233彈簧的主要作用是控制機(jī)械運(yùn)動、吸收振動、和沖擊能量、（儲蓄能量）、測量力的大小。234檢查高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)子的不彎曲程度，可以在轉(zhuǎn)子裝入（軸承）后進(jìn)行。235為保證轉(zhuǎn)子在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時平穩(wěn)，轉(zhuǎn)子上各內(nèi)孔對軸承徑都應(yīng)具有較小的（同軸度）誤差。236為保證轉(zhuǎn)子在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時平穩(wěn)，轉(zhuǎn)子上各外圓對軸承徑都應(yīng)具有較高的（同軸度）誤差。237無論新舊轉(zhuǎn)子，軸徑的圓度和圓柱度誤差一般要求控制在（0.02mm）以內(nèi)。238凡轉(zhuǎn)子在一階臨界轉(zhuǎn)速或以上時進(jìn)行的平衡，便屬于撓性轉(zhuǎn)子（高速動平衡）。239撓性轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速以下運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子可以看做是（剛性）轉(zhuǎn)子。

240撓性轉(zhuǎn)子動平衡的精度一般要求動平衡機(jī)軸承上的振動速度小于（1.12mm/s）。241裝配可傾瓦式滑動軸承時，應(yīng)該有一塊瓦位于軸承體的（正下方），以便于軸徑找中。

。。242高速轉(zhuǎn)子的軸承在進(jìn)行油潤滑時，要在進(jìn)油口裝濾油網(wǎng)，此濾油網(wǎng)要求（循環(huán)結(jié)束后拆除）。

243一橢圓軸承半徑頂間隙為0.02mm，半徑側(cè)間隙0.06mm，則該軸承的橢圓度為（2/3）。244高速旋轉(zhuǎn)下的徑向軸承的內(nèi)孔精加工應(yīng)盡量采用（精車）。

245橢圓形和可傾瓦式軸承主要是為了解決滑動軸承在高速下可能發(fā)生的（油膜振蕩）。246齒輪聯(lián)軸器的內(nèi)齒輪在軸向有一定的游動量，以保證兩軸都有各自的（熱脹冷縮）。247高速旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器內(nèi)孔與軸的配合必須具有一定的（過盈量）。

248高速旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸器采用錐形面配合時，必須保證孔與軸接觸面積大于（75%）。

249機(jī)床傳動鏈的（運(yùn)動）誤差，是由傳動鏈中各傳動件的制造誤差和裝配誤差造成的。250機(jī)床傳動件的誤差在升速運(yùn)動和降速運(yùn)動時分別被（放大和縮小）。

251當(dāng)一個齒輪最大周節(jié)與另一齒輪最小周節(jié)處于同一相位時產(chǎn)生的傳動誤差為（最大）。252修理分度蝸輪副時，常采用（更換蝸桿、修復(fù)蝸輪）的方法來恢復(fù)或提高蝸輪副的精度。253分度蝸桿的徑向軸承是兩個材料為青銅的滑動軸承，調(diào)整時需要用（巴氏合金）研磨棒。254xing磨蝸桿除（齒厚）精度要求低于工作蝸桿外，其余精度要求均與工作蝸桿相同。255用齒輪加工機(jī)床分度蝸桿的牙形誤差時，對蝸桿副嚙合精度的影響（不大）。256機(jī)床工作臺環(huán)形圓導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌面比下導(dǎo)軌面具有較好的（圓度）要求。257環(huán)形圓導(dǎo)軌的圓度誤差主要影響此輪加工后的（齒距累積）誤差。

258在以上導(dǎo)軌為基準(zhǔn)對下導(dǎo)軌進(jìn)行刮削時，下導(dǎo)軌精度由（作回轉(zhuǎn)基準(zhǔn)的定位表面）的精度決定。

259環(huán)形圓導(dǎo)軌刮削后，檢查圓度誤差時，在圓周上三個相對間隔（120）的位置上對研檢查，可判斷出圓度的質(zhì)量。

260檢查環(huán)形導(dǎo)軌刮削后的圓度誤差時，在導(dǎo)軌上下接觸面涂一層薄顯示劑，以約（15）角正反轉(zhuǎn)動工作臺進(jìn)行對研。

261檢查環(huán)形圓導(dǎo)軌刮削后的圓度誤差時，只有在（3個）位置上對研后全部接觸均勻才符合接近理論圓度的充分條件。

262用切向法測量一較標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)形圓導(dǎo)軌的直線度誤差時，按順序測量讀數(shù)作出的誤差曲線應(yīng)為（正弦曲線）。

263修磨磨床主軸軸徑時，若超差不多，則可用（鑄鐵）研磨套修復(fù)。264砂輪主軸有彎曲、外圓表面有裂紋以及其他較嚴(yán)重?fù)p傷時，需（更換）。265磨床主軸軸徑的修復(fù)量因受氮化層及硬度限制，一般不應(yīng)超過（0.1mm）。266修研磨磨床軸徑，超差較多時，宜用（超精磨床）。

267精密磨床砂輪主軸軸承的外錐面與軸承體的內(nèi)錐面必須良好接觸，接觸面積≧（80%）。268精密磨床砂輪主軸軸承工作面磨損后，可先粗研，然后半精研，最后精研，其中半精研用（W5~W7）研磨粉。

269砂輪主軸部件第二次試車時，所用潤滑油中煤油和二號錠子油的百分比為（90%和10%）。270多段拼接的床身接合面有滲油。漏油，或用（0.04mm）厚塞尺能塞入時，就應(yīng)修復(fù)。271刮削兩端彼此相連接的床身導(dǎo)軌接合面，兩段導(dǎo)軌的垂直度誤差方向應(yīng)相反，這樣兩段導(dǎo)軌拼接后的（直線型）才趨一致。

272大型機(jī)床多段床身拼接裝配時應(yīng)（先用螺釘緊固，后用定位銷）。

273整修大型機(jī)床基礎(chǔ)時，要在水泥漿（未完全干涸（時放上調(diào)整墊鐵，并用水平儀和檢驗平尺找正墊鐵。

274整修大型機(jī)床基礎(chǔ)時，先把表面疏松部分鑿掉，然后用（熱堿水）刷洗擦干，重澆灌。

。275大型機(jī)床整修后應(yīng)達(dá)到：整修縱橫水平度公差（0.2）/1000mm；兩對面和相鄰墊鐵在同一平面內(nèi)公差為0.3/1000mm。

276用水平儀檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差時，應(yīng)將水平儀轉(zhuǎn)過（90）。277檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌在水平平面內(nèi)的直線度誤差時，采用（顯微鏡）。

278檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌時，其精度應(yīng)達(dá)到：垂直水平面（0.02/1000mm,0.02/1000mm）。279測量床身導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差一般用（水平儀）測量。280大型機(jī)床平導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差允許為（0.01/1000mm）。281檢查大型機(jī)床平導(dǎo)軌在垂直面內(nèi)的直線度誤差時，應(yīng)將水平儀轉(zhuǎn)過（90）進(jìn)行測量。282測量床身導(dǎo)軌在水平平面內(nèi)的直線度誤差一般用百分表和檢驗心軸）測量。

283刮削大型機(jī)床的長導(dǎo)軌要考慮季節(jié)氣溫的差異，夏天修理時，導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度誤差可在允許范圍內(nèi)盡量使中部呈（凸）狀。

284安裝龍門刨床的雙立柱時，左右兩立柱頂面的等高度誤差要求為（0.1mm）。285測量龍門刨床雙立柱頂面高度誤差時，可采用兩只等高水箱和（深度千分尺）進(jìn)行測量。286龍門刨床雙立柱導(dǎo)軌面同一平面度要求為（0.04mm)。

287測量龍門刨床雙立柱導(dǎo)軌面同一平面度誤差采用（拉鋼絲法）。

288調(diào)整大型機(jī)床床身水平，必須以床身（中部為基礎(chǔ)，向兩端）進(jìn)行調(diào)整修刮，這樣不會影響已經(jīng)安裝好的立柱精度。

289調(diào)整大型機(jī)床床身水平時，最好將（3個）水平儀同時使用，以便于掌握導(dǎo)軌的變化。290由于立柱、橫梁等零件已全部裝在床身上，全部負(fù)荷集中在床身（中間），使已調(diào)整過的床身變形。因此，在床身修理前，要重新調(diào)整床身導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的不直度。291研刮蝸輪所用舊蝸桿必須與新蝸桿在同一臺床上車削，以保證（齒形半角）一致。292檢查大型機(jī)床工作臺有無爬行現(xiàn)象，可利用（百分表）來進(jìn)行。

293在修理大型機(jī)床的蝸輪時，當(dāng)用舊蝸桿刮削到蝸輪齒面接觸率達(dá)（50%）以上時，再換上新蝸桿進(jìn)行研刮。

294當(dāng)軸徑或長鍵部分嚴(yán)重磨損時，可采用振動堆焊法修復(fù)，其堆焊厚度通常為(1.5~5mm).295當(dāng)軸徑的磨損量小于0.2mm,而軸徑表面又要求一定硬度時，可采用（鍍鉻）方法修復(fù)。296磨床液壓系統(tǒng)進(jìn)入空氣、油液不潔凈、導(dǎo)軌潤滑不良、壓力不穩(wěn)定等，都會造成磨床（工作臺低速爬行）。

297外圓磨床出現(xiàn)壓力不足或建立不起油壓、部件速度下降等現(xiàn)象，可能是由后面所列（???）中任一條造成的。?油泵電機(jī)功率不足；?壓力閥中有臟污；?油液黏度太大；④系統(tǒng)內(nèi)部泄露。

298液流方向的迅速改變或停止致使液流速度發(fā)生急劇變化，這將會造成磨床液壓系統(tǒng)出項（液壓沖擊）現(xiàn)象。

299一般數(shù)控機(jī)床主要由后面所列（???⑤）四個基本部分組成。?控制介質(zhì)；?數(shù)控裝置；?伺服系統(tǒng)；④檢測裝置；⑤機(jī)床；⑥刀庫。300在數(shù)控機(jī)床系統(tǒng)中，（控制介質(zhì)）是該系統(tǒng)的軟件部分。

301數(shù)控機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)按（輸入量與輸出量之間的關(guān)系）分類，可分為開環(huán)控制系統(tǒng)、半閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。

302伺服系統(tǒng)的控制元件有直流伺服電機(jī)、交流伺服電機(jī)和（步進(jìn)電機(jī)）。303二十進(jìn)制就是用四位二進(jìn)制數(shù)來表示（1位）十進(jìn)制數(shù)。

304在數(shù)控機(jī)床上加工零件，從分析零件圖開始，一直到制作穿孔帶為止的全過程稱為（程序編制）。

。305二進(jìn)制就是逢二進(jìn)一，它只包含（0和1）。

306數(shù)控機(jī)床程序編制的步驟有：確定工藝過程、運(yùn)動軌跡計算、編寫程序單、制備控制介質(zhì)和（程序校核、首件初試）等。

307整個數(shù)控機(jī)床的可靠性主要取決于（數(shù)控裝置），加工精度則取決于伺服系統(tǒng)。308一般數(shù)控機(jī)床上的步進(jìn)電機(jī)及傳動機(jī)構(gòu)的脈動當(dāng)量為（0.01mm/單位脈沖）。309在數(shù)控機(jī)床中，（閉環(huán)）系統(tǒng)的精度較高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，適用大型精密機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)。310數(shù)控裝置除控制刀具或工作臺移動的終點(diǎn)坐標(biāo)外，還要保證被控制的兩個坐標(biāo)點(diǎn)間位移的軌跡是一條直線，即（直線）控制。311在數(shù)控機(jī)床中，（數(shù)控鉆床）屬于點(diǎn)位控制系統(tǒng)。312在數(shù)控機(jī)床中，（連續(xù)）控制數(shù)控裝置能對兩個或兩個以上的坐標(biāo)方向的運(yùn)動進(jìn)行連續(xù)控制，適用于控制加工曲面、凸輪等復(fù)雜形面的零件。

313在數(shù)控機(jī)床中，對于行程大于（4m）的進(jìn)給系統(tǒng)不宜采用滾珠絲杠傳動系統(tǒng)。314自動換刀數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)是能自動完成工件的定位于轉(zhuǎn)位、主軸變速與進(jìn)給以及刀具的自動更換，使復(fù)雜零件在機(jī)床上只需（1次）裝夾就可加工完。

315光電閱讀機(jī)在工作過程中，當(dāng)控制器發(fā)出啟動指令后，小電機(jī)帶動主動輪轉(zhuǎn)動，即（啟動走帶）。

316組合機(jī)床是由一些（通用部件）及少量專用部件組成的高效自動或半自動專用機(jī)床。317在組合機(jī)床的型號中字母H代表（小型組合機(jī)床。

318組合機(jī)床的控制系統(tǒng)大多采用機(jī)械、液壓、電氣或氣動相結(jié)合方式，其中（電氣）控制又往往起著中樞連接作用。

319在組合機(jī)床的通用部件中，回轉(zhuǎn)分度工作臺屬于（輸送）部件。320在組合機(jī)床的通用部件中，（動力頭）能同時完成刀具切削運(yùn)動及進(jìn)給運(yùn)動。321在多工位組合機(jī)床中，（移動工作臺（式可配置的工位數(shù)較少，且機(jī)動時間與輔助時間無法重合。

322組合機(jī)床動力頭前端一般只能安裝（多軸箱），而動力滑臺上可以安裝動力箱、鏜孔車端面頭、銑頭、精鏜頭等。

323組合機(jī)床通常是多頭多面同時對工件進(jìn)行加工，這就要求多臺電機(jī)（同時啟動，單獨(dú)）調(diào)整。

324在組合機(jī)床加工過程中，當(dāng)輔助時間較長時，為了保證裝卸工件的安全、節(jié)省電力、操作方便，可使動力頭（同時啟動同時）停止。

325在組合機(jī)床多臺電機(jī)同時啟停控制線路中符號“ ”代表（接觸器）。

326在六點(diǎn)定位原則中，1個支撐點(diǎn)限制一個自由度，如出現(xiàn)2個或多個支撐點(diǎn)限制同一自由度，稱為（超）定位。

327根據(jù)零件技術(shù)要求，工件定位時所限制的自由度小于6個，但能保證零件的技術(shù)要求，這種定位稱為（不完全）定位。

328任何工件在空間不加任何約束時，它有(6個）自由度。

329定位用的V 形塊的工作面間夾角已標(biāo)準(zhǔn)化，下列各項中（30）不屬于標(biāo)準(zhǔn)范疇。330工件以內(nèi)孔定位時，常采用心軸定位，心軸一般用20Cr鋼制作，滲碳淬火硬度通常為HRC（58~62）。

331工件以內(nèi)孔定位時，錐度心軸限制（5個）自由度。

332增加主要定位支撐的定位剛性和穩(wěn)定性的支承叫（輔助支承）。

333在鍥塊加緊機(jī)構(gòu)中，為使鍥塊有自鎖作用，鍥塊的斜面升角一般應(yīng)小于（6）。

。334機(jī)床夾具應(yīng)用中（加緊力）對工件在夾具中的定位、夾緊起決定作用。335夾具設(shè)計中夾緊力的方向最好與切削方向（重合）。

336對夾緊裝置結(jié)構(gòu)的基本要求：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，并有足夠的（剛度）。

337在設(shè)計夾緊機(jī)構(gòu)時，主要夾緊力一般應(yīng)（垂直于）主要定位基準(zhǔn)，以減小工件變形。338在鍥塊夾緊機(jī)構(gòu)中，為使其有自鎖作用，鍥塊的斜面升角應(yīng)（小于）摩擦角。339在夾緊機(jī)構(gòu)中，（機(jī)床運(yùn)動完成）夾緊類型不屬于機(jī)動夾緊。340對夾緊裝置的基本要求，首先要保證加工的（精度）要求。341在批量少的產(chǎn)品生產(chǎn)或新產(chǎn)品試制中，通常使用（組合）夾具。342組合夾具也具有（專用）夾具的性質(zhì)。

343當(dāng)某企業(yè)的產(chǎn)品繁多、生產(chǎn)變更頻繁時，最宜使用（組合）夾具。

344單件工時定額由幾個部分組成，更換刀具、潤滑機(jī)床屬于（布置工作地）時間。

345加工成批軸類零件，為提高勞動生產(chǎn)率，應(yīng)從改變刀具、提高切削用量、縮短（基本）加工時間上下功夫。

346領(lǐng)取和熟悉圖紙、工藝規(guī)程，安裝刀具和夾具以及調(diào)整機(jī)床屬于工時定額中的（準(zhǔn)備和終結(jié)）時間。

347增大（切削）速度可以縮短基本時間。

348進(jìn)行切削加工時，工件的加工余量與基本時間的關(guān)系（前者越大，后者越長）。349減少加工余量是縮短（基本）時間的方法。350采用（先進(jìn)夾具）可縮減輔助時間。351下列各項中，（調(diào)整機(jī)床）不屬于輔助時間范疇。

352縮短工件加工過程中的測量時間，可縮短（輔助）時間。353采用（自動換刀裝置）可縮減輔助時間。

354鉗工工作臺兩側(cè)同時有人操作時，中間（應(yīng)用鐵絲網(wǎng)）隔開。

355鉆孔時，操作者應(yīng)遵守后面列出的（??⑤）操作規(guī)程。?戴上防護(hù)眼鏡；?不戴防護(hù)眼鏡；?穿上工作服；④戴上手套；⑤不戴手套。

356在鉗工操作中，有時會產(chǎn)生很多細(xì)小鐵屑，應(yīng)該用（刷子）清理。357起吊重物時，吊鉤應(yīng)垂直于重心，繩與地面垂直線一般不超過（45）。

358在工作場地起吊重物時，應(yīng)使用（白棕繩）作起吊工具。359使用（2根）以上繩索時，應(yīng)盡量避免并列使用。

360為減少觸電事故，以及對已造成觸電或電火事故及早處理，（相線）必須開關(guān)。361一般工廠照明要求固定安裝，通常要求距地面（2.5m)以上，最少不低于2m。362在潮濕、有導(dǎo)電塵埃場所，應(yīng)選用（12V或6V）電壓來供照明。363電氣設(shè)備運(yùn)行時，必須（接地或接零），防止事故發(fā)生。

364保護(hù)接地適用于（1000V）以上的電氣設(shè)備以及電源中線不接地1000V以下的電氣設(shè)備。365保護(hù)接零的防范適用于（三相四線）制中線直接接地的供電系統(tǒng)。366砂輪機(jī)擱架與砂輪間應(yīng)保持（3mm)以內(nèi)。367砂輪機(jī)的砂輪旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)使磨屑(向下)飛離。

368使用砂輪機(jī)磨削刀具時，操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)（側(cè)面）。

判斷題

1在裝配圖中，兩個零件的接觸表面只用一條輪廓線表示，不能畫成兩條線。3在裝配圖的各剖視圖中，同一零件的剖面線方向和間隔必須相同。

5裝配圖中的尺寸包括性能尺寸、裝配尺寸、外形尺寸、安裝尺寸及其它重要尺寸五種。

。6裝配前根據(jù)裝配圖了解主要機(jī)構(gòu)的工作原理，零部件之間的相互關(guān)系，以保證裝配圖上標(biāo)注尺寸的要求。

8國家規(guī)定焊縫符號一般由基本符號和指引線組成。

10在制定裝配工藝規(guī)程時，每個裝配單元同常可作為一道裝配工序，任何一個產(chǎn)品一般都能分成若干個裝配單元，即若干道裝配工序。

12尺寸鏈封閉環(huán)的基本尺寸等于所有增環(huán)基本尺寸之和與所有減環(huán)基本尺寸之和之差。14零件加工或部件及機(jī)器裝配過程中，相互關(guān)聯(lián)尺寸的總稱叫尺寸鏈。15工件材料的硬度愈低和塑性愈高，則滾壓后的零件表面愈光滑。

17壓力機(jī)在工作時所受的合力作用點(diǎn)與壓力機(jī)滑塊的中心線相重合，該合力的作用點(diǎn)稱為壓力中心。

18孔的冷壓加工是用比待加工的孔稍大的鋼珠或擠壓桿對經(jīng)過預(yù)加工的孔進(jìn)行推壓或拉亞，是對孔的最后精加工。

20作為孔的擠壓加工工具，鋼珠的應(yīng)用范圍有一定的局限性，它只能用于擠壓較短的通孔。21使用粗基準(zhǔn)時，原則上不允許重復(fù)使用。

23在鋼中加入Co、Mn。Mo、Cr等元素，可顯著提高鋼的淬透性。25鋼處理后得到的馬氏體組織的熱處理工藝是淬火。

26普通碳素結(jié)構(gòu)鋼中，甲類鋼保證機(jī)械性能，乙類鋼保證化學(xué)成分。28合金鋼9SiCr主要用于低速細(xì)長刀具。

29抗拉強(qiáng)度δb是起重機(jī)鋼絲繩的主要性能指標(biāo)，而疲勞強(qiáng)度δ-1是軸、齒輪等承受動載荷的主要性能指標(biāo)。

32鋼在砂輪上打磨時會引起火花，其中碳元素是引起火花爆裂主要元素，隨著含碳量增加，火花亮度增加。

34含碳量低的鋼斷面晶粒細(xì)致，色澤會白，含碳量高的鋼斷面晶粒稍粗，色澤呈白色。36液壓泵的工作壓力由系統(tǒng)中的執(zhí)行元件的最高工作壓力決定。

38在漸開線齒形的嚙合齒輪泵中，外齒輪和內(nèi)齒輪之間裝有一塊月牙形隔板，以便將吸油腔和壓油腔分開。

41單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，每個密封工作腔完成吸油壓油動作一次，以保證正常。43與齒輪泵和葉片泵相比，柱塞泵的特點(diǎn)是泄露小、容積效率高、可高壓下工作。45有些徑向柱塞泵的偏心距可以從正值變成負(fù)值，從而改變泵的進(jìn)出油方向。47對機(jī)床液壓系統(tǒng)中使用的液壓閥要求是工作時沖擊和振動小，且壓力損失小。48液壓控制閥操作方式分手動式、機(jī)動式、電動式、液動式、電液動等多種。

50在機(jī)床液壓系統(tǒng)使用中使用的換向閥絕大多數(shù)是滑閥，而轉(zhuǎn)閥只用在中低壓小流量場合，作為先導(dǎo)閥和小型換向閥使用。

53先導(dǎo)式溢流閥要在先導(dǎo)閥和主閥都動作后才能起控制作用。55普通節(jié)流閥不可能使通過的流量保持恒定，而調(diào)速閥可以做到。

57調(diào)速閥工作時進(jìn)出口壓差小，其減壓閥不能起到穩(wěn)定節(jié)流閥前后壓差的作用。59在氣動系統(tǒng)的排氣口，尤其是在換向閥的排氣口，常設(shè)消聲器以降低排氣噪聲。61分離式油箱可以減少升溫和液壓泵驅(qū)動電機(jī)振動對機(jī)床工作精度的影響。64在液壓基本回路中，符號“”代表雙作用但活塞桿液壓缸。

65節(jié)流調(diào)速回路由定量泵、流量控制閥、溢流閥和執(zhí)行元件組成，它通過調(diào)節(jié)和控制流入或流出執(zhí)行元件的流量來調(diào)節(jié)其運(yùn)動速度。67壓力控制回路是利用壓力控制閥來控制系統(tǒng)壓力的回路。

69減壓回路的作用在于使系統(tǒng)中的部分油路具有較低的穩(wěn)定壓力。

71調(diào)節(jié)M1432型萬能外圓磨床的節(jié)流閥開口大小，可使工作臺在0.05~4m/min之間無極變速。

M1432A型萬能外圓磨床的工作缸內(nèi)誤入了空氣，工作時不僅會發(fā)生噪聲，而且還可能造成工作臺的低速爬行。

76離心式轉(zhuǎn)速表游絲的作用是在測頭與旋轉(zhuǎn)零件脫離接觸時指針能回復(fù)到零位。78使用量塊測量時，要先把量塊放在汽油中洗凈，然后用脫脂棉或絨布擦干。80量塊具有研合性，所以量塊可以成組使用，以組成所需尺寸。

82當(dāng)光學(xué)合像水平儀處于水平位置時，兩個半氣泡就會重合，否則兩個半氣泡不會重合。84光學(xué)合像水平儀的刻度值是由水準(zhǔn)管的杠桿和測微螺桿決定的。

86用合像水平儀測量1m長的導(dǎo)軌，其直線度誤差為1.24mm，若該導(dǎo)軌長為500mm，則其直線度誤差為0.62mm。

88從原理上講，自準(zhǔn)直儀實際是添裝了目鏡的平行光管。

90平行光管是一種投射平行光束的裝置，是由透鏡和位于前焦面上的十字分劃板以及照明光源組成。

92經(jīng)緯儀主要用來測量精密機(jī)床的水平轉(zhuǎn)臺和萬能轉(zhuǎn)臺的分度精度。94用經(jīng)緯儀測量時的示值讀數(shù)是用望遠(yuǎn)鏡旁邊的顯微鏡得出的。

96測微準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡建立基準(zhǔn)線的基本方法是依靠光學(xué)量儀提供一條光學(xué)視線，同時合理選擇靶標(biāo)，并將靶標(biāo)中心與量儀光學(xué)視線中心調(diào)至重合。

98機(jī)械在旋轉(zhuǎn)過程中，轉(zhuǎn)子與靜子部分碰撞，會產(chǎn)生振動。

100轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時所受到的干擾力的作用頻率與轉(zhuǎn)子固有的振動頻率相同，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生劇烈振動。

102用速度傳感器在軸承上測量振動時，應(yīng)選擇反映振動最為直接和靈敏的位置為宜。104測量軸振動的方法是采用位移傳感器。

106旋轉(zhuǎn)機(jī)械的振動故障都是在機(jī)械運(yùn)動時產(chǎn)生的，因此診斷也應(yīng)在機(jī)械運(yùn)動中進(jìn)行。107轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)產(chǎn)生半速渦動和油膜振蕩，都是由于滑動軸承額工作穩(wěn)定性差而引起的。109噪聲大多是由于機(jī)械振動和氣流引起的。

112在測量粗糙的工件表面時，不應(yīng)使用量塊、測微儀等高精度量具、量儀。114精密測量的條件主要指測量環(huán)境的溫度、濕度、灰塵和振動。116在雙曲柄機(jī)構(gòu)中，若兩曲柄長度不等，主動曲柄作等速運(yùn)動，從動曲柄隨之作變速運(yùn)動。120齒輪傳動能保證瞬時傳動比恒定，平穩(wěn)性較高。

123一對相互嚙合的漸開線齒輪，其傳動比和中心距無關(guān)。

125對于相同齒數(shù)的直齒圓柱齒輪，模數(shù)越大，齒輪的幾何尺寸越大，輪齒越大。127為了使內(nèi)齒輪齒頂兩側(cè)輪廓全部為漸開線，齒頂圓應(yīng)大于它的基圓。

129在具有自鎖作用的蝸桿傳動中，只能用蝸桿帶動蝸輪，而不能用蝸輪帶動蝸桿。130蝸桿傳動機(jī)構(gòu)裝配時，通過改變調(diào)整墊片厚度來調(diào)整蝸輪的軸向位置。132相互嚙合的蝸輪蝸桿，蝸桿分度圓柱面上的螺旋線的升角等于蝸輪分度圓柱面上的螺旋角，且二者方向相同。

134當(dāng)兩軸平行、中心距較遠(yuǎn)、傳動功率較大且平均傳動比要求較準(zhǔn)確時，可采用鏈傳動。135平帶傳動中，平帶陷入輪緣越深越好，這樣可使平帶底面均勻接觸輪槽，增大摩擦。138帶的張緊力要適當(dāng)，過大會使帶的壽命降低。140輪系傳動即可實現(xiàn)變速，又可實現(xiàn)變向。

142采用雙頭螺柱連接時，應(yīng)把螺柱上螺紋較短的一端旋緊在被連接零件的螺孔內(nèi)。144擰緊長方形布置的成組螺母或螺釘時，應(yīng)從中間開始向兩邊對稱進(jìn)行。145松鍵連接以鍵的兩側(cè)面為工作面。緊鍵連接以鍵的上下面為工作面。

148銷連接可以用來定位、傳遞動力或扭矩，以及用來作為零件安全裝置中的被切斷件。150銷在機(jī)械中除起到連接作用外，還可起到定位作用和保險作用。

151心軸只受彎曲作用而不傳遞動力；轉(zhuǎn)軸即傳遞動力，又承受彎曲和扭轉(zhuǎn)兩種作用。153滑動軸承連續(xù)式供油潤滑有：滴油潤滑、油環(huán)潤滑、飛濺潤滑、壓力潤滑。156滾動軸承代號中最后兩位數(shù)字代表軸承內(nèi)徑大小，最后兩位為04~99的滾動軸承的內(nèi)徑等于該數(shù)乘以5.158向心推力軸承既能承受徑向載荷，同時又能承受軸向載荷。

160固定式聯(lián)軸器對兩軸之間的偏移缺乏補(bǔ)償能力，而可移式聯(lián)軸器卻能補(bǔ)償兩軸之間的位移和偏斜。

162高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的聯(lián)軸器內(nèi)外圈的同軸度、端面與軸心線的垂直度要求十分精確，誤差必須在0.02mm以內(nèi)。

163超越離合器可以使同一軸上有兩種不同的轉(zhuǎn)速。

165為使彈簧壓縮后仍能保持一定的彈性，在最大載荷作用下各圈之間仍需保留一定間距。167轉(zhuǎn)子上的同軸度誤差以及垂直度誤差均可在轉(zhuǎn)子安裝在軸承上以后進(jìn)行調(diào)整。169橢圓形軸徑在軸承中運(yùn)動時，會出現(xiàn)兩倍于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速頻率的振動。171撓性轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速以上運(yùn)動時，轉(zhuǎn)子將逐漸產(chǎn)生撓度。

174高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械上大多采用圓柱形軸承，并都具有液體摩擦潤滑的性能。

176高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸承的潤滑極為重要，油潤滑初期，最好使?jié)櫥筒煌ㄟ^軸承。177無論哪一種聯(lián)軸器，其內(nèi)孔與軸的配合必須具有一定的過盈量。179為了減小傳動齒輪安裝后的徑向跳動誤差，應(yīng)將齒輪和軸的跳動相位錯開180度位置后再進(jìn)行裝配。

181變制動力矩的硎磨法中，摩擦力矩的改變是根據(jù)蝸輪齒面磨損量的大小來控制的。183理想圓環(huán)導(dǎo)軌在圖形上的變化規(guī)律是一條正弦曲線。

185判斷環(huán)形圓導(dǎo)軌刮削后的圓度質(zhì)量時，應(yīng)以小角度正反轉(zhuǎn)動對研，上下導(dǎo)軌的著色位置與區(qū)域應(yīng)該相同。

187修磨磨床主軸軸徑，當(dāng)超差較多時，宜用超精磨床修復(fù)；不多時可用鑄鐵研磨套修復(fù)。189調(diào)整砂輪主軸與軸承之間的間隙，應(yīng)將主軸空轉(zhuǎn)一段時間，使主軸達(dá)到正常工作溫度后才進(jìn)行調(diào)整。

191多段拼裝的重型機(jī)床床身導(dǎo)軌精度喪失后，若生產(chǎn)急需，可以用強(qiáng)制調(diào)整精度的方法來恢復(fù)精度。

193拼接大型機(jī)床床身，要檢查相聯(lián)床身導(dǎo)軌的一致性，保證接頭的平滑過渡。194修理大型機(jī)床身前，必須先對基礎(chǔ)堅固情況進(jìn)行檢查。

196用水平儀檢查大型機(jī)床V型導(dǎo)軌在垂直平面內(nèi)的直線度時，應(yīng)將水平儀轉(zhuǎn)過90度檢查導(dǎo)軌的扭曲。

197 V型導(dǎo)軌的扭曲在全部長度上均要求誤差為0.02/1000mm。

198大型機(jī)床平導(dǎo)軌的刮削用長的平尺進(jìn)行研點(diǎn)，既要保證直線度的要求，還要控制單平面扭曲。

200大型機(jī)床平導(dǎo)軌刮削后，不僅檢查垂直平面內(nèi)的直線度和扭曲，還應(yīng)檢查平導(dǎo)軌對V型導(dǎo)軌的平直度。

202安裝龍門刨床立柱時，要求兩立柱靠床身一側(cè)的基準(zhǔn)面平行，在允許范圍內(nèi)只許頂端靠近。

204用拉鋼絲法測量龍門刨床雙立柱導(dǎo)軌同一平面度誤差，當(dāng)深度千分尺的測量桿端面剛觸及Ф0.3MM鋼絲時，千分尺的讀數(shù)便表示導(dǎo)軌面在該處的一定距離。206調(diào)整大型機(jī)床床身導(dǎo)軌水平時，必須將全部螺帽緊固。

208要消除爬行現(xiàn)象，必須設(shè)法減少或消除蝸桿蝸輪的嚙合側(cè)隙，因此要測量側(cè)隙。210當(dāng)軸采用鍍鉻法進(jìn)行修復(fù)時，鍍鉻層厚度一般0.1~0.2mm。

212 M1342型外圓磨床的液壓缸的安裝于導(dǎo)軌不平行，將造成系統(tǒng)爬行。214數(shù)控裝置是數(shù)控機(jī)床的核心。

216數(shù)控機(jī)床上的程序決定了機(jī)床各部分動作的先后順序。218數(shù)控機(jī)床程序編制步驟之一是確定零件加工工藝。

219數(shù)控裝置給步進(jìn)電機(jī)發(fā)送一個脈沖，使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過一個步距的角度，通過傳動機(jī)構(gòu)使工作臺移動一個相應(yīng)的距離，及脈沖當(dāng)量。

221數(shù)控機(jī)床的點(diǎn)位控制特點(diǎn)是控制機(jī)床移動部件兩點(diǎn)之間的移動速度和路線，而不控制兩點(diǎn)之間的相對位置。

223在數(shù)控機(jī)床中，常采用滾動絲桿和靜壓螺母，用滾動摩擦代替滑動摩擦。

225組合機(jī)床適用于大量產(chǎn)品的生產(chǎn)，一般采用多軸、多刀。多工序、多面同時加工。227組合機(jī)床的動力頭可布置成單面、雙面、三面、和四面四種形式。229動力頭和動力滑臺是組合機(jī)床最主要的通用部件。231組合機(jī)床的通用部件是電氣控制系統(tǒng)的主要控制對象。

233根據(jù)零件的技術(shù)要求，零件即可采取完全定位，又可采取不完全定位。236在工件以平面定位時，輔助支撐不起定位左右。238工件在夾具中定位時，決不允許存在欠定位。239夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近工件被加工面。

242夾緊機(jī)構(gòu)的作用是固定并使工件保持正確位置，以便使工件不因切削力的作用而偏移。244組合夾具是由一套具有各種不同形狀、不同規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)元件和組件組成。

246固定式鉆床夾具用于立式鉆床時，只能加工單孔，用于搖臂鉆床時，常加工與切削方向平行的孔系。

247在工時額定的各組成部分中，基本時間和輔助時間總和叫操作時間。249使基本時間與輔助時間重合是縮短輔助時間的有效措施。250在切削加工過程中，減少工件切削長度能縮短基本時間。252使輔助時間與基本時間重合是提高勞動生產(chǎn)率的方法之一。254鉗工臺兩側(cè)同時有人操作時，中間應(yīng)用鐵絲網(wǎng)隔開。256鋼絲細(xì)、根數(shù)多的鋼絲繩耐彎曲，而不耐摩擦。

258起吊時，如操作者看不清指揮手勢，應(yīng)設(shè)中轉(zhuǎn)助手，準(zhǔn)確傳遞信號。259通常要求運(yùn)行中的低壓電氣設(shè)備的絕緣電阻不低于0.5MΩ。261安全用電所用的變壓器必須是雙線圈的。264砂輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)使磨屑向下飛離砂輪。

第三篇：變電站值班員高級工題庫

變電站值班員高級工理論知識復(fù)習(xí)題

一、判斷題（正確的請在括號內(nèi)打“√”，錯誤的請在括號內(nèi)打“×”，每題2分，共356分）1.>在設(shè)備評級中將母線劃分為母線隔離開關(guān)、避雷器、電壓互感器及架構(gòu)共四個設(shè)備單元。（）答案：×

2.>站內(nèi)所有避雷針和接地網(wǎng)裝置為一個單元進(jìn)行評級。（）答案：√

3.>第一種工作票應(yīng)在工作前一日交給值班員。（）答案：√

4.>在操作中經(jīng)調(diào)度及值長同意，方可穿插口頭命令的操作項目。（）答案：×

5.>專題運(yùn)行分析每月進(jìn)行一次，針對某一問題進(jìn)行專門深入的分析。（）答案：×

6.>設(shè)備缺陷處理率每季統(tǒng)計應(yīng)在80%以上，每年應(yīng)達(dá)85%以上。（）答案：√

7.>一般缺陷處理、各種臨檢和日常維護(hù)工作應(yīng)由檢修負(fù)責(zé)人和運(yùn)行值班員進(jìn)行驗收。（）答案：√

8.>新設(shè)備驗收內(nèi)容包括圖紙、資料、設(shè)備、設(shè)備原始說明書、合格證、安裝報告、大修報告、設(shè)備實驗報告。（）答案：√

9.>“備注”欄內(nèi)經(jīng)值班長同意，可以填寫操作項目。（）答案：×

10.>變壓器每隔1～3年作一次預(yù)防性試驗。（）答案：√

11.>第二種工作票的有效期限最長為7天。（）答案：√

12.>新設(shè)備有出廠試驗報告即可投運(yùn)。（）答案：×

13.>變電站各種工器具要設(shè)專柜，固定地點(diǎn)存放，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理維護(hù)試驗。（）答案：√

14.>斷路器故障跳閘統(tǒng)計薄應(yīng)該由值班長負(fù)責(zé)填寫。（）答案：√

15.>事故檢修可不用工作票，但必須做好必要的安全措施，設(shè)專人監(jiān)護(hù)。（）答案：×

16.>操作票中下令時間，以調(diào)度下達(dá)操作預(yù)令時間為準(zhǔn)。（）答案：×

17.>執(zhí)行一個倒閘操作任務(wù)如遇特殊情況，中途可以換人操作。（）答案：×

18.>各變電站防誤裝置萬能鎖鑰匙要由值班員登記保管和交接。（）答案：×

19.>現(xiàn)場巡視檢查時間為6、10、14、20、24時，其中20時為閉燈巡視。（）答案：×

20.>220kV及以上變電站應(yīng)配備站長、專責(zé)工程師、兼職安全員。（）答案：√

21.>容量為12萬kVA及以上的500kV、220kV變電站應(yīng)配備副科級及以上人員擔(dān)任站長。（）答案：√

22.>靠在管子上使用梯子時，應(yīng)將其上端用掛鉤掛牢或用繩索綁住。（）答案：√

23.>帶電設(shè)備著火時，應(yīng)使用干式滅火器、CO2滅火器等滅火，不得使用泡沫滅火器。（）答案：√

24.>吊車進(jìn)入220kV現(xiàn)場作業(yè)與帶電體的安全距離為3m。（）答案：×

25.>通暢氣道即將手放在傷員后腦將其頭部抬起。（）答案：×

26.>胸外按壓以80次／min左右均勻進(jìn)行。（）答案：√

27.>在計算和分析三相不對稱系統(tǒng)短路時，廣泛應(yīng)用對稱分量法。（）答案：√

28.>電容器允許在1.1倍額定電壓、1.3倍額定電流下運(yùn)行。（）答案：√

29.>距離保護(hù)一段的保護(hù)范圍基本不受運(yùn)行方式變化的影響。（）答案：√

30.>電流速斷保護(hù)必須加裝電流閉鎖元件才能使用。（）答案：√

31.>電容器的過流保護(hù)應(yīng)按躲過電容器組的最大負(fù)荷電流來整定。（）答案：×

32.>電流速斷保護(hù)的主要缺點(diǎn)是受系統(tǒng)運(yùn)行方式變化的影響較大。（）答案：√

33.>無時限電流速斷保護(hù)范圍是線路的70%。（）答案：×

34.>自動重合閘只能動作一次，避免把斷路器多次重合至永久性故障上。（）答案：√

35.>當(dāng)電壓互感器退出運(yùn)行時，相差高頻保護(hù)將阻抗元件觸點(diǎn)斷開后，保護(hù)仍可運(yùn)行。（）答案：√

36.>相差高頻保護(hù)是一種對保護(hù)線路全線故障接地能夠瞬時切除的保護(hù)，但它不能兼作相鄰線路的后備保護(hù)。（）答案：√

37.>距離保護(hù)的第Ⅲ段不受振蕩閉鎖控制，主要是靠第Ⅲ段的延時來躲過振蕩。（）答案：√

38.>故障錄波器裝置的零序電流啟動元件接于主變壓器中性點(diǎn)上。（）答案：√

39.>發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)過熱時，應(yīng)采用倒閘的方法，將故障隔離開關(guān)退出運(yùn)行，如不能倒閘則應(yīng)停電處理。（）答案：√

40.>在裝設(shè)高頻保護(hù)的線路兩端，一端裝有發(fā)信機(jī)，另一端裝有收信機(jī)。（）答案：× 41.>液壓機(jī)構(gòu)高壓密封圈損壞及放油閥沒有復(fù)歸，都會使液壓機(jī)構(gòu)的油泵打不上壓。（）答案：√

42.>沖擊繼電器有各種不同型號，但每種都有一個脈沖變流器和相應(yīng)的執(zhí)行元件。（）答案：√

43.>一個10kV變比為200／5，容量是6VA的電流互感器，它可帶10Ω的負(fù)荷。（）答案：×

44.>電流互感器的一次電流由一次回路的負(fù)荷電流決定，不隨二次回路的阻抗改變而變化。（）答案：√

45.>對聯(lián)系較弱的，易發(fā)生振蕩的環(huán)形線路，應(yīng)加裝三相重合閘，對聯(lián)系較強(qiáng)的線路應(yīng)加裝單相重合閘。（）答案：×

46.>能躲開非全相運(yùn)行的保護(hù)接入綜合重合閘的M端，不能躲開非全相運(yùn)行的保護(hù)接入重合閘N端。（）答案：×

47.>400V及以下的二次回路的帶電體之間的電氣間隙應(yīng)不小于2mm，帶電體與接地間漏電距離應(yīng)不小于6mm。（）答案：×

48.>斷路器的失靈保護(hù)主要由啟動回路、時間元件、電壓閉鎖、跳閘出口回路四部分組成。（）答案：√

49.>同期并列時，兩側(cè)斷路器電壓相差小于25%，頻率相差1.0Hz范圍內(nèi)，即可準(zhǔn)同期并列。（）答案：×

50.>在系統(tǒng)發(fā)生不對稱斷路時，會出現(xiàn)負(fù)序分量，可使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子過熱，局部溫度高而燒毀。（）答案：√

51.>裝拆接地線必須使用絕緣桿，戴絕緣手套和安全帽，并不準(zhǔn)攀登設(shè)備。（）答案：√

52.>變壓器差動保護(hù)在新投運(yùn)前應(yīng)帶負(fù)荷測量向量和差電壓。（）答案：√

53.>新安裝的電流互感器極性錯誤會引起保護(hù)裝置誤動作。（）答案：√

54.>新安裝變壓器大蓋坡度為2%～4%，油枕連接管坡度1%～1.5%。（）答案：×

55.>新投入運(yùn)行的二次回路電纜絕緣電阻室內(nèi)不低于10MΩ，室外不低于20MΩ。（）答案：×

56.>在檢修中個別項目未達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)但尚未影響安全運(yùn)行，且系統(tǒng)需要立即投入運(yùn)行時，需經(jīng)局總工批準(zhǔn)后方可投入運(yùn)行。（）答案：√

57.>新安裝的蓄電池應(yīng)有檢修負(fù)責(zé)人、值班員、站長進(jìn)行三級驗收。（）答案：×

58.>新投運(yùn)的斷路器應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)方電動操作試驗良好。（）答案：√ 59.>新投運(yùn)的變壓器作沖擊試驗為二次，其他情況為一次。（）答案：×

60.>新投運(yùn)的變壓器作沖擊合閘實驗，是為了檢查變壓器各側(cè)主斷路器能否承受操作過電壓。（）答案：×

61.>新安裝或改造后的主變壓器投入運(yùn)行的24h內(nèi)每小時巡視一次，其他設(shè)備投入運(yùn)行8h內(nèi)每小時巡視一次。（）答案：×

62.>工作中需要擴(kuò)大工作任務(wù)時，必須重新填寫新的工作票。（）答案：×

63.>熔斷器熔斷時，可以任意更換不同型號的熔絲。（）答案：×

64.>隔離開關(guān)可以進(jìn)行同期并列。（）答案：×

65.>變壓器過負(fù)荷時應(yīng)該投入全部冷卻器。（）答案：√

66.>測某處150V左右的電壓，用1.5級的電壓表分別在450V、200V段位上各測一次，結(jié)果450V段位所測數(shù)值比較準(zhǔn)確。（）答案：×

67.>某變電站的某一條線路的電流表指示運(yùn)行中的電流為200A，這就是變電站供給用戶的實際電流。（）答案：×

68.>停用備用電源自動投入裝置時，應(yīng)先停用電壓回路。（）答案：×

69.>電容器的過流保護(hù)應(yīng)按躲過電容器組的最大電容負(fù)荷電流整定。（）答案：×

70.>按頻率自動減負(fù)荷時，可以不打開重合閘放電連接片。（）答案：×

71.>電流速斷保護(hù)的重要缺陷是受系統(tǒng)運(yùn)行方式變化的影響較大。（）答案：√

72.>誤碰保護(hù)使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。（）答案：×

73.>在將斷路器合入有永久性故障線路時，跳閘回路中的跳閘必鎖繼電器不起作用。（）答案：×

74.>電磁式儀表與磁電式儀表的區(qū)別在于電磁式儀表的磁場是由被測量的電流產(chǎn)生的。（）答案：√

75.>電容器組各相之間電容的差值應(yīng)不超過一相電容總值的25%。（）答案：×

76.>在非直接接地系統(tǒng)正常運(yùn)行時，電壓互感器二次側(cè)輔助繞組的開口三角處有100V電壓。（）答案：×

77.>變壓器差動保護(hù)用電流互感器應(yīng)裝設(shè)在變壓器高、低壓側(cè)少油斷路器的靠變壓器側(cè)。（）答案：√

78.>BCH型差動繼電器的差電壓與負(fù)荷電流成反比。（）答案：×

79.>直流電磁式儀表是根據(jù)磁場對通電矩形線圈有力的作用這一原理制成的。（）答案：√

80.>將檢修設(shè)備停電，對已拉開的斷路器和隔離開關(guān)取下操作能源，隔離開關(guān)操作把手必須鎖住。（）答案：√

81.>在電容器組上或進(jìn)入其圍欄內(nèi)工作時，應(yīng)將電容器逐個多次放電后方可進(jìn)行。（）答案：×

82.>500kV、220kV變壓器所裝設(shè)的保護(hù)都一樣。（）答案：×

83.>所有繼電保護(hù)在系統(tǒng)發(fā)生振蕩時，保護(hù)范圍內(nèi)有故障，保護(hù)裝置均應(yīng)可靠動作。（）答案：√

84.>重合閘后加速是當(dāng)線路發(fā)生永久性故障時，啟動保護(hù)不帶時限，無選擇地動作再次斷開斷路器。（）答案：√

85.>相差高頻保護(hù)當(dāng)線路兩端電流相位相差180°時，保護(hù)裝置就應(yīng)動作。（）答案：×

86.>接地距離保護(hù)受系統(tǒng)運(yùn)行方式變化的影響較大。（）答案：×

87.>零序電流保護(hù)在線路兩側(cè)都有變壓器中性點(diǎn)接地時，加不加裝功率方向元件都不影響保護(hù)的正確動作。（）答案：×

88.>距離保護(hù)裝置中的阻抗繼電器一般都采用90°接線。（）答案：×

89.>當(dāng)距離保護(hù)突然失去電壓，只要閉鎖回路動作不失靈，距離保護(hù)就不會產(chǎn)生誤動。（）答案：√

90.>使用鉗形表時，鉗口兩個面應(yīng)接觸良好，不得有雜質(zhì)。（）答案：√

91.>使用萬用表測回路電阻時，必須將有關(guān)回路電源拉開。（）答案：√

92.>各級調(diào)度在電力系統(tǒng)的運(yùn)行指揮中是上、下級關(guān)系。下級調(diào)度機(jī)構(gòu)的值班調(diào)度員、發(fā)電廠值長、變電站值班長，在調(diào)度關(guān)系上，受上級調(diào)度機(jī)構(gòu)值班調(diào)度員的指揮。（）答案：√

93.>電力系統(tǒng)調(diào)度管理的任務(wù)是領(lǐng)導(dǎo)整個系統(tǒng)的運(yùn)行和操作。（）答案：×

94.>當(dāng)全站無電后，必須將電容器的斷路器拉開。（）答案：√

95.>安裝并聯(lián)電容器的目的，一是改善系統(tǒng)的功率因數(shù)，二是調(diào)整網(wǎng)絡(luò)電壓。（）答案：√

96.>電容器的無功輸出功率與電容器的電容成正比與外施電壓的平方成反比。（）答案：×

97.>把電容器串聯(lián)在線路上以補(bǔ)償電路電抗，可以改善電壓質(zhì)量，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和增加電力輸出能力。（）答案：√

98.>減少電網(wǎng)無功負(fù)荷使用容性無功功率來補(bǔ)償感性無功功率。（）答案：√

99.>感性無功功率的電流向量超前電壓向量90°，容性無功功率的電流向量滯后電壓向量90°（）答案：×

100.>在系統(tǒng)變壓器中，無功功率損耗較有功功率損耗大得多。（）答案：√

101.>在開關(guān)控制回路中防跳繼電器是由電壓啟動線圈啟動，電流線圈保持來起防跳作用的。（）答案：×

102.>系統(tǒng)中變壓器和線路電阻中產(chǎn)生的損耗，稱可變損耗，它與負(fù)荷大小的平方成正比。（）答案：√

103.>所謂電流互感器的10%誤差特性曲線，是指以電流誤差等于10%為前提，一次電流對額定電流的倍數(shù)與二次阻抗之間的關(guān)系曲線。（）答案：√

104.>當(dāng)電氣觸頭剛分開時，雖然電壓不一定很高，但觸頭間距離很小，因此會產(chǎn)生很強(qiáng)的電場強(qiáng)度。（）答案：√

105.>在實際運(yùn)行中，三相線路的對地電容，不能達(dá)到完全相等，三相對地電容電流也不完全對稱，這時中性點(diǎn)和大地之間的電位不相等，稱為中性點(diǎn)出現(xiàn)位移。（）答案：√

106.>需要為運(yùn)行中的變壓器補(bǔ)油時先將重瓦斯保護(hù)改接信號再工作。（）答案：√

107.>重合閘充電回路受控制開關(guān)觸點(diǎn)的控制。（）答案：√

108.>斷路器的失靈保護(hù)的動作時間應(yīng)大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護(hù)裝置返回時間之和。（）答案：√

109.>方向高頻保護(hù)是根據(jù)比較被保護(hù)線路兩側(cè)的功率方向這一原理構(gòu)成。（）答案：√

110.>當(dāng)雙回線中一條線路停電時，應(yīng)將雙回線方向橫差保護(hù)停用。（）答案：√

111.>雙回線方向橫差保護(hù)只保護(hù)本線路，不反映線路外部及相鄰線路故障，不存在保護(hù)配置問題。（）答案：√

112.>當(dāng)操作把手的位置與斷路器的實際位置不對應(yīng)時，開關(guān)位置指示燈將發(fā)出閃光。（）答案：√

113.>一般在小電流接地系統(tǒng)中發(fā)生單相接地故障時，保護(hù)裝置應(yīng)動作，使斷路器跳閘。（）答案：× 114.>按頻率自動減負(fù)荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻誤動。（）答案：√

115.>停用備用電源自動投入裝置時，應(yīng)先停用電壓回路。（）答案：×

116.>停用按頻率自動減負(fù)荷裝置時，可以不打開重合閘放電連接片。（）答案：×

117.>誤碰保護(hù)使斷路器跳閘后，自動重合閘不動作。（）答案：×

118.>主變壓器保護(hù)出口保護(hù)信號繼電器線圈通過的電流就是各種故障時的動作電流。（）答案：×

119.>兩臺變壓器并列運(yùn)行時，其過流保護(hù)要加裝低電壓閉鎖裝置。（）答案：√

120.>正在運(yùn)行中的同期繼電器的一個線圈失電，不會影響同期重合閘。（）答案：×

121.>查找直流接地應(yīng)用儀表內(nèi)阻不得低于1000MΩ。（）答案：×

122.>鐵磁諧振過電壓一般表現(xiàn)為三相電壓同時升高或降低。（）答案：×

123.>準(zhǔn)同期并列時并列開關(guān)兩側(cè)的電壓最大允許相差為20%以內(nèi)。（）答案：√

124.>用兆歐表測電容器時，應(yīng)先將搖把停下后再將接線斷開。（）答案：×

125.>當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生振蕩時，距振蕩中心遠(yuǎn)近的影響都一樣。（）答案：×

126.>500kV線路由于輸送功率大，故采用導(dǎo)線截面大的即可。（）答案：×

127.>強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器冷卻裝置投入的數(shù)量應(yīng)根據(jù)變壓器溫度、負(fù)荷來決定。（）答案：√

128.>500kV主變壓器零序差動保護(hù)是變壓器縱差保護(hù)的后備保護(hù)。（）答案：×

129.>變壓器在空載時一次繞組中僅流過勵磁電流。（）答案：√

130.>斷路器失靈保護(hù)的動作時間應(yīng)大于故障線路斷路器的跳閘時間及保護(hù)裝置返回時間之和。（）答案：√

131.>當(dāng)采用檢無壓同期重合閘時，若線路的一端裝設(shè)同期重合閘，則線路的另一端必須裝設(shè)檢無壓重合閘。（）答案：√

132.>按頻率自動減負(fù)荷裝置中電流閉鎖元件的作用是防止電流反饋造成低頻率誤動。（）答案：√

133.>電壓速斷保護(hù)必須加裝電流閉鎖元件才能使用。（）答案：√ 134.>自動重合閘中的電容的充電時間一般為15～25s。（）答案：√

135.>直流系統(tǒng)發(fā)生負(fù)極接地時，其負(fù)極對地電壓降低，而正極對地電壓升高。（）答案：×

136.>變壓器銘牌上的阻抗電壓就是短路電壓。（）答案：√

137.>當(dāng)變壓器的三相負(fù)載不對稱時，將出現(xiàn)負(fù)序電流。（）答案：√

138.>變壓器油枕中的膠囊器起使空氣與油隔離和調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓的作用。（）答案：√

139.>戶內(nèi)隔離開關(guān)的泄漏比距比戶外隔離開關(guān)的泄漏比距小。（）答案：√

140.>我國電流互感器一次繞組和二次繞組是按加極性方式纏繞的。（）答案：×

141.>當(dāng)電流互感器的變比誤差超過10%時，將影響繼電保護(hù)的正確動作。（）答案：√

142.>發(fā)生單相接地時，消弧線圈的電感電流超前零序電壓90°。（）答案：×

143.>測量直流電壓和電流時，要注意儀表的極性與被測量回路的極性一致。（）答案：√

144.>用電流表、電壓表間接可測出電容器的電容。（）答案：√

145.>鐵磁電動系儀表的特點(diǎn)是：在較小的功率下可以獲得較大的轉(zhuǎn)矩，受外磁場的影響小。（）答案：√

146.>磁電系儀表測量機(jī)構(gòu)內(nèi)部的磁場很強(qiáng)，動線圈中只需通過很小電流就能產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)動力矩。（）答案：√

147.>絕緣工具上的泄漏電流，主要是指絕緣表面流過的電流。（）答案：√

148.>串聯(lián)電容器和并聯(lián)電容器一樣，可以提高功率因數(shù)。（）答案：√

149.>并聯(lián)電容器不能提高感性負(fù)載本身的功率因數(shù)。（）答案：√

150.>串聯(lián)在線路上的補(bǔ)償電容器是為了補(bǔ)償無功。（）答案：×

151.>電和磁兩者是相互聯(lián)系不可分割的基本現(xiàn)象。（）答案：√

152.>當(dāng)磁路中的長度、橫截面和磁壓一定時，磁通與構(gòu)成磁路物質(zhì)的磁導(dǎo)率成反比。（）答案：×

153.>串聯(lián)諧振時也叫電壓諧振。（）答案：√

154.>周期性非正弦量的有效值等于它的各次諧波的有效值平方和的算術(shù)平方根。（）答案：√ 155.>阻抗角就是線電壓超前線電流的角度。（）答案：×

156.>在非零初始條件下，剛一換路瞬間，電容元件相當(dāng)于一個恒壓源。（）答案：√

157.>在換路瞬間電感兩端的電壓不能躍變。（）答案：×

158.>電感元件兩端電壓升高時，電壓與電流方向相同。（）答案：√

159.>R和L串聯(lián)的正弦電路，電壓的相位總是超前電流的相位。（）答案：×

160.>交流電路中對電感元件 總成立。（）答案：×

161.>線性電路中電壓、電流、功率都可用疊加法計算。（）答案：×

162.>任意電路中回路數(shù)大于網(wǎng)孔數(shù)。（）答案：√

163.>恒流源輸出電流隨它連接的外電路不同而異。（）答案：×

164.>對于電源，電源力總是把正電荷從高電位移向低電位做功。（）答案：×

165.>電場力將正電荷從a點(diǎn)推到b點(diǎn)做正功，則電壓的實際方向是b→a。（）答案：×

166.>RLC串聯(lián)電路，當(dāng)ωC＜1／ωL時電路成容性。（）答案：√

167.>電源電壓一定的同一負(fù)載按星形連接與按三角形連接所獲得的功率是一樣的。（）答案：×

168.>串聯(lián)諧振時的特性阻抗是由電源頻率決定的。（）答案：×

169.>導(dǎo)體在磁場中做切割磁力線運(yùn)動時，導(dǎo)體內(nèi)會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這種現(xiàn)象叫做電磁感應(yīng)，由電磁感應(yīng)產(chǎn)生的電動勢叫做感應(yīng)電動勢。（）答案：√

170.>交流電的相位差(相角差)，是指兩個頻率相等的正弦交流電相位之差，相位差實際上說明兩交流電之間在時間上超前或滯后的關(guān)系。（）答案：√

171.>交流電的初相位是當(dāng)t＝0時的相位，用ψ表示。（）答案：√

172.>判斷直導(dǎo)體和線圈中電流產(chǎn)生的磁場方向，可以用右手螺旋定則。（）答案：√

173.>在電流的周圍空間存在一種特殊的物質(zhì)稱為電流磁場。（）答案：×

174.>在一段電阻電路中，如果電壓不變，當(dāng)增加電阻時，電流就減少，如果電阻不變，增加電壓時，電流就減少。（）答案：×

175.>若兩只電容器的電容不等，而它們兩端的電壓一樣，則電容大的電容器帶的電荷量多，電容小的電容器帶的電荷少。（）答案：√

176.>電壓也稱電位差，電壓的方向是由高電位指向低電位，外電路中，電流的方向與電壓的方向是一致的，總是由高電位流向低電位。（）答案：√

177.>電荷之間存在著作用力，同性電荷互相排斥，異性電荷互相吸引。（）答案：√

178.>絕緣體不容易導(dǎo)電是因為絕緣體中幾乎沒有電子。（）答案：×

二、選擇題（請將正確答案的代號填入括號內(nèi)，每題2分，共184分）1.>斷路器連接瓷套法蘭所用的橡皮墊壓縮量不宜超過其厚度的（）。

(A)1／5；(B)1／3；(C)1／2；(D)1／4。答案：B 2.>油浸式互感器應(yīng)直立運(yùn)輸，傾角不得超過（）。

(A)15°；(B)25°；(C)35°；(D)45°。答案：A 3.>互感器的呼吸孔的塞子有墊片時，帶電前（）。

(A)應(yīng)將其取下；(B)不取下；(C)取不取都可以；(D)以上都不對。答案：A 4.>對正常運(yùn)行雖有影響，但尚能堅持不需要馬上停電處理者（）。

(A)一般缺陷；(B)三類缺陷；(C)異常現(xiàn)象；(D)二類缺陷。答案：A 5.>電纜敷設(shè)圖紙中不包括（）。

(A)電纜芯數(shù)；(B)電纜截面；(C)電纜長度；(D)電纜走徑。答案：C 6.>起重鋼絲繩，安全系數(shù)是（）。

(A)4～5；(B)5～6；(C)8～10；(D)17。答案：B 7.>戶外配電裝置，35kV的以上軟母線采用（）。

(A)多股銅線；(B)多股鋁線；(C)鋼芯鋁絞線；(D)鋼芯銅線。答案：C 8.>操作中不許更改的關(guān)鍵字不包括（）。

(A)拉；(B)退；(C)取；(D)拆。答案：C 9.>一般電氣設(shè)備的標(biāo)示牌為（）。

(A)白底紅字紅邊；(B)白底紅字綠邊；(C)白底黑字黑邊；(D)白底紅字黑邊。答案：A 10.>工作票的字跡要填寫工整、清楚、符合（）的要求。

(A)仿宋體；(B)規(guī)程；(C)楷書；(D)印刷體。答案：B 11.>運(yùn)行人員可根據(jù)設(shè)備運(yùn)行情況，預(yù)計的工作，天氣變化情況組織進(jìn)行（）。

(A)反事故預(yù)想；(B)反事故演習(xí)；(C)運(yùn)行分析；(D)安全活動。答案：A 12.>綜合運(yùn)行分析（）一次，要有記錄，年終歸檔備查。

(A)每周；(B)每月；(C)每季度；(D)不定期。答案：B 13.>變電站運(yùn)行專工（）編制、修訂變電站現(xiàn)場運(yùn)行規(guī)程。

(A)負(fù)責(zé)；(B)主持；(C)參與；(D)組織。答案：A 14.>變電站的綜合分析（）。

(A)每周一次；(B)兩周一次；(C)每月進(jìn)行一次；(D)半年一次。答案：C 15.>裝取高壓可熔熔斷器時，應(yīng)采取（）的安全措施。

(A)穿絕緣靴、戴絕緣手套；(B)穿絕緣靴、戴護(hù)目眼鏡；(C)戴護(hù)目眼鏡、線手套；(D)戴護(hù)目眼鏡和絕緣手套。答案：D 16.>進(jìn)行倒母線操作時，應(yīng)將（）操作直流熔斷器拉開。

(A)旁路斷路器；(B)所用變斷路器；(C)母聯(lián)斷路器；(D)線路斷路器。答案：C 17.>操作人、監(jiān)護(hù)人必須明確操作目的、任務(wù)、作業(yè)性質(zhì)、停電范圍和（），做好倒閘操作準(zhǔn)備。

(A)操作順序；(B)操作項目；(C)時間；(D)帶電部位。答案：C 18.>并解列檢查負(fù)荷分配，并在該項的末尾記上實際（）數(shù)值。

(A)電壓；(B)電流；(C)有功；(D)無功。答案：B 19.>操作票上的操作項目包括檢查項目，必須填寫雙重名稱，即設(shè)備的（）。

(A)位置和編號；(B)名稱和位置；(C)名稱和表計；(D)名稱和編號。答案：D 20.>倒閘操作時，如隔離開關(guān)沒合到位，允許用（）進(jìn)行調(diào)整，但要加強(qiáng)監(jiān)護(hù)。

(A)絕緣桿；(B)絕緣手套；(C)驗電器；(D)干燥木棒。答案：A 21.>斷開熔斷器時先拉（）后拉負(fù)極，合熔斷器時與此相反。

(A)保護(hù)；(B)信號；(C)正極；(D)負(fù)極。答案：C 22.>操作斷路器時，操作中操作人要檢查（）是否正確。

(A)位置表計；(B)燈光信號；(C)燈光、表計；(D)光字牌表計。答案：C 23.>操作票填寫完后，在空余部分（）欄內(nèi)第一空格左側(cè)蓋“以下空白”章。

(A)指令項；(B)順序項；(C)操作√；(D)操作項目。答案：D 24.>需要得到調(diào)度命令才能執(zhí)行的操作項目，要在（）欄內(nèi)蓋“聯(lián)系調(diào)度”章。

(A)模擬；(B)指令項；(C)順序項；(D)操作。答案：B 25.>距離保護(hù)第一段動作時間是（）。

(A)絕對零秒；(B)保護(hù)裝置與短路器固有的動作時間；(C)可以按需要而調(diào)整；(D)0.1s。答案：B 26.>接入距離保護(hù)的阻抗繼電器的測量阻抗與（）。

(A)電網(wǎng)運(yùn)行方式無關(guān)；(B)短路形式無關(guān)；(C)保護(hù)安裝處至故障點(diǎn)的距離成正比；(D)系統(tǒng)故障、振蕩有關(guān)。答案：C 27.>母差保護(hù)的毫安表中出現(xiàn)的微小電流是電流互感器（）。

(A)開路電流；(B)誤差電流；(C)接錯線而產(chǎn)生的電流；(D)短接電流。答案：B 28.>接入重合閘不靈敏一段的保護(hù)定值是按躲開（）整定的。

(A)線路出口短路電流值；(B)末端接地電流值；(C)非全相運(yùn)行時的不平橫電流值；(D)線路末端短路電容。答案：C 29.>絕緣靴的實驗周期（）。

(A)每年1次；(B)6個月；(C)3個月；(D)1個月。答案：B 30.>電容器的電容允許值最大變動范圍為（）。

(A)＋10%；(B)＋5%；(C)＋7.5%；(D)＋2.5%。答案：A 31.>電容不允許在（）額定電壓下長期運(yùn)行。

(A)100%；(B)110%；(C)120%；(D)130%。答案：D 32.>當(dāng)電容器額定電壓等于線路額定向電壓時，則應(yīng)接成（）并入電網(wǎng)。

(A)串聯(lián)方式；(B)并聯(lián)方式；(C)星形；(D)三角形。答案：C 33.>對于同一電容器，兩次連續(xù)投切中間應(yīng)斷開（）時間以上。

(A)5min；(B)10min；(C)30min；(D)60min。答案：A 34.>三相電容器之間的差值，不應(yīng)超過單向總?cè)萘康模ǎ?/p>

(A)1%；(B)5%；(C)10%；(D)15%。答案：B 35.>發(fā)生那些情況可以聯(lián)系調(diào)度處理（）。

(A)電容器爆炸；(B)環(huán)境溫度超過40℃；(C)接頭過熱融化形成非全相；油。答案：D 36.>系統(tǒng)向用戶提供的無功功率越小，用戶電壓就（）。

(A)無變化；(B)越合乎標(biāo)準(zhǔn)；(C)越低；(D)越高。答案：C 37.>當(dāng)電力系統(tǒng)無功容量嚴(yán)重不足時，會使系統(tǒng)（）。

(A)穩(wěn)定；(B)瓦解；(C)電壓質(zhì)量下降；(D)電壓質(zhì)量上升。答案：B 38.>電容器的無功輸出功率與電容器的電容（）。

(A)成反比；(B)成正比；(C)成比例；(D)不成比例。答案：B 39.>變電站的母線電量不平衡率，一般要求不超過（）。

(A)±(1%～2%)；(B)±(1%～5%)；(C)±(2%～5%)；(D)±(5%～8%)。

(D)套管油漏 答案：A 40.>測量1000kVA以上變壓器繞組的直流電阻標(biāo)準(zhǔn)是：各相繞組電阻相互間的差別應(yīng)不大于三相平均值的（）。

(A)4%；(B)5%；(C)2%；(D)6%。答案：C 41.>零序電壓的特性是（）。

(A)接地故障點(diǎn)最高；(B)變壓器中性點(diǎn)零序電壓最高；(C)接地電阻大的地方零序電壓高；(D)接地故障點(diǎn)最低。答案：A 42.>零序電流的分布，主要取決于（）。

(A)發(fā)電機(jī)是否接地；(B)變壓器中性點(diǎn)接地的數(shù)目；(C)用電設(shè)備的外殼是否接地；(D)故障電流。答案：B 43.>有一塊內(nèi)阻為0.15Ω，最大量程為1A的電流表，先將它并聯(lián)一個0.05Ω的電阻則這塊電流表的量程將擴(kuò)大為（）。

(A)3A；(B)4A；(C)2A；(D)6A。答案：B 44.>電壓表的內(nèi)阻為3kΩ最大量程為3V，先將它串聯(lián)一個電阻改裝成一個15V的電壓表，則串聯(lián)電阻的阻值為（）kΩ。

(A)3；(B)9；(C)12；(D)24。答案：C 45.>在發(fā)生非全相運(yùn)行時，應(yīng)閉鎖（）保護(hù)。

(A)零序二段；(B)距離一段；(C)高頻；(D)失靈。答案：B 46.>過流保護(hù)加裝負(fù)荷電壓閉鎖可以（）。

(A)加快保護(hù)動作時間；(B)增加保護(hù)的可靠性；(C)提高保護(hù)的選擇性；(D)提高保護(hù)的靈敏度。答案：D 47.>500kV變壓器過勵磁保護(hù)本保護(hù)反映的是（）。

(A)勵磁電流；(B)勵磁電壓；(C)勵磁電抗；(D)勵磁電容。答案：B 48.>在正常運(yùn)行情況下，中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)中性點(diǎn)位移電壓不得超過（）。

(A)15%；(B)10%；(C)5%；(D)20%。答案：A 49.>在電力系統(tǒng)中，使用ZnO避雷器的主要原因是（）。

(A)造價低；(B)便于安裝；(C)保護(hù)性能好；(D)不用維護(hù)。答案：C 50.>額定電壓為1kVA以上的變壓器繞組，在測量絕緣電阻時，必須用（）。

(A)1000V兆歐表；(B)2500V兆歐表；(C)500V兆歐表；(D)200V兆歐表。答案：B 51.>變壓器裝設(shè)的差動保護(hù)，對變壓器來說一般要求是（）。

(A)所有變壓器均裝；(B)視變壓器的使用性質(zhì)而定；(C)1500kVA以上的變壓器要裝設(shè)；(D)8000kVA以上的變壓器要裝設(shè)。答案：C 52.>油浸式變壓器裝有氣體繼電器時，頂蓋應(yīng)沿氣體繼電器方向的升高坡度為（）。

(A)1%以下；(B)1%～1.5%；(C)2%～4%；(D)4%～6%。答案：B 53.>變壓器的溫度升高時，絕緣電阻測量值（）。

(A)增大；(B)降低；(C)不變；(D)成比例增長。答案：B 54.>中性點(diǎn)經(jīng)消弧繞組接地系統(tǒng)，發(fā)生單相接地，非故障相對地點(diǎn)壓（）。

(A)不變；(B)升高3倍；(C)降低；(D)略升高。答案：D 55.>變壓器溫度上升，絕緣電阻會（）。

(A)增大；(B)降低；(C)不變；(D)成比例增大。答案：B 56.>對電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性干擾最嚴(yán)重的是（）。

(A)投切大型空載變壓器；(B)發(fā)生三相短路故障；(C)與系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生大型二相接地短路；(D)發(fā)生單相接地。答案：B 57.>用有載調(diào)壓變壓器的調(diào)壓裝置進(jìn)行調(diào)整電壓時，對系統(tǒng)來說（）。

(A)起不了多大作用；(B)能提高功率因數(shù)；(C)補(bǔ)償不了無功不足的情況；(D)降低功率因數(shù)。答案：C 58.>一臺降壓變壓器，如果一次繞組和二次繞組同用一樣材料和同樣截面積的導(dǎo)線繞制，在加壓使用時，將出現(xiàn)（）。

(A)兩繞組發(fā)熱量一樣；(B)二次繞組發(fā)熱量較大；(C)一次繞組發(fā)熱量較大；(D)二次繞組發(fā)熱量較小。答案：B 59.>鐵磁諧振過電壓一般為（）。

(A)1～1.5倍相電壓；(B)5倍相電壓；(C)2～3倍相電壓；(D)1～1.2倍相電壓。答案：C 60.>國產(chǎn)220kV少油斷路器，為了防止慢分，一般都在斷路器（）加防慢分措施。

(A)傳動機(jī)構(gòu)；(B)傳動機(jī)構(gòu)和液壓回路；(C)傳動液壓回路合油泵控制回路；(D)滅弧回路。答案：B 61.>硅膠的吸附能力在油溫（）是最大。

(A)75℃；(B)20℃；(C)0℃；(D)50℃。答案：B 62.>在直接接地系統(tǒng)中，當(dāng)接地電流大于1000A時，變電站中的接地網(wǎng)的接地電阻不應(yīng)大于（）。

(A)5Ω；(B)2Ω；(C)0.5Ω；(D)4Ω。答案：C 63.>220kV及以上變壓器新油電氣絕緣強(qiáng)度為（）kV。

(A)30以上；(B)35以上；(C)40以上；(D)45以上。答案：C 64.>安裝在變電站內(nèi)的表用互感器的準(zhǔn)確級為（）。

(A)0.5～1.0級；(B)1.0～2.0級；(C)2.0～3.0級；(D)1.0～3.0級。答案：A 65.>變壓器大蓋坡度標(biāo)準(zhǔn)為（）。

(A)1%～1.5%；(B)1.5%～2%；(C)2%～4%；(D)2%～3%。答案：A 66.>當(dāng)儀表接入線路時，儀表本身（）。

(A)消耗很小功率；(B)不消耗功率；(C)消耗很大功率；(D)送出功率。答案：A 67.>電流表和電壓表串聯(lián)附加電阻后，（）能擴(kuò)大量程。

(A)電流表；(B)電壓表；(C)都不能；(D)都能。答案：B 68.>功率表在接線時，正負(fù)的規(guī)定是（）。

(A)電流有正負(fù)，電壓無正負(fù)；(B)電流無正負(fù)，電壓有正負(fù)；(C)電流、電壓均有正負(fù)；(D)電流、電壓均無正負(fù)。答案：C 69.>電流表、電壓表的本身的阻抗規(guī)定是（）。

(A)電流表阻抗較小、電壓表阻抗較大；(B)電流表阻抗較大、電壓表阻抗較小；(C)電流表、電壓表阻抗相等；(D)電流表阻抗等于2倍電壓表阻抗。答案：A 70.>電容器中性母線應(yīng)刷（）色。

(A)黑；(B)赭；(C)灰；(D)紫。答案：B 71.>各種保護(hù)連接片、切換把手、按鈕均應(yīng)標(biāo)明（）。

(A)名稱；(B)編號；(C)用途；(D)切換方向。答案：A 72.>高壓斷路器的極限通過電流，是指（）。

(A)斷路器在合閘狀態(tài)下能承載的峰值電流；(B)斷路器正常通過的最大電流；(C)在系統(tǒng)發(fā)生故障時斷路器通過的最大的故障電流；(D)單相接地電流。答案：A 73.>電流互感器的零序接線方式，在運(yùn)行中（）。

(A)只能反映零序電流，用于零序保護(hù)；(B)能測量零序電壓和零序方向；(C)只能測零序電壓；(D)能測量零序功率。答案：A 74.>采用一臺三相三柱式電壓互感器，接成Y-Y0，形接線，該方式能進(jìn)行（）。

(A)相對地電壓的測量；(B)相間電壓的測量；(C)電網(wǎng)運(yùn)行中的負(fù)荷電流監(jiān)視；(D)負(fù)序電流監(jiān)視。答案：B

75.>變壓器氣體繼電器內(nèi)有氣體，信號回路動作，取油樣化驗，油的閃點(diǎn)降低，且油色變黑并有一種特殊的氣味；這表明變壓器（）。

(A)鐵芯接片斷裂；(B)鐵芯片局部短路與鐵芯局部熔毀；(C)鐵芯之間絕緣損壞；(D)絕緣損壞。答案：B 76.>電力系統(tǒng)在很小的干擾下，能獨(dú)立地恢復(fù)到它初始運(yùn)行狀況的能力，稱為（）。

(A)初態(tài)穩(wěn)定；(B)靜態(tài)穩(wěn)定；(C)系統(tǒng)的抗干擾能力；(D)動態(tài)穩(wěn)定。答案：B 77.>采取無功補(bǔ)償裝置調(diào)整系統(tǒng)電壓時，對系統(tǒng)來說（）。

(A)調(diào)整電壓的作用不明顯；(B)即補(bǔ)償了系統(tǒng)的無功容量，又提高了系統(tǒng)的電壓；(C)不起無功補(bǔ)償?shù)淖饔茫?D)調(diào)整電容電流。答案：B 78.>變壓器負(fù)載增加時，將出現(xiàn)（）。

(A)一次側(cè)電流保持不變；(B)一次側(cè)電流減小；(C)一次側(cè)電流隨之相應(yīng)增加；(D)二次側(cè)電流不變。答案：C 79.>在接地故障線路上，零序功率方向（）。

(A)與正序功率同方向；(B)與正序功率反向；(C)與負(fù)序功率同方向；(D)與負(fù)荷功率同相。答案：B 80.>在大電流系統(tǒng)中，發(fā)生單相接地故障時，零序電流和通過故障點(diǎn)的電流在相位上是（）。

(A)同相位；(B)相差90°；(C)相差45°；(D)相差120°。答案：A 81.>標(biāo)志斷路器開合短路故障能力的數(shù)據(jù)是（）。

(A)額定短路開合電流的峰值；(B)最大單相短路電流；(C)斷路電壓；(D)斷路線電壓。答案：A 82.>一般自動重合閘的動作時間取（）。

(A)2～0.3s；(B)3～0.5s；(C)9～1.2s；(D)1～2.0s。答案：B 83.>電源頻率增加一倍，變壓器繞組的感應(yīng)電動勢（）。

(A)增加一倍；(B)不變；(C)是原來的；(D)略有增加。答案：A 84.>在小電流接地系統(tǒng)中發(fā)生單相接地時（）。

(A)過流保護(hù)動作；(B)速斷保護(hù)動作；(C)接地保護(hù)動作；(D)低頻保護(hù)動作。答案：C 85.>變壓器并聯(lián)運(yùn)行的理想狀況：空載時，并聯(lián)運(yùn)行的各臺變壓器繞組之間（）。

(A)無位差；(B)同相位；(C)連接組別相同；(D)無環(huán)流。答案：D 86.>在對稱三相非正弦星接電路中，線電壓與相電壓有效值的關(guān)系是（）。

(A)；(B)；(C)；(D)。答案：C 87.>電容器的容抗與（）成反比。

(A)電壓；(B)電流；(C)電抗；(D)頻率。答案：D 88.>功率因數(shù)用cos 表示，其大小為（）。

(A)cos ＝P／Q；(B)cos ＝R／Z；(C)cos ＝R／S；(D)cos ＝X／R。答案：B 89.>分析和計算復(fù)雜電路的基本依據(jù)是（）。

(A)歐姆定律；(B)克希荷夫定律；(C)克希荷夫定律和歐姆定律；(D)節(jié)點(diǎn)電壓法。答案：C 90.>串聯(lián)諧振的電路的特征是（）。

(A)電路阻抗最小(Z＝R)，電壓一定時電流最大，電容或電感兩端電壓為電源電壓的Q倍；(B)電路阻抗最大(Z＝1／(RC))；電流一定時電壓最大，電容中的電流為電源電流的Q倍；品質(zhì)因數(shù)Q值較大時，電感中電流近似為電源電流的Q倍；(C)電流、電壓均不變；(D)電流最大。答案：A 91.>兩只額定電壓相同的電阻，串聯(lián)接在電路中則阻值較大的電阻（）。

(A)發(fā)熱量較大；(B)發(fā)熱量較小；(C)沒有明顯變化；(D)不發(fā)熱。答案：A 92.>用節(jié)點(diǎn)電壓法求解電路時，應(yīng)首先列出（）獨(dú)立方程。

(A)比節(jié)點(diǎn)少一個的；答案：A

(B)與回路數(shù)相等的；(C)與節(jié)點(diǎn)數(shù)相等的；(D)比節(jié)點(diǎn)多一個的。

第四篇：高級工考試題(部分)

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高級工考試題(部分)

11、振蕩周期T=T1+T2，其中T1=（0.693R1C1）

12、KC41的輸出端10-15是按后相給前相補(bǔ)脈沖的規(guī)律，經(jīng)V1-V6放大，可輸出驅(qū)動電流為（300-800mA）的雙窄脈沖列。

13、將可能引起正反饋的各元件或引線遠(yuǎn)離互相垂直放置，以減少它們的耦合，破壞其（振幅）平衡條件。

14、MOSFET適用于（100kW下）的高頻電源。

15、（伺服系統(tǒng)）是數(shù)控系統(tǒng)的執(zhí)行部分。

16、（閉環(huán)）控制方式的優(yōu)點(diǎn)是精度高、速度快，其缺點(diǎn)是調(diào)試和維修比較復(fù)雜。

17、三相半波有源逆變運(yùn)行時，為計算方便，引入逆變角β=（180°-α）。

18、三相橋式電路平均逆變電壓為Ud=（—2.34U2COSβ）。

19、串聯(lián)諧振逆變器輸入時恒定的電壓，輸出電流波形接近于（正弦波），屬于電壓型逆變器。

20、脈沖整形主要由晶體管V14、V15實現(xiàn)，當(dāng)輸入正脈沖時，V14由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為關(guān)斷，而V15由關(guān)斷轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，在V15集電極輸出（矩形）脈沖。

21、快速熔斷器是防止晶閘管損壞的最后一種保護(hù)措施，當(dāng)流過（5）倍額定電流時，熔斷時間小于20ms，且分?jǐn)鄷r產(chǎn)生的過電壓較低。

22、晶體三極管屬于（電流）控制型。

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23、若固定柵偏壓低于截止柵壓，當(dāng)有足夠大的交流電壓加在電子管柵極上時，管子導(dǎo)電時間小于半個周期，這樣的工作狀態(tài)叫（丙）類工作狀態(tài)。

24、換向時沖程過大首先檢查減速制動回路工作是否正常；減速開關(guān)（F--SQD、R--SQD）和繼電器KAD工作是否良好。另外，（電壓負(fù)反饋較弱）能引起越位過大。

25、伺服驅(qū)動過電流可能是驅(qū)動裝置輸出L1、L2、L3之間短路；或（伺服電動機(jī)過載）；或功率開關(guān)晶體管V1-V6損壞；或是加速過快。

26、如果發(fā)電機(jī)的端電壓達(dá)到額定值而其電流不足額定值，則需（減小淬火變壓器一次）線圈的匝數(shù)。

27、用示波器觀察逆變橋各晶閘管V1-V4的觸發(fā)脈沖，要求其脈沖幅值Ug≥4V，同時脈沖前沿tp<3μS，脈沖寬度（10μS

28、電流正負(fù)反饋是在（負(fù)載發(fā)生變化）時，起著補(bǔ)償作用，其補(bǔ)償程度與反饋取樣電阻Rv的分壓比有關(guān)。

29、邏輯運(yùn)算電路，采用HTL（與非門）電路組成。

30、經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)常用的有后備電池法和采用非易失性存儲器，如閃速存儲器（FLASHROM）。

31、（MPU）對外部設(shè)備的聯(lián)系通過接口來實現(xiàn)。

32、非編碼鍵盤接口一般通過（三態(tài)緩沖器）或8255、8155等并行I/O接口和MPU相連。

33、理想的驅(qū)動電源應(yīng)使通過步進(jìn)電動機(jī)很大電感量的繞組電流盡量接近（矩形波）。

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34、檢查可編程序控制器電柜內(nèi)的溫度和濕度不能超出要求范圍（（0-55℃）和35%-85%RH不結(jié)露），否則需采取措施。

35、更換電池之前，先接通可編程序控制器的交流電源約（15）S，為存儲器備用電源的電容器充電，電池斷開后，該電容器對存儲器做短時供電。

36、總體檢查時檢查運(yùn)行指示燈是否亮。如果不亮，則檢查（有何異常情況發(fā)生）。

37、強(qiáng)供電回路的管線盡量避免與可編程序控制器輸出、輸入回路（平行），且線路不在同意根管路內(nèi)。

38、根據(jù)液壓控制梯形圖下列指令正確的是（OR30）。

39、根據(jù)加工完成控制梯形圖下列指令正確的是（OR100）。40、PLC其他檢查主要有求和檢驗檢查和（雙線圈）檢查。

41、可編程序控制器采用可以編制程序的存儲器，用來在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運(yùn)算、（順序控制、計時、計數(shù)）和算術(shù)運(yùn)算等操作指令。

42、F-20MT可編程序控制器表示（晶體管輸出）類型。

43、F-40MR可編程序控制器，表示F系列（基本單元）。

44、F系列可編程序控制器定時器用（T）表示。

45、F-20MR可編程序控制器計數(shù)器的地址是（60-67）。

46、F系列可編程序控制器中的AND指令用于（常開觸點(diǎn)的串聯(lián)）。

47、F系列可編程序控制器中的ORI指令用于（常閉觸點(diǎn)的并聯(lián)）。

48、RST指令用于（移位寄存器）和計數(shù)器的復(fù)位。

49、如果只有EJP而無CJP指令時，則作為（END）指令處理。

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50、準(zhǔn)備功能又叫（G功能）。

51、檢查機(jī)床回零開關(guān)是否正常，運(yùn)動有無爬行情況。各軸運(yùn)動極限的（軟件限位和硬件限位）工作是否起作用。

52、JWK系列經(jīng)濟(jì)型數(shù)控機(jī)床通電試車不包含（檢查各熔斷器數(shù)控）內(nèi)容。

53、調(diào)整時,工作臺上應(yīng)裝有（50%）以上的額定負(fù)載進(jìn)行工作臺自動交換運(yùn)行。

54、數(shù)控機(jī)床的幾何精度檢驗包括（以上都是）。

55、回轉(zhuǎn)運(yùn)動的反向誤差屬于數(shù)控機(jī)床的（定位）精度檢驗。

56、回轉(zhuǎn)工作臺轉(zhuǎn)90°側(cè)面銑刀銑削的直角精度屬于數(shù)控機(jī)床的（切削）精度檢驗。

57、設(shè)計者給定的尺寸，以（d）表示軸。

58、（上偏差和下偏差）統(tǒng)稱為極限偏差。

59、公差帶出現(xiàn)了交疊時的配合稱為（過渡）配合。

60、計算機(jī)系統(tǒng)中，信息的傳遞時通過總線進(jìn)行的，它有

（三）組總線。

61、(X)企業(yè)文化的功能包括娛樂功能。62、(X)創(chuàng)新既不能墨守陳規(guī)，也不能標(biāo)新立異。63、(X)CW7805的U0=5V，它的最大輸出電流為1.5V。

64、（X）技術(shù)人員以電器原理圖，安裝接線圖和平面布置圖最為重要。65、（X）讀圖的基本步驟有：看圖樣說明，看主電路，看安裝接線。66、（X）電動機(jī)是使用最普遍的電氣設(shè)備之一，一般在70%-95%額定

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負(fù)載下運(yùn)行時，效率最低，功率因數(shù)大。

67、（X）電傷傷害是造成觸電死亡的主要原因，是最嚴(yán)重的觸電事故。68、（√）在爆炸危險場所，如有良好的通風(fēng)裝置，能降低爆炸性混合物的濃度，場所危險等級可以降低。

69、（√）長時間與強(qiáng)噪聲接觸，人會感到煩躁不安，甚至喪失理智。70、（X）用耳塞、耳罩、耳棉等個人防護(hù)用品來防止噪音的干擾，在所有場合都是有效的。

71、（X）崗位的質(zhì)量要求是每個領(lǐng)導(dǎo)干部都必須做到的最基本的崗位工作職責(zé)。

72、（X）負(fù)載電壓Ua為矩形波，電流ia為交變的正弦波。73、（√）陽極不發(fā)射電子只吸收來自陰極的電子，管內(nèi)抽成真空。74、（X）勵磁發(fā)電機(jī)空載電壓正常，加負(fù)載后電壓顯著下降。可能是由于并勵繞組極性接反所致，可調(diào)換極性實驗。

75、（√）SP100-C3型高頻設(shè)備接通電源加熱后無柵流不振蕩。不振蕩的原因很多。如果振蕩管的陽極直流電源和燈絲電源都是正常的，則應(yīng)該在半高壓的情況下觀察一下陽極電流。

76、（X）交磁電機(jī)擴(kuò)大機(jī)是一種具有很高放大倍數(shù)、較小慣性、高性能、構(gòu)造和普通電機(jī)相同的直流發(fā)電機(jī)。77、（X）零電流檢測器采用雙穩(wěn)態(tài)電路。78、（√）正反兩組晶閘管用兩個環(huán)流給定。

79、（）高、低壓雙電源驅(qū)動電路適用于電流較小的伺服式步進(jìn)電機(jī)。80、（X）高頻電源設(shè)備的直流高壓不宜直接由晶閘管整流器提供。

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81、（√）為使振蕩管真空度保持正常，可以將備用管子定期在設(shè)備上輪換使用。經(jīng)驗證明，每隔三、四個月輪換使用一次管子，對于延長其工作壽命是有益的。

82、（X）安裝前熟悉電器原理圖和ＰＬＣ及有關(guān)資料，檢查電動機(jī)、電氣元器件，準(zhǔn)備好儀器、儀表、工具和安裝材料。并根據(jù)電氣原理圖安裝電器管路。

83、（√）當(dāng)可編程序控制器輸出額定電壓和額定電流值大于負(fù)載時，可加裝中間繼電器過渡。

84、（X）Ｆ系列可編程序控制器的定時器輸出指令用ＯＵＴ５９表示。85、（X）語法檢查鍵操作中代碼１－３表示設(shè)定常數(shù)值Ｋ正確。86、（√）Ｆ系列可編程序控制器系統(tǒng)是由基本單元、擴(kuò)展單元、編程器、用戶程序、寫入器和程序存入器等組成。

87、（√）接通主軸驅(qū)動系統(tǒng)電源，檢查主軸正、反轉(zhuǎn)及停止，檢查調(diào)速是否正常。

88、（√）在最低進(jìn)給速度運(yùn)轉(zhuǎn)時，應(yīng)在接近行程的兩端進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動，每處移動距離不少于２０ｍｍ

89、（X）主軸回轉(zhuǎn)軸心線對工作臺面的垂直度屬于數(shù)控機(jī)床的定位精度檢驗。

90、（X）直線運(yùn)動各軸的正向誤差屬于數(shù)控機(jī)床的幾何精度檢驗。91、（√）程序循環(huán)就是用于零件加工中局部需要反復(fù)加工動作的場合。

92、（X）通過兩種相同方式的輸出指定主軸（可變速電動機(jī)并配置相

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應(yīng)的強(qiáng)電電路）轉(zhuǎn)速叫主軸變速。

93、（X）同一個加工零件往往需要使用不同的刀具，每把刀具轉(zhuǎn)至切削方位時，其刀尖所處的位置應(yīng)相同，而系統(tǒng)要求切削前應(yīng)處于同一點(diǎn)。刀具補(bǔ)償功能使程序容易編制。

94、（√）對于軸類零件，一般都將主觀圖軸線畫成水平方向，這樣便于在車磨時對照圖樣進(jìn)行加工。為反映平鍵鍵槽的形狀和位置，可將鍵槽畫在正視方向。

95、（X）高頻小功率三極管（ＰＮＰ型鍺材料）管用３ＢＸ表示。96、（X）錫的镕點(diǎn)比鉛高。

97、（X）邏輯代數(shù)的基本公式和常用公式中同互補(bǔ)律，Ａ＋＝１

Ａ＝１.98、（√）ＪＫ觸發(fā)電路中，當(dāng)Ｊ＝１、Ｋ＝１、Ｑｎ＝０時，觸發(fā)器的狀態(tài)為置１.99、（X）大修工藝規(guī)程用于規(guī)定機(jī)床電器的修理程序，元器件的修理、測試方法，系統(tǒng)調(diào)試的方法及技術(shù)要求等，以保證達(dá)到電器大修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

100、（√）電器柜內(nèi)配線橫平豎直。成排成束的導(dǎo)線應(yīng)用線夾可靠地固定，線夾與導(dǎo)線間應(yīng)裹有絕緣。

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第五篇：軌道車司機(jī)(高級工復(fù)習(xí)題庫) 節(jié)選

29、軌道車輛聯(lián)掛運(yùn)行時，（）必須相同。

30、操縱軌道車（）時，發(fā)動機(jī)不準(zhǔn)熄火、空擋溜放。

54、制動裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。

55、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、（）是不一樣的。

56、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應(yīng)，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成（），或引起熱軸等危及運(yùn)行安全的故障。

57、軌道車運(yùn)行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。

58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到（）上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。62、遇發(fā)動機(jī)過熱或飛車等情況緊急停車后，應(yīng)（）緩慢轉(zhuǎn)動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸(縮)的長短，一般伸臂速度為（），而回縮速度卻比較大。

64、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般為（）。

66、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。

68、軌道平車滿載運(yùn)行時的緊急制動距離不大于（）。

A76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是（）。77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。

78、啟動發(fā)動機(jī)一次按下啟動機(jī)電鈕的時間最長不超過（）。A79、液力軌道車需換向運(yùn)行時，要求車輛實施制動（）后，方可進(jìn)行換向。

80、機(jī)械傳動式軌道車主要傳動部件為（）。

81、軌道車車輪直徑一般為（）。

82、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。

83、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)固定軸距之差不大于（）。84、軌道平車同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和為（）。

87、軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運(yùn)行，因此應(yīng)選用（）標(biāo)定功率。90、大小和方向不隨時間變化的電流稱為（）。

103、制動或基礎(chǔ)制動（）不良，軌道車禁止使用。104、（）前后照明或失效，軌道車禁止使用。

105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷（）超限，軌道車禁止使用。106、螺栓（）、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。

107、三項安全設(shè)備故障及（）不齊全或失效，軌道車禁止使用。

123、當(dāng)軌道車緊急制動時，自動制動閥應(yīng)處于（）。124、減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。

125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為（）。129、新蓄電池首次加入的電解液比重應(yīng)為（）。

132、緩解閥安裝于（）的缸體上部。136、軌道車自動制動閥校驗周期為（）。

137、主風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸校驗周期規(guī)定為（）。

138、一般情況下，軌道車的制動率為（）左右。

139、軌道車起步時，發(fā)動機(jī)油門不宜（），以防車輪打滑。140、軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動，特別是在（）運(yùn)行中。

141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于（）。142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，小車鉤只允許牽引（）。

143、運(yùn)用中的軌道車的車輪輪輞厚度應(yīng)不小于（）。

144、運(yùn)用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于（）。

210、液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。

211、液壓系統(tǒng)由全面而完善的回路組成，用以（）和驅(qū)動液壓機(jī)械，完成全部所需工作的傳動過程。

212、液壓系統(tǒng)保持液壓油清潔，定期檢查換油，新車為（）左右清洗油箱，更換新油。

213、液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進(jìn)行清洗和換油。

214、液壓系統(tǒng)注意保持油溫，正常工作時的油溫以（）為宜。

215、液壓系統(tǒng)根據(jù)（）的允許作用壓力，可將其分為低壓泵、高壓泵、中壓泵。

216、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于32MPa的液壓泵為（）。

217、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于2.5MPa小于8kPa的液壓泵稱為（）。

218、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。

219、液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于16MPa的液壓泵稱為（）。220、液壓馬達(dá)的排量是指馬達(dá)每旋轉(zhuǎn)一周所排出（）提及的實際值。

221、液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。222、液壓馬達(dá)按油流方向分為，油流方向不變的單向馬達(dá)和油流方向可變的（）。

223、液壓傳動的優(yōu)點(diǎn)是體積小，質(zhì)量輕，承載能力大，液壓傳動易于獲得很大的力矩，其工作壓強(qiáng)可達(dá)（）。236、JCl20型軌道車換向箱差速器后殼外齒圈與銷套的內(nèi)齒圈應(yīng)留有（）的間隙。

237、軌道平車整車要求底架組成后，長度的極限偏差為基本尺寸的±0.8％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。)。

238、軌道平車整車要求底架組成后，寬度的極限偏差為±5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的±0.8％。239、軌道平車整車要求底架組成后，兩枕梁間的中梁和側(cè)梁上撓2～20mm，牽引梁和枕梁以外的側(cè)梁上撓度或下垂不應(yīng)大于（）。240、軌道平車整車要求底架組成后測量旁彎，在全長內(nèi)不應(yīng)大于基本尺寸的0.7％，每米內(nèi)不應(yīng)大于（）。241、軌道平車整車要求上心盤安裝座的平面度為1mm，上心盤中心對枕梁處的底架中心的對稱度為（）。242、整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。

243、軌道平車整車要求下拉桿應(yīng)設(shè)置安全吊，在制動狀態(tài)下，下拉桿下與安全吊之間的間隙不應(yīng)小于（），同一轉(zhuǎn)向架的兩安全吊與下拉桿的間隙之差不應(yīng)大于20mm。244、軌道平車整車要求制動梁應(yīng)設(shè)置安全吊鏈、安全托等安全裝置，制動梁安全吊鏈松條量應(yīng)為（）。

266、用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。267、鋼在加熱或冷卻過程中，（）發(fā)生轉(zhuǎn)變的溫度稱為臨界溫度(或稱臨界點(diǎn))。

268、金屬材料受（）作用后，所引起的形狀和尺寸的改變稱為變形。

269、塑性可通過（）試驗的方法測得，以伸長率和斷面收縮率等指標(biāo)表示。270、（）和斷面收縮率的數(shù)值愈大，表示金屬材料的塑性愈好，可以進(jìn)行沖壓或大變形量加工。271、用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加熱表面淬火的淬硬層深度一般為2～6mm。

273、常用的金屬材料通常分成兩類，一類是有色金屬，另一類是（）金屬。274、控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。

275、金屬材料在變動應(yīng)力（）下所發(fā)生的破壞現(xiàn)象稱為疲勞破壞。276、金屬斷裂可以分為（）斷裂和脆性斷裂兩大類。

277、韌性斷裂多具有明顯的塑性變形，其（）具有塑性變形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度和顯微硬度均屬于（）試驗法。

279、合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。

280、硬度就是金屬抵抗其他更硬物體（）的能力。

281、退火使鋼的組織接近于（）組織，降低鋼的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。

283、退火可消除鑄件或鍛件中的組織缺陷，如粗大晶粒、成分不均勻等，為隨后的（）做好組織上的準(zhǔn)備。

284、低溫回火溫度范圍為（），回火后組織為回火馬氏體。

285、中溫回火(350℃～650℃)，回火后組織為回火（）。286、（）回火可使鋼具有高的彈性極限、屈服極限和較高的韌性。

287、高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。288、強(qiáng)度就是金屬在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的誤差稱為形狀誤差和位置誤差，簡稱為形位誤差。

290、基準(zhǔn)公差由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，分成（）個公差等級。

291、公差帶位置由（）確定。

292、公差帶大小由（）確定。293、形位公差符號中“⊥”表示（）。

294、在公差帶圖中，當(dāng)偏差大于零時，位于（）。295、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。296、液壓油黏度與溫度的關(guān)系是隨著溫度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是為了獲得強(qiáng)度，塑性和韌性都較好的綜合機(jī)械性能。298、鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。

299、為獲得工作所需要的（），通過適當(dāng)回火的配合而調(diào)整硬度，減少脆性，得到所需要的韌性和塑性。300、回火處理后，可以使工件在以后的使用過程中不再發(fā)生（）和形狀的改變。

301、鋼是鐵和碳的合金，通常就叫（）鋼。

302、金屬材料抵抗載荷作用的能力，稱為金屬材料的（）。303、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。304、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成30人以上死亡，為（）事故。

305、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上直接經(jīng)濟(jì)損失的，為特別重大事故。306、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。

307、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（）以上的，為特別重大事故。308、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌（）以上的，為重大事故。309、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上100人以下重傷，為重大事故。

310、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中斷繁忙干線鐵路行車6h以上的，為（）事故。

311、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。

312、特別重大事故的調(diào)查期限為（）。

313、重大事故的調(diào)查期限為（）。

314、較大事故的調(diào)查期限為（）。

315、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，繁忙干線雙線行車中斷（）以上6h以下，為一般A類事故。

316、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下，為一般（）事故。

317、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)，為一般（）事故。

318、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，為一般（）事故。

319、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運(yùn)列車分離，為一般（）事故。

320、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，濫用緊急制動閥耽誤列車，為一般（）事故。

321、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，因事故死亡、重傷人數(shù)（）內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級變化的，相應(yīng)改變事故等級。

322、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。

323、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定（）事故。

324、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定（）事故。

325、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定（）事故。

326、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)（），為列車冒進(jìn)信號。

327、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進(jìn)信號。

328、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)，以（）為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)。

329、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一次修理費(fèi)用超過該型機(jī)車新車現(xiàn)價（）的，為機(jī)車報廢。

330、調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。

331、列車沖突、貨運(yùn)列車脫軌、列車相撞，為一般（）事故。332、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、相撞，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，為（）。

333、事故報告的主要內(nèi)容有（）、地點(diǎn)、區(qū)間(線名、km、m)、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

334、對發(fā)生的行車事故和影響行車安全的重要問題，要按照“（）不放過”的原則，及時分析，找出原因，制訂措施，限期整改，并應(yīng)追究有關(guān)管理者的責(zé)任。335、事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和（）。342、鐵路交通事故調(diào)查報告應(yīng)包括（）的認(rèn)定以及對事故責(zé)任者的處理建議。343、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車（）。

344、調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。

372、軸與孔的配合有三種情況，即動配合、靜配合和（）。

373、軌道車風(fēng)扇皮帶輪潤滑油是（）。

374、軌道車固定軸潤滑油是（）。375、基礎(chǔ)制的軸稱為基準(zhǔn)軸，基軸只有下偏差，而上偏差為零，稱為（）制。376、規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合，稱為（）。377、當(dāng)公稱尺確定后，為獲得不同的配合，規(guī)定孔的尺寸為一定，稱為（）。

378、基孔制的下偏差為零，只有上偏差，用改變軸的尺寸來達(dá)到不同的配合，由于軸的加工較孔，容易，所以一般采用（）。

426、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。

427、（）是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

428、（）是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

429、（）是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

430、（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。

431、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

432、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

433、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

434、客貨共線Ⅱ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

435、客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。

436、軌距是鋼軌頭部踏面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

437、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。

438、鐵路線路曲線半徑大于或等于（）時，軌距不設(shè)加寬值。

439、鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。440、鐵路線路曲線半徑R＜300m時，曲線軌距加寬值為（）。441、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，雙線地段不得超過（）。442、鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，單線地段不得超過（）。

443、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。444、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。445、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，其轍叉號數(shù)不得小于（）。

446、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站，其轍叉號數(shù)不得小于（）。447、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)（）。448、在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置（）。449、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于（）。

450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。451、信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（）。

452、進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

453、高柱出站、高柱進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。454、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。455、調(diào)車信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

456、矮型出站、矮型進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。457、容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

458、復(fù)示信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。459、通過信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

460、接近信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。461、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于（）。

462、鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)，色燈信號機(jī)應(yīng)采用高柱信號機(jī)，但（）可采用矮型信號機(jī)。463、進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標(biāo))不少于（）的地點(diǎn)。

464、進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）。

465、雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（）。466、（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。

467、在自動閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后啟動困難時，在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（）。

468、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)（）。469、在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，470、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。471、在四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第二架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（）黑斜線，以示與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。472、有人看守道口應(yīng)裝設(shè)（）。

473、遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)應(yīng)不少于（）。

474、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于（）。

475、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。

476、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于（）時，前架信號機(jī)的顯示必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示。

477、在列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及其以上，但小于（）時，后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時，則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。478、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。479、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè)（），區(qū)分進(jìn)路方向。480、雙線自動閉塞區(qū)段有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（）。

481、發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)（）。482、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時，應(yīng)設(shè)（）。483、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。484、在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)（）。

485、駝峰色燈輔助信號機(jī)可兼作出站或（）發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)，并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。486、進(jìn)站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。487、出站信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。488、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。489、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。

490、編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站均應(yīng)采用（）。

491、站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。492、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，該信號機(jī)（）。493、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機(jī)（）。494、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證當(dāng)正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放（）。

495、各種聯(lián)鎖設(shè)備(駝峰除外)應(yīng)保證主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)（）。496、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔未開通正線時，兩端站（）有關(guān)信號機(jī)。497、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換。

498、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換。499、（）設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號除外)。500、（）設(shè)備應(yīng)保證能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。501、（）設(shè)備應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。

502、在單線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用半自動閉塞或（），繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。

503、在雙線區(qū)段，閉塞設(shè)備應(yīng)采用（）。504、自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。

505、半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)（）機(jī)車信號。506、機(jī)車信號作為行車憑證時，由車載信號和（）設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。507、列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。

508、最高運(yùn)行速度不超過160km/h的列車，（）設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。509、機(jī)車信號、列車超速防護(hù)裝置和列車無線調(diào)度通信設(shè)備(機(jī)車電臺)的電源，均應(yīng)取自機(jī)車的（）電源系統(tǒng)。

510、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，夜間——綠色燈光上弧線向列車方面做（）。

511、特別用途線是指（）和避難線。)走行線

512、（）僅在其主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。

513、（）在線群出站信號機(jī)開放后顯示一個白色燈光，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

514、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向（）線路發(fā)車。

515、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

516、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方斜向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

517、列車進(jìn)路有四個及其以上發(fā)車方向，進(jìn)路表示器按燈光排列表示，信號機(jī)在開放狀態(tài)及表示器右方橫向顯示兩個白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。

518、站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不少于（）處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。

519、預(yù)告標(biāo)設(shè)在進(jìn)站信號機(jī)外方900m、1000m及1100m處，但在設(shè)有預(yù)告信號機(jī)及（）的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。

520、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置斷點(diǎn)標(biāo)。

521、在電氣化區(qū)段，分相絕緣器前方（）處設(shè)置特殊斷點(diǎn)標(biāo)。

522、全國鐵路行車時刻均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從（）起計算，實行24小時制。

523、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。

524、遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)交給司機(jī)（）。

525、遇臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布（）。

526、重型軌道車由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)迅速鳴示（）的報警信號。

527、表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)，晝間——攏起的黃色信號旗（）。

528、發(fā)車手信號：要求司機(jī)發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做（）。

529、在得到后方站(線路所)值班員許可后，列車退行速度不得超過（）。

530、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（），當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。

531、自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機(jī)，遇該信號機(jī)故障時，應(yīng)報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。

532、列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)立即按規(guī)定使用響墩進(jìn)行防護(hù)，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(護(hù)。

533、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應(yīng)于停車后立即從列車（）處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

534、對于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從（）按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)。

535、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不小于（）處防護(hù)。

536、列車在（）及單線區(qū)段運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光。

537、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)（）。

538、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光。

539、退行信號鳴示為（）。540、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部兩個側(cè)燈，向前顯示紅色燈光，向后顯示白色燈光。

541、軌道車在沿線車站過夜時應(yīng)以（）信號燈光防護(hù)。

542、軌道車鳴示兩短一長聲為（）信號。

543、三顯示區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

544、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

545、遇雙線反方向行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

546、遇由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車，司機(jī)除按規(guī)定憑證行車外，還須持有（）。

547、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

548、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按（）運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時，方可使列車反方向運(yùn)行。

549、出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（）。

550、發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī)根據(jù)需要可裝設(shè)（），以區(qū)分進(jìn)路方向。551、（）股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列車運(yùn)行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)時，限制速度為（）。

553、通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或（）區(qū)間的分界處。554、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂（），與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。)線路)線路)線路)處防

555、根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（）。556、軌道車實行以（）為基礎(chǔ)，項目修理和計劃性修理相結(jié)合的檢修制度。557、鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的（）。558、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端各（）處。

559、聽覺信號鳴示音響長聲的時間為（）。560、列車在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為列車頭部向前顯示左側(cè)一個紅色燈光，右側(cè)一個白色燈光。561、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中部左側(cè)一個紅色燈光。562、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個紅色燈光，機(jī)車后端左側(cè)一個紅色燈光。

563、軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。

564、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度是（）。565、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

566、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為由車站兩端向不同線路開通的位置。567、道岔的定位規(guī)定，（）正線進(jìn)站道岔為各該正線開通的位置。

568、道岔的定位規(guī)定，（）正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)為正線開通的位置。569、不帶“T”字的移動減速信號牌設(shè)在距離施工地點(diǎn)兩端各（）處。

570、機(jī)車鳴示（）為警報信號。

571、軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采取（）措施。572、司機(jī)鳴笛標(biāo)設(shè)在道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方（）處，司機(jī)見此標(biāo)志應(yīng)鳴笛。573、出站色燈信號機(jī)顯示（）燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)、開往次要線路(非自動閉塞區(qū)段)。

574、三顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機(jī)顯示1個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有2個閉塞分區(qū)空閉。575、四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

576、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在開放狀態(tài)。577、通過色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)。578、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（）燈光，要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。579、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。

580、脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在開通狀態(tài)。581、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通直向。

582、（）屬于視覺信號。

583、（）屬于聽覺信號。584、單機(jī)在（）運(yùn)行時，列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個白色燈光。585、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。

586、在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌燈進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于（）。

587、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。588、脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在開通狀態(tài)。

589、（）僅在主體信號機(jī)開放后，才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨(dú)立構(gòu)成信號。590、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的（）。591、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）車之內(nèi)。

592、要求列車乘務(wù)組擰緊人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號（）。593、進(jìn)路信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。594、當(dāng)調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號時，司機(jī)應(yīng)迅速（）。595、車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。596、軌道電路調(diào)諧區(qū)標(biāo)志Ⅰ型反方向區(qū)間停車位置標(biāo)圖有白底色、黑框、黑“停”字、斜紅道，標(biāo)明調(diào)諧區(qū)長度的（）反光菱形板標(biāo)志。

597、調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)使監(jiān)控裝置處于（）狀態(tài)。598、在站內(nèi)或?qū)Ｓ镁€停車待備時，必須（），發(fā)動機(jī)熄火等待時上好手制動，司機(jī)不允許離車。599、在轉(zhuǎn)站、專用線停車及過夜時，必須采取（）措施，擰好手制動機(jī)，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。600、由于機(jī)械故障不能繼續(xù)運(yùn)行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機(jī)應(yīng)（），爭取在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)前方站。

601、道岔表示器的顯示；晝間為中央劃有（），表示道岔位置開通側(cè)向。602、線路坡度超過6‰，長度為（）及以上的為長大下坡道。

603、線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。604、線路所通過信號機(jī)因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（）。605、（）利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

606、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。

607、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示綠色燈光。

608、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。609、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，或相應(yīng)的其他顯示。

610、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

611、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號機(jī)顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

612、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路，顯示兩個黃色燈光，或其他相應(yīng)顯示。613、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)開放引導(dǎo)信號或通過信號機(jī)顯示容許信號。614、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求及時采取停車措施，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示紅色燈光。615、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號機(jī)。

616、三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），不復(fù)示地面上的信號顯示，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)按地面信號機(jī)的顯示運(yùn)行。

617、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

618、四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示（），要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機(jī)，并預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。

619、遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過（）。

620、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀時，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在自動閉塞區(qū)間，運(yùn)行至（），如無異狀，即可按該信號機(jī)顯示的要求執(zhí)行。

621、遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員檢查前方線路無異狀，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，在半自動閉塞區(qū)間，經(jīng)過（）后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。

622、長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于（）。

623、道岔表示器的顯示：夜間為（），表示道岔位置開通側(cè)向。

624、遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，并及時與（）聯(lián)系。625、列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的（）所劃分的閉塞分區(qū)作間隔的。626、站間區(qū)間在單線上，以（）柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

627、站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。628、所間區(qū)間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的（）柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。629、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機(jī)間，以該線上的（）的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

630、（）是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時所采用的代用閉塞法。

631、遇（），應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。632、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（）。633、使用自動閉塞法行車時，遇出站信號機(jī)故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。634、使用自動閉塞法行車時，遇由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。635、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。636、使用自動閉塞法行車時，遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)生故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。637、使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車，行車憑證為（）。

638、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號，列車在該信號機(jī)前停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號繼續(xù)運(yùn)行時，最高運(yùn)行速度不超過（）。639、裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動困難的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按運(yùn)行速度不超過（）通過該信號機(jī)。640、自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號顯示進(jìn)行的信號時，應(yīng)按（）運(yùn)行。641、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

642、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（）進(jìn)入?yún)^(qū)間。

643、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。

644、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，單線行車按（）。

645、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，雙線行車按（）。

646、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為（）。647、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于（）。

648、單線區(qū)間的車站，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車時，該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的（），判明不應(yīng)答進(jìn)站信號機(jī)外停車原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。649、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（），表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔側(cè)向位置接車信號。

650、遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。

651、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇（）發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。652、在自動閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

653、在自動閉塞區(qū)間，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。

654、遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足（）時，司機(jī)或車站值班員須立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。655、四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度（）。656、通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

657、通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機(jī)，列車運(yùn)行限制速度為（）。

658、列車推進(jìn)運(yùn)行限制速度為（）。659、列車退行限制速度為（）。

660、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起限制速度為（）。

661、貨車通過30號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

662、列車通過導(dǎo)曲線半徑為800m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。

663、列車通過導(dǎo)曲線半徑R≥860m的18號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。664、列車通過導(dǎo)曲線半徑為330m的12號單開道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。665、列車通過導(dǎo)曲線半徑為355m的9號對稱道岔，允許通過速度為（）。666、列車通過導(dǎo)曲線半徑為180m的6號對稱道岔，允許通過速度為（）。

667、列車通過導(dǎo)曲線半徑為380m的12號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。668、列車通過導(dǎo)曲線半徑為220m的9號交分道岔，側(cè)向允許通過速度為（）。669、引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。

670、列車在站內(nèi)臨時停車，屬于司機(jī)主動停車時，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。671、車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時，（）開車。672、進(jìn)站、（）、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

673、出站信號機(jī)發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞（）外，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號。

674、列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知有關(guān)人員，根據(jù)需要或（）迅速請求救援。675、列車在區(qū)間被迫停車后已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時，從列車前后兩方面)，距離列車不少于（）處防護(hù)。

676、對于運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。677、對于運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之1的列車除外)，應(yīng)于停車后，立即從列車后方（）位置處防護(hù)。678、在運(yùn)行速度為120km/h＜v≤160km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。679、在運(yùn)行速度為160km/h＜v≤200km/h的線路，對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面距離（）位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。680、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于（）處防護(hù)。

681、在（），列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。682、按自動閉塞法運(yùn)行時(列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外)，列車不準(zhǔn)（）。

683、在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，列車不準(zhǔn)（）。684、電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件三通知書之一的列車除外)，列車不準(zhǔn)（）。685、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

686、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（），作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。687、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（）時，要嚴(yán)格控制速度。

688、列車按施工特定行車辦法辦理時，引導(dǎo)接車并正線通過，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過（）60km/h速度進(jìn)站。689、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交（）。

690、列車按施工特定行車辦法辦理時，準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面行車憑證和調(diào)度命令，列車憑（）通過車站。691、道岔表示器的顯示；夜間為（），表示道岔開通直向位置。

692、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（）處列車運(yùn)行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

693、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。694、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使注意或減速信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。695、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足（）時，應(yīng)使用夜間信號。

696、進(jìn)站信號機(jī)以顯示（）為定位。

697、出站信號機(jī)以顯示（）為定位。

698、進(jìn)路信號機(jī)以顯示（）為定位。699、線路所的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

700、自動閉塞的通過信號機(jī)以顯示（）為定位。

701、接近信號機(jī)以顯示（）為定位。

702、預(yù)告信號機(jī)以顯示（）為定位。703、預(yù)告色燈信號機(jī)顯示一個（）燈光，表示主體信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。704、（）的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進(jìn)站信號機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。

705、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。706、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。707、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

708、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。

709、進(jìn)站色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)準(zhǔn)備停車。710、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。711、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

712、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。713、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。

714、四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示次一架信號機(jī)開放一個黃燈。

715、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過（）速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。

716、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。717、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。718、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間。719、三顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

720、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。721、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。722、四顯示自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。723、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)。

724、半自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路。

725、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號機(jī)均在開放狀態(tài)。726、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。

727、發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)。728、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。729、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。730、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號機(jī)之前準(zhǔn)備停車。731、四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號機(jī)調(diào)車。

732、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。733、三顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。

734、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。

735、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），要求列車減速運(yùn)行，按規(guī)定限速要求越過該信號機(jī)，表示運(yùn)行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。736、四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)顯示（），準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。737、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行時，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

738、設(shè)有分歧道岔的線路所，當(dāng)分歧道岔為18號及以上道岔時，列車經(jīng)過分歧道岔側(cè)向運(yùn)行，色燈信號機(jī)應(yīng)顯示（）。

739、容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過（）的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時準(zhǔn)備停車。

740、（）顯示一個紅色燈光，不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī)，不著燈時，不起信號作用。741、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個綠色燈光。

742、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)開放一個黃色燈光或一個黃色燈閃光和一個黃色燈光。743、接近色燈信號機(jī)顯示（），表示進(jìn)站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個黃色燈光。

744、（）及其預(yù)告信號機(jī)采用方形背板，并在機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線，以區(qū)別于一般信號機(jī)。

745、進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)采用燈列式機(jī)構(gòu)，兩個月白色燈光（）顯示，表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號。746、道德是人們用來（）別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)與尺度。

747、職業(yè)道德就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合（）特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。

748、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本（）。

749、對于鐵路企業(yè)和鐵路職工，注重質(zhì)量，講究信譽(yù)是必須具備的職業(yè)道德（）。750、鐵路職工職業(yè)技能的提高是推廣新技術(shù)、使用新設(shè)備的必要（）。

751、鐵路工務(wù)部門崗位職業(yè)道德規(guī)范的主要內(nèi)容是熱愛本職，勤奮敬業(yè)；遵章守紀(jì)，盡職盡責(zé)；精心（），確保質(zhì)量。752、修養(yǎng)是人們提高科學(xué)文化水平和道德品質(zhì)必不可少的（）。

753、鐵路職業(yè)道德修養(yǎng)是按照社會主義職業(yè)道德和“人民鐵路為人民”道德規(guī)范的要求，自覺開展的一種（）活動。754、一個人的職業(yè)道德水平必然體現(xiàn)在對本職工作的（）上。

755、職業(yè)道德修養(yǎng)的學(xué)習(xí)主要是為了獲取形成良好的職業(yè)道德品質(zhì)所必須的（）。

756、道德品質(zhì)通常也稱為品德或品性，它體現(xiàn)一定社會或階級的（），并具有穩(wěn)定性和一貫性。757、（）是公民道德建設(shè)的原則，是社會主義經(jīng)濟(jì)政治和文化建設(shè)的必然要求。

758、愛國敬業(yè)是職業(yè)道德的（），是社會主義職業(yè)道德所倡導(dǎo)的首要規(guī)范，是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。759、（）是社會主義道德的最高要求。760、“人民鐵路為人民”是貫穿全部鐵路職業(yè)道德規(guī)范的（）。

761、尊客愛貨，（），集中反映了鐵路行業(yè)服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量的具體要求，直接體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的宗旨，也是鐵路職工在構(gòu)建社會主義和諧社會中應(yīng)履行的道德義務(wù)。

762、對于鐵路運(yùn)輸來講，保證安全主要是指保證（）安全，防止出現(xiàn)各種行車重大事故，尤其是注意避免旅客列車重大事故的發(fā)生。763、團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是由鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的（）決定的。

764、注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。765、艱苦奮斗、（）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動力。

(√)

17、軌道車輛基礎(chǔ)制動是由制動缸活塞桿，手制動等部分組成。

(√)

18、軌道車的保養(yǎng)分為日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)、換季保養(yǎng)。(×)

19、在運(yùn)行中，軌道車速度降低以后，適時使用制動機(jī)，嚴(yán)禁高轉(zhuǎn)速低擋位運(yùn)行。(√)20、軌道車在運(yùn)行中，隨時注意各部件聲響和各種儀表顯示，如有異常及時處理。(√)

22、軌道車運(yùn)行在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬、闖爬結(jié)合”的操縱法。

(√)103、軌道車編組運(yùn)行時，應(yīng)將功率大的車輛編在前部，運(yùn)行時，由前部車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車，列車編組數(shù)以不超過8輛為宜。

(√)126、日常保養(yǎng)是乘務(wù)人員在出乘前、行駛中和收車后進(jìn)行的以清潔、緊固、調(diào)整、潤滑為主的日常預(yù)防性檢查措施。(×)147、運(yùn)行過程中系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，不包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

(√)148、沖突系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施(如車庫、站臺、車擋等)發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。(×)149、在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按其他干線算。

(√)150、中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起(列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起)至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。(×)151、列車在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，按中斷行車算。(×)152、施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生的時間起計算。

(√)153、列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號。

(×)154、在制動距離內(nèi)，信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，按列車冒進(jìn)信號論。(√)155、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，為列車冒進(jìn)信號。

(√)156、斷軸自機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。(×)157、列車中的車輛在停留或到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)斷軸，不算斷軸。

(√)158、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(×)159、司機(jī)開車后，未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行論。(√)160、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。

(×)161、接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車，不算錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車。(√)162、司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車，為擅自開車。(√)163、零件的形狀公差圓度符號用“○”表示。(√)164、零件的形狀公差直線度符號用“-”表示。(√)165、符號“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、銼齒的大小取決于每10mm內(nèi)的銼紋條數(shù)，銼紋條數(shù)越多，銼齒越細(xì)，反之，則銼齒越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一種精加工方法。

(×)168、需要套螺紋的圓桿直徑，應(yīng)比螺紋外徑小0.2～0.4mm。(√)169、強(qiáng)度是指材料抵抗外力破壞所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形體永久性變化的性能，它主要包括斷面收縮率、伸長率等指標(biāo)。(×)171、沖擊韌性是指材料受到?jīng)_擊而不被破壞的能力，其性能指標(biāo)是沖擊值，以ak表示，計量單位是MPa。

(√)176、車用潤滑油脂的品種有鈣基潤滑油脂、鈉基潤滑油脂、鋰基潤滑油脂和鋁基潤滑油脂等。(×)177、如果對潤滑脂影響最大的是工作溫度，則應(yīng)選擇合適的黏度的油脂。(√)178、齒輪油牌號應(yīng)根據(jù)傳動齒輪的類型和使用時的負(fù)荷、速度來選用。(×)179、油性是指潤滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它與油膜厚度有關(guān)。

(×)180、軌道車換季保養(yǎng)是季節(jié)(春、秋)溫度、濕度變換時進(jìn)行的一種適時性保養(yǎng)，可結(jié)合定期保養(yǎng)或小修理進(jìn)行，并在每年進(jìn)行一次。

(√)201、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛等。

(×)202、區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌時，定調(diào)車事故。(√)203、在區(qū)間調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

(√)204、脫軌系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面，或車輪輪緣頂高于軌面。(√)

205、京哈、京滬、京廣、京

九、隴海、滬昆、及客運(yùn)專線為繁忙干線。(√)206、擠道岔系指車輪擠過或擠壞道岔。(√)

207、調(diào)車作業(yè)碰壓脫軌器系指固定及移動脫軌器碰上、壓上即算。

(√)208、擅自開車系指司機(jī)末得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車手信號而開車。(√)209、擅自停車系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。(√)

210、調(diào)車作業(yè)碰壓防護(hù)信號系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號碰上車鉤及未撤防護(hù)信號動車的。(√)

211、在調(diào)車事故中，以沖突、脫軌、擠道岔三項事故件數(shù)最多，通稱調(diào)車慣性事故。

(×)

212、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌30輛以上并中斷鐵路行車48h以上的，為特別重大事故。(√)

213、造成1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。(√)

214、鐵路管理機(jī)構(gòu)接到事故報告，應(yīng)當(dāng)盡快核實有關(guān)情況，并立即報告國務(wù)院鐵路主管部門。

(×)

215、對特別重大事故、重大、較大事故，國務(wù)院鐵路主管部門應(yīng)當(dāng)立即報告國務(wù)院并通報國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等有關(guān)部門。(×)

216、特別重大事故由國務(wù)院鐵路主管部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

(×)

217、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》適用于國家鐵路、合資鐵路以及鐵路專用線等發(fā)生事故的調(diào)查處理。

(√)

218、事故的統(tǒng)計應(yīng)按照事故類別、等級、性質(zhì)、原因、部門、責(zé)任等項目分別進(jìn)行統(tǒng)計。(×)

219、每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日0時至當(dāng)日0時止。(√)220、填報事故發(fā)生時間時，應(yīng)以實際時間為準(zhǔn)，即以零點(diǎn)改變?nèi)掌凇?/p>

(√)221、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定而造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。(√)222、列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。(√)223、特別用途線是指安全線和避難線。

(√)224、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。(×)225、信號裝置一般分為信號機(jī)、手信號和信號表示器三類。(×)226、信號機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。

(√)227、信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。(√)228、自動閉塞區(qū)段設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(√)229、不辦理通過列車的到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)230、自動閉塞區(qū)段的接近信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。(×)231、遮斷信號機(jī)可采用矮型色燈信號機(jī)。

(√)

232、鐵路信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

(√)233、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。

(×)

234、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(×)235、行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、人人負(fù)責(zé)的原則。

(×)236、半自動閉塞、自動閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。(×)237、遮斷信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(×)238、半自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。(√)239、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

(√)240、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(×)

241、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。(√)242、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。(√)

243、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。(×)244、閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞。(√)

245、機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。

(√)246、機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。(√)247、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。(√)248、雙機(jī)或多機(jī)牽引時，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。(√)

249、列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。

(×)250、遇封鎖、開通區(qū)間，會影響司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。(√)

251、列車重量應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。(√)252、軌道車司機(jī)必須嚴(yán)格按《軌道車安全操作規(guī)程》(TB/T2694)操作軌道車。(√)

253、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。(×)254、列車最后兩輛不得為關(guān)門車。(√)

255、列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

(√)256、重型軌道車的運(yùn)行應(yīng)按列車辦理。(×)

257、軌道車司機(jī)看見帶“T”字的移動減速信號牌必須減速運(yùn)行。

(√)258、進(jìn)路、出站信號機(jī)故障時行車憑證為綠色許可證。(√)

259、股道有效長度是指在股道全長范圍內(nèi)由可以停留機(jī)車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。(√)260、出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

(×)261、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)

262、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(√)263、信號機(jī)無效標(biāo)為白色的十字交叉板，裝在色燈信號機(jī)柱上或臂板信號機(jī)的臂板上。

(√)264、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。

(√)265、軌道車以司機(jī)為主的乘務(wù)人員在出乘前應(yīng)全面檢查確認(rèn)軌道車狀態(tài)良好，在值乘中應(yīng)集中精力、謹(jǐn)慎駕駛、細(xì)心瞭望、確認(rèn)信號，并認(rèn)真執(zhí)行“高聲呼喊、手比眼看”的呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控制度。

(√)266、在通過車站、道口、橋隧、曲線、路塹、施工地段以及在氣候不良、視線不清的情況下，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)減速、多鳴風(fēng)笛，必要時開前燈行駛。

(×)267、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，迅速做好如下故障處理工作：鳴示一長二短聲警報信號，并及時通知車站值班員，列車調(diào)度員及后續(xù)列車。(×)268、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)立即按規(guī)定做好防護(hù)，如影響鄰線行車時，應(yīng)使用短路線對鄰線軌道電路進(jìn)行短接，同時做好防護(hù)。發(fā)現(xiàn)列車開來時，應(yīng)鳴示一長三短警報信號。

(√)269、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，司機(jī)要立即組織搶修，采取緊急措施，盡快開通線路，需要救援時應(yīng)立即請求救援。(√)270、軌道車、在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，已請求救援且故障排除后，在撤銷救援請求未被批準(zhǔn)前，嚴(yán)禁動車。(√)271、監(jiān)控裝置的“三防”是指防超速、防冒進(jìn)、防溜逸，“四大功能”是指監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能、語音提示功能。

(×)272、軌道車、出庫應(yīng)認(rèn)真做好“四控制”：控制車輛進(jìn)入調(diào)車信號內(nèi)方，控制車距回頭調(diào)車信號不得少于5m，控制停車不壓信號機(jī)和信號機(jī)絕緣，控制車速，道岔不對時能隨時停車。

(√)273、調(diào)車作業(yè)時，扳道人員應(yīng)、一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示。

(√)274、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員聯(lián)掛車輛時應(yīng)“一停、二引、三檢、四掛”，摘勾時應(yīng)“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”。(×)275、軌道車運(yùn)行中，當(dāng)監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，在軌道車行車日記上做好記錄，方可關(guān)閉監(jiān)控裝置。(×)276、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須停車。

(√)277、運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時必須以地面信號為準(zhǔn)。(×)278、軌道車防火工作，用明火預(yù)熱發(fā)動機(jī)、油箱、油管及不熄火時用油棉絲擦拭發(fā)動機(jī)。(×)279、軌道車內(nèi)因生活用火時、應(yīng)選用電加熱取暖器、空調(diào)機(jī)或有安全裝置的高壓取暖爐。

(√)280、軌道車主管部門每年應(yīng)對軌道車司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全教育和使用復(fù)軌器對軌道車進(jìn)行起復(fù)的演練。

(√)281、軌道車內(nèi)因生產(chǎn)、生活用火時，必須采取防火措施。(×)

282、要求就地制動時應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(×)283、信號裝置一般分為信號機(jī)和信號標(biāo)志兩類。(×)

284、進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于1000m。(√)286、預(yù)告、駝峰輔助信號機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于400m。

(×)287、調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器在正常情況下顯示距離不得少于300m。(×)288、信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的或其所屬線路的中心線上空。

(√)289、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號機(jī)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(×)290、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī)均應(yīng)裝設(shè)調(diào)車信號。(×)

291、未設(shè)出站信號機(jī)線路發(fā)車的行車憑證為紅色許可證。(√)292、頭部越過出站信號機(jī)發(fā)車的行車憑證為綠色許可證。(√)

293、復(fù)示溜放調(diào)車信號時應(yīng)鳴示溜放信號二短聲。(×)294、出站、進(jìn)路信號機(jī)故障時發(fā)車的行車為憑證為路票。

(√)295、軌道車的檢修工作應(yīng)包括保養(yǎng)和修理，在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范認(rèn)真執(zhí)行檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(√)296、軌道車司機(jī)應(yīng)執(zhí)行包乘、包檢、包養(yǎng)制度。

(√)297、離崗1年以上的軌道車司機(jī)恢復(fù)司機(jī)工作，必須有重新熟悉行車設(shè)備過程并經(jīng)過有關(guān)行車規(guī)章的考試。

(×)298、重型軌道車的運(yùn)行辦法按自動閉塞辦理。(√)

299、雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。(×)300、車站行車室內(nèi)一切電話中斷，雙線按時間間隔法行車時，只準(zhǔn)發(fā)出反方向的列車。

(√)301、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”。(√)302、軌道車使用單位，必須在其所在車站鋪設(shè)軌道車專用線，并根據(jù)需要設(shè)置配有地溝的檢修庫。

(√)303、列車、機(jī)車車輛、單機(jī)開始退行時，應(yīng)鳴示退行信號二長聲。(×)

304、要求防護(hù)人員撤回時應(yīng)鳴示召集信號二長聲。(√)305、要求出入段時應(yīng)鳴示呼喚信號二短一長聲。(×)

306、機(jī)車在車站要求顯示信號時應(yīng)鳴示呼喚信號三短一長聲。(√)307、發(fā)現(xiàn)線路有危及行車安全的不良處所時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(×)308、列車發(fā)生重大、大事故及其他需要救援情況時，應(yīng)鳴示警報信號三短聲。(√)309、試驗制動機(jī)開始減壓時，應(yīng)鳴示試驗自動制動機(jī)信號一短聲。

(×)

310、接到試驗制動結(jié)束的手信號，回答試風(fēng)人員時應(yīng)鳴示試驗自動制動機(jī)復(fù)示信號二短聲。

(√)

311、試驗制動機(jī)緩解時應(yīng)鳴示緩解信號二短聲。(√)

312、行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。(×)

313、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的綠色和黃色燈光進(jìn)入?yún)^(qū)間。

(√)

314、使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證在四顯示區(qū)段為出站號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。(√)

315、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。

(√)

316、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時間另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為綠色許可證。

(√)

318、四顯示自動閉塞區(qū)段一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。(√)

319、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)均以顯示停車信號為定位。

(√)320、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時均視為停車信號。

(√)

321、進(jìn)路表示器僅在其主體信號機(jī)開放后才能著燈，用于區(qū)別進(jìn)路開通方向，不能獨(dú)立構(gòu)成信號顯示。(√)

322、作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工地點(diǎn)兩端500～1000m處。(√)

323、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端各20m處。(×)

324、聽覺信號長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復(fù)鳴笛，須間隔3s以上。

(√)

325、司機(jī)發(fā)現(xiàn)(或接到通知)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號時應(yīng)鳴示緊急停車信號連續(xù)短聲。(√)

326、設(shè)有線群出站信號機(jī)時，應(yīng)在線群每一條線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)線路發(fā)車表示器。

(√)

327、出站信號機(jī)有兩個及其以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。(√)

328、自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上應(yīng)涂有三條黑斜線，與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

(√)

329、軌道車司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段行車揭示或調(diào)度命令。(×)330、要求就地制動時，應(yīng)鳴示擰緊人力制動機(jī)信號連續(xù)短聲。(√)331、重型軌道車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時，應(yīng)及時通知車站值班員、列車調(diào)度員講明情況，并迅速做好防護(hù)和故障處理工作。(×)332、要求列車乘務(wù)組緩解人力制動機(jī)時，應(yīng)鳴示緩解信號三短聲。

(×)333、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度。(×)

334、行車基本閉塞設(shè)備采用自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞。(√)335、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。(×)336、司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告。(×)337、列車通過減速地點(diǎn)標(biāo)時，運(yùn)行限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為30km/h。

(√)338、列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動列車。

(√)339、裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

(×)340、列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)(雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo))的外方。(√)341、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清、停車位置不明確時，不準(zhǔn)動車。

(√)342、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

(×)

343、警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為5m的中間。

(√)344、在電氣化區(qū)段設(shè)置的分相絕緣器，其長度為30m。

(×)345、減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各25m處。(×)346、調(diào)車機(jī)車列車標(biāo)志的顯示方式為機(jī)車前端一個頭燈及中部右側(cè)一個白色燈光，機(jī)車后端中左側(cè)一個紅色燈光。(√)347、列車起動或機(jī)車車輛前進(jìn)時應(yīng)鳴示起動注意信號一長聲。

(√)348、接近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地點(diǎn)時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。

(×)349、列車運(yùn)行中接近黃色信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。(√)

350、列車運(yùn)行中接近引導(dǎo)信號時應(yīng)鳴示啟動注意信號一長聲。(×)351、列車運(yùn)行中接近容許信號時應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

(×)352、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)前停車后，能繼續(xù)運(yùn)行通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)鳴示警報信號一長三短聲。

(√)353、規(guī)范性是道德的一個極為重要的特點(diǎn)。(×)

354、職業(yè)道德不僅是從業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為標(biāo)準(zhǔn)和要求，而且是本行業(yè)對社會所承擔(dān)的道德責(zé)任。(√)355、道德是社會和諧的基石，文明風(fēng)尚是社會主義和諧社會重要特征。

(√)356、職業(yè)道德修養(yǎng)是一種狀態(tài)，它是指從業(yè)人員在自己所從事的職業(yè)中道德品格達(dá)到的境界。

(×)357、職業(yè)理想是個人對職業(yè)的向往，具有強(qiáng)烈的可能性。(√)

358、職業(yè)技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。(×)359、社會實踐是產(chǎn)生道德品質(zhì)的源泉。(×)

360、道德具有特殊行為規(guī)范性，獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。(×)361、公民基本道德的規(guī)范是愛國守法、明禮誠信、團(tuán)結(jié)友愛、勤儉自強(qiáng)、拼搏奉獻(xiàn)。

(√)362、為人民服務(wù)是公民道德建設(shè)的核心，也是社會主義道德區(qū)別和優(yōu)越于其他社會形態(tài)道德的顯著標(biāo)志。

(√)363、所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。(×)364、職業(yè)道德，它一方面具有社會道德的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。(√)365、鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。

(√)366、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的是培養(yǎng)造就有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義新人。

(×)367、人民鐵路職業(yè)道德具有調(diào)節(jié)、教育、激勵和促進(jìn)的作用。(√)

368、鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。

(√)369、“人民鐵路為人民”是鐵路職業(yè)道德的基本原則。(√)370、鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范是全路職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。(√)371、“尊客愛貨”指的是鐵路職工對自身服務(wù)對象的態(tài)度和道德情感。(×)372、熱情周到指的是鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量高低及所要達(dá)到的效果。