第一篇：配電線路高級工題庫(縮印版)
1.應用疊加原理進行
電路計算時要注意什么？
答案:答：（1）疊加原理只適用于線性電路；（2分）
（2）疊加原理只適用于電壓和電流的計算，對功率計算不起作用；（2分）
（3）當每個電動勢單獨作用時，其他電動勢不起作用。（2分）
2.材料受力后的變形有哪些形式？
答案:答：材料受力的變形形式如下：① 撤力后能消失的變形稱為彈性變形；（3分）② 永久保留的變形稱為塑性變形。（3分）
3.變壓器運行電壓有什么要求？過高有什么危害？
答案:答：（1）運行變壓器中的電壓不得超過分接頭電壓的5%；（2分）
（2）電壓過高的危害： 1）電壓過高會造成鐵芯飽和、勵磁電流增大；（1分）
2）電壓過高鐵損增加；（1分）3）電壓過高會使鐵芯發熱，使絕緣老化；（1分）
4）電壓過高會影響變壓器的正常
運行和使用壽命。（1分）
4.架空配電線路避雷器有哪些試驗項目？周期為多少？
答案:答：（1）避雷器絕緣電阻
試驗，周期為1～3年；（3分）
（2）避雷器工頻放電試驗，周期為1～3年。（3分）
5.系統運行中出現于設備絕緣上的電壓有哪些？
答案:答：① 正常運行時的工頻電壓；（1.5分）② 暫時過電壓（工頻過電壓、諧振過電壓）；（1.5分）③ 操作過電壓；（1.5分）④ 雷電過電壓。（1.5分）
6.整體起吊電桿時需進行受力計算的有哪些？
答案:答：① 電桿的重心；（1分）② 電桿吊繩的受力；（1分）③ 抱桿的受力；（1分）④ 總牽引力；（1分）⑤ 臨時拉線的受力；（1分）⑥ 制動繩的受力。（1分）
7.什么叫爬電比距？大氣污染特別嚴重的Ⅳ類地區架空線路爬電比距要求多少？
答案:答：（1）爬電比距指電力設備外絕緣的爬電距離與最高工作電壓有效值之比；（3分）
（2）中性點非直接接地系統在大氣特別嚴重污染的Ⅳ類地區架空線路爬電比距為3.8～4.5cm/kV。（3分）
8.為了正確選擇重合器，應考慮哪些因素？
答案:答：應考慮下述五個因素：（1分）
（1）系統電壓：重合器額定電壓必須不小于系統電壓；（1分）
（2）最大可能故障電流；（1分）（3）最大負載電流；（1分）（4）保護區內最小故障電流；（1分）
（5）重合器與其他保護裝置的配合。（1分）
9.勞動定額的制訂一般有哪些方法？電力建設施工的勞動定額一般采用什么方法制訂？
答案:答：（1）勞動定額制訂方法有：經驗估計法、概率估工法、統計分析法、類推比較法、工時測定法、定額標準資料法；（4分）
（2）電力建設施工的勞動定額一般采用統計分析法確定。（2分）
10.什么是電壓損耗？什么是電壓降落？兩者的區別是什么？
答案:答：（1）電壓降落是指電網中兩點電壓相量差；（2分）
（2）電壓損耗是兩點電壓的大小差；（2分）
（3）電壓降落通常以電壓值表示；電壓損耗通常以額定電壓的百分數表示。（2分）
11.配電臺區節電有哪些措施？ 答案:答：配電臺區節電措施有：
（1）配電變壓器選用低損耗節能型，有條件的選用非晶鐵芯低損耗
節能型配電變壓器；（1分）
（2）配電變壓器三相負荷不平衡電流不應超過變壓器額定電流的25%；（1分）
（3）配電變壓器布置在負荷中心，當負荷密度高、供電范圍大時通過經濟技術比較可采用兩點或多點布置；（1分）
（4）對于山區根據負荷分散情況選用單相配電變壓器；（1分）
（5）排灌專用等季節性配電變壓器應按季節及時投切；（1分）
（6）對于用電季節性變化大的綜合配電臺區宜采用調容配電變壓器。（1分）
12.架空配電線路上的變壓器常有哪些運行工作？周期是多少？
答案:答：（1）定期巡視，與線路巡視周期相同；（2分）
（2）清掃套管檢查熔絲等維護工作，一般一年一次；（1分）
（3）絕緣電阻測量，一年一次；（1分）
（4）負荷測量，每年至少一次；（1分）
（5）油耐壓、水分試驗，五年至少一次。（1分）
13.采用什么措施可使接地電阻降低？
答案:答：（1）增加接地極的埋
深和數量；（1.5分）
（2）外引接地線到附近的池塘河流中，裝設水下接地網；（1.5分）
（3）換用電阻率較低的土壤；（1.5分）
（4）在接地極周圍施加降阻劑。（1.5分）
14.配電線路常見的故障有哪些？
答案:答：（1）有外力破壞的事故，如風箏、機動車輛碰撞電桿等；（2分）
（2）有自然危害事故，如大風、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等；（2分）
（3）有人為事故，如誤操作、誤調度等。（2分）
15.節能降損的技術措施重點有哪些？
答案:答：（1）簡化電壓等級；（1.5分）
（2）縮短供電半徑，減少迂回供電；（1.5分）
（3）合理選擇導線截面和變壓器規格、容量；（1分）
（4）制訂防竊電措施；（1分）（5）淘汰高能耗變壓器。（1分）16.為保證線路的安全運行，防污閃的措施有哪些？
答案:答：（1）確定線路污穢區的污穢等級；（1分）
（2）定期清掃絕緣子；（1分）（3）更換不良和零值絕緣子；（1分）
（4）增加絕緣子串的單位爬電比距；（1分）
（5）采用憎水性涂料；（1分）（6）采用合成絕緣子。（1分）17.電力生產中，一旦發生事故，事故調查組應按什么程序進行事故調查？
答案:答：① 保護事故現場；（1分）② 收集原始資料；（1分）③ 調查事故情況；（1分）④ 分析原因責任；（1分）⑤ 提出防范措施；（1分）⑥ 提出人員處理意見。（1分）
18.復合絕緣子安裝時有哪些注意事項？
答案:答：復合絕緣子安裝注意事項：
（1）輕拿輕放，不應投擲，并避免與尖硬物碰撞、摩擦；（1.5分）
（2）起吊時繩結要打在金屬附件上，禁止直接在傘套上綁扎，繩子觸及傘套部分應用軟布包裹保護；（1.5分）
（3）禁止踩踏絕緣子傘套；（1.5分）
（4）正確安裝均壓裝置，注意安裝到位，不得裝反，并仔細調整環
面與絕緣子軸線垂直，對于開口型均壓裝置，注意兩端開口方向一致。（1.5分）
19.使用滑車組時，對不同的牽引力，滑車組兩滑車軸心間距離有什么要求？
答案:答：（1）1t的滑車組之間的距離為0.7m；（1.5分）
（2）5t的滑車組之間的距離為0.9m；（1.5分）
（3）10～20t的滑車組之間的距離為1.0m；（1.5分）
（4）32～50t的滑車組之間的距離為1.2m。（1.5分）
20.事故處理的主要任務是什么？
答案:答：（1）盡快查出事故地點和原因，消除事故根源，防止擴大事故；（1.5分）
（2）采取措施防止行人接近故障導線和設備，避免發生人身事故；（1.5分）
（3）盡量縮小事故停電范圍和減少事故損失；（1.5分）
（4）對已停電的用戶盡快恢復供電。（1.5分）
二、論述題（請填寫答案，每題5分，共10題）
1.闡述土的力學特性以及土的上拔角?的含義，土的上拔角??與抗剪
角??的關系如何。
答案:答：（1）土是一種多孔性散粒結構，空隙中含有水分和空氣，因此土具有滲透性、壓縮性、抗剪強度等力學特性；（4分）
（2）基礎受上拔力T作用時，抵抗上拔力的錐形土體的傾斜角為上拔角?（如圖F-3），由于坑壁開挖的不規則和回填土的不甚緊密，土的天然結構被破壞，所以使埋設在土壤中的上拔基礎抗拔承載力有所下降，在計算基礎上拔承載力時，將抗剪角? 乘以一個降低系數后，即為上拔角?；（4分）
圖F-3土壤上拔角示意圖（3）一般取?=2/3?；對砂土類，一般取?=4/5?。（2分）
2.簡述鉗形電流表的用途和工作原理。
答案:答：（1）通常使用普通電流表測量電流時，需要切斷電路將電流表或電流互感器一次側串聯到被測電路中，而使用鉗形電流表進行測量時，則可以在不切斷電路的情況下進行測量；（2分）
（2）鉗形電流表由電流互感器
和電流表組成；（2分）
（3）互感器的鐵芯有一個活動部分，并與手柄相連，使用時按動手柄使活動鐵芯張開，將被測電流的導線放入鉗口中，松開手柄后使鐵芯閉合。此時通過電流的導線相當于互感器的一次繞組，二次繞組將出現感應電流，其大小由導線的工作電流和繞組圈數比來確定；（2分）
（4）電流表接在二次繞組的兩端，因而它所指示的電流是二次繞組中的電流，此電流與工作中的電流成正比，所以將歸算好的刻度作為反映一次側的電流量；（2分）
（5）當導線中有電流通過時，和二次繞組相連的電流表指針便按比例發生偏轉，從而指示出被測電流的數值。（2分）
3.闡述架空線路的主要元件有哪些，它們的主要作用是什么？
答案:答：（1）架空線路的主要元件有導線、避雷線、絕緣子、桿塔、桿塔基礎、拉線、接地裝置和各種金具等；（2分）
（2）導線的作用是傳輸電能；（1分）
（3）避雷線的作用是防止雷擊導線；（1分）
（4）絕緣子用來支承或懸掛導線，并使導線與桿塔絕緣；（1分）
（5）金具是對桿塔、絕緣子、導線及其他電氣設備起連接組裝成完整的送、配電體系作用的零件；（1分）
（6）接地裝置將雷電流引入大地；（1分）
（7）桿塔的作用是支持導線、避雷線及其金具、鐵附件，并使導線、避雷線、桿塔三者之間保持一定的安全距離；（1分）
（8）桿塔基礎是將桿塔固定在地下，以保證桿塔不發生傾斜或倒塌的設施；（1分）
（9）拉線則可以加強桿塔強度，承擔外部荷載的作用力，以減少桿塔的材料消耗量，降低桿塔造價。（1分）4.試述桿上避雷器的安裝應符合哪些規定。
答案:答：（1）瓷套與固定抱箍之間加墊層。（2分）
（2）排列整齊、高低一致，相間距離：1～10kV時，不小于350mm；1kV以下時，不小于150mm。（2分）
（3）引線短而直，連接緊密，采用絕緣線時，其截面應符合以下規定：
引上線：銅線不小于16mm2，鋁線不小于25mm2；（1分）
引下線：銅線不小于25mm2，鋁線不小于35mm2。（1分）
（4）與電氣部分連接，不應使避雷器產生外加應力。（2分）
（5）引下線接地要可靠，接地電阻值符合規定。（2分）
5.架空電力線路使用的線材、金具和絕緣子架設前應進行哪些外觀檢查？
答案:答：（1）線材的檢查：（4分）
1）不應有松股、交叉、折疊、斷裂及破損等缺陷；
2）不應有嚴重腐蝕現象； 3）鋼絞線、鍍鋅鐵線表面鍍鋅層應良好，無銹蝕；
4）絕緣線表面應平整、光滑、色澤均勻，絕緣層厚度應符合規定，絕緣線的絕緣層應擠包緊密，且易剝離，絕緣線端部應有密封措施。
（2）金具組裝配合應良好，安裝前應進行外觀檢查，且應符合下列規定：（3分）
1）表面光潔，無裂紋、毛刺、飛邊、砂眼、氣泡等缺陷；
2）線夾轉動靈活，與導線接觸面符合要求；
3）鍍鋅良好，無鋅皮剝落、銹蝕現象。
（3）絕緣子及瓷橫擔絕緣子安裝前應進行外觀檢查，且應符合下列規定：（3分）
1）瓷件與鐵件組合無歪斜現象，且結合緊密，鐵件鍍鋅良好；
2）瓷釉光滑，無裂紋、缺釉、斑點、燒痕、氣泡或瓷釉燒壞等缺陷；
3）彈簧銷、彈簧墊的彈力適宜。6.試述用標桿進行測量定位的操作過程。
答案:答：（1）首先要進行目測，如果線路是一條直線，可在線路一端豎立一醒目的標志如標桿；（2分）
（2）同時在另一端也同樣豎立一垂直標桿，由觀察者站在距垂直標桿前3m的地方，使觀察者的眼睛、始端標桿、終端標桿成一直線；（2分）
（3）然后沿著這一直線利用皮尺或測繩，按照規定檔距數值測定距離，參考地形豎立標桿，由觀察者利用三點一線的道理，用手勢、旗語或對講機指揮，使標桿左右移動，最后位于這條直線之中，這根標桿的位置就是“桿位”，可釘上標樁，然后再倒換使用這根標桿，照樣順次測量其他桿位；（2分）
（4）如果有轉角，則應先測定角度桿的位置，然后再按上述辦法分別測定始端桿和轉角桿以及終端桿各直線段上的桿位；（2分）
（5）用標桿測量比較簡單，但不能測出各桿位的標高，也不能準確地測出各轉角的角度，因此只適用于
地勢平坦、距離較短的配電線路。（2分）
7.簡述利用舊線帶新線法更換配電線路導線的具體做法。
答案:答：（1）線路停電，按工作票要求做好安全措施，辦理許可手續；（2分）
（2）合理安排線軸位置，打好臨時拉線，需交叉跨越時應先搭好跨越架、裝設圍欄和懸掛標示牌；（1分）（3）做好放線、緊線看弧垂等有關地面準備工作；（1分）
（4）由工作負責人統一指揮，由一名有經驗的工作人員帶幾名工作人員看線軸，沿耐張段設置必要的監護人員；（1分）
（5）做好通信聯絡工作，在每一桿塔上掛好滑車，松開需要更換的舊導線，將舊導線放進滑車內，然后在一端耐張桿將新、舊導線纏好，要保證新、舊導線接頭不出毛刺，不卡滑車，同時在另一端耐張桿處用鋼絲繩與舊導線連接好，做好緊線工作；（1分）
（6）在檢查耐張段內全部舊導線都已放入滑車，沒有卡阻現象，并將工作人員撤下桿塔后，即可以用牽引工具、人力或者其他牽引設備緊線牽引導線；（1分）
（7）拖線時，要加強監護，新、舊導線接頭不要在滑車內卡住，做好通信聯絡，注意緊線速度；（1分）
（8）新導線放線結束后，在一端耐張桿掛好導線，看弧垂人員、登桿人員登桿做好準備，在另一端耐張桿處緊線；（1分）
（9）緊線完畢后，檢查驗收施工質量，撤除工器具，撤離現場。（1分）
8.架空配電線路巡視時沿線情況的巡視主要內容有哪些？
答案:答：（1）沿線有無易燃、易爆物品和腐蝕性液、氣體；（1分）
（2）導線對地、對道路、公路、鐵路、管道、索道、河流、建筑物等距離是否符合規定，有無可能觸及導線的鐵煙筒、天線等；（1分）
（3）周圍有無被風刮起危及線路安全的金屬薄膜、雜物等；（1分）
（4）有無威脅線路安全的工程設施（機械、腳手架等）；（1分）
（5）查明線路附近的爆破工程有無爆破申請手續，其安全措施是否妥當；（1分）
（6）查明防護區內的植樹、種竹情況及導線與樹、竹間距離是否符合規定；（1分）
（7）線路附近有無射擊、放風箏、拋扔外物、飄灑金屬和在桿塔、拉線上拴牲畜等；（1分）
（8）查明沿線污穢情況；（1分）
（9）查明沿線江河泛濫、山洪和泥石流等異常現象；（1分）
（10）有無違反《電力設施保護條例》的建筑。（1分）
9.何謂一級負荷、二級負荷、三級負荷？
答案:答：電力負荷應根據對供電可靠性的要求及中斷供電在政治、經濟上所造成損失或影響的程度進行分級：（2分）
（1）符合下列情況之一時，應為一級負荷：
1）中斷供電將造成人身傷亡時；（1分）
2）中斷供電將在政治、經濟上造成重大損失時，例如：重大設備損壞、重大產品報廢、用重要原料生產的產品大量報廢、國民經濟中重點企業的連續生產過程被打亂需要長時間才能恢復等；（1分）
3）中斷供電將影響有重大政治、經濟意義的用電單位的正常工作，例如：重要交通樞紐、重要通信樞紐、重要賓館、大型體育場館、經常用于國際活動的大量人員集中的公共場所等用電單位中的重要電力負荷。（1分）
（2）在一級負荷中，當中斷供
電將發生中毒、爆炸和火災等情況的負荷，以及特別重要場所的不允許中斷供電的負荷，應視為特別重要的負荷。（1分）
（3）符合下列情況之一時，應為二級負荷：
1）中斷供電將在政治、經濟上造成較大損失時，例如：主要設備損壞、大量產品報廢、連續生產過程被打亂需較長時間才能恢復、重點企業大量減產等；（1分）
2）中斷供電將影響重要用電單位的正常工作，例如：交通樞紐、通信樞紐等用電單位中的重要電力負荷，以及中斷供電將造成大型影劇院、大型商場等較多人員集中的重要的公共場所秩序混亂。（1分）
（4）不屬于一級和二級負荷者應為三級負荷。（2分）
10.觸電傷員脫離電源后應如何根據觸電傷員的不同情況進行處理。
答案:答：觸電者脫離電源以后，現場救護人員應迅速對觸電者的傷情進行判斷，對癥搶救，同時設法聯系醫療急救中心（醫療部門）的醫生到現場接替救治：（2.5分）（1）觸電者神志清醒、有意識、心臟跳動，但呼吸急促、面色蒼白，或曾一度昏迷但未失去知覺。此時不能用心肺復蘇法搶救，應將觸電者抬到空氣新鮮，通
風良好地方躺下，安靜休息1～2h，讓他慢慢恢復正常。天涼時要注意保溫，并隨時觀察呼吸、脈搏變化。（1.5分）（2）觸電者神志不清，判斷意識無，有心跳，但呼吸停止或極微弱時，應立即用仰頭抬頦法，使氣道開放，并進行口對口人工呼吸。此時切記不能對觸電者施行心臟按壓。如此時不及時用人工呼吸法搶救，觸電者將會因缺氧過久而引起心跳停止。（1.5分）（3）觸電者神志喪失，判定意識無，心跳停止，但有極微弱的呼吸時，應立即施行心肺復蘇法搶救，不能認為尚有微弱呼吸，只需做胸外按壓，因為這種微弱呼吸已起不到人體需要的氧交換作用，如不及時人工呼吸即會發生死亡，若能立即施行口對口人工呼吸法和胸外按壓，就能搶救成功。（4）觸電者心跳、呼吸停止時，應立即進行心肺復蘇法搶救，不得延誤或中斷。（1.5分）（5）觸電者心跳、呼吸停止，并伴有其他外傷時，應先迅速進行心肺復蘇急救，然后再處理外傷。（1.5分）
第二篇：簡答題 職業技能鑒定配電線路高級工試題庫
三、簡答題：
1、應用疊加原理進行電路計算時要注意什么？
答： ⑴疊加原理只適用于線性電路； ⑵疊加原理只適用于電壓和電流的計算，對功率計算不起作用； ⑶當每個電動勢單獨作用時，其他電動勢不起作用。
2、材料受力后的變形有哪些形式？
答：材料受力的變形形式如下：⑴撤力后能消失的變形稱為彈性變形； ⑵永久保留的變形稱為為塑性變形。
3、變壓器運行電壓有什么要求？過高有什么危害？
答：⑴運行變壓器中的電壓不得超過分接頭電壓的5%； ⑵電壓過高的危害：1）電壓過高會造成鐵芯飽和、勵磁電流增大； 2）電壓過高鐵損增加； 3）電壓過高會使鐵芯發熱，使絕緣老化； 4）電壓過高會影響變壓器的正常運行和使用壽命。
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4、閥型避雷器和金屬氧化物避雷器的用途是什么？
答：⑴閥型避雷器：常用于配電變壓器、電纜頭終端頭、柱上開關設備的防雷保護，也可用作變電站電氣設備的防雷保護和電機的防雷保護等；
⑵金屬氧化物避雷器：具有良好通流容量和抑制過電壓的能力，是一種性能優良的避雷器。適用于配電變壓器側電能表及通信部門作防雷保護。
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5、產生內部過電壓的原因是什么？
答：產生內部過電壓的原因有：⑴投切空載變壓器或空載線路； ⑵小電流接地系統發生單相接地出現間隙電弧； ⑶鐵磁諧波。
6、整體起吊電桿時需進行受力計算的有哪些？
答：①電桿的重心； ②電桿吊繩的受力； ③抱桿的受力； ④總牽引力； ⑤臨時拉線的受力； ⑥制動繩的受力。
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7、什么叫泄漏比距？污穢地區絕緣子泄漏比距最低要求是多少？
答：⑴泄漏比距指的是單位電壓的爬電距離（cm/Kv）； ⑵在污穢地區絕緣子泄漏比距最低要求為：不低于3。8cm/KV。
8、為了正確選擇重合器，必須考慮哪些因素？
答：必須考慮下述五個因素：①系統電壓：重合器器額定電壓必須等于或大于系統電壓； ②最大可能故障電流； ③最大負荷電流； ④保護區內最小故障電流； ⑤重合器與其他保護裝置的配合。
9、勞動定額的制定一般有哪些方法？電力建設施工的勞動定額一般采用哪幾種方法制定？
答：⑴勞動定額制訂方法：經驗估計法、統計分析法、類推比較法、技術測定法；
⑵電力建設施工的勞動定額一般采用統計分析法確定。
10、什么是電壓損耗？什么是電壓降落？兩者的區別是什么？
答：⑴電壓降落是指電網中兩點電壓相量差； ⑵電壓損耗是兩點電壓的大小差； ⑶電壓降落常以電壓值表示，電壓損耗通常以電壓的百分數表示。
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11、線損管理有哪些主要措施？
答：⑴計量完善； ⑵控制誤差； ⑶零點抄表； ⑷分級考核； ⑸損失分析； ⑹理論計算； ⑺用電普查； ⑻專業競賽； ⑼獎金分配等。
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12、油浸式變壓器缺油運行有什么后果？
答：缺油運行的后果有：①無法對油位和油色進行監視； ②增大油和空氣接觸面，使油氧化、受潮，降低油絕緣性能； ③影響繞組間、繞組對地間的絕緣強度，易造成絕緣擊穿； ④使油循環不正常，溫升高，絕緣易老化。
13、采用什么措施可使接地電阻降低？
答：降低電阻的措施有：①增加接地極的埋深和數量； ②外引接地線到附近的池塘河流中，裝設水下接地網； ③換用電阻率較低的土壤； ④在接地極周圍施加降阻劑。
14、配電線路的故障有哪些？
答：⑴有外力破壞的事故，如風箏、機動車輛碰撞電桿等； ⑵有自然危害事故，如大風、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等； ⑶有人為的事故，如誤操作、誤調度。
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15、降低線損的措施有哪些？
答：降低線損的措施有：①電網結構向合理化調整； ②線路的升壓和降壓，簡化低壓、高壓線路； ③增設和新裝補償電容器； ④改變變壓器的結構、更換節能變壓器；⑤更換大截面導線等。
16、為保證線路的的安全運行，防污閃的措施有哪些？
答：⑴確定線路污穢區的污穢等級； ⑵定期清掃絕緣子； ⑶更換不良和零值絕緣子；⑷增加絕緣子串的單位泄漏比距； ⑸采用憎水性涂料； ⑹采用合成絕緣子。
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17、電力生產中，一旦發生事故，事故調查組及其成員的職責是什么？
答：⑴查明事故發生的原因、過程和人員傷亡、設備損壞、經濟損失情況； ⑵確定事故的性質和責任； ⑶提出事故處理意見和防范措施的建議； ⑷按時寫出《事故調查報告書》。
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18、合成絕緣子是由什么材料構成？其特點有哪些？
答：⑴合成絕緣子是由環樹脂玻璃纖維棒制成芯棒和以硅橡膠為基本絕緣體構成的； ⑵環氧樹脂玻璃纖維棒抗張機械強度相當高，為普通鋼材強度的1.6----2.0倍,是高強度瓷的3---5倍； ⑶硅橡膠絕緣傘裙有良好的耐污閃性能。
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19、滑車組在使用時，對不同的牽引力，其相互間距離有什么要求？
答：①30KN以下的滑車組之間的距離為0。5M； ②100KN以下的滑車組之間距離為0。7M； ③250KN以下的滑車組之間的距離為0。8M。
￥20、班組管理的基本任務是什么？
答：①以生產為中心，以經濟責任制為重點； ②在完成施工任務中，努力提高工程質量，厲行節約、縮短工期； ③降低成本，以求優質高效、低耗，取得最大的技術經濟成果； ④全面完成下達的施工任務和各項技術經濟指標； ⑤班組還擔負著培養和造就人材的任務。
第三篇：配電線路范文
用電檢查二級證配電線路題庫
一、判斷題（每題1分，共 20分；正確打√，錯誤打×）
1.測試電力電容器絕緣電阻時，兆歐表一搖動，指針回到零位，說明電力電容器絕緣電阻不良。()
2.單相電弧接地引起過電壓只發生在中性點不接地的系統中。()
3.絕緣安全用具應按規定做定期試驗，10kV及以下的絕緣拉桿的試驗周期一般為一年。()
4.設備檢查的目的就是對其運行情況、工作性能及磨損、腐蝕或老化程度進行檢查和監測。()
5.設備評級原則是：一類設備是本單元內存在缺陷，但不影響安全供電，不威脅人身安全。()
6.電力系統運行的設備進行檢修工作之前要有申報和批準制度，要企業領導批準后，才可付諸實施。()
7.真空斷路器的真空的凈化處理是在高溫下用烘烤的方法進行的。()
8.為了防止導線混連短路故障的發生，在冬季應把線路導線弧垂情況作為巡視重點。()
9.導線拉斷故障常常發生在每年最冷或覆冰的季節。()
10.消除導線覆冰采用電流熔冰法，應在線路末端把三相短接，從首端供給電源，使在較低電壓下通以大的電流，提高導線溫度而使覆冰熔化。()
11.設備完好率的計算式為：
設備完好率=一、二、三級設備總數×100%評級設備總數。()
12.對較復雜的檢修項目，應根據檢修工作內容組織工作班成員和工作負責人進行現場勘察，并作好記錄。()
13.停電檢修工作中，若遇雷、雨或風力超過4級等惡劣天氣時，一般不宜繼續進行。
()
14.導地線修補、切斷重接后，新部件的強度和參數不得低于原設計要求。
()
15.線路長期輸送大負荷時，應適時打開線夾抽查。()
16.補修管修補導地線損傷時，應將補修管完全覆蓋損傷部位，其中心位于損傷最嚴重處，兩端應超出損傷部位邊緣8mm以上。()
17.混凝土電桿裂紋處理：應根據實際情況采取打套筒（抽水灌混凝土）、加裝抱箍等補強加固措施或更換處理。()
18.傾斜桿塔扶正應采用緊線器具進行微調，或采用人（機械）拉大繩的方法扶正。（）
19.桿塔上有人工作時，嚴禁調整拉線。（）
20.絕緣子清掃、更換完成后，即可恢復運行。（）
二、單項選擇題；（每題1分，共25分；請將正確答案序號填在括號內）
1.工作負責人(監護人)、工作許可人應由有一定()經驗、熟悉電力安全工作規程、熟悉工作范圍內的設備情況，并經工區(所、公司)生產領導書面批準的人員擔任。
（A）工作；(B)作業；(C)檢修。
2.()的報告應簡明扼要，并包括下列內容：工作負責人姓名，某線路上某處(說明起止桿塔號、分支線名稱等)工作已經完工等。
（A）工作間斷；(B)工作許可；(C)工作終結；(D)工作轉移。
3.完工后，工作負責人(包括小組負責人)應查明全部工作人員確由()撤下后，再命令拆除工作地段所掛的接地線。
（A）作業點；(B)桿塔上；(C)工作地點。
4.工作票制度規定，其他工作需將高壓設備停電或要做安全措施者應填用
()工作票。
(A).事故應急搶修單；（B）.第二種；（C）.帶電作業；（D）.第一種。
5.工作許可人在完成施工現場的安全措施后，應會同（）到現場再次檢查所做的安全措施，對具體的設備指明實際的隔離措施，證明檢修設備確無電壓。
（A）工作班成員；（B）專責監護人；（C）工作票簽發人；（D）工作負責人。
6.對于可能送電至停電設備的各方面都應裝設()或合上接地刀閘。
（A）個人保安接地線；（B）標示牌；（C）接地線；（D）電纜。
7.對同桿塔架設的多層電力線路進行驗電時，應（），先驗下層、后驗上層，先驗近側、后驗遠側。
（A）先驗高壓、后驗低壓；（B）同時驗高、低壓；（C）先驗低壓、后驗高壓；（D）只驗檢修的電壓等級線路。
8.遇有火災、地震、臺風、冰雪、洪水、泥石流、沙塵暴等災害發生時，如需對線路進行巡視，應制訂必要的安全措施，并得到設備運行管理單位分管
()批準。
（A）組長；(B)領導；(C)專責；(D)班長。
9.緊急救護的基本原則是在現場采取積極措施，保護傷員的生命，減輕傷情，減少痛苦，并根據傷情需要，迅速與()聯系救治。
(A)地方政府；(B)醫療急救中心(醫療部門)；(C)領導及管理人員
10.帶電水沖洗懸式絕緣子串、瓷橫擔、耐張絕緣子串時，應從()依次沖洗。
(A)橫擔側向導線側；(B)導線側向橫擔側；(C)中間向兩側；(D)兩側向中間。
11.桿塔上作業應在良好的天氣下進行，在工作中遇有（）級以上大風及雷暴雨、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣時，應停止工作。
(A)6；(B)5；(C)4；(D)3。
12.當人巡線時，禁止攀登電桿。對于能夠保證安全距離要求的鐵塔（）。
(A)無危險時可以攀登；(B)必要時可以攀登；(C)臨時委托監護人后再攀登；(D)同樣禁止攀登。
13.修剪樹木(樹枝)時，為防止樹木(樹枝)倒落在導線上，應設法用繩索將其拉向與導線（）的方向。
(A)相同；(B)一致；(C)相反；(D)不同。
14.雙鉤緊線器應經常潤滑保養，換向爪失靈、螺桿無保險螺絲、表面裂紋或變形等嚴禁使用。緊線器受力后應至少保留（）有效絲桿長度。
（A）1/2；(B)1/3；(C)1/4；(D)1/5.15.終勘工作應在初勘工作完成，()定性后進行。
(A)施工圖設計；(B)設計；(C)初步設計；(D)室內選線。
16.安全性評價是（）安全管理的重要方法。
(A)現代；(B)傳統；(C)先進 ；
17.春季安全檢查內容除安全檢查提到的六方面主要內容外，還應結合迎峰渡夏的安全特點，查（）防電氣絕緣受潮發霉、防洪、防汛、防臺；查低頻減載、五防閉鎖裝臵投入情況
（A）查防火、防小動物事故，；(B)查設備設施防寒防凍；(C)查防污閃事故；(D)防雷、防暑降溫.18.班組工器具管理要求：大型工器具、專用工器具、精密工器具等，一般都（）。
（A）集中管理；(B)個人保管；(C)專人保管；
19.工器具的送檢工作應（），以保證使用精度和安全性。
（A）每年送檢；(B)定期送檢；(C)每半年送檢；
20.工作不負責任,違章指揮是由于（）而形成的危險點。
（A）習慣性違章；(B)伴隨作業實踐活動；(C)違反生產活動客觀規律；
(D)伴隨特殊的天氣變化。
21.填寫工作票失誤是由于（）而形成的危險點。
（A）伴隨作業實踐活動；(B)習慣性違章；(C)伴隨特殊的天氣變化 ；(D)違反生產活動客觀規律。
22.徹底根除危險是（）。
（A）對動態危險點預控法；(B)調查分析預控危險點法；(C)靜態危險點預控方法
；(D)歸納分析預控危險點法。
23.防止誤動設備和接觸帶電設備是（）
（A）對動態危險點預控法；(B)調查分析預控危險點法；(C)靜態危險點預控方法
；(D)歸納分析預控危險點法。
24.安全監督部門負責監督檢查本單位各級領導和部門對國家和上級部門有關農電安全工作的（）的貫徹執行情況和安全工作責任制的落實情況。
（A）法規、標準、規定；(B)法律、條例、辦法；(C)要求、指示、規定。
25.省公司（或委托市公司）與縣公司第一責任人應簽訂安全目標責任書，縣公司與供電所要簽訂安全責任狀，供電所與電力用戶之間要以（）簽訂安全用電責任書。
（A）電網合理性；(B)供電可靠性；(C)資產分界點。
答案
一判斷題
1.×；2√；3.√；4√；5×；6√；7√；8×；9√；10√。
11×；12×；13×；14√；15√；16×；17√；18×；19√；20×。
二、選擇題
1.A;2.C;3.B;4 D;5.D;6.C;7.C;8B;9B;10B;
11A;12D;13C;14D;15C;16A;17D;18A;19B;20C;
21D;22C;23A;24A;25C.
第四篇：鐵路線路(新版)職鑒高級工題庫
(一)填空題
1、道分的基本形式為軌道的連接、軌道的交叉以及（軌道連接與交叉）的組合。
2、（交分道岔）指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運行，而且能夠由一直線轉入另一直線的道岔。3．為了使轉轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，（曲基本軌）應按矢距進行彎折。
4．彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導曲線鋼軌接頭聯結，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持（間距）。5．轉轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉和縱向移動的（支撐件）。6．轉轍部分的軌撐安裝在基本軌（外）側。
7．分開式滑床板是軌撐由垂直螺栓先與滑床板聯結，再用（道釘或螺紋道釘）將墊板與岔枕聯結。8．普通鋼軌斷面尖軌分為不補強尖軌、補強尖軌及（特殊補強）尖軌。
9．間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端（輪緣槽）尺寸和連接尖軌與導軌的設備。10．轍跟間隔鐵長度決定于轍跟（螺栓）的數量。
11、轍跟夾板是尖軌跟端的（聯結）零件。
12．道岔的連接部分是用不同長度的鋼軌，將前端轉轍器與后端轍又及護軌部分連接起來，以組成（整組道岔）。13．轍叉由（心軌和翼軌）組成，是使車輪自一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。
14、鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的翼軌用（普通鋼軌）經彎折、刨切而成。l 5．可動心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內通過（轉換裝置轉換），保持兩個方向轉線連續，消除固定轍叉轉線中斷的有害窄問，提高了列車運行的平順性及道岔容許速度。
l 6．搗固車一次起道量不宜超過5 0 m m，起道量超過5 0 m m時，應搗固（兩）次。
17．可動心軌型轍叉目前鋪設的有（鋼軌組合型）可動心軌轍叉和錳鋼型可動心軌轍叉兩種。
18．可動心軌型轍叉主要用（高速旅客列車）運行的線路正線、渡線道岔和速度較高客貨運量較大的道岔。l 9．轍叉心軌兩作用邊之間的夾角稱（轍叉角）。20．轍叉角的交點稱轍叉（理論）尖端。
21．兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為（轍叉咽喉）。22．+ 23．為了防止車輪進入異線或撞擊叉尖，在另一股鋼軌與轍叉相對應位置設置（護軌），以引導車輪順利通過轍叉。24．護軌與基本軌之間用不同尺寸的（間隔鐵）和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。25．在護軌兩端輪緣槽擴展部分設置（護軌斜型）墊板，以加強整體性。
26．在護軌平直段安裝（軌撐）墊板，以防止護軌軌頭橫向移動，保持“查照間隔“。27．道岔號碼數是以（轍叉號數N）來表示的。
28．道岔轍叉號數是以（轍叉角）的大小來衡量的。29．道岔各部輪緣槽深度為（48 mm）。
30．道岔各部輪緣槽深度的日常維修標準為不小于（40 mm）。
31．普通單開道岔中，直線線路中心線與側線線路中心線的交點，稱為（道岔中心）。32．從基本軌前端軌縫中心到轍叉尾端軌縫中心的距離，稱為（道岔全長）。33．道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與（道岔）的連接兩種情況。
34．道岔導曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按（垂直方向）量到導曲線上股鋼軌作用邊之間的距離。
35．為了保證列車安全、平穩、順利地通過連接曲線，曲線半徑不得小于連接道岔的導曲線半徑，但也不宜大于導曲線半徑的（1．5）倍。
36．道岔尖軌按尖軌跟端構造形式可分為（可彎式）和間隔鐵式(活接頭式)兩種。37．道岔尖軌被軋傷，輪緣有（爬上尖軌）的危險時，應及時修理或更換。
38．道岔尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌（不靠貼）時，應及時修理或更換。39．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或（作用不良）時，應及時修理或更換。
40．在混凝土寬枕及III型枕線路上進行搗固和墊砟作業時，應撤出線路上的調高墊板，在鋼軌兩側400～500 mm范圍內搗實或（墊平）道床。
41．在進行搗固和墊砟作業地段的道床應（填充飽滿）。
42．隧道整體道床的主要類型有：①鋼筋混凝土支承塊式整體道床；②短木枕式整體道床；③整體（灌注式）整體道床。
43．軌道幾何尺寸管理值中，作業驗收管理值為綜合維修、經常保養、臨時補修作業的（質量檢查標準）。44．線路、道岔綜合維修驗收采取評分辦；滿分為100分，85~100分為優良，60~85分為合格，（60分以下）為失
格。
45．線路設備狀態評定，是對正線線路設備質量（基本）狀態的檢查評定。
46．線路設備（狀態評定）是考核各級線路設備管理工作和線路設備狀態改善情況的基本指標。47．采用（分開式）扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可不安裝防爬設備。48．鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可（不安裝防爬設備）。49．軌道加強設備應保持數量齊全、作用良好，缺少時應（有計劃地）補充。
50．無縫線路應力調整是指不改變長鋼軌原來的長度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應力（調整均勻）。51．無縫線路的穩定性，就是指由于溫度升高，鋼軌所產生的溫度壓力與道床阻力、軌 道框架剛度反作用力之間的（相對平衡）。
52．道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床（橫向阻力）。
53．道床橫向阻力是阻止線路（脹軌跑道）的重要因素，對無縫線路的穩定起保證作用。54．無縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架（縱向伸縮）的阻力。55．無縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、（扣件阻力）和道床縱向阻力。5 6．跨區間無縫線路絕緣接頭，采用廠制（膠接絕緣）鋼軌。57．無縫道岔的鋼軌絕緣接頭采用（膠接絕緣）接頭，58．無縫道岔的高錳鋼整鑄轍叉前后（4個）接頭采用凍結接頭，其余接頭全部焊接。59．每段無縫線路應設位移觀測樁5～7對，（固定區）較長時，可適當增加對數。
60．跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1 200 m時，設置（7對）位移觀測樁。61．跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度不大于1 200 m時，設置（6對）位移觀測樁。62．對于無縫線路鎖定軌溫不明不準者，應有計劃地安排在（設計鎖定）軌溫范圍進行應力放散。63．無縫線路常見的放散方法有（列車碾壓法）、拉伸法、撞軌法。
64．各類小型液壓搗固機都是通過震動力和（夾實力）的共同作用，使道砟運動至軌枕底部以填滿枕底的空隙，從而達到搗固密實之目的。65．液壓搗固機是由動力、（機械傳動）系統、液壓系統、震搗機械、支架、走行和下道裝置等六部分組成。66．無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設無縫線路前期工程和（鋪設無縫線路）。
67．在無路基病害、一級道砟、道床污染較輕、使用大型養路機械按周期進行修理的區段，通過有計劃地進行（坡清篩），應取消線路中修。68．（綜合機修車間）負責鋼軌、道岔焊補，養路機械的維修保養，工具制作、修理及線路配件修理等工作。
69．工務段設有路基工區時，路基維修工作由路基工區負責，未設路基工區時，路基維修工作由（線路工區）負責，并根據路基設備數量配置相應定員。
70．檢查監控車間應根據有關規定和要求編制月度檢查計劃，其主要內容包括檢查的項目、范圍、數量及時問，使用的儀器、量具、（材料和人工數）。
71．工務段可在不同季節根據線路具體情況，對經常保養的（工作進度）和重點要求以及檢查辦法，臨時做出規定。72．施工單位必須建立施工三檢制、巡查養護制、工序交接制、隱蔽工程分階段施工制度、（崗前培訓制度）、安全檢查分析制度。
73．電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業地段有條件時路基寬度宜加寬至（1．0 m）。
74．在路基內埋設電纜橫穿線路時，應用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂應低于路基面（0．4 m）。75．路基內埋設電纜后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置（明顯標志），竣工資料應交工務段備案。
76．從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼，集中存放，（合理使用）。77．鋪設混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時，可不安裝（防爬設備）。
78．道口工應清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對欄桿或欄門轉動設備涂潤滑油，清理道口（排水設備），保持道口和附近線路整潔。
79．線路大、中修時，應調整線路對橋梁的偏心、建筑物限界和（線間距）等。
80．線路大、中修縱斷面設計時，其他線路坡段長度不應小于該區段到發線有效長度的一半，個別困難地段也不應小于（200 m）。1．導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲軌與（基本軌）工作邊之間測量。82．溫度應力式無縫線路，一般由固定區、伸縮區、（緩沖區）三部分構成。83．溫度應力式無縫線路固定區長度不得短于（50 m）。
84．跨區間無縫線路內鋪設的道岔必須設在（固定區）。
85．鋼軌頭部外側50 mm范圍內，道口鋪面應低于軌面（mm）。
86．線路上使用的道砟必須有“碎石道砟產品合格證”，并作為竣工驗收和評定（道床質量）的依據。87．線路上的軌枕類型及配置根數，應根據（運量）、線路允許速度及線路設備條件等確定。
88．在橋上或隧道內的輕傷鋼軌，應及時進行（更換或處理）。
89．曲線地段外股應使用標準長度釧軌，內股應使用（廠制縮短軌）調整鋼軌接頭位置。90．扣件類型應與軌枕、鋼軌及（軌下膠墊）類型相匹配。91．扣件應保持齊全，（位置正確），作用良好。
92．鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設（高彈性）橡膠墊板。93．鐵墊板和道釘應齊全，作用良好，缺少時應（及時補充）。
94．半徑為350 m及以下的曲線和道岔導曲線，可根據需要同時安裝（軌距桿）和軌撐。95．跨區間和全區間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用（膠接絕緣）。96．鋪設無縫線路施工按流程包括焊接、裝卸、（運輸）、換軌、整修等主要作業。
97．鋪設無縫線路施工時工地焊接應對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符合質量要求的焊頭，必須（鋸切重焊）。
98．混凝土寬枕線路起道作業時，應采用枕下墊砟和（枕上墊板）相結合的方法。99．在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和（尖軌側彎）整修好。100．無縫線路地段應根據季節特點、鎖定軌溫和（線路狀態），合理安排全年維修計劃。
101．無縫線路應力放散可根據具體條件采用滾筒配合撞軌法，或（滾筒）結合拉伸配合撞軌法。
102．無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和（位移觀測標記）結合拉伸配合撞軌法。
103．使用大型養路機械作業，有關部門應密切協作，確保施工安全，（正點開通）。
104．搗固車一次起道量不宜超過50 mm，起道量超過5 0 mm時應分（兩次）起道搗固。105．大型養路機械作業前，工務段應做好補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業地段調高墊板、道口鋪面、有砟橋上（護軌）等工作。
106．大型養路機械在無縫線路地段高溫季節作業時，作業中機組人員應監視線路狀況，發現脹軌跡象應立即（停止作業）。
107．成段調整軌縫時，應先調查計算，確定每根鋼軌的串動方向和（串動量），編制分段作業計劃。
108．對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，應使用打磨列車或（小型磨軌機）進行打磨。
109．采用鋼軌打磨列車進行預防性打磨和修理性打磨時，應與大型養路機械維修搗固作業配套，安排在（搗固作業）后進行。
110．列車通過前，起道、撥道作業應做好順坡、（順撬）工作。
111．混凝土枕線路凍害地段，在凍結前，應有計劃地撤出調高墊板（進行搗固）。
112．線路設備大修設計文件是指導施工和進行技術經濟考核的主要依據，應嚴格執行有關技術標準和（規章制度）。113．線路設備大修設計文件由設計說明書、設計圖表和（施工預算）三部分組成。114．鋪設無縫線路應有無縫線路鋪設位置配軌圖表、（預留軌縫表）、鎖定軌溫范圍及有關設計計算書。
115．軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，作業驗收管理值為線路設備大修、綜合維修、經常保養和（臨時補修）作業的質量檢查標準。
116．線路巡守人員應經常向工長匯報行車安全及人身安全情況、（線路設備）變化情況。
117．巡道工在當班巡回時，應打緊浮起道釘，擰緊松動的螺栓，清掃無人看守道口的（輪緣槽）。【二】選擇題
1．轍跟間隔鐵常用的有(C)，其構造形式有左右之分。
(A)3孔和5孔
(B)4孔和6孔
(C)4孔和5孔
(D)5孔和6孔
2．在尖軌外側的非刨切部分腹部安裝(A)頂鐵，使尖軌的橫向力通過頂鐵傳給基本軌。
(A)2～3個
(B)4～5個
(C)5～6個
(D)6～7個
3．尖軌頂寬(B)范圍內，是車輪荷載轉移的過渡段，使車輪逐漸轉移到基本軌(或尖軌)上。
(A)1 0~40 mm(B)20~50 mm(C)30~60 mm(D)30~50 mm 4．尖軌動程規定在第(A)連接桿(拉桿)中心處測量。
(A)一
(B)二
(C)三
(D)四
5．整鑄式轍叉是用含錳(B)的高錳鋼把心軌和翼軌鑄造成整體的轍叉。
(A)8％～1 2％
(B)1 0％～14％
(C)1 2％～1 6％
(D)14％～1 8％ 6．我國定型道岔轍叉咽喉寬度為(D)。
(A)65 mm
(B)66 mm
(C)67 mm
(D)68 mm 7．線路允許速度大于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到(A)，應及時修理或更換。
(A)0．5～1．0 mm
(B)1～2 mm(C)1．5～2 mm
(D)2～2．5 mm 8．線路允許速度小于1 20 km／h的線路，道岔基本軌頂面擦傷深度達到(B)，應及時修理或更換。
(A)0．5～1．0 mm
(B)1～2 mm
(C)1．5～2 mm
(D)2～2．5 mm 9．關于提速道岔尖軌，(D)的說法是正確的。
(A)直向和側向尖軌均為直線型
(B)直向和側向尖軌均為曲線型
(C)直向尖軌為曲線型，側向尖軌為直線型
(D)直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型
10．提速道岔尖軌設置兩個牽引點，采用分動外鎖閉轉換裝置，第一牽引點動程為(B)，第二牽引點動程為75 mm。
(A)1 65 mm
(B)1 60 mm
(C)1 55 mm
(D)1 50 mm 11．設以為接頭軌枕間距，易為中部軌枕間距，c為接頭與中部軌枕過渡間距，a、b、c的大小關系是(B)。
(A)a>b>c
(B)b>c>a
(C)c>b>a
(D)a>c>b 12．拆開接頭成段調整軌縫使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得超過(D)。
(A)90 mm
(B)1 1 0 mm
(C)1 30 mm
(D)1 50 mm 13．在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于(B)。
(A)1 0 mm
(B)1 5 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 14．三角坑容許偏差管理值即為在延長(C)的距離內不允許超過的三角坑偏差值。
(A)1 3 m
(B)1 6 m
(C)1 8 m
(D)20 m 15．檢查三角坑時的基長為(D)。
(A)4 m
(B)4．5 m
(C)6 m
(D)6．25 m 16．液壓直軌器使用的是(D)機油。
(針對允許速度不超過160 km／h的線路)
(A)0號
(B)1 0號
(C)20號
(D)1 0~-20號
17．液壓起撥道器應每(B)進行一次檢修。(針對允許速度不超過160 km／h~線路)
(A)一個月
(B)二個月
(C)三個月
(D)四個月 18．墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過(A)。
(A)20 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)50 mm 19．墊砟起道時，抬起高度不得超過(D)。
(A)20 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)50 mm 20．(C)時，應對軌縫進行調整。
(A)25 m鋼軌地段每千米總誤差為75 mm
(B)線路爬行量為1 5 mm
(C)1 2．5 m鋼軌地段出現連續4個瞎縫
(D)12．5 m鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫 21．線路爬行量超過(C)時，應對軌縫進行調整。
(A)1 5 mm
(B)1 8 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 22.允許速度不超過1 60 km/h的線路，液壓方枕器每工作(B)，應將油箱內的油液倒出沉淀過濾和清洗油箱后，再重新加入油箱。
(A)30 h
(B)50 h
(C)70 h
(D)1 00 h 23．對個別焊道凸凹、鞍形磨耗，應使用小型磨軌機打磨。打磨后用1 m直尺測量，不平度應小于(C)。
(A)0．3 mm(B)0．4 mm
(C)01 5 mm
(D)0．6 mm 24.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在除到發線以外其他站線上，順坡長度一般為凍起高度的(B)。
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍 25．凍害墊板作業，順墊板重疊使用不得超過(A)。
(A)2塊
(B)3塊
(C)5塊
(D)6塊
26．凍害墊板作業，墊入順墊板總厚度不得超過(B)。
(A)1 0 mm
(B)1 5 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 27．凍害墊板作業，橫墊板重疊使用不得超過(B)。
(A)2塊
(B)3塊
(C)4塊
(D)5塊
28.木枕地段在冬季墊入的全部墊板和混凝土枕地段總厚度超過(B)的墊板，應在線路解凍后及時撤出。
(A)5 mm
(B)1 0 mm
(C)1 5 mm
(D)20 mm 29．允許速度不超過1 60km/h線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬，按不大于(C)的遞減率向始端基本軌接頭遞減。
(A)2‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
30．允許速度不超過1 60km/h的線路，橋上無縫線路養護維修在進行單根抽換橋枕作業時，在規定許可的軌溫范圍內進行時，允許起道量為(D)。
(A)30 mm
(B)40 mm
(C)50 mm
(D)60 mm 31.允許速度不超過l 60 km/h的線路，橋上無縫線路養護維修在進行單根抽換橋枕作業時，應在實際鎖定軌溫(B)范圍內進行。
(A)+5℃～一1 5℃
(B)+1 0℃～一20℃
(C)+5℃～一1 O ℃
(D)+1 0℃～一l 5℃
32.允許速度不超過1 60 km/h的線路，在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，按實際鎖定軌溫(A)進行作業。
(A)±1 0℃
(B)+5℃～一l O℃
(C)+1 0 ℃～一1 5℃
(D)±1 5℃
33.允許速度不超過1 60 km/h的線路，轍叉翼一條垂直裂紋長度(B)以下時，應注意檢查觀測及時修理。
(A)35mm
(B)40 rnrn
(C)45 mm
(D)50 mm 34．允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉翼一條垂直裂紋長度達(B)及以上時，應及時更換。
(A)35 mm
(B)40mm
(C)45 mm
(D)50mm 35.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉心寬50 inin以下處所，長度(C)以下時，應注意檢查觀測及時修理。
(A)40 mm
(B)50mm
(C)60 mm
(D)65 mm 36.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉心寬50 mm以下處所，兩條垂直裂紋相加，長度(C)以上時，應及時更換。
(A)40mm．
(B)50mm．
(C)60mm
(D)65 mm 37．允許速度不超過1 60 km／h的線路，混凝土枕(含混凝土寬枕)無縫線路，當實際鎖定軌溫減(B)以下時，伸縮區和緩沖區禁止進行維修作業。
(A)20℃
(B)30℃
(C)1 O℃
(D)1 5℃
38.允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉翼一側縱向水平裂紋長度達(C)及以上時，應及時更換。
(A)60mm
(B)70 mm
(C)80 mm
(D)90 mm 39．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉翼一側縱向水平裂紋長度發展至軌面(含軌面部分裂紋長度)達(B)及以上時，應及時更換。
(A)50mm．
(B)60 mm
(C)70 mm
(D)80mm 40.允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉輪緣槽一側縱向水平裂紋長度達(C)及以上時，應及時更換。
(A)1 OO mm
(B)1 50 mm．
(C)200 mm
(D)250 mm 41.允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉輪緣槽兩側縱向水平裂紋相加部分長度達(A)時，應及時更換。
(A)1 OO mm
(B)1 50 mm
(C)200 mm
(D)250 mm．
42．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過(C)時，屬重傷。
(A)80mm
(B)1 00mm
(C)1 20 mm
(D)1 40 mm 43．允許速度不超過1 60 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟軌頭及下顎部位裂紋長度超過(C)時，應及時更換。
(A)1 O mm．
(B)20 mm
(C)30 mm
(D)40 mm 44．允許速度不超過160 km／h的線路，轍叉趾、轍叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過1 20mm，或雖未超過1 20mm，但裂紋垂直高度超過(C)時，屬重傷。
(A)40mm
(B)50mm
(C)60 mm
(D)65 mm 45．允許速度不超過160 km／h的線路，鋼軌頂面上有長大于50 mm、深大于10 mm的掉塊時，應判為(C)。
(A)重傷
(B)輕傷
(C)折斷
(D)核傷
46．允許速度不超過1 60 km／h的線路，在快速線路上，混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(B)根軌枕。
(A)3
(B)5
(C)6
(D)8 47．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在快速線路上，木枕與混凝土寬枕之間，應用混凝土枕過渡，過渡長度不得少于(D)。
(A)1 0 m
(B)1 5 m
(C)20 m
(D)25 m 48．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在快速線路上，鋪設混凝土岔枕的道岔前后，應用Ⅲ型軌枕過渡，兩端過渡枕均不得少于(C)。
(A)．30根
(B)40根
(C)50根
(D)60根
49．允許速度不超過1 60km/h的線路，線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于(B)，并不得連續插入2根及以上。
(A)4 m(B)6 m(C)8 m(D)1 0 m 50．允許速度不超過1 60km/h的線路，線路上個別插入的短軌，在站線上不得短于(B)，并不得連續插入2根及以上。
(A)4 m
(B)4．5 m
(C)5 m
(D)5．5 m 51．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在無縫線路上，鋼軌折斷進行臨時處理時，插入的短軌不得短于(D)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用螺栓擰緊。
(A)4 m(B)4．5 m(C)5 m(D)6 m 52．允許速度不超過1 60 km/h的線路，線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個別碎彎，應進行(C)作業。
(A)起道
(B)撥道
(C)改道
(D)矯直鋼軌
53．允許速度不超過160 km/h的線路，曲線超高順坡坡度，最大不得大于(A)。
(A)2‰
(B)2.5 ‰
(C)3 ‰
(D)3．5‰
54．允許速度不超過160 km/h的線路，在直線上的超高順坡，無緩和曲線時不得大于
(C)。
(A)1 5 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 55．允許速度不超過1 60 km/h的線路，導曲線有根據需要設置6 mm超高，并在導曲線范圍內按不大于(B)順坡。
(A)1．5‰
(B)2‰
(C)2．5‰
(D)3‰
56．允許速度不超過1 60km/h的線路，直尖軌長6．25～7．70 m在尖軌尖端處的軌距為
(A)。
(A)1 450mm(B)1 445mm(C)1 437 mm(D)1 435 mm 57．允許速度不超過1 60 km/h的線路，50 kg／m鋼軌9號道岔導曲線中部標準軌距為
(D)。
(A)1 435mm(B)1 440 mm(C)1 445 mm(D)1 450 mm 58.允許速度不超過160 km/h的線路，尖軌尖端軌距加寬，按不大于(C)遞減至基本軌接頭。
(A)3 ‰
(B)4‰(C)6‰
(D)8‰
59．允許速度不超過1 60 km/h的線路，曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于(A)。
(A)1‰(B)2‰
(C)1．5‰
(D)2．5‰
60．允許速度不超過1 60 km/h的線路，在進行無縫線路維修作業地段，列車通過前，起道應做好(B)。
(A)搗固密實
(B)順坡
(C)夯拍道床
(D)擰緊扣件
61．允許速度不超過1 60 km／h的線路，使用扣板式扣件，站線半徑在(A)及以下的曲線地段，在鋼軌外側應使用加寬鐵座。
(A)45 0 m
(B)600 m
(C)700 m
(D)8 00 m 62．允許速度不超過1 60 km／h的線路，無縫線路發生斷軌后，進行永久處理時，插入短軌的長度應(B)(A)不短于4．5 m
(B)大于6 m，短于6．5 m
(C)不短于6 m
(D)大于4．5 m，短于6 m 63．允許速度不超過1 60 km／h的線路，橋上無縫線路應定期測量長軌條的爬行量，并做好記錄，固定區爬行量超過(A)時，應分析原因，及時整治。
(A)1 0 mm
(B)20 mm
(C)3 0 mm
(D)40 mm 64．允許速度不超過1 60 km／h的線路，當膠接絕緣鋼軌發生重傷或折斷處距絕緣接頭1 m以外時，可比照無縫線路鋼軌(A)處理。
(A)重傷和折斷
(B)重傷
(C)折斷
(D)輕傷
65．允許速度不超過1 60 km／h的線路，對線路爬行情況，每季至少檢查一次，線路爬行量大于(B)時應進行調整。
(A)1 0 mm
(B)20 mm
(C)3 0 mm
(D)40 mm
66．允許速度不超過1 60 km／h的線路，當車輪逆向運行時，在尖軌頂寬(C)及以后，車輪才全部壓在尖軌上。
(A)30 mm
(B)40 mm
(C)5 0 mm
(D)60 mm 67．允許速度不超過1 6 0 km／h的線路，曲線地段，未被平衡欠超高，一般應不大于
(C)。
(A)5 0 mm
(B)60 mm
(C)7 5 mm
(D)90 mm 68．允許速度不超過160 km／h的線路，曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應不大于(D)。
(A)5 0 mm
(B)60 mm
(C)7 5 mm
(D)90 mm 69．允許速度不超過1 60 km／h的線路，無縫線路在進行維修作業的地段，起道前應先
(A)。
(A)撥正線路方向
(B)方正軌枕
(C)補充道砟
(D)矯直鋼軌
70．允許速度不超過1 60 km／h的線路，在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按(C)遞減。
(A)1‰
(B)1．5‰
(C)2‰
(D)2．5‰
71．允許速度大于1 60 km／h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于1 00 mm，其他線路不得小于(B)。
(A)3 0 mm
(B)40 mm
(C)5 0 mm
(D)60 mm 72．跨區間和全區間無縫線路，單元軌條長度大于1 200 m時，設置7對位移觀測樁，單元軌條長度不大于l 200 m時，設置(C)位移觀測樁。
(A)4對
(B)5對
(C)6對
(D)7對
73．無縫線路固定區累計位移量大于(B)時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。
(A)8 m
(B)1 0 m(C)1 2 m
(D)1 4 m 74．道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，且不應小于(D)。
(A)1.5 m(B)2.0 m(C)2.3 m(D)2.5 m 75．道口護軌輪緣槽寬度，直線上應為70~1 00 mm，曲線內股應為90～1 00 mm，輪緣槽深度應為(B)。
(A)30~50 mm(B)45~-60 mm
(C)50~70 mm
(D)65～80 mm 76．根據需要，在通向道口、距道口最外股鋼軌(D)處的道路右側，應設置道口自動信號機。
(A)2 m
(B)3 m
(C)4 m
(D)5 m 77．線路大、中修經過道口時，應更換失效及不符合要求的道口鋪面板和護軌，整修兩側平臺及(A)。
(A)排水設備
(B)兩側線路外觀
(C)道口標志
(D)道口輪緣槽
78．警沖標應設在會合線路兩線間距為(D)的起點處中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。
(A)1 m
(B)2 m
(C)3 m
(D)4 m 79.道床輔設的是I型混凝土枕時，中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長度應為(C)，II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。
(A)100~200 mm
(B)150~300 mm
(C)200~400 mm
(D)300~400 mm 80.在巖石、滲水土路基上，隧道內及有砟橋面上，道床厚度不得小于(B)。
(A)1 00 mm
(B)200 mm
(C)250 mm
(D)300 mm 81．無縫線路軌枕應均勻布置，軌枕配置1 667根觸的線路軌枕間距應為600 mm，軌枕配置1 840根/km的線路軌枕間距應為(D)。
(A)3 62 mm
(B)486．6 mm
(C)5 1 8．8 mm
(D)543．5 mm 82．允許速度大于1 60 km／h區段，鋼軌頂面上有長度大于30 mm且深度大于(C)的掉塊時，判定為鋼軌折斷。
(A)1 mm
(B)3 mm
(C)5 mm
(D)7 mm 83．扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過(B)時，應有計劃地修理或更換。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 84．允許速度不大于1 60 km／h的線路，特殊困難地段同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應短于(A)。
(A)25 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)45 mm 85．允許速度不大于120km／h的線路，同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度在極個別情況下不足25 m時，可在直線部分設置不短于(D)的相等超高段。
(A)1 0 mm
(B)1 5 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 86．復曲線每個圓曲線的長度不得短于(A)，其超高應在正矢遞減范圍內，從較大超高向較小超高均勻順坡。
(A)50 mm
(B)60 mm
(C)70 mm
(D)80 mm 87．允許速度vmax≤1 20 km／h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥Vmax>120 km／km／h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于(C)。
(A)45根
(B)60根
(C)75根
(D)80根
88．1 8號道岔側向過渡枕不得少于3 8根，30號和3 8號道岔側向過渡枕均不得少于
(D)。
(A)45根
(B)53根
(C)60根
(D)65根
89．直線型尖軌單開道岔，尖軌長度6 250 mm以下時，尖軌尖端軌距為1 45 3 mm，尖軌長度6 250～7 700以下mm寸，尖軌尖端軌距為(C)。
(A)1 350 mm
(B)1 390 mm
(C)1 450 mm
(D)1 490 mm 90．1 2號單開道岔AT彈性可彎尖軌，尖軌尖端軌距為(B)，道岔允許速度大于1 20 km/h時為1 435 mm。
(A)1 350 mm
(B)1 437 mm
(C)1 450 mm
(D)1 505 mm 91．道岔前端與另一道岔后端相連時，允許速度不大于120 km／h的線路，尖軌尖端軌距遞減率不應大于(C)。
(A)1‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
92．允許速度大于1 60 km／h的線路，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度不應小于70 m，困難條件下不應小于(D)。
(A)15 m
(B)20 m
(C)25 m
(D)30 m 93．允許速度為120 km／h(不含)～1 60 km／h的線路，正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點之間的直線段長度不應小于(B)，困難條件下不應小于25 m。
(A)30 m
(B)40 m
(C)50 m
(D)60 m 94．成段破底清篩應采用大型養路機械施工，施工天窗不應少于(C)，并應連續安排施工天窗。
(A)1 30 min
(B)1 50 min
(C)1 80 min
(D)200 min 95．無縫線路地段，當預測施工軌溫高于原鎖定軌溫(B)以上時，線路清篩前必須進行應力放散，放散軌溫應滿足施工期間作業安全要求。
(A)7℃
(B)1 0℃
(C)1 2℃
(D)1 5℃
96．道床一般清篩枕盒清篩深度為枕底向下(C)，并做好排水坡，邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機施工。
(A)30~60 m
(B)30~80 m
(C)50~1 00 m
(D)70~1 00 m 97．鋪設無縫線路施工中，鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于40 mm，線路允許速度大于1 60 km／h時不應小于(D)。
(A)30 mm
(B)50 mm
(C)80 mm
(D)1 00 mm 98．采用大型養路機械進行線路綜合維修作業時，應拆除所有(A)，全面起道，全面搗固。
(A)調高墊板
(B)防爬設備
(C)地錨樁
(D)軌距桿
99．當軌下調高墊板厚度達到1 0 mm，或連續3根及以上軌枕調高墊板厚度達到8～10 mm，使用調高扣件時調高墊板厚度達到(A)，應進行墊砟起道作業。
(A)25 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)45 mm 100．墊砟起道時，一次墊入的厚度不得超過20 mm，抬起高度不得超過(B)，兩臺起道機應同起同落。
(A)30 mm
(B)50 mm
(C)65 mm
(D)80 mm 101．墊砟作業每撬長度不得超過(C)軌枕，并隨墊隨填，夯實道床。
(A)3根
(B)5根
(C)6根
(D)8根 102．起道作業收工時，允許速度不大于120 km／h的線路順坡率不應大于2.0‰，允許速度為120 km／h(不含)～1 60 km／h的線路順坡率不應大于1.0‰，允許速度大于1 60 km／h的線路順坡率不應大于(B)。
(A)0.6‰
(B)0.8‰
(C)1.0‰
(D)1.2‰
103．曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正，如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應用(A)改動。
(A)儀器測量
(B)目力測量
(C)自然圓順度
(D)設計單位測量
104．改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊，混凝土枕地段應調整不同號碼扣板、軌距擋板、擋板座，并可用厚度不超過(B)的墊片調整尺寸。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)2．5 mm
(D)3 mm 105．線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高季節矯直，矯直時軌溫應高于(C)。
(A)1 5℃
(B)2 1℃
(C)25℃
(D)28℃
106．無縫線路地段在高溫季節不應安排綜合維修和(A)的作業。
(A)影響線路穩定
(B)起撥道量較大
(C)線路縱向穩動較大
(D)線路產生橫向穩動
107．當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化；若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行(B)。
(A)臨時處理
(B)緊急處理
(C)夯拍道床處理
(D)撥順線路方向
108．作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須(D)，并及時采取防脹措施。
(A)派人監視線路
(B)復緊線路立螺栓
(C)臨時處理
(D)停止作業
109．在跨區間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業軌溫范圍為實際鎖定軌溫(C)。
(A)±5℃
(B)±7℃
(C)±1 0℃
(D)±12℃
110．應力放散時，應每隔(B)設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。
(A)30~70m
(B)50~100 m
(C)70~120 m
(D)90~150 m 111．當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行(A)。
(A)緊急處理
(B)臨時處理
(C)永久處理
(D)限速45 km／h放行列車
112．斷軌永久處理采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上(B)頂鍛量。
(A)1倍
(B)2倍
(C)3倍
(D)4倍
113．橋上無縫線路養護維修作業單根抽換橋枕時，應在實際鎖定軌溫+10~C～一20℃范圍內進行，起道量不應超過(C)。
(A)30 mm(B)45 mm(C)60 mm(D)80 mm 114．橋上無縫線路上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業時，應在實際鎖定軌溫(C)范圍內進行。
(A)+3℃～一7℃
(B)+5℃～一1 O℃
(C)+5~C～一1 5℃
(D)+1 0℃～一20℃
115．橋上無縫線路應定期測量軌條的位移量，并做好記錄，固定區位移量超過(B)時，應分析原因，及時整治。
(A)5 mm
(B)1 0 mm
(C)1 5 mm
(D)20 mm 116．使用大型養路機械進行線路維修作業時，應組織搗固車、動力穩定車、配砟整形車(D)。
(A)逐項施工
(B)分組作業
(C)分段施工
(D)聯合施工
117．搗固車一次撥道量不宜超過(C)，曲線地段上挑、下壓量應盡量接近，每次作業后應進行道床動力穩定。
(A)30 mm
(B)50 mm(C)80 mm
(D)1 00 mm 118．為保證搗固作業質量，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過1 8次，連續式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過(B)。
(A)1 8次
(B)22次
(C)25次
(D)29次
119．大型養路機械在無縫線路地段作業時，一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于30mm 時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫(C)。
(A)－1 0℃～一＋1 5℃
(B)±1 5℃
(C)±20℃
(D)－20℃～+25℃
120．大型養路機械在無縫線路地段作業時，一次起道量在3 1～50 mm，一次撥道量在1 1～20 mm 時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫(D)。
(A)一1 O℃～+1 5℃
(B)±1 O℃
(C)±20℃
(D)一20℃~+1 5℃
121．可動心軌轍叉道岔起道作業時，直、曲股應(A)，保證可動心軌轍叉在一個平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。
(A)同時起平
(B)先起直股
(C)先起曲股
(D)先起中間兩股
122．可動心軌轍叉道岔的墊板作業，可采用調換不同厚度軌下墊板的方法進行，墊板數量不應超過1塊，厚度不應超過(C)。
(A)l mm
(B)3 mm
(C)6 mm
(D)9 mm 123．可動心軌轍叉道岔的改道作業，應采用調整不同號碼軌距擋塊的方法進行，調整量不足時可加墊片調整，但厚度不得超過(B)。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)4 mm
(D)5 mm 124．在允許速度不大于1 20 km／h的正線、到發線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長度不應小于凍起高度的(D)。
(A)200倍
(B)350倍
(C)500倍
(D)600倍
125．在允許速度為：1 20 km／h(不含)～1 60 km／h的正線、到發線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長度不應小于凍起高度的(C)。
(A)600倍
(B)900倍
(C)1 200倍
(D)1500倍
126．在允許速度大于1 60 km／h的正線、到發線上墊入或撤出凍害墊板，其順坡長度不應小于凍起高度的(D)。
(A)700倍
(B)1000倍
(C)1300倍
(D)1600倍
127．道岔和站線的綜合維修周期由鐵路局規定，其中正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。
(A)1年
(B)2年
(C)2．5年
(D)3年 128．75 kg／m鋼軌無縫線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達900 Mt，中修周期為(C)，維修周期為120~1 80 Mt。
(A)200~300 Mt(B)300~450 Mt(C)400-~500 Mt(D)550~-700 Mt 129．75 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達700 Mt，中修周期為350~400 Mt，維修周期為(A)。
(A)60~90 Mt
(B)50～1 00 Mt
(C)70~95 Mt
(D)45~80 Mt 130．60 kg／m鋼軌無縫線路、混凝土枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達(D)，中修周期為300~400 Mt，維修周期為1 00～1 50 Mt。
(A)300 Mt
(B)450 Mt
(C)600 Mt
(D)700 Mt 131．60 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達600 Mt，中修周期為300~350 Mt，維修周期為(C)。
(A)20~-55 Mt
(B)40~65 Mt
(C)50~75 Mt
(D)65~90 Mt 132．50 kg／m鋼軌無縫線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達550 Mt，中修周期為(B)，維修周期為70～1 00 Mt。
(A)1 50 Mt
(B)300 Mt
(C)400 Mt
(D)500 Mt 133．50 kg／m鋼軌普通線路、混凝土枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達(B)，中修周期為250 Mt，維修周期為40~60 Mt。
(A)250 Mt
(B)450 Mt
(C)550 Mt
(D)700 Mt 134．43 kg／m及以下鋼軌普通線路、混凝士枕或木枕、碎石道床，線路大修周期為線路累計通過總重達250 Mt，中修周期為1 60 Mt，維修周期為(B)。
(A)20 Mt
(B)30 Mt
(C)50 Mt
(D)65 Mt 135．當鋼軌累計疲勞重傷平均達到(A)時，應安排線路大修。
(A)2～4根／km
(B)3～5根／km
(C)4～7根／km
(D)2.5根／km 136．道俞和站線的綜合維修周期由銖路局規定，其中正線、到發線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。
(A)1年
(B)2年
(C)2．5年
(D)3年
137．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態幾何尺寸作業驗收容許偏差管理值：軌距為+2，一2mm，水平為(C)，高低為3 mm，軌向(直線)為3 mm。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 138．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為+2，一2mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向(直線)為(B)。
(A)2 mlTl
(B)4 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 139．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線線路軌道靜態幾何尺寸臨時補修容許偏差管理值：軌距為(D)，水平為8 mm，高低為8 mm，軌向(直線)為7 mm。
(A)+2，一2 mm
(B)+4，一4 mm
(C)+6，一2 mm
(D)+6，一4 mm 140．1 60 km／h≥允許速度vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態幾何尺寸作業驗收容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為(D)，高低為4 mm，軌向(直線)為4 mm。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 141．1 60 km／h≥允許速度vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為+6，一4 mm，水平為6 mm，高低為6 mm，軌向(直線)為(C)。
(A)2 mm
(B)4 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 142．1 60 km／h≥允許速度Vmax>1 20 km／h的正線線路軌道靜態幾何尺寸臨時補修容許偏差管理值：軌距為+8，一4 mm，水甲為8 mm，高低為(C)，軌向(直線)為8 mm。
(A)3 mm
(B)5 mm
(C)8 mm
(D)9 mm
143．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發線，軌道靜態幾何尺寸作業驗收容許偏差管理值：軌距為+6，一2 mm，水平為(B)，高低為4 mm，軌向(直線)為4 mm。
(A)2 mm
(B)4 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 144．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發線，軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為(D)，水平為6 mm，高低為6 mm，軌向(直線)為6 mm。
(A)+5，一2 mm
(B)±4 mm
(C)+6，一3 mm
(D)+7，一4 mm 145．允許速度Vmax≤1 20 km／h的正線及到發線，軌道靜態幾何尺寸臨時補修容許偏差管理值：軌距為+9，一4 mm，水平為1 0 mm，高低為(C)，軌向(直線)為1 0 mm。
(A)6 mm
(B)8 mm
(C)1 0 mm
(D)1 2 mm 146．其他站線線路，軌道靜態幾何尺寸作業驗收容許偏差管理值：軌距為(C)，水平為5 mm，高低為5mm，軌向(直線)為5 mm。
(A)±2
(B)+5，一2 mm
(C)+6，一2 mm
(D)+7，一4 mm 147．其他站線線路，軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為+9，一4 mm，水平為(D)，高低為8 mm，軌向(直線)為8 mm。
(A)3 mm
(B)5 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 148．其他站線線路，軌道靜態幾何尺寸臨時補修容許偏差管理值：軌距為+1 0，一4 mm，水平為11mm，高低為(D)，軌向(直線)為11 mm。
(A)7 mm
(B)8 mm
(C)1 0 mm
(D)11 mm 149．軌距偏差不含曲線上按規定設置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過(D)。
(A)1345 mm
(B)1435 mm
(C)1448mm
(D)1 456 mm 150．允許速度Vmax>1 60 km／h的正線道岔，軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向為(C)。
(A)(直線)2 mm、(支距)1 mm
(B)(直線)2 mm、(支距)3 mm(C)(直線)4 mm、(支距)3 mm
(D)4 mm
l51．1 60 km/h≥允許速度Vmax>1 20 km／h的正線道岔，軌道靜態幾何尺寸經常保養容許偏差管理值：軌距為+4，一2 mm，水平為5 mm，高低為5 mm，軌向為(D)。
(A)(直線)2 mm、(支距)1 mm
(B)(直線)2 mm、(支距)3 mm
(C)(直線)4mm、(支距)3 mm
(D)(直線)5mm、(支距)3 mm 152．導曲線下股高于上股的限值：作業驗收為0，經常保養為2 mm，臨時補修為(C)。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 153．尖軌尖處軌距的作業驗收容許偏差管理值為(A)。
(A)+1 mm
(B)+2 mm
(C)+3 mm
(D)±4 mm(三)判斷題
1．轍跟間隔鐵為整塊鑄鐵或鑄鋼。
(√)2．彈性可彎式尖軌在尖軌跟端前4～5根岔枕處，把尖軌兩側軌底切掉一部分，使軌底與軌頭同寬，形成彈性可彎段，實現尖軌的扳動。
(×)3．曲線型尖軌指的是尖軌工作邊為曲線，這種尖軌制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用，但沖擊角小，側向通過速度高，一般小號道岔用之。
(×)4．基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力。
(√)5．道岔全長包括道岔前長和道岔后長。
(√)6．轍跟夾板與轍跟間隔鐵共同配合，將尖軌、基本軌和連接部分的鋼軌連成一體。
(√)7．尖軌動程應保證在尖軌扳開后車輪對尖軌工作邊不發生擠壓。
(×)8．導曲線一般為圓曲線型，可根據需要設置6 mm超高，并在導曲線范圍內按不大于3‰順坡。
(×)9．轍叉分為鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種。
(√)1O．鋼軌組合式(拼裝式)轍叉的叉心由長心軌和短心軌組成。
(√)11．整鑄式轍叉堅固耐用，穩定性好，強度高，維修工作量少，零件少，安裝方便。
(√)12．可動心軌型轍叉主要用于普通列車運行的線路上的道岔。
(×)13．查照間隔指轍叉心軌頂寬0～40 mm范圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離。
(×)14．護背距離指轍叉心軌頂寬0～5 0 mm范圍內翼軌工作邊至護軌工作邊距離。
(√)
l5．設置道岔導曲線和檢查導曲線圓順時，是以直股基本軌為基準方向，用支距法來進行的。
(√)16．當道岔后兩股軌道平行，且兩平行股道的直線間距不大于5．0 m時，道岔曲股岔尾后的曲線稱為道岔連接曲線。
(×)17．道岔后連接曲線為圓曲線(不設緩和曲線)，其長度不小于25 m。
(×)18．為了保持道岔連接曲線圓順，當正矢超限時，必須及時整正。
(√)19．轍叉偏磨是由單側通過列車次數較多造成的。
(√)20．分動指道岔兩尖軌通過連接桿連在一起構成框架結構進行轉換。
(×)21．連動指道岔兩尖軌間無連桿，靠外鎖閉裝置進行轉換。
(×)22．普通直線形尖軌在使用時左右開道岔可以互換。
(√)23．普通曲線形尖軌在使用時左右開道岔可以互換。
(×)24．道岔尖軌按尖軌斷面形式可分為普通鋼軌斷面尖軌和特種鋼軌斷面尖軌。
(√)25．對道岔尖軌工作面傷損，應及時修理或更換。
(×)26．道岔曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定時禁止使用。
(√)27．道岔尖軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低于1mm及以上時，應及時修理或更換。
(×)28．分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌與拉板相互分離時，應及時修理或更換。
(√)29．道岔尖軌或基本軌、叉心和翼軌損壞時，應及時修理或更換。
(√)30．正線上插入短軌，不得短于5 m。
(×)31．道岔尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規定時，應及時修理或更換。
(√)32．道岔基本軌垂直磨耗，50 kg／m及以下鋼軌在正線上超過6 mm，到發線上超過8 mm，其他線上1 0 mm時，應及時進行修理或更換。
(√)33．線路允許速度大于120 km／h的線路，道岔基本軌軌端或頂面剝落掉塊，其長度超過2 mm，應及時進行修理或更換。
(×)34．道岔滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3 mm時，應及時修理或更換。
(√)35．無縫道岔除絕緣接頭外，其余接頭全部焊接。
(×)36．無縫道岔設3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設1對，在岔頭、岔尾處各設1對。
(√)37．只有鋼軌探傷人員認為有傷損的轍叉才應注意檢查觀測及時修理。
(×)38．提速道岔尖軌采用60AT鋼軌制造，跟部為彈性可彎式。
(√)39．提速道岔尖軌跟部結構為普通夾板聯結，并設置限位器，限位器活動間隙為±6 mm。(×)40．為便于搗固，提速道岔尖軌牽引點轉換裝置各桿件安裝在特制的鋼岔枕內。
(√)41．道岔表示不良主要是電務調整的問題，但心軌一動拉板的嚴重晃動會影響道岔的表示。
(√)42．提速道岔墊板與岔枕聯結：混凝土岔枕采用硫磺錨固；木岔枕采用螺紋道釘。
(×)43．提速道岔中可動心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片及鎖閉板與鋼軌的聯結螺栓由電務部門負責。
(√)44．60 kg／m無縫線路正線中修周期為300～400 Mt。
(√)45．60 kg／m普通線路正線中修周期為250～350Mt。
(×)46．回填道床時，II、III型混凝土軌枕枕盒內中間400 mm 必須掏空，應低于枕底25 mm。
(×)47．曲線半徑越大，正矢越小；半徑越小，正矢越大。
(√)48．I級鐵路，III型混凝土枕，每千米鋪設軌枕不得超過1 600根。
(×)49．鋁熱焊縫距軌枕邊不得小寸40 mm。
(√)50．每根護輪軌在每根木枕上至少釘2個道釘，當木枕凈距小于或等于200 mm時，允許在每隔一根木枕上釘2個道釘。
(×)51．無縫線路鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長度不超過60 mm 時，亦可進行原位焊復
(√)52．搗固機下道后應將鎬板降到最低位置。
(√)53．超高是按平均速度計算得，它對最高速度Ｖmax則不足，對最低速度Vmin，則過量，此不足與過量即未被平衡的超高。
（√)54．III型混凝土枕和混凝土寬軌枕線路在日常線路養護維修中，可根據道床狀態，采取搗固、墊砟、墊板相結合的作業方法。
(√)55．跨度在25 m及以上的橋梁，橋上線路應設置上拱度。設置時，應特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
(×)
56．鋼軌溫度是指鋼軌的實際溫度。
(√)57．接頭阻止鋼軌橫向伸縮的阻力稱為接頭阻力。
(×)58．平交道口鋪面范圍內，不準設置鋼軌接頭。
(√)59．道床抵抗軌道框架沿線路方向縱向位移的力稱道床縱向阻力。
(√)60．在任何情況下，焊接長鋼軌的溫度應力和溫度應變的縱向分布規律將完全由道床縱向阻力決定。
(×)61．在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。
(√)62．道床抵抗軌道框架沿垂直方向移動的力稱為道床豎向阻力。
(√)63．道床豎向阻力由軌道框架重量及軌枕各側面與碎石道砟之間摩擦阻力組成。
(√)64．曲線超高順坡是根據曲線半徑而決定的。
(×)65．軌道框架剛度在垂直面內，等于兩鋼軌剛度與鋼軌接點扭矩之和。
(×)66．軌道框架剛度在水平面內，等于兩根鋼軌在水平面內的剛度之和。
(×)67．正線夾板裂紋3 mm為輕傷，不需更換。
(×)68．標準軌地段脹軌跑道的預防措施應矯直硬彎軌，撥好方向；調整軌縫，預防脹軌。
(√)69．位移觀測樁必須預先埋設牢固，內側應距線路中心不小于3．1 m。
(√)70．在軌條就位或軌條拉伸到位前，應立即對位移觀測樁進行標記。標記應明顯、耐久、可靠。
(×)71．未被平衡欠超高和未被平衡過超高統稱為未被平衡超高。
(√)72．曲線整正的基本原理由兩條假定和四條基本原理組成。
(√)73．無縫線路固定區累計位移量大于1 5 mm 時，應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。
(×)74．全區間無縫線路是指軌節長度跨越車站道岔的軌道結構。
(×)75．不跨越車站只跨越閉塞分區的無縫線路為跨區間無縫線路。
(×)76．跨區間無縫線路應采用60 kg/m及以上全長淬火鋼軌或其他耐磨軌。
(√)77．跨區間無縫線路軌枕應采用II、III型混凝土枕或混凝土寬枕。
(√)78．跨區間無縫線路II型軌枕及既有軌枕配置為1 667根／km。
(×)79．跨區間無縫線路III型混凝土枕配置1 840根／km。
(×)80．跨區間無縫線路混凝土枕使用分開式扣件。
(×)81．跨區間無縫線路木枕使用II、III型扣件。
(×)82．跨區間無縫線路明橋面使用K型分開式扣件。
(√)83．跨區間無縫線路岔枕使用分開式扣件。
(×)84．臨時處理插入的短軌，不宜在線路上長時間保留，應在不超過一個月的時間內采取焊接短軌的方法進行永久處理(非提速區段)。
(√)85．無縫道岔養護維修時，要有計劃地安排扣件及各種聯結零件的養護工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補充。
(√)86．普通線路正線無防爬設備地段每1 km設置1對爬行觀測樁。
(√)87．無縫道岔養護維修進行整組扣件涂油時，應采取隔二松一的流水作業方法，其他各種聯結螺栓涂油應逐個進行。
(√)88．軌溫差是鋪軌地區最高軌溫與其最低軌溫之差，最高軌溫為當地歷年最高氣溫，最低軌溫為當地歷年最低氣溫。
(×)89．尖軌動程是指尖軌扳離基本軌后，尖軌尖端工作邊與基本軌工作邊之間的距離。
(×)90．經常保養的目的是經常保持線路質量處于均衡狀態。
(√)91．預告信號機與主體信號機距離不小于800 m。
(√)92．速度大于1 20 km／h地段軌面擦傷深度超過2 mm為重傷。
(×)93．相錯式接頭，其相錯量不得大于3 mm。
(×)94．基本軌作用邊的肥邊應經常打磨，否則影響尖軌與基本軌的密貼。
(√)95．防爬支撐斷面應不小于1 30 cm2。
(×)96．線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。
(√)97．線路大修分為普通線路換軌大修和其他線路換軌大修。
(×)98．在線路大修周期內，道床嚴重板結或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。
(√)99．當大型養路機械維修不能覆蓋時，由工務段按檢修分開的原則組織綜合維修和質量驗收。
(√)100．線路設備大修施工必須編制’、季度和月度施工計劃。
(√)
101．線路設備大修施工必須以正式批準的施工措施和施工計劃為依據。
(×)102．線路設備大修施工單位應向有關單位提報月度施工計劃。經批準的施工計劃，各單位均應嚴格執行。
(√)103．線路車間(機械化維修車間)應根據工務段下達的分月維修計劃和各項養護任務，編制月度維修計劃。
(×)104．日常應全面掌握線路狀態，根據線路動靜態檢查、設備病害和其他質量情況，安排經常保養和臨時補修。
(√)105．路基及其排水、防護和加固設備，應符合《鐵路路基大維修規則》的規定，并保持暢通和完好狀態。
(×)106．在路基內埋設電纜前，施工單位必須與工務段聯系，明確安全措施和責任，并簽訂協議后方可施工。
(√)107．道床應保持飽滿、均勻和整齊，并應根據道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床清潔和排水良好。
(×)108．鋼軌超過大修周期且出現傷損時，工務段應適當降低線路允許速度，以保證行車安全。
(×)109．鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。
(√)110．鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱，兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的2倍。
(√)111．用于線路上的鋼軌需要截斷時，應全斷面垂直鋸斷，嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。
(√)112．普通線路和無縫線路緩沖區的重傷和折斷鋼軌應及時更換，換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，需要時再用。
(×)113．曲線地段鋼軌側面磨耗在未達到輕傷標準前，應有計劃地調邊或與直線地段鋼軌倒換使用，常備軌嚴禁與線路上的鋼軌倒換使用。
(×)114．線路中修和成段更換再用軌(整修軌)使用的鋼軌配件應與鋼軌類型相符，宜使用再用料，再用料上道前應經過選配、整修、除銹和涂油。
(√)115．采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時，可安裝防爬設備。
(×)116．在碎石道床地段，每組防爬設備的組成：單方向鎖定為1對防爬器和3對支撐；雙方向鎖定為2對防爬器和3對支撐。
(√)117．防爬設備應安裝在鋼軌中部，接頭附近4根軌枕不宜安裝。
(×)118．允許速度大于160 km／h的線路，超高必須在整個緩和曲線內順完。
(√)119．在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但允許速度大于1 20 km／h的線路不應大于1／(8 Vmax)；其他線路不應大于1／(7vmax)，且不得大于2‰。
(√)120．允許速度大于1 20 km／h的線路，可以采用復曲線。
(×)121．線路設備大修時，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長度在困難地段可以低于原線路標準。
(×)122．復曲線應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。
(√)123．兩曲線軌距加寬按1 0‰遞減，其終點間的直線長度不應短于10 m。不足1 0 m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬；如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。
(√)124．在復曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭“。
(√)125．允許速度不大于1 60 km／h的線路，采用拋物線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數差大于5‰，應設置豎曲線。
(×)126．豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，必要時可以侵入道岔及無砟橋梁上。
(×)127．在電氣化鐵路區段進行線路設備大修時，為了改善既有線路坡度，應適當調整接觸網高度。
(√)128．大修地段與非大修地段的連接順坡，應設在大修地段以內。
(×)129．轍叉部分軌距，直、側向均為1 440 mm。
(×)130．尖軌跟端直向軌距加寬應向轍叉方向遞減，距離為1．5 m。
(√)131．導曲線中部軌距加寬，直尖軌時向兩端遞減至距尖軌跟端3 m處，距轍叉前端2 m處，曲尖軌時按標準圖或設計圖辦理。
(×)132．尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于2 mm，應及時修理或更換。
(×)133．曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規定時，應及時修理或更換。
(√)134．同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用．
(√)135．道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良時必須立即進行修理或更換。
(×)
10136．可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離(簡稱尖趾距離)，允許誤差：1 2號為
?mm，1 8號為
mm，0?15?2530號及以上為
mm。
0（√)0
137．可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全部采用凍結接頭。
(×)138．固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后2個(4個)接頭及曲股接頭可采用凍結接頭外，其余接頭應全部焊接。
(√)139．允許速度為1 20 km／h(不含)~1 60 km／h的線路應鋪設跨區間或全區間無縫線路，允許速度大于1 60 kn饑的線路應鋪設跨區間無縫線路。
(√)140．溫度應力式無縫線路，絕緣接頭軌縫不得小于4 mm。
(×)141．普通無縫線路軌條長度應考慮線路平縱斷面條件及道岔、道口、橋梁、隧道所處的位置。
(√)142．緩沖區和伸縮區不應設置在道口或不作單獨設計的橋上，有砟橋跨度不大于16 m時，伸縮區可設置在橋上，但軌條接頭必須在護軌范圍以內。
(×)143．跨區間及全區間無縫線路的維修管理應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其問線路為管理單元。
(√)144．普通無縫線路每段應設位移觀測樁5～7對，固定區較長時，可適當增加對數(其中固定區中間點1對，伸縮區始、終點各l對，其余設置在固定區)。
(√)1 45．道口應根據鐵路沿線交通運輸的具體情況合理設置，并優先考慮設置平面交叉。
(×)146．在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方1 00 m范圍內，區間或專用線道岔兩端80 m范圍內，不應設置道口。
(×)147．道口上道路與鐵路應正交，有困難時，其交角應大于40。
(×)148．道口鋪面板應采用橡膠、鋼、混凝土、石、木材等制成，其材質及規格應符合設計要求，鋪砌應平整、穩固。
(√)149．道口護軌兩端做成喇叭口，距護軌端300 mm處彎向線路中心，其終端距鋼軌工作邊應為50～80 mm。
(×)150．在道口處的道路上應根據需要設置護樁(路塹內及城市市區內可不設護樁)，護樁應設在道口附近的道路兩側。
(√)151．允許速度大于120 km/h的地段，站內平過道應逐步改造為地下通道，未設置地下通道的，應設置移動欄桿，并定位于通過狀態。
(×)l52．線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規定，并保持完整、位置正確、標志鮮明。
(√)153．線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側，在雙線上各設于本線列車運行方向右側。
(×)154．允許速度大于1 20 km／h的線路兩側應設置隔離柵欄封閉，并保持完好。
(√)155．在路基內電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態，并設置明顯標志，竣工資料應交施工單位備案。
(×)156．線路修理補充的道砟應采用一級道砟，既有線二級道砟應結合線路大、中修迅速更換為一級道砟。
(×)157．線路大、中修時，必須清篩道床，清理排水設施，并對基床翻漿冒泥地段進行整治。
(×)158．道床應按規定保持密實，防止軌枕空吊、道床翻漿。
(√)159．軌枕應按設計技術條件規定的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內專用鋼枕除外)。
(√)160．鋪設混凝土岔枕時，應用II型混凝土枕過渡。
(×)161．鋼軌接頭應采用相對式聯結方式，曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內股應使用廠制縮短軌調整鋼軌接頭位置。
(√)162．正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。
(√)163．鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂等處前后各5 m范圍內不應有鋼軌接頭，否則應將其焊接、凍結或膠接。
（×)l64．普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。
(√)165．12．5 m鋼軌地段，更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫不受限制。
(√)166．鐵墊板和道釘應齊全，作用良好，缺少時應有計劃的進行補充，道釘浮起或松動時應及時整治。
(×)167．半徑為500 m及以下的曲線和道岔導曲線，可根據需要同時安裝軌距桿和軌撐。
(×)168．特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局可根據具體情況規定，但不得大于4‰。
(×)169．成段破底清篩前，應根據既有線路情況和清篩施工要求預卸足夠的道砟。
(√)170．龍門架換輔軌排施工中施工單位必須提前對龍門架鋪軌排列車運行的線路限界進行全面檢查，必要時采取應急措施。
(×)171．鋪設無縫線路施工中，氣溫在6℃以下時，不應進行工地焊接作業。
(×)172．鋪設無縫線路前，必須埋設位移觀測樁，并使其牢固、可靠。
(√)
173．鋪設無縫線路時必須將軌條置于滾筒上，并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設時應用拉伸器張拉軌條。
(√)174．采用小型養路機械進行線路綜合維修作業時，可根據線路狀態全面起道，全面搗固。
(×)175．墊砟作業時除混凝土寬枕外，一律采用橫向墊砟。
(×)176．線路直線地段軌向不良，可用儀器測量撥正。
(×)177．按繩正法計算曲線撥道量，計算時不宜為減少撥道量而大量調整現場正矢。
(×)178．使用螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。
(√)179．在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌肥邊和改道等方法調整好輪緣槽寬度。
(×)180．矯直鋼軌前，應測量確認硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點和矯直量，避免矯后硬彎復原或產生新彎。
(√)181．無縫線路地段高溫季節如必須進行綜合維修或成段保養時，應有計劃地先放散后作業，并適時重新做好放散和穩定線路工作。
(×)182．無縫線路地段高溫季節可安排矯直鋼軌硬彎、更換側磨軌、焊補等作業。
(×)183．無縫線路綜合維修計劃，宜以單元軌條為單位安排作業。
(√)184．進行無縫線路維修作業，必須嚴格執行“維修作業一日一清，臨時補修作業一撬一清”和“作業前、作業中、作業后測量軌溫“制度。
(×)185．每年春、秋季應在允許作業軌溫范闈內逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊至達到規定標準。
(√)186．無縫線路應力放散和調整施工前，應制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準備。
(√)187．探傷檢查發現鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施加固。
(×)188．探傷檢查發現鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或實施焊復。
(√)189．對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。
(√)l90．無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時，可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌，采用凍結接頭進行永久性處理，并盡快恢復原結構。
(×)191．使用大型養路機械在無縫線路地段作業，封鎖線路應避開高溫時段。
(√)192．使用大型養路機械進行線路維修前，工務段應向施工單位提供有關線路技術資料。
(√)193．道岔維修應使用人工搗固，加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位和鋼枕及其前后岔枕的道床搗固。
(×)194．固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現肥邊，應打磨整修。
(√)195．鋼軌(含尖軌和轍叉)低塌接頭、壓潰、擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應進行更換。
(×)196．凍害回落時，應及時撤出或調整凍害(調高)墊板，做好順坡，保持軌道幾何尺寸在經常保養容許偏差限度以內。
(√)197．線路設備大修設計工作應由專業大修設計單位承擔。
(√)198．大修設計文件的編制，應以工務段批準的“大修設計任務書”或大修計劃件名表為依據，并由鐵路局工務處審批。
(×)199．對投資大、技術復雜的大修工程設計，應先提出方案比較，經鐵路局工務處組織有關部門共同審定后編制。
(√)200．施工預算應根據設計說明書、設計圖表、施工方案、施工方法和有關規定定額進行編制。
(×)201．在施工過程中，由于各種原因引起預算總額的變動，或更改設計標準和方案時，應由施工單位提出變更理由，報原設計單位簽署意見后，由原批準單位批準。
(√)202．軌向偏差和高低偏差為20 m弦測量的最大矢度值。
(×)203．支距偏差是指現場支距與計算支距之差。
(√)204．線路動態不平順是指線路不平順的動態質量反映，主要通過車載添乘儀進行檢測。
(×)205．線路允許速度大于120km／h區段或遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣、嘹望困難時，巡道工應行走道心，察看線路狀態。
(×)206．道口工值班應注意嘹望列車，注意信號顯示、警鈴音響和道口交通情況，在列車通過前后迅速關、開欄桿或欄門。
(×)
207．雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。
(√)208．尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數，直尖軌應在尖軌全長范圍內均勻遞減，曲尖軌按標準圖或設計圖辦理。
(√)(四)簡答題
1．查照間隔為什么要保持在1 39 1～1 394 mm之間? 答：查照間隔指轍叉心軌頂寬0~50 mm范圍內心軌工作邊至護軌工作邊的距離。應保證車輪輪對在最不利情況下，護軌能夠制約一側輪對，使另一側車輪不沖擊轍叉心。通過計算，查照間隔應不得小于1391 mm，但也不能過大，否則會出現護輪槽寬度過小或軌距過大現象，故應保持在1391~1 394 mnl之間。2．護背距離為什么要保持在1 346～1 348 mm之間? 答：護背距離指轍叉心軌頂寬0～50 mm范圍內翼軌工作邊至護軌工作邊距離。這段距離應保證車輪輪對在最不利的情況下不被翼軌與護軌卡住。通過計算，護背距離應不得大于1348 mm，但不能過小，否則車輪輪緣通過時有撞擊轍叉尖的危險，故應保持在1346～1348 mm之間。3．尖軌跳動產生的原因有哪些? 答：(1)尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動，過車時加大了沖擊；
(2)跟部橋型墊板或凸臺壓潰；
(3)搗固不實，有吊板；
(4)尖軌拱腰。
4．預防、整治尖軌跳動的措施有哪些? 答：(1)焊補或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓；
(2)增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設尖軌防跳器，或將尖軌連接桿兩端安設防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動；
(3)加強轉轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌跟端的搗固；
(4)調直拱腰的尖軌。
5．尖軌軋傷與側面磨耗產生的原因有哪些? 答：(1)尖軌與基本軌不密貼或假密貼；
(2)尖軌頂鐵過短；
(3)基本軌垂直磨耗超限；
(4)尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。6．預防、整治尖軌軋傷與側面磨耗的措施有哪些? 答：(1)防止尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間的密貼；
(2)加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫；
(3)將垂直磨耗超限的基本軌及時更換；
(4)必要時安裝防磨護軌，減少尖軌側面磨耗。7．尖軌扳動不靈活產生的原因有哪些? 答：(1)尖軌爬行，兩股前后不一致；
(2)拉桿或連接桿位置不正確；
(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；
(4)基本軌有小彎，滑床板不平直；
(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細。8．預防、整治尖軌扳動不靈活的措施有哪些? 答：(1)串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；
(2)調整拉桿或連接桿位置；
(3)焊補或更換磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；
(4)整正滑床板；
(5)保持尖軌跟端軌縫符合設計規定，不允許擠成瞎縫。9．預防、整治導曲線軌距擴大的措施有哪些? 答：(1)在導曲線外側設置軌撐，可隔一根枕木或連續設置；
(2)整治軌撐離縫消除假軌距；
(3)在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板；
(4)更換腐朽岔枕；
(5)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊離縫，使其達到足夠扭力矩。10．導曲線鋼軌偏面磨耗產生的原因有哪些? 答：由于導曲線外股沒有設置超高，長期受離心力作用，導致反超高和上股鋼軌偏心磨耗。11．預防、整治導曲線鋼軌偏面磨耗的措施有哪些? 答：(1)在導曲線上股鋪設l／20的鐵墊板；
(2)根據需要設6 mm超高，在導曲線范圍內按不大于2‰順坡；
(3)保持連接部分鋼軌無接頭相錯。12．導曲線不圓順產生的原因有哪些? 答：尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標準，支距點位置不對，支距尺寸不標準和作業不細，維修不當以及列車車輪沖擊作用造成導曲線不圓順。
13．預防、整治導曲線不圓順措施有哪些? 答：(1)保證支距點位置和跟端支距正確；
(2)保持軌距尺寸并使遞減率合乎要求；
(3)導曲線目測圓順，消滅鵝頭；
(4)個別處所，通過撥道和改正軌距解決。14．轍叉垂直磨耗和壓潰產生的原因有哪些? 答：車輪通過有害空間時，對心軌和翼軌產生沖擊作用，轍叉心處的岔枕經常發生吊板；破壞道床堅實性是引起轍叉垂直磨耗和壓潰的主要原因。
15．預防、整治轍叉偏磨的措施有哪些? 答：焊補偏磨轍叉；可倒換方向使用；加強偏磨部位搗固，且兼顧轍叉水平狀態。16．轍叉軌距不合標準產生的原因有哪些? 答：查照間隔和護背距離不合標準，護軌輪緣槽、轍叉輪緣槽尺寸不合標準是造成轍叉軌距失格的原因。17．轍叉軌距不合標準預防、整治措施有哪些? 答：(1)撥正直股方向；
(2)調整轍叉及護軌輪緣槽尺寸，使其符合標準；
(3)打磨作用邊“肥邊“，焊補傷損心軌、翼軌；
(4)整修查照間隔、護背距離，使其符合規定。18．產生曲線方向不良的原因是什么? 答：(1)路基排水不良，翻漿冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基變化，致使曲線正矢、水平、高低、軌距也跟著變化；
(2)撥道時憑經驗，靠眼力，線路經常外撥，為減少撥道量，長期采用簡易撥道法，造成誤差積累產生曲線頭尾方向不良。
(3)整正線路方向，只單純撥道，沒有結合水平，高低的綜合整治；撥道時，沒有預留合適的回彈量；鋼軌硬彎，接頭錯牙，軌底坡不一致；撥道前未均勻軌縫：撥道后不及時回填夯實道床；起道時放置起道機位置不當，搗固不均勻等引起方向不良。
(4)線上材料腐朽，失效或不足，均促使曲線方向發生變化。19．提速道岔應滿足的允許通過速度有哪些? 答：直向：旅客列車為1 60 km／h；貨運列車23 t軸重時為1 20 km／h；貨運列車25 t軸重時為90 km／h。側向：各類列車均為50 km／h。
20．提速道岔連接部分的結構特點有哪些? 答：(1)導曲線半徑為350 7 1 7．5 mm，實際起點在尖軌尖端后298 mm處，終點位于尖軌跟端后1 4 363 mm處。(2)從尖軌跟端開始，每2 m設一支距點。
(3)道岔連接部分及岔后部分墊板分為A、B、C、D四種，應定位安裝。21．提速道岔固定型轍叉的結構特點有哪些? 答：固定型轍叉采用高錳鋼整鑄式，鑄成1：40軌頂坡，趾端及跟端均采用接頭夾板固定聯結，轍叉下設墊板。轍叉翼軌緩沖段沖擊角減小為34′，以減小車輪對轍叉翼的水平沖擊力，有利于提高直向過岔速度。
22．提速道岔護軌的結構特點有哪些? 答：①護軌為分開式，采用50 kg／m鋼軌制造。護軌頂面高出基本軌1 2 mm，護軌墊板上設彈片扣壓基本軌，并穿入銷釘壓緊彈片。
②固定型轍叉道岔，直向、側向采用不等長護軌，長度分別為6900mm、4800 mm；可動心軌轍叉道岔，只設側向護軌，長度為5400 mm。護軌用的螺栓采用防松螺母。
③直向護軌緩沖段沖擊角減小為30o，以利于提高列車過岔速度。23．對提速道岔的軌枕有哪些要求? 答：混凝土岔枕底寬為300 mm，頂寬為260 mm，高度為220mm；木岔枕寬度為260 mm，高度為160 mm，轉轍部分木岔枕最短長度為2700 mm。岔枕一律按垂直于直股鋼軌布置，岔枕間距為600 mm。24．提速道岔道床的養修標準是什么? 答：道床應采用一級道砟，岔枕下應有不少于300mm厚度的清砟，砟肩寬度應不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100 mm，枕盒道床豐滿、密實，低于軌枕面20~30 mm。25．什么是無縫線路的固定區? 答：長鋼軌中間不能伸縮的部分稱為固定區，其長度根據線路及施工條件確定，最短不得短于50 m。26．什么是無縫線路的伸縮區? 答：長鋼軌兩端能隨軌溫變化，進行一定程度的伸縮，其伸縮量可以控制在構造軌縫允許范圍內，稱為伸縮區。伸縮區長度根據計算確定，一般為5 0～100 m。27．什么是無縫線路的緩沖區? 答：2～4根標準軌或廠制縮短軌地段，作為與下一根長鋼軌或道岔等聯結的過渡段，稱為緩沖區。當采用普通絕緣接頭時為4根，采用膠結絕緣接頭時可將膠接絕緣鋼軌插在2節或4節標準軌中間。28．提速道岔工電結合部常見故障有哪些? 答：(1)道岔轉換卡阻，主要反映為道岔轉換桿件與鋼岔枕間碰卡；
(2)道岔不密貼，主要反映在單股行車的道岔上，原定位時道岔密貼，但在扳到反位時，往往扳不到位，嚴重的離縫30 mm以上，回到定位時又造成定位不密貼；
(3)道岔出現紅光帶；
(4)道岔表示不良。
29．什么是無縫線路的溫度應力? 答：如果鋼軌完全被固定，不能隨溫度變化而自由伸縮，則在鋼軌內部產生應力，這種由于鋼軌溫度變化而在鋼軌內部產生的應力，稱為溫度應力。
30．無縫線路溫度應力和軌溫變化幅度、鋼軌長度的關系是什么? 答：長鋼軌內部溫度應力和軌溫變化幅度成直線比例關系，而和鋼軌長度L無關，這就是無縫線路得以鋪設的主要理論依據。所以在一定軌溫變化條件下，只要軌道穩定能夠得到保證，鋼軌長度可以不受任何限制。31．影響鋼軌溫度的因素有哪些? 答：影響鋼軌溫度的因素比較復雜，它不但受氣溫、風力、日照程度的影響，而且還與地形、線路方向、測量部位和測量條件有關。
32．什么是鎖定軌溫? 答：鎖定軌溫是長軌條鋪設施工時實際的鎖定軌溫。此時鋼軌內部不存在溫度應力。一般指鋼軌合攏、鋼軌落槽后及擰緊接頭螺栓時，所測的軌溫平均值作為鎖定軌溫。33．什么是設計鎖定軌溫? 答：設計鎖定軌溫是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫。它通常是在保證無縫線路的強度與穩定的條件下由計算確定的。這樣的鎖定軌溫要保證長軌在冬天不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道事故。34．什么是扣件阻力? 答：扣件阻力是指各種中間扣件及防爬設備阻止鋼軌相對于軌枕縱向位移的阻力。扣件阻力必須大于道床縱向阻力。35．道床縱向阻力受哪些因素影響? 答：道床縱向阻力的大小受道砟材質、顆粒大小、道床斷面、搗固質量、臟污程度、軌道框架重量等因素的影響。36．什么是應力放散? 答：就是在設計鎖定軌溫范圍內，將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內部的溫度應力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。應力放散改變了長鋼軌原來的長度，也改變了鎖定軌溫。
37．進行應力放散時要求做到什么? 答：沿鋼軌全長放散要勻，放散量要夠，最后鎖定軌溫要準。同時要求結合放散應力，整治線路爬行。3 8．無縫線路(不改變長鋼軌長度)，如何進行應力調整? 答：無縫線路應力調整(不改變長鋼軌長度)，可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指在調整地段，適當松動扣件和防爬器，利用列車碾壓振動和軌溫變化，也可輔以適當撞軌，將溫度應力調整均勻。利用列車碾壓方法，比較簡單易行，主要適用于部分調整。39．標準軌地段脹軌跑道的原因是什么? 答：線路爬行、軌縫擠瞎是發生脹軌的基本原因；線路上有硬彎軌、方向不良及道砟不足是助長發生脹軌的原因；在瞎縫地段進行減弱或破壞線路穩定的養路工作，如扒開道砟、撥道、起道、拆開接頭或改道，都可能造成脹軌跑道。40．無縫線路地段脹軌跑道的原因是什么? 答：軌道溫度壓力增大；道床橫向阻力和軌道框架剛度降低；鋪設施工時鎖定軌溫偏低，低溫焊復斷縫；施工作業造成鎖定軌溫不明，違章作業，線路爬行；線路不平順和各種附加力的影響。41．鋼軌溫度壓力偏高的地段，發生脹軌跑道的一般規律是什么? 答：在固定區或固定區與伸縮區交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當道床阻力減少時，容易發生脹軌跑道；在容易產生壓力峰的平交道口和無砟橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡底、制動地段等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發生脹軌跑道。
42．氣溫回升季節，發生脹軌跑道的一般規律是什么? 答：氣溫逐漸升高的季節，日間軌溫接近于鎖定軌溫，在正常進行無縫線路養護維修作業時，由于日夜溫差大，鋼軌內部會產生較大的溫度壓力，影響線路的穩定，甚至發生脹軌跑道。43．無縫線路鋼軌折斷如何進行臨時處理? 答：無縫線路鋼軌折斷或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160 km/h，并且做好記錄。44．無縫線路起、撥道作業有何要求? 答：無縫線路起道要有足夠道砟，起道前要先撥正線路方向；起、撥道機具不得安放在鋁熱焊縫處；列車通過前，起道要順坡搗固，撥道要撥順；扒開的道床，要及時回填飽滿和夯實。45．對跨區間無縫線路道床有哪些要求? 答：采用一級碎石道砟。III型枕砟肩寬度為400 mm，II型枕及道岔范圍內為450 mm；邊坡坡度為1：1．75；砟肩堆高150 mm；軌枕盒內道床應填平，并低于承軌槽頂面20～30 mm。46．設置外軌超高數值大小，主要應考慮哪些問題? 答：應以保證行車安全為前提，外軌超高不能太小，要保證列車以較高速度通過時不致因離心力發生脫軌和傾覆事故；外軌超高也不能太大，要保證低速列車通過曲線時產生的向心力，即使有側向大風也不致發生向內側傾覆的危險。47．為什么會存在未被平衡欠超高和未被平衡過超高? 答：由于各次列車通過曲線時的速度不可能完全相同，且與計算超高時的平均速度也不相同。因此外軌超高不可能與列車速度完全適應，必定會產生未被平衡的離心力或向心力。為了保證旅客舒適，要限制這些力的大小，一般是把這些力換算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。48．曲線整正的基本原理中兩條假定的內容是什么? 答：假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點撥量為零；假定曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上并不隨之移動。
49．曲線整正的基本原理中四條基本原理的內容是什么? 答：①現場正矢的合計等于計劃正矢的合計；②曲線上任意點的撥動，對相鄰點正矢的影響量為撥動點撥動量的二分之一，其方向相反；③曲線上各點正矢之和為一常數；④曲線上各點正矢差之代數和為零，即曲線終點的撥量等于零。50．為什么有的曲線需要確定頭尾標樁后，再進行曲線計劃正矢計算? 答：有的曲線因直線方向變化，頭尾位置不對，以致測量出的現場正矢數很不正常。如果在這基礎上去計算和撥正曲線，不僅撥道量大，而且曲線也不能圓順。在這種情況下，應先通過計算，找出曲線中央點，確定曲線頭尾位置，重新測量現場正矢與計算撥量。
51．鎖定軌溫在什么情況下會發生變化? 答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區之外，其余部分(之間的固定區)的鋼軌長度不能隨軌溫變化(伸縮)，如因養護不當長度發生了變化，則軌溫也隨之變化。若鋼軌伸長，則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降。
52．跨區間無縫線路的結構特點是什么? 答：(1)相鄰兩個單元軌節鎖定軌溫不同，因此經過應力調整，在兩個單元軌節最終焊聯接頭前后，將會產生一段鎖定軌溫(過渡段)，在養護維修及進行爬行觀測、分析時應予注意。
(2)跨區間無縫線路內鋪設的道岔必須設在固定區。位于跨區間無縫線路的道岔，由于自身結構的特點，在道岔的轍跟及叉跟附近存在較大的附加縱向力。因此，在進行岔區養護維修作業時，應嚴格執行作業軌溫條件。
(3)跨區間無縫線路需進行應力放散時，一般應采取鋼軌切割、開口放散的方法。53．預防、整治轍叉垂直磨耗和壓漬的措施有哪些? 答：(1)加強轍叉底部搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固；
(2)借助于更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底搗固；(3)在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力；
(4)用豎螺栓扣板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的整體穩定性。
(5)可在轍叉部位的岔枕上安設特制鐵座，用彈條I型扣件固定轍叉位置。54．提速道岔尖軌在結構上有哪些主要特征? 答：(1)尖軌比普通道岔的尖軌長，60 kg／m過渡型1 2號尖軌為7．7 m，AT型1 2號道岔為11．3 m，60 kg／m提速1 2號道岔為1 3．88 m。
(2)尖軌與轍叉的連接由普通活動連接改為非活動連接，減小了對車輪的沖擊振動。(3)尖軌上設兩處牽引點，心軌處設兩牽引點，增強了刨切部分的密貼。
(4)尖軌采用分動外鎖閉裝置，由外鎖閉裝置保證列車的過岔安全，減少了轉換力和密貼力，消滅了危險空間，可大大提高轉轍機的壽命及可靠性。
(5)采用三相交流大功率轉轍機，減少了電纜投資及轉轍機引起的故障。提速道岔外鎖閉裝置是指其鎖閉地點在轉轍機外部，分連動與分動兩種。
【五】計算題
1．測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為6 mm，側面磨耗為8 mm，問其總磨耗是多少? 解：由總磨耗=垂直磨耗+(1／2)側面磨耗可知
總磨耗：6+(1／2)×8(mm)
答：其總磨耗是10mm。
2．某段無縫線路鎖定軌溫為26℃，最低軌溫值為一24℃，最高軌溫值為+5 8．4℃，50 kg／m鋼軌，F=65．8 cm2，求鋼軌的最大溫度力。
解：
△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，則 最大溫度力Pt=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：鋼軌的最大溫度力為82250 kg。
3．在直線地段進行墊板作業，已知基本股縱向凸凹量為+8 mm(凸為負，凹為正)，另一股與基本股水平差為一2 mm(基本股水平高為正，低為負)，試問在另一股用何種規格墊板進行作業? 解：基本股墊落量=該股縱向凸凹量=＋8mm
另一股墊落量=基本股墊落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm
答：因為墊板厚度規格分為2、3、4、7、10、15等6種，所以選用2 mm與4 mm墊板各一塊即可滿足要求。4．在寬混凝土軌枕線路進行墊沙起道作業，已知標準股軌面下沉量為9 mm，暗坑量為4 mm，對面股暗坑量為3 mm，兩股鋼軌水平差為+2 mm(標準股水平高為正，低為負)，求標準股與對面股的墊砂量。
解：標準股墊砂量=軌面下沉量+本股暗坑量
標準股墊砂量=9+4=13 mm
對面股墊砂量=標準股軌面下沉量+本股暗坑量+兩股鋼軌水平差
對面股墊砂量=9+3+(+2)=14 mm
答：標準股墊砂量為13 mm，對面股墊砂量為14 mm。
5．某處50 kg／m鋼軌地段，軌距為1 435 mm，采用70型扣板扣件，已知內側扣板號為6號，試求外側號碼。
解：50 kg／m鋼軌地段，按國家標準軌距每股內外側扣板號碼之和等于16
所以外側扣扳號碼為1 6—6=l O(號)
答：外側扣板號碼為1 O號。
6．某千米線路鋪設軌枕1 760根，失效20根，問失效率是多少? 解：
失效率=20/1760×1 OO％=1.13％
答：失效率為1.13％。
7．在某一鐵路線上，曲線半徑為600 m，列車通過該曲線時的平均速度為66．7 km／h，該線路容許速度為90 km／h，貨物列車的平均速度為45 km／h，問該曲線應設超高是多少?并進行檢算。
解：
(1)根據超高公式有
H?11.8?v2jR
66.72?87.49(5mm)
H?11.8?600根據規定，曲線超高值取5的倍數，故該曲線超高可選定為85mm或90mm。（2）檢算其未被平衡過超高和欠超高 ①當該曲線超高值定為85mm時 未被平衡欠超高為 vmaxHc??H R
902?85?159.3?85?74.3(mm)
Hc?600未被平衡過超高為
2Vmin
Hg?H?11.8
R452?85?39.825?45.18(mm)
Hg?85?11.8600經檢驗，當該曲線超高取85mm時，其未被平衡欠超高74.3mm＜75mm，未被平衡過超高45.18mm＜50mm時，則該超高值符合有關規定。
②當該曲線超高值定為90mm時 未被平衡欠超高為 2vmax Hc??HR
11.8?902 ??69.3(mm)600?90
未被平衡過超高為
2Vmin
Hg?H?11.8
R452?90?39.825?50.175(mm)
Hg?85?11.8600經檢算，當該曲線超高值取90mm時，其未被平衡欠超高69.3mm＜75mm符合規定；其未被平衡過超高50.175mm＞50mm，不符合規定。
答：該曲線超高應取85mm。
8．某單線區間曲線半徑為800 m，實測最高行車速度為1 00 km／h，平均速度為80 km／h，貨車平均速度為60 km／h，問需設置多少超高?并進行檢算。解：（1）
由公式H?11.8?v2j有 R H?11.8?802?94.4mm 800超高取整為95mm。（2）檢算
未被平衡欠超高為
H?11.8?V2maxcR?H
?11.8?1002 800?95
?147.5?95?52.5mm未被平衡過超高
H?11.8?v2Hg?HR?95?11.8?602800 ?95?53.1?41.9
檢算結果：HC=52.5mm＜75（mm）,Hg=41.9mm＜50（mm），符合規定要求。答：該曲線應設置95mm的超高值。
9．檢查一組道岔防爬設備，防爬器40個，其中缺3個、失效5個，問防爬器不合格率是多少? 解：不合格率=(8／40)×1 00％=20％
答：不合格率為20％。
10．某段線路鋼軌為60 kg／m，每根長為25 m，配軌枕46根，接頭軌枕間距為540 mm，求軌枕間距。mm)1 0．解：
由a?(L'?2c)/(n?2)知a?(25.008?2?0.54)/(46?2)?0.544(m)?544mmb?[L'?c?(n?3a)]/2
?[25.008?0.54?(46?3)?0.544]/2?0.538(m)?538(mm)。
答：過渡間距為538 mm，其余軌枕間距為544 mm。
11．設每節鋼軌的長度為25 m，每千米線置軌枕應為1 840根，則每節鋼軌的軌枕配置根數為多少? 解：由公式n=NL／1000知
n=(1 840×25)／1 000
=46(根)
答：每節鋼軌的軌枕配置根數為46根。
(設軌縫為8
l2．測得某處50 kg／m鋼軌9號正線道岔導曲線鋼軌垂直磨耗為7 mm，側面磨耗為1 O mm，試求其總磨耗，并判斷其傷損是否輕傷或重傷。
解：總磨耗=垂直磨耗+1／2側面磨耗
=7+1／2×1 0=1 2(mm)(未超過輕傷標準)
答：其總磨耗未超過輕傷標準，未達到輕傷。
13．某段無縫線路全長為1 000 m，原鎖定軌溫為1 7℃，設計要求為27。C，試求放散量為多少? 解：由公式放散量=0.01l 8×(設定鎖定軌溫—原鎖定軌溫)×鋼軌長度
放散量=0.0118×(27－17)×1000=118(mm)
答：放散量為118 mm。
14．某段線路鋼軌50 kg／m，每根為12．5 m，配置23根軌枕，接頭軌枕間距為440 mm，求軌枕間距是多少?(設軌縫為8 mm)解：
解：由a?(L'?2c)/(n?2)知a?(12.508?2?0.44)/(23?2)?0.55(m)?550mmb?[L'?c?(n?3)a]/2?[12.508?0.44?(23?3)?0.55]/2?0.534(m)?534(mm)答：過渡間距為534mm，其余軌枕間距為550mm。15．測得連接曲徑正矢三處為2 5 mm、2 6 mm、2 7 mm，試求連接曲線的半徑為多少? 解：平均正矢Fc=(25+26+27)／3
=26
附帶曲線半徑R=12500／Fc
=12500／26
=480.8 m 答：采用附帶曲線半徑為480 m。
16．已知連接曲線半徑為500 m，超高度為1 0 mm，直線問警沖標應埋設在兩線間距4000 mm處，求連接曲線內警沖標的位置。
解：由曲線內側加寬公式WA=40 500／R+Hh/1500知
WA=40500／500+4000／1500×10
=81+26.7
≈108(mm)
故警沖標到連接曲線中心線距離為
2000+108=2108(mm)答：警沖標距連接曲線中線距離為2108 mm。
17．已知曲線半徑為400 m，超高為1 25 mm，允許最大未被平衡超高采用75 mm，求該曲線最高允許速度。
解：由公式vzg?H?H0)R/11.8知vzg?(125?75)?400/11.8 ?82.3km/h答：該曲線最高允許速度為82.3km/h
18．在鋪設5 0 k g／m鋼軌的直線地段，軌距要求為1 4 3 5 m m時，試求扣板號碼。
解：由公式內側扣板號碼=(軌距一l 424)／2)知
內側扣板號碼=(1435—1424)／2
=11/2
=5余1
可采用：
左股內側扣板號=右股內側扣板號碼
=6號
外側扣板號碼為
左側外=右側外
=1 6—6
=10號
答：左股內側，右股內側為6號扣板；左股外側，右股外側為10號扣板。
19．某地更換1 2.5 m長普通線路鋼軌，當地最高軌溫62．8℃，最低軌溫一22．4℃，作業軌溫26℃，請計算預留軌縫。
解：已知ag?18mm;Tmax?62.8℃;Tmin??22.4℃;t0?26℃；a?0.0118mm/(m℃);L?12.5m。（1）求中間軌溫1根據公式tZ?（Tmax?Tmin),則21tz?[62.8?(?22.4)]?20.2(℃）2（2）求預留軌縫根據公式a0?aL(tz?t0)?答：作業時應預留軌縫8.1mm.20．有一未改建的曲線，其半徑為300 m，緩和曲線長度為50 m，求每1 0 m緩和曲線軌距應遞減多少? 解：因R=300 m，則軌距寬5 mm
每10 m軌距遞減為5／5=1mm
答：每1 0 m緩和曲線軌距應遞減1 mm。
21．已知甲線路曲線半徑為1 000 m，超高度為50 mm，乙線曲線半徑為1 000 m，超高度為40 mm，兩線的直線間距為4000 mm，求在曲線地段甲、乙兩線的線間距。
1ag則2a0?0.0118?12.5?(20.2?26)?1/2?18?8.1(mm)解：因為甲線超高大于乙線超高，故甲、乙兩線線間距加寬按公式為WA?84500/R?（超高之差）（/1500?4000）?84500/1000?（50?40）（/1500?4000）?111.2(mm)甲、乙兩線線間距為W?WA?4000?111.2?4000?4111.2(mm)答：甲、乙兩線線間距為4111.2(mm)。
22．設某道岔號為1 2號，測定股道間距三處為4 900 mm、5 100mm及5 300 mm，測定連接曲線三處正矢為25 mm、25 mm、27mm，試求連接曲線半徑及平均股道間距。
解：平均股道間距=(4900+5100+5300)/3
=5100(mm)
平均正矢FC=(25+26+27)／3
=26(mm)
則連接曲線半徑R=S2／(8R)
=1 02／(8 ×0.026)
=480．8(m)
采用480 m。
答：連接曲線半徑為480 m，股道平均間距為5100mm。
23．已知某曲線超高1 2 0m m，最高速度為8 0 km／h，求該曲線的緩和曲線長度。
解：緩和曲線長度=9×h ×Vmax
=9 × 0.12×80
=86．4(m)
取整后為90 m。
答：緩和曲線長度為90 m。
24．連接曲線半徑為300 m，連接曲線后股道線間距為4000 mm，求警沖標距連接曲線中心線是多少? 解：WA=40500/R
=40500／300
=135(mm)
則WA +2 000=135+2000
=2135(mm)
答：警沖標距連接曲線中心線距離為2 1 35 mm。
25．已知一組1 2號道岔，尖軌長度(L0)=7 700 mm，尖軌跟距u =1 44 mm，尖軌后直線段長度h=0，導曲線終端直線段長度K=2486 mm，軌距S=1435 mm，R外 =3307l7 mm，求該道岔起點和終點支距。
解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知
起點支距A1=144×(7700+0)/7700
=144(mm)由公式yn=S－K/N知
終點支距yn=1435—2486／12
=1228(mm)
答：道岔起點支距為144mm，終點支距為1228mm。
26．一組道岔后連接曲線長L=30 m，曲線半徑R=300 m，求兩股鋼軌長度差及兩股鋼軌長度各是多少? 解：（1）兩股鋼軌長度差為?l?S?L/R?1500?30/300?150(mm)(2)內股鋼軌長度?L??l/2?30?0.15/2?29.925(m)(3)外股鋼軌長度?L??l/2?30?0.15/2?30.075(m)
答：兩股鋼軌長度差為150mm；內股鋼軌長度29.925m；外股鋼軌長度30.075m。
27．已知某曲線半徑為320 m，曲線長200 m，緩和曲線長70 m，實測正矢2 1點，實測正矢合2013mm，實測正矢倒累計合計為22046 mm，試計算出曲線中點位置及圓曲線長。
解：
(1)求曲線中點位置
曲線中點位置=實測正矢倒累計合計／實測正矢合計
=22046／2013
=10.95
(2)求圓曲線平均正矢
圓曲線平均正矢=50000／半徑
=50000／320
=156.25(mm)
(3)求曲線長
圓曲線長=(實測正矢合計／圓曲線平均正矢)×10
=2013×10／156.25
=128.8 m 答：曲線中點在測點10和11之間，它距測點1 O為9.5 m，距測點11為0.5 m，圓曲線長為128.8 m。28．測速點相距200 m，實測時間10s，試求列車速度。
解：V=(3.6×測速距離)／實測時間
=3.6×200／10
=72(km／h)
答：列車速度為72 km／h。
29．50 kg／m鋼軌，12號道岔，轍叉前長=1 849 mm，轍叉后長=2 708 mm，試求轍叉前開口量及后開口量是多少? 解：轍叉前開口量=轍叉前長／N
=1849／12
=154(mm)
轍叉后開口量=轍叉后長／N
=2708／12
=226(mm)
答：轍叉前開口量為154 mm，轍叉后開口量為226 mm。(六)論述題
1．造成道岔方向不良的原因有哪些? 答：(1)忽視對道岔的整體維修，造成道岔前后方向不順；
(2)鋪設位置不正確，隨彎就彎；
(3)加重鋼軌及其零件磨損，作業方法不合理，硬性湊合支距和軌距，造成各接續部不圓順；
(4)曲基本軌彎折點位置不對，造成轉轍器部分軌向不良；
(5)搗固不實，使線路出現坑洼；
(6)道砟不良、窮實不好，降低道床阻力；
(7)鋼軌及其零件聯結不好，導致方向不正。2．預防、整治道岔方向不良的措施有哪些? 答：(1)做好道岔前后50 m線路的整體維修，經常保持軌面平、方向順；
(2)做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；
(3)彎好曲基本軌彎折點，做好軌距加寬遞減；
(4)檢查確認基本軌既有彎折量，按標準做好彎折段長度和矢量；
(5)加強搗固作業，除按規定搗固外，還應根據道岔構造的特點進行適當加強；
(6)補充夯實道床，道岔轉轍部分設置轉轍桿、連接桿，各枕木孔道砟應比岔枕頂面底50～60 mm，并夯實道床；
(7)加強各部分零件的養護維修，充分發揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。
3．尖軌與基本軌不密貼產生的原因有哪些? 答：(1)加工制造時50 mm范圍內刨切長度不夠；
(2)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出；
(3)轉轍機位置與尖軌動作拉桿位置不在同一水平線上；
(4)基本軌彎折點有誤；
(5)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；
(6)基本軌橫向移動；
(7)基本軌或尖軌本身有硬彎；
(8)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫“；
(9)第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。4．預防、整治尖軌與基本軌不密貼的措施有哪些? 答：(1)對刨切不足的尖軌再進行刨切；
(2)打磨焊補或更換頂鐵和補強板螺栓；
(3)調整轉轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；
(4)撥正基本軌方向，矯正彎折點位置和矢度；
(5)打磨基本軌和尖軌的“肥邊”；
(6)打靠道釘，消除假軌距；
(7)調直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；
(8)調整連接桿長度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時，可更換耳鐵或方鋼；
(9)焊補或更換磨損撓曲不平的滑床臺、軌撐、滑床板擋肩，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯結成一整體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯結在一起，消滅“三道縫” 5．提速道岔的可動心軌轍叉應加強哪些部位的檢修、維修? 答：(1)日常應注意檢查和保持尖趾距離及側股護軌與可動心軌的查照間隔。
(2)注意檢查心軌與翼軌的密貼狀態，發現不密貼時應會同電務部門進行調整，達到間隙不大于1 mm。
(3)注意檢查叉跟尖軌與短心軌的密貼狀態，發現不密貼時，可用調整片調整頂鐵與軌腰之間的間隙，達到豎切部分間隙不大于1 mm。
(4)可動心軌轍叉咽喉處鋼枕及軌下膠墊和防切墊片損壞、失效時，應及時進行修理或更換。
(5)經常檢查可動心軌轍叉各部配件工作狀態，保證齊全、有效，并達到養護標準。工長和每班巡道工應注意檢查第一牽引點長心軌凸緣與接頭鐵聯結螺栓是否有松動、脫落，發現松動、脫落時，應立即復緊、補充。
(6)可動心軌與翼軌、頂鐵擋墻之間及鋼岔枕內均應保持清潔，及時清除石砟、砂土、冰雪及其他異物，以保證可動心軌的正常轉換。
6．影響道床橫向阻力的因素主要有哪些? 答：(1)道床的飽滿程度。道床的飽滿程度，關系到軌枕與道砟接觸面的大小，直接影響道床的橫向阻力值。(2)道床肩寬。道床肩部寬度所負擔的道床橫向阻力，在正常情況下約占橫向阻力總值的1／3。
(3)道床肩部堆高。道床肩部堆高有提高道床橫向阻力的效應。肩部堆高比加寬肩部效果明顯，且節約道砟。(4)道砟種類及粒徑尺寸。道砟的材質不同，道砟間的摩擦阻力也不同。
(5)線路維修作業影響。在線路維修作業中，凡影響道床道砟間相互咬合和道砟的軌枕接觸狀況的，都將導致道床阻力的下降。道床橫向阻力的大小除與上述主要因素有關外，還與道砟類型、軌枕類型及維修作業情況有關。7．無縫線路發生脹軌跑道后，如何處理? 答：(1)無縫線路發生脹軌跑道時，首先應按線路故障防護辦法設置停車信號防護。
(2)盡快通知就近車站，扣發或減速通行列車，同時報告工務段，并做好現場記錄，將脹軌跑道地段兩端各50 m范圍內扣件扣緊，加強防爬鎖定，迅速采取降溫、撥順線路等措施。
(3)澆水降溫：在脹軌范圍以外每側不少于50～1 00 m的距離，向中間輕澆慢淋，有條件時可用草袋浸水臨時覆蓋，也可采用噴灑液態二氧化碳的辦法降低釧軌的溫度。軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道砟。必要時應及時補充道砟，適當加大道床斷面。開通線路放行列車時，應限速慢行。
(4)撥道：如經長時間澆水降溫后(或水源缺少)仍不能恢復線路或脹成多波形時，應進行撥道，將軌道順脹軌后的波形撥成一定半徑的曲線，曲線半徑不得小于200 m，兩反方向曲線間的夾直線應不短于1 0 m。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥曲線時，應自脹軌兩端向中心撥，在復線地段要注意兩線路間的線間距。
撥道后，放行第一趟列車的速度不大于5 km／h，并應派人看守。過車后全面檢查線路，待軌溫下降后再進行恢
復線路工作，并及時夯拍道床，整修扣件，穩定線路，然后恢復正常通車。
(5)困難條件下處理脹軌跑道，可用乙炔切割鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5 km／h開通線路。對用乙快切割及燒孔的鋼軌，應派人晝夜監視，并在24 h內鋸軌、鉆孔重新處理。
(6)詳細調查研究發生脹軌跑道的原因，預防脹軌跑道的再次發生。8．敘述鋼軌折斷的原因有哪些? 答：鋼軌折斷多發生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應力外，還要受到列車動彎應力及其他附加力作用，當這些力之和超過鋼軌強度時，就要發生折斷。
(1)鋼軌本身材質不良，例如有核傷、裂紋等。
(2)鋼軌焊縫不良，尤其是鋁熱焊接頭缺陷較多(常見的有黑核、夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等)，經過一段時間的運行后其強度逐漸降低，在溫度力和動彎應力作用下拉斷。
(3)線路維修不良，出現空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害時，由于列車沖擊力加大，鋼軌拉斷的可能性也就愈大了。
(4)個別地段出現溫度拉應力集中。如伸縮區和固定區銜接處、道口、曲線、橋頭等處所很容易應力集中，加上車輪對鋼軌的動力作用，超過了鋼軌強度。
(5)由于作業不當，可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。9．防止鋼軌折斷的措施有哪些? 答：(1)對高溫鎖定的無縫線路，要在設計鎖定軌溫范圍內進行應力放散。(2)提高焊接質量，加強鋼軌探傷。
改進焊接工藝，嚴格遵守操作規程，提高焊縫質量，是防止鍘軌焊縫折斷的根本措施，要力求減少焊接缺陷，消滅高低不平上下錯口，不合格者決不鋪設。
加強鋼軌探傷工作一般在入冬前，對焊接接頭及兩側1 m范圍內的鋼軌進行全面細致檢查，鑒別傷痕類型，做好標記，注意觀察。對一時不能判明的暗傷軌應用急救器。夾上特制的臌包夾板，必要時應鋸開重焊。
(3)整治焊縫病害。
對高低接頭、錯口接頭、馬鞍形接頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治，軌面要平順，對超限的高低不平順應及時打磨、焊補，使無縫線路鋼軌頂面和內側保持平整光滑。有嚴重缺陷者要鋸掉重新焊接。
(4)加強防爬鎖定。
加強防爬鎖定是防止鋼軌過分收縮和鋼軌折斷后軌縫拉開太大的有利措施。為此，可在鋁熱焊縫兩端增加防爬設備，以加大抗爬力，發現有殘余爬行的附加力應及時加以調整。
(5)提高線路質量，加強養護維修。
消滅空吊板及三角坑，修整道床，補充石砟，保持線路彈性，方正焊縫兩側軌枕，整好混凝土枕膠墊。冬季鋼軌冷脆，線路剛性又大，進行作業時，必須小心。起道時，起道機應放在距鋁熱焊縫l m以外，避免用起道機直接頂起鋁熱焊接頭，并避免做一些冷彎直軌工作。10．如何處理無縫線路長鋼軌重傷? 答：(1)探傷檢查發現鋼軌或焊縫有重傷時，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，切除長度不超過60 mm，用鋼軌拉伸器張拉鋼軌，用鋁熱焊法實施原位焊復，焊成與切除長度等長的焊縫。
(2)鋼軌或焊縫處折斷，切除斷口折損部位的長度不超過60 mm時，亦可進行原位焊復。原位焊復的無縫線路實際鎖定軌溫保持不變。
(3)原位焊復切除斷口(或重傷部位)后應立即裝上鋼軌拉伸器進行拉伸，松開兩側適當長度的扣件，拉伸到位后即進行焊接。
(4)原位焊復時，應松開接頭兩側各200～250 m范圍內的鋼軌扣件，并在此范圍內每隔50 m設立一處位移觀測點，用鋼軌拉伸器張拉鍘軌，輔以撞軌，觀測鍘軌位移情況，位移到位后即進行焊接。11．無縫線路長鋼軌折斷如何進行緊急處理? 答：當鋼軌斷縫小于50 m時，應立即進行緊急處理。
(1)按規定設置停車信號防護。
(2)在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各5 0 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km／h放行列車。如斷縫小于3 0 mm，放行列車速度為1 5～25 km／h。
(3)有條件時，應在原位復焊，否則應在軌端鉆孔，．上好夾板或臌包央板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。
(4)鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，進行臨時處理。
(5)臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄。12．無縫線路長鋼軌折斷如何進行永久處理? 答：對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。
(1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。
(2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。
在線路上焊接時，氣溫不應低于O℃。放行列車時，焊縫溫度應低于300℃。
進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實記錄兩標記問鋼軌長度在焊復前后的變化量。13．跨區間無縫線路的養護維修工作重點是什么? 答：(1)嚴格控制鎖定軌溫變化：進行無縫線路養護維修作業，必須測量和掌握軌溫，觀測鋼軌位移，按實際鎖定軌溫安排作業，并嚴格遵守“無縫線路維修作業軌溫條件“和“一準、兩清、三測、四不超、五不走”制度，定期做好無縫線路鎖定工作，保持無縫線路經常處于穩定狀態。
(2)強化軌道整體結構：在養護維修作業中，要注重做好補充均勻道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、復緊螺栓等提高線路阻力的作業，以及進行必要的設備加強工作，強化軌道整體結構，提高軌道抗變形的能力。
(3)保持軌道的平順性：在養護維修工作中，要堅持設備檢查制度，根據實際狀態安排作業計劃，要注重整治道床板結翻漿、軌枕空吊板、軌向不良及幾何尺寸超限等方面的作業，并有計劃地安排鋼軌打磨、焊補及整治死彎等修理作業，努力提高軌道的平順性。
14．無縫道岔養護維修工作的重點是什么? 答：(1)控制鎖定軌溫變化：每個岔區為一個單元軌節，應加強岔區的鎖定工作，保持鎖定軌溫變化不得超過±5℃。
(2)防止道岔縱爬橫移：要經常保持道床斷面，切實做好扣件養護，及時消除道床釃漿、排水不良、幾何尺寸超限等病害，提高線路阻力，達到下部穩、上部準、縱不爬、橫不移。
(3)保持道岔整體結構性能：要加強檢查、養護工作，保證各部配件齊全、有效，經
常處于工作狀態。
(4)可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全
焊接；固定型道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭，轍叉前后4個接頭及曲股接頭可采用凍結
接頭外，其余接頭應全部焊接。
(5)導軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應保持在120～150 N．m；尖軌及其前后各25 m 范圍內的基本軌扣件扭矩應保持在60～80 N．m；固定型轍叉接頭凍結應采用高強螺栓，扭矩應
保持1 1 OO～1 400 N．m。15．無縫道岔養護維修的要求是什么? 答：(1)在執行現行道岔養護維修作業方法的同時，要參照無縫線路養護維修的方法安排作業，執行“一準、兩清、三測、四不超、五不走’’等有關制度，嚴禁違章蠻干。
(2)無縫道岔區的各項維修作業，應在實際鎖定軌溫±1 O℃范圍內進行。
(3)無縫道岔綜合維修一般為1～2年安排一次，一般應安排在3～5月、9～11月份，岔區單元軌節養護維修要按實際鎖定軌溫掌握。
(4)清篩道床要采取逐孔倒篩的方法，間隔不少于6孔。凡進行扒開道床的作業，作業完畢應及時回填道床，必要時應進行道床夯拍，保持和提高道床阻力。
(5)起道時，連續扒開道床長度不超過20 m，一次起道量不大于30 mm，一次撥道量不大于20 mm。
(6)有計劃地安排扣件及各種聯結零件的養護工作，要求每月至少檢查、整修一次，做好涂油、復緊工作，有損壞、丟失的要及時更換、補充。
(7)要及時消除幾何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消滅空吊板。
(8)要根據調查，有計劃地安排鋼軌、尖軌、轍叉的打磨、焊補及整治死彎軌工作，提高軌道的平順性，延長設備使用壽命。
(9)要按照有關要求，做好凍結接頭的檢查養護工作，保持凍結接頭處于正常工作狀態。
(10)在高溫季節作業時，要注意道岔方向變化。發現方向不良時，必須分析原因，及時處理。
16．無縫道岔發生故障應如何處理? 答：(1)無縫道岔中尖軌、轍又及鋼軌發生重傷和磨耗需要更換時，應直接進行永久處理。當尖軌、鋼軌損壞時，可臨時更換普通尖軌、鋼軌，采用夾板聯結或凍結。當可動心軌轍叉損壞時，在岔枕上更換一組特制墊板，換入一根短軌(長度13.26 m)，兩端用夾板聯結或凍結，開通直股，限速運行。在采取以上措施后，應盡快安排進行永久處理。
(2)當焊縫發生重傷時，可先用夾板加固，而后進行永久處理。當焊縫發生折斷時，可先鋸掉焊傷或折斷部分，插入長度6 m的短軌，用普通夾板或插入短軌頭用長孔夾板聯結，并根據現場情況決定開通時是否限速。17．膠接絕緣接頭發生故障如何處理? 答：應加強膠接絕緣接頭的養護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。
(1)膠接絕緣接頭拉開時，應立即擰緊兩端各50 m線路的扣件，并加強觀測。當絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。如暫時不能永久處理，可更換為普通絕緣，進行臨時處理。
(2)當工、電雙方共同確認膠接絕緣接頭失效時，可先插入一根備用的膠接絕緣鋼軌(線路上使用長度為3．25 m+3.75 m，兩組道岔間使用長度為3.00 m+1．8 m)進行臨時處理。
無備用膠接絕緣鋼軌時，也可換入2根不短于6 m的鋼軌，安裝普通絕緣材料，用夾板聯結進行臨時處理。(3)經臨時處理之后，應盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留焊縫，確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變。
(4)當膠接絕緣鋼軌發生重傷或折斷處距絕緣接頭1 m以外時，可比照無縫線路鋼軌重傷和折斷的規定處理。
(七)繪圖題
1．畫出在單線區間線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動停車信號的防護圖。
2．畫出在雙線區間一條線路上施工時，根據線路速度等級，使用移動停車信號的防護圖。
3．畫出在雙線區間兩條線路同時施工時，根據線路速度等級，使用移動停車信號的防護圖。
4．畫出施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)少于860 m時，根據線路速度等級，使用移動停車信號的防護圖，并對防護距離、響墩設置加注說明。
5．畫出在站內線路上施工，施工地點距離道岔大于50 m時，使用移動停車信號的防護圖。
6．畫出在站內線路上施工，如施工地點距離道岔少于50 m時，使用移動停車信號的防護圖。
7．畫出在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號的防護圖，并加注說明。
8．畫出在雙線區段，在站界標至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號的防護圖，并加注說明。
9．畫出在站內道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工，使用移動停車信號的防護圖。
10．畫出在進站道岔上施工，使用移動停車信號的防護圖。
11．畫出在在出站道岔上施工，使用移動停車信號的防護圖。
12．畫出在交分道岔上施工，使用移動停車信號的防護圖。
13．畫出在交叉渡線的一組道岔上施工，使用移動停車信號的防護圖。
14．畫出在單線區間線路上施工，根據線路速度等級，使用移動減速信號的防護圖。
15．畫出在雙線區間在一條線上施工，根據線路速度等級，使用移動減速信號的防護圖。
16．畫出在雙線區間兩條線路同時施工，根據線路速度等級，使用移動減速信號的防護圖。
17．畫出在施工地點距離進站信號機(或站界標)少于800 m時，根據線路速度等級，使用移動減速信號的防護圖。
18．畫出在站內正線線路上施工，使用移動減速信號的防護圖。
19．畫出在站內正線道岔上施工，使用移動減速信號的防護圖。
20．畫出在站線線路上施工，使用移動減速信號的防護圖。
21．畫出在站線道岔上施工，使用移動減速信號的防護圖。
22．畫出在不需要以停車信號或移動減速信號防護的雙線(單線)區間線路上作業的作業防護圖。
第五篇：配電線路復習題
配電線路復習題
1．配電網的供電制式如何？低壓配電采用的制式如何給用戶供電？P3-4
高壓配電線路采用三相三線制，低壓配電線路采用三相四線制、三相三線制和單相兩線制。居民用電是單相負荷，單相負荷供電有四種形式：單相二線制、單相三線制、三相三線制和三相四線制。
2．桿塔的作用及分類？P4-6
桿塔主要是用來支持導線、避雷線、絕緣子及橫擔。分類：12．架空配電線路導線的排列順序是什么？P93
高壓配電：城鎮：從靠近建筑物一側向馬路側依次為A相、B相、C相。
野外：一般面向負荷側從左向右依次排列為A相、B相、C相。
低壓配電：城鎮：若采用二線供電方式，其零線則要安裝
在靠近建筑物的一側，若采用三線四線制供電方式，則從靠近建筑物的一側向馬路側依次排列為直線桿、耐張桿、轉角桿、終端桿、分支桿、跨越桿。3．配電線路絕緣子的分類及應用范圍？P12-14
盤形絕緣子：用于直線桿懸掛導線；針式絕緣子：用于電壓等級較低河道縣長李不太大的配電線路上；蝶式絕緣子：高壓線路上用于小截面導線耐張桿、轉角桿、終端桿或分歧干等，低壓線路上作為直線耐張絕緣子；棒式絕緣子：用于一些承力比較小的承力桿；拉緊線絕緣子用于架空配電線路的終端、轉角、斷連桿等穿越導線的拉線上，使下部拉線與上部拉線絕緣；瓷橫擔絕緣子：廣泛用于導線線號不太大的線路上。
4.線路金具的分類，固定金具中線夾種類和作用？P15-17
線路金具：支持金具、固定金具、連接金具、接續金具、防護金具。線夾種類：懸垂線夾：直線桿固定導線；耐張線夾：將導線固定在耐張桿的絕緣子上或將地線固定在桿（塔）的塔頂；楔形線夾：將地線固定在耐張桿或終端桿的桿頂上。5．配電網供電安全準則即N-1準則的含義是什么？P22
含義：（1）高壓變電所中失去任何一回進線或一組變壓器時，必須保證向下級配電網供電；（2）高壓配電網中一條線路或變電所中一組降變壓器發生故障停運時，在正常情況下，除故障段外部允許停電，設備不允許過負荷，在計劃停運情況下又發生故障時，允許部分停電，但應在規定時間內恢復供電；（3）低壓配電網中當一臺變壓器或電網發生故障時，應盡快將完好的區段切換至鄰近電網恢復供電。
6．配電網架空線路主要接線方式：放射式、普通環式、拉手環式、雙路放射式、雙路手拉環式。
7．高壓斷路器主要功能及基本要求什么？P42
答：主要功能：(1)控制功能。根據電網運行的需要，將一部分電力設備或線路投入或退出運行；(2)保護功能。當電力設備或線路發生故障時，通過繼電保護裝置作用于斷路器，將故障部分從電網中迅速切除。
基本要求：（1）絕緣應安全可靠，技能承受最高工頻工作電壓的長期作用，又能承受電力系統操作或沖擊過電壓時的短時作用；（2）有足夠的熱穩定性和電動穩定性，能承受短路電流的熱效應和電動力效應而不致損壞；（3）有足夠的開斷能力，即使所在電路的短路電流為最大值，仍然能可靠的斷開短路電流；（4）動作速度快，息弧時間短，盡量減少短路電流造成的損害，并提高電力系統的穩定性。
8.斷路器與隔離開關配合使用時操作原則是什么？P42
操作順序:分閘時，先分斷路器，后分隔離開關；合閘時，先合隔離開關，后合斷路器。9．高壓熔斷器用于高壓輸配電線路、電力變壓器、電流互感器、電壓互感器、電力電容器等電器設備的過載及短路保護。10．配電變電站確定主變壓器臺數遵循原則：（1）應滿足用電負荷對供電可靠性的要求;(2)對季節性負荷或晝夜負荷變動較大的工廠變電站；（3）對于只供有一般三級負荷的變電站可以只采用一臺主變壓器；（4）考慮負荷的發展，應當留有安裝第二臺主變壓器的空間。
11．配電變電站變壓器容量選擇應遵循的原則有哪些？P72
只裝一臺主變壓器的變電站，主變壓器的額定容量應滿足全部用電設備的計算負荷；對于裝有兩臺主變壓器的變電站，需要滿足：（1）任一臺變壓器單獨運行時，應滿足總計算負荷的大約60%～70%的需要；（2）任一臺變壓器單獨運行時，應滿足全部一、二級負荷的需要。
A相、0相、B相、C相。
野外：面向負荷側從左向右排列依次為A相、0相、B相、C相。
13．配電線路的巡視分：定期巡視、特殊巡視、事故巡視、預防性測試和檢查。
14．配電線路巡視應遵守哪些規定？P168
遵循規定：（1）為了保證巡線人員的安全，在偏僻山區及夜間巡線時必須由兩人進行。在暑天或大雪天巡線時也宜由兩人進行，雨季巡線應帶雨衣。單人巡線時，禁止攀登桿塔，在任何時候都應與帶電部分保持足夠的安全距離，以免因無人監護而造成觸電；（2）夜間巡線應沿線路外側行走，大風時巡線應沿線路上風側行走，以免觸及斷落的導線造成觸電；（3）故障巡線時應始終認為線路帶電。即使明知線路已停電，也應認為線路有隨時恢復送電的可能。經與電力調度聯系，取得許可工作的命令，履行停電工作的技術措施后，才可開始有關處理的工作；（4）巡線人員發現導線斷落在地面或懸吊空中時，應設法防止讓行人靠近斷線點8m以內，以防跨步電壓觸電，同時應迅速向領導報告，等候處理。
15．配電線路檢修分類：改進工程、大修工程、維護工程、事故搶修。P172
16．保證檢修安全的技術措施
停電、驗電、掛接地線。P175 17．停電技術措施包括：①斷開變電所斷路器和接地開關；②斷開需要工作班操作的線路各端斷路器、隔離開關和熔斷器；③斷開危及該線路停電作業和不能采取安全措施的交叉跨越、單行和同桿線路的斷路器或熔斷器和隔離開關；④斷開可能發出低電源的斷路器和隔離開關。
18．驗電技術措施包括：①在停電線路工作地段裝接地裝置前要驗電，驗明線路卻無電壓；②線路驗電逐相進行，即對同桿架設的多層線路驗電時，先驗低壓，后驗高壓；先驗上層，后驗下層，聯絡用的斷路器和隔離開關檢修時應在兩側驗電。19．掛接地線措施包括：①當線路驗明確無電壓后，各工作班應立即在工作地段兩端掛接地線，凡有可能送電到停電線路的分支線也要掛接地線；②同桿架設的多層電力線路，應先掛高壓后掛低壓，先掛下層后掛上層；③掛接地線時，應先接接地端，后接導線端，接地線連接要可靠，不準纏繞；④接地線應有接地和短路導線構成的成套接地線，嚴禁使用其他導線做接地線和短路線。
20．35kV及以下架空裸導線鋼芯鋁絞線損傷的處理標準：（1）斷股損傷截面積不超過鋁股總面積的7%，應纏繞處理；（2）鋁股損傷截面占鋁股總面積的7%～25%，應用補修條或補修管處理；（3）鋼芯鋁絞線出現下列情況之一的，應切斷從接：①鋼芯斷股；②鋁股損傷截面超過總面積的25%；③損傷長度超過一組補修金具能補修的長度；④破損使得鋼芯或內層導線形成無法修復的永久性變形。
21．35kV及以下架空裸導線鋁絞線和銅絞線損傷的處理標準：①斷股損傷截面積不超過總面積的7%，應纏繞處理；②斷股損傷截面積占總面積的7%～17%，應用補修條或補修管處理；③斷股損傷截面積超過總面積的17%應切斷重接。
22．帶電作業按人體與帶電體間的關系分有幾種方式？各種作業方式人體與帶電體的關系？P179
按人體與帶電體間的關系分為：①人體直接接觸被檢查設備的直接作業法；②通過絕緣工具間接接觸被檢修設備的間接作業法；③鄰近帶電作業法。①是等電位作業法；②是地電位作業法；③是中間電位作業法。23．配電線路常見的故障有：1）外力破壞的事故，如風箏、機動車輛碰撞電桿等；2）自然危害事故，如大風、大雨、山洪、雷擊、鳥害、冰凍等；3）人為事故，如誤操作、誤調度等。24．巡線人員發現導線斷線應1）巡線人員如發現導線斷落地面或懸吊空中，應設法防止行人靠近斷線地點8m以內；2）迅速報告領導，等候處理。25．線路設備等級劃分的原則是什么？P223
設備等級劃分為一、二、三類等級。一類設備是本單元內設備無缺陷，質量工藝水平都符合規定標準；二類設備是本單元內存在缺陷，但不影響安全供電、不威脅人生安全；三類設備是本單元內有嚴重缺陷或缺陷很多，威脅人生、設備安全。26．運行班組管理技術資料包括：①配電網運行方式圖紙或圖版，如配電線路的接線結構和運行方式，以及與相鄰線路的連接方式；②配電線路平面圖（桿位圖），以能反映出線路的桿位、走向、導線及設備為宜，這樣有利于指導運行維護與事故處理工作；③配電線路電源示意圖，包出線、分段、聯絡、分支斷路器、負荷開關、隔離開關、熔斷器，并標注調度號、變壓器的位號和容量等；④缺陷記錄以及事故、故障記錄等，配電線路、設備變動（更正）通知單等。27．什么是導線的弧垂？其大小有什么影響？
答；1）導線兩懸掛點的連線與導線最低點的垂直距離稱為弧垂；2）弧垂過大容易造成相同短路及其對地安全距離不夠；3）弧垂過小，導線承受的拉力過大而可能被拉斷，或致使橫擔扭曲變形。28．輸配電線路上使用的絕緣子有：①懸式絕緣子；②蝶式絕緣子；③針式絕緣子；④棒式絕緣子（瓷橫擔）；⑤合成絕緣子。29.為什么低壓電路中都采用三相四線制？
答:三相四線制供電方式:(1)任意兩相線間電壓為線電壓；(2)而任一相線與零線間為相電壓；(3)即存在著兩種電壓可分別供給照明和動力負載。30.中性線的作用是什么？為什么中性線上不允許裝熔斷器？
答:(1)中性線的作用:使星形連接的不對稱負載的相電壓保持對稱,各負載電壓保持穩定。(2)當中性線斷開時,中性點將發生位移,引起負載相電壓不對稱,負載不能工作于額定工作狀態,故計算題【例題6-3 】某10 kV配電線路設計采用的導線為LJ一70，單位長度導線的電阻為0.45Ω/km；電抗為0.345Ω/km，線路長度為6km，輸送有功功率為650kW，無功功率為400kvar，試問該配電線路的電壓損失是否在規定范圍內。解：由計算公式分別計算出線路的電抗X、線路電阻R R=r0L=0.45×6=2.7Ω X=x0L=0.345×6=2.07Ω 配電線路的電壓損失△U=U1-U2=∑（PR+QX）/Ue=（650×2.70+400×2.07）/10=258V 根據計算線路的電壓損失為258V，則△U%=（258/10000）×100%<5%,故滿足要求。【例題6-4】假定某條架空配電線路標記為ABC，并且已知單位長度導線的電抗為0.4?/km，其A到C段共0.7km，其中AB區段長0.3km，功率負荷為PAB=18kW，傳送無功功率為QAB=14kvar，BC區段長0.4km，功率負荷PBC=10kW，傳送無功功率為QBC=8kvar，允許電壓損失為△U％=7％，額定電壓Ue=380V，若采用鋁絞線，其電阻率為ρ=0.0294?mm2/m。試計算導線各段截面? 解：（1）線路允許電壓損失
△U=Ue×7%=380×7%=26.6（V）
（2）計算線路各段的電抗壓降 AB段傳送QAB=14var的電壓降：
△UABX=0.4QL/Ue=0.4×14×0.3/0.38≈4.4（V）
BC段傳送QBC=8var的電壓降：
△UBCX=0.4QL/Ue=0.4×8×0.4/0.38≈3.4（V）
規定中性線上不允許安裝熔斷器。31.變壓器分接頭為什么能起調節作用？ 答：電力系統的電壓是隨運行方式及負荷大小的變化而變化的，電壓過高或過低，都會影響設備的使用壽命的。因此為保證供電質量，必須根據系統電壓變化情況進行調節。改變分接頭就是改變線圈匝數。即改變變壓器的匝數比，亦改變了電壓，故起到調壓作用。
32．停電線路作業時為什么必須要掛地線? 答：停電線路掛地線，是指三相短路并接地而言，其目的是為了保證作業人員始終在接地線 保護范圍之內，以防線路意外來電或感應電壓造成人身傷害。
突然來電的可能一般有：
(1)人員誤操作；(2)交叉跨越帶電線路對停電線路放電；(3)各種情況下的可能的誤送電；(4)平行線路的感應電；(5)雷電。33．為什么嚴禁帶負荷拉合隔離開關?
答：線路隔離開關容量是按額定容量及熱穩定、動穩定設計的，隔離開關動靜觸頭間無滅弧裝置，同時隔離開關拉、合速度遠小于斷路器，所以隔離開關在有負荷時，由于負荷電流很大，觸頭會因此而起弧燒壞觸頭，或引起相間弧光短路或對操作人員弧光燒傷，所以嚴禁帶負荷拉合隔離開關。34．在停電操作中，斷開斷路器線路已停電，為什么還要拉開隔離開關?
答：斷路器有時因操作連桿損壞、觸頭溶融或絕緣擊穿或三相斷路器斷開二相，線路的某一相或三相全部帶有電壓，之所以禁止在只經斷路器斷開的線路上工作，原因在此，所以必須拉開隔離開關，使各方至少有一個明顯斷開點。35．在設計配電線路的路徑和桿位時,有哪些要求?
答：設計時應滿足有關部門的規定：①與城鎮總體規劃及配電網改造相結合；②少占或不占農田；③減少跨越和轉角；④避開易燃、易爆、有腐蝕氣體的生產廠房及倉庫；⑤便于運行維護和施工等。36．帶電作業優點在于以下幾個方面：1）證不間斷供電是帶電作業最大優點；2）及時安排檢修計劃，線路有缺陷可及時處理； 3）節省檢修時間；4）回線路帶電作業時，可以減小線損。
（3）計算允許的電阻壓降 AB段傳送PAB=18kW的電壓降：
△UABR=26.6-4.4=22.2（V）
BC段傳送PAB=10kW的電壓降：
△UBCR=26.6-3.4=23.2（V）
（4）計算導線截面 AB段僅傳送B點負荷所需導線截面SB P=IUe=△UABRUe/R=△UABR SBUe/ρL SB=PLρ/(△UABR Ue)=18×300×0.0294/(22.2×038)≈
18.8（mm2）BC段僅傳送C點負荷所需導線截面SC
SC =PLρ/(△UABR Ue)=10×400×0.0294/(22.2×038)≈13.3（mm2）AB段導線截面積
SAB=SB+SC=18.8+13.3=32.1
（mm2）故得AB段導線截面選取SAB=35（mm2）型號LJ-35的導線
BC段導線截面選取SBC=25（mm2）型號LJ-25的導
【例5-l】某10/0.4kV車間變電站總計算負荷為1400kV·A，其中一、二級負荷為
750kV·A，試初步確定主變壓器臺數和
單臺容量。
解：根據變電站一、二級負荷情況，確定變電站選用兩臺變
壓器。
ST=（0.6~0.7）SC=（0.6~0.7）×1400=（840~980）kV·A
因此單臺變壓器容量選為 1000kV·A。
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