第一篇：航空交通災(zāi)害分析及預(yù)警管理[精選]

航空交通災(zāi)害分析及預(yù)警管理

摘要：現(xiàn)今，民用航空業(yè)正在蓬勃發(fā)展，盡管飛行事故發(fā)生率很低，但是，一旦發(fā)生飛行事故，將造成人身傷亡和重大財產(chǎn)損失，影響社會穩(wěn)定與和諧發(fā)展。因此，必須建立健全完善的災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)得到航空業(yè)的普遍認(rèn)可，亟待解決。隨著科技水平的進(jìn)步，由于飛機技術(shù)原因引起的事故越來越少，人為因素導(dǎo)致的航空事故所占比例不斷加重，已成為航空災(zāi)害發(fā)生的主要致災(zāi)因素。在對致災(zāi)因素進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，運用預(yù)警管理理論對航空交通災(zāi)害的誘因進(jìn)行監(jiān)測和識別診斷并對可控制因素加以預(yù)先控制，從而降低不安全事故的發(fā)生率，預(yù)防災(zāi)害發(fā)生，減少損失，促進(jìn)航空業(yè)積極健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空交通災(zāi)害 致災(zāi)因素 預(yù)警管理 預(yù)警指標(biāo)體系 前言：本文旨在分析航空災(zāi)害產(chǎn)生的原因，認(rèn)為絕大部分是操作或管理的人為因素造成的，在此基礎(chǔ)上，提出對災(zāi)害進(jìn)行預(yù)警管理的指標(biāo)體系建設(shè)。災(zāi)害預(yù)警涉及災(zāi)害學(xué)，管理科學(xué)，安全科學(xué)和統(tǒng)計科學(xué)等，不同學(xué)者的不同看法，形成了危機管理理論和預(yù)警管理理論。本文主要采用理論分析法和統(tǒng)計分析法等，通過對航空交通災(zāi)害的分析，運用預(yù)警管理對航空交通災(zāi)害的可控制誘因進(jìn)行監(jiān)測、識別、診斷和預(yù)先控制，防止和矯正航空事故和事件誘發(fā)因素的萌生和發(fā)展，預(yù)防和減少航空交通災(zāi)害造成的有形或無形危害，從而使民航運營系統(tǒng)處于有序的安全狀態(tài)。

正文：民用航空是高科技、高風(fēng)險的資本密集型服務(wù)性行業(yè)，在當(dāng)代社會中已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動力量。然而，航空災(zāi)害所造成的人身財產(chǎn)安全和無形的危害，在人們心中投下沉重的陰影。航空交通災(zāi)害是指一切危及民航正常航空運營活動、運營秩序以及社會政治經(jīng)濟(jì)生活的航空交通事故或事件造成的災(zāi)難性后果。盡管現(xiàn)代航空的飛機失事率不斷下降，但是由于航空災(zāi)害的難以預(yù)測性、突然性和極小的生還可能性，給人們的精神打擊和帶來的恐懼心理遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何其他交通事故。中國民航亟待改善安全管理，進(jìn)一步降低事故率，提高防災(zāi)減災(zāi)水平，促進(jìn)民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

自20世紀(jì)70年代中期以來，隨著大型運輸機逐漸增多，自動化程度越來越高，先進(jìn)科技的進(jìn)步使由技術(shù)引起的民航事故逐漸減少，而人為因素導(dǎo)致的航空事故所占比例不斷增加，因而，從這一時期開始被列為“重視人為因素的時期”。

中國民航總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我國90年代機組直接責(zé)任事故占事故總數(shù)的52.2%，人為因素占事故總數(shù)的89%，可見人是航空安全最積極、最活躍、最主動的影響因素，機組成員對飛行安全起決定性作用，處在核心地位。另據(jù)在民航系統(tǒng)人員中以及機場內(nèi)發(fā)放的問卷調(diào)查表明，人們認(rèn)為近年來造成我國民航事故的原因中，居首位的是飛機機組因素，其中排在首位的機組因素是機組操縱不當(dāng)，與實際情況相近，可見對于人為失誤的致災(zāi)因素有較深刻認(rèn)識。

機組人員致災(zāi)因素分析

一、機組個體行為因素

1、社會心理品質(zhì)與行為失誤：社會心理品質(zhì)直接影響機組行為表現(xiàn)，與飛行安全密切相關(guān)。在飛行環(huán)境中，機組人員具有良好的社會心理品質(zhì)，注重飛行安全，遵守飛行規(guī)則，則不易出現(xiàn)行為失誤；

2、感知過程與行為失誤：感知錯誤主要是心理準(zhǔn)備不足、情緒過度緊張或麻痹、飛行員反應(yīng)遲鈍或注意力分散等，往往導(dǎo)致判斷錯誤，從而直接導(dǎo)致操縱錯誤；

3、情緒和行為失誤：情緒低落或穩(wěn)定飛行狀態(tài)下駕駛員產(chǎn)生麻痹情緒，容易導(dǎo)致判斷和操縱行為失誤；

4、生理狀況與行為失誤：飛行員的生理狀況也是致災(zāi)因素之一，受到疲勞、健康狀況、飲酒及藥物等因素的影響。

二、機組群體行為因素

1、從眾行為的影響：個體在群體中會表現(xiàn)出從眾性，在一個遵紀(jì)守法的機組中，個別傾向冒險的人也會注重飛行安全；

2、群體規(guī)范作用的影響：群體規(guī)范作用的強弱取決于群體意識的強弱，安全意識較強的機組有助于提高效率，規(guī)范行為；

3、人際關(guān)系的影響：人際關(guān)系失調(diào)直接影響機長的領(lǐng)導(dǎo)指揮和機組人員的配合與整體效率；

4、群體溝通的影響：機組的群體溝通渠道不暢，溝通不及時或效果差，是導(dǎo)致航空災(zāi)害的重要因素之一。

機組群體行為失誤的成因錯綜復(fù)雜，從管理不當(dāng)方面來說主要包括：職責(zé)不清，管理低效；配合不良，人際失調(diào)；檢查不力，放錯不當(dāng)；培訓(xùn)不足，知識匱乏；信息失真，溝通不暢。

維修人員致災(zāi)因素分析

一、內(nèi)在因素：人員素質(zhì)缺陷、操作違反規(guī)定、心理負(fù)荷過重、生理壓力過大；

二、外在因素：工作條件的影響、工作指示的影響、任務(wù)和設(shè)備特點的影響、機務(wù)管理的影響。

空管人員致災(zāi)因素分析：人員素質(zhì)缺陷、管理操作違規(guī)、身心狀況不佳、班組配合不當(dāng)、工作負(fù)荷影響、通話信息失真、自動化適應(yīng)不良。

機場工作人員致災(zāi)因素分析

一、安檢人員工作失誤：崗位適應(yīng)不良、工作規(guī)范性欠佳、工作時間過長；

二、地面指揮人員工作失誤；

三、機場配載人員工作失誤；

四、機場監(jiān)護(hù)人員工作失誤。

在事故原因的問卷調(diào)查中，排在次位的是天氣因素，即屬于環(huán)境致災(zāi)因素。環(huán)境致災(zāi)因素是指影響航空安全運行的社會環(huán)境、自然環(huán)境和人工環(huán)境等。其中對飛機安全飛行影響最大的是惡劣天氣條件的影響，包括風(fēng)切變、雷雨、大霧、云、吹雪、結(jié)冰、地形波以及氣溫和氣壓的影響，不良的人工環(huán)境如機場環(huán)境因素也會導(dǎo)致航空災(zāi)害的發(fā)生。

飛機及其相關(guān)設(shè)備是航空運輸生產(chǎn)的工具，與機組成員共同構(gòu)成航空安全生產(chǎn)的主體。盡管由于技術(shù)的完善性和裝備的可靠性大大提高，決定航空安全生產(chǎn)的主要因素逐步轉(zhuǎn)到了人的因素，它仍是航空安全生產(chǎn)的前提，是保證安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此飛機因素也是不能忽視的作用因素。

民航是一個復(fù)雜的人—機—環(huán)境大系統(tǒng)，雖然事故的發(fā)生具有一定的偶然性，但是任何事件的發(fā)生都是有原因的，即事故發(fā)生的時間、地點具有很大的偶然性，但事故是“人—機—環(huán)境”系統(tǒng)不完善、不協(xié)調(diào)、存在缺陷或遭受破壞的體現(xiàn)，是這些問題發(fā)展的必然結(jié)果。

航空交通災(zāi)害具有四方面的基本特征：

1、生成的突發(fā)性；

2、成因的綜合性；

3、后果的雙重性；

4、一定的可防性。在我國民航機場的問卷調(diào)查抽樣調(diào)查表明，高達(dá)95%的人認(rèn)為很有必要或有必要采取預(yù)警管理方法。在民用航空領(lǐng)域，美國和歐洲航空業(yè)率先加強了機載環(huán)境的預(yù)警系統(tǒng)研究，開發(fā)了交通警戒和防撞系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)和風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)等。今年來，我國也已在預(yù)警管理研究取得了階段性成果。下面，就航空交通災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建作簡略介紹。

航空交通災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的評價指標(biāo)是識別、診斷、預(yù)控等活動的前提。構(gòu)建評價指標(biāo)體系要遵循敏感性、獨立性、可測性和規(guī)范性原則，盡可能全面收集信息，篩選出一系列現(xiàn)實可測的指標(biāo)，從而構(gòu)建航空交通災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系。

航空交通災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系由航空公司預(yù)警指標(biāo)體系、機場預(yù)警指標(biāo)體系及空管預(yù)警指標(biāo)體系構(gòu)成，以航空公司為例，探討航空交通災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建及評價。

航空公司災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系

一、機組因素預(yù)警指標(biāo)

機組因素是導(dǎo)致航空災(zāi)害的最為關(guān)鍵的因素。測評方法有：

1、操作違規(guī)率：該指標(biāo)衡量機組對航空法規(guī)、證件法規(guī)、證件紀(jì)律、飛行限制以及公司運行手冊數(shù)據(jù)和飛行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，是重要預(yù)警指標(biāo)。操作違規(guī)率=（違規(guī)操作時間次數(shù)/飛行航班次數(shù)）×100%；

2、機長個性心理狀況：該指標(biāo)衡量機長在從事航空營運活動時，在個性特質(zhì)和進(jìn)行心理活動方面的實際能力情況，是重要預(yù)警指標(biāo)。可以通過麥爾斯—布瑞格斯類型指標(biāo)結(jié)合民航相關(guān)心理測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行；

3、操縱失誤次數(shù)：重要預(yù)警指標(biāo)，可以從飛行品質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析得出；

4、特情處置失當(dāng)次數(shù)：敏感預(yù)警指標(biāo)，可從飛行品質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)得出；

5、機長組織管理能力：重要預(yù)警指標(biāo)，運用打分法得到；

6、當(dāng)月飛行超限時數(shù)：輔助預(yù)警指標(biāo)，衡量飛行人員違規(guī)超限駕駛情況，能反映疲勞程度。當(dāng)月飛行超限時數(shù)=當(dāng)月飛行時數(shù)—100；

7、技術(shù)考核不合格率：衡量機組人員的知識技術(shù)水平，可通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考試等記錄得到。技術(shù)考核不合格率=（考核不合格人數(shù)/執(zhí)行飛行任務(wù)的人數(shù)）×100%；

8、機組配合默契程度：敏感預(yù)警指標(biāo)，運用打分法得到；

9、機組原因三級事件發(fā)生率：重要預(yù)警指標(biāo)，通過飛行品質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)計算分析得出，衡量人員技術(shù)水平指標(biāo)，并反映飛行、航空安全員的嚴(yán)重差錯。機組原因三級事件發(fā)生率=（機組原因三級事件發(fā)生次數(shù)/不安全事件總數(shù)）×100%。

二、機務(wù)因素預(yù)警指標(biāo)

1、機務(wù)維修失誤率：重要預(yù)警指標(biāo)，衡量適航制度、工作單制度、保留項目規(guī)定的執(zhí)行情況。機務(wù)維修失誤率=（機務(wù)維修失誤次數(shù)/維修作業(yè)總次數(shù)）×100%；

2、飛機及維護(hù)質(zhì)量未達(dá)標(biāo)率：重要預(yù)警指標(biāo)，衡量飛機質(zhì)量、維修質(zhì)量、放行質(zhì)量及維修設(shè)備質(zhì)量。飛機及維護(hù)質(zhì)量未達(dá)標(biāo)率=（檢查未達(dá)標(biāo)次數(shù)/飛機及維護(hù)質(zhì)量檢查次數(shù)）×100%；

3、空中停車次數(shù)：空中停車是嚴(yán)重威脅飛行安全的重大故障，此項指標(biāo)是重要預(yù)警指標(biāo)，能反映飛機發(fā)動機的性能、運行狀況及機務(wù)維護(hù)工作的質(zhì)量；

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)失察率：重要預(yù)警指標(biāo)，衡量機務(wù)維修人員的責(zé)任心和警惕性。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)失察率=[1—（技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)違規(guī)查處事件次數(shù)/違規(guī)操作次數(shù)）] ×100%；

5、技術(shù)事件總數(shù)：重要預(yù)警指標(biāo)，反映機務(wù)原因?qū)е虏话踩录目傮w狀況；

6、機務(wù)原因三級事件發(fā)生率：重要預(yù)警指標(biāo)，衡量機務(wù)維修人員技術(shù)與管理水平，根據(jù)飛行品質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)查分析得出。機務(wù)原因三級事件發(fā)生率=（機務(wù)原因三級事件次數(shù)/不安全事件總數(shù)）×100%；

7、機組報告故障率：敏感預(yù)警指標(biāo)，能及時反映飛機故障和機務(wù)維修工作質(zhì)量。機組報告故障率=（機組報告故障次數(shù)/報告期航班總數(shù)）×100%；

8、非計劃件拆換率：重要預(yù)警指標(biāo)，反映機械故障診斷工作和可靠性維修管理的成效。非計劃件拆換率=[因故障拆換件數(shù)/（每架飛機安裝件數(shù)×機隊數(shù)）] ×100%。

三、環(huán)境因素預(yù)警指標(biāo)

1、飛行期間天氣惡劣程度；

2、飛行期間天氣突變次數(shù)；

3、空管設(shè)備失靈次數(shù)；

4、機場安檢失誤次數(shù)；

5、機場設(shè)備故障率；

6、機場危險指數(shù)；

7、航路危險指數(shù)；

8、氣象誤報率；

9、機場鳥害程度；

10、非法行為發(fā)生次數(shù)；

11、機場管理失誤次數(shù)；

12、空管指揮失誤次數(shù)。

從航空交通災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)體系可見，除了可以量化的指標(biāo)之外，還有難以用數(shù)量準(zhǔn)確表達(dá)的指標(biāo)，在我國飛行安全管理現(xiàn)狀下，更應(yīng)進(jìn)一步完善預(yù)警系統(tǒng)，以對航空安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測、診斷和預(yù)控，防止產(chǎn)生危機。

結(jié)論：隨著我國民用航空事業(yè)迅速發(fā)展，航空公司的生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是我國的民航安全管理與國際相比還有一定差距。運用災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，可以做到提前防范，提早控制，減災(zāi)少災(zāi)，因此，要積極參考航空交通災(zāi)害預(yù)警指標(biāo)，針對薄弱環(huán)節(jié)和項目進(jìn)行問題排除和狀況改善，促進(jìn)我國的航空業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，讓飛機這一高效先進(jìn)的運輸方式可以更安全可靠的為人們的生產(chǎn)生活提供便利。

參考文獻(xiàn)：《航空交通災(zāi)害預(yù)警管理》——羅帆，佘廉 著。

第二篇：氣象災(zāi)害預(yù)警信號

氣象災(zāi)害預(yù)警信號

第一條 為有效防御和減輕氣象災(zāi)害,保護(hù)國家和人民生命財產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我市實際，制定本規(guī)定。

第二條 氣象災(zāi)害預(yù)警信號是我市防御氣象災(zāi)害的統(tǒng)一信號，根據(jù)氣象災(zāi)害性質(zhì)不同，分為預(yù)警信號和警告信號兩種，預(yù)警（警告）信號由名稱、圖標(biāo)和含義三部分構(gòu)成。

預(yù)警信號分為：臺風(fēng)、暴雨、高溫、寒冷、大霧、大風(fēng)、干旱等七類。預(yù)警信號按照災(zāi)害的嚴(yán)重性和緊急程度，分為四級（Ⅳ，Ⅲ，Ⅱ，Ⅰ級），顏色依次為藍(lán)色、黃色、橙色和紅色，同時以中英文標(biāo)識，分別代表一般、較重、嚴(yán)重和特別嚴(yán)重。

警告信號分為：雷暴、灰霾、火險三類。警告信號不設(shè)級別和顏色，主要起警示作用。

第三條 氣象災(zāi)害預(yù)警信號由深圳市氣象臺統(tǒng)一發(fā)布，并可以指明氣象災(zāi)害預(yù)警的區(qū)域。氣象主管機構(gòu)應(yīng)當(dāng)適時發(fā)布預(yù)警信號，并根據(jù)天氣變化情況及時更新或者取消信號。其他任何組織、單位和個人不得向公眾發(fā)布預(yù)警信號和相關(guān)預(yù)警信息。

第四條 市氣象臺發(fā)出預(yù)警信號后，同時對可能發(fā)生的災(zāi)情做出預(yù)測，并發(fā)出相關(guān)防災(zāi)指引。

第五條 氣象災(zāi)害預(yù)警信號發(fā)布渠道由市氣象主管部門確定，除特別規(guī)定外，一般通過各公眾媒體及時發(fā)布。本市電視臺、廣播電臺、12121氣象專線、電信部門和經(jīng)市氣象部門約定的互聯(lián)網(wǎng)站及其它傳播媒體和通訊部門，應(yīng)于收到由市氣象臺直接提供的預(yù)警信號15分鐘內(nèi)，向公眾傳播預(yù)警信號。

任何組織和個人不得向公眾傳播非氣象臺直接提供的預(yù)警信號和相關(guān)預(yù)警信息。第六條 氣象部門應(yīng)向公眾廣泛宣傳氣象災(zāi)害預(yù)警信號標(biāo)識、種類、含義和防御知識，向公眾提供避險、減災(zāi)、自救、互救等技能培訓(xùn)和基本知識講座。第七條 市、區(qū)人民政府、街道辦事處及有關(guān)部門應(yīng)支持新建氣象監(jiān)測設(shè)施，提供符合規(guī)范的建設(shè)用地，并依法保護(hù)氣象監(jiān)測設(shè)施、設(shè)備。

第八條 市、區(qū)人民政府、街道辦事處及學(xué)校、港口碼頭、機場、地鐵、口岸、旅游景點等公眾聚集有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案的要求，結(jié)合實際，制定并完善本區(qū)域本單位防御突發(fā)氣象災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案。

第九條 市氣象部門負(fù)責(zé)管理氣象災(zāi)害防御工作，并做好氣象災(zāi)情收集。氣象事件所在單位在災(zāi)情發(fā)生后及時通過氣象部門網(wǎng)站、傳真和報災(zāi)電話、短信等方式將災(zāi)情傳送到上一級防災(zāi)指揮機構(gòu)或市氣象部門。第十條 臺風(fēng)預(yù)警信號

臺風(fēng)預(yù)警信號根據(jù)逼近時間和強度分四級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。市氣象臺在未發(fā)布臺風(fēng)預(yù)警信號前，可以發(fā)布有關(guān)熱帶氣旋的信息快報或警報。

（一）臺風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義: 24小時內(nèi)可能受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力可達(dá)6級以上，或陣風(fēng)7級以上；或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力為6～7級，或陣風(fēng)7～8級并可能持續(xù)。防御措施：

1、各單位做好防風(fēng)準(zhǔn)備，并及時通知戶外、高空、港口及海上作業(yè)人員；幼兒園、托兒所停課，幼兒園、托兒所應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)保護(hù)到校的學(xué)生和入園的兒童；

2、注意市氣象臺發(fā)出的有關(guān)熱帶氣旋的信息快報；

3、妥善安置易受大風(fēng)影響的室外物品如：棚架、門窗、廣告牌等。

（二）臺風(fēng)黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義： 24小時內(nèi)可能受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力可達(dá)8級以上，或陣風(fēng)9級以上；或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力為8～9級，或陣風(fēng)9～10級并可能持續(xù)。防御措施：

1、進(jìn)入防風(fēng)狀態(tài)，中小學(xué)停課，學(xué)校應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)保護(hù)到校的學(xué)生；

2、關(guān)緊門窗，處于危險地帶和危房中的居民應(yīng)立即撤離到安全地區(qū)，船舶到避風(fēng)場所避風(fēng)，通知高空、水上等戶外作業(yè)人員停止作業(yè)，危險地帶工作人員撤離；停止露天集體活動，立即疏散人員；

3、拆除戶外危險廣告牌、切斷霓虹燈招牌及危險的室外電源；

4、各職能部門采取相關(guān)措施，開放臨時避險場所； 其它同臺風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號。

（三）臺風(fēng)橙色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：12小時內(nèi)可能受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力可達(dá)10級以上，或陣風(fēng)11級以上；或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響,平均風(fēng)力為10～11級，或陣風(fēng)11～12級并可能持續(xù)。防御措施：

1、進(jìn)入緊急防風(fēng)狀態(tài)，建議停業(yè)（搶險救災(zāi)、醫(yī)療及保障居民基本生活必需的公共交通、供水、供電、燃?xì)夤?yīng)等特殊行業(yè)除外）；

2、市民應(yīng)留在室內(nèi)或到安全場所避風(fēng)；

3、相關(guān)應(yīng)急部門和搶險單位加強值班，密切監(jiān)視災(zāi)情，落實應(yīng)對措施；

4、加固港口設(shè)施，防止船只走錨、擱淺和碰撞； 其它同臺風(fēng)黃色預(yù)警信號。

（四）臺風(fēng)紅色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：6小時內(nèi)可能或者已經(jīng)受熱帶氣旋影響，平均風(fēng)力可達(dá)12級以上，或者已達(dá)12級以上并可能持續(xù)。防御措施：

1、人員應(yīng)盡可能留在安全的地方，相關(guān)應(yīng)急處置部門和搶險單位隨時準(zhǔn)備啟動搶險應(yīng)急方案；

其它同臺風(fēng)橙色預(yù)警信號。第十一條 暴雨預(yù)警信號

暴雨預(yù)警信號分三級，分別以黃色、橙色、紅色表示。

（一）暴雨黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義： 未來6小時降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。防御措施：

1、有關(guān)單位和學(xué)校、市民應(yīng)特別關(guān)注市氣象臺發(fā)布的暴雨消息，采取防御措施；

2、國土、交通、城管部門密切注意暴雨可能造成的城市內(nèi)澇、山體滑坡等災(zāi)害；

（二）暴雨橙色預(yù)警信號 圖標(biāo)： 含義： 3小時降雨量將達(dá)50毫米以上，或者已達(dá)50毫米以上且降雨可能持續(xù)。防御措施：

1、城管部門注意低洼、易受水浸地區(qū)防澇排水；

2、交管部門應(yīng)對發(fā)生道路水浸地區(qū)實行交通引導(dǎo)或管制，國土部門密切監(jiān)視易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害地區(qū)情況；

3、轉(zhuǎn)移地質(zhì)災(zāi)害危險地帶以及危房居民到安全場所躲避； 其它同暴雨黃色預(yù)警信號。

（三）暴雨紅色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義： 3小時降雨量將達(dá)100毫米以上，或者已達(dá)100毫米以上且降雨可能持續(xù)。防御措施：

1、臨時避險場所開放，戶外人員應(yīng)立即到安全的地方暫避；

2、學(xué)校停課，中小學(xué)校、幼兒園及托兒所應(yīng)指派專人負(fù)責(zé)保護(hù)到校的學(xué)生和入園的兒童；

3、各有關(guān)部門做好防御工作。其它同暴雨橙色預(yù)警信號。第十二條 高溫預(yù)警信號

高溫預(yù)警信號分三級，分別以黃色、橙色、紅色表示。

（一）高溫黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：24小時內(nèi)最高氣溫將要或者已經(jīng)升至35℃以上。防御措施：

1、戶外或者高溫條件下的作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)采取必要的防護(hù)措施；

2、有關(guān)部門應(yīng)采取措施，確保城市正常供水、供電。

（二）高溫橙色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：24小時內(nèi)最高氣溫將要升至37℃以上。防御措施：

1、停止戶外露天作業(yè)，企業(yè)做好防暑降溫措施，合理調(diào)整工作時間； 其它同高溫橙色預(yù)警信號。

（三）高溫紅色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：24小時內(nèi)最高氣溫將要升至40℃以上。防御措施：

1、各部門、單位采取緊急防暑降溫保障措施； 其它同高溫橙色預(yù)警信號。第十三條 寒冷預(yù)警信號

寒冷預(yù)警信號分三級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色表示。

（一）寒冷藍(lán)色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：受北方冷空氣影響，本市氣溫24小時內(nèi)將要或已經(jīng)降到10℃以下。防御措施：

1、市民要注意添衣保暖，并留意市氣象臺發(fā)布的最新降溫信息

2、有關(guān)單位應(yīng)采取一定的防寒措施，民政部門開放避寒場所；

（二）寒冷黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：受北方冷空氣影響，本市最低氣溫24小時內(nèi)將要或已經(jīng)降到5℃以下。防御措施：

1、市民做好防寒保暖工作，有關(guān)部門根據(jù)應(yīng)急預(yù)案采取必要防寒措施； 其它同寒冷藍(lán)色預(yù)警信號。

（三）寒冷橙色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義： 受北方冷空氣影響，本市最低氣溫24小時內(nèi)將要或已經(jīng)降到0℃以下。防御措施：

1、有關(guān)部門和單位要采取措施，預(yù)防可能出現(xiàn)的寒害； 其它同寒冷黃色預(yù)警信號。第十四條 大霧預(yù)警信號

大霧預(yù)警信號分三級，分別以黃色、橙色和紅色表示。

（一）大霧黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：12小時內(nèi)可能出現(xiàn)能見度小于500米的濃霧，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于500米、大于等于200米的濃霧且可能持續(xù)。防御措施：

1、機場、高速公路、輪渡碼頭以及交通管理部門采取必要措施保證交通安全。

（二）大霧橙色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：6小時內(nèi)可能出現(xiàn)能見度小于200米的濃霧，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于200米、大于等于50米的的濃霧且可能持續(xù)。防御措施：

1、濃霧使空氣質(zhì)量明顯降低，市民需采取適當(dāng)防護(hù)措施；

2、交通等有關(guān)部門采取必要措施，確保交通安全； 其它同大霧黃色預(yù)警信號。

（三）大霧紅色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義： 2小時內(nèi)可能出現(xiàn)能見度低于50米的強濃霧，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度低于50米的強濃霧且可能持續(xù)。防御措施：

1、機場暫停飛機起降，高速公路和輪渡暫時封閉或者停航；

2、各類機動交通工具采取有效措施保障安全。第十五條 大風(fēng)預(yù)警信號

大風(fēng)（指除臺風(fēng)以外的大風(fēng)，主要是東北季風(fēng)和西南季風(fēng)引起的大風(fēng)或強對流天氣引起的短時大風(fēng)）預(yù)警信號分三級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色表示。

（一）大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

含義： 24小時內(nèi)可能受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)6級以上，或陣風(fēng)7級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為6—7級，或陣風(fēng)7—8級并可能持續(xù)。

防御措施：

1、有關(guān)市民和單位做好防風(fēng)準(zhǔn)備，注意市氣象臺發(fā)布的大風(fēng)最新消息；

2、妥善安置易受大風(fēng)影響的室外物品。

（二）大風(fēng)黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

含義：12小時內(nèi)可能受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)8級以上，或陣風(fēng)9級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為8—9級，或陣風(fēng)9—10級并可能持續(xù)。

防御措施：

1、危險地帶和危房居民以及船舶應(yīng)到避風(fēng)場所避風(fēng)，通知戶外作業(yè)人員停止作業(yè)；

2、切斷霓虹燈招牌及危險的室外電源，臨時避險場所開放；； 其它同大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號。

（三）大風(fēng)橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

含義：6小時內(nèi)可能受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)10級以上，或陣風(fēng)11級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為10—11級，或陣風(fēng)11—12級并可能持續(xù)。

防御措施：

1、相關(guān)應(yīng)急處置部門和搶險單位加強值班，密切監(jiān)視災(zāi)情，落實應(yīng)對措施； 其它同大風(fēng)黃色預(yù)警信號。第十六條 干旱預(yù)警信號

干旱預(yù)警信號分為四級，以藍(lán)色、黃色、橙色和紅色表示。干旱預(yù)警信號因其特殊性，一般以信息快報或政府公告形式向有關(guān)部門和公眾通告。雨季指每年的4－9月，旱季指每年的10月至下一年的3月。

（一）、干旱藍(lán)色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：過去3個月降雨偏少，其中雨季3個月累計降雨量較歷年同期偏少30％以上，旱季3個月累計降雨量較歷年同期偏少50％以上，跨雨旱季3個月累計降雨量較歷年同期偏少40％以上，有輕度旱情發(fā)生，且未來一段時間旱情持續(xù)； 防御措施：

1、市民應(yīng)積極節(jié)水；

2、水務(wù)等有關(guān)部門應(yīng)采取積極的節(jié)水、供水措施；

3、各級政府、有關(guān)部門密切關(guān)注市氣象臺的旱情報告；

（二）、干旱黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：過去6個月降雨偏少，其中雨季6個月累計降雨量較歷年同期偏少30％以上，旱季6個月累計降雨量較歷年同期偏少50％以上，跨雨旱季6個月累計降雨量較歷年同期偏少40％以上，有中度旱情發(fā)生，且未來一段時間旱情持續(xù)； 防御措施：

1、水務(wù)部門采取必要措施，確保生活用水；

2、企業(yè)用水大戶采取措施，減少耗水； 其它同干旱藍(lán)色預(yù)警信號；

（三）、干旱橙色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：過去9個月，降雨嚴(yán)重不足，9個月累計降雨量較歷年同期偏少30％以上，有重度旱情發(fā)生，且未來一段時間旱情持續(xù)； 防御措施：

1、各級政府和有關(guān)部門啟動緊急抗旱措施；

2、氣象部門適時進(jìn)行人工增雨作業(yè)； 其它同干旱黃色預(yù)警信號；

（四）、干旱紅色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

含義：年累計降雨量較歷年平均值偏少30％以上，且未來一段時間降雨仍將偏少，嚴(yán)重旱情將持續(xù)； 防御措施：

1、全社會和政府有關(guān)部門積極采取措施確?；居盟?、其它同干旱橙色預(yù)警信號； 第十七條 雷暴警告信號 圖標(biāo)：

含義： 2小時內(nèi)可能受雷暴云團(tuán)影響，并伴有雷電和較強的陣性降雨等天氣現(xiàn)象；或者已經(jīng)受雷暴云團(tuán)影響，且可能持續(xù)。防御措施：

1、有關(guān)單位做好防雷電及可能發(fā)生的強對流天氣的防范準(zhǔn)備；

2、市民應(yīng)盡量停留在安全地方；

3、停止各類戶外易燃、易爆危險作業(yè) 第十八條 灰霾警告信號 圖標(biāo)：

含義：未來12小時內(nèi)將出現(xiàn)能見度小于3000米的霾，持續(xù)時間可達(dá)6小時以上，或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于3000米的霾且可能持續(xù)。防御措施：

1、市民盡量不要到繁華街道或人群密集的戶外場所；

2、有呼吸道疾病史的市民應(yīng)采取必要防護(hù)措施；

第十九條 火險警告信號 圖標(biāo)：

含義：未來24小時，無降雨發(fā)生，平均空氣相對濕度較低，濕度和風(fēng)力條件有利燃燒，發(fā)生火災(zāi)的危險性較高。防御措施：

1、市民居家、外出注意防火；

2、消防及森林防火部門啟動相應(yīng)的預(yù)案；

第二十條 違反本規(guī)定，且有下列行為之一的，由市氣象主管部門依據(jù)《中華人民共和國氣象法》責(zé)令改正，給予警告，可以并處五萬元以下的罰款。

（一）非法向社會發(fā)布?xì)庀鬄?zāi)害預(yù)警信號、公眾氣象預(yù)報的；

（二）廣播、電視、電信等媒體向社會傳播非市氣象臺適時提供的氣象災(zāi)害預(yù)警信號、公眾氣象預(yù)報的；

違反本規(guī)定，且有下列行為之一的，由市氣象主管部門依據(jù)《中華人民共和國氣象法》責(zé)令改正，可以并處五萬元以下的罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）侵占、損毀或者未經(jīng)批準(zhǔn)擅自移動氣象設(shè)施的；

（二）在氣象探測環(huán)境保護(hù)范圍內(nèi)從事危害氣象探測環(huán)境活動的。

第二十一條 本辦法自頒布之日起施行，原《深圳市氣象災(zāi)害預(yù)警信號發(fā)布規(guī)定》中規(guī)定預(yù)警信號同時廢止。

第二十二條 本規(guī)定由市氣象主管部門負(fù)責(zé)解釋。

第三篇：山洪災(zāi)害預(yù)警預(yù)案

三閣司鄉(xiāng)橋頭村防御山洪地質(zhì)災(zāi)害演習(xí)方案

一、基本情況

橋頭村位于三閣司鄉(xiāng)西南部，轄6個組，220戶，1020人，地域面積2397畝，耕地1113畝，其中水田713畝，旱土400畝。配備警報喇叭1只，銅鑼3面，手搖報警器1臺，口哨7個，是隆回縣110個山洪災(zāi)害易發(fā)村之一。橋頭村滑坡體位于2組新屋里，2003年8月開始出現(xiàn)裂縫，威脅2組共2戶10人的生命財產(chǎn)安全，為進(jìn)一步落實上級有關(guān)避災(zāi)、減災(zāi)的要求，按照縣防指的部署，特開展本次演習(xí)。

二、演習(xí)目的本次防御山洪地質(zhì)災(zāi)害演習(xí)旨在進(jìn)一步提高全鄉(xiāng)干部群眾的防汛安全意識，提高人民群眾遇到山洪地質(zhì)災(zāi)害時的自救能力和逃生能力，檢驗我鄉(xiāng)防汛預(yù)案和防汛措施的可行性，鍛煉我鄉(xiāng)防汛搶險隊伍和民兵應(yīng)急能力。

三、演習(xí)任務(wù)

根據(jù)山洪地質(zhì)災(zāi)害防御的要求和鄉(xiāng)水務(wù)站結(jié)合該村制訂的山洪災(zāi)害防御預(yù)案，演習(xí)從雨情發(fā)布到山洪地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生至災(zāi)害結(jié)束，鄉(xiāng)屬各部門、村、組要協(xié)同完成預(yù)警、警報、組織群眾安全轉(zhuǎn)移、逃生自救、及時救治受傷群眾、搶救受傷人員，直到警報解除。安全轉(zhuǎn)移人員10人。

四、演習(xí)時間

2010年5月24日上午10時30分開始，上午11時15分結(jié)束。

五、演習(xí)地點

三閣司鄉(xiāng)橋頭二組滑坡區(qū)。

六、參加演習(xí)單位和人員

1、參加演習(xí)單位：

防汛辦、村黨支部、村委會、國土資源所、民政辦、林業(yè)站、水務(wù)站、派出所、供電所、衛(wèi)生院。

2、單位職責(zé)：

⑴國土資源所和水務(wù)站負(fù)責(zé)山洪地質(zhì)災(zāi)害的信息收集和預(yù)案的制定。

⑵林業(yè)站負(fù)責(zé)防洪搶險木材準(zhǔn)備。

⑶供電所負(fù)責(zé)搶險用電安全和照明用電器材保障。

⑷派出所負(fù)責(zé)交通、安全和災(zāi)后治安管理。

⑸衛(wèi)生院負(fù)責(zé)搶救受傷群眾，保障群眾生命安全，搞好災(zāi)區(qū)衛(wèi)生消毒工作。

⑹民政辦負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移群眾的安置工作。

3、參加演習(xí)人員：橋頭村部分村民

七、指揮機構(gòu)

鄉(xiāng)黨委、政府成立防御山洪地質(zhì)災(zāi)害演習(xí)指揮部，黃勝軍同志任政委，戴恩森同志任指揮長，胡德智、陳書琴、黃曉暉、黃漾波、鄒嵩、黃水長、王熙華（常務(wù)）、馬宗勇、文晴嵐、羅紅星任副指揮長，文本林、王躍華、鄒爭龍、許小華、郭永平、鄭錦文、彭元勇、劉石華、譚利勇、肖時訓(xùn)、鄒立榮、錢戰(zhàn)教、馬樂成、孫孝校、劉玉央等同志為成員。主要職責(zé)是負(fù)責(zé)避災(zāi)演習(xí)調(diào)度指揮，指揮部下設(shè)5個組1隊，各自職責(zé)如下：

1、政委、指揮長：負(fù)責(zé)全鄉(xiāng)山洪地質(zhì)災(zāi)害防御全盤工作，檢查督促山洪災(zāi)害防御預(yù)案及各級職責(zé)的落實，并根據(jù)山洪預(yù)警汛情的需要，行使指揮調(diào)度、發(fā)布命令，調(diào)集搶險物資器材和全鄉(xiāng)總動員等指揮權(quán)。

2、常務(wù)副指揮長：負(fù)責(zé)橋頭山洪地質(zhì)災(zāi)害防御全盤工作和本次演習(xí)的指揮調(diào)度。

3、副指揮長：負(fù)責(zé)山洪地質(zhì)災(zāi)害危險區(qū)、警戒區(qū)的監(jiān)測和洪災(zāi)搶險，隨時掌握雨情、水情、災(zāi)情、險情動態(tài)，落實政委和指揮長發(fā)布的防御搶險命令，指揮群眾安全轉(zhuǎn)移，避災(zāi)躲災(zāi)，并負(fù)責(zé)災(zāi)前災(zāi)后各種應(yīng)急搶險、工程設(shè)施修復(fù)等工作。

4、物資保障組：王熙華任組長，王躍華、黃 磊、王祝娥為成員。具體職責(zé)：負(fù)責(zé)所需防汛搶險及觀摩現(xiàn)場的物資購買、調(diào)度、發(fā)放和布置，確保防汛搶險和觀摩有序進(jìn)行。

5、信息調(diào)查聯(lián)絡(luò)組：黃漾波任組長，羅紅星任副組長，龔波、鄒爭龍為信息員。具體職責(zé)是：負(fù)責(zé)收集和傳遞縣防指、氣象、水文、地質(zhì)等部門汛前各種信息；負(fù)責(zé)場地布置；掌握本鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)各村組巡察信號員反饋的山體開裂、滑坡、潰壩、決堤等跡象和暴雨洪水預(yù)警預(yù)報及險情災(zāi)情動態(tài)，為指揮長指揮提供依據(jù)；聯(lián)系鄉(xiāng)村組巡察信號員迅速將信息、命令、警報信號傳遞到轉(zhuǎn)移安置組各指導(dǎo)員和組長；安裝并調(diào)試好高音喇叭及警報裝置。

6、轉(zhuǎn)移安置組

黃曉暉任組長，羅建剛、馬勇、丁念和、袁新善、陳四清、肖增銀、陸升見、陸正明、黃大勇、劉善、譚利勇、幸召明、王建華、范丁紅、蒲紅軍為成員。胡中孝為巡察信號員，張祈負(fù)責(zé)鳴鑼，陸生揚負(fù)責(zé)手搖報警器，錢戰(zhàn)教負(fù)責(zé)音響設(shè)備。

轉(zhuǎn)移安置組主要職責(zé)是：按照演習(xí)指揮部的命令、預(yù)警及警報，一個不漏地動員到戶到人，組織群眾按預(yù)定的安全轉(zhuǎn)移路線有序轉(zhuǎn)移并安置。轉(zhuǎn)移時，按先人員后財產(chǎn)，先轉(zhuǎn)移老、弱、病、殘、少兒、婦女，后轉(zhuǎn)移一般人員的原則進(jìn)行，同時確保轉(zhuǎn)移后群眾財產(chǎn)的安全。聯(lián)系村組轉(zhuǎn)移安置責(zé)任人員。

7、醫(yī)療救護(hù)組：鄒嵩任組長，孫孝校任副組長。衛(wèi)生院醫(yī)生6人為成員。主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)搶救受傷群眾，保障群眾的生命安全，做好受災(zāi)區(qū)域衛(wèi)生消毒工作。

8、秩序維護(hù)和轉(zhuǎn)移保障組：黃水長任組長，許小華、焦青松、陳惟華、王麗芳、劉玉央等人為成員。主要職責(zé)：負(fù)責(zé)安全轉(zhuǎn)移過程中交通秩序、通訊設(shè)施、照明和電力設(shè)施的臨時處置，在各轉(zhuǎn)移路線實行道路清障，維護(hù)社會治安，確保演習(xí)有序進(jìn)行。

9、村級民兵應(yīng)急搶險分隊：橋頭村成立民兵應(yīng)急分隊，宣傳、動員、群眾按要求轉(zhuǎn)移；幫助老弱病殘人員安全轉(zhuǎn)移，搶救受傷人員。

隊長：蔣業(yè)社

隊員：全體民兵應(yīng)急分隊人員（名單略）

八、轉(zhuǎn)移線路及責(zé)任人員安排（詳見細(xì)則）

九、演習(xí)紀(jì)律

1、服從命令，聽從指揮。

2、堅守崗位，任何人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得離崗。

3、各部門必須各司其職，加強配合。

十、演習(xí)程序

1、預(yù)警。5月24日上午10時40分指揮長發(fā)布“各位鄉(xiāng)親，現(xiàn)在正在下暴雨，請全體人員提高警惕，做好安全轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備”的指令三遍，拉響警報器，三次均勻間斷5秒鳴警，各組以“咣咣”鳴鑼為預(yù)警信號，參加演習(xí)的工作人員和群眾到崗到位。

2、警報。上午10時45分指揮長發(fā)布“各位鄉(xiāng)親，現(xiàn)在正在下暴雨，可能發(fā)生山洪地質(zhì)災(zāi)害，請全體人員迅速轉(zhuǎn)移到安全地帶”的指令三遍，拉響警報器，連續(xù)不斷時間1分鐘鳴警，各組以長鳴口哨為“咣咣咣”鳴鑼為轉(zhuǎn)移信號。

3、警報聲、哨聲發(fā)出后立即組織全體人員10分鐘內(nèi)有序快速轉(zhuǎn)移至指揮地點。轉(zhuǎn)移原則：先老弱病殘，后一般人員；先危險區(qū)后警戒區(qū)。

4、各轉(zhuǎn)移安置小組指導(dǎo)員和組長逐戶核查轉(zhuǎn)移人員是否全部轉(zhuǎn)移至安全區(qū)。

5、演習(xí)結(jié)束。上午11時15分指揮長用喇叭發(fā)布通知：“各位鄉(xiāng)親，警報解除，請各自安全返回”三遍，全體人員有序返回。

第四篇：冬季氣象災(zāi)害預(yù)警信號

冬季氣象災(zāi)害預(yù)警信號

一、暴雪預(yù)警信號

暴雪預(yù)警信號分四級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色、紅色表示。

（一）暴雪藍(lán)色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：12小時降雪量將達(dá)4毫米以上，或者已達(dá)4毫米且降雪可能持續(xù)，對交通及農(nóng)業(yè)可能有影響。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)大雪到暴雪。

（二）暴雪黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：12小時降雪量將達(dá)6毫米以上，或者已達(dá)6毫米且降雪可能持續(xù)。預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)暴雪。

（三）暴雪橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：6小時降雪量將達(dá)10毫米以上，或者已達(dá)10毫米且降雪可能持續(xù)。預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)大暴雪。

（四）暴雪紅色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：6小時降雪量將達(dá)15毫米以上，或者已達(dá)15毫米且降雪可能持續(xù)。預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)特大暴雪。

二、寒潮預(yù)警信號

寒潮預(yù)警信號分四級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色、紅色表示。

（一）寒潮藍(lán)色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：48小時最低氣溫將要下降8℃以上，最低氣溫小于等于4℃，陸地平均風(fēng)力可達(dá)5級以上；或者已經(jīng)下降8℃以上，最低氣溫小于等于4℃，平均風(fēng)力達(dá)5級以上，并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），北京地區(qū)將出現(xiàn)寒潮天氣，最低氣溫下降8℃以上，平均風(fēng)力可達(dá)5級以上。

（二）寒潮黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：24小時最低氣溫將要下降10℃以上，最低氣溫小于等于4℃，陸地平均風(fēng)力可達(dá)6級以上；或者已經(jīng)下降10℃以上，最低氣溫小于等于4℃，平均風(fēng)力達(dá)6級以上，并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），北京地區(qū)將出現(xiàn)強寒潮天氣，最低氣溫下降10℃以上，平均風(fēng)力可達(dá)6級以上。

（三）寒潮橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：24小時最低氣溫將要下降12℃以上，最低氣溫小于等于0℃，陸地平均風(fēng)力可達(dá)6級以上；或者已經(jīng)下降12℃以上，最低氣溫小于等于0℃，平均風(fēng)力達(dá)6級以上，并可能持續(xù)。預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），北京地區(qū)將出現(xiàn)特強寒潮天氣，最低氣溫下降12℃以上，平均風(fēng)力可達(dá)6級以上。

（四）寒潮紅色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)： 24小時最低氣溫將要下降16℃以上，最低氣溫小于等于0℃，陸地平均風(fēng)力可達(dá)6級以上；或者已經(jīng)下降16℃以上，最低氣溫小于等于0℃，平均風(fēng)力達(dá)6級以上，并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），北京地區(qū)將出現(xiàn)極強寒潮天氣，最低氣溫下降16℃以上，平均風(fēng)力可達(dá)6級以上。

三、大風(fēng)預(yù)警信號

大風(fēng)預(yù)警信號分四級，分別以藍(lán)色、黃色、橙色、紅色表示。

（一）大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：24小時可能受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)6級以上，或者陣風(fēng)7級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為6～7級，或者陣風(fēng)7～8級并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)6級以上大風(fēng)，陣風(fēng)7級以上。

（二）大風(fēng)黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：12小時可能受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)8級以上，或者陣風(fēng)9級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為8～9級，或者陣風(fēng)9～10級并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)8級以上大風(fēng)，陣風(fēng)9級以上。

（三）大風(fēng)橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：6小時可能受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力可達(dá)10級以上，或者陣風(fēng)11級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響,平均風(fēng)力為10～11級，或者陣風(fēng)11～12級并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)10級以上大風(fēng)，陣風(fēng)11級以上。

（四）大風(fēng)紅色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：6小時可能受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力可達(dá)12級以上，或者陣風(fēng)13級以上；或者已經(jīng)受大風(fēng)影響，平均風(fēng)力為12級以上，或者陣風(fēng)13級以上并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)12級以上大風(fēng)，陣風(fēng)13級以上。

四、大霧預(yù)警信號

大霧預(yù)警信號分三級，分別以黃色、橙色、紅色表示。

（一）大霧黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：12小時可能出現(xiàn)濃霧天氣，能見度小于500米；或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于500米、大于等于200米的霧并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)濃霧，能見度小于500米。

（二）大霧橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：6小時可能出現(xiàn)濃霧天氣，能見度小于200米；或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于200米、大于等于50米的霧并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)濃霧，能見度小于200米。

（三）大霧紅色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：2小時可能出現(xiàn)強濃霧天氣，能見度小于50米；或者已經(jīng)出現(xiàn)能見度小于50米的霧并可能持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)強濃霧，能見度小于50米。

五、霾預(yù)警信號

霾預(yù)警信號分為三級，以黃色、橙色和紅色表示。

（一）霾黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)計未來24小時內(nèi)可能出現(xiàn)下列條件之一或?qū)崨r已達(dá)到下列條件之一并可能持續(xù)：

（1）能見度小于3000米且相對濕度小于80%的霾。

（2）能見度小于3000米且相對濕度大于等于80%，PM2.5濃度大于115微克/立方米且小于等于150微克/立方米。

（3）能見度小于5000米，PM2.5濃度大于150微克/立方米且小于等于250微克/立方米。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)中度霾，易形成中度空氣污染。

（二）霾橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)計未來24小時內(nèi)可能出現(xiàn)下列條件之一或?qū)崨r已達(dá)到下列條件之一并可能持續(xù)：

（1）能見度小于2000米且相對濕度小于80%的霾。

（2）能見度小于2000米且相對濕度大于等于80%，PM2.5濃度大于150微克/立方米且小于等于250微克/立方米。

（3）能見度小于5000米，PM2.5濃度大于250微克/立方米且小于等于500微克/立方米。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)重度霾，易形成重度空氣污染。

（三）霾紅色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)計未來24小時內(nèi)可能出現(xiàn)下列條件之一或?qū)崨r已達(dá)到下列條件之一并可能持續(xù)：

（1）能見度小于1000米且相對濕度小于80%的霾。

（2）能見度小于1000米且相對濕度大于等于80%，PM2.5濃度大于250微克/立方米且小于等于500微克/立方米。

（3）能見度小于5000米，PM2.5濃度大于500微克/立方米。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)嚴(yán)重霾，易形成嚴(yán)重空氣污染。

六、道路結(jié)冰預(yù)警信號

道路結(jié)冰預(yù)警信號分三級，分別以黃色、橙色、紅色表示。

（一）道路結(jié)冰黃色預(yù)警信號 圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)路表溫度低于0℃，出現(xiàn)雨雪，24小時內(nèi)可能出現(xiàn)道路結(jié)冰，對交通有影響。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)雨（雪），易形成道路結(jié)冰，對交通有影響。

（二）道路結(jié)冰橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)路表溫度低于0℃，出現(xiàn)凍雨或雨雪，6小時內(nèi)可能出現(xiàn)道路結(jié)冰，對交通有較大影響。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)凍雨（或雨、雪），易形成道路結(jié)冰，對交通有較大影響。

（三）道路結(jié)冰紅色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)路表溫度低于0℃，出現(xiàn)凍雨或雨雪，2小時內(nèi)可能出現(xiàn)或者已經(jīng)出現(xiàn)道路結(jié)冰，對交通有很大影響。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)凍雨（或雨、雪），易形成道路結(jié)冰，對交通有很大影響。

七、持續(xù)低溫預(yù)警信號

持續(xù)低溫預(yù)警信號分兩級，分別以藍(lán)色、黃色表示；在每年11月至第二年3月期間發(fā)布。

（一）持續(xù)低溫藍(lán)色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)計未來可能出現(xiàn)下列條件之一或?qū)崨r已達(dá)到下列條件之一并可能持續(xù)：

（1）連續(xù)三天平原地區(qū)日最低氣溫低于零下10℃；

（2）連續(xù)三天平原地區(qū)日平均氣溫比常年同期（氣候平均值）偏低5℃及以上。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)持續(xù)低溫天氣，日最低氣溫低于零下10℃（或日平均氣溫比常年同期偏低5℃及以上）。

（二）持續(xù)低溫黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：預(yù)計未來可能出現(xiàn)下列條件之一或?qū)崨r已達(dá)到下列條件之一并可能持續(xù)：

（1）連續(xù)三天平原地區(qū)日最低氣溫低于零下12℃；

（2）連續(xù)三天平原地區(qū)日平均氣溫比常年同期（氣候平均值）偏低7℃及以上。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)持續(xù)低溫天氣，日最低氣溫低于零下12℃（或日平均氣溫比常年同期偏低7℃及以上）。

八、電線積冰預(yù)警信號

電線積冰預(yù)警信號分兩級，分別以黃色、橙色表示。

（一）電線積冰黃色預(yù)警信號

圖標(biāo)：

標(biāo)準(zhǔn)：出現(xiàn)降雪、霧凇、雨凇等天氣后遇低溫出現(xiàn)電線積冰，預(yù)計未來24小時仍將持續(xù)。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)電線積冰。

（二）電線積冰橙色預(yù)警信號

圖標(biāo)： 標(biāo)準(zhǔn)：出現(xiàn)降雪、霧凇、雨凇等天氣后遇低溫出現(xiàn)嚴(yán)重電線積冰，預(yù)計未來24小時仍將持續(xù)，可能對電網(wǎng)有影響。

預(yù)報用語：預(yù)計……（時間），……（地區(qū)）將出現(xiàn)電線積冰，可能對電網(wǎng)有影響。

第五篇：航空管理

現(xiàn)代航空維修思想：是以可靠性為中心的維修思想。這種思想，是建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想。體現(xiàn)方面1.現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。2.要以保持和恢復(fù)航空器的可靠性、安全性等水平為總目標(biāo)，確立正確的維修方針。3.制定以可靠性為中心的維修方案。4.視情檢查可以通過發(fā)現(xiàn)潛在的故障而達(dá)到預(yù)防故障的目的，是進(jìn)行預(yù)防維修最為有效的檢查方式。維修規(guī)劃：1.所謂維修決策是對航空維修的總體活動和航空運輸企業(yè)的各種重大經(jīng)營活動中有關(guān)維修目標(biāo)、維修方針和維修策略進(jìn)行決策的工作，它是決定航空公司的經(jīng)營方針和營運規(guī)范的只要依據(jù)之一，即決定了航空公司的維修規(guī)劃。

2.所謂維修規(guī)劃是按照維修決策所規(guī)定的維修目標(biāo)、維修方針和維修戰(zhàn)略對航空維修的生產(chǎn)經(jīng)營活動及其所需的各種資源從時間上做出具體的統(tǒng)籌安排。3.從管理職能上來看決策和規(guī)劃是密切相關(guān)的，所以統(tǒng)籌為維修規(guī)劃。

可靠性管理的基本目標(biāo)：對航空器及其裝備的故障或損壞前的各種有意義變化征兆加以識別、評估、處理和監(jiān)督，以確定各類維修要求，評估現(xiàn)行維修方案的有效性，為修訂維修方案提供科學(xué)的依據(jù)。

技術(shù)狀態(tài)管理的目的：使承制方能以最優(yōu)的性能、最佳的效益比、最短周期，研制出滿足預(yù)期使用和維修的要求的裝備，并提供成套的技術(shù)資料。

彈性適應(yīng)原則：管理必須保持充分彈性，及時適應(yīng)客觀事物各種可能的變化，才能有效地實現(xiàn)動態(tài)管理。

五●三要求：其規(guī)定合格的維修單位只有在具備必須的廠房和設(shè)施，工具和設(shè)備，器材，技術(shù)資料和放行人員五項基本條件下方可實施經(jīng)批準(zhǔn)的維修工作，還規(guī)定維修單位必須具有相對獨立的質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)和生產(chǎn)計劃系統(tǒng)。一個企業(yè)的橫向聯(lián)系存在嚴(yán)重缺陷主要表現(xiàn)為：1.部門間相同或類似的沖突不斷重復(fù)發(fā)生2.高層領(lǐng)導(dǎo)者的協(xié)調(diào)工作量太大，負(fù)擔(dān)過重3.經(jīng)常有太多的人參加過多的會議4.企業(yè)中存在過多的正式委員會5.用戶和外部有關(guān)單位對企業(yè)的不滿增多。改善方法：1.實行層層協(xié)調(diào)、減少矛盾上交2.采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)方式3.定期召開例會4.建立永久性的任務(wù)小組或委員會5.建立專職協(xié)調(diào)部門

質(zhì)量保證的科學(xué)定義：質(zhì)量保證是對，某一產(chǎn)品或服務(wù)能滿足規(guī)定質(zhì)量要求提供適當(dāng)信任所必需的全部有計劃、有系統(tǒng)的活動?；舅枷耄簽榱舜_立產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求，取得用戶的適當(dāng)信任，就必須提供證據(jù)，而這類證據(jù)包括實物質(zhì)量檢測的證據(jù)和管理證據(jù)，以證明生產(chǎn)方式有足夠能力滿足需要的要求。為了提供這種證據(jù)，企業(yè)必須展開有計劃，有系統(tǒng)的活動，即質(zhì)量保證活動。

航空維修人才應(yīng)具備的知識：1專業(yè)知識2管理知識

航空維修人才的能力：1決策能力2組織指揮能力3知人善任能力4探索創(chuàng)新能力

航空公司降低維修成本的對策：1實施可靠性管理，優(yōu)化維修方案2加強維修管理，通過縮短維修周期、提高零部件可靠性來降低庫存成本3航空公司間實施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑。