第一篇：全國火電機組對標名詞術語解釋（范文模版）

全國火電機組能效水平對標及競賽資料

全國火電機組對標名詞術語解釋

1．運行小時

運行小時（SH）——設備處于運行狀態的小時數。2．備用小時

備用小時（RH）——設備處于備用狀態的小時數。3．可用小時

可用小時（AH）——設備處于可用狀態的小時數。可用小時等于運行小時與備用小時之和，用公式表示為 AH＝SH＋RH 4．降出力等效停運小時

降低出力小時（UNDH）——機組處于降低出力狀態下的可用小時數。

降出力等效停運小時（EUNDH）——機組降低出力小時數折合成按銘牌容量計算的小時數。

5．統計期間小時：設備處于在使用狀態的日歷小時數。

6．停用小時：根據國家有關政策，長期封存的停用機組和經主管電力公司批準，上級備案，進行長時間重大技術改造的機組，如燒油（氣）改燒煤、凝汽式改供熱式、非靜電除塵器改電除塵器、增設脫硫、脫氮裝置，填寫停用事件（記為IACT）；停用時間不計入統計期間小時。若結合機組大修進行的設備重大技術改造，其停用小時為機組停運總時間扣除機組計劃大修標準工期。

7．可用系數(AF)AF?可用小時AH?100%＝?100%

統計期間小時PH8．等效可用系數(EAF)EAF?可用小時?降低出力等效停運小時AH-EUNDH?100%＝?100%

統計期間小時PH9．運行暴露率

運行小時運行暴露率＝?100%

可用小時

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10．非計劃停運

非計劃停運（UO）——設備處于不可用（U）而又不是計劃停運（PO）的狀態。對于機組，根據停運的緊迫程度分為以下5類：

第1類非計劃停運（UO1）——需立即停運或被迫不能按規定立即投入運行的狀態（如啟動失敗）。

第2類非計劃停運（UO2）機組雖不需立即停運，但需在6h以內停運的狀態。第3類非計劃停運（UO3）機組可延遲至6h以后，但需在72h以內停運的狀態。第4類非計劃停運（UO4）機組可延遲至72h以后，但需在下次計劃停運前停運的狀態。

第5類非計劃停運（UO5）計劃停運的機組因故超過計劃停運期限的延長停運狀態。上述第1—3類非計劃停運狀態稱為強迫停運（FO）。11．非計劃停運小時

非計劃停運小時（UOH）——設備處于非計劃停運狀態的小時數。a)非計劃停運小時按狀態定義可分為下列5類：

第1類非計劃停運小時（UOH1）——機組處于第1類非計劃停運狀態的小時數； 第2類非計劃停運小時（UOH2）——機組處于第2類非計劃停運狀態的小時數； 第3類非計劃停運小時（UOH3）——機組處于第3類非計劃停運狀態的小時數； 第4類非計劃停運小時（UOH4）——機組處于第4類非計劃停運狀態的小時數； 第5類非計劃停運小時（UOH5）——機組處于第5類非計劃停運狀態的小時數。b)非計劃停運小時（UOH）——機組在統計期內發生的所有各類非計劃停運小時之和，即UOH=UOH1+UOH2+UOH3+UOH4+UOH5

12．強迫停運小時

強迫停運小時（FOH）——機組處于第1—3類非計劃停運狀態的小時數之和。FOH＝UOH1＋UOH2＋UOH3 13．強迫停運率(FOR)FOR?強迫停運小時FOH?100%＝?100%

強迫停運小時＋運行小時FOH＋SH14．等效強迫停運率(EFOR)EFOR＝強迫停運小時　?第1、2、3類非計劃降低出力等效停運小時之和?100%

運行小時?強迫停運小時?第1、2、3類非計劃降低出力備用等效停運小時之和

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?FOH?(EUDH1?EUDH2?EUDH3)?100%

SH?FOH?(ERUDH1?ERUDH2?ERUDH3)15．計劃停運

計劃停運（PO）——機組處于計劃檢修期內的狀態（包括進行檢查、試驗、技術改造，或進行檢修等而處于不可用狀態）。計劃停運應是事先安排好進度，并有既定期限。

對于機組，計劃停運可分為A、B、C、D檢修四類。16．發電量

發電量是指電廠（機組）在報告期內生產的電能量。單位為kWh。計算公式如下：

某發電機組?該機組發電機端電該電能表上??＝?－×該電能表倍率 ??日24點讀數能表當日24點讀數日發電量??該電能表上月末?某發電機組?該機組發電機端電能表?＝?－×該電能表倍率 ??最后一日24點讀數24點讀數月發電量??當月末最后一日某發電機組＝ ?該發電機組月發電量

年發電量17．利用小時

機組發電量折合成銘牌容量時的運行小時數。18．平均負荷

平均負荷是指報告期內瞬間負荷的平均值，表明發電設備在報告期內達到的平均生產能力，單位為MW。計算公式為：

報告期發電報告期發電量 ?報告期運行小時數平均負荷19．負荷率

機組平均負荷與銘牌容量的比值（即機組利用小時與機組運行小時的比值）。20．供熱量

火力發電廠在發電的同時，對外供出蒸汽或熱水的熱量，稱為供熱量。計量單位為“[(106kJ)百萬千焦]”。

供熱量包括由背壓式機組、抽汽式機組及鍋爐供出廠外的蒸汽或熱水的含熱量之和，減去返回冷凝水和補給軟化水的含熱量后計算求得。

供熱量(kJ)21.熱電比??100%

（發電量(kWh)?3600）

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22．供電煤耗

供電煤耗指火力發電機組每供出1kWh電能平均耗用的標準煤量。它是綜合計算了發電煤耗及廠用電率水平的消耗指標。因此，供電標準煤耗綜合反映火電廠生產單位產品的能源消耗水平。計算公式為：

供電標準煤耗發電標準煤量(gce)?發電量(kWh)?發電廠用電量(kWh)(gce/(kWh)23．點火用油

點火用油是指鍋爐點火時用的油量，單位t/臺年。24．助燃用油

助燃用油是指鍋爐為穩定燃燒時用的油量，單位t/臺年。25．廠用電率

A．純凝汽電廠生產廠用電率

Lcy?WcyWf?100?Wh?Wkc?100 Wf式中：

Lcy―生產廠用電率，％； Wf―統計期內的發電量，kWh ； Wcy―統計期內的廠用電量，kWh； Wh―統計期內的總耗用電量，kWh； Wkc―統計期內按規定應扣除的電量，kWh。下列用電量不能計入廠用電的計算：

① 新設備或大修后設備的烘爐、煮爐、暖機、空載運行的電力的消耗量。② 設備在未移交生產前的帶負荷試運行期間耗用的電量。③ 計劃大修以及基建、更改工程施工用的電量。④ 發電機作調相運行時耗用的電量。

⑤ 廠外運輸用自備機車、船舶登耗用的電量。

⑥ 輸配電用的升、降壓變壓器(不包括廠用電變壓器)、變波機、調相機等消耗的電量。⑦ 修配車間、車庫、副業、綜合利用及非生產用(食堂、宿舍、幼兒園、學校、醫院、服務公司和辦公室等)的電量。

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B．供熱電廠生產廠用電率（1）供熱廠用電率

Lrcy?3600Wr?100% Q?grWr?a(Wcy?Wcf?Wcr)?Wcr 100以上二式中：

Lrcy―供熱廠用電率，％；

Wr―供熱耗用的廠用電量，kWh ；

Wcf―純發電用的廠用電量，如循環水泵、凝結水泵等只與發電有關的設備用電量，kWh；

Wcr―純熱網用的廠用電量，如熱網泵等只與供熱有關的設備用電量，kWh。（2）發電廠用電率

Lfcy?Wd?100% WfWd?Wcy?Wkc?Wr

以上二式中：

Lfcy―發電廠用電率，％； Wd―發電用的廠用電量，kWh。C．綜合廠用電率

綜合廠用電率是指全廠發電量與上網電量的差值與全廠發電量的比值，即

Lzh?Wf?Wgk?WwgWf?100%

式中：

Wwg―全廠的外購電量，kWh；

Wgk―全廠的關口電量，kWh。

注：能效對標及機組競賽的廠用電率以單元機組發電廠用電率進行統計（包括脫硫外委的廠用電率）。

26．高加投入率

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?單臺高壓加熱器投入運行小時數高壓加熱器的投入率＝?100％

高壓加熱器總臺數?機組投運小時數27．最終給水溫度

最終給水溫度指汽輪機高壓給水加熱系統大旁路后的給水溫度值（℃）。28．凝汽器真空度

凝汽器真空度是指汽輪機低壓缸排氣端真空占大氣壓的百分數，即

凝汽器真空度（%）?(1?汽輪機排汽壓力絕對值(kPa))?100%

98.1(kPa)29．凝汽器真空嚴密性

凝汽器真空嚴密性試驗中真空下降速度V，單位Pa/min。30．排煙溫度

排煙溫度指鍋爐末級受熱面（一般指空氣預熱器）后的煙氣溫度（℃）。對于鍋爐末級受熱面出口有兩個或兩個以上煙道，排煙溫度應取各煙道煙氣溫度的算術平均值。

31．飛灰含碳量

飛灰含碳量是指飛灰中碳的質量百分比（%）。對于有飛灰含碳量在線測量裝置的系統，飛灰含碳量在線測量裝置分析結果的算術平均值；對于沒有在線表計的系統，應對統計期內的每班飛灰含碳量數值取算術平均值。

32．空預器漏風率

空氣預熱器漏風率，為漏入空氣預熱器煙氣側的空氣質量流量與進入空氣預熱器的煙氣質量流量之（%）。

根據GB/T10184中關于空氣預熱器漏風率的測定及計算，空氣預熱器漏風率計算公式為： AL ??''??'?90 ?'式中：AL－空氣預熱器漏風率，％

?'－空氣預熱器入口的過量空氣系數；

?''－空氣預熱器出口的過量空氣系數。

過量空氣系數的計算方法：過量空氣系數＝21/（21－該處的氧量）。33．發電補給水率

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火電廠發電補給水率是指統計期內汽、水損失水量，鍋爐排污量，空冷塔補水量，事故放水（汽）損失量，機、爐啟動用水損失量，電廠自用汽（水）量等總計占鍋爐實際總蒸發量的比例，即

Lfd?Dfd?D?100%

L式中：

Dfd－發電補水量，t。34．汽水損失率

汽水損失率是指統計期內鍋爐、汽輪機設備及其熱力循環系統由于泄漏引起的汽、水損失水量占鍋爐實際總蒸發量的百分比，即

Lqs?Dqs?DL?100%

Dqs=Dfd-(Dwq+Dzy+Dws+Dch+Dpw)+Dhs 以上二式中：

Lqs－汽水損失率，％； Dwq－對外供氣量，t；

Dzy－熱力設備及其系統自用汽（水）量； Dws－對外供水量，t； Dch－鍋爐吹灰用汽量，t； Dpw－鍋爐排污水量，t；

Dhs－外部回到熱力系統的水量，t。35．發電綜合耗水率

發電綜合耗水率是電廠單位發電量所耗用的水量，其統一單位為kg/kWh。年發電綜合耗水率是年發電總耗水量與發電量之比值，即

年發電總耗水量年發電綜合耗水率＝?100％

發電量36．凝汽器端差

汽輪機排汽溫度與冷卻水出口溫度之差。37．凝結水過冷度

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排汽壓力下的蒸汽溫度與同壓力下凝結水溫度之差。38．脫硫系統投入率

脫硫系統投入時間與該機組運行時間之比。39．煙氣脫硝設備投入率

煙氣脫硝設備投入時間與該機組運行時間之比,此處專指SCR脫硝裝置。40．汽水品質合格率

汽水品質合格率是指汽水品質合格次數與全部取樣測定次數之比的百分數。即

汽水品質合格次數汽水品質合格率＝?100％

全部取樣測定次數41．熱工保護裝置投入率

機組保護裝置投入總數熱工保護裝置投入率＝?100%

該機組熱工保護裝置總數42．繼電保護正確動作率

機組繼電保護正確動作次數與動作總次數的比值。43．輔機耗電率=該類輔機或系統耗電量/統計期發電量 該類輔機或系統消耗的電量與統計期發電量的百分比。

參考文獻：

[1]《發電設備可靠性評價規程》

DL/T 793-2001 [2]《火力發電廠節水導則》

DL/T 783-2001 [3]《火力發電廠技術經濟指標計算方法》

DL/T 904-2004 [4]《電力生產技術經濟指標》

中國電力出版社

2004 [5]《發電廠集控運行》

中國電力出版社

2004 [6]《發電廠汽機運行》

中國電力出版社

2004 [7]《火電廠環境監測》

中國電力出版社

2003 — 8 —

第二篇：鐵路名詞術語解釋

鐵路名詞術語解釋大全

1.國有鐵路：指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。

2.合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規范改制公司）。

3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。

4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

5.繁忙干線：連接經濟發達地區或經濟大區，在路網中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

6.干線：連接大中城市，在路網中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。

7.支線：連接中小城市，在路網中起聯絡作用或為地區交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。

8.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。

9.高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

10.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。12.鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。

13.《鐵路技術管理規程》：簡稱《技規》，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規。它的主要內容包括：鐵路技術設備的基本要求和標準、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

14.《行車組織規則》：簡稱《行規》，它是各鐵路局根據《技規》規定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車組織的補充規則，是鐵路局行車組織工作的基本法規。

15.《車站行車工作細則》：簡稱《站細》，它是根據《技規》和《行規》的有關規定，結合車站技術設備和作業條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業組織的基本制度，凡參與車站作業的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執行。

16.列車：指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。

17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。

18.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

19.國際旅客列車：只有兩個或以上國家聯合開行的旅客列車。20.特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車

21.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

22.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

23.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

24.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

25.行包快運專列：固定車輛編組及發、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。26.“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。

27.快運貨物列車：是指以快速客運系統的線路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

28.直達列車：在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業的列車，其中包括始發直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環直達列車、技術直達列車。29.直通列車：在技術站編組并通過一個及以上的區段站不進行改編作業的列車。30.區段列車：在技術站編組并到達相鄰技術站，在區段內不進行摘掛作業的列車。

31.重載列車：在貨運量到發集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數多。根據專用現有的鐵路主要技術政策規定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發線有效長度為1700m。

32.冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

33.摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區段內的中間站進行摘掛作業的列車。34.自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區段內，全部以企業自備車編組而成的貨物列車。

35.小運轉列車：在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。

36.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。

37.換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。

38.車站：辦理列車接發、會讓及辦理客貨運輸業務的有配線的分界點。

39.分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

40.編組站：擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當的作業任務，可分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。

41.區段站：設于劃分貨物列車牽引區段的地點或區段車流集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、摘掛列車的車站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業，設有接發列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。42.技術站：編組站和區段站的總稱。

43.中間站：辦理列車接發、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業的車站。一般設在技術站之間區段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業，列車始發和終到作業。

只辦理接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

44.站界：車站與區間的分界點。單線區間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。

45.中轉車： 在車站不進行裝卸作業的運用貨車。中轉車按作業性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。

無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。

有調中轉車：不屬于無調中轉車的中轉車。

46.貨物作業車：在站線(或區間)、岔線及段管線內進行裝卸、倒裝的運用貨車。一次貨物作業車：在車站只進行一次裝車或卸車作業的貨物作業車。雙重貨物作業車：指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業車。

47.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區)的設備或人為控制，保證在同一時間內、同一區間(閉塞分區)、只有一個列車運行的行車方法。

48.時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區間正方向按規定的時間間隔連續發出列車的一種特定的行車方法。

49.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區作為運行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。50.站間區間：指兩相鄰車站之間的區間。

單線站間區間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。

雙線站間區間：相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

51.所間區間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

52.閉塞分區：自動閉塞區間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。

53.區間空閑：區間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發列車閉塞及出站調車手續時稱為區間空閑。54.區間占用：區間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車手續時稱為區間占用。

55.區間封鎖：由于施工或區間發生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入區間。56.書面聯絡法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。57.行車憑證：列車進入區間(閉塞分區)的憑據。

58.接發列車作業程序：車站在辦理接發列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車等一系列作業過程。

59.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和電話聯絡，得到鄰站對占用區間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。

60.發車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區間，發車站無須接車站同意就可開放信號向區間發出列車，車站值班員在列車出發前將列車車次通知接車站稱為發車預告。

61.列車進路：列車在車站接入、發出、通過所經由的一段線路稱為列車進路。62.準備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。63.接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。64.發車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。65.通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

66.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發布準備接、發車

67.開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。

68.引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設備的雙線區間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。

69.交付行車憑證：向列車(或出站調車)司機交付占用區間的憑據。

70.接送列車：接發列車有關人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業過程。71.列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區間集中聯鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。

72.列車到達：列車整列進站按規定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區間的作業過程。73.列車出發：自車站發車人員向運轉車長顯示發車指示信號(包括直接發車的出站信號機的進行顯示和發車信號)起，至列車司機確認發車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業過程。

74.列車通過：列車不停車經過車站通過進路的整個作業過程。

75.指示發車：車站值班員(助理值班員)向運轉車長顯示準許發車的發車指示或開放發車表示器的過程。

76.直接發車：車站值班員(助理值班員)按有關規定直接向司機顯示發車信號。77.優先發車站：單線區段，車站一切電話中斷，使用書面聯絡法行車，根據有關規定確定具有第一個列車發車權的車站。

78.調車：除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。

79.解體調車：將到達的車列按車組分解到指定的線路上。

80.編組調車：根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

81.摘掛調車：列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業。82.取送調車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業。

83.推送調車法：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后進行摘車的調車方法。

84.溜放調車法：使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。

85.單鉤溜放法：當調車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業方式。

86.連續溜放法：當調車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調車車列不進行回拉，繼續進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業方法。

87.駝峰調車作業組織方式：根據駝峰設備條件和配屬的機車臺數確定的技術作業組織方法。

88.單推單溜：在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業。

89.雙推單溜：使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業時，一臺機車進行分解作業，一臺機車可進行預推作業的組織方法。

90.雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調車系統內進行推峰、分解及整場的作業組織方法。

91.中間站調車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調車。92.越出站界調車：越過進站信號機或站界標進行的調車作業。

93.跟蹤出站調車：在單線區間和雙線正方向線路上，按有關規定，跟隨在出發列車后面越過進站信號機或站界標進行的調車作業。

94.手推調車：按有關規定，用人力推動車輛達到調移目的的調車作業。

95.調車作業通知單：調車作業通知單是布置調車作業計劃的書面計劃。調車作業通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業項目、計劃起訖時分、作業程序、場別、股道、摘掛車數、作業方法、殘存車數、記事等。中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

96.要道還道：參加調車作業的有關人員之間，聯系準備和確認調車進路所使用的一種規定的聯絡方法。

97.編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數量所規定的特殊要求稱為編組隔離限制。

98.關門車：為保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統故障而關閉截斷塞門的車輛。

99.閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。

100.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。

101.十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業時，調車人員向調車長或調車長向司機顯示的調車機車車輛距被掛車輛距離的聯系信號。當調車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應的距離信號。

102.易行車、難行車：根據車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。103.易行線、難行線：調車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。

104.堵門車：停留車距警沖標間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。

105.車輛停留時間標準：在查定車站技術作業程序和時間標準工作中，所確定的中轉車停留時間標準和貨物作業車停留時間標準，統稱為車輛停留時間標準。106.有調中轉車停留時間標準：查定的有調中轉車在技術站的平均停留時間稱為有調中轉車停留時間標準。有調中轉車停留時間標準由到達技術作業、等待解體、解體、集結、編組、出發技術作業、等待出發等各項時間標準組成。107.集結時間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調車場或到達車站(本站作業車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。108.無調中轉車停留時間標準：查定的無調中轉車在技術站的平均停留時間稱為無調中轉車停留時間標準。109.中轉車平均停留時間標準：中轉車在技術站的平均停留時間標準是查定的有調中轉車停留時間標準和無調中轉車停留時間標準的加權平均數。110.貨車一次貨物作業平均停留時間標準：按查定裝卸車次數計算的貨車每次貨物作業在站平均停留時間，稱為一次貨物作業平均停留時間標準。

111.車站最高限額車數：為不使車站發生堵塞狀況而規定的現在車數最高臨界值。

112.車站出入車數：車站到達合發出的貨車總數稱為車站出入車數，其中包括貨物作業車、有調中轉車、無調中轉車、非運用車等。

113.現有車：現在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現有數。貨車按運用的區別分為運用車及非運用車兩大類。

114.運用車：指參加鐵路營業運輸的鐵路貨車、外國貨車和企業自備及企業租用車的重車(按軸公里計費的重車除外)，又可分為重車和空車。

115.非運用車：指不參加鐵路營業運輸的鐵路貨車、外國貨車和企業自備及企業租用車(包括按軸公里計費的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業自備及企業租用空車和局管空車。116.空車：卸完或待裝貨物的運用車。

117.重車：待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。

118.有效車：根據列車編組計劃、運行圖和車站技術作業時間標準，于次日18∶00前管內工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。

119.通過能力：通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區段內的各種固定設備，如取肩、車站(通常指技術站)、機務段整備設備、給水、電氣化鐵路的供電設備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發得最多列車對數(或列數)、車輛數或噸數。

120.現有通過能力：在現有設備和現有行車組織方法條件下，鐵路各固定設備可能達到的通過能力。

121.能力利用率：某種設備實際被占用的能力與該種設備的現有能力之比。122.車站通過能力：在采用合理的技術作業過程的條件下，車站一晝夜能勾結、發各方向的貨物列車數和旅客列車數即為車站通過能力。車站通過能力應以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準。

123.咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數和旅客列車數。124.到發線通過能力：在到達場、出發場或到發場中，辦理列車到發作業的線路，一晝夜能夠接、發的各方向的貨物列車數和旅客列車數，即為該場的到發線通過能力。

125.咽喉道岔或到發線的計算通過能力：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發線一晝夜能夠通過或接發的各方向的貨物列車數和旅客列車數。

126.咽喉道岔或到發線的使用通過能力：在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發線一晝夜能夠通過或接發的各方向的貨物列車數和旅客列車數。127.咽喉道岔或到發線空費時間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發線的時間之間，所出現的不能利用的時間。

128.車站改編能力：在合理使用技術設備的條件下，車站的固定調車設備(駝峰和牽出線)一晝夜內能夠解體和編組各方向的貨物列車數或車數。129.貨車無調中轉平均停留時間：運用貨車在技術站辦理一次無調中轉作業的平均停留時間稱為貨車無調中轉平均停留時間(簡稱貨車無調中時)，其計算公式為：

貨車無調中轉平均停留時間(h)= 無調中轉車停留車小時 / 無調中轉車數 130.貨車有調中轉平均停留時間：運用貨車辦理一次有調中轉作業的平均停留時間稱為貨車有調中轉平均停留時間(簡稱貨車有調中時)，其計算公式為： 貨車有調中轉平均停留時間(h)= 有調中轉車停留車小時 / 有調中轉車數 131.貨車中轉平均停留時間：運用貨車辦理一次中轉作業的平均停留時間稱為貨車中轉平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為： 貨車中轉平均停留時間(h)= 中轉停留車小時 / 中轉車數 132.貨車一次貨物作業平均停留時間：運用貨車一次裝車或卸車作業在貨物作業站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：

貨車一次貨物作業平均停留時間(h)= 貨物作業車在站停留小時 / 貨物作業次數

133.貨物作業平均停留時間：運用貨車在貨物作業站的平均停留時間，稱為貨物作業平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：

貨物作業車平均停留時間(h)= 貨物作業車在站停留小時 / 貨物作業車數 134.列車出發正點率：在一定時期內，正點出發的列車數占出發列車總數的百分比。

135.調度命令：各級調度在組織指揮日常運輸工作中對下級調度或站調，以及有關人員所發布的有關完成日常運輸生產的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調度命令登記簿上登記的稱為調度命令，無須登記的稱為口頭指令。136.單一指揮：為保證安全生產，提高作業效率，在列車運行調整、接發列車、調車作業中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責指揮、有關人員進行作業的工作制度。

137.列車反方向運行：雙線區間因某種需要，按有關規定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。

138.列車保留：由于列車運行前方發生事故中斷行車，或發生運輸堵塞，或限制口交出列車數超過限額等原因，將通過或到達該地區的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復正常時再恢復其運行，這一運行調整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。139.隔開設備：隔開設備是指安全線、避難線、或有聯鎖作用能夠起隔開作用的道岔。

140.影響接發車進路的調車作業：占用、穿過接發車進路的調車作業；線間距不足5000mm，一線接發列車，一線調車作業，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。141.貨物作業次數：在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業次數的總和。

142.裝車數：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標亦同)內承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數稱為裝車數。143.卸車數：全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內以運用車運到，具有貨票，并卸車作業完了的貨車數稱為卸車數

144.貨物周轉量：在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數，稱為貨物周轉量。其值為不同運程的貨物運送噸數與相應的貨物運送里程的乘積之和。

145.換算周轉量：在一定時期內，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數，稱為換算周轉量。其計算公式為： 換算周轉量(換算噸公里)=貨物周轉量+旅客周轉量x 人公里成本 / 噸公里成本

當旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉量等于貨物周轉量與旅客周轉量之和。

146.車站行車量：各方向的到發列車數為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數，再計算其行車量。

147.車站作業組織：車站的行車工作組織(包括接發列車、調車作業、作業計劃、調度指揮、設備運用、統計分析)，技術作業程序和時間標準及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業組織。

148.核對現車：車號員將列車編組順序表的內容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現車。

149.票據交接：列車到達后和出發前，車站值班人員與司機或運轉車長交接列車編組順序表及貨運票據的作業過程。

150.分部解體：因作業組織和設備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。

151.坐編：到達解體列車內有符合出發編組要求的車組，將其保留在到發線上作為編發車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。152.解體列車到達技術作業：列車到達技術站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備解體等。

153.始發列車出發技術作業：在技術站或裝車站編組出發的列車為始發列車。該種列車的出發技術作業有：車輛技術檢修、貨運檢查、核對現車司機或運轉車長與有關人員辦理交接、準備發車與發車等。

154.調車鉤：機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作數量的基本單位。155.掛車鉤：機車(或掛有車輛)駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤為掛車鉤；當到達場與調車場縱列配置時，調車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂的調車鉤也為掛車鉤。156.推送鉤：機車將車組推送至線路的預定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業地點的調車鉤稱為推送鉤。

157.溜放鉤：機車用溜放方法完成摘車作業的調車鉤稱為溜放鉤。158.鉤分：指完成單位調車鉤的時間(min)。

159.選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘室有效地進行制動機制動的重要環節。調車人員在作業前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。160.基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

161.車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當，導致車輛自然移動。

162.排風：在車列進行調車作業前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內壓縮空氣的作業過程稱為排風。在車列進行調車作業前，拉動車輛的排風線，排出副風缸內的余風，使自動制動機緩解的作業過程亦稱為排風。163.調整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調整到便于連掛的位置。164.連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結在一起的過程。

165.連結制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。

166.摘解制動軟管：在摘車前，關閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業過程。

167.試拉：為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結狀態。

168.摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業過程。

169.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態，使連結的車鉤分離的過程。

170.推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。171.列車預報：調度所與調度所之間、調度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內容的資料稱為列車預報。172.列車確報：調度所、車站相互間關于列車實際編組內容的通報稱為列車確報。始發站在列車已經編成，技術和貨運檢查已經合格，車次已經確定后，向有關單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉報解體站。

173.車站技術作業過程：車站技術作業過程是在保證車站安全與質量的前提下，對全站每一車場和有關工種，規定出最合理的運用技術設備方法以及完成各項作業的程序、時間標準和勞動組織的過程。

174.順向道岔、對向道岔：機車車輛經過時，先經過轍叉再經過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。

175.監督器：色燈信號機的復示器，接近、離去及道岔區段的表示燈。

176.分界點：為保證行車安全和提高區段通過能力，將鐵路線路劃分為區間的設施。

177.線路所：為無配線的分界點，只辦理接發列車工作。178.車場：技術站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業間的互相干擾，實行平行作業，提高能力，將辦理相同作業的若干線路連接起來的線群即車場。

179.限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路、建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

180.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。181.交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設備組成的設備。

182.越區供電：當某個牽引變電所發生故障或停電檢修時，該供電所承擔的供電臂通過分區所的開關閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區供電。

183.牽引供電：電力系統從牽引變電所開始，向牽引接觸網的供電稱為牽引供電。184.進路：在站內，列車、調車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經路。

185.基本進路：集中聯鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經路。186.變通進路：除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。187.敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。

188.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導體，在一定長度的鋼軌兩端裝設軌道絕緣物體(絕緣節)，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續線連接起來，并用引接線連接電源和接收設備的電路叫軌道電路。

189.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標一般應不小于3.5m且不大于4m。但是當相鄰兩組道岔警沖標之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

190.道岔區段：設在車站道岔區的軌道電路區段叫做道岔區段軌道電路，該區段稱為道岔區段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設置兩個絕緣節，該絕緣節稱為道岔絕緣。

191.進路鎖閉：進路在建立狀態時進路上有關道岔不能轉換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態。

192.預先(進路)鎖閉：信號機開放后，列車尚未進入其接近區段時的進路鎖閉狀態，此時若關閉信號，進路立即解鎖。

193.接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區段時進路鎖閉，此時若關閉信號，進路實行延時解鎖。

194.區段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調車車列占用道岔是道岔中途轉換而危及行車安全，在有車占用的道岔區段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉換的道岔鎖閉方式。

195.故障鎖閉：進路不應該鎖閉而鎖閉或應該解鎖而沒有解鎖的狀態。

196.警沖標：用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發生側面沖突，在兩股道之間設置的一種標志。197.超重列車：列車重量超過運行圖規定該區段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

198.欠軸列車：列車重量按運行圖規定該區段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。

199.組合列車：由二或三列車聯掛在一起組成的貨物列車。200.合并列車：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發貨人的限制。

201.單元列車：指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。

202.超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時貨物的內側或外側的計算寬度(已經剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。

203.超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。204.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。

第三篇：針灸名詞術語解釋

針灸名詞術語解釋

1.局部取穴：是根據每一個腧穴都能治療局部病證的作用而制定的一種基本選穴方法。

2.鄰近選穴：就是在距離病變部位比較接近的范圍內選穴。3.遠端選穴：在距離病變部位較遠的地方選穴。

4.辯證選穴：是根據病證的性質進行辯證分析，將病證也屬于某一臟腑或經脈，然后按經選穴。

5.配穴法：是在選穴的基礎上，將具有類似治療作用的2個或2個以上的腧穴進行組合配伍。

6.按部配穴：是結合身體的一定部位進行配穴的一種形式，以充分發揮腧穴的局部治療作用和遠端治療作用。

7.局部配穴法：是指病變部位比較明確、局限以及某些器質性病變可以采用局部配穴，以疏調局部經氣。

8.上下配穴法：上是指上肢或腰以上，下是指下肢或腰以下；上下腧穴同時結合一起綜合使用，就成為了上下配穴。

9.前后配穴：又稱“腹背陰陽配穴法”，《內經》稱“偶刺”。此是以身體前后部位所在的腧穴相互配伍的方法。

10.左右配穴法：由于十二經循行左右對稱，有的還具有左右交叉的特點，是故治療時可以選用疾病病位對側的腧穴配合治療，故又稱“交經繆刺法”。11.三部配穴法：就是在病變的局部、鄰近和遠端同時選穴，配伍成方。12.按經配穴：即按經脈的理論和經脈之間的聯系配穴。常見的有本經配穴、表里經配穴、同名景配穴、子母經配穴、交會經配穴等五種方法。

13.本經配穴：是指某一臟腑、經脈發生病變而未涉及到其他經脈臟腑時，應選取本經脈的腧穴配伍成方。

14.表里經配穴：是以臟腑、經脈的陰陽表里關系為依據的配伍方法，是根據《素問陰陽應象大論》“從陰引陽，從陽引陰”的理論制定的。

15.同名經配穴：是在同名經“同氣相通”的理論指導下，以手足同名經腧穴相配。

16.子母經配穴：是參照臟腑及十二經脈的五行屬性，根據“虛則補其母，實則瀉其子”的治療原則制定的配穴方法。

17.交會經配穴：即按經脈的交叉、交會情況來配穴。

18.動留針：在留針時間內，沒隔5~10分鐘行針一次，謂之“動留針”。19.五輸穴子母補瀉法：是根據疾病的虛實性質，結合臟腑、經脈和五輸穴的五行屬性，虛則補其母穴，實則瀉其子穴。20.本經取穴法：病在某經就在本經選取子母穴。

21.異經取穴法：系按十二經脈之間的五行生克關系，根據“實則瀉其子，虛則補其母”的治療原則，分別在病變經脈的母經或子經選穴施術。

22.原穴：是臟腑原氣經過留止的部位，位于腕踝關節附近，又稱“十二原”。23.絡穴：是絡脈由經脈別出部位的腧穴，均位于肘膝關節以下。24.俞穴：為臟腑之氣輸注的部位，均位于腰背部，故友稱背俞穴。25.募穴：為臟腑之氣匯集的部位，均位于胸腹部，故又稱腹募穴。

26.郗穴：十二經脈和奇經八脈中的陰蹻陽蹻陽維脈之氣深聚之處，也是臟腑、經脈病證的反應點。27.八會穴：是指人體臟、腑、氣、血、筋、脈、骨、髓等精氣聚會的8個穴位。

28.下合穴：是指六腑之氣下合于下肢足三陽經的腧穴。

29.八脈交會穴：是十二經脈與奇經八脈發生互通關系的8個腧穴。30.交會穴：是指兩經或兩條以上經脈相交、會合部位的腧穴，具有治療本經和交會經病證的作用。

31.根結：是指十二經脈的脈氣起始和歸結的部位。“根”指根本、開始，即四肢末端的井穴；“結”指結聚、歸結，即頭、胸、腹部。

32.四根三結：十二經脈以四肢為“根”。以頭、胸、腹三部為“結”。33.四海：即髓海、血海、水谷之海的總稱，為人體氣血精髓等精微物質匯聚之所。

34.氣街：是經氣聚集運行的共同道路。

35.一源三岐：奇經八脈中督脈、任脈、沖脈皆氣于胞中，同出于會陰，故稱為“一源三岐”。

36.標本：是十二經之氣集中和彌散的部位。主要指經脈腧穴分布部位的上下對應關系。“標”原意是樹梢，引申為上部《于人體頭面胸背的位臵相應：“本”是樹根，引申為下部，與人體四肢下端相應。

37.經絡：是人體內運行氣血的通道，包括經脈和絡脈。38.腧穴：是人體臟腑經絡之氣輸注于體表的特殊部位。

39.五輸穴經氣流注特點概括為“所出位井，所溜為滎，所注為輸，所行為經，所入為合|”

40守氣：是指在用侯氣，催氣之法針下得氣后，患者有舒適的感覺時，醫者需要用守氣的方法守住針下經氣，以保持感覺持久。41三因制宜：即因時，因地，因人，指在治療疾病需要根據季節，地區以及人體的體質性別和年齡的不同而制定適宜的治療方法。

42交經繆刺法：取穴之法，指右病取左，左病取右的交叉取穴刺法。43宛陳則除之：指瘀血閉阻或邪入營血郁結不解、久痛入絡形成血實證，應用刺血之法活血化瘀、疏通經絡。

44五輸穴子母補瀉：根據疾病的虛實性質，結合臟腑、經脈和五輸穴的五行屬性，虛則補其母穴，實則瀉其字穴。

45著痹：肢體關節疼痛重著，麻木不仁，痛有定處，得熱則痛減，手足沉重，甚則關節腫脹，活動不便，舌苔白膩，脈濡緩。

46痿躄：“痿”指肢體痿弱不用，“躄”指下肢軟弱無力，不能步履之意。47頭風：頭痛又稱“頭風”，是以頭部疼痛為主要臨床表現的病癥。48心悸：又名“驚悸”。是指心跳異常。自覺心慌不安的病癥。49陰黃：中陽不足則濕從寒化，膽液不循常道外溢而發黃。50陽黃：中陽偏盛則濕從熱化，膽液不循常道外溢而發黃

51開四關：《針灸大成》:“四關穴,即兩合谷、兩太沖是也。”并把四關穴列為奇穴。“四關”可謂對穴，合谷、太沖相配伍，一氣一血、一陽一陰、一升一降，相互為用，協同作用較強。

52瘧母：瘧疾臨床分型的其中一種，以左脅下有痞塊，隱隱作痛，或寒熱時作，肌肉消瘦，神疲倦怠，甚則唇甲皆白為主要表現

53呃逆：氣從胃中上逆，喉間頻頻作聲，聲音急而短促的表現 54“三黃證”：目黃，身黃，小便黃

55陰水：多為慢性發作，初起足跗微腫，繼而腹，背，面部等逐漸浮腫，腫勢時起時消，按之凹陷難恢復，氣色灰暗，小便清利或短澀 56急驚風：俗稱“抽風”，是以四肢抽搐，頸項強直、兩目上視。牙關緊閉或神昏為主要表現的兒科常見危急病證

57疳證：是由于喂養不當，致使脾胃受損，影響小兒生長發育的慢性疾病 58小兒多動癥：又稱注意力缺陷多動癥，以多動、注意力不集中、參與事件能力差但智力基本正常為特點。

59百日咳：是以小兒陣發性痙攣咳嗽、咳后出現特殊的吸氣性吼聲為臨床特征的一種病證

60遺尿：又稱“尿床”“夜尿癥”，是指3歲以上的小兒于睡眠中小便自遺，醒后方知的一種病癥。61經亂：是指月經先后無定期

62痛經：又稱“經行腹痛”，是指經期或行經前后出現的周期性小腹疼痛。以青年婦女多見

63崩漏：女性不在行經期間陰道突然大量出血或淋漓不斷者，稱為“崩漏”。突然出血、來勢急驟、血量多者為“崩”，又稱“崩中”；淋漓下血、來勢緩慢、血量少者為“漏”，又稱“漏下”

64惡露不絕：產婦在分娩3周以上仍有陰道出血，溢液者。稱為“惡露不絕” 全不產：病證名。出《千金要方》卷二“求子第一。”即原發性不孕癥。中醫學認為原發性不孕癥的病理機制主要有:先天性生理缺陷,如“石女”,其屬現代醫學的女性生殖器官發育畸形；其次腎精虧損是主要原因。65陰痔：病名。見《證治準繩〃雜病》。《坤寧集》：“凡九竅有肉突出，皆名為痔。婦人陰中突肉，名陰痔。”相當于子宮脫垂、子宮粘膜下肌瘤、宮頸息肉等。有因肝郁濕熱下注者，癥見陰中有肉突出，兼見陰戶流黃水淋漓，治宜解郁清熱利濕，用龍膽瀉肝湯或丹梔逍遙散；有因脾虛濕濁下 注者，兼見陰戶流白水，治宜健脾益氣，用補中益氣湯或歸脾湯。局部可用烏頭七個，煅存性，濃醋熬熏洗

66疔瘡走黃：是指發生于面部、鼻部、上唇及其周圍的疔瘡最為危險，其疔毒可隨經絡流竄于腦絡而見高熱、頭痛、嘔吐、神昏等。67丹毒：是指皮膚突發灼熱疼痛、色如涂丹的急性感染性疾病。

68赤游丹：于發病部位出現皮膚紅腫，形如云片、色赤如丹、游走不定為主要表現的皮膚疾病

69狐疝：少腹與陰囊部牽連墜脹疼痛，控引睪丸，陰囊時大時小，立時睪丸下墜，陰囊腫大，臥則睪丸入腹，陰囊腫脹自消，重癥以手上托力能回復。痔：

70內吹乳癰：。即乳癰證。《諸病源候論》卷四十引《養生方》云：“熱食汗出，露乳傷風喜發乳腫，名吹乳，因喜作癰。”系指傷風或因兒飲口氣所吹所致之乳腫脹，相當于乳癰之早期證候。又名產后吹乳。吹乳在臨床在臨床上有內吹、外吹之區別。治宜清熱解毒，疏風消腫之劑

71失枕：又稱“落枕”，主要是由于項部肌肉感受寒邪或長時間過分牽拉而發生痙攣，導致的一側頸項強痛，不能俯仰轉側的病癥，成人多見

72頸椎病：又稱“頸椎綜合癥”，以頭枕、頸項、肩背、上肢等部位疼痛以及進行性肢體感覺和運動功能障礙為主要臨床表現。

73肩周炎：以肩部酸重疼痛及肩關節活動受限、強直為主要表現的臨床綜合癥

74肘勞：又稱“網球肘”，以肘部疼痛、關節活動障礙為主證，多因前臂旋轉用，用力不當而引起肱骨外上髁橈側伸肌腱附著處勞損所致。

75顳下關節功能紊亂綜合癥：以顳頜關節區疼痛、彈響、肌肉酸痛、乏力、張口受限、顳頜關節功能障礙為主要癥狀。

76神經性皮炎：是一種皮膚神經功能障礙性疾病，以皮膚肥厚、皮溝加深、苔蘚樣改變和陣發性劇烈瘙癢為特征。

77皮膚瘙癢癥：是指皮膚無原發性損害，僅以皮膚瘙癢為主的神經功能障礙性皮膚病。

78蕁麻疹：又稱“風疹”是以皮膚異常瘙癢，并出現鮮紅色或蒼白色片狀疹塊的一種過敏皮膚病。

79濕疹：又稱“濕瘡”，以皮膚出現多形性損害性皮疹，劇烈瘙癢，易于復發 80帶狀皰疹：又稱“纏腰火丹”，是一種發病急驟、皮膚上出現簇集成群、累累如珠的水皰和疼痛異常劇烈的一種非傳染性皮膚病，好發于胸背、腰部及面部。

81眼瞼下垂：又稱“上胞下垂”是上瞼提舉無力、不能抬舉，以致瞼裂變窄，甚至遮蓋部分或全部瞳仁，影響視力的一種眼病。

83中耳炎：中耳粘膜、鼓膜或深達骨質的慢性炎癥，常與慢性乳突炎合并存在

84咽喉腫痛：以咽喉紅腫疼痛。吞咽不適為特征，屬于中醫學喉痹，急喉風、慢喉風、乳蛾、喉蛾的范疇

85溫熨法：是傳統中醫療法也是砭石療法中的一個重要療法。即用烤熱的石頭擱在病患處或進行按摩，減輕痛苦，治療疾病，這種療法即溫熨療法。86抽搐：凡筋脈拘急致四肢不自主抽動的統稱

87氣厥：暴怒氣逆，突然昏倒，不省人事，口閉握拳，呼吸氣粗，四肢厥冷 88暴脫：因中風、大汗、大吐、大瀉、大失血等導致陰陽離絕者稱為“暴脫” 89五心穴：雙涌泉，雙勞宮，百會 主要治療各種失眠，郁癥。90戒斷綜合征：是指長期吸煙、飲酒、使用鎮靜安眠或吸毒之人，在成癮、產生依賴后，突然中斷出現的煩躁不安，呵欠連作、流淚流涎、全身疲乏。昏昏欲眠，感覺遲鈍等一系列戒斷現象

91慢性疲勞綜合癥：是一組病因不明、各項現代手段檢查無任何器質性病變，以持續半年以上的慢性。反復發作性極度疲勞為主要特征的綜合證

競技緊張綜合癥：是指在競技前或競技過程中由于精神緊張出現的精神、消化、心血管等系統的一系列癥狀

92雀斑：是指發生在日曬部位皮膚上的黑色或淡黃色色素斑點 93黃褐斑：是以發生于面部的堆成性褐色色數斑為主要特征

94子午流注針法：是一種以時間為主要條件的獨特針刺取穴治療法，是我國古代時間醫學的重要組成部分，是古人在人與天地相參，與四時相應的“天人合一”思想指導下，根據臟腑經脈的氣血流注、盛衰開闔的規律，以四肢肘膝關節以下的五輸穴為基礎，結合陰陽消長、五行生克、天干、地支的理論制定的一種逐日按時取穴的針刺方法。

95靈龜八法：又名奇經納卦法、它是運用古代九宮八卦理論，結合人體奇經八脈氣血的會合，取其與奇經相會的八個穴位，按照日時干支的推演數字變化，采用相加相除的方法，此法與子午流注針法有相輔相成的意義

96針刺麻醉簡稱“針麻”。是根據手術部位、手術病種等，按照循經取穴、辨證取穴和局部取穴原則進行針刺，在得到了麻醉的效果后在患者清醒狀態下施行外科手術的一種麻醉方法

奇經八脈：是督脈、任脈、沖脈、帶脈、陰磽脈、陽蹺脈、陰維脈、陽維脈的總稱

97解結：針灸疏通經絡，使脈道通利的作用 98陷下則灸之：臨床上對因臟腑、經絡之氣虛弱，中氣不足，對氣血和內臟失去固攝能力而出現的一系列的病癥都應用灸法治療。

99氣納三焦：子午流注針法用語。與血納包絡相對。《針灸大全》：“三焦乃陽氣之父，包絡乃陰血之母。”“陽干注腑，甲、丙、戊、庚、壬而重見者，氣納于三焦”。意指當陽干的重見時，分別按生成的關系取三焦經的五輸穴。如甲日于甲戌時開膽經的井穴，至甲申時重見甲，取三焦經滎（水）穴。甲屬木，為水生木關系。

100癃閉：以小便量少，點滴而出，甚至閉塞不通為主要表現的疾病。101偶刺：十二刺法的一種。用于治療心痺（心胸痛）。方法是在疼痛的前胸和后背相對應的部位用手按住，前后各斜刺一針

102熱則疾之：熱指邪熱亢盛，諸熱證皆宜行清瀉法，以毫針淺刺疾出，瀉法或點刺出血。

103主客配穴法：主穴為主，客穴為輔，一主一客相配伍的配穴方法。104八綱證治：就是以望、聞、問、切四診所獲得的材料為依據，對病變的部位、病性、正邪的關系等情況進行綜合分析，將其歸納為陰陽表里、寒熱、虛實八類癥候而進行針灸治療的一種治療方法，是各種辯證論治的總綱。105全不產:指育齡婦女在與配偶同居2年以上、配偶生殖功能正常、未采取避孕措施的情況下而不生育者，稱為原發性不孕癥，亦稱為全不產。106痔：凡是直腸下段黏膜和肛管皮膚下的靜脈叢瘀血、擴張和屈曲所形成的柔軟靜脈團都稱為痔。

107睊目：是指眼睛注視目標時黑睛向內或向外偏斜的眼病。

108竟技緊張綜合征：包括比賽緊張綜合征和考場緊張綜合征，是在競技前或競技過程中由于精神緊張出現的神經、消化和心血管等系統的一系列癥狀，常 見于運動員和學生。

109痹癥：是由風、寒、濕、熱等病邪引起，以肢體關節肌肉酸痛、麻木、重著、屈伸不利或關節灼熱腫大等位主證的以類病證。110五輸穴：是指十二經脈的井、滎、輸、經、合五組穴位。111經絡證治：是以經絡學說為主要依據的辨證論治的方法。

112不盛不虛以經取之：主要是由于病變臟腑、經脈本身已時性的氣血紊亂，而不涉及其他臟腑、經脈，屬本經自病，治療時按本經循經取穴，以原穴和五輸穴最為適宜。10 113中風1：以突然昏倒、不醒人事，伴口角斜、語言不利、半身不遂或不經昏仆僅以口、半身不遂為臨床主證的疾病。分型 中經絡：（1）肝陽暴亢（2）風痰阻絡（3）痰熱腑實（4）氣虛血瘀（5）陰虛風動 中臟腑:(1)閉證（2）脫證 中經絡的治則：調神通絡、行氣活血，以針刺為主，平補平瀉。處方：水溝或百會 內關 極泉 尺澤 委中 三陰交 足三里 方義：督脈入絡腦，水溝、百會均為督脈要穴，可調腦神、痛腦絡；心主血脈，內關為心包經絡穴，可調理心氣，促進氣血的運行；三陰交為足三陰經交會穴，可滋補肝腎；極泉、尺澤、委中、足三里疏通肢體經絡。加減：肝陽暴亢加太沖、太溪鎮肝潛陽；風痰阻絡加豐隆、合谷化痰熄風；痰熱腑實加曲池、內庭、豐隆清熱豁痰；氣虛血瘀加氣海、血海益氣活血；陰虛風動加太溪、風池滋陰潛陽；口角斜加頰車、地倉；上肢不遂加肩髃、曲池、手三里、合谷；下肢不遂加環跳、陽陵泉、陰陵泉、風市；頭暈加風池、完骨、天柱；足內翻加絕骨、糾內翻、丘墟透照海；足外翻加中封、太溪、糾外翻；足下垂加解溪、脛上；便秘加豐隆、支溝；尿失禁尿潴留加中極、曲骨、關元。操作：水溝用雀啄術，百會、內關用捻轉瀉法，持續運針1-3分鐘；三陰交、足三里用提插補法；刺極泉時，在原穴位臵下2寸心經上取穴，避開腋毛，直刺進針，用提插瀉法，以患者上肢有麻脹和抽動感為度；尺澤、委中直刺，提插瀉法，使肢體有抽動感。114泄瀉：是以大便次數增多便質清稀如水樣為主要特征的病癥。

臨床表現：a寒濕困脾：腹瀉因感受寒濕而發，大便清稀或如水樣，腹痛腸鳴，瀉后痛減，得熱則舒，惡寒食少，苔白滑，脈濡緩。B腸腑濕熱：腹痛即瀉，瀉下急迫，大便黃褐臭穢，肛門灼熱，發熱，腹痛拒按，瀉后痛減，舌紅、苔黃膩，脈濡數。C食滯胃腸：暴飲暴食后腹滿脹痛、拒按，瀉后痛減，大便臭如敗卵，納呆，噯腐吞酸，苔垢厚膩，脈滑。d:肝郁氣滯：泄瀉、腹痛、腸鳴 每因情志不暢而發，舌紅、苔薄白，脈弦。E脾氣虛弱：大便溏薄，夾有不消化食物，稍進油膩飲食則便次增多，腹部隱痛喜按，神疲乏力，舌淡、苔薄白，脈細。若病久不愈，脾虛下陷，可導致脫肛。F腎陽虧虛（五更瀉）：晨起泄瀉，夾有不消化食物，臍腹冷痛，喜暖喜按，形寒肢冷，面色晄白，舌胖而淡、苔白，脈沉細。

治則：寒濕困脾、脾氣虛弱、腎陽虧虛者健脾益腎、溫化寒濕，針灸并用，虛補實；肝郁氣滯、食滯胃腸、腸腑濕熱者行氣化滯、通調腑氣，只針不灸，瀉法。處方：以大腸的俞、募、下合穴為主。神闕 大腸俞 上巨虛 三陰交 方義：本病病位在腸，故取大腸募穴天樞、大腸背俞穴而成俞募配穴，與大腸之下合穴上巨虛合用，調理腸腑而止瀉；三陰交健脾利濕兼調理肝腎，各種泄瀉皆可用之；神闕穴居中腹，內連腸腑，無論急慢性泄瀉，用之皆可。諸穴合用，標本兼治，泄瀉自止。操作：諸穴均常規針刺；神闕穴腸腑濕熱可針，其他宜用隔鹽灸或隔姜灸；寒濕困脾、脾氣虧虛者可施隔姜灸、溫和灸或溫針灸；腎陽虧虛者可用隔附子餅灸。急性泄瀉每日治療1-2次，慢性泄瀉每日或隔日治療1次。

115.面痛：是以眼、面頰部出現放射性、燒灼樣抽掣疼痛為主癥的疾病，又稱“面風痛”、“面頰痛”。病因病機：面痛多與外感邪氣、情志不調、外傷等因素有關。風寒之邪侵襲面部陽明、太陽經脈，寒性收引，凝滯筋脈，氣血痹阻；或因分熱毒邪，侵襲面部，經脈氣血壅滯，運行不暢；外傷或情志不調，或久病成瘀，使氣血瘀滯。上述因素皆可導致面部經絡氣血痹阻，經脈不通，產生面痛。治法：疏通經絡，祛風止痛。以足太陽及手足陽明經穴為主。主穴：攢竹 四白 下關 地倉 合谷 風池

配穴：眼部痛者，加絲竹空、陽白、外關；上頜部痛者，加顴髎、迎香；下頜部痛者，加承漿、頰車、翳風、內庭；風寒 證者，加列缺；風熱證者加曲池、尺澤；氣血瘀滯者，加太沖、三陰交。操作：毫針瀉法。針刺時宜先取遠端穴，局部穴位在急性發作期宜輕刺。方義：攢竹、四白、下關、地倉，疏通面部經絡。合谷為手陽明大腸經原穴，“面口合谷收”，與風池相配可祛風、通絡、止痛。

第四篇：食品藥品監督管理常用名詞術語解釋

食品藥品監督管理常用名詞術語解釋

食品添加劑：指為改善食品品質和色、香、味，以及為防腐和加工工藝的需要而加入食品中的化學合成或者天然物質。

保健食品：是指聲稱具有特定保健功能或者以補充維生素、礦物質為目的的食品。即適宜于特定人群食用，具有調節機體功能，不以治療疾病為目的，并且對人體不產生任何急性、亞急性或者慢性危害的食品。

化妝品：是指以涂擦、噴灑或者其他類似的方法，散布于人體表面任何部位（皮膚、毛發、指甲、口唇等），以達到清潔、消除不良氣味、護膚、美容和修飾目的的日用化學工業產品。

藥品：是指用于預防、治療、診斷人的疾病，有目的地調節人的生理機能并規定有適應癥或者功能主治、用法和用量的物質，包括中藥材、中藥飲片、中成藥、化學原料及其制劑、抗生素、生化藥品、放射性藥品、血清、疫苗、血液制品和診斷藥品等。

假藥：有以下情形之一的，為假藥。

1、藥品所含成份與國家藥品標準的成份不符的；

2、以非藥品冒充藥品或者以他種藥品冒充此種藥品的。

有下列情形之一的藥品，按假藥論處：

1、國務院藥品監督管理部門禁止使用的；

2、依照《藥品管理法》必須批準而未經批準生產、進口或者依照本法必須檢驗而未經檢驗即銷售的；

2、變質的；

4、被污染的；

5、使用依照《藥品管理法》必須取得批準文號而未取得批準文號的原料藥生產的；

6、所標明的適應癥或功能主治超出規定范圍的。

劣藥：藥品成份的含量不符合國家藥品標準的。

有下列情況之一的藥品，按劣藥論處：

1、未標明有效期或者更改有效期的；

2、不注明或更改生產批號；

3、超過有效期的；

4、直接接觸藥品的包裝材料和容器未經批準的；

5、擅自添加著色劑、防腐劑、香料、矯味劑輔料的；

6、其他不符合藥品標準規定的。

藥品生產企業：是指生產藥品的專營企業或者兼營企業。

藥品經營企業：是指經營藥品的專營企業或者兼營企業。

異地經營：是指擅自改變《藥品經營企業許可證》原注冊地點從事藥品經營活動。藥品集貿市場：是指國家禁止的非法從事藥品購銷活動的場所，包括未經批準舉辦的藥品交易會。它是由多個無證經營或借合法保護的經營者或有證異地經營者，相對集中進行獨立的、分散的藥品現貨采購、倉儲、保管、運輸、銷售活動的場所。

新藥：是指未曾在中國境內上市銷售的藥品。

處方藥：是指憑執業醫師和執業助理醫師處方方可購買、調配和使用的藥品。

非處方藥：是指由國務院藥品監督管理部門公布的，不需要執業醫師和執業助理醫師處方，消費者可以自選判斷、購買和使用的藥品。

醫療機構制劑：是指醫療機構根據本單位臨床需要，經批準而配制、自用的固定處方制劑。

藥品認證：是指藥品監督管理部門對藥品研制、生產、經營、使用單位實施相應質量管理規范進行檢查，評價并決定是否發給相應認證證書的過程。

GSP認證：GSP是《藥品經營質量管理規范》的英文縮寫，是藥品經營企業統一的質量管理準則。藥品經營企業應在藥品監督管理部門規定的時間內達到GSP要求，并通過認證取得認證證書。

GMP認證：(Good Manufacture Practice，GMP)《藥品生產質量管理規范》是藥品生產和質量管理的基本準則，它是一套適用于制藥、食品等行業的強制性標準，要求企業從原料、人員、設施設備、生產過程、包裝運輸、質量控制等方面按國家有關法規達到衛生質量要求，形成一套可操作的作業規范幫助企業改善企業衛生環境，及時發現生產過程中存在的問題，加以改善。

藥品經營方式：是指藥品批發和藥品零售。

藥品經營范圍：是指經藥品監督管理部門核準經營藥品的品種類別。

藥品批發企業：是指將購進的藥品銷售給藥品生產企業、藥品經營企業、醫療機構的藥品經營企業。

藥品零售企業：是指將購進的藥品直接銷售給消費者的藥品經營企業。

第一類醫療器械：是指通過常規管理足以保證其安全性、有效性的醫療器械。第二類醫療器械：是指對安全性、有效性應當加以控制的醫療器械。

第三類醫療器械：是指植入人體：用于支持、維護生命；對人體具有潛在危險，對其安全性、有效性必須嚴格控制的醫療器械。

藥品不良反應（ADR：Adverse Drug Reaction）：在按規定劑量正常應用藥品的過程中產生的有害而非所期望的、與藥品應用有因果關系的反應。在一種新藥或藥品的新用途的臨床試驗中，其治療劑量尚未確定時，所有有害而非所期望的、與藥品應用有因果關系的反應，也應視為藥品不良反應。

藥品抽樣檢驗：藥品抽樣一般分為監督性抽樣和評價性抽樣。

評價抽驗是藥品監督管理部門為掌握、了解轄區內藥品質量總體水平與狀態而進行的抽查檢驗工作。

監督抽驗是藥品監督管理部門在藥品監督管理工作中，為保證人民群眾用藥安全而對監督檢查中發現的質量可疑藥品所進行的有針對性的抽驗。

藥品抽查檢驗分為國家和省（區、市）兩級。國家藥品抽驗以評價抽驗為主。省（區、市）藥品抽驗以監督抽驗為主。

第五篇：火電機組豎版3-12

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

第一章 總 則

第一條 為不斷提高電力工程建設管理和整體移交水平，充分發揮投資效益，提升企業經濟效益和綜合競爭能力，建立健全電力行業工程建設管理和卓越績效考核評價體系，規范電力行業達標投產管理，特制訂本管理辦法。

第二條 本管理辦法包括：火電工程達標投產考核標準、輸變電工程達標投產考核標準和水電工程達標投產考核標準三部分考核內容。

第三條 本管理辦法適用于火電工程單機容量300MW、水電工程裝機容量250MW（沖擊式、貫流式100MW）及以上新建、擴建或改建的發電工程，330kV及以上的輸變電工程。其它等級和類型的工程可參照執行。

第四條 本管理辦法以國家、電力行業頒發的關于電力建設的現行法律、法規、管理標準和技術標準及有關規定等為依據。遵循“節約型”、“環保型”的原則，達標投產不得以提高觀感質量為由，擅自提高裝飾和建設標準，力戒做表面文章和搞形式主義。

第五條 達標投產工程應貫徹落實事前、事中、事后全過程控制的原則，做到有計劃、有組織、有落實、有檢查、有記錄。

第二章 達標投產的考核

第六條 項目法人單位應結合工程的實際情況，根據本管理辦法的要求，在設備和施工招標前組織編寫工程項目的達標投產計劃，作為施工組織設計大綱的附件提交審查，在審定的基礎上制定達標投產實施細則，在所有的承包合同和工程實施過程中，都要體現達標投產計劃和細則的要求，并報上級主管單位備案。

第七條 達標投產工程在建設期間的動態考核，由項目法人單位和其上級主管單位負責。第八條 達標投產考核原則上分自檢、預檢、復檢三個階段進行。

第九條

凡申請達標投產的工程，項目法人單位應進行達標投產自檢，并向其上級主管單位提交自檢報告和預檢申請，由上級主管單位根據項目法人單位的申請組織預檢。項目法人單位在預檢并經整改后，向上級主管單位提出達標投產復檢申請，由上級主管單位組織復檢。

上級主管單位可根據實際情況，將預檢和復檢合并一次進行。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

第十條

凡申請由中國電力建設企業協會（以下簡稱“中電建協”）統一命名和掛牌的達標投產工程，其復檢工作應由中國電力建設企業協會組織進行。

凡申報中國電力優質工程的建設項目，其復檢工作一般由中國電力建設企業協會組織進行。

第十一條 同期核準建設兩臺及以上機組的發電工程，達標投產考核可按單臺（首臺包括公用部分）或多臺進行。多臺申報時，仍按單臺考核評價。

輸電線路、變電站（換流站、開關站）為同期核準建設的，達標投產考核可以分別進行，也可以作為整體項目進行。整體申報時，仍分別考核評價。

第十二條 達標投產自檢

（一）由項目法人單位負責組織，設計、施工、調試、監理等參建單位和運行單位參加。

（二）自檢工作一般應在機組（工程）投產、性能試驗（火電）結束后1個月內完成。

（三）自檢內容：

1．逐項核查達標投產的八項必備條件。

2．在安全可靠、額定負荷運行（水電在當前最大負荷）工況下，按照本管理辦法的規定，對六個考核項目逐條、逐項地進行全面檢查，不得抽查。

3．對建設過程各階段質量監督檢查評價中提出的整改項目完成情況進行考核。4．核查建設期工程管理評價、安全檢查、質量檢查、現場協調會等提出整改意見的完成情況。

5．嚴格按照本管理辦法六個考核項目的評分標準進行評定。

6．填寫“達標投產自檢結果表”和“達標投產申報表”，按本管理辦法附表3的要求，整理出版真實、齊全的“達標投產支持性材料”，并報送上級主管部門(另附電子版)。

（四）對全部滿足達標投產八項必備條件的工程，項目法人單位應向上級主管部門提交達標投產自檢報告和達標投產預檢申請。

（五）對不能全部滿足達標投產八項必備條件的工程，項目法人單位應向上級主管單位提交專題報告，說明原因并提出整改計劃。

第十三條 達標投產預檢

（一）由項目法人單位的上級主管單位負責組織，項目法人單位及設計、施工、調試、監理等參建單位和運行單位參加。

（二）預檢工作一般應在機組（工程）投產、性能試驗（火電）結束后3個月內完成。

（三）預檢內容：

1．重點核查達標投產八項必備條件。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

2．核查自檢結果中的扣分項及質量監督提出整改意見的完成情況。

3．檢查可能產生安全隱患、質量隱患及影響經濟運行的現場實物和工程檔案資料。4．在安全可靠、額定負荷運行（水電在當前最大負荷）工況下，按“達標投產預檢結果表”對六個考核項目分別按不小于50%的比例進行抽查，并提出整改要求，作出考核評分，提出預檢報告。

5．核對、修改并完善“達標投產申報表”和“達標投產支持性材料”(另附電子版)。

（四）全部滿足達標投產八項必備條件的工程，應向復檢單位提交達標投產預檢報告和達標投產復檢申請。

第十四條 達標投產復檢

（一）由復檢單位負責組織。項目法人單位及設計、施工、調試、監理等參建單位和運行單位參加。

（二）復檢工作一般應在機組（工程）投產、性能試驗（火電）結束后6個月內完成。

（三）復檢內容：

1．逐項核查達標投產的八項必備條件。

2．核查預檢結果中的扣分項及質量監督各階段所提出整改意見的完成情況。3．重點抽查可能產生安全隱患、質量隱患及影響經濟運行的現場實物和工程檔案資料。4．在安全可靠、額定負荷運行（水電在當前最大負荷）工況下，對六個考核項目分別進行重點抽查，抽檢率應不小于50%，對關鍵部位和重要工序過程要進行追溯性核查，并提出整改要求；當預檢和復檢合并進行時，抽檢率應不小于60%。

5．核查同期核準建設的環保項目，是否做到“三同時”。

6．按照本管理辦法的評分標準進行評定，填寫“達標投產復檢結果表”。由復檢組提出復檢報告，按本管理辦法的規定報批。

第三章 達標投產的必備條件與評分辦法

第十五條 達標投產的必備條件

（一）工程建設項目符合國家基本建設法律、法規的有關規定。

（二）按設計全部完成建筑和安裝工程，通過質量驗收及質量監督；影響安全穩定運行的所有重大問題都已經解決。

（三）按相關規定全部完成調整試驗、啟動試運行及性能試驗（火電）工作，并移交生產。

（四）建設期未發生重大人身死亡事故、重大機械設備損壞事故、重大火災事故、特大交通事故、重大環境污染事故和重大垮（坍）塌事故。電力工程達標投產管理辦法（2006版）

（五）分項、分部工程質量全部合格，且單位工程優良率：建筑工程不低于85%（水電75%），安裝工程不低于95%（水電90%）。

（六）同期建設的環保項目在達標投產復檢時應符合設計，運行正常。

（七）火電機組達標投產復檢考核等效可用系數：300MW級機組應不低于85%，600MW級機組應不低于80%，600MW級以上機組應不低于75%；水電機組：不低于85%；輸變電：不低于90%。

（八）達標投產復檢六個考核項目的得分率分別達到80%以上。第十六條

達標投產的考核評分標準

（一）火電機組：標準分為 1000分

其中：安全健康與環境管理150分、建筑工程質量與工藝150分、安裝工程質量與工藝200分、調整試驗及技術指標200分、工程檔案管理100分、工程綜合管理200分。

（二）輸變電工程：標準分為1000分

其中：安全健康與環境管理150分、建筑工程質量與工藝150分、安裝工程質量與工藝200分、質量控制指標及調試技術指標200分、工程檔案管理100分、工程綜合管理200分。

（三）水電工程：標準分為1000分

其中：安全健康與環境管理150分、土建工程質量工藝與進度控制300分、機電及金屬結構工程質量與工藝200分、調整試驗及技術指標100分、工程檔案管理100分、工程綜合管理150分。

第十七條 各考核項目中的子項不設扣分限額，考核時不扣分即得分。

第十八條 為追求觀感質量，違反質量與工藝標準，擅自增加抹面、噴涂等工序遮掩瑕疵；管、線不走捷徑，片面追求美觀和集中效果的，加倍扣分。

第十九條 量化的考核指標，嚴格按本管理辦法的考核標準統計填報。瞞報、虛報指標加倍扣分，情節嚴重的取消達標投產資格。

第二十條 難以量化的考核項目，按本管理辦法考核標準的范圍、內容、數量和計量單位等進行核查。

第四章 達標投產工程的命名

第二十一條 凡通過達標投產復檢的機組（工程），經上級主管單位審核認定后，由上級主管單位命名為“達標投產機組（工程）”。

第二十二條 凡經中電建協復檢、審核，并符合達標投產考核標準的機組（工程），由中電建協命名 “達標投產機組（工程）”，統一頒發證書、獎牌，并根據申報單位的建議，對建設、運行單位及設計、施工、調試、監理等主體參建單位分別頒發證書、獎牌。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

第五章 獎罰辦法

第二十三條 建議項目法人單位對達標投產工程做出貢獻的主體參建單位給予適當的物質獎勵。

第二十四條 建議工程建設招標單位在工程招標中，對具有達標投產業績的主體參建單位，在同等條件下優先選用。

第二十五條 對達標投產工作中弄虛作假，考核結果與實際嚴重不符，經核查屬實者，取消命名、收回獎牌。

第六章 附 則

第二十六條 本管理辦法自2006年5月1日起實施。第二十七條 本管理辦法由中國電力建設企業協會負責解釋。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

電力工程達標投產管理辦法

條 文 說 明

第一章 本章闡明了編制本管理辦法的目的和依據： 1．體現了適應電力體制改革新形勢、新特點的需要。

2．采用了新頒布的國家和行業工程建設管理標準、技術標準，如《卓越績效評價準則》GB/T 19580-2004、《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB 50300-2001、《電力建設施工質量驗收及評定規程 第1部分：土建工程》DL/T 5210.1-2005、《水利水電基本建設工程單元工程質量等級評定標準 第1部分 土建工程》DL/T 5113.1-2005、國家電監會辦公廳 建設部辦公廳辦電輸（2006）8號《關于開展電力工程建設標準強制性條文實施情況檢查的通知》。

3．加強了對現行國家有關工程建設法律、法規和規范性文件的執行力度，如《建設工程質量管理條例》（中華人民共和國國務院令第279號）、《工程建設標準強制性條文》、《電力建設工程質量監督檢查典型大綱（火電、送變電部分）》（電建質監〔2005〕57號）、《水電建設工程質量監督大綱（試行）》（國電水電質監〔2002〕13號）。

4．增加了近年來電力工程應用脫硫、脫硝、直接空冷、750kV超高壓輸變電新技術、循環流化床鍋爐、燃氣輪機、抽水蓄能等工程質量控制及檢查的內容。

5．引入了“國家優質工程質量獎”、《國家工程建設質量管理獎》、“中國建筑魯班獎”等國家級獎項現行評選辦法的相關內容。

6．總結電力行業十年來達標投產工作經驗，健全了電力工程建設質量管理和卓越績效考核評價體系。

7．本管理辦法強調了實現達標投產必須是全過程控制和系統的工程建設管理，既是電力工程達標投產的事前策劃、事中過程控制和事后卓越績效考核評價的管理體系，也是實施創優的指導大綱。

8．明確了達標投產考核的具體操作辦法。

第十條 本條所稱“凡申報中國電力優質工程的建設項目，其復檢工作一般由中國電力建設企業協會組織進行”指實施后期，對照本管理辦法，認為符合達標投產考核標準，基本符合優質工程申報條件，計劃申報中國電力優質工程的，其達標復檢工作一般應由中電建協組織復檢，對已具備完善的達標投產考核能力的大型電力企業，也可自行組織復檢。

第十一條

本條所指的輸電線路及變電站分別申報時其容量界定為：線路100km以上；三相變壓器容量：500kV 750MVA；330kV 240MVA。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

第十二條 達標投產檢查中“支持性材料”指直接針對考核項目的主要依據資料清單或數據。與“備查資料”的不同點在于，達標投產階段備查資料一般以檔案為主，支持性材料是進一步核實原始資料的提綱。

例：“合法性依據證明文件一覽表”是支持性材料，由項目法人單位提交檢查人。內容包括歸檔號、文件名稱、發文單位。而表內所指具體文件及內容則是“備查資料”，現場檢查時檢查人可到檔案室核實原件。

“達標投產支持性材料”包括以下內容：

一、安全健康與環境管理 1．安全情況匯報總表。

詳細說明事故考核結果。匯總表應包括機組建設期內各參建單位按全口徑統計的全部事故。

2．保安電源動作情況匯總表。

詳細說明第5條保安電源的考核結果。匯總表應包括機組建設期內，保安電源、備用電源、UPS、事故照明電源等各類保安性電源的全部自投情況。

3．起吊設施使用許可證匯總表。

分別統計各參建單位施工用的全部起吊設施和機組運行檢修用的各類起吊設施，匯總表應包括起吊設施的名稱、型號、規范、使用單位、安裝地點、使用許可證發放單位和有效期等內容。

二、建筑工程質量與工藝

1．“火電建筑、安裝靜態質量評定匯總表”，見《火電工程調整試運質量檢驗及評定標準（1996年版）》（建質〔1996〕111號）附表1，按機組匯總，另附建筑單位工程名稱清單。公用系統計入首臺機組。

2．本專業采用的技術標準清單

3．建筑工程主要里程碑工期計劃、實際完成情況匯總表。

三、安裝工程質量與工藝

1．“火電建筑、安裝靜態質量評定匯總表”同上，按機組匯總，另附安裝單位工程名稱清單。

2．安裝工程主要里程碑工期計劃、實際完成情況匯總表。

3．受監焊口焊接質量統計表，其中應包括被焊部件材質、外觀檢查及無損檢驗、應檢當量數、一次合格當量數、返修當量數及一次檢驗合格率等內容。

四、調整試驗及技術指標

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

1．分系統試運項目驗收簽證匯總表。

2．進入168h滿負荷試運時水汽品質化學監督原始記錄及168h滿負荷試運期間水汽品質化學監督記錄。

3．熱控自動投入率統計表，包括機組進入168h滿負荷試運時和168h期間，按《火電機組熱工自動投入率統計方法》的規定統計的熱控自動投入率。

4．熱控儀表投入率統計表按設計全數統計。

5．電氣自動裝置投入率統計表，包括發變組、各級廠用電和升壓站等全部電氣自動裝置。6．電氣保護裝置投入率統計表，包括發變組、各級廠用電和升壓站等全部電氣保護裝置。7．電氣儀表投入率統計表按設計全數統計。

8．耗燃油統計表，是指本臺機組從首次點火吹管至完成168h滿負荷試運期間全部消耗的燃油量，還應說明點火方式和燃油的計量方法等。

9．168h滿負荷試運曲線，應是在線錄制的24h一張（時間坐標最好設定為12格）便于確認負荷、壓力、溫度、流量等主要參數值的彩色曲線。

10．可靠性統計表，包括機組等效可用系數、強迫停運率、強迫停運次數和非計劃降出力等，應符合電力可靠中心的規定。原始資料備查。

11．考核期化學監督項目一覽表是機組逐月統計的水汽合格率。應由生產運行單位提供。12．供電煤耗統計計算表。

供電煤耗應是機組投產6個月期間任意2個月供電煤耗的平均值，并應提供計算依據。13．熱控監測儀表匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。14．DAS模擬量匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。15．DAS開關量匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。16．熱控保護裝置匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。17．熱控自動裝置匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。18．電氣監測儀表匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。19．電氣繼電保護裝置匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。20．電氣自動裝置匯總表，可按設計全數統計。凡不能正常投運的需要說明原因。

五、工程檔案管理（不編入支持性材料冊中，但復查時由檔案部門提供備查）1．由檔案部門提交，包括移交案卷類別、案卷數、批次、移交單位、日期、接收單位、移交人、接收人情況一覽表。

2．建設項目檔案保存單位與保管期限表。見附表6。

六、工程綜合管理

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

1．由設計單位提出的“設計變更費一覽表”（即該工程的全部設計變更發生費用的統計表），包括由建設單位提出的工程建設全部工程洽商單所發生的費用增減清單。

2．合法性依據文件一覽表，由項目法人單位提交。包括歸檔號、文件名稱、發文單位。3．由項目法人單位提交主要參建單位中標項目及其相對應的資質、管理體系認證一覽表。4．機組建設質量總評表

5．由生產單位提出的包括該工程主設備、主系統和輔助設備等未消除的缺陷項目一覽表。第十三條 本條明確了達標投產預檢工作的三方面要求。預檢工作對八項必備條件必須逐項核查，按“達標投產自檢結果表”進行核查。

預檢查組成員資格：

1．熟悉電力建設程序及相關標準，從事電力建設工作十年以上，有豐富的實踐經驗。2．經過達標投產管理辦法的培訓，掌握達標投產現場檢查方法和程序，熟悉考核項目的考核內容、要求和扣分標準。

3．身體健康、邏輯思維敏捷、語言表達能力強，具有一定的文字能力。能適應高節奏的現場檢查工作。

4．認真、公正的履行職責，誠實守信、廉潔奉公。第十四條 本條明確以下內容：

（一）由復檢單位負責組織。1．復查組成員資格： 1.1 具備預檢組成員資格

1.2 熟悉電力建設程序、精通電力建設相關標準，有豐富的實踐經驗，在電力行業內曾擔任過大中型電力工程技術負責人，具有高級工程師及以上職稱。

2．復查迎檢工作注意事項：

2.1 由項目法人單位的上級主管單位向復查單位提交復查申請、申報表，組織迎檢組。2.2 迎檢組向現場復查組的每位專家提供迎檢資料一冊，包括匯報材料、申報表、達標投產支持性材料、預檢報告和專業配合人員名單。

3．復查程序：

3.1達標投產復檢匯報會（首次會）：由復檢組組長主持，復檢組成員、各主要參建單位、運行部門領導及專業人員參加。由建設單位為主圍繞達標投產考核內容進行匯報，主要參建單位和運行部門可作補充。匯報會時間包括光盤播放在內一般為60～90分鐘。

3.2迎檢人員應是參建單位和運行單位被檢工程項目相關專業負責人，熟悉達標投產預檢結果。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

3.3 現場實物復查應備好安全帽、手電筒、檢測工具，如靠尺、塞尺、測溫儀、測振儀、電阻測試儀、力矩扳手及經緯儀等勞動保護用品及器具；生產運行人員應做到現場復查配合及時到位。

3.4 資料核查應事先對照考核內容，本著滿足完整、準確、高效檢查的原則，落實好備查資料和地點。檔案管理人員應做到配合及時到位。

3.5 復查組內部溝通會議

3.6 達標投產復檢總結會（末次會議）：由復檢組組長主持并作復檢總結，各專業組復查專家作專業點評。達標投產復查結論上報復查組的派出單位審核批準。

（三）核查同期核準建設的環保項目，是否做到“三同時”是指：“同時設計、同時施工、同時投產”，首臺機組投產時僅考核運行是否正常。

第十八條 本條是“力戒做表面文章和搞形式主義”的體現，倡導嚴格執行工藝和驗收標準，一次成優原則的導向。

第十九條 本條是對“瞞報、虛報指標者”的懲罰。

第二十六條 本管理辦法自2006年5月1日起實施，原則上2004版應同時廢止，考慮到2004版和2006版的過渡，正在執行2004版的工程項目，項目法人單位可根據工程實際情況適當延長2004版的執行期。

電力工程達標投產管理辦法（2006版）

火電工程達標投產考核標準

中國電力建設企業協會

2006年4月 電力工程達標投產管理辦法（2006版）