第一篇：建筑工程中英文對照
建筑詞典大全 附中文詳細解釋
I 第一節 一般術語
1.工程結構 building and civil engineering structures 房屋建筑和土木工程的建筑物、構筑物及其相關組成部分的總稱。2.工程結構設計 design of building and civil engineering structures 在工程結構的可靠與經濟、適用與美觀之間，選擇一種最佳的合理的平衡，使所建造的結構能滿足各種預定功能要求。
3.房屋建筑工程 building engineering 一般稱建筑工程，為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。4.土木工程 civil engineering 除房屋建筑外，為新建、改建或擴建各類工程的建筑物、構筑物和相關配套設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。5.公路工程 highway engineering 為新建或改建各級公路和相關配套設施等而進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。6.鐵路工程 railway engineering 為新建或改建鐵路和相關配套設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。
7.港口與航道工程 port(harbour)and waterway engineering 為新建或改建港口與航道和相關配套設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。8.水利工程 hydraulic engineering 為修建治理水患、開發利用水資源的各項建筑物、構筑物和相關配設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。9.水利發電工程（水電工程）hydraulic and hydroelectric engineering 以利用水能發電為主要任務的水利工程。10.建筑物（構筑物）construction works 房屋建筑或土木工程中的單項工程實體。11.結構 structure 廣義地指房屋建筑和土木工程的建筑物、構筑物及其相關組成部分的實體，狹義地指各種工程實體的承重骨架。12.基礎 foundation 將建筑物、構筑物以及各種設施的上部結構所承受的各種作用和自重傳遞到地基的結構組成部分。
13.地基 foundation soil;subgrade;subbase;ground 支承由基礎傳遞或直接由上部結構傳遞的各種作用的土體或巖體。未經加工處理的稱為天然地基。
14.木結構 timber structure 以木材為主制作的結構
15.砌體結構 masonry structure 以砌體為主制作的結構。它包括磚結構、石結構和其它材料的砌塊結構。有無筋砌體結構和配筋砌體結構。
16.鋼結構 steel structure 以鋼材為主制作的結構。其中由帶鋼或鋼板經冷加工形成的型材所制作的結構稱冷彎薄壁型鋼結構。
17.混凝土（砼）結構 concrete structure 以混凝土為主制作的結構。它包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土結構等。18.特種工程結構 special engineering structure 指具有特種用途的建筑物、構筑物，如高聳結構，包括塔、煙囪、桅、海洋平臺、容器、構架等各種結構。
19.房屋建筑 building 在固定地點，為使用者或占用物提供庇護覆蓋進行生活、生產或其它活動家的實體。20.工業建筑 industrial building 提供生產用的各種建筑物，如車間、廠前區建筑、生活間、動力站、庫房和運輸設施等。21.民用建筑 civil building;civil architecture 指非生產性的居住建筑和公共建筑，如住宅、辦公樓、幼兒園、學校、食堂、影劇院、商店、體育館、旅館、醫院、展覽館等。22.公路 highway 聯結城市和鄉村，主要供汽車或其它車輛行駛并具備一定技術標準和設施的道路。23.公路網 highway network 一定區域內相互連絡、交織成網狀分布的公路系統。24.高速公路 freeway 具有四條或四條以上車道，設有中央分隔帶，并具有完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，為全立交、全封閉，專供汽車高速行駛的公路。25.干線公路 arterial highway 在公路網中起骨干作用的公路，分國家干線（國道）、省干線（省道）。26.支線公路 feeder highway 在公路網中起連接作用的一般公路，即縣（縣道）和鄉（鄉道）等公路。27.鐵路（鐵道）railway;railroad 用機車牽引運貨或運旅客的車廂組成列車，在一定軌距的軌道上行駛的交通運輸線路。28.標準軌距鐵路 standard gauge railway 在直線地段，軌距為1435mm的鐵路。29.寬軌距鐵路 broad gauge railway 在直線地段，軌距大于1435mm的鐵路。30.窄軌距鐵路 narrow gauge railway 在直線地段，軌距小于1435mm的鐵路。31.鐵路樞紐 railway terminal
在鐵路網點或網端，由幾個協同作業的車站、引入線路和聯絡路線組成的綜合體。32.鐵路車站 railway station 設有各種用途的線路，并辦理列車通過、到發、列車技術作業及客貨運業務的分界點。33.港口 port;harbour 具有水陸聯運條件和設施，供船舶安全進出和停泊以進行貨物裝卸作業或上下旅客以及軍事用的交通運輸樞紐。
34.港口水工建筑物 marine structure 供港口正常生產作業的臨水或水中建筑物。
35.通航（過船）建筑物 navigation structure;navigation construction 在欄河閘、壩或急流卡口等所形成的水位集中落差處，為使船舶或排筏安全順利地航駛而修建的水工建筑物。36.燈塔 light house 在海洋、江河和湖泊航線中，指引船舶安全行駛、識別方位并設有發光樗的塔形建筑物。37.水利 water conservancy 為控制或調整天然水在空間和時間上的分布，防治洪水和旱澇災害，合理開發和利用水資源而進行的活動，如治河防洪，灌溉排水，水土保持，水力發電，內河航運與生活、工業、環境供水以及跨流域調水等。
38.水利樞紐 multipurpose hydraulic project;key water-control project;hydro-junction 為治理水患和開發利用水資源，在各種水域的一定范圍內修建的若干座作用不同而相互配合的水工建筑物組成的綜合體。39.水庫 reservoir 為治理河流和開發水資源，在狹谷或丘陵地帶河流上建檔水壩，利用天然地形構成的蓄水設施。
40.水工建筑物 hydraulic structure;marine structure;maritime construction 為水利、水利發電、港口與航道等工程修建的承受水作用的各種建筑物總稱。41.檔水建筑物 water retaining structure;retaining works 欄截水流、調蓄流量、壅高水位的水工建筑物。42.進水（取水）建筑物 intake structure 人河流、湖泊、水庫等引進水流、控制流量、阻攔泥沙及漂浮物的水工建筑物。43.泄水建筑物 outlet structure;outlet works;sluice works 在水利樞紐或輸水系統中，宣泄水量的水工建筑物。44.輸水建筑物 conveyance structure 向供水目標輸送水量的水工建筑物。
45.整治建筑物 rcgulating structure;training structure rectification structure 為整治河流、航道、具有調整河床邊界、改變水流結構、影響泥沙運動、控制河床演變等作用的水工建筑物。
46.水電站 hydro-electric station;hydropower station 由河河湖海的沙灘有變為電能的各種設備及配套構筑物組成的綜合體。47.水泵站（抽水站、揚水站、提水站）pump station 設置抽水裝置及其輔助設備，將水送往高處的配套建筑物。48.過木建筑物（過木設施）raftpass facility log pass facility 供輸送竹、木材通過閘、壩等擋水建筑物的工程設施。49.過鈿建筑物（過鉭設施）fishpass facility 供魚類通過攔河閘壩等擋水建筑物的工程設施。50.安全設施 safety device 為保障人、車、行船的安全，在房屋、公路、鐵路和港口、航道沿線所設置的地道、天橋、航標、燈塔、照明設備、防水設施、護欄、標柱、標志、標線等設施的總稱。第二節 房屋建筑結構術語 1.混合結構 mixed structure 不同材料的構件或部件混合組成的結構。2.板柱結構 slab-colume system 由樓板和柱（無梁）組成承重體系的房屋結構，如升板結構、無梁樓蓋結構、整體預應力板柱結構。
3.框架結構 frame structure 由梁柱組成的能承受豎向、水平作用所產生各種效應的單層、多層或高層結構。4.拱結構 arch structure 由拱作為承承重體系的結構。5.折板結構 folded-plate structure 由多塊條形或其它外形的平板組合而成，能作承重、圍護用的薄壁空間結構。6.殼體結構 shell structure 由各種形狀的曲面板與邊緣構件（梁、拱、桁架）組成的大跨度覆蓋或圍護的空間結構。7.風架結構 space truss structure 由多根桿件按一定網格形式通過節點連接而成的大跨度覆蓋的空間結構。8.懸索結構 cable-suspended structure 由柔性受拉索及其邊緣構件所組成的承重結構。9.充氣結構 pneumatic structure 在以高分子材料制成的薄膜制品中充入空氣后而形成房屋的結構。分氣承式和氣管式兩種結構形式。
10.剪力墻（結構墻）結構 shear wall structure 在高層和多層建筑中，豎向和水平作用均由鋼筋混凝土或預應力混凝土墻體承受的結構。11.框架-剪力墻結構 frame-shear wall structure 在高層建筑或工業廠房中，剪力墻和框架共同承受豎向和水平作用的一種組合型結構。12.筒體結構 tube structure 由豎向箱形截面懸臂筒體組成的結構。筒體有剪力墻圍成豎向箱形截面的薄壁筒和密柱框架組成豎向箱形截面的框筒。筒體由一個或多個組成；分筒中筒、單框筒、框架-薄壁筒和成束筒等四類。
13.懸掛結構 suspended structure 將樓（屋）面系統的荷載通過吊桿傳遞到懸掛的水平桁架（梁），再由懸掛的水平桁架（梁）傳遞到被懸掛的井筒上直至基礎的結構。14.高聳結構 high-rise structure 高度大，水平橫向向剖面相對小，并以水平荷載控制設計的結構。分自立式塔式結構和拉線式桅式結構兩大類，如水塔、煙囪、電視塔、監測塔等。第三節 公路路線和鐵路線路術語 1.公路路線 highway 公路中線的空間位置。
2.公路線形 highway alignment 公路中線的立體形狀，由若干直線段和曲線段連接而成。3.平面線形 horizontal alignment 公路中線在水平面上投影形狀
4.縱面線形 vertical alignment 公路中心在縱剖面上的投影形式。5.公路選線 route selection 根據自然條件、公路使用性質和技術標準，結合地形、地質條件，考慮安全、環境、土地利用和施工條件以及社會經濟效益等各種因素，通過比較，選擇路線走向及其控制位置的全過程。
6.公路定線 route location 根據規定的技術標準和路線方案，結合技術經濟條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出路線中心線的工作。7.平面線 horizontal curve 在平面線形中，路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線 8.豎曲線 vertical curve 在公路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。9.變坡點 grade change point 路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點。10.路線交叉 route intersection 兩條或兩條以上公路的交會。11.鐵路線路 permanent way 包括機車和車廂組成列車行駛的通路、軌道及支承軌道的中期、橋梁、涵洞、隧道及其它建筑物的總稱。
12.鐵路選線 railway location 在已確定的鐵路起點，經過地點和終點之間，根據國家經濟發展規劃、自然條件和運輸任務，結合鐵路動力設備，并按照列車運行規律與經濟原則，選擇鐵路新路線和改進已有路線的最佳方案。
13.鐵路定線 location 對選線確定的線路進行勘測后，按照規范的技術規定，在線路地形圖上，進行線路的平面和縱斷面設計和布置車站、橋涵等建筑物的工作。14.正線 main line 連接并貫穿或直股伸入鐵路車站的線路。只有一條正線的線路稱為單線，有二條正線的線路稱為雙線。
15.站線 sidings 鐵路車站管理的線路中，除正線以外各種線路的統稱，如列車到發線、調車線、貨物裝卸線等。
16.最小曲線半徑 minimum radius of curve 在全線或某一地段內規定的圓曲線最小半徑。17.坡段 grade section 兩相鄰變坡點間的長度。18.最大坡度 maximum grade 一條線路上容許的最大設計坡度。19.平面交叉 grade crossing 鐵路和鐵路，鐵路和公路（稱道口），公路和公路在同一平面上的交叉。20.立體交叉 grade separation 鐵路和鐵路，鐵路和公路，公路和公路在不同高程上的交叉。第四節 橋、涵洞和隧道術語 1.橋 bridge 為公路、鐵路、城市道路、管線、行人等跨越河流、山谷、道路等天然或人工障礙而建造的架空建筑物。
2.簡支梁橋 simple supported girder bridge 以簡支梁作為橋跨結構的主要承重構件的梁式橋。3.連續梁橋 continuous girder bridge 以成列的連續梁作為橋跨結構主要承重構件的梁式橋。4.懸臂梁橋 cantilever girder bridge 以懸臂作為橋跨結構主要承重構件的梁式橋。5.斜拉（斜張）橋 cable stayed bridge 以斜拉（斜張）索連接索塔和主梁作為橋跨結構主要承重構件的橋。6.懸索（吊）橋 suspension bridge 以通過兩索塔懸垂并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為橋跨結構主要承重構件的橋。
7.桁架橋 trussed bridge 以桁架作為橋跨結構主要承重構件的橋，有桁架梁橋、桁架拱橋等。8．框架橋 frame bridge 橋跨結構為整體箱形框架的橋。
9．剛構（剛架）橋 rigid frame bridge 橋跨結構與橋墩（臺）剛性連接的橋，有連續、斜腿剛構橋等。10．拱橋 arch bridge 以拱圈或拱肋作為橋跨結構主要承重構件的橋，有雙曲、箱形拱橋等。11．漫水橋 submersible bridge 容許洪水漫過橋面的橋。12．浮橋 pontoon bridge 上部結構架高參水中浮動支承（如船、筏、浮箱等）上的橋。13．正交橋 right bridge 橋的縱軸線與其跨越的河流流向或公路、鐵路等路線軸向相垂直的橋。14．斜交橋 skew bridge 橋的縱軸線懷其跨越的河流流向或公路、鐵路等路線軸向不相垂直的橋 15．跨線（立交）橋 grade separated bridge;overpass bridge 跨越公路、鐵路或城市道路等交通線路和橋。16．高架橋 viaduct 代替高路堤跨越深谷、洼地或人工設施的橋。17．正（主）橋 main span 跨越河道主槽部分或深谷、人工設施主要部分的橋。18．引橋 approach span 連接路堤和正（主）橋的橋。19．彎橋 curved bridge 橋面中心線在平面上為曲線的橋，有主梁為直線而橋面為曲線和主梁與橋面均為曲線兩種情況。
20．坡橋 Ramp bridge 設置在縱坡路段上的橋。
21．公路鐵路兩用橋 combined bridge;highway and railway transit bridge 可供汽車和火車分道（分層或并列）行駛的橋。22．開合橋 movable bridge 橋跨結構中具有可以提升、平旋或立旋開合的橋。23．單線橋 single-track bridge 鋪設一條鐵路線路的橋。
24． 雙線橋 double-track bridge 鋪設兩條鐵路線路的橋。
25． 橋跨結構（上部結構）bridge superstructure 橋的支承部分以上或拱橋起拱線以上跨越橋引的結構。26．橋面系 bridge floor system 為提供列車、車輛、人群通過而設置橋面所需要的結構系統。27．橋支座 bridge bearing;bridge support 支承橋跨結構，并將其荷載傳給橋墩、橋臺的構件。28．橋下部結構 bridge substructure 為橋如、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承橋梁上部結構將上部荷載傳遞給地基。29．索塔（橋塔）bridge tower 支承懸索橋或斜張橋的主索并將荷載直接傳給地基的塔形構筑物。30．橋臺 abutment 位于橋的兩端與中基相銜接，并將橋上荷載傳遞到基礎，又承受臺后填土壓力的構筑物。31．橋墩 pier 支承兩相鄰橋跨結構，并將其荷載傳給地基的構筑物。32．涵洞 culvert 橫貫并埋設在路基或河堤中用以輸水、排水或作為通道的構筑物。33．隧道（洞）tunnel 在道路、鐵路及輸水、泄水線路上，遇天然障礙時，穿越地層內部的地下或水底通道。34．隧道洞口（洞門）tunnel portal 為保持洞口上方及兩側邊坡的穩定，在隧道洞口修筑的墻式建筑物。35．隧道（洞）圍巖 tunnel surrounding rock 隧道（洞）周圍一定范圍內，對洞身的穩定產生影響的巖（土）體。36．隧道（洞）襯砌 tunnel lining 為保證圍巖穩定，防止隧道圍崦變形或坍塌，并保持隧洞斷面尺寸大小或使洞口內有良好水流條件，沿隧道洞身周邊修筑的永久性支護結構層。第五節 水工期建筑物術語 1．壩 dam 阻攔或攔蓄水充、壅高或調節上游水位的擋水建筑物。頂部不泄水的稱非溢流壩，頂部泄水的稱溢流壩。
2．壩軸線 dam axis 代表壩位置的一條橫貫河谷的線。3．重力壩 gravity dam 主要依靠自身重力，抵抗壅水作用于壩體的推力以保持穩定的壩。4．拱壩 arch dam平面呈拱向上游的曲線形壩，主要依靠拱的作用將壅水作用于壩體的推力傳至兩岸，以保持穩定的壩。
5．支墩壩 buttress dam 由一系列支墩和其上游擋水結構組成的壩 6．土石壩 earth-rock dam;embankment dam 用土、砂、砂礫石、卵石、塊石、風化巖等材料經碾壓或填筑建成的壩。7．混凝土壩 concrete dam 用混凝土筑成的壩。
8．橡膠壩 rubber dam;flexible dam;fabric dam 錨著于底板上，以聚酯或橡膠為基質合成纖維織物形成袋囊，經充水（氣）后形成的壩。9．丁壩 spur dike;groin 一端接河岸，一端伸向整治線，在平面上形成丁字形，壩軸線與流向交角分上挑、下挑或正挑的橫向整治建筑物。10．順壩 training dike 一端接河岸，一端向下游延伸，壩軸線與流向平行或成一銳角，引導水流的縱向整建筑物。11．溢洪道 spillway 從水庫向下游泄放超過水庫調蓄能力的洪水，以保證工程安全的泄水建筑物。12．堰（溢流堰）weir 在頂部溢流的擋水、泄水建筑物。13．圍堰 coffer dam 用于水下施工的臨時性擋水設施。14．水工隧洞 hydraulic tunnel 在山體中或地面以下開挖的，具有封閉形斷面和一定長度的過水建筑物。15．深式進水口 deep water intake 人水庫水面下一定深度處引水的水工隧洞或壩下埋管的首部建筑物。16．堤壩式水電站 dam type hydropower station 用筑壩集中河段落差，形成發電淼砂的水電站。
17．引水（引水道）式水電站 diversion conduit type hydropower staion 利用引水道集中河段落差，形成必電水頭的水電站。18．潮汐電站 tidal power station 建于港灣入口處，利用海洋潮汐的動能轉烴為電能的水電站。19．抽水蓄能電站 pumped storage power station 具有抽水蓄能及發電兩種功能的水電站。
20．水電站廠房 powerhouse of hydropower station 水電站中裝置水輪發電機組及其輔助設備并為其安裝、檢修、運行及管理服務的建筑物，分河床式、壩后式、壩內式廠房或建在地面下的地下廠房 21．前池 forebay 設置在引水渠道末端及壓力管道進口前的水池 22．壓力管道 pressure nconduit 承受內水壓力的封閉式輸水管道。23．調壓室 surge chamber 設置在水電站較長的有壓水疲乏中，使水流具有自由水面以減小水錘壓力的貯水調壓設施。
24．尾水渠 tailrace 尾水管與下游河槽之間輸送發電尾水的渠道。25．船閘 navigation lock 供船舶在水位集中落差處通航的一種箱形建筑物。26．升船機 shi lift;ship elevator 在通航水道上有水位集中落差的地區，用機械或水力方法驅動升隆船舶，使船舶在水位落差處通過攔河壩的一種過船建筑物。27．水閘 sluice;barrage 利用閘門控制流量、調節水位，既可擋水，又可泄水的建筑物。28．渠道 caual 在地面上人工建造的開敞式輸水通道。29．渡槽 aqueduct;bridged flume 跨越洼地、道路、水道等銜接渠道的橋式建筑物。30．陡坡 chute 以大于臨界坡的底坡連接高、低渠道的開敞式過水建筑物。31．跌水 drop 以集中跌落方式連接高、低渠道的開敞式或封閉式建筑物。32．壩內廊道系統 gallery system 設在壩體內相互連通，并有進出口通向壩外的縱向、橫向及豎向通道系統，具有灌漿、排水、檢查、交通等多種功用。
33．消能防沖設施 energy dissipating and anti-scour facility 位于泄水建筑物下游側，用以消減水流動能，并保護河底免受沖刷的結構設施。34．防滲設施 seepage control facility 為防止和減少通過建筑物或地基滲流的設施 35．排水設施 drainage facility 排郵建筑物及地基中滲流的設施。
36.反濾設施（倒濾設施）reverse filter 為防止滲流導致土粒流失，而在滲流逸出外沿滲流方向按砂石材料顆粒粒徑、土工織物紀隙尺寸，以逐漸增大的原則，分層填鋪的濾水設施。37．水輪泵站 turbine-pump station 利用水輪泵提水的泵站。38．水錘泵站 ram station 利用水錘泵提水的泵站。
39．壩下埋管 under dam culvert 埋設在土石壩壩底，并在進口處設控制閘門的輸水管道（或洞）40．沉消池 silting basin 沉淀和清除水中部分泥沙的池。41．堤 dike;levee 沿江、河、湖、海分洪區岸邊修筑的擋水建筑物。42．防波堤 breakwater;mole 防御風浪侵襲港口水域，保證港內水域平穩的水工建筑物。43．碼頭 wharf;quay 供船舶停靠、裝卸貨物、上下旅客用的水工建筑物。44．斜坡碼頭 sloped wharf 巖邊斷面呈斜坡狀，設有固定坡道，并在坡道前端有躉船的徘船碼頭。45．墩式碼頭 dolphin wharf 由靠船墩及工作平臺、引橋等組成的靠船碼頭，主要型式有重力式墩式碼頭和高樁墩式碼頭。
46．重力式碼頭 gravity quay-wall 以結構本身和填料的重力保持穩定的靠船碼頭，主要型式有方塊、沉箱及扶壁式等。47．板樁碼頭 sheet-pile quay-wall 由板樁、帽梁（或胸墻）、導梁和錨碇結構等所組成的靠船碼頭。48．高樁碼頭 open pier on piles;high-pile wharf 主要是由部分樁身露出地面的樁和樁臺組成的高樁承臺式靠船碼頭。其特點是通過樁臺將施加在碼頭上的荷載由樁傳遞到地基。
49．浮（躉船）碼頭 floating pier;pontoon wharf 由隨水位漲落而升隆的躉船、支撐設施、引橋及護岸等組成的靠船碼頭。50．船塢 dock 用于建造或檢修航船的水工建筑物。由塢首、塢門、塢室、灌泄系統、拖 系纜設備、動力和公用設施以及其它附屬設備等組成，主要型式有干船塢和浮船塢。51．船臺 ship-building berth 在船舶上墩、下水構筑物中專門為修、造船舶有物場地。有露天船臺、開敞船臺和室內船臺三種。
52．滑道 slipway 船舶上墩、下水用的軌道。第六節 結構構件和部件術語 1．構件 member 組成結構的單元。
2．部件 component;assembly parts 結構中由若干構件組成的組合件，如樓梯、陽臺、樓蓋等。3．截面 section 設計時所考慮的結構構件與某一平面的交面。當該交面與結構構件的縱向軸線或中面正交時的面稱正截面，斜交時的面稱斜截面。4．梁 beam;girder 一種由支座支承的直線或曲線形構件。它主要承受各種作用產生的彎矩和剪力，有時也承受扭矩。5．拱 arch 一種由支座支承的曲線或折線形構件。它主要承受各種作用產生的軸向壓力，有時也承受彎矩、剪力，或扭矩。6．板 slab;plate 一種由支座支承的平面尺寸大，而厚度相對較小的平面構件。它主要承受各種作用產生的彎矩和剪力。7．殼 shell 一種曲面構件，它主要承受各種作用產生的中面內的力，有時也承受彎矩、剪力或扭矩。8．柱 column 一咱豎向直線構件。它主要承受各咱作用產生的軸向壓力，有時也承受彎矩、剪力或扭矩。9．墻 wall 一種豎向平面或曲面構件。它主要承受各咱作用產生的中面內的力，有時也承受中面外的彎矩和剪力。10．桁架 truss 由若干桿件構成的一種平面或空間的格架式結構或構件。各桿件主要承受各種作用產生的軸賂力，有時也承受節點彎矩和剪力。11．框架 frame 由梁和柱連接而構成的一種平面或空間，單層或多層的結構。12．排架 bent frame 由梁（或桁架）和柱鉸接而成的單層框架。13．剛架（剛構）rigid frame 由梁和柱剛接而構成的框架。14．簡支梁 simply supported beam 梁擱置在兩端支座上，其一端為軸向有約束的鉸支座，另一端為能軸向滾動的支座。15．懸臂梁 cantilever beam 梁的一端為不產生軸向、垂直位移和轉動的固定支座，另一端為自由端。16．兩端固定梁 beam fixed at both ends 梁的兩端均為不產生軸向、垂直位移和轉動的固定支座。17．連續梁 continuous beam 具有三個或三個以上支座的梁。18．疊合梁 superposed beam 截面由同一材料若干部分重疊而成為整體的梁。19．樁 pile 沉入、打入或澆注于地基中的柱狀支承構件，如木樁、鋼樁、混凝土樁等。20．板樁 sheet pile 全部或部分打入地基中，橫截面為長方板形的支承構件，如鋼板樁、鋼筋混凝土板樁。21．路面 pavement 用筑路材料鋪筑在公路路基上面，供車輛行駛的結構層，括面層（含磨耗層）、基層和墊層。22．行車道 carriageway 公路上代各咱車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢行車道。23．變速車道 speed-change lane 高等級公路上的加速度車道和減速車道的總稱。24．人行道 sidewalk 公路上用路緣石、護樁或其它設施加以分隔，專門供人行走 25.分隔帶 Lane separator 沿公路縱向設置分隔行車道用的帶狀地帶.在路中間的稱中央分隔帶.26.自行車道 bicycle path 專供自行車行駛的車道.27.公路路肩 road shoulder 位于行車道外緣至路基邊緣,具有一定寬度的帶狀結構部分.為保持行車道功能和臨時停車用,并作為路面的橫向支承.28.路基邊溝 subgrade side ditch 為匯集和排除路面,路肩及邊坡的流水,在路基兩側設置的縱向水溝.29.截水溝(天溝)catch ditch;intercepting channel
當路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時,設置攔截山坡地表水以及保證挖方邊坡不受水流沖刷的截水設施.30.排水溝 drainage ditch 將邊溝,截水溝,取土坑或路基附近的積水,疏導至蓄水池或低洼地,天然河溝或橋涵處的設施.31.護坡 slope protection;revetment
為防止邊坡受水沖刷,在坡面上所作的各種鋪砌和栽植的統稱.32.擋土墻 retaining wall 主要承受土壓力,防止土體塌滑的墻式建筑物.33.鐵路軌道 railway track 位于鐵路路基以上的鋼軌,軌枕,連接零件,道床,道貧和其它附屬設備等部分的總稱.34.鋼軌 rail 鋼材軋制成一定長度的工字形斷面型鋼,用以直接支承鐵路列車荷載和引導火車車輪行駛.35.軌枕 sleeper 支承鋼軌,保持軌距并將列車荷載傳布于道床的構件.36.軌排 track skeleton 兩根鋼軌和軌枕用扣件連接成的整體結構件.37.道床 bed 支承和固定軌枕,并將其支承的荷載傳布于鐵路路基面的軌道組成部分.38.道碴 ballast
作鐵路道床用的土標準級配碎石(或卵石)砂子,礦碴等松散材料.39.道岔 turnout 將一條鐵路軌道分支為兩條或兩條以上的設備.40.鐵路調車駝峰 railway shunting hump 用調車機車將鐵路車列推上峰頂,利用車輛重力,將車輛溜入各股調車線的調車設備.41.無縫線路 continuous welded rail 由若干根標準長鋼軌焊接組成的軌道.42.鋼軌扣件 rail fastening
將鋼軌固定在軌枕或其它軌下基礎的連接零零件,包括道釘,墊板和扣壓件等.43.護輪軌 guard rail 為防止車輪脫軌或一側偏移,在軌道上鋼軌內側加鋪的不承受車輪垂直荷載的鋼軌.44.鐵路路肩 railway shoulder 鐵路路基面上無道床覆蓋的部分.45.碼頭胸墻 wharf shoulder 在直立式碼頭上部的靠船面,裝設防沖設備,擋住墻后回填料,并與下部結構連接成整體構件.46.卸荷板 relieving slab 用以減少方塊碼頭,沉箱碼頭墻后填土壓力,增加墻身穩定的構件.47.靠船構件 berthing member 專門承受船舶在靠碼頭時撞擊力和擠靠力的構件.48.系船柱 mooring post bollard
供船舶靠,離和停泊碼頭時,栓系纜繩用的柱體裝置,有普遍系船柱和風暴系船柱.49.系船環 mooring ring
埋設在碼頭前沿或胸墻下用于系船的鋼質圓環.50.閘室 sluice chamber 控制水流的水閘主體段.51.閘門 sluice gate;lock gate 在水工建筑物中可啟閉的擋水和控制泄水流量的部件.52.閘墩 sluice pier 在閘室中,支承閘門,分隔閘門,連接兩巖的墩式部件,連接兩巖的稱邊墩,中間部位的稱中墩.53.護坦 apron 在泄水建筑上,下游側,為保護河床免受沖刷或浸蝕破壞的剛性護底建筑物.54.海漫 apron extension 位于護坦或消力池下游側,用以調整流速分布,繼續消耗水流剩余動能,保護河床免受沖刷的柔性護底建筑物.55.消能池(消力池)stilling basin 位于泄水建筑物下游側,用以形成水躍以消減水流動能的池形建筑物.56.消能戽(消力戽)roller bucket
位于泄水建筑物下游側,以反弧與過流面相接的戽斗形9消減水流動能的設施.57.防滲鋪蓋 apron;impervious blanket
在擋水建筑物上游側透水地基表面鋪設的延展層狀防滲設施.58.防滲帷幕 impervious curtain;cut-off
在與擋水建筑物相接的地基和巖坡內,灌注抗滲材料所形成的連續豎向阻截滲流的設施.59.止水 sealing;seal;waterstop 設置在水工建筑物各相鄰部分或分段接縫間,用以防止接縫面產生滲漏的設施.60.連接 connection 構件間或桿件間以某種方式的結合.61.節點 joint
構件或桿件相互連接的部位.62.伸縮縫 expansion and contraction joint
為減輕材料脹縮變形對建筑物的影響而在建筑物中預先設置的間隙.63.沉降縫 settlement joint
為減輕地基不均勻變形對建筑物的影響而在建筑物中預先設置的間隙.64.防震縫 aseismic joint 為減輕或防止相鄰結構單元由地震作用引起的碰撞而預先設置的間隙.65.施工縫 construction joint 當混凝土施工時,由于技術上或施工組織上的原因,不能一次連續灌注時,而在結構的規定位置留置的搭接面或后澆帶.第七節 地基和基礎術語
工程結構設計的地基和基礎術語及其涵義,應符合下列規定: 1.擴展(擴大)基礎 spread foundation 將塊石或混凝土砌筑的截面適當擴大,以適應地基容許承載能力或變形的天然地基基礎.2.剛性基礎 rigid foundation 基礎底部擴展部分不超過基礎材料剛性角的天然地基基礎.3.獨立基礎 single footing
用于單柱下并按材料和受力狀態選定型式的基礎.4.聯合基礎 combined footing
有兩根或兩根以上的立柱(簡體)共用的基礎,或兩種不同型式基礎共同工作的基礎.5.條形基礎 strip founcation 水平長而狹的帶狀基礎
6.殼體基礎 shell foundation 以殼體結構形成的空間薄壁基礎.7.箱形基礎 box foundation 由鋼筋混凝土底板,頂板側墻板和一定數量的內隔墻板組成整體的形似箱形的基礎.8.筏形基礎 raft foundation 支承整個建筑物或構筑物的大面積整體鋼筋混凝土板式或梁板式基礎.9.樁基礎 pile foundation 由樁連接樁頂,樁帽和承臺組成的深基礎.10.沉井基礎 open caisson foundation 上下敞口帶刃腳的空心井筒狀結構下沉水中到設計標高處,以井筒作為結構外殼而建筑成的基礎.11.管柱基礎 cylinder pile foundation;cylinder caisson foundation 大直徑鋼筋混凝土或預應力混凝土圓管,用人工或機械清除管內土,石,下沉至地基中, 固于巖層或堅實地層的基礎.12.沉箱基礎 caisson foundation 用氣壓排水,開挖水下土(巖)層,把閉口箱下沉到設計標高所建成的基礎.13.路基 subgrade of highway(railway)道路路面或鐵路軌道下面的基礎結構,高于原地面的填方路基稱路堤,低于原地面的挖方路基稱路塹.14.基床 bed;bedding 一般指天然地基上開挖(或不開挖)的基槽,基坑,經回填處理,形成可以擴散上部結構荷載傳給地基的傳力層,分明基床和暗基床兩類.建筑詞典大全 附中文詳細解釋 2
第八節 結構可靠性和設計方法術語
工程結構的可靠性和設計方法術語及其涵 義應符合下列規定: 1.可靠性 reliability
結構在規定的時間內,在規定的條件下,完成預定功能的能力,它包括結構的安全性,適用性和耐久性,當以概率來度量時,稱可靠度.2.安全性 safety 結構在正常施工和正常使用條件下,承受可能出現的各種作用的能力,以及在偶然事件發生時和發生后,仍保持必要的整體穩定性的能力.3.適用性 serviceability 結構在正常使用條件下,滿足預定使用要求的能力.4.耐久性 durability 結構在正常維護條件下,隨時間變化而仍能滿足預定功能要求的能力.5.基本變量 basic variable 影響結構可靠度的各主要變量,它們一般是隨機變量.6.設計基準期 design reference period 進行結構可靠性分析時,考慮各項基本變量與時間關系所取用的基準時間.7.可靠概率 probability of survival 結構或構件能完成預定功能的概率.8.失效概率 probability of failure 結構或構件不能完成預定功能的概率.9.可靠指標 reliability index
度量結構可靠性的一種數量指標.它是標準正態分布反函數可在可靠概率處的函數值,并與失效概率在數值上有一一對應的關系.10.校準法 calibration 通過對現存結構或構件安全系數的反演分析來確定設計時采用的結構或構件可靠指標的方法.11.定值設計法 deterministic method 基本變量作為非隨機變量的設計計算方法,其中,采用以概率理論為基礎所確定的失效概率來度量結構的可靠性.12.概率設計法 probabilistic method 基本變量作為隨機變量的設計計算方法.其中,采用以概率理論為基礎所確定的失效概率來度量結構的可靠性.13.容許應力設計法 permissible(allowable)stresses method 以結構構件截面計算應力不大于規范規定的材料容許應力的原則,進行結構構件設計計算方法.14.破壞強度設計法 ultimate strength method 考慮結構材料破壞階段的工作狀態進行結構構件設計計算的方法,又名極限設計法,苛載系數設計法,破損階段設計法,極限荷載設計法.15.極限狀態設計法 limit states method 以防止結構或構件達到某種功能要求的極限狀態作為依據的結構設計計算方法.16.極限狀態 limit states
結構或構件能夠滿足設計規定的某一功能要求的臨界狀態,超過這一狀態,結構或構件 便不再滿足對該功能的要求.17.極限狀態方程 limit state equation 當結構或構件處于極限狀態時,各有關基本變量的關系式.18.承載能力極限狀態 ultimate limit states 結構或構件達到最大承載能力,或達到不適于繼續承載的變形的極限狀態.19.正常使用極限狀態 serviceability limit states
結構或構件達到使用功能上允許的某一限值的極限狀態.20.分項系數 partial safety factor 用極限狀態法設計時,為了保證所設計的結構或構件具有規定的可靠,而在計算模式中采用的系數,分為作用分項系數和抗力分項系數兩類.21.設計狀況 design situation 以不同的設計要求,區別對待結構在設計基準期中處于不同條件下所受到的影響,作為結構設計選定體系，設計值,可靠性要求等的依據.22.持久狀況 persistent situation
出現的持續時間長,幾乎與結構設計基準期相同的設計狀況.23.短暫狀況 transient situation 出現的持續時間較短,而出現概率高的設計狀況.24.偶然狀況 accidental situation 偶然事件發生時或發生后,其出現的持續時間短,而出現概率低的設計狀況.第九節 結構上的作用、作用代表值和作用效應術語
工程結構上的作用,作用代表值和作用效應術語及其涵義應符合下列規定: 1.作用 action 施加在結構上的一組集中力或分布力,或引起結構外加變形或約束變形的原因.前者稱直接作用,后者稱間接作用.2.荷載 load 指施加在結構上的集中力或分布力.3.線分布力 force per unit length 施加在結構或構件單位長度上的力.4.面分布力 force per unit area 施加在結構或構件單位面積上的力,亦稱壓強.5.體分布力 force per unit volume 施加在結構或構件單位體積上的力.6.力矩 moment of force 力與力臂的乘積
7.永久作用 permanent action 在設計基準期內量值不隨時間變化的作用,或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用.其中,直接作用亦稱恒荷載.8.可變作用 variable action 在設計基準期內量值隨時間變化且其變化與平均值相比不可以忽略的作用.其中,直接作用亦稱活荷載.9.偶然作用 accidental action 在設計基準期內不一定出現而一旦出現其量值很大且持續時間較短的作用。10．固定作用 fixed adtion 在結構上具有固定分布的作用。11．自由(可動)作用.Free action 在結構上一定范圍內可以任意分布的作用.12.靜態作用 static action 不使結構或構件產生加速度的作用,或所產生的加速度可以忽略不計的作用,其中,直接作用亦稱靜荷載.13.動態作用 dynamic action 使結構或構件產生不可忽略的加速度的作用.其中,直接作用亦稱動荷載.14.多次重復作用 repeated action;cyclic action 在一定時間內多次重復出現的作用.15.低周反復作用 low frequency cyclic action 在短時間內多次重復出現的作用.16.自重 self weight
指材料自身重量產生的重力.17.施工荷載 site load 施工階段施加在結構或構件上的臨時荷載.18.土壓力 earth pressure 土體作用在建筑物或構筑物上的力,促使建筑物或構筑物移動的土體推力稱主動土壓力;阻止建筑物或構筑稱移動的土體對抗力稱被動土壓力.19.溫度作用 temperature action 結構或構件受外部或內部條件約束,當外界溫度變化時或在有溫慶功的條件下,不能自由脹縮而產生的作用.20.地震作用 earthquake action 由地運動引起的結構動態作用,分水平地震作用和豎向地震作用.設計時根據其超越概率,可視為可變作用或偶然作用.21.爆炸作用 explosion action 由爆炸通過空氣工巖土產生的沖擊波、壓縮波等而引起的結構的動態作用。22．風荷載 wind load 作用在建筑物上或構筑物表面上計算用的風壓。23．風振 wind vibration 風壓的動態作用。24.雪荷載 snow load 作用在建筑物或構筑物頂面上計算用的雪壓。25．吊車荷載 crane load 工業建筑用的吊車起吊重物時對建筑物產生計算用的堅向作用或水平作用。26．樓面、屋面活荷載 floor live load;roof live load 樓面或屋面上計算用的直接作用，通常以等效的面分布力表示。27．橋（橋梁）荷載 load on bridge 橋結構設計應考慮的各種可能出現荷載的統稱，包括恒荷載、活荷載和其他荷載。28．橋（橋梁）恒荷載 dead load on bridge 包括橋結構本身的自重，預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土的重力、靜水壓力及浮力等。
29．橋（橋梁）活荷載 live load on bridge 包括公路車輛荷載或中國鐵路標準活荷載，及由他們引起的沖擊、離心力、橫向搖擺力、制動力、牽引力、土壓力等和在人行道上人員活動所產生的人群荷載。30．公路車輛荷載標準 Standard highway vehicle load 由國家標準規定作為橋涵設計依據的公路車輛荷載標準。31．中國鐵路標準活載 Standard Railway Live Load Specified by the People's Republic of China 設計用的中華人民共和國鐵路標準活荷載,簡稱中一活載。32．船舶荷載 ship load 船舶直接或間接施加于建筑物、構筑物上的各種作用。33．起重運輸機械荷載 crane and vehicle load 由于起重、運輸機械的自重及其工作和行駛時施加于建筑物、構筑物上的作用。34．船舶撞擊力 ship impact force 船舶靠巖時的動能，對靠船碼頭所產生的撞擊作用。35．船舶擠靠力 ship breasting force 由風、浪、水流和冰等引起的，使靠碼頭的船舶對碼頭產生的擠壓作用。36．船舶系纜力 mooring force 由風、浪、水流和冰等引起的，使靠離碼頭的船舶對系船設施上纜繩產生的拉伸作用。37．水壓力 water pressure 水在靜止時或流動時，對于水接觸的建筑物、構筑物表面產生的法向作用。38．浮力 buoyance 各方向水體靜壓力對浸沒在水體中的物體所產生的鉛直向上的合力。39．揚壓力 uplift pressure 建筑物及其地基內的滲水，對某一水平計算截面的浮托力與滲透壓力之和。40．浪壓力（波浪力）wave pressure;wave force 波浪對水工建筑物產生的作用。41．冰壓力 ice pressure 冰凌對建筑物產生的作用，包括靜冰壓力及動冰壓力。42．泥沙壓力 silt pressute 淤積的泥沙對建筑物產生的作用。
43．凍脹力 frost heave force;frost hgave pressure 凍土層的單純膨脹受到建筑物約束時，對建筑物產生的作用。44．作用代表值 representative value of an action 結構或構件設計時采用的各種作用取值，它包括標準值、準永久值和組合值等。45．作用標準值 characteristic value of an action 結構或構件設計時，采用的各種作用的基本代表值。其值可根據基準期最大作用的概率分布的某一分位數確定，亦稱特征值。
46．作用準永久值 quasi-permanent value of an action 結構或構件按正常使用極限狀態長期效應組合設計時，采用的一種可變作用代表值，其值可根據任意時點作用概率分布的某一分位數確定。47．作用組合值 combination value of actions 當結構或構件承受兩種或兩種以上可變作用時，設計時考慮和作用最不利值同時產生的折減概率，所采用的一種可變作用代表值。
48．作用分項系數 partial safety factor for action 設計計算中，反映作用不定性并與結構可靠度相關聯的分項系數，如永久作用分項系數、可變作用分項系數。
49．作用設計值 design value of an action 作用代表值乘法以作用分項系數后的值。
50．作用組合值系數 coeffcient for combination value of actions
設計計算中，對于可變作用項采用一種系數，其值為作用組合值與作用標準值的比值。51．作用效應 effects of actions
作用引起的結構或構件的內力、變形等。
52．作用效應系數 coefficient of effects of actions
作用效應值與產生該效應的作用值的比值，它由物理量之間的關系確定。53．軸向力 normal force 作用引起的結構或構件某一正截面上的法向拉力或壓力，當法向力拉于截面形心時，稱軸心力。(axial force)54．剪力 shear force 作用引起的結構或構件某一截面上的切向力。55．彎矩 bending moment
作用引起的結構或構件某一截面上的內力矩。56．雙彎矩 bimoment 作用引起的結構或構件某一截面上的一對大小相等、方向相反與作用面平等的內力矩。其值為內力矩與作用面間距的乘積。57．扭矩 torque 作用引起的結構或構件某一截面上的剪力所構成的力偶矩。58．應力 stress 作用引起的結構或構件中某一截面單位面積上的力。59．正應力 normal stress 作用引起的結構或構件某一截面單位面積上的法向拉力或壓力。前者稱拉應力，后者稱壓應力。
60．剪應力 shear stress;tangential stress 作用引起的結構或構件某一截面單位面積上的切向力。61．主應力 principal stress 作用引起的結構或構件中某點的最大或最小的正應力。當為位應力時稱主拉應力，當為壓應力時稱主壓應力。62．預應力 prestress 在結構或構件承受其它作用前，預先施加的作用所產生的應力。63．位移 displacement 作用引起的結構或構件中某點位置的改變，或某線段方向的改變。前者稱線位移，后者稱角位移。
64．撓度 deflection 在彎矩作用平面內，結構構件軸線或中面上某點由撓曲引起垂直于軸線或中面方向的線位稱。
65．變形 deformation 作用引起的結構或構件中各點間的相對位移。66．彈性變形 elastic deformation 作用引起的結構或構件的可恢復變形。67．塑性變形 plastic deformation 作用引起的結構或構件的不可恢復變形。68．外加變形 imposed deformation 由地面運動、地基不均勻變形等作用引起的結構或構件的變形。69．約束變形 restrained deformation 由溫度變、材料脹縮等作用引起的受約束結構或構件中潛在的變形。70．應變 strain 作用引起的結構或構件中各種應力所產生相應的單位變形。71．線應變 linear strain 作用引起的結構或構件中某點單位長度上的位伸或壓縮變形。前者稱拉應變，后者稱壓應變，對應于正應力的線應變亦稱正應變。72．剪應變 shear strain;tangential strain 作用引起的結構或構件中某點處兩個正交面夾角的變化量。73．主應變 principal strain 作用引起的結構或構件中某點處與主應力對應的最大或最小正應變。當為拉應變時稱主拉應變，當為壓應變時稱主壓應變。
74．作用效應組合 combination for action effects 由結構上幾種作用分別產生的作用效應的隨機疊加。
75．作用效應基本組合 fundamental combination for action effects 結構或構件按承載能力極限狀態設計時，永久作用與可變作用設計值效應的組合。76．作用效應偶然組合 accidental combination for action effects 結構或構件按承載能力極限狀態設計時，永久作用、可變作用與一種偶然作用代表值效應的組合。
77．短期效應組合 combination for short-term action effects 結構或構件按正常使用極限狀態設計時，永久作用、一種可變作用設計值效應與其它可變作用組合值效應的組合。
78．長期效應組合 combination for long-term action effects 結構或構件按正常使用極限狀態設計時，永久作用設計值效應與可變作用準永久值效應的組合。
79．設計限值 limiting design value 結構或構件設計時所采用的作為極限狀態標志的應力或變形的界限值。第十節 材料性能、構件承載能力和材料性能代表值術語
工程結構設計的材料性能、構件承載能力和材料性能代表值術語及其涵義應符合下列規定： 1． 抗力 resistance 結構或構件及其材料承受作用效應的能力，如承載能力、剛度、抗裂度、強度等。2． 強度 strength 材料抵抗破壞的能力。其值為在一定的受力狀態或工作條件下，材料所能承受的最大應力。3． 抗壓強度 compressive strength 材料所能承受的最大壓應力。4． 抗拉強度 tensile strength 材料所能承受的最大拉應力。5． 抗剪強度 shear strength 材料所能承受的最大剪應力。6． 抗彎強度 flexural strength 在受彎狀態下材料所能承受的最大拉應力或壓應力。7． 屈服強度 yield strength 鋼材在受力過程中，荷載不增加或略有降低而變形持續增加時，所受的恒定應力。對受拉無明顯屈服現象的鋼材，則為標距部分殘余伸長達原標距長度0.2%時的應力。8． 疲勞強度 fatigue strength 材料在規定的作用重復次數和作用變化幅度下所能承受的最大動態應力。9． 極限應變 ultimate strain 材料受力后相應于最大應力的應變。10．彈性模量 modulus of elasticity 材料在單向受拉或受壓且應力和應變呈線性關系時，截面上正應力與對應的正應變的比值。11.剪變模量 shear modulus 材料在單向受剪且應力和應變呈線性關系時，截面上剪應力與對應的剪應變的比例。12．變形模量 modulus of deformation 材料在單向受拉或受壓，且應力和應變呈非線性或部分線性和部分非線性關系時，截面上正應力與對應的正應變的比值。13．泊松比 Poisson ratio 材料在單向受拉或受壓時，橫向正應變與軸向正應變的比值。14．承載能力 bearing capacity 結構或構件所能承受最大內力，或達到不適于繼續承載的變形時的內力。15．受壓承載能力 compressive capacity 構件所能承受的最大軸向壓力，或達到不適于繼續承載的變形時的軸向壓力。16．受拉承載能力 tensile capacity 構件所能承受的最大軸向拉力，或達到不適于繼續承載的變形時的軸向拉力。17．受剪承載能力 shear capacity 構件所能承受的最大剪力，或達到不適于繼續承載的變形時的剪力。18．受彎承載能力 flexural capacity 構件所能承受的最大彎矩，或達到不適于繼續承載的變形時的彎矩。19．受扭承載能力 torsional capacity 構件所能承受的最大扭矩，或達到不適于繼續承載的變形時的扭矩。20．疲勞承載能力 fatigue capacity 構件所能承受的最大動態內力。21．剛度 stiffness;rigidity 結構或構件抵抗單位變形的能力。22．抗裂度 crack resistance 結構或構件抵抗開裂的能力。23．極限變形 ultimate deformation 結構或構件在極限狀態下所能產生的某種變形。24．穩定性 stability
結構或構件保持穩定狀態的能力。25．空間工作性能 spatial behaviour 結構在承受作用情況下的整體工作能力。26．脆性破壞 brittle failure 結構或構件在破壞前無明顯變形或其它預兆破壞類型。27．延性破壞 ductile failure 結構或構件在破壞前有明顯變形或其它預兆的破壞類型。28．抗力分項系數 partial safety factor for resistance 設計計算中反映抗力不定性并與結構可靠度相關聯的分項系數。29．材料性能標準值 characteristic value of a property of a material 結構或構件設計時，采用的材料性能的基本代表值。其值一般根據符合規定質量的材料性能的概率分布的某一分位數確定，亦稱特征值。
30．材料性能分項系數 partial safety factor for property of material 設計計算中，反映材料性能不定性并和結構可靠度相關聯的分項系數。有時用以代替抗力分項系數。
31．材料性能設計值 design value of a property of a material 材料性能標準值除以材料性能分項系數后的值。
32．幾何參數標準值 nomianal value of geometric parameter 結構或構件設計時，采用的幾何參數的基本代表值。其值可采用設計規定的標定值。第十一節 幾何參數和常用量程術語
工程結構設計的幾何參數和常用量程術語及其涵義應符合下列規定： 1． 截面高度 height of section;depth of section 一般指構件正截面在彎矩作用平面上的投影長度。2． 截面寬度 breadth of section 一般指構件正截面在與高度相垂直方向上的某一尺寸。3． 截面厚度 thickness of section 一般指構件薄壁部分截面邊緣間的尺寸。4． 截面直徑 diameter of section 圓形截面通過圓心的弦長。
5． 截面周長 perimeter of section 截面邊緣線的總長度。
6． 截面面積 area of section 截面邊緣線所包絡的材料平面面積。7． 截面面積矩 first moment of area 截面各微元面積與微元至截面上某一指定 軸線距離乘積的積分。8． 截面慣性矩 second moment of area;moment of inertia 截面各微元面積與各微元至截面上某一指定軸線距離二次方乘積的積分。9． 截面極慣性矩 polar second moment of area;polar moment of inertia 截面各微元面積與各微元至垂直于截面的某一指定點距離二次方乘積的積分。10． 截面模量（抵抗矩）section modulus 截面對其形心軸的慣性矩與截面上最遠點至形心軸距離比值。11． 截面回轉半徑 radius of gyration 截面結其形心軸的慣性矩除以截面面積的商的正二次方根。12． 偏心矩 eccentricity 偏心受力構件中軸向力作用點至截面形心的距離。13． 偏心率 relative ecdentricity 偏心構件的偏心距與截面高度或截面核心距的比值。14． 長度 length 結構或構件長軸方向的尺寸。15． 跨度 span 結構或構件兩相鄰支承間的距離。16． 矢高 rise 拱軸線的頂點至拱趾連線有豎直距離，或一般殼中面的頂點至殼底面的豎直距離。17． 長細比 slenderness ratio 構件的計算長度與其截面回轉半徑的比值。18． 縱坡 longitudinal gradient 路線縱斷面上同一坡段兩點間高差與水平距離的比值。19． 超高 superelevation 在曲線地段上，公路橫斷面的外側高于內側單向橫坡的高差；或鐵路的外側鋼軌高于內側鋼軌的高差。
20． 視距 sight distance 沿公路車道中心線上1.2m高度能看到該車道中心線上高為100m m的物體頂點的水平距離。21． 路面寬度 width of subgrade 公路上行車道的路面的寬度。22． 路基寬度 width of subgrade 路基橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。23． 公路建筑限界 clearance of highway 在公路路面以上的一定寬度和高度范圍內，不允許有任何設施及障礙物侵入的規定最小凈空尺寸。
24． 軌矩 gauge 鋼軌面以下規定距離處，左右兩根鋼軌頭部內側之間的最短距離。25． 鐵路建筑限界 railroad clearance 鐵路軌道面以上一定寬度和設計范圍內，不許有任何設施和障礙物侵入的規定最小凈空尺寸。
26． 橋下凈空 clearance under bridge 橋跨結構底面至通航或設計水面、路面或軌面之間的空間。27． 橋建筑高度 construction height of bridge 橋跨結構底面至頂面的豎直距離。
28． 橋建筑限界 clearance above bridge floor 橋面以上一定寬度和高度范圍內，不許有任何設施和障礙物侵入的規定最小凈空尺寸。29． 隧道建筑限界 clearance of tunnel 隧道內公路路面或鐵路軌面以上一定寬度和高度范圍內，不許有任何設施和障礙物侵入的規定最小凈空尺寸。
30． 泊位 berth 一艘設計標準船型停靠碼頭所占用的巖線長度或占用的躉船數目。31． 富余水深 additional depth;residual depth 為保證碼頭前航道的水深，在滿足設計標準船舶的水深后，需要再增加的深度。32． 波浪要素 wave characteristics;wave parameters 表示波浪形態和運動特征的主要物理量，一般指波高、波長、波浪周期、波速等。33． 潮位 tide level 受潮汐影響而產生周期性漲落的水位，在某一地點及某一時刻相對于基準面的高程。34． 水位 water level 地表水水體的自由面以及地下水的表面，在某一地點及某一時刻相對于基準面的高程。35． 設計水位 design water level 水工建筑物在正常使用條件下，根據選定的設計標準所確定的計算水位。36． 壩高 dam height 壩基的最低點至壩頂的高度。37． 壩長 dam length 壩頂沿壩軸線兩巖端點間的長度。
38． 安全超高（富余高度）free board 水工建筑物頂部超出最高靜水位或最高靜水位加波浪高度以上所規定的余留高度。39． 水庫死水位 dead water level 水庫在正常運行情況下，允許降落的最低水位。40． 水庫設計（正常）蓄水位 normal(pool)level 水庫在正常運行下，為滿足興利要求的設計最高蓄水位。41． 水庫設計洪水位 design flood level 當水庫在出現大壩設計標準洪水時，所達到的最高水位。42． 水庫校長核洪水位 exceptional flood level 水庫在出現大壩校核標準洪水時，允許達到的最高水位。43． 水庫死（墊底）庫容 dead storage 死水位以下不起興利利用的水庫容積。
44． 水庫興利（有效、調節）庫容 usable storage
正常蓄水位與死水位間，可供調節興利水量的水庫容積。45． 水庫總庫容total reservoir storage 水庫在校核洪水位以下的容積。
建筑詞典大全 附中文詳細解釋 3
第十二節 工程結構設計常用的物理學、數理統計、水力學、巖土力學和結構抗震術語
工程結構設計常用的物理學、數理統計、水力學、土力學和結構抗震術語及其涵義應符合下列規定：
1． 磨擦系數 coefficient of friction 在兩物體接觸面上的摩擦力與法向壓力的比值。2． 質量密度 mass density 單位體積材料（包括巖石和土）的質量，簡稱密度。3． 重力密度 force(weight)density 單位體積材料所受的重力，簡稱重度。4． 動量矩 moment of momentum 質點的動量與該質點至某點距離的乘積。5． 轉動慣量 dynamic moment of inertia 結構或構件各微元的質量與各微元至某一指定軸線或點距離二次方乘積的積分。6． 動作用系數 dynamic effect factor
承受動態作用的結構或構件，按承受等效 靜態作用設計時采作的系數。其值為結構或構件的最大動態作用效應與相應的靜態作用效應的比值。當為直接作用時亦換動力系數。7． 振動 vibration 物體反復通過某個基準位置的運動。8． 加速度 acceleration 速度變化與發生這一變化所經時間的比，即單位時間速度的變化。9． 頻率 frequency 物體每秒中振動的次數。
10． 自振（固有）頻率 natural frequency 在外力不復存在時，振動體系的振動頻率。11． 周期 period 物體振動時，重復通過基準位置一次的間隔時間，與頻率互為倒數。12． 自振周期 natural period of vibration 結構按某一振型完成一次自由振動所需的時間。13． 周期振動 periodic vibration 在相等的時間間隔內重復發生的振動，簡諧振動是最簡單的一種周期振動。14． 振幅 amplitude of vibration 物體振動時其位移、速度、加速度、內力、應力、應變等最大的變化幅度，即在振動曲線中，從波峰或波谷到橫坐標基線的距離。15． 自由度 degree of freedom 在結構計算中確定物體在空間中的位置所需要的最小獨立座標數。當僅需要一個獨立座標時，稱為單自由度。16． 阻尼 damp 使振幅隨時間衰閏的各種因素。17． 強迫振動 forced vibration
由外界隨時間變化的干擾力或激發所引起的振動。18． 振型 mode of vibration 結構按某一自振周期振動時的變形模式。19． 共振 resonance
體系振動時，當干擾頻率與固有頻率接近時，振幅急劇加大的現象。20． 統計參數 statistical parameter 一般指隨機變量的數字特征，如平均值、標準差、均值系數、變異系數等。21．平均值 mean value 隨機變量取值的平均水平。它表示隨機變量取值的集中位置。22． 方差 mean square deviation 隨機變量取值與其平均值之差的二次方的平均值。23． 標準差 standard deviation 隨機變量方差的正二次方根，它表示隨機變量取值的離散程度。24． 均值系數 coefficient of mean value 隨機變量平均值除以其標準值的商，它表示隨機變量取值的相對集中位置。25． 變異系數 coefficient of variation 隨機變量標準差除以其平均值的絕對值的商。它表示隨機變量取值的相對離散程度。26． 概率分布 probability distribution 隨機變量取值的統計規律。一般采用概率密度函數或概率質量函數和概率分布函數來描述。27． 分位數 fractile 為概率分布分位數的簡稱，分位數是對隨機變量的某個取值，當與該值相應的分布函數為P時，則該值為P分位數。
28． 顯著性水平significance level 所假設的概率分布類型或統計參數符合實際，但采用概率分布或統計參數的檢驗方法檢驗后，該假設被拒絕接受的最大概率。29． 靜水壓強 hydro-static pressure 水體在靜水中一點的壓強，為單位面積上的壓力。30． 動水壓強 hydro-dynamic pressure 流動水體中一點的壓強。
31． 靜水總壓力 total hydro-static pressure 作用在物體表面上靜水壓強的合力。32． 壓力梯度 pressure gradient 壓力沿某一方向的變化率。33． 壓力水頭 pressure head 以水柱高度表示水體中任一點的壓力。34． 位置水頭 level head 水體中一點到基準面的高度。35． 流暢 stream field 流體流動空間的統稱。36． 流線 stream field 流暢內反應流體流動趨勢的一條曲線。在同一已知時刻內，曲線上任一流體質點的流速方向與該曲線的切線方向相重合。37． 流速 velocity of flow 流場中任一流體質點在單位時間內的位移。38． 流速水頭 velocity head of flow 與水體平均流速的平方除以兩倍重力加速度相當的水柱高度。39． 總水頭 total head 水體中一點的位置水頭、壓力水頭及流速水頭之和。40． 水頭損失 head loss 任何兩個過水斷面之間的總水頭差。41． 過水斷面 discharge cross section 流場中與流線正交的橫斷面。42． 濕周 wetted perimeter 過水斷面上水體與固體周界接觸的長度。43． 水力半徑 hydraulic radius 水體的過水斷面面積與濕周的比值。44． 流量 discharge;flow rate 單位時間內通過過水斷面的水體體積。45．平均流速average velocity 假定過水斷面所有各點流速都相同的水體總流的理想流速。46． 糙率（粗糙系數）coefficient of roughness 表面粗糙程度及形狀等對水體產生阻力影響的一個綜合性系數。47． 水力坡度（水力比降）hydraulic slope;energy gradient 水體單位流程上的水頭損失。
48． 雷諾數（Re）Reynolds mumber 流體內慣性力與粘滯阻力的比值。49． 弗汝德數（Fr）Froude mumber 流體內慣性力與重力的比值。50． 水錘（水擊）water hammer 在壓力管道中，由于管路工作狀態的突變，使流速急劇變化，而產生水體壓強交替升降的一種非恒定流。
51． 水躍 hydraulic jump 明槽水流由急流到緩流的突變現象。52． 滲流 seepage flow 液體通過多孔介質的流動。
53． 壓縮系數 coefficient of compressibility 土的壓縮試驗中，度樣受壓所產生的孔隙比負增量與所受壓力增量之比。54． 內聚力（粘聚力）cohesion 當法向應力為零時，土粒間的抗剪強度。55． 固結系數 coefficient of consolidation 固結理論中反映土固結快慢的參數。它取決于土的滲透系數、天然孔隙比、水的重力密度、土的壓縮系數。
56． 相對密度 relative density 砂土最疏松狀態的孔隙比（emax）和天然孔隙比（e）之差與砂土最疏松狀態的孔隙比和最緊密狀態的孔隙比（emin）之差的比值。57． 密實度 compactness 砂土或碎石土顆粒排列松緊的程度。58． 壓縮模量 modulus of compressibility 土在有側限條件下壓縮時，受壓方向應力與同向應變的比值。59． 孔隙比 porosity 土的孔隙所占體積與其固體顆粒所占體積的比值，用小數表示。60． 孔隙率（度）porosity 土中孔隙所占體積與土的總體積的比值，用百分數表示。61． 液性指數 liquidity index 土的天然含水量和塑限之差與液限和塑限之差的比值。62． 塑性指數 plasticity 土的液限與塑限的差值，用百分數表示。63． 滲透系數 degree of saturation 相當于在單位水力坡度作用下，通過透水層單位過水面積上的流量，為含水層透水性的參數。64． 飽和度 degree of saturation 土孔隙中所含水的體積與空隙體積的比值，以百分數表示。65． 固結度 degree of consolidation 在一定的壓力作用下，土在某一時間的固結變形量與其最終固結變形量的比值。66． 孔隙水壓力 pore water pressure 飽和土體在承受外加荷載條件下，由其孔隙水所承擔的壓力。67． 含水量 water content 同一體積土中水的質量與固體顆粒質量的比值，用百分數表示。68． 液限 liquid limit 土由流動狀態轉變為可塑狀態的界限含水量，又稱塑性上限。69． 塑限 plastic limit 土由塑狀態轉變為半固體狀態時的界限含水量。70． 休止角 angle of repose 砂土在堆積時，其天然坡面與水平面所形成的最大夾角。71． 外磨擦角 angle of external friction 土與其它材料表面間的摩阻力與對應的正應力關系曲線的切線與正應力座標軸間的夾角。72． 內摩擦角 angle of internal friction 土體摩爾包絡線的切線與正應力座標軸間的夾角，當摩爾包絡線為直線時，即為該直線與正應力座標軸間的夾角。73． 地震 earthquake 地球內部運動的累積使巖層劇烈振動，并以波的形式向地表傳播而引起地面的顛簸和搖晃。74． 震源 earthquake focus 地震發生時在地球內部產生地震波的位置。75． 震中 earthquake epicentre 震源在地面上的垂直投影點。76． 震中距 epicentral distance 在地震影響范圍內，地表某處與震中的距離。77． 地震震級 earthquake magnitude 衡量一次地震所釋放能量大小的尺度。78．地震烈度 earthquake intensity 地震對地表及工程建筑物影響的強弱程度。79．地震 區 earthquake zone 經常發生地震的地區或地震能引起工程結構破壞的地區。80．反應譜 earthquake response spectrum 在給定的地震加速度作用期間內，單質點體系的最大位移反應、速度反應和加速度反應隨質點自振周期變化的曲線。用作計算在地震作用下結構的內力和變形。81．靜力法 static method 將重力加速度的某個比值定義為地震烈度系數，以工程結構的重力和地震烈度系數的乘積作為工程結構的設計用地震力。
82．底部剪力法（擬靜力法）equivalent base shear method 根據地震反應譜理論，以工程結構底部的總地震剪力與等效單質點的水平地震作用相等，來確定結構總地震作用的方法。
83．時程分析法 time-history method 由結構基本運動方程輸入地面加速度記錄進行積分求解，以求得整個時間歷程的地震反應的方法。
84．振型分解法 mode analysis method 將結構各階振型作為廣義坐標系，求出對應于各階振型的結構內力和位移，按平方和方根或完全二次型方根的組合確定結構地震反應的方法。采用反應譜時稱振型分解反應譜法，用時程分析法時稱振型分解時程分析法。
85．地震動水壓力 earthquake dynamie water pressure 地震時水體對建筑物或構筑物產生的動態壓力。86．地震動土壓力 earthquake dynamic earth pressure 地震時土體對建筑物或構筑物產生的動態壓力。87．砂土液化 Liquefaction of saturated soil 地震時飽和砂土的承載能力消失，導致地面沉陷、斜坡失穩或地基失效。
項目管理術語中英文對照
MANAGEMENT OF TIME AND COST 時間與成本管理
Introduction and Theory 簡介與理論
Planning and Scheduling 制定計劃和進度
Resource Management and Financial Management 資源和財務管理
Cost Control and Value Analysis 成本控制與價值分析
Variability and Risk Management 變化因素與風險管理
Introduction and Theory 內容簡介與理論
objectives 目標
Management theory;evolution.管理理論及其發展
Project Management;definitions.項目管理的定義
Stakeholders;client and project team.資金保管者;代理人和項目小組
Financial management in projects.項目中的財務管理
Network Analysis 網絡分析
Resource Management 資源管理
Resourcing project 項目的資源
Supply chain and projects Logistics.供應鏈和后勤工作
Resource allocation and smoothing 資源的調配
Investment appraisal 投資評估 Budgeting control 成本控制
Cash flow forecasting 現金流量預測
Earned Value analysis 增值分析
Management accounts 管理記錄
Risk Management 風險管理
Risk analysis 風險分析
time and cost 時間和成本
Contingency management 意外事件管理
Perception and attitudes 觀察和態度
Experience 工作經歷
Methodology 方法論
organisation 組織學
Sessions 研討
The fundamental principles of project management 項目管理基礎理論
Project Management definitions 項目管理定義
Forecasting 預測
Estimating 評估
Programming 規劃
Planning 制定計劃
Control 控制
Contractor 合同
MANAGEMENT OF TIME AND COST
時間與成本管理
Introduction and Theory
內容簡介與理論
Planning and Scheduling
制定計劃和進度
Resource Management and Financial Management
資源和財務管理
Cost Control and Value Analysis
成本控制與價值分析
Variability and Risk Management
變化因素與風險管理
Introduction and Theory.內容簡介與理論
Introduction to the course;objectives.課程簡介及目標
Management theory;evolution.管理理論及其發展
Project Management;definitions.項目管理的定義
Stakeholders;client and project team.資金保管者;代理人和項目小組 Financial management in projects.項目中的財務管理
Planning and Scheduling
制定計劃和進度
Industrial scheduling
工業進度
Network Analysis
網絡分析
Resource Management and Financial Management
資源管理與財務管理
Resourcing project
項目的資源
Supply chain and projects Logistics.供應鏈和后勤工作
Resource allocation and smoothing
資源的調配
Cost C trol and V ue Analysis OHT 5
成本控制與價值分析
Investment appraisal
投資評估
Budgeting control
成本控制
Cash flow forecasting
現金流預測
Earned Value analysis
已增價值分析
Management accounts
管理記錄
Variability and Risk Management
變量和風險分析
Variability in resources
資源中的變量
Risk analysis, time and cost
風險分析,時間和成本
Contingency management
意外事故管理
Perception and attitudes
觀察和態度
Introduction to the course OHT 2.1.課程介紹
lntroduction of the tutor
講師介紹
Experience
工作經歷 Background
背景
Objectives
目標
Methodology,organization
方法論，組織學
Sessions;outline
研討；大綱
“If there are any doubts or questions, please ask”
Management theory
管理理論
Evolution of management thinking in the UK
英國項目管理發展
The basic principles for managing a process based organization;Fayol.管理組織中進程基本原理；Fayol.Introduction of project based management
項目管理簡介
The fundamental principles of project management
項目管理基礎理論
Project Management definitions, OHT 2.3
項目管理定義
The definition of
定義
Forecasting
預測
Estimating
評估
Planning
制定計劃
Programming
規劃
Control
控制
Stakeholders in project management
項目管理中的資金持有者
Sponsor
贊助人
Champion
競爭者
Client
代理人 Customer
客戶
Contractor
合同
Sub – contractors
子合同
Suppliers
供貨商
Financial management;trading and balance sheet
財務管理;貿易平衡表
第二篇：中英文對照A
《美國口語慣用法例句集粹》Ａ
A(Page 1-4)
1.about
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7)I'd like to know what this is all about.我想知道這到底是怎么回事。How about a fish sandwich? 來一塊魚肉三明治怎么樣？What about me? 我怎么樣？I'm not about to go in that old house.我是不會進那幢舊房子的！Yes I remember that night.What about it? 是的，我記得那個晚上，那又怎樣？What's this all about? 這到底是怎么回事？It's about time you showed up!差不多是你該露面的時候了。
2.above
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2)Above all, I want everything quiet.首要的是：我要一切保持安定。Tom thinks he's above hard work.湯姆認為自己沒必要努力工作。
3.act
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6)Would you please act out what happened? 你能把發生的事演示一下嗎？Watch Ricky.He sometimes likes to act up in class.注意里基，他又是喜歡在課堂上搗蛋。That profane comedian needs to clean up his act.那個愛說粗言穢語的喜劇演員應該凈化一下自己的言行。We need to get our act together and come to see you.我們需要統一意見后來見你。The newspapers called the earthquake an act of God.報紙上稱那次地震為天災。Masa is a class act.瑪莎是位杰出的女性。
4.action
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4)We're going to bring action against our debtors.我們打算控告我們的債務人。Did you see any action in yesterday's ballgame? 昨晚的棒球比賽中你看到有什么有趣的精彩場面嗎？Our community is going to take action against the proposed waste dump.我地區要采取行動反對那項垃圾處理場的提案。Jim wants to go where the action is.吉姆想去有刺激性的地方。
5.advantage
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2)Our opponents have a height advantage on us.我們的對手在身高上比我們占有優勢。Nobody likes to be taken advantage of.沒有人喜歡被捉弄（或：被欺騙、利用）
6.after
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4)I think that girl is after you.我想那女孩是在追你。It looks like things are gonna work out after all.看起來事情終會解決的。This soft drink has a nasty aftertaste.這軟飲料有種讓人難受的余味。I see your point, but don't you think it's way after the fact.我明白你的意思，但你不覺
得這已是“事后諸葛亮”了嗎？
7.again
1)I could go to Japan again and again.我可以一而再、再而三地去日本。（注：意指不會感到
厭倦）
8.age
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2)Would you please act your age!請你做事要有一個與自己年齡相稱的樣子。This is a “coming of age” movie.這是一部成人影片。
9.air
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9)I need to go outside and get some air.我需要出去呼吸點新鮮空氣。I don't know what's wrong, but can feel it in the air.雖然我不知道到底是出了什么差錯，但我能隱隱約約感覺到。Mike was sad when they took his favorite program off the air.當邁克喜歡的節目被取消時，他感到很傷心。The sale of our house is still up in the air.我們的房子出勤率售一事還沒有最后定下來。After winning the championship, I felt I could walk on air.獲得冠軍后，我飄飄欲仙。Your sister is such an airhead.你姐姐真是來個沒有頭腦的人。Janet Jackson's new song is getting lots of airplay.珍妮〃杰克遜的新歌到處都在不斷地播放。That last time I took a plane, I got airsick.上次我乘飛機時暈機了。I hope there's no bad air between us.我希望我們之間的關系不要很別扭。
10.all
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13)It's looks like we won't be going after all.看起來最后我們還是不能去。We've all but finished the project.我們已幾乎完成了那個項目。All in all I'd say it's been a very productive day.總的來說，我認為這一天過得很充實。Let's go all-out and win this game!讓我們盡全力來打贏這場比賽。We knew it was all over when we saw the building burst.當我們看見那座建筑突然起火時，我們知道一切全完了。We wish you all the best.我們大家祝福你一切如意。If it's all the same to you, I'd just as soon not go.如果這對你都是一回事的話，我就不想去了。They were running from the police like all get-out.他們以極快的速度逃脫警察的追趕。I didn't see them come in at all.我根本高沒有發現他們的進來。Let's settle this matter once and for all.讓我們來把這個問題一次性地徹底解決掉。Mark is an all-around athlete.馬克是一個全能運動員。Did you get to play in the all-star game? 你入選全明星隊的比賽了嗎？He bloke the all-time record in the 100-meter run at his school.他打破了他所在的學校
100米跑的歷史最高記錄。
11.alley
1)Working on cars isn't up my alley.修理汽車不是我拿手的活兒。
12.alone
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2)I just wanna be left alone.我只是想一個人呆會兒。Can't you just leave well enough alone? 你不能少管一些閑事嗎？
13.along
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2)You knew all along what was going on.你從一開始就知道所發生的事。Debbie doesn't get along with Steve.戴比和史蒂夫相處得不好。
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5)Mr.Pak came here searching for the American dream.帕克先生來到這兒尋求他的“美國夢”。Some foreigners become Americanized while living in the U.S.一些外國人在美國居住時被美國化了。Not having any job freedom would be totally unAmerican.沒有選擇職業的自由是完全違背美國精神傳統的。Bill is an all-American quarterback.比爾是全美（橄欖球）明星賽的四分衛隊員。I just can't go on the American way.我無法適應美國方式。
15.animal
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2)Water-skiing really brings out the animal in Tom.滑水運動真正激發出了湯姆的活力與激情。The young actor emits a lot of animal magnetism on the screen.那個年輕演員在熒幕
上充分顯示出他的性魅力。
16.answer
1)I called Emi but there was no answer.我給埃米打了電話，但是沒人接。
17.apple
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5)Have you ever been to the Big Apple? 你去過紐約嗎？Do I sense an apple of discord between you two? 你問我有沒有感覺出你們兩人之間的不和，是嗎？Heather is the apple of my eye.希瑟是我的掌上明珠。Rita likes to keep everything in apple-pie order.麗塔喜歡把一切都弄得井井有條。Dennis has always been an apple polisher.丹尼斯一直就是一個馬屁精。
18.arm
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4)You don't have to twist my arm to get me to go with you.用不著你強迫我跟你走。My father is a hopeless armchair quarterback.我爸爸是一個沒救了的紙上談兵的人。The suspects are armed and dangerous.嫌疑犯帶有武器，十分危險。Every spring the park is filled with lovers walking arm in arm.每到春天公園里到處都是
手挽手散步的戀人。
19.around
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2)Coach Johnson has been around for 30 years.約翰遜教練已有三十年的經驗了。Someone is on duty here around-the-clock.有人在這里晝夜值班。
20.as
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6)It looks as if someone has already been here.看起來在人來過這里了。As for me, I'm going home.至于我，我準備回家。Marty is acting as if nothing happened.馬蒂表現得像什么也沒發生過一樣。I want this room left as is.我希望這間房子保持原樣。The changes will begin taking place as of tomorrow.變動從明天開始實施。Police are baffled as to the whereabouts of the kidnappers.警察局搜尋綁架者的工作受
挫。
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4)Our gas bill average about $50 a month.我們每個月的煤氣費平均50美元。On the average, I'd say we eat chicken once a week.我們平均每周吃一次雞肉。Kent describes himself as just an average Joe.肯特視自己為一名普通的美國人。On the average day, over 100,000 kids bring guns to school in the U.S.在美國平常日
子里，有100,000個孩子帶手槍去上學。
22.away
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5)What makes you think you're gonna get away with this? 是什么使你認為你可以免受處罰？I wish they'd do away with these complicated tax forms.我希望他們能費除掉這些復雜的稅務表格。We're planning a weekend getaway for our anniversary.我們正在為慶祝我們的紀念日而安排一次周末的外出活動。Tom wants to run away from home.湯姆想從家里出逃。Dave and Kathy are going to steal away on vacation.戴夫和凱茜計劃在假期里偷偷跑出
去。
第三篇：中英文對照
AEROFLEX “亞羅弗”保溫 ALCO “艾科”自控 Alerton 雅利頓空調 Alfa laval阿法拉伐換熱器 ARMSTRONG “阿姆斯壯”保溫 AUX 奧克斯
BELIMO 瑞士“搏力謀”閥門 BERONOR西班牙“北諾爾”電加熱器 BILTUR 意大利“百得”燃燒器 BOSIC “柏誠”自控 BROAD 遠大
Burnham美國“博恩漢”鍋爐 CALPEDA意大利“科沛達”水泵 CARLY 法國“嘉利”制冷配件 Carrier 開利 Chigo 志高
Cipriani 意大利斯普萊力
CLIMAVENETA意大利“克萊門特” Copeland“谷輪”壓縮機 CYRUS意大利”賽諾思”自控 DAIKIN 大金空調
丹佛斯自控 Dorin “多菱”壓縮機
DUNHAM-BUSH 頓漢布什空調制冷 DuPont美國“杜邦”制冷劑 Dwyer 美國德威爾 EBM “依必安”風機
ELIWELL意大利“伊力威”自控 Enfinilan 英國“英菲尼蘭“閥門 EVAPCO美國“益美高”冷卻設備 EVERY CONTROL意大利“美控” Erie 怡日
FRASCOLD 意大利“富士豪”壓縮機 FRICO瑞典“弗瑞克”空氣幕 FUJI “富士”變頻器
FULTON 美國“富爾頓”鍋爐 GENUIN “正野”風機 GREE 格力
GREENCOOL格林柯爾 GRUNDFOS “格蘭富”水泵 Haier 海爾 Hisense 海信 HITACHI 日立
霍尼韋爾自控 Johnson 江森自控 Kelon 科龍
KRUGER瑞士“科祿格”風機 KU BA德國“庫寶”冷風機 Liang Chi 良機冷卻塔 LIEBERT 力博特空調 MARLEY “馬利”冷卻塔 Maneurop法國“美優樂”壓縮機 McQuary 麥克維爾 Midea 美的 MITSUBISHI三菱
Munters 瑞典“蒙特”除濕機 Panasonic 松下 RANCO “宏高”自控
REFCOMP意大利“萊富康”壓縮機 RIDGID 美國“里奇”工具 RUUD美國“路德”空調 RYODEN “菱電”冷卻塔 SanKen “三墾”變頻器 Samsung 三星 SANYO 三洋
ASWELL英國森威爾自控 Schneider 施耐德電氣 SenseAir 瑞典“森爾”傳感器 SIEMENS 西門子
SINKO ",28商機網;新晃“空調 SINRO “新菱”冷卻塔 STAND “思探得”加濕器 SWEP 舒瑞普換熱器 TECKA “臺佳”空調 Tecumseh“泰康”壓縮機 TRANE 特靈
TROX德國“妥思”風閥 VASALA芬蘭“維薩拉”傳感器 WILO德國“威樂”水泵 WITTLER 德國”威特”閥門 YORK 約克
ZENNER德國“真蘭”計量
第四篇：中英文對照
醫院中英文對照
發熱門診Have Fever主治醫師Doctor-in-charge 供應室Supply Room謝絕入內No entering 紅燈亮時謝絕入內No entering when red light
彩超、心電圖Colorful Cardiogram/ECG住院樓Inpatient Building 透析血磁EndoscopeDept.護士Nueser康復理療科RehabilitationPhysiotherapyDept.中藥計價China medical price account肛腸科Ano-proctology
皮膚、肛腸、男性科、泌尿科候診Dermatology、Ano-proctology、male Urology Clinic 皮膚科、肛腸科、男性科、泌尿科Dermatology、Ano-proctology、male Urology Dept 中醫科Traditional Chinese Medicine五官科ENT Dept.男性科、泌尿科 Male urology Dept.安全出口Exit
預防保健科Medical center for health preventionand care
后勤科、藥庫Logistic Room、Seore入院登記In-patient Admisson 高壓氧治療Hyperbaric Oxygehation Therapy碎石中心ESWL Center 急救中心Emergency Center掛號收費Registration
中心藥房Cenreral Pharmacy內科門診Internal Medicine Clinic會議室Meeting Room手外科Hand Surgery 產科Obstentrics Dept.骨外科Orthopedics Dept.神經、燒傷外科Neurosurgery.Plaseric surgey Dept.麻醉科Anaesthesiology手術室Operation Room 泌尿、腫瘤外科Urologic.Gumorsurgery Dept.婦科Gynecology Dept.內二科Internal Medicine.Ward 2產房及愛嬰中心Delivery Room內一科Internal Medicine.Ward 1洗手間Toilet
普外、胸外科Surgey、Thoracic Surgey Dept.皮膚科Dermatology Dept.中醫骨傷科Traditional Mediaine or Thopaedics餐廳Dining Room 配餐室Pantry Room后勤科Logistics Dept.電工室Electrician Room接待室Dermatology Room 內、兒科候診 Internal medicine.Pediatrics功能檢查候診Function Exam 中醫科候診TCM Clinic放射科候診Radiology Clinic 婦科門診Gynecology Dept.產科候診Obstentrics Clinic 肛腸科候診Ano-proctology婦科候診Gynecology Clinic 產科門診Obstentrics Dept.五官科候診ENT.Clinic 外科候診Surgery Clinic輸液中心Transfusion Center 皮膚、泌尿科候診 Dermatology.Male Urology Clinic檢驗候診Clinical Laborotories 家屬休息Relation Rest Room口腔科門診Stomatology Clinic 內兒科Internal Medicine.Pediaarics鏡檢科Endoscope Dept.外科Surgrey Dept.檢驗中心Laboratory Center 功能檢查Function Exam Dept.登記處Registration 預防保健門診Hygine ＆ Public Health Dept.收費處Cashier 美容科、鏡檢科門診 Cosmetology Dept.Endoscope Clinic
收費健康發證Gharge lssue Bill of Health試敏觀察室Scratch Espial Room
第五篇：中英文對照
共軌技術
隨著人們對低油耗、低廢氣排放、發動機低噪聲的需求越來越大，對發動機和燃油噴射系統的要求也越來也高。對柴油發動機燃油噴射系統提出的要求也在不斷增加。更高的壓力、更快的開關時間，以及根據發動機工況修訂的可變的流量速率曲線，已經使得柴油發動機具有良好的經濟性、低污染、高動力性，因此柴油發動機甚至進入了豪華高性能轎車領域。達到這些需求的前提是擁有一個可以精確霧化燃油并具有高噴油壓力的燃油噴射系統。同時，噴油量必須精確計算，燃油流量速率曲線必須有精確的計算模型，預噴射和二次噴射必須能夠完成。一個可以達到以上需求的系統即共軌燃油噴射系統。
共軌系統包括以下幾個主要的部分： ①低壓部分，包含燃油共軌系統組件。
②高壓系統，包含高壓泵、油軌、噴油器和高壓油管等組件。
電控柴油機系統EDC主要由系統模塊，如傳感器、電子控制單元和執行機構組成。共軌系統的主要部分即噴油器。它們擁有一個可以快速開關噴嘴的執行閥(電磁閥或壓電觸發器)，這就允許對每個氣缸的噴射進行控制。
所有的噴油器都由一個共同的油軌提供燃油，這就是“共軌”的由來。在共軌燃油噴射系統中，燃油噴射和壓力的產生是分開的。噴油壓力的產生與發動機轉速和噴油量無關。EDC控制每個組件。
(1)壓力產生。
燃油噴射和壓力的產生是通過蓄能器分離開來。將具有壓力的燃油提供給為噴射做好準備的共軌系統的蓄能器。
由發動機驅動的連續運轉的高壓泵提供所需噴油的壓力。無論發動機的轉速高低，還是燃油噴射量的多少，油軌中的壓力均維持在一定值。由于幾乎一致的噴油方式，高壓泵的設計可以小的多，而且它的驅動轉矩可以比傳統燃油噴射系統低，這源于高壓泵的負載很小。
高壓泵是徑向活塞泵，在商用車上有時會使用內嵌式噴油泵。(2)壓力控制
所應用的壓力控制方法主要取決于系統。
一種控制油軌壓力的方式是通過一個壓力控制閥對高壓側進行控制。不需噴射的燃油通過壓力控制閥流回到低壓回路。這種控制回路允許油軌壓力對不同工況(如負載變化時)迅速做出反應。
在第一批共軌系統中采用了對高壓側的控制。壓力控制閥安裝在燃油軌道上更可取，但是在一些應用中，它被直接安裝在高壓泵中。
另一種控制軌道壓力的方式是進口端控制燃油供給。安裝在高壓泵的法蘭上的計量單元保證了泵提供給油軌精確的燃油量，以維持系統所需要的噴油壓力。
發生故障時，壓力安全閥防止油軌壓力超過最大值。
在進口端對燃油供給的控制減少了高壓燃油的用量，降低了泵的輸入功率。這對燃油消耗起到積極的作用。同時，流回油箱的燃油溫度與傳統高壓側控制的方法相比得到了降低。
雙執行器系統也是一種控制軌道壓力的方式，它通過計算單元對壓力進行控制，并且通過壓力控制閥對高壓端進行控制，因此同時具備高壓側控制與進口端燃料供給控制的優勢。
(3)燃油噴射
噴油器直接將燃料噴到發動機的燃燒室。它們由與燃油軌道直接相連的短高壓油軌提供燃油。發動機的控制單元通過與噴油器結合在一起的控制閥的開閉控制噴油嘴的開關。
噴油器的開啟時間和系統油壓決定了燃油供給量。在恒壓狀態下，燃油供給量與電磁閥的開啟時間成正比，因此與發動機或油泵的轉速(以時間為計量的燃油噴射)無關。
(4)液壓輔助動力
與傳統燃油噴射系統相比，將壓力的產生與燃油的噴射分離開來，有利于燃燒室的充分燃燒。燃油噴射壓力在系統中基本可以自主選擇。目前最高燃油壓力為1600巴，將來會達到1800巴。
共軌系統通過引入預噴射或多次噴射可以進一步減少廢氣排放，也能明顯降低燃燒噪聲。通過多次觸發高速轉換閥的開閉可以在每個噴射周期內實現多達5次的噴射。噴油針閥的開閉動作是液壓輔助元件助力的，以保證噴射結束的快速性。
(5)控制和調節
發動機的控制單元通過傳感器檢測加速踏板的位置以及發動機和車輛的當前工況。采集到的數據包括：
① 曲軸轉速和轉角； ② 燃油軌道的壓力； ③ 進氣壓力；
④ 進氣溫度、冷卻液溫度和燃油溫度； ⑤ 進氣量； ⑥ 車速等。
電控單元處理輸入信號。與燃燒同步，電控單元計算施加給壓力控制閥或計算模塊、噴油器和其他執行機構(如EGR閥，廢氣渦輪增壓器)的觸發信號。
噴油器的開關時間應很短，采用優化的高壓開關閥和專業的控制系統即可實現。
根據曲軸和凸輪軸傳感器的數據，對照發動機狀態(時間控制)，角度/時間系統調節噴油正時。電控柴油機系統(EDC)可以實現對燃油噴射量的精確計算。此外，EDC還擁有額外的功能以進一步提高發動機的響應特性和便利性。
其基本功能包括對柴油燃油噴射正時的精確控制，和在給定壓力下對油量的控制。這樣，它們就保證了柴油發動機具有能耗低、運行平穩的特點。
其他開環和閉環控制功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提供附加的可靠性和便利性，具體例子有：
① 廢氣在循環控制； ② 增壓控制； ③ 巡航控制；
④ 電子防盜控制系統等。(6)控制單元結構。
由于發動機控制單元通常最多有8個噴油器輸出口，所以超過八缸的發動機需要兩個控制單元。它們通過內置高速CAN網絡的“主/從”接口進行連接，因此也擁有較高的微控制器處理能力。一些功能被 分配給某個特定的控制單元(如燃料平衡控制)，其功能根據需求情況(如檢測傳感器信號)可以動態地分配給一個或多個控制單元。
The Common Rail Calls for lower fuel consumption, reduced exhaust-gas emission, and quiet engines are making greater demands on the engine and fuel-injection system.The demands placed on diesel-engine fuel-injection systems are continuously increasing.Higher pressures, faster switching times, and a variable rate-of-discharge curve modified to the engine operating state have made the diesel engine economical, clean, and powerful.As a result, diesel engines have even entered the realm of luxury-performance sedans.These demands can only be met by a fuel-injection pressure.At the same time the injected fuel quantity must be very precisely metered, and the rate-of-discharge curve must have an exact shape, and pre-injection and secondary injection must be performable.A system that meets these demands is the common-rail fuel-injection system.The main advantage of the common-rail system is its ability to vary injection pressure and timing over a broad scale.This was achieved by separating pressure generation(in the high-pressure pump)from the fuel-injection system(injection).The rail here acts as a pressure accumulator.Principle of the Common Rail The common-rail system consists of the following main component groups: ① The low-pressure stage, comprising the fuel-supply system components;② The high-pressure system, comprising components such as the high-pressure pump, fuel-rail, injector, and high-pressure fuel lines.The electronic diesel control(EDC), consisting of system modules, such as sensors, the electronic control unit, and actuators.The key components of the common-rail system are the injectors.They are fitted with a rapid-action valve(solenoid valve or piezo-triggered actuator)which opens and closes the nozzle.This permits control of the injection process for each cylinder.All the injectors are fed by a common fuel rail, this being the origin of the term “common rail”.In the common-rail fuel-injection system, the function of pressure generation and fuel injection are separate.The injection pressure is generated independent of the engine speed and the injected fuel quantity.The electronic diesel control(EDC)controls each of the components.(1)Pressure Generation.Pressure generation and fuel injection are separated by means of an accumulator volume.Fuel under pressure is supplied to the accumulator volume of the common
rail ready for injection.A continuously operating high-pressure pump driven by the engine produces the desired injection pressure.Pressure in the fuel rail is maintained irrespective of engine speed or injected fuel quantity.Owing to the almost uniform injection pattern, the high-pressure pump design can be much smaller and its drive-system torque can be lower than conventional fuel-injection systems.This results in a much lower load on the pump drive.The high-pressure pump is a radial-piston pump.On commercial vehicles, an in-line fuel-injection pump is sometimes fitted.(2)Pressure Control The pressure control method applied is largely dependent on the system.One way of controlling rail pressure is to control the high-pressure side by a pressure-control valve.Fuel not required for injection flows back to the low-pressure circuit via the pressure-control valve.This type of control loop allows rail pressure to react rapidly to changes in operating point(e.g.in the event of load changes).Control on the high-pressure side was adopted on the first common-rail systems.The pressure-control valve is mounted preferably on the fuel rail.In some applications, however, it is mounted directly on the high-pressure pump.Another way of controlling rail pressure is to control fuel delivery on the suction side.The metering unit flanged on the high-pressure pump makes sure that the pump delivers exactly the right quantity of fuel rail in order to maintain the injection pressure required by the system.In a fault situation, the pressure-relief valve prevents rail pressure from exceeding a maximum.Fuel-delivery control on the suction side reduces the quantity of fuel under high pressure and lowers the power input of the pump.This has a positive impact on fuel consumption.At the same time, the temperature of the fuel flowing back to the fuel tank is reduced in contrast to the control method on the high-pressure side.The two-actuator system is also a way of controlling rail pressure, which combines pressure control on the suction side via the metering unit and control on the high-pressure side via the pressure-control valve, thus marrying the advantages of high-pressure-side control and suction-side fuel-delivery control.(3)Fuel Injection.The injectors spray fuel directly into the engine’s combustion chambers.They are supplied by short high-pressure fuel lines connected to the fuel rail.The engine control unit controls the switching valve integrated in the injector to open and close
the injector nozzle.The injector opening times and system pressure determine the quantity of fuel delivered.At a constant pressure, the fuel quantity delivered is proportional to the switching time of the solenoid valve.This is, therefore, independent of engine or pump speed(time-based fuel injection).(4)Potential Hydraulic Power.Separating the functions of pressure generation and fuel injection opens up future degrees of freedom in the combustion process compared with conventional fuel-injection systems;the injection pressure at pressure at present is 160 MPa;in future this will rise to 180 MPa.The common-rail system allows a future reduction in exhaust-gas emissions by introducing pre-injection events or multiple injection events and also attenuating combustion noise significantly.Multiple injection events of up to five per injection cycle can be generated by triggering the highly rapid-action switching valve several times.The nozzle-needle closing action is hydraulically assisted to ensure that the end of injection is rapid.(5)Control and Regulation.The engine control unit detects the accelerator-pedal position and the current operating states of the engine and vehicle by means of sensors.The data collected includes:
① Crankshaft speed and angle;② Fuel-rail pressure;③ Charge-air pressure:
④ Intake air, coolant temperature, and fuel temperature: ⑤ Air-mass intake: ⑥ Road speed, etc.The electronic control unit evaluates the input signals.In sync with combustion, it calculates the triggering signals for the pressure-control valve or the metering unit, the injectors, and the other actuators(e.g.the EGR valve, exhaust-gas turbocharger actuators, etc.).The injector switching times, which need to be short, are achievable using the optimized high-pressure switching valves and a special control system.The angle/time system compares injection timing, based on data from the crankshaft and camshaft sensors, with the engine state(time control).The electronic diesel control(EDC)permits a precise metering of the injected fuel quantity.In
addition, EDC offers the potential for additional functions that can improve engine response and convenience.The basic functions involve the precise control of diesel-fuel injection timing and fuel quantity at the reference pressure.In this way, they ensure that the diesel engine has low consumption and smooth running characteristics.Additional open-and close-loop control functions perform the tasks of reducing exhaust-gas emissions and fuel consumption, or providing added safely and convenience.Some examples are:
① Control of exhaust-gas recirculation;② Boost-pressure control;③ Cruise control;
④ Electronic immobilizer, etc.(6)Control Unit Configuration.As the engine control unit normally has a maximum of only eight output stages for the injectors, engines with more than eight cylinders are fitted with two engine control units.They are coupled within the “ master/slave ” network via an internal, high-speed CAN interface.As a result, there is also a high microcontroller processing capacity available.Some functions are permanently allocated to a specific control unit(e.g.fuel-balancing control).Other can be dynamically allocated to one or many of the control units as situation demand(e.g.to detect sensor signals).
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