第一篇：橡膠工業的環保與可持續發展

橡膠工業的環保與可持續發展

摘要：本文從實際出發，簡要論述了我國在橡膠工業的環保與可持續發展方面的現狀和面臨的問題。

關鍵詞：橡膠；環保；防治；可持續發展；節能 引言：

隨著全球總體生產力的提高和發展, 環保問題也越來越顯得突出和受到關注。而橡膠工業的環保與其可持續發展是密切相關的。據世界環境衛生組織統計，世界廢舊輪胎積存量已達 30 億條，并以每年約 10 億條令人驚詫的數字增長。如何有效解決堆積如山的廢橡膠對環境造成的嚴重污染，緩解和改善地球村環境污染壓力，保證橡膠工業的可持續發展，成為發達和發展中國家嚴重面臨的、亟待突破的共同課題，也已成為目前世界性科研難題。

一、橡膠工業的環保

近幾年我國橡膠工業的環保和節能問題面臨的壓力越來越大，隨著我國入世的深入和經濟的發展歐美等發達國家制定的橡膠環保規范以及法律法規對我國的制品形成了“綠色壁壘”，橡膠工業是耗能較大的行業，面臨能源日趨短缺，橡膠企業存在著潛在的危機，必須進一步加強節能環保問題。換一個角度講為保護作業人員的健康以及減少橡膠制品對環境的破壞，我們也要加強環保。

橡膠工業的環保主要包括兩個課題：一是使用環保的原材料，二是降低橡膠工業生產中公害對人與環境的危害。橡膠制品原材料的環保

要求生產出來的橡膠制品不含有超過限定值的有害物質，而且不使用禁用的危險物質，以免危害人體健康，特別是致癌物質。

合成橡膠生產原料中的重金屬，加工油，硫化劑，促進劑等在生產過程中都會對環境和人體造成一定的傷害，我們在下面橡膠制品材料對環境的影響里會進行進一步的闡述。

1.1 重金屬

膠制品原材料的型號、品級都會影響重金屬的含量。因此，要注意避免或減量使用含鉻和鎳的原材料。模具和骨架的鍍鉻層也會將鉻元素帶到膠料中來，因此要開發鍍鉻新技術。膠鞋行業要注意紡織物和皮革染料的重金屬限制值，限用含銅、鉻、鎳的金屬絡合染料。橡膠制品中重金屬的含量并不只來源于一種或兩種重點的原材料，是所有的原材料(包括生膠)重金屬含量的總和。有些原材料雖然重金屬含量極微，但亦要留意“積少成多”。

1.2 加工油

橡膠加工油包括芳烴油、石蠟油和環烷油。芳烴油因含有大量的多環芳烴而不能用于有環保要求的橡膠制品，這也限制了充高芳烴油的充油橡膠的應用。雖然我們已開發出較低多環芳烴含量的充油橡膠，但它們所含的多環芳烴的種類和數量均未見報道，能否符合歐盟環保要求尚未可知。石蠟油和環烷油中，因產地和加工工藝不同，其多環芳烴的含量也大有差別。此外加工充油合成橡膠時會散發大量油氣,應在有關場所設置抽、排氣裝置。

1.3 硫化劑 硫載體型硫化劑常用于無硫配合,典型例子是 TMTD、DTDM。有機過氧化物硫化劑主要用于耐熱配方 , 其要害并非毒性而是易爆, 故防護等級列入 B 級 ,須存放于 <30°C 的陰涼處,習慣上與惰性填料混合以降低其活性。它在加工中易散發煙氣 ,故需加強通風排氣 ,在空氣中的濃度應限定為 1 mg/m3。

1.4 促進劑

次磺酰胺、秋蘭姆、二硫代氨基甲酸鹽是目前使用較多的幾類促進劑 ,它們在硫化中都會產生致癌物(亞硝基類化合物)，涉及的促進劑品種有 TMTD、NOBS、BZ、EZ 和 DTDM 等。德國工業標準規定, 橡膠企業工作環境中亞硝基胺的每平方 m 的質量濃度不得超過 11000 mg , 另一類致癌促進劑是非硫調節型氯丁橡膠常用的NA-22。橡膠工業中公害的防治 2.1 公害源

煙氣：這是橡膠加工中污染大氣的主要形式 , 在煉膠、返煉、壓延、擠出、硫化等工序中都會產生,其中又以硫化最為集中。炭黑廠的煙氣形成量更多。治理炭黑煙氣的措施包括完善收集系統 ,使尾氣中的炭黑粉塵濃度低于18 mg/m。充分利用尾氣的熱能, 降低有害可燃氣體對大氣的污染 ,凈化處理排出氣體中的二氧化硫。再者 ,還要完善炭黑的濕法造粒系統,使車間粉塵濃度低于 6 mg/m。

粉塵：它是橡膠廠普遍存在的公害形式 , 生成于煉膠加粉及噴涂隔離劑的時候。由于大部分助劑為粉體 ,且粒徑向細微化發展,加大了飛揚程度。國外對無機填料的 TLV 規定為 10 mg/m , 但實際上遠低于此,習慣上控制在 2.5 mg/m 以下即可。以上是對 A 級而言, 對毒性為 B 級的粉體材料而言, 用口服量 LD50 來控制。粉塵對人體的危害主要是吸入體內, 長期積累后導致矽肺。

溶劑:溶劑的公害主要表現在兩個方面 :(1)導致職業病害。集中在膠漿制造和刷漿兩道工序 ,其中最有代表性的是氯丁膠漿,一則應用面廣, 我國光是鞋用膠粘劑年產即達 20 萬 t ,而且使用芳香烴溶劑或氯化溶劑。前者如苯、甲苯、二甲苯:后者如二氯乙烷。這兩類溶劑的毒性都較大 ,工人長期接觸后易得慢性病 , 最嚴重的會患上癌癥、白血病及損害神經系統。芳香烴溶劑按毒性大小依次為苯、甲苯、二甲苯 ,人與它們長期接觸后會感覺乏力、頭痛、昏沉等慢性癥狀。(2)起火和爆炸。常用溶劑因燃點低, 除氯化烴外 ,都極易燃燒, 另外, 易爆也是成為公害的原因。當空氣中的溶劑揮發濃度達到爆炸范圍(即爆炸溫度的上、下限之間)時 ,任何火種均可引爆。

噪音：橡膠加工過程中產生的機械噪聲、動力性噪聲和電磁噪聲，會使工人身體健康受到影響。目前降低噪聲有兩個途徑：一是改進橡膠機械和動力機械設備結構、提高加工精致和裝配質量，并采取減振措施；二是采取隔聲消聲措施，如在密煉機、開煉機、壓片機部位裝上可拆卸的隔音罩，加工設備頂部設置排風系統，可將噪聲降至80dB(A)左右。

332.2 防治對策與治理

橡膠工業生產中的公害有礙于企業或行業的可持續發展。橡膠工業的公害易被忽視 , 所以應采取主動的防治對策。(1)摸清楚各種橡膠原材料與環保相關的性能數據 ,統一制訂各種原材料的毒性指標, 采取主動的防治對策。

(2)企業要強化環保機制, 執行機制, 責成專人負責 ,確保廠內的環保質量符合要求。(3)加強職工的環保意識, 灌輸事故排除和緊急處理的知識。

(4)加強勞動保護措施 ,在存放有害、有毒物料的車間、倉庫 , 要安裝有效的抽風循環裝置。加強對有害、易燃、易爆等原材料的管理 , 各種箱,盒、桶等容器的外面必須標明內裝物料的成分、數量及保管要領。

二、橡膠工業的可持續發展

我國是世界最大的廢舊橡膠發生量國家之一，廢舊橡膠的利用形勢日趨嚴峻。2004年我國廢舊橡膠產生量約272萬噸，其中主要是廢舊輪胎，據測算約有1億條，產量為 149.6萬噸，占比 55%，非輪胎類產量為 111.5萬噸，占比41%，工廠廢料（指橡膠制品生產中的邊角余料及廢品，按產品的 4% 計算）10.9 萬噸，占比 4%。據2005年統計，再生膠和膠粉總產量為 167萬噸，其中再生膠145萬噸，膠粉22萬噸。全國廢橡膠資源利用率在 6 5 % 左右，但和美國、日本等發達國家達到 8 0 % 以上相比，還有一定差距。國外廢舊橡膠的利用除了輪胎翻修外，主要是制造膠粉應用于建筑材料和燃燒熱利用，而我國目前主要是生產再生膠、膠粉和進行輪胎翻修。根據橡膠消費測算，到2020年，廢舊橡膠的發生量將達600多萬噸，如果不改變目前的廢舊橡膠的利用結構，廢舊橡膠的利用形勢將更加嚴峻，廢舊橡膠制品污染環境的問題會更加突出，嚴重阻礙我國橡膠工業的可持續發展。通過廢舊橡膠制品的回收利用，達到廢舊橡膠制品發生量的減量；通過大力推進輪胎翻修和膠粉的制造應用調整廢舊橡膠利用的結構，提高廢舊橡膠資源的利用率。因此為了保證橡膠行業的可持續發展，必須大力推進實施循環經濟政策。

1.進一步調整橡膠材料結構。隨著我國橡膠工業的發展，橡膠材料的消費必然隨著增長，要開源節流，盡量擴大天然橡膠和合成橡膠產量，增加品種，并且要不斷擴大其他高分子材料的生產和應用。

2.應用高新技術調整橡膠產品結構。應用高新技術大力調整輪胎等橡膠產品結構，是在生產過程中從根本上實現橡膠工業循環經濟的措施，以此提質降耗，延長產品壽命，降低廢舊橡膠產品的發生量，以達到節約資源、保護環境的目的。

3.重點抓好廢舊橡膠的綜合利用。（1）動員全行業，采取切實措施，拓寬再生橡膠、硫化橡膠粉的應用范圍，搞好深加工。（2）大力提高輪胎翻新率和翻新次數，輪胎生產、銷售、使用、回收以及翻新各個環節要密切地配合和協作，新輪胎質量、合理使用、翻胎技術等環環相扣，要加強統籌規劃、充分發揮各自優勢，特別是加強新胎企業和翻胎企業的合作，提倡新胎企業開展翻胎業務。

4.建議國家繼續予以政策支持。（1）建議國家盡快制定廢舊橡膠回收利用的優惠政策，對廢舊橡膠綜合利用的試點方案。（2）堅決禁止以任何理由進口廢舊輪胎等洋垃圾。（3）堅決取締嚴重污染環境、浪費資源的廢舊輪胎土法煉油。（4）盡快出臺“廢舊輪胎回收利用管理條例”。（5）切實加強橡膠工業循環經濟鏈條的科學運轉，促進翻胎行業與橡膠工業建立密切聯系。

結語： 橡膠工業作為我國的一項重要經濟產業，我們必須努力解決其所面臨的環保和可持續發展問題，通過科技創新和國家政策的扶持，使我國不僅成為橡膠大國，更要成為橡膠強國。

參考文獻：

[1] 趙光賢.橡膠工業的環保問題及其治理[J].世界橡膠工業.第33卷第2期.2006.[2] 謝忠麟.關于我國橡膠工業環保和節能問題的思考[J].世界橡膠工業.第34卷

第2期.2007.[3] 范仁德.大力推進循環經濟促進橡膠工業可持續發展[J].中國科技投資.2007 年03期.[4] 范仁德.廢橡膠的綜合利用技術[M].北京：化工出版社，1989.[5] 劉曾元.創新促進廢橡膠產業節能 環保和可持續發展[J].橡膠科技市場.2006 年第22期.

第二篇：橡膠工業的環保

近幾年，我國橡膠工業在環保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環保法律、法規對我國橡膠制品的出口和配套形成“綠色壁壘”，特別是2006年7月1日實施的歐盟有關電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規等，使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面。)t: W.I4 e# t* H& u, S橡膠技術咨詢網為廣大從事橡膠行業的朋友提供橡膠技術、橡膠價格信息、橡膠培訓學習、橡膠資料交流學習交易的平臺。我們努力打造一個橡膠人最喜愛的橡膠技術信息交流平臺。橡膠工業的環保有兩個課題：一是使用環保的橡膠制品材料，二是盡量降低橡膠生產過程對環境的污染。] m3 `7 ~% ?7 C5 I6 H

第三篇：橡膠工業的環保

橡膠工業以及橡膠制品的環保和措施

——淺論橡膠生產，制品，及涉及領域對環境影響及解決措施

橡膠工業以及橡膠制品的環保和措施

論文關鍵詞: 橡膠 環保 節能

論文摘要: 主要論述現代橡膠工業及涉及領域對環境所產生的影響，處理措施。

引言：

近幾年我國橡膠工業的環保和節能問題面臨的壓力越來越大，隨著我國入世的深入和經濟的發展歐美等發達國家制定的橡膠環保規范以及法律法規對我國的制品形成了“綠色壁壘”，橡膠工業是耗能較大的行業，面臨能源日趨短缺，橡膠企業存在著潛在的危機，必須進一步加強節能環保問題。換一個角度講為保護作業人員的健康以及減少橡膠制品對環境的破壞，我們也要加強環保。另外，橡膠制品應用相關領域并對其產生影響，提高橡膠制品生產的技術水平也是對環保的貢獻.一．橡膠生產環節對環境和人的影響。

(一)采用綠色，無毒，低毒原料。

隨著橡膠涉及領域的廣泛，消費量巨大，單純的天然橡膠是無法滿足現代工業和生活需求的，另外天然橡膠無法滿足一些特殊領域的要求，所以現代合成橡膠應運而生，隨之出現了很多技術，在這里我們主要針對現代合成橡膠加工過程中采用的原料進行介紹。

合成橡膠生產原料中的重金屬，硫化劑，粘合劑，加工油等在生產過程中都會對環境和人體造成一定的傷害，我們在下面橡膠制品材料對環境的影響里會進行進一步的闡述。

（二）凈化加工環境。

1． 煙氣

橡膠加工過程中，許多工序都產生煙氣，尤其是煉膠和硫化過程中產生的煙氣，是橡膠加工過程中污染環境的主要渠道。排除硫化煙氣簡易可行的辦法是在硫化崗位上設置通氣罩，并使啟模后的制品盡快冷卻。還可采用橡膠硫化煙氣催化焚燒裝置，此外，由于膠管包鉛硫化工藝會產生含鉛煙氣，應盡早廢除此工藝。密封條的鹽浴硫化，可采用新型“綠色”液體硫化介質替代現在的亞硝酸鹽硫化介質。

2.粉塵

橡膠配合劑許多是微粉狀物質，容易導致“塵肺病”。近年來，橡膠行業在降低粉塵污染方面取得較好的成績，特別是新工藝炭黑生產線的投產以及密煉機/上下輔機/自動配料生線的擴大應用，都對環保作出了很大貢獻。

1.炭黑

炭黑的原料油主要有澄清油、乙烯焦油和煤焦油，我國的炭黑原料油主要是煤焦油。煤焦油是極其復雜的混合物，主要組分是芳烴化合物和雜環化合物，有幾千種之多，從中分離并經鑒定的就有500多種。對炭黑反應爐的各部位原料油反應的中間產物的色譜分析和試驗表明，目前廣泛應用的國產油爐法炭黑，即使在膠料配方中用量不大，也會使污物超標。

目前炭黑廠都沒有向橡膠制品廠提供相關含量的檢測報告或控制指標，這也是讓橡膠制品生產企業十分困惑的問題。

2.加工油

橡膠加工油包括芳烴油、石蠟油和環烷油。芳烴油因含有大量的多環芳烴而不能用于有環保要求的橡膠制品，這也限制了充高芳烴油的充油橡膠的應用。雖然我們已開發出較低多環芳烴含量的充油橡膠，但它們所含的多環芳烴的種類和數量均未見報道，能否符合歐盟環保要求尚未可知。石蠟油和環烷油中，因產地和加工工藝不同，其多環芳烴的含量也大有差別。迄今為止，筆者未見國內外生產橡膠加工油的企業出示的多環芳烴數據，難以對各種油品作出環保評價。

目前，我們對原材料中多環芳烴的來源尚很不明了，除炭黑和加工油外，可能還有其他許多使多環芳烴超標的原材料，需要加緊進行篩選、確定。否則，一旦歐盟對多環芳烴正式立法，我們將處于一個十分難堪的局面。

（三）特定胺

歐盟指令和法規限制了危險物質偶氮染料的銷售和使用。所謂“特定胺”是指在特定(即還原)條件下從偶氮染料中分解產生的可致癌的芳胺。

偶氮染料主要涉及紡織品和皮革用的染料，但是現在采購方也要求檢測橡膠制品中的特定胺。分析認為，膠料中的某些有機顏科(著色劑)，特別是偶氮類著色劑，可能含有這些特定胺.鞋類產品要特別注意使用的布料和革料是否有禁用染料，現在已有300多種環保型染料可供選擇。

（四）N-亞硝胺

某些具有仲胺結構的橡膠助劑與亞硝化劑反應會生成具有致癌性的N-亞硝胺。德國法規規定了禁用12種致癌的N-亞硝胺，涉及多種目前國內廣泛應用的橡膠助劑。特別是歐盟發表的《未來化學品政策戰略白皮書》，將硫化劑和某些秋蘭姆類促進劑列入限期淘汰的化學品，不僅對橡膠制品生產企業，而且對輪胎行業都有威脅。因此，我們應采用安全的環保助劑。

（五）溴類阻燃劑

作為目前世界消費量最大的一類有機阻燃劑，溴系阻燃劑被廣泛添加到塑料，樹脂以及橡膠助劑等領域。

可預見的未來，輪胎滾動阻力還可以再降低10%。我們已經研發出一些產品供大量客戶試用。初步試驗表明，新的官能化溶聚丁苯橡膠和二氧化硅之間的黏結性得到提高。這將大幅度降低輪胎的滾動阻力，同時改善輪胎其他重要性能，例如濕地抓地力。”這樣以來汽車在行駛過程中將大大的降低能耗，從而減少汽車尾氣的排放不僅對氣候變暖，酸性氣體的污染有一定的減緩作用還能還能節約能源為可持續發展做出貢獻。

四．橡膠新材料，廢舊材料，制品回收利用。

橡膠制品應用可循環的材料例如再生橡膠將會大大減少橡膠制品材料消耗以及廢舊橡膠制品對環境的危害。

筆者查閱資料，目前，在我國廢舊橡膠綜合利用的各種形式中，再生膠占71.3％，膠粉占7.5％，輪胎翻新占11.8％，其他形式占9.38％。而在今年開始實行的資源綜合利用企業所得稅優惠目錄中僅包括膠粉和翻胎，而且該目錄還把占廢舊橡膠資源45%的廢舊非機動車內外胎、輸送帶、膠鞋鞋底等廢舊非輪胎橡膠制品排除在外。業內人士認為這是不完善的，應將再生膠納入資源綜合利用所得稅優惠范疇，并擴大廢舊橡膠的范圍。

我國廢舊橡膠的利用方式，主要為再生膠、膠粉和輪胎翻新三種。

多年來，我國已形成了以再生膠為主，適度生產膠粉，加快以輪胎大企業為主力發展翻新舊輪胎的具有中國特色的廢舊橡膠綜合利用格局。目前我國廢橡膠綜合利用率已達70%以上，不僅實現了天然膠的再生，還突破了合成膠再生的世界性難題。我國已經成為世界廢橡膠資源循環利用的典范。

目前，再生膠已在膠板、墊帶、內胎等制品中獲得大量應用，在農用胎等低速輪胎中再生膠也可以與天然膠或合成膠按一定比例摻用。而膠粉改性瀝青在高速公路中的應用仍處于試驗階段，熱裂解技術在我國尚未成熟，翻新后的輪胎最終也要報廢。

因此，在再生膠企業的賦稅水平明顯高于工業企業平均稅率的情況下，資源綜合利用所得稅優惠政策若能將再生膠企業及廢舊非輪胎橡膠制品利用納入其中，無疑將助推橡膠工業的循環經濟發展，避免再生膠企業因受不斷深化的金融危機影響而大規模虧損、倒閉，廢舊橡膠產品堆積如山的局面出現。

結語 ：

總的來說，橡膠工業的環保主要從三個方面著手，第一生產技術革新減少污物排放，第二使用新材料，第三投入新技術，新科技加強橡膠制品的性能。而做到這三點，必須做到強化環保節能意識，加強科技含量，為環保節能事業做出貢獻，為可持續發展做出貢獻。

第四篇：橡膠歷史與工業

橡膠歷史與工業

簡介

橡膠樹一般生長在赤道附近的熱帶雨林中，以南10度至北15度以內為最佳范圍，天然橡膠是割破橡膠樹的皮層后，從破裂的經絡里流出的乳白色汁液，經過凝固后，體內形成一絲絲的細密纖維，通風透氣，質地非常柔軟，飽滿富有殷足的彈韌力，能夠接受不同的受力度；所蘊含的橡膠蛋白可打破微生物的食物鏈，阻止螨菌繁衍。最早被用于醫療用品，隨著科技水平的發展和提高，橡膠在采煉和工藝上取得了很大的進展，在軍事領域和人們的日常生活中逐漸被廣泛采用，且地位舉足輕重。

歷史

在遙遠的11世紀，南美密林中生長著一種會流淚的樹，每一枝葉柄的頂端都長著三片脆綠的小葉瓣，切破樹皮后，會有白色的乳液順著樹桿流出來，當地的瑪雅印弟安人稱它“卡烏秋 ”，翻譯為“樹的眼淚”。他們用最古老的辦法將“卡烏秋 ”采集后，制成各種生活用品。

1492年，著名的西班牙航海家哥倫布再次登錄南美洲，這一次，他們發現當地人把玩著一種黑色的小球，拋擲落地后能迅速彈起很高，這種球正是由橡膠樹流出的“卡烏秋”制成。同時，他們還發現印弟安人用白色的乳液涂在衣服和鞋子上，在雨天能起防水的作用。1493年，哥倫布返行，將黑色小球帶回歐洲，引起歐洲人對橡膠的濃厚興趣。100多年后，一支由歐洲人組成的赤道探險隊登錄南美，這次他們帶著目的為橡膠而來，經過10年的研究和采集，終于帶著大量的橡膠樹標本回到歐洲。

1736年，法國科學家康達明參加了南美考察隊后，從秘魯帶著大量的收獲回到法國，并出版了轟然一時的《南美洲內地旅行紀略》，書中詳述了橡膠樹的生長和橡膠的采集使用，橡膠受到了歐洲人極度的重視，隨后，又有很多旅行家陸續從南美帶回橡膠雨靴和雨衣，坐耐不住的歐洲人派大量的人員前往亞馬遜流域專門研究橡膠。

盡管生活在南美洲的土著印弟安人世代使用著橡膠制品，但他們對橡膠的開采和使用仍然處于最簡單和最原始的方式，直到。。。。

1768年，法國人麥加發現了可溶性軟化橡膠，橡膠被首次使用在醫療用品上，但是由于橡膠制品受熱變粘，遇冷則變脆，不能經受溫度變化，質量也不盡人意，所以并沒有被廣泛接受和使用。1770年，英國化學家普立斯特勒發現橡膠能擦去鉛筆字跡。

1819年蘇格蘭化學家馬金托希突然發現，橡膠能被煤焦油溶解，于是，世界上第一個橡膠工廠在英國建立。人們開始把橡膠用煤焦油、松節油等溶解，制造防水布。為使橡膠便于加工，1826年漢考克（Hancock）發明了用機械使天然橡膠獲得塑性的方法。

1839年美國人古德伊爾在進行一次橡膠彈性的加熱試驗時，為了掩蓋橡膠受到高溫而產生的臭氣，古德伊爾在橡膠中添加硫磺，卻意外發明了“橡膠硫化法”。使橡膠可以變得富有彈性和可塑型性，并且還克服了它遇冷變脆，受熱變粘的缺點。橡膠硫化過程的采用使橡膠進入了工業時代，成為重要的工業原料，被人們稱為“黑色的黃金”，它的需求量也急劇上升。

1888年，歐洲正在進行著第二次工業革命洗禮，英國醫生鄧錄普發明了充氣自行車輪胎，19世紀末，汽車的發明推動橡膠工業出現空前的蓬勃發展，1895年，第一只充氣汽車輪胎問世，隨著歐洲工業的推進和橡膠的廣泛開采，巴西亞馬遜流域的橡膠樹已經不能滿足工業的需求，英國人決定在遠東地區進行橡膠樹的人工培植。于是，橡膠樹在全球熱帶地區被大量人工栽培，東南亞熱帶雨林最為繁茂，逐漸取代巴西的膠源地，成為橡膠的伊甸園。

1887年，新加坡（馬來西亞的一個洲，1965年8月9日獨立）植物園主管芮德勒上任，他主張并大力推動橡膠樹的種植和改良，將栽培工作推廣到亞洲各地，為東南亞成為世界最大的橡膠基地打下基礎。同時，他發明了連續切割法，在不傷害橡膠樹形成層組織的情況下，割膠采取橡膠汁，使樹體能繼續生長，重復取膠，糾正了傳統取膠用斧頭砍破樹桿而不能持久的舊方法。

1904年，中國云南省德宏傣族景頗族自治州的土司刀印生由日本返國，途經新加坡（馬來西亞的一個州，1965年8月9日獨立）時，購買膠苗8 000多株，帶回中國種植于海拔960米的云南省盈江縣新城鳳凰山東南坡，雖然至今僅存活1株，但從此便打開了中國種植橡膠樹的歷史。

1906年，馬來西亞華人何麟從馬來西亞引橡膠樹苗4000余株到中國，在海南創建了占地250畝的“瓊安膠園”，也稱海南第一膠園，隨后，進入了新中國成立以前橡膠種植的鼎盛時期。

1915年，荷蘭人赫爾屯在印度尼西亞瓜哇茂植物園發明了橡膠芽接法，使優良橡膠樹無性系可以大量繁殖推廣。

1937年，荷蘭ENKEV公司成立，他們將采集的橡膠纖維替代人工合成原料，運用在床墊上，這種床墊不僅舒適柔韌，還防螨抑菌，透氣防潮，防靜電。在歐洲被挑剔的歐洲人使用達半個多世紀之久，直到今天。

1994年，荷蘭ENKEV公司投駐中國，一座亞洲最大的橡膠生產基地拔地而起，全球先進橡膠硫化工藝，出品知名橡膠寢具品牌萊迪雅。

橡膠工業

隨著歐洲工業的興起和推進，橡膠不僅滲透到很多和平建設領域，軍事上每一個輪胎、水管、圖章、閥門和線路系統等，也都離不開橡膠原料。隨著第一次世界大戰的全面擴大，對橡膠的需求也迅速上升。作為第一次世界大戰的主體國德國卻潰泛橡膠資源，而英國則是橡膠的出產國，德國雖然為了救戰爭的急，建立人工橡膠制廠，但是由于成本過高，而質量參差人意，戰爭結束后就關門大吉。

第二次世界大戰日本占居東南亞橡膠林，美國人沒有尋找到更理想的膠園，轉而研究發展人工合成橡膠，雖然在成本和質量上遠遠比不上天然橡膠，但在資源潰泛的戰爭中卻起了很大的作用，即使戰后，合成橡膠仍然不斷的擴大規模，產值一度超越天然橡膠。

隨后，汽車工業在發達國家篷然盛行，進一步推動了世界橡膠工業的發展，隨之而來的一系列重大的技術突破，為橡膠工業的大發展提供了堅殷的基礎。1970年，橡膠加工與合成技術達到了空前的高度。1973年，國際石油出口國突然限制石油貿易，導致全球油價飚漲，嚴重沖擊著汽車工來和石油化工業，同時，給橡膠市場也帶來了意外的危機，這種不景氣的市場現象一直維持到19世紀80年代初。

1982年以后，世界橡膠工業開始進入了較為緩慢的增長時期。橡膠企業的主要注意力由擴大產量轉移到努力提高產品質量及技術水平，更多新產品、新工藝被展現出來。隨著世界范圍內新技術革命的興起，電子計算機被發明并廣泛應用，大大提高了橡膠生產的技術水平。橡膠制品的電子計算機輔助設計促進了橡膠應用技術從技藝向科學的過渡。突破了原有的制造技術。

第五篇：橡膠的環保與回收利用

橡膠的環保與回收利用

廢舊橡膠的回收和處理技術是一項世界性研究課題，也是環境保護的難題。橡膠工業的環保包括三個課題：一是使用環保的原材料，二是盡量降低生產過程對環境的污染，三是廢舊橡膠的回收與處理。

橡膠制品原材料的環保

橡膠制品原材料中最常見的重金屬是鉛和鎘，也可能含有其他重金屬。原材料的型號、品級都會影響它們的含量。因此，在配方設計和生產中要特別注意原材料的質量和配合量。某一橡膠制品中重金屬的含量并不只來源于其中一兩種重點原材料，而是所有材料重金屬量的總和。有些原材料中雖然重金屬含量極微，但積少成多，亦要留意。

多溴聯苯和多溴二苯醚屬于禁/限用之列。所謂“多溴”是指由“一溴”至“十溴”。其中十溴二苯醚是目前世界上使用廣泛而且效果好的阻燃劑。但由于近兩年越來越多的電子電氣設備生產商堅持要求電子電氣設備中的橡膠配件不能含有禁/限用的“一溴”至“十溴”二苯醚及一些鉛、汞、鎘、六價鉻等有害物質。因此，開發和應用無鹵、無溴阻燃劑是橡膠助劑廠和橡膠制品廠共同的迫切任務。

一些多環芳烴已被確定為致癌物。近幾年中國出口的電氣電子產品遭遇歐洲國家退貨，有些是與橡塑制品中多環芳烴超標有關。目前，我們對原材料中多環芳烴的來源尚不明確，不僅僅只是炭黑和加工油，可能還有許多采用多環芳烴超標的原材料，需要我們進一步去篩選、確定，然后改善這些原材料中有害物質的含量，達到環保型原材料的要求。

降低生產過程對環境的污染

在橡膠加工的許多工序中都會產生煙氣，尤其是煉膠和硫化過程中產生的煙氣，是橡膠加工污染環境的主要渠道，常在加工溫度下產生，如煉膠機加料及硫化機啟模瞬間，均會形成密集的煙氣。煉膠煙氣含有多種化學組分，它包括橡膠中殘留的單體，加工油和各種助劑的揮發物，以及在高溫下的熱分解產物。因此，在密煉機、開煉機等煙氣較多的工位設置排風罩加強通風，確是保護操作工免受煙氣傷害的有效措施。硫化煙氣中含有致癌的成份，吸入硫化煙氣的人比不吸入者致癌的危險性要高。

相當多的橡膠配合劑屬于微粉狀物質，粉塵污染危害工人的身體健康，容易發生“塵肺病”。近幾年來，橡膠行業在降低粉塵污染方面取得較好的成績，特別是新工藝炭黑生產線的投產以及密煉機/上下輔機/自動配料生產線的擴大應用，都對環保做出大的貢獻。為了預防塵肺病的發生，已采取了一系列措施。例如，炭濕法造粒、配合劑造粒、炭黑散裝/氣力輸送代替人工投料等。而最重要的是必須采取有效的通風除塵措施。

早在30年前，有關人員就發現，苯能夠引發白血病，而橡膠廠許多工人都接觸溶劑，主要有汽油、苯、甲苯、二甲苯、醋酸乙酯和氯苯等，在半成品或成品干燥過程中產生溶劑揮發氣而使工人受到傷害。因此，要求橡膠制品企業采用無毒或低毒溶劑或無溶劑的粘合劑；在作業場所設置排風系統、在操作點安裝排氣筒或排風罩，加強通風排氣。

橡膠加工過程中，由于機械摩擦、振動、撞擊所產生的機械噪聲、動力性噪聲和電磁噪聲，使長期處于高噪聲的工人身體健康受到影響，例如導致耳聾、高血壓、中樞神經受損等。按照國家標準GBJ87-85《工業企業廠區各類地點噪音標準》規定，生產車間及作業場所（工人每天接觸噪聲8h）噪聲限制值≦90Bb。經過實測，橡膠廠多數工段在80bB上下，少數工段則超過90bB。

降低噪聲有兩個途徑：一是橡膠機械和動力機械生產廠家要改進設備結構、提高加工精度和裝配質量，并采取減振措施；二是橡膠制品生產廠采取隔聲和消聲措施。

廢舊橡膠的回收與處理

橡膠制品的種類很多，其中橡膠輪胎占橡膠制品總量的多數。據估計，約70%的天然和合成橡膠消耗在生產各種車輛的輪胎上。輪胎是一種高性能的復合產品，在輪胎的胎體、胎面、胎面基部、內襯層、胎圈、白胎側等構件中使用了5種不同類型的烴類彈性體和若干種不同種類的炭黑補強劑。因此，廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術是一項世界性研究課題，同時也是環境保護的難題。

隨著中國汽車工業的高速發展，廢舊輪胎所帶來的環保壓力也越來越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平為10：1，而中國僅為26：1。國外嚴重污染環境的再生膠生產企業早已淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產品，不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產模式。隨著中國汽車擁有量的增加，廢舊橡膠和廢舊輪胎的產生量也逐年增加，如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎是搞好資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環境的重要措施。

處理和利用廢舊輪胎主要有兩個途徑：一是輪胎翻新；二是輪胎的綜合利用，包括生產膠粉、再生膠等。

輪胎翻新

翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，即將已經磨損的、廢舊輪胎的外層除去，粘貼上膠料，再進行硫化，重新使用。翻新廢舊輪胎不僅有利于環保，而且還有多項好處：一是節約資源，輪胎的翻新在很大程度上解決了固體廢料的處理問題；二是降低成本。三是節省能源，據有關方面測算，生產一條新胎需耗用約7加侖石油，而翻新一條這樣的輪胎只耗用2加侖石油。

中國與這些先進國家存在較大的差距，目前得到翻新的廢舊輪胎還不到10%。造成這種局面的原因多種多樣。一是輪胎翻新和利用價值沒有被管理者、生產者和消費者所了解，許多人認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。二是中國還沒有一套相應的政策法規和管理辦法，特別是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵機制。三是中國廢舊輪胎銷售巿場不規范，沒有形成一個通暢的回收系統，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用生產再生膠或做鞋底用。四是政策扶持不足。發達國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實行政府補貼政策。如果中國也能制訂相應的法規，將極大地促進輪胎翻新業在中國的發展。

輪胎的綜合利用

處理和利用廢舊輪胎的另一種途徑是通過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到一種粉末狀物質，即膠粉，其生產工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比，膠粉無須脫硫，所以生產過程耗費能源較少，工藝較再生膠簡單得多，減低環境污染，而且膠粉性能優異，用途極其廣泛。通過生產膠粉來回收廢舊輪胎是集環保與資源再利用于一體的很有前途的方式，這也是發達國家摒棄再生膠生產，將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉向膠粉和開辟其他利用領域的理由。

同時，廢舊輪胎還可以通過捆綁、裁剪、沖切等方式，改造成有利用價值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護舷、沉入海底充當人工魚礁、用作航標燈的漂浮燈塔等。柵網墊排公司收集廢舊輪胎，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排等。

廢舊輪胎還可以進行熱能利用。廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高69%，比煙煤高10%，比焦碳高4%。熱能利用就是以廢舊輪胎當作燃料使用。一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料，供高爐噴吹代替煤、油和焦碳，供水泥回轉，代替煤以及火力發電用。

由于廢舊橡膠垃圾體積大，不易深埋，且具有難溶的特點，焚燒又污染環境，隨著廢舊輪胎數量的不斷增加，其回收成為中國環保領域的一大難題。然而，它又是豐富的“黑色資源”，怎樣更好地利用這些資源，并對中國環保做出貢獻，這是我們急待解決的課題。