第一篇：《汽車保險與理賠》復習題

《汽車保險與理賠》復習題

一、填空題。

1.保險的構成要素主要包括三方面：前提要素、基礎要素和功能要素。

2.汽車保險合同的形式主要有投保單、保險單、保險憑證、暫保單和批單五種。3.機動車商業保險險種分主險和附加險兩部分。

4.完整的承保流程由六個環節組成，即：展業、投保、核保、簽發單證、批改和續保。5.八字理賠原則是指主動、迅速、準確和合理。

6.機動車輛保險中介主要有保險代理人、保險經紀人、保險公估人。7.在汽車保險理賠中，報案的方式有上門報案、電話報案和傳真報案。8.事故現場一般分為原始現場、變動現場和恢復現場。

9.現場查勘所采用的主要方法有沿車輛行駛路線查勘法、由內向外查勘法、由外向內查勘法和分段查勘法四種。

10.汽車保險合同的當事人包括投保人、保險人和被保險人。

二、選擇題。

1.在汽車剎車系統失靈釀成車禍而導致車毀人亡的事件中，屬于風險因素的是 A。A.剎車失靈 B.車禍 C.車輛毀壞 D.人員傷亡 2.按照風險性質分類，風險可分為 D。A.靜態風險與動態風險 B.基本風險和特定風險 C.責任風險和信用風險 D.純粹風險和投機風險

3.投保人對保險標的所具有的法律上承認的利益稱為 A。A.保險利益 B.經濟利益C.法律權益 D.經濟權益 4.由機動車輛本身所面臨的風險而產生的險種是 A。A.機動車輛損失險 B.第三者責任險 C.附加險 D.特約險

5.由機動車本身所創造的風險產生的險種是 B。A.機動車輛損失險 B.第三者責任險 C.附加險 D.特約險 6.機動車輛保險合同是 B。

A.定值保險合同 B.不定值保險合同 C.定額保險合同 D.超額保險合同

7.投保人提出保險要求，保險人同意承保的屬于 C 行為。A.要約 B.反要約 C.承諾 D.受約

8.保險人依據法律規定或合同約定，不承擔賠償和給付責任的范圍叫做 C。A.保險責任 B.保險范圍 C.責任免除 D.保險約定

9.通過保險代理人與投保人之間簽訂的保險合同所產生的權利義務，其后果承擔者是 C。

A.投保人 B.被保險人 C.保險人 D.保險代理人

10.根據我國機動車輛保險的規定，以下不屬于機動車輛范圍的是 B。A.摩托車 B.電動自行車

C.拖拉機 D.專用機械車輛 11.根據我國《保險法》規定，保險經紀人是基于 A 的利益，為投保人與保險人訂立保險合同提供中介服務，并依法收取傭金的個人。A.投保人 B.保險人 C.自己 D.受益人 12.A 年是我國第一部保險法頒布。A.1995 B.1996 C.2002 D.2004 13.財產保險是以 D 為保險標的的一種保險。

A.利益 B.信用 C.財產 D.財產及有關利益 14.玻璃單獨破碎險的保障對象是 A。A.車窗玻璃 B.后視鏡玻璃 C.車燈玻璃 D.儀表玻璃

15.全車盜搶險須滿足的時間是 B。

A.30天 B.60天 C.90天 D.120天

16.保險合同生效后，保險標的危險程度增加時，被保險人未履行危險程度增加通知義務，保險人對因危險程度增加而導致的保險標的的損失，可采取的正確的方式是 B。A.酌情賠償 B.不予賠償 C.部分賠償 D.必須賠償

17.保險損失的近因，是指在保險事故發生時 D。A.時間上最接近損失的原因 B.引起損失發生的第一個原因 C.空間上最接近損失的原因 D.最直接、起主導和支配作用的原因

18.以下屬于第三者責任險中第三者的是 D。A.投保人 B.保險人

C.允許的合格駕駛員 D.保險事故中受害的第三方

19.汽車保險合同的客體是 B。A.汽車

B.保險利益 C.保險人 D.投保人

20.保險經營的重要環節是 C。A.核保 B.計算保費 C.保險理賠

D.賠款計算

21.在變更保險合同中用的是 C。

Ａ.保險單 Ｂ.暫保單 Ｃ.批單 Ｄ.投保單 22.以下屬于純粹風險的是 B。

Ａ.戰爭 Ｂ.火災 Ｃ.** Ｄ.恐怖活動 23.下列屬于保險當事人的是 A。

Ａ.投保人 Ｂ.保險代理人 Ｃ.被保險人 Ｄ.受益人 24.下列屬于第三者責任險中的第三者的是 D。

Ａ.投保人 Ｂ.被保險人 Ｃ.中介人 Ｄ.保險車輛下受害的第三方 25.我國機動車輛保險的險種不包括 D。

Ａ.車輛損失險 Ｂ.第三者責任險 Ｃ.附加險 Ｄ.分紅險 26.下面屬于第三者責任保險附加險是 B。

Ａ.自燃損失險 Ｂ.車上人員險 Ｃ.車身劃痕險 Ｄ.發動機特別損失險 27.車輛損失費用包括 C。

Ａ.醫療費 Ｂ.喪葬費 Ｃ.修理工時費 Ｄ.交通費

28.交通強制第三者責任險是分項理賠的，包括死、傷、殘費用、醫療費用和 C Ａ.喪葬費用 Ｂ.營養費用 Ｃ.財產費用 Ｄ.誤工、誤時費用 29.下列不在機動車保險單正面出現的內容是 D。

Ａ.被保險人 Ｂ.車架號 Ｃ.保險費 Ｄ.責任免除條款 30.在汽車保險理賠時，應遵循的原則包括 D。

。A.重合同、守信用原則 B.堅持實事求是原則 C.主動、迅速、準確、合理的原則 D.以上答案都正確

三、判斷題。

(√)1.人們常說的風險“無處不在，無處不有”反映了風險的普遍性特征。(×)2.保險公司可以自行印制保險單。

(×)3.發生保險事故后，被保險人需在24小時內通知保險公司。(√)4.汽車保險合同實行一車一單和一車一證制度。(√)5.我國保險實務中普遍實行“零點起保”。

(√)6.交強險責任限額固定，直接購買即可，無須挑選。(×)7.按照實施形式分類，保險分為財產保險和人身保險。(√)8.保險公司要穩定經營，關鍵是控制承保質量。(√)9.重復保險原則上是不允許的。

(×)10.外地出險的事故，被保險人不可以向投保保險公司分支機構報案。(×)11.交強險的保費標準由各保險公司經營狀況確定并報保監會批準。(√)12.強制汽車責任保險的目的是使事故受害者能獲得基本保障。

(×)13.在保險期限內，保險車輛違規改裝、加裝導致保險車輛危險程度增加的，發生了保險事故后，保險人也應該承擔賠償責任。

(√)14.汽車理賠工作人員除了要精通汽車保險法規、保險條款等規定，掌握相關專業知識外，還需掌握相關財務和資產評估方面的知識。

(√)15.在賠償順序上，交強險是第一順序，商業機動車保險是第二順序。

(×)16.修復事故車輛時，必須一同將雖非本次事故所致但客觀存在的隱患一同解決。(√)17交強險實行限額責任賠償，而商業車險實行比例責任賠償。(×)18.保險合同生效前發生的保險事故，保險人應承擔保險責任。

(√)19.保險公司在查勘、定損、估價過程中，要做到雙人查勘、雙人定損、交叉復核。(×)20.在現場繪制查勘草圖時，其內容必須完整、尺寸數字要準確，物體位置、形狀、尺寸、距離大小要完全成比例，且圖樣必須工整、精確。

四、簡答題。

1.汽車保險理賠的重要意義、原則是什么？

答、意義：

1、被保險人所享受的保險利益得到實現。

2、使人民生活安定，社會再生產過程得到保障。

3、汽車保險承保大的質量得到檢驗。

4、汽車保險的經濟效益得到充分反映。原則：主動、迅速、準確、合理。2.簡述交強險與第三者責任險的區別？

答：（1）實施方式不同；（2）賠償原則不同；（3）保障范圍不同；（4）管理方式不同；（5）責任限額制度不同；（6）費率不同。3.簡述汽車保險合同特征？

答：（1）汽車保險合同是有償合同；（2）汽車保險合同是雙務合同；（3）汽車保險合同是射幸合同；（4）汽車保險合同是附和合同；（5）汽車保險合同具有屬人性。

五、論述題。

談談你對機動車輛保險險種的認識.答：交通強制第三者責任險、車輛損失險、商業第三者責任險、車上人員險、盜搶險、玻璃單獨破碎險、劃痕損失險、自燃險、火災、爆炸自燃險、車輛停駛損失險、不計免賠險、無責任險、車上貨物險等。

第二篇：汽車保險與理賠復習題

一、選擇題

1、出險現場類型里面包括的有：（ABC）

Ａ原始現場 Ｂ變動現場 Ｃ逃逸現場 Ｄ維修現場

2、保險的基本職能是：（ACD）

Ａ分散風險 Ｂ積蓄基金 Ｃ補償損失 Ｄ管理風險

3、保險合同的解釋應遵循的原則有 ：（AB）Ａ合法解釋原則 Ｂ意圖解釋原則 Ｃ分項解釋原則 Ｄ部分解釋原則

4、在機動車輛保險合同中，被保險人的義務有：（BCD）Ａ損失補償的義務 Ｂ出險通知義務 Ｃ按時交納保費義務 Ｄ危險增加告知義務

5、保險合同的主體包括：（ABCD）

Ａ保險人 Ｂ保險公估人 Ｃ投保人 Ｄ被保險人

6、風險管理的基本程序正確的是（A A.風險識別—風險估測—風險評價—選擇風險管理技術—風險管理效果評價 B．風險識別—風險評價—風險估測—選擇風險管理技術—風險管理效果評價 C．風險評價—風險識別—風險估測—選擇風險管理技術—風險管理效果評價 D．風險評價—風險估測—風險識別—選擇風險管理技術—風險管理效果評價

7、保險損失的近因，是指在保險事故發生時（D）A．時間上最接近損失的原因 B.引起損失發生的第一個原因

C.空間上最接近損失的原因 D.最直接、起主導和支配作用的原因

8、投保人將市價為150萬元的財產同時向甲、乙兩家保險公司投保，保險金額分別為50萬元和150萬元，若一次保險事故造成實際損失為80萬元，則按照比例責任分攤原則，甲、乙兩家保險公司應分別承擔的賠款是 A（A.20萬元和60萬元 B.30萬元和50萬元 C.40萬元和40萬元 D.60萬元和20萬元

9、玻璃單獨破碎險的保障對象是 A（A．車窗玻璃 B．后視鏡玻璃 C．車燈玻璃 D．儀表玻璃

10、全車盜搶險須滿足的時間是 B（A．30天 B．60天 C．90天 D．120天

11、保險合同生效后，保險標的危險程度增加時，被保險人未履行危險程度增加通知義務，保險人對因危險程度增加而導致的保險標的的損失，可采取的正確的方式是 B（A．酌情賠償 B． 不予賠償 C． 部分賠償 D．必須賠償

12、汽車中設置被動安全裝置，如安全氣囊，防抱死制動系統等，屬于風險管理技術中的（）措施。B A．預防 B．抑制 C．避免 D．轉移

13、以下屬于第三者責任險中第三者的是（D）

A．投保人 B．保險人

C．允許的合格駕駛員 D．保險事故中受害的第三方

14、汽車保險合同的客體是 B A．汽車

B．保險利益 C．保險人 D．投保人

15、保險經營的重要環節是 C

A．核保

B．計算保費 C．保險理賠

D．賠款計算

16、車輛損失保險的保險金額，通常按（ABC）A.新車購置價 B.實際價值 C.保險當事人雙方協商 D.出險當時價、下列適用于不計免賠特約條款的是（BC A．全車盜搶險 B．車損險 C．第三者責任險 D．車輛停駛損失險 在保險經營中通常可以把保險費分為（ABC A．簽單保險費 B．實收保險費 C．應收保險費 D．賬外保險費

19、汽車保險的風險因素包括 ABCD A．車輛自身風險因素 B．地理環境風險因素 C．社會環境風險因素 D．駕駛人員風險因素

20、下列屬于風險的第一次轉嫁的是 ACD（A．原保險 B．再保險 C．共同保險 D．重復保險

21、汽車保險的基本職能主要是（A）的職能。

A補償損失

B財政性分配 C金融性融資 D風險管理性防災防損

22、保險研究的風險是可測定的（A）。

A不確定性 B確定性 C合法性 D不正確性

23、保險標的遭受保險風險損失，依法應當由第三者承擔賠償責任時，保險人自支付保險賠償之時，在賠償金額的限度內，相應取得對第三者請求賠償的權利。這叫（C）

A 物上代位 B分攤原則 C代位求償 D損失補償

24、“2000年版”機動車輛保險條款中明確機動車輛保險合同為（A）保險合同。A不定值 B定值 C不確定性 D確定性

25、汽車保險合同，一方當事人付出的代價所買到的只是一個機會，付出代價的當事人最終可能“一本萬利”也可能毫無所得。這是汽車保險合同的一般特征中的（B）。

A有名合同 B射幸合同 C雙務合同 D 無名合同

26、各國在法律實踐中，當雙方當事人對汽車保險合同出現爭議與分歧時候，為保護投保人的利益，法院和仲裁機關通常會作出有利于（D）的解釋。

A投保人 B第三者 C保險人 D被保險人

27、我國的《機動車輛保險條款》規定不論機動車輛連續幾年無事故，無賠款優待一律為應交保險費的（A）

A 10% B 20% C 30% D 40%

28、出險涉及到的受損車輛在車輛定損時應會同被保險人、保險公司、車損方一起核定。在整個過程中要體現以（D）為主的原則。

A投保人 B被保險人 C第三者 D保險公司

29、保險人應在與被保險人達成賠償協議后（C）日內支付賠款。

A15日 B20日 C10日 D30日

30、保險公司成立后應當按照其注冊資本總額的（B）提取保證金，存入金融監督管理部門指定的銀行，除保險公司清算時用于清償債務外，不得動用。

A10% B20% C30% D40%

31、在變更保險合同中用的是：（C）

Ａ保險單 Ｂ暫保單 Ｃ批單 Ｄ投保單

32、以下屬于純粹風險的是：（B）

Ａ戰爭 Ｂ火災 Ｃ** Ｄ恐怖活動

33、下列屬于保險當事人的是：(A)Ａ投保人 Ｂ保險代理人 Ｃ被保險人 Ｄ受益人

34、下列屬于第三者責任險中的第三者的是：D Ａ投保人 Ｂ被保險人 Ｃ中介人 Ｄ保險車輛下受害的第三方

35、我國機動車輛保險的險種不包括：（D）

Ａ車輛損失險 Ｂ第三者責任險 Ｃ附加險 Ｄ分紅險

36、人保《玻璃單獨破碎險》中的玻璃是指（B）Ａ擋風玻璃 Ｂ車窗玻璃 Ｃ車燈玻璃 Ｄ倒車鏡玻璃

37、下面屬于人保第三者責任保險附加險：（B）

Ａ自燃損失險 Ｂ車上人員險 Ｃ車身劃痕險 Ｄ發動機特別損失險

38、車輛損失費用包括；（C）

Ａ醫療費 Ｂ喪葬費 Ｃ修理工時費 Ｄ交通費

39、交通強制第三者責任險是分項理賠的，包括死、傷、殘費用、醫療費用和（C）Ａ喪葬費用 Ｂ營養費用 Ｃ財產費用 Ｄ誤工、誤時費用 40、下列不在人保機動車保險單正面出現的內容是：（D）

Ａ被保險人 Ｂ車架號 Ｃ保險費 Ｄ責任免除條款

41、保險合同變更的事項包括：（ABC）

Ａ保險合同主體變更 Ｂ保險標的變更 Ｃ保險內容變更 Ｄ保險形式變更

42、保險的功能包括：（ABC）

Ａ保障功能 Ｂ金融融資功能 Ｃ防災防損功能 Ｄ分配風險

43、保險合同的解釋應遵循的原則有 ：（AB）Ａ合法解釋原則 Ｂ意圖解釋原則 Ｃ分項解釋原則 Ｄ部分解釋原則

44、在機動車輛保險合同中，被保險人的義務有：（BCD）Ａ損失補償的義務 Ｂ出險通知義務 Ｃ按時交納保費義務 Ｄ危險增加告知義務

45、保險合同的主體中關系人包括：（BD）

Ａ保險人 Ｂ保險受益人 Ｃ投保人 Ｄ被保險人

二、簡答題

1、簡述保險要素？

答：可保風險的存在 大量同質風險的集合與分散 保險費率的厘定 保險基金的建立

2、簡述汽車保險合同的終止？

答：自然終止 因解除而終止 因義務履行而終止

3、簡述保險費的類型？

答：簽單保費 實收保費 應收保費

4、簡述風險管理的程序？

答：風險識別 風險衡量 風險評價 選擇風險管理技術 評估風險管理效果

5、簡述保險的特征有哪些？ 答：（1）經濟性；（2）商品性；（3）互助性；（4）法律性；（5）科學性

6、什么是保險公估人？他的職責是什么？（10分）答： 保險公估人是站在第三者的立場上，依法為保險合同當事人辦理保險標的（機動車輛）

的查勘、定損、估價損失及理賠款項清算業務并予以證明的人。

保險公估人的主要任務是在風險事故發生后判斷損失的原因及程度，并出具公證書。公證書不具有強制力，但它是有關部門處理保險爭議的權威性依據。

被保險人和保險人都有權委托保險公估人辦理相關事宜。

7、簡述保險的基本原則。（10分）答：（1）誠實信用原則，要求雙方當事人都要保持最大誠信。誠信原則在保險合同中對雙 方當事人都有約束力。

（2）保險利益原則，指投保人或被保險人對保險標的具有法律上承認的利益

（3）近因原則，是保險當事人處理保險賠償或給付責任，法庭審理有關保險賠償 或給付的訴訟案件，在調查事件起因，確定責任歸屬時所遵循的原則。

（4）補償原則，是財產保險處理賠案時的一項基本原則。

（5）權益轉讓原則，由保險利益原則派生，只適應財產保險

（6）分攤原則，適應于財產保險中的重復保險。

8、簡述交強險與第三者責任險的區別？（1）實施方式不同（2）賠償原則不同（3）保障范圍不同（4）管理方式不同（5）責任限額制度不同

（6）費率不同（結合要點給分）

9、簡述代位追償權。（10分）

答： 如果第三者對于保險標的的損失依法負有賠償責任時，保險人在向被保險人進行賠付時，有權要求被保險人將其享有的第三者的賠償請求轉移給保險人自己，即代位追償的權利。

如果被保險人已經從第三者取得損害賠償的，保險人在賠償保險賠款時，可以相應扣除被保險人從第三者已取得的賠款金額。

同時，如果車輛的損毀是因第三者造成的事故引起，在保險人未賠償保險賠款之前和賠償保險賠款之后，被保險人均不能放棄對第三者的請求賠償權。

10、簡述汽車理賠的基本流程。（1）受理案件；（2）現場查勘；（3）責任審核；（4）鑒定損失；（5）賠款計算；（6）核賠；（7）支付賠款

11、簡述交強險中“無過錯責任原則”內容。（10分）答：交強險是指由保險公司對被保險機動車輛發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。采用無過錯原則。

1）交強險規定，道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險公司不予賠償。

2）交強險規定在全國范圍內實行統一的責任限額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。

三、綜合分析計算題

1、王某為其新車豐田凱美瑞轎車辦理“人保家庭自用汽車損失保險”，新車購置價26萬，足額投保，保險期限為1年，試計算應繳納保費多少元？

座位數

價格

車齡 15萬—20萬 20萬—30萬

基礎費 費率 基礎費 費率

六座以下 1年以下 1759元 0．983% 2252元 1．079% 1—2年 1894元 1．064% 2423元 1．162% 保費=2252＋260000×1。079%

2、甲為其汽車投保了交強險，第三者責任險。第三者責任險的限額為100，000元。在一次事故中，造成一騎自行車的行人傷殘，共花費205000元，其中死亡傷殘費用180，000元，醫療費用20，000元，財產損失5，000元，甲在事故中承擔全部責任，依條款承擔的免賠率是20%。計算（1）交強險的賠款是多少？（2）第三者責任險的賠款是多少？ 解：（1）交強險賠款=110000+10000+2000=122000（元）（2）205000-122000=83000（元）

被保險人應負賠償金額=83000*100%=83000<責任限額100000 第三者責任險賠款=83000*（1-20%）=66400（元）

3、某日，甲、乙兩車相撞，經交通管理部門裁定：甲車車損10萬元，醫療費8萬元，貨物損失12萬元；乙車車損22萬元，醫療費4萬元，貨物損失14萬元。甲車付主要責任，承擔經濟損失70％；乙車負次要責任，承擔經濟損失30％。該兩輛車均投保了車輛損失險和第三者責任險，甲車在Ａ保險公司投保了保險金額為16萬元的車輛損失險、賠償限額為50萬元的第三者責任險；乙車在Ｂ保險公司投保了保險金額為20萬元的車輛損失險、賠償限額為20萬元的第三者責任險。

問：在不考慮免賠的條件下，分別計算Ａ、Ｂ保險公司對甲、乙兩車的被保險人各應承擔多少賠償金額？

解：甲車自負車損=甲車車損10萬*70%=7萬

甲車應賠乙車=（乙車車損22萬+乙車車上貨損14萬+乙車人員醫療費4萬）*70% =28萬

保險人負責甲車車損和第三者責任賠款=（甲車自負車損7萬+甲車應賠乙車 28萬）=35萬

乙車自負車損=22萬*30%=6.6萬（1分）

乙車應賠甲車=（10萬+12萬+8萬）*30%=9萬

保險人負責乙車車損和第三者責任賠款=（6.6+9）萬 =15.6萬

四、填空題（每空2分，共20分

1、汽車保險合同的當事人包括 投保人 和保險人。

2、按保險標的分類,可將保險分為 財產 保險和 人身 保險。

3、汽車保險費率模式有 從車 費率模式 和 從人 費率模式。

4、風險的三要素包括 風險因素、風險事故和損失。

5、八字理賠原則是指主動、迅速、準確、合理

6、機動車輛保險一般包括基本險、附加險

，其中基本險又分為車輛損失險和

第三者責任險。

7、風險的要素包括風險因素、風險事故

、損失。

8、當事人對交通事故責任認定不服的，可以在接到責任認定書后的

日內向上一級公安機關申請重新認定。

9、保險中介的主要形式有保險代理人、保險經紀人

和保險公估人。

10、未決理賠是指已經發生的保險責任范圍內的由于各種原因尚未

賠付結案的案件。

11、機動車輛保險費率基本可以劃分為兩類：從車費率和

從人費率。

12、從人費率考慮的風險因子主要有駕駛人員的年齡、性別、駕駛年限和 安全行駛紀錄等。

13、主車與掛車連為一體時，保險人對掛車賠償責任限額與主車賠償責任所負賠償金額之和，以

主車 賠償限額為限。

14、當發生車上貨物責任險保險事故時，保險人在責任限額內按

起運地

價格計算賠償。

15、保險是人們處理風險的一種有效方式。保險人承擔的風險稱為可保風險，保險一般只承擔純粹風險。

16、無論是被保險人本人，還是被保險人以外的其他人在使用保險車輛時都必須持有有效駕駛執照，并且所駕駛車輛與駕駛執照規定的準駕車型相符。

17、感知風險是風險識別的基礎，分析風險是風險識別的關鍵。

18、保險人依據法律規定或合同約定，不承擔賠償和給付責任的范圍叫做責任免除。

19、在全車盜搶險中，全車損失在保險金額內計算賠償并實行20%免賠率。

20、汽車保險五大原則是保險利益原則、最大誠信原則、近因原則、損失補償、公平互利原則。

21、汽車保險的成熟地是＿＿美國＿＿＿＿。

22、代位原則的內容包括是＿物上代位＿、＿代位求償＿＿。

23、按保額確定方式分類，可將保險分＿定值保險＿、＿不定值保險＿＿。

24、汽車保險的功能由＿保障功能＿＿、＿金融融資功能＿、＿防災防損功能＿ 三種功能構成。

25、按風險涉及的范圍分類，可將風險分為＿特定風險＿＿和＿基本風險＿。

26、機動車輛保險基本險包括：車損險和三者險、盜搶險、交強險

27、主車與掛車連接使用時發生保險事故的，第三者責任險賠償金額總和以主車責任限額為限。

28、道路交通事故涉及的法律關系比較復雜，有民事法律關系，行政法律關系、還有刑事法律關系。

29、車輛識別代碼JTBS3UF2050056552中第10位碼5表示2005年生產。

30、輪胎P195/75SR15表示轎車用輪胎，胎寬195㎜，扁平率 為0.75,輪輞直徑為 15英寸 的子午線輪胎。

31、中級轎車的排量為 1.6< 中級轎車 < 2.5。

32、汽車的構成主要有四個部分組成車身、底盤、發動機和電器系統。

33、按照總公司的要求，各省級分公司必須嚴格控制詢價車型，不得將目前規定的奔馳、寶馬、豐田、凌志、富豪、紳寶、日產、本田、三菱、奧迪、現代等十一個進口品牌乘用車系列之外車型的賠案上報廣東報價信息分中心詢價。

34、A車在某保險公司投保交強險和第三者責任險，08年春節期間被盜搶后撞傷一行人，負次要責任，發生搶救費25000元，誤工費用1777元，財產損失2600元保險公司應負責墊付

搶救費10000元。

35、對事故車輛定損時，損壞的零部件究竟是更換還是維修，必須堅持一定的原則。對于總成的修理費用，不可大于新件價格的 80%。

五、判斷題

1、機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任。（√）

2、保險事故發生后，被保險人經與保險人協商確定保險車輛的修理項目、方式和費用，可以自行選擇修理廠修理，也可以選擇保險人推薦的修理廠修理。（√）

3、保險金額不得超過保險價值；超過保險價值的，超過的部分無效。（√）

4、駕駛人員飲酒、吸食或注射毒品、被藥物麻醉后使用保險車輛，保險人應按交警的事故認定書中其所承擔的責任賠償。（×）

5、主掛車同時投保交強險，當發生保險事故后，主掛車可互為第三者保險責任理賠處理。（×）

6、在保險期限內，保險車輛經交通管理部門同意，改裝、加裝或從事營業運輸等，發生了保險事故，保險人應承擔賠償責任。（×）

7、現行商業三者險有免賠率，而交強險沒有免賠率。（√）

8、被保險機動車肇事逃逸給受害人造成的人身傷亡或財產損失，交強險可以賠償，商業險不予賠償。（×）

9.新車險理賠系統中被查勘車輛選擇“無損失”是不會再發起定損任務的。（√）10.汽車碰撞傳感器主要分為機電結合式、電子式、水銀開關式、滾球式等傳感器。（×）？

11、汽車鈑金件修換原則為損壞以彈性變形為主就進行更換；損壞以折曲變形為主就進行修復（×）

12、萬向節按其剛度的大小可分為剛性萬向節和撓性萬向節（√）

13、汽車修理分哪幾類：一級保養、二級保養、三級保養、總成大修（×）

14、保險車輛發生多次事故，累計賠付金額時，保單合同自動終止（×）

15、廢氣再循環的作用是減少HC、CO和NOX的排放量（×）16、185／70 R 14 86 H 其中185：胎面寬（毫米），70：扁平比（胎高/胎寬），R：子午線結構，14：輪胎直徑（寸），86：載重指數（表示對應的最大載荷為530公斤）（×）

17、新保險法于2009年9月1日起施行（×）

18、四沖程發動機的作功沖程中曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進排氣門關閉（×）

19、出險車輛施救前，如果所估算的施救、保護費用與修理費用相加，已達到或超過保險金額時，可以推定全損予以賠償。（√）

20、車載貨物造成所運載的車輛損失，可在商業第三者責任保險內賠付（×）

21、投機性風險不屬于可保風險。（√）

22、同一被保險人的車輛之間發生意外事故，相對方均不構成第三者責任。（√）

23、因地震、參加競賽造成的車輛損失，保險人不負賠償責任。（√）

24、保險合同的成立即開始生效（×）

25、車輛損失險的保險責任終止時，相應的附加險的保險責任同時終止。（√）

26、對于參加施救的車輛在施救途中發生新的事故，保險人一律不負賠償責任。（×）

27、車齡的計算從車輛出廠后向車輛管理部門初次登記之日起計算。（√）

28、第三者責任險的保險責任為連續責任。（√）

29、在營業性修理場所修理養護期間發生意外事故所造成的損失，保險人不付賠償責任。（√）30、交通標志的圖案顏色越鮮艷、越復雜越有利于駕駛員識別（×）

31、汽車發動機壓縮比越高，所使用燃油的牌號也應越高。（√）

32、傾覆是指保險車輛由于自然災害或意外事故，造成本身傾斜翻倒，車體觸地，使其失去正常狀態和行駛能力，不經施救不能恢復行駛。（×）

33、在保險期限內，保險車輛經交通管理部門同意，改裝、加裝或從事營業運輸等，發生了保險事故，保險人應承擔賠償責任。（×）

34、國產汽車編號XML6122，其中L代表汽車類型為客車。（×）

35、冷卻系統中提高冷卻液沸點的裝置是散熱器。（×）

36、曲柄連桿機構是發動機的重要部分，主要作用是將熱能轉化為機械能。（√）

37、投保交強險的車輛因超載造成的事故，交強險不負責賠償。（×）

38、對于交強險墊付的搶救費用，保險人有權向致害人追償。（√）

39、現代轎車發動機幾乎全部采用電子控制汽油噴射系統。（√）

40、汽車的車轎按懸掛的結構形式可分為斷開式，非斷開式和混合式三種。×

41、互碰關聯適用于多方事故中，涉案車輛不都在我公司承保的情況。如果進行了“互碰關聯”，在處理同一案件關聯車輛的其它報案時，可以進行查勘信息的復制。（×）

42、當案件下第一個查勘任務提交時，會產生資料收集任務。（√）

43、一般情況下應于查勘結束后36小時內立案。（×）

44、立案任務在標的車查勘完成后生成，定損任務的處理不受是否立案的影響（√）

45、立案任務產生后，仍能再進行多保單關聯。（×）

46、在第三者責任險中主車與掛車連接時發生保險事故，應在在主車的責任限額內承擔賠償責任限額內承擔賠償責任。（√）

47、如果車門門框產生塑性變形，制定維修方案可以考慮整形修復。（×）48.整體承載式車身車輛沒有車架。（√）

49.當撞擊力穿過車輛重心時，車輛受損較大，反之，車輛受損較小。（√）

50.汽車安全氣囊及安全帶引爆后，安全氣囊及安全帶必須要更換，氣囊控制電腦按照生產廠家技術要求通常也應予以更換，但是有部分品牌的氣囊控制電腦實際上可以通過處理后繼續使用。（√）

第三篇：2汽車保險與理賠復習題

汽車保險與理賠復習題

3、機動車保險利益的種類有哪些？

答：（1）財產所有者對其依法取得的財產具有保險利益。

（2）抵押權人對抵押的財產具有保險利益：如貸款購車，貸款人為防止車輛失竊無法收回貸款，會向保險公司投相應的保險，或要求借款人以貸款人為受益人投保相應的保險。

（3）財產保管人對其保管的財產具有保險利益：如停車收費行為。

（4）機動車輛第三者責任

（5）與機動車輛有關的人身保險利益。如債權人為防止債務人死亡而無法收回貸款，在征得債務人同意后，可以為債務人投保人身保險，或者要求借款人購買以貸款人為受益人投保相應的保險。

案例2：某車主(被保險人)報案敘說車輛在行駛途中發生事故導致車輛無法行進，要求理賠工作人員查勘現場并且要求索賠。經查勘，車輛是由于傳動軸一端的螺栓發生損壞導致傳動軸的脫落使車輛無法行駛。請問保險公司是否賠償？

解答：

本車的故障是機械故障，是車主由于自已的疏忽大意不注重保養所致，按照大多數保險公司的做法，“自然磨損、腐蝕、故障、輪胎單獨損壞”保險人不負責賠償。因此拒絕賠款也在情理之中。這也符合汽車保險誠信原則的保證要求：被保險人及其駕駛員應當做好保險車輛的維護、保養工作，保險車輛裝載必須符合規定，使其保持安全行駛技術狀態。

案例3：李某是某小學班車的駕駛員，在一下雨天因路滑導致車撞上護欄，車上多名小學生受到不同程度的損傷，學校因此支付了大量的醫療費。事后學校有關部門想起校車投保過第三者責任險，因此向保險公司提出索賠。

解答：

車上人員（車上的多名小學生）不屬于第三者，故不應按照第三者責任險理賠。如果投保人購買了第三者責任險的附加險—車上人員責任險，則由保險公司按此附加險理賠。第三者主要是指指除投保人、被保險人、保險人以外的，因保險車輛發生意外事故遭受人身傷亡或財產損失的保險車輛下的受害者。投保人、被保險人、保險人以外，車上人員均不構成第三者。

案例4：2004年4月某車主(被保險人)報案稱自己的普通型桑塔納轎車在行駛中發生自燃，雖經過搶救，車輛的前部仍然澆殷了40%，索賠程序開始后保險公司對損壞項目進行核對理賠。在此過程中車主與理賠人員發生了異議，車主認為其車內的一臺SONY高級音響設備應該由保險公司賠償，而理賠人員卻沒能將其列入清單。后經過核實桑塔納普通型出廠時所安裝的音響設備為凱歌牌，而車主的音響設備是出廠后自己要求汽修廠更換的，這樣一來SONY高級音響就成為了新增加的附屬設備，同時又未能夠對這套音響進行投保。你認為這套影響是否應當理賠，從中得到什么啟示。

解答：

應當不予理賠。車損險不包括新增設備的理賠。故，理賠人員應當根據汽車專業相關知識，查明事故車輛自燃的原因，并對損壞程度作出準確判斷、估算出賠償金額。在車損險保險條款的責任免除中“車輛標準配置以外，未投保的新增設備的損失”是不予以理賠的。

案例5：某車主將自己的一輛尚未年檢的進口汽車投保于某保險公司，保險公司對汽車的《機動車行使證》進行審核后出具了該車保險價值和保險金額均為85萬元的《機動車輛保險單》。《機動車輛保險單》生效后兩個月，投保車輛發生追尾事故，導致投保車輛報廢，保險公司對該車作出推定全損的認定。案發后，車主及時向保險公司報了案，但保險公司以投保車輛在投保時未按時年檢為由拒賠。車主遂起訴至法院，要求保險公司賠償車輛損失。

解答：

本案車主雖然對車沒有年檢，但是保險公司對汽車的《機動車行使證》進行審核，并同意投保，出具了保單。這說明保險公司放棄了要求被保車輛為經過年審的車輛。一旦，保險公司放棄了這一權利，就不得反悔。因此，保險公司以投保車輛在投保時未按時年檢為由拒賠不符合法律的規定。實際上，棄權和禁止反言的例子還有：投保人逾期繳納保費，保險人應當催收而未催收；保險人知道投保人提供了虛假的或有瑕疵的損失證明，卻無條件接受的；保險人或其代理人對投保單和保險單上的條款作了錯誤解釋，使投保人和被保險人信以為真；保險人的代理人代投保人填寫投保單，為使投報申請被保險人接受，故意隱瞞被保險人的風險事實，或者填寫歪曲的事實等。當發生以上情況，被保險人要求理賠時，保險人不得以上述理由拒絕賠償。

案例6：2008年6月，劉小姐為自己的愛車買保險時，特意挑選了一份車損險和第三者責任險的不計免賠險。她認為，所謂不計免賠險就是不管什么情況下都可以賠償的保險，這樣就可以大大降低開車的風險。但就在前不久，劉小姐外出辦事時發現車身被人用利器劃傷，當時她沒太在意，直到理賠時，被告知車身劃痕險有15%的免賠率（這意味著她要自行承擔15%的維修費）。劉小姐感到納悶：難道買了不計免賠險也不能獲得全賠嗎？情你就此問題做出解答。

解答：

“不計免賠險”，正式名稱為不計免賠率特約條款，是車險的一個附加險種，車主只要投保了這個險種，就能把本應由自己負責的5％-20％的賠償責任再轉由保險公司承擔。不計免賠險作為一款附加險種，是為主險服務的。不計免賠險只對第三者責任險與車損險的免賠率有效用，將車主事故責任所應承擔的免賠率轉嫁給保險公司。但附加險之間是不能相互起作用的，不計免賠險無法將盜搶險、車身劃痕險等附加險與無過失責任險的免賠率轉嫁給保險公司。

案例7：2008年5月中旬某天，家住北京的宋先生將汽車轉讓給劉先生，上午剛辦好過戶手續，一小時后，劉先生駕車與一輛貨車相撞。于是宋先生、劉先生先后向保險公司索賠。保險公司稱，該車已經轉讓卻沒有通知保險公司，因此保險公司有權拒賠宋先生。另外，劉先生也沒有資格要求索賠。

解答

新保險法頒布前的情形：財產保險合同的保險利益原則是以相關主體是否與保險標的有法律上的利益關系為標準。本案中，雖然劉先生已經變為車輛的實際持有人，但卻不是保險合同的被保險人，因此他無權獲得保險賠償。同時，宋先生雖然為保險合同中所顯示的“被保險人”，但其在車輛出險時已經將車輛過戶給劉先生，保險標的已經與其沒有法律上的利益關系，他對于保險標的也沒有保險利益。因此，劉先生和宋先生在車輛出險時都不是保險合同的被保險人，無權要求保險人理賠。

新保險法頒布后的情形：新《保險法》第49條規定：保險人、受讓人未履行本條第二款規定的通知義務的（保險標的轉讓的，被保險人或者受讓人應當及時通知保險人，但貨物運輸保險合同和另有約定的合同除外。），因轉讓導致保險標的危險程度顯著增加而發生的保險事故，保險人不承擔賠償保險金的責任。

類似的案例還有案例8：沈陽某中外合資酒店有一輛奧迪車,一直由中方經理李某使用。李某日常工作和上下班均使用該車,晚上就將車存放在自家樓下。而該車保險,則由酒店負責辦理。2007年6月29日,酒店在華泰財產保險股份有限公司遼寧省分公司為該車辦理了全車盜搶險,賠償金額為5萬元,保險期為一年。2007年8月,酒店領導決定將該車由公司轉到李某名下,并辦理了車輛過戶手續,但未到保險公司辦理保險批改手續。2007年12月7日晚,李某照常將車停在自家樓下,可是第二天早上起來,卻發現車沒了。民警通過調查,確認該車被盜。李某向保險公司索賠,卻遭到拒絕,理由是:機動車商業保險條款規定了被保險機動車轉讓他人,未向保險人辦理批改手續,保險人不負賠償責任。

解答：

對于財產保險（含汽車保險）而言,存在較大爭議的問題是財產保險合同存續期間,如果保險標的因買賣、贈與等發生轉讓,轉讓后發生保險事故,保險公司是否理賠？以前保險標的發生轉讓也需要到保險公司進行報備,但是到底如何操作并沒有細致規定。新保險法對這方面的規定,規避了操作中可能存在爭議的一些問題,對保險公司和投保人都是一種保護。

案例9：2009年2月16日晚，方某駕駛一輛小型越野客車，在十堰市東岳路將騎自行車的李某掛倒致傷。事故發生后，方某駕車逃逸。經事故調處大隊認定，方某負事故的全部責任。李某遺留10級傷殘，入院治療費用花去1.6萬余元。該車掛靠單位某運輸公司為該車在某保險公司投保交強險，時間為2009年1月至2010年1月。李某向方某、運輸公司及保險公司索賠4萬余元，因協商不能達成一致，導致訴訟。方某辯稱，當時不知道車輛撞傷了原告，也不存在逃逸，要求保險公司依法予以賠償。運輸公司認為，自己的車輛投有交強險，應由保險公司賠償。而保險公司則辯稱，該交通事故駕駛員肇事逃逸，按照保險合同約定，不在保險范圍賠償之內，該公司拒絕賠償李某損失。針對以上情況談談你的意見。

解答：

交強險的初衷在于對受害人的損失的彌補。本案中，車輛造成他人受傷的事實不因肇事司機的逃逸而改變。雖然《交強險條例》規定在肇事司機逃逸的情況下由交通事故社會救助基金承擔墊付責任，但是，根據保護交通事故受害者的立法宗旨可知，此情形應當特指肇事車輛逃逸無法查知的情形。因為，如果肇事車輛無法查知，就無法確定交強險的承保人，在此情形下，無法確定承擔責任的保險公司。但在能夠查知承保人的情況下，承擔責任的主體已經明確，就應當由承保人對受害者進行賠償。保險公司提供給被保險人的格式條款中并沒有將肇事司機逃逸規定為保險人的免責事由。《交強險條例》也未明確規定保險公司在此種情況下可以免責。因此，法院一審作出如下判決：李某的4萬余元損失，由保險公司在保險合同約定的交強險范圍內予以賠償，不足部分由方某予以賠償。

案例10： 2006年9月，車主白女士在某商場地下車庫停車，一輛車因行駛路線錯誤，進行逆向倒車，不小心撞到了白女士的車，致使她的車前保險杠受損。雙方報案后，逆行倒車方被交警認定為全責。在修車時，保險公司要求白女士也要賠償對方400元。白女士大為惱火，當場同保險公司的人理論，定損員說，交強險就是這么規定的，我們也沒有辦法。白女士說，交了比以前商業三者險高三倍的保險費用，不但沒有保護好守法者，反而賠償給違法者。解答：

我國的交強險從2006年7月1日實施以來，不斷地引發爭議。“無責賠償不合理、費率厘定不透明、暴利”的呼聲不絕于耳。2007年11月底，交強險第一個報告出爐，據該報告顯示，全國首年交強險業務保費收入合計507億元，交強險首年實際賠款44億元，各類經營費用合計141億元，但是，交強險首年竟然虧損39億元，運營費用是實際賠償數額的3.2倍。巨額運營費用，較低的賠付率違背了交強險的初衷，沒有達到為救助交通事故受害人而設立的基本目標。2007年12月交強險召開聽證會，2008年2月交強險經過一次大的修改。目前“兩車互撞無責也要賠錢”發生了變化。無責可不用賠錢。賠付流程為：先由全責方車主

代為墊付無責方維修費用，全責方車主再向自己投保的保險公司索賠。這樣理賠流程和手續相對復雜些，無責方拿到賠付款也會遲些。此外，部分無責方還可能碰到全責方車主不主動配合的情況。如果全責方耍賴，無責方只得起訴全責方，但為了幾百元修車費就打官司，會覺得麻煩。隨著交強險互碰自賠的實行，在此情形下個別無責方可能就會自認有責，然后直接找自己的投保公司理賠，這樣更方便些。但此舉也會留下一些“后遺癥”。客戶交強險出險次數越多，會影響到第二年交強險的優惠幅度以及商業三者險的優惠幅度。雖然交強險只可優惠下浮10%，一般可優惠一二百元，但商業三者險最低可打七折。

交強險計算方式

最終保費＝基礎保費×(1＋與道路交通事故相聯系的浮動比率)×(1＋與交通安全違法行為相聯系的浮動比率)。

如：6座以下的私家車主一年內未發生有責任交通事故，但有過1次酒后駕車，其第二年繳納的保費為：950×（1-10%)×（1+30%)=1228.5元。

四、論述題

1、試論述我國汽車保險業存在的主要問題有哪些？

答：(1)資金投入大、工作效率低、經濟效益差。(2)理賠業務透明度差，有失公正。(3)保險公司與客戶之間信息不對稱

2、試論述汽車保險業對汽車產業發展的作用。

答：汽車保險業作為汽車產業的重要組成部分，其對汽車產業發展起著促進和保障作用；

1）汽車保險解除了人們的后顧之憂，擴大了汽車的需求，促進了汽車產業的發展；

2）促進了汽車安全性能的提高；

3）有助于形成汽車保險產業鏈，豐富汽車產業鏈的構成，有助于汽車產業人才的培養和安置。

第四篇：汽車保險定損與理賠復習題

一．是非題

1． 保險不是對所有的風險進行承保，存在收益性的投機

風險一般不能列入可保風險之列。2． 可保風險應具備的條件：

——風險是純粹風險而非投機風險 ；

——風險事故損失的發生具有意外性及可預測性 ； ——風險損失幅度在一定范圍內； ——存在大量獨立的同質風險單位；

3． 保險經紀人是指基于投保人的利益，為投保人與保險

人訂立保險合同提供中介服務，并

依法收取傭金的單位。必須是依法成立的單位而非個人，并承擔其活動所產生的法律后果。投保人對保險經紀人的經紀活動并不承擔責任，經紀人因其過錯造成的損失由自身承擔。

4．保險代理人定義為“根據保險人的委托，向保險人收取代理手續費，并在保險人授權的范圍內代為辦理保險業務的單位和個人”。顯而易見，保險代理人應該是基于保險人的利益辦理保險業務，提供中介服務的。

5．保險公證人：受保險當事人，向委托人收取傭金，辦理受損標的的查勘、檢驗、簽定、估損與賠款理算并予以證明的保險中介機構。

6．近因是指在時間或空間上與損失結果最為接近的原因。錯誤

7．保險車輛遭受暴雨泡浸氣缸進水，強行啟動發動機導致發動機受損，近因是強行啟動發動機，暴雨并不必然導致發動機受損而不是近因。8．代位原則是由補償原則派生出來的，僅適用于財產保險，而不適用于人身保險。

9．最大誠信原則、保險利益原則、近因原則既適用于人身保險也適用于適用財產保險；損失補償原則僅適用于財產保險。

10．機動車輛保險是以機動車輛本身及其相關經濟利益為保險標的的一種不定值財產保險。

11．機動車第三者責任險實行有責賠付。

12．第三者是指因被保險機動車發生意外事故遭受人身傷亡或者財產損失的人，但不包括被保險機動車本車上人員、投保人、被保險人和保險人。

13．辦理了不計免賠特約保險后，在保險期限內，不論保險車輛發生一次或多次基本險保險事故，該附加險均承擔相應的不計免賠責任。

14．在市場經濟條件下保險是以一種商品的形式出現，因此保險企業在經營作為商品的保險過程中必須遵循市場經濟的價值規律。

15．在發生交通事故時交強險先賠付，商業險再根據責任認定進行賠付。

16．投保人應當在本保險合同成立時交清保險費；保險費交清前發生的保險事故，保險人不承擔賠償責任。

17．下列情況下，保險人支付賠款后，本保險合同終止，保險人不退還非營業用汽車損失保險及其附加險的保險費：

（1）被保險機動車發生全部損失；

（2）按投保時被保險機動車的實際價值確定保險金額的，一次賠款金額與免賠金額之和（不含施救費）達到保險事故發生時被保險機動車的實際價值；

（3）保險金額低于投保時被保險機動車的實際價值的，一次賠款金額與免賠金額之和（不含施救費）達到保險金額

18．經保險人事先書面同意，被保險人給第三者造成損害而被提起仲裁或者訴訟的，對應由被保險人支付的仲裁或者訴訟費用以及其他費用，保險人負責賠償。賠償的數額在保險單載明的責任限額以外另行計算，最高不超過責任限額的30%。

19．雙方當事人的一方支付保險費予他方，他方在保險標的遭遇或發生約定事故時，或者約定的期限到達時，給予對方經濟補償或給付保險金的協議。

20．在實踐中，大多數財產保險均采用不定值保險合同的形式。

21.“有利于被保險人的解釋原則”是在雙方當事人因保險合同的條款表述理解不同引起糾紛時所適用的一項原則。并不是在因保險合同關系引起的其他任何糾紛中都做到有利于被保險人的處理原則。

22．按照車險合同，事故發生后，應及時向公安交管部門報案，并在48小時內向保險公司報案。因未及時報案，導致保險公司對事故的保險責任或損失無法認定的，保險公司有權拒絕賠償事故損失。23．對定損核價人員的要求：（1）良好的職業道德（2）嫻熟的專業技術（3）豐富的實踐經驗（4）靈活的處理能力 24．由于輪胎長時期的使用磨損、布簾老化、強度減弱或內部壓力太高而造成的爆裂，輪胎本身不能賠償，但引起的事故屬保險責任。不論何種原因引起的輪胎單獨破損，均不屬保險責任。二．填空題 1．風險管理的基本程序為風險識別、風險估測、風險評價、選擇風險管理技術和風險效果評價等環節。

2．保險當事人處理保險賠償或者給付責任，法庭審理有關保險賠償或者給付的訴訟案件，在調查事件發生的起因，確定事件的責任歸屬時所遵循的原則是近因原則。

3．保險車輛遭受暴雨泡浸氣缸進水，強行啟動發動機導致發動機受損，近因是強行啟動發動機。

4．補償原則是財產保險處理賠償時的一項基本原則。5．1995年6月30日《中華人民共和國保險法》正式頒布，并于10月1日起實施。

6．我國汽車保險產品主要包括機動車交通事故責任強制保險和商業汽車保險。7．機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。

8．保險商品的理論價格由純費率和附加費率兩部分構成，也稱為毛費率。

9．確定汽車保險產品理論價格的方法——保險精算。10．機動車損失保險按客戶種類和車輛用途劃分：家庭自用汽車損失保險條款、非營業用汽車損失保險條款、營業用汽車損失保險條款。

11．目前，我國采用的汽車保險的費率模式就屬于從車費率模式，影響費率的主要因素是被保險車輛有關的風險因子。

12．交強險費率實行與被保險機動車道路交通安全違法行為、交通事故記錄相聯系的浮動機制。

13．交強險合同中的責任限額是指被保險機動車發生交通事故，保險人對每次保險事故所有受害人的人身傷亡和財產損失所承擔的最高賠償金額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。其中無責任的賠償限額分為無責任死亡傷殘賠償限額、無責任醫療費用賠償限額以及無責任財產損失賠償限額。14．A、B、C三車互碰造成三方車損，A車全責（損失3000元），B車無責（損失600元），C車無責（損失800元），則賠付結果為：A車交強險賠付B車600元，賠付C車800元，B車、C車交強險分別賠付A車：100元。

15．保險人在依據本保險合同約定計算車損險賠款的基礎上，按照下列免賠率免賠：

（一）負次要事故責任的免賠率為5%，負同等事故責任的免賠率為8%，負主要事故責任的免賠率為10%，負全部事故責任或單方肇事事故的免賠率為15%；

（二）被保險機動車的損失應當由第三方負責賠償的，無法找到第三方時，免賠率為30%；

（三）被保險人根據有關法律法規規定選擇自行協商方式處理交通事故，不能證明事故原因的，免賠率為20%； 16．假設A車全責，B車無責。A車損失10000元，B車損失15000元。A車只購買交強險，B車只購買交強險和商業第三者險.試分析A車和B車分別應承擔多少損失?A車自己承擔的部分:A車損失－對方交強險賠付金額＋B車損失－本車交強險賠付金額

＝10000－100＋15000－2000＝9600＋13000＝22600元。B車:無責損失由A車承擔,無需自負.17．機動車輛保險合同的憑證及附件：1．投保單2．保險單3．保險憑證4．批單5．書面協議

18．在機動車保險合同的有效期內，如果保險合同的內容發生了變化，投保人或被保險人要及時向保險人提出書面申請，辦理變更手續。

19．保險合同的解釋原則：合法解釋原則、文義解釋原則、意圖解釋原則、整體解釋原則、誠實信用解釋原則、有利于被保險人的解釋原則

20．假定某5座家庭自用汽車投保車損險，車齡為1年以下，新車購置價為10萬元（足額投保），在費率表上查得對應的基礎保險費為566元，費率為1.35%。則該車輛保險費=566+10萬元×1.35%=1916元。

21．車輛的維修費用主要有以下幾部分：工時費、材料費、外協加工費和稅費。三．解釋題 1．保險：根據《中華人民共和國保險法》第2條規定：“保險是指投保人根據合同約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業保險行為。”

2．保險金額，是指一個保險合同項下保險公司承擔賠償或給付保險金責任的最高限額，即投保人對保險標的的實際投保金額；同時又是保險公司收取保險費的計算基礎。3．保險價值是指保險標的在某一特定時期內以金錢估計的價值總額，是確定保險金額和確定損失賠償的計算基礎。4．保險密度是指按全國或地區計算的人均保險費，公式即保費總收入／總人口。5．保險深度是指某地保費收入占某地國內生產總值（GDP）之比，它反映了該地保險業在整個國民經濟中的地位，公式即保費收入／GDP。

6．代位原則，系指保險人依照法律或保險合同的約定，對被保險人遭受的損失進行賠償后，即取得投保人或被保險人的求償權及對保險標的物的所有權。

7．機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。

8．從車費率模式是以被保險車輛的風險因子為主作為確定保險費率主要因素的費率確定模式。

9．機動車輛理賠是指保險人或委托理賠代理人在其承保的保險車輛發生保險事故導致損失，被保險人或委托代理人提出索賠的請求后，根據保險合同條款的約定，審核保險責任、確定損失程度并處理保險理賠的法律行為。四．選擇題

1．風險處理方法主要有兩大類：一類是風險控制；另一類是財務處理。

2．對風險處理方法中的財務處理方法，它包括自留或承擔和轉移兩種。

3．在保險事故發生后，被保險人享有保險金請求權（保險人、投保人）。4．代位求償與物上代位存在明顯區別：第一，代位求償權的保險標的的損失是由第三者責任引起的；第二，代位求償權取得的是追償權，而物上代位取得的是所有權。在物上代位上，保險人取得了對保險標的的所有權益和義務。5．損失分攤的條件是同樣的保險利益、同一保險標的、相同的風險、同一保險期間；保險金額的總和大于保險標的的實際價值；

6．某投保人先后分別與甲、乙、丙三家保險公司簽訂了車輛保險合同。甲、乙、丙承保的金額分別為100000元、150000元、250000元，因發生車輛損失，損失20000元。如果按照比例責任制分攤原則分攤損失，則甲、乙、丙三家保險公司分別承擔的賠償責任是多少？ 甲保險人應賠付的款額為：100000/

（100000+150000+250000）×200000=40000元； 乙保險人應賠付金額為60000元； 丙保險人應賠付金額為100000元； 甲保險人應賠付款額為：100000/（100000+150000+200000）×200000≈44444元； 乙保險人應賠付款額為：150000/（100000+150000+200000）×200000≈66667元；

甲：100000元；乙100000元；丙：0元；甲保險人應賠付款額為：200000/（100000+150000+200000）×200000≈88889元；

7．機動車輛在被盜竊、被搶劫、被搶奪期間，保險車輛發生交通事故造成第三者人身傷亡或者財產損失的，保險公司也不負責賠償。當然，根據最高人民法院有關司法解釋，這種情況下被保險人也不承擔賠償責任，而應由肇事人（大多數情況下為實施盜搶的犯罪嫌疑人，也可能是犯罪嫌疑人指派的其他人員）負責賠償。

8．保險精算的主要目的之一就是要確定保險的純費率（附加費率）。9．2006年7月1日機動車交通事故責任強制保險的正式實施，它標志著我國第一個以立法形式設立的機動車強制險種開始出現在機動車保險領域。五．簡答題

1．風險的概念及所包含的含義

概念：風險是指人們在生產、生活或對某一事項做出決策的過程中，未來結果的不確定性

含義：1）風險是肯定能發生的客觀存在;

2）風險必然會造成物質損失或人身傷害，包括財產

損失、收入損失、責任損失和額外損失。

3）風險是一種隨機現象，其發生的時間、傷害與損

失的大小具有不確定性。2．風險的構成要素

——風險因素：引起或增加風險事故的機會或擴大損失幅度的原因和條件，是風險事故發生的潛在原因，是造成損失的內在的或間接的原因。

——風險事故：也稱風險事件，是指造成生命、財產損害的偶發事件，是造成損害的外在的和直接的原因，損失都是由風險事故所造成的。

——損失：在風險管理中，損失是指非故意的、非預期的和非計劃的經濟價值的減少。

——風險因素、風險事故和損失三者之間的關系

風險是由風險因素、風險事故和損失三者構成的統一體，它們之間存在著一種因果關系，3．風險的特征

風險存在的客觀性；風險的偶然性；風險的可變性；風險存在的普遍性

4．保險的要素

1）保險公司所承保的必須是可保風險（一是純粹風險；二是必須是意外發生的；不包括必然會發生的和被保險人的故意行為（第三者的意外除外）造成的風險；三是必須要有大量保險標的均有遭受重大損失的可能性；四是風險不能使大多數的保險標的同時遭受損失；五是風險必須具有現實的可測性）；

2、保險的過程必須是多數人的同質風險的集合與分散；

3、必須合理厘定保險的費率，即合理制定保險產品的價格；

4、必須建立保險基金；

5、必須訂立保險合同。

6．保險公司對機動車輛損害補償的方法主要有哪些？請簡要回答并予以舉例。

現金給付（機動車保險中的第三者責任險常采用這

一補償方式）；重置，如玻璃破碎險，重新購置與保險標的相同或相似的物品，作為損害的補償；修復：將保險標的的性能恢復到未損害時的狀況。車損一般采用這一形式補償；

7．什么是代位追償？構成代位追償的條件是什么？

代位追償又稱為權利代位，是指在財產保險中，由

于第三者的過錯致使保險標的發生保險責任范圍內的損失，保險人按照保險合同的約定給付了保險金后，便可以在賠償金額的限度內取代被保險方而享有向第三者請求賠償的權利。

構成代位追償的條件

——保險標的損失的原因是保險事故，同時又是由

于第三者的行為所致。

——被保險人未放棄向第三者的賠償請求權，如果

放棄了，則保險人在賠償被保險人的損失之后就無法行駛代位求償權。

——保險人取得代位求償權是在按照保險合同履行

了賠償責任之后。代位求償權以保險人支付的補償金額為限，超過該金額的賠償請求仍歸被保險人。8．機動車輛保險含義是什么？

機動車輛保險是以機動車輛本身及其相關經濟利益為保險標的的一種不定值財產保險（即在保險合同中當事人雙方事先不確定保險標的的實際價值，而將保險金額作為最高賠償限額的保險）。從其保障范圍看，它既屬于財產保險，又屬于責任保險。

含義：

一是指商業保險行為；二是合同行為；三是權利義務行為；四是經濟補償或保險金給付以合同約定的保險事故發生為條件。

9．機動車輛保險基本特征是什么？

1）保險標的出險率較高；

2）業務量大，投保率高；

3）擴大保險利益；

4）被保險人自負責任與無賠款優待；

10．請簡要敘述從車費率模式定義及其費率影響因素

目前，我國采用的汽車保險的費率模式就屬于從車費率模式，影響費率的主要因素是被保險車輛有關的風險因子。

(1)根據車輛的使用性質劃分

(2)根據車輛的生產地劃分

(3)根據車輛的種類劃分：車輛種類與噸位。

（4）車齡或車輛的實際價格。

（5）家庭或車主擁有的車輛數。

（6）按照車輛使用的不同地區

（7）車輛的安全裝備

12．汽車保險合同生效對保險主體應具備的資格？

——主體資格

保險人資格：保險人必須是按照《中華人民共和國保險法》規定設立的保險公司或其他保險組織，且保險人從事汽車保險業務必須經金融管理部門批準，才能開展汽車保險業務。

投保人資格：投保人在訂立汽車保險合同時，必須對保險標的具有保險利益（要有關系），必須具有完全民事行為能力和承擔交付保險費的義務。

被保險人：當汽車保險事故發生時被保險人對保險標的必須具有保險利益。

13．汽車保險理賠工作應遵循的基本原則

（一）樹立為保戶服務的指導思想，堅持實事求是原則

（二）重合同，守信用，依法辦事

（三）堅決貫徹“八字”理賠原則

“主動、迅速、準確、合理”是保險理賠人員在長期的工作實踐中總結出的經驗，是保險理賠工作優質服務的最基本要求。

（四）注重《交通事故責任認定書》的證據作用

六．案例分析

1）2003年1月1日，王木將其所有的豐田轎車向保險公司投保車輛損失保險和第三者責任保險，保險期限一年，保險金額30萬元。2003年4月9日，被保險人將該車出賣給張光并移轉占有。買賣合同約定：張光當日向王木支付20萬元，待過戶手續辦理完畢時再補足余款。張光遲遲未辦理過戶手續，2003年4月23日保險車輛與他車相撞，損失15萬元。張光向保險公司提出索賠，保險公司以張光不是被保險人為由拒賠。王木遂以被保險人名義向法院起訴，要求保險公司承擔補償責任。請問王木向保險公司申請補償合法嗎？保險公司是否應該向王木承擔補償責任？并說明其理由。

答：車輛所有權未發生轉移，王木對車輛具有保險利益，所以保險公司向王木承擔補償責任。

2）甲運輸公司向銀行貸款100萬元，銀行要求其以公司所有的房屋提供抵押。為防不測，銀行對所抵押之房屋投保財產保險一年。六個月后，運輸公司將貸款悉數償還。保險期第十個月，該房屋發生火災，銀行依合同向保險公司提出索賠，保險公司能否拒賠?如果拒賠，其理由是什么? 答：銀行當然無權請求保險公司賠償。因為銀行對保險標的物的利益自收回貸款之日已經是“零”

七．論述題

1．保險的基本原則

保險的基本原則有最大誠信原則、保險利益原則、補償原則、近因原則、權益轉讓原則和分攤原則。

2．機動車交通事故責任強制保險與商業三者險的區別：

內容都是保險車輛發生交通事故給第三者無辜受害人所帶來的人身傷亡和財產損失，這是他們的共同點，但也有區別：

（1）交強險實行強制性投保和強制性承保；商業三者險基于雙方自愿；

（2）交強險與商業三者險的賠償原則不同。目前實行的商業三者險實行有責賠付，交強險實施后無論被保險人是否在交通事故中負有責任均賠償。

（3）商業三者險規定有不同的責任免除事項和免賠額；交強險除了少數幾項情況免除外，幾乎涵蓋了所有道路交通風險，且不設免賠額。

（4）交強險實行分項責任限額制，且責任限額固定；三者險只設定綜合的責任限額，但責任限額可以分成不同的檔次，由投保人自由選擇。

（5）交強險按不盈不虧原則制定保險費率，不以盈利為目的，并實行與其他保險業務分開管理、單獨核算。而商業三者險則無需與其他車險險種分開管理、單獨核算。

3．事故車輛的定損方法

1）確定出險車輛的性質，確認是否屬于保險賠付范圍。根據有關機動車輛保險條款的解釋及事故現場的情況，驗明出險車輛號牌、發動機號、車架號是否與車輛行駛證及有關文件一致，驗明駕駛員身份，駕駛證準駕車型是否與所駕車形相符，如駕駛出租車是否有行業主管部門核發 的出租車準駕證，確認是否保險賠付范圍及是否騙保行為。2）對現場及損傷部位照相。按事故查勘照相的要求，對現場及車輛損傷部位拍照，必須清晰、客觀、真實地表現出事故的結果和車輛的損傷部位。3）對事故車輛損傷部位進行查勘，確定損傷程度。在對外部損傷部位照相的基礎上，對車輛損傷部位進行細致查勘，對損傷零件逐個進行檢查，即使很小的零件也不要漏掉，以確定損傷情況。如對車身及覆蓋件查驗時，應注意測量、檢查損傷面積、塑性變形量、凹陷深度、撕裂傷痕的大小，必要時應測量、檢查車身及車架的變形，以此確定零件是否更換或進行修理所需工時費用。對于功能件應檢驗其功能損失情況，確定其是否更換或修理方法及費用。4）對不能直接檢查到的內部損傷，應進行拆檢。如車輛發生強度較大的正面碰撞時，在撞擊力的作用下，除車身及外覆蓋件被撞損壞以外，同時會造成一些內部被包圍件的損壞。如轉向機構、暖風及空氣調節裝置等的損傷情況，就需要解體檢查。所以發生碰撞事故后，應根據實際情況確定是否需要解體檢查，以確認被包圍件的損傷情況。5）確定損傷形成的原因。零部件及總成損傷形成的原因，可以由事故引起，也可能是其他原因，不能一概而論。應正確區分：哪些是車輛本身故障所造成的損失；哪些是車輛正常使用過程中零件自然磨損、老化造成的損失；哪些是使用、維護不當造成的損失；哪些是損傷產生后沒有及時進行維護修理致使損傷擴大造成的損失；哪些是撞擊直接造成的損失。因此，在定損過程中，尤其是對功能件的定損中，一定要根據其損傷的特征，正確區分造成損傷的原因，準確認定賠付范圍。八．計算題 1：A、B、C三車互碰造成三方車損，A車主責（損失600元），B車無責（損失600元），C車次責（損失300元），則A車、B車交強險對C車的賠付計算結果為： A車交強險賠付C車：300×2000/（2000＋400）＝250元 B車交強險賠付C車：300×400/（2000＋400）=50元 2．汽車保險賠款計算 2

第五篇：汽車保險與理賠復習題（共）

《數控加工工藝基礎》復習要點

第一章 數控機床概述

一、學習內容

1．數控機床的基本概念

2．數控機床的構成及基本工作原理 3．數控機床的分類 4．數控車床的分類

5．數控車床的功能及結構特點 6．數控銑床的分類 7．數控銑床的主要功能 8．加工中心的功能及特點 9．加工中心的組成 10． 加工中心的分類 11．數控機床的發展

二、學習目的

1．通過本章學習要求學員了解數控機床的種類。掌握數控車床的種類、功能及結構特點；數控銑床的種類、功能及結構特點；加工中心的種類、功能及結構特點。

三、自我測試 1．簡述題

（1）簡述數控車床的組成及功能？

（2）全閉環伺服系統與半閉環伺服系統的區別取決于什么？（3）數控銑床的基本控制軸數是多少？

（4）數控機床加工程序的編制方法有哪些？它們分別適用什么場合？（5）數控系統所規定的最小設定單位就是什么？（6）數控機床的核心是什么？

（7）數控機床常用的位移執行機構有哪些？

（8）在開環和半閉環數控機床上，定位精度主要取決于什么精度？（9）數控機床加工的特點？

（10）數控車床與普通車床相比在結構上差別最大的部件是什么？（11）四坐標數控銑床的第四軸是垂直布置的，則該軸命名為什么？（12）數控機床與普通機床比較有何特點？

（13）NC機床的含義是什么？CNC機床的含義是什么？

（14）數控機床按伺服系統控制方式分為哪三類？各用在什么場合？（15）加工中心的功能范圍是什么？

（16）開環控制系統用于什么類型的數控機床上？（17）加工中心與數控銑床的主要區別是什么？（18）“CAM”的含義是什么？

四、參考答案： 1．簡述題 ：

（1）數控車床有主機、數控裝置、驅動裝置和輔助裝置組成。

主機是數控車床的主要機械部件，包括底座、主軸箱、進給機構、刀架和尾座組成。數控裝置是數控車床的控制核心，現在一般由一臺專用計算機構成。驅動裝置是數控車床執行機構的驅動部件，包括主軸電動機、進給伺服電動機等。輔助裝置是數控車床的一些配套部件，如自動排屑部件、自動對刀部件。（2）全閉環伺服系統與半閉環伺服系統的區別取決于運動部件上的檢測元件。（3）數控銑床的基本控制軸數是三軸。（4）程序編制方法有兩種：手工編程與自動編程。

手工編程使用于多工序但內容簡單，計算方便的場合，比如數控車和2D孔、面類 加工中心編程。

自動編程適用于型面復雜，計算量大的場合，比如模具制造類編程。（5）數控系統所規定的最小設定單位就是脈沖當量。（6）數控機床的核心是數控系統。

（7）數控機床常用的位移執行機構有步進電機、直流伺服電機和交流伺服電機（8）在開環和半閉環數控機床上，定位精度主要取決于進給絲杠的精度（9）

1）加工精度高 2）加工質量穩定 3）加工生產效率高

4）減輕勞動強度，改善勞動條件 5）對零件加工的適應性強、靈活性好 6）有利于生產的現代化管理

（10）數控車床與普通車床相比在結構上差別最大的部件是主軸箱（11）C軸（12）

1)能適應不同零件的自動加工

2)生產效率和加工精度高、加工質量穩定 3)能完成復雜型面的加工 4)工序集中 5）一機多用

6)數控機床是一種高技術的設備（13）數控機床；計算機數控機床

（14）按伺服系統控制方式分為開環數控機床、閉環數控機床和半閉環數控機床三種。

開環數控機床用于低轉速大轉矩加工精度不是和高的場合 閉環數控機床用于加工精度高的場合

而半閉環的精度介于開環和閉環之間，用于加工精度要求較高的場合（15）

1）銑削

2）鏜削

3）鉆削

4）攻螺紋（16）經濟型

（17）加工中心有自動換刀系統，數控銑床沒有（18）計算機輔助制造

第二章 數控加工技術基礎

一、學習內容

1．切削運動和切削用量

2．刀具切削部分的幾何形狀和角度 3．刀具的工作角度 4．切削層

5．切削過程中的變形 6． 積屑瘤與鱗刺 7．影響切削變形的因素 8． 切削力

9．切削熱與切削溫度 10． 刀具磨損和刀具壽命 11．金屬切削過程基本規律

二、學習目的

1．通過本章學習，要求學員掌握刀具幾何角度及切削要素；金屬切削過程的基本規律及應用；刀具合理選擇刀具幾何參數，保證機械加工精度和表面質量。

三、自我測試 1．名詞：

（1）刀具壽命：（2）被吃刀量：

（3）硬質合金：（4）刃傾角：

（5）主運動：

（6）鱗刺：

（7）主偏角：

（8）主剖面：

（9）切削平面：

（10）后角：

（11）基面：（12）前角： 2．簡述題

（1）YG8硬質合金，其中數字8表示什么？（2）主切削刃正在切削著的表面稱為什么表面？（3）數控車床加工鋼件時希望形成什么樣的切屑？（4）切削液的作用是什么？（5）切削層參數是什么？（6）刀具的實體角度是什么？（7）什么是合成切削運動？（8）切削熱的來源是什么？

（9）刀具后角有何功用？合理后角的選擇原則是什么？

（10）數控機床上加工零件的切削用量包括哪幾個參數？合理選擇切削用量的原則是什么？（11）什么是積屑瘤? 簡述積屑瘤對車削加工有何影響?（12）正交平面參考系是由哪些平面構成的？

（13）數控加工在選擇切削速度時應注意的問題有哪些？（14）粗、精加工時切削用量的選擇原則是什么？

四、參考答案：

1．名詞：

（1）刀具從刃磨后開始切削，一直到磨損量達到磨鈍標準為止所經過的總切削時間T，稱為刀具壽命。（2）用高硬度、難熔的金屬化合物（WC、TiC等）微米數量級的粉末與Co、Mo、Ni等金屬粘結劑燒結而成的粉末冶金制品。

（3）已加工表面與被加工表面間的垂直距離。

（4）在切削平面測量的，主切削刃與基面之間的夾角。

（5）直接切除工件上一層多余的金屬，使之轉變為切屑，以形成工件新表面的運動。（6）鱗刺是在已加工表面出現的一種鱗片狀的毛刺（7）主切削刃在基面投影與進給方向之間的夾角。

（8）通過切削刃選定點，同時垂直于基面和切削平面的平面。

（9）通過切削刃選定點，包含切削速度方向，切于工件加工表面的平面。（10）在各剖面測量的，后刀面與切削平面的夾角。

（11）過切削刃某一選定點，垂直于切削速度方向的平面，稱為基面。（12）在各剖面內測量的前刀面與基面之間的夾角。2．簡述題

（1）表示鈷元素的含量（2）稱為過度表面（3）單元切屑

（4）冷卻、潤滑、清洗、防銹四個作用。（5）切削厚度、切削寬度、切削面積（6）楔角、刀尖角

（7）由主運動和進給運動合成的運動稱為合成切削運動

（8）切削層金屬的彈、塑性變形及刀具與切屑、工件之間的摩擦所消耗的功，均可轉變為切削熱（9）

1）后角的功用：主要是減小刀具后刀面與過渡表面和已加工表面之間的摩擦。2)合理后角的選擇原則：

① 粗加工時，為保證刀具強度，應選較小的后角；精加工時為保證加工表面質量，應取較大的后角。②工件材料的強度、硬度較高時，宜取較小的后角；工件材料硬度較低、塑性較大時，取較大的后角；加工脆性材料時宜取較小的后角

③對于尺寸精度要求較高的精加工刀具，為減少重磨后刀具尺寸的變化，應取較小的后角。④工藝系統剛性差、容易產生振動時，應取較小的后角以增強刀具對振動的阻尼作用（10）數控機床加工零件的切削用量包括主軸轉速、背吃刀量和進給量三個參數

合理的選擇切削用量的原則是：

①粗加工時一般的提高生產率為主，同時也考慮經濟性和加工成本；

②半精加工和精加工時，應在保證加工質量的前提下，兼顧切削效率、經濟性和加工成本；（11）

1)積屑瘤：用中等切削速度切削鋼料或其他塑性材料,有時在車刀前刀面上近切削刃處牢固地粘著的小金屬,這就是積屑瘤。2）積屑瘤對加工的影響: a.保護刀具。b.增大實際前角。c.影響工件表面質量

（12）基面、切削平面、主剖面（13）

1）盡量避開積屑瘤產生的區域。

2）斷續切削時，為減小沖擊和熱應力，要適當降低切削速度。3）在易發生振動的情況下，切削速度應避開自激振動的臨界速度。4）加工大件、細長件和薄壁工件時，應選用較低的切削速度。5）加工帶外皮的工件時，應適當降低切削速度。（14）

1）粗加工時，首先盡可能大地選取被吃刀量，其次要根據機床動力和剛性等限制條件，盡可能大地選取進給量，最后根據根據刀具耐用度確定最佳的切削速度。

2）精加工時，首先根據粗加工后的余量確定被吃刀量，其次根據已加工表面的表面粗糙度要求，選取較小的進給量，最后在保證刀具耐用度的前提下，盡可能選取較高的切削速度。

第三章 數控車削加工工藝及編程

一、學習內容

1.數控車床編程與操作仿真實訓一 2.數控車床編程仿真系統的界面 3.工件數控車削加工NC程序的編制和輸入 4.NC程序的仿真和加工圖形顯示檢驗與運行 5.安裝零件毛坯 6.刀具的安裝于對刀

7.程序的自動運行仿真加工 8.數控車床的機床坐標系 9.數控機床的機床參考點 10.工件坐標系

11.數控加工程序的結構與程序格式 12.NC程序的常用功能

13.數控加工程序的常用指令

14.數控加工程序常用輔助功能指令 15.零件的數控加工實訓

16.數控車削加工程序的編制基礎 17.螺紋切削指令

18.數控車削中的其他常用指令

19.零件的數控車削加工程序編制實例 20.數控車床的基本結構組成 21.數控車床的數控系統控制面板 22.數控車床的基本操作面板 23.數控車床的基本操作

24.對數控車削程序的輸入和調試 25.數控車削加工工藝的特點

26.數控車削在機械制造中的主要應用 27.數控車削加工工藝分析與工藝設計 28.數控車削加工工序尺寸的確定。29.數控車削的切削用量 30.零件加工工藝設計實訓

二、學習目的

1.通過本章學習，要求學員掌握數控車削加工的工藝與編程方法。

三、自我測試 1．名詞：

（1）G32指令的含義：（2）進給功能字F：（3）機床坐標系：

（4）直線插補指令G01：（5）程序嵌套：（6）進給速度F指令（7）模態G 功能：（8）M指令： 2．簡述題 ：

（1）何謂工件零點？數控銑削加工中選擇工件零點位置時應遵循哪些原則？

（2）何謂機床坐標系？何謂工件坐標系？以臥式加工中心為例，說明X、Y、Z坐標軸及其正方向的確定方法。

（3）數控銑床加工中，刀具補償包括哪些內容？分別用什么指令實現？各有什么作用？（4）數控加工工序卡包含哪些內容？它的作用是什么？

（5）簡述機床原點、編程原點和參考原點的概念和各自的作用。（6）簡述輔助功能M00與M01的區別。（7）簡述運行一個數控加工程序的過程。

（8）簡述數控系統的六種工作方式（針對FANUC 0系列）。（9）簡述數控車削加工工藝的基本特點。

（10）什么是數控加工進給路線圖，它的作用是什么?

四、參考答案：

1．名詞

（1）是在數控車床上單程切削等螺距螺紋。

（2）用來指定刀具相對于工件工作進給的速度指令。

（3）是機床固有的坐標系，機床坐標系的原點也稱為機床原點或機床零點，在機床經過設計制造和調整后這個原點便被確定下來,它是固定的點。

（4）是命令刀具在兩坐標間以插補聯動方式按指定的進給速度F作任意斜率的直線運動。

（5）子程序可以被主程序所調用。被調用的子程序還可以調用其它子程序。程序嵌套就是一個程序調用另外一個程序的過程，主程序調用子程序稱為一重嵌套，子程序再調用其它子程序稱為雙重嵌套。（6）表示工件被加工時刀具相對于工件的合成進給速度。

（7）一組可相互注銷的G 功能，這些功能一旦被執行，則一直有效，到被同一組的G 功能注銷為止。（8）M指令是控制機床開、關功能的指令，M功能也叫輔助功能，主要用于完成加工操作時的輔助動作。2．簡述題

（1）

1）工件零點即工件坐標系的原點 2）

①工件零點應選在零件圖的設計基準上 ②工件零點應盡量選在精度較高的表面

③對于幾何元素對稱的零件，工件零點應設在對稱中心上 ④對于一般零件，工件零點設在工件外輪廓的某一個角上 ⑤Z軸方向上的零件一般設在工件的上表面或下表面（2）

1）機床坐標系是機床固有的坐標系，一般出廠時已設定 2）工件坐標系是編程人員為編程方便在工件上設定的坐標系

3）臥式加工中心的坐標軸：首先確定Z軸，水平方向并平行于主軸軸線，刀具退離工件的方向為Z軸的正方向。再確定X軸，從主軸向工件方向看時，X坐標的正方向指向右邊。而Y軸可按右手定則確定，即臥式加工中心的Y軸正向朝上（3）包括半徑補償和長度補償。

1）FANUC系統半徑補償通過G41、G42、G40實現，其中G41為左補，G42為右補，G40為撤銷半度補償。

2）FANUC系統長度補償通過G43、G44、G49實現，其中G43為正補，G44為負補，G49為撤銷長度補償。（4）

1）包含的內容：每一工步的加工內容及其所用刀具號、刀具規格、主軸轉速、進給速度及切削用量等內容。

2）作用：不僅是編程人員編程時必須遵循的基本工藝文件，同時也是指導操作人員進行數控機床操作和加工的主要資料。

（5）機床原點是機床坐標系的原點，它是固定的點。它的作用是使機床的各運動部件都有一個相應的位置；

編程原點是工件坐標系的原點，也是編程人員選擇工件上的某一已知點為原點，建立一個坐標系。主要是為了方便編程，不考慮工件在機床上的具體位置；

參考原點是機床各運動軸的測量起點，數控裝置上電后為了正確地在機床工作時建立機床坐標系就必需設置一個機床參考點。（6）M00是無條件程序暫停指令，也就是只要執行到此程序就暫停

M01是有條件程序暫停指令，只有當車床上“M01有效”開關接通時程序才會暫停 若開關未接通，程序執行了M01指令后就直接運行后面的程序不暫停（7）

1)分析零件圖;2)數控機床的選擇，工件的裝夾方法;3)加工工藝的確定;4)刀具的選擇;5)程序的編制;6)程序的試運行，加工操作.（8）

數控系統的六種工作方式分別為： 1）回參考點方式（REN）：在回參考點方式下可實現手動返回參考點，建立機床坐標系 2）自動方式（AUTO）：自動方式是數控機床完成自動零件加工的工作方式 3）手動方式（JOG）：手動方式主要用于完成機床加工零件前的輔助工作的方式，在此方式下可實現坐標軸的連續和快速進給、加工零件的加緊等功能

4)手動輸入方式（MDI）:手動輸入方式主要用于完成數據的輸入操作的方式，在此方式下可實現加工程序、刀具偏置量和系統參數等的輸入

5)手輪方式（HANDLE）:在手輪方式下，機床操作面板上的手搖脈沖發生器，用手搖脈沖發生器可實現機床各軸的微量進給

6)編輯方式（EDIT）:在編輯方式下，可以輸入、修改及刪除程序（9）

數控加工程序是數控車床的指令性文件，數控車床受控于程序指令，加工的全過程都是按程序指令自動控制的。數控車床程序指令不僅要包括零件的工藝過程，還要包括切削質量、進給路線、刀具尺寸及數控機床的運動過程。因此，要求編程人員對數控車床的性能、特點、運動方式、刀具系統、切削規范及工件的裝夾方法等都要非常熟悉。（10）

1)概念：一般用數控加工進給路線圖來反映刀具進給路線，該圖應準確描述刀具從起刀點開始，直到加工結束返回終點的軌跡。

2）作用：它不僅是程序編制的基本依據，同時也是便于操作者了解刀具運動路線，計劃好夾緊位置及控制夾緊元件的高度，以避免發生碰撞事故。

第四章 數控銑削加工工藝及編程與操作

一、學習內容

1.數控銑削加工刀具的分類 2.數控鏜銑床加工的工具系統 3.銑削方式及其選擇 4.數控銑削用量

5.工序尺寸與工序公差 6.進給路線的確定。7.刀具參數補償

8.數控銑床孔加工循環指令 9.關于子程序 10.常用對刀方法

11.典型數控銑床的結構 12.典型機床操作面板 13.機床操作面板結構 14.零件的加工實例

二、學習目的

1．通過本章的學習，要求學員掌握數控銑削加工工藝與編程的方法。

三、自我測試 1．簡述題

（1）銑削加工時，被吃刀量是指什么？

（2）何謂加工路線？在數控銑削加工中確定加工路線應注意哪幾方面的問題？（3）在數控加工中，一般固定循環由哪6個順序動作構成？ 2.編程題：編寫零件的粗、精加工程序。

四、參考答案：

2．簡述題

（1）銑削加工時，被吃刀量ap為垂直于銑刀軸線測量的切削層尺寸。

（2）所謂加工路線，就是指數控機床在加工過程中刀具運動的軌跡和方向

加工路線的確定應考慮以下幾點：

1）盡量減少進退刀時間和其他輔助時間

2）在銑削零件輪廓時，盡量采用順銑加工方式

3）選擇合理的進、退刀位置，盡量避免沿零件輪廓法向切入和進給中停頓 4）先加工外輪廓，再加工內輪廓（3）由以下6個順序動作組成：

1）X、Y軸定位

2）快速運動到R點（參考點）3）孔加工

4）在孔底的動作 5)退回到R點

6)快速返回到初始點

2.編程題：

O0001;

主程序號

N05 G40G49G15G69G90;

N10 G90G54G00Z50;

建立工件坐標系，絕對坐標編程，快速到初始平面

N15 M03S1500;

主軸正轉，轉速1500r/min

N20 G00X-40Y-75；

快速到下刀點

N25 G00Z2;

快速垂直下刀，至R點高度 N30 G01Z-1.5 F200;

慢速下刀至第一層切削深度 N35 G41G01Y-57F200D01;

設置刀具半徑左補償 N40 G01Y40F200;

輪廓加工 N45 G01X40F200;N50 G01Y-40F200;N55 G01 X-57F200;N60 G40 G01X-75.F200;

取消刀具補償 N75 G01X-40Y-75F200;

刀具回到起刀點 N80 G01Z-3 F200;

慢速下刀至第二層切削深度 N85 G41G01Y-57D01F200D01;

設置刀具半徑左補償 N90 G01Y40F200;

輪廓加工 N95 G01X40F200;N100 G01Y-40F200;N105 G01X-57F200;N110 G40G01X-75.F200;

取消刀具補償 N115 G01X34Y-75F200;

回到起刀點 N120 G01Z-2F200;

抬刀至下一輪廓深度 N125 G41G01Y-57D02F200;

設置刀具半徑左補償 N130 G01Y24F200;

輪廓加工 N135 G91G02X10Y10R10F200;N140 G90G01X24F200;N145 G91G02X10Y-10R10F200;N150 G90G01Y-24F200;N155 G91G02X-10Y-10R10F200;N160 G90G01X-24F200;N165 G91G02X-10Y10R10F200;N170 G90G01Y0F200;N175 G01X-57F200;N180 G40G01X-75F200;

取消刀具半徑補償 N195 G01Z2F200;

抬刀至R平面 N200 G00X0Y0;

回到工件坐標原點 N205 G01Z0F200;

慢速下刀至工件表面 N210 G41G01X15D03F200;

設置刀具半徑左補償 N215 G03X15Y0Z-2I-15J0F100；

螺旋線插補加工整圓輪廓 N220 G03X15Y0Z-4I-15J0F100;N225 G03X15Y0I-15J0F200;

圓弧插補加工整圓輪廓

N230 G40G01X0Y0F200;

取消刀具半徑補償

N235 G01Z-1.9F200;

抬刀至梅花輪廓深度

N240 G41G01X15Y15F200D04;

設置刀具半徑左補償 N245 G03X-15R15F200;

輪廓加工 N250 G03Y-15R15F200;N255 G03X15R15F200;N260 G03Y15R15F200;N265 G40G01X0Y0;

取消刀具半徑補償

N270 G01Z2F200;

抬刀至R平面 N275 G00Z50;

抬刀至安全平面 N280 M05;

機床主軸停 N285 M30;

程序結束

第五章 加工中心加工工藝及編程與操作

一、學習內容

1． 加工中心加工工藝分析 2． 加工中心常用的工裝夾具 3． 加工中心用刀具的類型及選用 4． 加工中心切削用量的選用 5． 典型零件的加工中心加工工藝分析 6． 加工中心編程指令 7． 加工中心編程實例

二、學習目的

通過本章的學習，要求學員掌握加工中心加工工藝與編程的方法。

三、自我測試

1．什么是加工中心(MC)？

2．加工中心的主要加工對象是什么？

3．在數控加工中，一般固定循環由哪6個順序動作構成？

四、參考答案：

1．帶有自動換刀裝置的數控機床。2．

1）既有平面又有孔系的零件：箱體、盤、套、板類零件； 2）復雜曲面類零件：凸輪類、整體葉輪類、模具類； 3）外形不規則類零件； 4）周期性投產的零件；

5）加工精度要求較高的中小批量零件； 6）新產品試制中的零件； 3．

由以下6個順序動作組成： 1）X、Y軸定位；

2）快速運動到R點（參考點）； 3）孔加工；

4）在孔底的動作； 5)退回到R點；

6)快速返回到初始點。