第一篇：材料課程論文

機械工程材料課程論文

復合材料

在航空航天領域的應用

學院 班級 姓名： 學號：

復合材料在航空航天領域的應用

摘要：本文主要從復合材料的概念、特點、性能、性質、分類以及成型方法出發(fā)，主要介紹隱身材料、碳纖維復合材料在航空航天領域的應用。

關鍵詞：復合材料 航空航天 隱身材料 碳纖維復合材料

一．復合材料的概述

復合材料是一種新型材料，它由兩種或兩種以上化學性質或組織結構不同的材料組合而成的，具有強度高，剛度大，重量輕等特點。它是多相材料，主要包括基本相和增強相。復合材料既能保持原組成材料的重要特色，又能通過復合使各組分的性能互相補充，以獲得原組分不具備的許多優(yōu)良性能。它可以根據(jù)使用條件的要求進行設計，以滿足各種特殊用途，繼而提高工程結構的效能。

復合材料可按基體材料、增強相形狀、復合材料的性能三種方法進行分類。基體材料可分為聚合物基復合材料，陶瓷基復合材料和金屬復合材料，增強相形狀可分為纖維增強復合材料、粒子增強復合材料和層狀復合材料，復合材料的性能可分為結構復合材料和功能復合材料。另外，可根據(jù)增強材料和基體材料的名稱對其命名。

復合材料的成型方法按基體材料不同各異。樹脂基復合材料的成型方法較多,有手糊成型、噴射成型、纖維纏繞成型、模壓成型、拉擠成型、RTM成型、熱壓罐成型、隔膜成型、遷移成型、反應注射成型、軟膜膨脹成型、沖壓成型等。金屬基復合材料成型方法分為固相成型法和液相成型法。前者是在低于基體熔點溫度下，通過施加壓力實現(xiàn)成型，包括擴散焊接、粉末冶金、熱軋、熱拔、熱等靜壓和爆炸焊接等。后者是將基體熔化后，充填到增強體材料中，包括傳統(tǒng)鑄造、真空吸鑄、真空反壓鑄造、擠壓鑄造及噴鑄等、陶瓷基復合材料的成型方法主要有固相燒結、化學氣相浸滲成型、化學氣相沉積成型等。

復合材料對于人們來說并不陌生，人們應用它應該有幾個世紀的歷史，如泥土摻稻草、鋼筋水泥、復相金屬材料等，特別是近幾十年來，復合材料得到飛速發(fā)展。它在航空航天、建筑、機械、汽車、能源、化工、造船、生物工程、醫(yī)療器械和體育器材等領域得到廣泛的應用。

復合材料成功地用于航空航天領域僅有20多年的歷史，它具有比強度比模量高，可設計性強、抗疲勞性能好、耐腐蝕性能優(yōu)越以及便于大面積整體成型等顯著優(yōu)點，顯示出比傳統(tǒng)鋼、鋁合金結構材料更優(yōu)越的綜合性能，在飛機上已獲得大量應用，可實現(xiàn)飛機結構相應減重25%～30%，作為21世紀的主導材料，先進復合材料的用量已成為飛機先進性，乃至航空航天領域先進性的一個重要標志，是世界強國競相發(fā)展的核心技術，也是我國的重點發(fā)展領域。二．復合材料在航空航天上的應用 2.1隱身材料

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，為了對付雷達的偵察，可以在作戰(zhàn)飛機上涂上一層能吸收電磁波的材料，吸收從對方雷達發(fā)出的電磁波，就能巧妙地將飛機隱藏起來，這就是隱形飛機。吸收電磁波的材料是復合材料，它是由高損耗的吸波材料和有機或無機粘結劑，按一定工藝制成一種涂料。高損耗的吸波材料有陶瓷鐵氧體、羥基鐵、炭黑等，粘結劑可以用油漆、橡膠、塑料、磷酸鹽等。根據(jù)不同的要求可以研制不同的吸波材料。隱身材料對于飛機和導彈屏蔽或衰減雷達波或紅外特征，提高自身生存和突防能力，具有至關重要的作用。

據(jù)《解放軍報》報道，我國成功地實驗發(fā)射了可避開雷達偵察的新型地對空遠程導彈。這些遠程導彈可以隱身于大漠深處。同時，隱身材料可以用于衛(wèi)星、宇宙飛船及地面軍事裝備的維護。2.2碳纖維復合材料

碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上。具有十分優(yōu)異的力學性能，與其它高性能纖維相比具有最高比強度和最高比模量。特別是在2000℃以上高溫惰性環(huán)境中，是唯一強度不下降的物質。此外，其還兼具其他多種得天獨厚的優(yōu)良性能：低密度、高升華熱、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、高震動衰減性、低熱膨脹系數(shù)、導電導熱性、電磁屏蔽性、紡織加工性均優(yōu)良等。因此，碳纖維復合材料也同樣具有其它復合材料無法比擬的優(yōu)良性能，被應用于軍事及民用工業(yè)的各個領域，在航空航天領域的光輝業(yè)績，尤為世人所矚目。不久前還只在軍用飛機上用做主結構如機身和機翼。但是，近年來先進復合材料已開始用于大型民航客機上用做主結構，玻纖增強塑料也大量使用在一些較為次要的部位。2.3航空航天領域的應用

在美國，碳纖維復合材料主要用于航空航天工業(yè)；在歐洲，碳纖維復合材料在航空航天領域的使用量達到33%，僅次于其他工業(yè)用途。例如，無人駕駛飛機上，目前已經大量使用碳纖維復合材料。新近推出的波音公司新型民航客機7E7和空中客車公司A380，都開始采用航空航天復合材料作飛機的主結構。這是因為復合材料能提供目前制鋁工業(yè)所能提供的鋁合金大致相同的性能，而且復合材料還能進一步降低成本。此外，復合材料還有耐久性好，所需保護少，零部件可以整合，耐腐蝕性強，通過利用智能纖維材料和嵌入式傳感器進行結構監(jiān)測等優(yōu)點。

T300 碳纖維/樹脂基復合材料已經在飛行器上廣泛作為結構材料使用。軍品碳纖維增強樹脂基復合材料是生產武器裝備的重要材料。在戰(zhàn)斗機和直升機上，碳纖維復合材料應用于戰(zhàn)機主結構、次結構件和戰(zhàn)機特殊部位的特種功能部件。國外一些輕型飛機和無人駕駛飛機，已實現(xiàn)了結構的復合材料化。目前主要使用的是T300級和T700級小絲束碳纖維增強的復合材料。

在民用領域，555座的世界最大飛機A380由于CFRP的大量使用，創(chuàng)造了飛行史上的奇跡。飛機25%重量的部件由復合材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料(CFRP), 3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維－金屬板（鋁合金和玻璃纖維超混雜復合材料的層狀結構）。繼A340對碳纖維龍骨梁和復合材料后密封框――復合材料用于飛機的密封禁區(qū)發(fā)起挑戰(zhàn)后，A380又一次對連接機翼與機身主體結構中央翼盒新的禁區(qū)發(fā)起了成功挑戰(zhàn)。僅此一項就比最先進的鋁合金材料減輕重量1.5噸。由于CFRP的明顯減重以及在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。從而大大減少了油耗和排放，燃油的經濟性比其直接競爭機型要低13%左右，并降低了運營成本。

火箭、導彈以高性能碳(石墨)纖維復合材料為典型代表的先進復合材料作為結構、功能或結構/功能一體化構件材料，在導彈、運載火箭和衛(wèi)星飛行器上也發(fā)揮著不可替代的作用。其應用水平和規(guī)模已關系到武器裝備的跨越式提升和型號研制的成敗。碳纖維復合材料的發(fā)展推動了航天整體技術的發(fā)展。碳纖維復合材料主要應用于導彈彈頭、彈體箭體和發(fā)動機殼體的結構部件和衛(wèi)星主體結構承力件上，碳/碳和碳/酚醛是彈頭端頭和發(fā)動機噴管喉襯及耐燒蝕部件等重要防熱材料。

衛(wèi)星、航天飛機及載人飛船高模量碳纖維質輕，剛性，尺寸穩(wěn)定性和導熱性好，因此很早就應用于人造衛(wèi)星結構體、太陽能電池板和天線中。現(xiàn)今的人造衛(wèi)星上的展開式太陽能電池板多采用碳纖維復合材料制作，而太空站和天地往返運輸系統(tǒng)上的一些關鍵部件也往往采用碳纖維復合材料作為主要材料。三.展望未來

最為大學生的我們，要努力學習基本的課程，爭取能為祖國的航空航天事業(yè)貢獻一份力量！

參考文獻

[1] 張錦;張乃恭.新型復合材料力學機理及其應用.北京航空航天大學出版社 [2] 任曉華.航空復合材料制造技術發(fā)展.中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心.2010.04 [3] 黃鳳萍；李纓.碳纖維及其復合材料的發(fā)展.期刊.2005.10.15 [4] 王巖;馮玉杰;劉延坤;武曉威.隱身技術與隱身材料研究進展.2006.09.25 [5] 王恩青;張斌.復合材料在航空航天中的發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望.期刊2011.11.25.

第二篇：課程論文樣本

用HRTF進行虛擬聲源定位實驗

楊飛然, 葛延增, 吳鎮(zhèn)揚

（東南大學 信息科學與工程學院,南京 210096）

摘要： 介紹了傳統(tǒng)的音頻定位理論及存在的缺陷，引出了HRTF的定義，分析了HRTF包含的方位信息，并用我們開發(fā)的虛擬聽覺空間系統(tǒng)Vasaudio對虛擬聲源定位進行了實際測試，最后對測試結果做了分析。關鍵詞： HRTF； ITD； IID；

虛擬聲源定位

Virtual Sound Source Position of HRTF Yang Fei Ran, Ge Yan Zeng, Wu Zhen Yang(Department of of Information Science and Engineering, Southeast University, Nanjing 210096)Abstract: We introduce the traditional theory of audio position and its limitations first , then we give the definition of HRTF,analyse the position information in HRTF,we also do experiment using Vasaudio system, at last we make a analysis of the experiment result.key words: HRTF;ITD;IID;virtual sound source position 我們日常聽到的立體聲錄音，雖然有左右聲道之分，但就整體效果而言，立體聲音樂來自聽者面前的某個平面。但希望的是一個在虛擬環(huán)境中能辨別聲源精確位置的聲音系統(tǒng)，而當您聽到三維虛擬聲音時，音樂聲是來自圍繞您的一個球形中的任何地方，即聲音出現(xiàn)在您頭的上方、后方或者在您的鼻子前方。我們把在虛擬場景中的能使用戶準確地判斷出聲源精確位置、符合人們在真實境界中聽覺方式的聲音系統(tǒng)稱為三維虛擬聲音。傳統(tǒng)音頻定位理論

耳間時間差（ITD）：從聲源發(fā)出的聲音到達人的左耳和右耳時，有一個先后的過程，這段時間差就是耳間時間差。耳間時間差與聲音信號的頻率有關，是聲源角位置?，頭部半徑r和聲速c的函數(shù)，在人類聽覺定位中占有重要位置。

耳間強度差（IID）：由于聲音的傳播媒質對聲波的衰減作用，聲音的強度隨距離而變化，再加上耳廓和頭部的遮擋，最終到達兩耳的聲音所經過的路徑是不同的，使得距離聲源近的耳朵聽到的聲音要強一些，這就是耳間強度差。

在中、低頻(f<1.6 kHz)，ITD是定位的主要因素;在中頻段(f在1.5-4.0 kHz), ITD和IID共同起作用；而在高頻(f>4 kHz), IID起主要作用[1]。

傳統(tǒng)的音頻定位理論的缺陷：

（1）無法解釋單耳條件下的定位機理。

（2）存在錐面模糊現(xiàn)象。ITD和IID對左右方位的定位效果非常明顯，但對前后和上下方位存在模糊現(xiàn)象。如圖1中同一垂直面內的X和Y到達兩耳的路徑是對稱的，以及同一水平面內的A和B到達兩耳的路徑也是對稱的，這就無法依賴ITD和IID來進行準確定位。

圖1 混淆錐示意圖 用HRTF進行虛擬聲源定位

我們介紹一種更為完備的音頻定位模型，這就是HRTF。

與頭部關聯(lián)的傳遞函數(shù)(Head-Related Transfer Function, HRTF)描述了聲波從聲源到雙耳的傳輸過程。事實上從某一方位的聲源發(fā)出的聲信號在到達聽者的耳膜之前經過了復雜的傳輸過程，聲信號與聽者的頭部、肩部以及軀干，耳廓發(fā)生了反射、折射、衍射和散射等聲學作用，人體的這些部位對聲信號的調制作用可以統(tǒng)一的用一個函數(shù)來表示即與頭部關聯(lián)的傳遞函數(shù)HRTF。與之相對應的時域表示稱為與頭部相關聯(lián)的沖激響應（Head-Related Impulse Response,HRIR）。

國外很多科研機構和高等院校都進行了HRIR的測量工作，我們在本文中使用的數(shù)據(jù)來源于加州大學戴維斯分校圖像處理和集成計算中心（CIPIC）[2]，HRIR數(shù)據(jù)長度為200點，采樣頻率為44.1KHz。2.1 HRTF數(shù)據(jù)中包含的方位信息

我們在圖2畫出方位角-45°,仰角0°時的左右耳HRIR波形及對應的頻譜圖。

圖2 方位角-45°,仰角0°時的左右耳HRIR及對應的HRTF

（1）耳間時間差（ITD）：由于聲源靠近左耳，從圖2可以看出右耳的HRIR比左耳的HRIR有明顯的時間延遲，體現(xiàn)了耳間時間差。

（2）耳間強度差（IID）：左耳的HRTF比右耳的HRTF幅度要強一些，體現(xiàn)耳間強度差。

（3）HRTF會出現(xiàn)明顯的峰值點和谷值點，有研究表明峰點頻率、谷點頻率對前后定位起關鍵作用，且谷點頻率是進行定位的主要依據(jù)。

（4）HRIR在某些時刻變化劇烈，這是由于耳廓對入射聲波的反射作用，左耳的HRIR波形較右耳的HRIR波形起伏變化更為劇烈。在頻譜特性上則表現(xiàn)為左耳的HRTF高頻分量要充足些。

為了更加突出HRTF中的峰值點和谷值點，人們使用了一些方法對HRTF數(shù)據(jù)進行處理。文獻[3]中對不同頻率的HRTF數(shù)據(jù)加權，來放大原HRTF數(shù)據(jù)頻率間的差異，設H(x)為原HRTF數(shù)據(jù)，H'(x)為處理后的HRTF數(shù)據(jù)，則

H'(x)?W(x)H(x)

權函數(shù)

W(x)?H(x)max?H(xi)?

HRTF反映了人體結構對聲音信號的不同響應，因此HRTF有明顯的個體差異，人們總是希望使用個性化的HRTF數(shù)據(jù)進行3D音效的合成，然而對每個人進行HRTF數(shù)據(jù)的測量是不現(xiàn)實的，有學者建議使用非個性化（non-individualized）的HRTF數(shù)據(jù)[4]。2.2 虛擬聽覺空間系統(tǒng)Vasaudio 將輸入的音頻信號分別與指定的方位和距離的左右耳HRTF數(shù)據(jù)進行卷積，然后通過耳機重發(fā)就可以得到具有方位信息的雙通道音頻信號，如式（1）。基于這個原理我們用VC++編程開發(fā)了虛擬聽覺空間系統(tǒng)Vasaudio[5]可以實時播放wav格式的音頻文件，圖3是我們的實現(xiàn)框圖。

yL(n)?GL?x(n)*hL(n)yR(n)?GR?x(n)*hR(n)

(1)式中?表示乘法，?表示卷積，x(n)表示輸入的音頻信號，hL(n)和hR(n)分別表示左右耳的HRIR數(shù)據(jù)，GL和GR分別表示左右耳的增益，yL(n)和yR(n)分別表示饋給耳機的左右聲道信號。

圖3 虛擬聽覺空間系統(tǒng)實現(xiàn)框圖 虛擬聲源定位測試實驗

測試設備為1臺計算機、1個高質量聲卡、1 幅高質量耳塞式耳機。被測試人員為我們實驗室的5名聽覺正常的同學。同時我們選擇音頻測試常用的粉紅噪聲作為測試音源。測試所用的軟件系統(tǒng)為本文前面介紹的VasAudio。

我們實驗的目的有兩個：一是通過測試比較HRTF的個體化差異，二是我們希望找出幾套對大多數(shù)人都相對比較適合的HRTF數(shù)據(jù)，已備我們以后的實驗使用。3.1 測試數(shù)據(jù)

為了比較HRTF數(shù)據(jù)的個體差異，我們使用了12套數(shù)據(jù)進行測量，分別為（1）CIPIC數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)：hrir_final_003, hrir_final_162, hrir_final_163, hrir_final_165；

（2）做回歸分析得到的數(shù)據(jù)：hrir_final_h_003, hrir_final_h_162, hrir_final_h_163, hrir_final_h_165；

（3）在時域做平均得到的數(shù)據(jù)：hrir_final_avg；

（4）用PCA分析綜合出來的數(shù)據(jù)：hrir_final_large_6, hrir_final_middle_6, hrir_final_small_6。3.2 測試步驟和結果

為減小辨別難度，只對水平面和中垂面上的角度進行定位測試，其中方位角是15°的倍數(shù)，角度從－180°到180°，共有24個方位。垂直方位角為90°（正上方）、60°、30°、0°、－45°共有5個方位。（1）水平方位角具體測試步驟：

步驟1：先給測試者聽分布在前、后、左、右四個方向的聲音信號，并告知實際方向； 步驟2：然后分別在這四個聲源的附近位置選擇一個方位，要求聽者進行判斷，并給出四個聲源的位置（要求說出具體的方位角度）；

步驟3：重新隨機選擇分布在前、后、左、右四個方向的聲音信號，重復步驟1，步驟2。

（2）垂直方位角具體測試步驟：

步驟1：對給定的一組數(shù)據(jù)先給測試者聽垂

方位90°、60°、30°、0°、－45°五個方向聲音信號；

步驟2：從上述五個方向隨機給出一個方向的聲音信號，要求聽者指出其具體方向角度。重

復該步驟五次直至測完一組數(shù)據(jù)；

步驟3：重復步驟 1，步驟2，直至測完全部數(shù)據(jù)。

我們給出了數(shù)據(jù)標號為hrir_final_162和hrir_final_163的測試結果散點圖，見圖4和圖5。

圖4 hrir_final_162測試結果散點圖

圖5 hrir_final_163測試結果散點圖

我們給出水平方位最終的測試統(tǒng)計結果，見表1。同時我們給出垂直方位最終的測試統(tǒng)計結果，見表2。

表1水平方位測試結果統(tǒng)計表

表2 垂直方位測試結果統(tǒng)計表

3.3 測試結果分析

（1）HRTF數(shù)據(jù)包含了大量的方位信息，用HRTF對聲源進行定位可以提高定位的準確性，克服傳統(tǒng)定位理論的不足。我們在測試中使用的HRTF數(shù)據(jù)是非個性化的，因此HRTF數(shù)據(jù)并不一定對每個人都是適合的，這是造成錯誤率較高的一個原因，另外測試中只有被測試者認定的方位和我們實際使用的方位完全一致時，我們才認為辨別正確，對試驗結果的要求有些苛刻（實際上5°到20°的偏差是允許的），這是造成錯誤率較高的另一個原因。

（2）測試中發(fā)現(xiàn)被測試者對標號為hrir_final_middle_6的HRTF數(shù)據(jù)的辨別正確率較高，原因可能是5位被測試者的頭部和外耳尺寸比較中等，與該數(shù)據(jù)的外耳參數(shù)比較吻合。

（3）測試中發(fā)現(xiàn)聲源定位的前后顛倒和上下顛倒比較嚴重。前后顛倒從圖5和圖6可以很明顯的看出。垂直方位的測試結果尤為不好，如傾聽者1號在使用標號為hrir_final_165和hrir_final_h_003的HRTF數(shù)據(jù)處理過的音頻信號進行垂直方位的辨別時，5個方位完全辨別錯誤，其他被測試者也有這樣的問題。

（4）用耳機重放時存在“頭中定位效應”，傾聽者感到聲像分布在人頭內部，這也影響了定位的準確性。有文獻[6]指出，增加混響可以加強聲像的立體感和深度感，從而改善定位效果，這也是音頻定位、多媒體和虛擬現(xiàn)實發(fā)展的趨勢。

4.結束語

HRTF包含了大量的方位信息，用HRTF進行虛擬聲源定位是當前研究的熱點，已經有很多相關成熟的產品和系統(tǒng)出現(xiàn)。本文介紹了HRTF包含的方位信息和個體差異，并用我們開發(fā)的Vasaudio系統(tǒng)進行了虛擬聲源定位的實際測試。測試結果表明用非個性化HRTF進行定位存在一些問題，如辨別錯誤率較高，聲像的前后混淆和上下混淆比較嚴重，頭中定位效應等，我們的工作僅是初步的，還要采取其他措施來提高虛擬聲源定位的準確性。

參考文獻：

[1] 鐘小麗，謝菠蓀.頭相關傳輸函數(shù)的研究進展(一)[J].立體聲與環(huán)繞聲,2004,12:44-48.[2] Algazi V.R., Duda R.O., Thompson D.M., Avendano C..The CIPIC HRTF database[C].Applications of Signal Processing to Audio and Acoustics, 2001 IEEE Workshop on the 21-24 Oct,2001, Page(s): 99-102.[3] 趙自力，黃成偉，高宏，李慶祥.HRTF在虛擬3D立體聲中的應用及實驗[J].清華大學學報(自然科學版)，2001,41(11):74－76.[4] Elizabeth M.Wenzel, Marianne Arruda, Doris J.Kistler, and Frederic L.Wightman.Localization using nonindividualized head-related transfer functions[J], J.Acoust.Soc.Am, ,July ,1993, 94(1):111-123.[5] 王生九.虛擬聽覺空間和虛擬環(huán)繞聲技術的研究及其DSP實現(xiàn)[D].東南大學碩士學位論文，2006.3.[6] 張承云，謝菠蓀，謝志文.立體聲耳機重發(fā)中頭中定位效應的消除[J].電聲技術，2000, 8: 4-6.

第三篇：課程論文

課程論文

課程名稱：專業(yè)年級：學 號：學生姓名：論文題目：成 績：指導教師：

[鍵入文字]

交通運輸項目可行性分析

二零一一級交運二班

20111833

龍 漭

交通運輸業(yè)實行增值稅可行性分析

曾 錚

2014 年 6月 3 日

交通運輸業(yè)實行增值稅可行性分析

作者：龍漭 指導老師：曾錚

摘要：中國經濟正處于轉型發(fā)展的關鍵時期，交通業(yè)是基礎于社會生產和消費中間的一個產業(yè)部門，在整個國民經濟的運轉中起著紐帶的作用，與現(xiàn)行增值稅所涉及的行業(yè)有著密切的關系。本文主要闡述兩稅并存的弊端；交通運輸業(yè)改征增值稅的可行性，改征增值稅對交通運輸業(yè)產生的影響。

關鍵詞：增值稅

交通運輸業(yè)

可行性

根據(jù)我國8年來增值稅的實踐，如何擴大增值稅的實施范圍、進行增值稅轉型，已成為目前我國流轉稅稅制優(yōu)化與完善中亟待解決的問題。交通運輸業(yè)是介于社會生產和消費中間的一個產業(yè)部門，在整個國民經濟的運轉中起著紐帶的作用，不將交通運輸業(yè)納入增值稅征收范圍，必將影響我國增值稅稅制的整體機制。而交通運輸業(yè)由營業(yè)稅改征增值稅的關鍵，在于稅收類型的選擇與稅率的確定。

一、交通運輸業(yè)改征增值稅后稅負的總體分析

增值稅與營業(yè)稅的最大區(qū)別是，增值稅納稅人在以銷售收入為依據(jù)計算繳納增值稅應納稅額的同時，可以獲得以成本為依據(jù)的進項稅額的抵扣。為此，增值稅的稅收負擔不僅與納稅人的收入水平有關，還與納稅人成本中可以獲得抵扣的項目有關。

成本中可抵扣項目所占收入、成本比重的高低直接決定交通運輸企業(yè)改征增值稅后將承擔的稅負。從被調查企業(yè)提供的資料看，交通運輸企業(yè)外購的貨物主要有燃材潤料、修理用材料、備品配件、通訊導航器材、輪胎和低值易耗品等；外購勞務主要有修理費、港口費；新增固定資產主要有[鍵入文字]

公路交通運輸?shù)膱稣尽④囕v，水路交通運輸?shù)拇a頭、船舶等。根據(jù)調查分析可以看出：

（1）外購貨物方面

從交通運輸業(yè)總體看，主要是燃料、潤料和備品配件，外購貨物占收入比總體水平是20.36%.這說明，如果被調查的交通運輸企業(yè)改征增值稅，按現(xiàn)行規(guī)定，企業(yè)成本中僅有外購貨物所含稅款可以抵扣，稅率從原來營業(yè)稅的3%改為增值稅的17%，可抵扣成本為收入的20.36%，實際繳納增值稅稅基為收入的79.64%，根據(jù)增值稅不含稅的計算方法，企業(yè)實際稅負將達到11.57%的水平，運輸企業(yè)稅負將大大加重。

（2）外購勞務方面

從交通運輸業(yè)總體看，主要是港口費、修理費和外購裝卸費，外購勞務價款占收入比總體水平是9.22%.綜合被調查交通運輸企業(yè)外購貨物及外購勞務的情況，如果被調查企業(yè)改征增值稅，按現(xiàn)行規(guī)定，企業(yè)成本中外購貨物和外購勞務所含稅款可以抵扣，則可抵扣稅款的外購貨物和勞務約為收入的29.58%，增值稅的計稅基礎是收入的70.42%，企業(yè)實際稅負將達到10.23%，企業(yè)仍不能承受。

（3）新增固定資產方面

從交通運輸業(yè)總體看，主要是船舶、車輛等運載工具與港口碼頭泊位等基礎設施。如果將被調查企業(yè)固定資產也列入增值稅可抵扣范圍，外購固定資產占收入比平均為23.22%，外購貨物和外購勞務以及新增固定資產合計占收入比為52.80%，可抵扣稅款的外購貨物、勞務及新增固定資產占收入比為47.20%，企業(yè)實際稅負也將為6.86%，仍高于目前交通運輸業(yè)的稅負。需要注意的是，由于交通運輸企業(yè)固定資產價值較高，不同類型企業(yè)固定資產在全部資產中的比重有所不同，把固定資產所含稅款納入抵扣范圍，企業(yè)實際承擔的稅負將隨新增固定資產數(shù)額的不同而有較大的差異。

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（4）新增固定資產折舊方面

由于交通運輸業(yè)固定資產的使用期限比較長，折舊占收入的比重也就較低，例如被調查企業(yè)折舊占收入比總體水平僅為1.23%.實質上，在企業(yè)正常經營活動過程中，在簡單再生產條件下，即固定資產處于正常營運、正常報廢和增加的情況下，忽略殘值，企業(yè)每年計提折舊額就相當于企業(yè)每年新增固定資產價值。也就是說，企業(yè)以年所計提折舊為增值稅進項稅額抵扣的依據(jù)，相當于以企業(yè)年新增固定資產為增值稅進項稅額的抵扣依據(jù)。

通過以上分析，我認為對于交通運輸企業(yè)，如果將現(xiàn)行適用的營業(yè)稅改為增值稅，單從稅負的角度看，將加大企業(yè)的實際稅負。從交通運輸企業(yè)外購貨物、勞務和新增固定資產占收入比分析，如果交通運輸業(yè)改征增值稅，而且為了保持與工商企業(yè)增值稅一般納稅人增值稅鏈條相連接和吻合，也適用17%的增值稅稅率，以目前交通運輸業(yè)的稅收承擔能力，只能采用“消費型”增值稅，允許交通運輸業(yè)當年增加的固定資產所含進項稅額從增值稅銷項稅額中全額抵扣。而且，由于不同交通運輸企業(yè)年新增固定資產價值相差較大，相當部分企業(yè)即使按17%的“消費型”增值稅征收也會加大企業(yè)的稅收負擔。

當然，不同類型運輸企業(yè)的收入成本構成有所不同，為了能更具體地說明轉換稅種對交通運輸企業(yè)的影響，下面將分別不同類型企業(yè)實行不同的增值稅稅率測算，以尋求一種合理的稅負。

二、交通運輸業(yè)改征“生產型”增值稅的稅負分析

與現(xiàn)行適用的營業(yè)稅相比，交通運輸企業(yè)如果改征增值稅，企業(yè)的稅負將與企業(yè)外購貨物及勞務的數(shù)量相關。為了能更清楚地說明測算的結果，這里將根據(jù)表1所列被調查的61家交通運輸企業(yè)各項外購貨物、勞務占收入的比重為測算的基本依據(jù)。由于我國現(xiàn)行增值稅基本稅率為17%，優(yōu)惠稅率為13%，對于不能取得增值稅專用發(fā)票的一些項目多采用10%的增值稅抵[鍵入文字]

扣稅率，表2所示的是根據(jù)這3檔稅率測算分析的交通運輸業(yè)改征“生產型”增值稅的稅負情況。

從表2可以看出，交通運輸企業(yè)如果執(zhí)行17%的“生產型”增值稅稅率，實際稅負將大大超過目前的營業(yè)稅稅負，企業(yè)的平均實際稅負將達到10.23%；如果執(zhí)行13%的優(yōu)惠稅率，企業(yè)的平均實際稅負將達到7.21%；如果執(zhí)行10%的低稅率，企業(yè)平均實際稅負也達到4.79%.3種不同增值稅稅率的測算結果表明企業(yè)的實際稅負都超過目前交通運輸企業(yè)實行的3%的營業(yè)稅稅率。還有一點不容忽視的是，本文的測算是以企業(yè)提供的營業(yè)收入為基礎的，而實際上，企業(yè)由于納稅調整等稅收的優(yōu)惠政策，實際的計稅收入將會小于財務指標上的營業(yè)收入，所以改征“生產型”增值稅的實際稅負將比測算的更高。所以，僅從稅負上來分析，如果交通運輸業(yè)改征增值稅，實行“生產型”增值稅不可行。

三、交通運輸業(yè)改征“消費型”增值稅的稅負分析

“消費型”增值稅是最徹底的增值稅，其根本點在于企業(yè)的所有購進貨物和勞務以及新增固定資產所含已納稅額在當期都可以得到抵扣。因此，企業(yè)當期新增固定資產的價值也就成為了“消費型”增值稅稅收負擔的一個重要決定因素。

對“消費型”增值稅的測算，可以在“生產型”增值稅測算的基礎上進行。根據(jù)被調查的交通運輸企業(yè)提供的信息，改征“消費型”測算結果表明，如果將新增固定資產納入增值稅進項稅額可抵扣的范圍，那么，在執(zhí)行17%增值稅稅率情況下，包括公路運輸、內河運輸、沿海運輸、港口裝卸在內的被調查的交通運輸企業(yè)的平均實際稅負仍高達6.86%；在執(zhí)行13%的優(yōu)惠稅率情況下，企業(yè)的平均實際稅負為3.83%；在執(zhí)行10%的低稅率情況下，企業(yè)的平均實際稅負為1.42%.其中與交通運輸企業(yè)目前實行的營業(yè)稅稅率較為接近的是13%的增值稅優(yōu)惠稅率。如果執(zhí)行13%的增值稅優(yōu)惠稅率，公路運輸企業(yè)的實際稅負為4.39%，內河運輸企業(yè)的實際稅負為4.18%，[鍵入文字]

沿海運輸企業(yè)的實際稅負為3.11%，港口裝卸企業(yè)的實際稅負為4.33%，企業(yè)將承受的稅負都超過目前的稅負水平，只是超過目前稅負的程度不同。

目前，交通運輸企業(yè)運輸業(yè)務適用的營業(yè)稅稅率是3%，勞務適用的稅率是5%，一部分銷售和修理業(yè)務適用6%的小規(guī)模納稅人的征收率，也有部分適用17%的一般納稅人適用的增值稅稅率。為說明問題，這里將所測算的不同“消費型”增值稅稅率下的實際稅負與被調查的交通運輸企業(yè)流轉稅占營業(yè)收入比的比較如表4所示。

從表4可以看出，如果交通運輸企業(yè)改征13%的“消費型”增值稅，企業(yè)的實際稅負將有所上升，上升的幅度為32.07%，各運輸業(yè)務類別之間上升的幅度比較均衡。公路運輸企業(yè)比流轉稅占營業(yè)收入比提高28.73%，內河運輸提高37.05%，沿海運輸提高37.61%，港口裝卸提高24.43%.需要說明的是，由于企業(yè)固定資產的增加并不像企業(yè)存貨的增加那樣較有規(guī)律可循，在各均衡發(fā)生，特別是對一些金額較大的新增固定資產，選擇3年的數(shù)據(jù)也許并不具有完全的代表性。這里是在假設1998～2000年企業(yè)新增固定資產情況為企業(yè)固定資產的正常均衡增加為前提的，如果企業(yè)在1998～2000年間處于新增固定資產較多時期，統(tǒng)計分析的結果將表現(xiàn)為實際稅負較低；如果企業(yè)在1998～2000年間處于新增固定資產較少時期，統(tǒng)計分析結果將表現(xiàn)為實際稅負較高。

四、總結

由于“生產型”增值稅只能抵扣外購材料和勞務所含已納稅額，交通運輸企業(yè)與生產企業(yè)具有較大的差別，在其生產經營過程中主要是運用一定的基礎設施（如公路、場站、碼頭泊位）、運載工具（如車、船）或裝卸設備實現(xiàn)被運送對象空間上的位置轉移，不必要像直接生產產品的企業(yè)那樣將資金墊支于勞動對象，為此使得能夠被抵扣的材料和勞務所占比重小，按照現(xiàn)在的營業(yè)稅稅負水平，現(xiàn)行的“生產型”增值稅是交通運[鍵入文字]

輸企業(yè)無法承受的。所以，要將交通運輸業(yè)納入增值稅征收范圍，增值稅的轉型勢在必行。

“消費型”增值稅可以抵扣外購材料、勞務和新增固定資產已納稅額，使資本有機構成較高、固定資產價值占企業(yè)資產比重較大的交通運輸業(yè)獲得更多的抵扣，從稅負的測算上看具有一定的可行性。從測算的結果看，如果實行13%的優(yōu)惠稅率，企業(yè)的實際稅負略高于現(xiàn)在的營業(yè)稅實際稅負，而且由于流轉稅與所得稅之間有互動影響作用，如果企業(yè)實行“消費型”增值稅，由于計提折舊的固定資產不含稅而減少了企業(yè)同期計入的折舊費用，結果是企業(yè)應納稅所得額相應增加，應納所得稅額會相應增加，為此企業(yè)的總體稅負也將會增加。

綜合交通運輸企業(yè)由營業(yè)稅改征增值稅的稅負測算，應該說，以目前交通運輸企業(yè)的實際情況，無論改征何種類型的增值稅，都將增加企業(yè)的流轉稅負擔，除非對交通運輸業(yè)實行10%的低稅率“消費型”增值稅。但稅收制度的改進不僅要考慮稅收負擔的改變，也要長遠考慮國家的整體稅制的發(fā)展趨勢，考慮稅收征管的效率，考慮企業(yè)經營管理的經濟效益及企業(yè)的發(fā)展前景。從國家整個經濟領域看，將交通運輸業(yè)納入增值稅征收范圍，使之成為增值稅征收環(huán)節(jié)中的一環(huán)，有利于我國增值稅制度的完善；從企業(yè)本身看，增值稅對納稅人的經濟核算體制有較高的要求，如果交通運輸業(yè)改征“消費型”增值稅，能使企業(yè)的核算體制更規(guī)范，將能提高企業(yè)的經濟管理效率。當然，如果由營業(yè)稅改征增值稅，交通運輸業(yè)的流轉稅制將發(fā)生根本性的調整，具體的稅收政策并不僅僅是通過稅負的測算就可以解決的。

綜上所述，對于交通運輸企業(yè)實行13%的“消費型”增值稅，同時配以合適的優(yōu)惠政策，交通運輸業(yè)將不會因為由營業(yè)稅改為增值稅而增加稅收負擔。

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主要參考資料

（1）陸 煒、楊 震《中國增值稅轉型可行性實證分析》（載《稅務研究》2000年第9～12期）。

（2）湯貢亮、阮宜勝《我國增值稅類型的選擇》（載《稅務研究》1999年第6期）。

（3）周克清《生產型增值稅是我國增值稅類型的現(xiàn)實選擇》（載《稅務與經濟》1999年第2期）。

（4）李林根《擴大增值稅征收范圍應注意的若干問題》（載《稅務研究》2001年第11期）。

（5）鄭備軍、夏海舟《增值稅的國際比較與借鑒》（載《中央財經大學學報》2000年第9期）。

（6）李劍寶《完善我國增值稅制度的幾點意見》（載《稅務研究》2000年第10期）。

（7）艾倫。A.泰勒（美）《增值稅——國際實踐和問題》（中國財政經濟出版社1992年第1 版）。

（8）鄧力平《經濟全球化、WTO與現(xiàn)代稅收發(fā)展》（中國稅務出版社2000年第1版）。

（9）各國稅制比較研究課題組《增值稅制國際比較》（中國財政經濟出版社1996年第1版）。

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第四篇：課程論文

論文題目

新聞學概論

姓

名

學

院

專

業(yè)

備

注

2011 年 12月17日新聞學概論

新聞學概論

摘要

在現(xiàn)代社會，人們一談到新聞，總是聯(lián)想到報紙、廣播、電視。報紙、廣播、電視，在新聞學上總稱新聞事業(yè)，在傳播學上稱為大眾傳播媒介或新聞媒介。新聞事業(yè)的迅速發(fā)展，使得它對社會產生了巨大的影響，成為人類文明的一個標志。無論是繁華都市還是邊陲山寨，讀報、聽廣播、看電視、上網(wǎng)絡已成為人們日常生活不可缺少的一部分。人們通過這些傳播工具來了解國內外的重大事件。但是，我們只要稍稍注意一下就會發(fā)現(xiàn)，在社會生活中，除新聞事業(yè)外，人們還通過其他各種途徑來相互傳遞新聞。在茶坊中，在車船上，在親戚朋友聚會的時候，人們總自覺或不自覺地相互打聽新聞。信件、傳真和電話中也有新聞。現(xiàn)在，手機短信正成為人們相互傳遞新聞的重要途徑。另外，我們開會、聽報告、研究工作，同樣可以了解到不少新聞。

這說明，在人們相互之間的交往中，相互傳遞新聞的活動在普遍地、持續(xù)地進行著。因此，我們說，了解和傳播新聞這樣一種新聞活動是一種普遍的社會現(xiàn)象。從廣義上說，新聞活動不限于和大眾傳播工具的直接接觸，還包括人們?yōu)闇贤陀^世界新近變動的情況所進行的一切活動。

當然，新聞媒介一旦獲得新聞自由權，能否滿足公眾對信息的需求，那另當別論。事實上，有不少新聞媒介阻礙了大眾行使新聞自由的權利。在當今的西方各國，新聞媒介已形成一種壟斷局面，一批巨型媒介集團壟斷了各國新聞市場，旁人難以插足。盡管西方各國憲法都明確規(guī)定每個公民有出版自由。每個公民，不論窮人富人、小公司大公司都可以平等地出版報刊，可以申請創(chuàng)辦廣播、電視。但是，面對那些擁有幾十億、幾百億甚至幾千億美元資產的媒介巨人，那些只有幾千、幾萬美元小資本的個人或小公司怎么可能與之競爭?所以，出版自由對于絕大多數(shù)人來說，只不過是紙面上的權利。

在現(xiàn)代社會，公眾深深地依賴著新聞媒體。而新聞媒體卻常常有意或無意地會掩蓋、歪曲事實真相，誤導受眾，侵犯受眾的知曉權，侵犯公眾

新聞學概論的名譽和隱私權，等等。為了保護公眾的各種權利，也為保護國家利益，就必須對新聞媒介實行有效的社會控制。

關鍵詞：新聞事業(yè)，傳播新聞，新聞活動社會現(xiàn)象，媒介巨人，新聞自由權

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第1章 緒 論

興起于20世紀60年代的發(fā)展新聞學，曾是國際新聞界的重要話題。好幾本著名的新聞傳播理論專著，像1981年美國學者威廉?哈森的《世界新聞多棱鏡——變化中的國際傳媒》，論述世界上“五種新聞理念”；1983年英國學者丹尼斯?麥奎爾的《大眾傳播理論》，歸納全球的“六種理論”；1984年美國學者赫伯特?阿特休爾的《權力的媒介》（有華夏出版社黃煜、裘志康中譯本），劃分“媒介交響樂三樂章”；均把“發(fā)展理念”、或“發(fā)展媒介理論”或“進步中世界（第三世界）理論”，與“西方理念”、“自由主義論”、“社會責任論”或“市場經濟世界理論”并列，作為不同于它們的一種新聞傳播理論。更值得注意的是，這幾本書都在修正或挑戰(zhàn)久負盛名的《報刊的四種理論》，認為舊的“四種理論”不足以說明變化了的現(xiàn)實，“發(fā)展理論”已經崛起。

1.1 中國發(fā)展新聞學概論

發(fā)展新聞學后來走得不順，甚至一度相當沉寂。究其原因，一是發(fā)展中國家遍及亞非拉，意識形態(tài)與文化差異極大，基本學理形成共識較難；二是各國的發(fā)展階段不同，相應的新聞理論也就不同；三是各國對其他幾種新聞理論，如“自由主義論”、“社會責任論”與發(fā)展新聞學的關系的理解或處理不同。因此，我們認為，構建“一般”的發(fā)展新聞學理論體系，時機遠未成熟。

然而，發(fā)展新聞學畢竟是生長于發(fā)展中國家的、不同于西方發(fā)達國家的新聞理論，作為“一個世界、多種聲音”中能夠進入前三或前六種的世界級聲音，它在中國迄今缺乏回響，倒是頗令人吃驚的。驚訝之余我們開始研究，發(fā)現(xiàn)它于中國有特殊意義。首先，作為最大的發(fā)展中國家，發(fā)展是中國的“第一要務”、是“硬道理”、是“解決一切問題的關鍵”，這就需要從新聞傳播角度來研究中國的發(fā)展；其次，發(fā)展新聞學研究的中心問題是：新聞傳播如何促進國家發(fā)展？——前者是現(xiàn)實需要，后者是學科專長，把發(fā)展新聞學同國別研究相結合就能找到學科生長點，我們首先要建

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設中國發(fā)展新聞學。后者的中心問題是：新聞傳播如何促進中國發(fā)展？這主題一厘清，就可看出其中蘊含多么巨大的學術潛力。

1.2 實現(xiàn)中國新聞理論的現(xiàn)代化

我認為，發(fā)展新聞學要回答一個別的地方不能回答的問題：發(fā)展中國家在存在比你強、壓著你的發(fā)達國家的前提下，如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住和用好戰(zhàn)略機遇，比發(fā)達國家發(fā)展得更好更快——這是發(fā)展中國家“發(fā)展研究”的首要問題；而新聞媒介如何服務國家發(fā)展，同時實現(xiàn)自己的迅速發(fā)展——這是發(fā)展中國家發(fā)展新聞學研究的首要問題。

只要思考這個問題，發(fā)展新聞學就會幾乎自然而然地萌芽。我們建設中國發(fā)展新聞學不是空穴來風，其源頭，可追溯到毛澤東新聞思想。不僅其對新中國新聞事業(yè)的影響無人可比，而且它的一些基本命題，幾度隱沒又頑強出現(xiàn)，仍然高屋建瓴地指導著現(xiàn)實：政治家辦報；新聞工作要為生產建設這個中心服務；宣傳典型推動工作；輿論一律又不一律；為中國老百姓喜聞樂見的中國作風中國氣派；“種牛痘”增強免疫力；把地球管起來，讓全世界聽到我們的聲音??這些命題的生命力，在于穿透亂七八糟不規(guī)則的表層，深入媒體與社會的宏觀邏輯，入木三分直指中國發(fā)展新聞學的首要問題：以新聞傳播服務國家發(fā)展，主動參與全球傳播競爭。它上承梁啟超的“報館有益于國事”，下啟黨的幾代領導集體的新聞思想，下啟業(yè)界學界對新聞傳播如何促進中國發(fā)展的各種研究。這一思想源流，是中國發(fā)展新聞學直接的理論傳統(tǒng)。建設中國發(fā)展新聞學，就是以中國特色社會主義理論體系為指導實現(xiàn)中國新聞理論的現(xiàn)代化。

1.3發(fā)展新聞學理論

放眼全球，不算那些一時眩目如焰火，后來基本沒留下痕跡的新聞理論，有持久生命力，產生了大面積影響的新聞理論，實際只有兩種：西方理論、蘇聯(lián)理論。

這兩種理論我們都曾持續(xù)地大規(guī)模引進，略作回顧。蘇聯(lián)理論的基本范式由列寧奠定，其名言：新聞工具是“集體的宣傳員、集體的鼓動員和集體的組織

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者”，也曾是我國新聞事業(yè)的指導方針。到“文化大革命”時期，把這理解得愈發(fā)狹窄和極端，以至形成桎梏：新聞傳播≌意識形態(tài)宣傳。西方理論的基本范式由彌爾頓奠定，其名言：言論出版自由是“一切自由中最重要的自由”，至今被不少人奉為圭臬，以至形成新的圖騰：新聞傳播≌信息自由流通。且不說它在西方也受到質疑，搬到發(fā)展中國家更行不通：信息富國與信息貧國之間信息流通不平等；信息暴力、信息恐怖、垃圾信息能讓其自由流通么？一個“艷照門”就足以讓香港警方花容失色！

按托馬斯?庫恩的說法，范式是一群科學共同體認為值得研究的一組概念和變量，以及對其如何運作的專門看法，包括定理、理論和應用等等。大面積流行于世界的兩大新聞理論，也來到或駐留中國，既帶來域外的新鮮養(yǎng)分，也有不合國情。關鍵是，這兩種理論的現(xiàn)代形態(tài)更適合發(fā)達國家，而發(fā)展中國家有其特殊性，特殊性呼喚理論創(chuàng)新。再看世界，20世紀后期到21世紀初，走向崛起的不只是一個中國，而是一個“發(fā)展中國家崛起群”，特別是當今世界的“金磚四國”——中國、印度、俄羅斯與巴西，發(fā)展中國家就占了三個。那么，曾經沉寂的發(fā)展新聞學，會不會再度世界性地復興，成為與蘇聯(lián)范式、西方范式鼎足而三的“發(fā)展范式”？匯成赫伯特?阿特休爾所謂“交響樂三樂章”，天空中似乎響起命運的敲門聲??

毛澤東說，中國應當對人類有較大的貢獻；鄧小平說，把中國的事情辦好就是對人類的最大貢獻。30年來，中國的迅速發(fā)展，使世界不得不關注“中國經驗”。中國經驗，正在改寫現(xiàn)代化和全球化理論，因為現(xiàn)存理論既沒有總結、也不能解釋一個有5000年歷史、面積近乎歐洲大陸的國家的又好又快發(fā)展。以新聞傳播促進中國發(fā)展，是中國經驗的重要組成部分，對其的理論抽象與建構，是為中國發(fā)展新聞學。以中國這樣的歷史規(guī)模、文明規(guī)模、發(fā)展速度、受眾與媒體變遷極大而影響多方面，中國發(fā)展新聞學是中國新聞學者能對全球新聞傳播研究做出真正新貢獻的一個領域。

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第2章 第三步戰(zhàn)略部署

2.1基本實現(xiàn)現(xiàn)代化

普列漢諾夫說，每個時代都有自己的中心一環(huán)。21世紀初，我國進入發(fā)展新階段，實施第三步戰(zhàn)略部署——基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，首先是用20年時間全面建設小康社會。那么，進入特定語境，中國發(fā)展＝中國現(xiàn)代化。發(fā)展新聞學的中心問題：新聞傳播如何促進國家發(fā)展？就轉換成中國發(fā)展新聞學的中心問題：新聞傳播如何促進中國現(xiàn)代化？一代有一代之學術，時代只能提出需要解決的問題。新聞傳播促進中國現(xiàn)代化，不僅是研究視角的轉換，更是新的研究平臺的搭建。這平臺包括三大研究領域：一是新聞傳播促進中國現(xiàn)代化研究；二是中國新聞現(xiàn)代化研究；三是中國傳媒現(xiàn)代化研究。這都是極宏大的題目，遠非一本書、少數(shù)人所能回答。本書作為《概論》，僅重點研究了三個方面：上篇研究“基礎理論”；中篇研究“新聞現(xiàn)代化”；下篇研究“傳媒現(xiàn)代化”。

本世紀中葉基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，這已成為國家目標；如果沒有意外中斷，到21世紀末，將是中國全面實現(xiàn)現(xiàn)代化。中華民族幾代人的追求和夢想，泥水里滾過、血水里趟過、鹽水里煮過，從一襲青衫到五星紅旗行走在茫茫太空，終于到了最后100年的加速沖刺階段。整個21世紀，沒有比現(xiàn)代化更大的時代主題了！這時候，才有建設中國發(fā)展新聞學的必要，因為新階段需要新理論。不是現(xiàn)有理論不正確，而是關注的焦點不同，答案也就相異。

2.2 研究發(fā)展新聞學對新聞實踐的價值和意義

中國的新聞事業(yè)和新聞傳播實踐處于發(fā)展之中，發(fā)展是一種普遍性的渴求。研究發(fā)展新聞學可以使我們在科學發(fā)展觀的指導下，更好地解讀中國當代新聞實踐的歷史，把握其規(guī)律，服務于新聞傳播實踐。如怎樣在新聞中反映發(fā)展主題，怎樣圍繞經濟建設、重大科技進步、文化建設等突出發(fā)展主題，更好地服務于國家發(fā)展。我們過去在新聞報道中對這些關系的理解一定程度上存在誤區(qū)，如關注

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物質生活和財富積累偏多，人文關懷不夠；對經濟建設成就宣傳偏多，對生態(tài)環(huán)境的保護認識不夠；對技術進步的崇拜偏多，對技術倫理問題關注不夠（如醫(yī)學技術、通訊技術的進步引發(fā)的倫理問題，媒體并沒有恰當?shù)仃P注和思考）；對“精英”的宣傳偏多，對困難群眾的關注不夠等等。新聞工作者應該正確理解發(fā)展報道的形式和內涵，在選題、策劃、報道過程中，要深化發(fā)展意識，不僅要反映經濟社會發(fā)展，更要促進發(fā)展。要反映硬實力的增強，也要促進軟實力的培育。另外，發(fā)展報道要超越簡單的正面、負面報道思維。一般認為發(fā)展報道是正面的，而負面報道會影響社會經濟發(fā)展。其實，發(fā)展報道也可能是負面報道，也可以從促進發(fā)展和進步的立場上揭示問題，促進問題的解決。從發(fā)展的角度看，正面、負面的關系完全是可以相互轉換的。我們應該樹立科學發(fā)展理念，在新聞報道原則上以經濟社會發(fā)展為主流，不回避發(fā)展中的問題。

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第3章 結 論

通過對新聞學概論的學習，我知道了新聞價值是新近事實或相應作品所含新聞構成要素的總和。其含義包括，新聞價值是對的本質及其特性的量化把握，它衡量新聞事實或相應作品在多大程度上是新聞。把新聞本質及其特性加以量化，就可以成為衡量新聞事實或新聞作品的標準和尺度，實現(xiàn)新聞觀點向操作方法的轉化。在此，我也了解到了“事實在先，新聞在后”的含義：新聞的本源是事實，新聞是事實的報道，事實是第一性的，新聞是第二性的，事實在先，新聞在后。承認事實是新聞本源，其含義大致有如下幾點： A是有事實才有新聞。

B是有什么樣的事實寫什么樣的新聞，要按事物的本來面目描述世界，不能按主觀愿望改變和制造新聞事實。

C是已經發(fā)生和正在發(fā)生的事實才能成為新聞，尚未變?yōu)楝F(xiàn)實的猜測和設想不是新聞。

承認事實是新聞的本源，承認事實對新聞的決定作用，并非否定傳播主體在新聞形成過程中的地位。新聞是客觀事物在傳播主體頭腦中的反映，但這種反映不是鏡子式的被動反映，而是自覺接近和進入客觀事物的主動反映；不是有聞必錄，而是有取向有選擇的能動反映。

就我國的情形而言，新聞學與傳播學當下總體看來，還是合的態(tài)勢大于分的趨向。因為單純的新聞學尤其是傳統(tǒng)的新聞學，已經越來越無法適應急遽變化的現(xiàn)實，所以需要傳播學的滋養(yǎng)；而純粹的傳播學從人才培養(yǎng)到學科建設不少還懸在空中——尚未完全落地，故需要新聞學的支撐。

新聞學屬于人文學科，而傳播學屬于社會科學。人文學科講究人文性，其主要體現(xiàn)著人對人自身的終極關懷，重點探討人的存在價值和人的精神表現(xiàn)，把諸

新聞學概論

如信仰、情感、道德和美等作為研究對象；其研究立場是主觀性的，其研究結論無可證偽。傳播學的導入，可以增加新聞理論的客觀性，減少主觀性。所謂客觀性主要指資料的收集、數(shù)據(jù)的解釋都以事宍 ?為依據(jù)和歸宿，切忌研究人員帶進個人偏見。

我認為，在構建社會主義和諧社會的大背景下，新聞學與傳播學的關系當是“相互促進、和諧發(fā)展”。在中國傳統(tǒng)文化中，“和諧”指一種組織精良、內外協(xié)調、左右逢源、上下有序的狀態(tài)。在西方哲學中，“和諧”是事物之間精致的結合，是無與倫比的均衡與協(xié)調。換言之，新聞學與傳播學的關系可謂攜起手，齊頭共進并相得益彰。落實到學科理論建設上，新聞學應該汲取傳播學的學術精髓，而傳播學須具有新聞學的人文關懷。

新聞學概論

參考文獻

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第五篇：課程論文

1、淺析農業(yè)機械化在農業(yè)和農村經濟發(fā)展中的作用 2.淺談農業(yè)機械化與農業(yè)現(xiàn)代化的關系 3.XX農業(yè)機械化發(fā)展的成就與經驗 4.農業(yè)機械化規(guī)劃的作用是什么

5.分析提高農機作業(yè)機組生產率的主要措施

6.淺談農業(yè)機械化規(guī)劃的作用及制訂農業(yè)機械規(guī)劃的步驟 7.試述農機化服務體系的作用

8.農業(yè)機械化發(fā)展水平評價指標體系構建分析 9.試述農業(yè)機械化技術推廣的原則、程序和方法。10.試述鄉(xiāng)鎮(zhèn)農機站的管理和服務內容以及類型。11.試述農業(yè)機械監(jiān)理服務體系組織結構和功能 12.試述農機化服務體系的作用 13.淺談提高農機作業(yè)機組生產率的措施 14.淺談農業(yè)機器選型 15 農業(yè)機械化管理體系組成

16.降低機組作業(yè)過程中油料消耗的途徑 17.影響我國農業(yè)機械化發(fā)展的因素分析

18.分析農業(yè)機器的磨損形式及補償措施

19.影響機組作業(yè)生產率因素分析 20.淺析農機作業(yè)收費標準 21.淺談提高 農機作業(yè)質量的措施 22

農機作業(yè)成本核算

23.農業(yè)機器保管措施探討