第一篇：可控核聚變科學技術前沿問題和進展

可控核聚變科學技術前沿問題和進展

張浩然

物理與材料科學學院 15級應用物理學 B31514024

摘要：可控核聚變能源是未來理想的清潔能源。國際磁約束聚變界近期研究的焦點是國際熱核聚變實驗堆（ITER）項目。本文介紹了 ITER 計劃的科學目標和工程技術目標中的前沿問題，提出了我國磁約束聚變近期、中期和遠期技術目標，制定了中國磁約束聚變發展路線圖。

關鍵詞：國際熱核聚變實驗堆；中國聚變工程實驗堆；ITER

一、前言

可控核聚變能源是未來理想的清潔能源。在磁約束聚變領域，托卡馬克研究目前處于領先地位。我國正式參加了國際熱核聚變實驗堆（ITER）項目的建設和研究，同時正在自主設計研發中國聚變工程試驗堆（CFETR）。在慣性約束領域，Z 箍縮作為能源更具潛力，有可能發展成具有競爭力的聚變 – 裂變混合能源。本文重點介紹了磁約束聚變的前沿問題等。

二、磁約束聚變前沿問題

（一）磁約束聚變的研究意義和現狀

磁約束聚變是利用特殊形態的磁場把氘、氚等輕原子核和自由電子組成的處于熱核反應狀態的超高溫等離子體約束在有限的體積內，使等離子體受控制地發生大量的原子核聚變反應，釋放出能量。磁約束聚變通過低密度長時間燃燒的方式實現氘、氚等離子體的自持燃燒，并將這種燃燒維持下去。世界上的磁約束聚變裝置主要有托卡馬克、仿星器、磁鏡三種類型，其中托卡馬克最容易接近聚變條件而且發展最快。目前，磁約束聚變已經取得重大進展，我國正式參加了 ITER 項目的建設和研究；同時作為 ITER 裝置與聚變示范堆（DEMO）之間的橋梁，我國正在自主設計、研發 CFETR 項目 [1]。這些措施將使我國的磁約束聚變研究水平位于國際前列。

（二）磁約束聚變的前沿問題

磁約束聚變的研究開發不僅耗資巨大，而且在科學和技術上充滿了挑戰，以至于在經歷了40多年的較具規模的國際聚變研究之后，直到20世紀90年代才基本獲得可以建造磁約束聚變實驗堆的必要知識和技術。磁約束聚變還處于探索階段，存在很多物理和工程技術方面的問題需要解決。目前，國際磁約束聚變界的主要研究內容是與 ITER裝置相關的各類物理與技術問題 [2]。ITER 裝置設計總聚變功率達到 5×105 k W，是一個電站規模的實驗反應堆。它的作用和任務是利用具有電站規模的實驗堆證明氘、氚等離子體的受控點火和持續燃燒，驗證聚變反應堆系統的工程可行性，綜合測試聚變發電所需的高熱流和核部件，實現穩態運行，從而為建造聚變能示范電站奠定堅實的科學基礎和必要的技術基礎。ITER 計劃的科學目標具體包括：

①集成驗證先進托卡馬克運行模式；②驗證“穩態燃燒等離子”體物理過程；③聚變阿爾法粒子物理；④燃燒等離子體控制；⑤新參數范圍內的約束定標關系；⑥加料和排灰技術。

ITER 裝置運行第一階段的主要目標是建設一個氘、氚燃燒能產生5×105k W 聚變功率聚變增益系數 Q=

10、脈沖維持大于 400 s 的托卡馬克聚變堆。在 ITER 裝置中將產生與未來商用聚變反應堆相近的氘、氚燃燒等離子體，供科學家和工程師研究其性質和控制方法，這是實現聚變能必經的關鍵一步。ITER 裝置運行的第二階段將探索實現穩態高約束的高性能燃燒等離子體，聚變增益系數Q=

5、脈沖維持大于 3 000 s。這種穩態高性能的“先進燃燒等離子體”是建造托卡馬克型商用聚變堆所必需的。ITER 計劃在后期還將探索實現高增益的燃燒等離子體。ITER 計劃科學目標的實現將為商用聚變堆的建造奠定可靠的科學和工程技術基礎。

此外，ITER 計劃的工程技術目標是通過創造和維持氘、氚燃燒等離子體，檢驗和實現各種聚變技術的集成，并進一步研究和發展能直接用于商用聚變堆的相關技術。上述工作是設計與建造商用聚變堆之前所必須的，而且只能在 ITER 裝置上開展。ITER 計劃在工程技術方面部分驗證的聚變堆的工程技術問題包括以下幾個。（1）堆級磁體及其相關的供電與控制技術研究；

（2）穩態燃燒等離子體（產生、維持與控制）技術，即無感應電流驅動技術、堆級高功率輔助加熱技術、堆級等離子體診斷技術、等離子體位形控制技術、加料與除灰技術的研究；（3）初步開展高熱負荷材料試驗；

（4）包層技術、中子能量慢化及能量提取、中子屏蔽及環保技術研究；

（5）低活化結構材料試驗（TBM），氚增殖劑試驗研究，氚再生、防氚滲透實驗研究，氚回收及氚純化技術研究；

（6）熱室技術，堆芯部件遠距離控制、操作、更換及維修技術研究。

ITER 將集成當今國際受控磁約束核聚變研究的主要科學和技術成果，第一次在地球上實現能與未來實用聚變堆規模相比擬的受控熱核聚變實驗堆，解決通向聚變電站的關鍵問題。

ITER 計劃的成功實施，將全面驗證聚變能源開發利用的科學可行性和工程可行性，是人類受控熱核聚變研究走向實用的關鍵一步。

（三）我國磁約束聚變研究的技術目標和發展規劃

我國核聚變能研究開始于 20 世紀 60 年代初，盡管經歷了長時間非常困難的階段，但始終能堅持穩定、漸進的發展。從 20 世紀 70 年代開始，我國集中選擇了托卡馬克為主要研究途徑，先后建成并運行了 CT-

6、KT-

5、HT-6B、HL-

1、HT-6M 托卡馬克實驗裝置。目前，我國的托卡馬克裝置主要有華中科技大學的 J-TEXT 裝置、核工業西南物理研究院的 HL-2M 裝置和中國科學院等離子體物理研究所的 EAST 裝置。在以上這些托卡馬克裝置的設計、研制和實驗過程中，組建并鍛煉了一批聚變工程師隊伍，中國科學家在這些托卡馬克裝置上開展了一系列重要研究工作。我國未來聚變發展戰略應瞄準國際前沿，廣泛利用國際合作，夯實我國磁約束核聚變能源開發研究的堅實基礎，加速人才培養，以現有中、大型托卡馬克裝置為依托，開展國際核聚變前沿課題研究，建成知名的磁約束聚變等離子體實驗基地，探索未來穩定、高效、安全、實用的聚變工程堆的物理和工程技術基礎問題。我國磁約束聚變的近期、中期和遠期技術目標如下[3]。

（1）近期目標（2015—2021 年）：建立近堆芯級穩態等離子體實驗平臺，吸收消化、發展與儲備聚變工程實驗堆關鍵技術，設計、預研聚變工程實驗堆關鍵部件等；

（2）中期目標（2021—2035 年）：建設、運行聚變工程實驗堆，開展穩態、高效、安全聚變堆科學研究；

（3）遠期目標（2035—2050 年）：發展聚變電站，探索聚變商用電站的工程、安全、經濟性。

為了盡早地實現可控聚變核能的商業化，充分利用我國現有的托卡馬克裝置和資源，制定了一套完整的符合我國國情的中國磁約束聚變（MCF）發展路線示意圖。

未來十年，重點在國內磁約束的兩個主力裝置（EAST、HL-2M）上開展高水平的實驗研究。EAST 裝置目前基本完成了升級，研究能力和實驗條件有了大幅度的提高，可以開展大量的針對未來ITER 裝置和下一代聚變工程堆穩態高性能等離子體研究，實現磁場穩定運行在 3.5 T、等離子體電流 1.0 MA，獲得 400 s 穩定、可重復的高參數近堆芯等離子體的科學目標，成為能為 ITER 裝置提供重要數據庫的國際大規模先進試驗平臺。結合全超導托卡馬克新的特性，探索和實現兩到三種適合于穩態條件的先進托卡馬克運行模式，穩態等離子體 性能處于國際領先水平。在此階段，將重點發展專門的物理診斷系統，特別是對深入理解等離子體穩定性、輸運、快粒子等密切相關的物理診斷。在深入理解物理機制的基礎上，發展對等離子體剖面參數和不穩定性的實時控制理論和技術，探索穩態條件下的先進托卡馬克運行模式和手段。實現高功率密度下的適合未來反應堆運行的等離子體放電，為實現近堆芯穩態等離子體放電奠定科學和工程技術基礎。同時需對裝置內部結構進行升級改造，以滿足穩態高功率下高參數等離子體放電的要求 [4]。

在未來幾年內，HL-2M 裝置將完成升級，具有良好的靈活性和可近性，進一步發展 20~25 MW 的總加熱和電流驅動功率，著重發展高性能中性束注入（NBI）系統（8~10 MW）；增加電子回旋、低雜波的功率，新增 2 MW 電子回旋加熱系統。利用獨特的先進偏濾器位型，重點開展高功率條件下的邊界等離子體物理，特別是探索未來示范堆高功率、高熱負荷、強等離子體與材料相互作用條件下，粒子、熱流、氦灰的有效排除方法和手段，與 EAST裝置形成互補 [4]。

此外，在全面消化、吸收國際熱核聚變實驗堆設計及工程建設技術的基礎上，以我為主開展CFETR 的詳細工程設計及必要的關鍵部件預研，并結合以往的物理設計數據庫，在我國的“東方超環”“中國環流器 2 號改進型”托卡馬克裝置上開展與 CFETR 裝置物理相關的驗證性實驗，為CFETR 裝置（大半徑 R = 7.2 m，小半徑 a = 2.2 m，中心環向磁場 Bt = 6.5T，拉長比 k = 2）的建設奠定堅實基礎。在“十三五”后期，2021 年左右開始獨立建設 2×105~1×106 k W 的聚變工程實驗堆，在 2035 年前后建成 CFETR 裝置。CFETR裝置相較于目前在建的 ITER 裝置，在科學問題上主要解決未來商用聚變示范堆必需的穩態燃燒等離子體的控制技術，氚的循環與自持，聚變能輸出等 ITER 裝置未涵蓋內容；在工程技術與工藝上，重點研究聚變堆材料、聚變堆包層及聚變能發電等 ITER 裝置上不能開展的工作；掌握并完善建設商用聚變示范堆所需的工程技術。CFETR 裝置的建設不但能為我國進一步獨立自主地開發和利用聚變能奠定堅實的科學技術與工程基礎，而且使得我國率先利用聚變能發電、實現能源的跨越式發展成為可能 [4]。

三、結論和建議

聚變能源開發難度非常大，需要長期持續攻關。建議我國深入 ITER 國際合作計劃，全面掌握聚變實驗堆技術；積極推進 CFETR 主機關鍵部件研發，適時啟動 CFETR 全面建設。

參考文獻

[1] Wan Y X, Li J G, Liu Y, et al.Overview of the present progress and activities on the CFETR [J].Nuclear Fusion, 2017, 57(10): 102009.[2] Shimada M, Campbell D J, Mukhovatov V, et al.Progress in the ITER physics basis-chapter 1: Overview and summary [J].Nuclear Fusion, 2007, 157(21–22): 44.[3] 李建剛.我國超導托卡馬克的現狀及發展 [J].中國科學院院刊, 2007, 22(5): 404–410.Li J G.Present status and development of superconducting toka-mak research in China [J].Bulletin of Chinese Academy of Sci-ences, 2007, 22(5): 404–410.[4] 李建剛.托卡馬克研究的現狀及發展 [J].物理 , 2016, 45(2): 88–97.Li J G.The status and progress of tokamak research [J].Physics, 2016, 45(2): 88–97.個人總結

等離子體(Plasma)是一種由自由電子和帶電離子為主要成分的物質形態，廣泛存在于宇宙中，常被視為是物質的第四態，被稱為等離子態，或者“超氣態”，也稱“電漿體”。等離子體具有很高的電導率，與電磁場存在極強的耦合作用。它是由部分電子被剝奪后的原子及原子團被電離后產生的正負電子組成的離子化氣體狀物質。等離子體是一種很好的導電體，利用經過巧妙設計的磁場可以捕捉、移動和加速等離子體。等離子體物理的發展為材料、能源、信息、環境空間、空間物理、地球物理等科學的進一步發展提供了新的技術和工藝。

等離子體有著十分廣泛的應用，如下：

(1)微電子器件的制造。用低氣壓高密度等離子體源進行等離子體刻蝕。(2)太陽能薄膜電池的制造，用PECVD沉積非晶硅、多晶硅薄膜，SiNx膜。(3)LCD，LED，OLED等顯示設備的制造。(4)磁約束聚變。

(5)微機電系統(MEMS)，微流控，微傳感器。(6)電推進。

(7)材料表面處理。

(8)磁控濺射真空鍍膜。

(9)消毒、生物、醫學領域，包括種子處理，人體組織（傷口）處理等。(10)空間等離子體。

(11)離子束源、中性束源。

等離子體物理學這門學科已經取得多方面的發展，相信在今后相當長的一段時間內依然會是物理學的一個十分活躍的分支學科。

第二篇：非織造材料前沿進展

非織造材料前沿進展

黃婷婷

（南通大學 紡織服裝學院，南通 226019）

摘要：非織造材料是一類由定向或隨機排列的纖維通過摩擦、抱合或粘結或這些方法的組合而相互結合制成的片狀物、纖網或絮墊（不包括紙、機織物、針織物、簇絨織物，帶有縫編紗線的縫編織物以及濕法縮絨的氈制品），是一種介于傳統紡織品，塑料，皮革，紙等四大柔性材料之間的一類材料。其按加工方法一般分為三類:干法非織造布、濕法非織造布、聚合物直接成網法非織造布。本文按照加工方法的分類，討論了各種非織造加工技術的進展現狀，并分析了各種技術復合的前沿進展。

關鍵詞：非織造材料；針刺；水刺；紡粘；熔噴；技術復合

非織造材料是一類由定向或隨機排列的纖維通過摩擦、抱合或粘結或這些方法的組合而相互結合制成的片狀物、纖網或絮墊（不包括紙、機織物、針織物、簇絨織物，帶有縫編紗線的縫編織物以及濕法縮絨的氈制品），是一種介于傳統紡織品，塑料，皮革，紙等四大柔性材料之間的一類材料。其按加工方法一般分為三類:干法非織造布、濕法非織造布、聚合物直接成網法非織造布。干法非織造布一般包括針刺法，水刺法，縫編法，化學黏合法和熱黏合法。濕法非織造布與造紙法類似。聚合物直接成網法則主要包括紡粘法、熔噴法、膜裂法和閃蒸法。

目前, 我國已成為非織造布生產大國, 各種工藝裝備技術齊全: 針刺法、水刺法、紡粘法、熔噴法等工藝技術交相爭輝, 產品廣泛應用于工業、農業、醫療衛生、航空航天、電子等領域。非織造布在紡織行業中雖是后起之秀, 但發展之勢一浪高于一浪, 技術水平也日臻提高完善。特別是近年來, 為積極探尋開發一些功能型材料, 行業內通過技術復合[1]雜交淬取, 取得了令人矚目的成就。如以南海南欣(PGI)、湖北金龍、東麗世韓(南通)公司為代表用于衛生、醫療SMS類產品的紡粘熔噴復合技術, 以海南欣龍為代表的用于醫療衛材的水刺木漿紙復合技術, 以大連瑞光為代表用于衛材的水刺與氣流成網木漿復合技術, 其它諸如紡粘針刺復合、紡粘水刺復合等, 這些復合技術的廣泛應用, 大大地推動了我國非織造布向縱深層次發展。本文按照加工方法的分類，討論了各種非織造加工技術的進展現狀，并分析了各種技術復合的前沿進展。

1.干法非織造布

1.1針刺法非織造布[2]

早期的針刺非織造織物一般是厚度較厚、硬度較硬的紡織品，只能用于工業。近年隨著技術進步，產品呈現新的面貌，除了其原先在汽車制造、地毯生產、家居裝飾和土工紡織物中的發展，還有較薄、較柔軟的針刺織物問世，為耐久性和用可棄材料應用打開了大門。同時，針刺技術更富靈活性，一套設備可以生產多種類型的產品。近一二十年，現代化技術的應用，使針刺機械頻率可達每分鐘3000次，生產速度提高到150米/分。不僅是針刺機本身，其前道工序，如梳理和交叉鋪網等預處理設備亦大有改進。針刺非織造產品以更為隨機的針刺方式使得表面外觀和縱橫向面密度的分布均勻性都得到改善。機械的靈活性更加突出。Orlikon 公司開發了完全新型的Sylus 針刺機，刺針的驅動方式從單純直上直下發展為帶橢圓形軌跡，并優化了針刺區張力，選用配件實現模塊化，具有最大的多用性效果。Dilo 公司創制了AlphaLine 經濟高效生產線，包括AlphaFeed 喂入裝置和AlphaCard 梳理機構，生產標準通用型非織造產品。另外的創新還有多路梳理

喂入機構，采用孿生結構輸送纖維流（Twin flow），增加并合效應，改善輸出纖維流的均勻性。其三簾子式交叉鋪網機DiloLayer 系列的喂入速度高達160米/分，喂入簾子區借助導網機構（Webguide），鋪網喂入精確、纖網尺寸穩定性相對更好。NSC公司開發了滿足強化針刺要求的新型設備，以較省的纖維材料生產重型產品。

1.2水刺法非織造布

新型的水刺技術包括：提花水刺非織造布技術和間隔水刺非織造布技術。提花水刺非織造布是在水刺生產過程中使用具有特殊花紋的鼓罩, 在布面形成均勻凸起的花紋, 使揩布兩面粗糙程度不同。花紋形狀取決于所設計的轉鼓上的鼓罩花紋結構(或網簾結構)。提花水刺法非織造布與普通平紋水刺法非織造布相比,MD方向回復彈性增大, 纖維間的相互纏結加強,手感柔軟豐滿,吸濕保濕性佳,清潔效率高。另外還可以用于個人洗浴,替代傳統[3]的澡巾、浴花、毛巾。

間隔水刺非織造技術它是一種生產三維功能性產品的水刺非織造布的新技術, 主要是為了改變材料內部的化學物質及生物藥劑的釋放速率。它是在水刺機上安裝一種特殊間隔系統, 并將凝膠、流體、粉末、微粒、長絲等填充物有一定間隔地投放在兩層纖維網之間, 再經過水刺加固, 使纖維在三維空間移動,并連接位于間隔元件兩側的纖維層, 然后將水刺布從間隔系統中滑脫, 形成最終產品。對于可溶性填充物, 還可以在織物內部進行聚合物涂層, 當施加外力使內部涂層破裂時, 活性劑可以從內部滲出。相同面密度的樣品, 間隔水刺產品是普通平紋水刺布吸聲指數的 1.8-3 倍。

木漿復合水刺非織造布也是一種較為先進的技術，主要有兩種: 一種是木漿纖維制成漿粕后平鋪在非織造布上再經水刺復合而成, 該類木漿復合水刺布產品以三明治結構居多,主要用途是擦拭布和吸濕材料;另一種是木漿纖維先制成紙張, 紙張再與非織造布水刺復合而成, 該類產品一般都是兩層結構, 主要用途為醫療衛生材料和工業擦拭布, 如手術服、防護服、印刷擦布等等。目前, 木漿紙水刺復合非織造布的主要應用領域有食品加工、電子工業、醫療衛生等行業, 主要有工作服、防護服、手術衣、手術洞巾和手術帷簾等。

1.3針刺水刺復合技術

針刺水刺復合技術是近年來非織造布領域中衍生的又一新技術, 產品可應用于針刺非織造布、水刺非織造布交集的共性領域, 某些領域如用針刺布嫌厚度太厚, 而用水刺布又嫌物性不夠高時, 針刺水刺復合材料將大顯身手。

針刺水刺復合可分為在線復合和離線復合兩種技術。傳統的在線復合是指水刺法工藝中, 纖網在進入水刺固結工序前增設一道針刺工序。這種生產方法主要是為了提高產品的物性及獲得良好的縱橫向之比, 如用于皮革領域的合成革基布, 產品獨具另類的水刺風格,但又明顯高于水刺合成革基布的物性;而離線復合是指把針刺法非織造布和水刺法非織造布進行粘合或用其他工藝進行固結,這類產品一般應用于一些高物性、功能型材料的制作,如高溫過濾材料等。上述兩種工藝一種是工藝上復合,另一種是產品間復合。其中，在線復合更具有發展前景。

針刺水刺復合材料的開發, 產品主要吸取針刺與水刺產品優點之所長: 一方面具備針刺產品高克重、高物性特點, 另一方面兼顧水刺產品軟柔、懸垂性好,纖維間孔隙小、透氣性好,具有高強度、低起毛性等特點。同時,產品與同規格水刺、針刺產品相比,還具有密度

[1] 高、厚度薄等優點,而且產品物性在同規格克重的針刺、水刺產品之間。1.4濕法非織造技術與水刺技術的復合

濕法成網工藝一般采用斜網式和圓網式成網工藝,纖網在斜網或圓網上成形并立即進行水刺,利用成網簾作為水刺階段的支托網,利用安裝在兩個成形網簾之間的網將纖網從滾筒

成形網簾上轉移到第二個成形網簾上,第二個成形網簾再將纖網轉移到水刺工序。濕法成形木漿纖網與紡粘長絲非織造布水刺復合產品多用做揩布。在木漿纖網中混入合成短纖,可以提高非織造布的物理特性, 從而改善非織造布的手感和柔軟性。

1.5紡粘非織造技術與水刺技術復合

紡粘非織造技術和水刺技術的復合是將紡絲成網的纖網經熱輥預加固后, 送入水刺機進行水力加固。“紡絲成網+水刺”比傳統“紡絲成網+ 熱軋”產品的縱橫向強力有很大的提高,厚度也有相對的增加。紡絲成網在成網后直接進行水刺加固, 可以增加產品的立體感, 對蓬松度和柔軟度都有很大的提高, 同時產品的強力也得到相應的改善。如果水刺后再將非織造布進行輕度熱軋處理, 可以避免表面長絲的松散, 改善布面效果, 同時可以保持良好的手感。“紡絲成網+水刺+熱軋”技術可以改變產品的外觀風格, 但強力和厚度會有不[4]同程度的下降。紡粘水刺非織造布可應用于高檔擦拭布、服裝襯布、高級合成革基布、醫療衛生和個人護理用品、絕緣材料、高精密過濾材料和服裝等領域。

2.濕法非織造布

[5]人類社會的進步, 科學技術的發展對濕法非織造材料產品的品種和功能不斷提出新的要求。合成纖維、無機纖維和各種高強、高模功能纖維的問世, 有機型、無機型的各類黏合劑、助劑的開發成功, 造紙尤其是長纖維造紙工藝技術、設備的改進,適應了這些新原料的抄造, 特別是多學科的交叉與結合, 研制成綜合了不同材料特性的新穎材料, 為滿足各行各業尤其是尖端科學技術的需求提供了先決條件。

濕法非織造布在導電、絕緣、過濾、隔熱保溫、吸附、屏蔽、發熱、導熱材料等方面均進展較快。許多新型纖維和高性能纖維的使用使濕法非織造布有更好的發展前景。海藻纖維對生物體具有止血作用, 并可為人體所吸收, 與體液接觸生成呈糊狀的海藻酸鈉, 覆蓋在創口上不會與創口粘連, 能促進傷面愈合, 因此特別適合制作治療燙傷、潰瘍用的敷料。甲殼素纖維具有與海藻纖維相似的功能。利用芳綸的耐溫、絕緣、不燃、高強、高模等特性, 以濕法工藝制成的非織造制品除作絕緣材料外, 還用作航空航天器、船舶、汽車等的結構材料,可制成隔熱阻燃材料、高溫腐蝕環境下使用的過濾材料以及裝飾材料等, 國內已有單位在進行應用研究。聚苯并醚唑(PBO)纖維的某些特性優于芳綸,華南理工大學已開始其濕法工藝應用研究。聚四氟乙烯(PTFE)的耐化學腐蝕性和耐熱性好, 可以在 260 ℃下連續使用, 介電常數和介質損耗低,絕緣性好,難燃,防粘,耐候性好,無毒,摩擦系數低,以 100% PTFE纖維為原料,采用濕法抄紙和熱加固技術相結合的工藝, 可制造過濾分離材料、印刷線路板原紙、隔離材料、耐熱性設備零件等。利用碳纖維、活性炭纖維優異性能的濕法非織造制品還有待開發。

3.聚合物直接成網法非織造布

3.1紡粘非織造布[6]

紡粘法非織造布技術是近年來發展較快、技術含量較高的一種非織造布生產技術, 是目前加工非織造布的主要工藝方法之一。紡粘法的先進進展體現在:（1）紡絲纖維趨于細旦化。采用高速狹縫牽伸紡絲技術可以使紡粘非織造布纖維的細度大大降低, 采用高速狹縫牽伸工藝時, PP 紡絲速度達4500 m/min, 纖維細度達 0.7dtex, PET 紡絲速度達6000m /min, 纖維細度達0.5dtex,超細纖維的細度達0.0074dtex,加工的紡粘非織造布產品熱穩定性好,均勻性佳。（2）設備走向多功能化。先進的紡粘設備不僅可以生產 PP 紡粘非織造布, 而且也可以加工 PET 紡粘非織造布。可以生產單一組分的紡粘非織造布, 也可以加工雙組分的紡粘非織造布, 一條生產線能生產多種紡粘產品。日本神戶公司利用抽氣式雙螺桿擠壓機,除紡滌綸紡粘非織造布不需要干燥設備外, 還可以生產 PP、PET、PA6、PA66、尼龍、雙組分和可降解樹脂等。（3）采用高速度。主要方法是通過提高紡絲牽伸速

度、增加噴絲板的孔數及采用多模頭的技術等。美國 Nordson 公司采用捷邁J&M Laboratories和日本NKK 技術,開發了Microfil設備,它采用狹縫牽伸,同時也開發了雙模頭Reicofil 設備,門幅是3.6m,最大可達5m, 能采用滌綸/丙綸和其他多種高聚物,紡滌綸PET 時,速度達8000m/min,紡丙綸時,速度達5000~ 6000 m/min,噴絲板孔數達5000孔/m

2以上,紡粘法非織造布克重最輕達10g/m,纖維細度最細達0.8旦。

3.2雙組份復合紡粘非織造布[7]

雙組分復合紡粘技術是紡粘非織造技術重要的發展方向之一。其優點是可用不同原料，通過不同復合形式生產出不同性能的產品，從而極大地拓展了紡粘技術的發展空間。雙組分纖維主要分為皮芯型、海島型、桔瓣型。雙組分復合紡粘法非織造布是由兩種組分的切片由各自獨立的螺桿擠出機擠出后經熔融復合紡絲成網、加固而形成的。皮芯型雙組分纖維的皮層為低熔點組分，芯層為高熔點組分。產品的斷裂強度、撕裂強度都很高，且柔軟性和懸垂性好，還能進行親水、拒水和抗靜電等后整理。代表性產品為荷蘭AkzoNobe（l阿克蘇·諾貝爾）公司的“COLBOND”，皮層為20%的PA6，芯層為80%的PET，克重為2100 g/m，斷裂強力可達265 ～ 274N/5cm，斷裂伸長率為30%（縱橫向接近），纖維細度為11 ～ 16 dtex。紡粘非織造布桔瓣型纖維一般以PET/PA為原料，比例大多為70/30（PET/PA），其分裂前的單絲纖度大多為1.1 ～ 3 dtex，分裂的片數有8、16、32片，分裂后的單絲平均纖度可達0.03 dtex，是一種超細纖維。這種超細纖維非織造布只能用水刺法實現加固和纖維分裂。桔瓣型超細纖維產品柔軟性、懸垂性和蓬松性均較好，尺寸穩定性好，吸音效果好，主要用于聚氨酯（PU）革基布、高級揩布和過濾材料、汽車用紡織品、醫療衛生用品。海島型雙組分纖維開纖后獲得的超細纖維纖度比桔瓣型更小。如果海島型開纖前原絲為3.33 dtex，若為34個島，則其纖度為0.09 dtex；若為64島，開纖后其纖度可達到0.05 dtex。不定島的甚至達到0.001dtex以下，比現在的桔瓣型細很

TM多。日本可樂麗（Kuraray）公司用一種名為Exceval的可生物降解的可溶性樹脂，與

TMPP、PE或PA等樹脂進行復合紡絲，熱粘合加固成非織造布，經90 ℃水洗后將Exceval組分溶去即可形成單纖細度達0.1 dtex的超細纖維紡粘非織造布。

3.3熔噴非織造布

自熔噴法非織造技術出現以來，其技術革新就一直不斷地在進行。首先是新型熔噴原料的開發。在常規熔噴法非織造布生產上，聚丙烯(PP)一直是熔噴法非織造布使用最多的原料，聚酯(PET)、聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、乙烯共聚物、聚四氟乙烯(PTFE)、瀝青和聚乙烯醇(PVA)等原料也可用于熔噴工藝。隨著人們環保意識的提高，可生物降解聚合物被越來越多地應用于熔噴工藝中，用于生產環境友好型材料。2009年美國Nature Works公司

TM開發了新型的低碳足跡的Ingeo聚乳酸切片6252D和6201D。Biax Fiberfilm公司與美國田納西大學均對這兩種聚乳酸切片進行了熔噴試驗與評估，確認Ingeo聚乳酸切片可用來［8］制備熔噴法非織造布。近年來，一些可耐高溫的聚合物也被用來生產熔噴產品。如 Ticona公司推出了熔噴級聚苯硫醚樹脂Fortron PPS 0203HS，該樹脂具有良好的流動性，可在聚丙烯熔噴設備上進行加工，制得的熔噴纖維單絲直徑在2~4μm，熔噴PPS產品具有優異的耐熱性、耐化學性及阻燃性能。德國STFI研究所以剛性蜜胺樹脂為原料，在改進的熔噴裝置上成功制備了熔噴纖網，所得纖網的單纖維直徑為1μm。以該樹脂制得的熔噴法非織造布具有良好的阻燃性能及耐熱性能，可在200℃下持續使用，熱降解溫度達400℃，可用作工業過濾材料及防護服等。此外，熱塑性聚氨酯（PU）彈性體是生產彈性熔噴法非織造布的主要原料。

熔噴設備的改進主要是熔噴模頭改進，及設備的自動化和智能化水平的提高。

3.4雙組分熔噴技術[9]

雙組分熔噴技術能制備更為卷曲或扭曲形態的纖維，所生產的雙組分熔噴法非織造布具有十分優異的性能，如更好的蓬松性和彈性、良好的抗滲性能、纖網結構一體化、組分

多元化，并可通過化學方法或機械方法獲得更細的熔噴纖維。近十幾年來，雙組分熔噴技術的發展主要集中于日本、美國、德國等發達國家。其中，美國的Nordson公司與Hills 公司發展尤為迅速，為雙組分熔噴技術的進步做出了重要貢獻，并成為目前國際上提供雙組分熔噴裝置及技術的主要廠商。在國內，雙組分熔噴技術正在研發。天津泰達潔凈材料有限公司已從Nordson公司引進了一條雙組分熔噴生產線，填補了國內雙組分熔噴產品的空白，還將促進國內雙組分熔噴技術的進步。

3.5紡粘和熔噴復合技術

SMS型生產線的基礎技術是紡粘法、熔噴法非織造布技術。國產的SMS設備基本都采用大板、寬狹縫、低壓力（＜（4 ～ 6）kPa）的紡絲牽伸工藝；而配套的熔噴系統均采用單排噴絲孔、低壓力（＜0.13 MPa）的Exxon工藝，牽伸動力已實現了從使用空氣壓縮機-螺茨風機-螺旋風機的轉型過渡。在國內SMS生產線中，除了個別生產線的紡粘系統曾試紡過PET、PLA原料外，僅有一條商品生產線是雙組分生產線，其余均使用清一色的PP材料；國產的SMS型生產線主要有SMS、SMXS、SMMS、SSMMS和SSM-MS等 5 種基本配置形式，產品幅寬有1.6、2.4和3.2m等 3 種規格。迄今為止，我國SMS非織造布行業已配置了各種幅寬、紡絲系統以各種形式進行排列和組合的SMS生產線，形成了全球設備門類最豐富的SMS產業。我國紡粘和熔噴復合技術的進展體現在紡絲穩定性的提高，牽伸速度穩步提高，運行速度提高，核心設備的性能和自給率上升等。

近年來我國SMS核心設備研發取得的成果主要包括：①實際運行速度為400m/min 的成網機已配套在多條3.2m幅寬的生產線上使用；②應用“均勻輥”變形自動補償技術的23.2m國產熱軋機，其運行速度已達400 ～ 450m/min，能滿足生產（13 ～ 80）g/m規格SMS產品的生產工藝要求；③應用恒張力控制原理的3.2m幅寬國產卷繞機，其實際運行速度可達450m/min，產品布卷最大直徑為2000mm；④高速、大卷徑非織造布分切加工是一個快速發展的技術領域，分切機基本上都應用了國外主流先進機型的主動退卷、恒張力卷繞的運行模式。母卷的最大直徑為2000mm，子卷最大直徑一般為800 ～ 1000mm；⑤速度達600m/min的分切機已成功運行多年，800m/min的機型已配套在生產線中使用，1000 m/min

[10]的機型已通過試運行考驗。

4.結論

非織造技術是一門源于紡織，但又超越紡織的材料加工技術。它結合了紡織、造紙、皮革和塑料四大柔性材料加工技術，并充分結合和運用了諸多現代高新技術，如計算機控制、信息技術、高壓射流、等離子體、紅外、激光技術等。非織造技術正在成為提供新型纖維狀材料的一種必不可少的重要手段，是新興的材料工業分支，無論在航天技術、環保治理、農業技術、醫用保健或是人們的日常生活等許多領域，非織造新材料已成為一種愈來愈廣泛的重要產品。非織造產業被譽為紡織工業中的“朝陽工業”。近年來，隨著各種技術的創新和技術復合的不斷拓展，各種高新產品不斷涌現，非織造材料將朝著更加尖端、更加功能化的方向不斷前進。

參考文獻

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第三篇：人力資源管理熱點前沿問題

1、淺析股票期權激勵機制在公司治理中的作用

2、中國勞動力流動及戶籍問題研究

3、中國農村勞動力轉移與城市化問題研究

4、中華民族企業的人力資源管理問題分析

5、現代企業薪酬設計

6、現代企業人事測評技術及其應用

7、國有企業的管理人員培訓問題研究

8、研發人員素質測評體系構建

9、中層行政管理人員評價體系的建立

10、員工持股計劃在我國國有企業中的應用

11、關于經營管理者稱奇報酬激勵機制的探討

12、國有企業經營者年薪制的思考

13、淺析企業員工績效考核制度

14、論激勵在現代企業人力資源管理中的作用

15、溝通在績效管理中的體現研究

16、績效考評方法體系研究

17、小型IT企業人力資源管理問題的研究

18、企業中高層管理人員的選拔研究

19、工資管理制度的比較分析

20、公司如何平衡各部門員工的績效工資

21、企業銷售人員績效考評體系研究

22、淺議我國企業績效評價體系

23、薪酬制度與員工激勵問題初探

24、工資決定因素與企業勞動工資改革分析

25、論企業管理中的激勵問題

26、中小企業實行股份合作制的探討

27、成才素質研究系統

28、論我國勞動力市場的培育和完善

29、論現代企業制度中的員工持股計劃 30、企業員工的培訓與開發

31、職工持股計劃在高技術產業的探索與實踐

32、知識經濟時代人力資源的新發展

33、關于企業職工持股若干問題的研究

34、關于企業管理人員績效考評研究

35、基于KPI的績效管理體系設計

36、戰略與績效考核的橋梁------平衡計分卡實施研究

37、基于工作績效的雇員流動機制研究

38、招聘面試的方案設計與研究

39、國有企業績效考評問題研究 40、企業管理人員績效考核體系研究

41、企業績效評價的方法與應用

42、手機終端零售人員人力資源管理方法與研究

43、我國國有企業經營者報酬激勵機制研究

44、工作績效評估中的信度問題研究

45、企業培訓資源研究

46、淺析人力資源績效評估工具-----平衡計分卡

47、我國勞動力移動與靈活就業研究

48、知識型員工激勵問題研究

49、信息不對稱與績效評價研究

50、我國高科技企業實行股票期權制度的障礙因素

51、企業報酬與福利制度研究

52、職業生涯設計與開發問題研究

53、產業結構變動與宏觀人力資源開發

54、傳統人事管理向人力資源管理的轉變途徑分析

55、創新經濟與中小企業人力資源管理創新

56、創新型企業人力資源開發的幾點思考

57、從成功企業看新經濟時代的人力資源管理

58、發展市場中介組織促進中小企業人力資源開發

59、論崗位分析和人力資源測評

60、崗位管理技術在人力資源開發中的應用 61、提升企業競爭優勢的薪酬戰略研究 62、高科技中小企業人力資源開發管理研究 63、高科技中小企業員工培訓問題研究 64、關于弱勢群體人力資源管理問題探討 65、加強人力資源開發大力挖掘人的潛能 66、國有商業銀行人力資源管理的實踐性分析 67、核心競爭力與人力資源管理

68、組織結構對服務性行業人力資源管理的影響 69、女企業家人力資源開發障礙分析 70、激活潛能-----人力資源管理之根本 71、激勵機制與人力資源開發

72、激勵性管理-----企業人力資源管理的內核 73、技術傳新與企業人力資源開發

74、教育與培訓在人力資源開發中作用的調查與分析 75、經濟全球化時期的職業技術人力資源開發 76、經濟全球化與企業人力資源開發 77、國企經營者薪酬創新激勵的微觀分析

78、國有企業激勵機制的內在矛盾及其解決思路 79、國有企業內部工資分配制度的選擇與創新 80、國有企業推行“經理股票期權”薪酬制的思考 81、淺論現代國企的人力資源管理

82、國有企業如何建立激勵約束機制留住人才 83、IT企業如何應對員工流失

84、高科技產業人才流失率的成因分析與對策研究 85、企業銷售人員流失的原因分析 86、淺談民營企業員工流失與管理

87、從“委托———代理”關系看現代公司激勵 88、對企業實施經營者股權激勵的思考 89、對失業者再就業激勵機制的探索 90、對我國實行經理股權激勵的理性思考 91、公司治理與管理者長期報酬激勵

92、股權激勵——國有企業長期激勵與約束機制的探討 93、企業留住知識型員工的新思路

94、淺淡知識型員工及其有效激勵機制構建 95、如何提高知識型員工的忠誠度

96、信息經濟時代企業知識型員工的管理 97、增強國企科技人員向心力問題的探討 98、知識產業員工的特點及其管理策略 99、我國行業工資差異之演進及其原因 100、知識型員工流動的原因與對策分析 101、知識型員工的能力及其測度研究 102、關于知識型員工綜合評價模型的研究 103、論知識經濟條件下知識員工的激勵

104、加入WTO后我國企業實施薪酬激勵的對策 105、中國企業薪酬管理問題研究

106、IT企業如何進行有效的薪酬制度設計 107、高科技企業的薪酬戰略設計 108、彈性就業與靈活就業問題的研究 109、現代企業薪酬管理初探

110、在我國推行工資集體協議的研究

111、關鍵績效考核法在管理實踐中的應用研究

第四篇：人工智能是當前科學技術發展中的一門前沿學科

人工智能

人工智能是當前科學技術發展中的一門前沿學科，是在計算機科學、控制論、信息論、神經心理學、哲學、語言學等多種學科研究的基礎上發展起來的，是一門綜合性很強的邊緣學科。總的來說，人工智能是一門研究如何構造智能機器或智能系統，使它能模擬、延伸擴展人類智能的學科。目前，人工智能的研究更多的是結合具體領域進行的，主要研究領域有專家系統、機器學習、模式識別和自然語言理解等。自從人工智能技術問世以來，它的研究已經有了顯著的成果。人工智能應用于信息檢索系統的成果——智能信息檢索系統給信息檢索領域帶來了革命性的變化。

一、智能信息檢索系統概述 智能信息檢索系統是一種智能化的計算機信息檢索系統,它模擬人類關于信息處理的思維過程和智能活動,實現信息知識的存儲,檢索和推理,并向用戶提供智能輔助。由于人工智能的引入，智能信息檢索系統的優勢明顯：強大的自然語言理解能力，使用戶可以用自然語言更確切地表達自己的信息需求；模擬專家的檢索方法，把用戶所表達的信息需求，制定解決策略以及分析結果的工作轉移到智能信息檢索系統來處理；具有強大的學習能力，能自動地獲取知識，能直接向書本學習，并在實踐中實現自我完善。

二、智能信息檢索系統的結構 www.tmdps.cn 智能信息檢索系統與專家系統有很大的相似性，其基本結構和工作原理是基本相同的。2.1 人機接口部分 人機接口是信息檢索系統和用戶交流的界面，它能理解、分析用戶的自然語言提問，并產生適合用戶的結果，還具有解釋功能。它由一組程序相應的硬件組成，用于完成輸入輸出工作。系統通過它輸入知識更新完善知識庫，一般用戶通過它輸入信息需求。2.2 知識庫及其管理系統 知識庫是知識存儲機構，用于存儲解決用戶信息需求所需的原理性知識、專家的經驗性知識以及有關的事實等。知識庫中的知識來源于知識獲取機構，同時它又為推理機提供求解問題所需的知識，與兩者都有密切關系。2.3 數據庫及其管理系統 它存放用戶提供的初始事實、問題描述以及系統運行過程中得到的中間結果、最終結果、運行信息（如推出結果的知識鏈）等。www.tmdps.cn 2.4 檢索推理機構 它綜合應用各種信息檢索策略與推理技術，利用知識庫中的知識，按一定的推理策略解決用戶的問題。2.5 知識獲取 這是獲取知識的機構，由一組程序組成。其基本任務是把知識輸入到知識庫中，并負責維護知識的完整性與一致性，建立起性能良好的知識庫。2.6 解釋機構 它能夠對自己的行為作出解釋，回答用戶提出的“為什么？”、“結論是怎么出來的？”等問題，是信息檢索系統取信于用戶的一個重要措施。

三、智能信息檢索面臨的問題 智能信息檢索系統的研究經歷了幾十年的發展，到目前為止，已經研究出了一些實用性的智能信息檢索系統。但是，人工智能信息檢索在下列領域依然無法得到根本性的突破。3.1 自然語言理解 自然語言理解是智能信息檢索系統的基礎。自然語言是極其復雜的。對我們每個人來說，是以我們的全部知識來理解語言的。機器理解自然語言需要把每個人腦都擁有的高度相似的、有關的“背景知識”存入計算機中，利用這種上下文相關知識進行推理，但這是難以做到的。3.2 知識的表示 人類的智能活動主要是一個獲得并運用知識的過程，知識是智能的基礎。為了讓計算機具有智能，就必須使它具有知識。但知識是需要用適當的模式表示出來才能存儲到計算機中去的，因此知識表示是長期以來人工智能研究的一個重要問題,在智能信息檢索系統設計中,知識表示則成為一個核心部分。在人工智能中，知識表示就是要把問題求解中所需要的對象、前提條件、算法等知識構造為計算機可處理的數據結構以及解釋這種結構的某些過程。在信息檢索中，同一條知識對不同的用戶有著不同的重要性。因此，在信息檢索中，知識的表示與利用是一個很大的難題。例如，如何從詢問中獲得領域知識，信息表示要達到怎樣的深度等。3.3 知識的獲取 擁有知識是智能信息檢索系統區別于一般信息檢索系統的重要標志,而知識的質量與數量又是決定其性能的關鍵因素。如何使智能信息檢索系統獲得高質量的知識，這正是知識獲取要解決的問題。由于各方面的原因，知識獲取至今仍是一件相當困難的工作，雖然已有許多人工智能學者在開展這方面的研究工作，希望實現知識的自動獲取，即由信息檢索系統自動完成對知識的獲取，并且也取得了一些成果，但離知識的完全自動獲取這一目標相距甚遠，還需要走一段漫長的道路，解決許多理論及技術上的問題。

四、從人工智能研究的成果來探討解決問題的思路 4.1 自然語言理解 在人工智能領域,自然語言理解就是研究如何讓計算機理解人類自然語言的一個研究領域。具體的說他要達到如下三個目標：（1）計算機能理解人們用自然語言輸入的信息，并能正確回答輸入信息中的有關問題。（2）對輸入信息，計算機能產生相應的摘要，能用不同詞語復述輸入的內容。（3）計算機能把某一種自然語言表示的信息自動的翻譯為另一種自然語言。對于智能信息檢索系統來說，主要是要達到前面兩個目標。關于自然語言理解的研究可以追溯到20 世紀50 年代。但大多集中在將一種自然語言翻譯成另一種自然語言的研究上。進入20 世紀70 年代，一批采用句法— 一語義分析技術的自然語言理解系統脫穎而出，在語言分析的深度和難度方面都比早期的系統有了長足的進步。進入20 世紀80 年代后，更強調知識在自然語言理解中的重要作用。近十年來在自然語言理解的研究中一個值得注意的是語料庫語言學的崛起，它認為語言學知識來自語料，人們只有從大規模語料庫中獲取理解語言的知識，才能真正實現對語言的理解。目前，雖然基于語料庫的自然語言理解方法還不成熟，正處于研究之中，但它是一個值得注意的研究方向。而且我們可以將已經取得的成果用于智能信息檢索系統的自然語言處理上。4.2 知識的表示 在人工智能中，知識表示實際上就是對知識的一種描述，或者說是一組約定，一種計算機可以接受的用于描述知識的數據結構。對知識進行表示的過程就是把知識編碼成某種數據結構的過程。www.tmdps.cn 對于知識表示方法的研究，離不開對知識的研究與認識。由于目前對人類知識的結構及機制還沒完全搞清楚，因此關于知識表示的理論及規范尚未建立起來。盡管如此，人們在對智能信息系統的研究及建立過程中，還是結合具體研究提出了一些知識表示方法。概括起來，這些表示方法可分為兩大類：符號表示法，連接機制表示法。對同一知識，一般都可以用多種方法進行表示，但其效果卻不相同。因為不同領域中的知識一般都有不同的特點，而每一種表示方法也各有自己的長處與不足。因而，有些領域的知識可能采用這種表示模式比較合適，而有些領域的知識可能采用另一種表示模式更好。有時還可能把幾種表示模式結合起來，作為一個整體來表示領域知識，以取得取長補短的效果。另外，上述各種知識表示方法大都是在進行某項具體研究或者建立某個智能系統時提出來的，有一定的針對性和局限性，應用時需根據實際情況作適當的改變。在建立一個具體的智能系統時，究竟采用哪種表示模式，目前還沒有統一的標準，也不存在一個萬能的知識表示模式。但一般來說，在選擇知識表示方法時，應從以下幾個方面進行考慮：要充分表示領域知識，即在確定一個知識表示模式時，首先應該考慮的是它能否充分地表示領域知識；要考慮是否有利于對知識的利用；是否便于對知識的組織、維護與管理；是否便于理解和實現。4.3 知識的獲取 目前，知識獲取通常是由知識工程師與系統中的知識獲取機構共同完成的。知識工程師負責從領域專家那里抽取知識，并用適當的模式把知識表示出來，而系統中的知識獲取機構負責把知識轉換為計算機可存儲的內部形式，然后把他們存入知識庫。在存儲的過程中，要對知識進行一致性、完整性的檢測。知識獲取的任務是為信息系統或者專家系統獲取知識，建立起健全、完善、有效的知識庫，以滿足求解領域的問題的需要。對智能信息檢索系統來說，就是要滿足信息檢索這一具體領域的需要。為了完成這個任務，知識獲取必須做到：（1）抽取知識：即把蘊含于知識源（領域專家，書本，相關論文及系統的運行實踐等）中的知識經識別，理解，篩選，歸納等抽取出來，以便建立知識庫。（2）知識轉換：即把知識由一種表示形式變換為另一種表示形式。（3）知識的輸入：即把用適當模式表示的知識經編輯、編譯送入知識庫的過程；（4）知識的檢測：知識庫的建立是通過對知識進行抽取、轉換和輸入等環節實現的，這一過程中的任何環節上的失誤都會造成知識的錯誤，直接影響系統的性能，因此必須對知識進行檢測，以便盡早發現并糾正可能出現的錯誤。按知識獲取的自動化程度劃分，可分為非自動知識獲取和自動知識獲取兩種方式。自動知識獲取是知識獲取最終的目標，它是一種理想的知識獲取方式，但它卻涉及到人工智能的多個領域。例如模式識別、自然語言理解、機器學習等。而這一理論目前尚處在研究階段，由許多技術上的問題需要作進一步的研究，就目前已經取得的研究成果而言，尚不足于真正實現自動知識獲取。因此，知識的完全自動獲取目前還只能作為人們為之奮斗的目標。但是，人工智能的研究畢竟已經取得了很大的進步，自然語言理解，機器學習等的研究也已取得了較大的進展，特別是近年來關于人工神經網絡的研究提出了多種學習算法，這都為知識獲取提供了有利條件。因此，在建造智能信息檢索系統時，應充分利用這些成果，逐漸向知識的自動獲取過渡，提高其智能程度。事實上，在近年來建造的智能信息系統中，也都不同程度的做了這方面的嘗試，在非自動知識獲取的基礎上增加了部分學習功能，使系統能從大量事例中歸納出某些知識。

第五篇：中國物流成本前沿問題考察報告

中國物流成本前沿問題考察報告

作者： 宋 則 常東亮來源： 時間：2007-7-3 15:19:58訪問次數：554

內容提要：優化經濟流程、降低物流成本，加快發展中國現代物流產業，迫切需要有符合自己要求、經得住推敲的物流成本核算體系及其實際數據的支撐。而從國內外的差異和混亂中理出頭緒，探索科學實用的物流成本宏觀和微觀分析框架與核算方法，是實現這一目標的先決條件和基礎性工作。造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業，困擾商品流程優化的還是制造業。因此，制造業物流成本的實際狀況應該是，也必將成為物流成本研究的重點領域。

關鍵詞：物流成本 核算體系 流程優化

一、問題的提出

中國經濟總量持續、快速增長，不僅帶來了資源、能源和環境方面的壓力，而且越來越無法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經濟―總量塊頭‖急劇增大的場合顯得尤為迫切。而從動感、節奏和流程優化的競爭、較量中獲取經濟利益，恰好是新世紀的新動向和新特點。種種跡象顯示，無論是出于內因還是外因、主動還是被動，中國正在進入以優化整合產供銷流程和內外貿一體化為基礎，求解實體經濟運行質量長期偏低難題的新階段。其中，實行流通創新、加快流通現代化，是中國加入這一國際化新潮流的前導性戰略步驟，緊隨其后的將會是整個制造業的陳舊流程得到全面改造和提升，國民經濟運行速度、質量、效率和綜合競爭力得到全面提高。在這個過程中，最引人注目的是貫穿中國制造業和流通業的現代物流產業的快速發展。從實體經濟角度觀察，物流經濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經濟核算體系中的基本組成部分。并且，隨著產業分工的細化和產業鏈條的拉長，導致物流時間、物流成本在產品總時間和產品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。因此，我們認為，促進流通現代化，加快發展中國現代物流產業，迫切需要符合自己要求、經得住推敲的、可靠的物流成本核算體系及其實際數據的支撐。

二、物流成本的分析框架：概念、分類、特征及影響因素 從掃描、甄別已有的文獻、方法和思路入手，有助于新的發現。縱觀物流運作在國外的發展，由重視功能到重視成本，再到重視服務，物流管理的發展進程始終沒有停止。而物流管理的核心是物流成本管理，物流成本管理的關鍵是物流成本的核算。換句話說，物流成本是物流管理的手段，是衡量物流運作績效的工具，自然也就是物流研究的重點內容之一。物流成本之所以具有這些特點，一是因為物流成本忠實地反映著物流活動的實態；二是因為物流成本能作為評價所有物流活動的共同尺度。

在這種背景下，物流成本的研究在中國具體表現為兩個方面，一方面是簡單照搬美、日、歐等發達國家和地區的物流理念和核算結果；另一方面是不同組織機構對中國國內物流成本數據的估算、分析，無論在總量，還是企業的實際支出，甚或行業標準，都沒有形成統一的意見。我們發現，主要原因，還是在于物流成本具有模糊性的特點，造成了統計范圍與口徑大小不一，或者干脆是概念界定混亂，混淆了宏觀、中觀和微觀物流成本的邊界。

如前所述，從實體經濟角度觀察，物流經濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經濟核算體系中的基本組成部分。并且，隨著產業分工的細化和產業鏈條的拉長，使得物流時間、物流成本在產品總時間和產品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。在在這種場合，為避免―一鍋煮‖，物流成本考察需要區分層次。

我們認為，討論物流成本問題，首先應該界定說明是哪一個層次的物流成本。宏觀物流成本是從國民經濟總量的角度出發，分析國內物流活動的總開支水平，常見的指標是國內物流成本與一國GDP的比例，該比例越小，說明其物流業越發達。

中觀物流成本是采用標準管理的理念，研究某個行業、產品，甚至是某項服務的―平均物流成本‖數據，從而建立分行業或分產品的物流成本參考標準。既然是一項基準型指標，就必須要求一定的樣本數量和時間跨度，相比發達國家動輒二三十年的行業數據積累，在中國該項研究還尚未起步。微觀物流成本簡單地講，就是單個具體企業的物流支出，目前在國內外的研究相對比較充分，不過爭論和分歧也較大。現有文獻談及物流成本的概念，通常是基于微觀物流成本而言。1956年，美國一本討論航空運輸經濟的著作首次論述了現代物流成本的雛形。隨后，劉易斯?克林頓和斯蒂爾把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支，包括從供應商到消費者這一過程中發生的全部費用。參考《日本物流手冊》，所謂物流成本被理解為用金額評價物流活動的實際情況。物流成本的大小，取決于物流活動的范圍和采用的評價方法。在中國2001年制定的《國家標準物流術語》中，物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。主要有客戶服務成本、庫存管理成本、運輸成本、批量成本、倉儲成本、訂貨處理和信息成本 6 類。國內部分學者在撰文分析物流成本時，大多沿用了上述定義。

值得注意的是，在微觀物流成本的概念相對接近的同時，對其核算范圍的解釋則大相徑庭。丹麥學者Frede Kristensen（1997）認為，指出物流成本是識別物流環節持續的成本改善的戰略工具。物流成本核算的對象包括兩類：一類是資本成本，指的是產品被―鎖閉‖在物流環節，從而導致事實上被企業所占用的資金成本；另一類是運作成本，包括物流人員的薪水和辦公開支、倉儲、流通加工、物流設施維護、信息技術、包裝、損耗、稅收、水電熱、租金、保險、清掃費用等等。這種分類辦法的優點在于指出了成本改善的取向是減少原材料和產成品在物流環節的耽擱及時滯，降低資金占用成本；物流運作費用由于受物理極限的約束，并不是成本改善的主要對象。

1999年，Carlos, F.Dagazo在其出版的《物流系統分析》一書中把物流成本歸結為克服商品空間障礙的移動成本和克服商品時間障礙的持有成本；前者又可以進一步分為運輸成本及裝卸成本；后者則對應地分為租金成本及等候成本。它從物流功能的角度詮釋了物流成本的邊界，顯得直觀明了。

此外，為了核算和分析的方便，物流成本通常還可以從三個方面進行劃分。（1）以財務會計中費用發生為基礎，按照交付形態的不同，可以把物流成本分為本企業支付的物流費用和向其他企業支付的物流費用，其中本企業支付的物流費用又進一步細分為企業本身發生的材料費、人工費、工藝費、維護費、一般經費、特殊經費和委托物流費用。（2）按照物流功能的差別，物流成本可分為實物流通費用、信息流通費用和物流管理費用三類。（3）按照物流活動的不同階段劃分，物流成本包括采購、生產、銷售和售后服務階段的物流成本。另一種說法是包括供應、內部和銷售物流成本（倪國愛，2000）。比較國內外學者關于物流成本的分類辦法，我們發現一個有趣的現象。國外學者更注重企業的物流隱性成本和資金的機會成本，而國內學者更強調企業實際發生的物流顯性成本。這反映出二者在物流理念上的差別和對成本指標的不同理解。由于中國內資企業管理的粗放和融資方面存在的軟預算約束，導致忽視資金的使用效率和時間價值的現象比比皆是。可喜的是，國內部分學者正逐步認識到物流隱性成本的重要性，并開始對此加以研究（張梅琳，2002）。由于前述的原因，物流成本最值得關注的特征主要有兩點。第一，界定和核算的復雜性，由于物流活動涉及面廣、關聯性強，導致很多成本項目都無法準確掌握，統計時難免掛一漏萬；更主要的是，企業現行的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤成本的，因此在企業的損益表中并沒有物流成本的直接記錄，廠內運輸成本通常被計入生產成本，訂單處理成本可能包含在銷售費用當中，部分存活持有成本又可能算作財務費用。如此種種，不僅影響到物流成本的準確性，也制約了物流成本在不同企業之間的可比性。第二，物流成本之間存在二律背反現象，一種物流功能的成本削減可能會使另一種功能的成本增加；對于企業物流的決策者而言，必須記住唐納德在《物流管理》一書中的提醒，研究企業物流成本時應該著眼于供應鏈的整體而不是某個局部的功能要素。

影響微觀物流成本的因素包括物流結構、客戶服務水平和物流規模三個方面。首先，單個企業的物流活動作為生產環節的輔助和延伸，受到經營管理水平和市場特點的影響，當內部的物流結構因此確定之后，物流成本也就不只是物流部門可以控制的，如過多進貨或過多生產造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸發貨的費用等。其次，物流是一個人造的開放系統，其本質是一種服務，不同的服務水平將會產生不同的物流成本，二者之間沒有絕對的正比關系。最后，物流成本隨著物流規模的變化而變化，主要針對物流配送的半徑和物流中心的數量而言，適度的物流規模通常對應著最低的物流成本。

確定了微觀物流成本的概念、范圍、特征及影響因素之后，中觀和宏觀物流成本的基本理論體系對此加以引申即可得到。誠如前文所言，中觀物流成本分析的對象是某個行業、產品，甚至是某項服務的平均物流成本水平，數據來源于對企業的抽樣調查或問卷調查，進而通過統計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準。因此，它的可靠性依賴于微觀物流成本核算的準確程度。采集數據時，必須注意兩個基本要求：一是成本主體（核算對象）的一致性，二是核算標準的一致性。特別是第二點，需要政府主管部門或行業中介組織在統一核算方法和標準方面承擔許多基礎性的工作。

就宏觀物流成本而言，目前學術界并沒有一個明確的定義。參照對微觀物流成本的論述，本報告認為，宏觀物流成本指的是全社會在一定時間范圍內，為了消除時間和空間障礙而發生的有價值的商品運動和靜止行為所耗費的成本開支總額。在此，突出―有價值的商品運動和靜止行為‖，旨在反映物流活動創造社會價值的增值型服務本質。具體來講，宏觀物流成本包括了有形的物質成本與無形的資金成本的總和，物質成本又包含運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息處理、物流設施投資及運營費用等各項開支。探討微觀物流成本與宏觀物流成本的關系不能簡單化。在理論上，宏觀數據應該由成千上萬個微觀數據累積迭加而成；但在實踐中，由于物流系統的開放性和企業邊界的模糊性，導致微觀求和的辦法行不通。從兩種成本核算的目的——成本改善來看，即使微觀企業物流實現了帕雷托效率，但是全社會物流系統不一定就處于最優化狀態，二者不是簡單的倍乘關系，這也算是一種―合成的謬誤‖吧！而中國脫胎于條塊分割計劃管理體制，物流系統和物流成本管理中的―反帕雷托效率‖的狀況尤其值得關注。

三、物流成本的核算方法

物流成本的核算方法至關重要。物流成本的本質體現在借助數據對物流活動進行評價，從而說明投入產出的比例關系。根據前文對三個層次物流成本的探討，我們認為，中觀物流成本實際上是不需要直接核算的，它可以運用統計學的方法對采集到的微觀物流成本數據樣本進行分析，從中找到一個基準，作為普遍成本改善的目標值。也就是說，它依賴于眾多微觀物流成本的核算結果。因此，我們只對微觀物流成本和宏觀物流成本的核算方法加以討論。由于微觀物流成本與宏觀物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，特別是傳統的企業成本會計與國民經濟統計體系之間不構成一一對應關系，所以我們認為，兩種物流成本需要采用不同的核算方法。

1、微觀物流成本的核算方法 就企業物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統計工具有兩個，分別采用現有的會計核算體系和作業成本會計體系。所謂現有的會計核算體系，也就是利用現有的財務報表進行物流成本核算。而企業的兩個主要會計報表是資產負債表和損益表，分別反映的是一個企業在特定時點上的財務狀況和一定時期內與企業經營相關的收入及費用成本。在此情況下，體現在現有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學者看來，它只是企業物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產品、回程空載、產品損耗、退貨、缺貨損失等，也應該計入企業物流成本的范疇（張梅琳，2002）。結合中國企業計算物流成本的實踐，我們可以按照現有的會計核算體系統計物流成本的完備程度，把它們分為三個等級。第一等級是指物流核算只考慮了企業對外部運輸業者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內大多數企業對物流成本的認識層次，對于現代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。第二等級是在企業物流成本的統計框架內不僅包含了運輸費（包括包裝費與搬運費）、倉儲費（倉庫的固定資產折舊、設備折舊），也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失 等，盡可能地把企業發生的顯性成本都涵蓋了進去。這在技術上是可行的，也是很有必要的，是目前發達國家已經達到的階段和我們行動的目標。即使如此，對企業總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題。第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內的企業物流總成本，這對于單個企業的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發展趨勢在成本領域的反映，但限于一系列操作上的難題，像如何界定和量化隱性成本等，在現有的成本核算體系內還難以實現。行文至此，我們需要返回去重新強調一下物流成本核算的目的，這就是在于實現物流管理的優化，核算過程并不是企業會計份內的工作。物流成本核算之所以被列入管理會計的范疇，其原因就在于此。我們認為，考慮到企業因核算物流成本而增加的工作量和時間損耗，物流成本計算到第二等級已經夠用。

作業成本會計體系，又稱為ABC（Active-Based Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克?科勒（Eric Kohler）教授。他首先在1952年出版的《會計師詞典》中提出了作業會計的概念。1971年，喬治?斯坦布斯（George Staubus）對此概念做了全面系統的論述，但當時卻沒有在理論界和企業界引起足夠的重視。直到1988年，美國學者庫伯（Robin Cooper）和開普蘭（Robert Kaplan）發展了斯坦布斯的思想，提出了以作業為基礎的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關注。采用作業成本法核算物流成本是基于如下理論基礎，即產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。換言之，它突破了產品這個界限，而把成本核算深入到作業層次；它以作業為單位收集成本，并把成本按作業動因分配到產品。下圖為作業成本法核算物流成本的邏輯流程。

圖1 作業成本法核算物流成本的邏輯流程 應用作業成本法核算物流成本時，通常會發現核算結果要比基于傳統會計體系核算的結果大出許多，這被間接地當作前者優于后者的依據。不過，根據作業成本法核算物流成本的邏輯流程來看，至少可以證明一點，即由于它是從作業層次入手，把成本按活動分類，因此便于企業分析成本結構，暴露物流流程問題，改進管理水平。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業成本法在物流管理中的作用：識別冗余活動；發現某一個或多個渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結構變更分析。

盡管作業成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業成本分配環節會牽涉到分配方法和工作量的問題，大多數需要借助于信息技術才能完成。目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應用較多的傳統成本會計、作業成本會計之外，也有一些學者基于供應鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統計辦法。比如基于成本指數的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構建評價指標，確定相應的狀態指數和指數權值，進而計算出成本指數 ；或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數學的思想應用到微觀物流成本統計的典型例子，具有一定的借鑒意義。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說服力都有待于進一步證實。因此，這類方法也只限于對前兩種定量統計方法作補充使用。

2、宏觀物流成本的核算方法

如果說研究微觀物流成本是為了方便企業開展物流管理的話，那么核算宏觀物流成本則是為了制定物流政策、提高國民經濟運行質量和效率，其重要意義不言而喻。原有的經濟學往往把商品流通假設為―無摩擦‖的運動，這在150年前的資本主義早期階段似乎是可以的，但隨著商品經濟社會的發展，物流成本必須加以重視。從這個意義上說，宏觀物流成本對于中國這樣一個從計劃經濟向市場經濟轉型的國家而言，給以高度重視并盡早開展研究應該是題中應有之意。而這恰恰折射出中國以往在有關研究方面存在的不足。

由于存在―合成的謬誤‖，宏觀物流成本顯然不能用微觀物流成本數據簡單相加而得。因此，發達國家在核算宏觀物流成本時，都采取了另起爐灶的辦法，在已有統計體系的基礎之上，構建一個包括主要物流功能在內的分析框架。接下來，我們分別探討美、歐、日在這方面的成功經驗。

（1）美國宏觀物流成本的核算方法

美國宏觀物流成本核算的歷史最早可以追溯到1960年，現在的《美國物流報告》是由美國Cass信息系統公司副總裁羅伯特? 德蘭尼（Robert V.Delaney）負責撰寫，而這項工作事實上從1973年就開始了。由于德蘭尼在給出宏觀物流成本的結構時，使用了哈佛大學教授赫斯凱特(J.L.Heskett)在其專著《商業物流》第二版中提到的方法，故而他把美國宏觀物流成本稱為―美國商業物流系統總成本‖。

美國的宏觀物流成本由存貨持有成本、運輸成本和物流行政管理成本三部分構成。

第一部分存貨持有成本除了包括倉儲成本、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業利率乘以全國商業存貨總額得到的。倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數據可以從美國商務部人口普查局的《服務業調查報告》中獲取，而企業自有倉庫的倉儲成本數據則是德蘭尼先生自己測算的。此外，全國商業存貨總額涵蓋了農業、采礦業、建筑業、服務業、制造業、批發零售業等所有行業門類的數據

第二部分運輸成本是直接從美國ENO運輸基金會出版的《美國運輸報告》中得到的貨運數據。分為公路運輸、其他運輸方式與貨主費用三個類別。公路運輸包括本地卡車運輸費用與城際卡車運輸費用。其他運輸方式包括鐵路運輸費用、水路運輸費用、油料管道運輸費用、航空運輸費用、貨運代理費用。貨主費用包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用，這項成本雖然數額較小，但究竟是如何估算的，目前還不得而知。第三部分物流行政管理成本，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以存貨持有成本和運輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場預測、計劃制定及相關財務人員發生的管理費用。美國物流行政管理成本在物流成本總額中的比例一般為4％。（2）歐洲宏觀物流成本的核算方法

物流產業在歐洲已經步入了成熟發展的階段，政府也出臺了很多扶持性政策。但在歐洲，宏觀物流成本的測算尚沒有規定的范式，相關的研究主要是根據調查和預測。從統計學的意義上講，歐洲的宏觀物流成本是指包括了運輸、倉儲、包裝以及基礎設施投資等費用在內的全社會物流總成本。下面讓我們分項說明。

首先是運輸成本，包括公路運輸、鐵路運輸、輪船運輸、航空運輸、貨主運輸等形式，將這些不同形式的運輸方式所形成的費用累加，就得出了運輸成本。

其次是倉儲成本，包括人工費用（工資）、占壓資金成本和利息、貨物損毀、保險費用等。同樣，倉儲成本既包括公用倉庫，也包括私人倉庫。

第三是包裝費用以及倉儲、搬運等方面的基礎設施投資的費用，其中基礎設施投資的費用既包括資金方面的投資，也包括設備方面的投資。

從現有的資料分析比較，歐洲的宏觀物流成本核算并沒有把管理費用單列，而是將其分散在倉儲和包裝、搬運等各個方面。但其測算方法與美國基本上是大同小異。（3）日本宏觀物流成本的核算方法

日本對宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業統計和庫存統計等各種數據來推算出總體物流費用，此外也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場來推算部分國內物流成本。具體核算時，是將宏觀物流成本分為運送費、保管費及物流管理費三者來統計。

一是運送費，分為營業運送費和企業內部運送費，前者又包括卡車貨運費、鐵路貨運費、內海航運貨運費、國內航空貨運費及貨運站收入等項開支，各項累計之和為運送費總額。

二是保管費，將經濟企劃廳編制的《國民經濟計算年報》中的國民資產、負債余額中原材料庫存余額、產品庫存余額及流通庫存余額的合計數乘上日本資材管理學會調查所得的庫存費用比例而得。這項保管費不是狹義的保管費，它不僅包括倉儲業者的保管費或企業自有倉庫的保管費，還包括倉庫、物流中心的庫內作業費用和庫存所發生的利息、損耗費用等。用公式表示為：保管費=（原材料庫存余額＋產品庫存余額＋流通庫存余額）×原價率×庫存費用比例。其中，庫存費用比例＝利率除外的庫存費用比例＋利率。

三是物流管理費，由于無法用總體估計的方法求得，所以依據《國民經濟計劃年報》中的《國內各項經濟活動生產要素所得分類統計》，將制造業和批發、零售業的產出總額，乘上日本物流協會（JILS）根據行業分類調查出來的各行業物流管理費用比例0.5％計算得出。

四、國內外關于中國物流成本研究的評價

我們發現，中國對物流的引進、研究與歐美及日本有很大的不同，發達國家側重于研究物流與企業的關系，從微觀角度對物流進行研究。而中國，從引進物流的第一天起，主要集中研究和考察國民經濟中的物流，從宏觀角度和社會再生產領域考察物流，這是由中國的經濟結構及產業結構所決定的。直到上世紀90年代后期，生產企業及其他流通企業才開始真正關注物流，對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透。可以說，中國物流的研究，經歷了從宏觀向微觀的發展歷程。在此過程中，對物流成本的研究也概莫能外。

1、國內外對中國宏觀物流成本的統計分析 出于種種用途，國外的一些機構和公司最先對中國的宏觀物流成本進行了測算。出乎意料的是，這些來源不

一、方法各異的測算結果后來被國內學界廣泛引用，這種―不問出身、拿來就用‖的做法反而模糊了人們對中國物流成本的客觀判斷。歸納起來，報道中的中國物流成本數據有以下幾個版本。①根據國際貨幣基金組織（IMF）估算的數據，中國的宏觀物流成本在1990年為500億美元，占當年GDP的14.5%；1997年該比例進一步上升為16.9%。而同期世界平均水平僅為12%，中國物流成本占GDP的比重高出世界平均水平4.9個百分點。② 據世界銀行的估算，中國2000年全社會物流成本為14863億元，占GDP的比重約為16.7%，比發達國家高出將近一倍。世界銀行在其研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電訊。從市場運行成本的角度分析，物流業的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所做的貢獻。③ 摩根?斯坦利亞太投資研究組2001年在其《中國物流報告》中采用了美國經驗的方法來測算中國宏觀物流成本。它是這樣分析的：―2000年末，中國的名義GDP值已達89400億人民幣（10770億美元），因此我們認為中國的經濟大致相當于1970年的美國經濟規模。在過去的10年中，中國名義GDP（1990－2000）每年增長17％，明顯高于美國1960－1970年間的7％的增長率。1970年，美國物流成本占名義GDP的14.7％。庫存費用占名義GDP的5.4%，而運輸成本占8.8%。在2000年中國名義GDP值達到10770億美元的情況下，我們認為中國市場的物流成本可能高于1580億美元，即名義GDP的15％。‖ ④ 美智（Mercer）管理顧問公司在2001年與中國物流與采購聯合會合作，編寫了―中國第三方物流市場調查‖，認為中國物流成本占GDP的比重為20％左右。

針對上述結果的可信程度，很少有人做出過評論。直接原因是國內的文獻在引用時，并沒有提及具體的核算框架。更深層次的背景在于宏觀物流成本的測算范圍廣、項目不統一、數據來源各異，有時候需要對數據進行加工處理，甚至完全依賴人為的估算。

盡管如此，借助于國外的統計結果，我們仍然能夠得出一個基本結論：當前中國確實存在著物流效率不高、運行成本較大的問題；與宏觀經濟的快速增長相比，物流業的發展已經相對滯后，處于急待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節約空間。

與國外研究機構相比，國內對中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。2001年6月，由國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局聯合舉行的現代物流工作座談會上，提出了中國2000年全社會流通費用 為17880億元，約占當年GDP（89404億元）的20%。

2002年，中國物流與采購聯合會牽頭成立了中國物流成本研究課題組，開始探索建立中國物流成本的分析框架，如下圖所示。

在這一核算體系中，宏觀物流成本由運輸成本、保管成本和管理成本三部分組成。其中，基本運輸費用包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水上運輸及管道運輸等方面的費用；支付給運輸輔助業的費用指的是提供搬運、裝卸等貨運服務而取得的收入；各種運輸設備的維護與折舊費用涵蓋了運輸行業的固定資產（運輸工具、鐵路、公路等）的運用、維護及折舊所需要的服務費用；企業自家運輸費用包括企業自己裝卸、搬運、運輸和配送原材料、半成品、產成品及流通中商品等方面的費用；庫存占用資金的利息支出是用年末工業和流通環節的庫存余額乘以一年期貸款利率求得；貨物損耗則是先計算庫存余額與工業和批發零售業的產出之和，然后乘以平均貨損率 ；管理成本主要是指物流企業的人員工資、日常營運開支、水電氣、通訊、辦公等費用。

該項研究測算了中國1991－2000年的宏觀物流成本，以及物流成本占GDP的比例。結果顯示，2000年中國宏觀物流成本為14589億元，占當年GDP的16.3%。我們認為，盡管這個核算體系比較全面地反映了宏觀物流的各個方面，但是由于具體指標的分類和界定不當，導致測算過程繁瑣、人為估計過多，與實際的成本狀況偏差較大。具體而言，有三個方面的問題值得進一步商榷。首先，由于統計數據的缺乏，在測算基本運輸費用、運輸輔助費用和倉儲費用時，采用了間接統計的辦法，而建立數據的間接聯系必然需要一些假設前提存在。比如各種運輸工具的噸公里運輸費率彼此相同，倉儲人員、運輸人員和運輸輔助人員的工資率是一致的等等，而這些假設前提在該報告中沒有得到驗證。其次，保險費用和企業自家運輸費用核算方法有誤，與實際出入較大。最后，貨損率、管理費率均是基于以前的樣本調查而得，其可靠性有待考證，而使用一年期貸款利率作為資金占用的成本，也有不妥。

2004年，國家發改委、國家統計局決定建立全國物流統計制度，并委托中國物流與采購聯合會每年發布權威統計信息。根據其公布的數據，2000年，中國宏觀物流成本為19003億元，占當年GDP的21.3%。這與2001年中國物流成本研究課題組的測算結果不相吻合，其自身的矛盾反映出宏觀物流統計方法的不完善和遲疑態度。

據了解，中國物流與采購聯合會并不是唯一一家立項研究宏觀物流成本的國內機構。2003年，南開大學現代物流研究中心和天津市統計局合作，共同完成了《中國物流產業核算制度及統計核算體系研究》的研究項目。據報道，該項目突破了歐美國家學者慣用的統計核算方法，從全新的角度提出了利用投入產出原理推算中國物流成本，具有極強的應用性，進一步完善了物流產業的核算體系。遺憾的是，我們沒能得到有關該項目更多的信息，無法對其做出評價。

2、國內外對中國中觀物流成本的研究

根據上一部分的討論，中觀物流成本是指通過調查統計，得出的行業平均物流成本數據。這一指標在美、歐、日等發達國家應用非常廣泛，不僅統計涉及的行業很多，而且持續的時間較長。美國Establish咨詢公司就是一家統計行業物流成本，并對外發布《物流成本和服務數據庫調查》報告的專業機構。迄今，該公司已經積累了包括30個行業，長達28年的基礎數據。

在中國，物流成本的數據因經濟部門不同而不同。吉布森（Gibson）2001年研究指出，包括中國在內的亞洲行業物流成本比歐洲平均要高20%，中國的企業平均物流成本可能占了制成品總成本的30－40％。另一個來源則認為，―與供應鏈有關的成本可能是中國批發價格的30－40％，而相比之下，美國只有5％到20％。‖香港貿易發展理事會（2002年）也提到了一個評估，它認為中國的企業物流占了生產總成本的40％，占了整個生產周期時間的90％。

在物流部門中，關注的一個重點是貨物破損率。據報道，就快運消費品而言，中國的破損率是5％，而發達國家大大低于1％。布瓦約（Boillot）和米歇朗（Michelon）2000年對中國企業物流成本進行了分解。他們的報告說，與運輸活動的21％相比，損失和破損占了總成本的48％。他們引用了行業估計的數字，即把目前管理物流的做法改成簽定小合同，物流總成本就可以下降37%。在他們的評估中，所出現的成本下降大部分都歸因于減少了損失和破損。此時，管理費可能增加，反映了——就時間和經驗而論——更高水平的管理投入需要更高的成本。目前，國內尚沒有機構建立分行業或分產品的物流成本參考標準，主要原因還是企業對物流成本的概念和統計方法缺乏了解，即使調查也不會取得有效的樣本數據。雖然國內學者定量分析的能力比較薄弱，但依據對中國物流運作的整體把握，仍然形成了一些頗有價值的定性分析成果。比如，認識到影響中國物流成本的主要環節在于制造業。據中國物流信息中心2004年2月16日公布的統計顯示，2003年中國內地社會物流總值近30萬億元人民幣，其中，占社會物流份額最大的是工業品物流，總值約為25萬億元人民幣。以工業企業為主體的流動資本周轉速度放慢，導致巨額資本占用，這是中國物流成本過高的一個根本原因。惠普公司前董事長兼首席執行管卡莉?菲奧麗娜女士2002年12月10日在北京召開的惠普采購論壇上發表演講時認為：中國制造業的供應鏈成本高以及物流企業管理分散正在影響著中國制造業的發展。這與國內部分學者的意見不謀而合。（參見宋則主編：《中國流通創新前沿報告》，中國人民大學出版社2002年8月出版）

當然，隨著中國物流業的發展壯大，及企業物流成本理念的逐步深入，通過問卷調查或抽樣調查的方式，建立作為標準或基準的中觀物流成本體系，將是必然的選擇。

3、國內外對中國微觀物流成本的研究 根據微觀物流成本的概念，它屬于單個企業的成本核算范疇。自從管理大師Peter Drucker（1962）首次提出企業物流管理是―一塊尚未被開墾的處女地‖以來，已經過去了40多年。在此期間，美、歐、日等物流研究和實踐都很發達的國家一直都把企業微觀物流成本的核算和管理優化作為重點，予以強調。我們認為，中國物流成本研究的重點未來也必將由宏觀層面向企業領域靠攏，并與國際接軌，這本身就算得上是一種進步。鑒于國內企業對物流成本理念知之甚少的狀況，現有文獻主要集中在普及和推廣微觀物流成本核算方法。有時候，也涉及對某企業采用不同方法核算物流成本的效果比較，在此不多贅言。

日本神奈川大學的唐澤豐教授曾經把企業的物流成本管理分成四個階段，按照從低級到高級的順序，分別是了解物流成本的實際狀況、采用預算管理制度、設定基準值或標準值與財務會計制度接軌。他認為日本企業物流成本核算與管理基本停留在第三階段。而中國目前一些先進的企業要解決的還是物流成本的核算以及逐步建立物流預算制度的問題，也就是說，介于第一和第二階段之間。

五、關于物流成本的幾個觀點辨析

當物流成本及討論深入以后，遲早會發現某些需要進一步判斷并嘗試給出答案的重大問題。而搞清楚這些問題，對中國構建物流成本核算體系至關重要。

1、微觀物流成本在精確性和適用性之間如何取舍？

市場經濟條件下，企業為了追求管理優化，通常會要求業務部門用精確的數據來反映情況、說明問題，對于成本核算來說，更是如此。成本數據的精確性本身就反映了一個公司管理的先進程度。因此，從表面上看，微觀物流成本追求精確性的問題是勿庸置疑的。

然而，我們發現，情況并非如此簡單。首先，考慮到微觀物流成本的復雜性，如何做到精確化本身就是一個繞不開的難題。其次，物流成本的核算目的，純粹是為了進行物流管理。而物流管理既可以涉及整個企業的物流流程優化，也可以只是某一局部功能的提升。如果核算物流成本是為了物流活動的計劃、調整或評價，那么只要核算與想要計劃、調整或評價的領域相關的部分成本就行了。如果核算的目的是管理整個物流活動，則需要核算物流成本總額。因此，物流管理需要特別注意，制訂計劃時成本核算的范圍與事后評價階段的成本核算范圍是否一致，否則無法進行比較分析。這時，對物流成本的可比性要求比精確性要求更高。最后，成本管理同樣需要遵循適度原則，不惜代價追求絕對化的精確可能從經濟角度看并不劃算，相反，企業更看重的是適度的―準確性‖，而非絕對的―精確化‖。

2、中觀物流成本究竟存在不存在？

目前，中國對中觀物流成本的研究成果相對較少。除了與物流研究水平整體不高有關之外，還受到某些盛行觀念的影響。比如，認為物流不存在所謂的行業平均成本值，因此進行橫向與縱向的比較是沒有意義的。首先必須澄清的是，由于各行業的經營特點和產品類別不同，每個行業在物流運作方面都會有一些共性，雖然不同企業在―共性‖的基礎上，通過物流結構重組和流通渠道創新會導致―個別物流成本‖的出現，但這并不能抹煞同行業企業之間在物流成本中競爭機制的作用。而競爭會產生相互比較的需求和沖動，會自發地形成―社會平均必要成本‖這樣一種客觀存在的物流成本尺度。其次，由于中國在企業層面尚未統一物流成本核算標準，可就造成了不同企業的統計結果彼此失去參照意義，但是這恰好指明了今后工作的方向。其實，當企業都可以用同一標準度量物流開支的時候，一個行業平均成本的參照系將會變得異常重要，正如一個行業會自發形成平均利潤一樣。誠然，物流管理的基本工作主要是按照建立物流結構、合理運用、評價、優化這樣一個動態程序，循環往復地進行。但是如果有了一個基于競爭機制之上的行業平均物流成本作為參照系，不啻于為企業的物流管理增添了外部動力，有效地避免了管理盲點的發生。

3、宏觀物流成本與GDP在多大程度上相關？

目前，國內外衡量一國物流成本的先進程度時，經常使用的指標是宏觀物流成本與GDP的比例。該比例越高，反映出所在國的物流越不發達。針對這種論斷，一些有獨立創見的學者審慎地注意到其中存在的問題。即在對比不同國家物流成本占GDP的比重時，不能忽視各國在產業結構上的差別這一重要影響因素。兩國物流成本占GDP比重之差不能完全由物流成本水平之差來解釋，而至少應部分地由兩國物質生產及流通部門占GDP的比重之差來說明。因為物流活動基本上是從屬于物質生產活動的一種派生性活動，物流業務總量的擴大在總體上取決于物質產品的生產及需求規模。在制造業比重較高的場合，物流成本占GDP的比重通常較高，這同在任何情況下都要降低物流成本的努力并不矛盾。從時間縱向來看，即使是同一個國家在不同的時期，使用同一種方法核算出的宏觀物流成本占GDP 的比重，也會在經濟低靡、物流需求不足的時候出現下降趨勢，此時并非因為物流管理效率提高的緣故。

盡管上述分析具有合理性的成分，但是我們也不能完全否定宏觀物流成本占GDP比重這一指標的意義，并因此而忽視對宏觀物流成本的統計。特別是在較長時間跨度內考察一國的物流成就時，該相對性指標還是有相當的解釋力。當然，考慮到該指標確實存在著的內在局限性，我們強調要關注宏觀物流成本統計框架內各單項數據的變化情況，用對絕對量和成本結構的分析來彌補原有單一指標的缺陷。在有條件的情況下，建立以物流成本為核心指標的社會物流統計體系，加強對物流總額、物流增加值、物流投資、物流基礎設施等輔助性指標的統計工作。

4、宏觀物流成本與微觀物流成本之間有中間地帶嗎？ 長期以來，人們普遍認為宏觀與微觀的物流成本之間有著本質的區別，表現在它們的分析角度、核算方法、改善思路都大相徑庭。同為物流成本，難道僅僅因為核算范圍的差異，就能割斷它們之間天然的聯系嗎？顯然不能。如果把國民經濟看作一個有機整體的話，單個企業只是其中一個活躍的子細胞。當有機體內部出現血液流通不暢的時候，子細胞的營養供應必然會受到影響。同樣，當一國的宏觀物流成本與GDP的比例過高，遠遠超出了同等發展水平的國家時，國內的企業物流成本必然也會較高。從這一點來看，二者是有對應關系的。目前核算的微觀物流成本還只是針對單個企業而言，隨著供應鏈思想的發展，要求企業在更廣闊的背景下優化自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要致力于降低企業自身物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。這恰恰是美國物流管理協會1998年對物流定義更新之后的一個主要思想，即強調―物流是供應鏈的一部分 ‖，進一步拓展了物流的內涵與外延。我們認為，未來把供應鏈物流成本作為宏觀與微觀物流成本之間的中間地帶加以研究似乎是一種必然的趨勢。

六、促進國內物流成本研究的思路及建議

我們發現，作本報告所嘗試的基礎性研究雖然十分勞神、頗費時日，需要有足夠的耐心和誠心，但收獲和心得也是顯著的，至少在討論問題和提出建議的場合，探查了一些問題的來龍去脈，找到了下一步研究的問題和方向。通過對相關問題的一番全景掃描、甄別和思考，我們初步提出以下思路和建議：

1、加強合作，通力攻關，建立科學合理的宏觀物流成本分析框架和數據庫，并由政府授權的權威統計機構定期發布物流成本評估報告

中國由于縱向行政體制的影響，至今還沒有一個跨行業、跨系統的物流研究、管理機構，物流研究和信息數據分析處于一個個―孤島狀態‖，同物流本身的特點和規律南轅北轍。雖然物流系統的各組成部分各自在其行政體系中有具體行業的研究機構，但研究領域只局限于本行業，行政隸屬關系、資料的匱乏，限制了、阻礙了人們對宏觀物流成本的系統化研究。表現在物流統計方面，分別有物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等，行業劃分過細、條塊分割、封閉發展，造成統計核算口徑各自為政、寬窄不

一、互不銜接、數據混亂，與現代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。為了改變國內目前有關宏觀物流成本說法不

一、莫衷一是的狀況，首先必須建立科學合理的宏觀物流成本分析框架，徹底摒棄各研究機構和職能部門的門戶之見，相互溝通，加強合作。唯其如此，才能避免研究的低水平重復，減少統計口徑混亂、數出多門、相互矛盾的現象。其次，通過核算，得到宏觀物流成本的數據之后，必須授權權威統計部門定期發布，同時對成本結構和趨勢變化情況做出有效地解釋分析。再次，對數據信息發布要建立問責制，改變―數出多門、估計推測、隨意發布、依據缺失‖的狀況。發布機構有責任對數據信息形成的統計框架、來龍去脈和缺失不足等等做出合理的解釋。

2、盡快統一中國微觀物流成本的核算規則和方法

企業的物流管理離不開對微觀物流成本的核算和正確把握。當前，國內大多數企業對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數先進的企業雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法。即使勉強算出來，也不能有效地為企業所用。在這方面，國外的做法可資借鑒。例如，日本于20世紀50年代末60年代初從美國引入現代物流，至1977年，日本運輸省流通對策部根據流通理論和經濟活動制訂了計算物流成本的基本方法，公布了《物流成本計算統一標準》；1992年，日本通產省政策局流通產業課又編寫了《物流成本計算實用手冊》，使得日本企業能清楚地了解公司在物流業務方面的費用開銷，從此為日本現代物流的發展奠定了基礎。

在這個事關中國物流產業未來發展走向的基礎問題上，行業中介組織扮演著重要的角色。有關各方應盡快建立協調機制，確定物流成本指標，統一核算方法，研究數據挖掘和組織實施物流行業信息管理工作。

3、加強對現行國民經濟統計信息體系的物流管理數據接口研究，同時改革企業會計準則，推進物流成本科目的試點

盡管為了有效地測度宏觀和微觀物流成本，可以在核算方法上加以創新，但必須認識到，方法創新并不能代替基礎數據的統計。因此，從長遠角度考慮，既要注意挖掘現行統計體系中的可用成分，也要逐步構建更加適用的統計框架。

就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統計，其他相關指標均沒有公開的統計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。為了彌補數據的不足，應該充分利用現行統計體系和信息系統資源，反向研究國民經濟核算和統計體系的數據結構及其與物流管理基礎數據的接口，在此基礎上提出相應的數據剝離、補充專項調查統計和分析測算解決方法。就微觀物流成本而言，現行的會計準則體現的是產品分類下的權責發生制，而不是圍繞著物流功能制訂的。因此，利用傳統的成本會計核算物流費用自然不夠理想。考慮到從物流成本核算到物流管理所產生的巨大經濟效益，未來有必要在會計科目中增設物流成本項目或者分立的運輸成本、庫存成本、物流管理成本項目。當然，這樣的變化不是一朝一夕就能完成的，在正式推廣之前，必須先加強試點工作。

4、開展對物流成本分行業、分地區、分類別的細化考察 企業不僅需要了解自身的物流成本情況，也需要了解同行業企業的物流成本。只要在國內統一了微觀物流成本的核算方法，并且在企業層面加以應用，就有了獲取分行業、分地區、分類別的中觀物流成本數據的基礎。選定行業領先企業，通過抽樣調查或問卷調查的方法來獲得行業物流成本的標準化數據，這是一個可行而且有效的方法。互聯網技術的廣泛應用也為獲得中觀物流成本數據提供了方便的渠道。政府部門和企業應該積極資助有關的行業中介組織、專業研究機構、期刊雜志和高等院校等開展對行業平均物流成本的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創造條件展開與國外咨詢機構之間的合作。

5、在具備科學可比性的前提下，加強物流成本實際狀況的國際比較和國際交流，加強國內物流成本實際狀況變動的實時跟蹤監測

盡管物流各環節的經濟活動很早就客觀存在于國民經濟的各個領域中，但無論是物流的概念，還是物流統計分析體系，在中國都屬于舶來品，引入時間并不長。正因為如此，國內對物流成本的研究成果也多是依靠引進、介紹為主。

為了盡快縮小中國與發達國家在物流實踐和研究方面的差距，加快經濟運行節奏，當前必須廣泛地開展相關領域的國際交流，吸收、借鑒其他國家的成功經驗。通過對一些物流指標的比較，如宏觀物流成本占GDP的比重，反映不同國家物流運作的先進程度，從中總結出進一步降低物流成本的政策和措施。

必須注意的是，數據的可比性首先要求核算方法要保持一致。因為中國已經加入WTO，并參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業分類》標準，所以，可以考慮參照美、歐、日等國家物流成本核算的標準來制訂我們的測算大綱。進一步來看，還可以仿照這些國家編制物流成本指數，以便加強對國內物流成本實際狀況變動的實時跟蹤監測。

6、物流成本研究和對策要同國民經濟流程優化緊密結合，制造業物流成本的實際狀況應當是研究和對策的重中之重

優化國民經濟各個領域的商品流程是物流產業的一個主要任務。流程優化的含義是指在商品流動過程的順暢程度或流程效率不斷提高、流通時間不斷縮短的同時，所引起的一切人力、物力、財力耗費不斷下降的動態過程。這一動態過程可以通過它所形成的個別綜合成本不斷低于社會平均綜合成本的程度加以衡量、比較，還可以表現為某一單項流動成本的下降并不引起其他流通成本或綜合成本的上升，我們權且稱之為商品流程中的―帕雷托最優‖。物流成本的研究和政策建議，歸根結底是為了在提高物流效率和服務水平的同時，不斷減少物流費用的支出。這正是商品流程優化的核心所在。從這個意義上來說，分析物流成本的目標就在于其能夠促進商品流程的優化，實現國民經濟從靜態化、慢節奏到動態化、快節奏的―第三個轉變‖。

目前，造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業，困擾商品流程優化的還是制造業。25為了提高制造業的競爭力，要求從業人員能夠對原材料、半成品、產成品以及相關的信息流動做到7R，即正確的產品、正確的質量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時間、正確的成本。這也正是現代物流管理的實質。因此，制造業物流成本的實際狀況應該是，也必將成為物流成本研究的重點領域。

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