第一篇：昌飛實習報告

畢 業 實習報 告

學

院：

航空制造工程學院

專

業：

飛行器制造工程

班

級：

100323班

學

號：

10032313

姓

名：

陳建建

實習單位：昌河飛機工業(集團)有限責任公司

實習時間： 2014.2.17—2014.2.28

一、實習目的

1、理論聯系實際，鞏固和深化學過的知識，以培養我們的學習能力。

2、通過到工廠深入實際，像工廠技術人員、工人師傅學習，像社會學習。

3、熟悉生產中的技術問題的處理及科學的工作方法。

4、通過實習使我們獲得各種必要的生產實際知識，培養我們解決實際問題和創新思維的能力。

5、提高我們適應今后工作方法、生活規律和工作紀律的能力。

二、實習內容

1、了解典型零件加工工藝規程的編制和生產現場情況，了解加工過程現場問題處理的方法。

2、了解航空機械加工與普通機械制造的區別；了解數控加工工藝與普通機械加工工藝的區別。

3、現場了解數控加工生產準備的常見方法；現場了解精密加工零件檢驗的常見方法。

4、結合實際了解零件實體設計與數控加工編程的基本方法；了解高速銑削在飛機制造中的應用。

5、了解飛行器制造、裝配的常見工藝方法。

6、了解稱為一名熟練的機加車間工藝員應具備的知識和能力。

7、了解新材料、新技術、新工藝、新設備在工廠的應用。

三、實習總結

實習是每一個畢業生必經的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習又是對每一位畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運用所學習的專業知識來了解機械人員的工作流程和工作內容，加深對機械方面的認識，將理論聯系于實踐，培養實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備。

開學之初，學校安排我們專業在中航工業昌飛集團實習，近半個月的畢業實習，不僅讓我鞏固了大部分專業理論知識，還學到了學校學不到的機械知識，更懂得了工作的艱辛。昌河飛機工業(集團)有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮，隸屬于中國航空工業集團公司，是我國直升機科研生產基地和航空工業骨干企業，具備研制和批量生產多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉包生產的能力。直8運輸型直升機是我國也是亞洲目前最大噸位的多用途直升機，機身兩側裝有短翼浮筒，能在水上起降漂浮。最大起飛重量13噸，可用于運輸、巡航、救護、布雷、反潛等。本次在昌飛實習總共為二周，實習內容主要是參觀各個車間，然后了解和加深各個

實習第一天便參觀了55車間，順便參觀了54車間；其中55車間、54車間是昌河航空技術裝備公司的模具分廠，主要對于飛機模具型架、汽車模夾具、非標設備設計制造及數控加工，其中55車間主要從事型架方面的設計制造，54車間主要是從事模具方面的設計制造及裝配，參觀過程中，所見的機床設備大部分是數控機床，激光跟蹤儀，線切割，電火花，車床，刨床以及銑床和磨床等機床設備……

在55車間實習這一天，領隊師傅介紹了各類 機床設備，參觀各類圖紙，其中印象最深的應該是 11車間的激光跟蹤儀，用于在裝配中確定點的空 間坐標，通過查閱資料和師傅的介紹，激光跟蹤測 量系統的工作基本原理是在目標點上安置一個反射 器，跟蹤頭發出的激光射到反射器上，又返回到跟 蹤頭，當目標移動時，跟蹤頭調整光束方向來對準

目標。同時，返回光束為檢測系統所接收，用來測算目標的空間位置。簡單的說，激光跟蹤測量系統的所要解決的問題是靜態或動態地跟蹤一個在空間中運動的點，同時確定目標點的空間坐標。另外，55車間也生產江鈴汽車所用的模具，而54車間系統來說為模具制造車間以及一些工裝，在55車間觀察那些機械圖紙，感悟最深的便是圖紙的標示，與在課堂上學習的圖紙標示有很大的不同，比如工廠中那些圓錐孔、圓柱孔等等，都是用代號來標注，像一些粗糙度也都用代號來標注……另一方面通過和工人師傅的聊天請教中感受到了學校和社會的距離，在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所；而在公司，無論是學習還是工作，都存在競爭，在競爭中要不斷的學習別人先進的地方以提高自己的能力，在55車間呆過一天后，感覺自己的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距，今天參觀過后，深深地感受到在學校理論知識學的很多，而且是多方面的，幾乎面面俱到，而在實際工作中，可能會遇到書本上沒有學到的，也可能是在書本上學的很淺的。當時便覺得回到學校應該再把專業課知識好好地鞏固加深一下。

實習第二天，在領隊師傅的帶領下參觀了11車間，昌飛公司11車間是一個以機械加工為主以及零件加工、部件裝配、動部件修理為一體的生產制造單位。主要承擔直升機旋翼升力系統主槳轂、尾槳轂和自動傾斜器的生產制造及部件裝配。除此之外，11車間還承擔了機體結構件、直升機四隨件、特種工藝噴丸等零部件機械加工及裝配工作。另一方面，11車間主要從事黑色金屬、鈦合金、高溫金屬等難加工材料的機械加工與制造，主要有數控組，車工組，鉗工組和磨工組；

加工需要的機械由數顯銑床、數顯成型磨床、數顯車床、電火花機、萬能磨床、加工中心、激 光焊接、中走絲、快走絲、慢走絲、外圓磨床、內圓磨床、精密車床等，可進行精密零件的車、銑、刨、磨等加工，此類機械擅長精密零件的 車、銑、刨、磨等加工，可以加工各種不規則形 狀零件，加工精度很高。此類設備用于各種金

屬零件加工、模具設計制造、鈦合金、高溫合金、非金屬等機械加工；

實習的第三天，參觀了昌飛的12車間，12車間為系統部件車間，主要為Z系列機型的零部件加工制造，作為零件加工制造車間，涵蓋了普車、普銑、鉗工、數控車、數控銑等加工方法，其中參觀12車間，收獲頗深的是了解了點檢這個管理方法，所謂的點檢制，是按照一定的標準、一定的周期、對設備規定的部位進行檢查，以便早期發現設備故障隱患，及時早起發現設備故障隱患，及時加以修理調整，使設備保持其規定功能的設備管理方法。

實習的第四天，我們參觀了15車間，15車間是數控加工車間，所謂數控加工，是指在數控機床上進行零件加工的一種工藝方法，數控機床加工與傳統機床加工的工藝規程從總體上說是一致的，但也發生了明顯的變化。用數字信息控制零件和刀具位移的機械加工方法。它是解決零件品種多變、批量小、形狀復雜、精度高等問題和實現高效化和自動化加工的有效途徑。數控加工相對于機械加工而言，主要的優勢在于：工序集中、自動化、柔性化高、能力強；我們在15車間，依次參觀了大型數控機床設備、刀具庫以及精密數控加工（所要求的加工溫度為恒溫），高校數控加工設備主要有DMG、K1995軸聯動加工中心、K01_03等等。

實習的第五天，參觀了昌飛的20車間，20車間是從事飛機產品加工的鉗焊車間，主要承擔飛機零部件的生產制造，包括飛機導管、各種材料的焊接構件、黑色金屬的沖壓成型件、操縱部分的拉桿、鋼索、航空標準件以及一些裝配件；那天主要參觀了鉗工工作、焊接工作、導管制造以及一些機加制造……其中，焊接主要負責全廠的焊接工件，而鉗工主要負責導管類零件的折彎，我們還陸陸續續參觀了油封試驗車間以及見識了測試焊接件的可靠度的方法。這一天實習后，通過查閱資料了解了管材在彎曲過程中容易變形以及變形的原因：管材彎曲時的允許變形程度，稱為彎曲成形極限。管材的彎曲成形極限與板材彎曲時不同。板材的彎曲成形極限，主要取決于材料的力學性能，通常以彎曲時未產生裂紋前的內側最小彎曲半徑rmm表示。rmm值越小，說明成形極限越大。由于管材薄壁結構的斷面形狀能夠引起諸如斷面形狀畸變、壁厚不均及失穩起皺等新問題，因此考察其成形極限時, 必須充分考慮這些問題對制件使用性能的影響。這就是說，按照管件用途的不用，其成形極限就各不相同。換言之，管材的彎曲成形極限不僅取決于材料力學性能及彎曲方法，而且還應考慮管件的使用要求。

實習的最后時間，我們還陸陸續續的參觀了23車間和30車間，23車間為鈑金車間，主要承擔飛機鈑金件、沖壓件制造、航空標準件制造、有色金屬熱處理等工藝設備制造工作，而鈑金主要工藝包括拉形、滾彎、落壓成形、沖壓成形、拉深以及彎管成形等等。參觀的過程中，也學會了很多設備，比如數控折彎機、數控下料銑、77000噸橡皮蘘液壓成型機、拉伸機等大型鈑金專用設備，其中下料設備有普通剪床、數控剪床、數控沖床；成形設備有普通沖床、折床和數控折床；而調形設備主要有校平機。在觀看師傅們的操作過程中，學會了板料折彎成圓環型零件的加工方法及一些問題的解決方法，在折彎過程中，每折彎一次，板料便會起皺一次，需要人工來敲平消皺，然后再去折彎，工作量極大；隨后，又見證了鈦合金的彎角加工方法，當材料為鈦合金時，不易用機械去加工，為了防止出現加工硬化等一系列的影響，只能通過人工加工彎角，先將鈦合金板料加工至800攝氏度后再用木頭榔頭敲擊，使其能稱為彎角。而后又去參觀了橡皮蘘液壓成型機工作，通過交流了解到保護液壓機橡皮蘘的方法和措施是：模具之間用橡皮填充以減少內囊的變形量、模具與工作兩側壁用橡皮塊填充、模具避免孔或窄間隙、避免局部橡皮疲勞損壞、在模具邊緣墊出橡皮斜度；鈑金廠實習一趟回來感覺鈑金廠那些設備有點陳舊，人工加工比較多…..而30車間為鉚裝總廠，30車間包括兩個區域，經過參觀了解，30車間主要承擔國際飛機的鉚裝以及總裝工作，在30車間參觀中，了解了課本上所學的鉚接、裝配知識，讓我們在課堂上所學的知識得到了進一步的加深和鞏固。通過對鉚接車間中參觀飛機上飛機鉚釘的布置，通過介紹和業余時間查閱資料可得：航空飛機裝配鉚釘的布置有以下要求：與鉚釘間距和邊距相關的結構件靜強度破壞模式有結構件拉伸失效、結構件撕裂失效以及結構件擠壓失效。由于鉚釘孔的應力集中效應，鉚釘間距和邊距還嚴重影響到結構件的疲勞壽命。故結構修理鉚釘的間距一般用鉚釘孔的平均直徑D的倍數來表達。而環槽鉚釘有兩種排列方式：交錯排列和平行排列。其中交錯排列一般用于需要進行液體或者氣體密封的結構，如油箱邊界結構等。但是交錯排列與平行排列方式對應的鉚釘最大間距不同。

在實習過程中，我不僅從公司職工身上學到了知識和技能，更使我學會了他們的敬業精神。感到了生活的充實，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我消除了走向社會的恐懼心里，使我對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。實習期間我也很努力的將在學校學的理論知識轉向實踐方面，盡力做到與實踐相結合；在實習中當遇到一個問題不懂時，總感覺“書到用時方恨少”，平時總感覺學得還不錯，經過這次實習我才知道我所了解的那些只是皮毛，大學四年過后，并不代表以后不用去學習了，反之，到了工作崗位后，還要不斷的學習技術、努力沉淀自己；在此次短暫的畢業實習中，我深深地感覺到自己所掌握的的知識的膚淺和在實際運用中專業知識的匱乏，在學校總以為自己學得不錯，但此次實習，一接觸真正的實際東西，才發現自己懂得的知識是比較少的，這才領悟到“學無止境”的含義，經過此次實習，感覺到自己接受的教育和實踐的確很有一段很長的距離，自己應該還要繼續的努力學習，不斷地前進。另一方面，在昌飛集團實習的這段時間里，最大的感概就是在學校里學的知識能夠應用到實際的知識最基礎的一部分，到了工作之后，什么都是新的開始，實習期間，我在昌飛公司里接觸的都是很實用的東西，而不是像課本知識那么理論而抽象；總體來說，這次昌飛的實習是對我綜合素質的培養、鍛煉以及提高，我對飛機制造知識有了進一步的了解，還學會了一些新的實踐性東西，為以后的工作和生活積累了很多的知識和寶貴經驗。

不管怎么樣，我在實習中了解了工廠、了解了社會，學到了很多在課堂上根本學不到的知識，也打開了視野、增長了見識，為我即將走向社會打下堅實的基礎，所以還是很感謝昌河飛機工業(集團)有限責任公司為我提供了這樣一個學習和交流機會。

第二篇：西飛實習報告

西

飛

實

習

報

告

姓名：

班級：

學號：

日期：

實習報告

我們在中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司進行了為期三周的生產實習，雖然時間不長，但還是學到了不少東西，有些知識還與我們在課堂上所學

到的息息相關。在一定程度上加深了所學知識的應用意識。

中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，我國大中型軍民用飛機的研制生產基地，隸屬于中航飛機有限責任公司。

自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品和現代服務業，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

西飛公司在50年的發展中，先后研制生產了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業內率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產品合作生產，飛機結構件轉包生產處于國內同行業領先水平。

新世紀以來，西飛公司以“建設新西飛”戰略為導向，以“新產品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業績”建設為重點，努力打造新的發展平臺，企業得到了快速發展，各項經營指標持續高速增長，年營業收入突破100億元。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

我們于2010年9月1日驅車來到西飛，西飛地處西安市閻良區，而我們所在的學校在西安市長安區。坐了長達三小時的直達汽車才抵達目的地。下午和晚上便在周圍逛逛，熟悉環境。這便是在閻良的第一天。

第二天，我們便開始了真正的實習生活。上午我們在西飛培訓中心進行入場培訓，主講人員給我們講了很多，但主要還是有關保密的問題。畢竟西飛是中航企業，機密可是不能泄露的啊！為此，對我們提出了幾條規定。如禁止拍照、禁止錄音、禁止錄像、禁止吸煙、禁止在網上談論或是發表有關西飛的涉密信息，另外穿戴整齊，進出西飛時需憑出入證，最后還簽署了保密協議。

在西飛我們進行了為期三周的生產實習，去了總共四個地方，分別為46廠、48廠、材料室和冶金室。其中46廠又細分為四個工段，分別為機加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我們這一個小組在46廠待得時間比較長，對這個廠有一些了解。機加工段主要是對一些塑料產品進行表面處理，如鉆孔或是打磨。所處理的材料很多是纖維增強樹脂，有鋪層的痕跡，看起來與木頭有幾分相似。橡塑工段則是對一些橡膠的初產品進行人工處理，使其達到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室條件要好多了，每個工作人員都有自己的辦公桌和電腦。我們在那兒翻閱相關工藝流程的資料，雖然還有一些地方不懂，但還是繞有興致的翻閱著。對這些具體實施方案有了初步的感官認識。48廠里有一個膠接工段，即把多個金屬部位用膠黏劑黏合在一起。這種工藝有其特定的優點。膠接適用性廣，可根據材料的受力情況作相應的調整，結合處應力分布均勻，強度好，表面平整。這種工藝不但可以減重，還可以減少阻力；但也不是沒有任何缺點，如會出現局部受力強度不高、不宜在高溫環境中長期勞作和維修困難等問題。另外，我們還看了一些成型的飛機，長得很漂亮，只不過很可惜，沒有親眼目睹飛機試

飛的全過程，只是遠遠地看到飛機從低處飛起來。

以下是有關膠接的技術原理、特點及其應用。

一、膠接工作原理

膠接的工作原理是在膠黏劑與被粘工件表面之間，在一定條件作用下將可能發生的機械鑲接作用，物理吸附與擴山作用或化學反應作用，而形成具有一定獨特性能接頭的連接方法。

膠接具有以下三種作用

1、膠接的機械鑲接作用：當膠黏劑在固化之后則可鑲嵌在孔隙中，形如無數微小的“銷釘”將接頭連接在一起。

2、膠接的吸附與擴散作用：膠黏劑與被交接材料或膠接工藝不用，對交接強度的作用大小也不同，一般情況下，分子間力吸附作用對膠接強度起主要作用，而擴散作用僅對有機玻璃、聚乙烯塑料及橡膠等熱塑性高分子材料膠接時作用較大。

3、化學反應作用：化學作用實際上是在添加偶聯劑、使高分子鏈上具有活性基團而具有一定條件時，才能發揮其作用。

二、膠接工藝過程

膠接是一種新的化學連接技術。在正式膠接之前，先要對被粘物表面進行表面處理，以保證膠接質量。然后將準備好的膠粘劑均勻涂敷在被粘表面上，膠粘劑擴散、流變、滲透，合攏后，在一定的條件下固化，當膠粘劑的大分子與被粘物表面距離小于5×10-10m時，形成化學鍵，同時，滲入孔隙中的膠粘劑固化后，生成無數的膠勾子，從而完成膠接過程。

膠接的一般工藝過程有：確定部位、表面處理、配膠、涂膠、固化、檢驗等。

1、確定部位:膠接大致可分為兩類，一類是用于產品制造，另一類是用于各種修理，無論是何種情況，都需要對膠接的部位有比較清楚的了解。

2、表面處理：為了獲得最佳的表面狀態，有助于形成足夠的粘附力，提高膠接強度和使用壽命。主要解決下列問題：去除被粘表面的氧化物、油污等異物污物層、吸附的水膜和氣體，清潔表面；使表面獲得適當的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面變為高能表面、惰性表面變為活性表面等。表面處理的具體方法有表面清理、脫脂去油、除銹粗化、清潔干燥、化學處理、保護處理等，依據被粘表面的狀態、膠粘劑的品種、強度要求、使用環境等進行選用。

3、配膠：單組分膠粘劑一般可以直接使用，但如果有沉淀或分層，則在使用之前必須攪拌混合均勻。多組分膠粘劑必須在使用前按規定比例調配混合均勻，根據膠粘劑的適用期、環境溫度、實際用量來決定每次配制量的大小，應當隨配隨用。

4、涂膠：以適當的方法和工具將膠粘劑涂布在被粘表面，操作正確與否，對膠接質量有很大影響。涂膠方法與膠粘劑的形態有關，液態、糊狀或膏狀的膠粘劑可采用刷涂、噴涂、浸涂、注入、滾涂、刮涂等方法，要求涂膠均勻一致，避免空氣混入，達到無漏涂、不缺膠、無氣泡、不堆積，膠層厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是膠粘劑通過溶劑揮發、乳液凝聚的物理作用或縮聚、加聚的化學作用，變為固體并具有一定強度的過程，是獲得良好膠粘性能的關鍵過程。膠層固化應控制溫度、時間、壓力三個參數。固化溫度是固化條件中最為重要的因素，適當提高固化溫度可以加速固化過程，并能提高膠接強度和其它性能。加熱固化時要求加熱均勻，嚴格控制溫度，緩慢冷卻。適當的固化壓力可以提高膠

粘劑的流動性、潤濕性、滲透和擴散能力，防止氣孔、空洞和分離，使膠層厚度更為均勻。固化時間與溫度、壓力密切相關，升高溫度可以縮短固化時間，降低溫度則要適當延長固化時間。

6、檢驗：對膠接接頭的檢驗方法主要有：目測、敲擊、溶劑檢查、試壓、測量、超聲波檢查、X射線檢查等方法，目前尚無較理想的非破壞性檢驗方法。

三、膠接優缺點

（1）膠接對材料的適應性強，既可用于各種金屬、非金屬的連接，也可用于金屬與非金屬的的連接。

（2）能減輕結構質量。采用膠接可省去很多螺釘、螺栓等連接件，并可用于較薄的金屬和非金屬材料的連接。因此，粘接比鉚接、焊接減輕結構質量約25%-30%。

（3）膠接接頭的應力分布均勻，應力集中較小，因此它的耐疲勞性能好。

（4）膠接接頭的密封性能好，并具有耐磨蝕和絕緣等性能。

（5）膠接工藝簡單，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺點

（1）膠接強度比較低，一般僅能達到金屬母材強度的10%-50%。膠接接頭的承載能力主要依賴于較大的粘結面積。

（2）使用溫度低，一般長期工作溫度只能在150°C以下，僅有少數可在200-300°C范圍內使用。

（3）膠接接頭長期與空氣、熱和光接觸時，易老化變質。

（4）膠接質量因受多種因素的影響不夠穩定，而且質量難以檢驗。

總而言之，在西飛實習的這段時間自己有所收獲，真正地學到了一些東西。在今后的學習和工作中一定會積極進取，刻苦鉆研，做一個對國家、對社會有用的人才。

第三篇：汽車廠實習報告-邵飛

2011年11月1日到2012年2月1日 期間，我在正國汽車修理廠進行維修實習活動。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

正國進口汽車修理廠是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。

一、實習目的1.通過實行加深我對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激

發學習熱情。

2.切身了解錫盟汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、和

畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動我的主

觀能動性，深入細致地認真觀察、實習，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自

動循環清洗??等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

(一)、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工

作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四

漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐??若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油.汽車換機油的五個步驟：

(1).正確選用潤滑油的質量級別和粘度級

(2).選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不

足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3).換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太

低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，(手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看)剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液(氣)閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生

借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單

敘述一下其裝配的步驟：

(1)、固定發動機

(2)V6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車

架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

(3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

安裝龍門架、保險杠

(4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要

由兩種傳感元件組成：

1、角度計，2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打

方向盤間接進行測量的角度。

行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防著力不足、噪聲

和偏磨的發生;更新和修理輪胎后，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷后傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。

四輪定位角度是存在于懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性并確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能

達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。

(四)汽車維修技術

1、汽車電子點火系統的故障檢查及排除方法

汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發生器)

以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應注意以下幾點：

(1)、在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。

(2)、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法容易

損壞電子元器件，電路通斷與否應該用萬用表電阻擋來進行檢查判斷。

(3)、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線容易造成電擊。另一避免電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花

塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀察是否跳火。

(4)、在點火開關接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞控制器中的電

子器件。

(5)、在拆卸蓄電池時，必須確認點火開關和其他所有的用電設備及其開關都已關閉，才

能進行拆卸。

(6)、安裝蓄電池時，一定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設備。

(7)、在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應注意：

a.對于磁感應式的，在打開分電器蓋時注意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，并注意不要硬塞強拉。b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要注意避免塵土對發

光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。

c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火控制時，測量動作要快，干電池連接的持續時

間，一般不要超過5秒。

d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查維修時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點

火系統本身的意外損害，所以必須注意以下幾點：

進行全體檢查和維修前，應切斷電源后，再按要求進行;

當使用外接電源供維修使用時，應嚴格限制其電壓不大于16V。當電壓達到16—16.5V時，接通時間不允許達到或超過1分鐘;效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆.一輛桑塔納2000電噴轎車進廠維修時，表現為怠速不穩，加速不良。故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接著對發動機進行斷火測試，發現發動機一缸不工作。于是把火花塞拆下來，發現火花塞油大了，不能跳火。因此更換上

新的火花塞。開始幾分鐘工作正常，但幾分鐘后，一缸又不工作。

?我們測量缸壓，發現一缸缸壓很低，別的缸均很正常。于是向一缸加注機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞后，剛才的現象又出現了：開始幾分鐘正常，幾分鐘后又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，于是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗臺做

了試驗，噴油嘴工作良好。接著我們裝復試車，但故障還沒有消除。

這時想起一缸為什么總是油大呢?問題會不會出現在線路?仔細檢查線路，終于找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦控制，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎線束，試車故障排除。

在發動機一切正常的情況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此情況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間

未檢修，則應從啟動機查起。然后根據啟動時的故障現象進行分析和處理：

1、啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬于蓄電池“斷格”故障。

2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現

象屬于蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。

3、啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極

樁夾子接觸不良而發熱燒損。

4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形;二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發動

機也就不能啟動。

5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪

齒圈嚙合一起轉動。

6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路;二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路;三是電源開關未接

通主電路。

7、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要

按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。

桑塔納3000自動變速器故障

一輛2000年產上海大眾俊杰轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程為11萬 km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠維修后，維修人員發現沒有高速擋，且加速反應遲鈍。

連接故障診斷儀V.A.G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位于變速器頂部左側傳感器電阻為60 Ω，屬正常范圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，于是把檢查重點放在線路上，當查到位于變速器尾部的2個插頭時，發現有插頭錯接的現象。

該車型線路設計考慮了維修檢查的方便性，所有的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，如果在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則

用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。

對于變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、外形上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60 Ω。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉速傳感器位于變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，控制單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時控制多片離合器。如果此傳感器發生故障，那么變速器控制單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處于3擋。而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈沖輪得到，變速器控制單元利用該信號確定換

擋正時和控制變矩器的打滑量。

變速器轉速傳感器至線束插腳應為黑色，車速傳感器至線束的插腳應為棕色，由于維修人員的忽略，造成變速器處于緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調后試車，一切正

常。

車輛破損修復

1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增強附著效果，可以先用高目砂紙打磨

一下。

2.如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑，待中和劑徹底干

透后再噴涂底油，并重復噴漆、晾干、打磨的過程。

3.補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有

把握，最好送到專業快修店修補。

4.如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位涂一層指甲油，防止氧化生銹。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。

三.實習總結

雖然我在修理廠實習的時間很短，但是我在修理廠學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業里，了解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，為我以后的工

作道路上起著很重要的作用。

第四篇：西飛實習報告07031523

西飛畢業實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)實習地點：西安市閻良區的西飛公司

(3)實習性質：畢業實習

二、實習單位簡介

西安飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱西飛集團公司，是科研、生產一體化的特大航空工業企業，是我國大中型軍用飛機的研制生產基礎，國家一級企業。公司占地面積300多萬平方米，現有職工2000多名。

西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車、“西飛牌”鋁型材、金屬掛板、鋁門窗系列產品、VCM覆塑板、變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。“西飛牌”鋁型材、鋁門窗獲陜西省名牌產品、鋁型材被中國建筑裝飾協會列為全國“特別推薦產品”、2000年榮獲全國鋁型材行業十大名牌產品，西沃客車榮獲“質量信譽度、市場占有率”客車行業第一名和中國市場名牌汽車競爭力調查第一名，被旅游客車推薦會評為“高檔豪華最佳推薦客車”，占國內市場份額三分之一以上。

西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司（西沃公司）系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、西飛清華電子有限責任公司（西清公司）系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，并設有集團財務公司和集團進出口公司。

西飛集團公司先后榮獲全國用戶滿意企業、全國推行全面質量管理先進企業、全國思想政治工作優秀企業，“五一”勞動獎狀、全國環境優美工廠。西飛集團公司堅持“飛機為主、多種經營、高科技、外向型”的發展戰略，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，把西飛建設成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

參加這次實習的領隊老師舒老師。

三、實習環境

剛進西飛感覺好大的廠房，而且整體壞境都比較優美，寬敞的馬路，高大的樹木。實習期間,我被安排在機械加工三十六廠。

四、實習過程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實習生分到哪就到哪工作，不可索要技術類東西文件，禁止拍照，只要進了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了西飛的保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區實習

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由李師傅帶領我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實習生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀部裝總廠等

參觀了好多機型不同的飛機，大概了解一些鉚接基本工序以及某些新鉚接方法的工藝特點，飛機裝配工作中常用的幾種定位方法，典型部件的裝配工藝過程，裝配型架的典型構造及其組成元件的各種結構型式，飛機總裝工藝和過程。

（4）參觀國際生產線

主要收獲就是了解飛機主要構造、飛機制造廠及飛機生產過程的概貌，獲得

飛機制造的初步生產知識和生產管理的實際知識。了解鈑金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等復雜殼形零件的成形方法。了解管材、型材類零件的加工成形方法。了解和參觀有關鈑金成形的新工藝方法及技術發展情況。

（5）學習精益管理 精益生產管理，是一種以客戶需求為拉動，以消滅浪費和不斷改善為核心，使企業以最少的投入獲取成本和運作效益顯著改善的一種全新的生產管理模式。它的特點是強調客戶對時間和價值的要求，以科學合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產活動，縮短生產周期，從而顯著提高企業適應市場萬變的能力。精益生產是多品種小批量條件下的最優生產方式，實施精益生產會給企業帶來巨大的收益，因而被譽為第二次生產方式革命。精益生產的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消滅一切“浪費”，以客戶拉動和JIT(Just-in-Time)方式組織企業的生產和經營活動，形成一個對市場變化快速反應的獨具特色的生產經營管理體系。

時至今日，隨著制造和管理技術的不斷提高，精益生產的含義已經超越了當初的TPS。美國在研究了包括精益生產在內的各種管理模式后，又提出了二十一世紀的制造企業戰略–敏捷制造。可以認為，精益生產是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業是指那些能夠充分利用網絡技術優勢，迅速實現自我調整以適應不斷變化的競爭環境，具有敏捷的快速反應能力的企業。因此，沒有精益生產管理為基礎，企業難以實現敏捷制造。

五、實習期工作總結和收獲

實習期間，我對西飛的三十六機械加工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年”，在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產設備，我們的管

理水平，企業的職工素質與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業在勞動力資源豐富方面的優勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構。在設備方面，我們參觀了數控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業。特設處用的測試儀器性能，參差不齊。企業的職工素質，我們在維修處的辦公桌上無意中看到一份人事檔案。當然，這是經過他們的同意我們才看的。里面記錄了維修公司的人員背景。失望的是，很多技術人員都是中專畢業，大學本科畢業的比較少，至于碩士更是沒有。另一個方面，在市場引導方面，長期在計劃經濟模式下發展的中國航空工業，在過去數十年中，盡管也為中國航空事業的發展做出過巨大貢獻，但在以商品生產為核心、以企業經營為支柱的今天，航空工業部門的困難表現得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。用胡工程師的話來說，殲轟7是計劃經濟，運7是市場經濟。因為殲轟7（飛豹）主要客戶是軍方，他們訂貨，西飛生產；運7是支線客機，主要面向國外出口，這個是市場經濟，要他們去爭取。轟6的生產線已經停了，因為沒有客戶需要。這就是西飛的現狀。也是中國航空工業的典型代表。最大感受有兩個：第一，國家的航空工業真的很落后，需要我們這代人的不懈努力。第二，航空工業的國有企業必須要技術和機制改革。為什么這么說？對我們而言，參觀完之后，確實有一個理想和現實的差異。技術改革，才能創造更高效益，全考人工，很難提高。良好的機制，特別是用人機制，才能留住人才，為企業創造更更高利潤。在我們本國航空工業就比國外落后20年的情況下，如果企業的用人機制，管理機制，監督機制并不是那么完善，甚至還是那么滯后，我們的航空還需要多少年才可以趕上別人？

六、致謝

感謝西安飛機工業（集團）有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師舒嶸老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。我感謝在我有困難時給予我幫助的所有人。

第五篇：飛思卡爾實習報告

中南大學

Central South University

飛思卡爾實驗報告

學生姓名：應曉偉 指導老師：李志民 學院：信息科學與工程學院 專業班級：自動化1106班 完成日期：2013年9月12日

目錄

一、實驗目的………………………………………………………..2

二、實驗內容………………………………………………………..2

三、實驗電路圖…………………………………………………….3

四、實驗說明………………………………………………………..6

五、實驗方法及步驟…………………………………………....7

六、實驗總結……………………………………………………….10

一、實習目的

1、熟悉飛思卡爾試驗箱的操作。

2、掌握codewarrierr軟件的使用方法。

3、初步了解如何使用c語言編寫飛思卡爾單片機程序。

二、實驗內容

實驗1.1

流水燈

利用PORTB 口的低4 位驅動4 位LED 燈，實現4 位LED 燈明燈流水操作。

實驗1.2

撥碼開關控LED 燈

讀取PORTB 口高4 位連接的4 位撥碼開關狀態，將讀取到的撥碼開關狀態用 PORTB 口低4 位連接的LED 燈顯示。

實驗1.3

動態數碼管顯示

系統上電后首先單8 左移顯示，然后0-7 順次左移顯示，緊接著7-0 順次 右移顯示，再 0-7 全部閃爍顯示，并重復以上動作。

實驗1.4 矩陣鍵盤

編寫鍵盤掃描程序，當矩陣鍵盤模塊有按鍵按下時，讀取鍵值，并利用數碼 管顯示鍵值。系統上電后8 位數碼管以5-4-3-2-1 倒計數顯示，待顯示值為1 后，數碼管清除顯示，此時按下矩陣鍵盤按鍵，數碼管顯示對應鍵值。

實驗1.5 LCD（0802）顯示

利用LCD(0802)液晶顯示器，顯示兩排數字。

實驗1.6 LCD（12864）顯示

使用OCM12864-2 液晶顯示器，顯示漢字。

實驗1.7 蜂鳴器驅動

利用GPIO 端口中的某一位驅動蜂鳴器。

實驗1.8 繼電器驅動

利用GPIO 端口中的某一位驅動繼電器。

三、實驗電路圖

實驗1.1 流水燈

實驗1.2 撥碼開關控LED 燈

實驗1.3 動態數碼管顯示

實驗1.4 矩陣鍵盤

實驗1.5 LCD（0802）顯示

實驗1.6 LCD（12864）顯示

實驗1.7 蜂鳴器驅動

實驗1.8 繼電器驅動

四、實驗說明

實驗1.1 流水燈

1、PORTB 口寄存器初始化。

2、送數據給PORTB 口顯示，并延時一定時間。

3、改變數據，重復2。

實驗1.2 撥碼開關控LED 燈

1、PORTB 口寄存器初始化；

2、讀取PORTB 數據，將數據右移4 位；送PORTB 口顯示；

3、重復2。

實驗1.3 動態數碼管顯示

1、GPIO 相關寄存器初始化；

2、選中數碼管第一位，送段碼顯示第一個數據；

3、移動位碼，送下個數據的段碼，以此類推，實現移位顯示與動態顯示。

實驗1.4 矩陣鍵盤

1、GPIO 相關寄存器的初始化。2、8 位數碼管以5-4-3-2-1 倒計數顯示。

3、掃描按鍵，鍵值送數碼管顯示。

4、重復操作3。

實驗1.5 LCD（0802）顯示

1、驅動LCD(0802)GPIO 口相關寄存器初始化；

2、LCD（0802）初始化；

3、在LCD 屏上分行顯示“01234567”和“ABCDEFGH”。

實驗1.6 LCD（12864）顯示

1、驅動LCD（12864）的GPIO 相關寄存器初始化；

2、LCD（12864）控制器的初始化，延時及清屏；

3、在LCD 屏上顯示“歡迎使用”。

實驗1.7 蜂鳴器驅動

1、相應端口寄存器初始化；

2、送數據到相應I/O 口，間斷驅動蜂鳴器。

實驗1.8 繼電器驅動

1、相應端口寄存器初始化；

2、送數據到相應I/O 口，驅動繼電器間歇動作。

五、實驗步驟與方法

實驗1.1 流水燈

1、接線說明：

本實驗無需外部接線，只需要使用跳線帽短接核心板上JP_1 處標號為PB0～ PB3 的跳線即可。

2、運行程序，觀察LED 燈亮滅情況。

實驗1.2 撥碼開關控LED 燈

1、接線說明：

本實驗無需外部接線，只需要使用跳線帽短接核心板上JP_1 處標號為PB0～ PB7 的跳線即可。

2、運行程序，改變撥碼開關的狀態，觀察LED 燈的顯示變化。

實驗1.3 動態數碼管顯示

實驗系統底板的8 位8 段數碼管模塊的段碼接線說明： J_SEG-1(A)----IO065(PA0)J_SEG-2(B)----IO066(PA1)J_SEG-3(C)----IO067(PA2)J_SEG-4(D)----IO068(PA3)J_SEG-5(E)----IO069(PA4)J_SEG-6(F)----IO070(PA5)J_SEG-7(G)----IO071(PA6)J_SEG-8(DP)----IO072(PA7)* 注1：J_SEG-1 表示插座的標識名稱，后面括號中的A 表示該引腳的作用，后文均使用該方法描述，就不再重復說明了。

*注2：IO065 后括號中的PA0 表示當HF-ExBoard 實驗系統使用 HF-MC9S12XS128EVB-A 核心板時，實驗系統底板 的IO065 接口對應 MC9S12XS128EVB 的PA0，后文均使用該方法描述，就不再重復說明了。8 位8 段數碼管模塊的位碼接線說明： J_DIG-1(COM0)----IO046(PH7)J_DIG-2(COM1)----IO045(PH6)J_DIG-3(COM2)----IO048(PH5)J_DIG-4(COM3)----IO047(PH4)J_DIG-5(COM4)----IO050(PH3)J_DIG-6(COM5)----IO049(PH2)J_DIG-7(COM6)----IO052(PH1)J_DIG-8(COM7)----IO051(PH0)*注3：IO051(PH7)對應的COM0 為8 位數碼管中最左邊第一位。

2、運行程序，觀察數碼管的顯示。

實驗1.4 矩陣鍵盤

實驗系統底板的4x4 矩陣鍵盤接線說明： J_Key-1(R0)-----IO092(PS0)J_Key-2(R1)-----IO091(PS1)J_Key-3(R2)-----IO094(PS2)J_Key-4(R3)-----IO093(PS3)J_Key-5(C0)-----IO096(PS4)J_Key-6(C1)-----IO095(PS5)J_Key-7(C2)-----IO098(PS6)J_Key-8(C3)-----IO097(PS7)實驗系統底板的8 位8 段數碼管模塊的段碼接線說明： J_SEG-1(A)----IO065(PA0)J_SEG-2(B)----IO066(PA1)J_SEG-3(C)----IO067(PA2)J_SEG-4(D)----IO068(PA3)J_SEG-5(E)----IO069(PA4)J_SEG-6(F)----IO070(PA5)J_SEG-7(G)----IO071(PA6)J_SEG-8(DP)----IO072(PA7)8 位8 段數碼管模塊的位碼接線說明： J_DIG-1(COM0)----IO046(PH7)J_DIG-2(COM1)----IO045(PH6)J_DIG-3(COM2)----IO048(PH5)J_DIG-4(COM3)----IO047(PH4)J_DIG-5(COM4)----IO050(PH3)J_DIG-6(COM5)----IO049(PH2)J_DIG-7(COM6)----IO052(PH1)J_DIG-8(COM7)----IO051(PH0)

2、運行程序，觀察數碼管顯示變化。按下按鍵，觀察數碼管顯示變化。

實驗1.5 LCD（0802）顯示

實驗系統底板0802 液晶模塊的LCD 數據口信號接線說明： J_0802B_1-5(DB0)----IO065(PA0)J_0802B_1-6(DB1)----IO066(PA1)J_0802B_1-7(DB2)----IO067(PA2)J_0802B_1-8(DB3)----IO068(PA3)J_0802B_1-9(DB4)----IO069(PA4)J_0802B_1-10(DB5)----IO070(PA5)J_0802B_1-11(DB6)----IO071(PA6)J_0802B_1-12(DB7)----IO072(PA7)實驗系統底板0802 液晶模塊的LCD 控制口信號接線說明： J_0802B_1-1(RS)-----IO013(PK5)J_0802B_1-2(R/W)----IO014(PK4)J_0802B_1-3(EN)-----IO015(PK3)

2、運行程序，觀察實驗現象。

實驗1.6 LCD（12864）顯示 實驗系統底板128x64 液晶模塊的液晶數據口信號接線說明： J_12864-4(DB0)-----IO065(PA0)J_12864-5(DB1)-----IO066(PA1)J_12864-6(DB2)-----IO067(PA2)J_12864-7(DB3)-----IO068(PA3)J_12864-8(DB4)-----IO069(PA4)J_12864-9(DB5)----IO070(PA5)J_12864-10(DB6)---IO071(PA6)J_12864-11(DB7)---IO072(PA7)實驗系統底板128x64 液晶模塊的液晶控制口信號接線說明： J_12864-1(D/I)-----IO011(PK6)J_12864-2(R/W)-----IO013(PK5)J_12864-3(E)-------IO014(PK4)J_12864-12(CS1)----IO015(PK3)J_12864-13(CS2)----IO016(PK2)注：實驗指導書提供的接線說明根據金鵬OCM12864-2 型液晶編寫，如果 使用其它型號的12864 液晶模塊，可能液晶模塊的引腳定義有差異，只需要依據

具體使用的液晶引腳修改接線即可完成該實驗。

2、運行程序，觀察實驗現象。

實驗1.7 蜂鳴器驅動

實驗系統底板的蜂鳴器控制模塊區域的蜂鳴器控制端接線說明： J_ Beep(Beep)----IO061(PE3)

2、運行程序，觀察現象。

實驗1.8 繼電器驅動

實驗系統底板的繼電器控制模塊的繼電器控制端接線說明： J_Relay(Relay)----IO061(PE3)使用跳線帽短接實驗系統底板繼電器控制模塊JP_LED 處的跳線。使用跳線帽短接實驗系統底板繼電器控制模塊JP_Power 處的跳線。

2、運行程序，觀察現象。

六、實驗總結

通過這幾天的上機實驗，讓我學會了很多新的知識。基本掌握了codewarrierr的使用方法，能夠利用該軟件熟練地編譯下載程序。通過這幾天的學習，讓我對飛思卡爾試驗箱也有了一定的了解，而且這八個實驗做下來也感覺很有意思，每次對代碼進行一些小的改動出來效果以后，都感覺挺有趣的。不過在這幾天的學習，我也發現了一些問題，那就是才編程方面的缺陷，有些以前的知識都已經忘了，有些程序都看不太懂了，我覺得以后我應該好好復習一下，把以前學的知識都拿回來。