第一篇：中北大學機電工程學院西飛實習報告

機電工程學院畢業實習報告

——飛行器制造工程專業西飛實習總結 實習目的及意義：

這次實習是我們畢業前的一次綜合性實習。本次實習為了拓展我們的知識面,擴大與社會的接觸面,增加我們在社會競爭中的經驗,鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業后能真正走入社會,能夠適應國內外的經濟形勢的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題。在西飛國際進行了一次比較全面的實習,在實習中讓同學們進一步運用所學知識分析和解決實際專業問題,提高我們的實際工作能力,為畢業實習和頂崗實習打下良好的基礎。實習單位的概況及發展情況：

西飛公司是中國西安飛機工業集團的核心企業，是中國航空工業總公司所屬科研、設計、生產、制造一體化的大型飛機研制、生產企業，我國大中型軍民用飛機設計制造定點基地，國家一級企業。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號的飛機，生產制造了近20種型號的飛機，銷售飛機數百架。生產軍用飛機、民用飛機、國外民用飛機零部件和非航空產品等四大系列產品。西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。實習內容：

10月17日在13402舉行了實習動員大會，會上系主任馬老師給我們大體介紹了西飛的大體狀況，明確我們本次實習的目的和意義，以及實習的大體安排。并著重強調了此次去西飛實習的注意事項，最后馬老師給我們提出了去西飛實習的具體要求。

一、時間安排

2012.10.22 入住西飛21號家屬公寓，調整休息 下午入場教育培訓，簽定安全實習承諾書及保 密承諾書，發放外來人員臨時入場證件 2012.10.23—2012.10.26 飛機制造總廠實習2012.10.29---2012.11.01 鈑金總廠實習2012.11.02 參觀機加總廠和國航總廠

二、具體實習內容總結及一些問題的思考

在鈑金總廠實習時我被分配到了鈑金總廠22分廠實習。22廠主要生產小型小于300mm的鈑金零件。進入22分廠的車間第一印象是人多，但經過一段時間觀察發現雖然人多，但是并不雜亂，每個人各司其職有條不紊。22廠分為00工段是檢驗工段，其次是01、02、03、04具體制造工段。零件的大體制造工程為，工人到調度室領取加工零件號，領取已經好得料，再根據FO進行生產（通常不用看FO,只是在相應的工序中簽上自己的名字及日期），然后移交到44廠（熱處理）根據FO要求進行熱處理，然后進行校形和最終加工，經過編號和檢驗后，做好保護措施后就移交。在22廠給我最大的印象是：工人進行生產的都是根據樣板和形胎經行的，即用模線樣板工作法。模線樣板工作法：飛機的外形必須是合乎空氣動力學要求的復雜曲面，二飛機鈑金的形狀又多于飛機外形有關。因此，在制造飛機鈑金零件是不便采用通用的量具來度量其外形尺寸，而是采用一種與一般機械制造業不同的技術模線樣板工作法，以保證制造出的各種工藝裝備和零件相互協調，順利進行裝配。這是由于飛機鈑金零件的主要特點決定的：品種多數量少，結構復雜，外廓尺寸大，剛度小以及質量要求高。所以，飛機鈑金成形技術具備了有別于其它工業沖壓成形技術的特色。這些主要特色包括：使用適合某一類零件的專業設備，使用半模成形，使用簡易模和通用模成形以及利用材料的熱處理狀態經行成形等。第3/7頁

模線是按1:1的尺寸在專門的圖板上準確的畫出飛機的真實外形與結構形狀。在生產中，模線就作為飛機外形與結構形狀的原始數據。模線包括理論模線和結構模線。樣板是根據模線加工出具有工件真實外形的平板。在生產中，樣板作為加工或檢驗各種工藝裝備及測量工件外形的量具。樣板包括外形樣板、展開樣板、切面樣板、銑切樣板、切割以及表面標準樣板等。

在飛機裝配總廠我最震撼的也是像模線樣板一樣的型架，沒有型架根本不能裝配一架合格的飛機。型架，飛機裝配過程總采用了許多適合飛機結構和生產特點的工藝裝備。型架按其用途和工作性質劃分有：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。由模線樣板工作法和型架引發的思考：

應用計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用

在Y7、H6K的生產中利用了傳統的模線樣板——（局部）標注樣件協調系統，他的特點是：采用互相聯系制造方法，通過實體的模擬量（模線、樣板、標準樣件）在制造過程中傳遞產品的形狀和尺寸，來達到生產工藝裝備之間的協調性和零件、裝配件及部件的互換性。但是這種協調系統的主要問題是：

1、工藝裝備的制造應嚴格按協調路線規定的先后次序經行，平行作業受到很大的限制。

2、模線、樣板、標準樣件和生產工藝裝備制造中，手工量占很 大的比重，生產準備周期長，制造費用大。

3、生產工藝裝備和零件制造的尺寸傳遞過程的環節多、路線長，每個環節的移形誤差大，難以提高產品的制造準確度。所以，在飛機制造中迫切需要采用新的技術以改變這種狀況。計算機輔助設計與制造技術在飛機制造中的應用的廣度與深度，將決定著飛機制造業的成本和效率。所以在新機型和我國的大運飛機和C1919的生產中應該應用這種技術，不斷的應用這個技術，迅速趕上世界的潮流。現在就出現的計算機輔助設計與制造的協調系統做一些介紹。這種新的協調系統的特點是，可以用獨立制造的方法，通過建立統一的精確的飛機集合數據庫，將飛機外形和內部加工的幾何信息直接傳遞給數據設備，進行飛機零件和工藝裝備的數控加工。下圖為采用計算機輔助 第4/7頁

設計與制造的協調原理： 由圖

可以看出，在飛機制造中實現采用的協調系統是過渡性的。一方面采用了計算機建立飛機的幾何模型、數控編程、數控繪圖和數控加工，另一方面有保留了理論模線、結構模線和各種樣板等老的協調方法。

那用什么樣的方法，取代現有的協調系統呢？筆者認為應從以下幾點考慮： 1，從設計上，改變原有的設計方法，減少小板金零件的數

量，用整體的結構取代小板金零件組成的復雜零件，從而減少樣板 和模胎的數量，提高板金零件的現代化制造水平。

2，研究新型的快速成型方法，改變現有的現代化程度不高 的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。3，4，提高工藝裝備水平，提高數字化制造技術、裝配技術。加快計算機輔助設計與制造技術研究，以便從現在的產

品的設計，到機械加工工藝過程，機械加工的一整套流程。實習體會

為期兩個星期的實習工作使我成長了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點心得: 第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊老師怎么樣,應該去怎么做,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說 第5/7頁

聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心,也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動我們在工作中發現問題，解決問題，專研工藝，對設備進行研發，讓我們在工作中不斷前進的強勁動力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權握在自己手中。在實習期間,我會主動的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對所學專業的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實習中,他們會教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。第四是感受到學校和社會的距離，在學校,只有學習的氛圍,畢竟學校是學習的場所,每一個學生都在為取得更高的成績而努力。而這里是工作的場所,每個人都會為了獲得更多的報酬而努力,無論是學習還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學習別人先進的地方,也要不斷學習別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經說過大學是一個小社會,但我總覺得校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學高校,學生還終歸保持著學生的身份。而走進企業,接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關系復雜,得去面對從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是,學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中,這一點我感受很深。在學校,理論的學習很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題,只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨,實際操作這么簡單,但為什么書本上的知識讓人學得這么吃力呢?這是社會與學校脫軌了 第6/7頁

嗎?也許老師是正確的,雖然大學生生活不像踏入社會,但總算是社會的一部分,這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導,有些問題有了課堂上地認真消化,有平時作業作補充,我比一部人具有更高的起點,有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題,作為一名新世紀的大學生,應該懂得與社會上各方面的人交往,處理社會上所發生的各方面的事情,這就意味著大學生要注意到社會實踐,社會實踐必不可少。畢竟四年大學念完后,我已經不再是一名大學生,是社會中的一分子,要與社會交流,為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的,以后的人生旅途是漫長的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對社會有用的人才,多接觸社會是很有必要的。很多在學校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學,學習先進的科學知識,為的都是將來走進社會,獻出自己的一份力量,我們應該在今天努力掌握專業知識,明天才能更好地為社會服務。

“千里之行,始于足下”,這兩個星期短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自工人師傅的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西還有很多。短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學到了在課堂中學不到的知識。知道了走上社會后的艱險與困難。通過自身的工作學習看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經歷。從點滴做起這事我兩周的學會的最深刻的道理。通過這次實習，我對我們專業的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機的制造過程，鞏固了專業知識的同時也增加了行業責任感。

第二篇：中北大學機電工程學院惠豐實習報告

引言

經過在學校三年大學的基礎課與專業課的學習，我們已經掌握了許多本專業的理論知識，然而大多數人對本專業的認識還是不夠,在大二期末學院曾為我們組織了兩個星期的金工實習，但由于當時所學知識涉及本專業知識不多，所看到的東西與本專業很難聯系起來,所以對本專業掌握并不是很理想。時間過得很快，轉眼大學四年就要過去了，今年十一月份,學校為了使我們更多了解機電產品、設備，提高對機電工程制造技術的認識，加深機電在工業各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到幾個擁有較多類型的機電一體化設備，生產技術較先進的工廠進行參觀實習。

為期三，四天的生產實習，我們去了山西北方惠豐機電有限公司。因為時間比較緊迫,所以這次長治之行應該以參觀為主,了解這些工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，各廠工人的工作情況等等。親身感受了所學知識與實際的應用，電子技術在機械制造工業的應用了，精密機械制造在機器制造的應用了，等等理論與實際的相結合。

以上是我的實習報告。不妥之處，請老師指正

第三篇：西飛實習報告

西

飛

實

習

報

告

姓名：

班級：

學號：

日期：

實習報告

我們在中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司進行了為期三周的生產實習，雖然時間不長，但還是學到了不少東西，有些知識還與我們在課堂上所學

到的息息相關。在一定程度上加深了所學知識的應用意識。

中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，我國大中型軍民用飛機的研制生產基地，隸屬于中航飛機有限責任公司。

自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品和現代服務業，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

西飛公司在50年的發展中，先后研制生產了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業內率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產品合作生產，飛機結構件轉包生產處于國內同行業領先水平。

新世紀以來，西飛公司以“建設新西飛”戰略為導向，以“新產品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業績”建設為重點，努力打造新的發展平臺，企業得到了快速發展，各項經營指標持續高速增長，年營業收入突破100億元。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

我們于2010年9月1日驅車來到西飛，西飛地處西安市閻良區，而我們所在的學校在西安市長安區。坐了長達三小時的直達汽車才抵達目的地。下午和晚上便在周圍逛逛，熟悉環境。這便是在閻良的第一天。

第二天，我們便開始了真正的實習生活。上午我們在西飛培訓中心進行入場培訓，主講人員給我們講了很多，但主要還是有關保密的問題。畢竟西飛是中航企業，機密可是不能泄露的啊！為此，對我們提出了幾條規定。如禁止拍照、禁止錄音、禁止錄像、禁止吸煙、禁止在網上談論或是發表有關西飛的涉密信息，另外穿戴整齊，進出西飛時需憑出入證，最后還簽署了保密協議。

在西飛我們進行了為期三周的生產實習，去了總共四個地方，分別為46廠、48廠、材料室和冶金室。其中46廠又細分為四個工段，分別為機加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我們這一個小組在46廠待得時間比較長，對這個廠有一些了解。機加工段主要是對一些塑料產品進行表面處理，如鉆孔或是打磨。所處理的材料很多是纖維增強樹脂，有鋪層的痕跡，看起來與木頭有幾分相似。橡塑工段則是對一些橡膠的初產品進行人工處理，使其達到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室條件要好多了，每個工作人員都有自己的辦公桌和電腦。我們在那兒翻閱相關工藝流程的資料，雖然還有一些地方不懂，但還是繞有興致的翻閱著。對這些具體實施方案有了初步的感官認識。48廠里有一個膠接工段，即把多個金屬部位用膠黏劑黏合在一起。這種工藝有其特定的優點。膠接適用性廣，可根據材料的受力情況作相應的調整，結合處應力分布均勻，強度好，表面平整。這種工藝不但可以減重，還可以減少阻力；但也不是沒有任何缺點，如會出現局部受力強度不高、不宜在高溫環境中長期勞作和維修困難等問題。另外，我們還看了一些成型的飛機，長得很漂亮，只不過很可惜，沒有親眼目睹飛機試

飛的全過程，只是遠遠地看到飛機從低處飛起來。

以下是有關膠接的技術原理、特點及其應用。

一、膠接工作原理

膠接的工作原理是在膠黏劑與被粘工件表面之間，在一定條件作用下將可能發生的機械鑲接作用，物理吸附與擴山作用或化學反應作用，而形成具有一定獨特性能接頭的連接方法。

膠接具有以下三種作用

1、膠接的機械鑲接作用：當膠黏劑在固化之后則可鑲嵌在孔隙中，形如無數微小的“銷釘”將接頭連接在一起。

2、膠接的吸附與擴散作用：膠黏劑與被交接材料或膠接工藝不用，對交接強度的作用大小也不同，一般情況下，分子間力吸附作用對膠接強度起主要作用，而擴散作用僅對有機玻璃、聚乙烯塑料及橡膠等熱塑性高分子材料膠接時作用較大。

3、化學反應作用：化學作用實際上是在添加偶聯劑、使高分子鏈上具有活性基團而具有一定條件時，才能發揮其作用。

二、膠接工藝過程

膠接是一種新的化學連接技術。在正式膠接之前，先要對被粘物表面進行表面處理，以保證膠接質量。然后將準備好的膠粘劑均勻涂敷在被粘表面上，膠粘劑擴散、流變、滲透，合攏后，在一定的條件下固化，當膠粘劑的大分子與被粘物表面距離小于5×10-10m時，形成化學鍵，同時，滲入孔隙中的膠粘劑固化后，生成無數的膠勾子，從而完成膠接過程。

膠接的一般工藝過程有：確定部位、表面處理、配膠、涂膠、固化、檢驗等。

1、確定部位:膠接大致可分為兩類，一類是用于產品制造，另一類是用于各種修理，無論是何種情況，都需要對膠接的部位有比較清楚的了解。

2、表面處理：為了獲得最佳的表面狀態，有助于形成足夠的粘附力，提高膠接強度和使用壽命。主要解決下列問題：去除被粘表面的氧化物、油污等異物污物層、吸附的水膜和氣體，清潔表面；使表面獲得適當的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面變為高能表面、惰性表面變為活性表面等。表面處理的具體方法有表面清理、脫脂去油、除銹粗化、清潔干燥、化學處理、保護處理等，依據被粘表面的狀態、膠粘劑的品種、強度要求、使用環境等進行選用。

3、配膠：單組分膠粘劑一般可以直接使用，但如果有沉淀或分層，則在使用之前必須攪拌混合均勻。多組分膠粘劑必須在使用前按規定比例調配混合均勻，根據膠粘劑的適用期、環境溫度、實際用量來決定每次配制量的大小，應當隨配隨用。

4、涂膠：以適當的方法和工具將膠粘劑涂布在被粘表面，操作正確與否，對膠接質量有很大影響。涂膠方法與膠粘劑的形態有關，液態、糊狀或膏狀的膠粘劑可采用刷涂、噴涂、浸涂、注入、滾涂、刮涂等方法，要求涂膠均勻一致，避免空氣混入，達到無漏涂、不缺膠、無氣泡、不堆積，膠層厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是膠粘劑通過溶劑揮發、乳液凝聚的物理作用或縮聚、加聚的化學作用，變為固體并具有一定強度的過程，是獲得良好膠粘性能的關鍵過程。膠層固化應控制溫度、時間、壓力三個參數。固化溫度是固化條件中最為重要的因素，適當提高固化溫度可以加速固化過程，并能提高膠接強度和其它性能。加熱固化時要求加熱均勻，嚴格控制溫度，緩慢冷卻。適當的固化壓力可以提高膠

粘劑的流動性、潤濕性、滲透和擴散能力，防止氣孔、空洞和分離，使膠層厚度更為均勻。固化時間與溫度、壓力密切相關，升高溫度可以縮短固化時間，降低溫度則要適當延長固化時間。

6、檢驗：對膠接接頭的檢驗方法主要有：目測、敲擊、溶劑檢查、試壓、測量、超聲波檢查、X射線檢查等方法，目前尚無較理想的非破壞性檢驗方法。

三、膠接優缺點

（1）膠接對材料的適應性強，既可用于各種金屬、非金屬的連接，也可用于金屬與非金屬的的連接。

（2）能減輕結構質量。采用膠接可省去很多螺釘、螺栓等連接件，并可用于較薄的金屬和非金屬材料的連接。因此，粘接比鉚接、焊接減輕結構質量約25%-30%。

（3）膠接接頭的應力分布均勻，應力集中較小，因此它的耐疲勞性能好。

（4）膠接接頭的密封性能好，并具有耐磨蝕和絕緣等性能。

（5）膠接工藝簡單，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺點

（1）膠接強度比較低，一般僅能達到金屬母材強度的10%-50%。膠接接頭的承載能力主要依賴于較大的粘結面積。

（2）使用溫度低，一般長期工作溫度只能在150°C以下，僅有少數可在200-300°C范圍內使用。

（3）膠接接頭長期與空氣、熱和光接觸時，易老化變質。

（4）膠接質量因受多種因素的影響不夠穩定，而且質量難以檢驗。

總而言之，在西飛實習的這段時間自己有所收獲，真正地學到了一些東西。在今后的學習和工作中一定會積極進取，刻苦鉆研，做一個對國家、對社會有用的人才。

第四篇：中北大學機電工程學院綜合素質測評

中北大學機電工程學院大學生綜合素質測評標準（試行）

第一章總則

第一條為全面貫徹黨的教育方針，培養具有創新精神和實踐能力的高素質人才，激勵大學生全面發展，培養寬口徑、厚基礎、強能力、高素質的復合型人才，引導大學生自覺提高綜合素質，以適應新時期對人才培養的需要，根據教育部的有關文件精神，結合我校的實際情況，特制定本細則。

第二章測評基本原則

第二條要以有利于大學生身心健康發展和適應社會要求為前提，著重測評大學生的思想道德素質、學業成績、身心素質、人文素質、創新與實踐能力，鼓勵大學生在達到大學基本要求的前提下充分發揮自己的優勢個性和特長。

第三條要在掌握學生大量具體考核記錄材料的基礎上，本著定性評價和定量測評相結合、過程評價與結果測評相結合、記錄與評議相結合的原則，采用個人自評、同學互評和班主任評議相結合的方式進行。

第四條綜合素質測評內容：將大學生綜合素質測評分為思想道德素質、專業理論素質、文體創新素質。

第五條大學生綜合素質測評以班級為單位，每學年評選一次。學生正常學制年滿以后不再進行綜合素質測評；新生在開學時不進行綜合素質測評；四年級學生只進行第一學期綜合素質測評。

第六條綜合素質測評總分的計算方法：綜合素質測評總分=思想道德素質分×20%＋專業理論素質分×60%＋文體創新素質分×20%

第三章組織機構

第七條學校成立大學生綜合素質測評工作領導組，負責大學生綜合素質測評工作的領導和組織。

第八條各院成立由院領導、分團委書記、政治輔導員、班主任組成的院綜合素質測評工作領導小組，全面負責本院學生綜合素質測評工作的組織和實施。

第九條各班成立由班主任、學生骨干七至九人組成的測評工作小組，具體承擔相關材料的收集、匯總、統計、分析、測評等工作。

第四章測評方法

第十條大學生綜合素質測評分為日常的記錄考核和學年的總結考核兩個環節。

第十一條每學年開學初對學生上一學年情況進行總結測評，測評步驟具體分為以下五步：

一、測評前對學生進行測評動員，明確測評目的，提出具體要求并使學生熟悉、掌握綜合素質測評的各項內容和評分標準；

二、每位學生參照綜合素質測評指標和評分標準，回顧上一學年本人思想、學習、工作等綜合表現，實事求是地進行個人自評；

三、在個人自評基礎上，以班級為單位，各班測評工作小組組織本班學生開展互評；

四、班主任組織學生干部對同學互評的數據進行統計處理，并結合班主任評議結果計算得出每位學生的綜合素質測評得分，及時向學生公布測評結果，無異議后由班主任填寫《中北大學大學生綜合素質測評評分匯總表》，上報院綜合素質測評工作領導小組；

五、院綜合素質測評工作領導小組對各班上報的綜合素質測評結果審核無誤后，上報學生工作部(處)備案。

第五章思想道德素質指標體系及評分標準

第十二條思想道德素質是大學生思想品質、世界觀、人生觀、價值觀的綜合體現，思想道德素質測評由 “班主任評議”組成。

1、“評議”是依據“政治態度”、“思想作風”、“集體觀念”、“學習態度”、“社會活動”、“品德修養”、“生活作風”等方面內容，對學生的現實表現做出的評價。評議以班級為單位，采取班主任評議的方式進行。

2、在思想道德素質的測評中，“班主任評議”按百分制給出。

用公式表示為：

“思想道德素質”分=班主任評議成績

班主任評議成績為：班主任在記錄、掌握大量反映學生品質特征的關鍵行為基礎上得出的分值。

第十三條各院根據本院實際情況制定考核項目，并進行相應的加減分。

第十四條 “思想道德素質”各項指標得分累加后，根據學生的分值排序進行等級評定，分為優、良、中、達標和待達標五等，分別記95、85、75、65和45分，各等所占比例為15%、25%、45%、10%、5%。

第六章專業理論素質指標體系及評分標準

第十五條專業理論素質是指大學生對教學計劃內課程的學習、掌握程度，專業理論素質測評以規定課程平均學習成績為準（體育成績除外）。

第十六條“專業理論素質”＝“學生一學年內，按教學計劃所學課程考試成績（體育成績除外）的平均分”。

計算公式如下：

其中： 成績?一學年內所學課程考試考試課程總門數

一、課程成績按教務處認定的期末成績計，復考成績不計。

二、考試作弊或無故曠考者，該門課程以零分計。

第七章文體創新素質指標體系

身體素質指標體系及評分標準

第十七條身體素質指標體系包括大學生的身體健康狀況、體育運動技能、體育訓練和達標情況等。

第十八條“身體素質”分=《大學生體質健康標準》測試得分×60％＋學年平均體育成績×40％+加分。

第十九條大

三、大四年級“身體素質”分=《大學生體質健康標準》測試得分×100％＋加分。

第二十條《大學生體質健康標準》測試得分由體育與藝術學院負責組織評定。

第二十一條身體素質測評的加分條件及標準

在國家級體育競賽中獲獎者，加30分；在省級及以上體育競賽中獲獎者，加20分；在校級體育競賽中獲獎者，加10分；在院級體育競賽中獲獎者，加5分；在班級體育競賽中獲獎者，加2分；參加但未獲獎者。

第二十二條 “身體素質” 各項指標得分累加后，根據學生的分值排序進行等級評定，分為優、良、中、達標和待達標五等，分別記95、85、75、65和45分，各等所占比例為15%、25%、45%、10%、5%。

第八章人文素質指標體系及評分標準

第二十三條人文素質測評主要包括人文社會科學知識的學習能力、社會工作、社會實踐、青年志愿者活動、文體活動等方面的內容。

第二十四條人文素質測評實行加分制。

第二十五條人文素質加分的條件和標準：

一、積極參加人文素質報告、講座等，并撰寫不少于500字的心得體會，經班主任審閱

合格后每次加4分。

三、在國家級各類文化、藝術等比賽中獲獎者，加30分；在省級各類文化、藝術等比賽中獲獎者，加20分；在校級各類文化、藝術等比賽中獲獎者，加10分；在院級各類文化、藝術等比賽獲獎者，加5分；在班級各類文化、藝術等比賽中獲獎者，加2分。

四、擔任各類學生干部，經考核合格后，校、院部長級及以上學生干部，每學期加20分；各班班長、團支書每學期加20分；其他學生干部每學期加10分；宿舍長加5分；校學生社團干部比照班級干部同等加分。如一人同時擔任兩個學生干部職務，以最高分計算，不累加。

六、計算機等級考試在通過的學期加分，非計算機專業學生通過二級加5分、三級加10分、四級加15分；計算機專業學生的通過者在此基礎上降低3分計。

七、在國家級刊物發表文學作品、新聞通訊稿件、文藝作品等每篇加30分；在省級刊物、雜志上每發表一篇作品加20分；在校級刊物、雜志上每發表一篇作品加10分；在院級刊物、雜志上每發表一篇作品加5分。同一篇作品按最高發表刊物級別計，不累加。多篇作品加分總計不超過30分。以上加分均以所發表刊物實物為依據。

八、本指標體系考評由各班考評小組直接公開打分，被考評人應出示相應的作品或證明，并由相關部門簽署審核意見。

第二十六條“人文素質”各項指標得分累加后，根據學生的分值排序進行等級評定，分為優、良、中、達標和待達標五等，分別記95、85、75、65和45分，各等所占比例為15%、25%、45%、10%、5%。

第九章創新與實踐素質指標體系及評分標準

第二十七條創新與實踐素質是指大學生在學習、工作中表現出來的發明創造素養，包括獨到見解、獨特方法，完成實踐環節學習任務，參加社會實踐和社會活動，以及運用所學知識解決生活、生產、技術等方面實際問題的能力。

第二十八條創新與實踐素質評價以學生實際獲得的榮譽、獎勵和取得的成績作為評價指標，采用加分制的計分方法。

第二十九條創新與實踐素質評價的加分條件及標準：

一、積極參加校、院、班組織的科技活動，每參加一次加2分。

二、在國家級科技競賽中獲獎者，加30分；在省級科技競賽中獲獎者，加20分；在校級科技競賽中獲獎者，加10分；在院級科技競賽中獲獎者，加5分；在班級科技競賽中獲獎者，加2分；以上加分均以獲獎證書或文件為依據。

五、在學術期刊上發表論文的，在國家級期刊上發表的每篇加30分, 在省級期刊上發表的每篇加15分。

六、獲得國家專利的，屬于發明專利的一項加50分；屬于實用新型專利或外觀設計專利的一項加20分。

九、在國家級學科競賽中獲獎者，加30分；在省級學科競賽中獲獎者，加20分；在校級學科競賽中獲獎者，加10分；在院級學科競賽中獲獎者，加5分；在班級學科競賽中獲獎者，加2分。以上加分均以獲獎證書或文件為依據。

十、本指標體系考評由各班考評小組直接公開打分，被考評人應出示相應的作品或證明，并由相關部門簽署審核意見。

第三十條 “創新與實踐素質”各項指標得分累加后，根據學生的分值排序進行等級評定，分為優、良、中、達標和待達標五等，分別記95、85、75、65和45分，各等所占比例為15%、25%、45%、10%、5%。

第十章附則

第三十一條本細則適用于取得我院正式學籍并參加正常學習的本科學生。

第三十二條本細則所規定班級各類比賽、競賽及各種活動需經院級審核備案后方可進行加分評定，且班級設獎最低等級為三等獎，不設其它獎項，如：鼓勵獎、參與獎等。

第三十三條本細則未能涵蓋的素質加分項，確需給予加分的，可參照相近條款予以加分。

第三十四條發揮測評過程和結果的激勵作用，綜合素質測評成績作為考核大學生、評選優秀個人、評定獎學金、評選優秀畢業生、向用人單位推薦等工作的依據。綜合素質測評成績記入學生檔案。

第三十五條本細則自2008級學生開始執行。

第三十六條本細則解釋權和修改權在我院學生工作領導組。

第五篇：西飛實習報告07031523

西飛畢業實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)實習地點：西安市閻良區的西飛公司

(3)實習性質：畢業實習

二、實習單位簡介

西安飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱西飛集團公司，是科研、生產一體化的特大航空工業企業，是我國大中型軍用飛機的研制生產基礎，國家一級企業。公司占地面積300多萬平方米，現有職工2000多名。

西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車、“西飛牌”鋁型材、金屬掛板、鋁門窗系列產品、VCM覆塑板、變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。“西飛牌”鋁型材、鋁門窗獲陜西省名牌產品、鋁型材被中國建筑裝飾協會列為全國“特別推薦產品”、2000年榮獲全國鋁型材行業十大名牌產品，西沃客車榮獲“質量信譽度、市場占有率”客車行業第一名和中國市場名牌汽車競爭力調查第一名，被旅游客車推薦會評為“高檔豪華最佳推薦客車”，占國內市場份額三分之一以上。

西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司（西沃公司）系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、西飛清華電子有限責任公司（西清公司）系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，并設有集團財務公司和集團進出口公司。

西飛集團公司先后榮獲全國用戶滿意企業、全國推行全面質量管理先進企業、全國思想政治工作優秀企業，“五一”勞動獎狀、全國環境優美工廠。西飛集團公司堅持“飛機為主、多種經營、高科技、外向型”的發展戰略，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，把西飛建設成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

參加這次實習的領隊老師舒老師。

三、實習環境

剛進西飛感覺好大的廠房，而且整體壞境都比較優美，寬敞的馬路，高大的樹木。實習期間,我被安排在機械加工三十六廠。

四、實習過程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實習生分到哪就到哪工作，不可索要技術類東西文件，禁止拍照，只要進了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了西飛的保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區實習

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由李師傅帶領我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實習生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀部裝總廠等

參觀了好多機型不同的飛機，大概了解一些鉚接基本工序以及某些新鉚接方法的工藝特點，飛機裝配工作中常用的幾種定位方法，典型部件的裝配工藝過程，裝配型架的典型構造及其組成元件的各種結構型式，飛機總裝工藝和過程。

（4）參觀國際生產線

主要收獲就是了解飛機主要構造、飛機制造廠及飛機生產過程的概貌，獲得

飛機制造的初步生產知識和生產管理的實際知識。了解鈑金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等復雜殼形零件的成形方法。了解管材、型材類零件的加工成形方法。了解和參觀有關鈑金成形的新工藝方法及技術發展情況。

（5）學習精益管理 精益生產管理，是一種以客戶需求為拉動，以消滅浪費和不斷改善為核心，使企業以最少的投入獲取成本和運作效益顯著改善的一種全新的生產管理模式。它的特點是強調客戶對時間和價值的要求，以科學合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產活動，縮短生產周期，從而顯著提高企業適應市場萬變的能力。精益生產是多品種小批量條件下的最優生產方式，實施精益生產會給企業帶來巨大的收益，因而被譽為第二次生產方式革命。精益生產的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消滅一切“浪費”，以客戶拉動和JIT(Just-in-Time)方式組織企業的生產和經營活動，形成一個對市場變化快速反應的獨具特色的生產經營管理體系。

時至今日，隨著制造和管理技術的不斷提高，精益生產的含義已經超越了當初的TPS。美國在研究了包括精益生產在內的各種管理模式后，又提出了二十一世紀的制造企業戰略–敏捷制造。可以認為，精益生產是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業是指那些能夠充分利用網絡技術優勢，迅速實現自我調整以適應不斷變化的競爭環境，具有敏捷的快速反應能力的企業。因此，沒有精益生產管理為基礎，企業難以實現敏捷制造。

五、實習期工作總結和收獲

實習期間，我對西飛的三十六機械加工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年”，在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產設備，我們的管

理水平，企業的職工素質與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業在勞動力資源豐富方面的優勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構。在設備方面，我們參觀了數控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業。特設處用的測試儀器性能，參差不齊。企業的職工素質，我們在維修處的辦公桌上無意中看到一份人事檔案。當然，這是經過他們的同意我們才看的。里面記錄了維修公司的人員背景。失望的是，很多技術人員都是中專畢業，大學本科畢業的比較少，至于碩士更是沒有。另一個方面，在市場引導方面，長期在計劃經濟模式下發展的中國航空工業，在過去數十年中，盡管也為中國航空事業的發展做出過巨大貢獻，但在以商品生產為核心、以企業經營為支柱的今天，航空工業部門的困難表現得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。用胡工程師的話來說，殲轟7是計劃經濟，運7是市場經濟。因為殲轟7（飛豹）主要客戶是軍方，他們訂貨，西飛生產；運7是支線客機，主要面向國外出口，這個是市場經濟，要他們去爭取。轟6的生產線已經停了，因為沒有客戶需要。這就是西飛的現狀。也是中國航空工業的典型代表。最大感受有兩個：第一，國家的航空工業真的很落后，需要我們這代人的不懈努力。第二，航空工業的國有企業必須要技術和機制改革。為什么這么說？對我們而言，參觀完之后，確實有一個理想和現實的差異。技術改革，才能創造更高效益，全考人工，很難提高。良好的機制，特別是用人機制，才能留住人才，為企業創造更更高利潤。在我們本國航空工業就比國外落后20年的情況下，如果企業的用人機制，管理機制，監督機制并不是那么完善，甚至還是那么滯后，我們的航空還需要多少年才可以趕上別人？

六、致謝

感謝西安飛機工業（集團）有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師舒嶸老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。我感謝在我有困難時給予我幫助的所有人。