第一篇：物流西飛實習總結

本次實習時間不長，但卻給我留下了很深刻的印象。讓我的理論知識從感性認識上升到了理性認識，把書本的內容結合到實際的應用中，去解決實際的倉儲之中的問題，從而找到兩者之間的區別，進而學習到新的知識。在實習的那段時間，讓我體會到了從工作中再拾起書本的困難性。

此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的方法。同時我體會到了社會工作的艱苦性，通過學習，讓我在社會中磨練了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。兩周的實習很快就過去了，我們最終還是依依惜別了西安這座美麗的城市。通過這次實習，收獲真的是很多。不僅對平時課堂上平面的知識有了立體的認識，也初步對公司的生活有了些接觸，對生產的流程有了了解。通過直接面向工廠、企業開展的認識實習環節的講解，鞏固了已學專業的基礎課和部分專業課的有關知識，并為后續學業的學習作了必要的知識儲備，也了解了更多的專業技術知識及應用狀況，拓展了專業知識面，更提高了分析問題，解決問題的獨立工作能力。通過與西飛里面員工的接觸，對大學后的生活也有了一定的準備。

感謝學校給了我這樣一個實習的機會，感謝西飛公司給我們的實習提供了場地及全力支持，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識，開拓了眼界。感謝在實習期間廠里的工人師傅們，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們的帶隊老師，在實習期間指導我們在實習過程中需要注意的相關事項。我感謝在我實習中 給予我幫助的人們。

第二篇：西飛認識實習

認識實習報告

專業：飛行器適航技術 姓名：XXX 學號：2014300468 實習時間：2016年10月27號

一、實習地點

中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司

二、實習任務

1.加深、擴展對專業知識和課程的了解，提高專業知識的認知能力；

2.通過參觀蒙皮成型廠、鈑金構件廠、數控加工廠、部裝廠等，加深對所學飛機整體結構、設計、試驗研究等基本原理及特點的了解；

3.學習工作技術人員的誠實品質、吃苦耐勞、遵守紀律、精通業務、刻苦奉獻和協同工作的精神；

4.在學習參觀中，自覺嚴格要求自己，提高綜合素質，樹立愛崗敬業、負責的觀念。

三、實習單位簡介

中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，我國大中型軍民用飛機的研制生產基地，隸屬于中航飛機有限責任公司。公司占地面積400 多萬平方米，擁有各類設備、儀器9000（套），現有職工20000多名。

自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品和現代服務業，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。西飛公司在50年的發展中，先后研制生產了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR-25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業內率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產品合作生產，飛機結構件轉包生產處于國內同行業領先水平。

新世紀以來，西飛公司以“建設新西飛”戰略為導向，以“新產品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業績”建設為重點，努力打造新的發展平臺，企業得到了快速發展，各項經營指標持續高速增長，年營業收入突破100億元。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

四、實習內容

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，實踐是獲得認識的唯一途徑。從書本上得的知識終歸是淺薄的，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實踐才行。

2016年10月27日中午，我們在角樓集合，集體乘車前往閻良區。經過一個多小時的車程，同學們順利來到西飛集團，在整隊進入廠區時，負責接待的師傅再次強調保密規則：同學們被要求不能帶手機，不能拍照，不能亂動，不能擅自離隊等等。隨后在在師傅的帶領下，開始了今天的參觀。

我們參觀了飛機的零件加工，部件組裝的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機。師傅介紹給我們說，西飛是我國轟炸機的研制生產基地。轟6飛機是在前蘇聯圖－16 轟炸機基礎上研制的高亞音速戰略轟炸機。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產，成為中國空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績而固步自封，而是緊跟科技水平的發展和部隊不斷變化的實際需求，不斷探索和改進。針對現代化戰爭的需要，西飛對轟6甲型飛機的自動領航和火控系統進行了重大改進，研制出我國第一代導彈轟炸機——轟 6D（丁）型飛機。該機型于1981 月20日首飛上天。試驗表明，這種新型轟炸機的操縱性、穩定性和各種飛行參數均符合設計要求。它的研制成功，為中國人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是國產支線飛機的希望—新舟60。新舟60是嚴格按照國際標準進行設計、生產和試飛驗證的新型客機，該機采用加拿大普惠公司的先進發動機和美國漢勝公司的全復合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術，外表質量有了很大提高。機載電子設備、內部裝飾、生活設施大量引進國際先進的成熟技術，與國外先進飛機相當。新舟60飛機在安全性、經濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平，價格只有國外同類飛機的三分之二，直接使用成本更比國外飛機低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠滿足用戶需求”為基本理念，根據世界通行的標準和用戶的需求與期望，不斷完善和發展新舟 60系列飛機，推進新舟60飛機“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結構改進和內部裝飾與生活設施等多個方面進行了改進設計，提高了產品質量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰斗機，號稱藍天之星的”飛豹”是我國首次自主研發的雙座雙發超音速全天候殲擊轟炸機。該型機填補了我國殲擊轟炸機機型的空白，榮獲國家科技進步特等獎。該型機航程遠、威力強，有良好的中低空飛行性能，具有先進的火控系統，可實施對地、對海目標精確攻擊和空中格斗。西飛充分發揮廠所結合的優勢，將“飛豹”飛機打造成為我國具有完全自主知識產權的海空利器，是我國國防領域的一顆明星，在2007 年羅斯車里雅賓斯克訓練場舉行的“和平使命-2007聯合軍演”吸引了世界的目光。這是我國與多國聯合舉行的規模最大、層次最高、國產新武器最多的一次演習。黨中央、中央軍委高度重視。擔任空中突擊任務的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

在西飛的參觀，我們了解到了整個飛機的主要制造流程。路過試飛場地時，同學們不由的駐足，盡管今天很可能看不到任何飛機試飛，但同學們依然興致盎然。排列在停機坪上的，是新舟系列飛機，從新舟60、新舟600到新舟600F。身為飛行器設計專業學生，對于這款國產支線客機當然不陌生，但如此近距離接觸，還是第一次。我和幾位同學遠遠的看到遠處有一架雙座型的FBC-1飛豹，我們都在討論這款飛機的功能，我認為是教練機，也有同學說可能是長機，還有同學發表評論說可能就是雙座殲擊機。一番討論，其樂無窮。我們對飛行器的設計和制造都有了更深入的認識。

時間過得真快，實習很快就結束了，大家戀戀不舍的上了車，然后還意猶未盡的互相討論著。經過這次實習，我感覺自己對飛機設計和制造的理解比以前更深入了，這也加深了我航空報國的決心。

五、實習感悟

在閻良區西飛的這半天里，我總被一種情緒感染著，也一直在思考著。雖然實習的時間并不長，但所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。經過這些天的學習和實地參觀，我對西飛的布局、生產設備情況、現代飛機制造企業的運作等都有了較為清晰的認識和理解。

這次實習雖然時間不長，但給我們帶來的好處是顯而易見的。通過這次實習，我們真正到達了祖國航空工業的第一線，了解了我國目前航空事業的發展狀況。以往課堂上老師給我們講解的知識，通常很抽象，難以理解其具體的應用。但在短暫的實習過程中，通過工人師傅的細致講解和自己的仔細觀察，才逐漸把實際工程經驗與課堂所學聯系起來，使應用與理論相得益彰。與此同時我深深感覺到，作為一名未來的航空人，我的所學知識依舊十分匱乏，難以在實際運用中發揮作用，由此深刻領悟到“學無止境”的含義。這次的認識實習，著實收獲巨大，真心希望以后能有更多的機會、更多的時間讓我們做這些實習。

本次的實習更加堅定了我航空報國的信心，我一定要努力增強自己的專業知識并提高自身的綜合能力，為祖國的航空事業盡心盡力，實現中國航空工業的真正騰飛！

第三篇：西飛實習報告

西

飛

實

習

報

告

姓名：

班級：

學號：

日期：

實習報告

我們在中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司進行了為期三周的生產實習，雖然時間不長，但還是學到了不少東西，有些知識還與我們在課堂上所學

到的息息相關。在一定程度上加深了所學知識的應用意識。

中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱西飛公司）是科研、生產一體化的特大型航空工業企業，我國大中型軍民用飛機的研制生產基地，隸屬于中航飛機有限責任公司。

自1958年創建以來，西飛公司始終堅持以軍民用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品和現代服務業，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

西飛公司在50年的發展中，先后研制生產了30余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等，其中，空中加油機、飛豹飛機榮獲國家科技進步特等獎。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機，在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛公司在行業內率先走出國門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進行航空產品合作生產，飛機結構件轉包生產處于國內同行業領先水平。

新世紀以來，西飛公司以“建設新西飛”戰略為導向，以“新產品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業績”建設為重點，努力打造新的發展平臺，企業得到了快速發展，各項經營指標持續高速增長，年營業收入突破100億元。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

我們于2010年9月1日驅車來到西飛，西飛地處西安市閻良區，而我們所在的學校在西安市長安區。坐了長達三小時的直達汽車才抵達目的地。下午和晚上便在周圍逛逛，熟悉環境。這便是在閻良的第一天。

第二天，我們便開始了真正的實習生活。上午我們在西飛培訓中心進行入場培訓，主講人員給我們講了很多，但主要還是有關保密的問題。畢竟西飛是中航企業，機密可是不能泄露的啊！為此，對我們提出了幾條規定。如禁止拍照、禁止錄音、禁止錄像、禁止吸煙、禁止在網上談論或是發表有關西飛的涉密信息，另外穿戴整齊，進出西飛時需憑出入證，最后還簽署了保密協議。

在西飛我們進行了為期三周的生產實習，去了總共四個地方，分別為46廠、48廠、材料室和冶金室。其中46廠又細分為四個工段，分別為機加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我們這一個小組在46廠待得時間比較長，對這個廠有一些了解。機加工段主要是對一些塑料產品進行表面處理，如鉆孔或是打磨。所處理的材料很多是纖維增強樹脂，有鋪層的痕跡，看起來與木頭有幾分相似。橡塑工段則是對一些橡膠的初產品進行人工處理，使其達到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室條件要好多了，每個工作人員都有自己的辦公桌和電腦。我們在那兒翻閱相關工藝流程的資料，雖然還有一些地方不懂，但還是繞有興致的翻閱著。對這些具體實施方案有了初步的感官認識。48廠里有一個膠接工段，即把多個金屬部位用膠黏劑黏合在一起。這種工藝有其特定的優點。膠接適用性廣，可根據材料的受力情況作相應的調整，結合處應力分布均勻，強度好，表面平整。這種工藝不但可以減重，還可以減少阻力；但也不是沒有任何缺點，如會出現局部受力強度不高、不宜在高溫環境中長期勞作和維修困難等問題。另外，我們還看了一些成型的飛機，長得很漂亮，只不過很可惜，沒有親眼目睹飛機試

飛的全過程，只是遠遠地看到飛機從低處飛起來。

以下是有關膠接的技術原理、特點及其應用。

一、膠接工作原理

膠接的工作原理是在膠黏劑與被粘工件表面之間，在一定條件作用下將可能發生的機械鑲接作用，物理吸附與擴山作用或化學反應作用，而形成具有一定獨特性能接頭的連接方法。

膠接具有以下三種作用

1、膠接的機械鑲接作用：當膠黏劑在固化之后則可鑲嵌在孔隙中，形如無數微小的“銷釘”將接頭連接在一起。

2、膠接的吸附與擴散作用：膠黏劑與被交接材料或膠接工藝不用，對交接強度的作用大小也不同，一般情況下，分子間力吸附作用對膠接強度起主要作用，而擴散作用僅對有機玻璃、聚乙烯塑料及橡膠等熱塑性高分子材料膠接時作用較大。

3、化學反應作用：化學作用實際上是在添加偶聯劑、使高分子鏈上具有活性基團而具有一定條件時，才能發揮其作用。

二、膠接工藝過程

膠接是一種新的化學連接技術。在正式膠接之前，先要對被粘物表面進行表面處理，以保證膠接質量。然后將準備好的膠粘劑均勻涂敷在被粘表面上，膠粘劑擴散、流變、滲透，合攏后，在一定的條件下固化，當膠粘劑的大分子與被粘物表面距離小于5×10-10m時，形成化學鍵，同時，滲入孔隙中的膠粘劑固化后，生成無數的膠勾子，從而完成膠接過程。

膠接的一般工藝過程有：確定部位、表面處理、配膠、涂膠、固化、檢驗等。

1、確定部位:膠接大致可分為兩類，一類是用于產品制造，另一類是用于各種修理，無論是何種情況，都需要對膠接的部位有比較清楚的了解。

2、表面處理：為了獲得最佳的表面狀態，有助于形成足夠的粘附力，提高膠接強度和使用壽命。主要解決下列問題：去除被粘表面的氧化物、油污等異物污物層、吸附的水膜和氣體，清潔表面；使表面獲得適當的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面變為高能表面、惰性表面變為活性表面等。表面處理的具體方法有表面清理、脫脂去油、除銹粗化、清潔干燥、化學處理、保護處理等，依據被粘表面的狀態、膠粘劑的品種、強度要求、使用環境等進行選用。

3、配膠：單組分膠粘劑一般可以直接使用，但如果有沉淀或分層，則在使用之前必須攪拌混合均勻。多組分膠粘劑必須在使用前按規定比例調配混合均勻，根據膠粘劑的適用期、環境溫度、實際用量來決定每次配制量的大小，應當隨配隨用。

4、涂膠：以適當的方法和工具將膠粘劑涂布在被粘表面，操作正確與否，對膠接質量有很大影響。涂膠方法與膠粘劑的形態有關，液態、糊狀或膏狀的膠粘劑可采用刷涂、噴涂、浸涂、注入、滾涂、刮涂等方法，要求涂膠均勻一致，避免空氣混入，達到無漏涂、不缺膠、無氣泡、不堆積，膠層厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是膠粘劑通過溶劑揮發、乳液凝聚的物理作用或縮聚、加聚的化學作用，變為固體并具有一定強度的過程，是獲得良好膠粘性能的關鍵過程。膠層固化應控制溫度、時間、壓力三個參數。固化溫度是固化條件中最為重要的因素，適當提高固化溫度可以加速固化過程，并能提高膠接強度和其它性能。加熱固化時要求加熱均勻，嚴格控制溫度，緩慢冷卻。適當的固化壓力可以提高膠

粘劑的流動性、潤濕性、滲透和擴散能力，防止氣孔、空洞和分離，使膠層厚度更為均勻。固化時間與溫度、壓力密切相關，升高溫度可以縮短固化時間，降低溫度則要適當延長固化時間。

6、檢驗：對膠接接頭的檢驗方法主要有：目測、敲擊、溶劑檢查、試壓、測量、超聲波檢查、X射線檢查等方法，目前尚無較理想的非破壞性檢驗方法。

三、膠接優缺點

（1）膠接對材料的適應性強，既可用于各種金屬、非金屬的連接，也可用于金屬與非金屬的的連接。

（2）能減輕結構質量。采用膠接可省去很多螺釘、螺栓等連接件，并可用于較薄的金屬和非金屬材料的連接。因此，粘接比鉚接、焊接減輕結構質量約25%-30%。

（3）膠接接頭的應力分布均勻，應力集中較小，因此它的耐疲勞性能好。

（4）膠接接頭的密封性能好，并具有耐磨蝕和絕緣等性能。

（5）膠接工藝簡單，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺點

（1）膠接強度比較低，一般僅能達到金屬母材強度的10%-50%。膠接接頭的承載能力主要依賴于較大的粘結面積。

（2）使用溫度低，一般長期工作溫度只能在150°C以下，僅有少數可在200-300°C范圍內使用。

（3）膠接接頭長期與空氣、熱和光接觸時，易老化變質。

（4）膠接質量因受多種因素的影響不夠穩定，而且質量難以檢驗。

總而言之，在西飛實習的這段時間自己有所收獲，真正地學到了一些東西。在今后的學習和工作中一定會積極進取，刻苦鉆研，做一個對國家、對社會有用的人才。

第四篇：西飛實習報告07031523

西飛畢業實習報告

一、實習說明

(1)實習時間：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)實習地點：西安市閻良區的西飛公司

(3)實習性質：畢業實習

二、實習單位簡介

西安飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱西飛集團公司，是科研、生產一體化的特大航空工業企業，是我國大中型軍用飛機的研制生產基礎，國家一級企業。公司占地面積300多萬平方米，現有職工2000多名。

西飛集團公司1958年創建以來，特別是改革開放以來，始終堅持以軍用飛機研制生產為主，以科技進步求發展，大力開發非航空產品，現已形成集飛機、汽車、建材、電子、進出口貿易等為一體的高科技產業集團。

西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車、“西飛牌”鋁型材、金屬掛板、鋁門窗系列產品、VCM覆塑板、變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。“西飛牌”鋁型材、鋁門窗獲陜西省名牌產品、鋁型材被中國建筑裝飾協會列為全國“特別推薦產品”、2000年榮獲全國鋁型材行業十大名牌產品，西沃客車榮獲“質量信譽度、市場占有率”客車行業第一名和中國市場名牌汽車競爭力調查第一名，被旅游客車推薦會評為“高檔豪華最佳推薦客車”，占國內市場份額三分之一以上。

西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司（西沃公司）系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、西飛清華電子有限責任公司（西清公司）系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，并設有集團財務公司和集團進出口公司。

西飛集團公司先后榮獲全國用戶滿意企業、全國推行全面質量管理先進企業、全國思想政治工作優秀企業，“五一”勞動獎狀、全國環境優美工廠。西飛集團公司堅持“飛機為主、多種經營、高科技、外向型”的發展戰略，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，把西飛建設成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

參加這次實習的領隊老師舒老師。

三、實習環境

剛進西飛感覺好大的廠房，而且整體壞境都比較優美，寬敞的馬路，高大的樹木。實習期間,我被安排在機械加工三十六廠。

四、實習過程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實習生分到哪就到哪工作，不可索要技術類東西文件，禁止拍照，只要進了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了西飛的保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區實習

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作半個月。第一天進入車間開始工作時是由李師傅帶領我們參觀了全部的加工機械，有車、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作時間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對于我們這些實習生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀部裝總廠等

參觀了好多機型不同的飛機，大概了解一些鉚接基本工序以及某些新鉚接方法的工藝特點，飛機裝配工作中常用的幾種定位方法，典型部件的裝配工藝過程，裝配型架的典型構造及其組成元件的各種結構型式，飛機總裝工藝和過程。

（4）參觀國際生產線

主要收獲就是了解飛機主要構造、飛機制造廠及飛機生產過程的概貌，獲得

飛機制造的初步生產知識和生產管理的實際知識。了解鈑金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等復雜殼形零件的成形方法。了解管材、型材類零件的加工成形方法。了解和參觀有關鈑金成形的新工藝方法及技術發展情況。

（5）學習精益管理 精益生產管理，是一種以客戶需求為拉動，以消滅浪費和不斷改善為核心，使企業以最少的投入獲取成本和運作效益顯著改善的一種全新的生產管理模式。它的特點是強調客戶對時間和價值的要求，以科學合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產活動，縮短生產周期，從而顯著提高企業適應市場萬變的能力。精益生產是多品種小批量條件下的最優生產方式，實施精益生產會給企業帶來巨大的收益，因而被譽為第二次生產方式革命。精益生產的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消滅一切“浪費”，以客戶拉動和JIT(Just-in-Time)方式組織企業的生產和經營活動，形成一個對市場變化快速反應的獨具特色的生產經營管理體系。

時至今日，隨著制造和管理技術的不斷提高，精益生產的含義已經超越了當初的TPS。美國在研究了包括精益生產在內的各種管理模式后，又提出了二十一世紀的制造企業戰略–敏捷制造。可以認為，精益生產是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業是指那些能夠充分利用網絡技術優勢，迅速實現自我調整以適應不斷變化的競爭環境，具有敏捷的快速反應能力的企業。因此，沒有精益生產管理為基礎，企業難以實現敏捷制造。

五、實習期工作總結和收獲

實習期間，我對西飛的三十六機械加工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處于世界領先地位，但我們的航空工業落后發達國家不止20年”，在實習這個過程中，我的第一直觀感受，我們的生產設備，我們的管

理水平，企業的職工素質與他們還是有相當大的差距。這實際上大大削弱了我國航空企業在勞動力資源豐富方面的優勢。西飛有三萬多名職工，有200多個子公司，是這樣一個臃腫的機構。在設備方面，我們參觀了數控車間，就那一個車間，很多其他車間還是靠人手工作業。特設處用的測試儀器性能，參差不齊。企業的職工素質，我們在維修處的辦公桌上無意中看到一份人事檔案。當然，這是經過他們的同意我們才看的。里面記錄了維修公司的人員背景。失望的是，很多技術人員都是中專畢業，大學本科畢業的比較少，至于碩士更是沒有。另一個方面，在市場引導方面，長期在計劃經濟模式下發展的中國航空工業，在過去數十年中，盡管也為中國航空事業的發展做出過巨大貢獻，但在以商品生產為核心、以企業經營為支柱的今天，航空工業部門的困難表現得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運7，殲轟7。用胡工程師的話來說，殲轟7是計劃經濟，運7是市場經濟。因為殲轟7（飛豹）主要客戶是軍方，他們訂貨，西飛生產；運7是支線客機，主要面向國外出口，這個是市場經濟，要他們去爭取。轟6的生產線已經停了，因為沒有客戶需要。這就是西飛的現狀。也是中國航空工業的典型代表。最大感受有兩個：第一，國家的航空工業真的很落后，需要我們這代人的不懈努力。第二，航空工業的國有企業必須要技術和機制改革。為什么這么說？對我們而言，參觀完之后，確實有一個理想和現實的差異。技術改革，才能創造更高效益，全考人工，很難提高。良好的機制，特別是用人機制，才能留住人才，為企業創造更更高利潤。在我們本國航空工業就比國外落后20年的情況下，如果企業的用人機制，管理機制，監督機制并不是那么完善，甚至還是那么滯后，我們的航空還需要多少年才可以趕上別人？

六、致謝

感謝西安飛機工業（集團）有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師舒嶸老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。我感謝在我有困難時給予我幫助的所有人。

第五篇：參觀實習報告(西航西飛)

參觀實習報告

一、實習時間：2011年9月14日、15日

二、實習地點：中航工業西安航空發動機（集團）有限公司中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司

三、實習內容：本次實習主要參觀與我們專業相關的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機發動機相關的知識以及飛機制造的整個過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設打下基礎。

1、西安航空發動機有限公司

在參觀之前我查找了一些相關的資料對西航有了一個大概的了解，中航工業西安航空發動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業西航”)建于1958年,是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司有工程技術人員2500多名，擁有各種國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中航工業控股的、華融資產管理公司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。

中航工業西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內外市場并重，形成了以航空產品為主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業建立了穩固的合作關系，外貿創匯連續多年位居國內同行首位。公司產品開發形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發電機組、石化設備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業的高技術、高附加值、多元化的產品群。公司的質量體系通過了ISO9000系列標準認證。公司被列為國家863計劃CIMS工程應用示范企業。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛的保安，一副森嚴的樣子，還在盤問要進去的人，比我想象中的工廠要莊嚴的多，心中感嘆不愧是國防企業單位，經過我們老師的交涉，我們才如愿的進去，他們給我們安排了專業的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔的一些國家研究項目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發動機，它的制造過程，技術難關，說它是有英國引進，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯引進的發動機，也介紹了它們的構造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產的發動機。隨后我們又在一工人師傅的帶領下參觀了發動機重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個問題，通常采用包的處理，然后在采用六點定位法固定。整個過程，分工精細，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴禁的企業文化。葉片的裝配也是一個很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實現過盈配合。這就提示我們平時要多動腦筋。同時我們還參觀了5級低氣壓壓氣機轉子組件、渦輪導向器機匣、渦扇9型飛機發動機等一些他們的主要產品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發動機有了一個整體的感性的認識。

2、西安飛機工業有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的CCAR25

部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，并設有集團財務公司和集團進出口公司。

西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

同時還從聽老師那聽說，西飛總經理還在攻讀西工大的博士學位，他們黨委書記還是西工大碩士畢業的，這讓我們對西飛有了一種親切的感覺。來到西飛，無比激動，因為他是我國重要的飛機制造公司。我們參觀了飛機的制造流程，從零件加工，部件組裝，再到整個飛機的組裝，飛機性能測試的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機。師傅介紹給我們說，西飛是我國轟炸機的研制生產基地。轟6飛機是在前蘇聯圖－16轟炸機基礎上研制的高亞音速戰略轟炸機。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產，成為中國空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績而固步自封，而是緊跟科技水平的發展和部隊不斷變化的實際需求，不斷探索和改進。針對現代化戰爭的需要，西飛對轟6甲型飛機的自動領航和火控系統進行了重大改進，研制出我國第一代導彈轟炸機——轟6D（丁）型飛機。該機型于1981年9月20日首飛上天。試驗表明，這種新型轟炸機的操縱性、穩定性和各種飛行參數均符合設計要求。它的研制成功，為中國人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是，國產支線飛機的希望—新舟60。新舟60是嚴格按照國際標準進行設計、生產和試飛驗證的新型客機，該機采用加拿大普惠公司的先進發動機和美國漢勝公司的全復合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術，外表質量有了很大提高。機載電子設備、內部裝飾、生活設施大量引進國際先進的成熟技術，與國外先進飛機相當。新舟60飛機在安全性、經濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平，價格只有國外同類飛機的三分之二，直接使用成本更比國外飛機低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠滿足用戶需求”為基本理念，根據世界通行的標準和用戶的需求與期望，不斷完善和發展新舟60系列飛機，推進新舟60飛機“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結構改進和內部裝飾與生活設施等多個方面進行了改進設計，提高了產品質量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰斗機，號稱藍天之星的‘飛豹’。“中國飛豹”是我國首次自主研發的雙座雙發超音速全天候殲擊轟炸機。該型機填補了我國殲擊轟炸機機型的空白，榮獲國家科技進步特等獎。該型機航程遠、威力強，有良好的中低空飛行性能，具有先進的火控系統，可實施對地、對海目標精確攻擊和空中格斗。西飛充分發揮廠所結合的優勢，將飛豹飛機打造成為我國具有完全自主知識產權的海空利器，是我國國防領域的一顆明星。2007年8月17日，在俄羅斯車里雅賓斯克訓練場舉行的“和平使命-2007聯合軍演”吸引了世界的目光。這是我國與多國聯合舉行的規模最大、層次最高、國產新武器最多的一次演習。黨中央、中央軍委高度重視。擔任空中突擊任務的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

師傅還告訴我們除過以上產品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個飛機的制造流程。

四、心得體會：

參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點。第一，使他們的過硬的科技技術。科技是第一生產力，沒有技術就得看別人的臉色，這兩家在這一點上都做的很好，都有自己獨特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機轉子組件達到較高的水準，西飛，完全可以自主的完成飛機的制造，而且可以達到很高的技術要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經歷，試問沒有自己的獨特的技術，人家會找你合作么？有技術，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業文化，他們都提到了‘航空報國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學生缺少一種奉獻精神，為他人，為國家奉獻的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時心系祖國的國防事業的發展，已報國作為自己的核心價值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經過和師傅們的交流，我明白了當時班主任告訴我們的一句話，在國防企業單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標與方向！

2011年9月18日星期日