第一篇：汽車保險行業的發展現狀及展望

論文題目：汽車保險行業的發展現狀及展望

摘 要

近年來中國汽車產業發展迅速，汽車消費的增長必將帶動汽車保險業迅速發展，特別是按照入世協議我國將逐步開放保險市場，中國汽車保險業將面臨嚴峻的挑戰，如何應對這一挑戰，成為我國汽車保險業不容忽視的問題。隨著我國私人購車比例不斷增加,汽車保險這一概念逐漸進入百姓視野。如何面對車險市場的風云變幻和外資保險公司迅速涌入的挑戰，是當前各保險公司必須清醒認識的首要問題。在世界各國,汽車保險都是財產保險的主要險種,受到世界各國政府的重視。美國建立了較為完善和發達的汽車保險體系,為各國所效仿。在我國，汽車保險是財產保險中份額最重的一項,隨著汽車工業的迅猛發展,我國的汽車保險業也將迎來一個黃金期。本文通過分析世界汽車保險業的發展歷程與現狀的分析，找出存在的問題，并為中國汽車保險業提供借鑒。

關鍵詞：汽車產業，汽車保險，發展現狀，對策

Abstract In recent years the Chinese automobile industry develops rapidly, the growth of auto consumption will drive the rapid development of automobile insurance industry, especially in accordance with China's WTO accession agreement will open the insurance market gradually, the Chinese automobile insurance business will face the stern challenge, how to deal with this challenge, become our country automobile insurance industry should not be neglected.Along with our country private car buying an increasing proportion of automobile insurance, the concept gradually into people's vision.How to face the insurance market amidst the winds of change and foreign insurance companies the rapid influx of challenge, is currently the insurance company must clearly understand the primary problem.In the world, auto insurance is the primary property insurance insurance, attention from government all over the world.The United States has established a relatively perfect and developed auto insurance system, for all to follow.In our country, car insurance property insurance is the most important part, along with the rapid development of automobile industry, China's auto insurance industry will enter a golden period.In this paper, through the analysis of the auto insurance industry development course and the present situation analysis, find out the existing problems, and provides the reference for Chinese insurance industry.Key word: automobile industry, car insurance, development status, countermeasure

目 錄

1引言.......................................................................................................................................................5 2汽車保險概論....................................................................................................................................2 2.1汽車保險的產生.........................................................................................................................2 2.2汽車保險的分類.........................................................................................................................2 2.2.1車輛損失險.....................................................................................................................2 2.2.2第三者責任險.................................................................................................................2 2.2.3汽車附加險.....................................................................................................................3 3國內外汽車保險的發展現狀.........................................................................................................3 3.1國外發展現狀.............................................................................................................................3 3.2中國汽車保險的發展進程.....................................................................................................4 3.2.1萌芽時期.........................................................................................................................4 3.2.2試辦時期.....................................................................................................................4 3.2.3發展時期.....................................................................................................................4 3.3國內發展現狀.............................................................................................................................5 4我國汽車保險存在的問題..............................................................................................................6 4.1投保意識及投保心理的問題.....................................................................................................6 4.2保險品種及保險費率單的問題.................................................................................................7 4.3保險監管的問題.........................................................................................................................7

4.4人才的匱乏................................................................................................................................7 5我國汽車保險業的發展對策.........................................................................................................8 5.1積極鼓勵汽車保險業務創新.....................................................................................................8 5.2加強保險監管和行業自律,規范競爭行為...............................................................................8 5.2.1健全法律法規.................................................................................................................9 5.2.2加強市場監督檢查.........................................................................................................9 5.3建立地區性或國家性的行業組織.............................................................................................9 5.4加快培訓專業車險人才，提高車險從業人員素質.................................................................9 6汽車保險行業制度創新................................................................................................................10 7國外車險業對中國汽車保險業的啟示.....................................................................................12 7.1車險更充分體現了保險的補償和保障功能...........................................................................12 7.2車險營銷以代理為主以服務競爭...........................................................................................13 8我國汽車保險業的可持續發展展望.........................................................................................13 8.1與時俱進，完善法制環境.......................................................................................................13 8.2同心同德，建設保險誠信.......................................................................................................14 8.3以人為本，提高員工素質.......................................................................................................14 8.4加強合作，利用保險公估資源...............................................................................................15 總結........................................................................................................................................................15 參考文獻...............................................................................................................................................16 致 謝....................................................................................................................................................17

1引言

隨著我國汽車產業的快速發展直接帶動了車險行業的蓬勃興起，迅猛膨脹的汽車消費者群體同時也構成了車險消費者的龐大隊伍，成為日漸壯大的車險業務主要消費對象，推動了我國車險市場的快速成長，承保車輛數量激增。我國將進入汽車擁有率迅速上升時期。截止到目前，車險業務已經超過財產保險業務的60%，承保車險涵蓋國內外各大汽車制造商的所有車型。可以預計，隨著我國汽車產業和金融服務業的持續高速增長與更加緊密結合，車險市場必將成為今后發展潛力極大的市場。

目前我國已經成為汽車大國,機動車輛保費占全部財產保險業務如此之高的比例在全世界都是罕見的,與機動車輛總值占整個社會資產份額的比例也是不相匹配的。我國機動車輛保險費占全部財產保險業務比例之高,說明我國財產保險市場及財產保險體制還存在許多問題,這些問題是財產保險市場發展緩慢的癥結所在,同時也制約了汽車保險市場的發展速度。

汽車保險是我國財產保險中份額最重的一項,隨著中國汽車工業的迅猛發展,我國的汽車保險業也將迎來一個黃金期。自從進入新世紀以來,我國汽車保險已經歷了若干次的大規模調整,并且取得了一定的成效。我國絕大部分汽車保險還在遵循以過失責任為基礎的汽車保險制度。在以后的改革中,加大以無過失責任為基礎的汽車保險制度勢在必行。總之，我國汽車保險與汽車王國美國相比較,還存在一些不足的地方,有待于進一步完善[J]。

2汽車保險概論

2.1汽車保險的產生

汽車的誕生和高速發展，無疑是一場巨大革命。汽車促進了經濟的繁榮，加速了人類的進步，縮短了世界的距離，但是也帶來了一定的社會危害。汽車的交通事故及其它災害事故，一方面構成了對國家的嚴重經濟威脅，形成一種社會的不安定因素；另一方面，每一個汽車的所有者或管理者，都隨時面臨著蒙受重大經濟損失的可能。社會需要安定，企業需要保障，人民需要安居樂業，汽車就需要避免風險，汽車保險即由此而生。

2.2汽車保險的分類

汽車保險是財產保險的一種，在財產保險領域中，汽車保險屬于一個相對年輕的險種，這是由于汽車保險是伴隨.汽車的出現和普及而產生和發展的。同時，與現代機動車輛保險不同的是，在汽車保險的初期是以汽車的第三者資任險為 主險的，并逐步擴展到車身的碰擦損失等風險[J]。

汽車保險可以分為三部分，即車輛損失險、第三者責任險和汽車附加險，保險公司分別承擔不同的保險責汪，而這些保險責任也正是被保險人通過參加保險將本來應由自己承擔，現在卻轉嫁給了保險公司的各種風險。下面就提來分析以下以上三種保險。

2.2.1車輛損失險

車輛損失，險顧名思義是針對由于災害事故造成車輛本身損失的保險。對于車輛損失的賠償，需要有一個由被保險人與保險公司共同商訂的最高賠償限額，這就是保險金額。保險金額越高，保險公司承擔的賠償責任就越大，因而相應的保險費也就越多。

2.2.2第三者責任險

第三者責任險是針對由保險車輛所致并須由被保險人承擔的對第三者人身傷亡和財產損毀的經濟賠償責任的保險。與車輛損失險類似，第三者責任險也有一個一次事故最高賠償限額的問題，各地保險公司一般都設定幾個限額檔次和一個無限額檔次，供被保險人選擇。與車輛損失險不同的是，無論保險公司的一次賠款是否達到最高賠償限額，保險責任都繼續有效，直至保險期滿。

2.2.3汽車附加險

汽車附加險是各地保險公司結合本地區的具體情況開辦的用以彌補車輛損失險、第三者責任險的不足而附加的保險，以進一步保障被保險人的經濟利益。附加險的保險責任一般類似于車輛損失險或第三者責任險，而保險對象則以保險車輛上的人員相貨物為多。對于這些保險對象在保險汽車發生保險責任范圍內災害事故而出現的人員傷亡及財產損毀，保險公司工事先由雙方商訂的保險金額內負責賠償。

除了以上分析的三類，汽車保險還有附加險，主要包括：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、新增設備損失險、自燃損失險、不計免賠特約險、車輛停駛損失險、車上人員責任險、無過失責任險車載貨物掉落責任險車上貨物責任險。其中，汽車損失險和第三責任險有歸類為基本險。

汽車保險也適用于摩托車和各種具有行駛功能的專用汽車及專用機械，但保險責任略有差別。因而汽車或其它機動車輛的所有者或管理者在參加保險時，還需要認真了解保險條款及有關規定，以進一步明確自己的權力與義務，切實保障自己的經濟利益[J]。

3國內外汽車保險的發展現狀

眾所周知，我國自開辦汽車保險以來 ,經過近30年的發展,我國的汽車保險市場已經獲得了巨大的發展,但目前我國汽車保險市場建設上還存在諸如相關配套法律,法規體系缺失,險種設計,費用厘定不清晰等問題。下面就國內外汽車保險的發展現狀做簡要分析。

3.1國外發展現狀

首先來看美國。眾所周知，美國是典型的“輪子上的國家”，汽車的普及率目前還沒有哪個國家可以企及。作為世界第一汽車大國的美國,其汽車保險被認為是世界上最為完善和規范的。要介紹美國的車險費率計算方法：“盡管美國各州車險費率的計算方法有差異,但是它們有一個共同點就是絕大多數的州采用161級計劃作為確定車險費率的基礎。另外還存在兩種計劃:9級計劃和270級計劃。在161級計劃下決定車險費率水平高低的因素有兩個:主要因素和次要因素。這兩個因素加在一起決定被保險人所承擔的費率水平。主要因素包括被保險人的年齡、性別、婚姻狀況及機動車輛的使用狀況。美國經過許多年發展形成了一套復雜但又相當科學的費率計算方法,這套方法可以代表著國際車險市場上的最高水平。

加拿大的汽車業發展可以說僅次于美國，關于加拿大汽車發展的現狀可以通過其汽車保險的特點來體現。“在加拿大,有些汽車保險是法定必須要買的。安省法例規定,所有車主都必須為其車輛購買下列四種賠償保險,沒購保險的車主,初犯最高罰25000元加幣,再犯罰50000元加幣。

1、至少購買20萬加幣的第三者保險,大多數人會購買100-200萬加幣。

2、用來保障受保人及其家屬的意外津貼。如果受保人因為意外而喪失了工作能力,便可以申請達到其原來薪金八成的津貼,最高的限額為每星期1000元。至于必要的醫療及康復津貼,最高可達到100萬加幣。

3、無保險車輛,保障受保人在受到未買保險或肇事逃逸的司機傷害甚至導致死亡時得到賠償,包括汽車及車內物件受損。

4、財物受損直接賠償。受保人的汽車及車內財務因為其他司機的過失而受損時可以直接得到己方保險公司的賠償。由此可以得知在法律方面加拿大汽車保險的特點。

從對美國汽車費率計算方法及加拿大汽車保險法律方面的描述可以看出，國外汽車保險業務的發展已經開始深化和細化，這對于我國處于起步階段的汽車保險的發展大有裨益，可以通過借鑒學習國外關于汽車保險的好的方法，甚至法律、法規，使我國汽車保險朝著科學、健康的方向發展[J]。

3.2中國汽車保險的發展進程

3.2.1萌芽時期

中國的汽車保險業務的發展經歷了一個曲折的歷程。汽車保險進入中國是在鴉片戰爭以后，但由于中國保險市場處于外國保險公司的壟斷與控制之下，加之舊中國的工業不發達，中國的汽車保險實質上處于萌芽狀態，其作用與地位十分有限。

3.2.2試辦時期

新中國成立以后的1950年，創建不久的中國人民保險公司就開辦了汽車保險。但是因宣傳不夠和認識的偏頗，不久就出現對此項保險的爭議，有人認為汽車保險以及第三者責任保險對于肇事者予以經濟補償，會導致交通事故的增加，對社會產生負面影響。于是，中國人民保險公司于1955年停止了汽車保險業務。直到70年代中期為了滿足各國駐華使領館等外國人擁有的汽車保險的需要，開始辦理以涉外業務為主的汽車保險業務[M]。

3.2.3發展時期

中國保險業恢復之初的1980年，中國人民保險公司逐步全面恢復中斷了近25年之久的汽車保險業務，以適應國內企業和單位對于汽車保險的需要，適應公路交通

運輸業迅速發展、事故日益頻繁的客觀需要。但當時汽車保險僅占財產保險市場份額的2%。

隨著改革開放形勢的發展，社會經濟和人民生活也發生了巨大的變化，機動車輛迅速普及和發展，機動車輛保險業務也隨之得到了迅速發展。1983年將汽車保險改為機動車輛保險使其具有更廣泛的適應性，在此后的近20年過程中，機動車輛保險在中國保險市場，尤其在財產保險市場中始終發揮著重要的作用。到1988年，汽車保險的保費收入超過了20億元，占財產保險份額的37.6%，第一次超過了企業財產險(35.99%)。從此以后，汽車保險一直是財產保險的第一大險種，并保持高增長率，中國的汽車保險業務進入了高速發展的時期。

與此同時，機動車輛保險條款、費率以及管理也日趨完善，尤其是中國保監會的成立，進一步完善了機動車輛保險的條款，加大了對于費率、保險單證以及保險人經營活動的監管力度，加速建設并完善了機動車輛保險中介市場，對全面規范市場，促進機動車輛保險業務的發展起到了積極的作用[M]。

3.3國內發展現狀

目前我國還不是汽車大國,機動車輛保費占全部財產保險業務如此之高的比例在全世界都是罕見的,與機動車輛總值占整個社會資產份額的比例也是不相匹配的。我國機動車輛保險費占全部財產保險業務比例之高,說明我國財產保險市場及財產保險體制還存在許多問題,這些問題是財產保險市場發展緩慢的癥結所在,同時也制約了汽車保險市場的發展速度。

我國汽車保險業經過了近30年的發展，保險程度盡管不能同較發達的國家相比，但是就以險種來分析，也有了一定的發展，比如，第三責任險。“我國于1984年提出第三者責任險為強制險,現在《道路交通安全法》規定推行第三者責任強制保險制度。第三者責任保險將成為機動車輛定期安檢的一項重要內容。機動車所有人,管理人如不按國家規定投保,國家公安部門有權扣留車輛。這無疑是我國現今的汽車保險制度改革與世界接軌方面邁出的一大步。

汽車保險是我國財產保險中份額最重的一項,隨著中國汽車工業的迅猛發展,我國的汽車保險業也將迎來一個黃金期。自從進入新世紀以來,我國汽車保險已經歷了若干次的大規模調整,并且取得了一定的成效。我國絕大部分汽車保險還在遵循以過失責任為基礎的汽車保險制度。自從進入新世紀以來,我國汽車保險已經歷了若干次的大規模調整,并且取得了一定的成效。我國絕大部分汽車保險還在遵循以過失責任

為基礎的汽車保險制度。在以后的改革中,加大以無過失責任為基礎的汽車保險制度勢在必行。總之，我國汽車保險與汽車王國美國相比較,還存在一些不足的地方,有待于進一步完善。

隨著經濟全球化、金融自由化、保險市場國際化趨勢的日漸增強以及國內保險市場不斷發展壯大，特別是我國交通責任強制險的頒布，標志著我國汽車保險進入了一個新的階段。綜合國內外汽車保險的發展現狀，可以看出：各主要發達國家汽車保險種類和保費的具體計算方法雖不盡相同,但也有規律可循,已經形成了自己的體系，但也有規律可循,已經形成了自己的體系，但也有規律可循,已經形成了自己的體系，發展到了一定的深度。比如許多國家都實行汽車保險自由費率,保費計算既“隨車”也“隨人”,而且還“隨地”,除了第三方責任險為強制保險,其它很多為自愿投保等。這些經營之道都很值得尚處在發展時期的我國汽車保險業參考借鑒。下面就我國汽車保險存在的問題具體來分析[J]。

4我國汽車保險存在的問題

汽車自誕生并發展以來，使人們的生活發生了巨大的變化，但如期而至的也是各種汽車風險。如何面對車險市場的風云變幻和外資保險公司迅速涌入的挑戰，是當前各保險公司必須清醒認識的首要問題。外資公司的進入，必然會使國內保險市場的競爭更加激烈，但是無論是資金實力、產品開發技術、展業方式、業務管理水平，外資公司都遠遠高于國內保險公司。中國人保是成立時間最長的國內公司，已有55年的歷史，但其汽車保險僅僅只開辦了25年，與國外保險公司幾百年的保險史和幾乎上百年的汽車保險史相比，國內各保險公司的管理能力和整體水平都不可同日而語。主要表現為以下幾個方面。

4.1投保意識及投保心理的問題

在我國，投保意識的極度薄弱，這點與汽車保險較發達的美國是不能相比的。也正是由于這個因素的存在,國內機動車輛的投保率一直處于低迷狀態。就全國機動車輛的社會擁有量和投保比例最高的北京市而言,投保率不到50%,而發達國家機動車輛投保率都在80%以上。我國車輛保險投保率之所以低，原因除了汽車保險種類少、保險公司的服務跟不上以外,對機動車輛保險的宣傳力度不夠也是很重要的原因。社會上的新聞媒體等也很少宣傳車險的知識、法規等,更少介紹國外的先進經驗。除了

車險以外，其他財產險的承保占比都在逐年下降，就是汽車保險也是保險增幅趕不上國民經濟增長比例。我國農村有40%的車輛是任何險種都未投保，而中國農村的道路狀況又較差，事故頻發，一些農民因為沒有保險，一旦出險，不是傾家蕩產就是因禍再度致貧，還有些人雖然參加了保險，但是總想少保幾個險種，即使出過險也得到過賠償，但下次保險仍然是心存僥幸。鑒于這樣的一種心態，中國的保險事業在短期內仍然會舉步維艱[M]。

4.2保險品種及保險費率單的問題

在我國，出來首當其沖的投保意識薄弱外，接下來便是保險品種貧乏，保險費率單一的問題。在國外,機動車輛保險合同內容和保險費率都由各個保險公司自定。因此,保險商品種類很多,其費率也是靈活多變的。而我國機動車輛保險條款和附加險條款及其對應的費率由保險監督管理委員會統一制定,很少有車型差別,更沒有地區差別,如汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖拉機、各種專用機械車、特種車均適用機動車輛保險條款。

4.3保險監管的問題

隨著外資保險公司的進入，保險主體不斷增加，成分也更復雜，保險行業的附產品，如經紀人公司、公估公司、代理公司等，都將隨行就市，紛紛成立。對于這些眾多企業，保險監管部門必將采取一視同仁的監管政策，在市場競爭中對國有保險公司的扶持和保護也將逐步減少，外資公司的范圍和領地也將從沿海向內地延伸擴展，保險監管部門的監管職能也逐步過渡到以償付能力為中心的松散性監管，這樣一來各家保險公司就會從價格競爭變為實力競爭，誰的實力強，誰的生存空間就大，而一些小的保險公司就有可能被兼并、改制。因此，現行的監管策略如不及時調整，一旦市場完全放開，國內保險公司很難在短時間內適應，特別是汽車保險，由于長期的無序競爭和差異監管，車險價格已降到各家保險公司所能承受的最低點，如不是企財險、責任險等險種支撐，估計所有的國內保險公司都入不敷出，而這些效益險種在兩年后也許會像車險一樣，成為非效益險種，因此保險監管的改革勢在必行，改革后的監管方式對各家國內保險公司也是一個挑戰。

4.4人才的匱乏

由于外資公司有較強的流動性和靈活的用人、分配機制，對優秀的保險人才具有一定的吸引力，一些國內保險公司中的中高級管理人員特別是從事車險業務的人員將

會成為外資公司的首選目標，因為他們不僅有豐富的國內保險工作經驗，而且車險業務不僅在國內保險市場占有舉足輕重的份額，同時車險也是一個勞動密集型的系統業務，既需要有長期積累的經驗，還要擁有豐富的社會客戶資源，因此這部分人員的跳槽將給國內保險公司帶來很大的沖擊[M]。

我國目前的互聯網普及還不高,電子商務更是處于起步階段,但這也恰恰說明了網上直銷方式的巨大潛力。一般來說,有能力購車的投保人都有條件上網,因此構建車險銷售的B2C模式并不是不可能的。保險公司還可以設立車險的熱線咨詢電話,加大宣傳力度,最后爭取能夠達到用戶主動打電話投保的目的。當然最好是建立一個免費的全國統一的熱線電話。

5我國汽車保險業的發展對策

面對入世后中國汽車市場的發展和國外保險公司的大量進入,我國民族保險業應及時采取強有力的改革措施,盡快解決困擾我國汽車保險業務發展的幾個突出問題,把握機遇,化壓力為動力,變被動為主動,迅速發展壯大力量與外資保險抗衡。面對這些挑戰，針對我國目前汽車保險市場發展的現狀和存在的問題 ,本文提出了相關意見及建議。

5.1積極鼓勵汽車保險業務創新

不斷開發和創新保險商品是保險公司保持活力、提高市場競爭力的必要保證,業務創新是保險公司的生命線。目前,由于我國對保險業施行較為嚴格的監管制度,保險公司新開發的保險品種必須經監管部門審批后才能投入市場運作,保險公司創新空間較為狹窄。對業務創新監管過嚴,限制太多,不僅降低了保險業務創新的效率,影響保險公司業務創新的積極性,同時也從一定程度上限制了保險市場的活躍與發展。

5.2加強保險監管和行業自律,規范競爭行為

我國民族保險業發展雖然已初具規模,但仍處于發展的初級階段,仍不同程度地存在擅自設立營業機構、任命高級管理人員、無序競爭、不規范競爭、誤導消費者的問題。這些問題不僅會形成保險經營風險,同時也損害了保險行業的社會信譽,損害了消費者的合法權益,政府監管部門應加強監管,對違法違規行為嚴懲不怠，營造公平有序的市場競爭環境。需要做的工作主要包括以下兩個方面。

5.2.1健全法律法規

目前國內保險業中的法律透明度與世界貿易組織的透明度原則還有距離,現在很多是以文件的形式下發的,按照國際慣例,為建立公平的競爭環境必須按規定予以修改。

5.2.2加強市場監督檢查

保險監管部門應當依照有關法律法規和規則,切實加強和改進監管工作,增強監管的透明度、公開性,提高監管效率,為中國保險業的健康發展創造一個良好的環境。同時,保監部門應嚴厲查處汽車保險業務中違法違規行為,對危害汽車保險市場的一些突出違法違規經營行為,如保險公司為爭取業務大打價格站及其他的違法違規行為,應加大查處力度,以維護汽車保險市場的正常秩序,為我國民族汽車保險業的發展營造一個良好的市場環境[M]。

5.3建立相對完善的地區性或國家性的行業組織

該組織應是一個獨立的機構，并賦予一定的管理權限，將保險條款、費率、同業自律、規范市場競爭等問題統一管理起來，使國家的保險監管和行業自律雙管齊下，提高監管的成效。

5.4加快培訓專業車險人才，提高車險從業人員素質

保險市場國際化后對保險人才的素質提出了更高的要求,保險人員不僅要有熟練的專業技術,還要有較強的應變能力；不僅要有豐富的實踐經驗,還要有一定的理論知識；不僅能熟練掌握國內車險的條款、費率、實務,還要能了解國際通行的車險先進管理辦法,做到一專多能,更加適應中國車險市場的需要。保險市場國際化后對保險人才的素質提出了更高的要求，保險人員不僅要有熟練的專業技術，還要有較強的應變能力；不僅要有豐富的實踐經驗，還要有一定的理論知識；不僅能熟練掌握國內車險的條款、費率、實務，還要能了解國際通行的車險先進管理辦法，做到一專多能，更加適應中國車險市場的需要[M]。

另外，準確的市場定位。準確的市場定位是保證車險業務持續、穩健發展的重要根本,是關系保險公司生存與發展的關鍵問題。嚴格監管的市場中保險人也可進行市場定位,但受到一定限制,市場化經營下,則可充分通過市場定位來實現自身的經營目標。市場定位包括價格與手續費定位、服務定位。不同公司將有不同的市場定位,例如小、新公司可根據自身情況定位于部分客戶,通過特色化、個性化服務來吸引目標

客戶；大公司則可在不同客戶群體之間實行差別化,用差別化應對小公司的特色化,而又不對其原有業務規模造成太大影響。在此有必須提到服務定位,市場化經營下服務競爭將愈發重要,有觀點認為市場化經營下保險人應提供全方位服務,作為一種趨勢這無疑是正確的,但在目前車險費率剛剛放開的情況下,各保險公司將主要精力投入到凸出個性化服務上,逐步過渡到全面服務,否則就將本末倒置。

6汽車保險行業制度創新

在未來的國際汽車保險市場競爭中，中國汽車保險行業無疑具有近水樓臺先得月的優勢，但與發達國家相比，中國汽車保險業實力相對薄弱，能否抓住機遇揚長避短，充分發揮我國保險業的地域優勢占領更多的市場，我國保險業面臨著嚴峻的挑戰。目前，國際保險業保險制度創新，是在國際經濟、金融出現金融保險服務一體化趨勢背景下的一場保險制度的變革。金融和保險服務的一體化是指各自的產品及服務被相互采用，從而形成業務交叉與融合。

目前，我國各類金融機構的業務活動受到嚴格的分業經營限制，保險企業的經營模式單一，缺乏創新的基礎。鑒于此，對于全球金融業務一體化趨勢，我門要從容面對，認真研究，既不可視而不見，又不可盲目追隨，結合我國的實際情況，積極穩妥地推進汽車保險業的持續創新，為保險業持續發展創造良好的環境。

實現汽車保險業與金融市場尤其是資本市場的協調發展是我國現階段保險制度創新的基本目標。國際保險業發展的趨勢表明，現代保險越來越離不開保險投資，保險投資是保險業的重要利潤來源，是保險業持續發展的基礎。首先，保險公司是金融市場上一個正在不斷成長的重要參與者。在盈利性的驅動下，它們也已成為全球廣闊金融市場上日趨重要的投資者和金融媒介。它們給資本市場帶來了創新的保險方式，為金融風險提供保險保障，并在新金融工具的開發進程中搭起了銀行與保險產品間的橋梁。保險與再保險公司拓寬了金融工具的范疇，提高了市場參與者的多樣性，并為企業和金融機構的融資和規避風險創造了新的機會。其次，金融市場為保險業擺脫困境提供了必要的市場環境，為保險資金在貨幣市場、資本市場有效運作提供了空間，為保險業與貨幣市場、資本市場共發展，最終達到利益共享創造了條件。

實現汽車保險業的可持續發展，需要高效的資金營運、高效的保險投資，因此，必須在完善資金運用管理體系上進行專業化資金營運管理，推動我國保險制度創新。

首先，中國保險業的持續、快速、健康發展也離不開資本市場的支持。保險業的競爭使得保險經營利潤空間日趨窄小，保險投資利潤成為維持保險生存發展的基礎。根據新修改的《保險法》，保險資金主要運用于資本市場中。現階段中國的資本市場還不規范，不完善，但是資本市場只有在發展中才能得到規范和完善。中國保險業不能坐等資本市場規范和完善以后再發展，必須與資本市場同步發展；覦范和完善。保險業急需的資金運用人才只有在發展中才能不斷吸收引進和培養提高。

其次，保險業是金融業的重要組成部分，是資本市場中最大、最有影響力的機構投資者之一。中國資本市場的完善、規范和發展需要一大批理性的機構投資者，需要穩定的長期資金來源，保險業就是重要的機構投資者和主要的資金來源。同時，中國金融的分業經營和分業監管并不影響保險業在資本市場上發揮作用。隨著保險業的進一步發展，其在資本市場中的作用和地位會越來越大

實現保險業的可持續發展，需要高效的資金營運、高效的保險投資，因此，必須在完善資金運用管理體系上進行專業化資金營運管理。在現代市場經濟條件下，保險經營環境發生了根本性的變化，構建全新的保險經營平臺，探索并建立高效的保險投資運作管理體系，是當前重大的保險制度創新。保險資金運用渠道的拓寬并不一定等于資金投資收益的提高。積極探索合適的保險投資的組織管理體系，允許符合條件的保險公司設立專業資產管理公司，是保險業進入資本市場，提高投資收益率，防范風險的內部條件。

保險創新的成效在很大程度上取決于是否具備相應的運行條件和制度條件。缺乏一定的客觀條件或者監管制度的保證，是難以充分發揮創新的積極性和能動性的。特別是保險創新，一般在提高效率的同時也會帶來風險，加大了監管難度。而以逃避監管為目的的保險創新與原有監管體制有著更為直接的沖突。因此，盡快建立一套符合國際標準的監管體系，既是控制保險創新風險的需要，也是推動保險創新發展的需要。

我國汽車保險業的發展空間是巨大的，隨著汽車消費的不斷增長，這點已經得到了證實。中國是世界上最大最有潛力的汽車保險市場。在未來的國際汽車保險市場競爭中中國汽車保險行業無疑具有近水樓臺先得月的優勢,但與發達國家相比,中國汽車保險業實力相對薄弱,能否抓住機遇揚長避短,充分發揮我國保險業的地域優勢占領更多的市場,我國保險業面臨著嚴峻的挑戰。面對挑戰,我國保險公司應當充分認識我國汽車保險業存在的問題和與發達國家的差距,充分利用加入世貿組織后僅有的幾年緩沖期積極開發汽車保險品種,提高服務質量,以應對未來的競爭。同時,有關監管部門應當進一步加強汽車保險業務的監督、管理、規范和引導,為我國汽車保險業務的發展創造一個良好的市場環境。

7國外車險業對中國汽車保險業的啟示

7.1車險更充分體現了保險的補償和保障功能

從第一份汽車保險保單第三者責任險保單到政府強制責任保險，再到汽車保險局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責任保險，無不體現了車險為保障受害人因車險損失能得到賠償而做得努力。

當然保險公司是以盈利為目的的，但是國外各大保險公司把更多的人力物力投入在防災防損上，通過降低事故發生率來實現自己的利潤。而當客戶出險時，保險公司會以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預先賠付，還有在客戶修車時提供替代車服務，這不僅給受害者以賠償，更體現了保險公司的人性關懷，從而提高了保險公司的市場競爭力。為此，國外很多保險公司的車險業務是負利潤，而是依靠資本市場盈利來彌補這一虧損的。

而中國的財產保險公司還是把車險業務當作一塊重大利潤來源，當客戶出險時，保險公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時有發生。而國外保險公司，有時即使不在賠償責任范圍內，保險公司也酌情予以補償。車險費率厘定因素眾多而各國側重不同

通過觀察我們可以發現：各發達國家的車險費率厘定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養情況、行駛區域、車型、歷史賠付紀錄、年行駛里程數，駕駛人年齡、職業、性別、駕駛年限、投保人不動產擁有情況、信用記錄和結婚年限等等。而各國由于國情不同，其側重點也不同。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由于投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由于投保人或被保險人的不同，保險費率可以相差3倍。美國是一個倡導法治和自由的國家，且注重尊重人的個性，而美國人行事又較為散漫，所以美國的車險費率厘定更多考慮人的因素。而日爾曼人的行事謹慎是世界有名的，德國的車險出險率非常低，因此德國車險定價中車型是最重要的因素，其變動幅度最高可達2700%。

中國車險費率厘定距發達國家還有相當差距，且自2003年1月1日起實行自主

費率，由于中國車險發展時間短，而各大保險公司還不能實現信息共享，因此國家保監會應該從各保險公司收集車險數據，借鑒發達國家的車險要素費率體制的經驗，并結合中國國情，制定出合理的指導價格，供各保險公司參考。

7.2車險營銷以代理為主以服務競爭

各發達國家車險銷售均主要依靠代理機構，特別是德國由代理機構銷售的保單占到總保單的 87.4%。隨著科技的發展，各國保險公司也不斷探索新的銷售方式，電話直銷，網絡直銷的份額開始不斷上升，美國網絡銷售的車險保單已占到總業務的30%

發達國家車險市場激烈的競爭，使各大保險公司由價格競爭轉到服務競爭。美國務保險公司提供種類繁多的細分保險項目，供投保人依據自己的情況與偏好選擇適合自己的保險組合，而且當投保人出險時，向投保人提供替代車服務，給投保人最大的便利。英國保險公司最先免費為投保人檢查車輛，防災防損意識領先。而法國汽車保險業以社會管理功能突出而著稱。

中國汽車保險業應該吸取發達國家的經驗教訓，避免惡性的費率競爭，利用后發優勢實現跨越式發展，各保險公司應以優質的服務來贏得市場份額。

8我國汽車保險業的可持續發展展望

8.1與時俱進，完善法制環境

與時俱進，完善法制環境。我國新公布的《機動車輛強制保險條例》已2007年在7月1日施行，無疑將給我國保險業法制建設帶來難得機遇，進而推動保險業的迅猛發展。保險監管機構繼續加大對關系國計民生的風險保障需求，如對建設社會主義新農村等進行調研立法，擴大保險依法參與社會管理效能的同時，還應密切聯系國家有關職能部門，組織力量對我國現行的保險法律、法規進行一次大清理，對于相互沖突的相關條款進行規范以及明確，而對于一些實踐中出現的新問題、新矛盾，也應及時進行調研并制定相關的條文，使得保險理賠有法可依。同時，保險監管機構應指導保險行業協會從反應最為強烈的機動車險、健康險等的理賠服務著手，明確理賠服務的時間、程序和標準，逐步制定行業服務標準，向社會公開承諾，并通過簽訂自律公約等形式在全行業普遍推行。目前，發達國家的保險公司已經總結出一套理賠方面的行業經驗和通行標準。如2004年12月24日經濟合作組織(OECD)就推出了一套保險理賠行為管理指南(OECD Guidelines for Good Practice for Insurance Claim

Management)，分別從報案、接案、理賠文件和流程、反欺詐、理算、理賠、時效、投訴處理、理賠相關服務、市場行為10個方面為其成員國的保險公司提供了一套理賠文化范本。

8.2同心同德，建設保險誠信

同心同德，建設保險誠信。建設保險誠信是一項復雜的系統工程，因為保險經營的特殊性，聯系社會的廣泛性，決定了保險誠信建設對整體社會誠信環境的依賴性。所以，政府和監管機構要切實肩負起營造社會誠信環境的責任，促進保險業可持續發展。一是制定市場行為規則，規范保險市場競爭秩序，增加重大項目招投標的透明度，監督和促進保險公司加強同業合作，共同抵制不誠信的行為。二是實施教育與引導，從構建企業文化的長遠發展目標出發，高度重視誠信建設，對其員工進行誠信教育，并建立有效的激勵懲處機制，樹立起保險企業形象。具體的做法是在保監會、保險行業協會的指導下，逐步建立面向行業內外的保險信息網絡，包括保險公司一般性業務溝通交流網絡。三是建立獎懲機制，在建立保險行業榮譽體系，定期考核評比的基礎上，隆重表彰全國范圍內的誠信建設先進單位和個人，典型引路，弘揚誠信文化。同時建立保險從業人員和被保險人誠信信息查詢網絡，對有不良記錄的保險公司、代理人名單和惡意騙保騙賠被保險人名單進行公布。這樣一方面可使失信的業務員難以再從事保險業，為不誠信行為付出沉重的代價，也可以起到警示教育的作用；另一方面也可使那些惡意騙保的投保人難以得逞。

8.3以人為本，提高員工素質

以人為本，提高員工素質。保險監管機構要在調研的基礎上，進一步建立健全分門別類的、與國際接軌的從業人員標準，加大監管力度，促進整體素質提高。一要開展保險從業教育，以胡錦濤總書記提出的“八榮、八恥”教育為契機，在業內深入有效的開展職業道德教育，樹立大服務的戰略經營理念。二要完善準入制度，廣泛推行行業及崗位標準，包括業內評價、文化素質、基本技能、從業經歷等，實行定期的考核與崗位輪換、淘汰與晉級機制。三要啟動社會監督機制，建立執業誠信檔案，定期進行評價。要在與保險經營聯系較為緊密的行業或部門，廣泛聘用保險社會監督員，實現保險經營與社會環境的良性互動，提高工作效率。四要提高理賠人員素質。隨著科學技術的發展，保險理賠風險因素的高技術化和隱蔽化趨勢不斷增強，理賠工作的難度越來越大，對保險理賠人員的要求也越來越高，這就需要保險理賠人員不斷提高

自身能力，包括具有應付各種突發事件的能力，具有從復雜的保險賠案中辨別真偽的能力。

8.4加強合作，利用保險公估資源

加強合作，利用保險公估資源。保險公估機構的存在與發展，源于保險公估機構的獨特地位和特有職能。保險公估機構介入保險市場，不僅能有效地降低保險商品的邊際交易成本，而且能維護保險關系雙方當事人的合法權益。在建立和完善保險市場體系、實現由粗放型經營向集約型經營轉變的今天，加快培育和發展公估機構是促進保險理賠規范化的需要。目前，我國各家保險公司對各險種的理賠方式不一，規范化、公證化程度不高，再加上理賠人員隊伍不穩定，管理不嚴，往往發生人情賠付、通融賠付，甚至發生以賠謀利、損公肥私的現象。如果建立了保險公估人制度，在保險事故發生后，公估機構對保險標的損失范圍、損失程度、損失數量進行計算和確定，出具保險公估報告，然后由保險公司負責審查和賠付，就可以杜絕上述弊端。對保險公司而言，既節省了人力物力，縮短了理賠時間，還提高了公司信譽；對被保險人來說，由第三方處理賠付，公證客觀、準確及時，被保險人可以迅速得到補償。在國際上，由保險公估人經辦本國或代理國外保險與再保險的公估業務是通行的做法。

總結

總之，我們要認清目前我國汽車保險的發展現狀及存在的問題，同時借鑒汽車保險發達國家的成功經驗，并結合我國保險市場的實際情況，找出解決汽車保險產業存在的問題的有效途徑。要將整個汽車保險產業鏈整合起來，通過建立一個溝通和交流的平臺來共同解決汽車保險發展中存在的問題，實現整個產業鏈上各個主體的協同發展。同時，發達的汽車服務業是成熟的汽車市場的重要標志。作為汽車服務業的重要內容，汽車保險的健康發展是做大做好汽車行業的有效助推器。但是，要做好汽車保險，僅靠保險公司的力量是不夠的，這也需要保險公司、保險中介機構、汽車生產廠家、零配件商、服務提供商、汽車金融公司等相關行業協同發展，形成一個有機整體，實現分工制的規模經濟，這樣我國的汽車保險行業才能更好更快的成熟并發展起來。

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致 謝

第二篇：中韓關系發展現狀及展望

中韓關系發展現狀及展望

2014年08月19日 09:38 來源：《當代韓國》2014年第1期 作者：張鍵 字號

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2013年2月樸槿惠政府的成立預示著中韓關系即將迎來新的開始，6月底樸槿惠總統的成功訪華正式掀開了中韓關系史上新的一頁，至少為未來一段時期中韓關系的健康發展奠定了新的良好的基礎。在過去的一年里，在韓日關系和中日關系不斷惡化的情況下，中韓關系卻保持了良好的發展勢頭。就中長期而言，未來中韓關系仍然是機遇和挑戰并存。

—目前中韓關系處于歷史最好時期

中韓兩國于1992年8月建交以來，兩國在經貿、政治、軍事、科技人文交流等各領域關系發展迅速。1992年兩國的貿易額只有50億美元，而2013年兩國的貿易額達到了2743億美元，比韓美、韓日貿易之和還要多。如果依照目前的貿易發展趨勢推測，韓國很可能會在接下來的幾年里成為中國的第二大貿易伙伴國。目前，中國已成為韓國的第一出口對象國，中國也已經成為韓國最大的海外投資對象國。縱觀改革開放以后的中國貿易發展歷史，可以看出在中國的主要貿易伙伴中，中韓貿易增長是最快的。中韓貿易突破2500億美元，用了20年時間，而中美貿易達到同一水平用了27年；中日貿易達到同一水平用了30年時間。

中韓之間人員交往更為突出，2013年達到近700萬人次，兩國各城市間的民航班機每周高達830個班次，創世界之最。除建交外，中韓兩國關系中最具代表性的三個具有里程碑意義的事件分別是1998年兩國建立面向21世紀的中韓合作伙伴關系，2003年建立起全面合作伙伴關系以及2008年5月建立了戰略合作伙伴關系。從“合作伙伴關系”到“全面合作伙伴”再到“戰略合作伙伴”的用詞表述上也可以看出中韓兩國關系由淺入深、逐步推進、逐步發展的演進過程。

在李明博政府時期，由于受到“天安號事件”“延坪島事件”以及所謂“脫北者問題”的干擾和沖擊，中韓關系一度陷人低谷。2013年年初樸槿惠新政府的成立為原本低迷的中韓關系的改善提供了絕佳的契機。2013年6月27~30日，韓國總統樸槿惠率領所謂“史上最大規模”代表團對中國進行了非常成功的訪問。在訪問期間，中方給予了樸槿惠總統較高的外交禮遇和周到熱情的安排和接待，中國國家主席習近平、中國國務院總理李克強、中國全國人民代表大會常務委員會委員長張德江都分別與樸槿惠舉行了會談。雙方討論了中韓關系、朝鮮半島局勢、東北亞及地區形勢等國際和地區性問題，提出進一步充實和發展中韓戰略合作伙伴關系。中方的這種安排特意是為了中韓兩國領導人的密切互動，這在中國以往的對外國領導人訪華的外交禮儀安排中是比較少見的，由此也足見中國對韓國的重視。對于普通巾國人而言，樸槿惠總統令人印象深刻的是她的個人人格魅力以及對中國文化的喜愛，這兩點拉近了樸槿惠總統與普通中國人之間的距離。

總的來看，樸槿惠總統訪華是經濟外交文化外交和信任外交的最佳結合。首先，從經濟外交的角度看，樸槿惠總統在與習近平舉行首腦會談后，雙方發表了聯合聲明，同時還簽署了八項協議，分別包括一項政府間協議和七項部門間協議。這是韓國首腦對中國的訪問史上簽訂協議數最多的一次，因此格外引人注目。其次，從文化外交的角度看，文化外交因素貫穿著樸槿惠總統的整個訪華行程。在清華大學發表演講時，她還特意用中文作開場白，最后以中文收尾。6月29~30日訪問西安，這不僅有注重中國西部市場等經濟外交因素的考慮，而且存在文化外交的因素。總的來說，樸總統在訪華期間隨處體現著對中華文化的認同和尊重，這讓廣大中國民眾倍感親切。可以說，樸槿惠總統2013年訪華是一次成功的文化外交之旅。再次，構筑信任外交也一直是樸槿惠訪華的主題之一。由于歷史和現實原因的限制，中韓之間的政治互信程度一直很低。韓國方面在樸槿惠總統訪問前將此次訪華稱為“心信之旅”，也就是“真誠溝通和增進互信的旅程”，希望通過此訪增進與中國領導人的互信，深化韓中戰略合作伙伴關系。在訪問中國期間，中韓雙方決定進一步加強兩國領導人間的溝通，建立青瓦臺國家安保室室長和中國主管外交的國務院負責人之間的對話機制，強化兩國在政治、安全領域的合作，使兩國“經熱政冷”的關系轉變為“經熱政熱”。可以預計，將來中韓之間的政治互信有望以此次訪問為契機而得到逐步加強。

目前中韓戰略合作伙伴關系正逐步變得更為充實，因此從這個意義上可以說，目前中韓關系正處于自兩國建交以來的歷史最好時期。2013年樸槿惠總統訪華時中韓兩國發表了《中韓面向未來聯合聲明》和《充實中韓戰略合作伙伴關系行動計劃》。這兩份聲明為構建和打造“新的中韓關系”明確了新的戰略藍圖和方向，當前兩國各相關業務層級部門正就會議達成的精神進行落實。

目前中韓雙邊關系保持平穩健康發展也得到了兩國最高領導人的肯定。2014年1月6日，樸槿惠總統在青瓦臺新年記者會上特別強調：“目前韓中關系比以往任何時期都更加緊密，兩國戰略合作伙伴關系正在不斷深化。希望雙方在增進互信、鞏固友誼的基礎上，繼續為提升兩國國民福利水平、實現東北亞和平與穩定作出貢獻。”隨后的2月21日，中國國家主席習近平在北京會見以韓中議員外交協議會會長鄭夢準為團長的韓國國會代表團時，也高度評價了目前中韓關系的發展現狀。習近平說：“近年來，中韓關系始終保持良好發展勢頭。去年樸瑾惠總統成功訪華，此后我們又在國際多邊場合多次會晤，共同規劃中韓關系未來，有關成果正一一落實。中方高度重視對韓關系，愿同韓方一道，繼續保持高層交往，加強戰略溝通和互信，推動中韓關系更上一層樓，更好地造福兩國和兩國人民，為實現本地區持久和平、共同繁榮作出積極貢獻。”②從某種意義上可以說，中韓兩國領導人對目前中韓關系發展的高度評價正是目前中韓關系健康發展的最好注腳。

值得強調的是，盡管在過去20年里中韓關系發展也歷經曲折，但是取得的成就始終是兩國關系發展中的主流，這是不容否定的。

二未來中韓關系面臨的主要挑戰

在肯定兩國關系健康發展所取得成績的同時’也不能忽視兩國關系發展從長遠來看存在的障礙和挑戰，只有積極正視這些挑戰，我們才能防微杜漸、未雨綢繆，從根本上遏制兩國關系發展中的不健康因素的蔓延，從而確保兩國關系平穩、健康發展。概括地講，可能影響和干擾當前及未來中韓關系發展的外部因素主要是美國因素和朝鮮問題因素。由于歷史及現實的原因，中韓兩國從意識形態及各自國家利益的角度出發，對韓美同盟和朝鮮問題有著不同的基本認知，因此美國因素和朝鮮問題因素成為中韓關系不時產生波動和中韓兩國政治安全互信難以持續走向深人的主要障礙性因素。從過去的經驗教訓和目前的狀況來看，兩國關系中存在的主要障礙主要包括以下幾個方面。

第一，韓美同盟及政治安全問題。自建立“戰略合作伙伴關系”以來，中韓兩國在政治安全和軍事交往等領域取得了積極成果，但是韓美同盟的存在也為兩國政治安全關系的進一步深化造成了諸多障礙。在韓國看來，韓美同盟是確保韓國國家安全的基礎，而中國則傾向于認為韓美同盟的存在對中國國家安全有著直接的影響。就中韓關系而言，中韓兩國應該互相理解對方對于各自國家安全的關切，在國家安全問題上，妥善處理韓美同盟帶給兩國關系的潛在沖擊和影響。客觀地講，要想切實增強中韓政治安全互信絕非一夕之功能夠實現的，因為這不僅涉及韓美同盟的問題，還涉及朝鮮半島冷戰體制及東北亞安全格局的問題。

第二，對朝鮮政策問題。對朝鮮政策是影響中韓關系的另一重要因素。對中國而言，朝鮮不僅是中國的重要鄰國，而且毋庸諱言，中朝關系存在著難以回避的歷史特殊性，朝鮮對于中國國家利益有著現實而直接的影響。對于韓國而言，朝鮮和韓國原本一家，同屬一個民族，兩國都渴望實現民族的統一。因此，在處理及發展中韓關系的過程中，朝鮮問題始終是中韓兩國無法繞開的重要因素。同時，由于受意識形態、歷史因素、國家利益等多重因素的影響，中韓兩國對待朝鮮的政策必然會存在分歧和差異，有時候甚至會產生互相對立的政策。韓國國民希望朝鮮發生改變，渴望統一，這值得理解。但就現階段而言，保持朝鮮半島的和平與穩定最符合中韓雙方共同利益，因為目前朝鮮半島統一的基礎和時機尚未成熟，人為強制推進半島統一只會給朝鮮半島本身和東北亞地區的和平穩定與發展帶來劇烈沖擊。

第三，經貿問題。中韓經濟關系由過去的互補變為現在更多領域的競爭，兩國貿易摩擦逐漸增多，貿易平衡問題越來越成為兩國貿易關系中的突出問題，韓國國內的排外保護主義和貿易壁壘問題在一定程度上影響了中韓經貿交往的健康發展。這都需要兩國進一步調整經濟結構和政策，避免過分競爭和不必要的貿易摩擦，以促進兩國經貿關系的健康平穩發展。

第四，政黨政治和媒體干擾。中韓關系容易受到韓國政黨政治和選舉因素的干擾和沖擊，這是中韓關系不成熟的表現。某些韓國政黨為了政黨利益和選舉需要，存在轉嫁矛盾、綁架中韓關系的現象。兩國媒體出于各自利益的考慮，往往傾向于夸大事實而制造新聞的轟動效應而博人眼球，從而也會對中韓兩國關系的健康發展制造人為障礙。鑒于此，韓國政界應該從長遠國家利益出發，不要為了短期的政黨利益而以犧牲中韓關系為代價，從而極力避免政黨惡斗和選舉操控影響中韓關系健康的發展；中韓兩國政府應該積極培育成熟的媒體機制和輿論范圍，避免媒體的惡意炒作對中韓關系構成負面沖擊。

第五，人文交往問題。目前，中韓兩國之間人員非常頻繁密切，以“韓流”為特征的韓國文化產品在中國廣受歡迎，在一定程度上已成為韓國軟實力的象征。隨著中國孔子學院在韓國的建立，韓國人學習中文和了解中華文化的熱情也大增，這是可喜的成績。但是兩國文化產品交流貿易中存在一定程度的不對等現象，韓國文化民族主義和文化貿易保護主義等因素導致了中韓文化交流的不平衡。在互聯網平臺上，兩國網絡民意中某種程度的相互敵意對兩國關系的健康發展構成了一個障礙，雖然這不同于兩國間的主流民意，但是仍然值得兩國警惕。

第六，“中國威脅論”。韓國國民中存在某種程度的歷史“受害者意識”，因此在對待和處理對華關系時容易受到“歷史悲情主義”的干擾和影響。現在一部分韓國人對中國存在一種矛盾的心理，既想在經濟貿易領域分享中國高速發展所帶來的紅利，在朝鮮半島問題上也對中國發揮建設性作用寄予厚望，但是在軍事及安全上卻完全依賴于美國，視中國為某種“威脅”。在韓國民間流行的“中國威脅論”則認為中國的崛起意味著中國會搞攻擊性的擴張主義。就目前而言，盛行于西方的“中國威脅論”在韓國尚算不上對華關系的輿論主流，但是韓國“中國威脅論”的輿論土壤依然存在，這不得不引起中韓兩國有識之士的警惕。

第七，潛在的歷史、領土問題及漁業糾紛等。中韓兩國歷史問題主要是對高句麗和渤海國等古代史部分的認識差異，雖然歷史問題從本質上講應該是一個嚴謹的學術問題，但是由于歷史問題涉及民族感情因而就顯得很敏感。中韓將來潛在的領土爭議主要是涉及蘇巖礁問題（韓國稱離於島）和韓國國內部分民眾對中國東北境內部分地區的領土主權要求。而中韓兩國漁業糾紛則是兩國海上劃界問題的直接產物，從目前來看，中韓兩國圍繞歷史和領土問題的爭議以及漁業糾紛并未對中韓關系造成大的沖擊和影響，但是如果處理不當，這兩個問題在將來極有可能引發兩國國內民粹主義和民族主義情緒的對立，進而對兩國關系造成干擾，如2013年影響很大的中韓劃分防空識別圈的問題等就是潛在的沖突源。這些問題的存在需要中韓兩國政府和有遠見的政治家能著眼于兩國長遠國家利益，有效化解潛在的沖突和紛爭，將中韓關系引向健康發展的軌道。

三中韓關系發展展望

2013年，習近平主席在會見樸槿惠總統時提出了中韓關系更上一層樓的三項重要指標。習近平主席指出：“我愿同你一道努力，推動中韓戰略合作伙伴關系更加密切、更加健康、更具活力地向前發展，更好地造福兩國人民。”這三個“更加”為中韓關系更上一層樓設定了三項關鍵性指標。

首先，以樸槿惠總統的訪華為契機，今后中韓關系有望實現“政經雙熱”的良好局面。由于歷史和現實的原因，中韓關系長期以來一直處于“政冷經熱”的局面，這也從一個側面體現出韓國過去的外交政策呈現出“扭曲”的局面，一方面，韓國在安全上極度依賴于美國主導的美韓同盟，但是在經濟貿易上又高度依賴于中國，這是韓國外交的一個基本特征。在今后的相當長的一段時期里，可以預計韓美同盟將依然是韓國國家安全的基石。我們不能指望樸槿惠總統對中國的一次訪問就完全促使韓國完全倒向中國，但是樸槿惠總統的此次訪問顯然將有助于構筑中韓之間的戰略互信，從而在很大程度上扭轉過去中韓關系中出現的“政冷經熱”局面，實現中韓關系中的“政治熱、經濟也熱”的“政經雙熱”的良好局面。

其次，中韓領導人熱線的開啟將有助于加強中韓兩國政治互信，加強在國際和地區問題上的協調和合作。目前，中韓兩國在應對日本問題和朝鮮核問題等國際和地區問題上存在廣泛的合作基礎。中國和韓國同為遭受日本軍國主義侵略受害最為深重的兩個國家，當前日本社會整體右傾，日本存在否定侵略歷史和修改和平憲法的危險傾向。日本對于歷史問題的否認已經不僅僅是一個簡單的歷史問題，而是涉及地區和平與安全的嚴峻現實問題，因為日本對二戰歷史的推翻和對和平憲法的修改意味著日本意圖推翻二戰后所建立的國際安排和地區國際秩序，因此日本此舉涉及一個現實的地區安全問題。目前韓日之間的獨島爭議和中日之間的釣魚島問題也都是由于曰本對中韓兩國的帝國主義侵略戰爭所遺留下來的問題。因此中韓兩國在對待日本問題上有著廣泛一致的國家利益。

此外，中韓兩國在應對朝鮮核問題時立場雖然有部分分歧，但是也有巨大的合作空間，今后中韓兩國應該積極再次問題上加強合作。再次，今后經貿合作將繼續在兩國關系的健康平穩發展中扮演積極的角色和作用，中韓兩國經濟融合度將進一步加強。中韓兩國加強經貿聯系是兩國國家利益的現實需要。正如陪同樸槿惠總統訪華的韓國產業通商資源部官員表示的那樣，“此次韓中首腦會談將為韓中自貿協定（FTA)第一階段談判注人新的活力，以此次訪問為重要契機，今后中韓之間的經貿聯系將進一步增強”。

最后，在對中韓關系未來發展的光明前景感到樂觀時，也不應該忽略未來中韓關系所面臨的困難和挑戰。目前，朝鮮半島和東北亞局勢依然嚴峻，中韓兩國在諸多國際和地區問題上仍存在巨大的合作空間。在應對朝鮮核問題、日本對歷史問題的挑釁和兩國與日本所存在的領土爭端等問題上，兩國存在很大的合作空間。從另一方面來看，由于韓美同盟依然是韓國的重要國家安全基礎，因此如何妥善處理韓美同盟強化對中韓關系的影響和沖擊仍然應該是兩國關注的重點。

四政策建議

為了未來中韓關系的全面健康發展，中韓兩國應該直面中韓關系中存在諸多問題和挑戰，不要回避困難，要以建設性的姿態積極面對，筆者認為應該從以下領域著手。

第一，中韓兩國應該著眼長遠，從地區和國際戰略的高度為中韓關系賦予更新的戰略內涵。李明博政府成立之初就提出了建設“成熟的世界性國家”的國家發展戰略，該戰略的兩個關鍵詞分別是“成熟”和“世界性”。“成熟”，應該是各方面的成熟，包括成熟的國際戰略觀，成熟的物質文明和精神文明。“世界性”應該是韓國面向全球的宏觀戰略視野和勇于承擔全球責任的世界性胸懷。坦誠地說，韓國目前過分專注于朝鮮半島和東北亞問題，從而缺乏全球和地區層面的宏觀戰略視野，這在一定程度上限制了韓國自身國際戰略空間的拓展。而中國國際戰略觀往往更傾向于宏觀的全球和地區層次，中韓國際戰略觀的差異也就導致了兩國在國際和地區問題上的認知差異，在對待朝鮮問題上尤其如此。因此，中韓兩國應該著眼長遠，從地區和國際戰略的高度為中韓關系賦予更新的戰略內涵。

第二，兩國政府應該積極溝通，加強戰略協調，增強戰略互信。中韓戰略合作伙伴關系應該具有實實在在的內容，加強戰略溝通和協調應該是中韓戰略合作伙伴關系的基礎。兩國政府應該著眼長遠，要勇于克服韓美同盟和對朝鮮政策分歧給中韓關系帶來的困難和挑戰。尤其是在涉及民族主義和國民感情問題上，兩國更應該加強溝通交流。具體地說，中韓兩國在面對爭議和困難時應該勇于“著眼長遠、擱置爭議向前看”，不要因為眼前的個案影響和破壞中韓關系發展大局。

第三，兩國可在區域合作的框架下進一步加強中韓關系。在當前的國際環境下，東亞地區各國由于歷史、領土問題、政治互信較低以及美國主導TPP并力主“重返亞太”戰略等因素的干擾，東亞區域一體化進程和東亞共同體建設的步伐目前遇到了很大的挑戰。盡管如此，我們還是應該對東亞區域一體化進程抱有信心，中韓兩國可以在中日韓三國合作機制和東盟“10+3”合作機制框架下進一步加強中韓關系。

第四，增強中韓兩國人文交流和媒體交流，引導積極的社會輿論。如上文所述，中韓兩國民間輿論對兩國關系的影響不容小覷。兩國政府和兩國媒體有責任和義務積極引導輿論，尤其是要培育成熟健康的網絡輿論環境，克服狹隘的民粹主義和民族主義，從而為兩國關系的健康發展營造良好的社會輿論氛圍。

第五，擺脫東北亞“受害者”悲情意識。由于在近現代史上中韓兩國都受到了外國列強的侵略和欺凌，因此中韓兩國國民心理中都存在不同程度的“受害者意識”。這種“受害者”悲情意識雖然在一定程度上可以激發民族的斗志，但是也容易對兩國政府和人民認識和處理當下國際問題和雙邊關系時造成負面的干擾，從而形成某種負面的“歷史精神包楸”，容易使人民限于狹隘和極端。因此，中韓兩國有識之士應該著眼長遠，使中韓兩國社會早日擺脫東北亞“受害者”悲情意識的負面干擾，為中韓關系的健康長遠發展營造良好的精神輿論環境。

忠言逆耳，中韓兩國應該立足當前，著眼于未來，繼續總結中韓關系中成熟的可資借鑒的有益經驗，同時要總結教訓，正視兩國關系發展中存在的問題，逐步培育成熟的國內政治、媒體、社會輿論氛圍，為中韓關系營造一個健康、良好的發展環境。因為中韓關系的良好健康發展，不僅符合雙方的整體國家利益，而且有利于東亞地區的和平與穩定。

結論

中韓關系是東亞地區最重要的雙邊關系之一，對維護東亞地區，尤其是東北亞地區的和平與穩定具有重要的作用和意義。在過去的20年里，中韓關系雖取得了巨大的成就，但是也經歷了諸多困難，未來的中韓關系機遇與挑戰并存，需要兩國領導人高瞻遠矚，善于運用政治大智慧增進共識，巧妙化解矛盾和分歧，為中韓關系的平穩健康發展營造良好的國際、國內環境。

總之，中韓兩國領導人應該著眼長遠，從地區和國際戰略的高度為中韓關系賦予更新的戰略內涵。兩國政府應該積極溝通，加強戰略協調，進一步加強區域合作的框架下的中韓關系，并引導積極的中韓兩國的民間社會輿論，以促進中韓兩國關系的健康全面發展。

第三篇：汽車4S店現狀及展望

汽車4S店現狀及展望

摘要：10年前，當汽車4S店進入中國時，全新的銷售模式和服務模式令消費者感覺耳目一新。一時間，汽車4S店會取代傳統的定點經營和大賣場經營的說法風生水起。短短幾年內，4S店得到了極大的發展，店面面積不斷被刷新，裝修豪華程度不斷被升級。除了轎車，連卡車、客車，甚至是特種車如起重吊車等，都紛紛開建4S店。一時間，汽車4S店風頭無兩，似乎4S店的神話將會萬壽無疆。

關鍵詞: 汽車 4S 銷售 調查

問題：4S模式神話面臨破產？

然而，隨著時間的推移，4S店銷售模式遭遇極大挑戰。尤其是2008年，面臨全球性的金融危機，經濟持續減速，銷售不利、庫存擠壓嚴重、流動資金匱乏等不利因素的刺激，給了所有行業參與者一劑清醒劑，對迷信4S店模式者更是當頭一棒。據了解，2008年，汽車4S店遭遇嚴峻挑戰，真正完成去年年初制定銷售任務的4S店沒有幾家，除少數暢銷車型4S店之外，絕大多數4S店日子都不好過，昔日只要建4S店就盈利的神話就此破滅。

2008年汽車4S店演繹的冰火兩重天，是否意味著發展多年的4S店模式和方向出現了問題？4S店會否重新被大賣場模式取代？4S店會否在經濟危機中面臨破產關門的境地？4S店洗牌什么時候會出現？

現象：品牌經銷商撐不住，4S店深陷窘境

“連我們這個小食雜店都受了影響，經濟危機讓維修工都不舍得花錢了。”一位在某大型汽車銷售市場附近的一個小食雜店老板告訴記者，汽車市場內的維修工的收入明顯減少，因為他們供職的汽車4S店生意不好了。

據調查，目前在煙臺乃至華北甚至全國范圍內，除了一汽奧迪、雷克薩斯等這些豪華品牌和一些客戶基礎和財力較為雄厚的專賣店外，絕大多數4S店經銷商的日子都比較難過，即使日子好過的那部分4S店，銷售額也與往年同比有較大降幅。

目前，這些汽車4S店所面臨的問題基本相同：市場購買持續乏力，消費者持幣待購，銷售不暢加上廠家的不對等政策，使得經銷商庫存擠壓日益嚴重，而庫存的擠壓占據了現金流，相對緊縮沒有徹底放開的銀根又讓車商融資面臨重重困難。售前的普遍不景氣，讓經營者將經營的贏利點轉到售后來。但是開張沒幾年，沒有積累足夠客戶群的新店在這一點上更是雪上加霜。

上述原因導致4S店投資者和經營者大喊遭遇空前的危機。一位資深業內人士透露，就山東全省來看，4S店經營困難已非常普遍。在煙臺，直接因此倒閉的4S店為數較少，但經營困 1

難卻是廣泛存在的事實。

據了解，目前大連長久集團收購了煙臺的一家一汽豐田店。但是，有業內專家分析，從當前情形來看，盡管目前各品牌4S店經營困難，但是在短時間內也不會出現大面積關門破產的情況，換言之，大魚吃小魚的現象不會一蹴而就。

癥結：三大問題令4S店遭遇生死劫

汽車4S店由當初的一片喝彩聲到現在的問題重重，是哪些問題讓其遭遇生死劫？某汽車行業資深從業人員總結分析了幾大原因。其一，單店投入過大，經營成本高，為4S店的日后運營埋下了高風險的伏筆。王煉剛透露，一些高端品牌，比如奔馳、寶馬、日產無限等豪華品牌4S店建店資金高達3000多萬元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000萬元，還不包括人力和水電等成本。除了硬件投入，現金流的要求一般也在一二千萬元，小品牌也需要幾百萬元。

如此高昂的投入，如果車市環境良好，還可以支撐。若面臨車市疲軟，日子不好過也就可想而知了。較高的成本投入以及日常支出都需要利潤來支撐，在銷售

利潤急速下滑甚至是負增長的時候，就要靠售后維修來支撐，而維修的高價又未必能為消費者長久接受。對于那些開店時間不長，車主群積累不多的4S店，就更加難以為繼了。

其二，絕大多數各品牌4S店還面臨一個共同的問題，那就是某些廠家出于自身利益的考量，在同一區域設置4S店過多，過于密集，令經銷商叫苦不已卻又敢怒不敢言。

其三，諸如固定銷量的設置、價格決定權的壟斷以及種種禁錮限制經銷商的政策法規都令4S店的經營者和投資者處于弱勢地位，自主權和主動權較小，自主救市的空間不大。有專家表示，上述問題中的哪一個，都足以令4S店經營者“喝一壺”。

走向：面臨顛覆還是成長煩惱？

4S店發展遇到問題，是否意味著這種模式將被顛覆？資深從業人員分析表示，對于一些好的品牌，如果布局合理，軟硬件配套服務到位，4S店模式還是有很大發展空間的。4S店這個銷售模式從總體來看是不錯的，它是車市激烈競爭下的產物。隨著用戶需求日益多樣化，原有的代理銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。4S店的出現，可以提供舒適寬敞的展廳，硬件裝備精良、整潔干凈的維修區、現代化的設備和服務管理、職業化的氣氛、良好的服務設施、充足的零配件供應、迅速及時的跟蹤服務體系等。通過4S店的服務，有助于用戶對品牌產生信賴感和忠誠度，從而擴大汽車的銷售量。

但盲目的一擁而上，一味講究高檔，動輒上千萬的投入，也使4S店的生存越來越成問題。當車市繁榮時，一切問題都可以被掩蓋；一旦車市不景氣，問題就迅速地暴露出來。一位專家表示，維修屬于工業范疇，銷售屬于商業范疇，銷售需要人氣旺，維修恰恰相

反是需要偏僻的地方，4S店將兩個功能集于一身，很容易有矛盾。

但不管怎么說，盡管4S店運轉顯露疲態，但從過去的一個較長時間段來看，如雷克薩斯、奧迪、北京現代、寶馬、本田和上海通用、上海大眾、一汽、東風等幾個暢銷品牌4S店還是有一定利潤保證的。也就是說，盡管遭遇成長的煩惱，但絕大部分4S店的困難都應該是暫時的，這種銷售模式在新車領域在一段時間里還會長期存在。

“雖然11月份銷量有所回暖，但我們對明年的行情仍舊保持謹慎的態度。”相同的論調在不下3個不同的業內人士口中重復。而為了破解當前困境，各家經銷商也開始紛紛思索車市困局中的出路。一種被多次提起的看法是，現行的4S模式在未來中國車市不再“一家獨大”，2S+A、旗艦店、形象店+社區網點、加盟店等四大全新的銷售模式，將在不久的將來上演。現狀：4S店投入大 車商輕易不敢賭

4S店是目前中國車市一種主流銷售渠道模式，因其形象好，品牌專賣，維修、保養方便而受到消費者的歡迎，并給經銷商和廠家帶來了實實在在的利益。

“但在現在這種市場環境下，出巨額資金搞4S店的正逐漸減少。”一經銷商老總給作者算了一筆賬，現在建一個普通品牌的4S店一般在800萬元左右，中高檔品牌則在800—2000萬之間，豪華品牌的建店投入更高。以奧迪為例，按其全球統一標準建設，費用至少在5000萬以上。而這還只是建店費用，在平常的運作中，由于提車須先給廠家打款，一次就是上百萬、上千萬的資金流，如果車子不好賣，經銷商的資金鏈條就會有斷裂的危險，增大了經銷商的風險。

這位老總說：“明年，車市的低迷還將持續一段時間，廠家在擴建經銷商網絡的時候，如果還以4S模式為主，肯定沒有多少人愿意接招，誰還敢拿出這么大一筆錢來賭呢？”展望：渠道創新 3種新模式將上演

采訪中，不少車商認為，要想求未來發展，必先過09年這一關，而要過09年這一關，就必須在渠道上動“手術”。只有渠道創新，才能確保中國車市持續發展。記者還了解到，以下3種模式正蠢蠢欲動，將在不久的將來上演。

2S+A 低門檻擴網點

作者了解到，東風雪鐵龍正在西南進行試點采取“2S+A”的模式增加銷售渠道。“2S”指的是配件+維修，“A”則指銷售，采取這種模式的目的，是要占領二級城市的汽車市場。東風雪鐵龍表示，如果試點成功，將在全國進行推廣。

點評：“2S+A”的模式降低了經銷商代理東風雪鐵龍品牌的門檻，有利于東風雪鐵龍的網點遍地開花，同時保證了省會城市4S店的利益，是一個兼顧消費者、經銷商、廠家三方利益的全新渠道方案，有利于廠家和經銷商共同把車市做強做大。

社區店 全面占領市場

“我認為形象店+社區網點也是未來渠道發展的一個趨勢。”武漢一奧迪4S店車商告訴記者，以形象店為核心，然后再在高檔社區發展網點，不失是一種全新的渠道創新。

點評：形象店如果是“航空母艦”，社區網點就是“護衛艦”，護衛艦多了，母艦才能安全，對社區市場實行精確“打擊”，可以提高品牌的市場有效占有率。在4S店投入大、成本高的情況下，通過這種模式的發展，不僅能穩步提高經銷商網絡的發展，也解決了現有4S經銷商的發展瓶頸問題。

加盟店 借力小經銷商

煙臺一別克品牌經銷商老總在談及車市如何“御寒”時，提到了一種“品牌輸出，然后搞加盟”的思路：為了進一步占領二線城市市場，允許下面的一些小經銷商掛他們的牌子賣車，但加盟店店面必須與總店一致。

點評：加盟店的做法既能解決車商在省會城市的發展困局，也解決了二線城市小經銷商品牌不夠、賣車難的問題。但要注意規模，不能盲目擴張，否則一個二級城市同一品牌加盟店太多會互相殺價，最后導致品牌形象流失。

第四篇：財產保險行業發展現狀及前景預測分析

（復制轉載請注明出處，否則后果自負！）

財產保險是指以財產及其相關利益為保險標的的保險，包括財產損失保險、責任保險、信用保險、保證保險、農業保險等。它是以有形或無形財產及其相關利益為保險標的的一類補償性保險。

前瞻產業研究院數據顯示：我國自1980年恢復國內保險業務，財險保費收入從1980年的4.6億元，增加到2009年的2992.9億元。如果不考慮價格因素，平均增長率遠遠快于GDP的增速。經過“十一五”時期的發展，我國財產險業整體實力和經營效益明顯提升，行業風險得到有效防范，服務經濟社會的能力進一步增加。同時，經過近幾年來的治理，財產險市場秩序有了明顯好轉，比如，一度比較嚴重的虛假退保、虛掛應收保費、虛假賠案等突出問題有了大幅度好轉。

“十一五”期間，中國財產保險業取得顯著成績，財險市場實現快速發展，保費規模不斷擴大。2010年我國財產保險業全年實現保費收入4026.9億元，與“十一五”開局時1580億相比，凈增加了2.5倍，平均增速高于行業水平，業務占比穩步回升。2011年，財產險受益于商業車險的持續“給力”，全年原保險保費收入約為4618億元，同比上漲幅度達到18.54%。2012年1-8月，我國財產險保費收入達3535.60億元，同比增長14.72%。

隨著我國改革開放的進一步深化，無論從風險層面的環境變化，還是宏觀經濟及制度環境的變化，都為財產保險的長遠發展提供了充分的空間，也同時為財產保險業務開展的各個方面提出了更高的要求。在短期內，受世界宏觀經濟放緩以及我國監管方式轉變的影響，我國財產保險保費收入的增長幅度在未來幾年內不會過高。但就長期而言，財產保險行業仍會保持高速的增長。這有三個方面的原因：一是我國產險業基數較小，待開發的市場很大；二是產權控制日益明晰；三是個人資產的迅速增長以及宏觀經濟的平穩運行為財產保險提供了強大的購買力支撐。

前瞻網：2013-2017年中國財產保險行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告，共十二章。首先介紹了財產保險的定義、特征、分類等，接著分析了世界財產保險業的概況和中國財產保險業的發展。并重點闡述了汽車保險、貨物運輸保險、責任保險等細分領域的發展。隨后，報告對財險業做了重點企業經營狀況分析和營銷策略分析。最后，報告對分析了財險業的未來前景及發展趨勢進行科學的預測。

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國財產保險行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

第五篇：東軟發展現狀及前景展望

東軟的發展現狀及前景展望

一、東軟的概況

1991年，東軟創立于中國東北大學。公司主營業務包括：行業解決方案、產品工程解決方案及相關軟件產品、平臺及服務等。目前，公司擁有員工17000余名，在中國建立了6個軟件研發基地，8個區域總部，在40多個城市建立營銷與服務網絡，在大連、南海、成都和沈陽分別建立3所東軟信息學院和1所生物醫學與信息工程學院；在美國、日本、歐洲、中東設有子公司。東軟是一家以軟件技術為核心，提供解決方案、數字化產品和服務的公司，在軟件與行業應用的結合、軟件與數字化產品的結合、軟件人才的培養和咨詢服務方面形成了東軟獨特的經營模式。東軟是中國領先的軟件與解決方案提供商。1991年，東軟創建于東北大學。經過十多年的發展，公司已經成為一家以軟件技術為核心，以軟件與服務、醫療系統、IT教育與培訓為主要業務領域，集軟件研究、設計、開發、制造、銷售、培訓與服務為一體化的解決方案提供商。

（一）業務定位 東軟的核心業務主要表現在以下三個方面：軟件與服務、醫療系統、IT教育與培訓。

同時，東軟圍繞自身的核心業務，在全國四地構造了自己的產業發展基地與服務平臺——東軟軟件園（沈陽、大連、成都、南海）。

東軟以軟件技術為核心，通過軟件與服務的結合，軟件與制造的結合，技術與行業管理能力的結合，提供行業解決方案和產品工程解決方案以及相關軟件產品、平臺及服務。

面向行業客戶，我們提供安全、可靠、高質量、易擴展的行業解決方案，幫助客戶實現信息化管理最佳實踐，以滿足客戶需求。行業解決方案涵蓋的領域包括：電信、電力、金融、政府（社會保障、財政、稅務、公共安全、國土資源、海洋、質量監督檢驗檢疫、工商、知識產權等）以及制造業與商貿流通業、醫療衛生、教育、交通等行業。

在產品工程解決方案領域，東軟的嵌入式軟件系統在世界著名的數字家庭產品、移動終端、車載信息產品、IT產品等眾多產品中運行。我們的客戶遍布世界各地。

在自有品牌的產品工程方面，在醫療領域，我們開發并提供具有中國自主知識產權的CT、磁共振、數字X線機、彩超、全自動生化分析儀、多參數監護儀、放射治療設備、核醫學成像設備等10大系列50余種醫療產品，其中CT機填補了中國在該領域的空白，使得中國成為全球第四個能夠生產CT的國家。產品銷往國內32個省、市、自治區，同時在美國、意大利、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯、巴基斯坦以及非洲等全球60個國家和地區實現設備安裝，擁有客戶5000余家，構建了覆蓋中國、輻射全球的銷售服務網絡。

在服務領域，東軟提供包括IT咨詢服務、應用開發和維護、第三方ERP咨詢與實施、專業測試及性能工程服務、本地化服務、IT基礎設施服務、業務流程外包（BPO）、IT教育與培訓等服務業務。

其中，在業務流程外包（BPO）方面，東軟面向日本、韓國、歐美等國際市場和國內市場提供多語言、多類別的一站式BPO服務，包括：客戶服務、技術支持、應用系統支持、Help Desk等Front Office外包服務，以及HR 外包、網站內容服務等Back Office外包服務。涉及IT、教育、政府、通信、互聯網、制造、個人消費品等眾多行業領域。

東軟致力于成為最受社會、客戶、股東和員工尊敬的公司，并通過組織與過程的持續改進，領導力與員工競爭力的發展，聯盟與開放式創新，使東軟成為全球優秀的IT解決方案和服務供應商。

（二）公司理念

激情、敬業的高潛質員工是我們不斷追尋的目標 激情：成就導向、積極樂觀，自我激勵； 敬業：目標導向、注重細節、團隊合作、客戶第一； 高潛質：聰明，有良好學習能力和創造力。

（三）網狀職涯發展通路

東軟為促進員工實現在企業的持續長遠的職業生涯發展，為員工構造了網狀職業發展路線，并通過職位能力管理、員工技能提升計劃、各種培訓機會、員工E-learning在線學習、內部流動制度、骨干員工發展計劃、關鍵崗位繼任計劃、領導力發展計劃等為員工職涯發展提供幫助。

（四）“EAP”計劃

2006年，東軟引入90%世界500強企業正在實施的EAP（Employee Assistant Program員工幫助計劃）項目，關注員工的職業壓力與心理健康，使員工在創造價值的同時快樂成長。東軟認為員工是最寶貴的財富，員工的健康和發展是東軟得以不斷開拓的基石。東軟實施的員工健康發展計劃包括健康專題培訓、心理咨詢服務、團隊拓展訓練、體育健康活動等項目。

（五）“信任、尊重、認可”的良好溝通環境

東軟向員工開放了“CEO”信箱，并每年定期組織“員工與CEO對話”等活動，使得員工的意見可以直接傳達到最高層，獲得高度的重視和反饋。“在過去兩周里，您是否因為工作出色而得到表揚”

在每年一次的員工調查中都會出現類似上面這樣的問題。公司將管理者對員工的信任、尊重、激勵、培養和發展等納入公司對干部的領導力評估以及相關評價要素中。同時，員工會作為一個緯度對負責人進行評估或者參與不記名調查，評估和調查結果將影響干部的綜合評定和升遷。

二、東軟的發展機遇

（一）經營業績

東軟集團（600718）08年中期經營業績增長穩健，實現營業收入16.43億元，同比增長18.9%；實現利潤總額2.18億元，同比增長10.1%；實現歸屬于公司普通股股東的凈利潤1.8億元，同比增長7%；基本每股收益為0.34元。報告期內公司主營業務實現穩步增長，國際化業務領域發展突出。其中國際軟件業務實現收入7818 萬美元，同比增長32.4%；醫療系統業務出口實現收入761 萬美元，同比增長達到108.4%，增速較快。同時該兩項業務領域對公司主營業務的貢獻率也不斷提升，其中公司對日本和歐美的國際軟件業務占全部營業收入的份額上升至33.4%；而醫療系統出口業務也占到全部醫療系統營收的17.9%。

（二）發展機遇

整體上市對公司的影響和帶來的發展機遇，是通過將集團公司的BPO、軟件技術基礎研發、培訓教育以及軟件園區建設開發等業務納入公司業務范圍，實現公司產業鏈的延伸和業務范圍的拓展。未來公司將成為國內軟件行業為數不多的，具備“做大做強”發展潛力以及國際化發展潛力的企業。未來，國際軟件和醫療系統出口業務將有望成為公司國際化發展的兩大突破口。特別作為公司國際化業務重點的軟件外包業務，雖然全球服務外包和ITO 外包增長變緩，但是其發展趨勢不可逆轉。并且隨著企業更加專注于核心業務的發展，外包意愿不斷增長，全球產業的市場份額也呈逐年增長態勢，因此未來公司軟件外包與BPO 業務雙管齊下，將有望獲得較快發展。通過整體上市將集團公司業務納入公司業務范圍之后，公司的產業鏈和業務鏈均實現多方位拓展。軟件技術基礎研發業務的納入將加強公司在自主產品和基礎軟件方面研發的力量；而BPO業務的納入拓展了公司在國際軟件業務領域的發展環節。此外，集團公司在培訓教育、園區建設開發以及產業投資等領域業務的納入，使得公司從單

純的產品技術和服務提供商轉變為多元化的IT 解決方案和服務提供商，產業鏈和業務鏈環節從上游的研發到下游的銷售、服務；從核心的產品和服務，到外圍的投資和教育、培訓，各個環節幾乎都有所覆蓋，公司的業務分工也更為細化，這些都為公司未來多元化、國際化和全面化發展奠定了基礎，提供了可能。考慮集團公司合并報表的因素，預計公司2008-2010 年將實現每股收益0.86、1.08 和1.29元，對應的動態市盈率分別為29倍、23倍和21倍。我們對公司整體上市之后的發展前景和機遇較為樂觀，因此給予公司“增持”的投資評級。由于公司外包業務易受全球經濟環境、匯率等因素影響，因而存在一定的發展不確定性。