第一篇：動模總結

動模總結

PNF在做駕駛艙預先準備的時候，一旦有了電源（APU或者外接電源）就把ADIRS 三個NAV開關都打開，因為慣導檢查需要時間，這樣可以節省時間，然后把PF的駕駛艙準備也做了（VHF1：121.6 118.1 VHF2：132.25 121.5）；PF負責輸入MCDU，問教員要個艙單。

PNF在檢查駕駛艙燈光的時候，不要忘了測試信號牌燈。

PF輸入MCDU的時候在二計劃輸入INIT A B，ZSSS/ZSSS，ARRIVAL（一般都是ILS 18L），PERF TAKE OFF，PERF APPR，PERF GO AROUND，然后激活，輸入RAD NAV，PK，C，進展頁輸入ZSSS18L（大多數情況下），主計劃輸入DEPARTURE 18L PIKAS離場，ARRIVAL VMB進場。

啟動發動機報話：“起動活門打開，N2上升，16點火A/B，22燃油流量上升，N1上升，EGT上升，滑油壓力上升，50點火關，起動活門關，慢車工作穩定”

啟動后脫開地面內話：“地面，啟動好，再見了，滑出看手勢”

上主滑行道前速度控制在5節以內，可以進行剎車檢查，踩一腳就行，不要剎住！

上主滑行道后做補充簡令（看著SD E/WD ND PFD念就行了）：“全重，形態，靈活推力N1，起飛跑道，離場，V1 V2 VR，初始高度。”

主滑行道上檢查飛行操縱時，先拉側桿向上；做起飛前線上時，襟翼調定需看三個地方（E/WD MCDU 襟翼手柄），并報出。

進跑道前PF別忘了通知乘務組。

起飛動作和喊話：

PNF

PF 請示起飛

推力桿加至50 “50穩定”計時

“起飛”推力桿加兩檔 “檢查（FMA）”

報FMA “推力調定”計時

“檢查（推力調定）手扶推力桿

手從推力桿上移開 “100”

“檢查” “V1（提前幾節報）”

“起飛”

手從推力桿上移開

“抬輪”

抬輪追指引或15度 一有正上升率馬上報“正升上”

“收輪” 收輪，壓下，關燈

“虹橋，東方320一邊上升”

飛起落（非目視）：

PNF的報話有：“請示轉三邊”、“請示下高度550”、“請示三轉彎”、“請示切五邊”。

轉三邊001，如果速度大可以不用修正，如果速度小，飛航向350或355調整三邊寬度大約4海里左右。

激活進近（別忘了綠點速度形態1）后PF交操縱：“你操縱，你通訊，我做進近準備”。

PF激活二計劃并檢查，進近簡令，ILS接通。完成后要回操縱：“我操縱，你通訊”，進近檢查單。SHA9.3海里三轉彎，VOR針尾和ILS航道桿夾角10度切五邊（用30度角切入），進近預位，AP1+2。

下滑道一個半，形態2。下滑道一個點，放輪，形態3，形態全，PNF通知客艙，安全帶燈開關扳一下，著陸檢查單。如果沒有AP和FD，放出小鳥，保持3度下滑角，下降率700。

PNF：“1000英尺穩定”

PF：“檢查”

PNF：“高100”

PF：“繼續” PNF：“決斷”

PF：“著陸”

飛機進跑道前對著大白塊下，700左右下降率，進跑道頭后50英尺左右開始帶桿，繃住，眼睛朝遠處看，20英尺左右收光油門，保持接地姿態下去，大約﹢7.5°，主輪接地后馬上松桿，讓前輪接地。

PNF：“擾流板升起，反推全開，剎車工作（如使用自動剎車）”、“80”（PF反推慢車，并且可以開始踩剎車）、“40”（推力手柄慢車）。

著陸后PF動作：擾流板壓下

著陸后PNF動作：頻閃燈AUTO，著陸燈關，雷達關，風切變預測關，發動機方式選擇器正常，襟翼收上，TCAS待命。

滑行至停機位前將跑道轉彎燈和滑行燈關閉（PF發口令）。停機PNF動作：APU引氣接通，檢查客艙門解除預位，計時器停止，ATC待命，六個燃油泵關（當N1小于10%），PFD/ND顯示屏關。

停機PF動作：停機剎車剎住并檢查，關發動機先關1發再關2發，N1低于10%后關BEACON燈，關安全帶燈，PFD/ND顯示屏關。

離機PNF動作：氧氣供應關，NAV燈關，禁煙燈關，應急燈關，外部電源接通，APU引氣關，APU關，電瓶關，ECAM顯示器關。

離機PF動作：3個NAV關，停機剎車檢查

應急下降：

如果聽到“砰”的一聲，說明是飛機爆破損壞失壓，此時速度選擇當前速度，如果沒有“砰”的一聲，說明是緩慢失壓，速度選擇340節（煙霧程序里的應急下降）。失壓后第一反應戴氧氣面罩

PF動作：高度旋鈕左轉一圈拉出開放下降，航向旋鈕拉出右轉一圈，速度旋鈕拉出，減速板FULL；高度旋鈕調至10000英尺，航向旋鈕調至右轉30度，速度旋鈕根據失壓情況按需。

PNF動作：發動機方式選擇器點火位，應答機編碼7700，通知客艙（安全帶燈開關扳一下），客艙氧氣面罩放下，報告ATC（紅色警告出現報MADAY）。

下降至14000英尺氧氣面罩摘掉，下降至12000英尺，減速至250。

著陸后發動機火警：

PNF立刻報出受影響的發動機，聯系ATC“MADAY”，飛機停穩后左座拿電話通知客艙：“客艙機組各就各位”，然后右座執行ECAM動作，并執行QRH7.00應急撤離程序，如果火依然沒有滅，通知客艙應急撤離：“所有人員從左/右側撤

離”，應急撤離按鈕按入，駕駛艙警告抑制。

起飛V1后一發失效或火警：

PNF觀察ECAM警告/警戒出現后立刻報出受影響發動機，聯系ATC（如果紅色警告，報MAYDAY，如果琥珀色警告，報PANPANPAN），PF蹬反舵追指引先把飛機穩住，然后推力手柄TOGA位，不要急，400英尺以下無ECAM動作。400英尺執行ECAM動作，觀察發動機有無損壞（N1小于10%），從而決定是否釋放滅火劑。接下來暫停ECAM動作，1500英尺改平，綠點速度推力手柄收至MCT，開放爬升，繼續ECAM動作，當讀到電氣頁面時啟動APU，ECAM動作完成后執行起飛后線上檢查單。

起飛滑跑低速中斷：

當速度小于72節時中斷起飛，自動剎車不工作，此時發現發動機失效或火警立刻油門慢車，反推全開，剎車踩到底，用手輪控制方向（否則很容易沖出跑道）。

一發失效蹬舵兩腳都要用力，先將飛機穩定住以后再調方向舵配平。

起飛V1之前發動機失效或火警中斷起飛：

左座收光油門，反推開，右座變為PNF，執行其相應職責。飛機停穩后左座通知客艙“客艙機組各就各位”，然后執行ECAM動作，執行應急撤離程序，如果火沒滅，通知客艙“所有人員從左/右側撤離”，應急撤離按鈕按入，駕駛艙警告抑制。

起飛后風切變：

PF推力手柄TOGA，追指引（別忘了收形態），FMA顯示TOGA LK，飛機穩定后，斷開自動油門，待命A/THR，將手柄收回CL重新接通。PNF聯系ATC。

高高度向下截獲G/S：

原因是ATC不讓下，前面有飛機。

高度旋鈕10000英尺，下降率1500英尺每分鐘，APPR接通（之前只接通LOC）。

N2地面不得超過40%

失速警告出現20000英尺以下放形態1

EGPWS告警處置：

當警告響起，斷自駕，推力手柄TOGA，側桿拉到底，減速板收上，改平坡度，當警告消失后，減小俯仰，增速，當飛機速度大于VLS，且有正上升率時，按需光潔飛機外形。

目視盤旋反向著陸：

下高度1100英尺（尹教要求）或787英尺，右轉45度改平以后計時30秒，左轉飛三邊，激活二計劃，切跑道頭后計時25秒三轉彎。

目視起落：

正上升收輪，放小鳥關指引，1000英尺改平轉三邊啟用進近，機尾切跑道頭計時，放形態二，10秒放輪，20秒放形態3，30秒三轉彎，飛四邊航向，改平后形態全，切五邊落地，對著大白塊下，五邊修正方向要考慮風和飛機的慣性。

使用交輸引氣啟動發動機：

禁止同時使用發動機引氣供氣和外接氣源供氣。

啟動前APU引氣關（運轉的發動機引氣活門重新打開并且交輸引氣活門關閉），運轉的發動機引氣檢查打開，接收的發動機引氣檢查關閉，交輸引氣打開。

允許啟動后首先證實周圍無障礙，啟動前開始調節供氣發動機推力使接收發動機的引氣達到30PSI，并在啟動過程中至

少大于25PSI，N2不要超過40%，執行正常的啟動程序。

人工啟動發動機：

人工啟動按鈕ON，啟動活門打開了，N2上升，當N2達到最大自轉速度且大于20%，主電門開，EGT出現計時。

雙液壓失效：

PF負責操縱通訊（MAYDAY），PNF負責ECAM動作。ECAM程序念到狀態頁時，有幾個注意事項：

1、VAPP=VREF+25，此時在PERF APPR輸入進近速度。

2、使用形態3，此時在PERF APPR輸入CONF 3，并且在GPWS上抑制FLAP 3。

3、L/G GRAVITY，將重力放輪手柄拉出待命；要拖車（因為重力放輪后前起落架艙門無法關閉，前輪轉彎無法工作）。

狀態頁念完（不要急于清除）做小結（QRH1.11、1.12）G+B失效時，在200節放輪，以便提高操縱性。

G+Y失效時，在VAPP放輪，可以使飛機得到穩定配平以便進近。

放形態：速度選擇下一檔VFE-5，著陸前減到VAPP。復飛不收輪，不收襟縫翼，起落建議速度為最大速度-10。最大速度在QRH2.04查。

G+B失效有2號反推，備用剎車。

G+Y失效無反推，無備用剎車，只能使用儲壓器剎車，最大1000PSI，可用7次。主輪接地后PF剎車，PNF連續報出剎車壓力（左XX，右XX）給PF剎車提供參考。

雙發失效：

執行QRH書面程序，不要執行ECAM。

PF交操縱交通訊給PNF，PNF報告ATC（MAYDAY），立即飛向著陸機場方向。

發動機方式選擇器點火位，推力手柄慢車，重新點火速度300節，根據重量調整俯仰姿態以使速度達到300。如30秒后無點火，發動機主控電門關30秒然后再開（可反復進行嘗試直到成功或APU引氣可用為止）。

低于FL250啟動APU，低于FL200接通APU引氣（重啟發動機關30秒再開，每次一臺）。

雙ADR失效，氣壓基準保持1013mb，1mb≈28ft，如果QNH1003且備用高度表顯示1800ft，那么PFD上顯示2080ft。PNF要及時報出備用高度表數據提醒PF。

ND只顯示80NM的ROSE NAV，盲降進近只能參考PFD上的ILS顯示。

雙RA失效：

APPR無法待命，只能待命LOC。

放輪后ECAM上才會顯示直接法則、形態

三、著陸距離重新計算的信息，因此要提前就把這些都準備好。

襟縫翼卡阻：

原因主要有三個：襟縫翼機械卡阻；翼尖剎車鎖定；SFCC（襟縫翼控制計算機）故障。

出現故障馬上拉速度旋鈕，調速210節，放形態1。如果縫翼放不出，調速放形態2。

如果襟翼放不出，調速210節，然后按ECAM做。五邊調VAPP，之前一直保持210節飛。五邊下滑比正常低一些（三紅一白）。

第二篇：動模實驗總結

動模實驗總結

電力系統動態模擬是根據相似原理建立起來的電力系統物理模型，具有微縮等價的特征。

首先，我為我們電氣院具有國內先進的動模實驗室感到驕傲，雖然我是弱電方面的，對其應用會很少。這次課，除了參觀了動模實驗室，最重要的，我了解到合適的方法論，對于科學研究的重要性，以后的學習研究會先進性理論的分析，然后進行實驗研究，即仿真，參照動模實驗的數學模型和物理模型等。

其次，想說說我自己對實驗室和實驗方向的看法，作為強電實驗室，里面的電壓會很高，使得有些設備變得很危險。我們班同學在參觀的時候，差點打開一個通有高壓電的試驗箱，所以，我覺得應該在通電危險設備上標上明顯的提示標志，對于危險區域進行合理隔離。然后，在現在數字化線路逐漸發展的今天，保有物理模型的實驗室是很必要的，它能很直觀的反應其物理過程，更直觀，但是耗資太大。所以，我覺得可以在加大數字化研究的同時，對動模實驗室進行完善，對物數的結合進行合理的規劃。

最后，我們院有這么優質的資源，希望能真正的應用到實際教學上，而不是當花瓶養著，培養更多的人才。

電子信息工程1101班宋瑞強

20110702115

第三篇：勞 動 模 范 材 料

勞 動 模 范 材 料

一、政治理論學習

本人始終把加強政治理論學習作為提高自身素質、履行好工作職責的重要途徑來抓。積極參加公司黨委組織的各項學習。在學習過程中，認真整理學習筆記和撰寫心得體會，堅持理論學習與實際工作相結合，與推動當前工作相結合，努力在學深、學細、學透上下功夫，在掌握理論科學體系和精神實質上下功夫，通過向領導學、向同事學、向實踐學，不僅加深了對黨的路線方針政策的理解，增強了政治意識、責任意識和大局意識，更重要的是把理論知識轉化成了科學的世界觀、人生觀、價值觀，成為了自己觀察事物、判斷形勢、解決問題、推動工作的有力武器，有效提高了自身的理論素養和領導水平，為更好的開展工作奠定了堅實的基礎

二、加強后勤工作能力建設，不斷提高后勤服務水平加強后勤部門工作能力建設，主要是根據本公司實際情況，制定一些具體措施。比如《崗位責任制》、《采購制度》、《門衛制度》、《保安執勤文明用語》、《食堂管理實施細則》、《物品管理辦法》等一系列規章制度，并修改了部分實施細則，從而達到不斷提升后勤服務水平的目標。

加強領導班子能力建設，就是要思想認識上統一，思路措施

上明確，工作作風上扎實，形成團結協作、以身作則、堅強有力的領導集體。這是后勤工作部門能否圓滿完成各項服務保障工作任務的關鍵。

加強后勤職工能力隊伍建設，不斷提高職工的個體素質，是加強后勤工作能力建設的重要環節，是確保做好后勤工作的基本條件。我主要從兩個方面入手：一方面是培養職工自覺樹立大局意識、服務意識，從轉變觀念開始，定期組織職工學習，并注意在實踐中培養鍛煉職工隊伍。建立獎勵和考核機制。

三、勤政務實，有較強的事業心和責任感

公司后勤的主要工作是保障物資供給，為公司各部門、干部職工提供各種常規性服務，搞好水、電、暖和庭院環境的綠化美化、住房分配和修繕、小區治安防范，通過歷任領導和公司全體員工的共同努力，公司的各項工作已基本成型。我只是在原來的基礎上將后勤工作精細化和規范化，以更符合人性化，在工作中，以“勤奮、求實”為自己的工作準則，腳踏實地，真抓實干，講求實效，做到事務清晰、急而有序、雜而不亂，遵循“熱情、周到、安全、高效、廉潔”的原則，注重細節管理。

4月初，制定和完善了科室各項規章制度；及時補簽各門面房租賃合同，對所欠租賃費及水電暖費進行補繳。

在“職工之家”改擴建工作和職工的房改工作上積極安排人員做了大量細致工作，較快辦理完所有審批手續，并順利完成了2008年住房調整分配工作；同時，與市屬有關部門取得聯系，加緊辦理職工房產證。

后勤管理本著服務于生產、服務于群眾的理念，認真做好一線的后勤保障工作。年內針對一線設備檢修等問題，積極調配物資，確保生產經營順利進行。對一線天電廠、大干溝電廠、乃吉里電廠污水排放不暢、漏水等情況及時安排人員進行了維修和改造；恢復并維修了乃吉里電廠多年不用的管道、鍋爐，重新提供取暖（檢修期間）。

職工食堂是公司為全體干部職工服務的一個文明窗口。在“安全飲食、放心飲食”的前提下，本著“節約成本、變換品種”的原則，盡最大努力讓職工滿意。特別是搞好環境衛生，為就餐人員提供一個良好的用餐環境。消防工作以“安全防范”為主，常抓不懈，堅持日常安全檢查，并根據實際情況及時更新消防器具。安全保衛工作做到組織落實，制度落實，人員落實，任務落實，并積極發揮作用。

一年來，公司維穩領導小組始終把安全保衛工作擺在重要位置抓緊抓好，實現了治安秩序穩定，無重大惡性案件、無重大火災事故、無群體性械斗、無流氓惡習勢力、無上訪告狀事件、無吸毒販毒人員、無參與修煉“法輪功”人員、無參與“藏獨分子”人員，這一穩定局面的取得，來自于公

司注重強化維穩工作，堅持立足防范。

在綜合治理工作方面制定了詳實的總體規劃和創建目標，做到了工作人員到位，相關制度完善、落實上墻。堅持“打防并舉、預防為主、專群結合、依靠群眾、標本兼治、重在治本”的方針，堅持從基層工作入手，以基層組織為依托，充分發揮群防群治隊伍的職能作用，推動基層社會治安防控體系建設取得實效，保持了達標率逐步上升，覆蓋面逐年擴大，鞏固率穩步提高的良好局面。

鐵路護路是今年維穩工作的重點之一。后勤管理中心認真做好生活物資的配備，極大改善了護路隊員的工作和生活環境，使得護路人員安心工作。確保了公司鐵路護路任務的順利完成，為了積極營造安全、整潔、文明的工作和生活環境，后勤服務中心不辭辛苦地做好公司所有的水、電、暖設施維修工作。為全面提高企業的品位，樹立企業良好的社會形象，有利增強后勤管理工作機制和服務質量，后勤服務中心全面負責家屬院內日常的綠化、衛生、亮化、環境保護、監督檢查和落實情況的工作，并強化企業節約用水措施，積極完善院內硬化面積設施的建設，確保綠化建設項目資金的落實，實現了綠化面積占公司總面積的37.7%，使公司綠化、衛生等各項工作得到了可持續性的發展。

針對賓館原有的常壓熱水供應系統耗熱能、電能的問題

組織人員進行了改造。經過改造與更換，實現了“所供即所需”，提高了系統自動化水平，降低了運行成本，保證了賓館的熱水需求。

在過去的時間里，我在本職工作崗位上，做了一些應該做的工作，但還不是盡善盡美。假如我只是大海里最平凡的一滴水，為了折射太陽的光輝，我也要激起浪花，來點綴浩瀚的大海。在今后的工作實踐中，我一定努力再努力，盡全力為公司的發展盡我一份微薄之力。

第四篇：建 始 縣 勞 動 模 范

建 始 縣 勞 動 模 范

推 薦 表

姓名王 大 梅

工作單位 建始縣環境衛生管理所

所屬產業

填報時間：二00九 年 八 月 二十八 日

建始縣勞模管理辦公室制

第五篇：社團動總結

XX協會活動總結

活動背景：XX大學實習聯盟和XX大學旅游協會聯合舉辦了會徽設計大賽。面向全校征集會徽，該活動意義重大。XX協會被邀請參加了其中的一個演出。

活動流程：XX協會于2011年12月4日在XX大學科技館1樓參加了演出，我們是在最后一個參賽選手比賽完再上場演出。活動意義：國際音樂協會演出的曲子是古箏獨奏《山丹丹花開紅艷艷》，她既表現了氣勢恢宏、暴風驟雨、躍宕起伏的場面，又表現了小橋流水，清澈透天，碧波蕩漾，天人合一的意境。一首樂曲經過演奏者出神入化，神情并茂的演奏，配合優美恰當的肢體動作，能使平面的東譜變的如夢如幻，讓人得到視覺與聽覺的雙重審美享受。

活動經驗教訓：但是由于原來的演奏者由于生病，所以我們不得不臨時找了一個過來。可是她對這譜子也不太熟悉，所以導致在演出到最精彩的部分是指甲斷了，導致不得不草草收場。時候我們對表演者進行了長時間的交談，發現她對現場表演事故的處理的應對不夠。所以我們打算以此為例，加強對樂團的表演者現場事故處理能力的培養。相信在這次活動中我們社團獲得了寶貴的演出經驗。