第一篇：船舶安全自查項目

船舶安全自查項目（內河船）

船名：

檢查時間：20

****年**月**日

檢查負責人：

一.船舶證書

1.船舶所有權登記證書發證日期________年_______月_______日 2.船舶國藉證書有效期至

年

月

日 3.內河船舶檢驗證書簿簽發日期________年______月______日 4.內河船舶載重線證書有效日期________年______月______日 5.內河船舶噸位證書簽發日期_______年______月______日 6.內河船舶適航證書有效日期_______年______月______日 7.內河船舶防止油污證書有效日期_______年______月______日

8.內河船舶散裝運輸危險化學品適裝證書及附件有效日期_______年_____月______日 9．船舶營業運輸許可證有效期至

年

月

日 船舶營業運輸年審合格證書有效期至

年 月 日

11.船舶最低配員證書有效期至

年

月

日 12．水路運輸許可證

年

月

日 13.船舶艙容積檢定證書

年 月 日

二.航行圖書資料

1.內河避碰規則

口;

2．長江航行圖

口;3． 長江江蘇段船舶定線制指南及航路示意圖

口;4． 黃浦江航行圖

口;

5．潮汐表（是否最新）

口;6． 內河船舶法定檢驗及技術規則

口;7． 內河散裝化學品船舶構造與設備規范

口;8． 訓練手冊

口;

三.甲板部設備

1． 霧號、氣笛是否處于良好工作狀態

口;2． 手動舵、應急舵是否工作正常

口;3． 定位儀、雷達、甚高頻，測深儀、望遠鏡使用是否工作正常

口;4． 各種信號旗、信號燈是否配齊、工作正常

口;5． 航行燈是否工作正常

口;6． 磁羅經是否處于良好工作狀態

口;是否有有效的羅徑自差曲線表

口； 7．救生衣數量是否按規定配備

口； 外表狀況是否良好

口；

其附屬的燈哨，反光帶配置是否處于良好的工作狀態

口；

8． 救生圈數量是否按規定配備

口； 外表狀況是否良好。

口；

反光帶是否符合要求，煙霧信號是否處于良好工作狀態

口；

船名、船藉港是否已標明

口；

9． 是否配有救生艇

口；

艇機、手搖泵是否處于良好狀態

口；

是否備足淡水、燃油

口；

槳和槳叉等屬具是否齊備完好

口；

照明設備是否正常

口；吊艇鋼絲索、滑車是否處于良好狀態

口；救生艇的施放處是否張貼了永久性的操作說明

口； 10．救生筏的數量、位置、固定是否符合要求

口；

檢驗日期是否在有效的范圍內

口；

靜水壓力釋放器檢驗日期是否有效

口；

11．救生信號的配備數量是否符合要求

口；

是否在有效期內

口； 12．消防水泵的出水壓力是否滿足消防要求 口，甲板部的各個消防栓，水龍帶，水槍，管線閥門外表狀態是否良好

口； 是否處于良好的工作狀態

口；

水滅火系統的噴咀是否水柱/水霧兩用型、其水柱/水霧的轉換是否靈活

口； 13． 大型滅火器是否有檢查、稱重、換藥記錄

口；是否有檢驗證書

口；

手提滅火器和手鍵滅火器是否有檢查、換藥記錄

口； 大型滅火器系統的施放裝置是否處于良好的工作狀態

口； 大型滅火器的釋放處是否張貼了施放操作說明

口；

14．黃砂箱是否按規定數量配置

口；

是否裝有足夠的黃砂

口； 15．消防員裝備是否齊全、有效，存放位置是否符合要求

口； 16．錨機外表是否良好

口；

運轉是否正常

口；

剎車帶是否正常

口；

離合器是否正常

口；

17．錨及錨鏈的外表狀態是否正常

口；

其磨損程度是否符合要求

口； 18．錨球、錨鐘等設施是否齊全和良好

口；

19．船上的攬繩數量是否滿足要求

口；其外表是否良好

口； 20．船上跳板安全網是否完整

口；

21．消防控制圖是否已張貼在生活場所

口；消防控制匣和箱外表是否良好

口；

四．機艙設備

1． 機艙逃生孔通道是否暢通無阻

口； 是否有應急路線指示

口； 2． 油水分離器是否處于良好的工作狀態

口；

3． 各處所的自閉門、各油柜的速閉筏是否處良好的工作狀態

口； 4． 機艙的各種儀表工作是否正常

口； 5． 機艙和各種報警裝置工作是否正常

口；

6． 貨艙的壓力表，溫度表、液位表工作是否正常

口； 7． 配備的防爆型手電筒數量是否符合要求

口； 8． 記錄案卷逐項檢查

備注：

1、本表配合《船舶安全自查報告》填寫，船舶沒有的設備可以不填；

2、“□”內，檢查情況： 良好、正?！?打“ √”

不能確定

—— 打“ —”

發生缺陷

—— 打“ ×”并說明

南京東港船舶管理有限公司

第二篇：項目安全自查總結報告

項目安全自查總結報告

根據重慶水務集團轉發的重慶市城鄉建設委員會《關于全市房屋建筑和市政基礎設施工程安全生產專項督查工作方案的通知》（渝建發【2011】92號）文件。為加強安全生產管理，進一步消除各類安全隱患，全面落實安全生產責任制，預防和杜絕工程建設安全生產事故的發生，我司長壽污水處理廠二期擴建工程項目監理部對我司監理工程開展施工安全生產自查、整改工作，并作出如下匯報：

一、安全生產檢查情況

緊緊圍繞《全市建筑施工安全督查工作方案》（渝建發【2011】77號），項目監理部對長壽污水處理廠二期擴建工程安全生產進行了全面自查和排查，具體檢查情況如下：

1、嚴格按規定審查施工單位資質證書和安全生產許可證，完全符合要求；

2、施工單位已按照有關規定配備了足夠的管理人員，項目負責人、項目管理人員及特種作業人員等相關人員均持證上崗，到崗在崗；

3、施工單位按照要求提取并使用安全生產措施費用；

4、監理單位已建立隱患排查治理工作機制，并按照建立的機制開展隱患排查治理工作，同時做好隱患排查治理工作記錄臺賬；

5、施工單位嚴格按規范標準規定的工藝順序和操作流程進行施工，并進行工序前檢查和工序后復查，已建立相應制度確保按操作規程施工；

6、施工單位已建立現場作業人員安全教育培訓機構，做好安全教育培訓建檔記錄，并對新進人員開展崗前培訓和三級安全教育；

7、現場臨邊、洞口已按規定進行防護，深基坑、高邊坡、腳手架、起重機械等重點環節和部位已執行危險性較大分部分項工程安全管理規定，對容易造成群死群傷的重大危險源進行了重點監控和防范；

8、現場使用的鋼管、扣件、安全帽、安全網等防護用品以及施工機械設備符合有關要求，現場未使用限制或淘汰的工藝和技術；

9、針對高溫、雨季等惡劣天氣以及國慶、秋冬季施工等重點時段，已建立并執行預警防范機制，提前采取了相應的防范措施；

10、項目施工單位已按工程特點編制應急救援預案、并進行了演練，已做好應急救援隊伍、物資設備的儲備。

11、針對建筑工程施工現場常見的傷亡事故：高處墜落、物體打擊、坍塌、物體打擊、機械傷害等進行了重點防范。

12、監理單位資質證書符合規定，監理人員均持證上崗并按照要求簽訂質量責任書和安全責任書；

13、監理規劃中含有安全監理內容，單獨編制安全監理實施細則，并在施工中嚴格按照細則和相關安全規范執行；

14、施工單位提交的安全技術文件和安全專項方案均嚴格按照規定進行了審批，并認真落實；

15、嚴格按照規定參與安全驗收，手續齊全；

16、嚴格按照國家有關規定建立并落實現場安全隱患排查治理工作制度，對發現的問題及時要求整改落實；

18、安全資料記載基本齊全，歸檔較完整；

19、督促施工單位嚴格按照工藝順序和操作流程進行施工，施工中未使用限制技術和工藝；

20、嚴格按照國家相關規定編制應急救援預案并開展演練，做好應急救援準備；

21、嚴格按照國家相關規定督促施工單位落實安全教育培訓；

22、針對高溫、雨季等惡劣天氣以及國慶、秋冬季施工等重點時段制定了預警和防范措施，并落實執行；

23、針對市城鄉建委行業督查和市委、市政府綜合督查整改提出的要求進行了整改落實；

二、總結

監理部通過此次自查自糾，針對自身存在的安全生產工作問題進行整改和完善，在施工現場安全生產工作管理方面得到了很大的提高，為保證后續工程安全生產，監理部將加強現場監管力度、巡視力度，提高防范意識，杜絕一切安全事故的發生，排除一切安全隱患。

重慶華興工程監理公司

長壽污水處理廠二期擴建工程項目監理部

2011年8月18日

第三篇：海外項目安全自查總結

斯里蘭卡南方公路重建項目東部項目分部A026項目安全自

查總結

斯里蘭卡東部A26項目是我公司在蘭卡公路重建項目中的第一個自營項目，從2011年7月開工以來，項目部就集中主要優勢力量、配置和資源，齊心協力共同克服種種困難，抓進度、保質量、促生產。現在正值第二戰役大干期間，我們更是在保證安全和質量的前提下，狠抓生產速度，以便確保按計劃完成生產任務。

針對公司《海外項目安全督查的通知》，我項目部積極配合落實，全方位的進行了自糾自查，現將相關檢查情況總結如下： 1.責任制度體系建立及執行情況

從項目伊始，我們就明確了各職能部門以及工區相關責任義務，明確提出了“一崗雙責”的責任制度體系，各部門在盡職做好本部門相關責任義務的同時，又必須擔負起兼職安全員的職責，時刻將安全生產放在第一位。

到目前為止，“一崗雙責”的制度執行比較到位，從領導的統籌領導安排，到下面各部門、工區都認真落實并嚴格執行了相關規定，從開工到現在未發生一起重大生產安全責任事故，真正將安全生產貫徹到每一位員工。

2.項目安全管理機構設置及人員配備情況

項目部有專門負責安全的環安部，該職能部門主要負責整個項目的安全生產以及負責協調和當地各政府部門的溝通，解決現場遇到的各突發事件，以確保生產的有序進行。該部門人員組成主要有：安環部副主任、安全工程師、以及外籍的安全員，同時還引進當地保安公司協助保障安全生產，整體來說人員配置比較到位。

3.隱患排查治理及應急管理體系情況

斯里蘭卡項目部組建了專門的安全生產督查小組，由安全總監楊金洲總任組長各分項目部環安部負責人任成員，形成了切實有效的月安全大檢查，每個月由組長親自帶頭，對每一個分項目進行全面安全檢查，及時發現隱患并消除在萌芽狀態，該舉措也得到了當地監理部的高度認可。

遵照公司相關文件會議精神，我們形成了切實有效的應急管理體系，任何突發事件必須第一時間電話通知相關領導，對于隱瞞謊報的堅決嚴肅處理，絕不姑息。4.員工培訓與持證上崗情況

因為我們的工作交流全靠英語，所以對每一位進場的中方員工都進行了相應的英語基礎培訓以及相關專業術語的學習，每個職能部門也針對自己的工作情況對相應的政策、技術規范進行了較深入的學習。因為政策法規的不同，我們現場一律聘用當地的操作手，嚴格審查每一位操作手的相關證件，確保持證上崗。5.現場安全管理工作情況

生活辦公營地配有專門的保安負責安保工作，定期有安排相關人員對生活辦公營地進行消毒處理，排查相關隱患。起重吊裝都有專人負責，涵洞開挖施工也在基坑周圍做了相對周密的護欄以及支護，以便安全施工生產。每個工作面施工前都有安全技術交底，并留有相關資料。油料等易燃易爆物品有專人負責，并建有地下油庫，確保安全。設備主要是自購設備的保養維修，有專門的機械工區負責，目前一切運行良好，保養維修到位及時。交通安全有當地的專業的保安公司負責，秩序比較好，能時刻保證單幅通車。現場工人的個人安全防護用品配發已經到位，檢查也實時跟進，能保證安全文明施工，中方人員的安全帽、反光背心也配發齊全，唯獨安全鞋還在落實中。關于防洪度汛，我們有專門的文件會議精神，已經進行了完善的計劃安排。6.非傳統安全防范工作落實情況

中方人員的生活辦公營地，都配備了專門的保安執勤，24小時確保我方人員的人身財產安全，同時綜合部也制定出相應的員工行為準則，以規范我方人員的行為，針對地方病的防控，主要是采取預防為主、早發現早治療，切實保證每一位員工的身體健康。同時項目部也采取三級安全培訓教育，對每一位新入場的員工都進行三級安全培訓教育，真正將安全生產落實到每一位人員身上。

通過這次全面的安全隱患自糾自查，我們及時發現了工作中存在的一些不足之處，并立即整改，將任何隱患消滅在萌芽狀態，保證安全生產的順利實施。對于比較好的方面我們將繼續堅持，不足之處立刻調整改進，盡最大努力完成今年的安全生產目標，確保不會 因為安全而影響全年的生產計劃。

第四篇：船舶項目實施方案

船舶項目

實施方案

泓域咨詢

承諾書

申請人鄭重承諾如下：

“船舶項目”已按國家法律和政策的要求辦理相關手續，報告內容及附件資料準確、真實、有效，不存在虛假申請、分拆、重復申請獲得其他財政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實情況的行為，將愿意承擔相關法律法規的處罰以及由此導致的所有后果。

公司法人代表簽字：

xxx 科技公司（蓋章）

xxx 年 xx 月 xx 日

項目概要

2019 年中國船舶工業穩中有進，船型結構升級優化，海洋工程裝備“去庫存”取得進展，智能化轉型加快推進。但受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從根本上得到解決，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。

該船舶項目計劃總投資 12013.66 萬元，其中：固定資產投資9523.68 萬元，占項目總投資的 79.27%；流動資金 2489.98 萬元，占項目總投資的 20.73%。

達產年營業收入 20728.00 萬元，總成本費用 16420.48 萬元，稅金及附加 224.49 萬元，利潤總額 4307.52 萬元，利稅總額 5126.15 萬元，稅后凈利潤 3230.64 萬元，達產年納稅總額 1895.51 萬元；達產年投資利潤率 35.86%，投資利稅率 42.67%，投資回報率 26.89%，全部投資回收期 5.22 年，提供就業職位 433 個。

報告根據項目實際情況，提出項目組織、建設管理、竣工驗收、經營管理等初步方案；結合項目特點提出合理的總體及分實施進度計劃。

報告主要內容：項目承擔單位基本情況、項目技術工藝特點及優勢、項目建設主要內容和規模、項目建設地點、工程方案、產品工藝

路線與技術特點、設備選型、總平面布置與運輸、環境保護、職業安全衛生、消防與節能、項目實施進度、項目投資與資金來源、財務評價等。

第一章

項目承辦單位基本情況

一、公司概況

經過 10 余年的發展，公司擁有雄厚的技術實力，完善的加工制造手段，豐富的生產經營管理經驗和可靠的產品質量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續提升供應鏈構建與管理、新技術新工藝新材料應用研發。集團成立至今，始終堅持以人為本、質量第一、自主創新、持續改進，以技術領先求發展的方針。成立以來，公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。

展望未來，公司將立足先進制造業，加強國內外技術交流合作，不斷提升自主研發與生產工藝的核心技術能力，以客戶服務、品質樹品牌，以品牌推市場；致力成為產業的領跑者及值得信賴的合作伙伴。企業“以客戶為中心”的服務理念，基于特征對用戶群進行劃分，從而有針對性地打造滿足不同用戶群多樣化用能需求的客戶服務體系。

公司生產運營過程中，始終堅持以效益為中心，突出業績導向，全面推行內部市場化運作模式，不斷健全完善全面預算管理體系及考評機制，把全面預算管理貫穿于生產經營活動的各個環節。通過強化

預算執行過程管控和績效考核，對生產經營過程實施全方位精細化管理，有效控制了產品生產成本；著力推進生產控制自動化與經營管理信息化的深度融合，提高了生產和管理效率，優化了員工配置，降低了人力資源成本；堅持問題導向，不斷優化工藝技術指標，強化技術攻關，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料、新裝備，原料轉化率穩步提高，降低了原料成本及能源消耗，產品成本優勢明顯。貫徹落實創新驅動發展戰略，堅持問題導向，面向未來發展，服務公司戰略，制定科技創新規劃及實施計劃，進行核心工藝和關鍵技術攻關，建立了包括項目立項審批、實施監督、效果評價、成果獎勵等方面的技術創新管理機制。公司堅守企業契約精神，專業為客戶提供優質產品，致力成為行業領先企業，創造價值，履行社會責任。

二、所屬行業基本情況

2019 年中國船舶工業穩中有進，船型結構升級優化，海洋工程裝備“去庫存”取得進展，智能化轉型加快推進。但受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從根本上得到解決，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。

三、公司經濟效益分析

上一，xxx（集團）有限公司實現營業收入 13517.64 萬元，同比增長 21.60%（2401.07 萬元）。其中，主營業業務船舶生產及銷售收入為 12323.19 萬元，占營業總收入的 91.16%。

上主要經濟指標

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

2838.70

3784.94

3514.59

3379.41

13517.64

主營業務收入

2587.87

3450.49

3204.03

3080.80

12323.19

2.1

船舶(A)

854.00

1138.66

1057.33

1016.66

4066.65

2.2

船舶(B)

595.21

793.61

736.93

708.58

2834.33

2.3

船舶(C)

439.94

586.58

544.68

523.74

2094.94

2.4

船舶(D)

310.54

414.06

384.48

369.70

1478.78

2.5

船舶(E)

207.03

276.04

256.32

246.46

985.86

2.6

船舶(F)

129.39

172.52

160.20

154.04

616.16

2.7

船舶(...)

51.76

69.01

64.08

61.62

246.46

其他業務收入

250.83

334.45

310.56

298.61

1194.45

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 2946.49 萬元，較去年同期相比增長 373.96 萬元，增長率 14.54%；實現凈利潤 2209.87 萬元，較去年同期相比增長 320.57 萬元，增長率 16.97%。

上主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

13517.64

完成主營業務收入

萬元

12323.19

主營業務收入占比

91.16%

營業收入增長率（同比）

21.60%

營業收入增長量（同比）

萬元

2401.07

利潤總額

萬元

2946.49

利潤總額增長率

14.54%

利潤總額增長量

萬元

373.96

凈利潤

萬元

2209.87

凈利潤增長率

16.97%

凈利潤增長量

萬元

320.57

投資利潤率

39.44%

投資回報率

29.58%

財務內部收益率

20.53%

企業總資產

萬元

18701.79

流動資產總額占比

萬元

35.68%

流動資產總額

萬元

6673.02

資產負債率

30.22%

第二章

項目技術工藝特點及優勢

一、技術方案

（一）技術方案選用方向

1、對于生產技術方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運行穩定、節省投資、綜合利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統，由計算機統一控制整個生產線的各項工藝參數，使產品質量穩定在高水平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業規范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。

2、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規?！钡慕ㄔO原則。積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競爭能力。

3、在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備，根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足項目所制訂的產品方案要求，優選具有國際先進水平的生產、試驗及配套等

設備，充分顯現龍頭企業專業化水平，選擇高效、合理的生產和物流方式。

4、生產工藝設計要滿足規?；a要求，注重生產工藝的總體設計，工藝布局采用最佳物流模式，最有效的倉儲模式，最短的物流過程，最便捷的物資流向。

5、根據該項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產品制造的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，按照工藝流程技術要求進行操作，提高產品合格率，努力追求產品的“零缺陷”，以關鍵生產工序為質量控制點，確保該項目產品質量。

6、在項目建設和實施過程中，認真貫徹執行環境保護和安全生產的“三同時”原則，注重環境保護、職業安全衛生、消防及節能等法律法規和各項措施的貫徹落實。

（三）工藝技術方案選用原則

1、在基礎設施建設和工業生產過程中，應全面實施清潔生產，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費，通過物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質的使用和排放，在建筑材料、能源使用、產品和服務過程中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。

2、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規?！钡慕ㄔO原則，積極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競爭力。

（四）工藝技術方案要求

1、對于生產技術方案的選用，遵循“自動控制、安全可靠、運行穩定、節省投資、綜合利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統，控制整個生產線的各項工藝參數，使產品質量穩定在高水平上，同時可降低物料的消耗；嚴格按照電氣機械和器材制造行業規范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。

2、建立完善柔性生產模式；本期工程項目產品具有客戶需求多樣化、產品個性差異化的特點，因此，產品規格品種多樣，單批生產數量較小，多品種、小批量的制造特點直接影響生產效率、生產成本及交付周期；益而益（集團）有限公司將建設先進的柔性制造生產線，并將柔性制造技術廣泛應用到產品制造各個環節，可以在照顧到客戶個性化要求的同時不犧牲生產規模優勢和質量控制水平，同時，降低

故障率、提高性價比，使產品性能和質量達到國內領先、國際先進水平。

二、項目工藝技術設計方案

（一）技術來源及先進性說明

項目技術來源為公司的自有技術，該技術達到國內先進水平。

（二）項目技術優勢分析

本期工程項目采用國內先進的技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特性屬于技術密集型，該技術具備以下優勢：

1、技術含量和自動化水平較高，處于國內先進水平，在產品質量水平上相對其他生產技術性能費用比優越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術能夠保證產品質量高穩定性、提高資源利用率和節能降耗水平；根據初步測算，利用該技術生產產品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術使用的設備自動控制程度和性能可靠性相對較高。

2、本期工程項目采用的技術與國內資源條件適應，具有良好的技術適應性；該技術工藝路線可以適應國內主要原材料特性，技術工藝

路線簡潔，有利于流程控制和設備操作，工藝技術已經被國內生產實踐檢驗，證明技術成熟，技術支援條件良好，具有較強的可靠性。

3、技術設備投資和產品生產成本低，具有較強的經濟合理性；本期工程項目采用本技術方案建設其主要設備多數可按通用標準在國內采購。

4、節能設施先進并可進行多規格產品轉換，項目運行成本較低，應變市場能力很強。

第三章

背景及必要性

一、船舶項目背景分析

2019 年中國船舶工業穩中有進，船型結構升級優化，海洋工程裝備“去庫存”取得進展，智能化轉型加快推進。但受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從根本上得到解決，船舶工業面臨的形勢依然嚴峻。

2015 年全國造船完工量 4184 萬載重噸，同比增長 7.1%；2016 年全國造船完工量為 3532 萬載重噸，同比下降 15.6%；2017 全國造船完工 4268 萬載重噸，同比增長 20.9%；2018 年全國造船完工 3458 萬載重噸，同比下降 14%；2019 年全國造船完工 3672 萬載重噸，同比增長6.2%。

2015 年承接新船訂單量 3126 萬載重噸，同比下降 47.9%。2016 年承接新船訂單量為 2107 萬載重噸，同比下降 32.6%；2017 年承接新船訂單 3373 萬載重噸，同比增長 60.1%；2018 年承接新船訂單 3667 萬載重噸，同比增長 8.7%；2019 年承接新船訂單 2907 萬載重噸，同比下降 20.7%。

2015 年，手持船舶訂單量 1.2304 億載重噸，同比下降 12.3%；2016 年，手持船舶訂單量為 9961 萬載重噸，同比下降 19%。2017 年，手持船舶訂單 8723 萬載重噸，同比下降 12.4%。2018 年，手持船舶訂單 8931 萬載重噸，同比增長 2.4%。2019 年，手持船舶訂單 8166 萬載重噸，同比下降 8.6%。

2015 年出口船舶分別占全國造船完工量 88.6%；2019 年出口船舶分別占全國造船完工量 91.3%；出口船舶完成量也在緩慢增加。

2018 年出口船舶占新接訂單量 87.4%，2019 年出口船舶中新接訂單量占 92.7%，新接訂單量增加 5.3%。船舶工業訂單量穩中有進。

2015 年出口船舶在手持訂單量占比 95.7%；2019 年出口船舶手持訂單量占比為 92.1%。比 2015 年下降 3.6%。

隨著用工難、融資難、接單難等深層次問題，完工出口船近三年都在緩慢下走。從 2017 年的 3977 萬載重噸到 2019 年 3353 萬載重噸；減少了 624 萬載重噸。

2019 年全國完工出口船 3353 萬載重噸，同比增長 6%；承接出口船訂單 2695 萬載重噸，同比下降 15.9%；12 月底，手持出口船訂單7521 萬載重噸，同比下降 5.5%。

2019 年中國船舶出口金額為 221.2 億美元，同比下降 10.3%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位，出口額合計112.7 億美元，占出口總額的 50.9%。船舶產品出口到 212 個國家和地區，仍然以亞洲為主。

我國向亞洲出口船舶的金額為 124.3 億美元，占出口總額的 56.2%；向歐洲出口船舶的金額為 36.1 億美元，占 16.3%；向非洲出口船舶的金額為 24.8 億美元，占 11.2%。

中國船舶行業加快了企業分化，船舶行業集中度進一步提高，骨干船企競爭優勢明顯，新承接船舶訂單前 20 名企業占全國份額的90.8%，有 6 家企業進入世界新承接訂單量前 10 強。部分金融機構對船舶企業融資仍然采取“一刀切”做法，縮減造船企業保函總量、不予開立船舶預付款保函或延長開立周期的現象時有發生。

建議金融機構能夠貫徹落實差異化信貸政策，對一些經營狀態良好，產品技術含量高的骨干船舶企業采取“一企一策”的審批方式，有針對性地對有保函需求的船企提供融資支持；建議船舶企業探索改革現有用工模式，采取增加本工數量、提高工人待遇、改善工作環境、加強工人技能培訓體系等措施留住工人；建議船舶企業積極應對當前市場需求不足的實際情況。

2020 年，世界經濟仍處于底部，隨著貿易緊張局勢緩解，全球經濟增長有望緩慢恢復。國際貨幣基金組織等預計全球經濟增長 3.6%，明顯高于 2019 年的 3%。中美兩國達成第一階段經貿協議，將擴大自美農產品、能源產品、工業制成品等品種進口，這將有利于主力船型的訂造需求。疊加 IMO 限硫令生效，新規有序運行后，船東觀望情緒將逐步緩解，有望給造船企業帶來訂單。

預計 2020 年全球新船成交量為 7500 萬～9000 萬載重噸；造船完工量在 1 億載重噸左右；2020 年年底手持訂單量可望保持在 1.7 億載重噸的水平。

2020 年，預計我國造船完工量約為 3600 萬載重噸，與 2019 年基本持平，新接訂單量保持增長，年底手持訂單約為 8000 萬載重噸。

二、鼓勵中小企業發展

2016 年 7 月，工業和信息化部與發展改革委等 11 部門聯合發布了《關于引導企業創新管理提質增效的指導意見》，并采取了一系列卓有成效的具體措施。認真貫徹落實十八屆三中全會提出“鼓勵有條件的私營企業建立現代企業制度”，會同發展改革委等有關部門，推動有條件的地區開展非公有制企業建立現代企業制度試點工作，引導企業樹立現代企業經營管理理念，增強企業內在活力和創造力。開展管

理咨詢服務，建立中小企業管理咨詢服務專家信息庫，并在中國中小企業信息網和中國企業家聯合會網站公布，供廣大民營企業、中小企業選用，為各地開展管理咨詢服務提供支撐；鼓勵和支持管理咨詢機構和志愿者開展管理診斷、管理咨詢服務，幫助企業提升管理水平。實施企業經營管理人才素質提升工程和中小企業銀河培訓工程，全年完成對 50 萬中小企業經營管理者和 1000 名中小企業領軍人才的培訓，推動企業提升管理水平。改革開放 40 年來，民間投資和民營經濟由小到大、由弱變強，已日漸成為推動我國經濟發展、優化產業結構、繁榮城鄉市場、擴大社會就業的重要力量。從投資總量占比看，2012 年以來，民間投資占全國固定資產投資比重已連續 5 年超過 60%，最高時候達到 65.4%；尤其是在制造業領域，目前民間投資的比重已經超過八成，民間投資已經成為投資的主力軍。

加快創業板市場建設，完善中小企業上市育成機制，擴大中小企業上市規模，增加直接融資。完善創業投資和融資租賃政策，大力發展創業投資和融資租賃企業。鼓勵有關部門和地方政府設立創業投資引導基金，引導社會資金設立主要支持中小企業的創業投資企業，積極發展股權投資基金。發揮融資租賃、典當、信托等融資方式在中小企業融資中的作用。穩步擴大中小企業集合債券和短期融資券的發行

規模，積極培育和規范發展產權交易市場，為中小企業產權和股權交易提供服務。中小企業是我國國民經濟和社會發展的重要力量，促進中小企業發展，是保持國民經濟平穩較快發展的重要基礎，是關系民生和社會穩定的重大戰略任務。受國際金融危機沖擊，去年下半年以來，我國中小企業生產經營困難。中央及時出臺相關政策措施，加大財稅、信貸等扶持力度，改善中小企業經營環境，中小企業生產經營出現了積極變化，但發展形勢依然嚴峻。要激發中小企業創業創新活力，就是要鼓勵創辦小企業，開發新崗位，以創業促就業，力爭使中小企業數量持續增加，向社會提供更多的就業機會和崗位。要最大限度減少對微觀事物的管理，市場機制能有效調節的經濟活動一律取消審批，對保留的行政審批事項規范管理、提高效率；直接面對基層、量大面廣、屬于能交由市場解決或交由地方管理更方便有效的經濟社會事項，一律下放地方和基層管理。同時，注重放管結合，切實防止審批事項邊減邊增、明減暗增現象發生。進一步加大商事制度改革的政策宣傳。盡快建立與商事制度改革相配套的后續市場監管體系，加強部門間的溝通銜接，明確監管責任，規范監管行為。

三、宏觀經濟形勢分析

盡管世界經濟出現增速下行跡象，但是除少數經濟形勢嚴重惡化的新興市場國家外，全球總體上處于失業率相對較低的時期。這種狀況表明世界經濟處于從繁榮頂峰剛剛出現回落跡象的階段。今年以來，面對錯綜復雜的國際環境和艱巨繁重的國內改革發展穩定任務，按照十九大作出的戰略部署，堅持穩中求進工作總基調，落實高質量發展要求，有效應對外部環境深刻變化，迎難而上、扎實工作，改革開放繼續深化，各項宏觀調控目標可以較好完成，三大攻堅戰開局良好，供給側結構性改革深入推進，人民群眾得到更多實惠，保持了經濟持續健康發展和社會大局穩定，朝著實現第一個百年奮斗目標邁出新的步伐。

第四章

項目建設主要內容和規模

（一）用地規模

該項目總征地面積 38299.14平方米（折合約 57.42 畝），其中：凈用地面積 38299.14平方米（紅線范圍折合約 57.42 畝）。項目規劃總建筑面積 44044.01平方米，其中：規劃建設主體工程 28763.66平方米，計容建筑面積 44044.01平方米；預計建筑工程投資 3441.34 萬元。

（二）設備購置

項目計劃購置設備共計 84 臺（套），設備購置費 3790.66 萬元。

二、產值規模

項目計劃總投資 12013.66 萬元；預計年實現營業收入 20728.00萬元。

第五章

項目建設地點

一、船舶項目建設選址原則

為了更好地發揮其經濟效益并綜合考慮環境等多方面的因素，根據船舶項目選址的一般原則和船舶項目建設地的實際情況，“船舶項目”選址應遵循以下原則：

1、布局相對獨立，便于集中開展科研、生產經營和管理活動。

2、與船舶項目建設地的建成區有較方便的聯系。

3、地理條件較好，并有足夠的發展潛力。

4、城市基礎設施等配套較為完善。

5、以城市總體規劃為依據，統籌考慮用地與城市發展的關系。

6、兼顧環境因素影響，具有可持續發展的條件。

二、船舶項目選址方案及土地權屬

（一）船舶項目選址方案

1、船舶項目建設單位通過對船舶項目擬建場地縝密調研，充分考慮了船舶項目生產所需的內部和外部條件：距原料產地的遠近、企業勞動力成本、生產成本以及擬建區域產業配套情況、基礎設施條件及土地成本等。

2、通過對可供選擇的建設地區進行比選，綜合考慮后選定的船舶項目最佳建設地點—船舶項目建設地，所選區域完善的基礎設施和配套的生活設施為船舶項目建設提供了良好的投資環境。

（二）工程地質條件

1、根據《建筑抗震設計規范》（GB50011）標準要求，船舶項目建設地無活動斷裂性通過，無液化土層及可能震陷的土層分布，地層均勻性密實較好，因此，本期工程船舶項目建設區處于地質構造運動相對良好的地帶，地下水為上層滯水，對混凝土無腐蝕性，各土層分布穩定、均勻而適宜建筑。

2、擬建場地目前尚未進行地質勘探，參考臨近建筑物的地質資料，地基土層由第四系全新統（Q4）雜填土、粉質粘土、淤泥質粉土、圓礫卵石層組成，圓礫卵石作為建筑物的持力層，Pk=300.00Kpa；建設區域地質抗風化能力較強，地層承載力高，工程地質條件較好，不會受到滑坡及泥石流等次生災害的影響，無不良地質現象，地殼處于穩定狀態，場地地貌簡單適應本期工程船舶項目建設。

三、船舶項目用地總體要求

（一）船舶項目用地控制指標分析

1、“船舶項目”均按照項目建設地建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照建設規劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區總平面圖。

2、建設船舶項目平面布置符合輕工產品制造行業、重點產品的廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到《工業船舶項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）文件規定的具體要求。

（二）船舶項目建設條件比選方案

1、船舶項目建設單位通過對可供選擇的建設地區進行縝密比選后，充分考慮了船舶項目擬建區域的交通條件、土地取得成本及職工交通便利條件，船舶項目經營期所需的內外部條件：距原料產地的遠近、企業勞動力成本、生產成本以及擬建區域產業配套情況、基礎設施條件等，通過建設條件比選最終選定的船舶項目最佳建設地點—船舶項目建設地，本期工程船舶項目建設區域供電、供水、道路、照明、供汽、供氣、通訊網絡、施工環境等條件均較好，可保證船舶項目的建設和正常經營，所選區域完善的基礎設施和配套的生活設施為船舶項目建設提供了良好的投資環境。

2、由船舶項目建設單位承辦的“船舶項目”，擬選址在船舶項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合船舶項目選址要求。

（三）船舶項目用地總體規劃方案

本期工程項目建設規劃建筑系數 53.81%，建筑容積率 1.15，建設區域綠化覆蓋率 7.58%，固定資產投資強度 165.86 萬元/畝。

（四）船舶項目節約用地措施

1、土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，船舶項目建設單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。

2、在船舶項目建設過程中，船舶項目建設單位根據總體規劃以及項目建設地期對本期工程船舶項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。

第六章

工程方案

一、工程設計條件

船舶項目建設地屬于建設用地，其地形地貌類型簡單，巖土工程地質條件優良，水文地質條件良好，適宜本期工程船舶項目建設。

二、建筑設計規范和標準

1、《砌體結構設計規范》（GB50003-2001）。

2、《建筑地基基礎設計規范》（GB50007-2002）。

3、《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）。

三、主要材料選用標準要求

（一）混凝土要求

根據《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476）之規定，確定構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環境類別為一類，本工程上部主體結構采用 C30 混凝土，上部結構構造柱、圈梁、過梁、基礎采用 C25 混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用 C30 級，基礎混凝土墊層為 C15 級，基礎墊層混凝土為 C15 級。

（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求

1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋：基礎受力主筋均采用 HRB400，箍筋及其他次要構件為 HPB300。

2、HPB300 級鋼筋選用 E43 系列焊條，HRB400 級鋼筋選用 E50 系列焊條。

四、土建工程建設指標

本期工程項目預計總建筑面積 44044.01平方米，其中：計容建筑面積 44044.01平方米，計劃建筑工程投資 3441.34 萬元，占項目總投資的 28.65%。

第七章

設備選型分析

一、設備選型

（一）設備選型的原則

1、選用的設備必須有較高的生產效率，能降低勞動強度，滿足生產規模的要求，

2、為滿足產品生產的質量要求，關鍵設備為知名廠家生產的品牌產品，

3、按經濟規律辦事，講求投資經濟效益，在充分考慮設備的先進性和適用性的同時，綜合考慮各設備的性價比和壽命年限。

（二）設備選型方向

1、以“比質、比價、比先進”為原則。選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，不斷提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節約能源降低生產成本和檢測成本。

2、主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、配套、平衡”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求。該項目所選設備必須技術先進、性能可靠，達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。

3、設備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產高質量產品的生產設備。對生產設備進行合理配置，充分發揮各類設備的最佳技術水平。在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理。充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在生產本行業相同產品時，能夠保持最低的生產成本。

4、以甄選優質供應商為原則。選擇設備交貨期應滿足工程進度的需要，售后服務好、安裝調試及時、可靠并能及時提供備品備件的設備生產廠家。根據生產經驗和技術力量，該項目主要工藝設備及儀器基本上采用國產設備，選用生產設備廠家具有國內一流技術裝備，企業管理科學達到國際認證標準要求。

（三）設備配置方案

該項目的生產及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環保要求。先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵。因此，關鍵工藝設備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環保型產品。

根據生產規模和生產工藝的要求，本著“先進、合理、科學、節能、高效”的原則，該項目對比考察了多個生產設備制造企業，優選了產品生產專用設備和檢測儀器等國內先進的環保節能型設備，確保該項目生產及產品檢驗的需要。

項目計劃購置設備共計 84 臺（套），設備購置費 3790.66 萬元。

第八章

節能分析

一、節能概述

節能減排直接關系到我國經濟平穩快速可持續發展，是每一個企業應盡的社會責任。這些年來，我國大力開展節能減排，取得了顯著的成效。資料顯示，我國通過節能、提高能效、優化產業結構、大力發展清潔能源、加強生態建設等政策措施，2006 年至 2012 年，全國單位國內生產總值能耗下降 23.6％，相當于少排放二氧化碳約 18 億噸。在這一過程中，企業的努力“功不可沒”。

二、節能法規及標準

（一）節能法律及法規

1、《中華人民共和國節約能源法》

2、《中華人民共和國可再生能源法》

3、《中華人民共和國電力法》

4、《中華人民共和國建筑法》

5、《中華人民共和國清潔生產促進法》

6、《中華人民共和國計量法》

（二）節能標準依據

1、《工業企業能源管理導則》（GB/T15587-2008）

2、《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008）

3、《評價企業合理用電技術導則》（GB/T3485-1998）

4、《評價企業合理用熱技術導則》（GB/T3486-1993）

5、《用能單位能源計量器具配備和管理通則》（GB17167-2006）

6、《企業能源審計技術通則》（GB/T17166-1997）

7、《企業節能量計算方法》（GB/T13234-2009）

三、項目所在地能源消費及能源供應條件

1、供水條件：本期工程項目供水由某出口加工區自來水管網供應，能夠保證項目用水需要。

2、供電條件：本期工程項目電源由某出口加工區變配（供）電系統供應，可滿足項目用電需要。

四、能源消費種類和數量分析

（一）項目用電量測算

1、本期工程項目電力消耗主要包括生產用電及照明輔助用電，生產用電主要包括生產設備用電和公用輔助工程設備用電。1020248.27千瓦時，折合 125.39 標準煤。

2、本期工程項目用電量由生產設備電耗、公用輔助設備電耗、工業照明電耗以及變壓器及線路損耗構成，根據項目生產工藝用電和辦公及生活用電情況測算該項目全年用電量 1020248.27 千瓦時，折合125.39 標準煤。

（二）項目用水量測算

1、項目建設規劃區現有給、排水系統設施完備可以滿足使用要求。

2、項目實施后總用水量 18685.70 立方米/年，折合 1.60 噸標準煤。

二、項目預期節能綜合評價

項目位于某出口加工區，項目建成后年消耗能源總量折合標煤126.99 噸，節能量折合標煤 44.62 噸，節能率 27.85%。

第九章

總平面布置與運輸

一、總圖布置方案

（一）平面布置總體設計原則

同時考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常綠植物，改善和美化生產環境。undefined

（二）主要工程布置設計要求

項目承辦單位項目建設場區道路網呈環形布置，方便生產、生活、運輸組織及消防要求，所有道路均采用水泥混凝土路面，其坡路及彎道等均按國家現行有關規范設計。

（三）綠化設計

投資項目綠化的重點是場區周邊、辦公區及主要道路兩側的空地，美化的重點是辦公區，場區周邊以高大喬木為主，辦公區以綠色草坪、花壇為主，道路兩側以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當結合花壇和垂直綠化，起到環境保護與美觀的作用，創造一個“環境優美、統一協調”的建筑空間。場區植物配置以本地區樹種為主，綠化設計的樹木花草配置應依據項目建設區域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當地氣象、土壤、生態習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。undefined

（四）輔助工程設計

1、消防水源采用低壓制，同一時間內按火災一次考慮，室內外均設環狀消防管網，室外消火栓間距不大于 100.00 米，消火栓距道路邊不大于 2.00 米。投資項目采用雨、污分流制排水系統，分別匯集后排入項目建設區不同污水管網。

2、項目擬安裝使用節水型設施或器具，定期對供水、用水設施、設備、器具進行維修、保養；對泵房、水池、水箱安裝液位控制系統，以防溢水、跑水，從而造成水資源的浪費。生活糞便污水經Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設地污水處理站集中處理達標后排放；雨水經收集口與地表水一起以暗管系統直接排到項目建設地市政雨水管網。

3、低壓配電系統采用 TN 接地型式；車間配電室采用 TN-S 型三相五線制，變壓器中性點直接接地，所有電氣設備外殼及外露可導電的金屬部分必須與 PE 線可靠連接為一體；保護接地、過電壓保護接地和防雷接地共用，構成共用接地系統，所有接地電阻 R≤1.00 歐姆。10KV 配電室設有專用防雷柜，低壓系統分級配有避雷器，弱電系統配

有電涌保護器（SPD）。配電系統采用 TN-C-S 制，變壓器中性點接地，接地電阻 R≤4.00 歐姆，高壓配電設備采用接地保護，低壓用電設備采用接零保護，正常情況下不帶電的用電設備金屬外殼、構架、穿線鋼管均應可靠接零。

4、數據通信：數據傳輸通道主要采用中國電信 ADSL 構建 VPN 虛擬專用通信網，可同時解決場區數據、IP 數據及計算機上網需求；也可采用 GPRS 數據傳輸通信，投資項目數據利用中國電信 ADSL 構建 VPN虛擬專用通信網，上傳至項目承辦單位調度中心。衛生間均設排氣扇，將濕氣和臭氣經排風機排至室外，通風換氣次數一定要大于 10.00 次/小時。

二、運輸組成

（一）運輸組成總體設計

1、項目建設規劃區內部和外部運輸做到物料流向合理，場內部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續的工作系統，盡量使場內、外的運輸與車間內部運輸密切結合統一考慮。

2、外部運輸和內部運輸可采用送貨制；采用合適的運輸方式和運輸路線，使企業的物流組成達到合理優化；把企業的組成內部從原材料輸入、產品外運以及車間與車間、車間與倉庫、車間內部各工序之

間的物料流動都作為整體系統進行物流系統設計，使全場物料運輸形成有機的整體。

（二）場內運輸

1、場內運輸系統的設計要注意物料支撐狀態的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸的安全。

2、場內運輸主要為原材料的卸車進庫；生產過程中原材料、半成品和成品的轉運，以及成品的裝車外運；場內運輸由裝載機、叉車及膠輪車承擔，其費用記入主車間設備配套費中，本期工程項目資源配置可滿足場內運輸的需求。

（三）場外運輸

1、場外運輸主要為原材料的供給以及產品的外運；產品的遠距離運輸由汽車或鐵路運輸解決，區域內社會運輸力量充足，可滿足本期工程項目場外遠距離運輸的需求。

2、短距離的運輸任務將利用社會運力解決，基本可以滿足各類運輸需求，因此，本期工程項目不考慮增加汽車運輸設備。

3、外部運輸應盡量依托社會運輸力量，從而減少固定資產投資；主要產成品、大宗原材料的運輸，應避免多次倒運，從而降低運輸成本且提高運輸效率。

4、該項目所涉及的原輔材料的運入，成品的運出所需運輸車輛，全部依托社會運輸能力解決。

（四）運輸方式

由于需要考慮船舶產品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸方式相結合的運輸方式。

第十章

環境保護、職業安全衛生

十九大提出建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計，對生態文明建設進行了一系列決策部署，要求推進綠色發展，建立綠色生產和消費的法律制度和政策導向，構建市場導向的綠色技術創新體系，推進資源全面節約和循環利用，降低能耗物耗。這為新時代工業綠色發展指明了方向。當前，我國工業固體廢物年產生量約 33 億噸，歷史累計堆存量超過 600 億噸，占地超過 200 萬公頃，不僅浪費資源、占用土地，而且帶來嚴重的環境和安全隱患，危害生態環境和人體健康。加強工業固體廢物資源綜合利用，既可以減少對天然資源的開發使用，也能夠有效緩解和降低固體廢物造成的環境污染和安全隱患，對于促進產業結構優化、培育新的經濟增長點、實現工業綠色發展、推進生態文明建設將起到積極的作用。

一、建設區域環境質量現狀

項目所在地區域內地下水環境質量較好，各類指標滿足功能區劃要求，擬建項目區域周圍地下水環境質量標準執行《地下水質量標準》（GB/T14848-93）中的Ⅲ類標準要求，水質現狀較好。投資項目建設地點―項目建設地主要大氣污染物為二氧化硫、二氧化碳和 PM10，根

據當地環境監測部門連續 5.00 天監測數據顯示，項目建設區域監測到的二氧化硫、PM10 和二氧化碳濃度較低，達到《環境空氣質量標準》Ⅱ級標準要求，未出現超標現象，環境空氣質量本底值較好。根據環境質量監測部門最近監測數據顯示，項目建設地聲環境功能區劃為Ⅱ類區，聲環境質量標準執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中Ⅱ類區標準：晝間 60.00dB（A）、夜間 50.00dB（A）。

二、建設期環境保護

（一）建設期大氣環境影響防治對策

運輸車輛不應裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，同時，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑材料；沖洗輪胎并定時灑水抵塵，以減少運輸過程中的揚塵。對施工場地、施工道路應適時灑水、清掃，在施工場地每天灑水抑塵作業四至五次，可使揚塵造成的 TSP 污染距離減小到 30.00 米以內范圍。在施工過程中用到的施工機械主要包括攪拌機、推土機、挖掘機等，它們都是以柴油為燃料，因此，施工過程中會產生一定量的廢氣，主要包括一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫等，施工機械產生的燃油廢氣均為不定時無組織排放，排放量隨設備性能而異；由于產生量不大，且施工場地空曠，廢氣易擴散，廢氣經自然擴散稀釋后對周圍空氣質量影響較小。

（二）建設期噪聲環境影響防治對策

施工噪聲是居民特別敏感的污染源之一，根據目前的機械制造水平，它即不可避免又不能從根本上采取噪聲控制措施予以消除，只能通過加強施工產噪設備的管理，以減輕施工噪聲對周圍環境的影響；通過以上計算結果表明，在施工過程中高噪機械產生的噪聲影響范圍晝間為 45.00 米-120.00 米、夜間為 140.00 米-350.00 米，項目所處位置為區域環境噪聲的Ⅱ類區建筑施工在不同階段產生的噪聲具有各自的噪聲特性，土方階段噪聲源主要有挖掘機、推土機、裝載機和各種運輸車輛，基本為移動式聲源，無明顯的指向性；基礎階段噪聲源主要有各種平地車、移動式空氣壓縮機和風鎬等，基本屬于固定聲源；結構階段是建筑施工中周期最長的階段，使用設備較多，是噪聲重點控制階段，主要噪聲源包括各種運輸設備、振搗棒、吊車等，多屬于撞擊噪聲，但聲源數量較少。施工機械產生的噪聲往往具有突發、無規則、不連續和高強度等特點，施工單位應采取合理安排施工機械操作時間的方法加以緩解，并減少同時作業的高噪施工機械的數量，盡可能減輕聲源疊加影響。

（三）建設期水環境影響防治對策

施工單位應設置臨時廁所等生活設施；施工人員生活所產生的少量生活廢水，主要污染物是：COD、氨氮、SS 等，生活廢水經臨時化糞池處理，達到《污水綜合排放標準》（GB8978）Ⅱ級標準后排入附近的水體，對受納水體的水質影響較小。

（四）建設期固體廢棄物環境影響防治對策

土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工過程中，土壤暴露在雨、風和其他干擾之中，泥土轉運、裝卸、作業過程中的臨時堆放，都可能出現散落和水土流失；同時，施工中土壤結構會受到破壞，土壤抵抗侵蝕的能力將會大大減弱，在暴雨中由于降雨所發生的土壤侵蝕，將會造成項目建設施工過程中水土流失。對施工現場要及時進行清理，建筑垃圾要及時清運、加以利用，防止其因長期堆放而產生揚塵；工程施工現場出入口的道路應當硬化，配置相應的沖洗設施，車輛沖洗干凈后方可駛離工地。

（五）建設期生態環境保護措施

綠化不僅能夠改善和美化場區環境，而且植物葉莖還能阻滯和吸收大氣中的一氧化碳、二氧化硫等有害物質，樹木樹冠能夠阻擋、過濾吸附大氣中的粉塵，吸收并減弱噪聲聲能，草地的莖葉可以固定地面塵土飛揚；而且，認真做好綠化工作，對于防止水土流失具有良好

效果。進出施工區的道路先期進行硬化，并在干燥多風天氣條件時對路面適當灑水降塵，減少因車輛運輸時產生的揚塵污染。undefined

三、運營期環境保護

（一）運營期廢水影響分析及防治對策

廢水經處理后，廢水中含油量小于 5.00mg/L，CODcr 小于100.00mg/L，PH 值 6.50-8.50，達到《污水綜合排放標準》Ⅰ級標準要求，治理工藝采用“破乳+氣浮+超濾”處理技術進行治理。為了充分利用各種水質的水，提高水的重復利用率，投資項目運營期的廢水治理及利用以“清污分流”、“梯級利用”的原則進行設計。將不同水質的水分開設置，而且，場區排水系統劃分為生產排水、生活排水、清凈下水和事故水等管道排放系統。

（二）運營期廢氣影響分析及防治對策

擬建項目各機械加工生產設備均由加工和凈化裝置兩部分組成的箱式密封生產整體，機械加工方式為濕式切削，加工過程產生的少量皂化油霧通過設備自身攜帶的凈化裝置處理，即產生的油霧經收集后通過離心除油、濾料吸附凈化處理，凈化效率可達 98.00%。集氣系統和強力排風（換氣）系統均采用國家規范設計產品，安裝集氣罩及排

風管道，強力排風換氣可使主體工程換氣次數達到 35.00 次/小時以上，從而保持車間內空氣清新。

（三）運營期噪聲影響分析及防治對策

采用建筑隔聲結構、廠房內加裝隔聲、吸聲效果好的建筑材料，安裝隔音板等措施降低噪音污染，根據吸聲材料的吸聲系數，建議選擇超細玻璃棉、礦渣棉、巖棉板等性能良好的隔聲、吸聲材料，在建筑中采用薄板共振吸聲結構，使其具有低頻的吸聲特性。采用建筑隔聲結構、廠房內加裝隔聲、吸聲效果好的建筑材料，安裝隔音板等措施降低噪音污染，根據吸聲材料的吸聲系數，建議選擇超細玻璃棉、礦渣棉、巖棉板等性能良好的隔聲、吸聲材料，在建筑中采用薄板共振吸聲結構，使其具有低頻的吸聲特性。

四、項目建設對區域經濟的影響

由于項目建設地有比其它地區擁有更優惠、更靈活的政策，還可以通過減免稅收、降低土地使用費等手段，吸收外來資金投入和規模較大企業的引進，對提高工業發展的質量和效益起到積極的促進作用，使當地的知名度及市場競爭力得到了有力提高。同時而來的先進的生產和管理方式也可以帶動該區域的企業踏上現代化的生產和管理之路，促進企業產品結構、技術結構、管理水平進一步優化，大力提高產品的市場競爭力。同時，還可以帶動相關行業的發展，如遷入人口增加，促使住房需求量增加，進而促進商業和建筑業的發展，交通行業及服務行業也隨之發展起來。項目建設區域的建設，將充分發揮該區域交通優勢和土地資源優勢，加快本區域工業化、城鎮化進程。項目建設地布局集中規模的工業用地和以拆遷安置、吸引農民工進城為主的居住用地，建成后可以完善片區城市功能，并增強區域工業經濟實力，同時帶動周邊地區經濟發展。項目建設區域不僅本身具有較好的經濟效益，項目建設區域的建設也增加就業率，同時帶動周邊的第三產業的發展，可明顯促進項目建設地地方經濟規模的快速發展，大幅度提高居民收入。項目的建設使該區域的常駐和流動人口增加，將會刺激郵電通訊、信息、金融、運輸、旅店、餐飲、商業、服務業為主的第三產業的發展，增加就業機會，提高人民的生活水平。區域經濟將得到快速的發展，人民生活水平不斷提高，對服務的需求也向高速度、高質量的專業化轉化，服務行業將走市場化、產業化和社會化的發展方向，商業服務的專業批發市場、零售網點和綜合的集散倉庫、連鎖經營、物流配送將進一步的到發展

五、廢棄物處理

源頭管理首先要求項目承辦單位使用清潔生產原料、工藝和產品，禁止物耗能耗大、污染嚴重的工藝和設備進入項目建設區域，生產設計過程中要改進工藝，降低廢物毒性，有利于減少最終處置的廢物量。項目承辦單位環境管理部門要通過環境審計制度正確引導廢物產生者的行為，對廢物產生量和產生環節、企業削減和循環利用廢物的能力做出評估，提出防治對策，促進危險廢棄物的最小量化管理。項目承辦單位對危險廢棄物全過程管理優先原則是：推行源頭避免廢物產生的減量化原則；首先應采用減量化技術，推行無廢、低廢清潔工藝。強調廢物的重復使用和循環再生，能量回收；在廢物產生后應采用資源化技術，大力開展綜合利用和廢物交換。采用合理處置廢物，無害化處理處置技術，最終強化對危險廢棄物污染的控制。投資項目積極采用先進技術對各設備排放的“三廢”進行治理，對生產過程中產生的廢棄物達標后排放，減少了環境污染。

六、特殊環境影響分析

積極推行生活垃圾分類收集，建成運營后全面核實工業廢物...

第五篇：船舶安全工作總結

船舶安全工作總結(精選多篇)

強化安全監管構建平安水域

xx鎮人民政府

xx鎮地處長陽東大門，清江水道繞北而過，隨著清江流域的梯級開發，兩個庫區形成后，水域面積已達5萬多畝。良好的水域資源給水運事業帶來了良好的發展機遇。全鎮12個行政村，3.2萬人，各類船舶涉及到6個行政村，占全鎮行政村的50%。全鎮共有大小船舶538艘，約占全縣船舶總數的五分之一強。自貫徹落實省政府120令和宜昌市政府78號令以來，全鎮堅持“安全發展”的指導原則和“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學發展觀，落實安全責任主體，狠抓

各項安全措施落實，全面貫徹實施長效安全管理機制，基礎工作進一步規范，安全管理 進一步加強，確保了全鎮水上轄區未發生一起水上交通事故，有效促進了轄區內水上交通安全形勢的持續穩定。認真回顧，我們主要做了以下工作：

一、加強行政領導，建立管理網絡

鄉鎮船舶安全管理是一項全方位、全天候和全過程的工作。直接關系到人民生命財產的安全，關系到經濟的發展和社會的穩定。去年以來，鎮政府在認真學習省、市和全縣水上交通安全工作會議基礎上，反復分析了全鎮水運船舶的現狀。由于庫區的形成，一方面面臨著發展水上運輸、水上旅游、水上捕撈，促進庫區經濟發展的歷史機遇，農用船、農用漁船、客貨船蓬勃發展；

另一方面，又面臨著庫區地形復雜、船員素質參差不齊、管理滯后的諸多不安全隱患，再加上高壩洲庫區屬兩縣市共管水域，管理難度大。針對這種情況，鎮委、鎮政府十分重視，把鄉鎮

船舶安全管理當作全鎮安全生產管理的重點納入重要議事日程。一是組建強有力的鄉鎮船舶安全管理領導機構，成立了以鎮委副書記、人大主席為組長，鄉鎮船管站、公安、工商、保險、教育等部門的負責人為成員的鄉鎮船舶安全領導小組，由船管站負責日常工作；二是涉船村明確各村村支部書記、村主任為船舶安全管理第一責任人，并與政府簽定安全管理責任狀；三是與各船主簽定安全責任書，明確各船主是水上船舶安全管理直接責任人，并打印宣傳資料500多份，張貼到碼頭，分發到各村各船主，船主通過對資料、文件的學習，提高水上作業人員的遵章守紀自覺性；四是設立分片聯絡員，按花橋庫區、高壩洲上、下庫區設三個船主聯絡員，加強宣傳，互通情報。五是投入專項資金1萬多元，保證了船舶安全管理日常工作的正常運行。管理網絡的建設，經費的保障，為確保全年安全生產起到了關鍵作用。

二、加強制度建設，落實管理措施

面對復雜的水上船管理，我們重點狠抓了制度建設，強化了各種管理措施的落實。

1、建立檔案制度，基礎資料到位。船管站加強船舶管理內業資料管理，將船舶管理辦事程序網絡、十項規章制度、渡口區

域網絡圖等上墻，將各個階段檢查記錄、各類文件資料、各級安全管理責任狀建錄、歸檔，做到船只新建售出有檔案，安全措施層層落實有記錄，并針對庫區點多面廣線長，船舶情況變化大的狀況，我們建立了每年普查制度，結合第一季度的安全檢查，對全鎮各類船舶進行一次普查登記，做到一村一表，一船一卡。

2、建立檢查制度，管理手段到位。我鎮有渡口4個，貨運碼頭9個，各類船舶538艘，其中客渡船艘，農用船艘，貨船艘。船舶安全監管工作重在日常管理和現場檢查，為確保水上船舶營運安全，鎮船舶領導小組一是組織對全鎮范

圍內所有碼頭、渡口和責任單位、鄉鎮船舶進行了四次安全大檢查，重點對營運船舶進行安全設施、技術條件、證照的檢查，糾政違章、消除隱患。查禁“三無”，對有安全隱患的船舶發出整改通知書限期整改，取締“三無”船舶。檢查船舶200余船次，共查出各類安全隱患28條，現場督促整改到位21條。二是春運、“清明”、“五一”、“十一”等節假日到來之時，鎮船管員到重點渡口現場協助維持秩序，督促安全運營，特別是對營運時客貨混裝、超載、救生設施配備不齊等，現場督導予以改正，徹底扭轉渡運秩序。

3、建立宣傳長效機制，營造安全氛圍。重點加強對《宜昌市渡口安全管理辦法》的宣傳，鎮船管站統一印制布標17條，懸掛于客渡船，并在渡口、碼頭等重點區域張貼紙質宣傳標語

44條，使廣大群眾增強安全自我保護意識。先后召開碼頭、船舶所有人，經營人參加的專門會議2次，向他們宣傳水上法律法規及相關政策文件，宣講

各地安全事故案例，教育他們按照要求從事營運，同時，針對我鎮水上交通的實際情況，鎮船管站量身制作了試卷30份，對渡口、碼頭從業人員進行了授課、培訓和考試，從而使從業人員的安全意識和法律意識得到了進一步的提升，營造了“安全就是對自己負責”的安全氛圍

4、建立責任制度，管理方式到位。為了使鄉鎮船舶安全無事故，政府按照已建立的管理網絡層層簽訂責任書，橫向到村縱向到戶，共簽訂責任書538份，明確職責和任務，明確管理方式和辦法，明確規章和制度。同時，政府根據水上接送學生的特殊情況，與各相關學校、村委會、船主簽訂了專項接送學生的三方責任書。全鎮7所中小學全部落實了專船接送，定時定點，確保安全。

三、加強工作考核，強化責任追究

國務院頒發的302號令，是地方人民政府如何加強安全管理的總綱，嚴防重特大安全事故的發生理所當然地成為地方政府的一件大事。為此，鎮人民政

府專門制定了《xx鎮水上安全應急救援預案》，明確提出不能保一方平安的領導不是好領導，不能認真履行職責的安全管理人員不是稱職的管理人員，為確保安全責任制的履行，鎮政府加強了安全工作考核，強化了責任追究。

一是對突破鎮政府及上級業務部門下達的安全管理控制目標的村，取消評先資格，實行安全生產“一票否決權”；二是對鄉鎮船舶管理站進行全面工作考核。各種方案資料，檢查記錄是考核船舶安全工作的基礎條件，管理的實際效果是主要依據。

回顧以往的工作，我鎮船舶安全管理雖然取得了初步的成績，但離上級的要求還有很大差距，在新一年里我們將學習先進找出差距，明確目標再添措施，進一步大膽探索新的管理辦法，努力把我鎮鄉鎮船舶管理提高到一個新水平。

主題詞：船舶工作總結

xx鎮安全領導小組辦公室2014年12月1日印發

共印30份

船舶安全檢查工作總結

自2014年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。

在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。

同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規章制度

和文件規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。

在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。

一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多

疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。

在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了

對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了2014既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

一、主要工作

加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我

保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照 “自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶

堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

二、存在困難和問題：

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：

我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業

人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

**鄉2014水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理工作總結

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精

神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全

發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了2014既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

一、主要工作

加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣

泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照 “自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全

面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

二、存在困難和問題：

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴

峻，主要表現在：

我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

**鄉人民政府

2014年11月28日

關于繼續深化開展渡口船舶

安全專項整治工作總結

鎮政府在開展渡口船舶安全專項整治工作中，嚴格執行湯安發［2014］2號文件，并且緊緊圍繞《鎮關于繼續深化開展渡口船舶安全專項整治工作實施方案》開展工作，通過一年來行之有效的工作，使整治工作取得了明顯效果，切實解決了當前存在安全的隱患問題，下面就一年來如何開展工作，進行簡要總結。

一、具體做法

1、明確責任，提高認識

鎮政府對繼續深化開展渡口船舶安全專項整治工作高度重視，擺上重要日程，并且成立了由鎮長xx同志為組長的《渡口船舶安全專項整治工作》領導小組，抽調紀檢、農機、水利、綜合治理、派出所等骨干人員進行工作。

2、認真排查，建檔立卷

經過認真排查，我鎮轄區內有湯旺

河浮橋一座、渡口兩個、渡船三條、船只全部屬個人所有，進行營運型運輸，對現有的基本情況進行登記，對有變化的船主進行及時更改，并且建立跟蹤問效機制，杜絕安全隱患的發生。

3、搞好宣傳，提高安全意識

為了提高廣大群眾對這次專項整治工作重要意義的認識，增強廣大群眾尤其是農民及渡口渡船所在地干部的水上 1

安全常識，大力宣傳創造“注重安全，珍愛生命”的良好氛圍，要求靠近江邊、湯旺河邊的村屯，要充分利用廣播、電視、宣傳欄標語等形式認真開展宣傳教育省城，重點宣傳了《安全生產法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《黑龍江省鄉鎮船舶和渡口安全管理辦法》等安全生產法律法規，通過宣傳學習，使廣大農民尤其是船主更加提高了認識，收到了良好效果。

二、取得效果

1、建立健全了各項規章制度，明

確了工作責任，增強了責任感，提高安全意識。

2、認真履行了渡口審批手續，改善了渡口安全條件，提高了設備檢修率，完善工作秩序。

3、整改了船舶安全隱患，對整改能夠達到安全技術要求的渡船，責令其限期整改，對整改的仍不適航的船舶、和建濫建的渡船，堅決予以取予締，對達到報廢的船舶，將強制執行報廢。把隱患消失在萌芽之中。

三、存在問題

1、部分船員缺乏安全，需加大培訓力度，提高安全觀念。

2、個別船只救生設備不夠完備，需要近期補充。

3、從上到下要加大專項整治工作力度，并且要做到經常檢查、抽查。