第一篇：船舶安全管理工作

淺談如何抓好船舶安全管理工作

摘 要:隨著水上運輸業的發展，船舶安全事故呈現出增長趨勢。針對水上運輸安全現狀，結合事故因果連鎖理論，從“人—物—管理”系統的各要素著手，對船舶安全管理中存在的問題進行剖析，分析其存在的問題，提出針對性措施，指導做好船舶的安全管理工作，從而保障船舶航運安全。關鍵字：船舶

航運安全

安全管理

0引言

隨著我國對外貿易的不斷增長，水上運輸業得到了快速發展，但是船舶航運的安全管理制度不健全、管理水平有限，導致其安全形式不容樂觀，主要表現為各類水上安全事故。特別是自1999年“11·24”海難以來，各類水上事故頻發，嚴重影響我水上運輸業的發展，同時也給國家和人民生命財產造成了巨大損失。可以看出，安全問題已經成為制約我國水上運輸業發展的重要因素之一。因此，對水上事故的規律進行研究并建立科學的船舶安全管理體系是十分必要的。1船舶安全管理的基本概念

船舶安全管理是指圍繞船舶性能、技術安全、貨物安全及相關人員生命財產安全所進行的領導、組織和控制等一系列管理工作。廣義的船舶安全管理還包括對海洋和河流的環境與生態保護[2]。船舶安全有其特殊情，一旦發生安全事故就會造成嚴重的經濟損失和人員傷亡。因此，做好船舶安全管理工作是船舶管理的重中之重，有效的安全管理措施不僅能夠預防各類

[1]

安全事故的發生，還能夠充分保障船員的生命財產安全和船舶設備的正常運行。

2船舶安全管理的影響因素

由海因里希的事故因果連鎖理論可知，人的不安全行為、物的不安全狀態、管理不善等因素都會導致事故的發生，事故是人、物和管理等幾種因素的多元聯合效應函數，其表達式為A=f（Man，Machine，Management)[3]。對于船舶安全管理系統，船員屬于“人”因素，船舶屬于“物”因素，船舶管理屬于“管理”因素。2.1“人”的因素

我國著名船長貝漢廷說過這樣一句話：“多大的風浪也不會讓萬噸輪船沉沒，只有船本身的損壞才會沉船，也只有不懂大海的船長才會把船搞壞、搞沉。”由此可見人在船舶營運安全中的重要地位[4]。相關資料表明，80％的船舶航運事故都與人為因素有關。因此，需要對船舶營運中的“人”的因素進行分析研究，針對潛在的風險及時采取相應的預防措施，從而有效降

低事故發生率、促進船舶營運安全。“人”的因素主要表現在以下幾個方面。

一是船員整體素質不高。隨著水上運輸業的快速發展，船舶營運出現較大的用人缺口，多數船員都以臨時聘用的形式上崗，沒有經過系統培訓，整體素質不高，經驗不足，很難符合船舶安全管理的需要。尤其是遇到惡劣環境或突發事件，這類船員缺乏快速的應變反應能力，存在較大安全隱患。

二是船員安全意識薄弱。隨著科學技術的快速發展，船舶設備逐步實現了智能化和自動化，使操作更加簡單便捷，這使得部分船員過于相信和依賴先進設備，從而忽略了應當具有的船舶安全管理意識。

三是心里因素的影響。心里特性包括視覺特性、反應特性、疲勞、興奮與生理節律，這些特性會隨著外界條件、時間先后而有不同的反映，從而影響對船舶的操控和對環境的判斷。據海事資料顯示，38%的船舶事故都與船員和駕駛員的心里因素有關，由此可知，心理因素對船舶的營運安全有著重要影響[4]。2.2“物”的因素

“物”的因素主要指船舶設備的狀態。設備因素也是影響船舶安全的重要因素之一，包括設備狀況和設備管理兩個方面，主要表現為設備老舊和維修保養不及時。

一是設備老舊。通過對大量航運事故的分析可以發現，大多數事故中的船舶都存在設備老舊、基本安全設

備不齊等問題。船齡大、安全性能等級低、設備老化嚴重已成為影響船舶營運安全的重要因素。

二是維修保養不及時。及時的維修保養是船舶設備正常運轉的有力保證。如果船員安全意識薄弱，對船舶設備的日常維修和保養不及時、不到位，就會加速設備的老化，影響設備的正常使用。因此，設備的維修和保養也是影響船舶營運安全的重要因素之一。

2.3“管理”因素

管理學的新木桶理論認為，木桶盛水量的多少，不僅取決于最短的木板的長度，還取決于板與板之間縫隙的大小[5]。這在船舶安全管理上，一方面表現為安全管理機制是否健全，另一方面表現為監督執行是否到位。

一是管理機制不健全。船舶安全管理的短板是缺少對事故發生規律的研究和更加科學系統的管理制度。安

全管理制度不健全，缺乏必要的專業

人員和管理規范，將會導致事故責任不明、推委扯皮現象嚴重，一旦出現問題就無所適從，使船舶處于失控之中。

二是監督執行不到位。制度的落實需要有力的監督、檢查機制做保障，如果監督執行不到位，那么再健全的制度也形同虛設。制度就好比一塊塊木板，通過嚴格有效的監督執行措施緊密的結合在一起，若木板連接不到位，必然導致木桶松散漏水。同樣，在船舶安全管理中，若監督執行不嚴、制度落實不到位有關，必然會產生各種安全隱患，導致船舶事故的發生。3解決措施

就水上運輸而言，其事故的預防與控制涉及船員的構成與素質、船舶的設備與保養、制度的完善與執行等諸多因素。如何采用符合實際且簡單易行的有效手段來保證安全，是船舶安全管理面臨的首要問題。根據水上運輸的特點，從“人—物—管理”系統的各要素著手進行分析，找出船舶安全管理的薄弱環節，采取針對性措施，才能切實做好船舶的安全管理工作，預防各類事故的發生，保障船舶營運安全。3.1人員管理方面

一是提高船員整體素質。船員是各類安全管理制度的最終執行者，他們的素質與經驗對船舶的安全管理有著重要影響。因此，提高船員的整體素質是提高船舶安全管理質量的最直接、最有效的途徑，而船員素質的提高依賴于科學的教育和培訓。通過培訓，一方面加強船員對安全管理制度的學習，使他們嚴格遵守船舶的安全管理規定；另一方面提高船員對船舶的熟悉程度，包括對船舶性能的了解和設備使用方法的掌握，從而提升他們操作技能，減少人為因素造成的事故。

二是加強船員的安全意識。要從思想上杜絕麻痹大意、有章不循等行為的出現，將安全事故扼殺在萌芽狀態。因此，必須做好安全管理教育，提升每一位船員的安全責任意識，使他們在日常工作當中嚴格規范操作、加強監督管理、及時上報隱患，從而保障船舶與人員的安全。

三是激發船員積極性。建立有效的激勵制度，充分調動員工的積極性，消除心理因素帶來的不利影響，使船員能享受到工作帶來的成就感。首先，船舶各級領導要以身作則，帶頭表率，創造一種良好的上下級關系、良好的同事關系、良好的群體氛圍和心理環境，從鼓舞士氣，提高船員的積極性；其次，要結合實際情況，建立合理的獎懲機制，強化激勵作用。3.2設備管理方面

一是提高船舶的質量。提高船舶的質量能有效提高其抵御風險的能力，減少航運事故的發生。船員應對船體有充分的了解，明確船體結構易損傷的部位，組織專業人員定期對設備狀況進行評估，并建立技術檔案。定期對老舊船舶的技術狀況進行評估，并根據評估結果重新核定船舶的用途，對技術狀況差、無修理價值的船舶予以報廢。

二是加強維修保養。開航前，要對船舶例行檢查，發現問題及時處理，特別是對老舊船舶要做到全面細致的檢查，避免在航行過程中出現安全隱患。使用后，要加強船舶的日常維修、維護和保養，做到老舊儀器設備及時更換，保證設備的正常使用，同時做好維修更換記錄，方便船舶整體維修的查詢和故障的排除。航行中，要不斷檢查各種儀器設備的運轉情況，確保運轉正常，對出現故障的設備要及時上報和處理。3.3制度完善方面

一是完善規章制度。完善的制度是安全管理的前提。建立起完善的安全管理制度體系和工作操作規范，不僅使船舶安全管理工作有章可循，而且能做到對細節和關鍵問題的覆蓋。建立船舶安全管理的措施體系，以此來克服船舶運行和經營過程中常見的問題與障礙，在船舶安全管理監督體系的基礎上，打造出新時代的船舶安全管理措施體系。

二是規范管理和操作行為。規范管理和操作行為是安全管理的保障。在船舶安全管理工作中，只有嚴格執行各項制度和操作規程，才能及時發現問題解決問題，避免細小隱患釀成安全事故 [6]。4小結

船舶安全管理工作是一項系統而復雜的管理工程，需要我們進行積極的探索。針對安全管理的影響因素，要堅持以人為本，加強培訓，提高船

員自身素質；標本兼治，防微杜漸，做好設備的檢查與維護，徹底消除各類事故隱患；建立現代安全管理機制，創造一個良好的安全工作環境。只有從“人—物—管理”系統的各要素入手，抓好安全管理，船舶的安全才能得到保障，我國才能真正成為航運強國。參考文獻

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對策[J].航海科技動態,2001,(03).[2] 李曉峰.船舶安全之我見[J].黑龍江科

學,2014,(05).[3] 李文華.砂石船舶水上交通事故統計分

析及安全管理[J].大連海事大學學報,2014,(40).[4] 馬立國.心理學在船舶安全管理中的應

用[J].工程管理,2014,(06).[5] 毛建良.船舶安全管理標準化和危險源

管理[J].航海技術,2013,(04).[6] 韓麗平.有關船舶安全管理若干問題的探討[J].工業技術,2013,(23).

第二篇：論新時期我國漁業船舶安全管理工作

新時期安全生產的十大標志

本文所指的新時期，是指黨的十六大以來至今的這段時期。這期間，以胡錦濤同志為總書記的黨中央以科學發展觀統領經濟社會發展全局，堅持“以人為本”，在法制、體制、機制和投入等方面采取一系列措施加強安全生產工作，使我國的安全生產工作出現了可喜的變化，主要體現在以下10個方面。

一、唱響“安全發展”的主旋律 2005年10月11日，黨的十六屆五中全會通過《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》，明確提出：“堅持節約發展，清潔發展，安全發展，實現可持續發展”。

溫家寶總理在今年的政府工作報告中指出：“施行有利于安全生產的經濟政策，建立激勵和約束機制，促進企業重視安全生產”。

《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》（以下簡稱綱要）提出：億元國內生產總值生產安全事故死亡率比2005年下降35%以上，把安全生產納入經濟社會發展規劃。

這表明,我國已進入“安全發展”的社會主義建設新階段，全社會都在高唱“安全發展”的主旋律。

二、修訂與國際接軌的安全生產重要統計指標 2004年《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》（以下簡稱《決定》）提出了“力爭到2020年，我國安全生產狀況實現根本性的好轉，億元國內生產總值死亡率、10萬人死亡率等指標達到或接近世界中等發達國家的水平”的目標。

《綱要》首次將“單位國內生產總值生產安全事故死亡率”和“工礦商貿從業人員10萬人生產安全事故死亡率”兩個綜合性安全生產狀況的規劃指標納入其中。國家統計局在《2005年國民經濟和社會發展統計公報》中，也將上述兩個綜合指標納入國家統計指標體系。

這些統計指標與國際接軌，更具有科學性、適用性和可比性，能更合理、科學、具體地評價一個地區、行業或領域的安全生產狀況。其統計和分析成果，將為政府決策、企業決策、社會監督、媒體監督提供科學的數據基礎。

三、安全生產事故死亡率首次實現量化考核 我國從2004年開始建立以控制死亡人數為重點的全國安全生產控制指標體系，部分地區將控制指標完成情況納入領導干部考核內容。2005年加大了建立完善控制指標體系的力度，把億元國內生產總值事故死亡率、工礦商貿企業10萬從業人員生產事故死亡率、道路交通萬車死亡率、煤礦百萬噸死亡率指標，分解落實到各省（市、自治區）。2006年國務院安全生產委員會下達的全國安全生產控制考核指標，由11項22個指標構成。

安全生產規劃的“控制指標”對于各地區和各行業具有普遍適用性，能大體上考核、監督、約束和評價相應的安全生產工作。

四、專家論證我國正處于安全生產事故的多發期 對近幾年我國災害不斷、事故頻發、死亡人數攀升的現實，許多專家學者進行了深入地研究和思考。他們的研究表明：當一個國家的人均gdp在1000美元～4000美元之間時，是該國的事故多發期，尤其是在1000美元～3000美元之間時，更是高發期。而我國社會的經濟發展正處于這個事故高發期。發達國家在工業化發展過程中，都曾經出現過死亡人數居高不下、特大事故頻頻發生的情況。美國在20世紀40年代，日本在20世紀60年代，工傷事故死亡率和我國當前情況大體相似。

正確認識、論證和判斷我國處于安全生產事故多發期，對我們全面遵循安全生產客觀規律，借鑒發達國家安全管理經驗，科學客觀地面對事故和死亡，冷靜應對災難和災害，切實加強安全生產的投入，提供了必要的理論基礎和認識平臺。

五、生產事故死亡經濟賠償標準不斷攀升，生產者用法律手段維權意識增強近年來，隨著“以人為本”等現代管理理念的提出和強化，在安全生產事故等領域，對死亡者的經濟賠償標準有了很大的提高。一般煤礦工人、建筑工人可獲賠20萬元，國內民航業去年也把遇難者的賠償標準從7萬元提高到40萬元。

國務院在《決定》中指出，要加大事故賠償力度，提高賠償標準。雖然《決定》沒有提出具體的經濟賠償標準數額，國家相關法律法規中也沒有硬性經濟賠償標準，但是許多省（市、自治區）都根據轄區現實情況，參照幾起特大煤礦事故的死亡賠償情況，對賠償標準做出了規定。

事故遇難者經濟賠償標準的提高，一些行業和領域最低賠償標準的暫行規定，一些家屬對死亡者賠償案件的訴訟，體現了國家和社會對勞動者生命價值的關愛。這將極大地促進雇主提高安全生產管理水平，改善勞動條件；也會促進勞動者用法律手段維護自身的合法權益。

六、保險業在安全生產管理領域正在扮演重要角色 2004年1月1日，全國實施《工傷保險條例》，直接促進礦山、建筑等高風險領域職工和農民工參加保險。

2004年中國保監會在北京、上海、深圳、廣東、海南、山西、河北、吉林、安徽等9個省市啟動高危行業的雇主責任險，把企業或雇主的民事經濟賠償責任通過保險服務，轉嫁分散出去，從根本上轉變“工人賣命，老板賺錢、政府發喪”的被動局面。

第三篇：船舶安全工作總結

船舶安全工作總結(精選多篇)

強化安全監管構建平安水域

xx鎮人民政府

xx鎮地處長陽東大門，清江水道繞北而過，隨著清江流域的梯級開發，兩個庫區形成后，水域面積已達5萬多畝。良好的水域資源給水運事業帶來了良好的發展機遇。全鎮12個行政村，3.2萬人，各類船舶涉及到6個行政村，占全鎮行政村的50%。全鎮共有大小船舶538艘，約占全縣船舶總數的五分之一強。自貫徹落實省政府120令和宜昌市政府78號令以來，全鎮堅持“安全發展”的指導原則和“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學發展觀，落實安全責任主體，狠抓

各項安全措施落實，全面貫徹實施長效安全管理機制，基礎工作進一步規范，安全管理 進一步加強，確保了全鎮水上轄區未發生一起水上交通事故，有效促進了轄區內水上交通安全形勢的持續穩定。認真回顧，我們主要做了以下工作：

一、加強行政領導，建立管理網絡

鄉鎮船舶安全管理是一項全方位、全天候和全過程的工作。直接關系到人民生命財產的安全，關系到經濟的發展和社會的穩定。去年以來，鎮政府在認真學習省、市和全縣水上交通安全工作會議基礎上，反復分析了全鎮水運船舶的現狀。由于庫區的形成，一方面面臨著發展水上運輸、水上旅游、水上捕撈，促進庫區經濟發展的歷史機遇，農用船、農用漁船、客貨船蓬勃發展；

另一方面，又面臨著庫區地形復雜、船員素質參差不齊、管理滯后的諸多不安全隱患，再加上高壩洲庫區屬兩縣市共管水域，管理難度大。針對這種情況，鎮委、鎮政府十分重視，把鄉鎮

船舶安全管理當作全鎮安全生產管理的重點納入重要議事日程。一是組建強有力的鄉鎮船舶安全管理領導機構，成立了以鎮委副書記、人大主席為組長，鄉鎮船管站、公安、工商、保險、教育等部門的負責人為成員的鄉鎮船舶安全領導小組，由船管站負責日常工作；二是涉船村明確各村村支部書記、村主任為船舶安全管理第一責任人，并與政府簽定安全管理責任狀；三是與各船主簽定安全責任書，明確各船主是水上船舶安全管理直接責任人，并打印宣傳資料500多份，張貼到碼頭，分發到各村各船主，船主通過對資料、文件的學習，提高水上作業人員的遵章守紀自覺性；四是設立分片聯絡員，按花橋庫區、高壩洲上、下庫區設三個船主聯絡員，加強宣傳，互通情報。五是投入專項資金1萬多元，保證了船舶安全管理日常工作的正常運行。管理網絡的建設，經費的保障，為確保全年安全生產起到了關鍵作用。

二、加強制度建設，落實管理措施

面對復雜的水上船管理，我們重點狠抓了制度建設，強化了各種管理措施的落實。

1、建立檔案制度，基礎資料到位。船管站加強船舶管理內業資料管理，將船舶管理辦事程序網絡、十項規章制度、渡口區

域網絡圖等上墻，將各個階段檢查記錄、各類文件資料、各級安全管理責任狀建錄、歸檔，做到船只新建售出有檔案，安全措施層層落實有記錄，并針對庫區點多面廣線長，船舶情況變化大的狀況，我們建立了每年普查制度，結合第一季度的安全檢查，對全鎮各類船舶進行一次普查登記，做到一村一表，一船一卡。

2、建立檢查制度，管理手段到位。我鎮有渡口4個，貨運碼頭9個，各類船舶538艘，其中客渡船艘，農用船艘，貨船艘。船舶安全監管工作重在日常管理和現場檢查，為確保水上船舶營運安全，鎮船舶領導小組一是組織對全鎮范

圍內所有碼頭、渡口和責任單位、鄉鎮船舶進行了四次安全大檢查，重點對營運船舶進行安全設施、技術條件、證照的檢查，糾政違章、消除隱患。查禁“三無”，對有安全隱患的船舶發出整改通知書限期整改，取締“三無”船舶。檢查船舶200余船次，共查出各類安全隱患28條，現場督促整改到位21條。二是春運、“清明”、“五一”、“十一”等節假日到來之時，鎮船管員到重點渡口現場協助維持秩序，督促安全運營，特別是對營運時客貨混裝、超載、救生設施配備不齊等，現場督導予以改正，徹底扭轉渡運秩序。

3、建立宣傳長效機制，營造安全氛圍。重點加強對《宜昌市渡口安全管理辦法》的宣傳，鎮船管站統一印制布標17條，懸掛于客渡船，并在渡口、碼頭等重點區域張貼紙質宣傳標語

44條，使廣大群眾增強安全自我保護意識。先后召開碼頭、船舶所有人，經營人參加的專門會議2次，向他們宣傳水上法律法規及相關政策文件，宣講

各地安全事故案例，教育他們按照要求從事營運，同時，針對我鎮水上交通的實際情況，鎮船管站量身制作了試卷30份，對渡口、碼頭從業人員進行了授課、培訓和考試，從而使從業人員的安全意識和法律意識得到了進一步的提升，營造了“安全就是對自己負責”的安全氛圍

4、建立責任制度，管理方式到位。為了使鄉鎮船舶安全無事故，政府按照已建立的管理網絡層層簽訂責任書，橫向到村縱向到戶，共簽訂責任書538份，明確職責和任務，明確管理方式和辦法，明確規章和制度。同時，政府根據水上接送學生的特殊情況，與各相關學校、村委會、船主簽訂了專項接送學生的三方責任書。全鎮7所中小學全部落實了專船接送，定時定點，確保安全。

三、加強工作考核，強化責任追究

國務院頒發的302號令，是地方人民政府如何加強安全管理的總綱，嚴防重特大安全事故的發生理所當然地成為地方政府的一件大事。為此，鎮人民政

府專門制定了《xx鎮水上安全應急救援預案》，明確提出不能保一方平安的領導不是好領導，不能認真履行職責的安全管理人員不是稱職的管理人員，為確保安全責任制的履行，鎮政府加強了安全工作考核，強化了責任追究。

一是對突破鎮政府及上級業務部門下達的安全管理控制目標的村，取消評先資格，實行安全生產“一票否決權”；二是對鄉鎮船舶管理站進行全面工作考核。各種方案資料，檢查記錄是考核船舶安全工作的基礎條件，管理的實際效果是主要依據。

回顧以往的工作，我鎮船舶安全管理雖然取得了初步的成績，但離上級的要求還有很大差距，在新一年里我們將學習先進找出差距，明確目標再添措施，進一步大膽探索新的管理辦法，努力把我鎮鄉鎮船舶管理提高到一個新水平。

主題詞：船舶工作總結

xx鎮安全領導小組辦公室2014年12月1日印發

共印30份

船舶安全檢查工作總結

自2014年7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執法，嚴格執法的思想觀念。

在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。

同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規章制度

和文件規定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。

在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。

一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多

疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創新，以更加出色地履行自己的工作職責。

在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了

對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了2014既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

一、主要工作

加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我

保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照 “自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶

堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

二、存在困難和問題：

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現在：

我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業

人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

**鄉2014水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理工作總結

“安全生產責任重于泰山”，我鄉一直把水上交通安全作為我鄉安全生產的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉認真貫徹上級安全生產指示精

神，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學發展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全

發展理念，從講政治、保穩定、促發展的大局出發，切實把鄉鎮船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉鎮船舶安全管理責任制，強化了安全生產檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規違法行為，全面實現了2014既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優良成績。

一、主要工作

加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉鎮船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執法現場講解等形式，廣

泛深入地宣傳國家的相關法律法規。全年共發放宣傳資料300余份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產安全會議及開展庫區安全生產培訓會，參會人員達80余人，發布了關于泗南江電站庫區禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監督，創造一個“人人關心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環境和工作氛圍。

建立健全安全責任管理體系。我鄉行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓，切實做到船舶安全管理機構、人員、責任落實。按照 “自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉、村、船主三級安全責任制，簽訂《鄉鎮船舶安全管理責任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責任網絡體系。全

面落實了鄉鎮船舶安全管理責任制。

加大現場檢查監控力度，嚴格查處違法行為。我鄉配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查。對發現的各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務。

二、存在困難和問題：

雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經濟發展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴

峻，主要表現在：

我鄉庫區點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高，管理難度大。

群眾生產、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規范標準及檢測、報廢制度。隨著經濟發展，從事水上作業人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。

無專管機構、專管人員和工作用船，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援。

三、下一步工作思路：堅持以科學發展觀為統領，樹立以人為本、安全發展的新理念，進一步完善鄉鎮船舶安全管理基礎工作，規范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現場監管，嚴格公正執法，確保水上交通安全有序發展。

**鄉人民政府

2014年11月28日

關于繼續深化開展渡口船舶

安全專項整治工作總結

鎮政府在開展渡口船舶安全專項整治工作中，嚴格執行湯安發［2014］2號文件，并且緊緊圍繞《鎮關于繼續深化開展渡口船舶安全專項整治工作實施方案》開展工作，通過一年來行之有效的工作，使整治工作取得了明顯效果，切實解決了當前存在安全的隱患問題，下面就一年來如何開展工作，進行簡要總結。

一、具體做法

1、明確責任，提高認識

鎮政府對繼續深化開展渡口船舶安全專項整治工作高度重視，擺上重要日程，并且成立了由鎮長xx同志為組長的《渡口船舶安全專項整治工作》領導小組，抽調紀檢、農機、水利、綜合治理、派出所等骨干人員進行工作。

2、認真排查，建檔立卷

經過認真排查，我鎮轄區內有湯旺

河浮橋一座、渡口兩個、渡船三條、船只全部屬個人所有，進行營運型運輸，對現有的基本情況進行登記，對有變化的船主進行及時更改，并且建立跟蹤問效機制，杜絕安全隱患的發生。

3、搞好宣傳，提高安全意識

為了提高廣大群眾對這次專項整治工作重要意義的認識，增強廣大群眾尤其是農民及渡口渡船所在地干部的水上 1

安全常識，大力宣傳創造“注重安全，珍愛生命”的良好氛圍，要求靠近江邊、湯旺河邊的村屯，要充分利用廣播、電視、宣傳欄標語等形式認真開展宣傳教育省城，重點宣傳了《安全生產法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《黑龍江省鄉鎮船舶和渡口安全管理辦法》等安全生產法律法規，通過宣傳學習，使廣大農民尤其是船主更加提高了認識，收到了良好效果。

二、取得效果

1、建立健全了各項規章制度，明

確了工作責任，增強了責任感，提高安全意識。

2、認真履行了渡口審批手續，改善了渡口安全條件，提高了設備檢修率，完善工作秩序。

3、整改了船舶安全隱患，對整改能夠達到安全技術要求的渡船，責令其限期整改，對整改的仍不適航的船舶、和建濫建的渡船，堅決予以取予締，對達到報廢的船舶，將強制執行報廢。把隱患消失在萌芽之中。

三、存在問題

1、部分船員缺乏安全，需加大培訓力度，提高安全觀念。

2、個別船只救生設備不夠完備，需要近期補充。

3、從上到下要加大專項整治工作力度，并且要做到經常檢查、抽查。

第四篇：加強船舶安全生產管理

加強船舶和船員的人身安全

對于一般正常營運的船舶，船員的主觀意識所產生的問題，遠大于客觀存在的危險性。研究表明，世界上90%的船舶海上事故是由于人為原因造成的，由此可見，注重船舶和船員的人身安全就是顯得尤為重要。

如果說，生產效益是決定一個企業生存與否的標準，那么，是否安全生產就是衡量一個企業管理水平的依據。我進浦遠公司工作之后，通過了解和別人介紹，公司自成立以來，生產平穩有序，安全經營有方，始終保持一個良好的發展狀態，這與公司領導常抓不懈，高度重視安全生產是分不開的。也與船舶領導的科學管理，過硬的業務水平，以及各位船員的努力是分不開的。可是近年來，公司也陸續發生一些安全隱患，雖未造成嚴重后果，但應引起我們的足夠重視，我認為應該從以下幾個方面來加強管理：

一、思想上高度重視。對待安全，我們應天天講、月月講，始終給每一位員工警鐘長鳴。有的船員對規章制度，安全規程了如指掌，倒背如流，可是在實際工作中，總是執行不到位，存在僥幸心理和對規章制度的逆反心理。倘若人的自身態度不端正，再好的安全管理體系，再好的規章制度，再華美的安全提示都是沒用的。只有大家對安全能夠正確并嚴肅的認識，思想真正的重視，同時端正我們的態度，那么，才能最大程度的減少各種安全隱患。

二、營造安全生產環境，警鐘長鳴。通過張貼標語、出板報、專場討論等形式，讓有關安全生產方面的知識或教訓能隨處可見，隨時提醒。

三、生活上養成良好習慣。俗話說“習慣成自然”，我們只有養成了好習慣，才能在工作上“習慣”地采取勞動保護措施。例如：甲板、機艙干活，不管有多熱，我們都能按規定戴好安全帽，穿好工作服，舷外、高空作業時，我們始終索好安全帶，嚴格按公司體系的要求執行，如果我們總是這樣規范到位，那曾經一幕幕血的教訓，不是就可以避免了么?

四、工作中言傳嚴教。安全其實也是業務能力的一種體現，對于一條船來說，正因為船長和駕駛員擁有過硬的業務能力，才能保證船舶航行安全。正因為輪機長和輪機員嫻熟的技術水平，才保證了機器設備的良好運轉。領導或師傅的帶頭作用會起到潛移默化的作用，這就需要船舶領導有針對性的加強安全知識培訓，發揮老師傅的“傳、幫、帶”作用。如進入封閉場所，登高作業，必須按照體系要求采取保護措施，工作前，由大副，輪機長不厭其煩的講解各種要領及注意事項。開工前各種保護器材必須到位，即便有些保護措施會給大家工作帶來一點不便，也決不能貪圖省事，更不能抱有僥幸心理。對于一些重要的危險的工作，要安排有經驗的人，這樣合理分配，合理工作，才能確保安全。

總之，安全是人的經驗教訓和總結，可以說，所有的安全措施、規章制度都是前人用血的教訓換來的。人的生命是寶貴的，蔑視安全生產就是對企業、對家庭、對別人、更對自己最大的不負責任。請讓我們牢記安全，平時注意安全，及時努力消除安全隱患，做到防患于未然，才能真正做到相對安全中的絕對安全，這是對大家的負責，更是對自己的負責。

安全是企業的保障，安全是效益的基石；安全需要我們不停地宣傳，安全要我們不斷地去努力實施；安全要靠我們從點點滴滴開始抓起，安全兩字在生產中我們要時刻牢記。

生產一線往往是安全最容易使人麻痹的地方，也就越容易出這樣那樣的事故，往往一出事就不是小事，所以安全對于生產一線來說，不容半點馬虎。舉個例子來說吧，船舶機艙的海水管系是影響船舶安全的“事故多發”部位，今年我們“XX海”機艙就出現過兩次。10月中旬，“XX海”輪在航行中，由于齒輪箱海水管的兩處泄露，造成機艙尾污水井的污水在短時間內一下子多起來了。值班的機工、輪機員巡視中發現后立即打開花鐵板查找泄露的根源，并且馬上用輪胎抱箍進行了臨時處置，待拋錨后拆下進行了修理。試想一下如果值班人員疏忽了，或者責任心不強，待機艙大面積進水后才發現，那釀成的后果就可想而知了。隨著船齡的逐年增加，加上我們國產的海水管本身存在的質量問題，因此我們平時一定要多加檢查、充分利用修船的機會該換新的盡早提出換新。

生產安全還要靠人員的細心思考，干活時碰到難處，還要我們多動腦筋，不能盲目的去硬干，不然也會對安全造成很多的危害及設備損壞。就拿主機吊缸來說吧，在拆卸零部件時，要按照步驟一步步來，碰到拆卸不順利時更要開動腦筋，不能硬敲，等你將零部件敲壞了，還是拆不下來，那就損壞了東西，給裝配也帶來麻煩；在起吊缸頭及活塞部件時，要先用葫蘆輕輕拉動，待動了，起吊了些高度才可用行車起吊，開行車的人員在操作時不光要看下部的重物情況、還要看頂部的葫蘆及卷筒鋼絲情況，如果起吊設備在吊運中有卡的現象及時停吊；在拆裝大部件的過程中，同樣要細致，遇到零部件損壞要及時更換，大部件拆裝過后，在吊運到機器前要檢查缸頭內部有無扳手等工具遺忘在內；（曾經出現過由于扳手遺漏在缸頭里而損壞了主機增壓器零部件，而導致船期的延誤）。在缸頭吊離機體后，要對進排氣管道的口子用床墊封堵，以免其他人員的疏忽或不小心將工具等掉入管內而損傷機器。在缸頭保養現場，活動欄桿僅限于起吊時拆下，起吊過程結束后要將欄桿復位，以免在保養缸頭時由于用力不當而造成人員的跌落。

安全保障還來源于人員之間在干活時的精密搭檔與互相提醒，在干活時要注意自身的安全，防止被設備、移動物件碰傷，也要防止他人在干活時不小心將你傷到。好多有益的安全措施及先進的做法，都是在一次次的事故中不斷地總結出來的，我們一定要好好學習、珍惜、運用，切實保障船舶的安全。

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提升全員安全意識，建立規范完善的安全制度，開展安全生產大討論，是我們近階段工作的重中之重。沒有安全，就無從談論生產和效益。安全是廣大職工的最大福利，只有確保安全生產，我們職工的辛勤勞動才能切切實實、真真的對其自身生活產生較為積極的意義。討論中大家一致認為，我們要堅持以人為本，在生產實踐中不斷提升安全技能，充分參與安全管理的積極性和主動性，牢固樹立“以人為本”、“用心做事”、“從零開始，向零奮斗”的理念。

近期“XX海”的安全工作有一定的氣色，確保了生產的正常運行，這是離不開公司領導和有關部門的正確指導。作為在生產現場工作的員工，安全意識高低決定了他的行動。思想觀念和意識問題是實現安全生產的根本，實現安全生產，高產高效，這需要全體““XX海”人立足本職，努力實現本職安全、攻堅克難、拼搏進取、大干苦干。立足本職就是要了解“新雙”的工作狀況，掌握“XX海”各種機械設備的運行動態，熟悉本崗位的生產流程。立足本職不是只做好生產而已，首先還要時刻不忘自身所處的工作環境及對人身可能存在的危害性。內心牢固樹立一種危險意識，在對安全的態度不但要按章作業，努力抵制“三違”。自我保安全，而且還要做到互相保護，在考慮到自身的安全情況下還要考慮到他人的安全，這是優秀員工的底線，也是做人的美德。另外還要有一種團隊意識，或者說集體意識。因為生產基層職工所受教育和家庭背景的不同，個人素質上難免參差不齊，往往出現安全意識、技能、執行規章制度的不統一。在討論中大家一致認為，作為團隊中的任何人，從立足本職出發都有義務制止生產活動中違章、違紀行為，立足本職更多的體現的一種責任心、一種做工作的起碼的職業道德規范。

開展安全生產大討論活動，更好地推動落實了公司安全管理制度的執行力，工作實踐中梳理出的如何將管理工作精益化的思路、方法，把安全管理工作貫徹到現場、作業點，克服兩張皮形式主義行為。“XX海”業務修理組在以往的作業中，氧氣瓶與乙炔瓶的距離往往沒有達到安全標準；登高作業佩戴安全帶不達標；清掃甲板安全繩有形同擺飾；搬運重大件缺少安全操作規程。通過安全生產大討論，對照安全規章制度、操作規程，廣大員工深刻認識到，反映在身邊的不安全因素就是潛伏著的隱患。我們在大討論中結合生產作業中一些看似不起眼的小隱患，就是要抓住“辮子”，舉一反三辨明是非，使全體員工把安全意識牢牢銘記心中，養成執行安全規章制度的自覺性，布置工作安排任務不能忽視危險源的對照，切切實實糾正敷衍了事的不良工作習慣，建筑安全生產的底線。

古語告誡我們：“患積于所忽，禍起于細微”，“千里之堤，潰于蟻穴”。這些都是講小事不可忽視，小事對安全生產的重要性。眾所周知，螞蟻和大堤相比可以說細小得微不足道，但就是因為這細小得毫不起眼的螞蟻卻能使大堤出現“管涌”，細小的“管涌”不易被察覺，就是被人察覺了，也會被認為這是微不足道的小事，因而不被重視，天長地久，就使大堤崩潰了！所以，我們要嚴格要求、一絲不茍，從小事做起，注重點滴細節，摒棄那種“小事沒關系”、“小事不礙事”等等錯誤思想行為，在我們每個人心中都種下一顆安全之樹，不斷提升安全意識，進一步完善安全規章制度，用實際行動讓安全之樹常青常綠，就能讓安全跟隨我和你，就讓幸福陪伴著你我他。

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記得小時侯父母帶我出去玩，我稍稍走遠一點，母親就說:“快回來，那里很危險。”我就又回到母親身邊，回想起來，有些好笑，但也知道那是父母的關心，希望我能安安全全、健健康康地成長。而現在，我在父母的呵護下長大了，并且參加了工作，從事船舶運輸事業，成為了一名海員。

在上船之前，公司的領導、還有船上的領導和前輩們一再諄諄教導我們：“安全第一，一定要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”。有了安全，才能更好地生產，然后才能出效益，只有搞好了安全，才能談發展。領導和前輩們給我們舉了很多例子，記得陸政委給我們舉得一個實例，至今使我記憶猶新。說某一天，A船上的三管輪準備下到機艙底檢查出口閥，按規定要先掀打開一個道門蓋子，插好后面的固定插銷，然后再爬下去作業。當時，海面風平浪靜，船行駛的很平穩，他打開蓋子，為了省事，就沒有去插好插銷，剛把腿放下去，人準備下的時候，船在這時突然搖了一下，上百斤重的鋼板蓋子一下翻了過來，只聽咔的一聲，將三管輪的雙腿壓斷了??。而慘劇發生后，在醫院也未最終治好，后來聽說老婆也與他離婚了。這一切只因他的一時大意。

這僅僅是自己傷害自己的事例之一，很多事故往往發生的結果，都是自己傷害自己，如此難以想象的后果，都是在自己一時大意之下造成的。我們這才明白了領導們的良苦用心，他們說的那些話，如經常講的“三不傷害”，就是前輩們用血的教訓換來的經驗，那就是要讓我們能夠樹立起一種安全意識，做到對自己負責任，對公司負責任，對社會負責任，只有這樣才能好好地工作和學習，才能為我們祖國的航海事業做貢獻。珍惜生命，重視安全，我們要從自己做起，從身邊做起，從現在做起，從提高安全意識入手，讓每個員工不可違反安全規定、不能違反安全規定、不敢違反安全規定。我們要從增強自身安全技能做起；從安全生產責任制的落實入手，我們的目標是：讓安全成為一種習慣，讓習慣適應安全。我們心中要永遠有一個不變的理念，即：以安全為最高利益。

對于一個人，安全意味著健康。對于一個家庭，安全意味著和睦。對于一個企業，安全意味著發展。對于一個國家，安全意味著強大。安全，是堡壘。一個讓我們生命的狀態時刻保持安全與平衡，讓我們生存的環境時刻充滿寧靜與和諧的堡壘。古語道：“千里之堤，潰于蟻穴”，如果我們把整個經營發展比做千里之堤，那么出現的安全問題就是那小小的蟻穴，安全工作做不好，一切工作都將毫無意義。有時我也想，到底安全與危險有多遠，恐怕誰也說不清，因為很多時候危險都在一種看似安全的環境下潛伏著，可能隨時突然而至。但有一點我們是可以肯定的，那就是只要它一發生，就只在那一瞬間，而它的發生往往是人們的一念之差，一時地疏忽大意所造成。在陸地上是如此，在船上就更是如此，所以我們必須時時刻刻警惕著，思想上決不放松大意，決不心存僥幸，真正做到警鐘長鳴，才能避免和杜絕危險傷害，使船舶能夠正常地安全航行，大家才能在一種安全的環境下好好地工作和學習，生活才會有美好的未來。****************************************************************

安全生產是家庭幸福、社會穩定和經濟發展的前提條件。它關系到保障人民生命財產安全,促進經濟發展和社會穩定,甚至關系到一個國家的形象。

作為一名長期工作在生產一線的員工，我們更能深刻的理解安全生產是保證家庭幸福的基本條件。從社會上看,家庭是社會的細胞,安居樂業、家庭幸福是人民所向往的。然而,若家庭成員在生產中發生了事故,造成傷殘或死亡,不但給國家和企業帶來經濟損失,還會給家庭帶來極大的不幸。傷亡給他們的父母、妻子兒女、親朋好友帶來的痛苦是難以估量的,造成的損失也是無法彌補的,有時甚至還會給社會帶來不安定的因素。

安全生產,人命關天。這個簡單而明了的道理誰都懂得,但在實際工作中,發生的安全事故幾乎都是管理不嚴、操作不當、違反規程引起的。人的因素占了主導作用。所以，安全管理離不開以人為本這根主線，關鍵在于提高安全規章制度的執行力。我們要牢固樹立“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害”的“三不傷害”意識。

生產形勢嚴峻已成為港航企業發展中的一個突出問題，為了保證安全生產，安全措施落實到位，每一個安全主管人員必須主動擔負著他們應有的職責。從集團到公司上下，所有領導和員工都是將安全放在第一位，從對新來員工的各級安全培訓、在每月一次的安全月度例會上針對安全的討論、以及公司開展的“安全生產大討論及征文活動”，無一不說明安全的重要性。通過這樣的形式開展安全教育，使我們樹立了“安全第一，預防為主”意識，為我們安全工作提供了強力保障。

但是，近年來，各類事故的數量雖然有所減少，但總死亡人數仍然居高不下。造成安全生產形勢嚴峻的原因十分復雜，除了生產力總體水平較低,監察體制不夠完善、法制不夠健全和企業安全投入強度較低之外，企業安全技術裝備水平落后也是一個非常突出的問題。總的來說，安全生產應成為現代企業生存之本。

在工作中很多人都往往會將安全生產忘在腦后，教訓是十分深刻的。如2012年9月19日“民春輪”靠泊時在帶第二根尾纜時，船方水手過早絞緊第二根纜繩（第一根纜繩未受力），因纜繩成色較舊，受力后該纜繩環口處斷裂，擊傷正在撤離的帶纜人員，導致傷者左下肢開放性骨折，右下肢粉碎性骨折。又如9月29日上海某公司2名工人在羅礦公司卸船碼頭路側廊道油漆，在一處油漆好后，由地面人員向上游方向拉動登高架1米左右時，登高架左前輪陷落到橋吊錨定坑后失穩，倒向路側江面碼頭（登高架頭部約20公分已出江面），站立在登高架上的一名工人因安全帶未生根落江失蹤。

這一幕幕血的教訓給我的感觸非常深刻，它提醒我們每個職工要樹立“安全在我心中”，安全理念是多么的重要!

樹立“安全在我心中”的意識，是一個潛移默化的過程，必須從小處著眼，細微處著手，從實際工作做起，有針對性地開展安全活動，注重過程管理和監督，把沒有做好的事情做好，沒有整改的問題改好，沒有落實的措施落實好，使每項活動都注重讓職工參與其中，這樣才能深入人心，“安全在我心中”的理念才能變成每個職工的自覺行為規范。

第五篇：船舶安全管理

第二章 與船舶安全管理相關的國際公約法規

1、試述聯合國海洋法公約的性質及其內容構成（1）《聯合國海洋法公約》被稱為“海洋的憲法”，并被認為是和“聯合國憲章”齊名的對國際社會的杰出成就，是為了協調各國在開發和利用海洋的活動中的關系而制定的。

（2）《聯合國海洋法》公約涉及的內容包括領海毗連區，用于國際航行的海峽、群島國、專屬經濟區、大陸架、公海、島嶼制度、閉海或半閉海。內陸國出入海洋的權利和過境自由、國際海底、海洋環境的保護和保全、海洋科學研究等各項發露制度，共17個部分320條。另有九個附件盒一個最后文件。

5、IMO組織定制的與海上安全、保安有關的主要公約和規則有哪些？

與海上安全有關的主要國際公約包括《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS 1974)、《1972年國際海上避碰規則》（COLREG 1972)、《1976年國際海事衛星組織公約》（INMARSAT 1976)、《1987年海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW 1987)、《1979年國際海上搜尋救助公約》（SART 1979）。

6、件數SOLAS1974附則的主要內容。

附則包括：總則、構造（II-1結構，分艙與穩性，機電設備；II-2防火、探火和滅火），救生設備與裝置、無線電通信設備、航行安全、貨物裝運、危險貨物的載運、核能船舶、船舶安全營運管理、高速船安全措施，加強海上安全和保安的特別措施，散貨船安全附加措施。

7、STCW公約有何功用？經修訂的公約主要由哪些內容構成？

（1）STCW1987公約第一次對船員的技術標準要求法規化、全球化；要求值班高級船員必須持有適任證書，參加值班的普通學員必須接受規定的培訓，對不同等級證書相應的基礎知識和海上資歷做了規定。

（2）馬尼拉修正案在保留STCW公約1995年修正案的結構與目標，不降低現有標準，不修改公約條款的前提下，主要做了如下修改： ①理順病規范了三種證書（適任證書、培訓合格證書及書面證明）的要求，規定適任證書及油船、化學品船、液化氣船船長和高級船員的培訓合格證由海事主管機關簽發； ②新增證書的簽發和登記條款，對海上服務資歷的認可，培訓課程的確認，都做了明確規定； ③增加了獨立評價報告內容的明確要求，增加了公司的責任； ④修正了休息時間量化標準； ⑤增加了電子員的培訓與適任要求； ⑥加強了海洋環境保護意識方面的培訓要求。

11、MARPOL 73/78有哪幾個附則？各規定哪些內容？

(1)附則一：防止油類污染規則，從檢驗發證，到對所有機器處所的要求，對油船貨油區域的要求，防止油污事故造成的污染，接收設施等方面對防止油船污染事宜進行了規范。

(2)附則二：控制散裝有毒液體物質污染規則，主要內容包括：總則，有毒液體物質的分類，檢驗和發證，有毒液體物質殘余物的操作性排放，港口國監督措施，防止有毒液體物質發生污染。(3)附則三：防止海運包裝或集裝箱，可移動罐柜或公路及鐵路槽罐等裝有害物質污染規則：對締約國在包裝形式的有害物質的包裝，標志和標簽，單證，積載，限量和關于操縱性要求的港口國監督等方面做了詳細的規范和要求。(4)附則四：防止船舶生活污水污染規則；(5)附則五：防止船舶垃圾污染規則；(6)附則六：防止船舶造成空氣污染規則。

14、簡述2006年海事勞工公約的主要內容，意義及其對航運業的影響

（1）內容：①海員上船工作的最低要求；②就業條件；③船上居住，娛樂設施，食品和膳食；④健康保護、醫療、福利及社會保障；⑤遵守與執行，包括檢查與發證，港口國監督，船上及岸上投訴程序。

（2）意義：公約一旦生效，將會對我國船公司船員管理運作，船員的福利待遇等方面帶來一系列影響；公約將會促進船員維權意識，公約可以促進海事勞工標準的有效實施，公約便于監督員的執法工作。

第三章 與船舶安全管理相關的國內法規

2、簡述緊追權的實施和終止條件

（1）中華人民共和國有權在毗連區內，為防止和懲處在其陸地領土，內水或者領海內違反有權安全，海關，財政，衛生或者入境出境管理的法律法規的行為行使管制權。我國有關主管機關有充分理由認為外國船舶違反中華人民共和國法律法規時，可以對該外國船舶行使緊追權，追逐須在外國船舶或者其小艇之一或者以被追逐的船舶為母船進行活動的其他船艇在中華人民共和國的內水，領海或者毗連區內時開始。追逐只要沒有中斷，可以在中華人民共和國領海或者毗連區外繼續進行。

（2）在被追逐的船舶進入其本國領海或者第三國領海時，追逐終止。

7、根據《海上交通安全法》，船舶發現和發生哪些情況應迅速報告主管機關？

大型設施和移動式平臺的海上拖帶，必須經過船舶檢驗部門拖航檢驗，并報主管機關核準；外國派遣船舶或飛機進入中華人民共和國領海或領海上空搜尋救助遇難的船舶或人員，必須經主管機關批準；船舶損壞助航標志和導航設施的，應當立即向主管機關報告；船舶裝運危險貨物，必須向主管機關辦理申報手續；事故現場的船舶、設施，受到求救信號或發現有人遭遇生命危險時，在不嚴重威脅自身安全的情況下，應當盡力救助遇難人員，并迅速向主管機關報告現場情況和本船或設施的名稱、呼號和位置；船舶、設施發生交通事故，應當向主管機關遞交事故報告書和有關資料，病接受調查處理。

11、試述《海上交通安全法》的法律責任規定。

對違反《海上交通安全法》的，主管機關可視情節，給予下列一種或幾種處罰：警告、扣留或吊銷職務證書、罰款。

當事人對主管機關給予的處罰、吊銷職務證書的處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起15天內，向人民法院起訴；因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關調解處理，不愿意調解或調解不成的，當時人可以向人民法院起訴；涉外案件的當事人，還可以根據書面協議提交仲裁機構仲裁；對違反《海上交通安全法》構成犯罪的人員，由司法機關依法追究其刑事責任。

15、我國《海洋環境保護法》對防止船舶污染海洋環境有哪些規定？

在中華人民共和國管轄海域，任何船舶及相關作業不得違反本法規規定相海洋排放污染物、廢棄物和壓載水、船舶垃圾及其有害物質。從事船舶污染物、廢棄物、船舶垃圾接受以及船舶清倉、洗艙作業活動的單位，必須具備相應的接收處理能力。船舶必須按照有關規定配置像一般那個的防污染設備和器材，持有防止海洋環境污染的證書和文書，在進行涉及污染物排放及操作時，應當如實記錄。

18、我國有關船員管理的法規有哪些？各涉及什么具體內容？（1）出入境管理法規：《中華人民共和國海關法（修正）》、《中華人民共和國護照法》、《中華人民共和國公民出境入境管理法》、《中華人民共和國國境衛生檢疫法》（2）船員管理法規《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》、《中華人品共和國船員培訓管理規則》、《中華人民共和國海船船員值班規則》、《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》《中華人民共和國海員證管理辦法》等。

第四章 岸上安全管理

17、簡述符合證明和船舶安全管理證書的發證和失效條件。

“符合證明”（DOC）應由主管機關，主管機關認可的機構，或應主管機關請求的另一約締約國政府，簽發給符合ISM規則要求的公司。船舶“安全管理證書”(SMC)是指發給船舶，表明其公司和船上的管理已按照認可的安全管理體系（SMS)運作的文件。“符合證明”是頒發“安全管理證書”（SMC）的前提。

只有岸、船的管理都按住奧經主管疾患審核認可的安全管理體系運作，才能像船舶簽發“安全管理證書”。如果公司的“符合證明”被收回，或沒有申請要求的中間審核，或者有證據表明存在重大不符合規定情況時，主管機關或應主管機關請求而簽發該證書的締約國政府應當收回“安全管理證書”。

19、簡述船旗國安全監察的內容。

與針對船舶技術狀況的船舶檢驗不同，安全檢查的內容較廣泛，主要針對船舶的營運管理狀況和人員操作水平等。對船舶安全檢查的內容一般包括：船舶證書及有關文件、資料；船員及其配備；救生設備；消防設備；事故預防；一般安全設施；報警設施；貨物積載及其裝卸設備；載重線要求；系泊設施；推進和輔助機械；無線電設備；防污染設備；液貨裝載設施；船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際操作能力。

20、何謂港口國監督？港口國監督檢查的內容主要包括哪些方面？

港口國監督也叫港口國控制，簡稱PSC（port state control），是港口所屬國家主管機關對停靠在其港口的外國籍船舶的安全檢查。

一般檢查：PSC檢察官登船前可觀察船舶外觀，如油漆、銹蝕、凹陷等，獲得該船維護保養的初步印象；登船后，先檢查船舶的有關證書和文件，并在船上觀察船舶維修養護狀況。

詳細檢查：如果船舶未攜帶有效的證書，或PSC檢察官根據總的印象和在船上的觀察，有“明顯理由”認為該船不符合有關公約的要求，將對船舶進行詳細檢查。詳細檢查包括船舶構造、設備、配員及船員的實際操作能力，且要求操作能力的熟練程度足以使該船的航行不危及船舶、人員、海洋環境的安全。

22、導致港口國對船舶采取更詳細檢查的“明顯理由”有哪些？（1）缺少不符合公約要求的主要設備和設施；（2）經檢查表明有的船舶證書明顯無效；

（3）有證據表明公約規定的相關文件未放在或未完整放在船上，或這些文件未能按照規定保持有效；

（4）由綜合印象和觀察所得的證據顯示船舶存在船體或結構上的嚴重變形或缺陷，一直影響船舶的機構、水密或風雨密完整性；

（5）由綜合印象和觀察所得證據顯示船上安全、防污和航行設備存在嚴重缺陷；（6）信息或證據顯示船長或船員不熟悉有關船舶安全、防止污染的基本操作或未執行這些操作；（7）船上主要船員之間或主要船員與其他船員之間無法進行語言交流；（8）誤發遇險報警信號且沒有及時取消；

（9）收到資料顯示的舉報或投訴某船可能是低標準船。

23、在檢查船員實際操作能力時PSC檢察官可能采取哪些檢查措施？

（1）合適應變部署表、破損控制圖和船舶油污應急計劃（SOPEP)、防火控制圖的落實情況；（2）詢問船長使用何種語言為工作語言，緊急情況下關鍵船員能否與旅客進行語言交流；（3）要求進行棄船、消防演習，觀察救生艇筏的降放、火災報警及是否能正確啟動滅火設備；（4）要求消防員轉杯正確穿戴并觀察他們對受傷人員的反應行動等；

（5）要求駕駛員進行駕駛臺操作，核實其對航行設備、安全設備的熟練操作程度。

25、針對PSC，船方應采取哪些積極措施？

（1）對隨船的各種證書、文件和手冊要認真檢查，及時檢驗，保持其有效性。（2）駕駛臺的各種書籍及其設備必須齊全可用。

（3）應急電路及電池處于良好的工作狀態，救生艇結構完好，引擎能迅速啟動，艇架及其索具保養良好，艇內設備可用及屬具完好，救生筏周圍無障礙物，靜水力釋放器在有效期內。

（4）防火門能緊密關閉，消防設備就位并處于良好的狀態，防火控制圖得到及時更新并就位。（5）甲板、欄桿、步橋、艙蓋及其加強結構、水密門等結構得到良好的保養，期貨設備、錨設備等甲板設備處于良好的工作狀態，通風筒和空氣管、筏箱的標志得到正常維護。（6）應急消防泵、應急發電機、應急照明處于良好的狀態。

（7）正確使用油污柜并做好記錄工作，保持機艙的清潔，主機輔機工作正常，油水分離設備及其15ppm報警裝置處于良好的工作狀態等，正確記錄油類記錄簿。

27、港口國監督程序對滯留船舶有何規定？

當PSC檢察官經過詳細檢查，確認一船為低標準船時，應立即要求該船開航前采取措施糾正缺陷以保證船舶、旅客、船員的安全并消除對海洋環境損害威脅。如果缺陷不能再檢查港糾正，PSC檢察官可在一定的條件下允許該船開往另一港口，但PSC檢察官應通知下一港主管機關和船旗國。當船舶存在的缺陷不能保證船舶、船員、旅客的安全并消除對海上環境的損害威脅時，可對船舶實施滯留。

29、港口國監督針對船舶安全管理是否符合ISM規則的初步檢查主要內容有哪些？

（1）檢查船上的船公司符合證明（DOC）副本、船舶的安全管理證書（SMC)的有效性；檢查/中間審核簽署情況；

（2）檢查DOC所覆蓋的船型是否包括SMC證書上表明的船型，檢查公司的詳細情況是否與DOC和SMC上載明的一致；

（3）如果船上持有的是臨時SMC證書，檢察官將檢查是否滿足ISM規則有關簽發臨時SMC證書的條件。SMS文件應放在船上，檢察官將運用自己的專業技能來決定是否需要進行詳細檢查。

第四章 船上安全管理

5、三副有哪些主要職責？

三副在船長大副的領導下履行航行值班（一般值班時間為0800--1200及2000--2400）和停泊值班的職責，按大副指示管理貨物裝卸，航行中晚餐時，替換大副用餐。二副因故不能履行職責代理二副職務。

船舶進出港、靠離移泊、拋起錨時，協助船長、引航員瞭望，記錄航海日志、車鐘簿、重要船位和有關情況，傳達船長、引航員給船首、尾的指令及逆向的報告，附則駕駛臺與機艙的聯系，管理全船救生消防設備和器材，定期進行檢查、保養、換劑并做好記錄，確保經常處于良好技術狀態；管理救生艇，救生圈，救生衣及其屬具備品，按規定你給制作并在船上有關場所布置救生、消防圖表及規章。

8、簡述船員職務交接的一般規定和交接過程。

（1）一般規定：交班船員接到調動通知，應按規定做好交接準備，抓緊完成工作，集中并整理好各種應交接物品，隨機交接；交接應詳細具體，設備問題和遺留工作一定要交代清楚；交接完畢應共同向直接領導人匯報，經其認可或監交簽署后，交接方告完畢。（2）交接過程由情況介紹、現場交接和實物交接三部分組成

9、船員職務調動交接時，交班人員應做哪些情況介紹？

本船、本部門和本專業的概貌、特點、總的技術狀況和存在的主要問題；設計本專業和本職的各項規章制度；本職在本船的具體分工職責及有關規定；需協調的工作項目及其主從關系和工作習慣等；有關工作計劃及其執行情況；正在進行的和代辦的工作及領導指示；下一航次計劃和開航前準備的進行情況等。

11、何謂“臨界操作”和“特殊操作”？通常有哪些項目？如何從事這些操作？

臨界操作系指其錯誤會立即導致危及人員、環境或船舶的事故或情況的操作，如，進出港或限制水域和交通密集區域航行；在接近陸地水域或交通密集水域會造成突然失去操縱能力的操作；視線不良條件下的航行；氣象惡劣條件下的航行；危險貨物和有毒有害物質的裝卸和積載；海上加油和駁油；氣體運輸船、化學品船和油船的貨物操作；關鍵性機器；進入封閉場所操作等。臨界性操作由于其一旦失誤會立即導致險情的特殊性，在定制方案和須知時應強調嚴格執行和密切監督，確保萬無一失。對與之有關的各項工作，應當明確規定并分配給適任人員。

特殊操作系指其錯誤僅在已造成危險情況或事故已發生時才會明顯看出的操作，如：保證水密完整性；航行安全，包括改正海圖和有關出版物；影響設備及其有關的備用及其可靠性的操作；維護操作；保持穩性，防止超載和應力集中；集裝箱、貨物及其他物品的綁扎系固；船舶巡回檢查；船舶保安等。特殊操作由于其具有過失顯露滯后性，在制定方案和須知時應強調預防和檢查，要突出防患于未然。

17、STCW規則對駕駛員履行航行值班做出了哪些規定？

（1）在駕駛臺保持值班，在正式交接班之前，任何情況下不得離開駕駛臺；

（2）在值班期間，應使用所有可用的必要的助航儀器和設備，及時核對航向、船位和航速，確保船舶按計劃航行；

（3）負責值班的高級船員應充分了解船上所有安全和航行設備的放置地點和操作方法；（4）不應被分派或擔負任何妨礙船舶安全航行的職責；

（5）在任何時候均應遵守適用的國際海上避碰規則中的有關使用雷達的規定；（6）在需要時，應毫不猶豫地使用舵、主機和聲響信號裝置；（7）了解包括沖程在內的船舶操縱性能；

（8）值班期間應保持與航行有關的動態和活動的正規記錄；（9）隨時保持正規瞭望；

（10）條件允許和可行時，對船上航行設備進行頻繁的操作性測試，并作好記錄；

21、簡述駕駛員航行中和停泊履行交接班做出了哪些規定？

航行中交接班：接班駕駛員在接班前，應徹底搞清本船的推算船位或真船位，并核實本船的航線、航向和航速以及無人機艙控制裝置，應注意在其值班期間可能會遇到的任何航行危險。交接班駕駛員應交接清楚以下情況：船長對船舶航行有關的常規命令和其他特別指示；船位、航向、航速和吃水；當時和預報的潮汐、海流、氣象、能見度以及這些因素對航向和航速的影響，看到的或知道的附近船舶的位置及動態，在值班期間可能會遇到的情況和危險，由于船舶的橫搖、縱搖、水的密度變化及船體下沉對富余水深可能造成的影響。

停泊中交接班：交班和接班的駕駛員都應在交接前巡視檢查全船和周圍、交班駕駛員應告知接班駕駛員下列事項：泊位水深、船舶吃水、高潮和低潮的水位合時間、系攬情況、拋錨和拋出錨鏈情況等，交接中或交接后對交接事項有懷疑，應及時請示大副或船長。

29、簡述船員日常防火防爆守則的主要規定。

（1）吸煙時，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙缸，不能亂丟或向舷外亂扔，也不準扔在垃圾桶內；（2）禁止私自存放易燃易爆品，禁止任意燒紙或者燃放煙花爆竹，嚴禁玩弄救生信號彈；（3）離開房間時，應隨手關閉電燈和電扇等電器，靠近窗口的臺燈尤應滅熄；（4）禁止私自使用移動或明火電爐；（5）不準擅自直接拆電氣線路；（6）大艙貨燈必須妥善保管；

（7）廢棄的面紗頭、破布應放在指定的金屬容器內，不得亂丟亂放；（8）明火作業須經船長同意，在港內必須事先報經當局批準；（9）嚴格遵守與防火防爆有關的安全操作規程和有關規定。

40、“船舶保安計劃”涉及哪些內容?（1）防止將企圖用于攻擊人員、船舶或港口的武器、危險物質和裝置擅自帶上船的措施；（2）對限制區域的確定以及防止擅自進入限制區域的措施；（3）防止擅自上船的措施；

（4）對保安威脅或保安狀況的破壞做出反應的程序，包括維持船舶或船/港界面的關鍵操作的規定；

（5）對締約國政府在保安等級3時可能發生的指令做出反應的程序；（6）在保安威脅或保安狀況受到破壞時的撤離程序；

（7）船上負有保安責任的人員和船上其他參與保安事務人員的職責；（8）保安活動審核程序；

（9）與計劃有關的培訓、演練和演習程序；（10）與港口設施保安活動進行配合的程序；（11）定期審查和更新該計劃程序；（12）報告保安事件的程序（13）指明船舶保安員；（14）指明公司保安員，包括24小時聯系細節；

（15）確保檢查、測試、校準和保養船上裝備的任何保安設備的程序；（16）測試或校準船上裝備的任何保安設備的頻度；（17）指明船舶保安警報系統啟動點的安裝位置；

（18）船舶保安警報系統的使用，包括試驗、啟動、關閉、復位和減少誤報警的程序、說明和指導。

42、在保安等級1時船上應開展哪些活動？

確保履行船舶的所有保安職責；對進入船舶予以控制；控制人員及其物品上船；監控限制區域，確保只有經過授權的人才能進入；監控甲板區域和船舶周圍區域；監督貨物和船舶備品裝卸；確保隨時可進行保安通信。

47、船舶保安評估應考慮到可能的脆弱性包括哪些？

安全和保安措施之間的矛盾；船上職責和保安任務的矛盾；值班職責、船舶人員數目、特別是其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；任何所發現的保安培訓不足；包括通信系統在內的保安設備系統。

51、加裝燃油防污管理措施包括哪些？

（1）加油原則應在白天進行，應配備足夠的值班人員，如在晚上進行應增加值班人員，并準備充足照明設備；

（2）顯示相應的信號旗（B旗），和號燈(環照紅燈）;（3）作業前應檢查管路，閥門，做好準備工作，大副安排木匠堵好甲板排水孔；（4）在可能發生溢油的地方設置集油容器，備好油污應急工具和物品；

（5）制定油污應急計劃，確認供、受雙方各應采取的應急措施，供、受雙方商定的聯絡信號，以受方為主；

（6）作業中嚴格執行操作規程，防止跑冒滴漏；（7）停止作業時關好閥門；

（8）加油結束時，應將加油的時間，地點，數量等情況記入油類記錄簿；

（9）油類作業發生跑冒滴漏事故，應采取措施，同時向有關海事主管機關報告。

65、簡述船舶壓載水置換的程序和要求。

應在距最近陸地至少200n mile和水深至少200m以上的海域按照導則進行壓載水更換； 在任何情況下，距離最近陸地不得少于50n mile和水深不得少于200m；在距離最近陸地或水深不滿足上述要求的海域，通過咨詢相鄰的或其他當事國，港口國可以指定適當的區域供船舶根據IMO組織指定的導則進行壓載水更換；船舶不應遵守壓載水更換的任何特殊要求而被要求繞航或延誤預定航程。

67、簡述航海日志積載和管理要求。

（1）記載要求：航海日志應用不褪色的藍或黑色墨水，字體端正清楚，不得任意刪改涂畫，如果記錯或漏寫，應將錯誤字句用紅色墨水筆畫一橫線刪去，改正人在改正字句后面加括弧簽字；船舶主要資料經船長審查后由大副負責填入航海日志；左右頁依時間對應順序進行記錄；大副每天審閱記錄并逐日簽字，船長應監督航海日志記載的正確和完整且全部負責，并逐日簽字。（2）保管要求：航海日志必須嚴格認真保管；航海日志每冊100頁，按順序記載，不得撕扯或增添，大副負責航海日志的保管，用完后存船兩年，以后送船舶所有人保存5年方可銷毀；船舶發生海事時，船長應將航海日志及有關海圖妥善保管，棄船時應將其帶下，以供海事調查只用。

第六章船舶應急部署

1、船舶應變部署表的內容應包括哪些？（1)船舶公司名稱；

（2)緊急報警信號的應變種類及信號特征，信號發送方式和持續時間；（3)職務與編號，姓名，艇號，筏號的對照一覽表；（4)航行中駕駛臺，機艙固定人員和任務；

（5)消防，棄船求生準備和釋放救生艇筏的詳細分工內容和執行人員；（6)沒想應變指揮人員的接替人員（7)有關救生設備，消防設備的位置；（8)船長署名和工作日期；

7、船舶發生失火、爆炸、碰撞和擱淺海事后，如何實施自救？

（1）碰撞后采取的應急措施：發出警報；正確操船；應急部署；事故記錄。

（2）擱淺：值班駕駛員應立即停車并報告船長，船長隨即通知機艙，發出警報，召集船員，防止用車或用舵企圖盲目脫險；設法判斷擱淺部位；連續定位；應先放下高舷救生艇以備急需；確定脫險方案；申請外援或自力脫險；脫險后發現大量進水且堵漏無效，處于危險狀態，如可能應迅速駛往安全地段進行搶灘或棄船。（3）失火時：：查明火情；控制火勢；組織救援；現場檢查清理。

13、簡述船舶發生碰撞后的應急措施。

（1）發出警報，通知船長和機艙，準備采取應急措施；

（2）正確操船，如果我船船首撞入他船船體時，切忌倒車退出，應先開微速進車頂住對方，如我船被他船撞入，應盡可能使本船挺住；

（3）應急部署，船長根據船舶發生彭碰撞的性質、具體情況，可酌情分別發出堵漏、人員落水、油污等應急部署警報，采取應急措施；

（4）事故記錄，發生碰撞的船舶應互通船名、國籍，船籍港、受損記錄，發生的詳細情況；（5）行動決策，如條件許可科澤地搶灘擱淺，如有沉默危險，發出求救信號，準備棄船 答案2：

發出應急警報，實施應急反應程序；探明本船和他船的受損情況；測定碰撞位置附近的液艙、雙層底及污水井中的液位和水深變化情況，確定船體受損情況；如發現船體進水，應立即查明破口位置和破損程度，評估隊傳播的整體結構的影響，采取搶救措施。

14、簡述船舶發生擱淺或觸礁后應采取的應急措施。

發出應急警報，實施應急反應程序；校測船舶的擱淺位置，測量四周水深，確定擱淺部位，了解擱淺水域底質及當時的氣象和潮流潮汐情況；測量液貨艙、燃潤油料艙及與船殼臨近的其他艙室中的液位變化情況；如發現船底破損進水，應查看破損位置和破損程度，并考慮船體應力和穩性影響，采取措施，防止進一步溢漏。

16、值班駕駛員在海上收到遇難求救信號，應采取哪些措施？

（1）確認收到遇險信息：遇險船舶的位置；識別、呼號和名稱，船舶上人數，遇險或事故傷亡性質，所需的援助類別，死亡人數，遇險船舶航向和航速；（2）要在2182kHz、156.8MHz FM16、121.5MHz AM國際頻率上保持連續值守或GMDSS監視；（3）將下列信息通知遇險船舶：：本船的識別、呼號和名稱；本船船位；本船航速和預計到達預先船舶的時間ETA；遇險船舶對本船的真方位和距離；（4）采取一切措施隨時了解遇險船舶的位置。

17、如何救助遇難船上的人員或他船落水人員？ 救助遇難船舶的人員：

（1）需本船放艇時，本船應駛抵遇難船的上風一側，自本船下風一側放艇；

（2）如遇難船舶可放出救生艇或救生筏時，本船應駛往遇難船的下風側停留，并等待對方救生艇駛來；

（3）作為救助作業的場所，應在本船的下風舷側張掛救助網片，并在兩側備好軟梯。救助落水人員：

（1）發現有人落水，應立即投下就近的救生圈，自發煙霧信號，夜間應拋下自亮浮燈；（2）發現者應立即向值班駕駛人報告，并繼續瞭望不使目標丟失；

（3）值班駕駛人員在向船長報告的通知，確認落水者位置后應立即向落水者一舷操滿舵，避免螺旋槳傷及落水者，同時加速旋回；

（4）發出人落水警報，進入人落水應變部署，有關人員應做好放下激動救生艇的準備；（5）指派專人登高瞭望；

（6）隨后進行救助落水人員的操縱，以使本船盡快接近落水人員。

21、簡述防范海盜的基本原則和行動。基本原則：

加強值班，及早發現可以船舶和人員，并用一切有效手段警告他們已被發現；使用一切手段阻止海盜登船；發現海盜登船，應立即集合船員，占據有利位置，千方百計的將其驅趕下船。

防范行動：

提高警惕，保持24小時監視與安全的值班；值班駕駛員對小艇和漁船必須保持特別的雷達觀測和瞭望。

22、簡述船上常見的火災的常用滅火方法。

（1）機艙火災：以噴霧水槍掩護滅火人員；打開機艙天窗排放機艙內的熱氣和煙霧；防止滅火人員被濃煙和巨大的熱浪包圍；如無法進入機艙，嘗試從地軸弄或逃生出后進入；使用二氧化碳固定滅火系統。

（2）貨艙火災：使用二氧化碳固定滅火系統，關閉所有開口，一次性釋放足量滅火劑；使用水滅火系統，應估算注水后船舶浮力和穩性。

（3）起居處所火災：解救被困人員，切斷通風，用水冷卻艙壁，撲救房間火災，盡量不要開門，水槍從門下或百葉窗處伸進噴射。

（4）危險品火災：按其理化性質，采取正確的撲救措施。

第七章 海事與海事處理

5、什么是海事聲明？與海事報告有什么區別？

海事聲明是指船長在就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。海事聲明是船方為了申述本船對不可抗力、合理操縱、合理管貨所造成的任何損失或損壞不承擔任何責任，同時保留向有關方面索賠并保留在適當時間和適當地點延伸或補充聲明權利而由船長簽署的聲明。海事聲明不是在船舶損害確已發生的情況下提交的，其損失或者損害都是估測的，它不是解決海事賠償的文件依據，因此，船舶才要求海事簽證部門進行確認簽注，以加大文件的證明作用。

海事報告所陳述的內容必須是真是可靠的，海事報告不是海事索賠、免責的備案資料，而是海事調查的有證據力的文件。在我國，海事報告有海事主管機關受理，在國外由其所在港口當局的海事調查機構受理。

8、海事調查報告應包括哪些內容？（1）船舶、設施的概況和主要依據；

（2）船舶、設施所有人或經營人的名稱和地址；

（3）事故發生的時間、地點、過程、氣象海況、損害情況等；（4）事故發生的原因及依據；（5）當事人各方的責任及依據；（6）其他有關情況。