第一篇：山塘下治超站工作1

題

目：淺談貨車超限超載運輸?shù)奈：捌渲卫韺Σ?/p>

姓

名：

晏金華

單

位： 新余分宜山塘下超限超載檢查站

時

間：

2013年8月

淺談貨車超限超載運輸?shù)奈：捌渲卫韺Σ?/p>

超限超載運輸是公路第一殺手，嚴重破壞公路路面及其橋梁設施，造成國家交通規(guī)費的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，導致汽車工業(yè)的畸形發(fā)展；整治違章超載必須加強教育，提高公民的交通意識和法治觀念，提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)，加大執(zhí)法力度，并實行宏觀調(diào)控和綜合治理。

關(guān)鍵詞：公路貨車；超載超限；違章車輛；危害；治理對策

當前全國各地正在開展反超限超載專項治理斗爭，并已經(jīng)取得一定成效。所謂超限超載運輸是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過路政管理部門規(guī)定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車超限運輸對公路的危害最大，設計在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修。《公路法》及《公路安全保護條例》都嚴禁車輛超載，但由于運輸專業(yè)戶受利益驅(qū)動，車輛超限屢禁不止。超限超載運輸被稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對公路造成損害，引發(fā)道路交通事故，同時還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。

一、公路超限超載運輸?shù)奈：O大。

（一）縮短公路使用壽命，對公路安全構(gòu)成嚴重威脅。專家研究證明，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是成幾

何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對道路的損害會增加40%，一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。從貨運車輛超限與超載直接對公路設施造成的嚴重損毀而論，二者的實質(zhì)都是指超限，表述不同而已。超限車輛大多數(shù)采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載重量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災性的破壞。全國各地因為超限超載運輸而引起的公路嚴重損毀，僅僅可以肉眼直接看到的，不勝枚舉。新余市作為一個重工業(yè)城市，超限運輸形勢尤為嚴重，從今年山塘下治超站前二季度查處的1400余臺超限運輸車輛當中，超限100%以上車輛達700余臺，屬于全省超限運輸重點區(qū)域。所以，無論是以前的省道樟排線、石鎮(zhèn)線、上吉線，縣道歐新線、鄧羅線、洞宜線，還是各條鄉(xiāng)村公路，無不因為超限超載而導致路面車轍叢生,坑塘密布,遍體鱗傷，現(xiàn)在都已改建重建或進行了大中修。不少橋梁遠遠不到設計使用年限，就變成了危橋。更加危險的是，有的超限車輛為了逃避查處，有時集中停靠橋梁段，對橋梁結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成嚴重威脅，即便是剛剛建成通車的新橋，也時刻存在被超限超載運輸車輛壓塌的危險。

（二）嚴重破壞公路設施，大大增加公路維護費用。超限超載車輛的荷載遠遠超過了公路和橋梁的設計承受荷載，致使路面結(jié)構(gòu)性破壞和永久性變形、橋梁斷裂，正常使用年限大大

縮短，不得不提前大中修。大量的超限超載運輸車輛對公路及橋梁造成的破壞觸目驚心，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國公路每年因車輛超限超載造成的損失達300多億元。在超限運輸對公路造成的損毀日益嚴重的形勢下，為了維護一定的好路率，公路養(yǎng)護經(jīng)費需求急劇增加。“十一五”末期，全國普通公路每年養(yǎng)護管理經(jīng)費計劃投入約2000億元，而實際需求大約在3000億元，缺口近1000億元?！笆濉逼陂g，公路養(yǎng)護管理資金需求規(guī)模年均將超過3000億元。江西省作為公路大省，每年因為超限運輸而不得不增加的公路養(yǎng)護經(jīng)費支出，幾乎無法精確計算，特別是在超限運輸嚴重的地區(qū)，形勢尤為嚴峻。新余市作為超限運輸重點區(qū)域，普通公路養(yǎng)護經(jīng)費需求同樣增長十分迅速，遠遠超出地方公共投資配套能力，不得不通過大量舉債來維護公路養(yǎng)護正常投入，目前僅僅新余市公路管理部門，負債就超過1億多元。要維護轄區(qū)內(nèi)公路正常路況，姑且不考慮償還能力，僅僅籌資環(huán)節(jié)，就面臨巨大壓力，任務十分艱巨。

（三）制約公路通行能力，容易誘發(fā)交通事故。近年來我國發(fā)生的多起群傷群死重大交通事故，許多均與車輛的超限、超載有關(guān)。車輛嚴重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎、制動失靈、轉(zhuǎn)向器飄忽抖動、鋼板彈簧折斷以及半軸斷裂的可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計，載重貨車70%的公路安全事故是由于汽車超限超載引發(fā)的，50%的群

死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關(guān)系，超載運輸已成為公路安全的“第一殺手”。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事故與超載超限密切相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。例如：2011年7月15號凌晨，杭州錢江三橋發(fā)生的塌陷事故，導致一輛重型半掛車墜落，主要原因是車輛超限超載；2012年8月24日，哈爾濱陽明灘大橋引橋垮塌，造成特大交通事故，還是由于車輛嚴重超限超載而導致匝道傾覆??因為貨運車輛超限超載而引橋的交通事故，舉不勝舉。

另一方面，汽車超負荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短，正常使用年限在10年左右的貨運車輛2至3年后即報廢。超限運輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超載運輸車輛長期處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎發(fā)生爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂，給交通安全帶來極大的事故隱患。

（四）擾亂運輸市場秩序，造成汽車行業(yè)的畸形發(fā)展。超限運輸使得運價低迷，干擾了運輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國的貨運市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運輸，早期的車主和司機收入很高，所謂“要致富、上大路”，“車輪一轉(zhuǎn)，鈔票成捆”。后來由于缺乏宏觀調(diào)控，造成供求失調(diào)，車多貨少，運力擴張，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間。車主為了攬

取生意競相壓價，導致運價降低，而運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環(huán)。由于目前形成的公路運價過低的狀況，使原先由鐵路或水路運輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過公路運輸，加劇內(nèi)部競爭，擾亂了交通運輸秩序。

部分經(jīng)營者在購置車輛時，為了逃避國家規(guī)費，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標定較小，而實際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)往往為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規(guī)費和保險費用的心理，不顧公路的承受能力，隨意生產(chǎn)大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車小標識，降噸位促銷。對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當?shù)慕?jīng)濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運企業(yè)競爭力和經(jīng)濟利益難以提高。

（五）侵犯大部分人的正當權(quán)益,導致嚴重的環(huán)境污染。公路是公共設施，這種公共設施除具有一般公共設施所共有的公眾使用權(quán)利平等、使用機會平等、依靠公共財政建設、養(yǎng)護、管理的特點外，還有“有限性”和“周期性”的特征。超限超載車輛在公路上行駛，對公路造成損壞，使得這一有限資源被不正當使用，不僅侵犯了他人的權(quán)利，剝奪了他人使用公路的機會，而且也增加了納稅人的負擔。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，極易造成路面和環(huán)境的污染。

二、治理超載超限運輸?shù)木唧w對策

超限運輸涉及到車輛生產(chǎn)、運輸市場、收費管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須全國聯(lián)動，以“堵”為主，綜合治理，標本兼治。

（一）開展法制宣傳工作。地方各級政府及有關(guān)部門應結(jié)合國家的“五五”普法規(guī)劃，積極開展法制宣傳教育活動，大力宣傳《公路法》、《公路安全保護條例》及相關(guān)法律法規(guī)，進一步擴大宣傳對象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運輸專業(yè)戶都學法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造一個良好的執(zhí)法環(huán)境。同時采取切實有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運輸?shù)奈：π?，贏得群眾的理解和支持，并強調(diào)通過典型案例的剖析，進行生動、深刻的直觀教育，不斷提高人民群眾的交通意識和法治觀念。

（二）完善制度、強化管理。各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認識，加強對運輸市場的宏觀調(diào)控，立法機關(guān)要適應形勢發(fā)展需要及時制定一些規(guī)范文件，建立健全法律制度。合理調(diào)控運力，規(guī)范運輸行為，促進運輸市場運力與運量的供求平衡；推廣集裝箱化運輸方式，規(guī)范公路貨運車輛類型，特別是特殊產(chǎn)品運輸車輛的類型；加大查處違規(guī)企業(yè)力度，加強汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制管理，禁止生產(chǎn)違規(guī)超限車輛，禁止非法改裝車輛。加快清理整頓貨運機動車生產(chǎn)管理目錄，制定相關(guān)責任追究制度，杜絕“大噸小標”和倒賣產(chǎn)品合格證問題：公安交警要加

強車輛落戶的源頭管理，把好車輛落戶關(guān)，凡是行駛證登記的技術(shù)數(shù)據(jù)與改裝后的車輛技術(shù)數(shù)據(jù)明顯不符的應不予落戶；有關(guān)部門應對違規(guī)擅自改裝車輛的單位和個體業(yè)主給予依法取締，禁止違法改裝車輛上路行駛。對違規(guī)改裝車輛已辦理證照的要進行一次全面清理，對不符合規(guī)定的改裝車輛要注銷其證照，并從嚴處罰；貨運部門應嚴把貨源關(guān)，禁止車輛超限裝載。公路部門應對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標志。

（三）加強執(zhí)法隊伍建設。執(zhí)法水平的高低取決于執(zhí)法人員的素質(zhì)高低，因此要加強對執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓，深入開展“四個教育”；宗旨教育、法律政策教育、職業(yè)道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執(zhí)法人員的“三個素質(zhì)”：政治素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)和法律素質(zhì)；鞏固樹立群眾意識和服務意識“兩個意識”：增強依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊伍”：即政治堅定、業(yè)務精通、作風優(yōu)良、執(zhí)法公正的執(zhí)法隊伍。要嚴把選人關(guān)、制度關(guān)和培訓關(guān)，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，強化愛崗敬業(yè)精神，變管理為服務，牢記全心全意為人民服務的宗旨，增強“維護路權(quán)、保護路產(chǎn)”意識，努力做到文明執(zhí)法、熱情服務。切實提高路政人員的行政執(zhí)法水平，以適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。

（四）聯(lián)手行動、綜合治理。2005年9月，新余市由政府負責牽頭，以路政為主，召集了公安交警、交通運政，成立了分宜山塘下超限超載車輛檢查站，是江西省21個固定治超檢查

站之一，該站實行軍事化管理，嚴格責任，密切協(xié)調(diào)，堅持源頭監(jiān)管與路面治理相結(jié)合，重點治理與長效治理相結(jié)合，治超站點檢測與道路流動稽查相結(jié)合，嚴厲打擊超載行為，嚴格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，認定違章事實確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書齊全，歸檔及時，確保超限運輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。山塘下治超站的成立，加強了與周邊各市普通公路的整治銜接，這是一個良好的開端。今年，新余市公路管理局在鞏固現(xiàn)有的干線公路治超網(wǎng)絡建設力度上，下一步將全面啟動下村治超站、白沙檢測點、羅坊檢測點、楊橋檢測點“兩站三點”建設，為我市及其他地區(qū)的公路、橋梁再加一把安全鎖?！皟烧救c”的建成，將開創(chuàng)我市東有羅坊檢測點、西有山塘下治超站、南有白沙檢測點、北有下村治超站治超管理工作新局面，實現(xiàn)超限超載車輛實行長期、有效的監(jiān)控檢測，確保年度車輛超限超載平均比率控制在5%以下，為建設和諧富裕文明新余提供安全暢通的公路交通環(huán)境。

總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只有各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

第二篇：新余市山塘下治超站積極探索聯(lián)動治超新思路

新余市山塘下治超站積極探索聯(lián)動治超新思路

通過前三個月來的交通執(zhí)法規(guī)范集中整改工作活動，山塘下站在探索聯(lián)運治超工作上下功夫，也是在黨的群眾路線教育實踐活動中為全面整改落實運輸企業(yè)提出的意見建議的新思路。近日，該治超站通過調(diào)研、溝通，引導各區(qū)縣在聯(lián)動工作上多做文章、多下功夫，積極與公路路政、公安交警、公安民警、運政等部門互聯(lián)互動，努力創(chuàng)出一條適應本地區(qū)特點、有地方特色的聯(lián)動治超路子。4-5月該站整合執(zhí)法資源，抽調(diào)路政、運政、公安交警等有關(guān)單位共計60余人開展聯(lián)合執(zhí)法集中活動，收到了明顯效果。同時，由市治超辦組織調(diào)研小組，參觀考察了安徽、浙江地區(qū)的先進路政和治超執(zhí)法工作；由治超站領(lǐng)導帶隊，前往本省的先進的治超站點學習，并形成了調(diào)研報告。

該站通過深入調(diào)研，將在規(guī)范執(zhí)法行為上進一步提出新思路，建立聯(lián)合執(zhí)法長態(tài)隊伍，實施無人員現(xiàn)場執(zhí)法程序，啟動部門信息共享系統(tǒng)，聯(lián)合打擊車輛超限超載行為。（李小勇）

第三篇：分宜山塘下治超站2015年5月治超工作情況報告

新余分宜山塘下治超站近期治超工作報告

近期，我站治超工作在省路局、新余市治超辦的大力支持和市公路管理局正確領(lǐng)導下，認真學習貫徹落實《公路法》、《公路安全保護條例》、《公路超限檢測站管理辦法》和省、市人民政府下發(fā)的《關(guān)于進一步加強車輛違法超限超載治理工作實施方案的通知》精神，堅持政府統(tǒng)一領(lǐng)導、各級部門分工協(xié)作，依法治超、標本兼治，繼續(xù)以高壓態(tài)勢推進我站治超工作有序進行，有效鞏固了來之不易的治超成果，我站治超形勢保持了穩(wěn)定發(fā)展的良好態(tài)勢。現(xiàn)將近期來的治超工作情況匯報如下：

一、工作成效

1．治超成果。今年1-4月，我站累計投入執(zhí)法人員620人次，出勤治超執(zhí)法車輛280車次，檢測各類貨運車輛1200車次，對220余輛超限超載車輛實施卸載，處罰金額51萬余元,卸載及載轉(zhuǎn)貨物計重580余噸。

2．聯(lián)合執(zhí)法成效。今年來，我站聯(lián)合公安（交警）、交通、城管及相關(guān)政府部門開展了2次聯(lián)合執(zhí)法集中治理超限超載活動。一是在春運春節(jié)期間，我站組織開展了以“保春運、保安全、保暢通，嚴厲打擊非法超限超載車輛”為主題的集中整治行動，整治成效良好，確保了春運春節(jié)期間公路通行安全暢通。二是從5月12日開始，我站在省道楊福線楊橋點聯(lián)合楊橋鎮(zhèn)政府、分宜路政、楊橋交警中隊、楊橋派出所、楊橋城管中隊5個部門30余名執(zhí)法人員開展公路貨運車輛超限超載集中整治活動，這次活動的開展，主要是以楊橋鎮(zhèn)政府牽頭，根據(jù)當?shù)厝罕姷姆从澈腿嬗皣鴻z”要求，開展的一次“拉網(wǎng)式，全天候”的聯(lián)合整治行動。這次聯(lián)合執(zhí)法集中整治活動是按照省公路管理局流動治超稽查管理辦法執(zhí)行，是通過流動檢測車對來往的貨車輛進行

形成了治超合力，根據(jù)干線公路超限運輸實際狀況，對重點源頭企業(yè)周邊道路，加大路面、橋梁巡查頻率，主要以車貨總重超過55噸的違法超限超載車輛為重點，聯(lián)防聯(lián)控，嚴禁55噸以上違法車輛上路過橋。

3.強化“迎國檢”工作。

一是高度重視，深入研究掌握國檢工作內(nèi)容和要求。根據(jù)省辦和市局《關(guān)于做好“十二五”全國干線公路養(yǎng)護管理檢查準備工作的通知》文件神情，詳細解讀了2015年國檢的檢查內(nèi)容和幾項具體工作要求；二是落實責任，切實抓好“迎國檢”工作方案、計劃、時間與責任的落實。三是密切配合，全力推進“迎國檢”各項工作。全面推進“迎國檢”項目前期工作，完善落實治超工作制度，抓好標準化站點建設和“三基三化”工作，著力提升規(guī)范化管理水平。四是認真做好文書檔案信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計和收集、整理歸檔工作。

三、存在的不足

一是執(zhí)法設施較陳舊。我站開展治超工作10年，所有的執(zhí)法車輛、執(zhí)法安全設施，執(zhí)法取證設施、卸載設施、檢測設施等已陳舊，給治超工作帶來不便。二是資金短缺。我站現(xiàn)有的經(jīng)費無法滿足治超工作的科技治超發(fā)展，剛執(zhí)法人員工資每年就達130萬元，執(zhí)法設備的維修費高達50余萬元，所以，當前需要購置的一些治超設施都不敢考慮。三是治超執(zhí)法安全保障還不夠。針對超限超載車輛沖卡、闖關(guān)、司機聚集鬧事、非手段威脅、“黃?！睅к嚨痊F(xiàn)象采取的制止措施還不夠。四是卸載工作困難大。卸載隊伍未建立，卸載場地和工具未到位，卸載難度大。五是超限超載繞道行駛較普遍。目前公路路網(wǎng)比較發(fā)達，車輛繞道行駛現(xiàn)象嚴重，對縣道、農(nóng)村公路破壞加大。六是聯(lián)合治理手段不夠。超限超載車輛及駕駛員的違法登記和信息抄報、扣分等聯(lián)合執(zhí)法處理手段還不到位；七是治超站點標準化建設和“三基三

4．加強治超源頭管理，著手建立治本機制。嚴格按照《公路安全保護條例》規(guī)定，與公路相關(guān)各執(zhí)法部門共同對車輛超限超載源頭進行管理，進一步完善治理超限超載長效管理機制。重點加強對我市鋼材、煤炭、水泥等貨物集散地以及貨運站等場所的監(jiān)督檢查，通過駐點、巡查等有效方式，制止不符合國家有關(guān)裝載標準的車輛出場（站）。將貨物運輸企業(yè)發(fā)生的超限超載行為列入企業(yè)質(zhì)量信譽考核，加強車輛駕駛員超限超載管理培訓，通過與工廠、企業(yè)、礦山等貨物輸出單位、個人簽訂相關(guān)治超協(xié)議，促使自覺自愿做到輸出貨物車輛不超限超載。加強治超政策宣傳教育，對貨物場地、裝卸集散地、出廠出站、擅自加高欄板的超限車輛司機和企業(yè)進行治理和教育宣傳。

5．完善治超管理機制，強化工作落實。按照治超長效機制和《公路超限檢測站管理辦法》的有關(guān)要求，進一步明確職責，建立一支強有力聯(lián)合執(zhí)法隊伍，施行統(tǒng)一管理模式，健全治超工作相關(guān)的規(guī)章制度，加強日?？记诳己?，強化工作落實，建立健全內(nèi)部監(jiān)督、檢查和考核機制，制定詳細的考核細則，提高執(zhí)法人員的積極性，促進各項的工作順利運行。定期分析、研究治超工作勢態(tài)、針對出現(xiàn)的新情況、新問題，制定工作措施，加強與相關(guān)部門協(xié)調(diào)配合，不斷完善聯(lián)合治超執(zhí)法模式，形成工作合力，保持治理工作力度，推進治超工作平穩(wěn)有序進行。

新余分宜山塘下治超站 2015年5月19日

第四篇：山塘下治超站黨員專題組織生活會議程安排

山塘下治超站黨員專題組織生活會議程安排

時間：2014年6月11日下午4：00

地點：二樓會議室

參加人員：全體黨員和群眾代表

議程：

1.副站長龔衛(wèi)東通報黨的群眾路線教育實踐活動征求意見整改措施

2.黨支部書記（站長）晏金華代表班子做支委黨性分析報告

3.黨員個人開展黨性分析報告（先領(lǐng)導班子成員，其次機關(guān)黨員，最后各中隊黨員）

4.黨員之間開展批評與自我批評（先各中隊黨員，其次機關(guān)黨員，最后領(lǐng)導班子成員）

5.群眾對黨員進行評議（劉愛根、徐劍）

6.上級黨組織對黨員專題組織生活會進行講評

7.黨支部書記晏金華對黨員專題組織生活會進行總結(jié)

第五篇：治超工作淺談

行車安全 道路更暢 效益提升

省政府先后發(fā)布了《山西省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》和《山西省治理車輛非法超限超載工作責任追究辦法》，并迅速行動，在山西全省掀起了學習貫徹治超、治限指示精神的高潮，我們金宇公司認真落實文件精神，精心組織，周密布置，細化工作任務，強化工作措施，明確責任，扎實開展工作，取得了治超的階段性成果。

1、輪胎方面

治超工作開展后，我們公司嚴格執(zhí)行省政府第223號與第224號政府令，從源頭抓起，合格一輛、出廠一輛，確保了公司所有車輛嚴格按照行車證核定噸位進行拉運，這樣每輛車由原來拉運的20多噸變成了現(xiàn)在拉運10幾噸，雖說車輛拉運變少，但也使公司所有車輛行駛安全系數(shù)大大提高，就輪胎來說，治超以前我們公司的車輛拉運的多，因此輪胎經(jīng)常在公路上出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，就07年和08年相比較，一臺車07年一年更換30多條輪胎，而治超后08年一年內(nèi)只更換了5條輪胎，這樣就輪胎一項一輛車就可以節(jié)省5萬多元，大大的提高了車主的經(jīng)濟收入，而且過去在公路上因車輛拉運的多，經(jīng)常出現(xiàn)爆胎想象，因爆胎想象而造成交通事故或炸傷人員現(xiàn)象更是屢見不鮮，自從治超以后，車輛一年內(nèi)沒有發(fā)生一次爆胎現(xiàn)象，降低了事故的發(fā)生，實現(xiàn)了我們?nèi)?事故的目標。

2、燃油方面

過去我公司車輛拉運20多噸產(chǎn)品，因此在公路上耗油是31公升/100公里，而治超后我公司拉運10幾噸產(chǎn)品，車輛在公路上耗油是24公升/100公里，也就是說一臺車每走100公里節(jié)約油7公升，而我公司每臺車1年要行駛15萬公里，那么治超后我公司一臺車一年可以節(jié)約柴油5萬元，大大降低了車主的運輸成本。

3、剎車系統(tǒng)

治超前我公司的車輛2個月要更換一次剎車皮，而治超以后6個月年只更換1次剎車皮，比治超前一年內(nèi)少更換4次剎車皮，這樣在經(jīng)濟方面一年可以節(jié)約更換剎車皮款3000元，最重要的是治超前雖然2個月更換一次剎車皮，但是因拉運產(chǎn)品數(shù)量多，在公路上行駛，特別是下坡路段，駕駛員經(jīng)常出現(xiàn)，腳制動難以控制車輛的現(xiàn)象，雖然我公司沒有發(fā)生過因腳制動失靈而造成事故的現(xiàn)象，但周邊鄰近村莊的車輛因剎車系統(tǒng)的故障而造成事故的現(xiàn)象相當多，而且造成人員傷亡的事故也非常多，但自從實施治超以來，未聽說周邊村莊因剎車制動系統(tǒng)失靈而造成事故的現(xiàn)象，因此說治超使交通事故減少了，車主的經(jīng)濟損失減少了，相應的維修費和燃油費也節(jié)約了。

4、公司效益 治超前公司車輛拉的多，運價相對較低，但治超后不同了, “治超”后，公司車輛拉運的少了，市場運價提升了、穩(wěn)定了, 彌補了少拉帶來的損失，而且全省治超工作后，道路損壞現(xiàn)象少了，因此堵車現(xiàn)象不存在了，過去跑三天的地方，我們現(xiàn)在只需兩天就可以，這樣全年下來公司運輸總車次大大增多，公司整體效益得到了提升。

所以說我們治超后，拉運雖說少了，但我們運費提升了，而且使公司車輛受損變少，并且車輛安全系數(shù)大大提升，使公司整體效益也有了很大提升，所以我覺得無論從維護路產(chǎn)，路權(quán)，還是從運輸公司本身的利益出發(fā)，治超都是非常必要的，都必將給我們企業(yè)和個人帶來更多好處。