第一篇：列車乘務員態度冷漠背后

列車乘務員態度冷漠背后

登上“死亡列車”，探求答案

自從發生了旅客曹大和在1291次列車上遭捆綁致死事件后，鐵道部再次遭到非議，對此我沒有異議，然而，每當聽到對列車長和列車工作人員叱罵、質問她們為何如此冷漠的時候，我心里就有些隱隱不安。這不安源自于我對中國火車的近距離接觸。和我這個年紀的寫作人有所不同的是，我和火車有著不同一般的關系。每當我郁悶或者在小說創作中遇到困難時，我都會乘坐火車出行，目的地反而顯得并不重要，有時我甚至不知道自己要到終點站干什么。乘坐火車本身就成了我生活的一部分。

也許是因為我的生活和社會下層接觸并不多，也許是我的小說多寫農民工和社會下層的原因，乘坐火車成為我了解社會，得到寫作靈感的重要源泉。（而我寫時評的靈感則多來自我乘坐公共汽車的體驗。我會在寫一篇與民生有關的時評前，登上一輛擁擠不堪的公共汽車，充斥汗味的車廂里思考現實。等到到達某一個站時，我就會跳下來，找到最近的咖啡廳，打開電腦用一個小時完成公車上得來的觀點）。

因為這種長期和火車等交通工具接觸的關系，讓我多次近距離觀察列車員的工作。這次捆綁曹大和致死事件發生后，我也發了一些評論，包括接受一個電視臺的采訪。然而，在談到這件事的過程中，我曾經多次試圖還原曹大和死亡現場的環境和氛圍，只是都不成功。我這才發現，其實我很久沒有置身于長途列車的硬坐車廂了，而且即便是偶爾去過，也都是匆匆而過，走馬觀花，更不用說調研了。對于一個從寫小說發展到寫時評的人來說，如果無法還原場景（只是靠寫小說的大腦來幻想），大腦無法回到現場，也就很難設身處地為各方著想一番，那樣的話，對于我來說，是很難寫出站得住腳的評論的。按說，為了更確切地感受那班死亡列車的環境，我應該買類似列車的硬座車廂票，而絕對不應該乘坐軟臥，但我知道我可能無法腰桿筆直的在晃蕩的列車中堅持20多個小時而不崩潰，于是我來了個折中，我買了一張硬臥車票。在擁擠的人群中，我于10月20日登上了昆明到南寧的K232次列車。

正如我離開這列火車前在旅客留言薄上的留言所說的：我踏上這列火車的目的就是挑毛病，就是要找出“列車長和列車員們的冷漠是如何練成的”，所以，從踏上這列火車開始，我就帶著警惕的目光，帶著專業照相機，從一節車廂串到另外一節車廂，從跟蹤“監視”列車長的工作到近距離觀察列車員的工作。中國的鐵路與列車服務與世界各國相比如何？

這里我首先要講一個事實，讓大家對中國列車的條件有一個基本的判斷。我們大家都知道，中國火車條件差，特別是（長途普快列車的）硬坐車廂，這些年已經界限分明的成為一個階層的專用車廂：農民和農民工。就我自己多次到這些車廂拍照和游逛所見，那里基本上沒有工人、軍人、商人、公務員和知識分子等等。其條件之差，我不愿意用不適合人類生存這樣極端的話，因為農民和農民工兄弟姐妹也是人類而且是中國社會的主要人類，我就用“不適合中國精英們生存的環境”一語。（我再描述沒有意義了，大家不妨當作一個憶苦思甜之旅，上去看看）。

可是，當我們說中國的火車條件差的時候，我們必須搞清楚，和誰相比條件差。很巧的是我每到一個國家，也基本上都會找機會乘坐當地的火車，那就是說，從富裕國家到貧窮國家的火車我幾乎都乘坐過，如果說我不帶偏見的話，我是可以做一個第一手的比較的。下面來看看。

當我們說中國火車條件差的時候，我們有兩個比較法，一個是和發達國家比較，也就是說和那些與中國在國際上有“相同國際地位的國家”比，例如澳洲、美國、歐洲、日本等國家。為什么要這樣比較？因為我們是大國了，我們強大得據說成了世界第三強國，已經趕過英國而且快要超美了。所以，這樣比較沒有什么錯，而且，由于長期的宣傳，民眾（也包括我這種經常拿西方比較的人）自然有理由拿先進國家來比較。我們不是衛星都上天了？世界上不是只有三個國家的衛星上天？我們既然成為世界上第三個大國和強國把三個宇航員舒舒服服送到了太空，那么我們是不是可以弱弱的問一下，有13億人乘坐的火車等交通工具為什么不能弄得稍微適合人類生存一點？于是沒有人可以責怪我們拿西方的火車與我們中國的相比——結果大家應該很清楚，我們列車和人家的相比，估計不差二十倍，也至少差五倍！國人能滿意嗎？

放下這個話題，我們來一個實事求是。我認為，我們要把中國列車和世界列車做比較的應該是另外一種標準。那就是和國際上人均GDP和我們相同的國家做比較。說到國人個體的富裕程度，中國幾乎立即退到世界排名一百位之后，這個時候，我們在國際上是受援助的對象，一般都不好意思提宇航航天了。

那么，如果把我們的火車條件與那些在人均GDP排名和我們相近的國家比較，我們能夠得到什么結果？我剛好也在東南亞以及南美乘坐過火車，結果是令人鼓舞的！——我們的火車客運條件比他們的強很多，甚至可以用倍數來說明。

兩個比較選擇哪一個，答案是完全不同的，而兩種答案引出的民意和議論更是天壤之別。我自己認為，雖然我們在各方面應該向先進國家靠攏，但有些方面，例如硬件設置上，有些是我們力不從心的。

上面主要說的是交通運輸的硬件，那么軟件如何？這里我們來看一下服務質量，也就是我登上這次列車的主要目的。她們的冷漠是如何練成的？ 曹大和事件后，網民的指責除了集中在制度（包括鐵道部門的制度和列車應急機制）上以外，另外一個焦點就是列車長和乘務員的冷漠。在具體到曹大和事件上，毫無疑問，列車長的行為反映出了他們的漠不關心，但網友由此議論開來后的那些評論，那些針對所有列車乘務員的指責，則讓我感到不安。她們真的很冷漠嗎？或者問一句：她們比我們更冷漠嗎？如果是，也許，我們應該了解一下她們的冷漠是如何練成的？先說我乘坐的這班列車的列車長，我從一上車就開始暗中觀察他，在上車后的三個小時里，跟蹤他的所有行蹤。我注意到，他跑前跑后，一刻沒有停過。在這期間，他處理了兩起事件，一起是九號車廂有一位犯了俗稱羊顛瘋（對不起，我不知道學名叫什么）的年輕旅客。列車長接到列車員通知后，立即組織人員處理，通過廣播尋找旅客中的醫生（一位年輕的醫生很快趕過來）。列車長堅守崗位，對陪同病人的朋友耐心解釋，建議她把病人帶下火車，列車長答應聯系到站的醫院等事項，保證火車票不過期，等等。從我一個旁觀者角度來觀察，列車長做得非常專業，也非常人道，但他只能提出建議，無法強迫旅客下車，那位旅客和陪同人員最后決定留在車上。隨后，列車長隨即吩咐這節車廂列車員重點照顧病人，保證隨叫隨到。在整個行程中，列車長每經過這列車廂，都向列車員或者病人陪同人員詢問病人病情。件事剛剛處理完，又接到12號車廂旅客的抱怨。這位廣州的旅客提出了嚴重抗議。原因是同一節車廂里有一群藏民和漢人聚在一起載歌載舞，唱完藏歌唱漢歌。這位廣州的老兄抱怨的內容是：吵著了他，指責乘務員管理不善。說實話，對于這樣的抱怨，我是有看法的，當時是大白天，也不是午休時間，大家唱歌應該不是問題，所以乘務員接到抱怨后一度感到為難，無法決定是否因為一個喜歡安靜的乘客而去阻止十幾位旅客的雅興（還藏漢融合呢），后來她請示了列車長，列車長趕了過來。我當時在旁邊觀察，感到列車長處理得非常好，在婉轉提醒那十幾個唱歌的藏民和漢人后，又和抱怨的那位廣州人坐下來聊天，平息他的情緒，解釋有關難處。而那位比較善談的廣州人，卻一扯開話夾子就不肯停，我分明的感覺到他把投訴的話題扯遠了，但看看列車長，卻仍然耐心的聽他講，不時附和他做一些解釋。我看了一下時間，前后竟然超過了四十分鐘。在觀察列車長的工作中，我自己也提出了一個要求。我看到旁邊床鋪一個抱小孩的老人沒有買到下鋪，在中鋪休息?？墒俏易约旱拇参辉谙落仯@讓我很為難，因為，如果沒有下鋪我不會上這列火車，現在一上來我就得把下鋪讓給這位老人，對我確實不太公平。我想在換之前，找一下列車長說明這一情況。我說了我的難處，列車長發現我竟然是為他人不方便找他，先是一愣，后來就表示了充分理解。他說下鋪確實很緊張，但他會記住我的難處。我想，如果沒有下鋪，我就只好把自己的床鋪讓出去了。但不到一個小時，那位列車長找到了我，他說，老人可以睡我的下鋪了，他另外把我安排到其他的車廂，給我一個下鋪。以上三件事都發生在列車出發后的三個小時內，而在這三個小時里，列車長還同時完成了很多例行的工作。在三個小時后，我決定面對列車長，和他談一下。我走到他面前，告訴他，我雖然是一名普通的旅客，但我最近比較關心1291列車上曹大和被捆綁致死的事件，我也很想了解一下一個現任列車長的看法，希望和他交流。他可以拒絕，因為我會把我們交談的一些內容寫出來發到自己的博客。讓我高興的是，這位個頭不高、圓臉的列車長并沒有拒絕我，而是在忙過一陣后主動找到了我，請我到乘務員室對他的工作“提意見”，對列車工作“提建議”。我沒有意見和建議，但我有很多問題，在前后將近四十分鐘的聊天中，我提出了自己心中所有的問題，而這位列車長（后來我知道他的名子叫王濱，廈昆五組）則毫無回避的一一回答了我的問題，還有他的看法。在我們交談一會后，前來這列火車上考察工作的一位鐵路負責人也加了進來，我們達到了知無不言。

（列車長王濱，作者和上列車視察工作的鐵路負責同志）

王濱告訴我他自己的經歷，他自己都遇到過記不清多少起精神病患者發病情況，他回憶起有一次他正在列車車廂巡視，突然身邊一位旅客跳起來就跳車，乘客一看嚇得躲開了，他眼疾手快，一把抓住了上半身已經到了火車外面的乘客的腳，小個子的他眼看就要失去這位旅客（的生命），大喊其他乘客幫忙，才把這位精神異常的乘客拉了回來。作為一名列車長，他對一千多名乘客的旅途生活和生命安全負有不可推卸的責任，每一次火車一出站，他的心就懸了起來，火車上經常發生一些常人無法想象的意外，就在不久前，昆明鐵路下面的某列列車上，發生了一位精神病患者把列車工作人員（一位小姑娘）的耳朵咬掉了，這位小姑娘現在還在醫院住著。

中國現在處于轉型時期，民眾的心態各異，素質不齊，每一個列車都是一個社會的縮影。在和王濱交談的過程中，我更加關心他們是否有能力處理各種復雜的場面。說實話，在我短短的觀察中，我發現要妥善處理和1000多名旅客的關系，實在不是一件容易的事，就是把我放在王濱的位置上，把我再培訓幾年，我不一定能夠做得比他好。那么，國外如何？雖然沒有細致觀察，但在我的印象中，無論是發達國家還是欠發達國家如東南亞（印度），那里的火車上，列車長和服務員是不會理睬那么多的，他們照章辦事，甚至一句多余的話都不會和你羅嗦。可是，中國人可能天性喜歡“講理”——而我們又正好處于一個無理可講的時代，于是乎，我們看到，很多國民明明在自己不對的時候，卻偏偏要和你講理，弄得一些服務人員無法應對。眼前的列車長在這一方面還算是過關的，但很多列車員就窮于應付了。當我們談到曹大和的事件時，我明顯感覺到，如果是眼前這位列車長當時在1291次列車上，曹大和的死亡事件是不會發生的。王濱可以用四十分鐘傾聽一個素不相識，也毫無背景的我給他提意見、提建議，當然就不會拒絕成準強的屢次建議。實際上，王濱也悄悄告訴我，為了維護乘客安全，在確定旅客有嚴重暴力傾向（精神問題）時，他們會在警察在場或者授權的情況下把患者捆綁起來，他強調捆綁的塑膠帶不是普通的，是指定用來捆綁的。但我也隨即提出，這樣的捆綁必須應該由受過培訓（醫療培訓）、有一定專業知識的人來完成。王濱聽后有些茫然。顯然這不是他能夠決定的。在和列車長長談后，我對列車的總體工作有了一個大概，王濱謝謝我關心旅客運輸，我也感覺到，如果每一個列車長都能夠象他這樣能夠和旅客溝通，也許情況會不一樣。

接下來，我開始近距離觀察列車員，主要是對11、12號車廂附近的幾個車廂乘務員的觀察。在觀察中，我發現，她們的工作之繁雜，超過我們的想象。作為乘務員，我們看到的第一印象是查票安排座位，可是她們最大的工作其實是清潔。負責我那個車廂的女服務員幾乎半個小時就對車廂來一次清潔，時不時對廁所和洗手間進行打掃，我有好幾次進洗手間時，發現她爬在地上清洗臟物。從她們清掃車廂和廁所的頻率來看，我更認為她們的工作接近于清掃工人。而且，她們清掃工作絕對不比街道上一個清掃工要輕松多少。

當然如果是這樣的工作，雖然辛苦，卻也“輕松”。事實卻不如此，她們并不是簡單的體力勞動，她們還必須和滿滿一車廂南來北往的旅客進行互動，保證“上帝”——旅客的滿意。說實話，對于很多列車員，這方面的工作一點也不輕松，我多次看到無理取鬧的旅客把列車員弄得黯然傷神，甚至獨自落淚。

也許有人說，國外不是這樣嗎？當然，“顧客，乘客就是上帝”正是從國外傳過來的，但你必須意識到，既然是“上帝”，那“上帝”可是有原則有價值觀的。我舉個例子，在比較發達的西方國家的火車上，乘客不會亂丟垃圾，乘務員也就不用那么辛苦的收拾；而在比較落后的國家如印度，乘客可以亂丟垃圾，乘務員不用去收拾（最后收拾一下），也沒有人抱怨。可是在中國的列車上，既有人亂丟垃圾，也有人不停抱怨，結果乘務員就得不停收拾，有時甚至肩負著教育乘客“不要亂丟垃圾”的重大教育責任，同時還要不停接受一些乘客的冷嘲熱諷。所以說，中國列車上的乘務員既清掃廁所，又負責教育乘客如何守紀律，她們的工作本身把她們放在一個非常矛盾的職位上，中國象這種職位并不多見。這些只是練成她們冷漠的一個方面而已，如果你是一名善于觀察的人，你會發現更多的。但問題在于，如果你是一名善于觀察的人，估計你生活無憂，也不會沒有事就跑到那種車廂去折壽。

謝天謝地，我到終點站了，但她們的終點站在哪里？ 我們國家也象一列巨大的火車，置身其中的人都多少有些身不由己，每一個都心底善良，都想做得最好，然而，我們在巨大的引擎無法熄滅，在制度和體制存在諸多弊端的情況下，我們個人能夠做多少？從列車事件我們明顯可以看到這一個現象，那些列車長和列車員，她們都是在狂奔的火車上負擔著超負荷的工作，可是，當乘客對一些制度和體制不滿而需要發泄時，唯一的對象也就是這些乘務員們。我們抱怨這些乘務員對旅客態度冷漠，那么我們這些人對她們的態度是否也存在冷漠？

一位女乘務員告訴我，一個人一生要過一次鬼門關，但我們這些乘務員（尤其是女性乘務員）一年卻要過一次鬼門關，那就是春運。每當春運來臨前，她說自己都想換工作。她提醒我注意，以前列車上的乘務員大多是年輕女子，現在逐漸換成中年婦女和男性服務員了，因為有幾個正常的年輕女子能夠受得起春運的折磨？她告訴我，她認識的好多女服務員在春運期間都是每天要掉眼淚的，她說，“壓力太大，只有把眼淚流出來，才能夠繼續工作”。

我想也是的，只有把眼淚流出來，收起同情心，換上冷漠的表情，甚至讓心腸和鐵軌一樣堅硬，才能在春運這樣的時刻繼續工作，否則，你就只有換工作了。春運期間，整個硬坐車廂的人都被異化了，你想對哪一個人不冷漠？很多時候，連廁所都擠著人，列車員幾乎就是在廁所的氣味中生存的。這和對旅客是否人道，對旅客是否有愛心毫無關系，這是一個生存的嚴酷問題。我們的乘務員也只不過是在從事一種工作，一種養家活口的工作，可是她們卻要承受巨大的壓力，有時要為整個鐵道部，甚至整個體制承受壓力。我們實在也不應該對她們那么冷漠。這篇文章和我的風格完全不同，事實上，也不是我這次登上火車想要寫的內容，但我還是寫出來了。而寫這篇文章的起因是源自于一張我偷拍的照片，就是下面那個乘務員的背景。

在火車到一個站之前，我看到她緊張的打掃，身上都是水跡，頭上也是汗水，但一會之后，當火車到站，我要下去買點東西時，我突然看到在列車的暗影中，她一個人穿戴整齊，在那里筆直的敬禮。當時她身后沒有人，我也是無意中走過來的，看到了這一幕，我突然聞到她頭發上的汗水味，看到她身上的打掃衛生時留下的水跡，但她一絲不茍的一個人的敬禮卻讓我一下子愣住了，我偷偷拍下了這張照片。

中國的每一列火車都是我們這個社會甚至國家的縮影，在疾馳向前的風光背后，還有很多鮮為人知的故事。正如火車，如果我們不是沒有錢，我們誰也不登上去，更不會坐進硬坐車廂。那里的環境，絕對讓人短命，所以，每當火車到站時，我們歡欣鼓舞。而且，作為旅客，無論那旅途多么遙遠，我們的列車都有到站的時候??

可是這些常年累月在火車上默默工作的列車員們，她們的終點站在哪里？是的，她們的列車沒有終點站！

在我們指責她們對乘客冷漠的時候，我們也應該檢討一下我們是不是對她們也很冷漠！好了，你一定想知道，中國和外國的火車最大的區別吧？我告訴你，最大的區別不是乘務員對旅客們的微笑和親切問候，而是作為“上帝”的旅客對乘務員的微笑和問候——要知道，“上帝”不但是講道理的，而且也是最有愛心的。

第二篇：列車乘務員心得

又是一次凌晨出車，車廂外灰蒙蒙的的一片，還有些許的困意縈繞在空蕩蕩的車廂里。這是我的第二趟出車，想想待會車廂里就會滿載著回家過年的旅客，他們回家的憧憬的急切讓自己精神了許多。

這次車廂里人數比前兩次明顯的增多了，可能是這兩天已經到春運的高峰期的緣故。所有工作多已經是得心應手，開門、掛牌、檢票、關門、開廁所門、互檢邊門、整理行李······而且乘客們也很配合地整理自己的行李，行李架上的東西擺放得整整齊齊，過道旁也堆放著行李。一個多鐘過后，車廂里的乘客都安靜下來了，有的在座位上閉著眼睛休息，有的在過道上用報紙墊著坐互相靠著休息，有的站著靠著座位或過道的一些門壁上。春運的旅客回趟家真的挺不容易的的，他們有的在車站外最少等了兩個多鐘。看著他們出站回家時興奮的表情，我們心里也是裝得滿滿的對家的思念，同時也把這種情愫轉化成對旅客的新年祝福。雖然打掃車廂衛生有些臟有些累，但乘客的理解與感謝卻可以給我們無限的動力。雖然心中也會無端的產生對家人的思念，但能看到那么多乘客能回家過年的喜悅，我們的心早已滿足。

第三篇：列車乘務員自我鑒定

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發車前

三、檢票上車

四、起步發車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執行作業計劃。

2、嚴格按照工作程序進行作業，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業務技能。

二、發車前

1、發車前半小時到崗。

2、檢查車內衛生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛生死角)。

3、除規定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發車前

三、檢票上車

四、起步發車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執行作業計劃。

2、嚴格按照工作程序進行作業，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業務技能。

二、發車前

1、發車前半小時到崗。

2、檢查車內衛生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛生死角)。

3、除規定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第四篇：列車乘務員自我鑒定

列車乘務員自我鑒定

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發車前

三、檢票上車

四、起步發車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執行作業計劃，列車乘務員自我鑒定。

2、嚴格按照工作程序進行作業，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業務技能，自我鑒定《列車乘務員自我鑒定》。

二、發車前

1、發車前半小時到崗。

2、檢查車內衛生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛生死角)。

3、除規定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第一篇 乘務員的崗位職責與工作標準

一、崗位職責

二、發車前

三、檢票上車

四、起步發車

五、行車途中

第二篇 機車乘務員在列車運行中的工作職責

乘務員的崗位職責與工作標準內容提要:

一、崗位職責

1、堅決服從班長的安排，認真執行作業計劃。

2、嚴格按照工作程序進行作業，服務項目正常開展。

3、尊重乘客，熱情、文明服務，竭力滿足乘客的需求。

4、做好車輛衛生的整理，為乘客提供最舒適的乘車環境。

5、定期參加培訓學習，不斷提高業務技能。

二、發車前

1、發車前半小時到崗。

2、檢查車內衛生、設施等各個部位是否符合標準要求。(頭套、座套干凈平整無皺折、無頭發，無雜質;窗簾平整歸位，椅背、扶手歸位于前極限和下極限，腳蹬干凈歸位，飲水機柜子干凈無水潰，行李架干凈無雜質，電視、碟盒、頂燈、天窗、滅火器、垃圾桶等部位無灰塵，做到“四凈一亮二無”(地面凈，座椅凈、內飾凈、窗簾座套凈、門窗玻璃亮;車內無異味，無衛生死角)。

3、除規定物品放在指定位置外，車內不得堆放其他雜物。

4、保持車內空氣清新無異味，不得有蚊蠅等飛蟲。

5、車上位前5分鐘，提醒駕駛員將車內溫度調整適當，打開音響，播放音樂，音量適中，做好上位前的準備。

第五篇：列車乘務員先進事跡專題

“三功兩素”修煉工作先進個人**培同志先進事跡**培同志是鐵路運輸公司機務段一名機車乘務員，該同志始終堅持“安全第一，預防為主”的思想，2012年實現全年無違章、無事故。時刻把“安全第一”放在心上，落實在行動上。努力去做好身邊的每一件事，不放松警惕，他作風嚴謹、業務精湛、工作認真負責，嚴格執行各項規章制度，認真鉆研業務，積極發現隱患，正確處置故障，力保機車運輸安全工作。機車乘務員是一個平凡的崗位，然而**培同志卻在這個平凡的崗位上干出了不平凡的業績。性格內斂的**培從事機車駕駛工作8年間，安全行駛里程累計達13萬公里，從未發生行車事故及人身責任事故，是鐵路運輸公司機務段名副其實的“標桿”司機。

一、立足崗位，勤奮學習，確保機車安全運用。作為機車乘務員，他在工作中他認真學習《鐵路技術管理規程》、《鐵路行車管理規程》、《機車運用規程》、《機車操作規程》、《鐵路行車事故調查處理規則》、《機務段管理細則》和各個車站的《車站管理細則》等各項規章中的規定，認真按照乘務員一次性作業標準操縱機車。